Форд оцинковка кузова: Оцинкован ли кузов Форд Фьюжн?

Лада Гранта

Кузов Ford Fusion оцинкован?

Ford Fusion — малолитражка от известного концерна. Среди основных отличительных черт автомобиля, которые способствовали росту его популярности, можно выделить:

• Низкая цена автомобиля по сравнению с другими автомобилями того же класса;
• Высокий уровень безопасности;
• Большой клиренс — важная часть эксплуатации на постсоветском пространстве;
• Просторный салон.

Ford Fusion исполнилось 10 лет: с 2002 по 2012 год.Однако до сих пор автомобиль сохраняет актуальность и популярность на отечественном авторынке.

Корпус оцинкован?

Среди других очень полезных и необходимых технологий, способствующих комфортной и безотказной работе Ford Fusion, выделяется защита кузова от коррозии. Просматривая различные интернет-ресурсы и аналитические статьи, можно увидеть противоречивые замечания о наличии или отсутствии гальванической модели кейса.

Даже многие владельцы пишут, что Ford Fusion не защищен от коррозии заводским методом.Интересно, однако, что пока этот автомобиль признан достаточно устойчивым к вредному воздействию агрессивных веществ и химикатов на дороги. Даже после многих лет эксплуатации корпус машины сохраняет свою целостность и практически не подвержен коррозии.

Для точного ответа на вопрос, оцинкован ли кузов у ​​Ford Fusion, необходимо обратиться к официальной документации. Все автопроизводители должны согласовать использование всех специальных технологий с природоохранными органами и оценить влияние производства на это.По остальным показателям отдела товарного рынка стран-производителей, использующих цинкование кузова, можно с уверенностью утверждать, что корпорация Ford применяет этот метод защиты металла модели Fusion от коррозии.

Характеристики оцинковки

По официальным данным на 100% известно, что как минимум у Ford Fusion 2005-2012 кузов оцинкованный. Процедура проводилась по всему телу полностью, включая даже скрытые и труднодоступные полости.Кроме того, известно, что для защитного покрытия использовалось горячее цинкование. Этот метод признан лучшим, так как обработанная поверхность получает высокую степень устойчивости к коррозии. Устойчивость к механическим воздействиям и даже свойство частичной регенерации. При повреждении такого кузова коррозия разрушит не основной металл, а цинк.

Гальванизация представляет собой слой толщиной 2-10 мкм, когда корпус погружается в расплав цинка. Предпочтительная деталь имеет двустороннее покрытие.С 2008 года даже часть алюминиевых деталей модели была оцинкована.

Эта защита позволяет производителю давать 12-летнюю гарантию на кузов! Кстати, факт такой гарантии — лучшее доказательство того, что корпус Ford Fusion оцинкован.

Интересно почитать:

1. Технические характеристики Ford Fusion

Правда или рекламные уловки производителей? Анатолийк> Блог> Кузов оцинкованный Автомобили

Практически каждая компания, производящая автомобили, заявляет, что оснащает свои модели оцинковкой. В первую очередь об этом свидетельствуют рекламные проспекты, в которых красиво расписано, сколько времени машина вам служит верой и правдой. Однако на самом деле все просто иначе. В связи с этим каждый автолюбитель должен владеть информацией о том, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрых маркетологов и.

Роль оцинковки

В настоящее время существует три типа автоклав для цинкования, которые применяют производители автомобилей — термическое, холодное и гальваническое.Под холодной технологией подразумевается качественное окрашивание всей краски автомобиля, в которой содержится мелкодисперсный цинк. Подсказывает любая оцинковка.

Дело в том, что металл, из которого изготовлен кузов автомобиля, даже самого высокого качества. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводителей говорят о гальванике автокосов, по сути, имеют в виду гальванику только по отдельным ее частям, наиболее уязвимым. Чаще всего наиболее уязвимыми для коррозии элементами автомобиля являются днище и пороги.

Определить оцинкованный кузов

На видео корпус автомобиля Нива:

Итак, чтобы не остаться в дураках спустя несколько лет и не обнаружить ржавчину на кузове, в первую очередь нужно внимательно относиться к деталям и не давать продавцам говорить в зубы.

Если вы поставили себя на автосалон, как узнать, понравилась ли вам машина оцинковкой, то для начала посмотрите ее технические характеристики.Полностью оцинковка только в том случае, если там написано «полное цинкование». Любая другая надпись говорит о том, что автомобиль автомобиля защищен от коррозии лишь частично.

Неполная защита тоже говорит о стоимости автомобиля. Автокусы, как правило, обрабатываются недорогими материалами и красками. Такая машина включает в себя многоситовые экономичные варианты для азиатских производителей. В этом случае вы не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на оцинковке обойдется вам в кругленькую сумму, которую вы можете прибавить к стоимости дешевой машины и купить себе что-то получше.

Покупая автомобиль азиатских или европейских производителей, вы знаете, что его кузов, скорее всего, прошел гальваническую оцинковку.

Термическая обработка проходит марки автомобилей, Volvo, Ford. Они отлично защищены от коррозии и воздействия дорожной химии.

Гигант автомобилестроения для производства кузовов своих автомобилей использует специальный материал — цинкометаль. Это делает машину более надежной, а срок ее службы увеличивается в несколько раз.

Вместе с описанием технических характеристик Автомара при его покупке вы получаете гарантийный талон, который указывает на гарантию на оцинкованные автокраны от сквозной коррозии.Это очень важный документ, который в случае дефекта можно предъявить и получить значительную сумму для его устранения или обмена товара.

Многих автолюбителей интересует, оцинкован ли кузов и можно ли сделать это самому. Специалисты утверждают, что проверить наличие цинкования автомобиля и его качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Его посещают далеко не каждую сотню, не говоря уже о личных гаражах. Просто чтобы удовлетворить свой интерес.Исследование этой кузовной характеристики автомобиля обойдется вам в кругленькую сумму.

Напрашивается вывод: меньше смотрите и внимательнее изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях Вы найдете ответы на большинство своих вопросов, в том числе о цинковании автокусов этой модели. Также обратите внимание на производителя и стоимость автомобиля.

Кузов автомобиля — чуть ли не самый дорогой элемент автомобиля.В нашей климатической зоне он постоянно подвергается перепадам температур и страдает от осадков. Устали постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозийными средствами, автомобилисты при замене авто желают, чтобы на новой «машине» кузов был оцинкован. Многие автопроизводители указывают, что их автомобили покрыты цинком. Переживать, кажется, нет оснований: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым покрытием на элементах автомобиля не все так просто, так как дешевый «китаец» в этом случае ничем не отличался бы от или.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом

Решив купить такую ​​машину, следует уметь грамотно выбрать модель машины, ведь оцинковка TS покрывается цинком по-разному: одни модели можно полностью защитить от ржавчины, другие защищены только отдельными элементами, а другие покрываются только грунтовкой с содержанием в своем составе мизерного количества цинка.

Очень качественной оцинковкой покрываются автомобили таких марок: Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW.Honda legends, Pilot, оцинкованы только днище, крылья и пороги. В цинковой грунтовке используются автопроизводители Lada Marks, Jil, Junta. Качество оцинковки автомобиля и, естественно, его цена зависят от вида оцинковки.

Виды оцинковок

Оцинкованный слой отлично защитит металл от ржавчины и надолго продлит жизнь автомобилей. Виды цинкования следующие:

Горячая оцинковка

Ее преимущества:

Металл, подвергнутый данному способу цинкования, отлично противостоит коррозии около 15-30 лет.

Это в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Сталь оцинкованная, устойчивая к механическим повреждениям.

Минус такого вида цинкования — дороговизна. По сути, это причина дороговизны таких автомобилей.

Автоконцерн VW Group производит такие автомобили как: Volkswagen, Audi, Seat. Автотранспорт концерна Volkswagen Group проходит испытания на коррозионную стойкость в соляных камерах. Но защищают такие автомобили от ржавчины по-разному.

Audi более устойчива к ржавчине. С середины 80-х годов прошлого века на металле, из которого изготавливают кузов Audi. Оцинковка наносится с двух сторон, даже на швы.

Горячим способом применяется цинкование и Volvo, Chevrolet, Opel и Ford. Во многих деталях из алюминия, а когда элементы защищены из оцинкованной стали, не жалеют.

Гальванический оцинчен

Этот способ нанесения цинка известен давно.У каждого из автопроизводителей есть свои секреты. Удачный гальванический состав смогли изобрести производители автомобилей Mercedes и BMW. Толщина гальванического слоя на кузове автомобиля 9-15 мкм. Оцинкованный этим методом металл, устойчивый к ржавчине, может быть принесен в жертву Audi. После того, как была произведена оцинковка, металл становится гладким и краска отлично ложится на него.

Автомобиль из Японии не самый лучший по антикоррозийным свойствам. На автомобили от, Pilot, CR-V устанавливаются только некоторые оцинкованные элементы: обычно это днища, пороги и крылья.

Zincometal

Kia autocontracene пошла своим путем. Кузовные элементы машин этого автоконцерна изготовлены из цинкометала, напоминающего «слоеное тесто»:

Нижний — сталь;

Средне — смешанные оксиды с цинком;

Верхний — органайзер с большим содержанием цинка.

Холодная Оцинковка

Такой вид цинкования — маркетинговый ход, который изобрели производители бюджетных автомобилей. Холодное цинкование — это покрытие элементов катофанесодержащим цинком.Таким образом, оцинкованы: Lada, Chery, Höndai и некоторые модели Kia.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование, с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие устройства дорогие, и увидеть их не в каждом автосервисе.

При тщательном изучении документов на автомобиль можно узнать оцинкованный кузов.

1. Недорогие машины ни в чем не горячие, тем более гальваническим способом не оцинковываются.

2.Если в инструкции указано, что автомобиль оцинкованный, то это означает:

Отдельные элементы его обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. Автомобиль Цинк покрыт правильно только в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль полностью оцинкован.

Каждый водитель автомобиля задумывал, как защитить свой автомобиль от воздействия коррозии. Как только появляется коррозия, она сразу становится заметной, и машина перестает выглядеть красиво и презентабельно.

Что? Это процесс перехода металла в обычное исходное состояние, как в земной коре.Как выясняется, это вполне естественный процесс, и поэтому остановить его совершенно невозможно, но современные изобретения и технологии помогут замедлить этот процесс.

Быстро проходит при различных воздействиях, таких как электрохимические, биохимические и химические. Все эти процессы происходят при контакте с окружающей средой, и поэтому перед водителем автомобиля встает задача защитить металл от таких контактов. На сегодняшний день существует два популярных метода замедления процесса коррозии — использование гальванических покрытий и антикоррозийная обработка.

Чаще всего цинк применяется в качестве гальванического покрытия, поэтому сейчас есть автомобили с оцинкованным кузовом. Такие машины, конечно, дольше прослужат, но быстрее разъедают. Цинк убережет от коррозии только на гладких и гладких поверхностях, но в таких местах, как стыки и кромки, он вам не поможет.

Поэтому автомобили с оцинковкой прослужат вам долго, если цинк станет лишь частью общей преграды, а не ее основой. Обязательно примените этот подход к подержанным автомобилям.

Не забывайте, что нужно даже периодически подвергать осмотру и антикоррозийной обработке, иначе машина быстро придет в негодность.

Если вы все же решили выбрать второй метод, способ обработки авто антикоррозийным средством, можете не беспокоиться о выборе — существует множество различных способов обработки. Во времена СССР такие материалы на наш рынок практически не поступали, только появился Антикоррозионный «Мовиль», их нужно было использовать для скрытых полостей.

Уже в 70-летнем возрасте с Запада появились антикоррозионные средства, но приобрести их мог не каждый житель СССР, так как стоимость была немаленькой. Сейчас существует большое количество антикоррозийных средств, но помните, что для качественной антикоррозионной обработки рекомендуется проводить обработку на специальной СТО, где вам предложат только лучшие антикоррозии от мировых производителей.

Резка Авто с оцинкованным кузовом:

• ALFA ROMEO: 164 C 93
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97 гг.), Все модели после 2000 года выпуска
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler : 300м.
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (бельгийская сборка), Transit (с 2000 года)
• Honda: Legend.
• Iran Khodro: Samand
• MERSEDES: W201 и W124 (сняты с разработки в 1993 и 1995 годах соответственно)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (после рестайлинга 2012), Vectra с
• PEUGEOT: 306 (C 95 лет) 307, 406 (после 2000 г.), 605, 806
• Porsche: 911.
• Renault: Espace LLL, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (европейские варианты)
• Toyota: Corolla E10 Series от 91-97 лет, Carina 88-96 лет
• Volkswagen: Golf 3, почти все модели после 2000 года выпуска
• Volvo: Все модели начиная с 240

Если знаете, что можно добавить в список — пишите в комментариях.

Ремонтопригодна любая машина. При замене подлежат замене не только стандартные расходные материалы, но и ключевые узлы, рассчитанные на непрерывную работу. Потому что иногда на машине меняют не только масло и фильтр, но и моторы, и коробку передач.

Есть ряд элементов, которые не так сложно заменить при необходимости. Но то же самое нельзя сказать о деталях кузова. Условно самые простые в замене дверей, капота и крышки багажника. Совсем другое дело при смене днища или стойки.Сделать это практически невозможно.

При этом кузов подвергается сильнейшему воздействию различных провоцирующих факторов, в том числе механическим повреждениям, контактам с химически агрессивными веществами, водой, влагой, снегом, песком и т. Д. Со временем образование даже небольшого очага коррозии. может привести к значительному росту ржавчины по всей машине. Обязательно обеспечить телу высокий уровень защиты. Лакокрасочное покрытие с такими задачами справляется плохо.

Наиболее эффективным способом борьбы с коррозией по праву считается покрытие металла слоем цинка.Эта процедура называется оцинковкой. Причем цинкование высочайшего качества происходит в заводских промышленных условиях. Уровень гальванизации во многом отражается на долговечности машин. Одни ржавеют буквально через 5-10 лет, другие спокойно эксплуатируют 30-40 лет, не заставляя своего хозяина вкладывать огромные деньги в борьбу с коррозией и ремонт кузова.

Что такое цинк

Это тоже метод термической обработки, но уже требует меньших ресурсов и финансовых затрат.Поэтому метод получил широкое распространение, и найти автомобили с таким кузовом намного проще.

В основном японские и американские автопроизводители перешли на гальванику. Среди европейских компаний их заметно реже. Учитывая не самую высокую эффективность по сравнению с горячей гальванией, ведущие автопроизводители разрабатывают улучшенные методы цинкования, модернизируя гальванический принцип. В частности, это такие компании, как Mercedes и BMW.

Для повышения качества и эффективности цинкования используются следующие этапы:

• При изготовлении самих кузовных деталей применяют высоколегированные марки стали.Их преимущество в том, что количество примесей в таком минимальное.
• Наносится более толстый слой самого цинка. Толщина может быть от 9 до 15 мкм.
• Помимо цинкования, корпус дополнительно шлифуется толстым слоем и более толстым слоем лакокрасочного покрытия, наносимого сверху цинком.
• Повышаются адгезионные свойства поверхностей, обеспечивая более прочное и прочное соединение между всеми слоями.

Перед публикацией оцинкованных автомобилей по гальванической технологии, стоит отметить одну закономерность.Японские автомобили изначально уступали европейским по качеству цинкования и прочности кузова. Но потом ситуация стала меняться, и они вышли примерно на один уровень. Это было связано с тем, что японцы несколько позже стали использовать цинк для производства автомобилей.

Машины самых качественных марок toyota и Lexus. Они демонстрируют отличные показатели коррозионной стойкости. Во многом благодаря достаточно толстому слою защитного покрытия.

Гальванический метод цинкования автокусов применен при производстве таких автомобилей:

• Alfa Romeo (только после 1993 г.).
• Audi A4.
• Митсубиси Лансер 9.
• Мерседес W124.
• Мерседес W201.
• Lexus (все модели).
• Volkswagen (все автомобили после 2000 года).
Модель
• ряд Тойота. (после 1991 г.).
• Skoda Fabia.
• Skoda Octavia.
• Пежо.
• Honda Legend.
• RENAULT ESPACE 3 поколения.
• Renaul Logan.
• Крайслер 300м.

Тот же Рено Логан.У него далеко не образцовое качество лакокрасочного покрытия. Но за счет хорошего уровня защиты гальваническим цинкованием их корпус может длительное время находиться под воздействием влаги и химических реагентов, не допуская появления очагов коррозии.

Ситуация с отечественным автопромом

Многих автолюбителей естественно интересуют отечественные автомобили с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются в их существовании.

В целом картина с отечественными машинами для цинкования выглядит довольно плохо.Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирали на основе готовых элементов, которые привозили из других стран. В то же время некоторые компоненты, скорее всего, будут изготавливаться путем предварительного цинкования металла, но это не было массовым производством.

Даже при отсутствии заводского антикоррозионного покрытия детали импортных поставщиков оказались нерентабельными, себестоимость производства автомобилей была высокой. Для снижения цен на российские автомобили было решено перейти на отечественную сталь.

Если вернуться к вопросу о том, какие автомобили в России выпускаются с заводской оцинковкой, то здесь можно сказать следующее. Гальванизация стала применяться повсеместно. Вопрос только в том, какой метод использовали. И техника использовалась холодная. Как вы уже знаете, по эффективности это самый слабый вариант из оцинковки. К тому же цинкованию подвергались только отдельные компоненты. Вот ответ на вопрос, какие автомобили в России полностью перерабатываются. Целых оцинкованных автомобилей среди российского автопрома практически нет.Их список просто не из чего.

В настоящее время так называемый метод антикоррозийной обработки может быть использован при производстве машин, в которых цинк вообще не используется.

Станок цинкования на заводе

Увы, но точно сказать, где есть или где нет цинкового слоя, невозможно. Эта информация обычно скрыта или раскрыта частично. Это не позволяет сказать, что у китайских автомобилей может быть оцинкованный кузов.Наверняка частичная обработка есть на всех машинах. Если говорить о, то здесь можно привести следующие факты:

• На автомобилях ВАЗ 2110 и его семействе (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) диагностировано около 30% элементов кузова.
• «Нива» или «Лада 4 × 4» имеет грунтовочный слой исключительно катодного типа. Цинковые составы здесь не применяются.
• Лада Калина. На первом поколении использовалось около 52% оцинкованных элементов.
• На Лада Калина второго поколения применяется условно полная оцинковка, так как соответствующего слоя на капоте, лонжеронах и крыше нет.
На
• Lada Priora сначала 29% деталей кузова были оцинкованы, а с 2009 года цинком стали подвергаться все металлические элементы.
• Lada Granta в кузове Лифтбек может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове гальваниан седан не предусмотрен вообще.
• Лада Веста оцинкована условно полностью. Ведь специальный защитный состав не наносился на днище и пороги. Плюс в кузове седана почему-то не защищали крышу.
• Lada Xray, как и Xray Cross., это почти полностью цинк. Исключением была только крыша.

Среди отечественных производителей автомобилей до 1999 г. такого понятия, как цинкование, при производстве автомобилей вообще не существовало. Только с 2009 года предприятие перешло на метод холодной обработки цинком. Причем в подавляющем большинстве случаев охватывалась лишь часть компонентов. Частичный метод обработки применяется не только на заводах АвтоВАЗа, но и на УАЗе, газе и т. Д., К большому сожалению, стремление удешевить производство дает возможность использовать исключительно малоэффективный метод противодействия. защита от коррозии.Поэтому на отечественном автомобиле быстро запускается окислительный процесс, когда быстро запускается окислительный процесс, если это своевременно замечать и ничего не делать.

Можно ли узнать о наличии цинкования на кузове

Автолокеры справедливо заинтересованы в покупке автомобиля с качественным и защищенным от коррозии кузовом. Сразу будьте готовы переплатить за такое преимущество, так как обработанная машина с такими же характеристиками и оснащением будет стоить дороже.

Нет серьезных препятствий для того, чтобы выяснить, было ли нанесено защитное покрытие на новый или подержанный автомобиль, и какой метод использовался. Доверять продавцам однозначно невозможно, даже если они уверяют вас исключительно в применении горячего цинкования. Все нужно проверять.

Самым простым и одновременно доступным методом является изучение технических характеристик. Информацию можно найти в инструкции по эксплуатации или просто изучить историю. конкретная модель В конкретном кузове.Если нигде не упоминается понятие о цинковании, то, скорее всего, не обрабатываемые элементы или их минимальное количество. Другие пишут, что корпус оцинкованный, но не говорят, какие именно детали обрабатываются. Вам нужно искать машины, где заявляют о полном цинке. Это дает возможность предположить, что такую ​​машину обработали на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы столкнетесь с частичным цинком тела. И чаще всего это гальванический метод.

Нет инструментов или способов, позволяющих определить степень и тип заводского антикоррозионного покрытия. Некоторые автосервисы с соответствующим дорогостоящим оборудованием предлагают услуги по поиску оцинкованных автомобилей. Но встретить такую ​​сотню довольно проблематично, особенно в России. К тому же услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в ее покупке.

Подведение итогов

Исходя из всего вышеперечисленного, предварительно можно сказать, что чаще всего на рынке будут появляться машины с гальваническим методом антикоррозийной обработки кузова.Гораздо реже встречается термический или горячий метод. Хотя немецкие автогидрианты активно работают над удешевлением горячего цинкования. Действительно постепенно приближается цена за качественную гальваническую обработку.

Об одном способе защиты не было сказано. Это цинкометаллический метод. Но о высоких характеристиках и свойствах говорить не приходится. Такой метод используют только некоторые производители. Самый известный из них — южнокорейский бренд Kia.

Доска для тех, кто покупает относительно новую машину.Каждый автопроизводитель выдает гарантийный талон, в котором прописан гарантийный срок. сквозные отверстия в кузове, вызванные воздействием окислительных процессов (коррозия). Если такие дефекты проявились раньше, чем это предусмотрено производителем, возможно официально потребовать компенсацию в виде бесплатного ремонта. Иногда компании идут на более серьезные шаги, заменяя неисправный автомобиль на новый. Ведь заводской брак тоже можно устранить, и не все автомобили одной модели и даже даты выпуска имеют полностью одинаковый уровень антикоррозийной защиты.

Кузов автомобиля выполнен в основном из стали. А сталь такая штука, что довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов окрашивают и покрывают лаком. Но краска вещь ненадежная: небольшая авария, засохшие ветки кустов или скол, а теперь красок нет, а кузов не защищен. Поэтому и придумали оцинковку.

Панацея тонкий слой

Цинковка — это когда сталь покрыта тонким слоем цинка. Сделать это можно по-разному.Некоторые способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Дело в том, что когда кузов остается без лакокрасочного покрытия (например на месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только временно, потому что, когда цинк разрушается — а он рано или поздно разрушается, — коррозия начинает разрушать сталь.

Срок службы стружки без ржавчины зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя.Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных станках составляет от 2 до 15 мкм. Быстрее возникает коррозия там, где это юмор. Или, например, под нулевой грязью.

Горячая оцинковка

Теперь о видах антикоррозийной обработки. Лучшее оцинкование — горячее цинкование. С помощью этого метода тело опускается в ванную комнату с горячим (от 500 до 4000 градусов Цельсия) цинком.Слой цинка обычно составляет около 10-15 микрон. Так оцинковывают в основном дорогие автомобили. И это еще не все, ведь это достаточно сложный и дорогостоящий процесс. Гарантия на кузов, оцинкованный таким способом, обычно составляет от 15 лет. А если только гарантия такая, то кузов можно считать практически вечным. Примеры машин для горячего цинкования: самые современные модели Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальванический оцинчен

Второй способ оцинковки — гальваническое цинкование. Это дешевле и распространено.Таким способом оцинковывается большинство оцинкованных автомобилей. Тело опускается в цинксодержащий электролит, через который пропускается ток. В результате получается очень однородная оцинковка со слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно находится в районе 10-12 лет. Таким способом цинкования практически все производители не являются бюджетными автомобилями: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Холодная Очинковка

Этот вид оцинковки получил распространение не так давно.Примерно в тот же период, когда мячом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в замешивании в почву высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованный кузов Б. в данном случае можно рассматривать только формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в почве. Никакой почвы (если поцарапать металл) — никакой защиты. Антикоррозийной защиты у такого «оцинкованного» очень мало. Производитель не дает большой гарантии на кузов в этом случае, также ограничивается общей гарантией на ЛКП.Таким способом оцинковывают большинство бюджетных автомобилей: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, HYUNDAI, RENAULT LOGAN, УАЗ, ВАЗ.

Zincometal

Этот вид оцинковки встречается редко и лишь среди небольшого количества недорогих моделей. Суть метода в том, что на этапе проката сталь покрывается цинковым грунтом. Защитные свойства этого метода оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где мокро и после аварий и повреждений.Таким способом оцинковывают в основном машины марки KIA, RENAULT.

Важно и то, какая обработка была на теле: полные, частичные или только узловые соединения. Естественно, лучше всего, когда весь корпус будет оцинкован. Но для производителя бюджетные автомобили А это дорогие модели, поэтому часто они тиражируются частично. Например, только крылья, пороги.

Есть абсолютно экономичные автопроизводители, которые покрывают каждый прекад, только узловые соединения (например, сварные швы и насадки).

Как видите, цинкование и цинкование для каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска была оцинкована для той или иной модели (и вообще была оцинкована). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а затем полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первое — ржавеют даже оцинкованные автомобили. Причем ржавеет с разной скоростью в зависимости от погоды, заботы хозяина, температуры, внешних воздействий, типа реагентов и грязи и так далее.

Вывод второй — не верить утверждению маркетологов о гальванизации кузова. Он может быть чисто оцинкованным, и надо смотреть по фактам — по способу оцинковки и по гарантии производителя на кузов. Чем больше гарантии, тем лучше, наверное, оцинкованный кузов.

* Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Метод цинкования может меняться из года в год, от завода к заводу, от модели к модели.Для точной информации нужно искать информацию о конкретной модели, году выпуска и заводе.

Авто Новости: В РФ продана первая машина с электронной ПТС на колесах: Названы самые популярные автомобили России

Кузов легковой оцинкованный: перечень, описание и отзывы

Кузов автомобиля — одна из самых дорогих деталей. Он подвергается воздействию температур и влаги. Если кузов заржавел, это очень плохо, потому что все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить.Поэтому крайне важно содержать тело в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь почти каждый производитель в рекламных проспектах указывает, что цинкование имеет место. Но бывает иначе.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Покупатель, решивший забрать себе автомобиль, не должен сразу увидеть полный перечень автомобилей с оцинкованным кузовом.Необходимо понимать, какие существуют способы цинкования, ведь одна машина может похвастаться полным цинкованием, другая — частичным. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с низким содержанием цинка и отдают на оцинковку.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. В него входят марки автомобилей, кузова полностью оцинкованные:

1. Volkswagen.
2. Порше.
3. Audi.
4. Сиденье.
5. Шкода.
6. Мерседес.
7. Volvo.
8. Опель.
9. Форд.
10. BMW.
11. Шевроле.

Однако не все автомобили этих марок имеют полное цинкование. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается на автомобилях Хонда, Тойота, Мазда. Но список автомобилей «ВАЗ» с оцинкованным кузовом будет пустым, так как этот производитель только добавляет в грунтовку цинк. Такой способ цинкования нельзя назвать полноценным.Однако это позволяет значительно снизить затраты на разработку автомобиля. Отсюда невысокая цена на автомобили «ВАЗ». Это касается и китайских автомобилей Chery, Geely и частично корейской марки Hyundai.

Горячее цинкование

Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет метод цинкования. Первый и самый эффективный способ — горячее цинкование. Основная суть технологии: весь кузов автомобиля погружается в специальную ванну с цинксодержащим раствором, затем нагревается до высокой температуры, при которой металл кузова покрывается частицами цинка.

Эта технология есть у автомобильного концерна Volkswagen, а следовательно, и у всех брендов, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche — это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены термическим методом нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества таких кузовов:

1. Изготовители предоставляют 30-летнюю гарантию на кузова, прошедшие термическую обработку путем цинкования.
2. Это покрытие является наиболее прочным и по этому показателю превосходит цинковые покрытия, наносимые другими способами.
3. Оцинкованный чугун устойчив не только к коррозии, но и к механическим повреждениям.

Единственный недостаток этого метода — высокая стоимость внедрения технологии. Поэтому машины с такими кузовами очень дороги.

Лучшие технологии

Считается, что наиболее устойчивыми к коррозии автомобили Audi после 1986 года выпуска. Помимо концерна Volkswagen технологию также используют Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica).Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель не экономит на термическом нанесении цинка на стальные детали. Запишите этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны термической технологией нанесения антикоррозийного покрытия.

Гальваническое цинкование

Гальванические ванны используются давно, и этот метод нанесения антикоррозионного покрытия очень популярен. Внедрение этой технологии намного дешевле, поэтому многие производители используют ее для нанесения покрытий на кузова выпускаемых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: Кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну, содержащую раствор цинка. Затем к корпусу и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и прилипают к металлу тонким слоем.

Оцинкованные автомобили

Один из самых успешных составов для цинкования, разработанных в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова слой цинка толщиной 9-15 мкм.Такой толстый антикоррозионный слой может даже конкурировать по эффективности и сроку службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако на этих двух марках список автомобилей с оцинкованным кузовом не заканчивается. Honda, Toyota, Lexus — эти производители тоже используют эту технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V, имеют лишь некоторые детали кузова из оцинковки. В частности, эти машины комплектуются оцинкованными порогами, днищами, крыльями — теми частями кузова, которые больше всего подвержены коррозии.Лучшей коррозионной стойкостью среди японских производителей может похвастаться Хонда, а не Тойота или Мазда.

Цинкрометалл

Если говорить о оцинкованном кузове автомобиля, то в списке моделей нужно пополнить корейскую машину Киа. Однако этот производитель нашел свой особый путь — для изготовления своих машин он использует специальный цинкрометалл. Этот материал состоит из трех слоев:

1. Нижняя и самая толстая часть стойла — сталь.
2. Средний слой — это специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
3. Верхний слой представляет собой органическое соединение с высоким содержанием цинка.

То есть на заводах Киа сам оцинкованный металл еще на стадии проката. Затем из него делается тело. Этот металл хорошо поддается сварке, формованию, его легко красить. Однако его эффективность в защите от коррозии невысока, особенно в местах повреждения.

Если горячее цинкование можно назвать лучшим, гальваническое — хорошим, то цинкрометалл — приемлемый вид цинкования, продлевающий срок службы корпуса.Обладает далеко не лучшими антикоррозионными свойствами.

Трудно назвать перечень автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным образом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая применяется при производстве бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой, содержащей в составе цинк. Узнать, какие автомобили использует оцинкованный кузов холодным методом, несложно.Посмотрев стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, оцинкованным таким способом, относятся: отечественные автомобили «ВАЗ», китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

Наконец

Теперь вы знаете, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список конкретных моделей привести не могу, потому что не всегда точно, какие производители какой метод используют. Для одних автомобилей можно использовать гальванический метод цинкования, для других — холодный.Но даже в последнем случае производители говорят, что у машины кузов оцинкованный. И хотя это действительно так, но качество антикоррозионного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его просто нет.

Помните: дешевый автомобиль нельзя оцинковать термическим или гальваническим способом. И даже если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что только некоторые части кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги).Также это может означать, что корпус или части покрыты цинксодержащей грунтовкой. Есть много вариантов. К сожалению, все эти варианты используются в автомобилях бюджетного класса.

Почему больше грузовиков не используют алюминиевые кузова?

Как сообщает Алюминиевая ассоциация, первый спортивный автомобиль с алюминиевым кузовом был представлен на автосалоне 1899 года. Однако даже сегодня некоторые производители грузовиков, такие как GMC, Chevy и Ram, по-прежнему в основном полагаются на сталь. Хотя кузова грузовиков изготавливаются не только из алюминия, тем не менее, его использование дает немало преимуществ.Ниже мы рассмотрим различия между алюминием и сталью.

Уменьшенный вес алюминия

Одно из самых больших преимуществ алюминия перед сталью — это вес. Выбрав алюминиевый, а не стальной кузов, вес грузовика в конечном итоге можно было бы уменьшить до 700 фунтов. А уменьшенный вес обычно означает меньший расход топлива, и в этом случае водители могут ежегодно экономить сотни долларов на эксплуатационных расходах.

Покупатели также могут сэкономить на стоимости нового автомобиля. Производство алюминия дешевле, чем сталь. Соответственно, новые пикапы могут стать дешевле, что позволит большему количеству людей покупать новый, а не подержанный автомобиль.

Постепенное переключение также привело к увеличению срока службы грузовиков. Когда-то считалось, что пикап с пробегом в 100 000 миль выходит за пределы его механических возможностей, но в наши дни автомобили служат 250 000 миль и более. Отчасти это связано с тем, что более легкие автомобили меньше нагружают топливную систему и шины, что требует меньшего количества ремонтов двигателя.

Устойчивость к коррозии

Алюминиевые сплавы очень устойчивы к ржавчине и коррозии. Это означает, что вам не придется беспокоиться о дырах, поедающих ржавчину в вашем грузовике или в любых его жизненно важных компонентах, таких как двигатель. Сталь же должна быть покрыта оцинкованным слоем цинка. Хотя это обеспечит некоторую защиту, даже малейшие царапины или царапины могут повредить покрытие и сделать нижележащие панели уязвимыми для ржавчины.

Безопасность

Одна из основных причин, по которой многие предпочитают сталь алюминию, связана с безопасностью.В конце концов, более прочный металл, естественно, обеспечит лучшую защиту во время аварии, не так ли? Недавние исследования показывают, что на самом деле эта идея может и не иметь никаких оснований. Алюминиевая ассоциация отмечает, что в недавних испытаниях рам алюминий действительно показал большую прочность, чем сталь.

Ассоциация отмечает, что в ходе испытаний, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), Ford-F150 был единственным автомобилем, получившим рейтинг Top Safety Pick. Они отмечают, что F150, имеющий алюминиевый корпус, превзошел четыре других пикапа со стальным корпусом.Это произошло во время имитации аварий, имитирующих лобовые столкновения и удары по неподвижным объектам.

Экологически чистый материал

Сталь и алюминий получают из руды. Даже в этом случае процесс рафинирования алюминия чище и производит меньше выбросов, чем при использовании стали. И, в отличие от стали, при производстве не используются вредные химические вещества. Это, естественно, означает, что алюминий — лучший выбор для тех, кто хочет уменьшить углеродный след.

Поскольку алюминий легко перерабатывается, панели кузова могут быть изготовлены из вторичного материала. Также будет очень легко утилизировать кузов грузовика, когда он достигнет конца своего обычного срока службы. По оценкам, 85% всего алюминия получают из переработанных продуктов. В свою очередь, использование переработанных продуктов требует меньше энергии в производственном процессе.

Преимущества термообработанного алюминия

Чтобы обеспечить эти преимущества, грузовик должен быть изготовлен из термообработанного алюминия серии 6000.Было доказано, что этот тип алюминия не уступает по прочности стальному аналогу. В то же время, его меньший вес и устойчивость к ржавчине просто не могут сравниться со сталью. Поскольку алюминий обеспечивает значительную экономию средств и затрат на техническое обслуживание, возможно, пора большему количеству производителей грузовиков задуматься об этом.

MST Steel Corp | Разъяснение по горячеоцинкованной стали

Горячее цинкование — это форма цинкования. Это процесс покрытия железа и стали цинком, который сплавляется с поверхностью основного металла при погружении металла в ванну с расплавленным цинком при температуре около 840 ° F (449 ° C).При контакте с атмосферой чистый цинк (Zn) реагирует с кислородом (O2) с образованием оксида цинка (ZnO), который далее реагирует с углекислым газом (CO2) с образованием карбоната цинка (ZnCO3), обычно тускло-серого цвета, довольно прочного. материал, который защищает находящуюся под ней сталь от дальнейшей коррозии во многих случаях. Оцинкованная сталь широко используется там, где требуется коррозионная стойкость без затрат на нержавеющую сталь, и считается лучшей с точки зрения стоимости и срока службы. Его можно определить по рисунку кристаллизации на поверхности (часто называемому «блестками»).[1]

Сталь оцинкованная под сварку; однако следует проявлять осторожность в отношении образующихся токсичных паров цинка. Оцинкованная сталь подходит для высокотемпературных применений до 392 ° F (200 ° C) [требуется ссылка]. Использование оцинкованной стали при температурах выше этой приведет к отслаиванию цинка на интерметаллическом слое [необходима ссылка]. Электрогальванизированная листовая сталь часто используется в автомобилестроении для повышения коррозионных характеристик внешних панелей кузова; Однако это совершенно другой процесс, который имеет тенденцию к достижению меньшей толщины покрытия из цинка.

Как и другие системы защиты от коррозии, цинкование защищает сталь, действуя как барьер между сталью и атмосферой. Однако цинк является более электроположительным (активным) металлом по сравнению со сталью. Это уникальная характеристика для цинкования, которая означает, что когда гальваническое покрытие повреждено и сталь подвергается воздействию атмосферы, цинк может продолжать защищать сталь от гальванической коррозии (часто в кольцевом пространстве 5 мм, выше которого скорость переноса электронов снижается). .

Процесс горячего цинкования приводит к металлургической связи между цинком и сталью с рядом различных железо-цинковых сплавов. Полученную сталь с покрытием можно использовать почти так же, как и без покрытия.

Типовая линия горячего цинкования работает следующим образом: [2]

Сталь очищают щелочным раствором. Это удалит масло / жир, грязь и краску.

Едкий чистящий раствор смывается.

Сталь протравливают в кислотном растворе для удаления прокатной окалины.

Травильный раствор смывается.

Флюс, часто хлорид цинка и аммония, наносится на сталь для предотвращения окисления очищенной поверхности под воздействием воздуха. Флюсу дают высохнуть на стали, и он помогает в процессе смачивания жидкого цинка и его прилипания к стали.

Сталь погружают в ванну с расплавленным цинком и выдерживают там до тех пор, пока температура стали не уравновесится с температурой ванны.

Сталь охлаждается в закалочном резервуаре, чтобы снизить ее температуру и предотвратить нежелательные реакции вновь образованного покрытия с атмосферой.

Свинец часто добавляют в ванну с расплавленным цинком для улучшения текучести ванны (тем самым ограничивая избыток цинка на погруженном продукте за счет улучшенных дренажных свойств), помогает предотвратить всплытие окалины, упрощает переработку окалины и защищает котел для пиллинга от неравномерного распределения тепла от горелок. [3] Свинец либо добавляется к первичному цинку марки Z1, либо уже содержится в отработанном вторичном цинке. Третий метод отказа — использование цинка с низким содержанием Z5. [4]

Стальная полоса может быть горячеоцинкована в непрерывной линии.Стальная полоса, оцинкованная горячим способом (также иногда называемая гальванизированным железом), широко используется в тех случаях, когда требуется прочность стали в сочетании с устойчивостью к коррозии цинка. кровельные и ограждающие конструкции, защитные ограждения, поручни, бытовая техника и автомобильные кузовные детали. Одно из распространенных применений — металлические ведра. Оцинкованная сталь также используется в большинстве систем отопления и охлаждения в зданиях

Отдельные металлические изделия, такие как стальные балки или ворота из кованого железа, могут быть оцинкованы горячим способом с помощью процесса, называемого периодическим цинкованием.Другие современные методы в значительной степени заменили горячее погружение в такого рода роли. Сюда входит гальваническое цинкование, при котором слой цинка осаждается из водного электролита путем гальваники, образуя более тонкую и гораздо более прочную связь.

В 1742 году французский химик Поль Жак Малуин описал метод покрытия железа путем погружения его в расплавленный цинк в презентации Французской Королевской Академии.

В 1772 году Луиджи Гальвани (Италия), тезка гальваники, открыл электрохимический процесс, происходящий между металлами, во время эксперимента с лягушачьими лапками.

В 1801 году Алессандро Вольта продолжил исследования гальваники, когда он обнаружил электрический потенциал между двумя металлами, создавая коррозионную ячейку.

В 1836 году французский химик Станислас Сорель получил патент на метод покрытия железа цинком, предварительно очистив его 9% -ной серной кислотой (h3SO4) и флюсовав хлоридом аммония (Nh5Cl).

Оцинкованное методом горячего цинкования покрытие относительно проще и дешевле определить, чем органическое лакокрасочное покрытие с аналогичными характеристиками защиты от коррозии.Британский, европейский и международный стандарт горячего цинкования — BS EN ISO 1461, который определяет минимальную толщину покрытия, наносимого на сталь, по отношению к толщине сечения стали, например. стальная конструкция с размером сечения более 6 мм должна иметь минимальную толщину оцинкованного покрытия 85 мкм.

Дополнительную информацию о характеристиках и конструкции для цинкования можно найти в BS EN ISO 14713-1 и BS EN ISO 14713-2. Долговечность оцинкованного покрытия зависит исключительно от скорости коррозии окружающей среды, в которой оно находится.Скорости коррозии для различных сред можно найти в BS EN ISO 14713-1, где даны типичные скорости коррозии вместе с описанием среды, в которой будет использоваться сталь.

Оцинковка деталей на автомобиле

Самым большим преимуществом цинкования компонентов или кузова автомобиля является то, что оно обеспечивает оптимальную защиту от ржавчины. Об этом знают и автопроизводители. Для автомобилей более высокого качества существует вероятность того, что они будут полностью оцинкованы на заводе.Однако это далеко не правило для дешевых автомобилей и особенно для отдельных компонентов даже в настоящее время. При определенных обстоятельствах детали и даже корпус могут быть впоследствии оцинкованы. Начиная от простого цинкового напыления до «настоящего» цинкования. Он особенно полезен для частей тела, поскольку наиболее подвержен воздействию условий окружающей среды и, следовательно, очень подвержен ржавчине.

Примеры оцинкованных компонентов

Горячеоцинкованная сталь отлично зарекомендовала себя для специальных транспортных средств и дорогих автомобильных компонентов.Сельскохозяйственные машины и цистерны для навозной жижи в сельском хозяйстве — отличные примеры горячеоцинкованной стали и долговечности. Даже в снегоуборочных машинах многие компоненты, непосредственно контактирующие со снегом и дорожной солью, заранее или впоследствии оцинковываются. Было доказано, что горячеоцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии даже в экстремальных условиях.

различные виды цинкования

Цинкование — это не то же самое, что и цинкование, потому что здесь также есть разные процессы, которые имеют соответствующие преимущества и недостатки.Примеры включают цинкование, горячее цинкование, электролитическое цинкование, холодное цинкование, центробежное цинкование, высокотемпературное цинкование, анодирование (цинкование), диффузионное цинкование, механическое цинкование, пленочное цинкование и многое другое.

Пример цинкования

Основные этапы цинкования следующие:

1. Сначала консистентные смазки, смазочные материалы, шлифовальная пыль, масла, стружка и другие инородные тела или вещества кипятят в горячей ванне при температуре прибл.70 ° C.
2. Затем компонент смывают.
3. Затем путем травления с детали удаляются ржавчина и окалина. В некоторых случаях этот процесс может потребоваться повторить несколько раз.
4. Последние мелкие загрязнения удаляются с детали электролитическим обезжириванием, то есть электричеством. Загрязнения сдуваются пузырьками, которые образуются во время процесса. Тогда может произойти цинкование.
5. Деталь снова промывается непосредственно перед цинкованием.
6. Цинк осаждается на материале в цинковой ванне с помощью электричества. На аноде максимально чистый цинк растворяется в соленой воде цинкового резервуара с помощью электричества. Компонент служит катодом и погружается в ванну с цинком. Толщина слоя обычно составляет от восьми до двенадцати мкм.
7. По окончании ополаскивание компонента.

В некоторых случаях цинкование выполняется хромированием или пассивацией, применяемой для повышения защиты от коррозии.Слой цинка смачивают растворами солей металлов. Особой формой пассивации является пассивация толстой пленки, которая обеспечивает особенно высокий уровень защиты от коррозии. После пассивации или хроматирования компонент необходимо снова промыть. Затем компонент сушат. Процесс и эффект похожи на эту медь, и все можно найти под заголовком «Гальваника».

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Гальванизация ( другие названия / ключевые слова: пассивация толстой пленки, электронно-цинковое цинкование, анодирование (цинкование), горячее цинкование, высоко- температурное цинкование, холодное цинкование, покрытие сплавами, обработка металлов, пассивация, защита от ржавчины (цинкование), центробежное цинкование, цинковый электролит ) из области автонастройки.Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас, и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей с нашим тюнинговым журналом и представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… by tuningblog.eu

История автомобилестроения: почему Форды были худшими Рустерами в середине 60-х и 70-х годах

Не самая лучшая картинка, но лучшее, что удалось найти в Google

Всегда очень приятно получить правильное объяснение неоднократно описываемых явлений.Бесконечный поток комментариев здесь на протяжении многих лет о том, что Ford был худшим производителем автомобилей (по сравнению с конкурентами) в период с середины 60-х до 70-х годов, всегда заставлял меня задаться вопросом, почему. Теперь я знаю это благодаря прочтению книги Дэвида Хальберштама «Расплата».

Ржавчина всегда была огромной проблемой в отрасли, и она значительно усугубилась по мере увеличения использования дорожной соли. В 1957 году доктор Джордж Э.Ф. Брюэр и его команда инженеров-разработчиков в Ford создали E-Coat и метод электрофоретического покрытия для автомобилей.Электрофоретическое осаждение (EPD) — это термин для широкого диапазона процессов, который включает гальваническое покрытие, катодное электроосаждение, анодное электроосаждение и электрофоретическое покрытие или электрофоретическое окрашивание. Характерной особенностью этого процесса является то, что частицы краски или грунтовки, взвешенные в жидкой среде, мигрируют под действием электрического заряда и осаждаются на электроде (кузов автомобиля получает противоположный заряд).

Первая коммерческая анодная автомобильная система («E-Coat») начала работать в 1963 году на заводе Ford в Виксоме, который производил Lincoln Continentals и Thunderbirds.

Как видно из этого современного видео, процесс E-Coat обычно используется в автомобильной промышленности, чтобы гарантировать, что специальное грунтовочное покрытие покрывает каждый крошечный уголок и трещину на голом стальном корпусе. Это места, где обычно в первую очередь образуется ржавчина, где легко удерживается влага.

Вопреки тому, что можно было бы логически ожидать, Ford не стал устанавливать E-Coat на других своих заводах и не стал лидером в области предотвращения ржавчины.На самом деле, как раз наоборот. Почему? В то время в компании Ford доминировали представители финансового сектора, в частности Эд Ланди, который был одним из первых «детей-вундеркиндов», нанятых Генри Фордом II сразу после войны, чтобы внедрить современные методы управления в компанию Ford, чьи операции финансового управления (например, они даже существовали) были совершенно устаревшими. Whiz Kids сыграли важную роль в создании количественного анализа и других методов для решения огромных логистических проблем Министерства обороны во время войны.Они «продали» себя как группу компании Ford.

Эд Ланди, один из самых ярких представителей этой группы, быстро поднялся по служебной лестнице в финансовом отделе и отвечал за превращение финансового подразделения в Ford во всемогущество, контролируя все аспекты и функции компании. И он пользовался полной поддержкой HFII, поскольку Форд доверил ему защиту своей компании и обеспечение высоких прибылей, дивидендов и курса акций. Ланди, который был финансовым директором с 1967 года до выхода на пенсию в 1979 году, был во многих отношениях самым влиятельным человеком в Ford в течение длительного периода времени, несмотря на то, что он не был генеральным директором или президентом.По мере того как в 70-е годы HFII все больше отключались, власть Ланди еще больше росла. В это десятилетие Генри Форд стал крайне консервативным, любил только большие автомобили и не стал вкладывать средства в программы по сокращению или уменьшению размеров автомобилей, пока не стало почти слишком поздно. Это напрямую привело к банкротству компании Ford в 1980 году.

Одним из важных факторов этой эпохи было то, что Ford постоянно лишал свои заводы нового оборудования. Руководители производства и заводов, которые когда-то руководили выставкой в ​​Ford, косили людей на тотемном столбе, чуть ниже тех, кто занимался разработкой продукции.Ланди будет постоянно накладывать вето или резко сокращать всевозможные запросы от обеих этих групп, предупреждая HFII, что фондовый рынок может отреагировать негативно или дивиденды, от которых жил клан Форда, возможно, придется уменьшить.

Так что же Ford сделал с E-Coat? Они продали права на участие в конкурсе, но не инвестировали (около 4 миллионов долларов на завод), чтобы установить его на своих факультетах. GM заплатила Ford большие лицензионные сборы за E-Coat, и японцы тоже начали его использовать. Фактически, Ford of Europe, который всегда работал более прогрессивно, установил E-Coat довольно рано.Но отечественные заводы Ford отставали.

Излишне говорить, что это сильно огорчило производственный персонал Ford во главе с Марвином Руньоном. Более чем когда-либо это подтвердило высокомерие руководителей по отношению к клиентам. Но ответ Ланди (и, по сути, HFII) на их мольбы всегда был одним и тем же: производственные специалисты не могли на самом деле доказать, что повышение качества улучшит продажи в краткосрочной перспективе. Шутки в сторону.

Однажды в 1973 году Якокка пришел в ярость на встрече с Руньоном и пришел в ярость из-за низкого качества их автомобилей, особенно из-за ржавчины, которая теперь угрожающе сказывалась на стоимости гарантии.Руньон отметил, что он просил E-Coat на своих заводах почти десять лет! В конце концов Якокка понял это и начал пропагандировать его более широкое распространение в Ford.

Но даже тогда это затянулось на десятилетие. К 1975 году это было на половине заводов. И только в 1984 году, спустя почти 30 лет после изобретения процесса и 25 лет после его первого использования в Wixom, E-Coat был наконец установлен на всех заводах Ford.