Понятие в пдд обочина: «Обочина дороги» — определение в ПДД, основные элементы, является ли она частью дороги

Содержание

«Обочина дороги» — определение в ПДД, основные элементы, является ли она частью дороги

Основной «сценой», на которой разворачивается действие Правил дорожного движения, является дорога. А обочина — её составная часть. О том, как нужно понимать это определение и какие особенности у упомянутых дорожных элементов, читайте далее в материале.

Обочина дороги, определение в ПДД

ПДД разделяют понятия «дороги» и «проезжей части». Если вторая — это участок, по которому движется автотранспорт, то первая — это совокупность нескольких взаимосвязанных фрагментов. Понятие «обочины» сформулировано в п. 1.2. ПДД и использовано в значении края дороги, который всегда находится в одной плоскости с ней. Она примыкает к проезжей части и не может быть отделена бордюром или газоном.

В условиях загородной трассы этот элемент отличается типом покрытия. Это могут быть щебень, грунт, песок, трава. В такой зоне можно остановить автомобиль для отдыха, высадки или посадки пассажиров.

По ней разрешено двигаться пешеходам, велосипедистам или мопедам при определённых условиях. Пешеходам — если отсутствует тротуар, мопедам — если по правой части трассы движение затруднено, велосипедам — при отсутствии велосипедной дорожки. В городских условиях обочина как структурная часть автомагистрали может отсутствовать. Тогда проезжая часть заканчивается краевой полосой. Следующим структурным компонентом будет бордюр, отделяющий пешеходную зону от территории, по которой движется автотранспорт.

Основные элементы

Обочина не содержит никаких составных элементов. На крупных автомагистралях она может быть выполнена тем же типом покрытия, что и проезжая часть. При этом её может отделять от полосы движения дорожная разметка — сплошная или прерывистая линия. Ширина данного элемента не регламентируется Правилами. В загородных условиях её видно визуально. Обычно грунт по краю укреплённой части смешан со стройматериалами и это делает краевую полосу и обочину вместе с ней более заметной.

А в городских условиях на помощь приходит дорожная разметка. Согласно ГОСТу Р 52399—2005 «Геометрические элементы автодорог», для обочины предусмотрены такие структурные части: укреплённая и грунтовая, а также краевая полосы. Но в ПДД они не упоминаются и никак не описываются.

Рекомендуем для прочтения:

Назначение элементов дорог

Учитывая вышеизложенное, можно говорить об обязательных и необязательных элементах дороги. Проезжая часть будет основным элементом на любом участке, где движутся транспортные средства. А вот остальные составляющие не обязательно присутствуют на каждой дороге. К ним относятся:

  • обочины и тротуары;
  • разделение на полосы движения и пути для рельсового транспорта.

Тротуар необходим для движения пешеходов, но, если его нет, люди могут двигаться по обочине. Это актуально для загородных трасс или стихийных — тех, которые образуются от колёс транспортных средств на обычной грунтовке.

Дорожная разметка помогает сделать движение безопасным для всех участников. Её роль очень важна на трассах с интенсивным потоком ТС. На загородных дорогах или тех, которые не имеют федерального значения, она может отсутствовать. А значит, водитель должен визуально определять, где находится середина проезжей части, которая делит её на полосы.

Не являются постоянным элементом и трамвайные пути. Они — часть дороги в больших городах.

Является ли обочина проезжей частью

Обочина всегда будет частью дороги. Она может использоваться для остановки или стоянки ТС, что регламентируется п. 12 ПДД. А значит, она — составная часть и элемент, особенности использования которого описаны в ПДД.

Но она не является проезжей частью. Это вытекает из определения последней, как участка трассы, по которому движутся ТС. Двигаться машине по ней нельзя. Её можно использовать для разворота, остановки ли стоянки. Из всего автотранспорта двигаться по ней можно мопедам, если по какой-либо причине затруднено движение по правому краю проезжей части. Из сказанного можно сделать вывод, что обочины — необязательный структурный элемент дороги. Они более свойственны загородным трассам. Их использование регулируется правилами дорожного движения, указанные в п. 12.1 — стоянка и остановка, п. 8.8 — разворот ТС, 4.1. движение пешеходов, п. 24.2 —движение велосипедов и мопедов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Является ли обочина частью дороги — CARHack.ru

Итак, основополагающее понятие для Правил дорожного движения — это дорога. И обочина является ее прилегающей, то есть, составной частью. Так что ответить на данный вопрос стоит утвердительно. Однако как все это обстоит в деталях?

Что такое обочина согласно ПДД?

Разбираясь с вопросом, являются ли тротуары и обочины частью дороги, необходимо понять, что согласно ПДД, понятие «дорога» и «проезжая часть» несколько разнятся. Проезжая часть — это территория, по которой возможно движение автотранспорта. Однако дорога — это целая совокупность, в которую могут входить самые разные элементы.

Согласно п. 1.2 ПДД, обочина является краем дороги, который должен в любом случае быть с ней в единой плоскости. Этот элемент находится непосредственно рядом с проезжей частью, однако отделения при использовании бордюров, газонов, здесь быть не должно. Если говорить о трассах, которые располагаются за городом, могут быть вариации покрытия. Так, речь может идти о траве или песке. Также это может быть грунт или щебень. Отвечая на вопрос, является ли обочина проезжей частью, можно отметить, что здесь можно высадить пассажиров или остановить автомобиль на отдых, если нет запрещающих знаков. Также здесь в рамках определенных условий могут перемещаться пешеходы или проезжать велосипедисты.

Так, если нет тротуара, тогда по ней может идти пешеход Если есть проблемы с движением по правой стороне трассы, на ней может оказаться мопед. А если нет велосипедной дорожки, может проехать и велосипедист. В связи с этим на вопрос, является ли обочина проезжей частью дороги, ответ может показаться сложным. Тем более, что в городе обочины может и не быть — если есть краевая полоса, которая заканчивает проезжую часть. Дальнейшим элементом становится бордюр, который разделяет территории пеших людей и транспорта.

Особенности данного элемента

На практике у обочины нет каких-либо составных частей. Если говорить о магистралях, она обычно выполняется из того же материала, что и проезжая часть. Тогда ее отделяет разметка. Это может быть как прерывистая линия, так и сплошная. Также нет никаких указаний по ее ширине.

Как правило, за городом обочина выделяется сразу. Ее видно визуально за счет другого типа покрытия. Это может быть грунт или щебень, смесь стройматериалов.

Обочину нельзя назвать главным элементом дороги, так как в основе всегда лежит сама проезжая часть, по которой движется транспорт. В принципе, обочины может и не быть. В идеале движение пешеходов обеспечивается тротуаром, и обочина идет в ход тогда, когда тротуара нет. Так что порой она возникает стихийно, как и сами дороги. Людям просто нужно где-то проходить.

Если имеется разметка, это большой плюс, так как она обеспечивает определенную безопасность пешеходам. Особенно она важна там, где дорога сильно нагружена. Если разметки нет, водитель должен определять пространство визуально.

Итак, является ли обочина частью дороги или проезжей частью?

В качестве итога нужно сказать, что обочина — это закономерная часть дороги. А п. 12.1 ПДД позволяет использовать ее для стоянки или остановки. Также согласно п. 8.8, она может применяться для разворота, согласно п. 24.2 — для велосипедов или мопедов. А по п. 4.1 по ней разрешается ходить пешеходам. Однако проезжей частью она не является и быть не может. Ведь она не относится к тем участкам, по которым могут ездить транспортные средства. И вообще, она не может считаться обязательным элементом.

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина

Общие сведения о дорожной обочине

Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.

Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги» ширина дорожных обочин должна составлять

:

  • 3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
  • 2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
  • 2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
  • 1,75 м — для автомобильных дорог V категории.

На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

Элементы дорожной обочины

Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:

  • Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.
  • Остановочная полоса — укреплённая часть обочины, предназначенная для вынужденной остановки транспорта. Остановочная полоса может устраиваться путём асфальтирования из асфальтобетонных, битумоминеральных и асфальтогранулобетонных смесей, а также путём укладки и уплотнения асфальтовой крошки, необработанных битумом минеральных материалов (щебня, гравия, щебёночно-гравийных смесей) и других материалов (шлаков, отходов камнедробильного производства).
    Покрытие остановочной полосы должно отличаться от покрытия проезжей части по цвету и внешнему виду или отделяться от него дорожной разметкой.
  • Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.

Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.

Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.

Назначение дорожной обочины

Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:

  • Обеспечение устойчивости земляного полотна.
    В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
  • Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
  • Повышение удобства и безопасности дорожного движения. Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
    • вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
    • разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
    • разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
    • устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
    • размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
    • организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
    • размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
  • Организация движения пешеходов. Дорожная обочина может использоваться для организации движения пешеходов при отсутствии рядом с проезжей частью тротуаров. По правилам дорожного движения по обочине нужно обязательно идти навстречу движению автомобилей, чтобы пешеход видел проезжающий транспорт и мог вовремя среагировать на дорожную ситуацию.

Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин

Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:

  • Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
  • В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.
  • В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
  • Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.
  • Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
  • Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
  • Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
  • Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.

Асфальтирование, ремонт и строительство дорог в Киеве

Услуги по асфальтированию дорог, улиц, проездов, придомовых территорий, площадок и других малых площадей.  Выполнение ямочного и капитального ремонта автомобильных дорог. Осуществление работ по проектированию и строительству автомобильных дорог различных категорий.

Заказать «Обратный звонок»

Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения

Содержание программы обучения детей 7—10 лет
  • Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
  • Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
  • Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
  • Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
  • Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.

Ход занятия

В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.

Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».

  • Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
  • Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
  • Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).

Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).

После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».

Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).

Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Назначение элементов дорог

  • проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
  • тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
  • трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
  • обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
  • кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
  • разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейт­ральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.

После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»

Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.

Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.

Выводы

  • по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
  • пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.

Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.

Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.

Закрепление

Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.

После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.

Другие статьи по теме: Методика работы

 

Край проезжей части определение


Разметка 1.

2 — Край проезжей части

Обозначает край проезжей части.

Линию допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?

1.Только Б.
2.Ни в одном.
3.В любом.

Правила допускают пересекать сплошную линию разметки для остановки ТС на обочине только в тех случаях, когда она обозначает край проезжей части и расположена справа от водителя. Вы можете пересечь разметку только в месте Б. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

В каком случае на автомагистрали Вам разрешено остановиться правее линии, обозначающей край проезжей части?

1.В любом случае.
2.Только в светлое время суток.
3.Только в случае вынужденной остановки.

Вы можете остановиться на автомагистрали правее линии 1.2 , обозначающей край проезжей части, только в случае вынужденной остановки, т.е. прекращения движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя или пассажира.

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?

1.Разрешено только водителю встречного автомобиля.
2.Обоим разрешено.
3.Обоим запрещено.

Сплошную линию 1.2 , обозначающую край проезжей части, разрешается пересекать только для остановки на обочине. В данной ситуации — это исключение полностью распространяется на водителя встречного автомобиля. Вам пересечь сплошную линию для съезда на направляющий островок, обозначенный разметкой 1.16.3 , запрещено, так как эти места на проезжей части не предназначены для движения и остановки.

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1.Только на правом.
2.На обоих.
3.Ни на одном.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС.

ruspdd.com

Тема 1. Общие положения. Часть 2 — DRIVE2

Дорога. Проезжая часть. Тротуары. Обочины. Трамвайные пути. Разделительная полоса. Полоса движения.

Элемент собственно образующий дорогу – это, безусловно, проезжая часть, и предназначена проезжая часть для движения безрельсовых транспортных средств (в том числе для движения автомобилей и мотоциклов).
Трамвайные пути – это тоже элемент дороги и предназначены они для движения трамваев.
Тротуар – это тоже элемент дороги и предназначен он для движения пешеходов.
Обочина – это тоже элемент дороги, и при отсутствии тротуара пешеходы должны двигаться по обочинам.

В сборнике ГИБДД есть задачка на эту тему, и она вполне может вам попасться на экзамене:
___________________________________________________________________________________
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
1. Являются.
2. Являются только обочины.
3. Не являются.
Поздравляю! Вы ответили на первую задачку. Осталось каких-нибудь 799.
___________________________________________________________________________________
Но устроители дорожного движения на этом не успокоились, взяли и придумали пятый элемент – разделительную полосу , и при этом в Правилах строго прописали:
Разделительная полоса НЕ предназначена для движения и остановки транспортных средств. </b>
Разделительная полоса – это, элемент дороги, выделенный конструктивно. По сути, это физическое препятствие, не позволяющее водителям оказаться на «встречке». Кроме того (и это крайне важно!), разделительная полоса делит дорогу на смежные, изолированные друг от друга проезжие части.

То есть, разделительная полоса это хорошо, она существенно повышает безопасность дорожного движения. Хотя есть тут и свои минусы: во-первых, построить разделительную полосу стоит денег, а, во-вторых, часть дороги вообще никак не используется – даже «Скорая помощь при всём своём желании двигаться по такой разделительной полосе не сможет.
Ok, сказали Правила, если слегка поступиться интересами безопасности, то можно практически за бесплатно организовать разделительную полосу на любой дороге. Только конструктивно она выделена не будет, а будет выделена с помощью всё той же дорожной разметки. Правил попросту предложили при необходимости обозначать границы разделительной полосы двумя сплошными линиями, разнесенными друг от друга на ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд, и дали такое определение:
Правила. Раздел 1. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

И про разделительную полосу на экзамене вас обязательно спросят:
___________________________________________________________________________________
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?


1. Только на правом.
2. На обоих.
3. Ни на одном.
Проезжую часть делят на полосы движения с помощью опять-таки дорожной разметки. При этом порядок движения на различных дорогах различен – например, на двухполосной дороге Правила разрешают выезжать на «встречку», а на многополосной дороге подобное деяние – это грубейшее нарушение тех же Правил.
Для того чтобы безошибочно выполнять требования Правил, водители должны понимать, есть ли у этой дороги разделительная полоса, сколько проезжих частей у данной дороги и сколько у этой дороги полос движения.
___________________________________________________________________________________
Правила. Раздел 1. «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Не думаю, что при наличии разметки у вас будут сложности с определением количества полос движения на дороге. Однако надо ещё и понимать, сколько у данной дороги проезжих частей, и об этом на экзамене вас будут спрашивать:
___________________________________________________________________________________
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.


Сколько полос движения имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.
Сдвоенная сплошная линия разметки не может быть разделительной полосой по определению. У этой дороги одна проезжая часть, и четыре полосы движения (по две в каждом направлении), а сдвоенная сплошная разметка (осевая линия) показывает водителям, где чья половина проезжей части.
___________________________________________________________________________________
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Сколько полос движения имеет данная дорога?
1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.
И у этой дороги четыре полосы движения, но две проезжие части, изолированные друг от друга разделительной полосой.
___________________________________________________________________________________
Деление проезжей части на полосы движения упорядочивает транспортный поток, повышая безопасность на дороге — все двигаются строго по полосам, соблюдая рядность и, тем самым, выдерживая безопасные расстояния между боками автомобилей (то есть, выдерживая безопасные боковые интервалы).
А что делать, если разметки нет (ещё не нанесли) или её не видно, например, из-за выпавшего снега? По Правилам в этом случае водители обязаны выделять для движения в данном направлении ровно половину проезжей части, и эту свою половину они должны мысленно разбить на полосы, выбрать полосу и двигаться по ней.
Необходимо только понимать, что ширина полосы движения — это ширина автомобиля (не мотоцикла, а именно автомобиля) плюс два безопасных боковых интервала справа и слева от водителя. То есть это где-то от 3-х до 4-х метров, и по этому поводу авторы экзаменационного сборника предложили вам пару задачек:
___________________________________________________________________________________
Сколько полос движения имеет данная дорога?
1. Две.
2. Четыре.

Авторы этой задачи хотят выяснить, в состоянии ли вы понять, сколько полос движения в каждом направлении имеет данная дорога в отсутствии разметки.
___________________________________________________________________________________
Нарушает ли водитель Правила, двигаясь посередине дороги?
1. Не нарушает.
2. Не нарушает, если отсутствуют встречные транспортные средства.
3. Нарушает.

А здесь авторы задачи хотят выяснить, знаете ли вы, что в отсутствии разметки водит

www. drive2.ru

Проезжая часть и полоса движения

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.

Проезжая часть

Элементы дороги

Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся  не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.

Рельсы слева от проезжей части»

Полоса проезжей части

Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

Обозначенная или не обозначенная разметкой

Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

Продольная полоса

И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.

Продольная полоса

Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.

Профиль проезжей части с продольной полосойПродольная полоса  проезжей части

Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.

Сужение дороги

Ширина полосы движения

«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос  — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok. net:

Добавление полосы движения за счет сужения других полос

ruspdd.ru

ПДД: что такое проезжая часть

Что такое проезжая часть? Таким вопросом задаются многие граждане нашей страны, которые не особо разбираются в правилах движения и не имеют водительских прав. Некоторые люди предполагают, что проезжая часть — это вся дорога, по которой двигаются пешеходы и транспортные средства. На самом деле все не совсем так. Проезжая часть — это всего лишь один из элементов дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Более подробно о данном понятии будет написано в настоящей статье.

Определение

Что такое проезжая часть? Для чего она предназначена? Здесь сразу можно сказать о том, что проезжая часть — это один из основных элементов дороги, необходимый для передвижения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, если отсутствуют тротуары и обочины, по ней могут ходить люди, соблюдая при этом максимальную осторожность. Также здесь необходимо отметить, что по проезжей части вправе ездить и велосипедисты, т. к. специальные дорожки для этих участников движения существуют не во всех населенных пунктах. В данном случае им следует быть предельно внимательными.

С проезжей частью могут быть совмещены пути следования железнодорожного транспорта. В больших городах рельсы для движения трамваев просто пересекают асфальтовое полотно.

Поэтому те граждане, которые интересуются вопросом о том, что такое проезжая часть, должны знать, что это составляющий элемент дороги, необходимый для движения безрельсового механического транспорта (автомобилей, скутеров, мотоциклов, автобусов).

Как можно распознать

Что такое проезжая часть? Это один из элементов дороги, покрытый асфальтовым полотном и предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, она может быть покрыта щебнем, брусчаткой или иметь просто грунтовую основу. Это все равно будет проезжая часть. Т.е. ее основным признаком является то, что она предназначена только для движения механического безрельсового транспорта.

Полосы

Что такое проезжая часть дороги? Это специальный ее элемент, необходимый для проезда безрельсового транспорта, который может быть разделен на полосы движения. Это очень удобно, особенно в больших городах.

Полосы движения проезжей части всегда имеют ширину, позволяющую двигаться транспорту в один ряд. Они необходимы для того, чтобы водителю не потеряться в пути на необъятном дорожном полотне. Полосы движения позволяют гражданину беспрепятственно и безопасно осуществлять проезд в своем направлении и не выезжать на «встречку».

Специальная разметка

Полосы проезжей части всегда разделяются специальной разметкой. В этом случае водителю проще ориентироваться в своем направлении движения. Но что же делать последнему в том случае, когда на улице зима или разметка просто отсутствует? Придется определять полосу движения самостоятельно. Для этого водителю нужно мысленно разделить проезжую часть пополам и выбрать правую полосу. Левое ее направление будет встречным. Т.е. предназначенным для движения транспорта с противоположной стороны.

Нужно знать

Что такое проезжая часть дороги? Определение ее достаточно простое. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения безрельсового транспорта. Трамвай к нему отношения не имеет.

Проезжая часть — это основа всей дороги. По бокам ее ограничивают обочины и тротуары. Ширина проезжей части зависит от интенсивности движения по ней транспортных средств. Она определяется специальной разметкой. Как правило, ширина проезжей части может быть такой, что по ней сможет передвигаться транспорт в нескольких направлениях. Это очень удобно для больших городов.

Дороги без проезжей части не существует. На ней может отсутствовать тротуар или обочина, что считается вполне естественным. Дорога без проезжей части будет лишена своего основного предназначения.

Что написано в ПДД

Правила движения определяют проезжую часть как элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Трамвай к таковому не относится. Проезжая часть является лишь составляющей частью дороги. Она может быть покрыта асфальтом, гравием, щебнем, брусчаткой. Дорога, в свою очередь, включает в себя проезжую часть, тротуары и обочины. Основное ее предназначение — это передвижение транспортных средств.

Что такое проезжая часть? ПДД данное понятие расшифровывает как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта.

Расположение

Количество полос для движения по проезжей части определяется с помощью нанесенной разметки. При ее отсутствии водитель должен управлять транспортом, двигаясь по своей полосе и не создавая помех другим автомобилям. Левая сторона проезжей части на дорогах с двухсторонним движением считается встречной. Выезд на нее допустим только в случае совершения обгона.

На дорогах, где для движения в одном направлении существуют две и более полосы, выезжать на крайнюю левую допускается только в том случае, если все остальные полосы заняты. Так обычно происходит при интенсивном потоке транспорта.

Кроме того, автомобили, не способные развивать большую скорость, должны двигаться только по крайней, правой полосе проезжей части. Иное расположение транспортных средств допустимо при обгоне, перестроении, объезде.

Остановка

Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

Характеристика

Что такое проезжая часть? Определение ПДД описывает ее как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта. Трамваи к нему не относятся. Проезжая часть может быть покрыта асфальтом, щебнем, брусчаткой, а также иметь иную поверхность. Главное — она должна быть приспособлена для движения безрельсовых транспортных средств (машин, автобусов, мотоциклов). В том случае, если у дороги отсутствуют обочины и тротуары, то по краю проезжей части могут двигаться пешеходы. Последние также должны соблюдать ПДД. Таким же правом обладают велосипедисты.

Полосы движения на проезжей части определяются специальной разметкой. При ее отсутствии — водителем самостоятельно. Левая полоса двухсторонней проезжей части предназначается для движения транспорта встречного направления. Автомобили с низкой скоростью должны двигаться ближе к краю правой стороны дороги.

Что такое проезжая часть. Определение с фото

Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

Твердое покрытие

Многие граждане нашей страны, особенно те, которые проживают в городе, знают, что такое асфальт. Им обычно покрывают проезжую часть не только в населенных пунктах, но и за городом. Это является заключительным штрихом при проведении всех ремонтных работ.

Проезжая часть дороги с твердым покрытием позволяет водителям двигаться в своем направлении с наибольшей скоростью, что существенно сокращает время в пути следования. В настоящее время все автомагистрали облачены в асфальт.

Кроме того, многих граждан интересует вопрос о том, что такое проезжая часть дороги с твердым покрытием. Это часть земли, облаченная в асфальт, щебень или специальные плиты, предназначенная для передвижения безрельсового транспорта. Такая проезжая часть характерна как для населенных пунктов, так и для дорог, проходящих за городом.

Асфальт как твердое дорожное покрытие считается элитной «одеждой» любой дороги. Но перед его укладкой проводятся длительные ремонтные работы. Асфальт обычно прокладывают в три или четыре слоя. Это продлевает срок службы дорожного полотна.

Иногда проезжую часть покрывают утрамбованной щебенкой. В некоторых случаях она заменяет асфальтирование. Кроме того, проезжая часть с таким твердым дорожным покрытием может прослужить достаточно долго. Щебнем обычно укладываются загородные трассы между несколькими небольшими населенными пунктами. Также дороги покрываются данным материалом при проведении ремонтных работ на определенный период времени.

fb.ru

«Обочина дороги» — определение в ПДД, основные элементы, является ли она частью дороги

Основной «сценой», на которой разворачивается действие Правил дорожного движения, является дорога. А обочина — её составная часть. О том, как нужно понимать это определение и какие особенности у упомянутых дорожных элементов, читайте далее в материале.

Обочина дороги, определение в ПДД

ПДД разделяют понятия «дороги» и «проезжей части». Если вторая — это участок, по которому движется автотранспорт, то первая — это совокупность нескольких взаимосвязанных фрагментов. Понятие «обочины» сформулировано в п. 1.2. ПДД и использовано в значении края дороги, который всегда находится в одной плоскости с ней. Она примыкает к проезжей части и не может быть отделена бордюром или газоном.

В условиях загородной трассы этот элемент отличается типом покрытия. Это могут быть щебень, грунт, песок, трава. В такой зоне можно остановить автомобиль для отдыха, высадки или посадки пассажиров. По ней разрешено двигаться пешеходам, велосипедистам или мопедам при определённых условиях. Пешеходам — если отсутствует тротуар, мопедам — если по правой части трассы движение затруднено, велосипедам — при отсутствии велосипедной дорожки. В городских условиях обочина как структурная часть автомагистрали может отсутствовать. Тогда проезжая часть заканчивается краевой полосой. Следующим структурным компонентом будет бордюр, отделяющий пешеходную зону от территории, по которой движется автотранспорт.

Основные элементы

Обочина не содержит никаких составных элементов. На крупных автомагистралях она может быть выполнена тем же типом покрытия, что и проезжая часть. При этом её может отделять от полосы движения дорожная разметка — сплошная или прерывистая линия. Ширина данного элемента не регламентируется Правилами. В загородных условиях её видно визуально. Обычно грунт по краю укреплённой части смешан со стройматериалами и это делает краевую полосу и обочину вместе с ней более заметной. А в городских условиях на помощь приходит дорожная разметка. Согласно ГОСТу Р 52399—2005 «Геометрические элементы автодорог», для обочины предусмотрены такие структурные части: укреплённая и грунтовая, а также краевая полосы. Но в ПДД они не упоминаются и никак не описываются.

Рекомендуем для прочтения:

Назначение элементов дорог

Учитывая вышеизложенное, можно говорить об обязательных и необязательных элементах дороги. Проезжая часть будет основным элементом на любом участке, где движутся транспортные средства. А вот остальные составляющие не обязательно присутствуют на каждой дороге. К ним относятся:

  • обочины и тротуары;
  • разделение на полосы движения и пути для рельсового транспорта.

Тротуар необходим для движения пешеходов, но, если его нет, люди могут двигаться по обочине. Это актуально для загородных трасс или стихийных — тех, которые образуются от колёс транспортных средств на обычной грунтовке. Дорожная разметка помогает сделать движение безопасным для всех участников. Её роль очень важна на трассах с интенсивным потоком ТС. На загородных дорогах или тех, которые не имеют федерального значения, она может отсутствовать. А значит, водитель должен визуально определять, где находится середина проезжей части, которая делит её на полосы.

Не являются постоянным элементом и трамвайные пути. Они — часть дороги в больших городах.

Является ли обочина проезжей частью

Обочина всегда будет частью дороги. Она может использоваться для остановки или стоянки ТС, что регламентируется п. 12 ПДД. А значит, она — составная часть и элемент, особенности использования которого описаны в ПДД.

Но она не является проезжей частью. Это вытекает из определения последней, как участка трассы, по которому движутся ТС. Двигаться машине по ней нельзя. Её можно использовать для разворота, остановки ли стоянки. Из всего автотранспорта двигаться по ней можно мопедам, если по какой-либо причине затруднено движение по правому краю проезжей части. Из сказанного можно сделать вывод, что обочины — необязательный структурный элемент дороги. Они более свойственны загородным трассам. Их использование регулируется правилами дорожного движения, указанные в п. 12.1 — стоянка и остановка, п. 8.8 — разворот ТС, 4.1. движение пешеходов, п. 24.2 —движение велосипедов и мопедов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

ПДД 9.1 — Количество полос движения

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1 , 5.15.2 , 5.15.7 , 5.15.8 , а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Проезжая часть данной дороги имеет:

1.Одну полосу для движения.
2.Две полосы для движения.
3.Три полосы для движения.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда.

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1.Две.
2.Четыре.

Дорога имеет четыре полосы для движения, так как автомобили могут двигаться в каждом направлении в два ряда. Двойная сплошная разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Кто из водителей мопедов занял правильное положение на полосе движения?

1.Только водитель мопеда А.
2.Только водитель мопеда Б.
3.Оба.

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам (ПДД 24.7).

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1.Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.
2.Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.
3.Оба мотоциклиста.

В соответствии с 9.1 Правил на дороге имеются четыре полосы движения, причем по две в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

Количество полос для движения на проезжей части определяется:

1.Только разметкой.
2.Только соответствующими знаками.
3.Разметкой или знаками, а если их нет, то самим водителем.

Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется разметкой или соответствующими знаками, а если их нет, то самим водителем. При этом следует учитывать ширину проезжей части, габариты ТС, скорость движения и необходимые интервалы и исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд (ПДД 1.2).

Что нужно учитывать водителю, определяя количество полос на проезжей части при отсутствии знаков и разметки?

1.Только ширину проезжей части.
2.Только габариты своего транспортного средства.
3.Ширину проезжей части, габариты транспортных средств, а также необходимые интервалы между ними.

При определении количества полос на проезжей части водителю нужно учитывать ширину проезжей части и габариты ТС, а также необходимые интервалы между ними. При этом следует исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд (ПДД 1.2).

ruspdd.com

Классификация автомобильных дорог в России — Википедия

Классификации автомобильных дорог Российской Федерации посвящены статья 5 Федерального закона № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации…»[1] и ГОСТ Р 52398-2005[2].

Классификация по виду разрешённого пользования[править | править код]

Автомобильные дороги, в зависимости от вида разрешённого использования, подразделяются на:[1]

Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на следующие виды. [1]

Автомобильные дороги федерального значения

Находятся в собственности Российской Федерации и финансируются за счёт средств федерального бюджета.

К автодорогам общего пользования федерального значения относятся автодороги:

К автодорогам общего пользования федерального значения могут относиться автодороги:

  • соединяющие между собой административные центры субъектов РФ;
  • являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автодороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;
  • являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов РФ, не имеющие автодорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта РФ с Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.
Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения

Находятся в собственности субъектов Российской Федерации и финансируются из их бюджетов. Критерии отнесения автодорог общего пользования к автодорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автодороги общего пользования федерального значения и их участки.

Дороги местного значения

Находятся в собственности муниципальных образований и финансируются из их бюджетов (автомобильные дороги поселений, муниципальных районов или городских округов).

Частные автомобильные дороги

Находятся в частной собственности и финансируются частным собственником. К частным автодорогам общего пользования относятся частные автодороги, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автодороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Класс автомобильной дороги — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё. Доступ на автомобильную дорогу — возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три следующих класса.[2]

Автомагистраль

К классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

  • имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
  • не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
  • доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга.
Скоростная дорога

К классу «скоростная дорога» относят автомобильные дороги:

  • имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
  • не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
  • доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)

К классу «дороги обычного типа» относят автомобильные дороги, не отнесённые к классам «автомагистраль» и «скоростная дорога»:

  • имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;
  • доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга.

Категория автомобильной дороги — характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:[2]

  • количества и ширины полос движения;
  • наличия центральной разделительной полосы;
  • типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
  • условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в следующей таблице.

Класс автомобильной дорогиКатегория автомобильной дорогиОбщее количество полосШирина полосы движения, мЦентральная разделительная полосаПересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожкамиПересечения с железными дорогами и трамвайными путямиДоступ на дорогу с примыканиями в одном уровне
АвтомагистральIA4 и более3,75ОбязательнаВ разных уровняхВ разных уровняхНе допускается
Скоростная дорога4 и более3,75Допускается без пересечения прямого направления
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)4 и более[∗ 1]3,75Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием
II43,5Допускается отсутствие[∗ 2]Допускается
2 или 3[∗ 3]3,75Не требуетсяДопускаются пересечения в одном уровне[∗ 4]
III23,5
IV23,0Допускаются пересечения в одном уровне
V14,5 и более
  1. ↑ Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах.
  2. ↑ На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.
  3. ↑ Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог.
  4. ↑ Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесённых» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).
Расчетная интенсивность движения[править | править код]

В зависимости от категории, определена расчетная интенсивность движения на автомобильных дорогах[3][4]:

Категория автомобильной дорогиРасчетная интенсивность движения
(приведенных ед./сут.)
Автомагистраль> 14000
Скоростная дорога> 14000
Обычные дороги
(нескоростные)
> 14000
II> 6000
III2000-6000
IV200-2000
V< 200

Примеры идентификационного номера автодороги:

Идентификационный номер автомобильной дороги состоит из четырёх разрядов. Разряд состоит из заглавных букв русского алфавита и (или) арабских цифр, которые могут отделяться друг от друга дефисом. Часто для идентификации дороги пользуются только четвёртым разрядом.[8]

Первый разряд идентифицирует дорогу по отношению к собственности и содержит от двух до восьми знаков[9], объединённых в одну, две или три группы:

  • для автомобильной дороги, относящейся к собственности Российской Федерации, первый разряд содержит только первую группу знаков, состоящую из двух цифр нолей — 00;
  • для автомобильной дороги, относящейся к собственности субъекта РФ, первый разряд содержит только первую группу знаков, соответствующих коду объектов первого уровня классификации ОКАТО, например: для Алтайского края — 01.
  • для автомобильной дороги, относящейся к собственности муниципального образования, первый разряд идентификационного номера автомобильной дороги может состоять из двух или трёх групп знаков, соответствующих коду объектов первого и второго или первого, второго и третьего уровня классификации ОКАТО, например: для Алейского района Алтайского края — 01-201; для Алейского сельсовета Алейского района Алтайского края — 01-201-802;

Второй разряд идентифицирует автодорогу по виду разрешённого пользования и состоит из двух букв:

  • ОП — для автодороги общего пользования;
  • НП — для автомобильной дороги необщего пользования.

Третий разряд идентифицирует автодорогу по значению и состоит из двух букв:

Четвёртый разряд представляет собой учётный номер автомобильной дороги, состоящий из заглавных букв русского алфавита и (или) арабских цифр, включающих в себя, в том числе через дефис, порядковый номер автомобильной дороги.

Учётный номер автомобильной дороги обязательно включает в себя заглавную букву русского алфавита:

  • M — для автодорог федерального значения, соединяющих Москву со столицами иностранных государств и административными центрами субъектов РФ.
  • Р — для автодорог федерального или регионального значения, соединяющих административные центры РФ.
  • А — для автодорог федерального или регионального значения, являющихся подъездом к крупнейшим транспортным узлам (например аэропортам), подъездом к специальным объектам либо подъездом от административного центра субъекта РФ, не имеющего дорожной связи с Москвой, к морским или речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо границам других государств; для автодорог, соединяющих дороги федерального значения между собой.
  • К — для прочих автодорог регионального значения.
  • Н — для автодорог межмуниципального значения.

Учетный номер автодорог регионального и межмуниципального значения начинается группой знаков, соответствующих коду объектов первого уровня классификации ОКАТО, например: для Алтайского края — 01К-XXX либо 01Н-ХХХ, где XXX — порядковый номер автомобильной дороги.

Четвёртый разряд идентификационного номера автомобильной дороги, включённой в состав маршрутов международных автомобильных дорог, дополняется через дефис в скобках номером международного европейского или азиатского маршрута, например: автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-1 «Беларусь» будет иметь следующий идентификационный номер: 00 ОП ФЗ М-1-(Е30-АН6).

Четвёртый разряд идентификационного номера автомобильной дороги может использоваться для целей обозначения автодорог на дорожных знаках и указателях и их отображения на картографическом материале.

ru. wikipedia.org

обочина — это… Что такое обочина?

  • ОБОЧИНА — ОБОЧИНА, обочины, жен. Боковая часть дороги. «По обочинам дорог скакали ординарцы.» Шолохов. || Окраина, край чего нибудь. «Пошел со станции обочиной соснового леса.» Максим Горький. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • ОБОЧИНА — ОБОЧИНА, ы, жен. Боковая часть, край (дороги, пути). Ехать обочиной. Съехать на обочину. По обочине шоссе. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • ОБОЧИНА — «ОБОЧИНА», СССР, БЕЛАРУСЬФИЛЬМ, 1978, ч/б, 96 мин. Киноповесть. Отслужив в армии, Ленька Парасочка вернулся в родной город,устроился в автопарк и, тем самым, решил продолжить отцовскуютрадицию… В ролях: Анатолий Жигарь, Майя Булгакова (см.… …   Энциклопедия кино

  • ОБОЧИНА — полоса на жел. дор. полотне между откосом балластного слоя и бровкой земляного полотна. О. служит для временного складывания на полотне ремонтного материала; средняя ширина ее 0,40 м (см. Выемка, Насыпь). Технический железнодорожный словарь. М.:… …   Технический железнодорожный словарь

  • обочина — сущ., кол во синонимов: 9 • боковая сторона (3) • боковая часть дороги (1) • вымостки …   Словарь синонимов

  • Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами…… …   Официальная терминология

  • обочина — Боковая часть земляного полотна между кромкой проезжей части автодороги и бровкой, а на железной дороге между подошвой балластной призмы и бровкой земляного полотна [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)]… …   Справочник технического переводчика

  • Обочина — Дорога в Калифорнии с обочиной, покрытой гравием …   Википедия

  • обочина — ▲ край ↑ дорога обочина край дороги. кювет придорожная сточная канава. тротуар элемент дороги, примыкающий к проезжей части, предназначенный для движения пешеходов. панель …   Идеографический словарь русского языка

  • Обочина — I ж. 1. Боковая часть дороги. отт. Тропа вдоль дороги. 2. Окраина, край чего либо (леса, поля и т.п.). 3. Скат длинной насыпи, возвышенности. II ж. Отвод у простых саней или край тележного кузова. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • normative_reference_dictionary.academic.ru

    Общие положения понятия и термины, используемые в Правилах дорожного движения. Дорога и ее элементы

    1. Общие положения

    1. Общие положения 1.1 Какие транспортные средства в соответствии с ПДД относятся к маршрутным? 1. Все автобусы. 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, перевозящие людей по установленному маршруту и с обозначенными

    Подробнее

    «Знатоки ПДД» Вариант 1

    Вопрос 1. «Знатоки ПДД» Вариант 1 Что означает термин «обгон»? 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. 2. Опережение одного или нескольких транспортных

    Подробнее

    Дорожные знаки. Предупреждающие знаки

    Дорожные знаки Дорожные знаки предоставляют водителю практически всю необходимую информацию: об условиях и порядке движения, ограничениях и требованиях. Знать нужно не только как выглядит тот или иной

    Подробнее

    Основные понятия и термины.

    План проведения занятия по предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» Тема: Основные понятия и термины. Тип урока: Цель урока: Урок первичного усвоения знаний. Изучение основных понятий

    Подробнее

    — Остановка и стоянка

    1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 2 Правил, — на тротуаре.

    Подробнее

    1. Предупреждающие знаки:

    1. Предупреждающие знаки: Изображение Название знака 1.1.»Железнодорожный переезд со шлагбаумом» 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» 1.3.1 «Однопутная железная дорога» 1.3.2 «Многопутная железная

    Подробнее

    Остановка и стоянка транспортных средств

    Остановка и стоянка транспортных средств Водителям запрещается останавливать или парковать транспортные средства таким образом, чтобы это могло перекрыть движение других транспортных средств на въездах

    Подробнее

    3.

    Пешеходный переход

    Дорожное движение сейчас невозможно представить без светофора, но даже самые современные системы светофорного регулирования иногда не в состоянии справиться с управлением движением. Тогда возникает необходимость

    Подробнее

    — Проезд перекрестков

    1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

    Подробнее

    Горизонтальная дорожная разметка

    Наряду с дорожными знаками не последнюю роль в обеспечении безопасности на дороге играет и дорожная разметка. Но если уж так по большому счету, ее отсутствие не должно поставить водителя в тупик, ведь

    Подробнее

    Экзаменационные билеты по ПДД РФ

    Экзаменационные билеты по ПДД РФ ПДД Правила Дорожного Движения Российской Федерации Экзамен ПДД онлайн 1. Общие положения (Билет 1 вопрос 1) Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным

    Подробнее

    Дорожная разметка и ее характеристики

    Дорожная разметка и ее характеристики 1. Горизонтальная разметка 1.1 1.1 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает

    Подробнее

    Каталог ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

    DORZNAK 78.RU Каталог ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ основы для ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ с.1 основы для ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ с.2 н В В н .3 с с.4 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом 1.2 Железнодорожный

    Подробнее

    ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    Приложение 3 к Правилам дорожного движения ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящим приложением и требованиями технических нормативных правовых

    Подробнее

    ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Российской Федерации Москва АСТ УДК 656. 1 ББК 39.808 П69 П69 Правила дорожного движения Российской Федерации. Москва: АСТ, 2015. 94, [2] с.: ил. ISBN 978-5-17-088405-6 (на 2015

    Подробнее

    Правила дорожного движения Украины

    Правила дорожного движения Украины Приложение 2. Дорожная разметка сентябрь 2014 Документ может иметь устаревшие сведения. Для получения новой версии посетите страницу http://autotraveler.ru/ukraine/pdd-ukraine.html

    Подробнее

    Д О Р О Ж Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

    Д О Р О Ж Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 1. Светофор Светофор регулирует движение пешеходов и всех транспортных средств. На уроках, посвященных теме «Светофор», следует рассказать о разных типах светофоров,

    Подробнее

    Учебные предметы базового цикла

    Продолжение табл. Учебные предметы Номер занятия 6 7 8 9 10 11 1 Учебные предметы базового цикла Основы законодательства в сфере дорожного движения Т. 3 Т.3,Т.4 Т.5 Т.5 Т.5 Т.6 Т.6 Психофизические основы

    Подробнее

    Запрещающие знаки Въезд запрещен.

    Запрещающие знаки В данную группу входят непосредственно знаки, устанавливающие запреты, а также знаки, вводящие ограничения. Запреты и ограничения могут относиться ко всем ТС и только к некоторым из них.

    Подробнее

    Места перехода через проезжую часть.

    Места перехода через проезжую часть. Практически все ДТП происходят или возникают на проезжей части. Поэтому ребенок должен четко представлять, где надо пересекать проезжую часть, и как правильно это делать.

    Подробнее

    Знаки особых предписаний

    Знаки особых предписаний Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения. Обучение ПДД Текст ПДД Дорожные знаки: 5.1 «Автомагистраль» Дорога, на которой действуют требования Правил

    Подробнее

    Обгон, разъезд и объезд препятствия

    Обгон, разъезд и объезд препятствия Обгон Водителям разрешается осуществлять обгон движущегося впереди транспортного средства слева. В случае если очевидно, что водитель движущегося впереди транспортного

    Подробнее

    Правила дорожного движения

    Правила дорожного движения Пешеходная дорожка по обочине отделена специальным ограждением. Пешеходная дорожка по обочине отделена линией края проезжей части. Движение пешеходов по улицам и дорогам Для

    Подробнее

    Знаки дорожного движения России

    Знаки дорожного движения России Все знаки дорожного движения РФ 2016 с пояснениями в картинках. Виды знаков: предупреждающие, приоритета, предписывающие, особых предписаний, информационные, сервиса, дополнительные

    Подробнее

    Изменения в ПДД с 15 апреля 2015 года

    Изменения в ПДД с 15 апреля 2015 года На основании Постановления Правительства РФ от 2 апреля 2015 г. 315 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» с 15 апреля 2015 года

    Подробнее

    УДК ББК П11

    УДК 656. 1 ББК 39.808 П11 П11 ПДД 2016 год с фотографиями и комментариями со всеми последними изменениями. Москва : Эксмо, 2015. 192 с. : ил. (Автошкола). ISBN 978-5-699-83592-8 Правила дорожного движения

    Подробнее

    РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА БАЗОВОГО ЦИКЛА

    РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА БАЗОВОГО ЦИКЛА «ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» по программе профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В» Раздел I. Законодательство

    Подробнее

    рабочий

    . «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу.(1 часть термина) Дорожный рабочий Не пешеход 4.5.2-4.5.7.

    Подробнее

    Знаки дорожного движения в картинках

    Знаки дорожного движения в картинках Знаки неотъемлемая часть правил дорожного движения, и их обязательно нужно соблюдать. Делать это нужно ради себя, своих близких и просто окружающих людей. Ведь следуя

    Подробнее

    Тема 1. Общие положения. Основные понятия и термины, используемые в Правилах дорожного движения

    22.05.2014

    У нас в стране действуют единые правила дорожного движения (ПДД) и  все его участники должны строго соблюдать их. О последствия нарушения правил вы, наверно, догадываетесь. Поэтому строго соблюдайте ПДД и регулярно обновляйте свои знания.

    Сам свод правил состоит из 25 разделов, трех приложений и основного положения по допуску транспортных средств (ТС) к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

    Дадим основные понятия и термины с ПДД.

    «Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

    «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

    В законе «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности… » дается еще одно определение, которое расширяет это понятие. Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

    Исходя из определения, мы можем увидеть, что дорога включает в себя несколько элементов:

    • Проезжая часть
    • Трамвайные пути
    • Тротуар
    • Обочина
    • Разделительные полосы

    «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

    Проезжая часть имеет свои границы:  обочина, тротуар, разделительная полоса, линия разметки.

    «Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 (сплошная линия) либо 1.2.2 (прерывистая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними), используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

    «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

    «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

    Проще говоря, разделительная полоса это элемент, который разделяет транспортные потоки. Чаще всего, пример разделительной полосы можно видеть на автомагистралях, где проезжие части разделены друг от друга газоном.

    Трамвайные пути – это тоже элемент дороги, но у них нет определения в ПДД.  Они могут использоваться для движения других ТС, если расположены на одном уровне с проезжей частью, слева от движущихся автомобилей.

    Следующим термин, который связан с проезжей частью —  это «Полоса движения», так как проезжая часть может быть поделена на полосы в одном направлении.

    «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

    «Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 («Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов») в сочетании с табличкой 8.14 («Полоса движения»), расположенными над полосой.

    Неофициальные знаки водителей на дороге

    ПРОЕКТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ «ПРОЩАЯ»

    Концепция, применяемая для уменьшения серьезности дорожно-транспортных происшествий, была названа «щадящей обочиной». Очевидно, что наименее опасная придорожная среда не будет содержать предметов, которыми может столкнуться сбившийся с пути автомобиль, но позволит водителю восстановить контроль и либо остановиться, либо вернуться на полосу движения без травм или повреждений. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) представила концепцию придорожной «чистой зоны», которая была относительно плоской и свободной от препятствий.Стало общепризнанным, что ширина чистой зоны должна зависеть от скорости и должна быть шире в тех местах (например, за пределами горизонтальных поворотов), где транспортные средства с большей вероятностью покинут пройденный участок проезжей части. Хотя идея чистой зоны зародилась в США, и большая часть ранних исследований проводилась там, за последние 25 лет эта концепция была принята в качестве важного фактора при проектировании поперечного сечения в других странах. Текущие примеры четких критериев зоны из нескольких стран были собраны в ходе международного исследования и представлены в этом документе. По сути, в «Руководстве по дизайну обочины» AASHTO (1988) рассматриваются четыре основные категории элементов дизайна обочины. Это (1) рельеф обочины или склоны, (2) дренажные элементы, (3) дорожные принадлежности, такие как указатели и световые опоры, и (4) транспортные барьеры. По каждой из этих характеристик в настоящем документе рассматривается историческое развитие, описывается текущая ситуация, выделяются существующие недостатки и указываются направления усилий, которые могут быть направлены в ближайшем будущем.

    Язык

    Информация для СМИ

    Предмет / указатель

    Информация для подачи

    • Регистрационный номер: 00794670
    • Тип записи: Публикация
    • Номера отчетов / статей: E-C003
    • Файлы: TRIS, TRB, ATRI
    • Дата создания: 9 июня 2000 00:00

    TTI исследований, объекты жизненно важны для защиты ваших близких — Техасский транспортный институт A&M

    Кабельные барьеры установлены на участке IH 20 в Техасе. Кабельные заграждения оказались очень рентабельными в снижении лобовых столкновений на полосах движения при замедлении транспортных средств с минимальным воздействием на их пассажиров.

    Сегодня путешествовать по дорогам нашей страны в пять раз безопаснее, чем пять десятилетий назад. На каждые 100 миллионов миль, пройденных американцами в 1960 году, погибло пять человек. Сегодня этот показатель упал до чуть более одной смерти на 100 миллионов миль.

    «Как нация 50 лет назад мы решили, что убийство десятков тысяч людей в год недопустимо», — говорит Роджер Блай, менеджер Программы безопасности на дорогах Техасского транспортного института ( TTI ).«Вот почему была разработана концепция« прощающей дороги »».

    В 1960-х годах TTI возглавил движение за безопасность на новой системе автомагистралей между штатами, проводя краш-тесты знаков, ограждений и противоударных подушек в Исследовательском центре испытательного полигона, жемчужине института по повышению безопасности на дорогах.

    Технологические инновации TTI теперь можно увидеть практически на каждой миле проезжей части в Техасе. С тех пор, как в 1960-х годах исследователи TTI создали первые версии знаков отлома с скользящим основанием, было проведено более 2000 краш-тестов на испытательном полигоне, который недавно получил аккредитацию Американской ассоциации аккредитации лабораторий * за «техническую компетентность в область механических испытаний.Сегодня в состав комплекса входит Центр вычислительной механики транспорта, где аналитики проводят компьютерное моделирование, чтобы оценить возможные решения по обеспечению безопасности на дорогах, прежде чем приступить к реальной аварии.

    Пожалуй, самый узнаваемый вклад TTI в бережное отношение к обочине дороги — это обработка концов ограждения ET2000®. Разработанный в 1991 году, более полумиллиона устройств было установлено в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. ET2000® поглощает энергию столкновения, отклоняя перила от столкнувшегося автомобиля.

    Недавно TTI помог разработать и провести краш-тест более щадящие срединные барьеры, сделанные из кабелей, а не из бетона. Бетонные заграждения продолжают играть важную роль в разделении движения на городских магистралях с узкими срединными линиями, но кабельные заграждения оказались очень рентабельными в снижении лобовых столкновений на полосах движения при замедлении транспортных средств с минимальным воздействием на их пассажиров. Результатом стало резкое снижение количества смертельных случаев в результате столкновений между медианными точками, когда в Соединенных Штатах были введены срединные кабельные барьеры.

    «Пассажирские автомобили могут столкнуться с тросом, и в большинстве случаев они просто уезжают», — объясняет Марла Ясек, директор транспортных операций Департамента транспорта Техаса, район Йоакум.

    Но прощающая обочина не поддерживает себя. Экипажи работают над улучшением и ремонтом проезжей части, в то время как водители мчатся, создавая опасность как для рабочих, так и для водителей. Ежегодно в зонах дорожных работ в Соединенных Штатах Америки погибает около 1000 человек и 45000 человек получают травмы.

    Переносные бетонные ограждения являются неотъемлемой частью уравнения безопасности рабочей зоны, защищая автомобилистов и рабочих. TTI продолжает разрабатывать новые альтернативы барьеров, которые предлагают проектировщикам безопасные и эффективные решения для участков с ограниченными рабочими зонами. Новое соединение с X-образным болтом снижает прогиб отдельно стоящих барьеров до менее чем 2 футов, а система анкерного крепления с откидной шпилькой позволяет устанавливать переносные бетонные барьеры вдоль края настила моста.

    Исследования TTI в области безопасности рабочих зон включают в себя отмеченный наградами Национальный центр обмена информацией по безопасности рабочих зон.

    TTI также продвигает безопасность рабочей зоны через свой удостоенный наград Национальный центр обмена информацией по безопасности рабочей зоны (http://www.workzonesafety. org), крупнейший в мире Интернет-ресурс по всем вопросам, связанным с безопасностью рабочей зоны. Информационная служба является проектом Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей и работает в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог США и TTI . С тех пор, как сайт был запущен в 1998 году, он помог полмиллиона пользователей из каждого штата и 27 стран по различным темам, связанным с вопросами безопасности в рабочих зонах.

    «Мы все собрались вместе, чтобы добиться реальных изменений в повышении безопасности рабочих зон», — говорит Джерри Уллман, менеджер программы TTI «Рабочая зона и динамические знаки сообщений».

    Мэри Макдоно
    Руководитель программы выезда с шоссе
    Федеральное управление шоссейных дорог

    «Отъезд с проезжей части» относится к транспортным средствам, пересекающим центральную или краевую линию или иным образом покидающим проезжую часть. Аварии из-за выезда с проезжей части составляют более половины U. С. погибших. Причины съезда с проезжей части включают употребление алкоголя и мобильных телефонов, превышение скорости и отвлечение внимания за рулем. Некоторые умирают от этих аварий. Еще больше людей получают увечья, приводящие к потере трудоспособности. Эти события глубоко изменили их и тех, кто их знает.

    Большинство людей не осознают, что самое опасное место для вождения — это не загруженная автострада или скоростная автомагистраль между штатами. Это двухполосная сельская дорога. Горизонтальные повороты, обрывы на тротуаре, узкие переулки, деревья и столбы рядом с проезжей частью — все это создает серьезную опасность на этих дорогах.

    За последние десятилетия меры безопасности на дорогах значительно улучшились. Обработка концов ограждений, знаки обрыва, срединные барьеры для кабелей и другие технологические инновации обеспечивают безопасность миллионов людей, когда они покидают проезжую часть. Разрабатываются дополнительные меры безопасности для уменьшения аварий и их серьезности.

    Политика и рекомендации Федерального управления шоссейных дорог включают тестирование производительности придорожных устройств перед их установкой. Мы несем ответственность за формальную приемку аварийных устройств, и внешние партнеры с высочайшими стандартами качества, такие как исследователи из Техасского транспортного института ( TTI ), сильно помогают нам в этой миссии. TTI помог поднять планку качества для других исследователей. Неизменно надежный и проактивный подход Института к тестированию устройств помог спасти тысячи жизней не только в Техасе, но и по всей стране.

    Мы очень надеемся, что вы никогда не будете использовать средства безопасности, установленные на дорогах. Независимо от того, насколько хорошо мы выполняем свою работу, лучший способ избежать травм для вас, человека, — это быть сознательно компетентным водителем (и пассажиром). Так что будьте осторожны, будьте бдительны и осторожны, особенно на дорогах с двумя полосами движения. В конечном счете, безопасность — это ответственность каждого из нас.


    * Не входит в исходную статью. : Испытательный полигон TTI является лабораторией, аккредитованной Международной организацией по стандартизации (ISO) 17025 с Сертификатом механических испытаний Американской ассоциации аккредитации лабораторий (A2LA) № 2821.01.

    Интеллектуальные транспортные системы — Smart Roadside

    Smart Roadside

    Введение

    Smart Roadside — это система, которую предполагается развернуть в стратегических точках вдоль маршрутов грузовых автомобилей к повысить безопасность, мобильность и эффективность движения грузовиков и операций на проезжей части.Это концепция где автотранспортные системы частного и государственного секторов будут продолжать работать, как предполагалось, и где информация собранные для одной цели, могут использоваться совместно, если они авторизованы для обслуживания нескольких заинтересованных сторон и использования. Цель заключается в применении передовых технологий для создания более эффективных и оптимизированных процессов и обмениваться данными в режиме реального времени или почти в реальном времени, чтобы максимизировать их полезность.

    Проблема транспортировки

    Растущий спрос на грузовые перевозки приводит к тому, что слишком много законно загруженных коммерческих автомобилей выстраивается в очередь на станциях техосмотра и, следовательно, к ненужным задержкам в U.S. цепочка поставок. Уровни правоприменения не поспевают за этим увеличением числа путешествующих грузовиков — ресурсы ограничены для реализации эффективных программ правоприменения, обеспечивающих безопасность всех пользователей шоссе. Программа Smart Roadside позволит проверять грузовики и водителей с помощью беспроводной связи между транспортным средством и инфраструктурой во время движения на скоростях шоссе.

    Обзор исследования

    Программа Smart Roadside — это совместная модальная инициатива Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) и Федерального управления безопасности транспортных средств (FMCSA). Являясь компонентом элемента «автомобиль-инфраструктура» в рамках инициативы Министерства транспорта США по исследованию подключенных транспортных средств, программа включает в себя исследования в области технологий и обмена информацией с придорожными элементами для коммерческих автомобилей, которые имеют решающее значение для задач DOT. Исследовательские цели программы Smart Roadside заключаются в том, чтобы способствовать разработке прототипа приложения, которое будет:

    • Улучшить правоприменительные операции на дорогах за счет улучшенной проверки и автоматизации проверок / проверок соответствия
    • Предоставлять расширенную информацию о состоянии дорог и трафике для поддержки планирования маршрутов грузовых автомобилей и улучшения доступа к интермодальным портам, городским пикапам и местам доставки
    • Определите ключевые компоненты (например,г., автомобильный перевозчик, грузовой автомобиль, коммерческий водитель, грузовой) и общаться с коммерческим транспортным средством в реальном времени на скоростях шоссе
    • Убедитесь, что разработаны необходимые стандарты, протоколы и архитектура для поддержки как совместимых операций по всей стране, так и соответствующих требований к конфиденциальности данных.

    Видение программы Smart Roadside заключается в том, что коммерческие автомобили, автомобильные перевозчики, правоохранительные органы, автомагистрали, интермодальные объекты, пункты взимания платы и другие виды транспорта в транспортной системе собирают данные для своих целей и беспрепятственно обмениваются данными с соответствующие стороны для повышения безопасности, защищенности, операционной эффективности и мобильности автотранспортных средств.Это видение будет достигнуто за счет применения совместимых технологий и обмена информацией между автомобильными, дорожными и грузовыми системами.

    Основные направления деятельности

    В поддержку инициативы Smart Roadside FMCSA и FHWA:

    • Финансирование выбранных тестов, демонстраций и развертываний
    • Координировать действия с представителями государства и отрасли для определения перспективных приложений интеллектуальной придорожной инфраструктуры
    • Координировать разработку необходимой архитектуры и стандартов
    • Разработать соответствующие руководящие принципы
    • Документируйте бизнес-модель Smart Roadside
    • Разработка и реализация стратегии развертывания
    • Ведение дорожной карты и базы данных проектов Smart Roadside для координации FMCSA, FHWA и других связанных программ и проектов
    • Содействие сотрудничеству с заинтересованными сторонами
    • Обратитесь за помощью к Министерству внутренней безопасности (DHS) и Агентству по охране окружающей среды (EPA).

    По мере возможности, программа Smart Roadside будет использовать текущие инвестиции заинтересованных сторон в технологии для расширения существующих программ и поддержки новых мероприятий.

    Фокусные области

    Основные направления исследований по безопасности Smart Roadside находятся на различных стадиях эксплуатации и развертывания:

    • Электронный досмотр (E-Screening) — это ключевой компонент систем сбора информации и сетей связи, поддерживающих эксплуатацию коммерческих автомобилей, называемых информационными системами и сетями для коммерческих автомобилей (CVISN).Электронный досмотр включает автоматическую идентификацию и оценку безопасности движущегося коммерческого автомобиля. Благодаря системе электронного досмотра безопасным и легальным транспортным средствам разрешается продолжать свой путь. Ресурсы правоприменения могут использоваться для нацеливания на небезопасные автомобили и перевозчики. В настоящее время электронный скрининг проводится на стационарных станциях и в пунктах проверки по требованию.
    • Виртуальные весовые станции / электронное разрешение было в центре внимания исследования технологий правоприменения, проведенного в 2008 и 2009 годах.Основное внимание в исследовании уделялось разработке основы для придорожных технологий, которые можно использовать для улучшения габаритов и веса грузовиков. Результаты этого исследования включали разработку концепции работы для виртуальных весовых станций и привели к разработке недавно завершенной виртуальной весовой станции / архитектуры электронного разрешения. Концепция виртуальной весовой станции дополнительно увеличит количество электронных проверок и, в зависимости от конфигурации виртуальной весовой станции, обеспечит более высокую безопасность и оценку полномочий.
    • Программа беспроводных проверок на обочине дороги В настоящее время проводится исследование , чтобы увеличить количество и частоту проверок безопасности на обочинах и получить данные о коммерческом транспортном средстве и его водителе. Программа изучает технологии, которые могут передавать данные о безопасности непосредственно от транспортного средства на обочину дороги и от транспортной системы к правительственной системе. Данные о безопасности, рассматриваемые для передачи, включают основные идентификационные данные (водителя, транспортного средства и перевозчика), часы работы водителя и данные датчиков, которые предоставляют информацию о весе, шинах и состоянии тормозов.Системы и сотрудники правоохранительных органов будут использовать этот набор данных для поддержки электронного досмотра и инспекций в таких местах, как укомплектованные персоналом придорожные участки, виртуальные станции взвешивания и участки проверки по требованию.
    • Стоянка для грузовиков Исследование и развертывание проектов на основе ITS предоставят информацию о парковках грузовых автомобилей, чтобы водители грузовых автомобилей могли принимать расширенные решения по планированию маршрута на основе ограничений, связанных с часами работы, местоположением и предоставлением парковки, условиями движения и погрузкой / разгрузкой.

    Кроме того, приложения Environment и Smart Freight Mobility исследуются на предмет включения в первоначальное исследование Smart Roadside.

    Результат

    Текущая среда коммерческого транспорта состоит из многочисленных федеральных, государственных, региональных и частных программ, в которых используется сочетание ручных, полуавтоматических и передовых технологий для обеспечения безопасности, мобильности и защищенности.Эффективность этих программ будет значительно повышена за счет концепции Smart Roadside, так как актуальные и соответствующие данные будут распределяться между текущими системами и интегрироваться на основе сотрудничества.

    Результатом программы исследования Smart Roadside станет четкое свидетельство, которое можно будет распространить среди заинтересованных сторон, того, как технологии и обмен информацией действительно помогают улучшить работу грузовых автомобилей на дорогах. Когда будет реализована технология Smart Roadside, коммерческие автомобили будут проверяться электронным способом, при этом придорожное оборудование и бортовые датчики будут предоставлять большую часть информации, которую в настоящее время фиксируют ручные проверки.

    Желаемые возможности программы Smart Roadside:
    • Информация о дорожном движении, погоде, особых событиях и стоянках грузовиков в режиме реального времени предоставляется водителям
    • Данные датчиков транспортных средств, собранные на обочине дороги, передаются частным системам технического обслуживания
    • Уникальный идентификатор транспортного средства, используемый правоохранительными органами для проверки соответствия требованиям при движении по шоссе
    • Информация о разрешении маршрута передается водителям
    • Размеры и вес транспортного средства предоставлены сотрудникам правоохранительных органов на обочине дороги
    • Обмен информацией об отправлении / пункте назначения для определения маршрутной информации
    • Информация о строительстве и ограничениях по времени передана водителям
    • Информация о водителе / ​​перевозчике / грузовике в реальном времени передается правоохранительным органам для принятия решений о проверке
    • Предоставление результатов придорожной инспекции (нарушение и отсутствие нарушений) в федеральные правоохранительные органы
    • Данные о выбросах передаются перевозчикам и агентствам для расчета углеродного следа

    Чтобы узнать больше об этом исследовании, обращайтесь:

    Крис Фланиган
    FMCSA Technology Branch
    (202) 385-2384
    крис. [email protected]

    Том Керни
    FHWA грузовой офис
    (518) 431-4125 доб. 218
    [email protected]

    Кэтрин Хартман
    Руководитель программы, оценка грузовиков и программ
    Офис совместной программы ИТС
    Управление исследований и инновационных технологий
    (202) 366-2742
    [email protected]

    (PDF) Основанная на моделировании концепция для оценки эффективности щадящих дорожных обработок

    20

    Hirschberg, W, Rill, G & Weinfurter, H 2007, «Модель шины TMeasy», Vehicle System Dynamics:

    International Journal of Механика транспортных средств и мобильность, т.45 (1 супп. 1), стр. 101–119

    Холдридж, Дж. М., Шанкар, В. Н., Ульфарссон, Г. Ф. 2005, «Воздействие серьезности ДТП на закрепленные придорожные объекты

    », Journal of Safety Research, vol. 36, стр. 139–147.

    Хатчинсон, Дж. , Кайзер, М. и Ланкарани, Х. 1998, «Функциональный критерий травмы головы (HIC)»,

    Прикладная математика и вычисления, т. 96, стр. 1–16.

    Ли, Дж., Маннеринг, Ф. 2002, «Влияние придорожных сооружений на частоту и серьезность

    дорожно-транспортных происшествий на выезде с проезжей части: эмпирический анализ», Accident Analysis and Prevention, vol.34, pp.

    149–161

    Maurer, P 2007, ‗Aspekte der Fahrbahngriffigkeit und ihr Einfluss auf erreichbare PKW-

    Bremsverzögerungen ‘, ATZ Automobiltechnische Zeitschrift, vol. 5/2007

    Maurer, P, Meissner, M, Gruber, J, Foissner, P & Fuchs, M 2002, ‗Straßenzustandserfassung mit

    dem RoadSTAR. Messsystem und Genauigkeit ‘, Отчет об исследовании, Österreichisches Forschungs-

    und Prüfzentrum Arsenal, Вена, Австрия

    Сотрудничество по механическому моделированию 2009, Представляем CarSim 8, буклет продукта, Анн-Арбор,

    США

    Mertz, H&P Ирвин, A 1997, Кривые риска травм для детей и взрослых при столкновении спереди и

    сзади, Общество инженеров автомобильной промышленности

    Национальное управление безопасности дорожного движения 1999 г. , «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств

    : Защита пассажиров от столкновений», Дополнительное уведомление предлагаемое нормотворчество, просмотрено

    4.Апрель 2011 г.,

    III.n.html # N_5_>

    Nitsche, P, Saleh, P & Helfert, M 2010 , Отчет о состоянии дел о существующих методах обработки для проекта

    щадящих обочин, Результат 1 проекта IRDES (Улучшение придорожного дизайна до

    : прощение человеческих ошибок), ERA-Net Road

    Opitz, R & Winder, A 2006, Интеллектуальные дорожные системы — современное состояние и потребности пользователей

    , результат D1.1 проекта INTRO (Интеллектуальные дороги)

    Österreichische Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr (FSV) 2004, ‗RVS 02.02.21 ‘,

    Австрийские правила дорожного строительства, Общие вопросы, безопасность дорожного движения, экспертиза дороги

    Safety

    Straße und Verkehr (FSV) 2006, ‗RVS 13. 01.15 ‘,

    Австрийские директивы по строительству дорог, Обеспечение качества обслуживания конструкций, Управление дорожным покрытием

    , Критерии оценки для измерений состояния дорожного покрытия с помощью RoadSTAR

    Концепция модели

    : Roadside Monarch Habitat Сохранение

    Транспорт Полосы отвода и обочины дороги были определены как важные точки для восстановления среды обитания.Государственные департаменты транспорта все больше осознают тяжелое положение опылителей и принимают меры по защите придорожной среды обитания опылителей. Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) является одним из лидеров страны в области защиты придорожных опылителей и даже начал общегосударственное движение под названием «Спасение опылителей Огайо». Проект начался в небольшом масштабе в 2013 году, чтобы ODOT могло «научиться делать это правильно» (Sarikonda, 2015).

    Питомник прерий Огайо помог ODOT в разработке смеси семян местных прерий, которые затем были использованы для посадки двух 0. Испытательные участки среды обитания опылителей площадью 4 га (1 акр) вдоль шоссе в Огайо. Эти участки для опылителей были чрезвычайно успешными и привели к созданию ОДОТ руководящих принципов посадки. В руководстве описываются основные этапы подготовки и обслуживания участка, а также содержится список растений из семенной смеси, используемой для реставрации обочин. ODOT в настоящее время занимается поиском качественных мест обитания молочая вдоль обочин дорог и созданием знаков, запрещающих стрижку, для обозначения и защиты этих участков молочая (Sarikonda 2015).Важной частью этой инициативы является роль фермеров и частных землевладельцев.

    Фермеров часто беспокоит молочай, растущий на их полях или вокруг них. ODOT понимает это и прилагает согласованные усилия, чтобы обратиться к фермерам и другим частным землевладельцам, чтобы они внесли свой вклад в деятельность по восстановлению. В результате этих важных разговоров и разъяснительной работы ODOT изменила свои семенные смеси, чтобы не включать виды, которые агрессивно распространяются, например молочай обыкновенный ( A. syriaca ), для проектов восстановления, прилегающих к сельскохозяйственным полям. Важно отметить, что большинство людей, занимающихся реставрацией с помощью ODOT, — добровольцы.

    Ключевые слова : среда обитания, модельная концепция, обочины

    О нас — Обычный человек на обочине дороги

    «Настоящая еда… очень быстро». Именно в этом заключается идея организации Common Man Roadside в приветственных центрах Hooksett, а также Common Man Roadside Market и Deli в Плимуте, штат Нью-Хэмпшир.

    «Обычный человек на обочине дороги» в приветственных центрах Хуксетта на межштатной автомагистрали 93 — это уникальное государственно-частное партнерство между штатом Нью-Гэмпшир и Granite State Hospitality, LLC. Расширенные центры приема гостей, построенные в отчетливо нью-гэмпширской тематике и дополненные универсальными магазинами, придорожными фуд-кортами для обычных людей, закусочными, кафе для обычных людей и заправочными станциями, открылись для публики весной 2015 года.

    В больших зданиях в стиле мельниц по обе стороны от шоссе I-93 есть рестораны на любой вкус, круглосуточные универсальные магазины в Нью-Гэмпшире, информационные стойки и видеоэкраны компании NH, а также чистые туалеты.К обоим заведениям примыкают расширенные магазины NH Liquor & Wine.

    В универсальных магазинах NH есть все, что может понадобиться посетителям и жителям при изучении Нью-Гэмпшира, от продуктов и напитков на вынос, до принадлежностей для кемпинга и сувениров. Food Court предлагает широкий выбор сэндвичей, гамбургеров, салатов и пиццы быстрого приготовления. Hi-Way Diners — это ностальгическое путешествие по 1950-м годам. Здесь в течение всего дня подают разнообразные обеды и завтрак.

    Направляющийся на север приветственный центр Hooksett отмечает природную среду Нью-Гэмпшира с водопадом, резьбой в честь Горного старика, подвесным Крытым мостом и большой исторической рельефной картой Гранитного штата. В нем также есть отдельная «Магазин пончиков», где ежедневно готовят свежие пончики из яблочного сидра.

    Northbound также является домом для отделения сберегательного банка округа Мерримак с круглосуточным банкоматом и розничного магазина League of New Hampshire Craftsmen.

    Отель Hooksett Welcome, идущий на юг, оформлен в честь промышленного наследия Нью-Гэмпшира и оснащен большим рабочим водяным колесом. В фирменном магазине Common Man Roadside можно купить разнообразную одежду, сувениры из Нью-Гэмпшира и домашнюю помадку.

    The Common Man Roadside расширил свою концепцию «ресторан в зоне отдыха» до «ресторана в круглосуточном магазине». Новый Common Roadside Market & Deli открылся в Плимуте, штат Нью-Гэмпшир (рядом с выходом 26 с I-93) в октябре 2019 года, а второй рынок открылся в Манчестере в июле 2020 года. CMan Roadside Market & Deli предлагает открытую кухню, свежие продукты изготовленные на заказ, товары «на вынос», товары, произведенные в Нью-Гэмпшире, газовый камин, зона отдыха и топливные насосы.

    Посетите ресторан Common Man Roadside в приветственных центрах Hooksett и рынок Common Man Roadside Market & Delis в Плимуте и Манчестере, чтобы получить уникальные впечатления от ужина. Вы будете рады, что сделали!


    Изучена новая концепция благоустройства придорожной полосы

    Вертикальный переход был создан путем группирования и копирования деревьев, виноградных лоз и пальм.Предоставлено: Исследовательский и образовательный центр Indian River.

    Путешествуйте по шоссе Америки или проезжайте по любой городской улице этим летом, и вы наверняка их увидите. Придорожные сады пускают корни от небольших ухоженных клумб с цветами, за которыми ухаживают местные волонтеры, до масштабных ландшафтных проектов вдоль переулков Америки.

    Помимо очевидных эстетических преимуществ, исследования показывают, что благоустройство придорожных участков, включая озеленение и сады, может помочь водителям снизить стресс, разочарование и агрессию, одновременно помогая поддерживать безопасность шоссе. Реализация простых и рентабельных проектов благоустройства может улучшить сообщества и улучшить качество жизни жителей и путешественников.

    В недавней статье, опубликованной в апрельском номере журнала HortTechnology за 2008 г., вводится понятие «линейный сад»; новый метод двойного назначения для улучшения обочин дорог и создания учебных садов для студентов и членов сообщества.

    Д-р Сандра Уилсон, доцент кафедры экологического садоводства в Исследовательском и образовательном центре Индианской реки Университета Флориды (IRREC), и группа исследователей спроектировали и посадили линейный сад вдоль дороги у входа в Университет Флориды и U.S. Министерство сельского хозяйства в Форт-Пирсе, Флорида. Уилсон объяснил концепцию линейного сада, сказав: «Идея возникла, когда существующие университетские сады, используемые в качестве учебных лабораторий для студентов, достигли максимальной вместимости растений. Нам нужно было найти способ обучать студентов растениям в ограниченном пространстве. и эта потребность совпадала с интересом нашего сообщества к развитию местных проектов по благоустройству придорожных полос ».

    С минимальными затратами на установку и обслуживание студенты и преподаватели разбили линейный сад в виде единой полосы шириной три фута и длиной 2426 футов.Поразительно, но на этом компактном пространстве было посажено 817 растений. Сад был спроектирован для демонстрации ландшафтных растений, обычно используемых в южно-центральной Флориде, и круглый год визуальный интерес поддерживался за счет посадки деревьев, пальм, кустов, почвопокровных растений и трав.

    Доктор Уилсон отметил, что новый линейный сад используется в качестве учебного материала для студентов пяти курсов колледжа. Посетители сада также включают студентов из местных общественных колледжей и членов садового клуба. Сад также представляет собой визуальный интерес для жителей и прохожих.

    Подводя итоги проекта, Уилсон заявил: «Линейный сад — это эффективный, компактный способ демонстрации растений в учебных целях, а также служит для украшения дороги в течение всего года».

    Полное исследование и аннотации доступны на веб-сайте электронного журнала ASHS HortTechnology: horttech.ashspublications.org/… nt / abstract / 18/2/318

    Источник: Американское общество садоводческих наук.


    Сила паутины не только в ее шелке.

    Ссылка : Изучена новая концепция благоустройства придорожной полосы (17 июля 2008 г.) получено 19 февраля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2008-07-roadside-beautification-concept.html

    Этот документ защищен авторским правом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *