Автопром сша: Американский автопром: пациент скорее жив, чем мертв

Американский автопром: пациент скорее жив, чем мертв

Уже не один год лидерами на автомобильном рынке являются японские производители Toyota и Honda, за которыми со все более видимыми усилиями поспешают «три кита» американского автопрома Chrysler, Ford и General Motors.

Так, Toyota увеличила продажи в прошлом году на 28%, а Honda – на 24%. Кстати, в тройке лидеров по данному показателю находится еще один японский автопроизводитель, Subaru. В его активе рост в 26%. Однако учитывая небольшой объем продаж в целом по стране, он не попал в абсолютные призеры. На третьем месте в США оказался американский Chrysler, в основном благодаря любви многодетных американцев к минивэнам.

Безусловно, американская глубинка продолжает массово ездить на отечественных автомобилях. Консервативные белые фермеры еще очень не скоро расстанутся с любимыми и самыми популярными в США пикапами Ford серии F и Chevrolet Silverado. Кстати, эти две модели машин стали в 2012 году абсолютными лидерами продаж среди американских машин. Их было продано 645 316 и 418 312 штук соответственно.

В центральных штатах США машины такого рода очень популярны: на них фермеры перевозят различные грузы, домохозяйки отвозят детей в школы, ездят по магазинам. На такой машине всей семьей можно отправиться в кинотеатр в боулинг, или в путешествие, прицепив к ней дом на колесах.

Автору этих строк, путешествовавшей по Америке на Toyota Camry, в глубинке неоднократно приходилось отвечать на недоуменные вопросы владельцев пикапов, «как можно на этом ездить» и «что хорошего в седанах, тем более в японских». В небольших городах, например, в штатах Вайоминг или Южная Дакота образчиков японского или европейского автопрома практически нет. Не практично, и не патриотично.

Что любят в городах

Если консервативная глубинка продолжает ездить на американских машинах, то американцы, живущие в больших городах, отдают предпочтение японским и европейским машинам. Toyota Camry и Honda Accord полюбились практичным американцам за большие размеры, экономичность и надежность.

Ведь одной из отличительных особенностей американской продукции является ее ненадежность. Побывавшие в Европе американцы говорят, что тот же Ford для, например, европейского рынка делает гораздо лучшие автомобили, чем для продажи в США. Да и модели машин одной и той же марки в Европе и США могут быть совершенно непохожи друг на друга.

Помимо японских автомобилей, в американских крупных городах любят европейские машины всех размеров. Они ломаются чаще японских, но все-таки не так часто, как американские.

Ведущие автозаводы в США останавливают работу из-за коронавируса

Руководство ведущих автопроизводителей в США — компаний General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler — в среду приняло решение о временном закрытии заводов по производству автомобилей на территории США, Мексики и Канады. Как сообщает газета The Wall Street Journal, договоренность о приостановке производства машин была достигнута в среду в Детройте.

Остановка конвейеров по сборке легковых и грузовых автомобилей этих компаний вызвана требованиями профсоюзов, работники которых опасаются быстрого распространения коронавирусной инфекции на предприятиях.

Так, на одном из заводов Ford в штате Мичиган уже был выявлен случай заболевания сотрудника вирусом Covid-2019 . В связи с тем, что работники автоконцернов работают на производстве бок о бок, других эффективных способов избежать инфицирования не существует, заявили в Объединенном профсоюзе рабочих автоиндустрии (United Auto Workers union).

Как сообщает газета The New York Times, аналогичным образом поступят и японские концерны Honda, Toyota и Nissan, которые приостанавливают работу своих заводов в Северной Америке на срок от одной недели до месяца.

Ожидается, что остановка конвейеров ключевых автозаводов на американском рынке сильно ударит по сотням предприятий, производящих комплектующие для машин указанных брендов. Это станет еще одним сильнейшим ударом по экономике США, одним из «локомотивов» которой является автопроизводство, отмечают американские СМИ.

Напрямую затронет принятое решение больше 150 тысяч рабочих на приостанавливающих свою работу заводах. Отмечается, что хотя большинство сотрудников GM, Ford и Fiat Chrysler продолжат получать зарплату по больничным листам, многие из них лишатся существенной доли своих доходов. Всего в автоиндустрии США заняты более 1,3 миллиона человек, которые так или иначе почувствуют негативный эффект от принимаемых чрезвычайных мер по борьбе с быстро распространяющимся коронавирусом.

Байден хочет сделать американский автопром более экологичным | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Президент США Джо Байден намерен сделать автомобильную промышленность страны более экологичной. До 2030 года половина всех продаваемых в США новых автомобилей должна иметь электродвигатель, говорится в исполнительном указе, который в четверг, 5 августа, подпишет Байден.

В этой категории будут учитываться электромобили, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, в частности, на водородном топливе, пояснил Белый дом. Указ Байдена позволит Соединенным Штатам «приблизить будущее электромобилей, обогнать Китай и бороться с климатическим кризисом», указывается далее. Байден поставил цель для американского автопрома стать лидером в производстве автомобилей с электроприводом, создании соответствующей инфраструктурыи инноваций в этой сфере.

Новые стандарты эффективности и снижение уровня загрязнения

Меры, изложенные в новом законе, включают также разработку новых стандартов эффективности использования топлива, снижение уровня загрязнения окружающей среды и замедление изменения климата. Кроме того, предполагается содействовать инновациям в автопроме и создать новые рабочие места.

Американский президент заявил в Twitter о «важных новостях». «Когда я говорю, что электромобилям принадлежит будущее, я не шучу», — написал он. 

Лишь 2 процента новых автомобилей в США — электрические

В свою очередь крупнейшие американские автомобилестроители General Motors, Ford и производящая марку Chrysler корпорация Stellantis приветствовали инициативу Байдена и выразили свое согласие с заложенными в ней целями. 50-процентная доля электроавтомобилей в целом соответствует внутренним целям автомобилестроительных корпораций.

Между тем в целом для США речь идет об амбициозном плане. По данным Международного энергетического агентства, которые приводит AFP, в 2020 году в США доля электромобилей в общем объеме проданных новых автомобилей составляла 2 процента. В Европе этот показатель достигал десяти процентов. В Германии данный показатель за июль, по информации Федерального ведомства моторизированного транспорта, почти достиг 24 процентов.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

 

Дефицит полупроводников останавливает автопром в США

General Motors и Ford уже остановили производство на ряде заводов. Производство комплектующих по большей части сосредоточено в Китае и Юго-Восточной Азии

Фото: depositphotos.com

В понедельник, 12 апреля, высокопоставленные представители американской администрации, в частности советник по национальной безопасности Джейк Салливан, директор Национального экономического совета Брайан Диз и министр торговли Джина Раймондо, проведут встречу с лидерами индустрии, чтобы обсудить ситуацию, которая сложилась из-за нехватки чипов. По этой причине тормозится автомобильное производство.

Как сообщает The Washington Post, в виртуальной встрече примут участие руководители около 20 крупнейших компаний, в том числе производителей полупроводников и автомобилей. Ранее General Motors и Ford заявили, что из-за нехватки полупроводников они временно приостанавливают производство на ряде своих заводов в США. И они не единственные автопроизводители, которые страдают из-за многомесячного дефицита поставок этих комплектующих.

Эта проблема касается сейчас абсолютно всех. Но автопроизводители в силу ряда причин страдают больше всего, поясняет замгендиректора по развитию московского завода «Физприбор» Роман Набоков:

Роман Набоков замгендиректора по развитию московского завода «Физприбор»

Исследование, проведенное американской Ассоциацией полупроводниковой промышленности (SIA) и Boston Consulting Group, продемонстрировало, что 75% мирового полупроводникового потенциала сосредоточено в Китае и Юго-Восточной Азии. А самые современные чипы, изготовленные по технологии менее 10 нанометров на 92% производятся на Тайване и на 8% в Южной Корее. При этом подчеркивается, что это регионы, подверженные сейсмической активности и геополитической напряженности. Поэтому это не только вопрос технологический, но и национальной безопасности, говорит политолог, американист Сергей Судаков:

Сергей Судаков политолог, американист

В конце марта администрация Байдена обнародовала масштабный план стоимостью 2,3 трлн долларов по восстановлению и модернизации американской инфраструктуры, созданию миллионов новых рабочих мест и укреплению конкурентоспособности страны. Часть средств должна пойти на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также на развитие производства чипов. Согласно Ассоциации полупроводниковой промышленности США, в ближайшие десять лет будет построено 19 новых заводов по производству чипов. Предполагается, что федеральные инвестиции составят 50 млрд долларов. Успех этого плана, впрочем, неясен, так как зависит от воли Сената США, где места поделены практически поровну между республиканцами и демократами.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Марки американских авто

Мировой рынок автомобилей разнообразен и обширен, но ключевой игрок здесь, безусловно, США. Автотранспортные средства американского автопрома уважают и охотно покупают во всем мире. На рынке подержанные авто представлены десятком разных автопроизводителей из Америки.

Американские автоконцерны предлагают востребованную продукцию уже более ста лет. Так повелось изначально, что производители были нацелены на то, чтобы создать качественные авто, которые смог бы купить каждый американец. Поэтому в американских семьях несколько машин, которые они обновляют примерно раз в пятилетку. Марки автомобилей США ежегодно становятся лидерами продаж. В чем секрет популярности транспортных средств из Америки?

Выбрать авто из аукционов Copart на русском самостоятельно или обращайтесь к нашим специалистам, которые помогут подобрать машину из США при любом бюджете.

Машины на североамериканском континенте оснащены мощными силовыми агрегатами, вместительные и крупногабаритные. Поэтому спортивные модификации высокоскоростные, а габаритные модели без проблем справляются с транспортированием тяжелых грузов. Многих впечатляет и агрессивная внешность авто.

Первые машины назывались по фамилии разработчиков. В то время так было модно не только в Америке, но и в Европе. Автопроизводители наиболее удачных моделей прославились довольно быстро. Сегодня продукция американского автопрома раскупается в странах всего мира. Везде можно найти и купить американский автомобиль.

Небольшие компании давно стали мощными автоконцернами, где налажен и автоматизирован выпуск качественных и безопасных авто. Ежедневные производственные объемы компании могут достигать и сотни авто. Украинские автолюбители уже давно поняли, что выгодней заказывать автомобили из США.

Марки американских машин, которые наиболее популярны и востребованы

Самый крупный в мире автомобильный рынок – американский. Каждый день в США производители изготавливают около десятка тысяч автотранспортных средств. Американские жители стараются недолго эксплуатировать машины и постоянно обновляют свой автопарк. Купить автомобиль в США на аукционах – это самое выгодное и правильное решение для украинцев. Но, чтобы знать, из чего выбирать, стоит заранее ознакомиться с самыми популярными заокеанскими марками авто.

Успешный и знаменитый автопроизводитель номер один – General Motors. Не менее популярен и узнаваем автоконцерн Chrysler. Особо ценны доступные и качественные автомобили Ford. Наиболее востребованы среди автолюбителей несколько марок машин:

• Chevrolet,
• Cadillac,
• Ford,
• Chrysler,
• Tesla Motors.

Шевроле – один из самых востребованных брендов GM. Известен с 1911 года, за этот период было много взлетов и падений. Однако сегодня автомобили под этой маркой продаются лучше всего. Оборот компании составляет около полсотни миллионов долларов за три месяца. Автолюбители могут выбрать любую понравившуюся машину марки Chevrolet, поскольку выбор велик – более 40 моделей. Без проблем подбирают автомобиль с желаемым типом кузова: для города – седаны, хэтчбеки, сельской местности – пикапы. Любители мощи останавливаются на внедорожниках.

Элитные и дорогостоящие автомобили GM – Cadillac. Хорошо узнаваемы благодаря эксклюзивному дизайну, практически невозможно перепутать с другими моделями. Из-за принадлежности к элитному классу транспортные средства выпускаются ограниченно, а не массово. Дизайнеры и инженеры регулярно обновляют модели, возможно, в скором времени их станет гораздо больше.

Революционные изменения Форд пошли автомобилям на пользу: уникальные дизайнерские фишки, агрессивная внешность, практически все с мощными силовыми установками. Особенно ярко выделяются на всеобщем фоне авто спортивной линейки. Во многих городах мира эти машины не диковинка, а привычный вид автотранспортного средства. Классический представитель автоконцерна – Ford Mustang. Из всех американских марок авто эксперты именно Ford считают лучшим вариантом. Заводские мощности автокомпании сосредоточены по всему миру. Производитель старается выпускать и гибриды, а не только привычные всем седаны или внедорожники. Очень популярны выносливые и красивые кроссоверы. Не забывают автолюбители и про пикапы, которые дополняют модельный ряд. Активным покупателем в последнее время американских автотранспортных средств стал азиатский рынок.

Компания Chrysler занимает третью ступеньку среди крупнейших автоконцернов, известна с 1925 года. За более чем 90 лет автомобили постоянно обновлялись, изменялись, разрабатывались новые модели. Особенно заметен мощный рывок автопрома в течение последних 10 лет. Это просто сногсшибательные показатели. Версия Chrysler 300 – самое продаваемое автотранспортное средство на американском рынке в течение нескольких лет. При этом модель принадлежит к высокому классу.

Более молодой автопроизводитель с 15-ти летним опытом на данный момент – Tesla Motors. Популярность компании принесло инновационное направление – производство экологически чистых и экономически выгодных электрокаров, работающих на аккумуляторных батареях, за которыми будущее. Огромнейший потенциал компании очевиден, возможно, через несколько лет известные автогиганты Ford, Chevrolet, Chrysler останутся позади. Электромобили экономичны, но стоят дороже привычных авто конкурирующих компаний. Известны и другие электрокары, однако, авто Tesla, работающие практически бесшумно, пока бесспорные лидеры: классный современный дизайн, продуманное оснащение, крутая комплектация.

Все марки авто, которые производят в США

В Америке предостаточно автопроизводителей, поэтому автолюбителям предоставлен огромный выбор автомобильных марок для выбора подходящего автотранспортного средства. Самые популярные, которые востребованы во всем мире, мы указали выше. Однако есть достаточно и других марок, которые выпускаются в Америке, и любимы европейскими и украинскими автомобилистами:

• Buick,
• Mercury,
• Lincoln,
• Dodge,
• GMC,
• Jeep,
• Plymouth

Дэвид Бьюик внес свою лепту в производство автомобилей премиум класса и недорогих версий, поэтому автокорпорация носит его имя. Комплектация авто Buick превосходная, отличные технические данные. При упоминании этих марок машин в первую очередь возникает ассоциация с седанами. Однако модельный ряд разбавлен кроссоверами и внедорожниками. Для любителей эксклюзива есть и лимузины.

Компания-долгожитель, известная с 1938 года, Mercury. Бренд предлагает доступные автотранспортные средства для массового населения. Интересный логотип в стиле фэнтези: буква М с мифической кошкой. Но модельный ряд автоконцерн не обновляет с 2011 года. Хотя на рынке по-прежнему достаточно машин этой версии, которые доступны для продажи.

Автокомпания Ford разработала модель Lincoln для высококлассного сегмента авто. На североамериканском и китайском рынке спрос на авто данной марки в последние годы значительно возрос. Поэтому автопром решил разработать новые версии и предложил потребителя модели MKZ, MKC. Внешность, функциональность, представительность и солидность авто Lincoln в принципе не уступают машинам Cadillac. Украинские автолюбители также оценили все преимущества марки, но автотранспортные средства больше всего заточены под запросы и потребности американских автомобилистов.

Более ста лет существует компания Dodge. Европейцы не особо обращают внимание на эту марку, а вот американцы по достоинству оценили все прелести автомобиля. Даже некоторые украинцы предпочитают покупать авто Dodge моделей Charger и Challenger. Однако выпущенных автомобилей не так много, как у других автокомпаний.

С такой же внушительной историей и компания GMC, которая работает с 1901 года. Это одно из подразделений GM. Модельный ряд наполнен преимущественно крупногабаритными автомобилями – внедорожниками, пикапами. Заокеанские жители обожают автомобили этих марок, поэтому на американских дорогах их валом. Европейцы не привыкли ездить на таких больших авто, им привычней компактные седаны, экономичные транспортные средства, как и украинцам. Но, если вы желаете выделяться из толпы в своем городе и единственным ездить на такой крутой машине – компания Carfast.express поможет осуществить вашу мечту.

Chrysler предложил автолюбителям отличную модель внедорожников Jeep. Машины пользуются спросом во всем мире, поскольку хорошо управляемы не только на асфальтированной дороге, но и на пересеченной местности. Покоряют классной проходимостью, поэтому популярны в Америке, Европе и Украине.

Менее известный автопром Plymouth, хотя выпуском автотранспортных средств занимается уже более 90 лет. Узнать автомобили не сложно: выдает уникальная эмблема в виде синего корабля. Когда-то легковые автомобили были очень популярны в Америке. Но производитель давно не выпускал новинки. Но на рынке подержанных автомобилей классические американские модели еще можно найти и в хорошем состоянии.

Впечатляет своим необыкновенным и уникальным внешним видом Hummer. Автомобили завоевывать американский рынок начали недавно, но вполне успешно. Машины крупногабаритные, с большим дорожным просветом и сногсшибательной проходимостью.

Как развивались известные американские бренды: история авто из США

На американских автомобилях ездят во всем мире. Многие автолюбители, выбирая авто из США, узнают как можно больше о бренде. Каждая марка автотранспортных средств – это неповторимый путь к успеху, уникальные особенности развития и приобретения известности.

Благодаря Генри Форду автоконцерн именуется Ford. Компания выпускает высококачественные автомобили с 1903 года. История впечатляющая, за этот период многие модели неоднократно обновляли, создавали новые модификации, и каждый раз американцы были довольны новинками. Каким бы ни был рестайлинг, подход к созданию автомобилей Ford и корпоративное дизайнерское оформление остались прежними.

Уильям Дюран, который разработал эмблему бренда, и Луи Шевроле стояли у истоков создания марки автомобилей Chevrolet. Именно образ галстука-бабочки послужил основой для создания уникальной эмблемы для автомобилей, популярность которых взлетит во всем мире.

Джон и Гораций Додж постарались над созданием компании Dodge. Ассоциировав форму выхлопного коллектора с головой барана, они придумали неординарную эмблему для своих автомобилей.

В 1941 году была зарегистрирована еще одна компания, которая подарила миру классные внедорожники Jeep. Почему было выбрано именно такое название и что обозначает логотип – не известно. Но можно с уверенностью сказать, что каждая линия автомобиля отражает характер настоящих мужчин.

Каталог БУ авто из США которые можно пригнать «под ключ» — до 8,000$. Более 30,000 предложений, ежедневное обновление с Американских Аукционов

С 1902 года на американский рынок поступают автомобили Cadillac. Благодаря владельцу компании лорду Кадийяку, который оказался из Детройта, этот американский город стал автомобильной столицей Америки. Лорд взял герб своей семьи и сделал его логотипом автоконцерна. Так как автомобили элитные, на них разъезжает руководительский состав крупных компаний.

В честь президента США Авраама Линкольна в 1917 году назвали автокомпанию Lincoln. Основатели ориентировались на создание и продажу автомобилей, которые будут хорошо раскупаться в странах всего мира. Не зря в качестве эмблемы выбран компас – желание охватить все мировое пространство.

Несколько позже появился автоконцерн Hummer. Сорок лет назад автопроизводитель начал поставлять на рынок внедорожники с высокой проходимостью. У многих автолюбителей, которые видят мощные автомобили, сразу возникает вопрос, а не для армии ли создан этот сильный и красивый гигант? Сначала так и было. Но потом, несколько преобразовав дизайн, производитель предложил автомобили всем желающим. Если у вас достаточно финансов, чтобы приобрести Hummer – пожалуйста, мы вам только в этом поможем.

Оценив все преимущества покупки американских машин, украинские водители стараются заказать авто из США, а не из Европы. Наша компания Carfast.express поможем вам с подбором, покупкой и доставкой «американца». Мы участвуем на американских аукционах, поскольку являемся сертифицированным дилером. Откройте каталог авто из США на нашем сайте, и уже сейчас начинайте поиск автотранспортного средства американского производства.

Некоторые автомобили мы уже купили и находятся они на украинской территории. Если вы найдете здесь подходящий вариант – это существенно ускорит процесс приобретения авто. По любым вопросам обращайтесь к нашим консультантам. Мы понимаем, что особенно в первый раз сложно выбрать машину, принять решение, чтобы не прогадать. С нами у вас все получится без лишних хлопот и нервов.

Порядка 8 недель придется ждать, чтобы получить автомобиль из-за границы. Обычно доставка авто из США в Украину больше времени не занимает. Как только вы выберите автомобиль: точно знаете марку и модель, мы покупаем авто на аукционе. Затем транспортируем машину в ближайший порт на территории США, чтобы погрузить ее на корабль и отправить в трансатлантическое путешествие. Обычно автомобиль встречаем в Одессе. Наши специалисты помогут подготовить и оформить все необходимые документы. Для вас растаможка авто пройдет как можно быстрее и без проблем. Звоните, пишите на электронный адрес, мы ждем ваши заявки, чтобы помочь с покупкой американского автомобиля.

Читайте также, и другие новости:

Трампу вопреки: Байден вернет автопром на путь электрификации («Газета.Ru»)

Избранный президент США Джо Байден назначит бывшего губернатора «автомобильного» штата Мичигана Дженнифер Грэнхолм министром энергетики, сообщают американские СМИ. Грэнхолм, хорошо знакомая с американскими промышленниками, поможет новому президенту исправить «ошибки» Дональда Трампа, который отменил дедлайны Барака Обамы по переходу национального автопрома на жесткие экологические стандарты. Это неминуемо отразится на всех рынках, включая российский, считают эксперты.

Дженнифер Грэнхолм войдет в команду избранного президента США Джо Байдена в качестве главы минэнерго, сообщила американская газета Politico со ссылкой на свои источники. Издание отмечает, что под руководством экс-губернатора Мичигана агентство будет играть ключевую роль в продвижении «зеленых» технологий. Обещание избавить Штаты от зависимости от ископаемого топлива было частью избирательной платформы Байдена.

Так, демократ пообещал, что в первую же неделю пребывания в Белом доме он подпишет ряд распоряжений, нацеленных на то, чтобы пересадить федеральных чиновников на электромобили американского производства.

«Мы используем закупки, осуществляемые федеральным правительством, для того, чтобы оживить американскую промышленность, в частности автомобилестроение, – говорил в начале сентября Байден. – Федеральные ведомства владеют огромным количеством автотранспорта, и мы сделаем так, чтобы это были электромобили, произведенные в США, в том числе в штате Мичиган».

США, а не Китай, должны поставлять странам мира автомобили, не загрязняющие атмосферу, утверждал тогда еще кандидат на пост президента.

Грэнхолм проработала два срока губернатором Мичигана, который является центром американского автомобилестроения. Ее поддержка отрасли поможет команде Байдена стать более привлекательной среди работников промышленности, поскольку новая администрация продвигает амбициозную экономическую трансформацию, ориентированную на климат, считает Politico.

Откат отката

Чтобы понять корни стремления Байдена пересадить чиновников на электромобили и общее педалирование темы экологически чистых автомобилей, нужно немного углубиться в исторический контекст этой проблемы. Дело в том, что тема «зеленых» технологий в автопроме стала мейнстримом в среде демократов еще при Бараке Обаме. 44-й президент США стал главой Овального кабинета фактически во время мирового финансового кризиса, который нанес колоссальный удар по американской автомобильной промышленности.

Крупнейший на тот момент автоконцерн мира – General Motors – прошел процедуру банкротства, затем был выкуплен государством, а после продан бывшим и новым частным собственникам. Не менее сложная ситуация была у концерна Chrysler, который стал частью итальянского Fiat. Чуть лучше дела обстояли у корпорации Ford, удачно инвестировавшей в европейские и китайские подразделения.

Однако для того, чтобы преодолеть финансовые проблемы 2007-2012 годов все члены «большой американской тройки» (Ford, GM и Chrysler) получали многомиллиардные безвозвратные гранты и субсидии от федерального правительства. И администрация Обамы инвестировала в национальный автопром под конкретные обязательства – создание экологически чистых автомобилей. Иными словами тех, которые не потребляют (или делают это в небольшом объеме) ископаемое топливо, а значит снижают зависимость США от экспорта нефти.

Сейчас уже никто не придает значение тому, что крошечная в 2009-2013 годах по меркам мирового автопрома компания Tesla из Лос-Анджелеса получила в период президентства Обамы, как минимум, $5 млрд безвозвратных грантов в рамках государственного-частного партнерства по финансированию стартапов. Об этом сообщало издание The Times, раскрывая источники стремительного взлета бизнес-империи Илона Маска.

Максимальным достижением Барака Обамы на этом поприще стали законодательно закрепленные стандарты по расходу топлива для автомобилей выпускающихся в США – с 2025 года они должны потреблять вдвое меньше топлива относительно показателей 2011 года. Представители автобизнеса сразу же заявили, что таких показателей невозможно добиться, иначе как полностью перейдя на производство электрокаров и гибридов к этому моменту.

Дональд Трамп еще в ходе избирательной компании предупреждал, что он «откатит» назад все экологические ужесточения Обамы. Собственно это и произошло в апреле 2020 года: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA), возглавляемое сторонником Трампа, установили, что с 2021 года автопроизводители обязаны снижать расход топлива своих моделей (вплоть до 2026 года) на 1,5% в год.

В то время как требования Обамы были более жесткими: плюс 5% к экономичности каждой модели ежегодно и средний расход в 54 мили на галлон против трамповских 40 миль/галлон (4,4 л/100 км и 6 л/100 км соответственно).

Как это повлияет на мир

Грэнхолм публично позиционирует себя как фигуру, которая может помочь промышленности США перейти к потреблению экологически чистой энергии.

«Частный сектор нуждается в большей поддержке и политической воле со стороны наших политиков, чтобы помочь нам полностью реализовать потенциал будущего с нулевым выбросом углерода», – писала она в ноябрьской колонке для The Detroit News.

Связи Грэнхолм с автомобильными гигантами США и ее способность заручиться общественной и политической поддержкой для электрификации транспорта будут в основе политики Байдена по преобразованию экономики США и решения поставленной задачи по изменению климата в стране, заявляют американские СМИ.

Избранный президент Байден уже пообещал, что вернет строгие нормы по экономии топлива, ранее отмененные Трампом. В связи с этим процессы, которые сейчас зарождаются в США, неминуемо отразятся на всем мировом автомобильном производстве и в том числе на российском, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Хотя северо-американский автомобильный рынок уже не является самым большим по уровню продаж в мире, уступив это место Китаю, в денежном эквиваленте американцы все еще лидируют, подчеркивает он.

«Все будет как с «Дизельгейтом» и последовавшим за ним массовым отказом автокорпораций от дизельных моторов, инициированным американцами. Сейчас электрификация идет довольно быстрыми темпами, но очевидно, что новая команда Белого дома намерена форсировать этот ход. И поскольку этот рынок первый либо второй для таких корпораций, как Toyota, BMW, Volkswagen, Daimler и Nissan, они будут подстраивать под него свои модельные линейки», – убежден Ифанов.

Для России и отечественных производителей возникает риск того, что крупнейшие поставщики автокомпонентов не сразу, но переориентируются на выпуск комплектующих для электрокаров. Отечественные компании не имеют компетенций по производству ряда технологичных узлов и агрегатов и сложной электроники, отмечает эксперт.

Россия сейчас и в ближайшие годы совершенно не готова к переходу на электротранспорт, соглашается аналитик по автопрому «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. В стране нет инфраструктуры, а существующие технологии пока не позволяют в полной мере эксплуатировать электротранспорт в условиях сурового климата.

«С точки зрения глобального рынка, я не думаю, что будет мгновенный эффект, но так или иначе все мировые автоконцерны работают над снижением выбросов и развитием новых технологий. Российское государственное регулирование, конечно, может этот переход в стране как-то замедлить или ускорить, но тренд совершенно очевиден», – заключил Беспалов.

Фото: www.thegatewaypundit.com

справится ли европейский автопром с возможным повышением пошлин США — РТ на русском

Вашингтон должен до 18 мая определиться с введением новых 25%-ных пошлин на европейские автомобили. В случае положительного решения эксперты прогнозируют заметное сокращение поставок машин в США. Такая внешнеторговая ситуация осложнит положение автопрома в Европе, где уже наблюдается снижение производства. Экономисты предупреждают, что проблемы автомобильной промышленности могут перекинуться не только на другие отрасли, но и на всю мировую экономику.

В субботу, 18 мая, истекает срок, когда Белый дом должен определиться с введением новых пошлин на импортируемые в Штаты автомобили. Впрочем, президент США Дональд Трамп склоняется к полугодовой паузе по этому решению, сообщил Bloomberg.

Также по теме

«Стремятся говорить от лица Европы»: почему Макрон заявил о нежелании вступать в торговые переговоры с Вашингтоном

Франция выступает против переговоров об изменениях условий торговли Евросоюза с США, поскольку Вашингтон не соблюдает положения…

Идея новых пошлин на поставляемые в США автомобили возникла в мае прошлого года. В тот момент Трамп поручил Министерству торговли провести расследование и оценить влияние импорта автомобилей и автокомпонентов на национальную безопасность страны.

Министерство торговли обратило внимание, что за последние 20 лет доля продаваемых в США зарубежных автомобилей выросла с 32% до 48%. Сейчас этот показатель для американских производителей составляет лишь 7% от мирового автопрома.

Расследование министерства сопровождалось заявлениями Трампа о возможных новых пошлинах на иностранные автомобили. В частности, президент предупредил, что может повысить до 25% сбор за машины, поступающие из ЕС, сообщил CNBC. В настоящее время европейские автомобили облагаются в США пошлиной в 2,5%.

Отчёт о влиянии импорта автомобилей был представлен Трампу в середине февраля. С этого момента президенту отводится 90 дней (то есть до 18 мая) на принятие решения по пошлинам. Впрочем, процедура предполагает возможность отсрочки ещё на полгода.

По данным Министерства торговли США, в 2018 году в страну поступили новые зарубежные автомобили на общую сумму $191,7 млрд. Примечательно, что самый большой объём ($52,6 млрд) пришёл из Мексики.

Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов пояснил RT, что некоторые европейские компании построили в Мексике свои заводы, работающие преимущественно на американский рынок. «Если на их продукцию будут распространяться импортные пошлины, то это станет серьёзным ударом для производителей», — считает Удалов. 

Европейский спад  

Ситуация с тарифами на импорт автомобилей серьёзно беспокоит Евросоюз, который уже приготовил возможный ответ США. Если Белый дом всё же решится на введение пошлин, то ЕС установит свои тарифы на товары из США общей стоимостью €20 млрд. Об этом заявила еврокомиссар по торговле Сесилия Мальмстрём в интервью газете Suddeutsche Zeitung.

Сергей Удалов отмечает, что рынок США занимает второе место в мире после китайского и особенно значим для европейских автомобилей премиум-класса.

«Пошлины в 25% близки к заградительным, поскольку значительно увеличивают цену автомобиля. Если их введут, то в условиях жёсткой конкуренции на рынке США продажи европейских автомобилей могут резко упасть», — считает Сергей Удалов.

Эксперты отмечают, что в зоне риска могут оказаться поставки из Великобритании, Франции, Италии, но прежде всего Германии — главного автоэкспортёра из Европы.  

По данным Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), в 2018 году немецкие автоконцерны поставили в США 470 тыс. машин. Общая выручка от продаж составила €27,2 млрд, сообщает Reuters.

По оценкам германского института экономических исследований Ifo, в случае введения Вашингтоном 25%-ных сборов экспорт машин из Германии в США в долгосрочной перспективе может снизиться почти на 50%.

Возможное торговое противостояние с США может осложнить положение европейских автоконцернов, которые и без того фиксируют снижение производства в последние месяцы.

Так, в Великобритании выпуск автомобилей в марте сократился на 14,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 126,2 тыс. единиц. Такую статистику приводит британское общество автопроизводителей и автодилеров (SMMT).

Во Франции производство автомобилей и трейлеров в марте сократилось на 0,3% по сравнению с февралём, сообщает французский национальный институт статистики и экономических исследований.

По данным Федерального статистического ведомства Германии, выпуск машин в стране во втором полугодии 2018-го сократился на 7,1% по сравнению с первым.

Падение производства в крупнейших странах объясняется снижением спроса на автомобили. В марте продажи пассажирских машин в Европе сократились на 3,9% по сравнению с предыдущим месяцем и составили 1,722 млн единиц. По итогам I квартала покупка машин снизилась на 3,3%. Такие данные приводит Ассоциация европейских автопроизводителей (EAMA).

• Сборка автомобилей VW на заводе в Вольфсбурге
• © Fabian Bimmer

Спрос на машины в марте упал на всех главных авторынках ЕС. В Германии покупки снизились на 0,5%, во Франции — на 2,3%, в Великобритании — на 3,4%. Самое большое падение последовало в Испании — 4,3% и Италии — 9,6%.

«На ситуацию повлияло неблагоприятное развитие экономики в некоторых странах и снижение доходов населения. Кроме того, мог сказаться эффект высокой базы предыдущего года, когда было продано достаточно много автомобилей», — прокомментировал RT снижение продаж автомобилей в Европе ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Американская сборка

В Белом доме считают, что введение новых пошлин на импортные автомобили должно поддержать американские автоконцерны. Между тем эксперты говорят об отрицательных последствиях для США.   

Тем временем производство автомобилей в Соединённых Штатах также постепенно сокращается. По данным ФРС США, в апреле выпуск легковых и грузовых машин снизился на 2,6% по сравнению с предыдущим месяцем — до 10,58 млн единиц. В годовом выражении спад составил 4,4%.

Сергей Удалов отмечает, что падение производства в США прежде всего связано с сокращением спроса на автомобили. Так, по итогам четырёх месяцев 2019 года продажи упали на 3%, сообщает «Автостат» со ссылкой на данные Automotive News Data Center.

«Снижение продаж в США объясняется цикличностью автомобильного производства. До этого рынок в Штатах заметно рос, поскольку многие желающие поменять свой автомобиль сделали это в прошлом году. Сейчас наступила низкая фаза цикла, когда нет достаточного спроса, чтобы поддержать рост производства», — пояснил Сергей Удалов. 

Сигнал замедления

Сокращение спроса на автомобили в крупнейших странах уже привело к общему спаду мирового авторынка. По итогам первых трёх месяцев 2019 года реализация автомобилей в мире упала на 6,7% и составила 22,468 млн единиц, сообщает «Автостат» со ссылкой на данные консалтинговой компании LMC Automotive.

Также по теме

Внутреннее сгорание: чем вызвано рекордное снижение мирового автомобильного рынка

За первые три месяца 2019 года индекс ВТО по производству и продажам автомобилей может снизиться до 92,5 пункта. Как ожидается,…

Эксперты отмечают, что снижение спроса и производства автомобилей во всём мире может негативно сказаться на росте мировой экономики.

«Автомобилестроение — одна из ключевых отраслей развитых стран, доля которого в ВВП некоторых экономик доходит до 10%, а доля в мировом экспорте товаров достигает 13%. Безусловно, спад, который мы сейчас наблюдаем, негативно скажется на росте мирового ВВП», — пояснил RT эксперт по инвестиционным стратегиям «БКС Брокер» Иван Пчелинцев.

Пчелинцев отметил, что международный рынок автопрома сейчас находится на грани полного передела — в Америке и Европе производство автомобилей сокращается рекордными темпами, а торговые войны лишь ухудшают и без того непростую ситуацию.  

«Автомобильная промышленность — это некий индикатор успешности и здоровья экономики в целом. Падение продаж и производства автомобилей сигнализирует о замедлении экономического развития», — заключил Сергей Удалов. 

Как изменилась автомобильная промышленность США

На протяжении десятилетий, в годы бума и спада 20-го века, американская автомобильная промышленность оказывала огромное влияние на национальную экономику. Количество продаваемых ежегодно новых автомобилей было надежным показателем экономического здоровья нации.

Но когда в 2007–2008 годах разразилась рецессия, продажи новых автомобилей резко упали, отражая общее снижение потребительских расходов.

Справка

Хотя у Ford был миллиардный запас наличности в качестве защиты от трудных времен, другие автопроизводители, такие как General Motors (GM) и Chrysler, столкнулись с банкротством, и правительство Соединенных Штатов вмешалось с деньгами для спасения из Программы помощи проблемным активам (TARP), чтобы спасти тонущий фирмы.

Однако в начале февраля 2012 года новостные сообщения показали, что автомобильная промышленность США с многомиллиардным оборотом восстанавливается быстрыми темпами, и GM и Chrysler выплатили правительственные ссуды на спасение. Снова была зафиксирована большая прибыль. GM, Ford и Chrysler, так называемая «большая тройка» Детройта, классические производители оригинального оборудования, процветали. В 2012 году американские автомобилестроительные компании были самыми крупными и прибыльными во всем мире. Мало кто мог предвидеть колосс отрасли, возникший из своих неблагоприятных источников более века назад.

Рост

С изобретением автомобиля и методами массового производства Генри Форда, сделавшими машину доступной, американская экономика была преобразована этим ключевым элементом в ее процветание.

По мере роста отрасли были созданы десятки тысяч рабочих мест. Рабочие требовались для сборочных линий, на которых они были построены. Частично модель Форда Ts стала первым самым популярным, доступным и массовым автомобилем.

Сталелитейная промышленность и производители станков также процветали, поскольку автомобильная промышленность требовала постоянно увеличивающихся поставок и компонентов для двигателей, шасси и других металлических креплений автомобилей.Помимо этого, каждой машине требовались аккумулятор, фары, внутренняя обивка и краска. Совершенно новые предприятия или дочерние предприятия существующего бизнеса были созданы для удовлетворения потребностей автомобильной промышленности, которая год за годом постепенно росла.

Другие неожиданные экономические эффекты отразились на множестве дополнительных отраслей, поскольку все больше людей покупали и эксплуатировали автомобили и в конечном итоге стали важным видом транспорта и торговли.

Создание

Автомобили требовали страхового покрытия, которое принесло страховым компаниям доходы в сотни миллионов долларов.Общенациональные рекламные кампании автомобилей добавили миллионы в рекламные агентства, печатные и вещательные СМИ. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей превратились в большой бизнес. Одним из самых крупных победителей стала нефтяная промышленность, которая продавала бензин для постоянно растущего числа автомобилей на дорогах.

Когда началась Вторая мировая война, автомобильная промышленность ориентировалась на военное производство. Jeep, высокоманевренный наземный автомобиль, впервые построенный компанией Willys, производился в больших количествах для использования в военных целях.Chrysler переоборудовали для постройки танков.

В первые годы после Второй мировой войны неудовлетворенный спрос на новые автомобили привел к увеличению прибыли отрасли. При администрации Эйзенхауэра в начале 1950-х годов была построена национальная сеть автомагистралей между штатами. Когда система была завершена, водитель мог пересекать страну по четырехполосным дорогам от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не встречая ни единого светофора.

Пригород

По мере того, как американцы становились более мобильными, миллионы людей переезжали в развивающиеся и развивающиеся пригороды, выходящие за пределы мегаполисов крупных городов страны.Пригородное жилищное строительство стремительно развивалось, чтобы удовлетворить потребности в жилье семей, покидающих тесные города в относительно просторные дома на ранчо на значительном участке земли. Бесчисленное количество вернувшихся ветеранов были среди новых жителей пригорода, которых поощряли и позволяли покупать дома на щедрых условиях застрахованных государством ссуд для людей, которые служили в армии.

Еще больше к экономическому буму добавили мебель, бытовая техника и сотни дополнительных предметов, необходимых для каждого нового дома.

В отрасли грузоперевозок также наблюдался устойчивый период экономического роста, начавшийся в эпоху межштатных автомагистралей, поскольку все больше товаров доставлялось грузовиками и через так называемую систему «контрейлерных перевозок», по которой грузовики доставлялись поездом в ключевые места и затем выгружают с железных дорог и отправляют по дорогам в пункты назначения.

Влияние этих отраслей, их коммерческих предприятий и достижений на американскую экономику было огромным. U.Экономика С. процветала, особенно автомобильная промышленность. В отдельные годы было продано 10 миллионов новых автомобилей. Спустя много лет американские производители автомобилей доминировали на мировом рынке. Но после периода самоуспокоенности крупные автопроизводители столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны иностранных автопроизводителей, в основном японцев и немцев.

Американские автомобили уступили долю рынка этим новым иностранным брендам, которые обеспечивали лучший расход топлива, доступность и привлекательный дизайн.Но автомобильная промышленность США с помощью государственных займов вернула себе господство и к 2012 году снова стала самой крупной и прибыльной в мире.

Ранние годы

В 1895 году в США было официально зарегистрировано всего четыре автомобиля. Чуть более 20 лет спустя, в 1916 году, было зарегистрировано 3 376 889 автомобилей. Многочисленные предприниматели и изобретатели занялись автомобилестроением, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на транспортное средство, которое когда-то насмешливо называли «безлошадным экипажем», что сделало лошадь и повозку практически устаревшими.

Имена этих первых автопроизводителей — некоторые из которых просуществовали многие десятилетия, а некоторые работают до сих пор — почти легендарны: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car и Stanley Steamer. , чтобы процитировать лишь некоторые из них. Многие из этих фирм располагались в районе Детройта, и большая тройка остается там по сей день.

Среди наиболее заметных первых автопроизводителей была Ford Motor Company, которая все еще работает и снова процветает в 2012 году после тяжелой рецессии 2007–2008 годов.

Хотя Генри Форда часто ошибочно считают изобретателем автомобиля — а это не так, — он, тем не менее, был великим новатором. Его цель, как он сказал, состояла в том, чтобы «… построить автомобиль для великого множества людей». Для достижения этой цели он намеренно снизил размер прибыли своей компании, чтобы добиться более высоких продаж в единице продукции. В 1909 году Ford стоил 825 долларов, и за первый год компания продала 10 000 таких автомобилей. Вскоре автомобиль стал необходимостью, а не предметом роскоши, поскольку впервые занял свое место в отраслевом маркетинге и рекламе.

В 1914 году Форд поднял зарплату своим рабочим до беспрецедентных по тем временам 5 долларов в день, удвоив среднюю зарплату, и сократил рабочее время с 9 до 8 часов. Инновации на конвейере Ford и методы управления сократили время производства модели T с 12 часов и восьми минут в 1913 году до одной машины каждые 24 секунды в 1927 году, когда была произведена последняя модель T. Менее чем за 20 лет, с 1909 по 1927 год, Ford построил более 15 миллионов автомобилей.

Годы депрессии

Хотя рекордное количество автомобилей было продано в 1929 году — году краха фондового рынка в октябре, который положил начало Великой депрессии, — продажи автомобилей за эти годы существенно снизились.Экономика США, страдающая в целом, особенно сильно пострадала от спада в автомобильной промышленности. Были потеряны рабочие места в самой отрасли и во многих вспомогательных предприятиях, связанных с автомобильным производством.

Тем не менее, автомобильная промышленность продолжала предлагать инновационные функции и дизайн. Chrysler и DeSoto сделали автомобили с новой обтекаемой формой. К 1934 году, несмотря на тяжелые экономические времена, около 40% американских семей владели автомобилями.

Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности был организован в 1935 году, предоставляя членам профсоюзов автомобильной промышленности повышение заработной платы и другие льготы.В последующие годы профсоюз несколько раз устраивал забастовки, извлекая больше выгоды из компаний, в которых они работали. Некоторые экономисты утверждали, что профсоюзные льготы, включая пенсии, стали финансово обременительными для компаний, которые их предоставляли, создавая почти непреодолимые финансовые проблемы и приводя к банкротствам.

В 1938 году GM запустила линейку автомобилей с Hydra-Matic, частично автоматическим переключением передач. Два года спустя Oldsmobile и Cadillac выпустили автомобили с первыми полностью автоматическими коробками передач.В 1941 году Packard стала первым брендом, предлагающим кондиционеры.

После Второй мировой войны

Могучие экономические ресурсы и производственные мощности Америки были обращены на решение стоящих перед ней серьезных военных задач. Крупнейшие автопроизводители переоборудовали свои производственные мощности на автомобили военного времени — джипы, танки, грузовики и броневики. Во время войны в США было произведено всего 139 легковых автомобилей гражданского назначения.

Когда война закончилась в 1945 году, неудовлетворенный потребительский спрос на новые автомобили вызвал новый бум в отрасли, и прибыль достигла новых максимумов.К 1948 году американская автомобильная промышленность выпустила свой 100-миллионный автомобиль, а Buick представила автоматическую коробку передач Dynaflow. За этим последовали и другие инновации, в том числе гидроусилитель руля, тормозные диски и электрические стеклоподъемники.

Но в 1958 году Toyota и Datsuns — автомобили японского производства — были впервые импортированы в США, и американские автопроизводители начали терять долю рынка в пользу хорошо спроектированных, экономичных и доступных иностранных автомобилей.

Экономичные автомобили иностранного производства прочно закрепились на американском рынке во время и после нефтяного эмбарго 1973 года и соответствующего роста цен на газ после арабо-израильской войны.Американские фирмы Ford, GM и Chrysler отреагировали на это производством новых линий меньших по размеру и более экономичных автомобилей.

В последующие годы Honda открыла завод в США, Toyota представила роскошный Lexus, а GM запустила Saturn, новый бренд, а некоторые американские фирмы купили доли в иностранных компаниях, чтобы использовать растущие зарубежные рынки.

На рубеже веков США по-прежнему оставались ведущим автопроизводителем в мире, но менее чем через десятилетие они испытали серьезный упадок из-за разрушительной рецессии.

Осенью 2003 года было проведено всестороннее исследование вклада автомобильной промышленности в экономику США, последний сборник полных данных, который был подготовлен для Альянса автопроизводителей. Около 9,8% рабочих мест в США прямо или косвенно связаны с автомобильной промышленностью, что составляет 5,6% от оплаты труда работников. Производство автомобилей составило 3,3% валового внутреннего продукта.

Хотя в 2008 году компания Ford отметила 100-летие выпуска модели T, у GM не было повода для этого.Гигант автомобилестроения сообщил о ежегодных убытках в размере 39 миллиардов долларов за 2007 год, что является крупнейшим убытком для любого автопроизводителя. Этот колоссальный провал отразил спад в экономике США и уступку доли рынка иностранным брендам, в основном японской Toyota.

Компания Chrysler также понесла убытки, и вместе с GM, обе компании объявили о банкротстве, получили в общей сложности 63,5 млрд долларов в виде «спасательных» ссуд от TARP, ассигнования средств для помощи различным крупным предприятиям, которые понесли убытки из-за рецессии. .Форд, однако, не просил средств для спасения, потому что он выделил резервный фонд в размере почти 25 миллиардов долларов, который помог ему пережить трудный период.

В 2007 году Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности, стремясь помочь находящейся в затруднительном положении отрасли, согласился в переговорах по контрактам на уступки и возврат заработной платы и пособий по здоровью.

В начале 2012 года экономика США показала признаки умеренного восстановления. По данным Государственного бюро статистики труда, уровень безработицы снизился до 8,3%.

Чудом также в 2012 году автомобильная промышленность США, как феникс, восставшая из собственного пепла, казалось, оправлялась от своих финансовых проблем. GM сообщила о чистой прибыли в размере 7,6 миллиарда долларов, что является самым высоким показателем за всю историю компании. Chrysler объявила о прибыли в 183 миллиона долларов, что стало первой чистой прибылью после банкротства. Судя по всему, помощь автомобильной промышленности со стороны правительства США была эффективной. Chrysler выплатила 11,2 млрд долларов государственных займов вместе с GM, которая также выплатила правительству полную сумму с процентами и на несколько лет раньше установленного срока.

Итог

В 2012 году на дорогах Америки было около 250 миллионов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Чтобы заменить их все, потребуется около 25 лет, учитывая текущие темпы годовых продаж автомобилей. Таким образом, несмотря на то, что американская автомобильная промышленность является самой прибыльной в мире в 2012 году, некоторые аналитики по-прежнему с умеренным оптимизмом смотрят на ее будущее.

В то время как продажи автомобилей в США в Китае существенно выросли, европейский рынок американских автомобилей испытывает трудности.Несмотря на огромные прибыли, GM объявила о крупных инициативах по сокращению затрат.

Если экономика США продолжится, это очевидно, хотя восстановление будет медленным и пока не слишком энергичным, продажи автомобилей, вероятно, также улучшатся. Американцы любят свои автомобили и нуждаются в них — для работы, бизнеса и развлечений — и американская автомобилестроительная промышленность будет процветать по мере процветания нации. Но это может занять некоторое время.

Скорее всего, прекратится ли история роста автомобильной промышленности США?

U.Продажи автомобилей S.A. значительно выросли из-за резкого падения спроса, вызванного коронавирусом в прошлом году. Пока что в 2021 году продажи автомобилей в Соединенных Штатах могут расти из года в год, несмотря на кризис чипов. Фактически, последний месяц был особенно удачным для отрасли: многие автопроизводители достигли ежемесячных рекордов продаж. Согласно US Automotive News, продажи автомобилей не только резко выросли по сравнению с уровнями годичной давности, когда рынок был разрушен из-за коронавируса, но также выросли с уровней мая 2019 года для многих автомобильных компаний.Сезонно скорректированный годовой показатель продаж автомобилей за май превзошел прогнозы различных аналитиков.

Довольно много крупных автолюбителей, которые до сих пор отчитываются о продажах на ежемесячной основе, в мае продемонстрировали двузначный рост продаж в годовом исчислении. Продажи японских автогигантов Toyota TM и Honda HMC в США выросли более чем на 40% по сравнению с прошлым годом. Hyundai опубликовал ежемесячный рекорд продаж третий месяц подряд, при этом продажи выросли примерно на 56%. Продажи этого корейского автопроизводителя в США также выросли на 36% с мая 2019 года.

Отскок продаж автомобилей по сравнению с прошлым годом повлиял на многие факторы. Во-первых, существует огромный отложенный спрос. Восстановление экономики и улучшение потребительских расходов, поддерживаемые повсеместной вакцинацией и массивными финансовыми стимулами, способствовали продажам дорогостоящих товаров, таких как автомобили. Более легкие условия кредитования и предпочтение личной мобильности еще больше увеличили продажи.

В то время как автопроизводители и дилеры приветствуют сильный аппетит покупателей к автомобилям, мы не уверены, сможет ли отрасль удовлетворить растущий спрос на фоне глобального кризиса чипов и падения запасов.Поскольку запасы быстро истощаются на фоне высоких продаж и сбоев в цепочке поставок из-за нехватки полупроводников, автопроизводители могут не поддерживать динамику роста в будущем. В отсутствие быстрого решения этой проблемы с микросхемой потребителям, вероятно, будет сложно найти новые автомобили и конкретные модели в дилерских центрах.

История продолжается

Многие автомобильные воротилы, включая Daimler AG DDAIF, Ford F и Stellantis STLA, предупреждают о падении производства на фоне кризиса чипов, который, вероятно, подорвет их краткосрочную прибыль.Даже гигантский электромобиль Tesla TSLA не застрахован от острого полупроводникового голода. Хруст чипа влияет на его производственные цели. Несмотря на то, что компания быстро переходит на новые микроконтроллеры и активно занимается созданием микропрограмм для новых микросхем, производимых поставщиками, проблемы производства и цепочки поставок остаются.

Только автопроизводители, которые смогут успешно преодолеть дефицит микросхем и как можно скорее пополнить дилерские центры новыми автомобилями, станут победителями в этом сценарии.Например, американская автомобильная компания Biggie General Motors GM недавно объявила, что ее результаты за 1ч31, вероятно, будут значительно лучше, чем предыдущий прогноз, поскольку фирме Zacks Rank # 1 (Strong Buy) удалось увеличить производство и поставки, несмотря на хруст чипов. благодаря ключевым инженерным изменениям, установлению приоритетов в использовании микрочипов и эффективности производственных линий. Вы можете увидеть , полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank .

Кроме того, Toyota смогла относительно не беспокоиться о нехватке микросхем благодаря передовому планированию цепочки поставок.Фактически, компания прогнозирует консолидированные продажи автомобилей в 2022 году в размере 10,5 миллионов единиц, что указывает на рост по сравнению с 9,9 миллиона единиц, проданных в 2021 финансовом году.

Хотя для некоторых компаний дела все еще выглядят оптимистично, многим будет сложно быстро восстановить запасы на фоне перекосов в цепочке поставок, которые могут вызвать скачки скорости в общих продажах автомобилей в США в этом летнем сезоне.

Еще биржевые новости: это больше, чем iPhone!

Он мог стать матерью всех технологических революций.Apple продала всего 1 миллиард iPhone за 10 лет, но ожидается, что новый прорыв приведет к созданию более 77 миллиардов устройств к 2025 году, создав рынок с оборотом в 1,3 триллиона долларов.

Zacks только что выпустил специальный отчет, в котором освещается это быстро развивающееся явление и 4 тикера, позволяющие им воспользоваться. Если вы не купите сейчас, вы можете ударить себя в 2022 году.

Нажмите здесь, чтобы увидеть 4 сделки >>

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней.Нажмите, чтобы получить этот бесплатный отчет

Ford Motor Company (F): Отчет об анализе бесплатных запасов

Honda Motor Co., Ltd. (HMC): Отчет об анализе бесплатных запасов

Toyota Motor Corporation (TM): Отчет об анализе бесплатных запасов

General Motors Company (GM): отчет об анализе свободных запасов

Daimler AG (DDAIF): отчет об анализе свободных запасов

Tesla, Inc. (TSLA): отчет об анализе свободных запасов

Stellantis NV (STLA): отчет об анализе свободных запасов

Чтобы прочитать эту статью о Заке.com нажмите здесь.

Zacks Investment Research

Автомобильная промышленность США в 2019 году: впереди повороты, повороты и неровности

Автомобильная промышленность США завершила 2018 год с продажами 17,3 млн новых автомобилей, что превзошло ожидания, но перспективы на 2019 год неопределенны. Среди поворотов на пути впереди — последствия замедления темпов роста в Китае и США, нависание тарифных войн, влияние новых технологий, таких как беспилотные автомобили, и предпочтения потребителей миллениума и поколения Z, которые будут стимулировать будущий спрос.

Если в прошлом году были закрыты предприятия и уволены такие компании, как General Motors, отрасль вступит в 2019 год с большим объемом инвестиций, альянсов и набегов на электромобили и другие новые технологии. Хотя отрасль начала год на прохладной ноте с ожидаемым снижением продаж в январе, это не означает, что автомобильные компании не переживут каких-либо ударов, по мнению экспертов Wharton и других организаций.

Длинная и извилистая дорога

Плюсы и минусы существуют для каждого из факторов, влияющих на U.«Южная автомобильная промышленность», — отмечает профессор менеджмента Wharton Джон Пол Макдаффи, который также является директором Программы инноваций в области транспортных средств и мобильности в Институте управления инновациями Мака при школе.

«Для каждого из них может быть положительное вращение и положительный угол, а также отрицательное вращение и отрицательный угол», — сказал МакДаффи. Он видел, что отрасль сталкивается с «приличной степенью неопределенности», и что он не был ни оптимистичен, ни пессимистичен в отношении предстоящего года. «Мы живем в интересное, неспокойное время.”

Макдаффи считает, что автомобильная промышленность имеет дело с более широким кругом проблем, чем он столкнулся за многие годы изучения отрасли. Он указал на технологические изменения, электрические и автономные транспортные средства, текущее состояние торговли и угрозы тарифов. Что касается тарифов, то автомобильная промышленность США готовится к повышению пошлин на импорт стали и алюминия после апреля, когда истекает 90-дневная приостановка более высоких тарифов США на импорт из Китая. Промышленность также обеспокоена влиянием тарифов, которые президент Трамп пригрозил ввести на импорт автомобилей из Европейского союза.

Возникают опасения по поводу силы различных экономик, в частности США и Китая. «Риск замедления экономического роста Китая вызывает такую ​​же серьезную озабоченность, как и тарифный риск», — сказал МакДаффи. Он добавил, что китайский рынок был «главным двигателем» для многих мировых автопроизводителей. «Мне интересно, каково быть старшим руководителем в этих автомобильных компаниях и иметь дело с этой удивительной сложностью и этой удивительной неопределенностью».

«Риск замедления экономического роста Китая вызывает такую ​​же большую озабоченность, как и тарифный риск.»- Джон Пол МакДаффи

Пол Эйзенштейн, издатель и редактор TheDetroitBureau.com, публикации, ориентированной на автомобильную промышленность, отметил, что, хотя консенсус заключался в том, что 2018 год будет годом спада на рынке США, а Китай будет расти медленнее, чем в прошлые годы, Случилось с точностью до наоборот. «США на самом деле выиграли, хотя и на волосок в 2018 году, а Китай продемонстрировал свой первый спад, который мы наблюдали после резкого роста этого рынка на рубеже нового тысячелетия», — сказал он.«Большинство людей ожидают, что Китай немного восстановится в этом [году] и рынок США снова замедлится».

По словам Эйзенштейна, прежде всего, многое зависит от действий президента Трампа. «Он продолжает говорить об усилении торговых войн», — отметил он. Он добавил, что отрасль готовится к результатам некоторых ключевых переговоров, таких как переговоры между США и Европейским союзом.

Макдаффи и Эйзенштейн поделились своими взглядами на развивающуюся территорию автомобильной промышленности США в серии под названием «2019: Взгляд в будущее» в радиошоу Knowledge @ Wharton на Sirius XM.(Послушайте подкаст вверху этой страницы.)

Tesla подключается к Китаю

Одним из автопроизводителей, который настроен оптимистично по отношению к Китаю, несмотря на то, что страна борется с экономическим спадом, является Tesla, которая планирует построить там завод. «Tesla всегда находится на грани риска», — сказал МакДаффи, отметив, что она хочет построить новый завод в Китае, даже несмотря на то, что ее собственные финансы ограничены. С другой стороны, он отметил, что Tesla — первая иностранная компания, которой Китай разрешил построить завод самостоятельно, без китайского партнера по совместному предприятию.«Это означает меньше шансов утечки знаний и необходимости делиться информацией [с китайскими фирмами или правительством Китая]. Но это также означает, что риск больше не разделяется ».

Также для Tesla обнадеживает тот факт, что китайское правительство по нескольким направлениям стремится стать крупнейшим рынком электромобилей в мире, сказал Макдаффи. «У них есть много рычагов, чтобы это произошло, в том числе возможность потребовать от иностранных автопроизводителей производить много электромобилей для продажи там.Так что для [основателя Tesla] Илона Маска не так уж и рискованно полагать, что при наращивании мощностей там будет спрос на электромобили ». Согласно отчету Quartz со ссылкой на официальных представителей правительства Китая, продажа автомобилей в рамках проекта стоимостью 2 миллиарда долларов может начаться уже во второй половине этого года.

В то же время, по словам Макдаффи, многие китайские стартапы, которые пришли, чтобы попытаться конкурировать на верхнем сегменте рынка электромобилей, столкнулись с трудностями. Он указал на «Будущее Фарадея» как на одну из них.«Казалось, что у него было достаточно средств и много хороших талантов, и у них не было ничего, кроме проблем. Так что делать такие большие вложения [как Tesla планирует в Китае] — рискованная ставка. Но как ставка на рынок, который будет иметь спрос на электромобили, это не так уж много [риска] ».

Эйзенштейн отметил, что в автомобильной промышленности растет консенсус о том, что «электрификация — это путь в будущее». В то время как глобальные продажи всех электромобилей, включая гибриды, подключаемые модули и электромобили, работающие только на аккумуляторных батареях, по-прежнему не достигают отметки 5%, «вы видите четкую и все более резкую восходящую кривую, которая говорит вам, что вы избегаете электрификации рынка электромобилей самостоятельно. опасность, — сказал он.Он добавил, что Китай является привлекательным рынком для электромобилей, отметив, что он ввел правила, которые потребуют от автопроизводителей производства минимального уровня подключаемых моделей, которые могут работать в определенных условиях в режиме с нулевым уровнем выбросов.

Аналогичные правила также ожидаются в США в 2025 году с новыми стандартами экономии топлива, хотя администрация Трампа заявила, что отменит их, сказал Эйзенштейн. Он указал на несколько действий американских автопроизводителей по диверсификации производства электромобилей.Одним из них является объявление Ford Motor о выпуске полностью электрической версии своего пикапа серии F, который, по словам Эйзенштейна, является самым продаваемым автомобилем в США, General Motors также планирует полностью электрические версии Chevrolet Silverado и Sierra. добавил, ссылаясь на свой отчет о разработке.

Инвестиции в автомобилестроение в США: расходящиеся тенденции

В то время как некоторые американские автопроизводители сокращают мощности на заводах, которые больше не приносят желаемых доходов и прибыли, их зарубежные коллеги вкладывают новые инвестиции.В качестве примера можно привести решение General Motors, принятое в ноябре прошлого года, закрыть пять заводов в Северной Америке, уволить около 14 000 рабочих и вывести на пенсию шесть из 15 моделей автомобилей. Этот шаг GM «не стал большим сюрпризом, если вы просто посмотрите, насколько сильно снизился спрос на продукцию, производимую на этих заводах за пару лет, и общий переход от седанов к внедорожникам», — сказал Макдаффи. «Трудно завоеванная мудрость состоит в том, что лучше делать такие сокращения в хорошие времена, чем ждать плохих времен, когда вы могли на самом деле сделать их еще хуже.Он ожидал, что такая «корректировка занятости в соответствии с рыночным спросом» продолжится.

«Мы живем в интересное, неспокойное время». –Джон Пол Макдаффи

Для иностранных автомобильных компаний США по-прежнему являются крупнейшим рынком в мире после Китая, — сказал МакДаффи. «Приезжать сюда, строить здесь, создавать здесь бренд и создавать здесь репутацию по-прежнему имеет смысл». Эта логика объясняет решение Volkswagen инвестировать 800 миллионов долларов в производство электромобилей на своем заводе в Чаттануге, штат Теннесси., а также совместное предприятие Toyota и Mazda на сборочном заводе в Хантсвилле, штат Алабама, добавил он.

«У них здесь есть спрос на эти автомобили, и это способ защитить себя от некоторых рисков, связанных с тарифами. Количество рабочих мест будет расти и падать на заводах и в компаниях. Вероятно, эти компании действительно наблюдают за общей картиной роста отрасли в мировой экономике ».

Альянсы и слияния

Еще одна тенденция, которую подчеркивает Эйзенштейн, — это союзы между автопроизводителями.Он перечислил партнерство Ford и VW по производству коммерческих фургонов и пикапов, партнерство Honda-General Motors по автономным автомобилям и совместное предприятие Toyota-Mazda. Однако «вы не увидите, чтобы многие из этих союзов превратились в партнерства или браки на полный рабочий день», — сказал он. Другие включают партнерство Toyota и Panasonic по разработке электрических батарей, которое также является партнером Tesla. «Это ограниченные антимоногамные предприятия. Прекрасный пример — Toyota. На протяжении большей части своего существования он держался подальше от всего, что связывало его с другим производителем.Но только в последние пару лет мы видим, что это связано с BMW, Mazda, Subaru и так далее ».

MacDuffie напомнил, что Серджио Маркионне, бывший генеральный директор Fiat Chrysler, скончавшийся в июле прошлого года, привел веские доводы в пользу консолидации в автомобильной промышленности. «Он был известен тем, что предсказывал, что отрасль неизбежно должна будет консолидироваться с небольшим количеством крупных игроков, потому что он чувствовал, [что, учитывая] эффект масштаба, было невероятно расточительным капиталом, чтобы все эти фирмы разрабатывали все эти автомобили. ,» он сказал.

Тем не менее, как отметил МакДаффи, в отрасли долгая история неудачных слияний. Альянс Nissan-Renault, в который в конечном итоге вошел Mitsubishi, был охарактеризован как «наиболее успешные долгосрочные отношения, которые не были прямым слиянием», — сказал он. Тем не менее, после недавнего ареста и отставки его председателя Карлоса Гона альянсу предстоит пройти испытания. Несмотря на это, «у него все еще есть некоторые сильные стороны, если они смогут найти [выход из кризиса]», — добавил он. Он отметил, что на повестке дня стоят новые механизмы управления и баланс сил между Францией (Renault) и Японией (Nissan).

Макдаффи сказал, что он никогда не был оптимистичен в отношении таких попыток консолидации. «Я всегда думал, что консолидация с участием небольшого числа компаний маловероятна, что более вероятно будет большое количество проектов, в которых расходы будут разделены и где это будет выгодно партнерам». Он сослался на партнерство между Toyota и Peugeot в проекте дизельного двигателя в Европе, который хорошо работал в течение нескольких лет, но был распущен из-за изменения технологии. Кстати, материнская компания Peugeot Groupe PSA недавно заключила еще одно партнерство с Toyota.Точно так же Toyota и Volkswagen объединились для производства пикапов много лет назад, и «они въезжали и уезжали», — добавил он.

«Вы можете рассматривать это как неудачные проекты или как очень прагматичные, часто краткосрочные расчеты, позволяющие справиться с давлением затрат, потребностями в технологиях, потребностями в продукте в краткосрочной перспективе», — сказал МакДаффи. «На самом деле это здоровая адаптация ко всей нестабильности и неопределенности, в отличие от такой большой ставки, как слияние Daimler и Chrysler, которое в конечном итоге провалилось.”

Предпочтительные подержанные автомобили

Одна из отраслевых тенденций, на которую следует обратить внимание, — это растущее предпочтение покупателями автомобилей подержанных, а не новых автомобилей, особенно если последние относятся к последнему году выпуска с новейшими или почти новейшими системами безопасности и другими функциями.

Эйзенштейн сказал, что «цены [новых автомобилей] достигли почти рекордного уровня», составляя от 35 000 до 40 000 долларов за штуку «за типичный автомобиль». Он добавил, что даже те, кто может позволить себе новые автомобили по таким ценам, активно рассматривают сертифицированные подержанные автомобили.«Обычно они не сдаются в аренду, что означает, что покупатели хорошо о них позаботились, потому что в противном случае они были бы оштрафованы при возврате», — отметил он. «Им год или два, и они часто идентичны моделям, выставленным в автосалонах, как новые автомобили. Это то, что создала отрасль, и это стало угрозой для ее собственного рынка новых автомобилей ».

С точки зрения прибыли дилеров, эти тенденции кажутся логичными. «Один из относительно хорошо известных секретов дилерской экономики заключается в том, что новые автомобили имеют более низкую маржу, чем подержанные автомобили, которые имеют более низкую маржу, чем ремонт, которые имеют более низкую маржу, чем запчасти для вторичного рынка., — сказал Макдаффи. «Поскольку дилеры являются единственными на рынке сертифицированных подержанных автомобилей, они, вероятно, преуспевают».

Райдшеринг и автономные транспортные средства

Эйзенштейн также отметил тенденции на рынках совместного использования пассажиров и автомобилей. Он сказал, что одно «значительное» событие прошлого года произошло от Waymo, дочерней компании Alphabet, материнской компании Google, когда она объявила о запуске своего сервиса роботакси Waymo One. Он задавался вопросом, будет ли он «по-настоящему автономным» или с «резервными операторами» за рулем.

«Если они смогут справиться с этой задачей и водителям не придется постоянно вмешиваться, они могут получить разрешение в течение следующего года или двух, чтобы начать выставлять на вооружение полностью беспилотные автомобили», — сказал Эйзенштейн. «Это меняет уравнение, потому что, если вы уберете водителя, самая большая стоимость транспортного средства для совместного использования уйдет. Внезапно вы потенциально можете сделать возможным для таких компаний, как Waymo One, Uber, Lyft и некоторых других, которые начинают подрывать идею владения автомобилем, особенно на городских рынках, что может заставить тысячи или даже миллионы водителей отказаться от идеи владение личным транспортным средством.”

«Миллениалы в основном спасли отрасль от спада второй год подряд». –Пол Эйзенштейн

Макдаффи сказал, что 2018 год был «годом небольшого реализма и сокращения» в развитии автономных транспортных средств. Он отметил, что в марте прошлого года в Фениксе произошел смертельный исход с участием автомобиля Uber, как на одну из серьезных неудач. «Мы будем видеть все больше и больше экспериментов, и все больше и больше пилотов [в 2019 году]», — сказал он. «Пилотные проекты помогают компаниям учиться и становиться лучше, улучшают их алгоритмы и позволяют общественности увидеть эти новые вещи и более реалистично оценивать, что работает, а что нет.Это медленное движение как к улучшению, так и к общественному признанию «.

Миллениалы спешат на помощь

Макдаффи указал на еще одну движущую силу индустрии: появление миллениалов в качестве активных покупателей автомобилей. «Какое-то время все говорили, что миллениалов больше не волнуют автомобили, они заботятся только о своих гаджетах, и это смена поколений, которая встряхнет автомобильную промышленность», — сказал он. «Сейчас похоже, что миллениалы стареют, женятся, уезжают из городов в пригород, у них появляются дети, они покупают машины, и, возможно, их финансы теперь позволяют им делать это тоже.Это своего рода неожиданный источник спроса ».

В прошлом году автомобильная промышленность США показала солидный прирост продаж, превысив 17 миллионов автомобилей четвертый год подряд. «Если мы перейдем с 17,2 миллиона до 16,8, это на самом деле не трагедия для отрасли», — сказал Макдаффи. «Это почти ожидаемо, потому что у нас были сюрпризы (например, спрос со стороны миллениалов), что он еще не упал».

«Миллениалы в основном спасли отрасль от спада второй год подряд», — сказал Эйзенштейн.«Все аналитики, с которыми я разговаривал, говорили, что их в значительной степени удивил рост продаж миллениалов. Мы, вероятно, продолжим видеть, что по мере того, как они становятся старше, они становятся богаче и могут начать покупать новые автомобили ». Однако со временем он ожидал, что миллениалы (родившиеся между 1981 и 1996 годами) и представители поколения Z (родившиеся между 1995 и началом 2000-х годов) выберут подержанные автомобили либо потому, что они хотят быть «умнее в своих деньгах», либо « «жестче со своим бюджетом», если они обременены ссудами на обучение.

Какие автомобили предпочитают эти новые покупатели, — еще один большой вопрос для автопроизводителей, сказал Эйзенштейн. «Перейдут ли они на электрифицированные автомобили или на чистые автомобили? Продолжат ли они продвижение кроссоверов и обычных внедорожников? [Некоторые из молодых покупателей] говорят: «Я не хочу того, что было у отца». Таким образом, существует большая неуверенность в том, куда пойдет поколение миллениалов и следующее поколение ».

История американского автомобилестроения — Pilot Guides

Практически синоним взлета и падения Америки как крупнейшей промышленной державы мира, американская автомобильная промышленность является важным аспектом культуры и истории страны.

Соединенные Штаты, страна, зависящая от автомобилей, доминировали в первые годы производства автомобилей по объемам производства. Действительно, с начала 20-го века до 80-х годов Америка была крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Несмотря на наличие значительной конкуренции в автомобильной промышленности в начале 20 века, она быстро утихла. Три важные компании, все из которых расположены в районе Детройта, превратились в крупнейшие электростанции, полностью доминировавшие в отрасли к концу 1920-х годов.Этими компаниями были General Motors, Chrysler и Ford. Когда Великая депрессия охватила страну, вся конкуренция сошла на нет, и большая тройка укрепила свое господство на рынке.

General Motors была основана в 1908 году во Флинте, штат Мичиган, Уильямом Дюрантом, и ее мгновенный успех позволил компании приобрести ряд небольших, но знаковых автомобильных компаний, в первую очередь Buick и Cadillac. Под руководством Альфреда П. Слоана компания стала крупнейшим производителем автомобилей в мире, децентрализовав компанию, чтобы сделать ее более эффективной.GM была известна своими инновациями в обслуживании различных социальных слоев с разной структурой цен.

Компания Ford Motor, основанная в 1903 году Генри Фордом, придерживалась противоположного подхода к General Motors. Известная как первая крупная американская автомобильная компания, Ford была известна своими инновациями в области массового производства, которые дополняли философию компании. Компания ценила производство простого автомобиля для массового потребления. Этот подход изначально был успешным, хотя GM быстро опередил компанию, что привело к ее диверсификации и удовлетворению потребностей различных социальных слоев.

Компания Chrysler была основана в 1920 году Уолтером Крайслером, бывшим руководителем GM. Его опыт работы в компании позволил ему получить ценную информацию об отрасли, а его быстрое приобретение Dodge позволило Chrysler значительно расширить свои операции, следуя бизнес-модели, аналогичной GM.

Эти три титана доминировали в отрасли на протяжении десятилетий, пережив всех оставшихся соперников и преодолев ряд препятствий в течение столетия. Американская автомобильная промышленность процветала в середине 20-го века, и большая тройка оставалась настроенной на стилистические новшества того времени.Проблемы начали возникать в 1960-х годах, когда вопросы охраны окружающей среды и безопасности стали больше вызывать озабоченность у общественности, которая увидела внедрение каталитического нейтрализатора по мере того, как все более широко применялись федеральные нормы.

К 1970-м годам возникли более насущные проблемы в различных областях. Иностранный импорт становился все более распространенным явлением: японская Toyota и немецкий Volkswagen предлагали различные альтернативы автомобилям американского типа и сокращали свое доминирование на американском рынке.Попытки компаний адаптироваться и конкурировать с зарубежными разработками сначала закончились неудачей.

Нефтяной кризис 1973 года можно рассматривать как катализирующее событие в истории американской нефтяной промышленности. Арабские нефтяные эмбарго не только оказали существенное негативное влияние на эти компании, но и привели к еще большему государственному регулированию и повышенному вниманию к стандартам топливной эффективности. Это привело к резкому росту цен на газ, к чему «Большая тройка» пыталась приспособиться. Chrysler и GM пришлось сократить штат, а в 1979 году федеральное правительство должно было помочь компании.Несмотря на значительные успехи, достигнутые десятилетиями ранее, проблемы продолжали нарастать, поскольку «большая тройка» пыталась адаптироваться к меняющейся отрасли и, по сути, открыла новую главу в американском веке.

Доминирование иностранцев росло, а японские автомобили становились все более популярными. Эта популярность вынудила автомобильные компании ограничить количество экспортируемых автомобилей примерно до 1,7 миллиона в год, что они использовали в своих интересах, экспортируя роскошные автомобили в США, увеличивая прибыль. Конец 1980-х ознаменовался кратковременным возрождением американской автомобильной промышленности, отчасти из-за падения цен на нефть.Вся большая тройка, особенно GM, хорошо адаптировалась к огромным технологическим инновациям в отрасли того времени, таким как впрыск топлива и дисковые тормоза. Кроме того, «большая тройка» начала инвестировать в иностранные автомобильные компании как средство ограничения конкуренции.

Несмотря на это, в 90-е годы иностранные производители начали укреплять свои позиции в Соединенных Штатах. Honda, Toyota, Volkswagen и BMW открыли крупные производственные предприятия в промышленных регионах страны, что означает упадок господства Большой тройки.

На рубеже нового тысячелетия американская автомобильная промышленность достигла своего самого низкого уровня. Экологические проблемы привели к значительным инвестициям в автомобили, работающие на возобновляемых источниках энергии, в то время как рост цен на нефть по-прежнему вызывает беспокойство. Однако экономический спад 2008 года оказался разрушительным ударом, спровоцировав кризис автомобильной промышленности 2008-2010 годов. В то время как Ford вышел сравнительно невредимым, GM и Chrysler остались опустошенными. Все запрашивали финансовую помощь, при этом Chrysler объявил о банкротстве, в результате чего партнер Fiat взял на себя больший контроль.

В то время как «Большая тройка», условно говоря, стабилизировалась после своего исторического минимума, они остаются в уязвимом положении и, конечно же, не имеют такого же доминирования на американском рынке, как когда-то. Этому также способствовали сохраняющееся преобладание иностранных компаний-производителей и упадок отечественной обрабатывающей промышленности. Хотя американский автопром все еще выживает, он остается тенью былой славы.

основное изображение: любезно предоставлено Гаретом Симпсоном, Flickr creative commons

Дефицит полупроводников и U.S. Auto Industry

Президент Джо Байден держит полупроводниковый чип до подписания распоряжения, направленного на решение проблемы глобальной нехватки полупроводниковых чипов. 24 февраля 2021 г. REUTERS / Jonathan Ernst

21 июня 2021 г. — Полупроводники стали настолько повсеместными, что их легко принять как должное, пока их внезапно не станет мало. Недавние изменения глобального рыночного спроса на полупроводники резко возросли в то время, когда мир движется к техническим инновациям в области возобновляемых источников энергии, электромобилей и искусственного интеллекта.По мере того как Америка восстанавливается после экономических потерь, вызванных пандемией COVID-19, острая нехватка этого важного электронного компонента привела к нарушению производства в самых разных отраслях, от медицинских устройств, компьютеров, оборонных технологий и, в немалой степени, автомобильной промышленности США.

Хотя, похоже, нет быстрого противоядия от этого недуга цепочки поставок, по сравнению с другими странами, Соединенные Штаты могут оказаться в лучшем положении, чтобы помочь своим предприятиям преодолеть ограничения глобальной цепочки поставок полупроводников, хотя и за счет политических рычагов, а не за счет внутренних возможностей .

Полупроводники необходимы для производства интегральных схем или микросхем. Один чип может включать тысячи или даже миллионы полупроводников. Полупроводники очень сложно производить, поскольку они в сотые доли меньше человеческого волоса. Современные, технологически продвинутые автомобили используют множество датчиков и контроллеров, которые используют чипы для передачи информации по всему автомобилю.

Автопроизводители исторически стремились ограничить запасы деталей, в том числе полупроводников, «точно в срок», чтобы снизить затраты.Когда продажи автомобилей замедлились, последовали заказы. Многие контрактные предприятия по производству полупроводников переключились с производства «зрелых» микросхем для автомобильной промышленности на производство более технологичных «новых» микросхем для промышленности бытовой электроники (например, 5G), требующих более высоких цен.

С началом пандемии заказы на автомобили резко упали, в результате чего заказы на полупроводники из автомобильного сектора также быстро снизились. По мере того как заказы на полупроводники для автомобилей уменьшались, заказы на полупроводники для бытовой электроники быстро увеличивались, поскольку рабочая сила вводилась в карантин и в удаленную рабочую среду.По мере продолжения карантина продажи автомобилей выросли на 90 процентов по сравнению с апрелем 2020 года по апрель 2021 года. Хотя рост спроса был положительным для автомобильной промышленности, критическая нехватка полупроводников заставляет Ford, General Motors и Stellantis простаивать оборудование. и труд. Нехватка привела к остановкам OEM-производителей и перешла к поставщикам запчастей, которые полагаются на OEM-производителей в своем бизнесе.

Администрация Байдена серьезно подошла к этому вопросу, приняв целостный подход к поиску решений.В апреле 2021 года президент распорядился провести 100-дневный анализ цепочки поставок полупроводников. Конгресс также принял закон, направленный на снижение зависимости США от иностранных поставок при одновременном стимулировании внутреннего производства полупроводников через план инфраструктуры на 50 миллиардов долларов. Между тем, дипломатия и прямое сотрудничество с правительством, по-видимому, предлагают лучший вариант решения проблемы нехватки в кратчайшие сроки.

На первый взгляд, очевидным решением для поставщиков автопроизводителей может быть увеличение своих литейных мощностей или поиск альтернативных поставщиков.Но учитывая, насколько сложно и дорого создавать полупроводники, коммерческая реальность такова, что это непросто.

Ассоциация полупроводниковой промышленности (SIA) считает, что ее отрасль «в настоящее время делает все возможное в краткосрочной перспективе для увеличения загрузки и удовлетворения растущего спроса как в автомобильном секторе, так и в более широком смысле для всех клиентов».

Несмотря на существующее внутреннее производство, спрос на полупроводники в США сильно зависит от иностранных поставщиков, особенно находящихся на Тайване.В мае 2021 года министр торговли Джина Раймондо попыталась лоббировать тайваньское правительство за его помощь в освобождении мощностей для удовлетворения дефицита автомобильной промышленности США. По словам госсекретаря Раймондо, «[t] он лучше всего поддерживает отношения с нашими союзниками, которые разделяют наши ценности».

Что касается продаж литейных заводов по контракту, то на тайваньские компании приходилось 73 процента глобальной контрактной выручки, на американские компании приходилось 10 процентов, на китайские компании на 7 процентов, на южнокорейские компании на 6 процентов, а на японские и сингапурские компании приходилось по 2 процента каждая. мировой выручки.

Председатель Тайваньской компании по производству полупроводников (TSMC) Марк Лю считает, что объем производства автомобильных полупроводников превышает предложение. По словам г-на Лю, нехватка связана с неопределенностью, вызванной пандемией, и производителями, накапливающими чипы. Он проводит различие между реальным спросом и накоплением запасов.

Комментарии секретаря Раймондо в сторону, сотрудничество с китайскими производителями — возможный вариант, хотя одна проблема стоит на пути.Соединенные Штаты ввели 25-процентные тарифы на полупроводники из Китая в соответствии с разделом 301 на основании отсутствия защиты прав интеллектуальной собственности в Китае и принудительной передачи технологий.

Способом высвободить поставки из Китая для администрации Байдена было бы предоставление исключений Раздела 301 для полупроводников. Процесс исключения истек при администрации Трампа и не был продлен. Тем не менее, Управление торгового представителя США указало, что, хотя вопрос является деликатным, он оценивает, следует ли вернуть определенные исключения для тарифов по Разделу 301, и к нему обратились многочисленные заинтересованные стороны с просьбой возобновить этот процесс.

Другие традиционные инструменты регулирования, обычно доступные для промышленности и правительства США, нацелены на борьбу с импортной конкуренцией и не предлагают готового решения для этого сценария нехватки (например, Раздел 201 глобальные меры безопасности; Раздел 301 недобросовестной торговой практики; Раздел 232 расследования национальной безопасности ; антидемпинговые или компенсационные петиции). Давление на иностранных поставщиков или суверенных властей с целью поставить определенные отрасли промышленности США перед их производственной очередью не входит в этот арсенал регулирующих органов.Это также не соответствует чистым принципам свободного рынка. Также существует чувствительность государственного вмешательства со стороны автомобильной промышленности впереди других секторов промышленности.

Другой вариант для существующего поставщика — добавить литейные мощности. По данным Исследовательской службы Конгресса, Северная Америка занимает пятое место по производственным мощностям с 11%, уступая Южной Корее, Тайваню, Японии и Китаю. Global Foundries, литейное производство с головным офисом в США, оценивает, что добавление мощностей займет до одного года и будет стоить сотни миллионов долларов за то, что некоторые считают зрелой технологией автомобильного сектора.

Самое медленное и дорогое решение — строительство нового завода для литейного производства. По оценкам SIA, стоимость литейного производства составляет от 10 до 20 миллиардов долларов, в зависимости от типа производимого чипа. За десять лет, включая первоначальные затраты и переоснащение, такой объект может стоить до 40 миллиардов долларов.

Новое предприятие по производству полупроводников с развитой технологией, например, для автомобильной промышленности, вряд ли будет стоить столько же, сколько предприятие по производству полупроводников с новейшими технологиями.Тем не менее, стоимость все равно составит миллиарды долларов. Более того, литейному производству полупроводников для автомобилей потребуется не менее пяти лет, чтобы получить даже небольшую прибыль.

Учитывая высокий барьер для входа на рынок капитальных затрат, сомнительно, чтобы литейный завод мог быть построен без какой-либо государственной поддержки. Отчет Организации экономического развития и сотрудничества показал, что Intel, Micron, Samsung и TSMC были среди полупроводниковых компаний, получивших более 50 миллиардов долларов государственной поддержки в период с 2014 по 2018 год.

TSMC, крупнейшее контрактное литейное предприятие в мире, не только получает субсидии от своего собственного правительства, но и готовится получать субсидии от правительства США. Председатель TSMC сказал, что «сообщения станут ключевым фактором в решении TSMC создать фабрику в США».

Как указано выше, получение TSMC государственной поддержки не является единичным случаем для полупроводниковой промышленности. В декабре 2020 года Конгресс принял Закон о создании полезных стимулов для производства полупроводников в Америке (Закон о CHIPS) как часть Закона о разрешении на национальную оборону (NDAA).Раздел 9902 NDAA призывает к поддержке правительством США как исследований, так и разработок, а также средств и оборудования для производства, сборки, тестирования и упаковки полупроводников.

Хотя Закон о ЧИПС в настоящее время не финансируется, по оценкам, он может стоить до 50 миллиардов долларов. Независимо от того, финансируется ли Закон о ЧИПС или нет, он не решит проблем, связанных с цепочкой поставок автомобильной промышленности, а также не решит проблему строительства нового литейного производства или добавления мощностей к существующему.

Наиболее реалистичное краткосрочное решение проблемы нехватки полупроводников в автомобильной промышленности, вероятно, будет найдено путем дипломатии.Долгосрочное решение зависит от того, продвинется ли автомобильная полупроводниковая технология до точки, когда она будет считаться развивающейся, или же компания и / или правительство захотят инвестировать миллиарды долларов в развитую отрасль.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, отражают точку зрения авторов, а не обязательно официальную точку зрения Clark Hill PLC. Ничто в этой статье не является профессиональной юридической консультацией и не заменяет собой профессиональную юридическую консультацию.

Мнения, высказанные автором, принадлежат. Они не отражают точку зрения Reuters News, которая в соответствии с Принципами доверия придерживается принципов честности, независимости и свободы от предвзятости. Westlaw Today принадлежит Thomson Reuters и действует независимо от Reuters News.

Марк Людвиковски

Марк Людвиковски — член Clark Hill и руководитель международной торговой практики; он работает в офисе фирмы в Вашингтоне, округ Колумбия. Он представляет корпоративных и государственных клиентов в судебных процедурах по защите прав на торговлю и в таможенных вопросах, помогая им поддерживать доступ к U.С. и зарубежные рынки сбыта своих товаров и услуг. С ним можно связаться по адресу [email protected].

Уильям Сьоберг

Уильям Сьоберг является членом международной торговой практики Кларка Хилла и базируется в офисе фирмы в Вашингтоне, округ Колумбия. Он выступает от имени клиентов в судебных разбирательствах о торговых средствах правовой защиты в Министерстве торговли США, Комиссии по международной торговле США и в Управлении торгового представителя США. С ним можно связаться по адресу wsjoberg @ clarkhill.com.

5 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?

Для автомобильной промышленности характерны длительные сроки поставки основных компонентов систем, таких как двигатели и трансмиссии, а также комплектных транспортных средств. Чтобы определить конструкцию и характеристики транспортного средства или критических компонентов, необходимо от двух до четырех лет для заказа специализированного оборудования и подготовки заводов-изготовителей. Производственные мощности для сборки автомобилей требуют от двух до четырех лет.(Требуемое время выполнения заказа зависит от степени изменений в транспортном средстве и производственном процессе.) Три-четыре года требуется, чтобы подготовить полностью новый двигатель или трансмиссию (Министерство транспорта США, 1991).

Некоторые американские автомобильные компании, казалось, медленно переходили на новые модели и современные двигатели в течение 1980-х годов. Тем не менее, ожидается, что каждая автомобильная компания потратит относительно большой капитал на новые продукты и оборудование вплоть до 1990-х годов.При этом будет запущено значительное количество новых моделей и алюминиевых двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку эти новые модели и компоненты уже установлены, способность отрасли адаптироваться к более строгим стандартам экономии топлива до 1996 года выпуска ограничена. Тем не менее, вероятно, будет некоторое улучшение экономии топлива в этих новых автомобилях по сравнению с их нынешними аналогами.

Отрасль в значительной степени полагается на внутренние фонды, обеспечивающие основную часть капитала для инвестиций.В результате капитальные затраты должны примерно соответствовать износу и амортизации оборудования и инструментов. Длительный срок службы отечественных автомобилей (10 и более лет) и основных компонентов (от 10 до 15 лет) приводит к медленному списанию активов. Стратегии развития продукции и амортизации отечественных автопроизводителей, а также значительные расходы в начале 1990-х годов являются потенциальным препятствием для инвестиций для быстрого внедрения новых технологий сверх уже запланированных. Если будут приняты стандарты экономии топлива, которые сделают автомобили, производственное оборудование или ключевые компоненты устаревшими до их обычного вывода из эксплуатации, финансовое состояние отрасли будет поставлено под угрозу.

Тем не менее, долгосрочный стандарт или цель экономии топлива должны быть в пределах возможностей отрасли, если это не искажает нормальную эволюцию продукта. В течение 10–15 лет все текущие модели и большинство двигателей и трансмиссий претерпят как минимум одно серьезное изменение, а оборудование, использованное при их производстве, будет списано. Если стандарты экономии топлива будут следовать собственному процессу разработки продуктов в отрасли, некоторые, но не все финансовые риски, связанные с новыми стандартами, будут снижены.

Трудно сказать, что промышленность автомобильных деталей и материалов может инвестировать в технологии экономии топлива. Опять же, в течение длительного периода времени такие инвестиции могут быть включены в обычные продуктовые программы этих компаний. Если такие инвестиции создадут новые возможности — например, в применении алюминия и пластмасс, — получатели будут поддерживать необходимые разработки и инженерные разработки. В прошлом государственное регулирование нанесло ущерб некоторым производителям запчастей, но оно также привело к появлению новых отраслей — например, производителей подушек безопасности, каталитических нейтрализаторов и систем впрыска топлива.Без сомнения, топливосберегающие технологии сделают некоторые материалы, процессы и существующие системы устаревшими, но их замена другими материалами, компонентами и технологиями может создать новый

Ожидается, что дефицит чипов обойдется автомобильной промышленности в 110 миллиардов долларов в 2021 году

По данным консалтинговой фирмы AlixPartners, продолжающийся дефицит полупроводниковых чипов в 2021 году обойдется мировой автомобильной промышленности в 110 миллиардов долларов дохода.

Прогноз повышен на 81.5% от первоначального прогноза в 60,6 млрд долларов, который нью-йоркская фирма обнародовала в конце января, когда из-за проблем с запчастями автопроизводители начали сокращать производство на заводах.

Марк Уэйкфилд, глобальный со-руководитель автомобильной и промышленной практики в AlixPartners, сказал, что этому росту способствовал ряд факторов, в том числе пожар на заводе недалеко от Токио для поставщика микросхем Renesas и связанные с погодой перегибы в поставках автомобилей. цепь.

«Кризис чипов, вызванный пандемией, усугубился событиями, которые обычно представляют собой просто неровности на дороге для автомобильной промышленности, такими как пожар на ключевом заводе по производству чипов, суровая погода в Техасе и засуха на Тайване, «Уэйкфилд сообщил в пресс-релизе.«Но все это сейчас является серьезной проблемой для отрасли, что, в свою очередь, привело к необходимости повышения устойчивости цепочки поставок в долгосрочной перспективе».

AlixPartners прогнозирует, что производство 3,9 млн автомобилей будет потеряно в этом году из-за дефицита. Это выше январского прогноза, согласно которому дефицит сократит производство 2,2 миллиона автомобилей.

В США из-за дефицита администрация Байдена заказала 100-дневную проверку U.С. цепочки поставок. Около 50 миллиардов долларов из предложения президента Джо Байдена по инфраструктуре на 2 триллиона долларов также предназначено для американской полупроводниковой промышленности.

Автопроизводители, такие как Ford Motor и General Motors, ожидают в этом году значительного сокращения доходов из-за нехватки чипов. Ford заявил, что ситуация снизит его прибыль примерно на 2,5 миллиарда долларов в 2021 году. GM ожидает, что нехватка чипов сократит его прибыль на 1,5 миллиарда долларов до 2 миллиардов долларов.

Полупроводниковые микросхемы являются чрезвычайно важными компонентами новых автомобилей для таких областей, как информационно-развлекательные системы и более простые детали, такие как гидроусилитель руля и тормоза.Эксперты говорят, что в зависимости от автомобиля и его опций в автомобиле могут быть сотни полупроводников, если не больше. Дорогие автомобили с передовыми системами безопасности и информационно-развлекательными системами имеют гораздо больше, чем базовая модель, включая различные типы микросхем.

«Сегодня в типичном транспортном средстве используется до 1400 микросхем, и это число будет только расти по мере того, как отрасль продолжает свое движение в сторону электромобилей, все более подключенных транспортных средств и, в конечном итоге, автономных транспортных средств», — Дэн Хирш, В заявлении говорится, что управляющий директор автомобильной и промышленной практики AlixPartners.«Так что это действительно критический вопрос для отрасли».

AlixPartners ожидает, что наибольшее влияние на производство будет оказано во втором квартале, а затем постепенно улучшится во второй половине года и в 2022 году, сказал Хирш CNBC.

«К третьему кварталу этого будет достаточно, чтобы по большей части все снова заработали», — сказал он. «А затем, в четвертом квартале, мы должны снова начать гудеть, а затем, надеюсь, в следующем году вернуться к нормальной жизни».

Это не означает, что ограничения поставок будут полностью решены в следующем году, но Хирш сказал, что автопроизводители должны иметь достаточно полупроводников, чтобы производить столько автомобилей, сколько они хотят.

Мировая автомобильная промышленность представляет собой чрезвычайно сложную систему розничных торговцев, автопроизводителей и поставщиков. В последнюю группу входят более крупные поставщики, такие как Robert Bosch или Continental AG, которые поставляют микросхемы для своей продукции у более мелких производителей микросхем, таких как Renesas или NXP Semiconductors.

Большая часть проблем начинается в нижней части цепочки поставок, связанной с пластинами. Пластины используются с небольшим полупроводником для создания чипа, который затем вставляется в модули для таких вещей, как рулевое управление, тормоза и информационно-развлекательные системы.

Дефицит возник в начале прошлого года, когда компания Covid вызвала постоянную остановку заводов по сборке автомобилей. Когда предприятия закрылись, поставщики пластин и микросхем перенаправили детали в другие секторы, такие как бытовая электроника, которые, как ожидалось, не пострадали от заказов на домработницу.

Хирш сказал, что главным приоритетом для компаний сейчас является «максимально возможное смягчение краткосрочных последствий этого сбоя», что может включать в себя все, от пересмотра контрактов до управления ожиданиями кредиторов и инвесторов.