Тест-драйв Peugeot 308 2008 года. Обзор пежо 308 2008 года
Тест-драйв Peugeot 308 2008 года. Упакован в России
Автомобиль Peugeot 308 уже успел полюбиться публике во всем мире. Да и в России французский хэтчбек смог занять достойное место на улицах городов, постепенно превратившись в лидера продаж марки. Ну, а для того чтобы совсем укрепиться на отечественном рынке, Peugeot не просто запустила в производство популярную модель на новом заводе в Калуге, но и подготовила ряд специальных доработок, которые теперь известны под названием Russian Pack. И чтобы окончательно снять все вопросы о качестве и адаптированности «упакованного по-русски» Peugeot 308, компания решилась на беспрецедентный пробег по всей России – от Москвы до Иркутска и обратно до Москвы
Поскольку Peugeot 308 / Пежо 308 Russian Pack предназначен для сугубо российского использования, в условиях суровой погоды и хреновых дорог, то и особенности этого «спецпакета» просты и понятны – увеличенный клиренс, установленная стальная защита картера, обогреваемые передние сиденья, противотуманные фары и даже аккумулятор увеличенной емкости по сравнению с европейской версией. Плюс ко всему заботливые продавцы должны будут обязательно положить в салон автомобиля коврики, а в багажник – резиновый поддон и «набор автомобилиста» с тросом, перчатками, аптечкой и прочими полезностями. Russian Pack не показался лишним и на старте знаменательного пробега, начавшего свой путь от офиса Peugeot / Пежо в самом центре столицы.
Первая часть пути – разминочная. Нижний Новгород, Казань, Уфа – все эти города и дороги к ним неплохо знакомы автомобильным журналистам со стажем. Знакомы и местные особенности, такие как требовательность и непреклонность представителей ГИБДД. Именно тут участники столкнулись с первыми проблемами в пути, которые не имели никакого отношения к качеству Peugeot 308 / Пежо 308: сразу двое водителей лишились прав за «неправильный» с точки зрения ГИБДД обгон. Зато машины не подвели: мотор объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с. (только такой силовой агрегат устанавливается на машины, собираемые в Калуге) хоть и не оказался «бодрым» и приемистым, зато работал стабильно и позволял без труда совершать обгоны и поддерживать крейсерскую скорость на уровне 100-110 км/ч. Даже с автоматической трансмиссией расход топлива не превышал 8,1 л на 100 км, что позволяло делать первые дневные перегоны без дополнительных дозаправок.
Далее перегоны увеличивались вместе с ожиданиями «неизведанного», ведь о качестве дорог в Сибири ходят настоящие легенды, а заключительный отрезок между Красноярском и Иркутском и вовсе обещал стать настоящим «жестким» экзаменом и для техники и для участников. Тем не менее Челябинск, Тюмень, Омск и Новосибирск не принесли неприятных сюрпризов, разве что под Кемерово одна из машин «поймала» в бензобак кусок рессоры от грузовика. Правда, сноровка местных дилеров французской марки не подвела: автомобиль уже к следующему утру стоял на стартовой площадке с новым бензобаком, а злополучная рессора осталась в багажнике в виде сувенира. Не принесло каких бы то ни было сложностей и качество бензина: мотор Peugeot 308 / Пежо 308 оказался достаточно всеядным, а заправляться тем временем приходилось в весьма сомнительных местах.
После того как автопробег «Москва – Иркутск» покинул гостеприимный Красноярск и направился в сторону Тулуна, промежуточной точки перед окончанием маршрута, испытание действительно началось. Вернее, началось оно после населенного пункта Канск. Именно об этом отрезке по весне рассказывали все ведущие телевизионные СМИ: здесь более недели не могли сдвинуться с места груженые фуры и грузовики, потому как и без того отсутствующую дорогу смыло. Тем не менее все оказалось не так страшно, как мы ожидали. «Тяжелая» часть пути сейчас представляет из себя череду гравийных и асфальтовых отрезков, причем разбитая грунтовка (вот где так понадобилась усиленная подвеска и увеличенный клиренс Russian Pack) может в мгновение смениться на идеально ровный и свежий асфальт, а после того, как ты расслабишься и разгонишься километров до 100 км/ч, так же внезапно вернуться колдобинами и ухабами. Но и в этом заезде с препятствиями все без исключения Peugeot 308 / Пежо 308, «упакованные» в Калуге, вышли победителями, если не считать трещины на лобовом стекле у одной из машин. Но и с этой «бедой», которая на самом деле может подстерегать где угодно и кого угодно, не взирая на дорожные условия и квалификацию водителя, иркутский дилер Peugeot / Пежо справился в течение одного дня, пока участники первой части автопробега, встретившись с теми, кому предстояло вернуться на этих автомобилях обратно в Москву, решили отдохнуть в одном из красивейших мест на Земле – озере Байкал.
P.S.: 6000 км пути накрутила наша Peugeot 308 / Пежо 308 с автоматической трансмиссией. Собранная в Калуге, она ни чем не выдавала свое происхождение. Даже меню бортового компьютера и то не было обременено кириллицей, что в случае с российской сборкой автомобиля скорее можно записать в «минусы». Однако автомобиль блестяще справился со своей задачей как по маршруту из Москвы в Иркутск, так и обратном пути.
autorating.ru
Peugeot 308 - обзор, цены, видео, технические характеристики
Второе поколение Peugeot 308 дебютировало ещё в сентябре 2013 года на международной автомобильной выставке в Франкфурте, актуальным на данный момент является его рестайлинг. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и секциями светодиодных ходовых огней. Также стоит отметить элегантную решетку радиатора из черного пластика с хромированной окантовкой и тонкими, горизонтально ориентированными ребрами. Она является как-будто визуальным началом рельефных ребер на капоте. Внизу, по краям бампера, в специальных выемках из черного пластика с хромированными накладками мы можем увидеть пару небольших круглых противотуманных фар. В общем и целом автомобиль выглядит стильно и современно, его стремительные черты и тонкие выразительные линии делают силуэт динамичным, а обилие хрома и плавные обводы кузова придают нотку элегантности.
Размеры Peugeot 308
Peugeot 308- городской автомобиль C класса. Его габаритные характеристики составляют: длинна 4253 мм, ширина 1863 мм, высота 1457 мм, колесная база 2620 мм, а величина дорожного просвета составит 152 мм. Это типичный показатель для городских автомобилей, чья стезя- асфальтированные улицы. Машина с легкостью сможет преодолевать рытвины и штурмовать небольшие бордюры, но на дороге с худшим состоянием полотна водителю стоит проявить повышенную внимательность, чтобы не повредить кузов или дорогостоящие агрегаты автомобиля.
Багажник Peugeot 308 также может порадовать своей вместительностью, при поднятых спинках второго ряда сидений сзади остается 470 литров свободного пространства, это неплохой показатель для C класса. Автомобиль прекрасно справиться с воскресной поездкой в торговый центр за покупками, а также станет верным помощником во время вылазки за город или на дачу.
Peugeot 308 построен на новой для французского производителя платформе- EMP2 (Efficient Modular Platform 2), разработчики заявляют, что она позволит снизить массу авто и кроме того на ней можно строить автомобили C и D класса, а также малые коммерческие фургоны и кроссоверы благодаря сменным задним частям и сменной геометрии рулевого управления. В частности у Peugeot 308 спереди общая для всех независимая подвеска McPherson, а сзади- полузависимая поперечная балка. Благодаря EMP2, сухая масса автомобиля составляет всего 1190 кг.
Двигатель и трансмиссия Peugeot 308
Peugeot 308 оборудуется тремя силовыми агрегатами и двумя коробками передач. Двигатели довольно разноплановые и способны раскрыть все аспекты этого многогранного автомобиля. Каждый сможет подобрать что-то по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.
Базовым двигателем Peugeot 308 является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1587 кубических сантиметра. Благодаря системе изменения фаз газораспределения инженеры смогли выжать 115 лошадиных сил при 6050 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Данный силовой агрегат в паре с пятиступенчатой механической коробкой переменных передач способен разогнать автомобиль до скорости в сто километров в час всего за 10,9 секунды, а скоростной потолок составит 193 километра в час. Не смотря на хорошие динамические характеристики, двигатель не отличается прожорливостью. Расход Peugeot 308 составит 9,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе с частыми разгонами и торможением, 5,3 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 6,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения. Стоит отметить, что данный силовой агрегат оборудуется исключительно пятиступенчатой механической коробкой переменных передач.
Новым двигателем в линейке силовых агрегатов Peugeot 308 является рядная бензиновая турбированная четверка объемом 1598 кубических сантиметра. Этот мотор стал устанавливаться в автомобиль с 2015 года. Благодаря применению турбокомпрессора, двигатель выдает 135 лошадиных сил при 6000 оборотах коленчатого вала в минуту и 221 Нм крутящего момента. Благодаря солидному табуну под капотом Пежо 308, чья сухая масса в этой комплектации составляет 1255, автомобиль способен набрать скорость в сто километров в час всего за 9,1 секунды, а скоростной потолок составляет 205 километров в час. Не смотря на солидную мощность и безупречные скоростные характеристики, машина не заставит вас жить на автозаправочной станции. Расход топлива Peugeot 308 составит 8,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе с частыми разгонами и торможением, 5,2 литра во время размеренно поездки по загородной трассе и 6,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения. Этот силовой агрегат работает в паре исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передач.
Оснащение
Peugeot 308 обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдёте массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом сидений, стекол и зеркал, лифтом водительского сиденья, аудиосистемой премиум класса, легкосплавными дисками, штатной навигационной системой, пассивным или адаптивным круиз-контролем, способным выдерживать дистанцию до автомобиля едущего впереди, массажными передними сиденьями, кожаными салоном и даже панорамной крышей.
Итог
Peugeot 308 идет в ногу со временем, у автомобиля стильный и привлекательный внешний вид, он как нельзя лучше подчеркнет вашу индивидуальность и характер. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на парковке большого торгового центра. Салон- это царство комфорта и качественных материалов отделки. Даже длительная поездка не доставит вам и малейшего дискомфорта. Также стоит упомянуть отличную эргономику, разработчики постарались, чтобы все необходимые элементы всегда были под рукой, а управление было понятым на интуитивном уровне и проявляло отточенный характер. Пежо 308 оснащен массой полезных устройств и технических новшеств, сильно упрощающих эксплуатацию автомобиля и не дающих заскучать в дороге. Автопроизводитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие за рулем. Именно по этому под капотом находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Peugeot 308 прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.
Видео
www.motorpage.ru
Peugeot 308 I 2008-2011 | Обзоры и тест-драйвы Topreca
Семейство Пежо имеет долгую историю – на протяжении несколько веков она играла значимую роль во французской промышленности. Начав заниматься в конце девятнадцатого века велосипедами и прочими несложными механизмами, фирма сделала заказ Леону Серполле на производство первого автомобиля. Машина, работающая на пару, оказалась жизнеспособной, и приняла участие в автопробеге Париж-Лион. Однако Арману Пежо, руководящему велосипедным производством, понравилась перспектива использования моторов внутреннего сгорания, и первый Пежо с бензиновым мотором Даймлера был построен в 1891 году. Проект настолько пришелся по душе Арману, что он запустил в производство целую серию из десяти моделей моментально на следующий год. Одна из этих моделей приковала к себе внимание общественности на одном из автомобильных пробегов – и Арман сделал вывод, что наилучшая реклама для автомобилей это участие в гонках. Расширив производство автомобилей до трёх сотен штук, Арман основал в 1896 году «Общество автомобилей Пежо».
В самом начале ХХ века компания Peugeot приглашает всемирно известного Э.Бугатти – конструктора, который создал первую народную модель – автомобиль Peugeot Bebe. Не забывая об участии в гонках, Peugeot продолжает выпускать скоростные болиды – Peugeot Goux в 1913 году поставила рекорд скорости – 187 километров в час. Купив лицензию у инженера Э.Тейлора, компания Пежо внедряет на производстве конвейерный метод сборки. Корпорация Peugeot по-прежнему ориентирована на демократичные и недорогие автомобили, выручавшие фирму в годы Великой депрессии. В годы Второй мировой войны Пежо слилась с Volkswagen, но довольно быстро отсоединилась и уже в 60-годы наполнила потребительский рынок малолитражными машинами.
В ответ на возрастающее благосостояние среднего покупателя компания Peugeot, заключив договор с известным дизайнером Пинифариной, выпускает новые модификации авто более серьезного класса. В 1963 году компания Пежо отправляет с конвейера миллионный экземпляр 403 модели. В настоящее время Peugeot по-прежнему основной упор делает на автомобили с небольшим рабочим объемом мотора – запросы небольшой Европы приносят свои плоды.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Казань, Уфа – все эти города и дороги к ним неплохо знакомы автомобильным журналистам со стажем. Знакомы и местные особенности, такие как требовательность и непреклонность представителей ГИБДД. Именно тут участники столкнулись с первыми проблемами в пути, которые не имели никакого отношения к качеству Peugeot 308 / Пежо 308: сразу двое водителей лишились прав за «неправильный» с точки зрения ГИБДД обгон. Зато машины не подвели: мотор объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с. (только такой силовой агрегат устанавливается на машины, собираемые в Калуге) хоть и не оказался «бодрым» и приемистым, зато работал стабильно и позволял без труда совершать обгоны и поддерживать крейсерскую скорость на уровне 100-110 км/ч. Даже с автоматической трансмиссией расход топлива не превышал 8,1 л на 100 км, что позволяло делать первые дневные перегоны без дополнительных дозаправок.
Сибири ходят настоящие легенды, а заключительный отрезок между Красноярском и Иркутском и вовсе обещал стать настоящим «жестким» экзаменом и для техники и для участников. Тем не менее Челябинск, Тюмень, Омск и Новосибирск не принесли неприятных сюрпризов, разве что под Кемерово одна из машин «поймала» в бензобак кусок рессоры от грузовика. Правда, сноровка местных дилеров французской марки не подвела: автомобиль уже к следующему утру стоял на стартовой площадке с новым бензобаком, а злополучная рессора осталась в багажнике в виде сувенира. Не принесло каких бы то ни было сложностей и качество бензина: мотор Peugeot 308 / Пежо 308 оказался достаточно всеядным, а заправляться тем временем приходилось в весьма сомнительных местах.
в сторону Тулуна, промежуточной точки перед окончанием маршрута, испытание действительно началось. Вернее, началось оно после населенного пункта Канск. Именно об этом отрезке по весне рассказывали все ведущие телевизионные СМИ: здесь более недели не могли сдвинуться с места груженые фуры и грузовики, потому как и без того отсутствующую дорогу смыло. Тем не менее все оказалось не так страшно, как мы ожидали. «Тяжелая» часть пути сейчас представляет из себя череду гравийных и асфальтовых отрезков, причем разбитая грунтовка (вот где так понадобилась усиленная подвеска и увеличенный клиренс Russian Pack) может в мгновение смениться на идеально ровный и свежий асфальт, а после того, как ты расслабишься и разгонишься километров до 100 км/ч, так же внезапно вернуться колдобинами и ухабами. Но и в этом заезде с препятствиями все без исключения Peugeot 308 / Пежо 308, «упакованные» в Калуге, вышли победителями, если не считать трещины на лобовом стекле у одной из машин. Но и с этой «бедой», которая на самом деле может подстерегать где угодно и кого угодно, не взирая на дорожные условия и квалификацию водителя, иркутский дилер Peugeot / Пежо справился в течение одного дня, пока участники первой части автопробега, встретившись с теми, кому предстояло вернуться на этих автомобилях обратно в Москву, решили отдохнуть в одном из красивейших мест на Земле – озере Байкал.
.jpg)
