Пдд категория е д: ПДД, обучение, билеты, как открыть

Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений

Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD

Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD теперь доступно для общественного обсуждения в Федеральном реестре . NPA представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, временные разрешения и другие исследования, проведенные как независимо, так и Объединенным фондом Консорциума устройств управления дорожным движением.

Текущее издание руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и шоссе или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD опубликован Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.

MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.

16 декабря 2009 г. окончательное правило принятия MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве своего законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA по основным изменениям по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).

FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.

14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:

• Редакция 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
• Версия 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)

Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.

Ваш MUTCD — руководство более 80 лет

7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. На протяжении многих лет MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным спутником путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Будучи прямым средством связи с путешественником, устройства управления дорожным движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок — заметность ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных своему делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите. , и комфортно! MUTCD… это все о и !

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

% PDF-1.5 % 2316 0 obj> endobj xref 2316 269 0000000016 00000 н. 0000008591 00000 н. 0000005676 00000 н. 0000008775 00000 н. 0000008907 00000 н. 0000008944 00000 н. 0000009221 00000 н. 0000009778 00000 п. 0000010489 00000 п. 0000010736 00000 п. 0000011003 00000 п. 0000011081 00000 п. 0000011792 00000 п. 0000012564 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000014145 00000 п. 0000015084 00000 п. 0000015916 00000 п. 0000016837 00000 п. 0000017469 00000 п. 0000065963 00000 п. 0000066037 00000 п. 0000066126 00000 п. 0000066288 00000 п. 0000066405 00000 п. 0000066512 00000 п. 0000066660 00000 п. 0000066716 00000 п. 0000066841 00000 п. 0000066897 00000 п. 0000067058 00000 п. 0000067114 00000 п. 0000067244 00000 п. 0000067383 00000 п. 0000067542 00000 п. 0000067598 00000 п. 0000067681 00000 п. 0000067762 00000 п. 0000067929 00000 н. 0000067985 00000 п. 0000068068 00000 п. 0000068149 00000 п. 0000068316 00000 п. 0000068372 00000 п. 0000068455 00000 п. 0000068537 00000 п. 0000068699 00000 н. 0000068755 00000 п. 0000068876 00000 п. 0000068957 00000 п. 0000069129 00000 п. 0000069184 00000 п. 0000069305 00000 п. 0000069386 00000 п. 0000069537 00000 п. 0000069592 00000 п. 0000069713 00000 п. 0000069794 00000 п. 0000069940 00000 н. 0000069995 00000 н. 0000070082 00000 п. 0000070181 00000 п. 0000070236 00000 п. 0000070336 00000 п. 0000070391 00000 п. 0000070493 00000 п. 0000070548 00000 п. 0000070648 00000 п. 0000070702 00000 п. 0000070797 00000 п. 0000070850 00000 п. 0000070952 00000 п. 0000071005 00000 п. 0000071058 00000 п. 0000071113 00000 п. 0000071213 00000 п. 0000071268 00000 п. 0000071372 00000 п. 0000071427 00000 п. 0000071567 00000 п. 0000071622 00000 п. 0000071725 00000 п. 0000071860 00000 п. 0000072002 00000 п. 0000072057 00000 п. 0000072147 00000 п. 0000072236 00000 п. 0000072381 00000 п. 0000072436 00000 п. 0000072546 00000 п. 0000072649 00000 п. 0000072704 00000 п. 0000072810 00000 п. 0000072865 00000 п. 0000072920 00000 н. 0000072975 00000 п. 0000073081 00000 п. 0000073136 00000 п. 0000073191 00000 п. 0000073246 00000 п. 0000073370 00000 п. 0000073425 00000 п. 0000073547 00000 п. 0000073602 00000 п. 0000073657 00000 п. 0000073712 00000 п. 0000073785 00000 п. 0000073840 00000 п. 0000073895 00000 п. 0000073995 00000 п. 0000074050 00000 п. 0000074158 00000 п. 0000074213 00000 п. 0000074343 00000 п. 0000074398 00000 п. 0000074500 00000 п. 0000074625 00000 п. 0000074764 00000 п. 0000074819 00000 п. 0000074916 00000 п. 0000075000 00000 п. 0000075102 00000 п. 0000075157 00000 п. 0000075212 00000 п. 0000075311 00000 п. 0000075366 00000 п. 0000075477 00000 п. 0000075532 00000 п. 0000075587 00000 п. 0000075642 00000 п. 0000075771 00000 п. 0000075826 00000 п. 0000075950 00000 п. 0000076005 00000 п. 0000076060 00000 п. 0000076115 00000 п. 0000076208 00000 п. 0000076292 00000 п. 0000076347 00000 п. 0000076448 00000 н. 0000076503 00000 п. 0000076558 00000 п. 0000076613 00000 п. 0000076713 00000 п. 0000076769 00000 п. 0000076877 00000 п. 0000076933 00000 п. 0000077063 00000 п. 0000077119 00000 п. 0000077242 00000 п. 0000077366 00000 п. 0000077502 00000 п. 0000077558 00000 п. 0000077659 00000 п. 0000077775 00000 п. 0000077924 00000 п. 0000077980 00000 п. 0000078065 00000 п. 0000078188 00000 п. 0000078327 00000 п. 0000078383 00000 п. 0000078505 00000 п. 0000078628 00000 п. 0000078735 00000 п. 0000078791 00000 п. 0000078846 00000 п. 0000078982 00000 п. 0000079038 00000 п. 0000079171 00000 п. 0000079227 00000 п. 0000079283 00000 п. 0000079339 00000 п. 0000079395 00000 п. 0000079451 00000 п. 0000079563 00000 п. 0000079619 00000 п. 0000079675 00000 п. 0000079731 00000 п. 0000079866 00000 п. 0000079922 00000 н. 0000080055 00000 п. 0000080111 00000 п. 0000080167 00000 п. 0000080223 00000 п. 0000080316 00000 п. 0000080403 00000 п. 0000080458 00000 п. 0000080513 00000 п. 0000080568 00000 п. 0000080674 00000 п. 0000080730 00000 п. 0000080834 00000 п. 0000080890 00000 п. 0000080994 00000 п. 0000081050 00000 п. 0000081151 00000 п. 0000081207 00000 п. 0000081304 00000 п. 0000081360 00000 п. 0000081460 00000 п. 0000081516 00000 п. 0000081613 00000 п. 0000081669 00000 п. 0000081725 00000 п. 0000081781 00000 п. 0000081881 00000 п. 0000081937 00000 п. 0000082033 00000 п. 0000082089 00000 п. 0000082196 00000 п. 0000082252 00000 п. 0000082353 00000 п. 0000082409 00000 п. 0000082465 00000 п. 0000082521 00000 п. 0000082617 00000 п. 0000082673 00000 п. 0000082797 00000 н. 0000082853 00000 п. 0000083013 00000 п. 0000083069 00000 п. 0000083159 00000 п. 0000083257 00000 п. 0000083313 00000 п. 0000083418 00000 п. 0000083474 00000 п. 0000083580 00000 п. 0000083636 00000 п. 0000083736 00000 п. 0000083792 00000 п. 0000083902 00000 п. 0000083958 00000 п. 0000084057 00000 п. 0000084113 00000 п. 0000084169 00000 п. 0000084225 00000 п. 0000084281 00000 п. 0000084392 00000 п. 0000084518 00000 п. 0000084574 00000 п. 0000084717 00000 п. 0000084773 00000 п. 0000084893 00000 п. 0000084949 00000 п. 0000085096 00000 п. 0000085152 00000 п. % vH6 # $ 8aM) h9l-e ڃ qЦhcIPhRJP [} $? zN {zN

Степень бакалавра в области управления воздушным движением в Государственном университете Томаса Эдисона

I.Общие требования к образованию	60
A. Интеллектуальные и практические навыки	15
	(6)
	(3)
	(3)
Информационная грамотность SOS-110: Критическая информационная грамотность	(3)
Б.Гражданское и глобальное обучение	9
	(3)
	(3)
	(3)
C. Знание человеческих культур	9
D. Понимание физического и природного мира	8
E. Математика	3
F. Факультативы общего образования	16
II. Направление	45
A. Аэродинамика	3
B. Авиационная погода	3
C. Навигация	3
D. Основная служба управления воздушным движением Служба поддержки полетов Управление движением в аэропорту Управление движением по маршруту Эксплуатация и управление объектами	12
E.Авиационная безопасность	3
F. Оборудование для управления воздушным движением Средства аэронавигации Основы работы с радаром Компьютерная система управления воздушным движением	9
G. Выборочные курсы по воздушному движению Федеральные воздушные правила Процедуры связи Летная подготовка Аэропорт / Управление авиации Воздушный транспорт Коммуникационная электроника Прочие авиационные курсы по теме	9
H. Техническое ядро ​​- AST: текущие тенденции и приложения	3
III. Факультативные	15
Всего кредитов	120

Инструктор по обучению (Управление воздушным движением) — Форт Ракер

Сводка

О должности: Эта должность находится в Ft. Ракер, штат Алабама, где находится Центр передового опыта армейской авиации США.Форт Ракер расположен в районе Wiregrass на юго-востоке Алабамы, в окружении Enterprise, Ozark и Daleville. География и климат идеальны для круглогодичной военной подготовки. В непосредственной близости и в окрестностях есть множество развлекательных мероприятий для семейного отдыха.

Обязанности

Провести обучение, связанное с работой диспетчерской вышки.

Помощь в составлении планов уроков, включая раздаточные материалы, руководства для инструкторов и / или письменные упражнения.

Оценивать успеваемость учащихся посредством выставления оценок и проведения консультаций.

Применяет комбинацию учебных методов и техник, включая конференцию / лекцию.

Требования

Условия занятости

Квалификация

Кто может подавать заявку: Только кандидаты, которые соответствуют одной из категорий органов по трудоустройству, указанных ниже, имеют право подавать заявление на эту работу. Вас попросят указать, какой категории или категорий вы соответствуете, и предоставить документы, подтверждающие, что вы соответствуете выбранной вами категории или категориям. См. В разделе «Подтверждение права» обширный список требований к документам для всех органов по найму Текущий гражданский служащий Министерства обороны (DOD) Гражданский служащий (не армейский) Гражданский служащий Министерства обороны (DCIPS) Соглашение об обмене Межведомственный план помощи при смене карьерыУправление землей Закон о гибкости трудовых ресурсов Супруги-военнослужащие, согласно указу президента (E. O.) 13473 Программа передачи приоритетов, не относящаяся к Министерству обороны (МО), Право на восстановление в правах супруга (MSP) Министерства обороны США Закон о возможностях трудоустройства ветеранов (VEOA) 1998 г. Для того, чтобы соответствовать требованиям, вы должны соответствовать требованиям к образованию и / или опыту, описанным ниже. Под опытом понимается оплачиваемый и неоплачиваемый опыт, включая волонтерскую работу, выполняемую в рамках программ Национальной службы (например, Корпус мира, Америкорпс) и других организаций (например, профессиональных; благотворительных; религиозных; духовных; общинных; студенческих; социальных).Вы получите оценку за весь квалификационный опыт, включая опыт волонтерства. Ваше резюме должно четко описывать ваш соответствующий опыт; если квалификация основана на образовании, ваши стенограммы потребуются как часть вашего заявления. Дополнительная информация о стенограммах находится в этом документе. Специализированный опыт: один год специализированного опыта, который включает (1) проведение структурированного обучения в классе по вопросам управления воздушным движением, (2). Оказывать помощь в разработке материалов курса; И (3) Оценить эффективность успеваемости учащегося посредством проведения теста.Такое определение специализированного опыта типично для работы, выполняемой на должности второго нижнего уровня в федеральной службе (GS-07). ИЛИ Образование: степень магистра или эквивалентная аспирантура или 2 полных года последипломного образования постепенно повышающегося уровня, ведущие к такой степени в области, которая демонстрирует знания, навыки и способности, необходимые для выполнения работы на должности, например: образование или предметная область, связанная с вакансией. ИЛИ Сочетание образования и опыта: сочетание образования и опыта может использоваться для получения права на эту должность, если рассчитанный процент требований составляет не менее 100%.Чтобы вычислить процентное соотношение требований, разделите общее количество месяцев опыта на 12. Затем разделите общее количество часов, отработанных в семестре выпускника (или эквивалента) за пределами первого года (общее количество часов семестра выпускника минус 18), на 18. Сложите два процента. . Вы будете оцениваться на основе вашего уровня компетентности в следующих областях:

Администрирование образовательных / учебных программ; Дизайн обучения и оценка программ; Техническая достоверность; Время для оценки Требование: Кандидаты, которые занимали должность Общего расписания (GS) в течение последних 52 недель Должен иметь 52 недели федеральной службы в следующем более низком классе или эквивалентном (GS-07).

Образование

ЗАРУБЕЖНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ: Если вы используете образование, полученное в зарубежных колледжах или университетах для соответствия квалификационным требованиям, вы должны показать, что данные об образовании были оценены частной организацией, которая специализируется на интерпретации иностранных образовательных программ, и такое образование был признан эквивалентным полученному в аккредитованной образовательной программе США; или за курсы в аккредитованном в США колледже или университете был предоставлен полный зачет.Для получения дополнительной информации посетите: http: //www. ed.gov/about/offices/list/ous/international/usnei/us/edlite-v ….

Дополнительная информация

Кандидаты-мужчины, родившиеся после 31 декабря, 1959 г., должен заполнить заявление о сертификации перед приемом на работу для выборочной регистрации службы. Вам необходимо будет предоставить доказательство гражданства США. Может потребоваться двухлетний испытательный срок / испытательный срок. Требуется прямой платеж. Отбор подчиняется ограничениям, вытекающим из системы направления уволенных сотрудников Министерства обороны.Если вы вышли на пенсию с федеральной службы и заинтересованы в трудоустройстве в качестве повторно трудоустроенного ренту, см. Информацию в информационном листе по повторно трудоустроенному ренту. Это Карьерная программа (CP) 32 — Обучение, возможности и доктрина развития боевых действий. Вы можете требовать предпочтения супруга-военного (MSP). Если кандидат MSP признан наиболее квалифицированным и выбранным, размещение должно быть на полном уровне производительности для приоритетного рассмотрения. Заработная плата включает применимую местную оплату или надбавку на местном рынке.Если вы не можете подать заявку онлайн или вам нужно отправить по факсу документ, который у вас нет в электронной форме, просмотрите следующую ссылку, чтобы получить информацию об альтернативном заявлении.

Руководство по управлению движением в рабочей зоне

Реформа управления воздушным движением | Институт Катона

В последние десятилетия многие страны частично или полностью отделили свои системы управления воздушным движением (УВД) от своих правительств.В 1996 году Канада переместила свою АТС в частную некоммерческую корпорацию Nav Canada. Эта реформа является моделью для законопроекта о реструктуризации FAA, который только что был принят Комитетом по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей.

Реформа управления воздушным движением назрела давно. Выведение операций УВД из-под контроля правительства повысит эффективность и будет стимулировать инновации. Выгоды включают более короткое время полета, меньшее количество задержек и меньшие расходы на топливо.

Сбои в управлении и технологиях

FAA пытается модернизировать американскую систему УВД.Он опирается на технологии 20-го века, такие как радар и голосовое радио, несмотря на развитие новых технологий, таких как спутниковая навигация. Управление воздушным движением — это высокотехнологичная отрасль, но мы по-прежнему управляем ею как старомодная бюрократия из Вашингтона.

В ходе подробного исследования работы FAA экономист Роберт Пул обнаружил, что агентство не склонно к риску, медленно принимает решения и плохо управляет закупками. ¹ Частный сектор теряет квалифицированных специалистов из-за отсутствия гибкости в оплате труда и недовольства условиями работы в правительстве. Пул обнаружил, что FAA «медленно принимает перспективные инновации» и «особенно устойчиво к инновациям с высоким потенциалом, которые нарушили бы его собственный институциональный статус-кво». ² Это противоположно тому, что необходимо в динамичных технологиях. — основанная промышленность.

Дороти Робин, политический эксперт в администрациях Клинтона и Обамы, изучила реформы УВД в исследовании Института Брукингса. В заключение она сказала: «Как традиционное государственное агентство, ограниченное правилами федерального бюджета и управляемое Конгрессом на микроуровне, FAA плохо приспособлено для ведения капиталоемкого бизнеса в сфере высокотехнологичных услуг.“ ³

Робин утверждает, что Конгресс «долгое время блокировал крупномасштабную консолидацию устаревших и неэффективных объектов FAA» и «контролирует расходы FAA на инвестиции и техническое обслуживание». ⁴ Члены Конгресса вмешались, чтобы сохранить рабочие места FAA в своих округах, и они потребовали от FAA «закупить определенное оборудование и поощрили его к выбору определенных подрядчиков». ⁵ Башни управления воздушным движением «зомби», которые мало пропускают ночное движение, являются еще одним примером отходов из свиных бочек. ⁶

Эти проблемы могут быть решены путем отделения УВД от прямого федерального контроля. Это также разрешило бы конфликт интересов, возникающий из-за того, что FAA как эксплуатирует службы УВД, так и контролирует безопасность полетов. Разделение операций УВД повысит прозрачность, поскольку скрытые решения, которые теперь принимаются внутри FAA, будут преданы гласности. ⁷ Такое разделение рекомендовано Международной организацией гражданской авиации.

Ожидается, что в ближайшие годы растущий спрос на авиаперелеты серьезно перегрузит FAA.Наше воздушное пространство становится переполненным, а наш устаревший УВД вызывает задержки и тратит топливо. Переход на новые технологии УВД повысит безопасность, а также повысит пропускную способность воздушного пространства и сэкономит топливо, поскольку позволит воздушным судам летать по более прямым маршрутам. Новые технологии также сократят количество необходимых средств УВД.

Однако эти преимущества остаются неуловимыми, поскольку FAA изо всех сил пытается модернизировать свою систему. В отчете аудитора за 2005 год говорится: «За более чем два десятилетия приобретение систем УВД в рамках программы модернизации национальной системы воздушного пространства сопровождалось значительным ростом затрат, задержками в расписании и проблемами с производительностью.« ⁸ Аудиторский отчет за 2012 год показал, что половина основных программ закупок FAA отстала от графика. ⁹ Аудиторский отчет 2016 года показал, что несколько критически важных программ «остаются за рамками бюджета и отстают от графика из-за чрезмерно амбициозных планов, нерешенных требований, проблем с разработкой программного обеспечения, неэффективного управления контрактами и ненадежных оценок затрат и графика». ¹⁰

FAA добилось определенных успехов, но аудиторский отчет 2016 года показал, что его «общий бюджет, операционный бюджет и расходы на компенсацию удвоились, в то время как операционная производительность… существенно снизилась. « ¹¹ Другой недавний отчет обнаружил недостатки в управлении персоналом FAA, в том числе слишком мало квалифицированных диспетчеров во многих крупных аэропортах. ¹²

В отчете Туристической ассоциации США говорится, что наша «система управления воздушным движением использует технологии времен Второй мировой войны, которые вызывают систематические задержки и отмены рейсов», и что обновления остаются «погрязшими в неудачах, перерасходе средств и задержках в результате FAA. бесхозяйственность »и сокращение бюджета. ¹³ Отчет Транспортного центра Ино показал, что «многие заинтересованные стороны теряют уверенность в способности FAA двигаться вперед» с обновлением технологий. ¹⁴

Доходы от приватизации

Десятки стран реструктурировали свои системы управления воздушным движением, чтобы отделить их от своих государственных бюджетов. Канада приватизировала свою систему в 1996 году в форме самофинансируемой некоммерческой корпорации Nav Canada. Эта реформа привлекла внимание председателя Комитета внутреннего транспорта и инфраструктуры Билла Шустера (R-PA), который внес закон о передаче нашего УВД в «независимую некоммерческую корпорацию», которая будет иметь «самостоятельную структуру». устойчивая структура платы с пользователей, основанная на затратах.“ ¹⁵

Канадская реформа оказалась очень успешной. Nav Canada получила три награды Eagle Awards Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) как лучший в мире поставщик услуг УВД. ¹⁶ IATA заявляет, что Nav Canada является «мировым лидером в обеспечении высочайшего качества работы», а также ее «сильным послужным списком тесного сотрудничества со своими клиентами для повышения производительности за счет регулярных и значимых консультаций в сочетании с техническими и операционными инвестициями. благодаря тщательному анализу рентабельности поставьте его в авангард отраслевых поставщиков аэронавигационного обслуживания.“ ¹⁷

В Канаде финансирование было изменено с государственного налога на билеты на прямые сборы с эксплуатантов воздушных судов за предоставленные услуги. Доходы Nav Canada поступают от сборов за полеты через воздушное пространство Канады и за услуги терминалов в аэропортах. Эти сборы, основанные на затратах, являются более эффективным способом определения стоимости услуг УВД, чем система США, которая в основном основана на налогах на билеты. Дороти Робин отмечает, что наша система сборов смещает авиакомпании в пользу использования нескольких небольших самолетов на многих маршрутах, тогда как один более крупный самолет был бы более эффективным с точки зрения УВД. ¹⁸

Nav Canada является частной монополией, поэтому могут возникать опасения, что плата за пользование ею вырастет чрезмерно. Но этого не произошло. Действительно, реальные расходы клиентов Nav Canada упали на треть за последнее десятилетие по мере роста эффективности. ¹⁹ Система обрабатывает на 50 процентов больше трафика, чем до приватизации, но в ней на 30 процентов меньше сотрудников. ²⁰ Одна из причин хороших результатов заключается в том, что авиакомпании и другие заинтересованные стороны в области авиации имеют места в корпоративном совете директоров Nav Canada, и эти заинтересованные стороны сильно заинтересованы в повышении эффективности и безопасности.

Люди также могут быть обеспокоены тем, что такое учреждение, как ATC, должно быть открытым и прозрачным, и приватизация может этого достичь. Nav Canada публикует отчеты с подробным описанием своих финансовых, операционных показателей и показателей безопасности, а также использует одну из самых безопасных систем в мире. Один ключевой показатель — потери при разделении — после приватизации сократился вдвое, поскольку повысилась безопасность. ²¹

Еще одно преимущество приватизации — инновации. Nav Canada хвалят за разработку новых технологий.Роберт Пул сказал: «Технический опыт в Nav Canada привел к процветающему бизнесу, продвигающему инновационное оборудование и программное обеспечение для УВД, а также консультированию других поставщиков аэронавигационных услуг». ²² Бывший председатель Nav Canada сказал, что компания «продала и установила наш дом». Выращенные технологии по всему миру от Австралии до Гонконга и Дубая, а также по всей Великобритании и Европе ». ²³

На слушаниях в Сенате в 2015 году глава Национальной ассоциации авиадиспетчеров США (NATCA) описал некоторые преимущества Канады:

Лицензия на управление движением в зоне строительства: C-31

• Подрядчики по управлению движением в зоне строительства предлагают узкоспециализированные услуги строительным компаниям, участвующим в любом проекте, который затрудняет движение транспорта или находится рядом с ним.
• Обычно используется подрядчиками общественных работ, участвующих в строительстве, обслуживании или ремонте автострад, дорог и / или подземных трубопроводов.
• Услуги по управлению дорожным движением часто передаются на аутсорсинг фирмам, которые специализируются на обеспечении безопасной строительной площадки, а также на предоставлении оборудования для управления дорожным движением в аренду или в аренду.

Эта статья предоставит вам каждую деталь, о которой вам нужно знать:

• Управление движением в зоне строительства
• Требования лицензии C-31
• Вопросы для экзамена на лицензию подрядчика Калифорнии
• Учебные пособия
• Как заполнить C-31 Заявка на получение лицензии

Что такое подрядчик по управлению движением в зоне строительства?

«Подрядчик по управлению движением в зоне строительства подготавливает или удаляет перекрытия полос, маркировку или изменение направления движения, используя портативные устройства, такие как конусы, разграничители, баррикады, стенды для указателей, проблесковые маяки, прицепы с мигающими стрелами и изменяемые информационные знаки. , на проезжей части, включая, но не ограничиваясь, общественные улицы, автомагистрали или любой общественный транспорт » — CSLB.GOV

Лицензия C-31 — это классификация, требуемая в штате Калифорния для всех лиц, желающих принять участие в торгах по проектам управления движением в зоне строительства, где стоимость рабочей силы и материалов превышает 500 долларов.

Лицензия Construction Zone Traffic Control не позволяет вам делать ставки на проект за пределами области управления движением.

Обязанности подрядчика по управлению движением

Подрядчики по управлению движением, иногда называемые подрядчиками по управлению движением, обычно различаются в зависимости от конкретных потребностей клиента, но обычно включают:

• Разработка планов управления движением
• Создание и установка специальные дорожные знаки
• Установка устройств управления движением
  
• Закрытие полос движения
  
• Направление движения
  
• Погрузка и крепление строительной техники для транспорта
  
• Подача разрешений на закрытие полосы движения и уведомление населения о строительстве
  
• Обслуживание безопасность на рабочем месте
  
• Торги, оценка, бухгалтерский учет и бухгалтерия

Зона строительства Подрядчики по контролю за дорожным движением также могут быть обязаны иметь свидетельство Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения (ATSSA) и сертификат инспектора дорожного движения п.

Компании по контролю за дорожным движением также должны иметь дорожные знаки, утвержденные Министерством транспорта Калифорнии.

Субподрядчик по управлению движением в зоне строительства

Во многих случаях подрядчики по управлению движением работают напрямую с генеральным подрядчиком или генеральным инженерным подрядчиком.

Они могут постоянно предоставлять услуги по управлению трафиком для нескольких проектов в течение длительного периода времени.

Генеральные подрядчики ищут компании, у которых есть лицензия на управление дорожным движением, поскольку они обычно имеют все необходимое оборудование и знакомы с процессом получения необходимых разрешений.

Генеральные подрядчики следят за тем, чтобы субподрядчик по управлению дорожным движением не только выполнял свои обязанности в соответствии с кодексами и законами конкретного округа или муниципалитета, но часто и в соответствии с конкретными индивидуальными запросами клиента.

Чтобы подробнее узнать о функциях генерального подрядчика, прочтите эту статью.

Практические онлайн-экзамены и учебные пособия

CSLB

Совет штата по лицензированию подрядчиков (CSLB) является руководящим органом для всех подрядчиков в штате Калифорния.

Их единственная ответственность заключается в защите потребителей и обеспечении того, чтобы каждый, кто взимает более 500 долларов за строительные услуги, был квалифицирован и зарегистрирован в штате Калифорния.

Лицензия на управление дорожным движением выдается подрядчикам CSLB.

CSLB администрирует заявки, экзамены и поддерживает базу данных всех активных и неактивных номеров лицензий подрядчиков, которые являются общественным достоянием.

Как получить лицензию на управление движением

Чтобы получить лицензию C-31 в Калифорнии, вы должны подтвердить как минимум 4-летний опыт работы на уровне подмастерья и сдать экзамен штата, состоящий из двух частей, с Советом по лицензированию штата подрядчика.

Чтобы получить право на сдачу экзамена, вы должны соответствовать следующим требованиям:

• Быть не моложе 18 лет
• Иметь действующие водительские права или удостоверение личности, выданное в США
• Иметь социальное обеспечение или номер ITIN #
  
• Нет В настоящее время находится на испытательном или условно-досрочном освобождении

• 4 года опыта работы на уровне опыта
• Соответствующий специалист должен подтвердить свой опыт
• Способ подтвердить свой опыт, если штат запрашивает документацию

Что такое опыт уровня опыта ?

Опыт работы на уровне путешествий — это опыт, полученный при работе без надзора на постоянной основе либо в компании по управлению дорожным движением в зоне строительства, генеральном подрядчике, профсоюзе, либо непосредственно под руководством лица, имеющего лицензию на управление движением.

Некоторые мастера уровня подмастерья также прошли программы ученичества. Торговец уровня подмастерья может выполнять все обязанности, связанные с его или ее торговлей.

Штат захочет получить 4 года полного рабочего дня за последние 10 лет. Годы не обязательно должны быть подряд, но в целом они должны составлять 4 года.

Подпись квалифицированного специалиста

Следующие люди могут использоваться в качестве квалифицированных лиц для подтверждения вашего опыта при подаче заявки на лицензию на управление дорожным движением:

• Лицензированный генеральный подрядчик
• Лицензия на управление дорожным движением C-31 Владелец
• Сотрудник (в течение последних 10 лет)
  
• Бывший руководитель (в течение последних 10 лет)
  
• Деловой партнер
  
• Товарищ-подмастерье
  
• Представитель профсоюза

Заполнение C-31 Заявление на получение лицензии на управление дорожным движением

Ваш квалифицированный специалист также должен будет предоставить краткое, но подробное описание ваших знаний и навыков в области каменной кладки.

То, как написано это описание, будет иметь решающее значение для того, будет ли ваша заявка принята или нет. Например:

«Эд установил для нас несколько конусов и направил движение, пока мы ремонтировали подземную трубу» не будет принято CSLB.

Ваше описание будет выглядеть примерно так:

« Эд имеет проверенные разрешения на проекты по управлению дорожным движением, знает надлежащие процедуры установки флажков, владеет и обслуживает все средства индивидуальной защиты, а также разработал планы управления дорожным движением» и т. Д.

Опыт работы по лицензии на управление движением

Существует вероятность, что CSLB попросит вас предоставить документацию, подтверждающую ваш опыт управления движением в зоне строительства.

Правление штата дает вам много способов подтвердить свой опыт, включая налоговые декларации , квитанции, квитанции, счета-фактуры и даже контракты .

Государственный лицензионный совет подрядчика получает тысячи заявок в месяц, поэтому есть большая вероятность, что они не будут запрашивать дополнительную документацию о вашем опыте, но если вы являетесь одним из кандидатов, которые проходят проверку, вам необходимо быть готовым отправить эту документацию .

После того, как ваше заявление будет принято, вы получите дату экзамена в течение нескольких недель.

Обработка заявления, сборы и криминальное прошлое

Среднее время обработки заявления составляет 6-8 недель.

Обычно вы получаете дату экзамена с уведомлением еще за 3-4 недели до фактической сдачи экзамена.

• Этот временной интервал может меняться в зависимости от многих факторов, включая:
• Время года (время обработки замедляется во время праздников),
• Криминальная история,
• Запрос на подтверждение дополнительной документации опыта
• Возможные ошибки в вашем заявлении .

В целом весь процесс должен занять 90 дней, если не возникает ни одной из упомянутых проблем.

Текущие государственные пошлины:

1. Государственный сбор за подачу заявления в размере 330 долларов (единовременный сбор за каждое заявление, отправленное в совет штата)

2. 200 долларов США Сбор за активацию лицензии (выплачивается каждые два года)

После сдачи экзамена вам также потребуется предоставить номер Облигации подрядчика. Для получения дополнительной информации о склеивании.Прочтите мою статью о облигациях подрядчиков.

Можно ли получить лицензию подрядчика в связи с тяжким преступлением в Калифорнии?

Наличие судимости никоим образом не мешает вам получить лицензию на управление дорожным движением в зоне строительства.

Тысячи подрядчиков получают лицензии каждый год, несмотря на их судимость. Будьте честны в заявлении, даже если преступление или проступок произошло много лет назад и даже если оно было удалено.

БУДЬТЕ НА 100% ЧЕСТНЫМ В ПРИЛОЖЕНИИ , потому что они все увидят, когда вы сделаете сканирование отпечатков пальцев в реальном времени.CSLB рассматривает судимости в индивидуальном порядке.

Мошенничество, хищение и подделка документов

Помните, что ответственность государственных советов заключается в защите населения.

По моему опыту, они в основном связаны с уголовными обвинениями, связанными с мошенничеством, растратой, подделкой документов или каким-либо видом финансовых преступлений.

Если ваш приговор не попадает под эти категории, скорее всего, у вас не возникнет проблем при подаче заявления на получение лицензии на кладку, но вам нужно будет быть готовым подать любые судебные документы или доказать реабилитацию по запросу государства.

В штате Калифорния вы обязаны сообщать о любых уголовных обвинениях при подаче заявления на получение любой государственной лицензии, даже если они были сняты.

Экзамен на лицензию подрядчика

Экзамен на получение лицензии на управление дорожным движением будет выглядеть следующим образом:

• 115 Вопросы по закону подрядчика
• 115 Вопросы по каменной кладке
• 3 часа на выполнение каждой части
  
• Экзамен с несколькими вариантами ответов на компьютер
  
• Закрытая книга

Лицензия на управление движением в зоне строительства (C-31) Экзамен разделен на четыре основных раздела:

1.Планирование и оценка (16%)

• Разработка планов управления движением
• Чтение и оценка планов для определения объема работ
• Оценка соответствия CA MUTCD и другим нормам
• Оценка затрат на материалы, оборудование и рабочую силу

2. Разрешения и уведомления (4%)

• Проверка разрешений для проектов контроля дорожного движения
• Уведомление общественности и соответствующих агентств относительно контроля дорожного движения

3. Установка управления движением (56%)

• Разработка планов установки с учетом непредвиденных обстоятельств
• Установка устройств управления движением
• Процедуры маркировки
• Проверка и обслуживание зон управления движением
• Удаление устройств управления движением
• Реализация закрытия полос движения

4. Безопасность (24%)

• Средства индивидуальной защиты
• Оценка оборудования управления движением
• Погрузочное и крепежное оборудование для транспорта
• Обеспечение безопасных условий окружающей среды и аварийных процедур