Аудиосистема в машину пионер: интернет-магазин цифровой и бытовой техники и электроники, низкие цены, большой каталог, отзывы.

Как активировать AUX на моем стерео?

Как активировать AUX на моем стерео?

Для большинства из ваших автомобильных магнитол, то AUX активируется не нажатием кнопки «источник», пока на дисплее не появится сообщение ‘AUX’ и активировать его, нажав клавишу курсора.

Вот некоторые конкретные инструкции:

• DEH-P4800MP : Выключите радио. Нажмите на кнопку источника в течение около 3 секунд. появляется FM-100. Нажмите функциональную клавишу, пока не появится AUX 1. Нажмите перекрестную клавишу вверх, чтобы активировать функцию AUX.
• DEH-P75BT, DEH-P70BT : Выключите радио. Нажмите кнопку курсора 2-3 секунд и снова включите его, пока вы не прочитаете AUX ON / OFF. Нажмите кнопку курсора, чтобы изменить статус AUX.
• DEH-30MP : Выключите устройство с помощью кнопки SRC и нажмите ее еще раз в течение 2-3 секунд, чтобы активировать. Нажмите кнопку функции (слева), пока вы читаете ‘AUX вкл / выкл «. Теперь нажмите на верхнюю кнопку курсора, чтобы изменить статус AUX. Наконец нажмите кнопку SRC.
• DEH-P55BT :Выключите устройство с помощью кнопки SRC. Нажмите функциональную кнопку ниже середины. Когда информация отображается, нажмите функцию еще раз, пока вы читаете ‘AUX1 вкл / выкл’ или AUX2 вкл / выкл «. Переместить-навигационную клавишу Jog вверх или вниз, чтобы включить или выключить функцию AUX и нажмите функциональную клавишу для подтверждения.
• DEH-P77MP : Выключите устройство и включите его снова через кнопки SRC. отображается функция Нажмите несколько раз, пока AUX. Нажмите на поворотный регулятор, чтобы включить AUX включения или выключения.
• DEH-P88RS : Нажмите кнопку SOURCE и удерживайте ее, пока блок выключится. Нажмите MULTI-CONTROL и удерживайте ее, пока Language Select не появится на дисплее. Поверните MULTI-CONTROL, чтобы выбрать одну из начальных настроек. Поверните MULTI-CONTROL по часовой стрелке, чтобы выбрать функцию: AUX1 (вспомогательный вход 1) AUX2 (вспомогательный вход 2) Нажмите MULTI-CONTROL, чтобы включить AUX1 / AUX2. ON появляется на дисплее. Для включения AUX выключен, нажмите MULTI-CONTROL еще раз.
• DEH-P3500MP :

  Выключите питание, нажмите функциональную клавишу в течение 5 секунд. FM-100 появится на экране. Нажмите функциональную клавишу несколько раз до тех пор, пока не появится AUX. Активация с помощью перекрестных клавиш. Вы можете выйти из меню AUX, еще раз нажав на кнопку Source.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Лучшие автомобильные стереосистемы с Apple CarPlay и Android Auto

Цифровые медиа-ресиверы (DMR)

Также называемые «безмеханическими ресиверами», DMR не включают проигрыватель дисков, они ориентированы в основном на потоковую передачу мультимедиа.

Kenwood DMX905S — одна из пяти моделей Kenwood, оснащенных беспроводной системой Android Auto, а также традиционным проводным приложением Apple CarPlay. Kenwood хорошо показал себя в нашем тестировании, но небольшие детали юзабилити отделили его от нашего фаворита. У него емкостной дисплей, хотя в Google Картах не работает масштабирование и масштабирование.Аппаратные кнопки устройства достаточно большие, чтобы их можно было легко нажимать, но они не имеют приятных тактильных ощущений, как у моделей Pioneer.

Kenwood DMX7704S очень похож на DMX905S, указанный выше, но не имеет возможности беспроводной связи Android Auto и емкостного дисплея. У него такие же относительно крупные, но без тактильные кнопки внизу. И мы обнаружили, что структура меню более сложная, чем у моделей Pioneer или Sony.

Поскольку бренды Kenwood и JVC принадлежат одной и той же компании — JVCKenwood Corporation, — JVC KW-M845BW похож на Kenwood DMX905S, описанный выше, с беспроводной системой Android Auto и только незначительными конструктивными отличиями.Его 6,8-дюймовый экран является резистивным, а не емкостным; у него только один порт USB вместо двух; и вы не можете изменить цвет подсветки кнопок. Он также имеет всего три маленькие жесткие кнопки, которые обеспечивают меньшую универсальность и более сложны в использовании, чем у Kenwood. Однако больше всего нас раздражает то, что у нас были трудности с беспроводным подключением к Android Auto с помощью нашего тестового телефона Pixel 2 XL, а переключение между двумя подключенными через Bluetooth телефонами было не таким простым, как с Pioneers.

JVC KW-M730BT, наш предыдущий занявший второе место, и новый JVC KW-M740BT — почти идентичные модели.При подключении с помощью USB-кабеля обе функции CarPlay и Android Auto работали нормально. Приложения Pandora и Spotify также были безупречными при использовании соединения Bluetooth. Наши основные недостатки — это три крошечные кнопки сверху, которые предлагают меньше функций и не так легко доступны на лету, как на других моделях, которые мы тестировали. Также вы не можете настроить цвета подсветки кнопок.

Новый Sony XAV-AX5000 очень похож на наш бюджетный выбор, за исключением того, что он имеет больший, 7-дюймовый дисплей без рамки и меньшие жесткие кнопки внизу, а не ручку регулировки громкости модели XAV-AX100 и расположенные слева кнопки.У нас не было проблем с подключением к CarPlay и Android Auto через USB-шнур, а AX5000 имеет два порта USB и возможность спутникового радио. Это мог бы быть еще один хороший бюджетный вариант, но он скуден по функциям по сравнению с другими нашими выборами. У него нет GPS-антенны; он использует тот, что в вашем телефоне. Дисплей не так настраиваемый. Вы не можете изменять цвета кнопок. И вы не можете подключить эту модель к адаптеру iDatalink для использования с органами управления на рулевом колесе и другими функциями.

Наша бывшая также отличная модель, Alpine iLX-107, была первой автомобильной стереосистемой на замену, предлагающей беспроводное подключение к Apple CarPlay, хотя она не включает Android Auto. Интерфейс модели iLX-107 относительно прост в использовании, с отзывчивыми емкостными кнопками регулировки громкости под экраном. Однако его экран может быть привередливым, и нам часто приходилось охотиться и клевать, чтобы найти то, что мы хотели в меню. ILX-107 имеет 7-дюймовый экран и множество дополнительных функций, таких как спутниковое радио и HD-радио, несколько вариантов цвета для элементов управления и возможность сопряжения с пятью смартфонами через Bluetooth, но, как правило, это не так. дороже, чем наш лучший выбор.

Alpine iLX-207 имеет такой же яркий 7-дюймовый дисплей, что и его двоюродный брат iLX-107, а также Android Auto, которого нет в iLX-107. Однако у него нет беспроводной связи CarPlay модели iLX-107 или плавных емкостных кнопок регулировки громкости. Вместо этого он имеет толстую кромку в нижней части экрана, которая выступает примерно на полдюйма от дисплея, и вмещает несколько больших пластиковых кнопок, обеспечивающих некоторую тактильную обратную связь. ILX-207 в целом работал нормально, включая совместимость со спутниковым радио, HD-радио, выбираемые цвета подсветки и обои, а также вход и выход HDMI.Но, как и в случае с iLX-107, нам часто приходилось охотиться и клевать, чтобы найти то, что мы хотели в меню.

DVD-ресиверы

Хотя наши предыдущие модели Pioneer были заменены более новыми моделями, между ними и нашими новыми моделями есть лишь незначительные отличия, а более старые версии все еще доступны через некоторых розничных продавцов по сниженной цене. К ним относятся наш предыдущий лучший выбор, Pioneer AVH-W4400NEX, и два наших предыдущих выбора с одним DIN, Pioneer AVH-3400NEX и AVH-3300NEX.

Sony XAV-AX210 похож на наш бюджетный выбор, Sony XAV-AX100, с 6,4-дюймовым дисплеем и ручкой регулировки громкости. Но он добавляет CD / DVD-плеер, возможность спутникового радио, регулируемое освещение и возможность подключения к адаптеру iDatalink для использования с органами управления на рулевом колесе и другими функциями. Версия SXM, которая включает тюнер SiriusXM как часть пакета, в настоящее время продается.

Стереосистемы со встроенной навигацией

Наш предыдущий апгрейд, Pioneer AVIC-W8400NEX, очень похож на наш новый AVIC-W8500NEX, и он по-прежнему доступен в некоторых магазинах по сниженной цене.

Pioneer AVIC-8201NEX очень похож на наш апгрейд, но без возможности беспроводной связи для CarPlay и Android Auto; вам нужно подключить кабель USB. Как и AVIC-W8500NEX, этот Pioneer поставляется со встроенной навигационной системой, емкостным сенсорным экраном, совместимостью со спутниковым радио, HD-радио и двухзонной развлекательной системой Pioneer (которая дает пассажирам на заднем сиденье возможность просматривать другой контент, чем пассажиры на переднем сиденье). ).

Kenwood DNX875S по сути то же самое, что и цифровой медиа-ресивер DMX905S, описанный выше, но со встроенной навигационной системой Garmin.Вы можете подключиться к Android Auto по беспроводной сети или с помощью кабеля USB, а к CarPlay — только с помощью кабеля. Но, как и в случае с JVC KW-M845BW, у нас возникли проблемы с беспроводным подключением к Android Auto с помощью нашего тестового телефона Pixel 2 XL, а переключение между двумя сопряженными по Bluetooth телефонами было не таким простым, как с Pioneers. Нам нравится навигационная система; В ходе тестирования автомобильного GPS мы обнаружили, что навигационная система Garmin проста в использовании, имеет интуитивно понятный интерфейс, надежную и гибкую маршрутизацию и полезные указания по полосе движения на развязках.Однако, как и в случае с картами Pioneer Here, данные о трафике Garmin не такие полные и точные, как данные Google Maps и Waze. DNX875S совместим с видеорегистратором Kenwood DRV-N520 и может принимать два входа камеры.

Наш предыдущий апгрейд Kenwood DNX694S и новый Kenwood DNX695S очень похожи. У нас не было проблем с подключением к CarPlay и Android Auto через USB-шнур. Обе модели оснащены встроенной навигацией Garmin, CD / DVD-плеером, HD-радио, совместимостью со спутниковым радио, регулируемыми цветовыми настройками для настройки подсветки элементов управления и двумя видеовходами для подключения нескольких камер.В отличие от других протестированных нами Kenwood, кнопки расположены в левой части экрана, где до них легче добраться водителю, а слот для CD / DVD виден над 6,8-дюймовым дисплеем. Обе модели могут подключаться к видеорегистратору DRV-N520 компании, а когда подключена резервная камера, стереосистема накладывает полезные линии указания парковки на изображение камеры. По словам Сета Холстеда из Kenwood, водители могут также подключать другие аксессуары, например дополнительную систему предупреждения о лобовом столкновении.

Лучшие стереосистемы с Android Auto на 2021 год

Существует множество причин для модернизации головного стерео устройства вашего автомобиля, но главная из них — интеграция со смартфоном. Android Auto добавляет голосовые команды, которые упрощают навигацию, отправку текстов, прием звонков и многое другое.И вам не нужен совершенно новый автомобиль, чтобы испытать это. С момента дебюта Android Auto в 2015 году производители стереосистемы послепродажного обслуживания разрабатывают головные устройства с автомобильной ОС Google, подходящие для самых разных автомобилей.

Помимо Android Auto, вы можете найти головные устройства таких производителей, как Sony, Pioneer, JVC и другие, которые включают HD Radio, спутниковое радио, CD и DVD-плееры, входы USB-порта, предусилители, встроенную GPS-навигацию, Bluetooth. возможность подключения и беспроводное подключение к Android Auto.Обновление до нового головного устройства Android Auto также открывает возможности для увеличения экрана. Некоторые новые стереосистемы могут даже добавлять функции, которых раньше не было в заводской стереосистеме, в том числе датчики производительности двигателя или возможность добавления резервной камеры.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

При таком большом количестве вариантов попытаться выяснить, какое головное устройство Android лучше всего подходит для вашего автомобиля, может быть непросто.Вот почему мы поговорили с людьми из Crutchfield, чтобы помочь нам выбрать лучшие автомобильные стереогарнитуры для Android. С 1974 года Crutchfield помог более 6 миллионам клиентов обновить свои автомобильные аудиосистемы.

Если вы хотите добавить Android Auto в старый автомобиль, недостатка в опциях нет.

Как мы выбрали лучшее головное устройство Android Auto

Мы собрали наш список из головных устройств, которые подходят для наиболее распространенных размеров радиоприемников: автомобильная стереосистема с одним DIN и автомобильные стереосистемы с двойным DIN.Эти выборы основаны на рекомендациях экспертов Кратчфилда, отзывах пользователей и рейтингах популярных торговых сайтов.

Прежде чем копаться, проверьте, какая стереосистема подойдет вашему автомобилю, используя инструмент Crutchfield Find What Fits. Введите марку, модель и год вашего автомобиля, и вы увидите динамики, головные устройства Android Auto и многое другое, которые подойдут для вашей поездки.

Три вещи, на которые следует обратить внимание в новом головном устройстве Android Auto

• Двойной или одинарный DIN: Двумя наиболее распространенными размерами головок являются единицы двойного и одинарного DIN.Размер отверстий для стерео по стандарту DIN составляет 2 на 8 дюймов, а для отверстий по стандарту двойного стандарта — 4 на 8 дюймов. Если вы заменяете блок с двойным DIN, у вас будет больше возможностей добавить умения в вашу стереосистему. Единый DIN не означает, что вы не сможете автоматически подключить свой телефон Android к автомобилю для Android Auto, но у вас будет меньше вариантов.
• Типы приемников: Есть несколько различных категорий головных устройств, каждая из которых предлагает свой набор функций в зависимости от ваших потребностей. Не могу отпустить диски? Вам повезло, так как вы можете иметь физический и цифровой звук в одной упаковке с DVD-ресивером.Цифровые мультимедийные ресиверы не имеют оптического привода, но они могут воспроизводить аудио и видео, и многие из них имеют сенсорные экраны.
• Особенности: Интеграция с телефоном Android — это еще не все, что вы получите за свой доллар. Если вы хотите почувствовать, что используете свой телефон, ищите емкостный сенсорный экран, а не резистивный. Многие модели также включают в себя выходы предусилителя для добавления внешних усилителей и сабвуферов в дополнение к HD и спутниковым радиотюнерам. Для максимального удобства ищите модель с Bluetooth и беспроводным подключением к приложению Android Auto.

Использовать Google Assistant в машине — это здорово. Подключать и отключать телефон, когда вы занимаетесь делами, — нет.Pioneer AVH-W4500NEX — это наша лучшая автомобильная стереосистема на базе Android в целом, потому что головное устройство с двойным DIN имеет возможность проводного или беспроводного подключения Android Auto, входа HDMI, телефона Bluetooth и потоковой передачи звука. Любителям музыки доступны CD- и DVD-приводы, HD Radio, поддержка FLAC и спутниковое радио, независимо от цифрового формата. Самый крутой из всех? С помощью аксессуара (продается отдельно) вы можете просматривать информацию о производительности двигателя на 6,9-дюймовом сенсорном экране.

Лучшее общее описание головного устройства Android Auto

Отверстие для автомобильной стереосистемы стандарта DIN в автомобиле не означает, что у вас больше не будет огромного сенсорного экрана.В автомобильном головном устройстве Alpine Halo9 iLX-F309 9-дюймовый плавающий дисплей присоединяется к 2-дюймовому головному устройству. Также есть множество регулировок по высоте и углу, в дополнение к заднему входу USB, дополнительному входу, входу HDMI и Bluetooth. Встроенный Android Auto означает, что Google Карты, текстовые сообщения, телефонные звонки и погода доступны только голосовой командой.

Подробная информация о лучшем головном устройстве с одним DIN Android Auto

На вторичном рынке стереосистемы с головным устройством Android Auto не намного больше, чем Pioneer DMH-WT8600NEX.Этот цифровой мультимедийный проигрыватель заменяет оптические диски 10,1-дюймовым емкостным сенсорным экраном с разрешением 720p, который размещается над одной приборной панелью стандарта DIN. За 1155 долларов вы также получаете беспроводной Android Auto, HD Radio, Bluetooth и совместимость с различными цифровыми музыкальными форматами, включая AAC, FLAC, MP3 и WMA.

Лучшее головное устройство Android Auto с большим экраном, подробности

Кому нужны диски и проигрыватель компакт-дисков? Не головное устройство Alpine iLX-W650 Android.Отказ от оптического привода освобождает место и делает это устройство легким выбором, если пространство внутри вашей приборной панели ограничено. В дополнение к обычной интеграции автомобильной стереосистемы Android, iLX-W650 может похвастаться входами для передней и задней камеры и шестиканальными выходами предусилителя. Говоря о расширяемости, вы можете легко добавить усилитель блока питания Alpine на дополнительные 50 Вт RMS по четырем каналам для еще большего звука.

Лучшее цифровое мультимедийное головное устройство Android Auto.

Вам не нужно тратить целое состояние, чтобы установить Android Auto в свой автомобиль.Если денег мало, не ищите ничего, кроме автомагнитолы DMH-1500NEX от Pioneer. Управляйте музыкальной библиотекой своего телефона с 7-дюймового сенсорного экрана и используйте Google Ассистент, чтобы отвечать на такие вопросы, как «Кто-нибудь когда-нибудь находил мартышку в Топике?» перед тем, как пересечь черту города. Этому стереоресиверу Alpine также не хватает возможностей расширения: он имеет шестиканальные выходы для предусилителей, совместимость с большинством цифровых аудиоформатов и входы для двух камер.

Подробности о лучшем дешевом головном устройстве Android Auto

Как выглядит автомобильная стереосистема на базе Android за 1300 долларов? Kenwood Excelon DNX997XR.Все эти дукаты предоставляют вам множество функций, а хедлайнером является встроенная система навигации Garmin GPS с бесплатными обновлениями в течение трех лет. В дополнение к беспроводному Android Auto, проводному и беспроводному дублированию экрана пассажиры могут управлять Pandora по беспроводной сети с устройства Android. Эта модель с двойным DIN также оснащена моторизованным 6,75-дюймовым емкостным сенсорным дисплеем с разрешением 720p, Bluetooth и встроенным тюнером HD Radio.

Лучшее беспроводное головное устройство Android Auto, если денег нет подробнее

Pioneer AVH-W4500NEX — это наш выбор в качестве лучшей автомобильной стереосистемы на базе Android, описанной выше, но он также является нашим выбором для лучшего беспроводного головного устройства DVD с Android Auto, потому что оно сочетает в себе правильное сочетание ожидаемых функций и сюрпризов, таких как вышеупомянутые возможности. для отображения показателей работы двигателя.И если вы упорный энтузиаст компакт-дисков, это лучший способ воспроизвести их для большинства людей. Вы можете использовать привод CD и DVD и одновременно пользоваться всеми функциями Android Auto.

Лучшее беспроводное головное устройство DVD с Android Auto подробности

Перед покупкой

В зависимости от того, где вы покупаете автомобильную стереосистему Android, она может поставляться с бесплатной установкой.Если этого не произойдет, Best Buy взимает 100 долларов за установку и обещает заводскую установку без потери заводской функциональности. Вам придется заплатить за любые дополнительные детали, помимо фиксированной платы за труд.

Если вы предпочитаете установить собственное головное устройство, у вас есть несколько вариантов, но оба включают готовые переходники для жгута проводов. Scosche и Amazon продают различные разъемы, которые устраняют необходимость в разрезании и пайке заводского жгута проводов. Вы также можете подобрать адаптеры, чтобы не потерять такие функции, как OnStar, элементы управления на рулевом колесе или дверные звонки.Их цена варьируется от нескольких долларов до нескольких сотен долларов, в зависимости от сложности. Вы также можете купить элементы отделки и монтажные комплекты, и найти обучающее видео на YouTube для вашей стереомодели и автомобиля, вероятно, не составит большого труда.

Самостоятельную установку головного устройства Android Auto можно упростить с помощью имеющихся монтажных комплектов.

Если у вас нет времени или энергии, чтобы отслеживать все самостоятельно, подумайте о покупке стереосистемы Android Auto у Crutchfield.Торговая марка Crutchfield упрощает установку. Включая готовые жгуты проводов, разъемы, детали отделки и инструкции по установке для каждого автомобиля с каждым головным устройством и динамиком, Crutchfield избавляет от ужаса при модернизации вашей стереосистемы.

Принятие решения «сделай сам» означает, что вы также не потеряете элементы управления звуком на рулевом колесе, камеры заднего вида или другие заводские удобства. Однако за это приходится платить. При составлении бюджета обновления рассчитывайте выделить от 300 до 500 долларов в дополнение к стоимости головного устройства на необходимые ремни безопасности и контроллеры данных.Старые автомобили делают установку дешевле: установочный комплект Pioneer AVH-W4500NEX для Ford Ranger 2008 года стоит, например, 56 долларов, но в настоящее время он дешевле на 50 долларов.

«Вы можете на 100% получить очень современное [подключенное к смартфону] радио в вашем автомобиле», даже если ему больше десяти лет, по словам Адама «J.R.» Стоффель, менеджер по обучению, работает в Кратчфилде с 1996 года.

Еще для автолюбителей

Написано для Roadshow Тимоти Сеппалой и первоначально опубликовано ранее.

Pioneer ™ | Автомобильная аудиосистема, ресиверы, динамики, сабвуферы, усилители

Категории

• Pioneer® 10-дюймовый герметичный корпус для сабвуфера мощностью 1100 Вт (TS-WX1010A)

  Универсальный 10-дюймовый герметичный корпус для сабвуфера мощностью 1100 Вт от Pioneer®. Если вы поклонник джаза, классики, рока или поп-музыки, глубокие басы — это то, что вам нужно, чтобы испытать большое чувство азарта.Сабвуферы спроектированы …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 12-дюймовый сабвуфер серии Pro 1500 Вт DVC (TS-W1200PRO)

  Универсальный 12-дюймовый сабвуфер DVC серии Pro 1500 Вт от Pioneer®. Продается за единицу. Этот сабвуфер высшего класса придаст вашей звуковой системе тот дополнительный импульс, который вы ищете. Создан для того, чтобы вы могли получить больше удовольствия от любимого..

  Высокая мощность, эффективность, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 3- Громкоговорители Way 80 Вт для поверхностного монтажа (TSX200)

  Универсальные 3-полосные динамики для поверхностного монтажа мощностью 80 Вт от Pioneer®.1 пара. Наслаждайтесь чистым и ярким звуком с новейшими динамиками Pioneer. Изготовленные из первоклассных материалов с использованием передовых технологий, они обеспечивают превосходную надежность и …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 3/4 «120 Вт твитеры с мягким куполом (TST15)

  универсальные 3/4″ твитеры с мягким куполом мощностью 120 Вт от Pioneer®. 1 пара. Наслаждайтесь чистым и ярким звуком с новейшими динамиками Pioneer.Изготовленные из первоклассных материалов с использованием передовых технологий, они обеспечивают превосходную надежность и исключительную …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 4 » 2-полосные коаксиальные динамики 210 Вт серии G (TS-G1020S)

  Универсальные 4-дюймовые 2-полосные коаксиальные динамики серии G 210 Вт от Pioneer®. 1 пара. Колонки TSG1020S — отличный выбор для замены плохого набора заводских 4-дюймовых колонок.Их двухсторонняя конструкция обеспечивает мощность 210 Вт макс. мощность (номинальная 30 Вт) и характеристики …

  Высокая мощность, эффективная работа, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 4-дюймовые 3-полосные коаксиальные динамики серии A 150 Вт (TS-A1072R)

  Универсальные 4-дюймовые 3-полосные коаксиальные динамики A-серии мощностью 150 Вт от Pioneer®. 1 пара. Новое поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн.Акустические системы A спроектированы …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 4 «X 6» 2-полосный коаксиальный кабель серии G 200 Вт Динамики (TS-G4620S)

  Универсальные 2-полосные коаксиальные динамики 4 «X 6» 200 Вт серии G от Pioneer®. 1 пара. Динамики TS-G4620S — отличный выбор для замены плохого набора заводских динамиков 4 «x 6». Их двухсторонняя конструкция обеспечивает мощность до 200 Вт. мощность (номинальная 30Вт) и…

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 5-1 / 4 «2-полосные коаксиальные динамики 250 Вт серии G (TS-G1320S )

  Универсальные 5-1 / 4-дюймовые 2-полосные коаксиальные динамики 250 Вт серии G от Pioneer®. 1 пара. Громкоговорители TS-G1320S — отличный выбор для замены плохого набора заводских динамиков 5-1 / 4 дюйма. Их двухполосная конструкция обеспечивает максимальную мощность 250 Вт (номинальная 35 Вт) и имеет …

  Высокая мощность, эффективная работа , надежность в эксплуатации, удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 5.25-дюймовые 3-полосные коаксиальные динамики мощностью 300 Вт (TS-A1370F)

  Универсальные 5,25-дюймовые 3-полосные коаксиальные динамики мощностью 300 Вт от Pioneer®. Новое поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн. Акустические системы A предназначены для замены …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6 «X 9» 3-Way G- Коаксиальные громкоговорители серии 400 Вт (TS-G6930F)

  Универсальные 3-полосные коаксиальные громкоговорители 6 «X 9» серии G 400 Вт от Pioneer®.1 пара. Громкоговорители TS-G6930F — отличный выбор для замены плохого набора заводских динамиков 6 x 9 дюймов. Их двусторонняя конструкция обеспечивает максимальную мощность 400 Вт (номинальная 45 Вт) и …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в работе Удобный в использовании дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 4-полосные коаксиальные динамики 6 «X 9» 450 Вт (TS-A6960F)

  Универсальные 4-полосные коаксиальные динамики 6 «X 9» 450 Вт от Pioneer®. Следующее поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн.Акустические системы A предназначены для замены …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6 «X 9» 5-полосные коаксиальные динамики мощностью 600 Вт (TS-A6970F)

  Универсальные коаксиальные динамики 6 «X 9», 5 полос, 600 Вт, от Pioneer®. Новое поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн. Динамики A предназначены для замены…

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6 «X 9» 5-полосные коаксиальные динамики 700 Вт (TS-A6990F)

  Универсальные 6 5-полосная коаксиальная АС «X 9» мощностью 700 Вт от Pioneer®. Новое поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн. Динамики A предназначены для замены …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6 «x 8» 2-полосная серия G Коаксиальные динамики 250 Вт (TS-G6820S)

  Универсальные 2-полосные коаксиальные динамики мощностью 250 Вт 6 «x 8» серии G от Pioneer®.1 пара. Динамики TS-G6820S — отличный выбор для замены плохого набора заводских динамиков 6 «x 8». Их двухсторонняя конструкция обеспечивает мощность до 250 Вт. мощность (номинальная 40 Вт) и …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6-1 / 2 «2-ходовая серия G Коаксиальные динамики 300 Вт (TS-G1620F)

  Универсальные 6-1 / 2-дюймовые 2-полосные коаксиальные динамики 300 Вт серии G от Pioneer®. 1 пара. Динамики TS-G1620F — отличный выбор для замены плохого набора заводских динамиков 6-1 / 2 дюйма.Их двухсторонняя конструкция обеспечивает мощность до 300 Вт. мощность (номинальная 40 Вт) и характеристики …

  Высокая мощность, эффективная работа, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6,5-дюймовые 3-полосные коаксиальные динамики мощностью 320 Вт (TS- A1670F)

  Универсальные 6,5-дюймовые 3-полосные коаксиальные динамики мощностью 320 Вт от Pioneer®. Новое поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн. Динамики A предназначены для замены…

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 6,5-дюймовые 4-полосные коаксиальные динамики мощностью 350 Вт (TS-A1680F)

  Универсальные 6,5-дюймовые 4- Коаксиальные динамики Way 350 Вт от Pioneer®. Новое поколение колонок Pioneer серии A предлагает улучшенные басы и динамический диапазон, более высокую мощность и новый косметический дизайн. Акустические системы A предназначены для замены …

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 78.7-дюймовый интерфейсный кабель MirrorLink для приемников AppRadio 3 и NEX (CD-MU200)

  Универсальный 78,7-дюймовый интерфейсный кабель MirrorLink для приемников AppRadio 3 и NEX от Pioneer®. CD-MU200 позволяет устройствам, совместимым с Android Auto ™, таким как Android 5.0, Lollipop, подключаться к AVIC-8100NEX, AVIC-7100NEX и AVH-4100NEX ….

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании. дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 8-дюймовые среднечастотные колонки серии Pro 700 Вт (TS-M800PRO)

  Универсальные 8-дюймовые среднечастотные колонки серии Pro 700 Вт от Pioneer®.1 пара. Наслаждайтесь чистым и ярким звуком с новейшими динамиками Pioneer. Изготовленные из первоклассных материалов с использованием передовых технологий, они обеспечивают превосходную надежность и …

  Высокая мощность, эффективная работа, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 8 дюймов x 5-1 / 4-дюймовый низкопрофильный герметичный корпус для активного сабвуфера на 160 Вт (TS-WX130DA)

  Универсальный низкопрофильный герметичный корпус для активного сабвуфера на 160 Вт 8 дюймов x 5-1 / 4 дюйма от Pioneer®.Если вы поклонник джаза, классики, рока или поп-музыки, глубокие басы — это то, что вам нужно, чтобы испытать большое чувство азарта. …

  Высокая мощность, эффективная работа, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® 8-1 / 4-дюймовый силовой сабвуфер серии HVT на 150 Вт (TS-WH500A )

  Универсальный герметичный активный сабвуфер мощностью 150 Вт серии 8-1 / 4 дюйма HVT от Pioneer®. Система сабвуфера с усилителем — это поистине революционный подход к дизайну громкоговорителей.Любите ли вы джаз, классику, рок или поп-музыку, глубокие басы …

  Высокая мощность, эффективность в исполнении, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Pioneer® Видеорегистратор со встроенным 2,0-дюймовым экраном (ND-DVR100) Универсальная видеорегистратор

  со встроенным 2,0-дюймовым экраном от Pioneer®. Pioneer ND-DVR100 принадлежит к новому поколению интеллектуальных видеорегистраторов, разработанных для любых непредвиденных ситуаций и защиты ваших и ваших интересов…

  Высокая мощность, эффективность в работе, надежность в обслуживании Удобный дизайн, эргономичная ручка, прочная конструкция

• Цифровой медиа-ресивер Pioneer® , двойной DIN с Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, Pandora, Spotify, MIXTRAX (MVH-S420BT)

  Цифровой медиа-ресивер двойного стандарта DIN с Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, Pandora, Spotify, MIXTRAX от Pioneer®. Созданная для развлечения, эта высококачественная стереосистема имеет все необходимое для настройки звука вашего автомобиля….

• Pioneer® Цифровой медиа-ресивер двойного DIN с Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, Pandora, Spotify, MIXTRAX, Sirius XM (MVH-S620BS)

  Цифровой медиа-ресивер двойного DIN с Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, Pandora, Spotify, MIXTRAX, Sirius XM от Pioneer®. Созданная для развлечения, эта стереосистема высшего класса имеет все необходимое для персонализации вашего …

• Pioneer® 10-дюймовый компонентный сабвуфер SVC мощностью 1200 Вт с диффузором IMPP ™ (TS-A25S4 )

  Универсальный 10-дюймовый компонентный сабвуфер SVC мощностью 1200 Вт с диффузором IMPP ™ от Pioneer®.Продается за единицу. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы служить вам долгие годы. Разработан с использованием самых современных технологий и с клиентами из …

  Максимальная мощность 1200 Вт (номинальная 350 Вт) Новая система охлаждения звуковой катушки (VCCS)

• Pioneer® 10 дюймов, 1200 Вт SVC с предустановкой Корпус для сабвуфера (TS-A2500LB)

  Универсальный 10-дюймовый корпус для предварительно загруженного сабвуфера SVC мощностью 1200 Вт от Pioneer®. Продается за единицу. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы служить вам долгие годы.Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов. Это …

  1,200 Вт макс. / 300 Вт RMS 2 Ом Одинарная звуковая катушка

• Pioneer® 10-дюймовый сабвуфер DVC мощностью 1500 Вт (TS-D10D4)

  Универсальный 10-дюймовый сабвуфер DVC мощностью 1500 Вт от Pioneer®. Продается за единицу. Этот продукт изготовлен из высококачественных материалов, чтобы служить вам долгие годы. Создан с использованием новейших технологий и ориентирован на клиентов. Он удовлетворит ваши потребности …

  Конструкция из литого под давлением полипропилена с переплетением арамидного волокна (IMPP) Конструкция из бутилового каучука для прочности и линейности при высоких отклонениях

Pioneer зарекомендовала себя как доминирующий игрок в производстве качественных автомобильных аудиокомпонентов.Компания также производит навигационные комплекты, коробки для НЧ-динамиков, аксессуары для iPod, компонентные динамики и мобильные видео аксессуары. Pioneer — это бренд, к которому всегда обращаются: любой энтузиаст музыки выберет автомобильные колонки Pioneer, проигрыватель компакт-дисков, усилитель или любую другую автомобильную аудиосистему Pioneer, не задумываясь о том, что продукция отличается превосходным качеством.

Компания Pioneer была основана с намерением предоставить клиентам лучшее, что есть в мире аудиосистем. По мере того, как времена меняются, и технологии становятся частью повседневной жизни обычного человека, потребность в создании сложных аудиопродуктов становится все более актуальной.Компания находится на одном уровне, если не впереди, с автомобильной промышленностью, помогая вам устанавливать высокотехнологичные аудиопродукты в ваш автомобиль. Гибкость и универсальность стереофонических и аудиокомпонентов Pioneer можно объяснить тем фактом, что у компании есть хорошо зарекомендовавший себя отдел исследований и разработок.

Компания Pioneer существует с 1938 года и на протяжении десятилетий зарекомендовала себя как грозная сила в области аудиокомпонентов. Со временем компания получила несколько патентов на аудиопродукцию.Среди многих вех компании — выпуск потребительского лазерного диска в 1979 году, автомобильного CD-плеера в 1984 году, видеоплеера DVD в 1996 году и плазменного дисплея высокой четкости в 1997 году.

Pioneer стремится предоставлять своим клиентам качественную продукцию. . Если вы водите Toyota, Chrysler, Daewoo, Dodge или Pontiac, у компании есть идеальные аудиокомпоненты, которые вы можете установить. На протяжении многих лет компания Pioneer работала над тем, чтобы производимые ею продукты не только подходили для автомобилей всех марок, но и были совместимы со всей электроникой OEM.Установка аудиопродукции Pioneer проста, потому что к каждому продукту прилагается руководство по установке, большая часть которого сопровождается четко пронумерованными иллюстрациями. Более того, на всю продукцию предоставляется гарантия от брака материалов и ненадлежащего изготовления.

Вся продукция Pioneer высшего качества не только потому, что она сложна, но и потому, что она неоднократно подвергалась строгим испытаниям. Это сделано для того, чтобы вы получали только высококачественные автомобильные стереосистемы и аудиокомпоненты Pioneer, обеспечивающие плавный и чистый звук.Материалы, из которых изготовлены изделия, проходят испытания на долговечность и выдерживают ежедневные интенсивные нагрузки. Так же, как на логотипе компании написано «звук, видение, душа», вы гарантированно будете наслаждаться волнами эмоционального блаженства каждый раз, когда включаете систему Pioneer. Исходя из этого, ведущие дилеры и дистрибьюторы автозапчастей уверенно запасаются продукцией Pioneer.

Поместил один 12-дюймовый неглубокий сабвуфер в свой кабриолет в багажник лицевой стороной вверх под складным верхом. Сделал примерно герметичный ящик.Размер 70 кубических футов. Звучит здорово!!! Идеально работает с минимальной высотой, с которой мне приходилось работать, когда верх опущен.

Размещено Рэймондом (Визалия, Калифорния) / 31 августа 2020 г.

История корпорации Pioneer | История | Корпоративный профиль

Автомобильные стереосистемы | Электронный экспресс

Возврат

Cras turpis est, feugiat eu metus vel, iaculis tristique sem. Nam pharetra ligula ipsum. Nam tincidunt ut diam posuere bibendum. Nulla condimentum a erat sed dictum. Nunc ante dolor, blandit quis nulla sit amet, laoreet rutrum ante.

• Proinmodo dignissim felis, non facilisis metus dictum ac.
• Curabitur id enim dui.
• In orci magna, porttitor et erat quis, lobortis lacinia nisi.

Порог

Vivamus conquat eget eros in sagittis. Нам эгестас, велит эгет коммодо волутпат, нула долор вариус лакус, велит тинцидунт орци эним люктус эрос. Nunc ultricies velit libero, eu auctor lectus mattis et.

• Non porta turpis lacinia eu.
• Quisque Commodo, quam non iaculis accumsan, diam purus gravida sem, vitae tristique lacus orci vel lectus.
• Suspendisse Potenti.

Избранный номер

Целое число приправы tincidunt volutpat.Сед ид коммодо метус. Donec eu turpis elit. Nulla ornare elementum sapien eu facilisis. Proin porta lobortis felis eget pulvinar. Ut finibus diam libero, vitae placerat sem consquat sit amet.

• Proin orci dolor, sodales vitae ante et, mollis elementum libero.
• Vivamus eget mi at ligula volutpat Conctetur.
• In hac Habitasse platea dictumst.

Белая перчатка

Phasellus ex velit, porta sed turpis nec, facilisis porttitor ante.Sed vitae euismod mi. Fusce nec odio varius, porta tellus vitae, sodales magna. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Vivamus ut eleifend diam. Nulla facilisi.

• Aliquam ac nunc urna.
• Ut porta, felis nec lacinia mollis, lacus quam conctetur nisi, non tempor mauris ex a mauris.
• Nulla eget libero sit amet libero pulvinar dictum.

Обзоров лучших автомобильных стереосистем и головных устройств на 2021 год

Как установить автомобильную стереосистему

Установка или замена головного устройства могут вызывать трудности. Лично я потратил всего 30 минут на замену головного устройства, вплоть до 4 или 5 часов на ту же работу на другом автомобиле. Существует ряд переменных, которые могут определять, насколько сложна и требует много времени задача:

• Детали приборной панели и отделки салона. По нашему опыту, самые сложные автомобили — это, как правило, немецкие автомобили.Ауди, БМВ, Мерседес, Фольксваген. Детали передней панели и дифферента очень прочные, тугие, их трудно снять.
• Электропроводка — Электропроводка может отличаться от машины к машине. Это действительно зависит от количества функций, которыми обладает автомобиль. Например, OnStar на автомобилях GM или просто стереосистема с усилителем OEM. Это то, что вам нужно знать перед тем, как подключать проводку к автомобилю и заказывать адаптирующие ремни (мы скоро расскажем об этом подробнее).
• Установка нового головного устройства — это может быть особенно сложно, если вы выберете DIY.Однако в большинстве случаев вы обнаружите, что существуют адаптируемые «Dash Kits» от таких поставщиков, как Metra и Scosche, которые упростят монтаж и установку стереосистемы.

В конце концов, есть автомобили, которые я бы рекомендовал обновить или заменить стерео, и автомобили, которые я бы не рекомендовал. В этом руководстве мы не только проведем вас через процесс принятия решения о том, следует ли вам обновить головное устройство вашего автомобиля, мы проведем вас через процесс, если вы решите это сделать!

Следует ли мне обновить головное устройство?

Перед тем, как купить и установить одну из рекомендованных нами лучших автомобильных стереосистем или GPS-навигаторов, вам необходимо задать себе следующие вопросы, чтобы определить, следует ли вам обновить или заменить стереосистему, и какой тип стереосистемы вам следует обновить.

1. Первый вопрос — У вашей машины уже есть штатное головное устройство? Если это так, ваша установка значительно упростится, поскольку электромонтаж и монтаж уже выполнены. Все, что вам нужно сделать, это заменить его. Обратите внимание, что вам может потребоваться заменить жгут проводов, который подключается к задней части устройства. В этом случае просто отрежьте и сопоставьте цвет проводов по цвету.
2. Приведет ли модернизация головного устройства к потере каких-либо функций / функций моего автомобиля? Многие из новых автомобилей имеют взаимозависимые системы, которые полагаются на стерео.Например, у моего Ram 1500 есть настройки того, будет ли звучать звуковой сигнал при блокировке, блокируются ли замки автоматически через определенный период времени, если свет остается включенным после того, как я запираю грузовик. Все это управляется моей штатной магнитолой. Это есть у многих автомобилей. Если в вашем автомобиле есть такие функции, которые зависят от головного устройства, я бы рекомендовал сохранить штатную стереосистему. Если вам нужно больше звука, вы можете сделать это, не обновляя стереосистему.
3. Есть ли в моем автомобиле несколько экранов? В некоторых случаях автомобили имеют несколько взаимосвязанных экранов.Например, на многих Honda есть головное устройство, а затем экран дисплея, который отображает информацию с головного устройства, такую ​​как радиостанция или компакт-диск. Замена стереосистемы может сделать дисплей бесполезным. Бывают случаи, когда адаптеры были изготовлены, вы захотите узнать, есть ли они, прежде чем вы решите заменить свое головное устройство. Или, если вам все равно, вперед!
4. Почему я модернизирую автомобильную стереосистему? Если вам нужен сабвуфер или более громкие динамики, головное устройство — не единственный вариант.Если вам нужны функции, которых у вас в настоящее время нет, например Bluetooth или вход AUX, для этого также есть адаптеры. Ключевым моментом является определение того, является ли замена стереосистемы лучшим вариантом для ваших нужд.
5. Насколько велико мое стерео отверстие? Головные устройства имеют два основных размера: 1DIN и 2DIN. 1DIN — меньший из двух. Он может поместиться как в отверстия 1DIN, так и в 2DIN. 2DIN больше по размеру и обычно предназначен для устройств с сенсорным экраном и экранами большего размера. Вот пример того, как выглядят 1DIN (слева) и 2DIN (справа):

Если, задавая себе все эти вопросы, вы все же чувствуете необходимость купить и установить новое головное устройство, вот следующие шаги!

Рекомендуемые инструменты для установки автомобильной стереосистемы

1.Снятие головного устройства

Ну, первый шаг к установке нового головного устройства — это удаление старого! Для этого мы рекомендуем перед тем, как что-либо сделать, открыть крышку и отсоединить аккумулятор. Таким образом вы не закоротите предохранители. Поиск перегоревшего предохранителя может занять много времени и проблем, поэтому поверьте нам на слово, это сэкономит ваше время в долгосрочной перспективе. Как только вы это сделаете, начните снимать обшивку вокруг стереосистемы, чтобы получить доступ к крепежным винтам. Я обнаружил, что инструкции по снятию обрезков от Metra очень полезны при этом.Во многих случаях обрезку нужно тянуть в определенном направлении, чтобы предотвратить ее растрескивание или поломку. Metra отлично справляется с задачей помочь вам представить, как и где снимать обрезку. Перейдите на сайт http://metraonline.com/, прокрутите вниз до руководства по установке автомобиля и войдите в свой автомобиль. Как только вы это сделаете, нажмите на один из комплектов приборной панели (это кусок пластика, в который вы будете устанавливать головное устройство. Он заменяет многие части вашей накладки, чтобы безупречно вписаться в вашу новую стереосистему). Если вы еще не купили один из этих комплектов приборной панели, мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем вам это сделать.Это упростит вашу установку в 10 раз. После того, как вы выбрали один из наборов инструментов, щелкните ссылку PDF под полем «Документы» слева. Вы найдете подробные инструкции по снятию обрезки шаг за шагом!

Ваше головное устройство будет установлено одним из двух способов:

1. Прикреплен к приборной панели скобами и винтами. Это более сложный вариант для удаления, и инструкции Metra будут особенно полезны.
2. Крепится монтажной втулкой и пружинными зажимами.Для этого типа вы захотите приобрести наши рекомендуемые стерео ключи для удаления.

Заедание и упорная отделка тире

Стоит отметить, что снятие облицовки, вероятно, является одной из самых сложных задач при снятии автомобильной стереосистемы. Вам повезет, если вы не коснетесь хотя бы одной части обрезки, которая не вызывает боли. В этих случаях вам действительно нужно использовать инструмент для снятия обрезки, чтобы вставить клин между зазорами и аккуратно обойти накладку.Терпение является ключевым моментом, потому что, если вы сломаете обрезной кусок, пути назад не будет. Начните с угла и двигайтесь вокруг предмета.

После того, как вы сняли накладку в соответствии с инструкциями, снимите заводскую стереосистему и отсоедините проводку на задней панели устройства.

2. Подключение новой стереосистемы

Если Metra или Scosche имеет жгут проводов для вашего автомобиля, мы настоятельно рекомендуем приобрести его вместе с приборной панелью. Опять же, вы можете использовать ту же ссылку из Metra (www.metraonline.com), чтобы найти подходящий для вашего автомобиля. В случае, если вы не можете его найти, вам нужно будет провести небольшое исследование в Интернете, чтобы найти список цветов проводов стереосистемы на вашей подвеске и сопоставить их с соответствующими цветами на автомобильной стереосистеме. Здесь вы можете найти схему проводов для штатной автомобильной стереосистемы. Это поможет вам сопоставить вторичный рынок с заводским.

Если вы обнаружите, что для вашего автомобиля есть специальный жгут проводов, это очень просто, просто подберите цвет для цвета проводов от жгута проводов головного устройства на вторичном рынке и вашего индивидуального жгута проводов для вашего автомобиля.

Подключение проводов

Есть два варианта подключения проводов, которые вы можете использовать:

1. Пайка — Для всех профессиональных установок, которые я выполнял, я бы спаял их вместе. Это гарантирует постоянное соединение, которое никогда не закроется со временем. Однако на это уходит больше времени. Вот как это сделать:
   1. Зачистите два провода на 1/2 дюйма сзади.
   2. (Необязательно) Поместите 1 1/2 дюйма термоусадочной пленки с одной стороны, по крайней мере, на 4 дюйма позади конца провода.
   3. Перекрыть два оголенных провода и скручивать их вместе, пока они не будут соединены между собой.
   4. Используя паяльник или паяльную горелку, нагрейте провод и медленно введите припой, пока он не впитается в провод.
   5. Дайте остыть и проверьте работу пайки, потянув за два провода.
   6. После того, как провода остынут, переместите термоусадочную пленку на место пайки. Если вы не использовали термоусадочную пленку, примените изоленту.
   7. Сделайте это для каждого провода, пока все не будут соединены.
Разъемы
2. — вы также можете использовать стыковые разъемы или обжимные колпачки. Это гораздо более эффективный способ подключения проводов, но во многих случаях я видел, как они выходили из строя через несколько лет в дороге. В любом случае вы либо сожмете два провода вместе зажимом, поместив провода внутрь и зажимая зажимом обжима. Или вы используете разъемы, чтобы вставить оба конца в разъем и зажать с обеих сторон.

3. Установка нового головного устройства

Теперь, когда все ваши провода готовы, вы готовы к установке головного устройства.Сначала подключите все провода. Убедитесь, что нет оголенных проводов, которые могут соприкасаться с какой-либо частью автомобиля. Мы рекомендуем подключить аккумулятор и проверить стереовыход перед его полной установкой обратно в приборную панель.

После того, как вы его протестировали (и оно заработало!), Вы захотите добавить монтажные кронштейны к вашему новому головному устройству. Если у вас есть приборный комплект, используйте те, которые идут в комплекте. Если нет, используйте те, что от вашей заводской стереосистемы. Если у вас есть приборная панель и монтажный комплект, следуйте инструкциям в руководстве.Если нет, вам нужно проверить, где находится новое головное устройство, и отрегулировать заводскую отделку, чтобы она подходила. Обычно это трудная задача. Я бы рекомендовал использовать Dremel для резки и корректировки пластика.

Вставьте стереосистему в отверстие в приборной панели, убедившись, что провода сзади заправлены и не защемлены. Иногда это может занять несколько раз, когда приборная панель автомобиля закрыта. Заправьте провода обратно в отверстие позади устройства.

pioneer стерео инструкция

Что подходит для вашей поездки? Продукция 1 — 50 из 328 Pioneer Car Stereo System AVH-P6400.ManualsZoom поможет вам загрузить руководство пользователя Pioneer AVIC-9DVD Car Stereo System.

Автомобильный ресивер, приемник инструкции по эксплуатации, руководство по эксплуатации и спецификации Pioneer MVH-S215BT Стерео, одинарный DIN, Bluetooth, встроенный USB, MP3, дополнительный AM / FM, Android, смартфон, совместимый со смартфоном, цифровой мультимедийный автомобильный стереоресивер с наушниками ALPHASONIK 4.2 из 5… Самый полный онлайн Ресурс для бесплатного скачивания руководств по Car Stereo! Pioneer AV-ресивер / CD-плеер Руководство по эксплуатации AVH-P6400CD, AVH-P6400

Купите автомобильную стереосистему pioneer в Best Buy.Настройте аудиосистему Pioneer, подходящую для вашего автомобиля.

ManualsZoom предлагает вам услугу обмена, хранения и поиска руководств, связанных… В этом видео вы узнаете о меню настроек звука на встроенном приемнике Pioneer DEH-S4000BT. Понедельник — пятница (кроме праздников) с 7:30 до 11:30 и с 12:30 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Руководства пользователя, Руководства по эксплуатации и сервисному обслуживанию Pioneer Car Stereo System. Для вашего удобства . Автомобильная магнитола Pioneer DEH-S720DAB. ManualsZoom предлагает вам услугу обмена, хранения и поиска руководств по…

Условия использования | Политика конфиденциальности.Найдите низкие повседневные цены и купите онлайн с доставкой или самовывозом в магазине. DAB + — Наслаждайтесь удобством прослушивания ваших любимых радиостанций в кристально чистом цифровом качестве благодаря встроенному тюнеру цифрового радио. Мультимедийный ресивер; Автомобильная магнитола; Динамики; Усилители

Мы надеемся, что данное руководство пользователя автомобильной стереосистемы Pioneer AVIC-88DVD окажется для вас полезным. В той степени, в которой это разрешено применимым законодательством и как предусмотрено в GPL и LGPL, Pioneer и его лицензиары предоставляют и вы принимаете микропрограммное обеспечение «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, любые подразумеваемые гарантии товарность или пригодность для определенной цели.Торговая марка и логотип «Pioneer» являются коммерческими марками PIONEER CORPORATION и не используются по лицензии. Автомобильная стереосистема Pioneer DEH-P740MP. Найдите все прошивки, руководства пользователя, загрузки и многое другое для своего продукта. Машина. Pioneer FitGuide.

Автомобильная стереосистема Pioneer AVH-P6400. Условия использования | Политика конфиденциальности. Конструкция для внешнего радио, аудио компакт-дисков и динамической музыки в автомобиле, радио Pioneer DEH-S410BT с возможностью чтения CD / CD-R / CD-RW, USB-совместимым портом для iOS и Android, а также вспомогательным устройством на фасаде .Страниц: 212. Руководство по эксплуатации AV-ресивера / CD-плеера Pioneer AVH-P6400CD, AVH-P6400. Автомобильная стереосистема Pioneer KEH-P8010R Сервисное руководство (69 стр., 4.96 Мб) Pioneer Car…

Мультимедийный ресивер; Автомобильная магнитола; Динамики; Усилители Название продукта Pioneer MVH-210EX 6,2-дюймовый автомобильный стерео-мультимедийный A / V-ресивер с двойным DIN-интерфейсом и Bluetooth Средний рейтинг: 3,7 из 5 звезд на основе 3 отзывов 3 оценки Текущая цена 164,95 $ 164 $.

Pioneer MVH-S215BT Стерео один DIN Bluetooth в приборной панели USB MP3 Вспомогательный AM / FM Android-смартфон, совместимый с цифровым мультимедийным автомобильным стереоприемником с наушниками ALPHASONIK 4.2 из 5… Об этом руководстве: • В следующих инструкциях USB-накопитель или USB-аудиоплеер упоминаются как «USB-устройство»: • В данном руководстве iPod и iPhone упоминаются как «iPod»: 2 Ru 1 Перед началом работы Благодарим вас за покупку этого продукта PIONEER. Чтобы обеспечить правильное использование, пожалуйста, прочтите это руководство перед использованием этого продукта. © 2020 Pioneer Electronics Australia Pty Ltd, Все права защищены. Для вашего удобства . Подключение к … кузову автомобиля. Найдите низкие повседневные цены и купите онлайн с доставкой или самовывозом в магазине. ManualsZoom поможет вам загрузить руководство пользователя Pioneer AVIC-88DVD Car Stereo System.Купите автомобильную стереосистему pioneer в Best Buy. … ManualsZoom обеспечивает быстрый и легкий доступ к руководству пользователя автомобильной стереосистемы Pioneer AVIC-88DVD. pioneer deh-s5200bt single din mp3 cd usb автомобильная стереосистема с bluetooth и mixtrax 5 из 5 звезд 20 оценок продукта 20 оценок продукта — PIONEER DEH-S5200BT SINGLE DIN MP3 CD USB-автомобильная стереосистема с BLUETOOTH И MIXTRAX Получите лучшую автомобильную аудио- и видеосистему аксессуары стерео, радио, динамики, сабвуферы, аналоговые и цифровые усилители, ресиверы, ТВ-тюнеры и камера заднего вида Руководство по эксплуатации | Продукты Pioneer Руководство по эксплуатации Pioneer указано для каждого продукта.ManualsZoom обеспечивает быстрый и легкий доступ к руководству пользователя Pioneer AVIC-9DVD Car Stereo System. Pioneer AVH-210EX Двойной DIN Bluetooth в приборной панели DVD / CD AM / FM Передний USB-цифровой мультимедийный автомобильный стереоресивер 6,2-дюймовый сенсорный экран WVGA, поддержка музыки Apple iPhone и Android / БЕСПЛАТНЫЕ НАУШНИКИ ALPHASONIK 4,3 из 5 звезд 662 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Системы заднего обзора (резервные камеры) … приемник Pioneer, если он не подключен и не отображает тот же вид, что и заводская резервная камера

Часы работы центра обслуживания и поддержки.Машина.

Основные результаты Pioneer — 6,2 «- Apple CarPlay ™ — Встроенная навигация — Bluetooth — Ресивер CD / DVD / DM в приборной панели -…

Общие политические условия

Просмотр и загрузка более 13499 пользователей Pioneer PDF Руководства по обслуживанию, руководства по эксплуатации, руководства по эксплуатации. Просмотрите список лучших автомобильных стереосистем Pioneer ниже вместе с соответствующими отзывами и мнениями. Автомобильные, морские и компьютерные продукты. Звоните по телефону 1-800-421-1404

© 2020 Pioneer Electronics Australia Pty Ltd, Все права защищены.Автомобиль Pioneer DEH-S410BT.

Руководство по установке.