В Минске показали новую Audi A8. Цены — от 80 тысяч евро
Сегодня вечером в минском автоцентре Audi прошла презентация флагманского седана А8 четвертого поколения. Пока на нашем рынке будут доступны только 55-е модификации модели — с 3-литровым V6 TFSI, мощностью 340 либо 354 л. с. Привод — исключительно полный, коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» tiptronic. Клиентам предоставляется выбор длины колесной базы. Обычная А8 стоит от 79 880 евро по курсу. За «Лонг» просят минимум 84 800 евро.
На фотографиях белый автомобиль — это обычная А8, укомплектованная опциями до цены 132 800 евро. Черный седан — L55 в комплектации стоимостью 142 00 евро. Уже в базовой комплектации Audi A8’2018 имеет пневмоподвеску, матричные фары, три дисплея в салоне (включая виртуальную приборную панель), кожаный салон, электропривод кресел, подогрев обоих рядов, 2-зонный климат-контроль, автоматическую систему парковки и электропривод крышки багажника.
Кузов и сама конструкция машины выполнены преимущественно из алюминия, стали и углепластика. Внешне автомобиль заметно преобразился, хотя сходства с предшественником остались. Наиболее заметны реформы в задней части — там появилось светодиодное «коромысло» в стиле Porsche Panamera.
В салоне — бойкот кнопкам и рычажкам. Практически все функции автомобиля «зашиты» в сенсорный дисплей мультимедийной системы MMI. Центральная консоль выполнена в виде двух «телевизоров» с разрешением Full HD. Один отвечает за развлекательный комплекс, другой — за «погоду в доме».
Безусловно, автомобиль можно укомплектовать всеми ассистентами, которые только научились делать в VAG. Для А8 доступны 12 сонаров, 4 камеры кругового обзора, еще один «глаз», смотрящий вперед, инфракрасный датчик, лазерный сканер и несколько радаров средней дальности. В пресс-релизе говорится, что в машине 41 электронный помощник. Все это позволит авто передвигаться по городу или трассе практически в режиме «автопилота».
Позже список доступных модификаций Audi A8 для нашего рынка увеличится.
Автомобили Audi на «Автобарахолке» Onliner.by
NEW! Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner
Audi возродит бренд Horch для борьбы с Майбахом — Авторевю
Фото: компании-производители
По информации издания Automotive News, для топ-версии седана Audi A8 концерн Volkswagen возродит бренд Horch. Такая машина составит прямую конкуренцию моделям Mercedes-Maybach S-класса, то есть отличия от обычных седанов будут сводиться к особой роскошной отделке, оригинальному декору и шильдикам с названием суббренда. Однако увеличивать колесную базу «восьмерки» по примеру Майбаха в Ингольштадте, скорее всего, не будут. По предварительной информации, седаны Audi-Horch будут оснащать только наиболее мощными моторами V8 и W12.
Напомним, немецкая марка Horch существовала с 1904 по 1942 год, а в тридцатых годах ее носили автомобили высшего класса с восьмицилиндровыми моторами. Еще в 1932 году компания Horch объединилась с фирмами Audi, DKW и Wanderer в концерн Auto Union AG, логотипом которого стали четыре кольца, знакомые нам по современным Audi.
Horch 850 Pullman Cabriolet (1935 год)
C 1955 по 1958 год на старом заводе компании в Цвиккау выпускали легковые автомобили Horch P240, но, после того как останки концерна Auto Union перешли в собственность фирмы Daimler-Benz, от использования исторической марки пришлось отказаться. В 1964 году Auto Union был выкуплен компанией Volkswagen, после чего новые хозяева возродили марку Audi. Бренд Horch оставался в собственности Даймлера вплоть до восьмидесятых годов, но даже после продажи Фольксвагену он остался «спящим».
Предполагается, что версия Horch появится в обновленном семействе Audi A8, то есть ждать ее придется еще года три. Пока что речь идет только о представительском седане, хотя впоследствии не исключен выход и кроссоверов Horch в пику аналогичным Майбахам, которые уже не за горами. Но делать из Хорьха полноценный отдельный бренд с собственными моделями немцы не собираются: опыт Даймлера с седанами Maybach 57/62 оказался очень красноречивым.
Новая Audi A8 — презентация седана 4 поколения флагмана Ауди — журнал За рулем
Ищем правду в ногах, растянувшись в роскошном салоне нового седана. Пришелец из Ингольштадта первым оказался способен на массаж ног пассажира на заднем сиденье. Осталось узнать, сколько за это чудо техники попросят немцы.
Свежий A8 — второй (после A4) седан в линейке Audi с новой шестиугольной радиаторной решеткой. Головные фары — матричные, лазерные.Свежий A8 — второй (после A4) седан в линейке Audi с новой шестиугольной радиаторной решеткой. Головные фары — матричные, лазерные.
Большие пальцы ног отвечают за головной мозг. Мизинцы и безымянные — за функцию слуха. Чтобы воздействовать на почки и поджелудочную железу, нужно массировать внутреннюю часть стопы. А еще в основании одной из плюсневых костей есть точка, нажатие на которую снижает артериальное давление. Так говорят рефлексологи.
Материалы по теме
Я не поклонник альтернативной медицины. Сомневаюсь в действенности акупунктуры и улыбаюсь при упоминании энергии ци. Тем не менее на презентации Audi A8 четвертого поколения рефлексология не дает мне покоя. Эта наука изучает влияние стимуляции точек стопы на органы человека. А новая «восьмерка» — первый автомобиль, который умеет массировать ноги.
Дважды четыре
Не стоит ругать Audi за то, что новый A8 появился спустя четыре года после выхода нынешнего S‑класса: этот интервал был задан еще в начале 1990‑х — и с тех пор, если говорить о частоте обновления флагманских седанов, Ингольштадт и Штутгарт идут нога в ногу. Каждый шаг занимает около восьми лет — со сдвигом на полфазы. Мюнхен расторопнее: «семерка» BMW с индексом Е38 дебютировала одновременно с первой аудюшной «восьмеркой» (1994 год), но впоследствии «трехбуквенные» меняли поколения оперативнее и нынче опережают Audi на два года.
Удивительно, но факт: в кузове новой «восьмерки» стало меньше алюминия и больше высокопрочных сталей. Поперечина под капотом (выделена желтым) — из магниевого сплава.Удивительно, но факт: в кузове новой «восьмерки» стало меньше алюминия и больше высокопрочных сталей. Поперечина под капотом (выделена желтым) — из магниевого сплава.
Таким образом, в немецкой «большой тройке» именно А8 играет роль догоняющего. И связанные с ним ожидания всегда велики. В Ингольштадте прекрасно это понимают.
Материалы по теме
Внешне новый A8 не завораживает. Если смотреть на него строго в профиль, хочется разуться и надавить на стопу выше пятки, где находится точка, «активирующая» бессонницу, - чтобы перестать зевать.
Неужели за столько времени нельзя было придумать что-то более броское? Сделать так, чтобы новый седан не воспринимался плодом очередного рестайлинга прежней машины? Но вот в чем соль! Стоит обойти «восьмерку» со всех сторон, всмотреться в шестиугольную радиаторную решетку, заглянуть в лазерные фары и не без труда отлепить взгляд от горизонтальной светодиодной перемычки кормы, как приходит прозрение: при всей консервативности в экстерьере достаточно ярких пятен.
Чтобы попасть внутрь, теперь не нужно тянуть за дверную ручку. Достаточно подцепить ее одним пальцем — и электромеханический дверной замок откроет тяжелую дверь.
Опционная электромеханическая подвеска — это закрепленные на подрамнике титановые поперечины с электромоторами и волновыми редукторами на каждом колесе. Система умеет подавлять крены в поворотах и уменьшать «клевки» при торможениях и разгонах.Опционная электромеханическая подвеска — это закрепленные на подрамнике титановые поперечины с электромоторами и волновыми редукторами на каждом колесе. Система умеет подавлять крены в поворотах и уменьшать «клевки» при торможениях и разгонах.
Начинаю с передней левой
Материалы по теме
Ощущения на водительском месте странные. Настоящих кнопок здесь не больше десяти, включая клавиши активации стояночного тормоза, памяти кресел на дверной обшивке и Start/Stop. Дальше — планшет на планшете. И погоняет сенсором! Сенсорными клавишами включаются основной свет и противотуманки, выставляется интенсивность воздушных потоков. Я не против современных тенденций, но это за гранью чувства меры.
Короткое «смартфоновое» нажатие на экран и… ничего. Вообще. Оказывается, чтобы получить обратную связь, на иконки нужно надавливать так, будто это настоящие кнопки. В ответ на закономерное удивление люди из Audi говорят что-то про защиту от случайных нажатий, но, по-моему, это не аргумент. Надеюсь, отклик обоих планшетов пересмотрят уже к старту продаж, а остальная сенсорная мишура и вовсе «отвалится» при рестайлинге. А еще надеюсь, что в Audi придумают, как бороться с отпечатками пальцев на рояльном лаке отделки. Иначе водителю для поддержания лоска придется на каждом светофоре орудовать кусочком «фибры».
| Качество материалов высочайшее, но отсутствие физических кнопок расстраивает. Даже интенсивность воздушных потоков нужно регулировать с помощью сенсоров. Рояльный лак интерьерных панелей моментально покрывается отпечатками пальцев. Качество материалов высочайшее, но отсутствие физических кнопок расстраивает. Даже интенсивность воздушных потоков нужно регулировать с помощью сенсоров. Рояльный лак интерьерных панелей моментально покрывается отпечатками пальцев. | ||
| Верхний тачскрин — с диагональю 10,1 дюйма. Разрешение высокое, быстродействие эталонное. А вот отклик на нажатия нужно пересмотреть. Верхний тачскрин — с диагональю 10,1 дюйма. Разрешение высокое, быстродействие эталонное. А вот отклик на нажатия нужно пересмотреть. | Диагональ нижнего тачскрина — 8,6 дюйма. Он отвечает за настройку микроклимата и рукописный ввод. Исполинский набалдашник селектора автомата, как и прежде, служит подставкой под запястье. Кстати, на фото видны практически все физические кнопки. Диагональ нижнего тачскрина — 8,6 дюйма. Он отвечает за настройку микроклимата и рукописный ввод. Исполинский набалдашник селектора автомата, как и прежде, служит подставкой под запястье. Кстати, на фото видны практически все физические кнопки. | Выбор фирменного парфюма очень широк. Одновременно можно «загрузить» лишь две капсулы. Выбор фирменного парфюма очень широк. Одновременно можно «загрузить» лишь две капсулы. |
В остальном интерьер «восьмерки» безоговорочно крут. Материалы — на уровне основных конкурентов. Появилась прекрасная цифровая панель приборов с диагональю 10,1 дюйма и безрамочное салонное зеркало. И да, теперь здесь есть обогрев как центральных, так и боковых подлокотников. Хотя главный пассажир «восьмерки» по-прежнему будет сидеть справа сзади. Туда сейчас и отправимся.
Выбери меня
Короткобазный Audi A8 в России не приживается («семерка» и S‑класс — тоже), так что для примерки места важной персоны я устроился на заднем сиденье седана с индексом L. В такой машине 5302 мм от носа до хвоста, и это рекордный показатель в классе. Вот только, несмотря на общий размах, колесная база по-прежнему самая скромная в «большой тройке»: 3128 мм. И бумажные показатели подтверждаются личными ощущениями.
Не могу сказать, что сзади в длиннобазном А8 плохо. Здесь отлично. Чтобы к чему-то придраться, нужно быть лауреатом конкурса «Мистер сноб». Когда в твоем распоряжении удобная оттоманка, продвинутый массажер с массажной площадкой для ступней, огромные планшеты на спинках передних кресел (их можно забрать с собой) и 5,7‑дюймовый пульт управления бортовым функционалом, тяжело желать большего. Однако я уверен, что многие потенциальные клиенты желали бы. Большего пространства. Возможности раскинуться почти горизонтально. Ощущения особенного уюта. А во всем этом новый Audi A8 не слишком убедителен.
Сменив поколение, «восьмерка» стала чуть дружелюбнее к главному пассажиру. Но превосходства над Мерседесом и BMW в этом вопросе нет. Массажер для ступней встроен в спинку переднего кресла. Огромные (диагональ 10,1 дюйма) планшеты, размещенные на спинках передних кресел, можно забрать с собой.Сменив поколение, «восьмерка» стала чуть дружелюбнее к главному пассажиру. Но превосходства над Мерседесом и BMW в этом вопросе нет. Массажер для ступней встроен в спинку переднего кресла. Огромные (диагональ 10,1 дюйма) планшеты, размещенные на спинках передних кресел, можно забрать с собой.
| Короткобазный Audi A8 заметно теснее. На фото — базовый трехместный диван. Бортовой планшет спрятан в тыльной части откидного подлокотника. Короткобазный Audi A8 заметно теснее. На фото — базовый трехместный диван. Бортовой планшет спрятан в тыльной части откидного подлокотника. | Алюминиевый пульт-планшет очень похож на аналогичный в «семерке» BMW. Правда, диагональ немного меньше — 5,7 дюйма. На мой взгляд,
это только плюс. И спасибо за настоящие клавиши регулировки кресел. Алюминиевый пульт-планшет очень похож на аналогичный в «семерке» BMW. Правда, диагональ немного меньше — 5,7 дюйма. На мой взгляд, это только плюс. И спасибо за настоящие клавиши регулировки кресел. |
Повторю еще раз: ингольштадтские инженеры имели два года преимущества перед BMW и четыре — перед Мерседесом. Но после статического знакомства с «восьмеркой» я не понимаю, по какой причине нужно купить именно ее. Она не хуже, но и не лучше основных конкурентов. И, кроме задатков рефлексолога, в ней нет ничего уникального. Ионизатор воздуха? Премиальная акустика Bang & Olufsen с 23 динамиками? Всё это есть в Мерседесе и BMW. Имелось еще четыре года назад, если быть точным.
Конечно, с оценками спешить определенно не стоит. Весь скепсис может сойти на нет после ездового знакомства. И инженеры из Audi наперебой убеждают, что так и будет. Ведь пневмоподвеска новой «восьмерки» способна сводить с ума. Не та обычная «пневма», что предлагается в базе, а волшебная активная «электромеханика», устанавливаемая по умолчанию на топовую версию W12 и доступная в качестве опции всем остальным.
Даже стандартный Audi A8 огромен и достигает 5172 мм в длину. Версия с индексом L (на фото) растянулась до 5302 мм, и это рекордный показатель в классе. А вот колесная база самая скромная в немецкой «большой тройке»: 2998 мм у обычной машины и 3128 мм у длиннобазной.Даже стандартный Audi A8 огромен и достигает 5172 мм в длину. Версия с индексом L (на фото) растянулась до 5302 мм, и это рекордный показатель в классе. А вот колесная база самая скромная в немецкой «большой тройке»: 2998 мм у обычной машины и 3128 мм у длиннобазной.
Вместо стабилизаторов поперечной устойчивости в таких «восьмерках» на подрамник крепятся титановые поперечины с электромоторами и волновыми редукторами. Такие штуки устанавливают на каждое колесо; воздействуя на нижние рычаги подвески, они подавляют крены в поворотах и нивелируют «клевки» при разгонах и торможениях. Система ориентируется на информацию со стереокамер, так что «восьмерка» может заранее подготовиться к проезду «лежачего полицейского» и прочих неровностей. А в случае неминуемого бокового столкновения подвеска за полсекунды приподнимает седан на 80 мм.
Вторая гордость ингольштадтцев — пробочный автопилот. Artificial Intelligence, как нескромно называют его создатели. На скоростях до 60 км/ч «искусственный интеллект», заручившийся поддержкой фронтального лазерного сканера и четырех десятков электронных помощников, может самостоятельно тормозить, разгоняться и деликатно реагировать на бесцеремонно вклинивающихся в ряд. Есть лишь одно но: Audi A8 c кнопкой AI появится в Германии не раньше 2019 года (нужно скорректировать законодательство, что требует времени). А у нас — и того позже.
Ноги в руки
Ожидание ездовой премьеры будет мучительным. Если некоторые стилистические решения показались скучноватыми и «недотянутыми», то техническая начинка заинтриговала. Надеюсь, осенью мы выберемся на ездовую премьеру, а позже устроим сравнительный тест на просторах нашей необъятной. К тому времени до России доедет и обновленный S‑класс, мировая премьера которого состоялась аккурат в дни статической презентации «восьмерки». Такой вот изящный подкол от Штутгарта.
Младший двигатель — трехлитровый дизель мощностью 286 л.с. На вершине моторной линейки — 585‑сильный бензиновый W12 (на фото справа).Младший двигатель — трехлитровый дизель мощностью 286 л.с. На вершине моторной линейки — 585‑сильный бензиновый W12 (на фото справа).
Моторная линейка уже известна. Сначала предложат трехлитровые дизельный (286 л.с.) и бензиновый (340 л.с.) моторы. Чуть позже дебютируют четырехлитровые V8 и топовый 585‑сильный монстр W12. Тот самый, в придачу к которому волшебная подвеска полагается в базе. Какие модификации повезут к нам — вопрос пока открытый. Хотя в одном я уверен: 449‑cильного гибрида MHEV нам не видать как своих ушей.
Главное же вот в чем. «Восьмерка», стартующая в Старом Свете с 90 600 евро, на российском рынке вполне может оказаться дороже S‑класса (88 450 евро) и «семерки» (от 87 200 евро). А при таком раскладе она просто обязана покорить ездовыми свойствами. Свести с ума плавностью хода. Опьянить управляемостью. Да, массаж ног — классная штука. Но даже если допустить, что рефлексология действительно работает, на человеческой ступне нет точки, агитирующей за слепую покупку Audi A8.
Задний «пояс» из органических светодиодов — яркая отличительная черта новой «восьмерки». Причем дизайнеры Audi лишь продолжают тенденцию, наметившуюся в последние годы. Вспомните Dodge Dart, Porsche Panamera и парочку Kia Stinger и Kia Rio.Задний «пояс» из органических светодиодов — яркая отличительная черта новой «восьмерки». Причем дизайнеры Audi лишь продолжают тенденцию, наметившуюся в последние годы. Вспомните Dodge Dart, Porsche Panamera и парочку Kia Stinger и Kia Rio.
| Электромеханическая пневмоподвеска выглядит очень круто | Интерьерщикам пора заняться чем-нибудь другим |
Фото: Михаил Кулешов и Audi
| Исполнение / двигатель | Кузов | Дверей | Мощность, л.с. | Привод | Топливо | Год |
| 2.0 TDI | Универсал | 5 | 136 | Передний | Дизель | 2008–2011 |
| 2.0 TDI | Универсал | 5 | 140 | Передний | Дизель | 2006–2008 |
| 2.0 TDI multitronic | Универсал | 5 | 140 | Передний | Дизель | 2006–2008 |
| 2.0 TDI | Универсал | 5 | 170 | Передний | Дизель | 2006–2008 |
| 2.0 TDI Multitronic | Универсал | 5 | 170 | Передний | Дизель | 2006–2008 |
| 2.0 TDI | Универсал | 5 | 170 | Передний | Дизель | 2008–2011 |
| 2.0 TFSI | Универсал | 5 | 170 | Передний | Бензин | 2008–2011 |
| 2.0 TFSI | Универсал | 5 | 170 | Передний | Бензин | 2006–2008 |
| 2.0 TFSI multitronic | Универсал | 5 | 170 | Передний | Бензин | 2008–2011 |
| 2.4 i V6 24V | Универсал | 5 | 177 | Передний | Бензин | 2004–2008 |
| 2.4 i V6 24V quattro | Универсал | 5 | 177 | Полный постоянный | Бензин | 2004–2008 |
| 2.7 TDI | Универсал | 5 | 180 | Передний | Дизель | 2005–2008 |
| 2.7 TDI | Универсал | 5 | 190 | Передний | Дизель | 2004–2010 |
| 2.7 TDI Multitronic | Универсал | 5 | 190 | Передний | Дизель | 2004–2010 |
| 2.7 TDI Quattro tiptronic | Универсал | 5 | 190 | Полный постоянный | Дизель | 2004–2008 |
| 2.7 TDI quattro | Универсал | 5 | 180 | Полный постоянный | Дизель | 2005–2008 |
| 2.8 TFSI | Универсал | 5 | 190 | Передний | Бензин | 2008–2011 |
| 2.8 TFSI Multitronic | Универсал | 5 | 190 | Передний | Бензин | 2008–2011 |
| 2.8 TFSI Quattro | Универсал | 5 | 190 | Полный постоянный | Бензин | 2008–2011 |
| 2.8 TFSI Multitronic | Универсал | 5 | 220 | Передний | Бензин | 2008–2011 |
| 2.8 TFSI Quattro tiptronic | Универсал | 5 | 220 | Полный постоянный | Бензин | 2008–2011 |
| 3.0 i V6 30V | Универсал | 5 | 218 | Передний | Бензин | 2006–2008 |
| 3.0 i V6 30V quattro | Универсал | 5 | 218 | Полный постоянный | Бензин | 2006–2008 |
| 3.0 TDI quattro | Универсал | 5 | 224 | Полный постоянный | Дизель | 2004–2008 |
| 3.0 TDI quattro tiptronic | Универсал | 5 | 224 | Полный постоянный | Дизель | 2004–2008 |
| 3.0 TFSI quattro tiptronic | Универсал | 5 | 290 | Полный постоянный | Бензин | 2008–2011 |
| 3.2 FSI | Универсал | 5 | 255 | Передний | Бензин | 2004–2008 |
| 3.2 FSI quattro | Универсал | 5 | 255 | Полный постоянный | Бензин | 2004–2008 |
| 4.2 FSI quattro tiptronic | Универсал | 5 | 350 | Полный постоянный | Бензин | 2004–2008 |
| 4.2 i V8 40V quattro | Универсал | 5 | 335 | Полный постоянный | Бензин | 2004–2008 |
различие вакуумников [Архив] — Turbo Quattro
Просмотр полной версии : различие вакуумников
народ, подскажите чем отличаются вакуумные усилители тормозов!
Знаю что на а8 они двухмембранные, по каталогу они идут только на а8
а вот другие вакуумники тоже от ауди
вроде один и тот же вакуумник идет как на а4 100сильный так же и на урода 299сильный, вижу и на рс4 он идет
чем отличаются кроме как размерами?
и еще вопрос чем отличаются следующие вакуумники
Lucas/TRW PSA 514
Lucas/TRW PSA 743
Lucas/TRW PSA 911
Lucas/TRW PSA 909
блин, ну зачем тебе вакуумник?????????
нынче мода на горностая…….)))))))
а так в целом касаемо всего остального — каждый онанирует как он желает…
со своей стороны дискуссию готов закончить.
ну я свой выбор уже сделал
блин, ну зачем тебе вакуумник?????????
Не ты один колхозник, ну надо что делать
по теме кто скажет что?
Elder, проооошу, плиз, не порть эту тачку…
тем более за ней следили…
ну я свой выбор уже сделал
Не ты один колхозник, ну надо что делать
по теме кто скажет что?
не было! ни единого разрыва!!
Elder, проооошу, плиз, не порть эту тачку…
тем более за ней следили…
Че так не терпишь вакуум или еще почему?
народ, подскажите чем отличаются вакуумные усилители тормозов!
Знаю что на а8 они двухмембранные, по каталогу они идут только на а8
а вот другие вакуумники тоже от ауди
вроде один и тот же вакуумник идет как на а4 100сильный так же и на урода 299сильный, вижу и на рс4 он идет
****** На А8 вакуумник такойже как на S4, RS4, А6(2.5тди, 2.7бт, 3.0)
я отличий кроме номера и того что в дргую сторону развернута дырка (которую можно повернуть как хочешь) ненашел!
ВСтречаются несколько разновидностей ГТЦ, но это уже совсем некритично!
****** На А8 вакуумник такойже как на S4, RS4, А6(2.5тди, 2.7бт, 3.0)
я отличий кроме номера и того что в дргую сторону развернута дырка (которую можно повернуть как хочешь) ненашел!
ВСтречаются несколько разновидностей ГТЦ, но это уже совсем некритично!
понял, огромное спасибо
не было! ни единого разрыва!!
Вы не отвечаете на мой ответ!
RussianMan
30.05.2008, 18:28
купи любой от А8
Вы не отвечаете на мой ответ!
ответить на ответ?)))
а если на вопрос «блин, ну зачем тебе вакуумник?????????» то думаю и так все понятно
****** На А8 вакуумник такойже как на S4, RS4, А6(2.5тди, 2.7бт, 3.0)
я отличий кроме номера и того что в дргую сторону развернута дырка (которую можно повернуть как хочешь) ненашел!
ВСтречаются несколько разновидностей ГТЦ, но это уже совсем некритично!
уже купил от а8
но вот по экзисту все же разница смотрю есть
у одних лукас диаметром 8/9 дюйм, у других 10
да и болты разные на авоську 8х185х125, а те bm8x153x80-d-v
уже купил от а8
но вот по экзисту все же разница смотрю есть
у одних лукас диаметром 8/9 дюйм, у других 10
да и болты разные на авоську 8х185х125, а те bm8x153x80-d-v
**Ну так те шо 10″ и с короткими болтами-это одномембранные, те шо на овощные А6 и А4 ставились
**Ну так те шо 10″ и с короткими болтами-это одномембранные, те шо на овощные А6 и А4 ставились
ну на овощные ставили 7/8″
на рс4 пишет 8/9″
BM8X153X80-D-V
rhd
BM8X185X125-D
lhd
это на праворуких и на леворуких видимо разные или я ошибасюь?
ну на овощные ставили 7/8″
на рс4 пишет 8/9″
BM8X153X80-D-V
rhd
BM8X185X125-D
lhd
это на праворуких и на леворуких видимо разные или я ошибасюь?
***Не морочь голову.. было 2 вида одно и двухмембранные, ВСЁ!
уже купил от а8
чё денег?
чё денег?
За вакуумник циллиндр бачек клапан шланг и болты, короче всборе 3тыщ отдал
потом предложили за 2тыщ еще, я еще спрашивал кому надо http://turbo-quattro.com/forum/showpost.php?p=10508&postcount=21
щас все поздняк
когда искал на разборах тока за один вакуумник просили 3тыщ когда новый можно найти за 2990
s_garage
14.06.2008, 12:46
За вакуумник циллиндр бачек клапан шланг и болты, короче всборе 3тыщ отдалпотом предложили за 2тыщ еще, я еще спрашивал кому надо http://turbo-quattro.com/forum/showpost.php?p=10508&postcount=21
щас все поздняк
когда искал на разборах тока за один вакуумник просили 3тыщ когда новый можно найти за 2990
можешь уточнить какой ты в итоге купил?
если одномембранный то тебя надули , если двух — то скажи где они по 3000 новые.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=4D0612107B&fcode=008&sr=44
можешь уточнить какой ты в итоге купил?
если одномембранный то тебя надули , если двух — то скажи где они по 3000 новые.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=4D0612107B&fcode=008&sr=44
Стас, я купил б/у от а8 и знаю что он именно от а8, купил все в сборе
а по поводу одномембранный и двух собственно для этого создал тему ибо был готов купить новый
на экзисте
Audi RS4 Avant quattro-2001-Колеса, Тормозная система-Усилитель тормозов-8D2612107 brake servo rhd
выводит вот
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=8D2612107&fcode=008&sr=44
VAG 8D2 612 107 Усилитель тормозного привода 1 10 6 739,15р.
1 7 7 345,24р.
Аналоги (заменители) для запрошенного кода
Lucas/TRW PSA 743 Усилитель тормозов вакуумный 1 1 24 2 997,05р.
Lucas/TRW PSA 743 Усилитель тормозов вакуумный 1 1 4 331,37р.
оригинал пишет что идет на а4, а6, с5, с6, урода, рс4
в лукасе пишется что идет как на 1,6 так же на урода 4,2
вот по этому и спрашивал
s_garage
15.06.2008, 00:17
Стас, я купил б/у от а8 и знаю что он именно от а8, купил все в сбореа по поводу одномембранный и двух собственно для этого создал тему ибо был готов купить новый
на экзисте
Audi RS4 Avant quattro-2001-Колеса, Тормозная система-Усилитель тормозов-8D2612107 brake servo rhd
выводит вот
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=8D2612107&fcode=008&sr=44
VAG 8D2 612 107 Усилитель тормозного привода 1 10 6 739,15р.
1 7 7 345,24р.
Аналоги (заменители) для запрошенного кода
Lucas/TRW PSA 743 Усилитель тормозов вакуумный 1 1 24 2 997,05р.
Lucas/TRW PSA 743 Усилитель тормозов вакуумный 1 1 4 331,37р.
оригинал пишет что идет на а4, а6, с5, с6, урода, рс4
в лукасе пишется что идет как на 1,6 так же на урода 4,2
вот по этому и спрашивал
На заряженых таких как s4 2.7 и rs4 в том же кузове стоит точно такой же как на а8 двухмембранный 7-8, на одну машину мы воткнули 8-9 от 740 бмв вот с ним тормоза вообще прикольные получились,
а на одномембраннике слабовато выходит.
На заряженых таких как s4 2.7 и rs4 в том же кузове стоит точно такой же как на а8 двухмембранный 7-8, на одну машину мы воткнули 8-9 от 740 бмв вот с ним тормоза вообще прикольные получились,
а на одномембраннике слабовато выходит.
ну с а8 проверенный вариант, а с бмвшный еще не факт что придется распорку снять
хотя уже все купил, тока жду пока переходник и шток на следующей неделе токарь сделает
s_garage
15.06.2008, 15:06
ну с а8 проверенный вариант, а с бмвшный еще не факт что придется распорку снять
хотя уже все купил, тока жду пока переходник и шток на следующей неделе токарь сделает
шток можно и без слесаря сделать.
кстати последний опыт в деле установки вакумника вместо сервака-
поставили от A8 на рс2. Результат отличный
RussianMan
15.06.2008, 16:00
ну с а8 проверенный вариант, а с бмвшный еще не факт что придется распорку снять
хотя уже все купил, тока жду пока переходник и шток на следующей неделе токарь сделает
шток есть, если будешь устанавливать с переходником. отдам за 500р. ехать в Ясенево
шток можно и без слесаря сделать.
кстати последний опыт в деле установки вакумника вместо сервака-
поставили от A8 на рс2. Результат отличный
ну понимаю что можно просто приварить или поколхозить но нах мелочится
ну рас результат отличный то это радует
шток есть, если будешь устанавливать с переходником. отдам за 500р. ехать в Ясенево
кстати большое тебе спасибо
ты чертеж штока выложил у себя, по нему и заказал уже у токаря на заводе
жду когда на след неделе сделают переходник и шток
да и не особо дорого, на разборе за переходник просили 1500руб, на заводе за шток попросили 250р за переходник 600
RussianMan
16.06.2008, 00:56
ну понимаю что можно просто приварить или поколхозить но нах мелочитсяну рас результат отличный то это радует
кстати большое тебе спасибо
ты чертеж штока выложил у себя, по нему и заказал уже у токаря на заводе
жду когда на след неделе сделают переходник и шток
да и не особо дорого, на разборе за переходник просили 1500руб, на заводе за шток попросили 250р за переходник 600
cпасибо Cержику — его чертежи
cпасибо Cержику — его чертежи
ну Сержику просто так спасибо не скажешь, ему мегареспект!!!
кстати у меня пару вопросов возникли по поводу переделки на вакуум, мож знает кто?
s_garage
16.06.2008, 01:58
ну Сержику просто так спасибо не скажешь, ему мегареспект!!!кстати у меня пару вопросов возникли по поводу переделки на вакуум, мож знает кто?
Какие вопросы?
а какой мегаваакумник поставить мне?
7-8 от А8 или 8-9 от БМВ?
и что вообще эти цифры значят,обьясните колхознику..
Какие вопросы?
по поводу плунжеров на насосе, какие надо вытаскивать, и как, просто снять пружинку и колечко и все?
http://www.audi-faq.ru/tormoz/44vakum/10.jpg
и не разобрался с трубками,
«19 — обратка от ИЦ, подсоединяется к обратке от гидроусилителя рулевой рейки»
«в обратку от рейки руля ввинчиваем подводящую трубку от гидроусиления [22]»
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/13.jpg
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/16.jpg
хотя хочется чтоб про все трубки объяснили куда что
s_garage
16.06.2008, 11:43
по поводу плунжеров на насосе, какие надо вытаскивать, и как, просто снять пружинку и колечко и все?http://www.audi-faq.ru/tormoz/44vakum/10.jpg
и не разобрался с трубками,
«19 — обратка от ИЦ, подсоединяется к обратке от гидроусилителя рулевой рейки»
«в обратку от рейки руля ввинчиваем подводящую трубку от гидроусиления [22]»
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/13.jpg
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/16.jpg
хотя хочется чтоб про все трубки объяснили куда что
Я делал проще.
Все лишнии трубки убирал , а оставшиеся от них отверстия затыкал.
Насчет насоса не подскажу так как все разы что ставил меняли насос на другой.
s_garage
16.06.2008, 11:46
а какой мегаваакумник поставить мне?
7-8 от А8 или 8-9 от БМВ?
и что вообще эти цифры значят,обьясните колхознику..
7-8 это двухмембранный вакумние размер одной 8 дюймов второй 9 дюймов
8-9 соответственно 9 дюймов +8 дюймов
если грубо посчитать то получается второй усливает процентов на 30 сильнее первого.
а насчет какой ставить ответ один-надо по месту примерять.
RussianMan
16.06.2008, 12:55
по поводу плунжеров на насосе, какие надо вытаскивать, и как, просто снять пружинку и колечко и все?http://www.audi-faq.ru/tormoz/44vakum/10.jpg
и не разобрался с трубками,
«19 — обратка от ИЦ, подсоединяется к обратке от гидроусилителя рулевой рейки»
«в обратку от рейки руля ввинчиваем подводящую трубку от гидроусиления [22]»
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/13.jpg
http://contik.narod.ru/S4/Vacuum/16.jpg
хотя хочется чтоб про все трубки объяснили куда что
вот самый большой отчет по передлке на вакум.
плунжера из насоса надо вытащить 2, один, как на фото, а другой диаметрально расположен будет, то есть снимать гидрач надо.
с трубками разберешься при работе. 2 шт надо будет заткнуть.
Я делал проще.
Все лишнии трубки убирал , а оставшиеся от них отверстия затыкал.
Насчет насоса не подскажу так как все разы что ставил меняли насос на другой.
про трубки еще рас внимательно обсмотрю все там
вот самый большой отчет по передлке на вакум.
плунжера из насоса надо вытащить 2, один, как на фото, а другой диаметрально расположен будет, то есть снимать гидрач надо.
с трубками разберешься при работе. 2 шт надо будет заткнуть.
ну про насос вроде понял
AAN_S4_07
12.01.2015, 22:32
Вакуумники А8 Д2 и А8 Д3 w12 размерами отличаются? думаю поставить взамен гидры, от w12 влезет?
Vetal_36
13.01.2015, 01:17
у Д3 наверно 8х9″ должен стоять, как на 4F(C6) кузове.
у всех д3 он больше чем на д2.
гимора много..проще от д2,его для этого веса за глаза.
ПавелS4
13.01.2015, 02:22
гемор только в том что D3 не было на механике, для для цилиндров сцепления нужно будет ставить отдельный бочек
и все
Vetal_36
13.01.2015, 02:29
гемор только в том что D3 не было на механике, для для цилиндров сцепления нужно будет ставить отдельный бочек
и все
там писюн есть в бачке, только он заплавлен, отрезаеш лишнее и вперёд
ПавелS4
13.01.2015, 02:32
на моем не было! откуда там писюн, D3 на мешалке не было! ты путаешь с D2. там и бочек чисто свой, больше ни от кого не подходит.
Vetal_36
13.01.2015, 03:40
на моем не было! откуда там писюн, D3 на мешалке не было! ты путаешь с D2. там и бочек чисто свой, больше ни от кого не подходит.
возможно. Тогда от 4F кузова можно, он тоже 8х9 и писюн есть
AAN_S4_07
13.01.2015, 08:54
Спасибо за ответы! ! От d2 наверное буду ставить
Руслан05
03.11.2015, 20:12
на аллроад С5 с двигом 2.7Т если ставить вакуум 8\9 psa743 или psa922 что нужно менять помимо гтц?
я установил на S4 вакуум в сборе ГТЦ и бочком от опеля омега в старом кузове и ни каких переделок и доработок. Тормоза держат отлично.
A8 Audi Space Frame
Сегодня мы воспринимаем алюминиевые компоненты кузова автомобилей как должное, как и целый ряд других материалов, которые почти не использовались в автомобилях всего пару десятилетий назад. Но когда дело доходит до алюминия, было всего несколько автопроизводителей, которые сыграли роль в том, чтобы сделать этот материал основным в производстве автомобилей сегодня. И их первые модели не могли быть более разными.
Honda первой представила на рынке автомобиль с полностью алюминиевым кузовом, выпустив Acura NSX (или Honda NSX, как его называли в большинстве стран мира) в 1990 году.Повседневный суперкар, как его стали называть, был известен не только своим алюминиевым кузовом, но и средним расположением двигателя и доступной ценой, а его собственная масса составила 3010 фунтов. Этот двухместный автомобиль получил признание за инновационные разработки и управляемость, в сочетании с двигателем V6, продуманной подвеской и обтекаемым профилем.
За Audi последовала совсем другая машина — представительский седан. A8 был быстрым продолжением большого и тяжелого седана V8, который производился в течение относительно короткого периода времени.Дебютировав на автосалоне во Франкфурте в 1993 году, A8 произвел большой фурор для Audi по ряду причин.
D2 A8 даже предлагался в 6,0-литровом варианте W12 ближе к концу производственного цикла.Audi
Во-первых, A8 был новым флагманом Audi, разработанным, чтобы противостоять подобным BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class, в отличие от предыдущих больших моделей из Ингольштадта. V8, который дебютировал пятью годами ранее, основывался на более ранней эстетике дизайна и использовал растянутую версию платформы C3, которая использовалась в таких моделях, как Audi 100 и 200.Под кодовым названием D1 V8 на самом деле был воплощением технологий и инженерии Audi 1980-х годов в сочетании с 3,6- или 4,2-литровыми двигателями V8. В этом смысле это был апофеоз инженерных решений, примененных к целому ряду больших моделей Audi, предлагаемых на протяжении десятилетия. И, несмотря на свою техническую компетенцию и достижения в автоспорте, благодаря таланту Ганса Штука, во время своего производственного цикла он не произвел фурор на рынке. Седан V8 поколения D1, конечно, пострадал от экономического спада, а также от серьезной неудачи в США.S. market, но в конце производственного цикла был достигнут консенсус в том, что, хотя он и повысил репутацию Audi как люксового бренда в Европе, в других странах мира он не попал в чарты. Седан V8 также был фактически отодвинут на второй план сразу после своего дебюта Lexus LS, который появился на сцене в 1989 году и быстро завоевал внимание покупателей, а также автомобильную прессу.
A8 1994 года под кодовым названием D2 был задуман Ингольштадтом, чтобы во всех отношениях отличаться от своего предшественника, но все же узнаваемым как модель Audi.Созданный Дирком ван Бракелем и Крисом Бердом, новый роскошный флагман был оформлен консервативно, но элегантно, но при этом не давал большого представления о скрытых технологиях, реализация которых в массовом масштабе заняла более десяти лет.
В Audi Space Frame использовались недавно разработанные технологии соединения.Audi
«Для первого поколения Audi A8 компания снова полностью заново изобрела единый кузов — используя алюминий в качестве материала и концепцию, адаптированную к легкому металлу», — заявила Audi.«В ходе опытно-конструкторских работ, начавшихся в 1982 году, было подано 40 заявок на патенты. В роли предшественника серийной модели было техническое исследование с обозначением« ASF », которое произвело сенсацию на IAA 1993 года — его неокрашенный корпус из полированного алюминия. сверкал, как серебро ».
Под алюминиевой обшивкой находилась рама Audi Space Frame, которая весила примерно на 40% меньше аналогичной стальной рамы и использовала новые методы строительства, над разработкой которых Audi потратила большую часть предыдущего десятилетия.В Audi Space Frame использован высокопрочный алюминиевый каркас с интегрированными в него деталями из листового алюминия, выполняющими несущую роль. Audi использовала сочетание сварки, самопробивающихся заклепок и клеевого соединения, причем самопробивные заклепки впервые появились в автомобильной промышленности. Сам кузов весил всего 549 фунтов, в то время как самый легкий вариант A8 в линейке, не-Quattro A8 с короткой колесной базой и 2,5-литровым двигателем TDI, весил всего 3593 фунта. Модели для США, оснащенные патроном 4.2-литровый двигатель и полный привод quattro, как и ожидалось, были немного тяжелее, но все же весили 4068 фунтов в седане 2000 модельного года.
Снижение веса было основной целью алюминия в A8 — он отличался полным приводом quattro, который шел с меньшим весом, — но этот материал также придавал раме большую жесткость, обеспечивая более четкое управление.
Audi показала прототип A8 из полированного алюминия на автосалоне во Франкфурте в 1993 году.Audi
«Базовая конструкция Audi Space Frame (ASF) напоминает каркас или каркас деревянного здания», — сказал Audi.«Что делает принцип пространственной рамы столь впечатляюще элегантным с технической точки зрения, так это то, что он разделяет задачи различных компонентов кузова. Экструдированные секции соединяют пространства, литые узлы соединяют компоненты, алюминиевые панели закрывают пространство и предоставляют жесткость каркаса. Принцип пространственного каркаса ставит конкретные задачи для каждого материала и каждого компонента. Это дает инженерам-разработчикам большую свободу при проектировании ».
A8 приземлился в U.С. Довольно поздно: Модель дебютировала в 1997 году, через три года после того, как она поступила в продажу в Европе и на других рынках, оснащенная 3,7-литровым V8 в первый год своего существования. Причина заключалась в том, что американские покупатели автомобилей все еще считались пугливыми по отношению к большим Audi, и действительно, Ингольштадту потребовалось все десятилетие 1990-х, чтобы восстановить свое положение в США. более теплые продажи, но Audi разумно не предложила в Америке модельный 6.0-литровый W12.V8 и W12 были не единственными двигателями в европейском меню для A8: Audi также предлагала 2,5- и 3,3-литровые дизельные двигатели и 2,8-литровые бензиновые агрегаты V6.
Продажи A8 в Европе были успешными, но для модели D2 они составили всего несколько тысяч единиц в год в США — далеко от уровня, который Audi в настоящее время имеет. Частично причина заключалась в том, что американские покупатели все еще привыкали к концепции большого и дорогого седана Audi в то время в гораздо меньшей дилерской сети по сравнению с концом 2010-х годов, в то время как предложения от Lexus, Acura и Infiniti предлагали большую конкуренцию. для кошельков клиентов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Audi A8: история, фотографии, поколения, характеристики
Audi A8 Essential History
В отличие от BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса, которые уходят своими корнями в BMW New Six 1968 года и Mercedes -Benz W180 и W128 «Ponton» 1954 года, прямая линия большой и очень загруженной Audi A8 восходит только к полноразмерному седану Audi V8 конца 1980-х годов.Несмотря на то, что V8 был хорошо спроектированным и красивым роскошным круизером, современные предложения от Mercedes, BMW и Lexus приняли его на вооружение, хотя имидж и положение на рынке V8 значительно повысили мировое восприятие Audi как жизнеспособной альтернативы. другим признанным производителям автомобилей класса люкс.
Несмотря на похвалы в средствах массовой информации, V8 оказался несколько тусклым в торговом зале, вдохновив Audi на разработку дизайна с чистого листа для своей следующей трещины в полноразмерном сегменте.Было принято решение инвестировать значительные средства в новый автомобиль, внедрив в производство множество передовых технологий и материаловедения. Получившийся в результате Audi A8 первого поколения был новаторским в эстетике, дизайне и конструкции и стал первым серийным автомобилем, в котором использовалось полностью алюминиевое шасси в виде монокока наряду с широким использованием легкого металла в кузове. Space Frame) 1993 года, который по сути представлял собой грядущий A8, выполненный в корпусе из блестящего полированного алюминия.
Просмотреть все 52 фотографииAudi A8: первое и второе поколения
Серийный A8 дебютировал в мире год спустя, в 1994 году, а затем поступил в продажу в США в 1997 году с 3,7-литровым двигателем V-8 и передний привод. Вскоре последовал более мощный 4,2-литровый A8 с фирменной системой полного привода Audi Quattro, которая оказалась более популярной, чем меньшая модель. Независимо от двигателя, это были очень сложные, ультра-роскошные седаны, предлагавшие самые современные технологии того времени.
Второе поколение A8 прибыло в 2002 году и было запущено в США в 2004 модельном году, принесло с собой пересмотренный дизайн с мягкими краями и множество гало-технологий Audi. Это была первая Audi с биксеноновыми фарами HID для дальнего и ближнего света, первая Audi с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, первая Audi с адаптивной пневмоподвеской для четырех колес и один из первых автомобилей с адаптивным передним изгибом. Фары.
В Соединенных Штатах Америки A8 второго поколения запустили с той же 4.2-литровый восьмицилиндровый двигатель, как и предыдущая модель, хотя и с некоторыми изменениями, которые увеличили мощность до 329 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента, управляемый системой Audi Quattro. Позже к нашим берегам пришел впечатляющий 6,0-литровый безнаддувный W-12 с мощными 444 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента. Даже с более чем двумя тоннами, которые нужно было буксировать, разгон до 100 км / ч оказался на удивление низким — 5,1 секунды для тех A8, укомплектованных странно сконфигурированным двенадцатицилиндровым двигателем.
Audi A8: третье и четвертое поколения
Третье поколение A8 появилось в 2011 модельном году в США.S., построенный на модифицированной версии вездесущей платформы Volkswagen MLB, что приводит ее в соответствие с остальной частью обновленной тогда линейки Audi и разделяет соответствующую внутреннюю структуру и дизайн. Генеалогическое древо силовых агрегатов также выросло на несколько ветвей: в 2011 и 2012 годах на рынок США были выпущены A8 со знакомым 4,2-литровым V-8 и массивным 6,3-литровым W-12, позже отказавшись от 4,2-литрового двигателя в пользу 3,0-литрового. -литровый V-6 с наддувом, 4,0-литровый V-8 с турбонаддувом или 3,0-литровый дизельный V-6 TDI, последний предлагает относительно ничтожные 237 л.с., но впечатляющие 406 фунт-фут крутящего момента.
Как и предыдущее поколение, третья итерация A8 несла в себе огромное количество технологий и инженерии в своем удлиненном корпусе. Наряду со стандартами сегмента, такими как адаптивная пневмоподвеска и адаптивный круиз-контроль, этот новый A8 включает в себя такие инновации Audi, как технология ранней помощи водителю, полностью светодиодные фары и инфракрасная система ночного видения. Позже в обновлении 2015 модельного года будет добавлен проекционный дисплей, активный ассистент удержания полосы движения, помощь при парковке, контроль слепых зон и активное шумоподавление.
Просмотреть все 52 фотографииСпустя почти десять лет нынешнее четвертое поколение Audi A8 выпустило на рынок модель 2019 года. В соответствии с отраслевой тенденцией уменьшения габаритов двигателей, массивный W-12 был сокращен для этого поколения, и покупатели из США могли выбрать 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, а также 4,0-литровый двигатель. литровый твин-турбо V-8 мощностью 453 л.с. и 487 фунт-фут, или гибридная версия 3,0-литрового двигателя с комбинированными 443 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента.
Конечно, новый A8 наполнен новейшими технологиями Audi.Интерьер покрыт широким спектром цифровых дисплеев и сенсорных экранов, а также самыми передовыми полуавтономными технологиями, которые может использовать немецкий автопроизводитель. Доступное рулевое управление всеми колесами псевдо-усаживает длинную колесную базу A8, в то время как усовершенствованная электромеханическая адаптивная подвеска независимо управляет каждым из четырех колес, обеспечивая беспрецедентный комфорт езды и улучшенную управляемость — и система может даже приподнять одну сторону автомобиля перед боковой. -ударное событие.
Audi S8: Когда A8 недостаточно
Для большинства Audi A8 более чем достаточно как с технологической точки зрения, так и с точки зрения габаритов, но для тех, кто никогда не удовлетворен, высокопроизводительный Audi S8 подходит там, где А8 уходит.Предлагаемый параллельно с обычными моделями A8 с 1996 года, каждая последующая итерация S8 добавляла более мощный двигатель вместе с комплексным комплектом для быстрой езды, который обычно включает в себя комбинацию модернизированной подвески, тормозов, схемы трансмиссии и рулевого управления.
S8 первого поколения отличался расширенной версией существующего 4,2-литрового V-8 A8, увеличенного сначала до 332 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, затем до 355 л.с. и 317 фунт-фут. Время разгона до 60 миль в час упало до 6,2 и 5,6 секунды соответственно, в то время как Audi ограничила максимальную скорость S8 на уровне обычных 155 миль в час.Второе поколение S8, пожалуй, самое отличительное, в нем используется 5,2-литровый V-10 без наддува, способный развивать 444 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента, который снизил разгон 0-60 миль в час до 5,1 секунды, но сохранил максимум. скорость зафиксирована на уровне 155 миль в час.
Третье поколение S8 покончило с V-10, заменив его 4,0-литровым твин-турбо V-8, мощностью 513 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Более мощный двигатель сократил время разгона S8 до 100 км / ч до 3,6 секунды, но, тем не менее, он сохранил максимальную скорость 155 миль в час.S8 Plus заменил обычный S8 в Штатах в 2016 модельном году, увеличив мощность до 605 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, что значительно сократило время разгона до 100 км / ч до 3,3 секунды. Audi также наконец-то увеличила максимальную скорость до 190 миль в час. Новое и текущее S8 четвертого поколения заменило снятый с производства S8 Plus в 2020 году, теперь с обновленным 4,0-литровым твин-турбо V-8, выдающим 563 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента. Теперь разгон до 60 миль в час занимает 3,6 секунды, но максимальная скорость S8 упала до привычных 155 миль в час.
Просмотреть все 52 фотографииОсновные особенности Audi A8
С тех пор, как в 1994 году самый первый Audi A8 появился в автосалоне на мировой арене, это всегда было связано с технологиями. Независимо от того, была ли технология, предлагаемая в каждом последующем поколении, первой в мире, эксклюзивной Audi или просто первой, предложенной для бренда, A8 продавался на переднем крае автомобильного развития и роскоши внутренней отделки.
Тем не менее, у него никогда не было достаточно продаж, чтобы сравниться с вечно популярными Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series, или даже с менее дорогим семейством Lexus LS.Вместо этого A8 занял нишу среди верных покупателей, которые были более чем счастливы время от времени обновляться до последней и лучшей модели.
Даже по сравнению с BMW, A8 и S8 в меру больше ориентированы на водителя и привлекательны, чем другие полноразмерные представительские седаны. Нельзя сказать, что они соответствуют меньшим четырем дверям по динамике или тактильности, но A8 всегда имел немного дружелюбный к энтузиастам вид, что отличало его от остальных устойчивых и относительно жестких конкурентов.
Советы по покупке Audi A8
Прежде чем вы сбежите и купите какой-нибудь случайный A8, найденный на стоянке подержанных автомобилей, лучше всего решить, что вы хотите от своей новой гигантской Audi, независимо от возраста. Обычные A8 без двигателя W-12 более или менее взаимозаменяемы, поэтому вам просто нужно решить, готовы ли вы мириться с существенными требованиями к обслуживанию A8, если вы действительно охотитесь за подержанным экземпляром. Помните: если вы не можете позволить себе купить дешевый A8 хотя бы в три раза больше, вы не можете себе этого позволить.
Если это будет не ежедневный водитель — что мы настоятельно рекомендуем, поскольку мы можем думать о немногих подержанных автомобилях более проблемных, чем старые Audi — и больше о особом событии, ночном удовольствии в городе или дороге поездка на лимузине, ищите самый чистый S8 или A8 L W-12, который вы можете найти, с самой толстой пачкой записей о регулярном техническом обслуживании. Конечно, мы предлагаем новейший W-12, который вы можете найти, и либо S8 второго поколения с двигателем V-10, либо последнюю версию S8 третьего поколения — S8 Plus.
Или, если вы достаточно здоровы в финансовом отношении, просто купите новый A8 или S8 прямо у дилера.Задача решена.
Посмотреть все 52 фотографииИстории Audi A8 на автомобиле
Нам посчастливилось управлять большинством новых итераций большого и красивого семейства A8, предназначенных для США, поэтому мы собрали некоторые из лучших хитов ниже .
Audi A8 Quick Facts- Первый год производства: 1994 (Европа)
- Первоначальная цена: 56 900 долларов (1997, США)
- Текущая цена: 86 195 долларов (базовая)
- Одна из самых высоких неизменно передовые роскошные седаны на рынке
- Высокопроизводительный вариант S8 остается одним из самых крутых способов доставить вашего генерального директора около
- Мы скучаем по V-10, но нынешние твин-турбо V-8 так же захватывают .
Audi A8 FAQ
У вас есть вопросы по Audi A8. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов об Audi A8:
Является ли Audi A8 хорошей машиной?
Хотя ответ зависит от того, для чего вы собираетесь его использовать, мы бы сказали, что семейство A8 в целом является одним из лучших полноразмерных четырехдверных седанов, которые вы можете купить сегодня. Если мы говорим о A8 или S8 как о надежном подержанном автомобиле, не требующем особого обслуживания, мы настоятельно рекомендуем поискать в другом месте.
Насколько быстро Audi A8?
Если мы говорим о скорости 0-60 миль в час, нынешний A8 справляется с этим за 5,6 секунды. Для максимальной скорости ожидайте попадания в ограничитель на скорости 130 миль в час. Если вам нужна скорость, выбирайте новый S8; этот супер-снегоход разгоняется до 100 км / ч за 3,6 секунды и достигает ограниченной максимальной скорости 155 миль в час.
Пуленепробиваемый ли Audi A8?
Конечно, если вам удастся найти одну из необычайно дорогих и эксклюзивных моделей A8 L Armored.
Какой двигатель у Audi A8?
У обычного Audi A8 есть выбор между 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 453 л.с. и 487 фунт-фут, и гибридная версия 3,0-литрового двигателя с комбинированными 443 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. Текущий S8 несет модифицированную версию 4,0-литрового твин-турбо V-8 с 563 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента.
Все 52 фото2020 Audi A8 L Технические характеристики | |
| ЦЕНА | 86 195 $ (базовый) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.0L с турбонаддувом DOHC, 24-клапанный V-6/335 л.с. при 5000–6400 об / мин, 369 фунт-фут при 1370–4500 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, седан AWD |
| ПРОБЕГ EPA | 19/27 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 208,7 x 76,6 x 58,5 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 123.1 из |
| ВЕС | 4751 фунт |
| 0-60 миль / ч | 5,6 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 130 миль / ч |
| Ауди Медиацентр
Алюминиевый кузов нового Audi A8 L — большой, прочный, прочный и удивительно легкий. Его вес в 241 килограмм (531,31 фунта) является центральным фактором высокой динамики и образцовой эффективности седана.Включая стандартную систему полного привода quattro, A8 L 3.0 TFSI (без водителя) весит всего 1880 кг (4144,69 фунта), что намного меньше, чем у его конкурентов. Audi, пионер легкого дизайна в автомобильной промышленности, еще раз демонстрирует свою лидирующую роль.
Технология Audi Space Frame (ASF) дает преимущество в весе примерно на 40 процентов по сравнению с аналогичным стальным кузовом. Устройство тела ASF следует бионическим принципам. Его рама состоит из экструдированных секций и литых под давлением деталей из алюминия; алюминиевые панели, такие как панели крыши и боковые панели, соединяются фрикционными соединениями.
Подобно костям скелета, все компоненты сочетают оптимальное функционирование с малым весом. Материал используется только при необходимости и всегда в индивидуальной конфигурации. В новом A8 L компания Audi использует 13 различных марок алюминия.
Отливки изготавливаются в основном из современных сплавов. Они используются везде, где локально возникают высокие нагрузки, и существует потребность в универсальности и свободе проектирования. Узел передней стойки, например, является одним из таких многофункциональных компонентов. Он соединяет лонжерон, поперечину лобового стекла, каркас крыши, опору стойки и кронштейн омега перед нишей для ног.
Большинство из 25 отливок производятся с использованием высокоточного процесса литья в вакууме.
Экструдированные секции также отличаются гибкостью конструкции, каждая из которых оптимизирована точно для своего предназначения. Например, арка крыши нового A8 L гидроформована. Его поперечное сечение многократно изменяется по длине с плавными переходами.
Audi увеличила прочность более прочных компонентов кузова A8 L на целых 25 процентов, тем самым уменьшив как толщину материала, так и вес на 20 процентов.Это достижение частично связано с инновационным композитным материалом для алюминиевых панелей, который называется сплавом для плавления, который сам по себе позволяет сэкономить 6,5 кг (14,33 фунта). 15 фьюжн-панелей используются для несущих частей конструкции — центрального туннеля, поперечных связей в полу, поперечины лобового стекла и в области задних сидений.
Самым последним этапом в развитии принципа ASF является композитная конструкция со сталью для дальнейшего повышения безопасности при столкновении. Центральные стойки A8 L изготовлены из стали горячей штамповки.Заготовки нагреваются в проходной печи примерно до 900 градусов Цельсия во время производства и сразу после этого загружаются в гидравлический пресс.
Холодная вода течет через охлаждающие трубы, залитые в матрицу пресса, охлаждая панель примерно до 200 градусов. Таким образом получается конструкция с чрезвычайно высокой прочностью на разрыв — 1500 ньютонов на квадратный миллиметр в верхней части колонн; несколько ниже в нижней части, потому что именно здесь рассеивается большая часть энергии в случае бокового столкновения.
Инновационные процессы: сборка кузова
С каркасом ASF модели A8 L стальные стойки B невозможно просто приварить к алюминиевому кузову. Саморезы используются для надежной фиксации и максимальной точности. Шурупы для проточного бурения (FDS) устанавливаются высокоскоростным роботом, работающим с большими осевыми усилиями. Винты слегка расплавляют материал и нарезают собственную резьбу. Структурный клей дополнительно улучшает прочность соединения.
Горячие формованные B-стойки составляют 9 процентов веса матрицы материала кузова A8 L, а большую часть остального составляет алюминий — 35 процентов панелей, 34 процента литых компонентов и 22 процента экструдированных секций.Соединение этих кованых компонентов и отдельных частей, составляющих корпус A8 L, является высокотехнологичным процессом. Audi использует самые разные методы соединения — клепку, саморезы, точечную сварку, сварку MIG (MIG = металл в инертном газе), лазерную сварку, комбинированную сварку и точечную сварку.
Лазерная сварка — это сфера деятельности Audi. Поскольку швы обладают высокой прочностью и жесткостью, их можно использовать для соединения больших панелей с конструкцией. Одна из областей, где используется лазерная сварка, — это невидимый алюминиевый шов между крышей и бортом автомобиля.Это область, в которой сосредоточена вся точность Audi при проектировании и сборке кузова — максимальный допуск для внешней обшивки составляет всего 0,1 миллиметра (0,004 дюйма). У A8 L нет планок обивки крыши или видимых стыков.
Инженеры-разработчики также убрали каждый лишний грамм веса дополнительных компонентов. Например, нижняя поперечная балка передней части сделана из новой матрицы из армированного волокном пластика, усиленного тремя встроенными алюминиевыми панелями.При весе всего 5,2 кг (11,46 фунта) он значительно легче, чем сопоставимый раствор из твердого алюминия. Даже двери особенно легкие благодаря новой, полностью интегрированной концепции встраивания оконных рам.
Ощущение покоя Audi: вибрационный комфорт
Кузов ASF не только легкий, но и очень жесткий. Его статическая жесткость на кручение увеличилась на 25 процентов по сравнению с предшественником, который уже был лидером в этой области.Динамическая жесткость на кручение улучшилась на 15 процентов, в то время как качество легкости — соотношение между весом, жесткостью на кручение и размером — улучшилось на 20 процентов.
Принцип ASF обеспечивает комфортный низкий уровень вибрации и впечатляющую тишину на борту, что типично для Audi.
Инженеры-разработчики A8 L постарались минимизировать все уровни вибрации в точках контакта между пассажирами и телом — на панели пола, сиденьях, рулевом колесе и зеркале заднего вида.Значительное внимание было уделено звуковому излучению больших панелей из листового металла и местной жесткости. Все точки, в которых происходит приложение силы, когда автомобиль находится в движении, были специально разработаны с учетом требований.
Подрамник переднего моста, например, распределяет возбуждение от колес через каркасную структуру из элементов и секций, тем самым значительно снижая шум от шин в важных зонах. Акустические перегородки, изоляция и слои пенопласта предотвращают вибрацию больших полостей кузова, а тонкие швы закрывают места соединения и, таким образом, изолируют воздушный шум.Кабина также тщательно утеплена; Важную роль здесь играет новый легкий флис из микрофибры.
Пролетая сквозь ветер: аэродинамика
Новый A8 L плавно, гладко и бесшумно скользит по ветру. Коэффициент аэродинамического сопротивления 3.0 TFSI quattro составляет всего 0,26, а фронтальная площадь составляет 2,41 м2 (25,94 кв. Фута). Низкие коэффициенты подъемной силы на передней и задней осях обеспечивают уверенную устойчивость на скоростях шоссе.
Поток воздуха через моторный отсек также имел высокий приоритет в техническом задании.Область вокруг однорамной решетки тщательно герметизирована, так что поступающий воздух достигает радиатора почти без потерь, а не становится турбулентным. Другой важной областью работы было днище, колеса и колесные арки, область, в которой автомобиль производит от 40 до 50 процентов своего общего сопротивления воздуху.
Разработанная Audi почти полная нижняя панель оставляет открытой только выхлопную систему и задний мост. Вентиляционное отверстие NACA направляет поток к охладителю трансмиссионной жидкости.В задней части автомобиля крышка и глушители образуют наклонную вверх поверхность диффузора. Тонкая настройка днища улучшила коэффициент лобового сопротивления более чем на 0,03–13 процентов от общего сопротивления. Пластиковые панели пола также защищают листовой металл кузова и механические узлы от воздействия соли, влаги и камней.
Тонкая настройка в аэродинамической трубе значительно повышает эффективность нового Audi A8 L. По сравнению с первым эскизным проектом инженеры по аэродинамике смогли снизить коэффициент лобового сопротивления на 0.05. В ездовом цикле ЕС это усовершенствование позволяет сэкономить около 0,15 литра топлива на 100 км — это хорошие 4 г CO 2 / км (6,44 г / милю). Эффект намного больше при повседневной езде. При средней крейсерской скорости 130 км / ч (80,78 миль / ч) это дает экономию 1,3 литра на 100 км.
Audi A8 L также является лидером в своем классе по уровню шума ветра. Инженеры Audi разработали множество детальных решений, позволяющих снизить уровень шума от потока. Водоотталкивающая полоса с закругленной передней кромкой, сложная концепция дверного уплотнения с тремя линиями уплотнения и акустически очень удобный люк в крыше — все это вместе снижает шум ветра.
Стандартное лобовое стекло нового A8 L также имеет акустические преимущества. Он изготовлен из композитного безопасного стекла, а специальная промежуточная пленка обеспечивает дополнительную шумоизоляцию. При желании Audi может также поставить шумоизоляционные боковые окна из двухслойного акустического стекла с тонировкой по желанию. Изолирующее акустическое стекло (входит в стандартную комплектацию W12) имеет металлическое покрытие из паровой фазы, которое отражает инфракрасную составляющую солнечного света, тем самым уменьшая нагрев помещения. Такой вариант можно совместить с обогревом лобового стекла.
Хороший экологический баланс: переработка
Audi рассматривает разработку нового автомобиля как целостную миссию, а эффективность и экологичность также были важным направлением во время разработки нового A8 L. В процессе разработки инженеры подготовили экологический баланс, в котором описаны экологические последствия каждого этапа процесса.
Общий энергетический баланс показывает, что новый A8 L показывает лучшие результаты, чем его предшественник, по критериям парникового эффекта, летнего смога и выбросов CO 2 .Этот баланс охватывает весь срок службы автомобиля, от производства материалов до утилизации. На фазу использования приходится 70 процентов от общего количества CO 2 . Положительное влияние здесь оказывают прежде всего новые двигатели и технологии модульной платформы повышения эффективности.
Легкий алюминий, используемый в корпусе, также намного экологичнее стали в отношении CO 2 . Хотя он потребляет больше энергии во время первичного производства, его основное преимущество в весе компенсирует это после 50 000 километров (31 068 км).56 миль) езды. Когда срок службы автомобиля подходит к концу, все алюминиевые компоненты могут быть переработаны с использованием лишь небольшого количества энергии. Кузов нового A8 L теперь на 38 процентов состоит из экологически чистого вторичного алюминия.
Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; ошибки и упущения исключены.
Audi A8: сталь возвращается :: ArcelorMittal USA
05.11.2017
После экспериментов с алюминием в своих роскошных моделях, следующий Audi A8 снова станет стальным. Планируемый к выпуску в 2018 году, конструкция кузова нового A8 будет на более чем 40 процентов состоять из стали, следуя тенденции автопроизводителей, предпочитающих использовать передовые высокопрочные стали в новых автомобилях. Это заметный отход от полностью алюминиевого кузова в белом цвете, который Audi разработала для A8 в 1994 году.
С тех пор сталь претерпела значительные изменения. Фактически, прочность стали увеличилась почти в 10 раз за последние 20 лет, с 270 до 2000 МПа. Компания ArcelorMittal разрабатывает более 80 новых стальных изделий, а портфель марок стали для автомобилей состоит из почти 200 уникальных марок стали, половина из которых была введена в производство только за последнее десятилетие.
Новый Audi A8 пространственная рама
Изменение состава кузова Audi A8
Источник: Frankfurter Allgemeine Zeitung, «Audi: больше стали в автомобилях в будущем», опубликовано 11 апреля 2017 г. поставляется АрселорМиттал.Эти стали имеют предел текучести до 1500 МПа после закалки под давлением. По соотношению прочности к весу эти марки превосходят даже самые современные и более дорогие марки алюминия. С появлением новых технологий соединения автопроизводителям стало как никогда проще использовать передовые высокопрочные стали в своих автомобилях. По мере того, как эти технологии становятся все более зрелыми и внедряются автопроизводителями, использование PHS в мультиматериальных транспортных средствах будущего будет быстро расти.«Usibor® — наш ключевой продукт в области горячего тиснения», — сказал Брайан Аранья, исполнительный вице-президент ArcelorMittal по глобальной автомобильной промышленности.«Заглядывая в будущее, можно сказать, что ассортимент продукции для горячего тиснения в транспортных средствах будет продолжать расти с выпуском более совершенных продуктов, таких как Usibor® 2000, который обеспечивает снижение веса от 10 до 15 процентов по сравнению с существующими решениями для горячего тиснения».
Usibor® совместим со стандартными технологиями и процессами прессовой закалки. Сочетание Usibor® и Ductibor® в заготовках, сваренных лазером, дает несколько существенных преимуществ, включая снижение веса, улучшенные характеристики при столкновении и снижение затрат за счет оптимизации материалов и производства.
Д-р Бернд Млекуш, глава Leichtbauzentrum, или Центра легкой конструкции Audi, сказал: «В будущем не будет автомобилей, сделанных только из алюминия. Особую роль в этом развитии сыграет сталь, закаленная прессованием (PHS). Уровни PHS лежат в основе клетки пассажира автомобиля, которая защищает водителя и пассажиров в случае столкновения. Если сравнивать соотношение жесткости и веса, PHS в настоящее время опережает алюминий ».
Возвращение Audi к производству стали является частью растущей тенденции, которая даже превосходит ожидания производителей стали, согласно данным, опубликованным Институтом развития рынка стали (SMDI).
В период с 2006 по 2015 год использование современных высокопрочных сталей в автомобилях выросло в среднем с 81 фунта на автомобиль (36,7 кг) до 275 фунтов (124 кг) в 2015 году. Это трехкратное увеличение всего за 10 лет. Что еще более удивительно, так это то, что в период с 2012 по 2015 год использование AHSS увеличивалось примерно на 10 процентов каждый год, что намного превышает прогнозы черной металлургии.
ArcelorMittal и сталелитейная промышленность в целом совместно работают над разъяснением автопроизводителей и заинтересованных сторон важности анализа жизненного цикла, или LCA.LCA рассматривает общие выбросы, образующиеся на трех этапах эксплуатации транспортного средства — производстве, фазе вождения и утилизации.
«В настоящее время нормативные акты учитывают только выбросы из выхлопной трубы, возникающие на этапе привода», — сказал Брэд Дэйви, директор по маркетингу NAFTA и глобальной автомобильной компании ArcelorMittal. «Тем не менее, каждый материал, используемый в производстве автомобилей, способствует уменьшению веса и улучшает экономию топлива, но каждый делает это по разному для производителя и для окружающей среды.”
Исследования показывают, что алюминий, производимый в Северной Америке, выделяет в четыре-пять раз больше парниковых газов, чем сталь. Кроме того, для производства алюминия требуется в семь раз больше энергии, чем для производства стали.
«Если мы хотим знать, насколько« экологичным »является автомобиль, мы должны измерять выбросы на протяжении всего его жизненного цикла. В противном случае выбор альтернативного материала перед современной сталью приведет к огромной и необратимой экологической ошибке », — сказал Дэйви.
Наши истории
2015 Audi A8 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Audi A8 находится на более легкой стороне сегмента благодаря своей алюминиевой пространственной раме, но это мало что говорит о категории, заполненной двухтонными седанами.Тем не менее, рама помогает улучшить управляемость автомобиля и сэкономить немного топлива — или много топлива, если вы выберете турбодизельный двигатель.
Полный приводQuattro обеспечивает A8 уверенность в себе, даже несмотря на то, что сложность его подвески и колес с шинами требует терпеливой руки и лицензии Microsoft Excel. (Это по-немецки.) Quattro распределяет крутящий момент от передней части к задней в соотношении 40:60 от взлета, переключая мощность на максимум 60 процентов спереди, если бесчисленные датчики определят, что это необходимо.На S8 активное распределение крутящего момента из стороны в сторону достигается за счет спортивного дифференциала; теперь это опция для других моделей в составе пакета Sport plus, наряду с динамическим рулевым управлением, адаптивной пневматической подвеской и летними шинами 265/40.
И в этом заключается сложность. Можно сконфигурировать A8 3.0T с 19-дюймовыми всесезонными шинами, или выбрать A8 L W12 до Sport plus с летними шинами, или установить S8 на 21-дюймовые. Спектр намного шире, чем вы думаете, особенно с установленной системой Audi Drive Select.
Drive Select — это электронное божество, которое контролирует реакцию трансмиссии A8, вес рулевого управления и ощущение подвески. Он настроен на комфортный, автоматический, динамический и индивидуальный режимы, последний из которых может быть запрограммирован водителем. Эта система стала лучше в ее нынешней версии, когда Audi перешла на электроусилитель руля; сама стойка не имеет особого ощущения, но разрозненные ощущения, возникающие в системах в старых Audi, были преодолены, и Drive Select дает более скоординированный набор реакций между дроссельной заслонкой, поездкой и переключениями.
Может быть, в динамическом режиме, который включает в себя адаптивное рулевое управление на 2015 год, слишком много веса, но этот выбор существует для тех немногих энтузиастов, которые предпочли бы эту модель A7. Но в целом A8 хорошо настроен. Практически отсутствует подъемная сила при резком ускорении или клевка при резком торможении — добавление к сложному, собранному ощущению A8.
Конечно, вы можете играть в тантрические игры и с Drive Select — переведите S8 в режим Efficiency или наберите W12 в Dynamic — но, как и настоящие тантрические движения, это более увлекательно в теории.
Самую высокую отметку группы ставит, конечно же, S8. Это не атлет в чистом виде, не в 4500 фунтов, но по сравнению с некоторыми из его соперников он чувствует себя спринтером. Он по-прежнему наделен достаточным наклоном кузова и податливостью, чтобы не чувствовать себя особенным в семействе A8, но также и ощущать совершенно естественную зарядку с выездной рампы на трехзначных скоростях, полностью собранных благодаря рулевому управлению с переменным передаточным числом и выдающиеся тормоза.
Audi недавно применила старую трансмиссию V-8 для A8 и приняла три новых — или два, в зависимости от того, как мы их посчитаем.Группа из четырех человек включала новую шестерку с наддувом, двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, настроенный на два разных выхода мощности, и унаследованный двигатель W-12. В прошлом году, чтобы сделать вещи очень интересными, A8 получил 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель, который показывает основные номера шоссе EPA без слишком больших жертв для секундомера.
У всех вариантов A8 свое предназначение, и выбрать фаворита проще, чем кажется. Если вы ищете доступ в сегмент и хотите, чтобы вещи оставались в запасе, то A8 3.0T — это выбор, который вы сделаете. Он доступен с любой колесной базой, оба оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 с наддувом. Выходная мощность составляет 333 лошадиных силы и 325 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом quattro, оба из которых являются стандартными для всех вариантов A8. Он не так свободен от вибрации, как V-8, и когда он звучит, это безошибочно V-6, но он быстрый и отзывчивый на входные сигналы, за вычетом низкого крутящего момента нагнетателя и очень хорошо разнесенных шестерен. восьмиступенчатой ZF с подрулевым переключателем.Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,5 секунды и максимальная скорость в 130 миль в час — это респектабельные цифры при приемлемой цене.
Далее идет турбодизель в A8 L TDI. Также это 3,0-литровый двигатель V-6, он демонстрирует обычные низкие показатели мощности дизеля и потрясающий крутящий момент — в данном случае 240 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента. С шинами, оптимизированными для экономии топлива, TDI оценивается в 6,4 секунды в спринте 0-60 миль в час, но не растворяется в куче медлительности, добавляя эти девять десятых секунды.Во всяком случае, фантастический запас хода дизельного двигателя — более 800 миль на баке — избавляет от шума трансмиссии и шин, который при разгоне слегка проникает в салон. Рейтинг шоссе EPA на 36 миль на галлон также легко достижим — мы прибили его в поездках на 80 миль в час за 800 миль уик-энда, без особых усилий и размышлений.
Если отбросить эти альтернативы, связанные с расходом топлива, другие модели A8 выходят вперед с большим количеством цилиндров и гораздо большей мощностью. Новый 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом Audi имеет гораздо более интуитивную мощность, чем бензиновая или турбодизельная шестерка.В стандартном выпуске он теперь выдает 435 л.с. Это нормально, пока вы не рассмотрите тот же самый двигатель в более продвинутом состоянии, который развивает в Audi S8 520 л.с. и развивает 60 миль в час за 3,9 секунды при максимальной скорости 155 миль в час. Первый выпускается в любом стиле кузова, второй — только как седан с короткой колесной базой. Независимо от того, что вы выберете, разочарование — это не вариант.
В зените модельного ряда A8 стоит необычный флагманский двигатель W-12 объемом 6,3 литра и мощностью 500 лошадиных сил. Эти нестандартно расположенные цилиндры развивают крутящий момент 488 фунт-футов и разгоняют A8 L до 60 миль в час за 4 секунды.4 секунды и до максимальной скорости 130 миль в час. Мы использовали эту трансмиссию больше в других продуктах VW Group, чем в A8, и, честно говоря, учитывая параметры конфигурации и производительность других версий, мы, вероятно, в любом случае выберем одну из других версий.
Независимо от источника питания, каждый A8 использует одну и ту же восьмиступенчатую автоматическую коробку передач — и Audi просто прибила его калибровку. Всегда кажется, что нужная передача выбирается быстро, просто и плавно. Это также одна из причин, по которой A8 получает такие впечатляющие показатели экономии топлива (до 29 миль на галлон по шоссе с 3.0T). Если вы находитесь в режимах «Комфорт» или «Авто», передача переключается раньше; если вы нажмете с усилием, он с радостью включит несколько понижающих передач, прежде чем вы сможете щелкнуть переключателями на рулевом колесе. Даже в моделях с шестью цилиндрами с длинной колесной базой переключение с восьмой на третью вызывает прилив мощного прохождения.
Обзор продолжается ниже
Можете ли вы заметить различия?
Если вы еще не слышали, есть совершенно новый Audi A8 — вы можете просмотреть все это в нашей галерее из 321 фотографий.Помимо очевидных обновлений экстерьера, новый улучшенный роскошный седан поставляется с предустановленной полуавтономной технологией, лазерными фарами и даже массажером для ног. Необычные .
Обновление:
А что именно изменилось по сравнению с уходящей моделью? Ну много. Используя наш изящный инструмент для сравнения фотографий, легко определить все изменения в дизайне экстерьера, а также выявить некоторые тонкие нюансы, внесенные в кабину, в большей степени ориентированную на технологии.
Если говорить о внешнем и внутреннем, наиболее очевидным изменением является передняя панель.Новая решетка Singleframe имеет значительно более рельефную форму, избавившись от «волнистой» формы уходящей модели D4. Фары также стали более гладкими и оснащены новыми лазерами в светодиодных фарах дальнего света HD Matrix. Сообщается, что добавленные лазеры удваивают дальность действия дальнего света на скоростях выше 43 миль в час (69 километров в час).
Сзади плавная полоса задних фонарей значительно более высококлассная, чем у исходящей установки, заимствуя ряд реплик из концепции Prologue, представленной несколько лет назад.В остальном, остались те же чистые линии, в то время как новый набор колес и некоторые незначительные обновления боковых молдингов придают всему пакету обновленный вид.
Внутри происходит большинство больших изменений. Новая виртуальная кабина Audi впервые появилась в линейке A8 и включает в себя цифровую приборную панель, которая отображает ключевую информацию об автомобиле в разрешении Full HD с разрешением 1920 x 720 пикселей. 10,5-дюймовый информационно-развлекательный экран расположен спереди и по центру и остается заподлицо с приборной панелью, а не выступает из нее.
Многие ручки и циферблаты были убраны вместо системы с двойным сенсорным экраном и простых в использовании голосовых команд. Естественно, почти ко всем функциям можно получить доступ с помощью элементов управления на рулевом колесе, в то время как звуковая и тактильная обратная связь помогает выполнять ряд команд. Само рулевое колесо было обновлено.
Доступное только для A8 L с длинной колесной базой, Audi включила уникальное «сиденье для отдыха», которое смещено к задней части со стороны пассажира.Сиденье для релаксации включает в себя такие функции, как обогрев, охлаждение и даже функции массажа на подставке для ног, управление которыми осуществляется с помощью центрального сенсорного экрана и системы набора, расположенной между двумя задними сиденьями.
В целом новый Audi A8 выглядит значительно улучшенным — и изменения не только поверхностные. Новая алюминиевая платформа обеспечивает некоторую дополнительную жесткость, одновременно добавляя несколько дополнительных дюймов сзади (0,5 дюйма) и места для ног (1,1 дюйма).
A8 с патроном 3.0-литровый 340-сильный V6 будет стоить в Германии от 90 600 евро, а более длинный A8 L будет стоить 94 100 евро. В США эта сумма составляет примерно 103 000 и 107 000 долларов, что значительно превышает базовую рекомендованную цену предыдущей модели в 82 500 долларов.
Ещё от Audi:
Audi Space Frame — Технологический портал Audi
Когда Audi представила первый A8 в 1994 году, Audi не только разработала радикально новый дизайн ASF и запустила его в серийное производство, но и разработала все этапы, необходимые для его производства.Запуску предшествовал процесс разработки, длившийся 12 лет. С тех пор Audi шаг за шагом наращивает свои конкурентные преимущества. Дуга охватывает три поколения A8, а также A2 вместе с его легендарной трехлитровой версией A2 1.2 TDI. Только к концу 2010 года компания произвела около 550 000 автомобилей с кузовом ASF — намного больше, чем любой другой производитель в мире.
В нынешнем модельном ряду роскошный седан A8 и высокопроизводительный спортивный автомобиль R8 олицетворяют принцип ASF в чистом виде.Кузов компактного спортивного автомобиля TT основан на гибридной конструкции из алюминия и стали, а также A7 Sportback и нового A6 (расход топлива в смешанном цикле в л / 100 км: 9,6 — 4,4; выбросы CO₂ в смешанном цикле в г / км: 225 — 114) ** имеют стальные корпуса с большой долей алюминия.
Базовая конструкция Audi Space Frame (ASF) напоминает каркас или каркас деревянного здания. Что делает принцип пространственной рамы столь впечатляюще элегантным с технической точки зрения, так это то, что он разделяет задачи различных компонентов кузова.Экструдированные секции перекрывают пространства, литые узлы соединяют компоненты, алюминиевые панели закрывают пространства и придают жесткость каркасу. Принцип пространственного каркаса ставит конкретную задачу на каждый материал и каждый компонент. Это дает инженерам-разработчикам большую свободу при проектировании.
Кузов ASF весит более чем на 40 процентов меньше аналогичной стальной конструкции. Кузов TT Coupé весит всего 206 кг (454,15 фунта). Кузов R8 Coupé весит 210 килограммов (462 кг).97 фунтов), а A8 весит 231 килограмм (509,27 фунта). В других отраслях автомобильной промышленности автомобили становятся все тяжелее и тяжелее. Но Audi разворачивает «спираль веса». Второе поколение TT весит на 90 кг (198,42 фунта) меньше, чем его предшественник. С A6 разница может достигать 80 кг (176,37 фунта), в зависимости от модели.
Легкий корпус ASF приносит с собой множество вторичных эффектов во всей остальной части автомобиля. Меньшая масса кузова позволяет использовать более компактные тормоза, двигатель меньшего размера, соответственно уравновешенную выхлопную систему и меньший топливный бак.Отдельные компоненты также обладают большим потенциалом для снижения веса.