Пдд где можно ездить задним ходом: Наказания за неправильное движение задним ходом

Содержание

ПДД 8.12 — Где запрещено движение задним ходом

Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным способом?

1. ? Нет.
2. ? Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. ? Да.

Развернуться указанным способом нельзя, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

1. ? Подать звуковой сигнал.
2. ? Включить аварийную сигнализацию.
3. ? Прибегнуть к помощи других лиц.

При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые помогли бы водителю обеспечить безопасность движения.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

Знак «Дорога с односторонним движением» не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено.

Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?

1. ? Нет.
2. ? Да.
3. ? Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

На перекрестке движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются. Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?

1. ? На перекрестках.
2. ? На дорогах с односторонним движением.
3. ? На пешеходных переходах.
4. ? В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Движение ТС задним ходом запрещено на перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок маршрутных ТС. На дорогах с односторонним движением двигаться задним ходом разрешается.

Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту?

1. ? Да.
2. ? Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. ? Нет.

Подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту, нельзя, поскольку движение задним ходом на мостах запрещено.

Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

Проехав перекресток, Вы не можете возвратиться задним ходом в показанное положение, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

1. ? Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
2. ? Нет.

Использовать задний ход для выполнения указанного маневра Вам запрещается, поскольку на пути движения имеется место остановки маршрутных ТС, обозначенное разметкой 1.17 и знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» .

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

1. ? Разрешено, но только до пешеходного перехода.
2. ? Запрещено.

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «Дорога с односторонним движением» , не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на тротуаре в тоннеле?

1. ? Да.
2. ? Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. ? Нет.

Подъехать задним ходом к пешеходу, стоящему на тротуаре в тоннеле, нельзя, поскольку движение задним ходом в тоннеле запрещено.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на автобусной остановке?

1. ? Разрешено.
2. ? Запрещено.

Пассажир находится на обозначенной автобусной остановке. Подъехать задним ходом к нему нельзя, поскольку в местах расположения остановок маршрутных ТС движение задним ходом запрещается.

Разрешено ли движение задним ходом на дорогах с односторонним движением?

Некоторые автолюбители, изучающие Правила дорожного движения, задают справедливый вопрос – если на дороге с односторонним движением разворот запрещен, значит и движение задним ходом (согласно п. 8.12 ПДД) — тоже.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Как же в этом случае должна выполняться парковка на односторонней дороге? Если не «параллельно» — как потом отъезжать? Выходит, остается только вдоль края проезжей части, чтобы передом заехал, передом и отъехал?
Развеем это заблуждение.

Движение задним ходом при одностороннем движении не запрещается, и вот почему:


Пункт 8.11 ПДД РФ гласит:

Разворот запрещается:
– на пешеходных переходах;
– в тоннелях;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

– на железнодорожных переездах;
– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
– в местах остановок маршрутных транспортных средств.
Итак, разворот напрямую не запрещен на участках дороги с односторонним движением.

Читаем ПДД далее, п. 8.12.

 

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.


Очевидно, понимать надо так, что задний ход это маневр, который запрещен на перекрестках и в тех местах, где присутствуют дорожные условия, перечисленные в тексте п.8.11.

Там нет ни слова про дорогу или проезжую часть, где движение организовано в одностороннем направлении.

Движение транспортного средства против направления движения по полосе противоречит п.1.4 ПДД. В то же время следует отметить, что кратковременное движение задним ходом относится скорее к маневрированию на проезжей части, за которое отвечает раздел №8 ПДД. Там запрета на движение задним ходом по дороге с односторонним движением нет.
Таким, образом, задний ход на односторонней дороге разрешается.

Пдд движение задним ходом \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Пдд движение задним ходом (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Пдд движение задним ходом Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.16 «Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги» КоАП РФ»При применении этой нормы следует иметь в виду, что исходя из содержания пункта 8.12 Правил дорожного движения движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается. Вместе с тем действия водителя, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен», следует квалифицировать по части 3 статьи 12.16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке, — также и по части 2 статьи 12.14 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.»

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Пдд движение задним ходом
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:

«Постатейный комментарий к Кодексу РФ об административных правонарушениях. Часть первая»
(том 2)
(под общ. ред. Л.В. Чистяковой)
(«ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2019)При применении этой нормы следует иметь в виду, что исходя из содержания п. 8.12 ПДД РФ движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается при условии, что этот маневр безопасен для участников дорожного движения и, с учетом сложившейся дорожной ситуации, вызван объективной необходимостью (например, объезда препятствия, парковки). Нарушение водителем указанных выше условий образует объективную сторону состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 3 ст. 12.16 КоАП РФ. По этой же норме следует квалифицировать действия водителя, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен», а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке, — также и по ч. 2 ст. 12.14 КоАП РФ.

Нормативные акты: Пдд движение задним ходом

Пдд билет 21 вопрос 9

Елена Юрьевна (г.Москва) Рено (г.Москва), в ответ на Ваш комментарий от 05 Декабрь 2013, 22:02. В разъяснениях ГИБДД как раз и показаны случаи лишения ВУ за въезд под кирпич на дороге с односторонним движением. То есть, за преднамеренное нарушение действия запрещающего знака.

Руслан (г.Москва) что тут спорить??? ПДД разрешает движение задним ходом на дороге с односторонним движением.запрещается на съездах,бывают такие с полосой для движения в прямом направлении.был свидетелем такого случая,когда товарища чуть было не лишили прав.так же запрещается на автомагистралях,хотя и такое неоднократно видел.

Рено (г.Москва) Nelly (г.Казань), ну да, как-то так. А что непонятно? Представьте, что едете Вы, не соблюдая дистанцию (что само по себе, конечно, плохо и является нарушением, но бывает), и вдруг едущая перед вами машина въезжает в впереди идущую и обе включают аварийки и надолго останавливаются в ожидании гаи. А Вы затормозить-то успели, но находитесь слишком близко, чтоб объехать. Что Вам делать, как не дать чуть-чуть назад?

viktor (г.санкт-петербург) 2. На дорогах с односторонним движением…………………..все правильно неучи

Nelly (г.Казань) Рено (г.Москва), а можете описать ситуацию объезда препятствия? Это когда я, двигаясь по односторонней, упираюсь в оное и даю назад???

Nelly (г.Казань)

17 декабря 2013, 03:37 Рено (г.Москва), а можете описать ситуацию объезда препятствия? Это когда я, двигаясь по односторонней, упираюсь

Рено (г.Москва)

Макс (г.Тольятти), ПДД — это и есть главный закон для автомобилистов. Однако за движение задним ходом по односторонним дорогам действительно лишают прав (за исключением манёвров типа парковки или объезда препятствия). Связано это, как я понимаю, с тем, что многие просто объезжали пробки по таким дорогам против движения задним ходом. На самом деле их можно было наказывать за езду задним ходом на перекрёстке (как при въезде, так и при выезде). Можно было против хода движения повесить пару-тройку кирпичей, тогда въезд под эти кирпичи карался бы лишением прав. Но у нас любят кардинальные и абсурдные решения: раз кто-то ездит задним ходом для объезда пробок в нарушение пдд, не дадим так ездить никому. Это из той же оперы, что и введение 0 промилле Медведевым (слава богу с уходом оного отменили): раз кто-то пьёт за рулём, накажем всех остальных, пусть даже 0.3 промилле и без этих нововведений позволяют лишать прав пьющих, зато теперь можно лишать прав ещё и пьющих кефир или просто диабетиков с повышенным естественным алкоголем. Как бы то ни было, нам остаётся только запомнить, что по правилам (сиречь по закону) езда задним ходом по односторонним дорогам разрешена (и именно так отвечать на экзамене), а по жизни это чревато лишением прав, поэтому делать так не стоит. Бред, конечно, но что делать… не мы этот бред придумали.

Макс (г.Тольятти) ДА согласен, Но тогда какой же ответ ПРАВИЛЬНЫЙ! По ПДД — на дороге с односторонним движением, а по законодательству — из предложенных правильного нет!

Nelly (г.Казань) Макс, и без этого движение задним ходом крайне ограничено — в пдд ограничения на разворот распространяются и на задний ход, т.е., например, необходима видимость пч во всех направлениях на 100 м…

Макс (г.Тольятти) В Российской газете были даны разъяснения Верховного суда РФ «спорных ситуаций», а именно разрешено ли движение задним ходом по дороге с односторонним движением — ответ НЕТ, так как это является движением во встречном направлении (ст. 12.16ч.3 КоАП РФ), где запрещено движение в отличном от предписанном направлении, не важно каким способом (например задним ходом). Интересно когда внесут изменения в ПДД РФ?

Dmitry (г.Нижний Новгород) если так подумать, то получается движени по встречной полосе

Дмитрий (г.Новосибирск) довольно просто. На перекрестках нелья, так как место повышеной опасности. На переходах нельзя так как можно незаметить пешехода. В местах остановок нельзя потому что создашь помеху маршрутным транспортным средствам. А на дороге с односторонним движением можно если не создаешь помех движению. Представь ситуацию: есть дорога с односторонним движением протяженностью 10км, и ты случайно проехал нужный поворот во двор. Разворачиваться нельзя. Придется вперед 10 километров ехать вперед, возвращаться назад и снова заезжать на эту дорогу. А так — прижался к обочине, убедился что сзади тебя никого нет, и потихоньку сдал назад .

ВадимКа (г.Ярославль) как то тупо получается или я чего то недопонимаю….

Движение задним ходом по дороге


ПДД 8.12 — Где запрещено движение задним ходом

Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным способом?

1. Нет.
2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Да.

Развернуться указанным способом нельзя, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

1. Подать звуковой сигнал.
2. Включить аварийную сигнализацию.
3. Прибегнуть к помощи других лиц.

При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые помогли бы водителю обеспечить безопасность движения.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

Знак «Дорога с односторонним движением» не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено.

Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?

1. Нет.
2. Да.
3. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

На перекрестке движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются. Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?

1. На перекрестках.
2. На дорогах с односторонним движением.
3. На пешеходных переходах.
4. В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Движение ТС задним ходом запрещено на перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок маршрутных ТС. На дорогах с односторонним движением двигаться задним ходом разрешается.

Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту?

1. Да.
2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Нет.

Подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту, нельзя, поскольку движение задним ходом на мостах запрещено.

Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

Проехав перекресток, Вы не можете возвратиться задним ходом в показанное положение, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

1. Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
2. Нет.

Использовать задний ход для выполнения указанного маневра Вам запрещается, поскольку на пути движения имеется место остановки маршрутных ТС, обозначенное разметкой 1.17 и знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» .

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

1. Разрешено, но только до пешеходного перехода.
2. Запрещено.

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «Дорога с односторонним движением» , не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на тротуаре в тоннеле?

1. Да.
2. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Нет.

Подъехать задним ходом к пешеходу, стоящему на тротуаре в тоннеле, нельзя, поскольку движение задним ходом в тоннеле запрещено.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на автобусной остановке?

1. Разрешено.
2. Запрещено.

Пассажир находится на обозначенной автобусной остановке. Подъехать задним ходом к нему нельзя, поскольку в местах расположения остановок маршрутных ТС движение задним ходом запрещается.

Тема 8.5. Начало движения. Маневрирование. Задний ход — Учебник

Двигаясь задним ходом, вы рискуете… помять ваш багажник. Но это еще не самое страшное. Ведь при наезде вы можете повредить чужой автомобиль или, что хуже, задавить пешехода. Поэтому данный маневр необходимо выполнять максимально осторожно, чтобы не создать помех другим участникам дорожного движения. Об этом напрямую говорится в ПДД.

Водитель может начать движение задним ходом только тогда, когда будет абсолютно уверен в его безопасности.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Это правило особенно актуально, когда обзорность при движении задним ходом сильно ограничена

Движение задним ходом – довольно сложный маневр, так как видимость водителя сильно ограничена. Поэтому законодатели позаботились прописать в ПДД зоны, где и без подобных маневров существует большая вероятность попасть в ДТП.

Итак, разберем места, где движение задним ходом запрещено.

Во-первых, не стоит пятиться на перекрестках . Оно и понятно: в таких местах пересекаются транспортные потоки, а значит водителям следует быть максимально внимательными и осторожными, а также учитывать множество нюансов.

И если какой-нибудь водитель неожиданно вспомнит, что он проехал нужный поворот, и начнет сдавать назад по перекрестку, особенно оживленному, то столкновения просто не миновать.

Другое дело, если водитель пропустил въезд во двор, который, как мы помним, не является перекрестком.

Такой маневр Правила не запрещают. Но прежде автомобилисту придется уступить всем остальным участникам дорожного движения .

Помимо перекрестков Правила запретили двигаться задним ходом в местах, где п. 8.11 ПДД запрещает разворот. Их мы уже перечисляли в предыдущей главе. Здесь же просто напомним.

Задний ход запрещен:

1. на пешеходных переходах, 
2. в тоннелях,
3. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними,
4. на железнодорожных переездах,
5. в местах остановок общественного транспорта,
6. в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров.

Кроме того, нельзя двигаться задним ходом на автомагистралях и по дорогам, обозначенным знаком «Дорога для автомобилей». Разворот на них также запрещен. Но об этом мы еще поговорим в следующих главах.

Но не везде, где запрещен разворот, нельзя сдавать назад. Вот, например, дорога с односторонним движением. Разворачиваться здесь решится разве что камикадзе. А задний ход на такой дороге разрешен.

Рассмотрим экзаменационную задачу, в которой будущие водители частенько допускают ошибки.

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1. Разрешено.
2. Разрешено только до пешеходного перехода.
3. Запрещено.

Хоть движение на данной дороге организовано только в одну сторону, сдавать задом в зоне действия знака  ПДД не запрещают. Однако, пересечь пешеходный пешеход задним ходом законно не удастся – этот участок причислен к крайне опасным, где не допускается совершать данный маневр, чтобы не спровоцировать ДТП.

В заключение темы маневрирования добавим несколько слов о безопасности дорожного движения.

Разворот с помощью заднего хода с использованием прилегающий территории Правилами разрешен. Только о его траектории ничего не сказано. А выполнять его можно двумя способами:

Отметим сразу, что на обеих иллюстрациях – не перекрестки, а прилегающие территории. На левом рисунке водитель движется задним ходом (пунктирная линия) через полосу встречного движения, что крайне опасно. Намного безопаснее выполнять данный маневр, как на примере справа. То есть траектория движения вашего автомобиля должна образовать замкнутый треугольник.

На этом все. Далее будем изучать правильное расположение транспортных средств на проезжей части.


10 важных правил манёвра в 2020 году

Содержание статьи

Для того чтобы освоить такой метод езды нужно много тренироваться, делать это постоянно, привыкнуть к габаритам своей машины. Так как навык вождения – это практический навык.

В каких ситуациях запрещено двигаться задним ходом?

Правила дорожного движения чётко оговаривают запрет на движение задним ходом в 2020 году. Это обусловлено тем, что при исполнении этого сложного манёвра возникает большая вероятность создания аварийных ситуаций и их серьёзных последствий. Любой водитель знает, что движение задним ходом запрещено в местах, где запрещён разворот, согласно пункту 8.11 Правил Дорожного Движения (ПДД).

Также для того, чтобы транспортное средство не создавало помех для движения других автомобилей и не помешало пешеходам, движение задним ходом запрещено:

  • на пешеходных переходах, обозначенных зеброй или знаками из-за оживленности движения пешеходов и поворачивающих транспортных средств;
  • на перекрёстках из-за большого количества маневрирующих транспортных средств;
  • на остановках общественного транспорта на всю длину остановочного кармана и не ближе, чем 15 м с обеих сторон из-за оживленности движения пешеходов, маневрирующего общественного транспорта и маршрутных средств передвижения;
  • в тоннелях из-за ограниченности пространства, искусственного освещения или его отсутствия;
  • на путепроводах и под путепроводами из-за ограниченного пространства и повышенной опасности сооружения;
  • на мостах и под мостами из-за ограниченного пространства, повышенной опасности и стратегического значения сооружения;
  • на эстакадах и под эстакадами из-за ограниченного пространства, повышенной опасности и стратегического значения сооружения;
  • на железнодорожных переездах из-за ограниченного пространства, повышенной опасности и стратегического значения сооружения;
  • на участках дороги с плохой видимости (менее ста метров) в целях безопасности движения;
  • на автомагистрали из-за повышенной скорости движения.

Также запрещено передвигаться на автомобиле навстречу движущемуся потоку транспортных средств:

  • по обочинам;
  • по специально выделенной полосе для общественного и другого транспорта;
  • по разделительным полосам.

Перед тем как совершить движение задним ходом необходимо оценить ситуацию на дороге согласно общим правилам ПДД и обратить внимание на наличие дорожных знаков, разрешающих или запрещающих те или иные манёвры.

Когда разрешается движение задним ходом?

Если ссылаться на п.12. 8 ПДД, то движение задним ходом разрешено тогда, когда движущееся таким способом транспортное средство не создаёт никаких помех для движения остальным участникам движения и пропускает пешеходов. При этом ограничения по времени и расстоянию в действующих правилах нет. Однако любой опытный водитель скажет, что чем меньше по времени и расстоянию осуществлять подобное маневрирование, тем ваше движение будет безопаснее, и соответственно, меньше шансов стать виновником ДТП.

Езда задним ходом на дорогах с двухсторонним движением вне перекрёстков и пешеходных переходов, и при выезде с мест парковок, при въезде и выезде с дворовых и прилегающих территорий применяется повсеместно.

Разрешается ли движение задним ходом по дороге с односторонним направлением? Как правило, если водитель оказывается на односторонней дороге и собирается ехать задом, то значит, он проехал поворот и пытается попасть на нужную дорогу. Тут следует понимать, что он автоматически нарушит несколько правил дорожного движения:

  1. Двигаясь задним ходом по дороге с односторонним направлением движения, чтобы выехать с неё, автомобиль обязательно попадёт на перекрёсток. А согласно п. 8.12 ПДД на перекрёстках нельзя ехать задним ходом.
  2. Двигаясь задним ходом по дороге с односторонним направлением движения, автомобиль доезжает до места поворота на прилегающую территорию. А согласно п.1.2 ПДД сквозное движение по прилегающим территориям запрещено.
  3. Двигаясь задним ходом по дороге с односторонним направлением движения, автомобиль может встретить на своём пути пешеходный переход. А согласно п.8.12 ПДД на пешеходных переходах нельзя ехать задним ходом.
  4. Знаки, устанавливающие запрет на движение задним ходом.
  5. Запрещающий знак 3.1. «ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЁН». Он запрещает движение на определённом участке дороги передним и задним ходом. Его действие распространяется на прилегающую дорогу, но и на движение по встречной полосе дороги с односторонним направлением движения.
  6. Запрещающий знак 3.2. «ДВИЖЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО». Он запрещает дальнейшее движение всех автотранспортных средств передним и задним ходом.
  7. Дорожный знак 5.1. «АВТОМАГИСТРАЛЬ» запрещает движение задним ходом.
  8. Дорожный знак 5.3. «ДОРОГА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ» запрещает движение задним ходом.

Правила движения задним ходом

Кроме того в практику часто вмешиваются два интересных решения Верховного Суда:

  • первое решение ВС РФ говорит о том, что на дороге с односторонним направлением движения езда задним ходом не запрещается, если это обусловлено объективной необходимостью. При этом обстоятельствами возникновения этой самой «необходимости» названы в документе только две: парковка и объезд препятствия, не позволяющего ехать дальше;
  • во втором решении ВС РФ указывается, что въезд с перекрёстка на дорогу с односторонним движением задним ходом расценивается как езда по встречному направлению и наказывается соответственно данному нарушению. То есть любой автомобилист, проехавший въезд во двор, и решивший сдать назад на односторонней дороге, дабы не делать «круг почёта», может лишиться водительского удостоверения на срок до полугода.

Крайне осторожно отнеситесь к езде задним ходом на дорогах с односторонним движением. Использовать такой метод передвижения можно только в случае действительной необходимости и после того, как вы полностью убедитесь в безопасности манёвра и соблюдении правил дорожного движения. Спорная трактовка выражения: «Разрешено всё, что не запрещено!» в случае с ездой по односторонней дороге может обернуться серьёзными разбирательствами с сотрудниками ГИБДД, судебным делом, дополнительными расходами и даже лишением водительских прав.

Чтобы маневрирование задним ходом было безопасным как для самого водителя, так и для окружающих, нужно придерживаться следующих правил:

  • начало манёвра нужно обозначать сигналом поворотника;
  • перед началом совершения движения водителю нужно оценить ситуацию на дороге, согласно правилам ПДД;
  • убедиться в том, что автомобиль не заденет близстоящие объекты, другие транспортные средства, лю

Движение задним ходом | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Первое, с чем сталкивается начинающий при движении автомобиля задним ходом, это ощущение того, что машина едет не туда, куда хочется, и что она все время норовит свернуть в сторону.

Это ощущение объясняется тем, что направляющие колеса автомобиля «поменялись местами». При обычном движении вперед рулят передние колеса, задние колеса своего положения относительно оси не меняют.

При движении задним ходом управляющие колеса теперь находятся «сзади» и от этого ощущение траектории движения немного изменяется.

Для того чтобы «построить» нужную линию движения и научиться ездить задним ходом, необходимо понять, как автомобиль поворачивает в такой ситуации (в движении задним ходом), и научиться выполнять повороты направо и налево в процессе движения задним ходом.

Процесс поворота автомобиля кратко изложен в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка — там есть схема поворота и изменение габаритной ширины автомобиля в процессе поворота. Рекомендую.

Как научиться ездить задним ходом

Для выполнения таких маневров понадобится занять соответствующую посадку за рулем. Есть два способа посадки. Первый способ – это обычная посадка, при которой водитель держит руль двумя руками, смотрит вперед и ориентируется по зеркалам заднего вида. Второй способ – посадка вполоборота, когда водитель держит руль одной рукой и смотрит назад через заднее стекло.

Используя второй способ, можно наклониться таким образом, чтобы голова располагалась посередине, между спинками сидений, и взгляд был направлен в заднее стекло по осевой линии автомобиля. При такой посадке траектория движения контролируется лучше всего.

Второй способ наиболее «грубый», но именно он является самым удобным в ориентировании. В идеале, лучше уметь использовать и тот и другой, но мы пока рассмотрим второй вариант.

Теперь для успешного выполнения поворотов при движении задним ходом, потребуется запомнить несколько правил.

  • Двигаться задним ходом следует с минимально возможной скоростью;
  • Автомобиль поворачивает в ту же сторону, куда поворачивается рулевое колесо. Это значит, если, двигаясь задним ходом, вращаете руль вправо — автомобиль поворачивает направо назад, если вращаете руль влево — автомобиль, соответственно, будет поворачивать налево назад;
  • Поворачивать руль желательно одной рукой. При движении назад прямо и направо руль вращает левая рука, правая при этом опирается на спинку правого сиденья. При движении назад налево, руль вращает правая рука, корпус повернут влево, а левая рука упирается локтем в спинку или размещается на спинке вашего сиденья;
  • Смотреть нужно на ту точку, где хотите оказаться через несколько мгновений, одновременно вращением рулевого колеса направляя багажник автомобиля на нужную траекторию;
  • При завершении поворота возвращать руль в положение прямо нужно чуть раньше, чем автомобиль выйдет на прямую линию.

Очень важно развивать в себе ощущение автомобиля. Например, насколько нужно довернуть руль, чтобы направить колеса на необходимую дугу. Этот навык приходит с тренировками. Для начала рекомендуется на свободной площадке научиться объезжать задним ходом условные углы прямоугольника. Сначала с поворотами направо, затем с поворотами налево.

После того как простые повороты будут освоены, можно постепенно усложнить упражнения. Например, сузить «коридор» движения.

Помимо техники движения задним ходом на дорогах общего пользования Правила требуют во время маневров включать соответствующие указатели поворотов. Движение назад-вправо: включается правый указатель поворота, движение назад-влево: включается левый указатель поворота.

 

Ниже рассмотрим один небольшой пример, в котором движение задним ходом используется наиболее часто. Очень часто бывает необходимость развернуться на дороге, но не всегда ситуация позволяет сделать это с одного захода, например, в тесном проулке или в узком гаражном проезде.

В таких ситуациях наиболее подходящим маневром является разворот в три приема, одним из элементов которого, как раз, и будет движение задним ходом. Разворот в три приема входит в число экзаменационных упражнений в ГИБДД.

Разворот в три приема

Можно воспользоваться следующим планом действий. Будем разворачиваться от правого края дороги. Следует напомнить, что поворачивать рулевое колесо на стоящем на месте автомобиле бывает довольно трудно, поэтому начинать вращать его следует во время начала движения, в то время, когда колеса уже покатились.

  1. Включаем первую передачу, начинаем движение, и сразу быстро поворачиваем руль влево до упора. Движемся по дуге к левой стороне дороги.
  2. Когда машина начнет приближаться к левому краю дороги, выжимаем сцепление и сразу, пока колеса еще немного катятся, поворачиваем руль вправо до упора или на сколько получится. Доехав до края дороги, останавливаем машину. Теперь мы готовы к движению назад.
  3. Включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, одновременно доворачивая руль вправо, если не получилось это сделать перед самой остановкой.
  4. Как только машина приблизится к правой стороне дороги (уже задом), выжимаем сцепление и, опять же, пока колеса катятся, быстро вращаем руль влево. Останавливаем машину.
  5. Теперь включаем первую передачу и начинаем движение уже в обратную сторону. Разворот окончен.

Если трех приемов будет недостаточно, то нужно будет повторить манипуляции «назад – вперед» необходимое число раз. Лишь бы только ширина дороги не была меньше длины автомобиля.

Следует предупредить, что рассмотренная выше схема является только техникой выполнения разворота. На дороге еще придется контролировать дорожную обстановку, т.е. смотреть в зеркала и крутить головой, и обязательно включать сигналы поворота. Мы к этому еще вернемся в разделе «Вождение автомобиля».

Для отрабатывания маневров в движении задним ходом можно поставить условные ворота условного гаража. Нужно будет пытаться «заехать в гараж» начиная движение с разных углов. И повторять заезд – выезд, запоминая, как себя ведет машина. Такие упражнения очень хорошо развивают способность чувствовать автомобиль.

Среди опытных водителей бытует такое мнение: если научился ездить задним ходом, то считай, что передом ты уже поехал. Это касается ощущения автомобиля. Можно еще сказать, что заезд задним ходом в гараж является хорошей тренировкой для всех будущих парковок.

Поэтому, лучше потратить немного времени и отработать эти движения в условных границах. К тому же упражнения «разворот» и «заезд в бокс задним ходом» придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Зато потом, на реальной дороге можно будет без опаски заехать задним ходом в любой проулок.

Навигация по серии статей>

Как выезжать на боковую дорогу: видеоурок

Выезд на проселочную дорогу Порядок действий Видеоурок

Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флэш-память, находится здесь.


Выезд на боковую дорогу Видеоурок

Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флэш, находится здесь.

Начните движение задним ходом в маневр на боковой дороге на расстоянии двух-трех машин от дороги, на которую вы собираетесь повернуть.

В ключевых точках остановитесь и проверьте свои зеркала, слепые зоны и общее окружение, убедившись, что можно безопасно продолжить маневр.

Ваша конечная точка находится на достаточном расстоянии от переулка или, если на вашем тесте, продолжайте движение, пока экзаменатор не скажет вам остановиться. Экзаменатор захочет убедиться, что вы можете двигаться задним ходом по прямой, параллельно бордюру, как минимум на двух длинах автомобиля.

Помните:

  • Колеса вашего автомобиля не должны заходить на бордюр или пересекать центральную дорожную разметку. В противном случае вы провалите экзамен по вождению.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает, что вы развернетесь на повороте:

  • Надежно, правильно и плавно, сохраняя контроль над автомобилем
  • Держась достаточно близко к обочине
  • Без крепления и удара о бордюр
  • Без слишком широкого откидывания
  • Регулярно проверяйте движение и дорожные условия
  • Остерегайтесь движения и пешеходов
  • Остановитесь в безопасном положении.

Наезд на бордюр не приведет к автоматическому отказу — до тех пор, пока экзаменатор не придет к выводу, что вы сделали это из-за незначительной ошибки суждения, и увидит, что вы предприняли надлежащие действия для исправления ошибки. Если экзаменатор заключает, что вы взобрались на бордюр, потому что не знали, что делаете, или потеряли контроль над автомобилем, вы проиграете.

Самым безопасным и удобным способом поворота может быть выезд на боковую дорогу. Однако при выполнении этого маневра необходимо соблюдать большую осторожность.Помните, что при движении задним ходом на боковую дорогу вы не только едете задним ходом против движения, выходящего из перекрестка, но и при повороте на боковую дорогу передняя часть вашего автомобиля вылетает на дорогу. Из-за этого вы должны постоянно наблюдать за окружающей средой — что происходит спереди, сзади и по бокам.

Ремень безопасности — вам разрешено снимать ремень безопасности при движении задним ходом. Если вы чувствуете, что это позволит вам лучше видеть сзади, снимите ремень безопасности.Однако вы ДОЛЖНЫ снова надеть его перед тем, как двигаться вперед, даже если вы только корректируете положение конечной точки. Если вы не пристегнете ремень безопасности, вы не пройдете экзамен по вождению.

Движение задним ходом на проселочную дорогу справа

Если вы хотите развернуть машину, но слева нет удобных мест, вам понадобится

от A до B
Выберите поворот, при котором вы можете выполнять маневр безопасным, законным и удобным способом.Используйте процедуру МСМ и займите позицию, как если бы вы собирались повернуть направо. Если вокруг есть другие участники дорожного движения, возможно, вам придется отложить указание направо, иначе они могут подумать, что вы поворачиваете направо.

B к C
Дождитесь встречного транспорта на повороте и посмотрите на дорогу, нет ли препятствий, которые могут сделать ваш маневр небезопасным. Поверните направо и остановитесь примерно в футе от обочины и на расстоянии двух или трех машин от угла.Снимите ремень безопасности, если это поможет вам лучше видеть сзади, и при необходимости откройте окно, чтобы лучше рассмотреть бордюр.

C по D
Включите задний ход. Помните, что вы маневрируете не на той стороне дороги, поэтому будьте особенно осторожны. Смотрите по сторонам и будьте готовы реагировать на других участников дорожного движения. Когда это будет безопасно, медленно вернитесь назад. Приближаясь к углу, вы должны смотреть через левое плечо, но регулярно оглядывайтесь вправо, чтобы проверить свое положение и решить, когда повернуть.

Непосредственно перед поворотом снова осмотритесь, помня, что передняя часть вашей машины будет раскачиваться, когда вы поворачиваете направо. Во время руления оглядывайтесь через плечо и следуйте за тротуаром. Сколько вам потребуется рулевого управления, будет зависеть от того, насколько острый угол.

Когда вы завернете за угол, снова посмотрите через левое плечо, так как это поможет вам оценить, достаточно ли прямолинейна ваша машина на дороге. Когда ваша машина будет прямо, поверните руль влево, чтобы держать машину прямо, продолжая движение.Проверьте расстояние до обочины с помощью бокового зеркала заднего вида. Двигайтесь достаточно далеко по проселочной дороге, чтобы у вас было место, чтобы вернуться на левую сторону дороги и правильно подъехать к перекрестку.

Работа с другими участниками дорожного движения

Если ваш маневр затронет других участников дорожного движения, помните, что они имеют приоритет. Всегда будьте готовы остановиться и позволить им принять решение продолжить движение вперед или остановиться и дождаться, пока вы завершите маневр.

При выезде на боковую дорогу, если вы встретите пешеходов, велосипедистов или других участников дорожного движения, которые хотят перейти дорогу, остановитесь и дайте им перейти.

Следующая страница видео: Turn in the Road

.

Использование дороги (159–203) — Правила дорожного движения — Руководство

Правила пользования дорогой, включая общие правила, обгоны, дорожные развязки, перекрестки с круговым движением, пешеходные переходы и движение задним ходом.

Общие правила (правила 159–161)

Правило 159

Перед выездом следует

  • использовать все зеркала, чтобы проверить чистоту дороги
  • осмотритесь, чтобы проверить слепые зоны (области, которые вы не видите в зеркалах)
  • сигнализировать при необходимости перед выездом
  • осмотритесь для последней проверки.

Двигайтесь только тогда, когда это безопасно.

Правило 159: Проверяйте слепую зону перед тем, как съехать
Правило 160

После переезда вы должны

  • держитесь левой стороны, если дорожные знаки или разметка не указывают иное. Исключение составляют случаи, когда вы хотите обогнать, повернуть направо или обогнать припаркованные автомобили или пешеходов на дороге
  • .
  • держится влево на правых поворотах. Это улучшит обзор дороги и поможет избежать риска столкновения с транспортным средством, приближающимся с противоположного направления.
  • управляйте автомобилем или держите обе руки на руле или руле, где это возможно.Это поможет вам всегда полностью контролировать автомобиль. Вы можете пользоваться системами помощи водителю во время вождения. Убедитесь, что вы используете любую систему в соответствии с инструкциями производителя.
  • знать о других участниках дорожного движения, особенно о велосипедах и мотоциклах, которые могут фильтровать трафик. Их труднее увидеть, чем большие автомобили, и их водители особенно уязвимы. Дайте им много места, особенно если вы ведете длинномерный автомобиль или буксируете прицеп.
  • выберите более низкую передачу, прежде чем вы достигнете длинного спуска.Это поможет контролировать вашу скорость
  • при буксировке помните, что увеличенная длина повлияет на обгон и маневрирование. Дополнительный вес также повлияет на торможение и ускорение.
Правило 161

Зеркала. Все зеркала следует использовать эффективно на протяжении всего путешествия. Вам следует

  • часто пользуйтесь зеркалами, чтобы всегда знать, что находится позади вас и по обе стороны от вас
  • используйте их заблаговременно, прежде чем подать сигнал или изменить направление или скорость
  • имейте в виду, что зеркала не покрывают все области, и будут слепые зоны.Вам потребуется номер
.

Зарегистрируйте свой автомобиль как внедорожный (СОРН)

Сообщите DVLA , что вы убираете свой автомобиль с дороги, например, если вы храните его в гараже. Иногда это называется «Официальное уведомление о бездорожье» ( SORN ).

Вам будет возвращена сумма оставшегося налога за полные месяцы. Вы не можете использовать автомобиль на дороге, пока не снова облагаете налогом.

Выбрать, когда запускается

Сразу

Используйте 11-значный номер в бортовом журнале автомобиля (V5C), чтобы немедленно вывести автомобиль из строя.

Первого числа следующего месяца

Используйте 16-значный номер в письме с напоминанием о налоге на транспортное средство (V11), чтобы вывести автомобиль из строя с первого дня следующего месяца. Вы можете использовать этот номер только один раз.

Подать заявку онлайн

Если автомобиль не зарегистрирован на ваше имя, вам нужно будет сообщить DVLA , что он уехал по почте.

.

Интернет-код шоссе: знаки

Знаки движения

Знаки приказов
Знаки с красными кружками в большинстве случаев запрещающие.
Таблички под знаками соответствуют их сообщениям

Въезд в зону 20 миль / ч Конец зоны 20 миль в час Максимальная скорость Применяются национальные скоростные ограничения Патруль пересечения школы Остановись и уступи дорогу Дайте дорогу движению на главной дороге Временное управление вручную Знаки STOP и GO Запрещено движение автотранспорта Никаких транспортных средств, кроме велосипедов, не толкают Нет езды на велосипеде Автомобильный транспорт запрещен Автобусов нет (более 8 пассажирских мест) Обгон запрещен Нет буксируемых караванов Нет транспортных средств с взрывчаткой Транспортное средство или состав превышающих длину транспортных средств не показаны. Транспортные средства выше высоты не показаны Транспортные средства больше ширины не показаны Отдавайте приоритет транспортным средствам с противоположного направления Нет правого поворота Нет поворота налево Нет разворотов Не указаны грузовые автомобили с максимальной полной массой (в тоннах), кроме погрузочно-разгрузочных. Транспортные средства, превышающие максимальную полную массу, не показаны (в тоннах) Парковка доступна только для владельцев разрешений Остановка запрещена в течение указанного периода, за исключением автобусов. В указанное время остановки запрещены, за исключением случаев, когда необходимо высадить или подобрать пассажиров.

Знаки с синими кружками, но без красной границы , как правило, дают положительное указание.

Только впереди Вперед поверните налево (направо, если символ перевернут) Поверните налево (направо, если символ перевернут) Держитесь левой стороны (вправо, если символ перевернут) Транспортные средства могут проезжать с любой стороны, чтобы добраться до того же пункта назначения Мини-круговая развязка (круговое движение — уступайте дорогу машинам справа) Маршрут для использования только педальными велосипедами Отдельный велосипедный велосипед и пешеходный маршрут Минимальная скорость Конец минимальной скорости Только автобусы и велосипеды Только трамваи Пешеходный переход над трамваем Одностороннее движение Напорный автобус и велодорожка Встречный автобусный переулок Велосипедная дорожка с проточной педалью
Предупреждающие знаки

Преимущественно треугольные

Расстояние до линии «СТОП» впереди Двойные концы каретки Дорога сужается справа (слева, если символ перевернут) Дорога сужается с обеих сторон Расстояние до линии уступки впереди Перекресток Переход на повороте впереди
Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами справа Переход в шахматном порядке Слияние движения слева впереди

Приоритет сквозного маршрута обозначен более широкой линией

Двойной изгиб сначала налево (символ может быть перевернут) Наклонитесь вправо (или влево, если символ перевернут) Карусель Неровная дорога Табличка под некоторыми знаками Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением Двустороннее движение прямо вперед Впереди открывающийся или поворотный мост Низколетящий самолет или внезапный авиационный шум Падающие или упавшие камни Светофоры не используются Сигналы светофора Скользкая дорога Крутой холм вниз Крутой холм вверх Туннель впереди Впереди переход трамваев Железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами впереди Впереди железнодорожный переезд без шлагбаума и ворот Железнодорожный переезд без шлагбаума Впереди школьный патруль (на некоторых знаках есть желтые огни, которые мигают, когда переходят дети) Хрупкие (или слепые или инвалиды, если показаны) пешеходы, которые могут переходить дорогу впереди Пешеходы на дороге впереди Пересечение зебры Электрический кабель подвесной; табличка указывает максимальную высоту транспортных средств, которые могут безопасно проехать Указана доступная ширина перемычки Резкое отклонение маршрута влево (или вправо, если шевроны перевернуты) Световые сигналы впереди на железнодорожном переезде, аэродроме или мосту Миниатюрные сигнальные лампы на железнодорожных переездах Крупный рогатый скот Дикие животные Дикие лошади или пони Сопровождаемые лошади или пони Велосипедный маршрут впереди Опасность обледенения Вероятно, впереди очереди трафика Расстояние до неровностей дороги Другая опасность; табличка указывает на характер опасности Мягкие грани Боковой ветер Горбатый мост Предупреждающий знак с адресом Набережная или берег реки Риск заземления

Указатели направления

Преимущественно прямоугольные

Знаки на автомагистралях — синий фон

На развязке, ведущей прямо на автомагистраль (номер развязки может отображаться на черном фоне) На подходах к развязкам (номер развязки на черном фоне) Знак подтверждения маршрута после перекрестка Стрелки, направленные вниз, означают «Встаньте на полосу».Левая полоса ведет к другому пункту назначения, нежели другие полосы. Панель с наклонной стрелкой указывает пункты назначения, до которых можно добраться, свернув с автострады на следующем перекрестке.

Знаки на основных трассах — зеленый фон

На подходах к развязкам Подтверждающий знак после перекрестка На подходах к развязкам Основной маршрут, являющийся частью кольцевой дороги На подходе к перекрестку в Уэльсе (двуязычный)

Знаки на второстепенных и местных маршрутах черные полосы

На подходах к развязкам На стыке Направление в туалеты с доступом для инвалидов

Указатели направления прочие

Место для пикника Древний памятник на попечении английского наследия Направление к автостоянке Туристическая достопримечательность Направление к месту кемпинга и каравана Консультативный маршрут для грузовиков Маршрут велосипедных педалей, составляющих часть сети Рекомендуемый маршрут для педальных циклов в указанном месте Маршрут для пешеходов Отводной маршрут Символы, показывающие аварийный объезд автомагистрали и других основных дорог

Информационные знаки

Все прямоугольные

Въезд в зону контролируемой парковки Вход в зону зарядки заторов Конец зоны контролируемой парковки Предварительное предупреждение об ограничении или запрете Парковка для одиночных мотоциклов Впереди полоса для автобусов, по которой также могут ездить педали и такси. Полоса, предназначенная для движения автомобилей с большой вместимостью (HOV) — см. Правило 142 Транспортным средствам разрешено использовать полосу движения впереди Конец автострады Начало автомагистрали и точка, с которой действуют правила автомагистрали Соответствующие полосы движения на перекрестке впереди Движение на основной проезжей части, идущее справа, имеет приоритет перед присоединением к движению. Дополнительный трафик присоединяется слева впереди.Движение на основной проезжей части имеет приоритет перед присоединением к движению с правой полосы съезда. Движение по правой полосе съезда с проезжей части дороги имеет приоритет перед левой полосой движения. Маркеры обратного отсчета на выезде с автострады Знак зоны обслуживания автомагистрали с указанием имени оператора Движение имеет приоритет над встречным транспортом Впереди больница с отделениями для оказания неотложной и неотложной помощи Пункт туристической информации Нет проезжей части для транспортных средств Рекомендуемый маршрут для педальных циклов Вход в домашнюю зону Область, в которой камеры используются для обеспечения соблюдения правил дорожного движения Автобусная полоса на дороге на перекрестке впереди

Знаки дорожные работы

Дорожные работы Сыпучие стружки Временная опасность при дорожных работах Временное закрытие полосы движения (количество и положение стрелок и красных полос может варьироваться в зависимости от открытых и закрытых полос) Медленно движущийся или неподвижный рабочий автомобиль блокирует полосу движения.Двигайтесь в направлении, указанном стрелкой Обязательное ограничение скорости впереди Дорожные работы на 1 милю впереди Окончание дорожных работ и временные ограничения Знаки, используемые на задней части тихоходных или неподвижных транспортных средств, предупреждают о полосе движения, закрытой впереди служебным транспортным средством. На дороге нет конусов Ограничение полосы движения при проведении дорожных работ впереди Однополосный переход на встречных дорожных работах .

Тема 8.5. Начало движения. Маневрирование. Задний ход — Учебник

Двигаясь задним ходом, вы рискуете… помять ваш багажник. Но это еще не самое страшное. Ведь при наезде вы можете повредить чужой автомобиль или, что хуже, задавить пешехода. Поэтому данный маневр необходимо выполнять максимально осторожно, чтобы не создать помех другим участникам дорожного движения. Об этом напрямую говорится в ПДД.

Водитель может начать движение задним ходом только тогда, когда будет абсолютно уверен в его безопасности.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Это правило особенно актуально, когда обзорность при движении задним ходом сильно ограничена

Движение задним ходом – довольно сложный маневр, так как видимость водителя сильно ограничена. Поэтому законодатели позаботились прописать в ПДД зоны, где и без подобных маневров существует большая вероятность попасть в ДТП.

Итак, разберем места, где движение задним ходом запрещено.

Во-первых, не стоит пятиться на перекрестках . Оно и понятно: в таких местах пересекаются транспортные потоки, а значит водителям следует быть максимально внимательными и осторожными, а также учитывать множество нюансов.

И если какой-нибудь водитель неожиданно вспомнит, что он проехал нужный поворот, и начнет сдавать назад по перекрестку, особенно оживленному, то столкновения просто не миновать.

Другое дело, если водитель пропустил въезд во двор, который, как мы помним, не является перекрестком.

Такой маневр Правила не запрещают. Но прежде автомобилисту придется уступить всем остальным участникам дорожного движения .

Помимо перекрестков Правила запретили двигаться задним ходом в местах, где п. 8.11 ПДД запрещает разворот. Их мы уже перечисляли в предыдущей главе. Здесь же просто напомним.

Задний ход запрещен:

1. на пешеходных переходах, 
2. в тоннелях,
3. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними,
4. на железнодорожных переездах,
5. в местах остановок общественного транспорта,
6. в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров.

Кроме того, нельзя двигаться задним ходом на автомагистралях и по дорогам, обозначенным знаком «Дорога для автомобилей». Разворот на них также запрещен. Но об этом мы еще поговорим в следующих главах.

Но не везде, где запрещен разворот, нельзя сдавать назад. Вот, например, дорога с односторонним движением. Разворачиваться здесь решится разве что камикадзе. А задний ход на такой дороге разрешен.

Рассмотрим экзаменационную задачу, в которой будущие водители частенько допускают ошибки.

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1. Разрешено.
2. Разрешено только до пешеходного перехода.
3. Запрещено.

Хоть движение на данной дороге организовано только в одну сторону, сдавать задом в зоне действия знака  ПДД не запрещают. Однако, пересечь пешеходный пешеход задним ходом законно не удастся – этот участок причислен к крайне опасным, где не допускается совершать данный маневр, чтобы не спровоцировать ДТП.

В заключение темы маневрирования добавим несколько слов о безопасности дорожного движения.

Разворот с помощью заднего хода с использованием прилегающий территории Правилами разрешен. Только о его траектории ничего не сказано. А выполнять его можно двумя способами:

Отметим сразу, что на обеих иллюстрациях – не перекрестки, а прилегающие территории. На левом рисунке водитель движется задним ходом (пунктирная линия) через полосу встречного движения, что крайне опасно. Намного безопаснее выполнять данный маневр, как на примере справа. То есть траектория движения вашего автомобиля должна образовать замкнутый треугольник.

На этом все. Далее будем изучать правильное расположение транспортных средств на проезжей части.


Движение задним ходом


УТВЕРЖДАЮ
Директор ООО «Регион центр»
Нарыков А.Н.
г. Орел

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Положение об обработке персональных данных (далее — «Положение») издано и применяется ООО «Регион центр» (далее — «Оператор») в соответствии с п.2 ч.1 ст.18.1 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных», Федеральным законом «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» № 149-ФЗ от 27.07.2006 года.

ООО «Регион центр» является администратором следующих порталов: www.vOrle.ru, www.vTule.ru, www.GorodLip.ru, www.vVoronezhe.ru, www.vKurske.com, www.vBelgorode.com, www.vBryanske.com, www.vKaluge.ru, www.vRyazani.ru, www.vSmolenske.ru, www.vTveri.ru, www.vYaroslavle.ru.

Настоящее Положение определяет политику, порядок и условия Оператора в отношении обработки персональных данных, устанавливает процедуры, направленные на предотвращение и выявление нарушений законодательства Российской Федерации, устранение последствий таких нарушений, связанных с обработкой персональных данных.

Все вопросы, связанные с обработкой персональных данных, не урегулированные настоящим Положением, разрешаются в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации в области персональных данных.

1.2. Оператор собирает и хранит только ту персональную информацию, которая необходима для предоставления сервисов порталов или заключения, исполнения соглашений и договоров с Посетителем. Оператор собирает данные только в объеме, необходимом для достижения названной цели.

Персональные данные являются конфиденциальной, строго охраняемой информацией.

1.3. Основные понятия, используемые в Положении.

Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

Посетитель — лицо, осуществляющее с использованием телекоммуникационных каналов доступ к содержанию и сервисам порталов ООО «Регион центр» и прошедшее процедуру регистрации на портале.

Распространение персональных данных — действия, направленные на передачу персональных данных определенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом.

Использование персональных данных — действия (операции) с персональными данными, совершаемые оператором в целях принятия решений или совершения иных действий, порождающих юридические последствия в отношении субъекта персональных данных или других лиц либо иным образом затрагивающих права и свободы субъекта персональных данных или других лиц.

Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

Уничтожение персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным восстановить содержание персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) в результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным без использования дополнительной информации определить принадлежность персональных данных конкретному субъекту персональных данных.

1.4. В рамках настоящего Положения под персональной информацией Посетителя понимаются:

1.4.1. Персональная информация, которую Посетитель предоставляет о себе самостоятельно при регистрации (создании учетной записи) или в процессе использования сети порталов ООО «Регион центр», включая персональные данные Посетителя.

1.4.2. Данные, которые автоматически передаются сервисам сети порталов Оператора в процессе их использования с помощью установленного на устройстве Посетителя программного обеспечения, в том числе IP-адрес, информация о браузере Пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к сервисам сети порталов Оператора), технические характеристики оборудования и программного обеспечения, используемых Пользователем, дата и время доступа к сервисам сети портал Оператора, адреса запрашиваемых страниц и иная подобная информация.

1.4.3. Оператор не контролирует и не несет ответственности за сайты третьих лиц, на которые Посетитель может перейти по ссылкам, доступным на сети порталов Оператора.

2. ОБРАБОТКА И ХРАНЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

2.1. Обработка персональных данных Оператором заключается в получении, систематизации, накоплении, хранении, уточнении (обновлении, изменении), использовании, распространении, обезличивании, блокировании, уничтожении и в защите от несанкционированного доступа.

2.2. Обработка персональных данных Посетителя осуществляется без ограничения срока любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств. Обработка персональных данных Пользователей осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных».

2.3. К обработке персональных данных Посетителей могут иметь доступ только сотрудники ООО «Регион центр», допущенные к работе с персональными данными Посетителей и ознакомленные с настоящим Положением и законодательством РФ о персональных данных.

2.4. Персональные данные Посетителей в электронном виде хранятся базе данных на сервере.

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ПЕРЕДАЧА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

3.1. Использование персональных данных Посетителей осуществляется исключительно для достижения целей, определенных п. 1.2 настоящего Положения.

3.2. При передаче персональных данных Посетителей Оператор должен соблюдать следующие требования:

3.2.1. Предупредить сотрудников, получающих персональные данные Посетителей, о том, что эти данные могут быть использованы лишь в целях, для которых они сообщены, и требовать от этих сотрудников подтверждения того, что это правило соблюдено. Сотрудники, получающие персональные данные Посетителей, обязаны соблюдать режим конфиденциальности. Данное положение не распространяется в случае обезличивания персональных данных и в отношении общедоступных данных.

3.3. Не допускается отвечать на вопросы, связанные с передачей информации, содержащей персональные данные, по телефону, факсу или электронной почте.

3.4. Оператор вправе предоставлять или передавать персональные данные Посетителей третьим лицам в следующих случаях:
— если раскрытие этой информации требуется для соблюдения закона, выполнения судебного акта;
— для оказания содействия в проведении расследований, осуществляемых правоохранительными или иными государственными органами;
— для защиты законных прав Посетителей и ООО «Регион центр».

4. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ОТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

4.1. Оператор обязан при обработке персональных данных Посетителей принимать необходимые организационные и технические меры для защиты персональных данных от несанкционированного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий.

4.2. Для эффективной защиты персональных данных Посетителей необходимо:

4.2.1. соблюдать порядок получения, учета и хранения персональных данных Посетителей;

4.2.2. привлекать к дисциплинарной ответственности сотрудников, виновных в нарушении норм, регулирующих получение, обработку и защиту персональных данных Посетителей.

4.3. Защита доступа к электронным базам данных, содержащим персональные данные Посетителей, обеспечивается:
— использованием лицензионных программных продуктов, предотвращающих несанкционированный доступ третьих лиц к персональным данным Посетителей;
— системой паролей. Пароли устанавливаются системным администратором и сообщаются индивидуально сотрудникам, имеющим доступ к персональным данным Посетителей.

4.4. Копировать и делать выписки персональных данных Посетителя разрешается исключительно в служебных целях с письменного разрешения директора ООО «Регион центр».

4.5. ООО «Регион центр» не несет ответственности за возможное нецелевое использование персональных данных Посетителей, произошедшее вследствие:
— технических неполадок в программном обеспечении и в технических средствах и сетях, находящихся вне контроля Оператора;
— в связи с намеренным или ненамеренным использованием порталов Оператора не по их прямому назначению третьими лицами;
— передачи паролей доступа, иной информации с Порталов самими Посетителями другим лицам, не имеющим доступа к данной информации.

4.6. ООО «Регион центр» обеспечивает конфиденциальность персональных данных и обязан не допускать их распространения третьим лицам без согласия Посетителя либо наличия иного законного основания.

4.7. Все меры конфиденциальности при сборе, обработке и хранении персональных данных Посетителей распространяются на все носители информации как на бумажные, так и на автоматизированные.

5. ОБЯЗАННОСТИ ОПЕРАТОРА

5.1. Оператор обязан:

5.1.1. Осуществлять обработку персональных данных Посетителей исключительно в целях оказания законных услуг Посетителям.

5.1.2. Получать персональные данные Посетителя непосредственно у него самого либо через сеть порталов ООО «Регион центр». Если персональные данные Посетителя возможно получить только у третьей стороны, то Посетитель должен быть уведомлен об этом заранее и от него должно быть получено письменное согласие.

5.1.3. Не получать и не обрабатывать персональные данные Посетителя о его расовой, национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни, за исключением случаев, предусмотренных законом.

5.1.4. Предоставлять доступ к своим персональным данным Посетителю или его законному представителю.

5.1.5. Ограничивать право Посетителя на доступ к своим персональным данным, если:
1) обработка персональных данных, в том числе персональных данных, полученных в результате оперативно-розыскной, контрразведывательной и разведывательной деятельности, осуществляется в целях обороны страны, безопасности государства и охраны правопорядка;
2) обработка персональных данных осуществляется органами, осуществившими задержание субъекта персональных данных по подозрению в совершении преступления либо предъявившими субъекту персональных данных обвинение по уголовному делу, либо применившими к субъекту персональных данных меру пресечения до предъявления обвинения, за исключением предусмотренных уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации случаев, если допускается ознакомление подозреваемого или обвиняемого с такими персональными данными;
3) предоставление персональных данных нарушает конституционные права и свободы других лиц.

5.1.6. Обеспечить хранение и защиту персональных данных Посетителя от неправомерного их использования или утраты.

5.1.7. В случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий с ними оператора при обращении или по запросу субъекта персональных данных обязан осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему субъекту персональных данных, с момента такого обращения или получения такого запроса на период проверки.

5.1.8. В случае подтверждения факта недостоверности персональных данных Оператор на основании документов, представленных субъектом персональных данных, обязан уточнить персональные данные и снять их блокирование.

5.1.9. В случае выявления неправомерных действий с персональными данными Оператор в срок, не превышающий трех рабочих дней с даты такого выявления, обязан устранить допущенные нарушения. В случае невозможности устранения допущенных нарушений оператор в срок, не превышающий трех рабочих дней с даты выявления неправомерности действий с персональными данными, обязан уничтожить персональные данные. Об устранении допущенных нарушений или об уничтожении персональных данных оператор обязан уведомить субъекта персональных данных или его законного представителя, а в случае, если обращение или запрос были направлены уполномоченным органом по защите прав субъектов персональных данных, также указанный орган.

5.1.10. В случае достижения цели обработки персональных данных Оператор обязан незамедлительно прекратить обработку персональных данных и уничтожить соответствующие персональные данные в срок, не превышающий трех рабочих дней с даты достижения цели обработки персональных данных, если иное не предусмотрено федеральными законами, и уведомить об этом субъекта персональных данных, а в случае, если обращение или запрос были направлены уполномоченным органом по защите прав субъектов персональных данных, также указанный орган.

6. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПОСЕТИТЕЛЯ

6.1. Посетитель имеет право на:
— доступ к информации о самом себе, в том числе содержащей информацию подтверждения факта обработки персональных данных, а также цель такой обработки; способы обработки персональных данных, применяемые Оператором; сведения о лицах, которые имеют доступ к персональным данным или которым может быть предоставлен такой доступ; перечень обрабатываемых персональных данных и источник их получения, сроки обработки персональных данных, в том числе сроки их хранения;
— определение форм и способов обработки его персональных данных;
— запрет на распространение персональных данных без его согласия.

6.2. Пользователь обязан:

6.2.1. Предоставить информацию о персональных данных, необходимую для пользования порталами ООО «Регион центр».

6.2.2. Обновлять, дополнять предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

6.3. Размещая фотографию на конкурс пользователь соглашается с ее дальнейшим размещением на сайте Организатора и подтверждает, что является законным представителем участницы конкурса, обладает необходимыми правами для публикации изображения и передачи прав на его использование третьим лицам. Размещая фотографию на конкурс Пользователь принимает на себя всю ответсвенность за нарушение любых прав и законных интересов третьих лиц, связанных с неправомерным размещением фотографии.

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ НОРМ, РЕГУЛИРУЮЩИХ ОБРАБОТКУ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

7.2. Сотрудники, виновные в нарушении норм, регулирующих получение, обработку и защиту персональных данных Посетителей, несут дисциплинарную, административную, гражданско-правовую или уголовную ответственность в соответствии с федеральными законами.

8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

8.1. Администрация порталов вправе вносить изменения в настоящее Положение без согласия Посетителя.

8.2. Настоящее Положение вступает в силу с даты его утверждения.

8.3. Настоящее Положение распространяется на все субъекты правоотношений с Оператором, а также сотрудников ООО «Регион центр», имеющих доступ и осуществляющих действия с персональными данными Посетителей.

Почему этот государственный солдат на полной скорости выезжает обратно в межгосударственное движение?

Вождение задним ходом по обочине четырехполосной автомагистрали кажется невероятно опасным. Еще хуже делать это, твердо поставив ногу на педаль акселератора.

Так что, черт возьми, делает этот полицейский штата Пенсильвания?

Читатель Том Лайонс ехал с друзьями по шоссе Пенсильвании, когда что-то привлекло его внимание. На противоположной стороне дороги полицейский повернулся к обочине, и у него были включены фары.

Том сказал, что едет со скоростью 75 миль в час, и офицер почти не отставал. «Он должен был полностью поставить его на пол, чтобы не отставать от такого движения. Не уверен, что максимальная скорость корона-жертвы при движении задним ходом, но допустим, что он делал 45, в данном случае очень консервативное число», — говорит Том. нас.

Том говорит, что офицер, вероятно, мчался к месту происшествия. «Я выглядел примерно на 3 или 4 мили вниз по дороге, и там были одни из их въездных ворот, предназначенных только для муниципального транспорта, так что, возможно, он пытался добраться до звонка самым быстрым из известных ему способов», — говорит Том.

G / O Media может получить комиссию

Проблема в том, что он ехал против движения по шоссе Пенсильвании, дороге со скоростью 65 миль в час, которая часто превышается. Одно неверное движение могло привести к огромной катастрофе. К счастью, кажется, что все выжили и остались невредимыми.

Мы поговорили с полицией штата Пенсильвания, чтобы выяснить, что происходит. Они не знали об инциденте, пока мы не довели его до их сведения и не выяснили, что произошло. Мы ожидаем услышать официальное заявление в ближайшее время.

ОБНОВЛЕНИЕ : Полиция штата ответила на наш запрос о заявлении. «Судя по быстрому снимку, предоставленному в этом видео, информации очень мало. Может быть много причин, по которым он едет задним ходом, и довольно часто на нашей работе существует множество факторов, которые вступают в игру при реагировании на чрезвычайные ситуации и управлении ими. »

(Спасибо, что поделились, Том!)

СПРОСИТЕ полицейского — Законно ли ехать задним ходом, если это на короткие расстояния? — Новости Порт-Артура

Брен из Порт-Артура спрашивает: Офицер Антуан, у меня есть автомобиль, у которого проблема с трансмиссией, и иногда, когда я сажусь в него, передача не включается, но задний ход работает нормально.Прежде всего, позвольте мне сказать следующее: я очень хорошо умею ездить задним ходом. Я сажусь в машину, трансмиссия не работает, и я не перехожу в режим движения. Могу ли я взять ее домой задним ходом, если она не слишком далеко?

Ответ: Мне жаль, но это забавно, потому что у меня раньше были проблемы с передачей, и та же самая мысль приходила мне в голову, но я этого не делал. Я уверен, что почти у всех, кто читает это, были проблемы с обслуживанием автомобилей, поэтому они могут относиться к проблемам с автомобилем.Брен, с сожалением сообщаю вам, что движение задним ходом по проезжей части запрещено в штате Техас. Ваш автомобиль не пригоден для движения по дорогам Техаса, пока вы не отремонтируете трансмиссию должным образом. Движение задним ходом запрещено, и если вы окажетесь на проезжей части, где ваш автомобиль не перейдет в режим движения, вызовите эвакуатор.

Джейсон из Порт-Нечеса спрашивает : Я лицензированный перевозчик оружия в штате Техас, и мы находимся в зоне всемирной пандемии COVID-19, где практически везде, куда бы вы ни пошли, требуется защитное покрытие или маска.Поскольку маски стали обязательными, я не ношу оружие открыто; это всегда скрыто. Могу ли я носить открытое ношение оружия, если я решу носить маску или закрывать лицо при открытом ношении оружия в штате Техас незаконно?

Ответ: Штат Техас не ограничивал разрешенное открытое ношение оружия с начала пандемии. В Техасе также нет закона, ограничивающего открытое ношение оружия с маской / маской.Я посоветую вам или любому, кто имеет лицензию на ношение, кто решит носить маску открыто, подготовиться, потому что вы будете выглядеть несколько странно. Итак, Джейсон, на данный момент вам разрешено открыто носить оружие в штате Техас, если у вас есть лицензия.

Да, Маргаретт из Бридж-Сити спрашивает: Я нахожу некоторую информацию, которая не затрагивается, — это классы вождения AARP для пожилых людей. У меня есть два вопроса из некоторых из ваших недавних ответов: (1-й) вы упомянули минимальное ограничение скорости на шоссе 69, я не видел знака, дающего эту информацию.Второй вопрос касается установки стояночного тормоза. Я понимал, что перевод машины в режим парковки — это то же самое, что включение стояночного тормоза в автомобилях со стандартной сменой. Парковочное положение автомобилей с автоматической коробкой передач такое же, как и стояночный тормоз?

Ответ: На шоссе 69 нет знаков ограничения минимальной скорости. В недавнем прошлом на шоссе в Техасе был знак ограничения минимальной скорости — 45 миль в час. Я до сих пор придерживаюсь этого стандарта.Транспортный кодекс Техаса 545.363 гласит, что оператор не может двигаться настолько медленно, чтобы препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом. Объявленное ограничение скорости на шоссе 69 составляет 75 миль в час. Если в оптимальных условиях вы не едете по ПРАВОЙ полосе со скоростью не менее 45 миль в час, вы будете препятствовать транспортному потоку. Транспортный кодекс Техаса 545.404 (a) (4) гласит, что, оставив транспортное средство без присмотра, водитель должен эффективно задействовать стояночный тормоз.Независимо от того, используется ли стандартная или автоматическая коробка передач, водители транспортных средств должны включать стояночный тормоз после выхода из транспортного средства, оставшегося без присмотра.

Присоединяйтесь к офицеру Рики Антуану на шоу Ask A Cop Live на KSAP 96.9 FM каждый вторник с 13 до 14 часов. пока он обсуждает статью «Спроси полицейского». Вы можете настроиться на ksapthebreeze.org. Позвоните и задайте вопрос в прямом эфире по телефону 409-982-0247.

NC DMV издает новые правила для остановок движения правоохранительных органов

RALEIGH

Когда вас останавливает полицейский, следует ли вам получить регистрацию автомобиля из перчаточного ящика и подготовить ее, когда он подойдет к вашему окну?

Если вы должны держать руки на руле, куда ваши пассажиры должны положить свои руки?

Что делать, если нет хорошего и безопасного места для остановки?

Обновленные ответы на эти и многие другие вопросы о том, что делать, когда вы видите синие огни в зеркале заднего вида, появятся в последней версии руководства штата по водительским правам, вышедшей в этом году.

Генеральная ассамблея приказала Подразделению автотранспортных средств пересмотреть свои правила в отношении остановок движения и поручила Департаменту народного образования штата включить эти рекомендации в программу обучения водителей, которую преподают старшеклассникам.

Представитель Кен Гудман, один из четырех основных спонсоров законопроекта, говорит, что он представил его, чтобы попытаться предотвратить недоразумения, которые могут превратить обычную остановку движения в конфронтацию. Гудман сказал, что он был вдохновлен составлением законопроекта после просмотра в вечерних новостях сюжета об остановке движения, в результате которой произошла стрельба.

«Я подумал:« Люди просто не знают, что вы должны делать », — сказал Гудман, демократ из Рокингема. «Я просто думаю, что это могло бы спасти жизни водителей, полицейских или того и другого».

У DMV есть инструкции по остановкам движения в своем справочнике по крайней мере с 1972 года. Но закон дал агентству возможность обновить и пересмотреть их с помощью правоохранительных органов. Генеральная Ассамблея поручила DMV проконсультироваться с Государственным дорожным патрулем, Ассоциацией шерифа Северной Каролины и N.C. Ассоциация начальников полиции.

Цель заключалась в том, чтобы сделать руководство практичным, простым для понимания и интуитивно понятным, — сказал Эдди Колдуэлл, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт ассоциации шерифа.

«Мы хотели быть максимально упрощенными, потому что знали, что водители не будут читать руководство в середине остановки движения», — сказал Колдуэлл. «Идея в том, что вы прочитаете это, и это будет инструкция, которая будет относительно здравой и легко запоминающейся.

В то же время здесь больше контекста и объяснений, чем раньше. Новые правила не только перечисляют, что делать и чего не делать, но также и почему и чего ожидать от офицера.

Например, старые инструкции гласят: «Если ночью, включите внутреннее освещение автомобиля». Новая запись гласит: «Если сейчас ночь, офицер может направить прожектор на ваш автомобиль после остановки. Чтобы улучшить видимость, сразу после остановки включайте внутреннее освещение, чтобы полицейский мог заглянуть внутрь вашего автомобиля.

«Если вы сравните предыдущую версию с новой, вы увидите, что есть возможности для улучшения», — сказал Колдуэлл.

Некоторые полицейские стрельбы, которые в последние годы стали заголовками газет и вызвали демонстрации по всей стране, начались с остановок транспорта. В одном особо громком случае в июле 2016 года полицейский Херонимо Янез застрелил Филандо Кастилии, когда Кастилия тянулся к его кошельку во время остановки движения в пригороде Миннеаполиса, которая была записана девушкой Кастилии.

Кастилия сказал офицеру, что у него есть лицензия на ношение пистолета и что он есть при себе. Янез показал, что думал, что Кастилия тянется к нему, когда он произвел семь выстрелов в машину. Янез был оправдан присяжными.

Сотрудникам правоохранительных органов часто напоминают об опасности, казалось бы, обычной остановки движения. В течение недели в ноябре военнослужащий штата Техас и местный полицейский в Западной Пенсильвании были убиты автомобилистами, которых они остановили.

Новые правила отражают возросшую напряженность во взаимодействии между сотрудниками правоохранительных органов и общественностью.Член палаты представителей Беверли Эрл, один из главных спонсоров законопроекта, описывает себя как «олдскульного» и склонна тянуться за сумкой, чтобы получить права и регистрацию, когда полицейский приближается к ее машине.

«Вы больше так не делаете», — сказал Эрл, демократ из Шарлотты. В новых правилах говорится, что если лицензия и регистрация недоступны, дождитесь, пока офицер попросит вас их достать.

«Если вы ответите должным образом, все могут пойти домой в конце дня», — сказал Эрл.

Новые инструкции появятся в новой редакции справочника, которая будет доступна на веб-сайте DMV и в офисах по выдаче водительских прав по всему штату.

Что касается вопросов в верхней части этой статьи, то здесь они снова с ответами:

▪ Если вас остановил полицейский, следует ли вам получить регистрацию автомобиля из перчаточного ящика и подготовить ее, когда он добирается до твоего окна? Нет. Офицер не поймет, что вы пытаетесь достать из бардачка.Подождите, пока он или она не попросит вашу регистрацию.

▪ Если вы должны держать руки на руле, куда ваши пассажиры должны положить свои руки? Пассажирам следует держать руки так, чтобы их мог видеть офицер. Пассажиры на передних сиденьях могут держать руки на коленях. Пассажирам на заднем сиденье следует положить руки на переднее сиденье.

▪ Что делать, если нет подходящего и безопасного места для остановки? Включите мигалки и снизьте скорость примерно до 10 миль в час, чтобы подать сигнал офицеру о том, что вы планируете остановиться.Затем найдите первое безопасное место на правой стороне дороги.

Что должны делать автомобилисты при остановке правоохранительными органами

Следующие рекомендации появятся в справочнике по водительским правам Северной Каролины позже в этом году (выделено DMV):

Офицеры правоохранительных органов останавливают движение, потому что они наблюдают за движением. нарушение или ведем полицейское расследование. Остановка сотрудником правоохранительных органов может вызвать стресс, но знание того, что делать во время остановки, поможет обеспечить вашу безопасность, безопасность других автомобилистов и безопасность сотрудника.

▪ Когда вы видите аварийные огни и / или слышите сирену позади себя, сохраняйте спокойствие, включите сигнал поворота, поверните автомобиль вправо и сверните с проезжей части шоссе в ближайшей точке, где это безопасно. так.

▪ Если нет очевидного безопасного места для немедленной остановки автомобиля, включите аварийные 4-сторонние мигалки и уменьшите скорость (примерно на 10 миль в час), чтобы сообщить офицеру, что вы знаете о его или ее присутствии. Продолжайте движение и соблюдайте все правила дорожного движения, пока не дойдете до ближайшей безопасной зоны, чтобы остановить автомобиль.

▪ Если вас останавливает автомобиль без опознавательных знаков, и у вас есть законный вопрос или беспокойство относительно того, останавливает ли вас настоящий сотрудник правоохранительных органов, вы можете позвонить в службу 911, чтобы сообщить свое имя и местонахождение, чтобы убедиться, что Фактический сотрудник правоохранительных органов проводит остановку движения.

▪ После остановки транспортного средства водитель должен поставить его на «Парковку», опустить окно, выключить двигатель и выключить все электронные устройства и / или радио, чтобы водитель мог легко общаться с офицером.Водитель и все пассажиры должны оставаться в автомобиле. Офицер может подойти к вашему автомобилю со стороны водителя или пассажира из соображений безопасности. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать ремень безопасности, если об этом не попросит офицер.

▪ Водитель должен положить обе руки на руль и дать указание пассажирам держать руки в положении, которое всегда хорошо видно офицеру. Пассажиры на заднем сиденье должны положить руки на спинку переднего сиденья. Держите руки на виду.

▪ В ночное время офицер может направить луч прожектора на ваше транспортное средство после остановки. Чтобы улучшить видимость, сразу после остановки включайте внутреннее освещение, чтобы полицейский мог заглянуть внутрь вашего автомобиля.

▪ Офицер обычно объясняет, почему они остановили вас, и может задать вам вопросы о вашей поездке. Если офицер не в форме, он покажет вам свои полномочия в правоохранительных органах, или вы можете попросить их увидеться.

▪ Если в автомобиле есть огнестрельное или другое оружие, НЕ пытайтесь достать его.Вместо этого скажите сотруднику правоохранительных органов, когда он или она приближается к транспортному средству, что в транспортном средстве есть оружие. Опишите тип оружия и сообщите офицеру, где оно находится. Если у вас есть разрешение на скрытое огнестрельное оружие, вы ДОЛЖНЫ также проинформировать об этом офицера.

▪ ЗАПРЕЩАЕТСЯ выходить из транспортного средства и не позволять пассажирам выходить из транспортного средства, если это не проинструктировано должностным лицом.

▪ Если ваши водительские права и / или регистрация транспортного средства труднодоступны, не лезьте под сиденья, не открывайте перчаточный ящик или другие отсеки и не начинайте поиск своих прав или регистрации, если вас не попросит офицер.Сохраняйте спокойствие и воздерживайтесь от резких или ненужных движений во время остановки движения.

▪ Не разговаривайте по мобильному телефону, общаясь с офицером во время остановки. Офицер должен иметь возможность дать вам и вашим пассажирам подробные инструкции, чтобы вы понимали, чего от вас ждут. Если вам позвонят во время остановки движения, офицер скажет вам, отвечать на звонок или нет.

▪ Внимательно слушайте офицера и следуйте его указаниям.Уделите офицеру все свое внимание. Если вы не понимаете инструкции, спокойно сообщите офицеру, что вы не понимаете инструкции, и попросите его повторить или объяснить их инструкцию.

▪ Когда офицер завершит свое общение с вами, он может выдать предупреждение или штраф за нарушение правил дорожного движения, который может включать штраф. Офицер обычно объясняет, какие действия предпринимаются. Если у вас есть вопросы, уважительно попросите у офицера уточнить их. Если вы не согласны с решением офицера о выдаче штрафов за нарушение правил дорожного движения, не продлевайте контакт, споря с ним.Если вы хотите оспорить билет, у вас будет возможность объяснить свою точку зрения на случившееся в суде. Ваше согласие и подпись на транспортном талоне не является признанием вины.

▪ Некоторые остановки движения могут привести к аресту. Даже если вы не согласны с офицером, не спорьте с офицером. У вас будет возможность представить свое дело в суде. Сопротивление, задержка или создание препятствий сотруднику правоохранительных органов во время остановки движения является правонарушением класса 2. N.C.G.S. §14-223.

▪ Если вы считаете, что офицер действовал ненадлежащим образом, задокументируйте его поведение и своевременно сообщите об этом в его ведомство. Имя сотрудника и правоохранительного органа будет указано в билете, или вы можете попросить сотрудника предоставить эту информацию.

Офицер правоохранительных органов

▪ Офицер инициирует остановку движения, включив синий свет и / или сирену. Офицер также собирает информацию с номерного знака вашего автомобиля и проверяет местность в поисках безопасного места для остановки движения.

▪ Офицер подойдет к вашему автомобилю и назовет себя, свое агентство и причину остановки движения. Офицер часто спрашивает, есть ли у вас причины для нарушения правил дорожного движения.

▪ Сотрудник попросит ваши водительские права и регистрацию транспортного средства. Если информация из ваших водительских прав и информация о транспортном средстве не совпадают, вам может быть задан ряд вопросов.

▪ Целью правоохранительных органов является защита населения и остановка дорожного движения таким образом, чтобы обеспечить безопасность всех участников.Ваше сотрудничество с правоохранительными органами — лучший способ гарантировать, что ваша безопасность и безопасность других не будут поставлены под угрозу во время остановки.

Источник: Управление автотранспортных средств Северной Каролины

Как Верховный суд разрешил полицейским задерживать вас за что угодно

Правовые принципы могут быть сложными, но в большинстве судов еще восемь месяцев назад был довольно простой принцип: незнание закона не освобождает от ответственности. Затем последовало дело Хейен против Северной Каролины, решение о котором было принято U.С. Верховный суд в декабре. Принцип таков: незнание закона не является оправданием — если только вы не полицейский, обеспечивающий соблюдение закона, и в этом случае это так или, по крайней мере, может быть, в зависимости от того, является ли ваше незнание разумным или нет, и будет определено позже. рассмотрение.

В то время, когда напряженность между полицией и гражданами уже достигла пика — это мнение снизилось через три недели после объявления об отсутствии обвинительного заключения в отношении смерти Майкла Брауна в Фергюсоне, штат Миссури, — решение суда предоставило полиции еще большую свободу действий в том, как они проводят остановки и подвергают людей допросам и обыскам.Закон уже позволял полиции останавливаться под предлогом, то есть останавливать кого-либо за незначительное нарушение, чтобы расследовать более серьезные проступки. Закон уже установил условия, при которых полиция, останавливаясь, могла ошибаться в фактах. Теперь, с решением Heien , полиция также могла ошибаться в отношении закона.

За восемь месяцев, прошедших с тех пор, суды по меньшей мере в дюжине штатов оправдали ошибки, допущенные полицией, которая инициировала остановки на основании непонимания того, что является законным, а что нет, согласно опросу судебных постановлений.Полиция от Калифорнии до Канзаса, Иллинойса и Нью-Гэмпшира доказала, что игнорирует закон в отношении предметов, начиная от задних фонарей и сигналов поворота, до тонированных окон и противотуманных полос, и заканчивая разворотами и красными фонарями — только для того, чтобы быть вознагражденными за это, как судьи, в типичный сценарий, отказался выбросить доказательства (чаще всего наркотики), изъятые в результате необоснованной остановки.

Что поразительно в этих случаях — помимо ограниченного понимания офицерами законов, которые им поручено обеспечивать, — так это то, насколько ненадежным может быть предлог, чтобы кого-то задержать.Причины остановки водителей включают в себя въезд на перекресток при желтом светофоре; или наличие на задней части автомобиля сцепного устройства для прицепа; или иметь в передней части автомобиля освежитель воздуха, свисающий с зеркала заднего вида — знаете, те, которые имеют форму сосны, такие вездесущие, что президент Car-Freshner Corporation однажды сказал журналу New York Times: «Мы продали миллиарды деревьев. Наверное, сравнялся с количеством гамбургеров, которые продает Макдональдс ».

В феврале в деле об остановке транспорта из-за болтающегося парковочного пропуска Д.Артур Келси, в то время судья Апелляционного уголовного суда Вирджинии, писал: «Современная сеть правил в отношении транспортных средств настолько плотна, что каждый автомобилист, вероятно, попадется в нее каждый раз, когда едет в продуктовый магазин». А теперь, писал он, «разумное подозрение, оправдывающее арест граждан, будет обнаружено, даже если полицейские ошибаются в отношении закона, если их показания включают волшебные слова, такие как« Я подумал ». . . Я верил . . . Я ошибочно поверил. . . Я подозревал .. . Я ошибочно подозревал. . . »Или, как в данном случае, офицер просто не знает того или другого».

Вот некоторые из дел, по которым было вынесено заключение Heien .

Основание для остановки: Освежитель воздуха

Возможное обвинение : Владение горшком с намерением доставить

Дело : Штат Висконсин против Ричарда Хоутона-младшего, решение было вынесено 14 июля 2015 г. Верховным судом штата Висконсин

Когда полицейский в деревне Восточная Троя (4281 житель, 18 миль дорог, 500 люков, согласно его ежеквартальному информационному бюллетеню) остановил синий Ford Taurus Ричарда Хоутона, этот полицейский не знал закона по крайней мере по двум причинам.Он думал, что автомобилю нужен передний номерной знак (в данном случае его не было), и он считал, что освежитель воздуха в автомобиле незаконен, полагая, что любой предмет, свисающий с зеркала заднего вида, автоматически нарушает закон штата о препятствовании обзору водителя. (не так). Тем не менее Верховный суд штата Висконсин постановил, что марихуана и принадлежности для наркотиков, обнаруженные в ходе последующего обыска машины, не будут выброшены. Всего через год после того, как он принял противоположное решение по другому делу, суд постановил, что в свете дела Heien , юридические ошибки полиции теперь могут быть прощены, если они разумны.

Остановки движения из-за подвешивания освежителей воздуха произошли во многих штатах, несмотря на невероятную размаху, подразумеваемую таким широким толкованием законов о видимости для водителей. «Должно быть, миллионы автомобилей разъезжают с освежителями воздуха», — сказал один судья. В деле об освежителях воздуха, рассмотренном Верховным судом штата Вермонт в марте, судьи отметили абсурдность позиции штата, согласно которой все висящие предметы, а не только освежители воздуха, нарушают закон. Если бы это было правдой, писал суд, людей могли бы остановить за «сферические кристаллы, парковочные знаки, карточки с медицинскими предупреждениями, жетоны, бусы, кресты, распятия и, конечно же, нечеткие игральные кости.… [Этот] закон подвергнет значительную часть водителей транспортным средствам полицейским остановкам без каких-либо соображений безопасности ». Тем не менее Верховный суд Вермонта простил ошибку офицера.

Когда суды решают, что ошибка является разумной, они обычно приходят к выводу, что статут неоднозначен, допускает множественное толкование или что закон еще не был истолкован судьями апелляционной инстанции, в результате чего полиция имеет лишь ограниченное руководство.

Но по крайней мере в двух других делах об освежителях воздуха, рассмотренных за последние восемь месяцев — одно в Канзас-Сити, другое в Лас-Вегасе — суды в этих юрисдикциях отказались простить полицию за то, что она ошибочно полагала, что каждая свисающая сосна сталкивается с закона, заявив, что невежество офицеров было необоснованным.И если вам интересно, почему некоторые полицейские так стремятся останавливать машины с соснами, случай в Канзас-Сити предлагает ключ к разгадке: один офицер показал, что, по его опыту, люди часто используют освежители, чтобы замаскировать запах наркотиков.

Основание для упора: Прицепное устройство

Возможные обвинения : Хранение травы; владение горшком с намерением доставить

Дело: Штат Иллинойс против Хосе Гайтана, решение было вынесено 21 мая 2015 г. Верховным судом штата Иллинойс

Рядом с Ченоа, Иллинойс.(«Добро пожаловать в Ченоа!» шины привлекли его внимание. Офицеры остановили Lincoln и арестовали пассажира Хосе Гайтана по обвинению в употреблении марихуаны, найденной в сумке для пеленок.

Основой упора служило прицепное устройство шарового типа. По словам офицеров, эта заминка закрывала им вид на задний номерной знак в нарушение правил транспортного средства штата Иллинойс.Но в приведенном ими статуте ничего не говорится о зацепках прицепов, а законодатели штата не упоминали зацепки при принятии закона. Закон требует, чтобы номерной знак «не содержал» материалов, затрудняющих обзор, «включая, помимо прочего, стеклянные и пластиковые крышки». Глядя на фотографию задней части автомобиля, судья спросил, насколько на самом деле это сцепное устройство: «Единственное, что ему мешает, — это маленькая вещь внизу, на которой написано Land of Lincoln или что-то еще, — сказал судья.Что еще более важно, Верховный суд Иллинойса пришел к выводу, что закон применяется только к объектам, «физически связанным» с пластиной, интерпретация, исключающая сцепное устройство прицепа.

Интерпретация статута так, как того хотели прокуроры и полиция, «приведет к тому, что значительная часть законных действий станет незаконной в Иллинойсе», — написал суд. Навесные переноски для инвалидных колясок и скутеров? Незаконно. Прокат трейлеров? Незаконно. Велосипедные стойки? Незаконно. «[E] общественный автобус, оборудованный стойкой для велосипедов на передней части, будет незаконным с точки зрения государства», — заявил суд.Но, в конце концов, уверенность в том, что полиция неправильно истолковала закон, не принесла Гайтану пользы. Суд решил, что ошибка полиции была разумной, и, сославшись на Heien , отказался выбросить изъятые на остановке наркотики.

Основание для остановки: Велосипед на тротуаре

Возможное обвинение : Под воздействием контролируемого вещества

Дело: People v. Felipe Campuzano, решение по делу было вынесено 5 июня 2015 г. Апелляционным отделом

Верховного суда округа Сан-Диего.

Стать членом

Присоединяйтесь к сообществу, которое держит уголовное правосудие на первой странице.

Когда пара полицейских Сан-Диего остановила Фелипе Кампусано, он сидел верхом на велосипеде по тротуару, «управляя им на« очень медленной скорости ходьбы »вместе с идущей женщиной-спутницей», — позже напишет суд. Основанием для остановки, в которой было предъявлено обвинение в нахождении под воздействием контролируемого вещества, был муниципальный кодекс, запрещающий езду на велосипеде по тротуару «перед любым коммерческим предприятием». Цель закона — защитить людей от велосипедистов при входе в магазин или выходе из него.Но в этом случае магазина не было, по крайней мере, с людьми. Там была только бывшая автомастерская, теперь закрытая ставнями, окруженная сетчатым забором, заросшим сорняками.

В ноябре 2014 года апелляционный суд округа Сан-Диего постановил, что полиция допустила юридическую ошибку, поэтому доказательства, собранные во время остановки, следует отбросить. Но месяц спустя Верховный суд США вынес решение Heien , что побудило апелляционный суд пересмотреть решение. Во второй раз апелляционный суд постановил, что доказательства против Кампузано могут быть использованы, поскольку ошибка полиции была разумной.«Мы не ожидаем и не можем ожидать, что наши полицейские будут учеными-правоведами», — написал суд.

Апелляционный суд Индианы пошел по той же дороге. До Heien он отменил обвинительный приговор за марихуану, потому что полиция неправильно истолковала закон о задних фонарях при остановке обвиняемого; после Heien суд пересмотрел и восстановил обвинительный приговор.

Основание для остановки: Въезд на перекресток на желтый свет

Возможные обвинения : Хранение метамфетамина; хранение контролируемого вещества без налоговой отметки; хранение принадлежностей для наркотиков

Дело : State of Kansas v.Роберт Алан Уилсон, решение Апелляционного суда Канзаса от 16 января 2015 г.

Вот хрестоматийный пример предлоговой остановки. Примерно в 23:00 офицер полиции Канзас-Сити увидел, как Chevrolet Malibu выехал из «известного дома с наркотиками». Офицер последовал за ним. Он держал хвост, пока не увидел, что «Малибу» выезжает на перекресток на желтом светофоре. «Транспортное средство было примерно 50/50 на этой белой линии», когда желтый свет стал красным, офицер позже засвидетельствовал — и для офицера 50/50 было достаточно.Он остановил машину. Получив «очевидно» согласие водителя на обыск («очевидно» — это слово Апелляционного суда), полицейский обнаружил небольшую стеклянную трубку и пакет с метамфетамином.

«Мы согласны с тем, что простой въезд на перекресток на желтом светофоре сам по себе не является законным основанием для остановки движения», — написал Апелляционный суд штата в январе. Но суд отметил, что, по мнению офицера, водитель Малибу мог вовремя остановиться, если бы захотел. Так что, даже если офицер ошибался насчет закона, его ошибка была разумной.

Начиная с Heien , некоторые суды сочли ошибки со стороны полиции настолько очевидными, что они были объективно необоснованными. Это произошло в Айове, где полиция оказалась незнакомой с законом об открытых контейнерах с алкоголем. Это произошло в Нью-Джерси, где полиция оказалась незнакомой с законом о дальнем свете.

Но теперь у полиции и прокуратуры повсюду есть новые аргументы, независимо от характера их провала. Во многих случаях суды уже оправдывали фактические ошибки.В июне апелляционный суд Миннесоты оправдал заместителя шерифа, заявившего, что водитель не подавал сигнал о смене полосы движения, тогда как, как показала видеорегистратор, водитель это сделал. В том же месяце апелляционный суд в Висконсине оправдал заместителя шерифа, который остановил то, что он считал Pontiac Sunfire, потому что номера были зарегистрированы на Chevrolet Cavalier; Оказалось, что машина, которую он остановил, была «Кавалером».

Аргумент в пользу остановок под предлогом состоит в том, что они позволяют полиции защищать сообщества, действуя проактивно, а не реагируя.Взять, к примеру, террориста из Оклахома-Сити Тимоти Маквея. Его арест был связан с остановкой движения из-за пропавшей лицензионной бирки. Тем не менее, некоторые юридические комментаторы обеспокоены последствиями решения Heien . Поскольку следственный трафик останавливает непропорционально нацеленный на расовые меньшинства, один пишет, что Heien «весьма вероятно усугубит растущую напряженность между меньшинствами и правоохранительными органами». Другой видит «опасные двойные стандарты»: от арестованных ожидается знание закона, а от арестованных — не так много.

Правила и советы для водителей и гонщиков (103–158)

Этот раздел Правила дорожного движения Северной Ирландии должны быть прочитаны всеми водителями, мотоциклистами, велосипедистами и всадниками.

Правила дорожного движения не дают вам преимущественного права ни при каких обстоятельствах, но они советуют вам, когда вы должны уступать дорогу другим. Всегда уступайте дорогу, если это поможет избежать инцидента.

Сигналы

103

Сигналы предупреждают и информируют других участников дорожного движения, включая пешеходов (см. «Сигналы другим участникам дорожного движения») о ваших предполагаемых действиях.Вы всегда должны:

  • подавать четкие сигналы в течение длительного времени, проверив, не вводит ли в заблуждение сигнал в это время
  • использовать их, чтобы посоветовать другим участникам дорожного движения перед тем, как съехать, изменить курс или направление или остановиться
  • отменить их после используйте
  • , убедитесь, что ваши сигналы не сбивают с толку других — если, например, вы хотите остановиться после боковой дороги, не подавайте сигнал, пока не перейдете через дорогу
  • , если вы подадите сигнал раньше, это может создать впечатление, что вы собираетесь поверните на дорогу
  • ваши стоп-сигналы будут предупреждать движущихся позади вас о том, что вы замедляетесь
  • используйте сигнал руки, чтобы подчеркнуть или усилить ваш сигнал, если необходимо
  • помните, что сигнализация не дает вам приоритета

104

Вы также следует:

  • следить за сигналами других участников дорожного движения и действовать только тогда, когда вы уверены, что это безопасно. Возможно, транспортное средство не было отменено.

    Законы RTRO, статья 60, RTO 1995, статьи 49, 75 и 76, и RTO 1981, статьи 180 и 180A

    106. Процедуры остановки полиции

    Если полиция в транспортном средстве хочет остановить ваш автомобиль, они, по возможности, привлекут ваше внимание:

    • мигание синими огнями или фарами или включение сирены или звукового сигнала, обычно сзади
    • , указывающее вам съехать в сторону, указывая и / или используя левый указатель поворота

    Затем вы должны остановиться и остановитесь, как только это будет безопасно.Затем выключите двигатель.

    Закон RTO 1981 Статья 180

    Прочие процедуры остановки

    107

    Сотрудники правоохранительных органов Управления водителей и транспортных средств имеют право останавливать транспортные средства на всех дорогах, включая автомагистрали. Они будут привлекать ваше внимание мигающими желтыми огнями:

    • либо спереди с просьбой следовать за ними в безопасное место для остановки
    • , либо сзади, направляя вас на обочину, указывая и / или используя левый индикатор

    Несоблюдение таких указаний является правонарушением.Вы должны подчиняться любым подаваемым сигналам. См. «Сигналы уполномоченных лиц».

    Закон RTO 1981, статья 180A

    108

    Дорожные инспекторы имеют право останавливать автомобили на большинстве автомагистралей и некоторых дорогах класса «А» в Англии и Уэльсе. Если сотрудники дорожного движения в униформе хотят остановить ваш автомобиль из соображений безопасности (из-за небезопасного груза), они, по возможности, привлекут ваше внимание:

    • мигающими желтыми огнями, обычно сзади
    • , предлагающими вам остановиться на стороне на дорогу, указав и / или используя левый указатель

    Затем вы должны съехать на обочину и остановиться, как только это станет безопасным.Затем выключите двигатель. Несоблюдение их указаний является правонарушением.

    Закон RTA 1988, разделы 35 и 163 с поправками, внесенными TMA, раздел 6

    109. Светофоры и дорожные знаки

    Вы должны подчиняться всем сигналам светофора и дорожным знакам, отдающим приказы, включая временные сигналы и знаки. Убедитесь, что вы знаете, понимаете все другие дорожные и информационные знаки и дорожную разметку, и действуете в отношении них.

    Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR, правила 8, 13, 14, 24, 25, 25A, 25B, 26 и 33

    110.Мигающие фары

    Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там. Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения.

    111

    Никогда не думайте, что мигание фар — это сигнал, побуждающий вас продолжить движение. Используйте свое собственное суждение и действуйте осторожно.

    112. Звуковой сигнал

    Используйте только тогда, когда ваш автомобиль движется, и вам необходимо предупредить других участников дорожного движения о вашем присутствии.

    Никогда не бейте в рог агрессивно.Запрещается использовать звуковой сигнал:

    • , когда неподвижен на дороге
    • при движении по населенному пункту с 23:30 до 7:00, за исключением случаев, когда другой участник дорожного движения представляет опасность

    Закон CUR reg 114

    Требования к освещению

    113

    Вы должны:

    • убедиться, что все габаритные огни и огни заднего номерного знака горят в период между закатом и восходом солнца
    • использовать фары ночью
    • использовать фары при значительном ухудшении видимости (см. Правило 226)

    Ночь (часы темноты) определяется как период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца.

    Правила Правила RVLR 2, 27 и 28 и RV (DRM) R reg 9

    114

    Запрещается:

    • использовать какие-либо огни таким образом, чтобы они ослепляли или причиняли дискомфорт другим участникам дорожного движения, включая пешеходов , велосипедисты и всадники
    • используют передние или задние противотуманные фары, если видимость серьезно не ухудшается, вы должны выключить их, когда видимость улучшится, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения (см. правило 226)

    В стационарных очередях движения водители должны применять стояночный тормоз и, как только следующее движение остановится, снимите ногу с педали тормоза, чтобы выключить стоп-сигналы автомобиля.Это сведет к минимуму ослепление участников дорожного движения сзади, пока движение не возобновится.

    Закон RVLR reg 30

    115

    Вам также следует:

    • использовать ближний свет фар в тусклую дневную погоду, чтобы вас было видно.
    • держите ваши фары ближним светом при обгоне, пока вы не сравняетесь с другими автомобиля, а затем при необходимости переключитесь на дальний свет, если это не ослепит участников встречного движения
    • снизьте скорость и, если необходимо, остановитесь, если они ослеплены встречным светом

    Закон RVLR reg 30

    116.Предупреждающие огни

    Могут использоваться, когда ваш автомобиль неподвижен, для предупреждения о том, что он временно препятствует движению. Никогда не используйте их как оправдание для опасной или незаконной парковки.

    Запрещается использовать аварийные огни во время движения или буксировки, если вы не находитесь на автомагистрали или неограниченной проезжей части с двусторонним движением и вам нужно предупреждать водителей позади вас об опасности или препятствии впереди.

    Используйте их только достаточно долго, чтобы гарантировать соблюдение вашего предупреждения.

    Закон RVLR reg 30

    Управление транспортным средством

    Торможение

    117. В нормальных условиях

    Самый безопасный способ затормозить — сделать это рано и легко. Тормозите сильнее, когда начинаете останавливаться. Ослабьте давление, как только автомобиль остановится, чтобы избежать резкой остановки.

    118. В аварийной ситуации

    Немедленно затормозить. Старайтесь не тормозить так резко, что вы блокируете колеса. Заблокированные колеса могут привести к потере управления.

    119.Занос

    Занос обычно вызывается водителем, тормозящим, ускоряющимся или слишком резким рулевым управлением или слишком быстрым движением для дорожных условий.

    Если происходит занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или ослабив педаль акселератора.

    Поверните рулевое колесо в направлении заноса. Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

    120. ABS (антиблокировочная тормозная система)

    Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой, вы должны следовать советам, данным в руководстве по эксплуатации автомобиля.Однако в случае аварии резко нажмите на педаль тормоза; не сбрасывайте давление, пока автомобиль не снизится до желаемой скорости.

    АБС должна обеспечивать сохранение рулевого управления, но не следует предполагать, что автомобиль с АБС остановится на более коротком расстоянии.

    121. Тормоза под воздействием воды

    Если вы ехали по большой воде, ваши тормоза могут быть менее эффективными. Проверьте их при первой же безопасной возможности, осторожно нажав на педаль тормоза, чтобы убедиться, что они работают.

    Если они не полностью эффективны, осторожно надавите на них при медленной езде. Это поможет им высохнуть.

    122. Выбег

    Этот термин описывает транспортное средство, движущееся на нейтрали или с нажатым сцеплением. Это может снизить управляемость водителя, потому что:

    • торможение двигателем исключено
    • скорость автомобиля на спуске будет быстро увеличиваться
    • более частое использование ножного тормоза может снизить его эффективность
    • будет влиять на реакцию рулевого управления, особенно на поворотах и ​​поворотах
    • может при необходимости будет сложнее выбрать подходящую передачу.

      123. Водитель и окружающая среда

      Запрещается оставлять припаркованный автомобиль без присмотра с работающим двигателем или оставлять без надобности работающий двигатель, пока он стоит на дороге общего пользования.

      Обычно, если автомобиль стоит на месте и может оставаться в таком состоянии более пары минут, вам следует задействовать стояночный тормоз и выключить двигатель, чтобы уменьшить выбросы и уровень шума.

      Однако разрешается оставлять двигатель работающим, если автомобиль находится в движении, или для диагностики неисправностей.

      Правила 113 и 123 закона CUR

      Ограничения скорости

      * Ограничение 30 миль в час обычно применяется ко всему движению на всех дорогах с уличным освещением, если на знаках не указано иное.

      ** 60 миль / ч (96 км / ч) при шарнирно-сочлененной конструкции или буксировке прицепа.

      124

      Вы не должны превышать максимальные ограничения скорости для дороги и вашего автомобиля (см. Таблицу выше). Наличие уличных фонарей обычно означает, что существует ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное.

      Законы RTRO Arts 36, 39 и 43, & MV (SL) R

      125

      Ограничение скорости является абсолютным максимумом и не означает, что движение с такой скоростью безопасно независимо от условий.

      Движение на слишком высокой скорости для дороги и условий вождения может быть опасным. Вы всегда должны снижать скорость, если:

      • планировка дороги или ее состояние представляют собой опасности, такие как повороты
      • совместное движение по дороге с пешеходами, велосипедистами и всадниками, особенно детьми и мотоциклистами
      • погодные условия делают это безопаснее
      • езда ночью, так как других участников дорожного движения не видно

      Тормозной путь

      126

      Двигайтесь со скоростью, которая позволит вам остановиться в пределах расстояния, которое вы можете видеть, чтобы быть свободным.Вам следует:

      • оставлять достаточно места между вами и идущим впереди транспортным средством, чтобы вы могли безопасно подтянуться, если он внезапно замедлится или остановится — безопасное правило — никогда не приближаться к общему тормозному пути (см. Типичные тормозные пути ниже. )
      • оставьте промежуток не менее двух секунд между вами и движущимся впереди транспортным средством на дорогах с более быстрым движением и в туннелях с ограниченной видимостью, увеличивая промежуток вдвое на мокрых дорогах и еще больше увеличивая его на обледенелых дорогах
      • помните , большим транспортным средствам и мотоциклам требуется большее расстояние для остановки
      • Если вы едете на большом транспортном средстве по туннелю, вы должны оставить промежуток в четыре секунды между вами и движущимся впереди транспортным средством

      Если вам нужно остановиться в туннеле, выезжайте расстояние между вами и впереди идущим автомобилем не менее 5 метров.

      Линии и разметка полос на дороге

      127. Белая прерывистая линия

      Это отмечает центр дороги. Когда эта линия удлиняется, а промежутки сокращаются, это означает, что впереди есть опасность. Не переходите ее, если вы не видите, что дорога свободна, и не хотите обогнать или свернуть.

      128. Двойные белые линии в местах разрыва ближайшей к вам линии

      Это означает, что вы можете пересекать линии для обгона, если это безопасно, при условии, что вы можете завершить маневр до того, как дойдете до сплошной белой линии на своей стороне.

      Белые стрелки направления на дороге указывают на то, что вам нужно вернуться на свою сторону дороги.

      129. Двойные белые линии там, где ближайшая к вам линия сплошная.

      Это означает, что вы не должны пересекать или переступать через нее, за исключением случаев, когда это безопасно и вам необходимо зайти в соседние помещения или на боковую дорогу.

      Вы можете пересечь линию, если это необходимо, при условии, что дорога свободна, чтобы обогнать остановившееся транспортное средство или обогнать велосипедный, конный или дорожный транспорт, если они движутся со скоростью 10 миль в час (16 км / час) или меньше.

      Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 25

      130. Области с белыми диагональными полосами или шевронами, нарисованными на дороге

      Они предназначены для разделения полос движения или для защиты движения при повороте направо:

      , если территория граничит с пунктирная белая линия, вы не должны входить в эту зону, если в этом нет необходимости и вы видите, что это безопасно .

      Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8

      131.Разделители полос

      Это короткие прерывистые белые линии, которые используются на широких проезжих частях для разделения их на полосы движения. Вы должны держаться между ними.

      132

      Светоотражающие шипы могут использоваться с белыми линиями:

      • белые шипы отмечают полосы движения или середину дороги
      • красные шипы отмечают левый край дороги
      • желтые шипы отмечают центральную резервацию дороги двусторонняя проезжая часть или автомагистраль
      • зеленые шпильки обозначают край основной проезжей части на проездах и съездах
      • Зеленые / желтые шпильки указывают на временные изменения в схеме расположения полос.где ведутся дорожные работы

      Многополосная проезжая часть

      Дисциплина движения по полосе


      133

      Если вам нужно сменить полосу движения, сначала воспользуйтесь зеркалами и, при необходимости, взгляните сбоку, чтобы убедиться, что вы не заставите другого участника дорожного движения изменить курс или скорость.

      Когда это будет безопасно, подайте сигнал, чтобы сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения, а когда ясно, переместитесь.

      134

      Следуйте указателям и дорожной разметке и выезжайте на полосу движения, как указано.В загруженных дорожных условиях не меняйте полосу движения без надобности.

      Слияние по очереди рекомендуется, но безопасно и целесообразно только тогда, когда транспортные средства движутся с очень низкой скоростью, например, при приближении к дорожным работам или дорожно-транспортному происшествию. Не рекомендуется на высокой скорости.

      Одиночная проезжая часть


      135

      Если на одинарной проезжей части имеется три полосы и дорожная разметка или знаки не определяют приоритет движения в любом направлении:

      • используйте среднюю полосу только для обгона или поворота направо.(помните, у вас не больше права использовать среднюю полосу, чем водитель, едущий с противоположного направления)
      • не используйте правую полосу

      136

      Если на одной проезжей части четыре или более полос, используйте только полосы движения, обозначенные знаками или разметкой.

      Двойная проезжая часть

      Двойная проезжая часть — это дорога, которая имеет центральное резервирование, разделяющее проезжие части.

      137

      На двухполосной проезжей части с двусторонним движением следует оставаться в левой полосе движения.Используйте правую полосу движения для обгона или поворота направо. После обгона вернитесь на левую полосу движения, когда это будет безопасно.

      138

      На трехполосной дороге с двусторонним движением вы можете использовать среднюю полосу или правую полосу для обгона, но вернуться в среднюю, а затем в левую полосу, когда это безопасно.

      139. Подъемные и гусеничные полосы

      Они есть на некоторых холмах.

      Используйте эту полосу, если вы едете на тихоходном транспортном средстве или если позади вас есть транспортные средства, желающие обогнать.

      Обратите внимание на знаки и разметку, указывающие на то, что полоса скоро закончится.

      140. Велосипедные полосы

      Они обозначены дорожной разметкой и знаками.

      Вы не должны ездить или парковаться на велосипедной полосе, обозначенной сплошной белой линией, во время ее движения. Не садитесь за руль и не паркуйтесь на велосипедной полосе, обозначенной прерывистой белой линией, за исключением случаев, когда это неизбежно. Вы не должны парковаться на велосипедных дорожках, пока действуют ограничения на ожидание.

      Закон RTRO Статья 4 (5)

      141.Автобусные полосы

      Они показаны дорожной разметкой и знаками, которые указывают, каким другим транспортным средствам (если таковые имеются) разрешено использовать полосу для автобусов, и время движения.

      Если не указано иное, вы не должны ездить или ездить по полосе для автобусов во время ее работы.

      Закон RTRO, статья 4 (1, 2 и 3)

      142. Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью [только для Великобритании] и другие выделенные полосы для транспортных средств

      Использование полос может быть ограничено для определенных типов транспортных средств; эти ограничения могут применяться частично или постоянно.Время работы и типы транспортных средств будут указаны на соответствующих дорожных знаках.

      Вы не должны ездить по таким полосам во время их движения, если только знаки не указывают на то, что использование вашего транспортного средства разрешено.

      Транспортные средства, которым разрешено движение по выделенным полосам движения, могут включать или не включать велосипеды, автобусы, такси, лицензированные частные автомобили напрокат, мотоциклы, грузовые автомобили (HGV) и автомобили с большой вместимостью (HOV).

      Если полосы движения HOV находятся в эксплуатации, они должны использоваться только:

      • транспортными средствами с минимальным количеством людей, указанными на дорожных знаках
      • любыми другими транспортными средствами, такими как автобусы и мотоциклы, как указано на предшествующих знаках. до начала полосы, независимо от количества пассажиров

      Закон RTRO, ст. 4 (5)

      143.Улицы с односторонним движением

      Движение должно осуществляться в направлении, указанном знаками. Автобусы и / или велосипеды могут иметь встречный поток. Как можно скорее выберите правильную полосу для выхода. Не меняйте полосу движения внезапно.

      Если дорожные знаки или разметка не указывают иное, вы должны использовать:

      • левую полосу при движении налево
      • правую полосу при движении направо
      • наиболее подходящую полосу при движении прямо

      Помните, движение может проходить с обеих сторон.

      Законы RTO 1995 Статья 50 и RTRO Arts 4 (5) и 5 ​​(9)

      Общие рекомендации

      144

      Запрещается:

      • ездить в опасной обстановке
      • ездить без должной осторожности и внимания
      • ездить без разумных вознаграждение других участников дорожного движения

      Закон RTO 1995, статьи 10 и 12

      145

      Вы не должны ездить по тротуарам или тропинкам или по ним, кроме как для получения законного доступа к собственности или в случае чрезвычайной ситуации.

      Закон RTRO Art 3

      146

      Адаптируйте свое вождение к соответствующему типу и состоянию дороги, по которой вы едете. В частности:

      • не рассматривает ограничения скорости как цель — часто нецелесообразно или безопасно двигаться с максимальным ограничением скорости
      • учитывать дорожные условия и условия движения, быть готовым к неожиданным или трудным ситуациям, например дорога заблокирована за глухим поворотом — будьте готовы отрегулировать скорость в качестве меры предосторожности.
      • там, где есть перекрестки. готовы останавливаться у систем управления дорожным движением, дорожных работ, пешеходных переходов или светофора по мере необходимости
      • попытаться предугадать, что могут сделать велосипедисты или пешеходы — если пешеходы, особенно дети, смотрят в другую сторону, они могут выйти на дорогу без до встречи

      147.Будьте внимательны

      Будьте внимательны и внимательны к другим участникам дорожного движения, особенно к тем, кому требуется особая осторожность (см. Правило 204).

      Нельзя ничего выбрасывать из транспортного средства; например, пищевые продукты или упаковка для пищевых продуктов, окурки для сигарет, банки, бумага или пакеты для переноски. Это может подвергнуть опасности других участников дорожного движения, особенно мотоциклистов и велосипедистов.

      Постарайтесь понять, создают ли проблемы другие участники дорожного движения; они могут быть неопытными или плохо знать местность.

      Будьте терпеливы; помните, что любой может ошибиться.

      Не позволяйте себе волноваться или вовлекаться, если кто-то плохо себя ведет на дороге — это только ухудшит ситуацию. Остановитесь, успокойтесь и, когда почувствуете расслабление, продолжите путешествие.

      Снизьте скорость и сдержитесь, если участник дорожного движения выезжает на ваш путь на перекрестке — позвольте ему уйти. Не реагируйте слишком остро, подъезжая слишком близко, чтобы запугать их.

      Закон LO

      148

      Безопасное вождение и езда требует концентрации. Не отвлекайтесь во время вождения, например:

      • громкая музыка (это может маскировать другие звуки)
      • попытка чтения карт
      • включение или регулировка любой музыки или радио
      • спор с вашими пассажирами или другими участниками дорожного движения
      • еда и питье
      • курение

      Вы не должны курить в общественном транспорте или в транспортных средствах, используемых для работы в определенных предписанных обстоятельствах.

      Законы SO & SF (EVPDA) R reg 12 (1)

      Мобильные телефоны и автомобильная техника

      149

      Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

      Запрещается использовать переносной мобильный телефон или подобное устройство во время вождения или наблюдения за учащимся водителем, за исключением звонков по 999 или 112 в случае реальной опасности, когда останавливаться небезопасно или непрактично.

      Никогда не используйте портативный микрофон во время вождения. Использование оборудования громкой связи также может отвлекать ваше внимание от дороги.Намного безопаснее не пользоваться телефоном во время вождения или езды на автомобиле — сначала найдите безопасное место, чтобы остановиться, или воспользуйтесь функцией голосовой почты и прослушайте сообщения позже.

      Законы RTO 1995 Статьи 10, 12 и 56A и правила 120 и 125A CUR

      150

      Существует опасность отвлечения внимания водителя из-за бортовых систем, таких как спутниковые навигационные системы, системы предупреждения о заторах, ПК, мультимедиа. .

      Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

      Не полагайтесь на программы помощи водителю, такие как круиз-контроль или предупреждения о выезде с полосы движения. Они могут помочь, но вам не следует снижать уровень концентрации.

      Не отвлекайтесь на карты или информацию с экрана (например, системы навигации или управления автомобилем) во время вождения или езды. При необходимости найдите безопасное место для остановки.

      Законы RTO 1995, статьи 10 и 12 и CUR reg 120

      151

      При малоподвижном движении. Вам следует:

      • уменьшить расстояние между вами и движущимся впереди транспортным средством, чтобы поддерживать транспортный поток
      • никогда не приближайтесь к идущему впереди транспортному средству так, чтобы вы не смогли безопасно остановиться
      • оставьте достаточно места, чтобы иметь возможность маневрировать, если впереди идущий автомобиль выходит из строя или аварийному транспортному средству необходимо проехать мимо
      • не менять полосу движения налево, чтобы обогнать
      • разрешить выезд на боковые дороги и с них, поскольку их блокирование приведет к увеличению скопления людей
      • будьте осторожны с велосипедистами и мотоциклистами, которые могут проезжать мимо обе стороны

      Вождение в населенных пунктах

      152.Жилые улицы

      Двигайтесь медленно и осторожно по улицам, где могут быть пешеходы, велосипедисты и припаркованные автомобили. В некоторых регионах может действовать ограничение максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). Обратите внимание на:

      • транспортных средств, выходящих из перекрестков или проездов
      • транспортных средств, выезжающих
      • открывающихся дверей транспортных средств
      • пешеходов
      • детей, выбегающих между припаркованными транспортными средствами
      • велосипедистов и мотоциклистов

      153.Меры по успокоению дорожного движения

      На некоторых дорогах есть неровности, шиканы и сужения, которые предназначены для замедления движения.

      Когда вы приближаетесь к этим функциям, снизьте скорость:

      • позволяет велосипедистам и мотоциклистам проходить через них
      • поддерживать пониженную скорость на всем участке дороги в рамках успокаивающих мер
      • уступить дорогу встречным участникам дорожного движения, если с указанием знаков
      • вы не должны обгонять других движущихся участников дорожного движения, находясь на этих участках

      154.Проселочные дороги

      Будьте особенно осторожны на проселочных дорогах и снижайте скорость на подходах к поворотам, которые могут быть круче, чем они кажутся, а также на перекрестках и поворотах, которые могут быть частично скрыты.

      Будьте готовы к пешеходам, всадникам, велосипедистам, медленно движущимся сельскохозяйственным машинам или грязи на дорожном покрытии. Убедитесь, что вы можете остановиться на таком расстоянии, которое вам хорошо видно. Вам также следует снизить скорость на проселочных дорогах, ведущих в деревни.

      155. Дороги с односторонним движением

      Их ширины достаточно для одного транспортного средства.У них могут быть специальные места для прохождения. Если вы видите приближающееся к вам транспортное средство или водитель сзади хочет обогнать, сверните на проезжую часть слева от вас или подождите напротив проезжей части справа от вас.

      По возможности уступайте дорогу участникам дорожного движения, поднимающимся на холм. При необходимости поверните назад, пока не дойдете до места обгона, чтобы пропустить другого участника дорожного движения.

      Снизьте скорость при проезде пешеходов, велосипедистов и всадников.

      156

      Не паркуйтесь в проезжих местах.

      Транспортные средства, которым запрещено передвигаться по дорогам и тротуарам

      157

      Некоторые моторизованные транспортные средства не соответствуют строительным и техническим требованиям для дорожных транспортных средств и, как правило, не предназначены, не подходят и не являются законными для использования по дорогам, пешеходным дорожкам, пешеходным дорожкам или велосипедным дорожкам.

      К ним относятся большинство типов миниатюрных мотоциклов, также называемых мини-мото, и моторизованных скутеров, также называемых гопедами, которые приводятся в движение электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания. Эти типы транспортных средств не должны использоваться на дорогах, тротуарах или пешеходных дорожках.

      Закон RTO 1995, статьи 48, 56, 58, 63 и 72

      158

      Некоторые модели мотоциклов, трехколесных мотоциклов и квадроциклов, также называемые квадроциклами, подходят только для внедорожного использования и не соответствуют требованиям законодательства. стандарты для использования на дорогах.

      Транспортные средства, не соответствующие этим стандартам, не должны использоваться на дорогах. Их также нельзя использовать на пешеходных, пешеходных или велосипедных дорожках.

      Перед использованием на дорогах вы должны убедиться, что любой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, квадрицикл или любой другой автомобиль соответствует правовым нормам и надлежащим образом зарегистрирован, облагается налогом и застрахован.

      Транспортные средства не должны использоваться на пешеходных и пешеходных дорожках, даже если они зарегистрированы, облагаются налогом и застрахованы на дорогу.

      Законы RTO 1995, статьи 48, 56, 63 и 72, а также VERA, разделы 1, 29, 31A и 43A

      Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

      Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам оказания помощи в последние месяцы приобрело значительный импульс, в том числе в Лос-Анджелесе .Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

      Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

      Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

      Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения.Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

      Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали черных и коричневых людей — и изобилие из исследований и , сообщающих о , подтверждают это.

      В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие жертвы связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением.Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

      Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

      Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

      Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользало от Лос-Анджелеса.

      Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

      Где мы находимся сегодня

      В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, частично полагаясь на усиление полицейских мер. Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , выросло на человек.

      Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса на данный момент сводятся к слабым , вялым и неработающим .

      Есть что распаковать, но вот основные моменты, которые следует учитывать:

      Насколько эффективна полиция?
      Все большее число городских властей и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

      Насколько безопаснее улицы?
      Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которых проживает больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

      Работают ли альтернативные методы?
      Доказательств того, что они есть, растет. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах.Многое из этого было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

      Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

      Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
      Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

      Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированными технологиями для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

      «Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.

      Полицейская расплата

      На стекле машины написано: «Defund the Police».

      Член совета

      Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

      «Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или во что не хотело инвестировать — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

      И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

      «У вас есть вооруженные офицеры, управляющие движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы заставляете их улаживать ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вы не обучены что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

      В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

      «Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

      (любезно предоставлено

      /

      Крис Ярзаб через Flickr)

      Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают его усиление полицейского правопорядка как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу».«

      « Люди не связывают больше нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », — сказал он.

      Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках движения. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

      Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.

      — Брайан Боуэнс

      Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

      «[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

      После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

      » Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией «, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является веской причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

      Боуэнс вспомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

      «Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

      Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

      «Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

      Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

      Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

      Расизм и остановки движения

      Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, уходящий корнями в первые дни автомобилестроения.

      Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

      (Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

      Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение в штатах и ​​городах «считалось преступным деянием … только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

      Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.

      «Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

      Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилований .

      Частично нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

      — Женевьева Карпио

      Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

      «Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

      Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за аттракционы в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

      «Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

      Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

      «Часть того, что нам нужно сделать, это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

      Переход к «отделению» от правоохранительных органов

      Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем

      (предоставлено LAPD через Twitter)

      Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

      С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут уменьшить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

      Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

      В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

      Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

      Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

      — Лия Шахум

      Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

      «Мы не хотим причинять больше разочарования и опасности для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.

      Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

      «У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземления на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже менее безопасные места быть, — сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

      Сотни градостроителей по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение за отказ от финансирования полицейских управлений.

      «Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

      Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

      Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

      Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

      Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

      Как полиция относится к ограниченным ролям?

      офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

      (КАЙЛ ГРИЛЛОТ

      /

      AFP через Getty Images)

      Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk в нашем отделе новостей в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий.

      Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

      Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

      Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

      «Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

      «Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

      Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

      «Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать цитаты для сломанных задних фонарей, они могут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в дорожных остановках требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за дорожным движением от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »

      Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

      — Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

      Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

      «Мы все еще работаем с городским советом над изучением не связанных с правоохранительными органами вариантов обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

      Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

      Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

      «Честно говоря, я ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я не подъеду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю на то, что сделала эта машина?»

      Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .

      «Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

      «Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

      Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не заметить водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

      Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что черных водителей «гораздо реже будут остановлены после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

      Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

      Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

      «Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».

      «Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

      Так что же продлится?

      В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

      Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

      В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

      Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .

      Строя дороги, которые вынуждают водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя, утверждается аргумент, что приводит к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скоростного режима и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

      Транспортные альтернативы заявили, что это может быть достигнуто без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев из Нью-Йорка за переходов непосеянной дороги, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановок и обысков .

      «Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным », — говорится в отчете.

      Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило : защищенная велосипедная полоса и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

      Что можно сделать с превышением скорости?

      (любезно предоставлено

      /

      LAPD South Traffic Division через Twitter)

      Скорость — главный фактор смертельных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности, признанные в течение как минимум 60 лет .

      Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот показатель выживаемости резко падает до 35% , если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

      Национальная ассоциация городских служащих транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить дорожно-транспортные происшествия на улицах городов США без снижения скорости».

      Должностные лица NACTO также признали системный расизм, пронизывающий подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

      «Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность, и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

      Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

      Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примеру , установленному в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

      И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

      Присутствие полицейских и риск получения штрафов за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что правоохранительные органы не были необходимы для снижения скорости и аварий.

      Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

      За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничения скорости и более частая публикация вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер по обеспечению соблюдения требований, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привели к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

      ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на исследованных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

      Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, и, согласно городским данным, скорость снизилась на 60%, а травматизм — на 17%.

      (любезно предоставлено

      /

      Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

      И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, официальные лица получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

      «Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески могут изменить [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

      В течение следующих нескольких лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

      Смертных случаев в Нью-Йорке в прошлом году выросло на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

      Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням усовершенствований улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

      Для сравнения, в Лос-Анджелесе, где протяженность дорог на 1500 миль больше, чем в Нью-Йорке, в настоящее время в общей сложности 63 проекта по усовершенствованию Vision Zero запланированы, выполняются или завершены в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

      Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

      Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

      Согласно официальным данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

      Как насчет доли в продаже билетов?

      Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

      В городах Калифорнии, и , на территории США . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно из-под них выбраться.

      Штаты и города запустили программы прощения билетов и программ амнистии , некоторые из которых были реализованы после пандемии .

      Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

      Город Сан-Франциско, например, предлагает планы платежей и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.

      Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

      «Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

      Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

      Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

      Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

      Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам члена законодательного собрания штата Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и является соавтором закона еще в 2017 году.

      Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми представителями правоохранительных органов.«

      Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

      Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

      «Мы должны убедиться, что спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

      Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

      В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более чем 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью сети высокого травматизма — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

      Это не имеет никакого смысла.Как это возможно?

      С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

      Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

      «Это не только глупый закон, но и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

      В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

      Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

      В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это заставило городские власти увеличить ограничение скорости на одной из улиц Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

      «Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

      Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале депутатом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его рассматривать в этом году из-за пандемии COVID-19.

      «Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

      Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

      Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

      Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).

      Ранее в этом году целевая группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

      Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

      Одно предложение из отчета: предписать, чтобы доходы, полученные от программ камер контроля скорости, использовались только для финансирования этой программы и других инициатив в области безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

      Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для благоустройства улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на автомобили, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.

      Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

      Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камеры и вопросы, поднятые в отношении конфиденциальности .

      «Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

      Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

      Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

      Есть еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал в до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

      «Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись вперед в его реализации … каждый год мы получаем немного денег, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

      Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

      В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

      Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

      Когда мы сможем увидеть другой подход на местных улицах?

      Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня г., и первый отчет должен был быть получен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

      ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

      Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

      Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

      А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

      Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

      Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая устанавливает на жилых улицах знаки, предупреждающие водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминающие им, чтобы они снизили скорость и переселили дорогу.

      На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

      (любезно предоставлено

      /

      Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

      Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», такую ​​как районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать местную поддержку.

      По состоянию на начало сентября к программе присоединились более 25 районов, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.

      Street Транспорт 7-я улица и 7-я авеню Полосы обратного движения

      Полосы обратного движения увеличивают пропускную способность дороги и уменьшают загруженность за счет заимствования пропускной способности из другого (непикового) направления. Полоса движения задним ходом снижает загруженность дорог во время утренних и вечерних поездок.

      Что вам нужно знать о работе полосы движения с двусторонним движением на 7-й улице и 7-й авеню:

      • В утренние и дневные часы пик движения полоса с двусторонним левым поворотом на 7-й улице (примерно между Макдауэлл-роуд и Данлэп-авеню) и 7-й авеню (примерно от Макдауэлл-роуд до Северной авеню) работает как переулок с двусторонним движением.

      • С понедельника по пятницу в утренние часы пик загруженности, 6 а.м. до 9:00 реверсивная полоса используется в южном направлении и в дневные часы пик, 16:00. до 18:00 используется в северном направлении.

      • Повороты влево запрещены на всех пересечениях магистралей и на большинстве перекрестков с коллекторными улицами, но повороты влево разрешены на других улицах без сигнализации и на подъездных путях для доступа.

      • Накладные и придорожные знаки используются для обозначения часов работы в полосе движения с обратным движением, направления движения и запрета левого поворота часто размещаются по всем коридорам.

      Обратные полосы были установлены на 7-й авеню и 7-й улице с 1979 и 1982 годов, соответственно. Они были созданы для решения проблем, связанных с дорожным движением, когда Феникс расширял свое ядро ​​в центре города. В 1979 году мэр и совет потребовали от персонала предложить решения по управлению транспортной системой для решения растущих проблем с заторами на дорогах, вызванных, главным образом, отсутствием региональной системы автомагистралей. Обратные полосы были предложены как экономичное решение для решения проблем с дорожным движением, особенно потому, что расширение 7-й улицы и 7-й авеню было непрактичным.

      В 1979 году полоса левого поворота с двусторонним движением на 7-й авеню была преобразована в обратную полосу примерно от Макдауэлл-роуд до Северной авеню, а 7-я улица была преобразована в обратные полосы в 1982 году между примерно Макдауэлл-роуд и Данлэп-авеню. В обоих случаях обратные полосы добавили значительную пропускную способность при одновременном сокращении проезжей части в соседнем районе из-за заторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *