Автоматическое зарядное устройство для аккумулятора 12в своими руками: Автоматическое зарядное устройство 12 В

Автоматическое зарядное устройство 12 В

Это очень простая схема приставки к вашему уже имеющемуся зарядному устройству. Которая будет контролировать напряжение заряда аккумуляторной батареи и при достижении выставленного уровня — отключать его от зарядника, тем самым предотвращая перезарядку аккумулятора.
Это устройство не имеет абсолютно никаких дефицитных деталей. Вся схема построена всего на одном транзисторе. Имеет светодиодные индикаторы, отображающие состояние: идет зарядка или батарея заряжена.

Кому пригодятся это устройство?

Такое устройство обязательно пригодится автомобилистам. Тем у кого есть не автоматическое зарядное устройство. Это приспособление сделает из вашего обычного зарядного устройства — полностью автоматический зарядник. Вам больше не придется постоянного контролировать зарядку вашей батареи. Все что нужно будет сделать, это поставить аккумулятор заряжаться, а его отключение произойдет автоматически, только после полной зарядки.

Схема автоматического зарядного устройства

Вот собственно и сама схема автомата. Фактически это пороговое реле, которое срабатывает при превышении определенного напряжения. Порог срабатывания устанавливается переменным резистором R2. Для полностью заряженного автомобильного аккумулятора он обычно равен — 14,4 В.
Схему можете скачать здесь — http://www.mediafire.com/file/0ldtxs4ma6mt2q2/12V-Auto-Cut-Off-Charger_circuit_By_hawkar_Fariq.pdf Источник: https://sdelaysam-svoimirukami.ru/?do=lastcomments

Печатная плата

Как делать печатную плату, решать Вам. Она не сложная и поэтому ее запросто можно накидать на макетной плате. Ну или можно заморочиться и сделать на текстолите с травлением.

Настройка

Если все детали исправные настройка автомата сводиться только к выставлению порогового напряжения резистором R2. Для этого подключаем схему к зарядному устройству, но аккумулятор пока не подключаем. Переводим резистор R2 в крайнее нижнее положение по схеме. Устанавливаем выходное напряжение на заряднике 14,4 В. Затем медленно вращаем переменный резистор до тех пор, пока не сработает реле. Все настроено.
Поиграемся с напряжением, чтобы убедиться что приставка надежно срабатывает при 14,4 В. После этого ваш автоматический зарядник готов к работе.

Смотрите видео работы зарядного устройства

В этом видео вы можете подробно посмотреть процесс всей сборки, регулировки и испытания в работе.
Original article in English

Полностью автоматическое зарядное устройство для аккумуляторов

Привет всем, в этой статье я расскажу, как можно сделать простой импульсный стабилизатор, который может быть использован в качестве автомобильной зарядки, источника питания или лабораторного блока питания.Эта схема отлично заточена под зарядку автомобильных аккумуляторов с напряжением 12 вольт, но стабилизатор универсальный, поэтому им можно заряжать любые типы аккумуляторов, как автомобильных, так и всяких других, даже литий-ионных, если они снабжены платой балансировки. Схема зарядного устройства состоит из 2-х частей, блока питания и стабилизатора, начнём пожалуй со стабилизатора.Стабилизатор построен на популярного шим-контроллера TL494, позволит получить выходное напряжение от 2-х до 20 вольт, с возможностью ограничения выходного тока от 1 до 6 ампер, при желании ток можно поднять до 10 ампер.Процесс заряда будет осуществляться методом стабильного тока и напряжения, это наилучший способ для качественной и безопасной зарядки аккумуляторов. По мере заряда аккумулятора ток в цепи будет падать и в конце процесса будет равен 0, следовательно нет опасности перегрева аккумулятора или зарядного устройства, так что процесс не требует человеческого вмешательства.Возможно также использования этого стабилизатора в качестве лабораторного источника питания.

Теперь несколько о самой схеме

Это импульсный стабилизатор с шим-управлением, то есть КПД куда больше, чем у обычных линейных схем. Транзистор работает в ключевом режиме управляясь шим-сигналом, это снижает нагрев силового ключа. Основной транзистор управляется маломощным ключом, такое включение обеспечивает большое усиление по току и разгружает микросхему ШИМ.По сути это аналог составного транзистора. Транзистор нужен с током на менее 10 ампер, возможно также использование составных транзисторов прямой проводимости. Регулировка выходного напряжения осуществляется с помощью переменного резистора R9, для наиболее точной настройки желательно использовать многооборотный резистор, притом очень советую использовать резистор с мощностью 0.5 ватт.Нижним резистором можно установить верхнюю границу выходного напряжения, а подбором соотношения резисторов R1, R3, устанавливается нижняя граница выходного напряжения.Для более быстрой и точной подстройки этот делитель может быть заменён на многооборотный подстроечный резистор сопротивлением от 10 до 20 ком. За ограничение тока отвечает переменный резистор R6, верхнюю границу выходного тока можно изменить подбором резистора R4.

Обратите внимание на чёткое срабатывание функции ограничения, даже при коротком замыкании, ток не более 6. 5 ампер. Регулируется довольно плавно, если использовать многооборотный резистор.

Токовый шунт или датчик тока…, тут хотел бы обратить ваше внимание на то, что входные и выходные земли разделяются шунтом, обратите на это внимание при сборке. В качестве шунта можно использовать отрезок нихромовый проволоки с нужным сопротивлением. В моём же варианте было использование snd-шунты, которые можно найти на платах защиты аккумуляторов от ноутбука. Номинальное сопротивление шунта 0.5 ом +- 50%. При токе в 6 ампер такой шунт справляется очень даже не плохо.Силовой дроссель…  Сердечник взят из выходного дросселя групповой стабилизации компьютерного блока питания, обмотка состоит из 30 витков, намотана двойным проводом, диаметр каждого составляет 1 мм. Тут важен один момент, количество нужно будет подобрать в зависимости от рабочей частоты генератора и материалов магнитопровода. Не верно подобранный дроссель приведёт к сильному нагреву силового ключа при больших токах, это легко понять по характерному свисту при токах в 2-3 ампера, если свист присутствует, то нужно увеличить рабочую частоту генератора. Для этих целей сопротивление резистора R2 снижается до 1 ком и последовательно ему подключается многооборотный подстроечный резистор на 10 ком, таким образом частоту генератора можно менять в пределах от 50 до 550 кГц.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

После настройки на нужную частоту, подстроечный резистор выпаивается, измеряется его сопротивление, прибавляется к полученному числу сопротивление дополнительного резистора в 1 ком и сборка заменяется одним постоянным резистором близкого сопротивления. Этим настройка завершена…

Силовой диод VD1 очень советую — шотки, с напряжение не менее 60 вольт и током от 10 ампер. При токах в 3-4 ампера тепловыделения почти не наблюдается, если же собираетесь гонять схему на больших токах, то нужен радиатор. Возможно и применение обычных импульсных диодов с нужным током.В качестве источника питания может быть задействован либо импульсный блок питания, либо сетевой трансформатор дополненный диодным выпрямителем и сглаживающим конденсатором. В обоих случаях постоянное напряжение с источника питания должно быть не менее 16\17 вольт и ток до 10 ампер.

Я использовал обыкновенный трансформатор с диодным мостом. Ну вот вроде и всё, всем спасибо за внимание, печатка находиться в архиве.Архив к статье; скачать…

Автор; АКА Касьян

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ

   Автоматическое зарядное устройство предназначено для зарядки и десульфатации 12-ти вольтовых АКБ ёмкостью от 5 до 100 Ач и оценки уровня их заряда. Зарядное имеет защиту от переполюсовки и от короткого замыкания клемм. В нём применено микроконтроллерное управление, благодаря чему осуществляются безопасные и оптимальные алгоритмы зарядки: IUoU или IUIoU, с последующей дозарядкой до полного уровня зарядки. Параметры зарядки можно подстроить под конкретный аккумулятор вручную или выбрать уже заложенные в управляющей программе. 

   Основные режимы работы устройства для заложенных в программу предустановок. 

 >>
Режим зарядки — меню «Заряд». Для аккумуляторов емкостью от 7Ач до 12Ач по умолчанию задан алгоритм IUoU. Это значит:

— первый этап — зарядка стабильным током 0.1С до достижения напряжения14.6В 

— второй этап -зарядка стабильным напряжением 14.6В, пока ток не упадет до 0,02С 

— третий этап — поддержание стабильного напряжения 13.8В, пока ток не упадет до 0.01С. Здесь С — ёмкость батареи в Ач. 

— четвёртый этап — дозарядка. На этом этапе отслеживается напряжение на АКБ. Если оно падает ниже 12.7В, включается заряд с самого начала. 

   Для стартерных АКБ применяем алгоритм IUIoU. Вместо третьего этапа включается стабилизация тока на уровне 0.02C до достижения напряжения на АКБ 16В или по прошествии времени около 2-х часов. По окончанию этого этапа зарядка прекращается и начинается дозарядка.

 >> Режим десульфатации — меню «Тренировка». Здесь осуществляется тренировочный цикл: 10 секунд — разряд током 0,01С, 5 секунд — заряд током 0. 1С. Зарядно-разрядный цикл продолжается, пока напряжение на АКБ не поднимется до 14.6В. Далее — обычный заряд. 

 >>
Режим теста батареи позволяет оценить степень разряда АКБ. Батарея нагружается током 0,01С на 15 секунд, затем включается режим измерения напряжения на АКБ. 

 >> Контрольно-тренировочный цикл. Если предварительно подключить дополнительную нагрузку и включить режим «Заряд» или «Тренировка», то в этом случае, сначала будет выполнена разрядка АКБ до напряжения 10.8В, а затем включится соответствующий выбранный режим. При этом измеряются ток и время разряда, таким образом, подсчитывается примерная емкость АКБ. Эти параметры отображаются на дисплее после окончания зарядки (когда появится надпись «Батарея заряжена») при нажатии на кнопку «выбор». В качестве дополнительной нагрузки можно применить автомобильную лампу накаливания. Ее мощность выбирается, исходя из требуемого тока разряда. Обычно его задают равным 0.1С — 0. 05С (ток 10-ти или 20-ти часового разряда). 

Схема зарядного автомата для 12В АКБ

Принципиальная схема автоматического автомобильного ЗУ

Рисунок платы автоматического автомобильного ЗУ

   Основа схемы — микроконтроллер AtMega16. Перемещение по меню осуществляется кнопками «влево», «вправо», «выбор». Кнопкой «ресет» осуществляется выход из любого режима работы ЗУ в главное меню. Основные параметры зарядных алгоритмов можно настроить под конкретный аккумулятор, для этого в меню есть два настраиваемых профиля. Настроенные параметры сохраняются в энергонезависимой памяти.

   Чтобы попасть в меню настроек нужно выбрать любой из профилей, нажать кнопку «выбор», выбрать «установки», «параметры профиля», профиль П1 или П2. Выбрав нужный параметр, нажимаем «выбор». Стрелки «влево» или «вправо» сменятся на стрелки «вверх» или «вниз», что означает готовность параметра к изменению. Выбираем нужное значение кнопками «влево» или «вправо», подтверждаем кнопкой «выбор». На дисплее появится надпись «Сохранено», что обозначает запись значения в EEPROM. Более подробно о настройке читайте на форуме.

   Управление основными процессами возложено на микроконтроллер. В его память записывается управляющая программа, в которой и заложены все алгоритмы. Управление блоком питания осуществляется с помощью ШИМ с вывода PD7 МК и простейшего ЦАП на элементах R4, C9, R7, C11. Измерение напряжения АКБ и зарядного тока осуществляется средствами самого микроконтроллера — встроенным АЦП и управляемым дифференциальным усилителем. Напряжение АКБ на вход АЦП подается с делителя R10 R11. 

   Зарядный и разрядный ток измеряются следующим образом. Падение напряжения с измерительного резистора R8 через делители R5 R6 R10 R11 подается на усилительный каскад, который находится внутри МК и подключен к выводам PA2, PA3. Коэффициент его усиления устанавливается программно, в зависимости от измеряемого тока. Для токов меньше 1А коэффициент усиления (КУ) задается равным 200, для токов выше 1А КУ=10. Вся информация выводится на ЖКИ, подключенный к портам РВ1-РВ7 по четырёхпроводной шине. 

   Защита от переполюсовки выполнена на транзисторе Т1, сигнализация неправильного подключения — на элементах VD1, EP1, R13. При включении зарядного устройства в сеть транзистор Т1 закрыт низким уровнем с порта РС5, и АКБ отключена от зарядного устройства. Подключается она только при выборе в меню типа АКБ и режима работы ЗУ. Этим обеспечивается также отсутствие искрения при подключении батареи. При попытке подключить аккумулятор в неправильной полярности сработает зуммер ЕР1 и красный светодиод VD1, сигнализируя о возможной аварии. 

   В процессе заряда постоянно контролируется зарядный ток. Если он станет равным нулю (сняли клеммы с АКБ), устройство автоматически переходит в главное меню, останавливая заряд и отключая батарею. Транзистор Т2 и резистор R12 образуют разрядную цепь, которая участвует в зарядно-разрядном цикле десульфатирующего заряда и в режиме теста АКБ. Ток разряда 0.01С задается с помощью ШИМ с порта PD5. Кулер автоматически выключается, когда ток заряда падает ниже 1,8А. Управляет кулером порт PD4 и транзистор VT1.

О деталях схемы автоматической зарядки

   Резистор R8 – керамический или проволочный, мощностью не менее 10 Вт, R12 — тоже 10Вт. Остальные — 0.125Вт. Резисторы R5, R6, R10 и R11 нужно применять с допустимым отклонением не хуже 0.5%. От этого будет зависеть точность измерений. Транзисторы T1 и Т1 желательно применять такие, как указаны на схеме. Но если придется подбирать замену, то необходимо учитывать, что они должны открываться напряжением на затворе 5В и, конечно же, должны выдерживать ток не ниже 10А. Подойдут, например, транзисторы с маркировкой 40N03GР, которые иногда используются в тех же БП формата АТХ, в цепи стабилизации 3. 3В. 

   Диод Шоттки D2 можно взять из того же БП, из цепи +5В, которая у нас не используется. Элементы D2,Т1 иТ2 через изолирующие прокладки размещаются на одном радиаторе площадью 40 квадратных сантиметров. Звукоизлучатель — со встроенным генератором, на напряжение 8-12 В, громкость звучания можно подрегулировать резистором R13. 

   ЖКИ – Wh2602 или аналогичный, на контроллере HD44780, KS0066 или совместимых с ними. К сожалению, эти индикаторы могут иметь разное расположение выводов, так что, возможно, придется разрабатывать печатную плату под свой экземпляр 

   Налаживание заключается в проверке и калибровке измерительной части. Подключаем к клеммам аккумулятор, либо блок питания напряжением 12-15В и вольтметр. Заходим в меню «Калибровка». Сверяем показания напряжения на индикаторе с показаниями вольтметра, при необходимости, корректируем кнопками «». Нажимаем «Выбор». 

   Далее идет калибровка по току при КУ=10. Теми же кнопками «» нужно выставить нулевые показания тока. Нагрузка (аккумулятор) при этом автоматически отключается, так что ток заряда отсутствует. В идеальном случае там должны быть нули или очень близкие к нулю значения. Если это так, это говорит о точности резисторов R5, R6, R10, R11, R8 и хорошем качестве дифференциального усилителя. Нажимаем «Выбор». Аналогично — калибровка для КУ=200. «Выбор». На дисплее отобразится «Готово» и через 3 секунды устройство перейдет в главное меню. Поправочные коэффициенты хранятся в энергонезависимой памяти. Здесь стоит отметить, что если при самой первой калибровке значение напряжения на ЖКИ сильно отличается от показаний вольтметра, а токи при каком — либо КУ сильно отличаются от нуля, нужно подобрать другие резисторы делителя R5, R6, R10, R11, R8, иначе в работе устройства возможны сбои. При точных резисторах поправочные коэффициенты равны нулю или минимальны. На этом наладка заканчивается. И в заключение. Если же напряжение или ток зарядного устройства на каком-то этапе не возрастает до положенного уровня или устройство «выскакивает» в меню, нужно ещё раз внимательно проверить правильность доработки блока питания. Возможно, срабатывает защита.

Переделка БП АТХ под зарядное устройство

Схема электрическая доработки стандартного ATX

   В схеме управления лучше использовать прецизионные резисторы, как указано в описании. При использовании подстроечников параметры не стабильные. проверено на собственном опыте. При тестировании данного ЗУ проводил полный цикл разрядки и зарядки АКБ (разряд до 10,8В и заряд в режиме тренировки, потребовалось около суток). Нагревание ATX БП компьютера не более 60 градусов, а модуля МК еще меньще.

   Проблем в настройке не было, запустилось сразу, только нужна подстройка под максимально точные показания. После демострации работы другу-автолюбителю этого зарядного автомата, сразу заявка поступила на изготовление еще одного экземпляра. Автор схемы — Slon, сборка и тестирование — sterc.

   Форум по АЗУ на МК

   Форум по обсуждению материала АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ

Автоматическое зарядное устройство на 6 А своими руками

Всем любителям самодельных девайсов привет. Хотел бы представить на ваш суд зарядное устройство, которое недавно сделал для своей старенькой BMW (точнее для её аккумулятора 60 А).

Схема автоматического зарядного устройства на 6 А

Плата, спроектированная в первоисточнике, была слишком сложной, поэтому разработал свою, более простую.

Вот некоторые данные по деталям, которые могут быть полезны при повторении ЗУ:

1. Трансформатор 150VA 220 / 18 В
2. Мост диодный 25 A на 1000 В
3. Резисторы: R1 0,69 Ом 50 Вт; R1 2,2 Ом 50 Вт
4. Предохранители: 220 В, 5А; на выходе для защиты аккумуляторной батареи 10 А.

Тиристор BT-151 на радиаторе прикрученном к корпусу, нагревается слабо — до 40 градусов. Мостовой выпрямитель нагревается сильнее. Резистор R1 (собран из двух) такой горячий, что можно сделать из него радиатор на зиму. Тут использовал 50 Вт, потому что 10 Вт были совсем уж горячими. Корпус, к которому привинчены эти резисторы, локально не нагревается более чем до 70 градусов при длительном максимальном токе в 6 А.

Первый переключатель слева включает источник питания — трансформатор, второй — резистор R1 и третий переключатель другой R1 (резисторы R1 могут работать параллельно).

Провода сильноточных цепей имеют поперечное сечение 2,5 мм2, за исключением проводов, идущих к батарее, которые длинной 3 м и имеют поперечное сечение 4 мм2.

Первоначально трансформатор питал галогенное освещение 11,5 В, домотал катушку и все было закреплено лентой, пропитанной эпоксидной смолой. Корпус зарядки от поврежденного дешманского выпрямителя из Китая.

Все поверхности, через которые проходят тепловые потоки, смазаны силиконовой термопастой. Блок должен работать снаружи и в гараже, поэтому попытался по максимуму защитить от влаги, покрасив плату электроизоляционным лаком и используя термоусадочные трубки.

Зарядное устройство прекрасно заряжает, оно на самом деле работает до 14,4 В, а затем снова включается при 13,2 В (так его отрегулировал). Стоимость сборки может быть вообще околонулевой, если имеются основные детали (тиристор и трансформатор).

 

Размер составляет около 95 x 47 мм, прежде всего дал пол ватта всем резисторам. BC177 сменил на BC307. Кроме того, подготовил место и колодки с отверстиями для двух силовых резисторов (R1), первое даже для разных размеров этого резистора (несколько отверстий на выбор). Неизвестно, подходят ли винтовые разъемы для такого уровня токовой нагрузки, но есть смысл снабдить плату разъемами, чтобы не было необходимости паять провода непосредственно к печатной плате. Пусть это будет модуль который легко собирать и разбирать.

Более сложный вариант зарядного устройства для автомобильных 50-60 А аккумуляторов смотрите тут.

Схемы самодельных зарядных для авто аккумулятора. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

У каждого автомобилиста наступал в жизни момент, когда, повернув ключ в замке зажигания не происходило абсолютно ничего. Стартер не проворачивался, а как следствие – машина не заводилась. Диагноз простой и ясный: аккумуляторная батарея полностью разряжена. Но имея под рукой даже самое простое с выходным напряжением 12 В, можно в течение одного часа восстановить АКБ и поехать по своим делам. Как сделать такое устройство своими руками, описано далее в статье.

Как правильно заряжать аккумуляторную батарею

Перед тем как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила относительно его правильной зарядки. Если их не соблюдать, то ресурс батареи резко уменьшится и придётся покупать новую, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

Чтобы установить правильный ток, следует знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени равный 10-ти часам. Это означает, что ёмкость АКБ следует разделить на 10. Например, для АКБ, ёмкостью 90 А/ч, необходимо установить ток заряда равный 9 Ампер. Если поставить больше, то произойдёт быстрый нагрев электролита и могут быть повреждены свинцовые соты. При меньшей силе тока понадобится очень много времени до полного заряда.

Теперь необходимо разобраться с напряжением. Для АКБ, разность потенциалов которых составляет 12 В, напряжение заряда не должно превышать 16.2 В. Это означает, что для одной банки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

Самое основное правило правильного заряда АКБ: не перепутать клеммы, во время присоединения батареи. Неправильно подключённые клеммы получили название переполюсовке, что приведёт к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу из строя аккумулятора.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только в случае, если под этими самыми руками будут находиться приготовленные инструменты и расходные материалы.

Перечень инструментов и расходных материалов:

• Мультиметр. Должен находится в инструментальной сумке каждого автомобилиста. Пригодится не только при сборке зарядного, но и в дальнейшем, при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции как измерение напряжения, силы тока, сопротивления и прозвонка проводников.
• Паяльник. Достаточно мощности в 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать нельзя, так как высокая температура приведёт к порче диэлектриков, например, в конденсаторах.
• Канифоль. Необходима для быстрого увеличения температуры. При недостаточном прогреве деталей, качество пайки будет слишком низким.
• Олово. Основной скрепляющий материал, используется для улучшения контакта двух деталей.
• Термоусадочная трубка. Более новый вариант старой изоленты, легка в использовании и обладает лучшими диэлектрическими качествами.

Конечно, всегда под рукой должны находится такие инструменты как плоскогубцы, плоская и фигурная отвёртка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумуляторной батареи.

Последовательность изготовления зарядки на основе импульсного блока питания

Зарядка для аккумуляторов своими руками должна быть не только надёжной и качественной, но и обладать небольшой стоимостью. Поэтому нижеприведённая схема подходит идеально, для достижения подобных целей.

Готовая зарядка на основе импульсного источника питания

Что потребуется:

• Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
• Динистор КН102. Зарубежный динистор имеет маркировку DB3.
• Силовые ключи MJE13007 в количестве двух штук.
• Диоды КД213 в количестве четырёх штук.
• Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности, он будет постоянно греться и очень скоро выйдет из строя.
• Любой трансформатор обратной связи, которые могут находится в старых радиоприёмниках.

Разместить схему можно на любой старой плате или купить для этого пластину недорого диэлектрического материала. После сборки схемы её необходимо будет спрятать в металлическом корпусе, который можно изготовить из простой жести. Схема должна быть изолирована от корпуса.

Пример зарядного устройства, смонтированного в корпусе старого системного блока

Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

• Переделать силовой трансформатор. Для этого следует размотать его вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra дают только 12 В, что очень мало для автомобильного АКБ. На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового сдвоенного провода, сечение которого не будет меньше 0.85 мм.Новая обмотка изолируется, и поверх неё наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода – не менее 0.7 мм.
• Смонтировать защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится тот самый резистор на 10 Ом. Его следует впаять в разрыв обмоток силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

Резистор как защита от короткого замыкания

• С помощью четырёх диодов КД213 спаять выпрямитель. Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, и его изготовление происходит по стандартной схеме.

Диодный мост на основе КД213А

• Делаем ШИМ-контроллер. Необходим в зарядном устройстве, так как контролирует все силовые ключи в схеме. Его можно сделать самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

ШИМ=контроллер высокого качества

• Произвести стыковку основной схемы с силовым трансформатором и ШИМ-контроллера. После чего получившуюся сборку можно закреплять в самостоятельно сделанном корпусе.

Данное зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат при сборке, обладает маленьким весом. Но схемы, сделанные на основе импульсных трансформаторов нельзя отнести к категории надёжных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет выдавать более стабильные показатели чем импульсные устройства.

При работе с любым зарядным устройством следует помнить, что нельзя допускать переполюсовки. Данная зарядка защищена от подобного, но всё же перепутанные клеммы сокращают срок службы аккумуляторной батареи, а резистор переменного типа в схеме позволяет контролировать ток заряда.

Простое зарядное устройство своими руками

Для изготовления данной зарядки потребуются элементы, которые можно найти в отслужившем телевизоре старого типа. Перед их монтажом в новую схему, детали необходимо проверить с помощью мультиметра.

Основной деталью схемы является силовой трансформатор, который можно найти не везде. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор такого типа имеет 2 обмотки, напряжение которых составляет 6.4 и 4.7 В. Чтобы получить необходимую разность потенциалов, эти обмотки следует соединить последовательно – выход первой соединить со входом второй посредством пайки или обыкновенного клеммника.

Трансформатор типа ТС-180-2

Также понадобятся диоды типа Д242А в количестве четырёх штук. Так как данные элементы будут собраны в мостовую схему, потребуется отвод излишнего тепла от них во время работы. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения для радиодеталей, площадью не менее 25 мм2.

Осталась только основа, для которой можно взять пластину из стеклотекстолита и 2 предохранителя, на 0.5 и 10А. Проводники допускается использовать любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2.5 мм2.

Последовательность сборки зарядного устройства:

1. Первым элементом в схеме необходимо собрать диодный мост. Собирается он по стандартной схеме. Места выводов должны быть опущены вниз, а все диоды надо разместить на радиаторах охлаждения.
2. От трансформатора, с выводов 10 и 10′ провести 2 провода ко входу диодного моста. Теперь следует немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять между выводами 1 и 1′ перемычку.
3. Припаять входные проводе к выводам 2 и 2′. Входной провод можно сделать из любого кабеля, например, от или любого отслужившего бытового прибора. Если же в наличии есть только провод, то к нему необходимо присоединить вилку.
4. В разрыв провода, идущего до трансформатора, следует установить предохранитель, рассчитанный на 0.5А. В разрыв плюсового, который пойдёт непосредственно на клемму АКБ – предохранитель на 10А.
5. Минусовой провод, идущий от диодного моста, припаивают последовательно к обыкновенной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью не более 60 Вт. Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить зарядный ток.

Все элементы данного зарядного устройства можно разместить в жестяном корпусе, также сделанном своими руками. Пластину стеклотекстолита закрепить болтами, а трансформатор смонтировать прямо на корпус, предварительно разместив между ним и жестью такую же стеклотекстолитовую пластину.

Игнорирование законов электротехники может привести к тому, что зарядное устройство будет постоянно выходить из строя. Поэтому заранее стоит распланировать мощность зарядки, в зависимости от которой и собирать схему. Если превысить мощность цепи, то должной зарядки АКБ не будет, если не будет превышения рабочего напряжения.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

Простая схема, без лишних наворотов;
— доступность радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— не сложная наладка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор — ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:
— колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
— нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
— устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Зарядно-восстанавливающее устройство для аккумуляторных батарей.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 — 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006ВИ1 . Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 — на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства до аккумулятора.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе — прочтите эту статью:

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения — произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510 , благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля

зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.

Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.

Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ

при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.

Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.

Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут также установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на незакрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Даже при полностью исправном автомобиле рано или поздно может сложиться ситуация, когда потребуется от внешнего источника – долгая стоянка, случайно оставленные включенными габаритные огни и так далее. Владельцам же старой техники необходимость в регулярной подзарядке аккумулятора известна прекрасно – тому виной и саморазряд «уставшей» батареи, и повышенные токи утечек в электроцепях, в первую очередь – в диодном мосту генератора.

Можно приобрести готовое зарядное устройство: они выпускаются во множестве вариантов и легко доступны. Но кому-то может показаться, что изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками будет интереснее, а кого-то возможность сделать ЗУ буквально из подручного материала и выручит.

Полупроводниковый диод+лампочка

Неизвестно, кому первому пришла в голову идея заряжать аккумулятор подобным образом, но это как раз тот случай, когда зарядить аккумулятор можно буквально подручными средствами . В этой схеме источником тока служит электрическая сеть 220В, диод нужен для преобразования переменного тока в пульсирующий постоянный, а лампочка служит токоограничительным резистором.

Расчет этого зарядного устройства так же прост, как и его схема:

• Ток, протекающий через лампу, определяется исходя из ее мощности как I=P/U , где U – напряжение в сети, P – мощность лампы. То есть для лампы в 60 Вт ток в цепи составит 0,27 А.
• Так как диод срезает каждую вторую полуволну синусоиды, реальный средний ток нагрузки будет с учетом этого равен 0,318*I .

ПРИМЕР: Используя лампу 100 Вт в такой схеме, мы получим средний ток зарядки аккумулятора в 0,15А.

Как видно, даже при использовании мощной лампы ток нагрузки получается небольшим, что позволит использовать любой распространенный диод, например 1N4004 (такие обычно идут в комплекте с сигнализациями, стоят в блоках питания маломощной техники и так далее). Все, что нужно знать для сборки такого устройства – это то, что полоска на корпусе диода обозначает его катод. Этот контакт подсоедините к положительному полюсу батареи.

Не подсоединяйте это устройство к аккумулятору, если он не снят с автомобиля, во избежание повреждения бортовой электроники высоким напряжением!

Подобный вариант изготовления представлен на видео

Выпрямитель

Это ЗУ несколько сложнее. Такая схема используется в самых дешевых фабричных устройствах :

Для изготовления зарядного устройства потребуется сетевой трансформатор с выходным напряжением не менее 12,5 В, но и не более 14. Часто берется советский трансформатор типа ТС-180 из ламповых телевизоров, имеющий две накальные обмотки на напряжение 6,3 В. При их последовательном соединении (назначение клемм указано на корпусе трансформатора) мы получим как раз 12,6 В. Для выпрямления переменного тока со вторичной обмотки применен диодный мост (двухполупериодный выпрямитель). Его можно как собрать из отдельных диодов (например, Д242А из того же телевизора), либо купить готовую сборку (KBPC10005 либо ее аналоги).

Диоды выпрямителя будут ощутимо нагреваться, и для них придется сделать радиатор из подходящей алюминиевой пластины. В этом плане использование диодной сборки гораздо удобнее – пластина крепится винтом к ее центральному отверстию на термопасту.

Ниже приведена схема назначения выводов наиболее распространенной в импульсных блоках питания микросхемы TL494:

Нас интересует цепь, связанная с ножкой 1. Просматривая соединенные с ней дорожки на плате, найдите резистор, соединяющий эту ножку с выходом +12 В. Именно он задает выходное напряжение 12-вольтовой цепи блока питания.

Зарядник для автомобильного аккумулятора своими руками

Эксплуатация26 ноября 2016

Автолюбители, не меняющие машины каждые 2 года, рано или поздно сталкиваются с разрядкой аккумуляторной батареи. Это случается как по причине ее износа, так и по вине других элементов бортовой электросети. Чтобы и дальше эксплуатировать аккумулятор, нужно постоянно его подзаряжать. Вариантов здесь два: купить для этой цели прибор заводского изготовления либо собрать зарядное устройство (ЗУ) для автомобиля своими руками.

Кратко о заводских моделях зарядников

В торговой сети продается 3 вида приборов, предназначенных для восстановления источников питания авто:

• импульсные;
• автоматические;
• трансформаторные зарядно-пусковые аппараты.

Первый тип ЗУ способен полностью заряжать батареи с помощью импульсов в двух режимах – сначала при постоянном напряжении, а потом – при неизменном токе. Это наиболее простые и доступные по цене изделия, пригодные для подзарядки всех типов автомобильных аккумуляторов. Автоматические модели устроены сложнее, зато не требуют присмотра в процессе работы. Невзирая на более высокую цену, подобные ЗУ – лучший выбор для водителя – новичка, поскольку благодаря системам защиты никогда не перегреют и не испортят батарею.

Недавно в продаже появились мобильные приборы, оснащенные собственным аккумулятором, передающим заряд автомобильному при необходимости. Но их тоже придется периодически заряжать от электросети 220 В.

Мощные трансформаторные аппараты, способные не только подзаряжать источник питания, но и вращать стартер машины, больше относятся к профессиональным установкам. Такой зарядник, хоть и обладает широкими возможностями, стоит немалых денег, поэтому рядовым пользователям малоинтересен.

Но как поступить, когда аккумулятор уже разрядился, зарядки дома еще нет, а завтра нужно ехать на работу? Разовый вариант – обратиться к соседям или знакомым за помощью, но лучше смастерить примитивное ЗУ своими руками.

Из чего должен состоять прибор?

Основными элементами любого заряжающего устройства являются:

1. Преобразователь сетевого напряжения 220 В – катушка либо трансформатор. Его задача – обеспечить напряжение, приемлемое для подзарядки батареи, составляющее 12-15 В.
2. Выпрямитель. Он превращает переменный ток бытовой электросети в постоянный, необходимый для восстановления заряда аккумулятора.
3. Выключатель и предохранитель.
4. Провода с клеммами.

Заводские аппараты дополнительно оснащаются приборами для измерения напряжения и тока, защитными элементами и таймерами. Самодельное зарядное устройство тоже можно усовершенствовать до уровня заводского при условии, что вы владеете познаниями в электротехнике. Если вам знакомы только азы, то в домашних условиях сможете собрать следующие примитивные конструкции:

• зарядку из адаптера для ноутбука;
• зарядник из деталей от старой бытовой техники.

Подзарядка с помощью адаптера для ноутбука

В устройствах для питания ноутбуков уже встроен преобразователь и выпрямитель. Вдобавок там есть элементы стабилизации и сглаживания выходного напряжения. Чтобы использовать их в качестве заряжающего прибора, следует проверить величину этого напряжения. Она должна составлять не менее 12 В, иначе автомобильный аккумулятор на зарядится.

Для проверки необходимо вставить вилку адаптера в розетку и соединить плюсовую клемму вольтметра с контактом, находящимся внутри круглого штекера. Минусовый контакт расположен снаружи. Если вольтметр показал 12 В и более, то подключите адаптер к батарее следующим образом:

1. Возьмите 2 медных провода, зачистите их концы и прикрепите к контактам штекера.
2. «Минусовую» клемму аккумулятора присоедините к проводу от наружного контакта адаптера.
3. Провод от внутреннего контакта подключите к «плюсовой» клемме.
4. В разрыв «плюсового» провода поставьте маломощную автомобильную лампочку на 12 В, она послужит балластным сопротивлением.
5. Откройте крышку батареи либо отвинтите пробки и включите адаптер в сеть.

Такая зарядка для аккумулятора автомобиля не способна восстановить полностью «севший» источник питания. Но если заряд был утрачен частично, то за несколько часов батарею удастся подзарядить, чтобы завести двигатель.

В качестве заряжающего устройства допускается применение других типов адаптеров, дающих на выходе напряжение 12-15 В.

Негативный момент: если внутри батареи замкнули «банки», то маломощный адаптер может быстро выйти из строя, а вы останетесь без машины и ноутбука. Поэтому стоит внимательно наблюдать за процессом первые полчаса и при перегреве немедленно отключить зарядку.

Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Вариант с адаптерами не годится для постоянного применения, поскольку есть риск испортить приспособление, притом, что скорость зарядки довольно низкая. Более мощный и надежный зарядник получится из деталей старых телевизоров и ламповых радиоприемников, хотя для его изготовления придется потрудиться. Для сборки схемы понадобится:

• силовой трансформатор, понижающий напряжение до 12—15 В;
• диоды серий Д214…Д243 – 4 шт.;
• конденсатор электролитический номиналом 1000 мкФ, рассчитанный на 25 В;
• старый тумблер (220 В, 6 А) и гнездо для предохранителя на 1 А;
• провода с разъемами типа «крокодил»;
• подходящий металлический корпус.

Первым делом необходимо проверить напряжение на выходе трансформатора, подключив первичную (силовую) обмотку к электросети и снимая показания с концов других обмоток (их бывает несколько). Выбрав контакты с подходящим напряжением, остальные откусите либо заизолируйте.

Подойдет вариант с напряжением 24…30 В, если 12 В отсутствует. Его удастся снизить наполовину, изменив схему.

Самодельное зарядное устройство для аккумулятора собирайте в таком порядке:

1. Установите трансформатор в металлический корпус, туда же поместите 4 диода, прикрученных гайками к листу гетинакса либо текстолита.
2. К силовой обмотке трансформатора через выключатель и предохранитель подключите сетевой кабель.
3. Спаяйте диодный мост по схеме и присоедините его проводами ко вторичной обмотке трансформатора.
4. На выходе диодного моста поставьте конденсатор, соблюдая полярность.
5. Подключите зарядные провода с «крокодилами».

Для контроля напряжения и тока желательно установить в ЗУ показывающий амперметр и вольтметр. Первый включается в цепь последовательно, второй – параллельно. Впоследствии вы сможете усовершенствовать аппарат, добавив ручной регулятор напряжения, контрольную лампу и реле безопасности.

Если трансформатор выдает до 30 В, то вместо диодного моста поставьте 1 диод, подключенный последовательно. Он «выпрямит» переменный ток и уменьшит его вдвое – до 15 В.

Скорость зарядки аккумулятора самодельным аппаратом зависит от мощности трансформатора, но она будет намного выше, чем при подзарядке адаптером. Недостаток устройства, сделанного своими руками, заключается в отсутствии автоматики, отчего процесс придется контролировать, чтобы не выкипел электролит и батарея не перегрелась.

Зарядные устройства — полный список схем и документации на QRZ.RU

1	Alinco EDC-64 Ni-Cd battery charger		10132	21.03.2009
2	Автоматическая подзарядка аккумуляторов.		31091	16.06.2003
3	Автоматическая подзарядка аккумуляторов.		17864	26.03.2006
4	Автоматическая приставка к зарядному устройству для авто аккумулятора		1804	16.11.2016
5	Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора		2046	16.11.2016
6	Автоматическое зарядное и восстанавливающее устройство (0-10А)		2852	16.11.2016
7	Автоматическое зарядное устройство		1384	16.11.2016
8	Автоматическое зарядное устройство + режим десульфатации для аккумулятора		2193	16.11.2016
9	Автоматическое зарядное устройство для кислотных аккумуляторов		1731	16.11.2016
10	Автоматическое зарядное устройство на микросхеме К561ЛЕ5		1572	16.11.2016
11	Автоматическое зарядное устройство с бестрансформаторным питанием		1472	16.11.2016
12	Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В		1828	16.11.2016
13	Автоматическое малогабаритное универсальное зарядное устройство для 6 и 12 вольтовых аккумуляторов		54462	17.09.2005
14	Автоматическое устройство длязарядки аккумуляторов.		18366	17.09.2002
15	Бестрансформаторное зарядное устройство для аккумулятора		1391	16.11.2016
16	Бестрансформаторный блок питания большой мощности для любительского передатчика		1206	16.11.2016
17	Бестрансформаторный блок питания на полевом транзисторе (BUZ47A)		1185	16.11.2016
18	Бестрансформаторный блок питания с регулируемым выходным напряжением		1242	16.11.2016
19	Бестрансформаторный стабилизированный источник питания на КР142ЕН8		1084	16.11.2016
20	Блок питания 0-12В/300мА		1092	16.11.2016
21	Блок питания 1-29В/2А (КТ908)		1297	16.11.2016
22	Блок питания 12В 6А (КТ827)		1491	16.11.2016
23	Блок питания 60В 100мА		643	16.11.2016
24	Блок питания Senao-568	1044	1521	11.07.2016
25	Блок питания Senao-868	1116	1602	11.07.2016
26	Блок питания автомобильной радиостанции (13.8В, ЗА )		386	16.11.2016
27	Блок питания для аналоговых и цифровых микросхем		289	16.11.2016
28	Блок питания для ионизатора (Люстра Чижевского)		404	16.11.2016
29	Блок питания для персонального компьютера «РАДИО 86 РК»		320	16.11.2016
30	Блок питания для телевизора 250В		543	16.11.2016
31	Блок питания на ТВК-110 ЛМ 5-25В/1А		375	16.11.2016
32	Блок питания с автоматическим зарядным устройством на компараторе		356	16.11.2016
33	Блок питания с гасящим конденсатором		385	16.11.2016
34	Блок питания СИ-БИ радиостанции (142ЕН8, КТ819)		405	16.11.2016
35	Блок питания Ступенька 5 — 9 — 12В на ток 1A		326	16.11.2016
36	Блок питания усилителя ЗЧ (18В, 12В)		271	16.11.2016
37	ВСА-5К, ВСА-111К	256	19488	14.03.2010
38	Выпрямители для получения двуполярного напряжения 3В, 5В, 12В, 15В и других		455	16.11.2016
39	Выпрямитель для питания конструкций на радиолампах (9В, 120В, 6,3В)		276	16.11.2016
40	Выпрямитель с малым уровнем пульсаций		370	16.11.2016
41	Высококачественный блок питания на транзисторах (0-12В)		591	16.11.2016
42	Высокоэффективное зарядное устройство для аккумуляторов		539	16.11.2016
43	Высокоэффективное зарядное устройство для батарей		21691	22.11.2004
44	Два бестрансформаторных блока питания		341	16.11.2016
45	Двуполярный источник питания 12В/0,5А (К142ЕН1Г,КТ805)		305	16.11.2016
46	Двуполярный источник питания для УНЧ на TDA2030, TDA2040 (18В)		384	16.11.2016
47	Зарядка аккумуляторов с помощью солнечных батарей		47166	03.02.2003
48	Зарядно-пусковое уст-во «Импульс ЗП-02»	674	19279	14.08.2009
49	Зарядно-пусковое устройство Старт УПЗУ-У3	180	1550	11.03.2017
50	Зарядно-пусковое устройство-автомат для автомобильного аккумулятора 12В		892	16.11.2016
51	Зарядно-разрядное устройство для аккумуляторов емкостью до 55Ач		643	16.11.2016
52	Зарядное устройство	9	18872	12.07.2007
53	Зарядное устройство для Ni-Cd аккумуляторов		480	16.11.2016
54	Зарядное устройство «КЕДР-АВТО»	7	21625	05.10.2009
55	Зарядное устройство HAMA TA03C	3973	628	07.10.2016
56	Зарядное устройство \»Квант\»	41	13371	22.10.2008
57	Зарядное устройство \»Рассвет-2\»		118502	23.12.2009
58	Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора		30702	21.04.2006
59	Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора		596	16.11.2016
60	Зарядное устройство для аккумулятором с током заряда 300 мА		332	16.11.2016
61	Зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов (0,5 -1А/ч)		368	16.11.2016
62	Зарядное устройство для никель-кадмиевых и никель-металлогидридных аккумуляторов		39834	04.05.2009
63	Зарядное устройство для фонарей ФОС-1	45	10329	03.12.2006
64	Зарядное устройство до 5 А.	31	13918	10.02.2009
65	Зарядное устройство на основе импульсного инвертора (К1114ЕУ4, КТ886)		381	16.11.2016
66	Зарядное устройство с таймером для Ni-Cd аккумуляторов		290	16.11.2016
67	Зарядное устройство с температурной компенсацией		357	16.11.2016
68	Зарядное устройство шуруповёрта P.I.T.	466	2412	14.07.2016
69	Звуковой индикатор разряда 12V аккумулятора		14160	15.10.2002
70	Измеритель заряда для автомобильного аккумулятора		430	16.11.2016
71	Импульсные источники питания на микросхемах и транзисторах		571	16.11.2016
72	Импульсные источники питания, теория и простые схемы		990	16.11.2016
73	Импульсный блок питания 5В 0,2А		443	16.11.2016
74	Импульсный блок питания на транзисторах и таймер на КР512ПС10 (12В-1,2А)		259	16.11.2016
75	Импульсный блок питания УМЗЧ мощностью 800Вт (ЛА7, ЛА8, ТМ2, КП707В2)		417	16.11.2016
76	Импульсный блок питания УНЧ 4х30В 200Вт		451	16.11.2016
77	Импульсный источник питания (5В 6А)		263	16.11.2016
78	Импульсный источник питания на 40 Вт		320	16.11.2016
79	Импульсный источник питания на микросхеме КР1033ЕУ10 (27В, 3А)		209	16.11.2016
80	Импульсный источник питания с полумостовым преобразователем (КР1156ЕУ2)		334	16.11.2016
81	Импульсный источник питания УМЗЧ (60В)		290	16.11.2016
82	Импульсный сетевой блок питания 9В 3А (КТ839)		330	16.11.2016
83	Импульсный сетевой блок питания УМЗЧ 2х25В, 20В, 10В		275	16.11.2016
84	Индикатор ёмкости батарей		380	16.11.2016
85	Интеллектуальное зарядное устройство	1494	9633	22.09.2008
86	Источник питания 14В 12А (завод «Фотон», Ташкент)	1321	1019	11.07.2016
87	Источник питания для автомобильного трансивера 13В 20А		433	16.11.2016
88	Источник питания для гибридного (лампы, транзисторы) трансивера		273	16.11.2016
89	Источник питания для детских электрофицированных игрушек 12В		273	16.11.2016
90	Источник питания для измерительного прибора на микросхемах		280	16.11.2016
91	Источник питания для измерительных приборов		298	16.11.2016
92	Источник питания для компьютера		327	16.11.2016
93	Источник питания для логических микросхем (5В)		277	16.11.2016
94	Источник питания для трехвольтовых аудиоплейеров		269	16.11.2016
95	Источник питания для часов на БИС		275	16.11.2016
96	Источник питания на базе импульсного компьютерного БП (5-15В, 1-10А)		462	16.11.2016
97	Источник питания повышенной мощности 12В 20А (142ЕН5+транзисторы)		472	16.11.2016
98	Источник питания повышенной мощности 14 В, 100 Ватт		350	16.11.2016
99	Источник питания с плавным изменением полярности +/- 12В		312	16.11.2016
100	Источник питания со стабилизацией на UL7523 (3В)		278	16.11.2016
101	Источники питания для варикапа		281	16.11.2016
102	Квазирезонансные преобразователи с высоким КПД		362	16.11.2016
103	Кедр-М	78	15270	18.11.2007
104	Комбинированный блок питания 0-215В/0-12В/0,5А		348	16.11.2016
105	Комбинированный лабораторный блок питания 4-12V/1.5A (К140УД6,КП901)		383	16.11.2016
106	Конденсаторно-стабилитронный выпрямитель		354	16.11.2016
107	Лабораторный блок питания для рабочего места (3-18В 4А)		406	16.11.2016
108	Лабораторный блок питания с регулируемым напряжением от 5 до 100В (0,2А)		411	16.11.2016
109	Лабораторный источник питания на микросхеме LM324 (0-30 В, 1 А)		350	16.11.2016
110	Малогабаритное универсальное зарядное устройство для аккумуляторов		374	16.11.2016
111	Маломощный источник питания (9В, 70мА)		263	16.11.2016
112	Маломощный конденсаторный выпрямитель с ШИМ стабилизатором		340	16.11.2016
113	Маломощный регулируемый двуполярный источник питания (LM317, LM337)		221	16.11.2016
114	Маломощный сетевой блок питания (9В)		368	16.11.2016
115	Маломощный сетевой источник питания — выпрямитель на 9В		237	16.11.2016
116	Миниатюрный импульсный блок питания 5…12 В		390	16.11.2016
117	Миниатюрный импульсный сетевой блок питания 5В 0,5А		353	16.11.2016
118	Миниатюрный сетевой блок питания (5В, 200мА)		203	16.11.2016
119	Мощный блок питания для усилителя НЧ (27В/3А)		320	16.11.2016
120	Мощный блок питания на напряжение 5-35В и ток 5A-30A и более (LM338, 741)		750	16.11.2016
121	Мощный импульсный блок питания для УНЧ (2х50В, 12В)		332	16.11.2016
122	Мощный источник питания на составных транзисторах 0-15В 20А (КТ947, КТ827)		558	16.11.2016
123	Мощный лабораторный источник питания 0-25В, 7А		520	16.11.2016
124	Мощный электронный сетевой трансформатор для магнитолы и радиостанции на 12В		352	16.11.2016
125	Обзор схем восстановления заряда у батареек		390	16.11.2016
126	Однополярный источник питания УНЧ (40В)		256	16.11.2016
127	Питание будильника 1,5В от сети 220В		377	16.11.2016
128	Питание микроконтролерных устройств от сети 220В		313	16.11.2016
129	Питание микроконтроллеров от сети 220В через трансформатор		247	16.11.2016
130	Питание микроконтроллеров от телефонной линии		266	16.11.2016
131	Питание низковольтной радиоаппаратуры от сети		258	16.11.2016
132	Поддержание аккумуляторов в рабочем состоянии		8119	04.10.2002
133	Подключение таймера к зарядному устройству аварийного аккумулятора		263	16.11.2016
134	Прецизионное зарядное устройство для аккумуляторов		362	16.11.2016
135	Прибор для измерения параметров аккумуляторов.		9273	10.06.2002
136	Приставка-контроллер к зарядному устройству аккумулятора 12В		429	16.11.2016
137	Приставка-регулятор к зарядному устройству аккумулятора		447	16.11.2016
138	Простейшие пусковые устройства 12В для авто на основе ЛАТРа		543	16.11.2016
139	Простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора (ток 1,5А)		497	16.11.2016
140	Простое зарядное устройство для аккумуляторов (до 55Ач)		448	16.11.2016
141	Простое зарядное устройство для аккумуляторов и батарей		389	16.11.2016
142	Простое малогабаритное автоматическое зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов		32651	27.06.2006
143	Простой блок питания 5В/0,5А (КТ807)		393	16.11.2016
144	Простой двуполярный источник питания (14-20В, 2А)		272	16.11.2016
145	Простой импульсный блок питания мощностью 15Вт		319	16.11.2016
146	Простой импульсный блок питания на ИМС		372	16.11.2016
147	Простой импульсный источник питания 5В 4А		348	16.11.2016
148	Пятивольтовый блок питания с ШИ стабилизатором		303	16.11.2016
149	Регулируемый блок питания на ОУ LM324 (0-30В, 2А)		492	16.11.2016
150	Регулируемый двуполярный источник питания из однополярного		319	16.11.2016
151	Регулируемый импульсный стабилизатор напряжения с ограничением по току (2-25В, 0-5А)		451	16.11.2016
152	Регулируемый источник питания на LM317T (1-37В 1,5А)		380	16.11.2016
153	Регулируемый источник питания на ток до 1 А (К142ЕН12А)		342	16.11.2016
154	Регулируемый стабилизатор тока 16В/7А (140УД1, КУ202)		370	16.11.2016
155	Регуляторы заряда аккумуляторов от солнечных батарей		338	16.11.2016
156	Самодельное пусковое устройство	130	2159	25.06.2017
157	Самодельный лабораторный источник питания с регулировкой 0-20В		380	16.11.2016
158	Сетевая «Крона» 9В/25мА		368	16.11.2016
159	Симметричный динистор в бестрансформаторном блоке питания		366	16.11.2016
160	Солнечное зарядное устройство	13235	1473	16.04.2014
161	Стабилизатор напряжения сети СПН-400 \»Рубин\»		2612	28.06.2012
162	Стабилизатор тока для зарядки батареи 6В (142ЕН5А)		316	16.11.2016
163	Стабилизированный блок питания 3-12В/0,25А (142ЕН12А)		331	16.11.2016
164	Стабилизированный источник питания с автоматической защитой от коротких замыканий		318	16.11.2016
165	Стабилизированный лабораторный источник питания (0-27В, 500мА)		307	16.11.2016
166	Схема автоматического зарядного устройства (на LM555)		383	16.11.2016
167	Схема автоматического зарядного устройства для сотовых телефонов		703	16.11.2016
168	Схема блока питания и зарядного устройства для iPod		42185	22.03.2012
169	Схема блока питания с напряжением 12В и током 6А		369	16.11.2016
170	Схема высоковольтного преобразователя (вход 12В, вых — 700В)		331	16.11.2016
171	Схема зарядно-разрядного устройства с током 5А (КУ208, КТ315)		451	16.11.2016
172	Схема зарядного устройства для Li-Ion и Ni-Cd аккумуляторов		548	16.11.2016
173	Схема зарядного устройства для аккумулятора от GSM-телефона (LM317)		240	16.11.2016
174	Схема зарядного устройства для батарей		350	16.11.2016
175	Схема зарядного устройства с повышающим преобразователем		318	16.11.2016
176	Схема измерителя выходного сопротивления батарей		302	16.11.2016
177	Схема импульсного стабилизатора для зарядки телефона		334	16.11.2016
178	Схема источника питания 12В, с током в нагрузке до 10 А		460	16.11.2016
179	Схема контроллера заряда батарей		293	16.11.2016
180	Схема непрерывного подзаряда батарей		324	16.11.2016
181	Схема простого зарядного устройства на диодах		308	16.11.2016
182	Схема стабилизированного источника питания 40В, 1.2А		318	16.11.2016
183	Схема умного зарядного устройства для Ni-Cd аккумуляторов (MAX713)		541	16.11.2016
184	Схема универсального лабораторного источника питания		367	16.11.2016
185	Схема устройства для подзаряда батарей		192	16.11.2016
186	Схемы бестрансформаторного сетевого питания микроконтроллеров		351	16.11.2016
187	Схемы бестрансформаторных зарядных устройств		334	16.11.2016
188	Схемы нетрадиционных источников питания для микроконтроллеров		349	16.11.2016
189	Схемы питания микроконтроллеров от разъёмов COM, USB, PS/2 (5-9В)		407	16.11.2016
190	Схемы питания микроконтроллеров от солнечных элементов		363	16.11.2016
191	Схемы подзарядки маломощных аккумуляторных батарей для питания МК		341	16.11.2016
192	Схемы простых выпрямителей для зарядки аккумуляторов		459	16.11.2016
193	Таймер-индикатор разрядки батареи		295	16.11.2016
194	Тиристорное зарядное устройство на КУ202Е		580	16.11.2016
195	Универсальное зарядное устройство для маломощных аккумуляторов		367	16.11.2016
196	Универсальный блок питания с несколькими напряжениями		335	16.11.2016
197	Устройство автоматической подзарядки аккумулятора		10845	30.10.2005
198	Устройство для автоматической тренировки аккумуляторов 12В, 40-100Ач		525	16.11.2016
199	Устройство для заряда и формирования аккумуляторных батарей 6-12В, 85Ач		504	16.11.2016
200	Устройство для поддержания заряда батареи 6СТ-9		325	16.11.2016
201	Устройство для хранения никель-кадмиевых аккумуляторов		294	16.11.2016
202	Устройство зарядное автоматическое УЗ-А-12-4,5	134	15723	19.04.2006
203	Устройство контроля заряда и разряда аккумулятора 12В		464	16.11.2016
204	Экономичный импульсный блок питания 2×25В 3,5А		405	16.11.2016
205	Экономичный источник питания с малой разницей входного и выходного напряжения 5В 1А		323	16.11.2016
206	Эксплуатация никелево-кадмиевых аккумуляторов (НКА) при повышенных разрядных токах		6172	06.10.2002
207	Эксплуатация никелево-кадмиевых аккумуляторов при повышенных разрядных токах		2922	10.06.2002
208	Электронный стабилизатор тока для зарядки аккумуляторных батарей		518	16.11.2016

Как использовать автомобильное зарядное устройство

Каждый должен знать, как пользоваться автомобильным зарядным устройством . , поскольку разряженный аккумулятор — частая проблема, особенно в холодные зимние месяцы. Автомобильные зарядные устройства для аккумуляторов медленно заряжают аккумулятор вашего автомобиля, и их наличие неоценимо. Если ваша батарея разряжается или у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, вам следует подумать о переносе портативного зарядного устройства в багажнике на всякий случай. При зарядке аккумуляторов всегда рекомендуется надевать защитные очки.Также вы должны помнить, что, хотя изменение тонкое, всегда существует риск того, что аккумулятор может взорваться, когда вы попытаетесь его зарядить.

4 совета по оптимальной зарядке >>

Надеюсь, вы избежите необходимости заряжать аккумулятор, но если вы окажетесь в ситуации, когда срок службы аккумулятора истощается и его необходимо перезарядить, то вот как вы это сделаете.

Шаг 1. Зарядное устройство

Очевидно, что перед тем, как начать, вам понадобится зарядное устройство.Не все зарядные устройства одинаковы, поэтому вам следует ознакомиться с вашей конкретной моделью перед ее использованием. Ознакомьтесь с инструкциями и убедитесь, что вы понимаете, как работает зарядное устройство и для чего используется каждая кнопка, циферблат или считывающее устройство.

Шаг 2: Подключите зарядное устройство к аккумулятору

Когда вы ознакомитесь с основами зарядного устройства, теперь вы можете подключить его к аккумуляторной батарее автомобиля. Вы можете заряжать аккумулятор, пока он еще находится в машине, или, если он был извлечен, подойдет любой метод.Сначала присоедините положительный (красный) зажим к положительному сообщению на батарее. Положительный пост будет иметь индикатор «+». Затем прикрепите отрицательный (черный) зажим к отрицательному полюсу батареи. На отрицательном посте будет отображаться знак «-».

Шаг 3. Настройка зарядного устройства

Далее нужно выставить вольт и ампер на зарядном устройстве. Если вы хотите медленно подзаряжать аккумулятор, вы хотите, чтобы он был настроен на меньшую силу тока, чем при быстром запуске автомобиля. Если у вас есть время, лучше использовать капельную зарядку, так как она лучше справится с зарядкой аккумулятора.Однако, если вы пытаетесь быстро завести машину, вам нужно будет использовать более высокую силу тока.

Шаг 4. Подключите и зарядите

Подключите зарядное устройство и позвольте ему сделать свою работу. Вы можете установить время, в течение которого зарядное устройство будет работать, или оно может автоматически отключиться, когда это будет сделано. В любом случае рекомендуется не перемещать зарядное устройство и не играть со шнуром во время этого процесса.

Шаг 5: Отключите

После зарядки аккумулятора вы можете выключить зарядное устройство, а затем отсоединить его от розетки.Затем вы отключите кабели в порядке, обратном их подключению. Сначала отрицательный (черный) зажим, положительный (красный). Ваша батарея должна быть полностью заряжена, и вы должны быть готовы к работе.

Руководство по покупке портативного автомобильного зарядного устройства >>

Лучшие специалисты по обслуживанию аккумуляторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Скрытый герой в вашей машине, аккумулятор необходим для движения вашего автомобиля. Конечно, важность не делает его неуязвимым.Батареи теряют заряд, когда вы оставляете машину на длительной стоянке, если погода становится слишком холодной или она просто стареет. Хотя, в конце концов, вам придется заменить его, но батарея прослужит несколько лет. Вот где в игру вступает специалист по обслуживанию батарей.

В отличие от зарядного устройства, оно пропускает в аккумулятор медленное количество электричества, поддерживая его работоспособность. Защищая от перегрева и скачков напряжения, питает аккумулятор, не переусердствуя. При правильном использовании и в сочетании с регулярным уходом за автомобилем вы можете продлить срок службы аккумулятора и со временем значительно сэкономить.Для этого вам нужно выбрать лучшего специалиста по обслуживанию аккумуляторной батареи для вашего автомобиля. Чтобы вам было легче, мы составили список лучших кандидатов, а также даем несколько советов по выбору. Давайте начнем.

Зачем покупать средство для обслуживания аккумуляторов

• Увеличьте срок службы аккумулятора. В то время как все батареи в конечном итоге умирают, вы сможете выжать из них несколько лет. Специалисты по обслуживанию аккумуляторов помогают им работать еще дольше, постоянно поддерживая надлежащий заряд. Поскольку вам не нужно постоянно его улучшать, специалист по сопровождению значительно замедляет износ.
• Готовьтесь ко всем сезонам . Чем холоднее становится, тем тяжелее заряжаться аккумулятор. Это становится еще более трудным, если ваш аккумулятор недостаточно силен для этой задачи. Специалист по обслуживанию аккумуляторных батарей поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии, так что, когда он вам понадобится, вы сможете с легкостью завести свой грузовик.
• Спокойствие . Собираетесь в отпуск и тем временем планируете припарковать грузовик? Если аккумулятор вашего грузовика оставлен слишком долго и никто не перевернет его, он потеряет работоспособность.Вместо того, чтобы возвращаться домой и обнаружить разряженную батарею, вы можете спланировать заранее и подключить ее к специалисту по обслуживанию батарей.
• Восстановление изношенных аккумуляторов . Специалисты по обслуживанию аккумуляторов действительно могут немного продлить жизнь старым автомобильным аккумуляторам. Если у вас в гараже валяется несколько разряженных аккумуляторов, подумайте о том, чтобы восстановить их с помощью генератора переменного тока с зарядным устройством. Многие специалисты по обслуживанию могут смело вернуть старую батарею былую славу.
• Безопасно для аккумулятора. Вы не пережевываете кофейную гущу — вы позволяете ей стекать через ситечко, а затем получаете заряд разряда.Батарейки такие же. Вместо того, чтобы внезапно увеличить силу тока, обслуживающий персонал перезаряжает и увеличивает напряжение. Это безопасно позволяет вашей батарее полностью заряжаться без каких-либо стрессов.

Типы средств обслуживания батарей

Средства обслуживания батарей одного банка

Безусловно, наиболее распространенный тип обслуживающего персонала на рынке, они предназначены для специального использования на одной батарее. В результате эти варианты обычно имеют доступную цену. Современные версии включают микропроцессоры с интеллектуальными микросхемами, которые способны определять необходимый заряд и точно удовлетворять этот спрос.Как и все специалисты по обслуживанию аккумуляторов, они используют многоуровневый подход к зарядке, чтобы предотвратить перезарядку и скачки напряжения.

Устройства для обслуживания нескольких аккумуляторных батарей

Популярные в коммерческих целях и в домах с несколькими автомобилями, эти средства обслуживания предназначены для одновременной работы с несколькими аккумуляторами. В зависимости от ситуации вы можете найти их как в одном, так и в 10 банках. Как правило, они более дорогие, но и имеют самую надежную схему. Каждый банк работает на платформе параллельной коммутации; так что, если один из банков со временем теряет свою эффективность, вы легко можете это компенсировать.

Устройства для обслуживания гибридных аккумуляторов

Обычно этот тип используется для более конкретных целей, чем просто для поддержания работы аккумулятора. Специалисты по обслуживанию гибридных автомобилей, как правило, выполняют роль бустеров аккумуляторов, работая над подзарядкой аккумулятора и поддержанием его в рабочем состоянии. Благодаря такой конструкции вы можете снимать изношенные свинцово-кислотные батареи и восстанавливать их, меняя функции обслуживающего персонала. Имейте в виду, что восстановленная батарея, вероятно, потребует постоянного ухода специалиста по обслуживанию. Помните об этом, если вы восстанавливаете несколько батарей.

Ведущие бренды производителей аккумуляторных батарей

NOCO

Основанная в 1914 году, эта компания первоначально носила название Nook & O’Neill. Это частная корпорация, специализирующаяся на инновациях в области аккумуляторов, химических веществ для автомобильной промышленности и электротехнических материалов. Компания NOCO, базирующаяся в Огайо, занимается розничной продажей продукции по всему миру. Среди самых популярных продуктов для автомобильных аккумуляторов — литиевый стартер NOCO Boost Plus.

Battery Tender

Открывшаяся в 1965 году компания начинала свою деятельность как тендер Deltran Battery Tender.Он специализируется на разработке передовых технологий для всех типов аккумуляторов. Продавая продукцию на международном уровне, она предлагает аккумуляторы для всех типов транспортных средств. Среди его поставок — устройства для обслуживания аккумуляторов, солнечные батареи и пусковые устройства от внешнего источника. Один из лучших вариантов — Battery Tender Four-Bank Battery Maintainer.

Everstart

Благодаря широкому ассортименту аккумуляторов, компания Everstart прославилась поставками для морских судов. Сделанный Johnson Controls, он имеет большой опыт в производстве автомобильных аккумуляторов, а также аккумуляторов для квадроциклов и мотоциклов.Начиная с изобретения Уоррена Джонсона в 1885 году, компания стала всемирно известным брендом в области энергосбережения. Зарядное устройство для аккумуляторов Everstart на 12 вольт — одно из лучших средств обслуживания аккумуляторов.

Стоимость сервисного обслуживания батареи

• Менее 100 долларов США : Бюджетные специалисты по обслуживанию, как правило, либо занимаются зарядкой и обслуживают комбо, предназначенные для портативного использования, либо обслуживают одного банка, которые содержат некоторые полезные интеллектуальные функции. В любом случае, это хороший выбор, если вам просто нужен базовый сопровождающий.
• От 100 до 200 долларов : Этот диапазон полон продвинутых специалистов по сопровождению одного банка, смешанных с несколькими вариантами нескольких банков. Большинство обслуживающих несколько банков обычно ограничиваются четырьмя или пятью батареями одновременно.
• 200 долларов и выше : Верхний диапазон специалистов по обслуживанию батарей также довольно ограничен специалистами по обслуживанию профессионального уровня с большой емкостью аккумуляторных батарей. Например, в этом диапазоне часто встречаются обслуживающие лица до 10 банков. Вы также найдете здесь наиболее удобные для пользователя варианты.

Основные характеристики

Порты для зарядки

Все специалисты по обслуживанию аккумуляторов должны иметь как минимум один порт; однако, если вы хотите обслуживать более одной батареи, вам понадобится помощник с большей емкостью. Во-первых, проверьте количество и убедитесь, что достаточно места для удовлетворения ваших потребностей. Затем посмотрите на схему, чтобы убедиться, что станции подключены независимо друг от друга. Эта функция служит для предотвращения электрического перекрытия и предотвращения одновременной зарядки аккумуляторов от получения энергии друг от друга.

Электропитание

Ампера — это мера силы тока, означающая, что она показывает, насколько сильно электричество поступает в вашу батарею. Большинство звонит при двух амперном токе. Теперь, более высокое значение может звучать лучше, но с сопровождающим лучше придерживаться среднего уровня. Слишком много, вы получите завышенную цену. Слишком низко, результата нет. Сопровождающие разработаны таким образом, чтобы располагаться прямо посередине, обеспечивая «нужное» количество электроэнергии для батареи. Если вы планируете получить гибрид для использования в качестве зарядного устройства, убедитесь, что существуют достаточные меры безопасности и хорошо структурированный подход к зарядке.

Подход к зарядке

Подавляющее большинство специалистов по обслуживанию аккумуляторов на рынке используют четырехэтапный подход к зарядке. Первый — это инициализация, в основном, когда устройство запускается и подключается к батарее. Микропроцессор обнаруживает необходимый заряд, и он переходит ко второму этапу: объемный заряд. Это когда в батарею идет сильный постоянный ток электричества. Когда аккумулятор заряжен на 80 процентов, он переходит на третий уровень: поглощение. Теперь поступает постоянное напряжение, но система снижает силу тока.Конечное состояние — это режим с плавающей запятой. По сути, плавающий режим устанавливает его так, чтобы ток подавался только тогда, когда он нужен батарее, что предотвращает перезарядку.

Защитные меры

Еще одна важная особенность — наличие защитных приспособлений. Современные версии, как правило, включают в себя большинство функций безопасности, при этом изучая подводные камни. Следите за защитой от перезарядки и короткого замыкания, встроенными в микропроцессор. Дополнительные меры безопасности включают ограничения напряжения и силы тока, а также защиту от обратной полярности.При условии, что эти меры безопасности установлены, а крепежное оборудование находится в хорошем состоянии, оно должно быть безопасным средством для обслуживания автомобильного аккумулятора.

Прочие соображения

• Долговечность и обслуживание. Может показаться нелогичным, что специалист по обслуживанию аккумуляторов требует обслуживания, но каждый автомобильный аксессуар рано или поздно потребует TLC. Хотя он выполняет большую часть работы за вас, проверка его навесного оборудования и оценка производительности важны для поддержания его в хорошем рабочем состоянии.Выбор версий с интеллектуальным чипом облегчает большую часть этой работы, поскольку вы можете просто визуально проверить вложения и быть готовым к работе.
• Дополнительные функции . В зависимости от всего, от вашего автомобиля до климата, вам потребуются различные функции от вашего аккумулятора. Некоторые из них оснащены мощным режимом массовой зарядки, позволяющим использовать его как в качестве обслуживающего персонала, так и в качестве зарядного устройства. Однако именно здесь умные компоненты действительно важны. Без них вы рискуете получить скачки напряжения.Убедитесь, что устройство для обслуживания предназначено для использования в качестве зарядного устройства, чтобы избежать повреждения аккумулятора.
• Внешняя защита. Внутренние компоненты схемы обеспечивают большую часть требований безопасности машины. Однако они не могут обратиться к внешним обстоятельствам. В результате вам нужен надежный сопровождающий. В идеале, его легко установить и сконструировать так, чтобы он хорошо дышал, чтобы предотвратить перегрев. Как внутренние, так и внешние конструктивные особенности важны для оптимизации безопасности.

Лучшие специалисты по обслуживанию аккумуляторов Обзоры и рекомендации 2021

Наконечники

• Храните в безопасном месте. Ваш специалист по обслуживанию батарей уязвим к перегреву и ударам, которые могут повредить его способности. Позаботьтесь об этом, чтобы максимизировать полезность.
• Используйте его регулярно, чтобы получить все преимущества сопровождающего. Если температура упадет или машина выйдет из строя, обслуживающий персонал может устранить провисание.
• Будьте проще. Стремитесь к простой модели «установил и забыл», когда вы подключаете ее и оставляете обслуживающему персоналу делать свою работу.
• Ищите интеллектуальные функции, такие как интеллектуальная зарядка. Если он автоматически выключается и включается, беспокоиться не о чем.
• Сделайте акцент на простых в использовании моделях. Лучшие специалисты по обслуживанию аккумуляторов быстро настраиваются и работают долгое время.
• Позаботьтесь о безопасности. От перегрева до перезарядки, всякий раз, когда вы имеете дело с электричеством, вы должны думать о безопасности. Прежде чем приступить к работе, ознакомьтесь с инструкциями.
• Подумайте о необходимом выходе.Чем больше электрическая мощность, тем выше рабочий потенциал, но возрастает риск износа. Когда дело доходит до тех, кто обслуживает аккумулятор, медленное и упорство побеждает в гонке.

FAQ

В: Чем занимается специалист по обслуживанию батарей?

Специалисты по обслуживанию аккумуляторов поддерживают полный заряд аккумулятора. Они также помогают продлить срок службы батареи. Специалист по обслуживанию батареи определяет уровень заряда, необходимый для вашей батареи, и определяет правильную величину необходимого тока. Восстанавливая и поддерживая оптимальный уровень заряда аккумулятора, специалист по обслуживанию действительно может продлить срок его хранения.

В: Можно ли оставлять обслуживающего батарею постоянно включенным?

Да, можно. В отличие от зарядного устройства, обслуживающий персонал прекратит подзарядку после полной зарядки аккумулятора. В то время как зарядное устройство будет перезаряжать его, микропроцессорная технология в тендере на аккумулятор гарантирует отсутствие повреждений схемы. Это может действительно улучшить здоровье вашей батареи, если ее постоянно оставлять включенной.

В: Устройство, обслуживающее аккумулятор, — это то же самое, что и зарядное устройство с постоянным током?

Несмотря на то, что они похожи, специалист по обслуживанию аккумуляторов более продвинут, чем постоянное зарядное устройство.Сопровождающие регулируют подачу электроэнергии в зависимости от состояния батареи и могут выключить или вернуться к настройкам плавающего режима. Капельные зарядные устройства просто пропускают через аккумулятор небольшой ток с постоянной скоростью. Они могут помочь, но не соответствуют стандартам специалиста по обслуживанию аккумуляторов.

В: Будет ли обслуживающий персонал заряжать разряженную батарею?

Нет, специалист по обслуживанию аккумуляторов не имеет питания, необходимого для зарядки разряженного аккумулятора. Он может уберечь живую батарею от разряда, даже если у нее низкий заряд.Однако, если аккумулятор полностью разряжен, вам понадобится наддув. Оттуда вы можете применить средство для обслуживания батареи, чтобы предотвратить потерю заряда в будущем.

В: Как узнать, разрядился ли аккумулятор?

Первым признаком, вероятно, будет индикатор проверки двигателя и медленное снижение производительности. Если ваша машина заводится, а затем сразу умирает или просто не заводится, скорее всего, это аккумулятор. Если вы можете включить свет, но он не загорится, это проблема с аккумулятором. Чем старше ваша батарея, тем больше вероятность, что она виновата.Сопровождающий лучше занимается профилактикой, хотя вы можете попробовать гибридную модель, чтобы поднять, а затем поддерживать батарею.

В: Сколько времени нужно на зарядку аккумулятора?

Чтобы разрядить аккумулятор до полного разряда, используя обычное зарядное устройство на ток от четырех до восьми ампер, потребуется от 10 часов до целого дня. Если вы сначала воспользуетесь усилением, то сможете выполнить работу менее чем за четыре часа. Сопровождающий использует в среднем два усилителя. Он предназначен для прикрепления к вашей батарее и избавляет вас от хлопот с перезарядкой каждый раз, когда вам понадобится батарея.

В: Почему проблема заключается в недостаточной или чрезмерной зарядке аккумулятора?

При недостаточной зарядке аккумулятора на пластинах накапливается сера, что ограничивает рабочие характеристики аккумулятора. Зарядка хуже. Это приводит к накоплению избыточного кислорода и водорода. Если батарея вентилируется, она изнашивается по бокам и обнажает пластины. Если аккумулятор запломбирован, он может лопнуть. Специалисты по обслуживанию аккумуляторов предназначены для предотвращения этих проблем и поддержания здоровья аккумулятора.

Последние мысли

Теперь, когда вы знаете тонкости специалистов по обслуживанию аккумуляторов, вы можете сделать свой выбор.Это может быть система управления батареями Battery Tender с четырьмя банками, надежный и мощный вариант. Вы можете предпочесть 12-вольтовое зарядное устройство и средство обслуживания Everstart — экономичный вариант, который творит чудеса.

Сделай сам — Модель 3

Все включено на 1 секунду	выкл.	Последовательность запуска.	Ничего. Mobile Connector запускается.
Все на	выкл.	Включение.Mobile Connector запитан и находится в режиме ожидания, но не заряжается.	Убедитесь, что Mobile Connector подключен к автомобилю.
Потоковое	выкл.	Идет зарядка.	Ничего. Mobile Connector успешно заряжается.
Потоковое	1 вспышка	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры в автомобильном разъеме.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое	2 вспышки	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры во входном штекере, который подключается к контроллеру Mobile Connector.	Отсоедините Mobile Connector от автомобиля и от стены.Убедитесь, что адаптер полностью вставлен, подключите Mobile Connector к стене, а затем подключите его к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое	3 вспышки	Ток зарядки снижен из-за высокой температуры, обнаруженной в контроллере Mobile Connector.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем снова подключите его. Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени.Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Потоковое	4 вспышки	Зарядный ток снижен из-за высокой температуры сетевой вилки.	Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена ​​правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Потоковое	5 миганий	Зарядный ток снижен из-за обнаруженной неисправности адаптера.	Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно.
Выкл.	1 вспышка	Замыкание на землю. Электрический ток течет по потенциально опасному пути.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	2 вспышки	Потеря грунта.Mobile Connector обнаруживает потерю земли.	Убедитесь, что сетевая розетка правильно заземлена. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Выкл.	3 вспышки	Неисправность реле / ​​контактора.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	4 вспышки	Защита от повышенного или пониженного напряжения.	Убедитесь, что сетевая розетка подходит для зарядки и вилка вставлена ​​правильно. Рассмотрите возможность подключения к другой розетке. В случае сомнений обратитесь к электрику.
Выкл.	5 миганий	Неисправность адаптера.	Убедитесь, что адаптер Mobile Connector подключен правильно.
Выкл.	6 миганий	Неисправность пилота. Неправильный уровень пилота.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, а затем подключите его снова. Попробуйте использовать другую розетку. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	7 миганий	Ошибка или несоответствие программного обеспечения.	Обновите программное обеспечение автомобиля, если доступно.Если обновление недоступно, обратитесь в ближайший сервисный центр.
Выкл.	на	Самопроверка не удалась.	Отключите Mobile Connector от автомобиля, затем подключите его снова. Если ошибка не исчезнет, ​​отключите Mobile Connector как от автомобиля, так и от розетки, а затем снова подключите его.
Все на	1 вспышка	Тепловая неисправность.	Рассмотрите возможность зарядки в более прохладном месте, например в помещении или в тени. Если ошибка не исчезнет, ​​обратитесь в ближайший сервисный центр.
Все на	5 миганий	Неисправность адаптера. Ток зарядки ограничен 8А.	Отсоедините Mobile Connector от автомобиля. Подключите Mobile Connector обратно к автомобилю. Если ошибка не исчезнет, ​​отключите Mobile Connector от автомобиля и от розетки, а затем снова подключите его.
Выкл.	выкл.	Потеря мощности.	Отключите Mobile Connector и убедитесь, что в розетке есть напряжение.

Самодельное зарядное устройство для электрического забора — Сделай сам

Это самодельное зарядное устройство для электрического забора было создано, когда вышедший из строя домашний скот вызвал потери урожая, что и привело к этой идее управления животноводством. (См. Подробные схемы электрического забора в галерее изображений.)

Неважно, выращиваете ли вы овощи или разводите тварей (особенно, если вы делаете и то и другое), вы знаете, как важно держать голодный скот на своем месте. Конечно, колючая проволока обычно служит эффективным средством отпугивания всех, кроме самых упорных животных. Однако для тех немногих упрямых зверей это самодельное зарядное устройство для электрического забора может быть правильным выбором. . . и для этого требуются менее прочные и, следовательно, зачастую менее дорогие стойки, чем для ограждения из колючей проволоки.

Однако, если бы вы купили зарядное устройство для забора на местной ферме, это оборудование, вероятно, обойдется вам в сумму от 25 до 35 долларов.Тогда вы будете рады узнать, что этот компонент можно сделать самостоятельно, используя легкодоступные и некоторые легко утилизируемые электронные детали и информацию, представленную здесь, всего за 10 или 15 долларов.

СТАНДАРТНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОЗАБОРОВ. . . И ГОРЯЧЕ!

Зарядное устройство, которое мы собрали, питается от автомобильного аккумулятора на 12 В и может каждую секунду подавать привлекающее внимание 25 000 вольт электричества на жилы забора. Устройство, построенное на базе стандартной автомобильной катушки зажигания, не имеет достаточной силы тока, чтобы серьезно повредить или убить животное, но его «укус», безусловно, послужит укреплению концепции существования территориальных границ!

По сути, восстановленная катушка выполняет ту же работу, что и под капотом автомобиля, но точки прерывания заменяет простое реле.Когда контакты этого устройства замкнуты, ток течет через катушку, которая может накапливать энергию. Затем, когда контакты размыкаются (тем самым разрывая цепь), накопленной мощности некуда деваться, и магнитное поле схлопывается. . . индуцирование тока во вторичной обмотке катушки. Поскольку в этой последней обмотке намного больше витков, чем в первичной обмотке , напряжение значительно усиливается и затем передается непосредственно на проводящий провод ограждения.

Реле срабатывает только на мгновение — фактически около 15/1000 секунды, поскольку ток управляется одной базовой интегральной схемой. Это электронное чудо 79d, содержащее 32 индивидуально соединенных транзистора, генерирует импульс (с небольшой помощью пары схем синхронизации) каждую секунду или около того, активируя реле. Переменный резистор можно использовать для регулировки частоты пульса.

ПОСТРОИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАБОР ДЛЯ ПЕСНИ

Для удобства покупки запчастей наш список материалов включает стандартные компоненты Radio Shack и каталожные номера.Все предметы, за исключением катушки зажигания и печатной платы, можно приобрести в местной торговой точке примерно за 11 долларов.

Катушку — которая должна быть от обычной автомобильной системы зажигания , а не более новых транзисторных версий — должно быть легко найти или, возможно, купить за бесценок на свалке.

Печатная плата также может быть получена несколькими способами. Если у вас есть некоторый опыт работы с электронными проектами, сделанными своими руками, вы можете сделать свой собственный из полноразмерного шаблона, показанного ниже.(Даже если у вас нет такого опыта, вы все равно можете попробовать свои силы в изготовлении плат, используя комплект для печатных схем, доступный в Radio Shack.)

Другой вариант — купить готовую предварительно просверленную доску, изготовленную специально для этого проекта компанией Danocinths, Inc. (информацию для заказа см. В списке материалов).

Остальная часть работы проста: просто вставьте детали в соответствующие отверстия, следуя руководству по компоновке. (Помните, что очень важно соблюдать направление и полярность компонентов.После того, как детали будут на месте, используйте канифольный припой и небольшой утюг с карандашом, чтобы прикрепить их к плате. Старайтесь избегать чрезмерного накопления проводящего расплава или , позволяющего ему перекрыть два соседних пути.

Затем отрежьте пять 12-дюймовых отрезков изолированного провода калибра 18 или 20 и закрепите их через квинтет продольных отверстий на плате. . . которые ведут к земле, питанию, земле и двум клеммам катушки (на данном этапе не имеет значения, какой провод куда идет). Затем отложите печатную плату и начните сборку защитного кожуха для электрических компонентов.

Хотя для этой работы подойдет любой непроводящий материал, мы решили сделать простой навес. . . используя кусок фанеры размером 46 дюймов размером 1 на 5, кусок фанеры размером 7-1 / 2 на 14 дюймов, кусок 18-дюймовой угловой лепнины размером 1 дюйм и кусок оргстекла размером 9 на 15 дюймов. (Эта последняя часть может быть заменена куском ДВП Masonite, но только в том случае, если сначала она достаточно гидроизолирована.)

Начните с вырезания деревянных деталей до размеров, указанных на схеме на следующей странице.Обратите внимание, что две части стены и угловые молдинги должны быть скошены под углом 45 градусов. Затем соберите коробку, используя винты для дерева с плоской головкой № 7 на 1-1 / 4 дюйма, где указано, и убедитесь, что головки утоплены, а стыки защищены замазкой или силиконовым герметиком.

Теперь просверлите два отверстия диаметром 1/4 дюйма (они подходят для двух клемм аккумулятора) в правой и левой стенках и просверлите еще четыре отверстия диаметром 1/4 дюйма в задней стенке: по одному для провода высокого напряжения, держатель катушки и клемма заземления, а также последнее отверстие рядом с пиком крыши, чтобы вы могли повесить устройство.Вы также можете в это время покрыть все деревянные части защитным водоотталкивающим герметиком, например полиуретаном.

После этого обрежьте лицевую крышку из оргстекла по размеру и подготовьте ее к установке в передней части коробки с помощью шурупов № 4 на 3/8 дюйма с полукруглой головкой. Чтобы упростить сборку, вы, вероятно, захотите разрезать крышку пополам по горизонтали, примерно на 7 дюймов ниже ее пика. . . а затем установите печатную плату в нижнюю часть оргстекла с помощью четырех No.2 крепежных винта с полукруглой головкой размером 1-1 / 4 дюйма, гайки и распорки 1 дюйм. Затем, пока вы это делаете, установите тумблер. (Перед тем, как привинтить или крышку на место, убедитесь, что проложены правильные провода к отрицательной батарее и клеммам заземления болтами 1/4 дюйма, подключите катушку и закрепите ее другим креплением 1/4 дюйма, убедившись, что Провод высокого напряжения не проложен рядом с чувствительными электронными компонентами, поскольку он проходит через заднюю часть коробки — и подключите переключатель к положительному выводу аккумулятора в точке перед клеммой, как показано на рисунке.)

Все, что осталось, это прикрепить угловой молдинг к лицевой стороне пика крыши (поверх плексигласового покрытия), используя шурупы № 7 на 1/2 дюйма с плоской головкой для дерева. . . оставшиеся секции сделайте водонепроницаемыми. . . и установите. кабели аккумулятора и зажимы с зажимами на концах внешних проводов.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДОМАШНИХ ЗАБОРОВ В ТЕЧЕНИЕ МЕСЯЦЕВ

Самодельное зарядное устройство для забора, конечно же, подключается точно так же, как и покупные. Мы просто повесили коробку на удобный столб для забора, поместили 12-вольтовый автомобильный аккумулятор, приподнятый над землей, и воткнули 4-футовый голый стальной стержень в землю рядом с площадкой.(Если вы решите построить еще один кожух для защиты батареи от погодных условий, как показано на обложке этого выпуска, убедитесь, что у вас есть вентиляционные отверстия для выхода любых горючих газов.)

Положительный и отрицательный выводы подключаются к соответствующим клеммам на аккумуляторе, клемма с надписью «земля» должна быть подключена к закопанному стальному стержню с помощью куска (желательно изолированного) провода, а высоковольтный провод фиксируется непосредственно на оголенном. прядь забора.

Однако имейте в виду, что «горячая» проволока для забора будет выполнять свою работу, только если она [1] изолирована как от столбов забора, так и от земли стандартными керамическими или пластиковыми ручками (конечно, вы можете попробовать самодельные протекторы, такие как бутылки шеи или секции трубы из ПВХ) и [2] размещены на высоте, подходящей для животных, которых вы пытаетесь дрессировать.

Помните также, что вы можете проложить несколько жил заборной проволоки на разных уровнях, если их просто связать вместе соединительной проводящей проволокой. Такое расположение позволит вам не дать взрослым и молодым зверям пройти через выбранные вами границы.

При надежных соединениях и исправном аккумуляторе зарядное устройство для забора должно проработать несколько месяцев без «наддува». . . и само устройство должно прослужить довольно долго, прежде чем откажется какая-либо часть компонента.

Кроме того, поскольку частота пульса регулируется, вы можете немного продлить срок службы устройства, быстро включив его, а затем, через несколько дней (к тому времени, когда большинство ваших животных усвоят уроки), отключив обратно, выключив переменный резистор.

Если вы хотите повозиться и не против сэкономить несколько долларов, подумайте о создании этого маленького хотбокса. . . мы готовы поспорить, что ваш сад (или ваши соседи!) будут вам благодарны.

---

Первоначально опубликовано: июль / август 1982 г.

лучших зарядных устройств и изоляторов DC-DC для Vanlife (как заряжать фургон во время вождения)

Электричество в вашем фургоне просто круто.Это означает, что вы можете жить полностью от электросети с помощью света, холодильника, телефонов и компьютеров, не беспокоясь о счетах за электричество или отключениях электроэнергии.

Многие вандвеллеры устанавливают солнечную энергию в свои установки. Но иногда солнечной энергии просто недостаточно — особенно если ваш бюджет не позволяет вам потратиться на огромную многопанельную систему.

Облачная погода, дым от лесных пожаров и кемпинг в тенистых лесах могут ограничить количество солнечного света, попадающего на ваши панели, заставляя вас искать подходящего солнца для подзарядки разряженных батарей.Даже с нашей более мощной системой мощностью 400 Вт мы столкнулись с проблемами разряда батареи примерно через 4-5 дней в условиях плохого солнечного света.

Вот почему мы настоятельно рекомендуем настроить электрическую систему вашего автофургона для зарядки аккумуляторов от генератора в фургоне во время движения.

Зарядка от генератора — отличный способ дополнить солнечные батареи и убедиться, что ваши батареи остаются заряженными независимо от погоды. А если у вас ограниченный бюджет, вы даже можете отказаться от солнечной энергии и по-прежнему иметь электричество в своем самодельном фургоне.

Жизнь на дороге означает изрядное количество поездок, а возможность заряжать аккумуляторы во время вождения очень важна для vanlife.

Считаете ли вы наш сайт полезным?

Как заряжать аккумуляторы вашего фургона во время вождения

В каждом автомобиле есть генератор. Генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию двигателя вашего фургона в электричество и использует это электричество для питания электроники вашего фургона и зарядки пусковой батареи.

Вы можете легко использовать свой генератор для зарядки второй (вспомогательной) батареи, просто соединив положительные клеммы обеих батарей так, чтобы они были параллельны. Но параллельное подключение аккумуляторов означает, что при выключенном двигателе ваши электрические нагрузки также разряжают пусковую батарею — это не очень хорошо, если вы хотите заводить фургон утром!

Итак, вам нужно устройство, которое позволяет заряжать вторую (вспомогательную) аккумуляторную батарею от генератора вашего фургона без разряда пусковой батареи при неработающем двигателе.

Для этого есть два типа устройств: Зарядные устройства постоянного и постоянного тока и Изоляторы батарей .

В этом посте мы рассмотрим оба эти вопроса, но в целом мы рекомендуем большинству людей приобрести зарядное устройство постоянного тока постоянного тока для своих устройств.

Что такое зарядное устройство DC-DC?

Зарядное устройство постоянного и постоянного тока (также известное как зарядное устройство для подключения аккумулятора к аккумулятору или зарядное устройство b2b) — это устройство, которое принимает входной сигнал от генератора / пусковой аккумуляторной батареи и использует его для зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Зарядные устройства

DC-DC способны заряжать практически любые типы аккумуляторов (включая литиевые), они работают с современными генераторами переменного напряжения и используют многоступенчатую зарядку для полной и правильной зарядки аккумуляторной батареи.

Зарядные устройства

DC-DC бывают двух типов: с одним входом, и с двумя входами.

Зарядные устройства постоянного и постоянного тока с одним входом Зарядные устройства DC-DC с одним входом

делают одно и только одно: заряжают вспомогательную аккумуляторную батарею от генератора.Это то, что вы хотите получить, если у вас уже есть солнечное оборудование или если вам нужна гибкость в выборе точных характеристик, необходимых для каждого компонента.

Плюсы

• Доступны различные значения силы тока в соответствии с вашими конкретными требованиями
• Простое добавление в комплекты солнечных батарей Renogy или существующие солнечные установки

Минусы

• Другой компонент, занимающий комнату
• Может потребоваться подключение к цепи зажигания

Лучшее зарядное устройство DC-DC

Зарядное устройство Renogy 20A / 40A DC-DC

3-ступенчатое зарядное устройство для оптимальной зарядки аккумулятора.Работает со всеми типами батарей (литиевые, AGM и т. Д.) И выходами генератора. Подключите Bluetooth-модуль BT-2 для мониторинга с телефона. Доступны 20А и 40А. Renogy также производит зарядное устройство DC-DC на 60 А.

Введите код купона GnomadHome на 10% скидку на Renogy.com

Купить на Renogy

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Также хорошо

Зарядные устройства постоянного и постоянного тока с двумя входами С другой стороны, зарядные устройства DC-DC с двойным входом

также функционируют как контроллеры заряда солнечных батарей.Таким образом, с помощью всего лишь одного устройства вы можете заряжать батареи от солнечных панелей и от двигателя. Это значительно упрощает установку и делает вашу электрическую систему немного чище.

Однако такие комбинированные блоки лишают гибкости, чтобы действительно настроить вашу солнечную установку независимо от заряда вашего двигателя, поскольку вы будете привязаны к характеристикам вашего зарядного устройства DC-DC (например, DCC50S Renogy может принимать только солнечные батареи 25 В вход, что означает, что вы должны подключить панели параллельно, чтобы оставаться под этим напряжением).

Плюсы

• Один блок предназначен для зарядки как от солнечной энергии, так и от постоянного и постоянного тока
• Простота установки (обычно без запального крана)

Минусы

• Меньшая гибкость с параметрами зарядки
• Необходимо собрать собственные солнечные компоненты по сравнению с покупкой комплекта

Лучшее зарядное устройство с двумя входами

Также хорошо

Что такое изолятор батареи?

Изолятор аккумуляторной батареи — это устройство, которое позволяет заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею от генератора вашего фургона, сохраняя при этом пусковую и вспомогательную батареи «изолированными» друг от друга.

Изоляторы батарей

недороги, и, как правило, их довольно легко установить. Однако они не всегда являются лучшим выбором для электрических нужд вашего фургона, и в большинстве случаев вам следует использовать зарядное устройство постоянного тока.

Изоляторы батарей

могут не работать должным образом с современными генераторами переменного напряжения, не будут работать с литиевыми батареями (если вы не заплатите через нос за литиевый изолятор) и могут не поддерживать надлежащее напряжение для полной зарядки дополнительных батарей.

Существует три типа изоляторов аккумуляторных батарей: изоляторов соленоидных аккумуляторов, изоляторов твердотельных аккумуляторов, и реле измерения напряжения (или «интеллектуальных» изоляторов). Интеллектуальные изоляторы с измерением напряжения — безусловно, лучший выбор, поэтому мы сосредоточим наше обсуждение на них.

Изоляторы батарей

Smart работают, автоматически определяя напряжение пусковой батареи. Когда напряжение достигает 13,3 В (это означает, что двигатель включен, а аккумулятор полностью заряжен), изолятор «включается» и передает 100% тока генератора переменного тока на вспомогательную батарею.Когда напряжение пусковой батареи падает до 12,8 В (что означает, что пусковая батарея больше не заряжается), изолятор «отключается», чтобы предотвратить разряд стартовой батареи.

Верхний изолятор аккумуляторной батареи

Интеллектуальный изолятор аккумуляторной батареи Iso-Pro140 для зарядных устройств KeyLine отлично зарекомендовал себя в нашем фургоне. Он небольшой и компактный, его очень просто установить (самое сложное — это проложить аккумуляторный кабель от моторного отсека к задней части автомобиля). И он имеет сертификат IP65, а это значит, что вам не придется беспокоиться о его выходе из строя после езды по пыльной дороге к Burning Man.

Пакетная сделка

KeyLine Iso-Pro 140 также доступен в виде набора, который включает в себя проводку, кольца, клеммы и т. Д., Которые должны значительно упростить установку.

Когда использовать изолятор батареи (а когда , а не )

Изоляторы батарей будут работать в вашей установке, если выполняются все из следующего:

1. У вас старый фургон с генератором постоянного напряжения. Изоляторы аккумуляторных батарей требуют постоянного напряжения для правильной работы.Если у вас более новый автомобиль (примерно 2015 года выпуска или новее) с «умным» генератором переменного напряжения, изолятор, вероятно, вам не подойдет.
2. Ваши вспомогательные аккумуляторные батареи свинцово-кислотные (AGM, гелевые, свинцово-кислотные). Большинство изоляторов не работают должным образом с литиевыми батареями. (Существуют литиевые изоляторы, но они супер, дорогие и поэтому бессмысленны.)
3. У вас ограниченный бюджет. Изоляторы батарей дешевле зарядных устройств постоянного и постоянного тока, но это единственное их преимущество.Если у вас не ограниченный бюджет, вам будет лучше с зарядным устройством DC-DC.

Если все три из вышеперечисленных применимы к вам, тогда замечательно — приобретите изолятор батареи для своей установки.

Однако, если какой-либо из вышеперечисленных не относится к вам, тогда вам понадобится зарядное устройство DC-DC.

Зарядные устройства постоянного и постоянного тока и изоляторы батарей

На первый взгляд зарядные устройства DC-DC очень похожи на изоляторы батарей. Оба позволяют заряжать вспомогательную аккумуляторную батарею во время движения и предотвращают разряд стартовой аккумуляторной батареи при выключенном двигателе.Но разница в том, как заряжает вашу вспомогательную батарею.

Изоляторы аккумуляторных батарей просто соединяют ваши пусковые и вспомогательные аккумуляторы вместе, что позволяет подавать на них одинаковое напряжение. Таким образом, если ваш генератор подает 14,4 В на пусковую батарею, соединение изолятора батареи также переведет вашу вспомогательную батарею на 14,4 В (то есть она заряжается).

Есть несколько проблем с этим:

• В современных генераторах переменного напряжения выходное напряжение может колебаться, предотвращая срабатывание изолятора аккумуляторной батареи.
• Если ваш генератор не выдает достаточного напряжения, ваш изолятор может только частично заряжать вспомогательную батарею. Со временем это может привести к ухудшению характеристик батареи.
• Падение напряжения может быть проблемой, если у вас длинный провод, соединяющий изолятор с дополнительной батареей.

Зарядные устройства DC-DC , с другой стороны, принимают входное напряжение от вашего генератора / пусковой батареи и повышают его до надлежащего напряжения для зарядки вспомогательной батареи. Они делают это, помещая «нагрузку» на ваш генератор переменного тока, так что генератор обращается с ним, как, скажем, с лампочкой, и передает на него энергию.Независимо от того, какое напряжение выдает ваш генератор переменного тока, зарядное устройство постоянного и постоянного тока подаст нужное зарядное напряжение на дополнительную батарею.

У ths есть несколько преимуществ:

Зарядные устройства

• DC-DC могут справляться с колебаниями современных генераторов переменного напряжения и при этом заряжать вспомогательную батарею должным образом.
Зарядные устройства DC-DC
• могут использовать многоступенчатую зарядку, чтобы вы знали, что ваши батареи заряжаются должным образом и полностью.
Зарядные устройства
• DC-DC могут работать с разными профилями зарядки, что означает, что вы можете использовать их для зарядки различных типов аккумуляторов (включая литиевые).

Каковы недостатки зарядных устройств DC-DC? В основном они немного дороже, чем изоляторы аккумуляторных батарей, и их может быть немного сложнее установить (поскольку некоторые зарядные устройства постоянного и постоянного тока требуют, чтобы вы подключались к цепи зажигания).

Но зарядные устройства DC-DC намного более гибкие и функциональные, чем изоляторы батарей, и мы считаем, что они являются лучшим выбором для vanlife.

Зарядное устройство DC-DC какого размера или изолятор аккумулятора вам нужны?

Зарядные устройства DC-DC и изоляторы аккумуляторов

бывают разных размеров, обозначенных силой тока (т.е. зарядное устройство DC-DC на 60 А или изолятор батареи на 140 А). Как выбрать размер фургона?

Определение размеров зарядного устройства постоянного и постоянного тока

Выбирая зарядное устройство DC-DC, вы хотите подобрать его в соответствии со скоростью заряда дополнительных аккумуляторов. Это зависит от химического состава вашей батареи, поэтому скорость заряда AGM-батареи отличается от литиевой.

Вот общее практическое правило для уровня заряда аккумулятора:

• Литиевые батареи (LiFePO4 и др.) можно заряжать при 0,5C (или 50% емкости ***). Это означает, что аккумулятор на 100ач можно заряжать при токе 50А.
• Свинцово-кислотные батареи (AGM, гелевые, FLA и т. Д.) можно заряжать при 0,2 ° C (или 20% от емкости ***). Это означает, что аккумулятор на 100ач можно заряжать до 20А.

*** Примечание: Это только общие рекомендации. Перед выбором компонентов для зарядки проверьте характеристики ваших конкретных аккумуляторов.

Калькулятор размеров зарядного устройства постоянного тока

Имейте в виду, что это максимальная скорость зарядки . Вы можете уменьшить размер своего зарядного устройства, но не увеличивайте его (некоторые зарядные устройства DC-DC, такие как модели Renogy, которые мы рекомендуем, могут при необходимости устанавливать более низкую скорость зарядки).

Опять же, дважды проверьте характеристики своего аккумулятора, чтобы убедиться, что вы получаете зарядное устройство постоянного и постоянного тока подходящего размера.

Определение размеров изолятора батареи

Общие рекомендации — подбирать изолятор батареи в зависимости от максимальной выходной мощности вашего генератора. Вы должны найти этот номер либо в технических характеристиках вашего автомобиля, либо на самом генераторе переменного тока.

Итак, если максимальная мощность вашего генератора составляет 175 А, то теоретически вам понадобится минимум изолятор батареи на 175 А.

Однако, хотя ваш генератор может выдавать 175 А, не все из них доступны для зарядки вспомогательной батареи. Часть этого используется для питания других систем и электроники в вашем фургоне, поэтому сила тока, фактически передаваемая через изолятор батареи, может быть значительно меньше.

Кроме того, большинство изоляторов аккумуляторных батарей имеют размеры от 125 А до 150 А.Несмотря на то, что доступны более крупные изоляторы, они становятся довольно дорогими, превышая 150 А, и в этот момент вы все равно можете получить зарядное устройство постоянного тока.

Короче говоря, если вы собираетесь использовать изолятор батареи, стандартный интеллектуальный изолятор от 125 А до 150 А должен иметь достаточную емкость в большинстве ситуаций.

Установка зарядного устройства постоянного тока или изолятора аккумуляторной батареи в вашем фургоне

Что вам понадобится

Компоненты

• Зарядное устройство постоянного тока или изолятор аккумулятора
• Аккумулятор глубокого разряда
• Кабель аккумулятора (размер кабеля зависит от характеристик вашего конкретного устройства)
• Наконечники клемм аккумулятора (размер для вашего кабеля) и инструмент для обжима
• (2) Встроенный ANL предохранители (по одному на каждую батарею — см. спецификации предохранителей для вашего конкретного устройства)

Инструменты

• Аккумуляторная дрель
• Набор инструментов для механика
• Мультиметр
• Застежки-молнии
• Оболочка кабеля / гибкий кабелепровод (размер для вашего кабеля)

Инструкции

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи от пусковой аккумуляторной батареи. Это важный шаг безопасности, который изолирует пусковую батарею, чтобы вас не ударило током.
2. Установите зарядный блок. Найдите легкодоступное место. Изоляторы аккумуляторной батареи обычно устанавливаются в моторном отсеке (вам может потребоваться временно снять пусковую батарею, чтобы освободить место). Зарядные устройства постоянного и постоянного тока обычно устанавливаются на вспомогательной аккумуляторной батарее, поэтому они находятся вне элементов.
3. Проложите аккумуляторный кабель от моторного отсека до электрического узла фургона. Возможно, вам придется запустить это под вашим фургоном. Накройте кабель аккумулятора оболочкой или гибким кабелепроводом для предотвращения короткого замыкания. Используйте стяжки, чтобы не мешать им. Убедитесь, что там кабель натянут и ничего не свисает. Просверлите отверстие в полу фургона, чтобы пропустить провод внутри. Закройте это силиконовым герметиком.
4. Заземлите зарядное устройство. Подключите зарядное устройство постоянного и переменного тока или изолятор аккумулятора к общей точке заземления на шасси вашего фургона. Лучше всего использовать имеющийся винт заземления.
5. При необходимости: Вставьте зарядное устройство в цепь зажигания вашего автомобиля. Некоторые зарядные устройства постоянного и постоянного тока (и изоляторы аккумуляторных батарей) требуют подключения к цепи зажигания вашего фургона.
6. Присоедините зарядное устройство к пусковой батарее. Отрежьте и обожмите аккумуляторный кабель до нужного размера. Протяните кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к пусковой батарее (для зарядных устройств постоянного и постоянного тока это длинный кабель, который вы проложили под фургоном.Изоляторы аккумуляторной батареи установлены в моторном отсеке).
7. Подсоедините зарядное устройство к вспомогательной батарее. Отрежьте и обожмите аккумуляторный кабель до нужного размера. Протяните кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к вспомогательной батарее (для аккумуляторных изоляторов это длинный кабель, который вы проложили под фургоном. Зарядные устройства постоянного тока устанавливаются поблизости вспомогательный аккумулятор)
8. Подключите стартовый аккумулятор и убедитесь, что все работает .Включите фургон, подождите несколько минут и проверьте, заряжается ли дополнительный аккумулятор. Зарядные устройства DC-DC должны давать вам показания. Изоляторы аккумуляторных батарей будут иметь световые индикаторы, и вы также можете проверить напряжение на выводах вспомогательной аккумуляторной батареи с помощью мультиметра.

Шаг 1: Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи от пусковой аккумуляторной батареи.

Найдите легкодоступное место. Изоляторы аккумуляторной батареи обычно устанавливаются в моторном отсеке (вам может потребоваться временно снять пусковую батарею, чтобы освободить место).Зарядные устройства постоянного и постоянного тока обычно устанавливаются на вспомогательной аккумуляторной батарее, поэтому они находятся вне элементов.

Шаг 2: Установите зарядный блок.

Найдите легкодоступное место для установки зарядного устройства. Зарядные устройства DC-DC обычно устанавливаются на дополнительную батарею. Изоляторы аккумуляторных батарей обычно устанавливаются в моторном отсеке (на этом этапе вам может потребоваться временно снять пусковую аккумуляторную батарею).

Шаг 3:

Проложите аккумуляторный кабель от моторного отсека до электрического узла фургона.

Возможно, вам придется запустить это под вашим фургоном. Накройте кабель аккумулятора оболочкой или гибким кабелепроводом для предотвращения короткого замыкания. Используйте стяжки, чтобы не мешать им. Убедитесь, что там кабель натянут и ничего не свисает. Просверлите отверстие в полу фургона, чтобы пропустить провод внутри. Закройте это силиконовым герметиком.

Шаг 4. Заземлите зарядное устройство к металлической точке на шасси вашего автомобиля.

Подключите зарядное устройство постоянного и переменного тока или изолятор аккумулятора к общей точке заземления на шасси вашего фургона.Лучше всего использовать имеющийся винт заземления.

Шаг 5:

При необходимости: Вставьте зарядное устройство в цепь зажигания вашего автомобиля .

Некоторые зарядные устройства постоянного и постоянного тока (и изоляторы аккумуляторных батарей) требуют подключения к цепи зажигания вашего фургона.

Шаг 6:

Присоедините зарядное устройство к встроенному предохранителю, а затем к пусковой батарее.

Отрежьте и обожмите аккумуляторный кабель до нужного размера. Протяните кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к пусковой батарее (для зарядных устройств постоянного и постоянного тока это длинный кабель, который вы проложили под фургоном.Изоляторы аккумуляторной батареи установлены в моторном отсеке).

Важное примечание о предохранителях

В инструкциях к некоторым изоляторам батарей не требуются предохранители. Но с добавлением двух встроенных предохранителей (один как можно ближе к пусковой батарее, а другой — к вспомогательной батарее) является важной функцией безопасности.

Предохранитель предназначен для размыкания цепи в случае короткого замыкания. Когда вы устанавливаете изолятор, вы, скорее всего, проложите электрический провод под фургоном.Если этот провод каким-то образом закорочен, и обе ваши батареи не переплавлены, у вас может быть серьезная проблема.

Итак, при установке изолятора батарей рекомендуется предохранить обе батареи. Если сомневаетесь, добавьте предохранитель!

Какой большой предохранитель вам нужен? Если это не указано в инструкции к изолятору батареи / зарядному устройству постоянного и постоянного тока, рекомендуется использовать предохранитель в зависимости от скорости заряда аккумулятора.

Шаг 7: Присоедините зарядное устройство к вспомогательной батарее.

Отрежьте и обожмите аккумуляторный кабель до нужного размера. Проложите кабель от зарядного устройства постоянного тока или изолятора к встроенному предохранителю ANL, затем другой кабель от предохранителя к вспомогательной батарее (для аккумуляторных изоляторов это длинный кабель, который вы проложили под фургоном. Зарядные устройства постоянного тока установлены рядом аккумулятор aux).

Шаг 8: Снова подключите пусковую батарею и убедитесь, что все работает .

Включите фургон, подождите несколько минут и проверьте, заряжается ли дополнительный аккумулятор.Зарядные устройства DC-DC должны давать вам показания. Изоляторы аккумуляторных батарей будут иметь световые индикаторы, и вы также можете проверить напряжение на выводах вспомогательной аккумуляторной батареи с помощью мультиметра.

Электричество на дороге в любых условиях!

Мы думаем, что зарядное устройство постоянного тока (или изолятор аккумулятора) должно быть одним из первых, что вы добавляете в электрическую систему вашего фургона. Иногда солнечной энергии недостаточно, или у вас может не быть бюджета на солнечную энергию сразу. В любом случае зарядное устройство DC-DC — отличное решение.

Независимо от того, путешествуете ли вы в пасмурную погоду, в глухом лесу или в других местах, где вам может не хватать солнечного света, зарядка аккумуляторов во время вождения гарантирует, что у вас будет необходимая мощность в любых условиях.

Зарядное устройство для восстановления батареи

: Stanley, CTEK и Eliminator

Характеристики зарядного устройства для восстановления батареи

Прежде чем покупать собственное зарядное устройство для восстановления аккумуляторов, узнайте, какими важными характеристиками оно должно обладать. Ниже приведены необходимые характеристики зарядного устройства для восстановления аккумуляторов.

1. Встроенный регулятор
   Любое интеллектуальное зарядное устройство имеет встроенный микропроцессор, который контролирует и подает необходимый ток и напряжение для вашей батареи. Он служит мозгом зарядного устройства, предотвращающим перезарядку аккумулятора.
2. Способность растворять кристаллы сульфата
   Эти интеллектуальные зарядные устройства также подходят для восстановления аккумуляторов. Они могут растворять небольшие отложения сульфата на пластинах батарей, посылая частоты.
3. Точные показания напряжения и тока
   Учитывая, что они обладают большей чувствительностью, эти зарядные устройства способны обеспечивать точные и точные показания напряжения и силы тока аккумулятора.

Как работает зарядное устройство для восстановления батареи

Эти инновационные и интеллектуальные зарядные устройства имеют встроенные микропроцессоры, которые контролируют состояние аккумулятора и измеряют необходимые для него напряжение и ток.

Как правило, эти интеллектуальные зарядные устройства могут работать в 7- или 8-ступенчатом режиме зарядки. Здесь мы просто собираемся обрисовать 7-ступенчатый механизм зарядки обычного зарядного устройства для восстановления аккумуляторов.

Семиступенчатый цикл зарядки

ШАГ 1 Процесс десульфатации

На этом этапе зарядное устройство передает частоты для медленного растворения отложений сульфата в пластинах.

ШАГ 2 Подача силы тока при медленном пуске

После первого этапа зарядное устройство подает 50-процентный ток в аккумулятор, не повреждая его.

ШАГ 3 Максимальный расход тока

После второго этапа зарядное устройство обеспечивает 100-процентный ток на батарею, пока он не достигнет 80-процентной емкости.

ШАГ 4 Низкий и стабильный расход тока

После того, как заряд аккумулятора достигнет 80 процентов, зарядное устройство вернется к медленной скорости зарядки, пока не будет полностью заряжено на 100 процентов.

ШАГ 5 Тест батареи

Микропроцессор зарядного устройства затем проверяет уровень напряжения батареи, чтобы убедиться, что она действительно достигла максимальной емкости.

ШАГ 6 Восстановление батареи с помощью постоянного тока в амперах

Для глубоко разряженных аккумуляторов интеллектуальное зарядное устройство подает постоянный и устойчивый ток, пока пластины аккумулятора и раствор электролита не станут равными.

STEP 7 Функция обслуживания

Когда аккумулятор заряжен на 100 процентов, зарядное устройство переключается в режим обслуживания или плавающий заряд.На этом этапе зарядное устройство поддерживает 100-процентный заряд аккумулятора без перезарядки.

Часто задаваемые вопросы

Вот несколько вопросов, которые обычно задают большинство людей относительно режимов восстановления зарядного устройства.

Можно ли использовать зарядное устройство для восстановления аккумуляторов для аккумуляторов глубокого разряда?
Да, вы можете использовать такое зарядное устройство. Интеллектуальная функция этого зарядного устройства может быстро переключить силу тока с медленной (2А) на быструю (10А-15А).

Какое зарядное устройство предпочтительнее для зарядки аккумуляторов AGM?
Интеллектуальное зарядное устройство лучше всего подходит для зарядки аккумуляторов AGM, поскольку оно требует медленного постепенного процесса зарядки.

Почему сульфатирование происходит в свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторах?
При каждом использовании автомобильного аккумулятора происходит сульфатирование. Избыточная зарядка или простаивание аккумулятора ускоряет накопление сульфата в пластинах аккумулятора. Постоянная подзарядка аккумулятора важна для уменьшения накопления сульфатов в пластинах.

Как зарядные устройства восстанавливают аккумуляторы?

Фактический смысл восстановления батареи — восстановить ее работоспособность. После ремонта аккумулятор сможет полностью зарядиться с помощью зарядного устройства. Достигает стандартного уровня электролита.

Сколько времени требуется зарядному устройству для восстановления аккумулятора?

Продолжительность может зависеть от типа батареи, которую вы собираетесь восстановить.Однако, как только вы попытаетесь восстановить батарею, весь процесс займет около 3-4 часов.

Заключение

Ремонт аккумулятора — это экономичный вариант, если аккумулятор не сильно поврежден, а просто требует ремонта. Надеюсь, мы поделились качественной информацией для ваших нужд по этой теме.

Если вы хотите узнать больше о зарядных устройствах для восстановления аккумуляторов, ознакомьтесь с различными курсами в Ez Battery Reconditioning Review.У них есть гибкие и универсальные курсы, которые могут удовлетворить ваши требования, чтобы узнать больше о ремонте аккумуляторов

Помимо изучения этих курсов, вы можете легко заработать, имея собственный бизнес по ремонту аккумуляторов. Благодаря этому вы можете учиться и зарабатывать одновременно.

Как долго заряжать аккумулятор 12 В с помощью солнечной панели?

Солнечная энергия — лучший способ получить бесплатную энергию. При нынешнем состоянии окружающей среды нам действительно следует избегать сжигания ископаемого топлива.Я не собираюсь вдаваться в подробности о зеленых вещах.

Вы здесь, потому что хотите узнать, сколько времени требуется для зарядки автомобильного аккумулятора 12 В с помощью солнечной батареи.

Короткий ответ: в большинстве случаев, в зависимости от размера батареи, полная зарядка 12-вольтового автомобильного аккумулятора с помощью солнечной панели, которая может производить ток 1 ампер, занимает около 5-8 часов.

Для эффективной зарядки необходимо убедиться, что панель обращена прямо к солнцу и между ними нет препятствий.

Теперь время зарядки будет зависеть от размера солнечной панели и мощности усилителя. Большая панель может заряжать автомобильный аккумулятор быстрее, чем солнечное зарядное устройство с маленькой панелью.

Солнечная панель какого размера мне нужна для зарядки аккумулятора 12 В?

Специальное автомобильное зарядное устройство на солнечных батареях обычно может выдавать от 13,6 до 17,0 В в зависимости от выбранной модели. Они предназначены для зарядки обычных автомобильных аккумуляторов, а также могут питать любые 12-вольтовые устройства.

Эти солнечные зарядные устройства идеально подходят для портативных автономных систем, поскольку их можно использовать в жилых домах, небольших каютах, лодках и автомобилях.В некоторых даже есть конвертер для зарядки ваших смарт-устройств.

Стандартная солнечная панель размером 65 × 39 дюймов используется для зарядки 100-ваттной батареи 12 В. Стандартный размер солнечной панели коммерческого назначения — 77 × 39 дюймов.

Как не заряжать автомобильный аккумулятор от солнечной батареи?

Хорошо, эта часть посвящена всем новичкам, которые никогда не заряжали автомобильный аккумулятор с помощью солнечной батареи. Это демонстрация того, как не заряжать автомобильный аккумулятор от зарядного устройства на солнечной энергии.

Прежде всего, вы берете кабель от солнечной панели и не подключаете его напрямую к батарее. И причина, по которой вы этого не делаете, заключается в том, что, хотя изначально вы получаете хорошее и безопасное напряжение зарядки, которое будет составлять около 13,5 вольт, оно может очень быстро подняться выше этого значения.

Автомобильный аккумулятор рассчитан на напряжение около 12 вольт. При таком высоком напряжении аккумулятор начинает выделять газ.

Он начнет производить водород и кислород, и из-за этого начнет пузыриться электролит.Если это будет продолжаться, в конечном итоге батарея выйдет из строя.

Итак, каков правильный способ?

Правильный способ предполагает использование солнечного контроллера заряда. Вы можете подключить один конец контроллера к батарее, а затем подключить другой конец к солнечной панели.

Это помогает регулировать напряжение, чтобы оно не превышало безопасный предел. Контроллер заряда отслеживает напряжение аккумулятора и выполняет так называемую широтно-импульсную модуляцию.

С этим контроллером аккумулятор не будет превышать целевой предел или безопасное напряжение холостого хода. Вы можете оставить эту установку подключенной на неопределенное время, и это не повредит батарее.

Могу ли я заряжать аккумулятор непосредственно от солнечной панели?

Если вы используете специальное автомобильное зарядное устройство на солнечной энергии, то можете. Если вы выбираете метод «сделай сам», убедитесь, что в вашей системе зарядки есть контроллер заряда для регулирования напряжения.

Может ли 10-ваттная панель заряжать аккумулятор 12 В?

Да, 10-ваттная солнечная панель может заряжать аккумулятор на 12 В, но панель должна быть на 12 В с характеристикой 10 Вт.Каждая панель 10 Вт 12 В будет иметь пиковое напряжение 13,8 В, что позволяет легко заряжать автомобильный аккумулятор.

Сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора глубокого цикла?

Батареи, используемые в жилых автофургонах, автомобилях и лодках, называются батареями глубокого разряда. Они предназначены для разряда, а затем для перезарядки, и это продолжается и продолжается.

Вы можете проделывать это сотни или тысячи раз, поэтому автомобильные аккумуляторы служат долго.

Общие сведения о ампер-часах

Аккумуляторы, используемые в вашем автомобиле, имеют определенный номинал в ампер-часах.Обычно они составляют 20 или 100 часов. Звучит сложно? Что ж, это проще, чем вы думаете.

Сила тока, который вырабатывается батареей в течение определенного периода часов, называется ампер-часами. Например, если у вас аккумулятор емкостью 350 Ач, он может обеспечить непрерывную подачу 35 ампер в течение 10 часов или 17,5 в течение более 20 часов.

Вт

В 6-вольтовой батарее на 360 Ач общий ватт будет 2160 Вт, что на 360 Ач x нормальное 6 В. Его также можно указать как 2.16кВтч. Увеличить ампер-часы и напряжение до желаемого уровня; батареи подключаются параллельно и / или последовательно, как солнечная панель.

Хорошие ли автомобильные зарядные устройства на солнечных батареях?

Если вы выберете высокопроизводительные модели со специальными контроллерами и функциями обслуживания, этого должно быть достаточно. Помимо того, что ваша батарея будет здоровой и заряженной, они также могут питать другие электронные устройства.

Как использовать солнечную панель для зарядки свинцово-кислотной батареи?

Прежде всего, вам необходимо обзавестись солнечной панелью и вольтметром.Убедитесь, что у вас панель стандартного размера, и не покупайте панели большего размера.

Когда вы подключаете солнечную панель к батарее, вы увидите рост напряжения, и когда оно достигнет почти 14 В, это означает, что батарея полностью заряжена.

Когда аккумулятор полностью зарядится, отключите соединение. Вы не хотите перезаряжать аккумулятор или заряжать его слишком быстро. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации аккумулятора, чтобы узнать, на сколько ампер может выдержать ваш аккумулятор.

Если вы знакомы с капельной зарядкой, есть несколько зарядных устройств на солнечных батареях, которые разработаны с единственной целью — поддерживать уровень заряда батареи.

No related posts.