База гаи превышение скорости: МВД призналось в отсутствии полномочий рассылать штрафы иностранцам :: Autonews

Содержание

МВД призналось в отсутствии полномочий рассылать штрафы иностранцам :: Autonews

У МВД не оказалось необходимых полномочий для того, чтобы рассылать штрафы нарушителям с иностранными номерами. Об этом корреспонденту Autonews.ru рассказали в пресс-службе ведомства. Ранее на отсутствие возможности отправлять нарушителям постановления о штрафах, выписанных при помощи камер фотовидеофиксации, пожаловался глава столичного Департамента транспорта Максим Ликсутов. Он рассказал, что Госавтоинспекция выносит всего 1% штрафов от всех зафиксированных правонарушений.

Позицию чиновника также поддержали в «Автодоре». Там в качестве примера привели опасный участок трассы М1 «Беларусь» в Смоленской области, где доля ДТП с участием иностранных граждан в 2018 году достигла 50% (на этом направлении традиционно много автомобилей с белорусскими и европейскими номерами).

При этом, по словам представителя госкомпании, привлекать к административной ответственности водителей иностранных государств, используя автоматические комплексы фиксации, не получается. В свою очередь Ликсутов заявил, что исправить ситуацию могло бы объединение баз Федеральной таможенной службы (ФТС) и МВД России.

При въезде в Россию иностранные водители обязаны оформить на свое транспортное средство режим временного ввоза. Соответственно, таможня, получив в свое распоряжение все данные о владельце автомобиля, могла бы передавать эти данные в МВД. И, если водителя зафиксирует камера фотовидеофиксации, сотрудникам ГИБДД не составило бы труда проверить данные от ФТС и выслать нарушителю штраф.

Однако, как рассказали Autonews.ru в МВД, такая схема не работает. «Согласно действующему законодательству, МВД России не имеет полномочий осуществлять информационное взаимодействие с зарубежными коллегами по указанной тематике без заключения соответствующих международных соглашений», — объяснили в ведомстве.

При этом, судя по ответу МВД, даже граждане из ближайших союзных государств, например Белоруссии, штрафы за свои нарушения ПДД не получают. Так, лишь в декабре 2018 г. между Россией и Белоруссией было заключено Соглашение об информационном взаимодействии и обмене информацией в электронном виде по вопросам, относящимся к компетенции органов внутренних дел. До этого времени никаких штрафов на автомобили с белорусскими номерами в автоматическом режиме просто не выписывали.

«В настоящее время МВД России совместно с белорусской стороной активно прорабатывает вопросы, касающиеся обмена информацией в электронном виде о владельцах транспортных средств, совершивших административные правонарушения в области дорожного движения, зафиксированные с применением специальных технических средств фотовидеофиксации», — рассказали в МВД.

Между тем в пресс-службе ФТС Autonews.ru сообщили, что вопрос по штрафам ГИБДД находится вне компетенции ведомства.

«При прохождении границы автомобили с иностранными номерами, в том числе предназначенные для личного пользования, обязательно фиксируются и оформляются в режиме временного ввоза. В наши обязанности входит контроль за тем, чтобы эти ТС вовремя покинули территорию России, — сказали в ФТС. — Но никакой общей базы с ГИБДД у нас нет. Данные по временно ввезенным автомобилям мы отдаем в ГИБДД, чтобы они фиксировались камерами при нарушении ПДД. В год осуществляется более 3 млн въездов иностранных ТС для личного пользования на территорию России. На каждый такой въезд оформляется временный ввоз. Исключения предусмотрены только в отношении ТС для личного пользования из стран ЕАЭС — они перемещаются свободно. Информация об иностранном транспортном средстве передается в МВД посредством информационных систем в режиме онлайн».

Эксперт в сфере фото- и видеофиксации нарушений ПДД, руководитель компании «Астралаб» Сергей Ласкин рассказал Autonews.

ru, что далеко не все модели комплексов фотовидеофиксации умеют распознавать иностранные госномера. Однако если технически эту задачу решить вполне реально, то с законодательной стороны возникает вопрос передачи личных данных.

«Большинство продающихся в России приборов просто не умеют фиксировать иностранные госномера, — рассказал Ласкин. — Мы потратили много времени, чтобы научить наши камеры работать на европейских, белорусских, казахских, узбекских номерах и так далее. В целом это непростая процедура, но с технической точки зрения все это возможно. В России помимо нас есть еще минимум два вендера, которые предлагают подобный функционал. Но до недавнего времени тендеры на камеры нередко составлялись так, чтобы подо все требования мог подойти только один участник. Например, в одном жарком регионе от комплексов требовалось, чтобы они работали при температуре -60 градусов. Вторая, более серьезная проблема — законодательная. Чтобы выписать штраф, нужно получить персональные данные владельца ТС.

Как сейчас происходит фиксация — камера считывает иностранный госномер. Но он неперсонализирован. Далее материалы идут в ЦАФАП, где уже подгружаются данные из базы МРЭО. Никакой интеграции с аналогами российских МРЭО в европейских странах у нас нет».

Он объяснил, что в Европе решают эту проблему проще. В частности, если гражданин иностранного государства нарушил там ПДД, при выезде из страны и пересечении границы ему предъявляют составленные на автомобиль материалы и предлагают заплатить штрафы, чтобы беспрепятственно выехать из страны.

«У нас же нарушителям дается 10 дней на обжалование, потом еще 60 — на оплату. Никакого стимула оплачивать штрафы в таких условиях нет», — добавил Ласкин.

Руководитель компании «Астралаб» предложил установить особый порядок при оплате штрафов ГИБДД для иностранцев, пересекающих границу России или же заехавших в страну на условиях режима временного ввоза.

«Эти штрафы они должны оплачивать сразу же при пересечении границы, — предложил эксперт.

 — Можно также использовать схему, по которой работает система «Платон» для дальнобойщиков: устанавливать мобильные пункты и стационарные пункты проверок».

Координатор сообщества «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что в городских условиях иностранные водители не представляют серьезных проблем: их часто проверяют инспекторы ГИБДД и лихачеств на дорогах эти автомобилисты себе не позволяют. Хуже дела обстоят на загородных трассах, где риск быть остановленным сотрудником ГИБДД гораздо ниже, а камеры фотовидеофиксации проблем не составляют.

Иностранные номера — можно ли избежать штрафа? — журнал За рулем

Владельцы автомобилей с иностранными номерами чувствуют себя на особом положении. Думают, что им можно спокойно нарушать правила движения и штрафы не платить. Так ли это на самом деле?

Мы уже привыкли к огромному числу камер автоматической фиксации нарушений. Одни водители пересмотрели свое поведение на дороге и стали соблюдать на дорогах рамки приличия. Другие просто закладывают в статью расходов деньги на штрафы. Так или иначе, водители стали ездить намного аккуратней. По крайней мере, в зоне действия камер.

Но есть на наших дорогах каста неприкасаемых. Это машины с иностранными номерами. Понятно, что если водитель такого автомобиля попадется за нарушение инспектору на дороге, служивый выпишет штраф. Вот только оплачивать штрафную квитанцию этот «иностранец», скорее всего, не будет.

Иностранные номера

Иностранец, попавшись за нарушение правил, получит от инспектора ДПС штрафную квитанцию. А вот будет ли штраф оплачен, большой вопрос.

Иностранец, попавшись за нарушение правил, получит от инспектора ДПС штрафную квитанцию. А вот будет ли штраф оплачен, большой вопрос.

Зачем, если в этом случае не работает система принудительного исполнения? Ведь чтобы наказать за неуплату штрафа, такого водителя нужно поймать еще раз. Причем у сотрудников ДПС нет возможности «пробить» штрафные долги и другие ограничения по своей базе. Там же только наши машины и наши же водители. А уж про камеры и говорить нечего. С одной стороны, существующие сегодня системы автоматической фиксации легко могут опознать регистрационный номер иностранца, да только проку в этом никакого. Ведь для того, чтобы выслать штрафную квитанцию, необходимо определить, на кого зарегистрирована машина нарушителя. А такой информации в ГИБДД попросту нет.

Камера фото и видеофиксации

Камеры автоматической фиксации могут распознать любой регистрационный знак. Вот только определить собственника автомобиля-иностранца система не может.

Камеры автоматической фиксации могут распознать любой регистрационный знак. Вот только определить собственника автомобиля-иностранца система не может.

Материалы по теме

А если взять одно из самых любимых водителями нарушений — превышение скорости, то и тут засада. Нарушение скоростного режима не входит в перечень взаимопризнаваемых, которые закреплены, к примеру, в конвенции 1997 года.

На сегодняшний день лишь 9 стран подписали конвенцию о взаимном признании и исполнении решений по делам об административных правонарушениях правил дорожного движения. Это Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Таджикистан и Россия. Правда, исполняют ее лишь Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Россия. Соглашение подразумевает, что в случае серьезного нарушения (управление в состоянии опьянения, отказ от медосвидетельствования или игнорирование требования об остановке) наказание, предусмотренное законодательством страны, из которой прибыл нарушитель, будет признаваться и в других. Европейские страны пока желания присоединиться к этой конвенции не изъявили.

Иностранные номера

Вполне возможно, уже в ближайшее время владельцы белорусских автомобилей будут получать российские «письма счастья». Например, за неоплаченную парковку.

Вполне возможно, уже в ближайшее время владельцы белорусских автомобилей будут получать российские «письма счастья». Например, за неоплаченную парковку.

Материалы по теме

За нарушение правил стоянки автомобиль с иностранными номерами могут эвакуировать, но и тогда автовладелец сможет увильнуть как от оплаты эвакуации, так и от штрафа. Не страшен такому нарушителю и мобильный паркон. Получается, что самые распространенные проступки (превышение скорости, нарушения правил стоянки и остановки, движение по выделенным полосам и проч.) остаются без наказания. Такое положение вещей владельцев автомобилей с иностранными номерами расхолаживает.

Чтобы решить проблему, Россия, Казахстан и Белоруссия решили заключить межправительственное соглашение, по которому каждая из стран-участниц будет иметь доступ к информации о собственниках транспортных средств. В случае выявления нарушения камерами автоматической фиксации «письмо счастья» будет направлено по месту жительства владельца автомобиля. Если водитель не оплатит штраф вовремя (у нас на это отводится 70 дней с момента получения постановления), то деньги будут взысканы принудительно через местные службы, аналогичные нашей службе судебных приставов. Правда, когда именно заработает такая система, пока неясно.

Иностранные номера

Пока между Россией, Белоруссией и Казахстаном нет специального межправительственного соглашения, автовладельцы могут спокойно ставить машины на платных парковках. Причем бесплатно.

Пока между Россией, Белоруссией и Казахстаном нет специального межправительственного соглашения, автовладельцы могут спокойно ставить машины на платных парковках. Причем бесплатно.

А вот с автомобилями из Европы сложнее. Установить, на кого зарегистрирована машина, можно лишь получив данные от таможенных служб. Ведь когда иностранец въезжает к нам в страну, он указывает данные лица, которому принадлежит автомобиль. Вот только у ГИБДД снова нет возможности получать оперативную информацию от таможенников. Приходится направлять запросы и ждать, когда таможня даст добро. А это все время. Поэтому большинство таких нарушений уходят в «спам».

Если бы у ГИБДД был онлайн-доступ к базе таможенных служб, то проблему удалось бы хоть частично, но решить. Почему частично? Да потому, что, во-первых, между Россией и странами ЕС нет соглашения об информационном обмене. А во-вторых, не со всеми странами есть соглашения о взаимном признании административного законодательства. А без этого наказать автохулигана попросту нельзя.

Иностранные номера

Такие «иностранцы» пользуются особой любовью у нелегальных таксистов. Очень удобно. Правила можно нарушать, а штрафы не платить.

Такие «иностранцы» пользуются особой любовью у нелегальных таксистов. Очень удобно. Правила можно нарушать, а штрафы не платить.

Поэтому одна из действенных мер — вместе с теми же таможенными службами ограничивать въезд на территорию России проштрафившимся водителям. Так, основанием для ограничения въезда, согласно закону «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» является привлечение к административной ответственности больше двух раз за три года. Или уклонение от уплаты административного штрафа во время пребывания на территории России. Однако из-за отсутствия нормального взаимодействия между разными ведомствами (ГИБДД, судебные приставы и таможенные органы) применяется такая мера весьма редко. Хотя возможности для этого все же есть. Было бы желание.

Фото: автора, Петра Ковалева/ТАСС и «За рулем»

Онлайн проверка штрафов за нарушение ПДД в Узбекистане• Автострада

Реклама

С марта 2017 года в Ташкенте действует 883 камеры фиксации нарушений Правил дорожного движения. Специальный комплекс технических средств обеспечивает автоматическую обработку штрафов за нарушения ПДД, зафиксированные системой дорожных камер.

Подробная таблица штрафов за нарушения Правил дорожного движения (ПДД) Узбекистана.

Проверка штрафа через SMS

Чтобы проверить записи о штрафах необходимо отправить SMS в формате {государственный номер автомобиля} пробел {серия и номер техпаспорта (слитно, без пробелов)} на короткий номер 8860.

Реклама

Стоимость каждого входящего сообщения – 210 сум.

Сервис доступен только для абонентов Beeline, Ucell, UMS и Uzmobile.

При этом, нарушения ПДД, очно оформленные инспекторами ГСБДД пока не включены в интерактивную систему, и проверить их наличие и оплатить можно в районных отделах ГСБДД.

Дорожные камеры в Ташкенте фиксируют два вида нарушений Правил дорожного движения Узбекистана – проезд на «красный свет» и нарушение скоростного режима.

Штраф с камеры в Ташкенте

«Письма счастья» за эти нарушения направляются в течение трех дней по почте.

С внедрением автоматизированной системы появилась возможность проверить наличие штрафа онлайн. Для этого необходимо зарегистрироваться в единой системе идентификации пользователей электронного правительства и получить доступ к порталу my2.gov.uz.

Чтобы получить доступ к услуге необходимо ввести данные об автомобиле. В профиле пользователя необходимо указать номер автомобиля, а также серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства (техпаспорта).

Узнать штраф через my.gov.uz

После этого, информация о штрафах будет обновляться на этой странице автоматически.

Кроме того, если вы установите приложение My gov uz то и там получить информацию о штрафах можно бесплатно и в режиме реального времени.

Если штраф получен по ошибке, вы можете обратиться в ГСБДД по телефону +998 71 254-22-16.

Кроме бесплатной проверки через электронное правительство имеется платная возможность проверить наличие штрафов за нарушение ПДД через SMS или мобильные приложения Payme, и приложения некоторых банков. Эти услуги платные.

Оплатить штраф онлайн

Вместе с внедрением интерактивной системы проверки штрафов появилась возможность оплатить их онлайн через систему Payme.uz. Пользователю портала достаточно кликнуть по специальной иконке, и в открывшемся окне ввести платежные данные.

Если вы получили штраф по почте, то его также можно оплатить через сервис Payme.uz для этого необходимо ввести в платежную форму в приложении или на сайте платежной системы номер постановления и сумму платежа.

Проверка штрафа на портале ГАИ Узбекистана ГСБДД

Внимание! Сайт ГАИ закрылся.

Более широкие возможности для работы со штрафами предоставляет специальный портал Государственной службы безопасности дорожного движения.

сайт ГАИ Узбекистана не работаетНа портале имеется возможность не только проверить наличие штрафа за нарушение ПДД, но и скачать копию постановления о наложении штрафа.

Кроме того, через портал ГСБДД можно обжаловать решение о наложении штрафа и получить SMS уведомление по результатам рассмотрения жалобы.

Для доступа к веб-сайту необходимо авторизоваться через SMS. Каждое входящее сообщение, полученное при работе с порталом, обойдется пользователю в 84 сума.

3.8 12 votes

Рейтинг статьи

Проверка штрафов ГИБДД для иностранных номеров

Ранее автомобилистам с иностранными номерами (ИН) сходило с рук нарушение правил дорожного движения. Госавтоинспекция ужесточила контроль за такими авто, в основном нарушителей наказывают за вождение в нетрезвом виде. Выписать постановление за превышение скорости по-прежнему проблематично.

Проверка штрафов ГИБДД для иностранных номеров

Основное отличие постановлений для автомобилистов номерными знаками другой страны — прислать документ о взыскании штрафа по адресу проживания. Если автомобиль за превышение скорости зафиксирован камерой автоматической фиксации, то номерной знак распознать не трудно. Но сведения о владельце авто в базе ГИБДД отсутствуют, поэтому отправить уведомление о начислении в автоматическом режиме не получится.

Совсем недавно на официальном сайте ГИБДД появилась отдельная база по проверке иностранных номеров.

Проверка задолженность перед ГАИ для авто с ИН происходит на основании обмена информацией между странами, ратифицировавшими Конвенцию о дорожном движении. При изменении образцов водительских удостоверений, происходит обмен сведениями между странами Конвенции. Россия может проводить проверку данных ИН в электронном виде.

Чтобы проверить штрафы ГАИ онлайн для автомобилей с иностранными гос. номерами:

  • Перейти на сайт: гибдд рф.
  • Ввести регистрационный знак машины в соответствующее поле.
  • Выполнить поиск.
к оглавлению ↑

Автомобили РФ, Белоруссии, Казахстана

Россия, Белоруссия, Казахстан приняли решение заключить специальное соглашение о доступе к общей базе данных — сведениях о собственниках транспортных средств. При фиксации камерами наблюдения нарушения постановление о взыскании направляется по месту жительства владельца авто.

Если водитель нарушит сроки уплаты, сведения передаются в специальные службы — аналоги судебных приставов по месту жительства. Далее денежные средства подлежат принудительному взысканию.

к оглавлению ↑

Авто с европейскими номерами

Чтобы выяснить, на кого зарегистрировано авто с номерными знаками стран Европы, необходимо запросить данные таможенных служб.

При въезде на территорию РФ водитель указывает регистрационные данные автомобиля.

На практике, у работников ГИБДД нет возможности получать сведениях от таможенных служб в оперативном порядке. Запросы направляются таможенникам, но приходится долго ждать ответ. Пока между странами Конвенции нет соглашения об информационном обмене и взаимном признании административных законодательных актов.

Самая действенная мера — ограничение въезда на территорию РФ водителей с задолженностью. Согласно ФЗ от 15.08.1996 г. N 114-ФЗ «О порядке выезда из РФ и въезда», ограничение распространяется на лиц с административными нарушениями чаще 2-х раз в течение трех лет.

В Германии теперь можно намного быстрее лишиться водительских прав | Советы туристам в Германии | DW

В конце апреля 2020 года в Германии вступили в силу изменения в правила дорожного движения (ПДД), принятые ранее бундестагом и одобренные бундесратом. В частности, повышены наказания за нарушение скоростного режима и правил парковки, а также приняты меры для лучшей защиты велосипедистов и пешеходов.

Как наказывают водителей в Германии

Для начала отметим, что в Германии есть четыре вида наказаний для водителей, если не считать уголовной ответственности, например, за вождение в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав.

За самые незначительные нарушения ПДД — просто денежные штрафы в несколько десятков евро, за более существенные — денежные штрафы повыше плюс баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Погашаются, то есть сгорают эти картотечные штрафы не быстро. Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет.

Когда в личном деле во Фленсбурге накапливается 8 баллов, водительские права отбираются (Entzug der Fahrerlaubnis), то есть нужно делать новые (Wiedererteilung, Neuerteilung), а это очень дорого, сложно и возможно лишь при соблюдении разных требований, зависящих от конкретных обстоятельств в каждом случае, вроде прохождения медицинско-психологического обследования — МПО (MPU), которое в Германии также в народе называют «тестом для идиотов». Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав сразу прямо на месте, то есть отбирают удостоверения, например, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. Успешно МПО проходит около 60 процентов. Власти могут также потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Если во Фленсбурге водитель уже насобирал до пяти баллов, он может добровольно посетить специальный семинар (Punkteabbauseminar) в одной из автошкол, после которого один балл будет погашен. Начиная с шести баллов, это уже невозможно. Стоит такой семинар от 300 до 400 евро.

В свою очередь, временные запреты на вождение (Fahrverbot) налагаются дополнительно к денежным штрафам и баллам и действуют от одного до трех месяцев. После истечения срока права возвращаются автоматически. 

Спасательный коридор на автобане A9 под Мюнхеном

Размеры денежных штрафов, количество баллов и продолжительность временных запретов на вождение в Германии зависят, в частности, от вида транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль и так далее), а также от места, где было совершено нарушение (внутри населенных пунктов или вне населенных пунктов). Подробные таблицы занимают много страниц. Что в конце апреля 2020 года изменилось для подавляющего большинства водителей, то есть тех, кто управляет легковыми машинами? Приведем здесь лишь некоторые примеры.

Превышение скорости

Во-первых, вдвое увеличены размеры начальных штрафов за незначительное превышение скорости: 20 евро — за превышение до 10 км/ч вне населенных пунктов, 30 евро — на территории населенных пунктов. Однако это изменение — не самое болезненное. Одно из наиболее ощутимых касается временных запретов. На целый месяц теперь будут оставаться без прав водители, превысившие скорость на 21-25 км/ч внутри населенных пунктов и на 26-30 км/ч вне населенных пунктов. Раньше это наказание начинали применять только после двух таких нарушений в течение 12 месяцев — вне населенных пунктов. Внутри населенных пунктов — тоже после двух нарушений за 12 месяцев, но при более существенном превышении: от 26 до 30 км/ч. При этом верхние размеры штрафов не изменились. Например, более чем на 70 км/ч выше разрешенных внутри населенных пунктов — 680 евро, 2 балла и 3 месяца.

Защита велосипедистов и пешеходов

Среди новых штрафов в Германии — наказание в размере 100 евро плюс один штрафной балл за остановку транспортного средства на специальных полосах проезжей части для движения велосипедов. Парковка или остановка на тротуарах и отделенных от проезжей части велосипедных дорожках будут наказываться денежными штрафами от 25 до 100 евро.

В новой редакции ПДД также впервые зафиксирован минимальный боковой интервал, который водители должны соблюдать при обгоне велосипедистов: внутри населенных пунктов — полтора метра, вне населенных пунктов — два метра. Раньше говорилось, что он «должен быть достаточным». Теперь указаны конкретные минимальные цифры. При несоблюдении этого расстояния штраф составляет 30 евро, если речь идет о взрослом велосипедисте, и 80 евро плюс один балл во Фленсбурге, если угрозе подвергся ребенок или пожилой человек.

Остановка или парковка на таких велосипедных дорожках теперь обойдется водителям в 100 евро и один балл

Другие штрафы для водителей

В Германии теперь также введено наказание за незаконный проезд по спасательным коридорам, которые водители обязаны создавать между полосами движения на автобане при образовании пробок, чтобы в случае аварии скорые, полиция и другие специальные машины могли быстро добраться до места ДТП. Движение посреди пробки по такому коридору обойдется нарушителям штрафами до 320 евро, лишением прав на месяц и двумя баллами во Фленсбурге. А водители, препятствующие движению спасательных машин со включенными спецсигналами, будут платить в бюджет 100 евро и получат один балл в личное дело.

Что еще нового? Штраф за использование приложений, предупреждающих о радарах, составляет теперь 75 евро плюс один балл. Бесцельная езда туда-сюда, перегазовки на перекрестках и прочие подобные проявления асоциального или незрелого поведения за рулем, без необходимости нарушающие спокойствие и наносящие дополнительный ущерб окружающей среде, могут повлечь за собой штрафы в размере до 100 евро.

Смотрите также: 

  • Превышение и наказание

    За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

  • Превышение и наказание

    Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

  • Превышение и наказание

    В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

  • Превышение и наказание

    Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

  • Превышение и наказание

    Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

  • Превышение и наказание

    Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

  • Превышение и наказание

    Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

  • Превышение и наказание

    Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

  • Превышение и наказание

    В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

  • Превышение и наказание

    Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

  • Превышение и наказание

    Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

  • Превышение и наказание

    К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

  • Превышение и наказание

    Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

  • Превышение и наказание

    Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

  • Превышение и наказание

    Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

  • Превышение и наказание

    В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.


Как ГАИ Минска ловила иностранцев-должников по штрафам

Госавтоинспекция с 8 по 11 августа в вечернее и ночное время проводит усиленную отработку отдельных участков дорог Минска. В мероприятиях задействована специальная техника, позволяющая в режиме реального времени вести контроль за транспортными средствами в потоке. На ночные улицы столицы вместе с сотрудниками Госавтоинспекции отправились и корреспонденты БЕЛТА.

Ближе к восьми вечера пятницы у площади Калинина начали собираться участники операции. Первыми на место приехали представители Центра фиксации правонарушений — работники СЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Люди в желтых жилетах припарковали бус с оборудованием. Схема проста: в районах станций метро «Академия наук» и «Московская» установлены камеры. Они в режиме реального времени считывают номера проезжающих мимо машин. Данные поступают на компьютер в микроавтобусе.

Одна из задач СЗАО «Безопасные дороги Беларуси»- фотофиксация превышений скорости. МВД в свою очередь ведет административные процессы по фактам зафиксированных правонарушений. Перед нами наглядная иллюстрация: работник «Безопасных дорог» по рации передает данные о нарушителе инспектору ГАИ, тот останавливает машину. Затем водитель проходит в бус, где ему предоставляют доказательство превышения скорости, выписывают постановление, в итоге нарушитель оплачивает штраф.

«Отслеживаются должники по штрафам, в том числе иностранные, автомобили в розыске, транспортные средства, данные о которых передали нам из таможни. Выявляются машины с ворованными номерами», — рассказывает старший инспектор спецподразделения по обеспечению дорожной безопасности ГАИ ГУВД Денис Сивчак. По его словам, хватает и случаев с воровством номеров, когда украденные регистрационные знаки ставят на машину той же марки и спокойно ездят, не получая штрафы при фотофиксации превышений скорости и иные.

Начальник отдела по работе с нерезидентами СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» Алексей Мезин добавляет, что камеры фиксируют и авто, которые когда-либо фигурировали в делах, связанных с контрабандой. «Межгосударственный розыск тоже занесен в базы. Они все актуальные — обновляются практически каждый день», — отмечает он.

Первой останавливают Toyota на российских номерах. Но за рулем оказывается белорус. У него одно превышение, то есть половина базовой. Мужчина, по его словам, спешит, на оплату штрафа он затрачивает всего пару минут — через мобильный банкинг.

Сотрудник ГАИ останавливает BMW на российских номерах. Водитель, белорус с активной гражданской позицией, призывает все автоматизировать. «Перед иностранцами неудобно: на М1 вез двух австрийцев, и меня останавливали восемь раз. Они думают, что у нас какое-то полицейское государство. Надо просто присылать штрафы и делать автоматическую оплату», — предлагает мужчина. На машину у него доверенность, она принадлежит фирме.

Но тут дело в другом: штрафы приходят только резидентам Беларуси, по месту регистрации владельцев авто. А нарушения фиксируются у всех. Авто зарегистрировано за границей, а значит, нашим органам неизвестен адрес, куда прислать «письмо счастья», поясняет сотрудник ГАИ. «Так договоритесь с другим государством и шлите туда», — находит «простой» выход из проблемы водитель BMW. Как известно, белорусская и российская стороны занимаются вопросами информационного взаимодействия в этом направлении.

«Розыск!» — передает по рации сотрудник в микроавтобусе. Это значит, что обнаружено авто, которое разыскивается милицией, скорее всего, числится в угоне. Сотрудник ГАИ должен выловить в потоке и остановить красный Chevrolet Corvette с белорусскими номерами. Однако найти машину не удается. Инспектор садится за руль, включает маячки и выезжает на проспект.

Обратно сотрудник ГАИ возвращается без нарушителя. Выяснилось, что все в порядке: «Есть машины-двойники, то есть пара одинаковых машин — одна ездит в России, другая у нас. И одна из них действительно в розыске, а вторая — оригинал на тех же самых номерах. И вот это авто было оригиналом — водитель предъявил письмо уполномоченного лица, которое теперь постоянно возит с собой».

Считала камера и номера Subaru из Эстонии. «Приехал в гости. Завтра эстонский день в Минске. Я часто приезжаю — мой друг живет здесь», — рассказывает водитель. Превышение скорости на 13 км/ч камера зафиксировала на трассе в районе Ошмян — там, где эстонец пересекал границу. Штраф обычный — Br12,75. Оплатив его на месте картой, иностранный гость отправляется дальше.

Следующей в поле зрения сотрудников попадает легковушка с российскими номерами. За рулем грузин — гражданин РФ, который уже около 10 лет живет в Беларуси. Разговор с сотрудниками ГАИ приобретает эмоциональный оттенок, в итоге все же мужчина оплачивает 0,5 базовой и уезжает домой.

Сотрудники ГАИ примерно за два с половиной часа остановили около 15 иностранных должников по штрафам фотофиксации. Абсолютное большинство на российских номерах. При этом за рулем зарегистрированной в РФ машины часто был белорусский водитель. Почему? Ответ простой: не штрафуют за техосмотр, не приходят «письма счастья». Элегантное решение. До поры до времени.

Павел ГОРБАЧ,

фото Егора ПАВЛЮЩИКА,

БЕЛТА.-0-

Проверить наличие штрафов за нарушение ПДД теперь можно по ИНН — обновление приложения «Штрафы UA»

29 апреля, 2020, 17:01

22223

Команда приложения «Штрафы UA», которое позволяет пользователю оплачивать штраф за нарушение правил дорожного движения, представила обновление. Теперь в нем можно посмотреть статус и историю оплат, проверить наличие штрафов по ИНН и водительскому удостоверению. Об этом пишет ITC.ua.

Обновленное приложение доступно для iOS. Версия для Android выйдет в начале мая.

Что изменилось

  • Ранее пользователю мог проверить наличие штрафов, введя номер постановления, сумму, фамилию и почту (чтобы получить уведомление о погашении). Обновление также позволяет узнать о возможных штрафах и их статусе по идентификационному номеру или данным водительских прав.
  • Появилась возможность настроить уведомления о наличии новых штрафов в базе полиции. Это можно сделать в настройках приложения. Как сообщили в пресс-службе «Штрафы UA», данная функция стала доступной после того, как МВД открыло данные о фактах нарушения ПДД.
Фото: AIN.UA

Уплачено не означает погашено

«Люди не знают, что за ними все еще есть задолженность. 40-50% запросов, с которыми к нам обращаются ежедневно, касаются того, как проверить статус оплаты. Потому что уплачено, не означает погашено»

Денис Дмитров, основатель сервиса «Штрафы UA».

По данным Opendatabot, число непогашенных штрафов в а Украине — 858 954. Это приблизительно 0,5 млрд грн. Одна из ключевых причин — сложный процесс оплаты: платеж может быть отправлен не на те реквизиты или неточно указана сумма. Большая часть штрафов, уплаченных через банки, могут не подтянуться автоматически в полицию. Именно поэтому, оплачено — не всегда погашено.

Читайте также:

Типы штрафов за нарушение правил дорожного движения — FindLaw

Если вы водите машину, вам важно знать, какие действия могут привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения. Хотя большинство нарушений правил дорожного движения представляют собой мелкие правонарушения, они все же могут иметь негативные последствия. Нарушения правил дорожного движения могут привести к дорогим билетам, более высоким страховым ставкам и, возможно, к приостановке действия ваших водительских прав. Некоторые нарушения правил дорожного движения могут даже привести к обвинению в правонарушении или уголовном преступлении. Раздел FindLaw о типах транспортных билетов предлагает общую информацию о наиболее распространенных нарушениях правил дорожного движения.Поскольку в каждом штате есть свои правила дорожного движения, в этом разделе также приведены ссылки на законы штата о различных нарушениях, когда закон доступен.

Превышение скорости

Опаздываете ли вы на встречу или просто хотите добраться туда, куда собираетесь, есть вероятность, что вы превысили указанное ограничение скорости. По этой причине превышение скорости является одной из наиболее частых причин штрафов за нарушение правил дорожного движения. На самом деле существует три типа ограничений скорости: абсолютное, предполагаемое и базовое.

Абсолютное ограничение скорости — наиболее распространенный тип закона скорости.Примером абсолютного ограничения скорости является знак, указывающий на то, что ограничение скорости составляет 65 миль в час. Согласно этому типу ограничения скорости человек, который превышает установленное ограничение скорости даже на 1 милю в час, нарушает закон.

Предполагаемое ограничение скорости — это система, которая используется только в определенных штатах, таких как Калифорния и Техас. Эта система позволяет людям законно превышать ограничение скорости, если они едут безопасно. Например, если человек движется со скоростью 40 миль в час в зоне 35 миль в час, считается, что водитель нарушает закон скорости.Однако судья может оправдать водителя, если он или она сможет убедить судью в том, что условия вождения сделали движение с превышением ограничения скорости безопасным.

Наконец, основная теория скорости гласит, что вы можете нарушить основной закон скорости, даже если вы едете с заявленным ограничением скорости. В этой ситуации офицер может решить, что движение с ограничением скорости небезопасно с учетом условий движения. Например, если идет сильный дождь, может быть небезопасно ехать со скоростью 65 миль в час, даже если это ограничение скорости.

Оставить место происшествия

Одним из наиболее серьезных нарушений правил дорожного движения является выезд с места аварии, также известной как наезд и сбег. Вообще говоря, закон требует, чтобы люди, попавшие в аварию, останавливались, когда это безопасно, и обменивались контактной или страховой информацией. Хотя процедуры после аварии варьируются от штата к штату, они обычно основаны на том, какой тип повреждения произошел.

Если человек наезжает на оставленный без присмотра автомобиль или стационарное имущество, в большинстве штатов обычно требуется, чтобы водитель оставил записку со своей контактной информацией.В случае травм водители обычно обязаны принять разумные меры, чтобы помочь пострадавшему, и сообщить о происшествии в полицию. Человек, который не соблюдает надлежащие процедуры после аварии, может получить как минимум штраф за нарушение правил дорожного движения. Если водитель покидает место аварии, в которой произошла травма или смерть, это может повлечь за собой серьезные уголовные обвинения, включая возможное обвинение в совершении уголовного преступления.

Наем юриста

Обычно простой транспортный талон не требует помощи адвоката.Однако, если у вас есть вопросы или вы чувствуете, что ваша ситуация сложна, вы можете обратиться к поверенному по штрафам. Если вам предъявлено обвинение в более серьезном нарушении правил дорожного движения, в ваших интересах связаться с адвокатом по уголовным делам.

Законны ли ловушки скорости? — FindLaw

Создано группой юридических писателей и редакторов FindLaw | Последнее обновление 15 апреля 2020 г.

Одним из наиболее частых случаев взаимодействия автомобилистов с полицией является остановка движения (и, как следствие, указание) за превышение скорости.Часто полицейская машина, кажется, появляется из ниоткуда, возможно, скрытая за обсаженным деревьями поворотом дороги. Но являются ли ловушки скорости — общий термин для скрытых методов контроля скорости — законными?

Основные законы о скоростных ловушках

Как и в случае с большинством законов, применяемых на государственном или местном уровне, это зависит от обстоятельств. Это также зависит от того, как разные юрисдикции определяют этот термин.

Транспортный кодекс Калифорнии (CVC 40802), например, запрещает использование «маркированных дорожных ловушек» и «ловушек с необоснованным ограничением скорости».«Маркированная дорожная ловушка» определяется как участок шоссе, «обозначенный, обозначенный или определенный иным образом» для измерения скорости транспортного средства путем расчета времени, необходимого для прохождения этого расстояния. «Неоправданная ловушка для ограничения скорости» — это конкретный участок дороги с более низким ограничением скорости, что не оправдано обследованием дорожного движения, проведенным в течение последних пяти лет.

Автомобилисты используют термин «ловушка для скорости» для описания целого ряда скрытых полицейских тактик, используемых для обеспечения соблюдения ограничений скорости и других правил дорожного движения.Большинство из этих методов совершенно законны в большинстве штатов, даже в Калифорнии. Таким образом, офицер с радаром, припаркованный за обсаженным деревьями поворотом дороги или иным образом скрытый от глаз, не нарушает закон ни в Калифорнии, ни практически где-либо еще.

Поскольку законы о соблюдении скорости различаются в зависимости от штата или местной юрисдикции, обратитесь к местным законам для получения более конкретных рекомендаций. Однако, как правило, от полиции не требуется явным образом объявлять о своем присутствии при введении ограничения скорости.

Скрытые камеры и скрытые офицеры

Другой вопрос — использование скрытых камер для ограничения скорости. В Аризоне, например, использовались скрытые радары, чтобы проверять скорость автомобилистов, а затем фотографировать номерные знаки мчащегося транспорта. Спидеры будут получать цитаты по почте. Но губернатор остановил программу в 2010 году в ответ на жалобы, связанные с нарушением гражданских прав. См. Билеты на превышение скорости и на камеру на красный свет для более подробной информации.

В любом случае, офицеры не могут использовать методы провокации — акта поощрения автомобилистов к нарушению закона — для того, чтобы вызвать арест.Хотя акт сокрытия со стороны сотрудников полиции часто называют провокацией, это не так. Если вы превышаете скорость, тот факт, что офицер был скрыт из поля зрения, не имеет значения, если офицер не повлиял на вас с целью превышения ограничения скорости.

Кроме того, офицер, скрывающийся на частной собственности, должен подчиниться, если владелец собственности просит их уйти. Но даже если между владельцем собственности и офицером, проигнорировавшим просьбу о выезде, возникает спор, любые билеты или аресты, произведенные офицером, остаются в силе и не могут быть оспорены только на этом факте.Таким образом, даже если выясняется, что полицейский нарушает границу, вы все равно будете на крючке из-за штрафов. Домовладельцы часто приветствуют офицеров на подъездной дорожке, чтобы ограничить движение транспорта возле своих домов, или, по крайней мере, не возражают против их присутствия.

Предположим, офицер припарковался на частной дороге или подъездной дорожке, четко обозначенной знаком «Не вторгаться»? Применяется то же правило: владелец собственности может подать жалобу на офицера за игнорирование знака, но любые юридические остановки или аресты, произведенные в этом месте, остаются в силе.

Вы попали в ловушку скорости? Рассмотрите свои юридические возможности

Остановка из-за превышения скорости никогда не доставляет удовольствия. Но даже если вы превысили ограничение скорости, есть определенные обстоятельства, при которых полиция может выйти за свои границы. Если вы считаете, что попали в незаконную ловушку, поговорите с ближайшим к вам инспектором по штрафам.

Для получения дополнительной информации, касающейся скоростных ловушек и правил дорожного движения в целом, см. Обширный раздел Правил дорожного движения FindLaw.

Спасибо за подписку!

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь

Информационный бюллетень FindLaw

Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:

Закон и защита «Speed ​​Trap» для билетов в Калифорнию

Код транспортного средства 40801 — это закон Калифорнии, который запрещает полиции использовать ловушки скорости при задержании или оказании помощи в аресте человека за нарушение правил транспортного средства. Это включает арест за превышение скорости в соответствии с кодом транспортного средства 22350.

Наиболее распространенное определение «ловушка скорости » — это участок шоссе, на котором скорость транспортного средства рассчитывается путем подсчета времени, которое требуется автомобилю, чтобы проехать между двумя отмеченными точками.

Согласно закону Калифорнии, скорость транспортного средства не может быть признана в качестве доказательства, если скорость была получена или определена с помощью датчика скорости. Этот запрет включает запрет на использование скорости в качестве косвенного доказательства или прямого доказательства .

Обратите внимание, что, хотя власти не могут использовать ловушки скорости в Калифорнии, для полиции по-прежнему разрешено использовать радарные устройства , чтобы показать, что водитель нарушил один из законов Калифорнии о превышении скорости . Некоторые из этих законов включают:

Обратите внимание, что водители могут оспорить штраф в Калифорнии за превышение скорости, подав судебную защиту. Тем не менее, водителям лучше всего проконсультироваться с опытным адвокатом защиты Калифорнии, прежде чем это делать.

Наши поверенные по уголовным делам Калифорнии подчеркнут в этой статье следующее:

Код транспортного средства 40801 — это закон Калифорнии, который запрещает полиции использовать ловушки скорости при задержании или оказании помощи в аресте человека за любое нарушение правил транспортного средства.

1. Каковы законы транспортного средства с кодом 40801 VC?

Код транспортного средства 40801 — это закон Калифорнии, который запрещает сотрудникам правоохранительных органов использовать «скоростные ловушки».

В частности, VC 40801 запрещает две вещи. В разделе кода указано, что полиция не может :

  1. использовать ловушку для задержания или оказания помощи в аресте любого лица за любое нарушение правил транспортного средства ; и,
  2. использует ловушку для защиты доказательств относительно скорости транспортного средства с целью ареста. 1

2. Что такое «скоростная ловушка» по законам Калифорнии?

California Vehicle Code 40802 VC гласит, что «ловушка скорости » — это участок шоссе, на котором либо:

    ,
  1. , скорость транспортного средства может быть вычислена путем подсчета времени, которое требуется транспортному средству для перемещения между двумя отмеченными точками; или,
  2. существует обозначенное ограничение скорости, которое не обосновано инженерно-транспортным обследованием, проведенным в течение пяти лет до даты предполагаемого нарушения, и соблюдение ограничения скорости связано с использованием радара. 2

Обратите внимание, что в отношении второго определения скоростной ловушки, язык не относится к к местной улице , дороге или школьной зоне . 3

2.1. Каково юридическое определение «местной улицы или дороги»?

В соответствии с Кодексом транспортных средств штата Калифорния 40802 (b) (1) , «местная улица или дорога » — это улица или дорога, которая в основном обеспечивает доступ к жилой собственности и , удовлетворяющей следующим трем условиям:

  1. имеет ширину проезжей части не более 40 футов,
  2. не превышает полмили непрерывной длины, а
  3. имеет не более одной полосы движения в каждом направлении. 4

2.2. Каково юридическое определение школьной зоны?

В соответствии с Кодексом транспортных средств штата Калифорния 40802 (b) (2) , «школьная зона » — это территория, отвечающая всем следующим условиям:

  1. — территория, приближающаяся к школьному зданию или школьной территории или проходящая мимо них,
  2. территория граничит с проезжей частью или касается проезжей части, а
  3. зона обозначена предупреждающим знаком «ШКОЛА», когда дети собираются или покидают школу во время школьных занятий или во время перемены. 5

Скорость транспортного средства не может быть признана доказательством, если скорость была получена или определена с использованием датчика скорости

3. Ограничители скорости и можно ли считать скорость транспортного средства доказательством?

Согласно Кодексу транспортных средств штата Калифорния 40803 (а) , скорость транспортного средства не может быть включена в свидетельство , если скорость была получена или определена с помощью датчика скорости. 6 Это означает, что он не может использоваться в качестве ни косвенного доказательства , ни как прямого доказательства .

Вышеупомянутое правило применяется к суду над любым лицом в рамках любого судебного преследования по кодексу транспортного средства по обвинению в скорости транспортного средства. 7

4. Может ли полиция использовать радары для выдачи штрафов за превышение скорости?

В то время как власти не могут использовать ловушки скорости в Калифорнии, закон для полиции по-прежнему использовать радарные устройства, чтобы показать, что водитель нарушил закон Калифорнии о превышении скорости . 8

Обратите внимание, однако, что даже если человек получает штраф за превышение скорости из-за использования радара, он все равно может оспорить штраф.Они могут сделать это, показывая, что радар дал неточные показания.

Есть три способа доказать это. Это:

  1. , показывая, что объекты мешают лучу радара (например, деревья, грузовики или другие автомобили),
  2. , доказав, что радар не был откалиброван должным образом, и
  3. , продемонстрировав, что офицер, использовавший устройство, сделал это неправильно.

Что касается первого метода доказательства, обратите внимание, что радар измеряет скорость, стреляя лучом в цель (в данном случае — на мчащуюся машину).Ширина этого луча увеличивается с расстоянием. По мере его увеличения возможно, что путь луча будет включать другие автомобили и объекты. В результате может показаться, что автомобиль движется быстрее, чем он был на самом деле.

5. Что такое «законы о превышении скорости» в Калифорнии?

« Законы о превышении скорости » относятся к тем законам Калифорнии, которые налагают штрафы на автомобилистов за слишком быстрое движение. Некоторые из них включают:

Штрафы за нарушение этих законов о превышении скорости обычно включают штраф и один балл, начисляемый автомобилистом из водительского удостоверения DMV. Если водитель получит 4 балла за 12 месяцев, 6 баллов за 24 месяца или 8 баллов за 36 месяцев, водитель рискует лишиться водительских прав по неосторожности.

Что касается штрафов, то точная сумма штрафа за превышение скорости будет зависеть от скорости, с которой ехал водитель. Сумма также будет включать базовый штраф, сборы и начисленные штрафы.

Если водитель превысил ограничение скорости, но не двигался со скоростью более 100 миль в час, то базовый штраф для билета составит:

  • 35 долларов США, если скорость превышает лимит на 1–15 миль в час
  • 70 долларов при превышении лимита на 16-25 миль в час
  • 100 долларов, если быстрее установленного лимита на 26 миль в час

Юридические ссылки:

единиц трафика | Город Ванкувер Вашингтон

Дорожное подразделение Департамента полиции Ванкувера состоит из 1 сержанта, который наблюдает за всем подразделением, 5 офицеров, прикрепленных к транспортной машине, чтобы сосредоточить внимание на обеспечении соблюдения правил DUI, обеспечении соблюдения правил школьной зоны, обеспечении соблюдения правил дорожного движения и расследовании серьезных травм / смертельных случаев и 1 сотрудник, ответственный за контроль над коммерческими грузовиками.

Видео с протоколом остановки трафика

Посмотрите это видео, чтобы узнать, что делать при остановке транспорта.

VPD Полный доступ

Нажмите на эту ссылку, чтобы посмотреть блок трафика, представленный на VPD All Access

Не пишите и не водите видео

Посмотрите объявление социальной службы «Не пиши и води», подготовленное CVTV и Департаментом полиции Ванкувера.

Видео о безопасности школьной зоны

Посмотрите объявление
общественной службы безопасности школьной зоны, подготовленное CVTV и департаментом полиции Ванкувера.

Видео школьной зоны на 20 миль в час

Посмотрите видеоролик об опасностях превышения скорости в школьной зоне, подготовленный CVTV и Управлением полиции Ванкувера

Закон о доходности автобусов

Посмотрите это короткое видео, чтобы узнать больше о законе об уступке в автобусе. Спасибо нашим партнерам в C-TRAN!

Закон о сотовых телефонах

23 июля 2017 года вступил в силу новый закон штата Вашингтон об отвлеченном вождении. В этом новом законе есть дополнительные элементы, которых не было в предыдущем законе, а также усиление штрафных санкций.

Сотовый телефон в руке не используется

  • Водителям запрещается использовать портативные сотовые телефоны во время вождения, остановки в пробке или на светофоре. Сюда входят планшеты, ноутбуки, игры и другие портативные электронные устройства.
  • Водители не могут смотреть видео во время вождения.
  • Не применяется, если водитель обращается в службу экстренной помощи.
  • Водители могут использовать портативные устройства, когда они припаркованы или находятся вне транспортного потока.
Использование громкой связи разрешено

Разрешено использование громкой связи, например, через Bluetooth, а также запуск функции одним касанием.Включите GPS или музыку перед поездкой.

Опасно отвлекся

Вы также можете получить билет за 99 долларов за развлечения, такие как уход за телом, курение, еда или чтение, если это действие мешает безопасному вождению и вас остановили за другое нарушение правил дорожного движения.

Что не включено

Некоторые вещи не включены в закон. Водители транзитных и аварийных транспортных средств освобождены от уплаты. Водители коммерческих автомобилей должны соблюдать федеральные законы.
Двусторонняя радиосвязь, гражданское радио или любительское радиооборудование не включены в закон.

Стоимость

Первый билет будет стоить минимум 136 долларов. Получите билет снова через пять лет, и эти билеты будут стоить не менее 234 долларов. В отличие от действующего закона, который освобождает от сообщения о нарушениях сотовой связи страховым компаниям, все нарушения будут доступны страховым компаниям.

* Исследования показывают, что телефонные разговоры снижают зрительное внимание. Передайте телефон пассажиру, положите его в перчаточный ящик или выключите перед поездкой.

Для получения дополнительной информации посетите: Вадриветозеро.com / distracted-driving

Горячая линия для жалоб на нарушение правил дорожного движения

Используйте горячую линию для жалоб на нарушение правил дорожного движения, чтобы сообщать обо всех жалобах на дорожное движение. Вот как это работает: граждане с жалобами на проблемы с дорожным движением могут позвонить на горячую линию по вопросам дорожного движения по номеру (360) 487-7402 и записать подробное сообщение, в котором должны быть указаны их имя, адрес и номер телефона (это дает сотруднику возможность связаться с гражданин с последующей информацией или для сбора дополнительной информации по жалобе, если необходимо), дату, время (включая, если возможно, интервал от 30 минут до 1 часа, когда возникнет проблема) и место.Конкретные детали важны для правильного распределения ресурсов для решения проблемы. Полиция Ванкувера рассмотрит все жалобы и назначит сотрудников для решения проблем.

Охрана школьной зоны

В течение учебного года Дорожная служба контролирует соблюдение скорости в школьной зоне. Все школьные зоны активны, когда мигают огни или присутствуют дети, поэтому необходимо внимательно следить за скоростью, чтобы защитить безопасность детей, путешествующих в / из школы. Помните, что скорость в школьной зоне — 20 м.п.х. Если вы не уверены, активна зона или нет, всегда проявляйте осторожность и держите скорость на уровне 20 миль в час.

Вот поразительная информация о риске смерти пешеходов в зависимости от скорости транспортного средства:

Посмотрите наше видео по этой теме!

Опасность гибели пешеходов при столкновении транспортных средств с различной скоростью

Скорость автомобиля Риск со смертельным исходом
14 миль / час 5%
21 миль / час 10%
25 миль / час 25%
28 миль / час 58%
30 миль / час 75%
35 миль / час 99%

Одно из самых шокирующих открытий — риск смерти пешехода на скорости 30 миль в час резко возрастает до 75% — скорости, которую некоторые водители могут считать «всего на 10 выше» ограничения скорости в школьной зоне.Скорость убивает, поэтому, пожалуйста, ведите безопасно, медленно и в рамках закона!

Округ Кларк использует градуированный график штрафа Вашингтон для определения скорости. Для водителей это означает, что штрафы теперь зависят от того, на сколько миль превышает установленный законом предел, который проезжает водитель. Ранее некоторые штрафы имели фиксированную ставку (например, предыдущее нарушение школьной зоны составляло фиксированную сумму 177 долларов США). Также предусмотрены штрафы за превышение скорости в зонах строительства.

Ниже приведена таблица с некоторыми общими нарушениями скорости в школьной зоне и новым графиком штрафов:

Зона скоростной школы 1–5 миль в час свыше 189 долларов
Зона скоростной школы 6-10 миль в час свыше 210 долларов
Зона скоростной школы 11-15 миль в час свыше 271 долларов
Зона скоростной школы 16-20 миль в час свыше 353 долларов

Школьный автобус с ограничителями безопасности

• Водителям необходимо останавливаться на дороге с двумя полосами движения независимо от того, в какую сторону едет автобус.
• Если дорога разделена, автомобили, движущиеся в том же направлении, должны остановиться.
• Если есть полоса поворота с двусторонним движением, автомобили на полосе поворота должны остановиться, а также транспортное средство, которое движется в том же направлении, что и автобус.
Посмотрите это видео на YouTube, чтобы получить дополнительную информацию об остановках школьного автобуса.

Нет сообщений во время вождения!

В штате Вашингтон действуют два закона о дорожном движении, связанных с мобильными телефонами, которые вступили в силу в 2008 году и в 2010 году были преобразованы в закон об остановках.Этот закон запрещает обмен текстовыми сообщениями, поэтому, если полиция увидит, что вы держите телефон у уха или переписываетесь во время вождения, они могут вас остановить. Билеты стоят 124 доллара и могут быть больше, если ваше отвлеченное вождение приведет к столкновению. Это не постановление о громкой связи, а полный запрет обмена текстовыми сообщениями.

Закон о громкой связи

Другим законом штата Вашингтон о дорожном движении, который вступил в силу в 2008 году, был закон о громкой связи, который был обновлен в 2010 году. Этот закон о громкой связи запрещает использование беспроводных устройств, таких как сотовый телефон, при хранении у вас ухо во время вождения.Самый безопасный способ — не разговаривать по телефону во время вождения, но если вам необходимо ответить на звонок, вам следует использовать устройство громкой связи, например Bluetooth-гарнитуру или проводную гарнитуру, во время вождения. Если полиция увидит, что вы держите телефон у уха или переписываетесь во время вождения, они могут вас остановить. Билеты стоят 124 доллара и могут быть больше, если ваше отвлеченное вождение приведет к столкновению. Так что не забывайте повесить трубку и ехать!

Ограничение скорости

Хотя такие технологии, как GPS, помогают нам перемещаться по городу, они не являются надежным способом определения ограничения скорости на улицах.Единственный способ определить допустимое ограничение скорости — это вывешенные знаки ограничения скорости. Не полагайтесь на свой GPS для получения информации об ограничении скорости.

Блок безопасности дорожного движения | Евгений, ИЛИ Сайт

Обеспечение безопасности дорожного движения

Проблемы безопасности дорожного движения являются главной заботой общества в Юджине, и полицейское управление Юджина отреагировало на эту озабоченность, направив целенаправленную, преданную делу команду офицеров-мотоциклистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения. В настоящее время Группа безопасности дорожного движения состоит из семи офицеров и сержанта.

В то время как все патрульные полицейские Юджина могут и действительно останавливают движение, когда они не отвечают на звонки в службу поддержки, члены группы дорожного движения могут посвящать большую часть своего рабочего дня проблемам с дорожным движением и отвечать на запросы сообщества о применении мер контроля в районе. Основная цель безопасности дорожного движения — изменить поведение водителя, чтобы уменьшить количество опасных столкновений и повысить безопасность в районе и качество жизни.

Обязанности отдела безопасности дорожного движения

Юджин Основная обязанность офицеров полиции — обеспечение соблюдения правил дорожного движения в городе Юджин, включая целенаправленное исполнение в ответ на жалобы о превышении скорости в районе.В дополнение к радиолокационному патрулированию скорости и другим стандартным обязанностям по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, это подразделение также участвует в целевых патрулях и кампаниях по просвещению общественности, таких как патрулирование с насыщением для бегунов на красный свет, кратковременная проверка ремней безопасности и операции по обеспечению безопасности пешеходов на пешеходном переходе.

Они также обеспечивают контроль дорожного движения на общественных мероприятиях, спортивных мероприятиях, парадах и для высокопоставленных гостей, а также предоставляют другие общественные услуги, связанные с дорожным движением. Кроме того, офицеры мотоциклистов могут реагировать на вызовы патрулей для обслуживания по мере необходимости; их мобильность позволяет им быстро отвечать на высокоприоритетные вызовы и в качестве поддержки для других офицеров.

Полезные ссылки по безопасности

Safe Kids Worldwide — Safe Kids Worldwide — всемирная организация, занимающаяся предотвращением травм у детей, убийц номер один среди детей в Соединенных Штатах. Во всем мире каждые 30 секунд от непреднамеренной травмы умирает ребенок. И миллионы детей получают травмы , которые могут повлиять на них на всю жизнь .

Safe Kids Worldwide — всемирная организация, занимающаяся предотвращением травм у детей, убийц номер один среди детей в Соединенных Штатах.Во всем мире каждые 30 секунд от непреднамеренной травмы умирает ребенок. И миллионы детей получают травмы, которые могут повлиять на них на всю жизнь.

Oregon Impact — Oregon Impact предлагает образовательные программы, которые помогут избавиться от вождения с нарушениями и отвлечения внимания. Делая упор на подростков-водителей и тех, кто едет с ними, Oregon Impact работает со средними школами, старшими школами и колледжами в Орегоне и на юго-западе Вашингтона и ежегодно посещает несколько общественных мероприятий, чтобы начать обсуждение и побудить к правильному выбору.

Прицепы с радаром

Прицепы с радаром обеспечивают обратную связь в реальном времени с водителями об их скорости, так что они могут быть более осведомленными и при необходимости замедляться, а также собирают некоторые ограниченные данные. Из системы слежения за трейлером EPD может загружать данные, которые эффективно показывают масштаб и сроки возникновения проблем с превышением скорости. Это позволяет отделу принимать обоснованные решения относительно того, когда необходимы ресурсы подразделения безопасности дорожного движения или патруля для решения проблемы превышения скорости в районе. Оборудование не собирает данные, которые приводят к цитированию, и данные предназначены исключительно для внутреннего использования Группой безопасности дорожного движения.

Развертывания Radar Trailer выполняются по запросу жителей района, проживающего в объединенной области Юджин. Прицепы размещаются только в областях, которые находятся в пределах городской черты Юджина и определены как часть города (платите ли вы налоги City of Eugene или Lane County?). Продолжительность развертывания составит шесть дней. В некоторых местах может быть запрещено размещение прицепов (например, улицы с велосипедными дорожками, которые включают тротуар, но не озелененную полосу, участки с желтой / красной маркировкой бордюров или участки, где прицепы могут создавать опасность для движения или обзора).

Чтобы запросить развертывание прицепов с радаром, перейдите по этой ссылке: Форма запроса прицепа с радаром. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с менеджером программы Джеффом Блонде по электронной почте [email protected] или по телефону 541-682-8332.

Открывает новое окно.

Формы для парадов

Разрешение на парад / Соглашение о безвредности / Аффидевит Открывает новое окно.

Для получения дополнительной информации напишите в отдел безопасности дорожного движения Департамента полиции Юджина

Некоторые полицейские останавливают меньшее количество спидеров из-за распространения коронавируса

@ Didier MartiGetty Images

  • Полицейские органы по всей стране ограничивают свое взаимодействие с общественностью, чтобы уменьшить распространение коронавируса.
  • Один из полицейских штата Мичиган сказал, что подход его департамента сводится к следующему: «Не тяните никого, если это не нужно».
  • Полицейские органы подтвердили, что они все еще соблюдают правила дорожного движения, признавая при этом, что отдельные сотрудники могут по своему усмотрению выбирать, когда остановить движение.

    Чтобы ограничить распространение коронавируса, некоторые полицейские практикуют социальное дистанцирование, сокращая количество остановок на дорогах, которые они делают.Один полицейский из Мичигана рассказал Car and Driver , что подход его отдела к минимизации распространения COVID-19 можно описать следующим образом: «Никого не останавливайте, если только вам не нужно». Другой муниципальный полицейский в пригороде Детройта сообщил, что его отдел не производит арестов за мелкие преступления. Он пояснил, что ведомство надеется снизить нагрузку на суды.

    Официально полицейские управления рассказывают несколько иную историю. «Мы продолжим проводить уголовные расследования, обеспечивать соблюдение правил дорожного движения Нью-Джерси и расследовать автомобильные аварии», — сказал сержант Джефф Флинн из полиции штата Нью-Джерси.«Мы призвали солдат ограничить контакты с людьми. Если солдат может позвонить по телефону, а не разговаривать с кем-то лично, мы рекомендуем им это сделать».

    Шеннон Баннер, менеджер по связям с общественностью полиции штата Мичиган, сказала : «Безопасность дорожного движения остается приоритетом полиции штата Мичиган, и военнослужащие имеют право усмотрения, когда дело доходит до обеспечения соблюдения правил дорожного движения. На данный момент MSP не сделала любые изменения в предоставлении услуг, но это нестабильная ситуация, и мы внесем коррективы, если они необходимы и в наилучших интересах общественной безопасности и обеспечения здоровья наших сотрудников.

    Заявление Баннера подчеркивает большой вопрос, с которым полицейские управления по всей стране борются в настоящий момент: что является большей угрозой общественной безопасности, водитель, нарушающий правила дорожного движения или распространяющий смертельный вирус, который угрожает сокрушить систему здравоохранения Америки?

    В качестве одного из возможных ответов на этот вопрос рассмотрим, что 9378 человек погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в США в 2018 году, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Последние данные о COVID-19 показывают, что смертность от вируса среди людей, которые заразились, составляет 1,4 процента. Если бы вирус заразил 80 процентов населения США и этот показатель смертности оказался бы точным, число жертв могло достигнуть 3,7 миллиона человек.

    В то время как вирус будет распространяться независимо от того, сокращают ли офицеры количество остановок движения, которые они останавливают, полицейские силы также пытаются свести к минимуму количество своих собственных рядов, ограниченных вирусом. Полицейские участки по всей стране закрыли двери для публики для неэкстренных дел, чтобы минимизировать этот риск.Обычные процессы, такие как регистрация огнестрельного оружия, допросы свидетелей и снятие отпечатков пальцев, в настоящее время проводятся в режиме онлайн, обрабатываются по почте или по телефону или временно приостановлены. Такие города, как Денвер; Портланд, штат Орегон; и Сиракузы, штат Нью-Йорк, объявили о планах по сокращению личного реагирования полиции на ненасильственные преступления и преступления, которые в настоящее время не ведутся. Вместо этого сотрудники будут получать отчеты в Интернете или по телефону.

    Правила тоже меняются

    Меняется не только исполнение.Сами законы и постановления также изменяются, чтобы сдержать заразный вирус, чтобы ускорить экстренное реагирование, и в знак признания того, что для многих американцев распорядок жизни значительно изменился за последнюю неделю. Департамент транспортных средств Калифорнии обратился к правоохранительным органам штата с просьбой предоставить 60-дневный льготный период для всех, кто водит с истекшим сроком действия прав, поскольку жителям рекомендуется избегать общественных мест. Федеральное агентство, которое контролирует отрасль грузовых перевозок, приостановило ограничения по времени вождения для водителей грузовиков, доставляющих медицинское оборудование, продукты питания и санитарно-технические средства.Губернатор Мичигана Гретхен Уитмер сняла ограничения по весу на всех дорогах штата для грузовиков, доставляющих важные грузы. И в знак признательности многим гражданам, внезапно работающим из дома, Лос-Анджелес и Нью-Йорк ослабили соблюдение правил парковки с альтернативной стороны, используемых для расчистки дорог для регулярной очистки улиц.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

    Райан Фонсека
    Опубликовано 11 нояб.2020 г.

    Этот жизненно важный ресурс бесплатен для всех благодаря таким читателям, как вы, которые сделали этот сервис.Ваши доллары напрямую финансируют журналистику, на которую вы и ваше сообщество рассчитываете в эти нестабильные времена. Будьте местным героем и поддержите бесплатные ресурсы, сделав пожертвование сегодня. Дайте сейчас на laist.com/donate.

    Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам оказания помощи в последние месяцы получило значительный импульс, в том числе здесь, в Лос-Анджелесе. Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для устоявшихся предположений о работе, которую должны выполнять правоохранительные органы.

    Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

    Остановка во время вождения — самый распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

    Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

    Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией как предлог для непропорциональной остановки, допроса и обыска темнокожих и коричневых людей — и это подтверждается многочисленными исследованиями и отчетами.

    В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

    Большинство погибших в результате столкновений — пешеходы и велосипедисты.

    Еще до того, как в этом году протесты усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в благоустройство улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

    Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого у Л.А. в последние годы.

    ГДЕ МЫ СЕГОДНЯ

    Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале. (Chava Sanchez / LAist)

    В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, отчасти полагаясь на усиление полиции. Несмотря на это, количество убитых водителями пешеходов и велосипедистов резко возросло.

    Эксперты по безопасности, общественные деятели и руководители городов рассказали мне, что Л.Усилия А. пока слабые, вялые и не работают.

    Есть что распаковать, но вот основные моменты, которые следует учитывать:

    Насколько эффективна полиция?

    Все большее число городских чиновников и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

    Насколько безопаснее улицы?

    Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелины в малообеспеченных общинах города, в которые входит больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожных авариях.

    Работают ли альтернативные методы?

    Свидетельств тому, что они есть, появляется все больше. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые U.S. city добилась заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют сотрудников полиции.

    Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

    Что сейчас думают в Лос-Анджелесе?

    Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство, призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения, которыми в настоящее время занимается Департамент полиции Лос-Анджелеса.

    Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

    «Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Каррен Прайс. и Херб Вессон.

    «ПЕРЕГОВОР» НА РОЛИ ПОЛИЦИИ

    (Хава Санчес / LAist)

    Член совета Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

    «Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или во что не хотело инвестировать — каждая проблема, созданная в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

    И он видит в этом прямое следствие того, что сейчас происходит «расплата».

    «У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, у вас есть они, которые собирают отчеты о происшествиях, у вас есть их улаживание споров между детьми после школы, — сказал он. «Всегда, когда вас не учат что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. Фактически, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

    В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают взаимодействие с полицией безопасным.

    «Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутинной работы »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

    Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правопорядка как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полиции на улицу».«

    «Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае все неоднозначно», — сказал он.

    (Предоставлено Крисом Ярзабом через Flickr)

    Брайан Боуэнс живет в парке Леймерт и, как и многие черные ангелены, до боли знаком с расовым профилированием, проводимым полицией на остановках движения. Это то, чем он занимается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине около 175 раз в жизни, и примерно в 10% случаев на него ссылались за нарушение правил дорожного движения.

    Он считает, что многие полицейские не могут понять, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

    «[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем движение. Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче »».

    После беспорядков 1992 года в Л.А., вызванный вердиктом Родни Кинга, Боуэнс, тогда еще студент колледжа, был показан в сегменте 20/20 о вождении в то время как Блэк. По его словам, спустя десятилетия ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

    «Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией», — сказал мне Боуэнс. По его мнению, долгая история системного расизма является веской причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

    Боуэнс вспомнил одну встречу, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе в гостях и провел вечер с другом детства. Он сидел за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте.

    «Первое, что он делает, — это светит мне в лицо, смотрит на нее, говорит:« Мэм, что-то не так? Что-то происходит? »- сказал Боуэнс. «Все становится очень быстро».

    Его друг, двурасовый, запаниковал.Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

    «Она рыдает, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине. Я даже не собираюсь уезжать, пока вы не соберете все свое дерьмо’».

    Их дружба закончилась из-за той ночи.«Она буквально не могла с этим справиться», — сказал он.

    Боуэнс сказал, что, по его мнению, «унижение», которому подверглись его полицейские, было преднамеренным, «потому что я был в машине с кем-то, кого они считали белой девушкой».

    РАСИЗМ И ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ

    Опыт

    Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.

    Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди сталкиваются с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «рассматривается как преступное деяние… только в силу своей расы », — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры исследований Чикана / о Сезара Э. Чавеса в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и автор книги« Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку ».

    Члены патруля мотоциклистов Департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года. (Любезно предоставлено коллекцией фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

    Один пример: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата. но использовался для криминализации межрасовых отношений, нацеленных на чернокожих мужчин за рулем белых женщин.

    «Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

    Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона, первого темнокожего мужчины, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе. В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях».»Более века спустя Джонсон был помилован президентом посмертно.

    Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример. Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

    «Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

    Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза чаще, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио.Это обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Лос-Анджелесе в то время.

    «Это не нарушение правил вождения, а скорее то, что полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

    Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

    «Часть того, что нам нужно сделать, — это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она. «Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

    ПЕРЕХОД ОТ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

    Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем. (Любезно предоставлено LAPD через Twitter)

    Контекст важен.И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

    С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, инициатива исходит из того, что люди есть люди и будут делать ошибки на дороге. Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смерти.

    Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов, которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

    В последние годы некоторые защитники безопасности стали более внимательно относиться к такому правоприменительному подходу.

    Лия Шахум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне, что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, это может нанести вред из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

    Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно вредным последствиям.«

    «Мы не хотим, чтобы насилие со стороны полиции привело к еще большему разочарованию и опасности для цветных людей — особенно для чернокожих», — сказала она.

    Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку, чтобы получать последние новости о местной политике, еде, культуре и нелепостях жизни Лос-Анджелеса.

    Шаум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожного насилия — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

    «У них есть высокоскоростные магистрали, быстро движущееся движение, приземление на автостраде, отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества и без того менее безопасны», — сказала она мне. . «Нам необходимо перенести ресурсы, финансирование и приоритеты с« полиции, полиции, полиции »на инвестиции в улицы, в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

    Сотни градостроителей по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования, в котором они призывают организацию поддержать движение по освобождению полицейских управлений.

    «Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя при этом тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

    Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование 2014 года связывало большее количество арестов, связанных с DUI, с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с водителями в нетрезвом виде».

    Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

    Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

    Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

    КАК ПОЛИЦИЯ СНИЖАЕТ ЭТИ РОЛИ?

    (Кайл Гриллот / AFP через Getty Images)

    Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk в нашем отделе новостей в феврале, начальник LAPD Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не » постоянная зависимость от правоприменения «для снижения смертности на дорогах».

    Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

    Лидеры профсоюза, который представляет офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются поклонниками недавнего движения совета по снижению роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

    Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL, в июле выступил с заявлением, указав прямо на Бонина:

    «Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полицейских в его округе, он просил большего; когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос движения, пока не был организован отзыв его, теперь он снова привлекает внимание », — написала Лалли.

    «Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он.«Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставит невооруженных сотрудников полиции по парковке расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

    Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

    «Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости получать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности позволяла чернокожим и другим цветным людям чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в дорожных остановках требует, чтобы мы действовали по-другому и передали правоохранительные органы от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »

    Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения.Представитель ведомства предоставил следующее заявление:

    ♦ ︎ ♦ ︎ ♦ ︎

    «Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность.

    ♦ ︎ ♦ ︎ ♦ ︎

    Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

    Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

    «Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я не подъеду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю, что сделала эта машина?»

    Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса.

    «Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

    «Офицер собирается посмотреть в окно и увидеть, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

    Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не заметить водителя или пассажиров, например, если транспортное средство проносилось мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет для каждой остановки движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, спрашивающий, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

    Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках и обнаружило, что чернокожие водители «с гораздо меньшей вероятностью будут остановлены после захода солнца, когда« пелену тьмы »скрывает их гонку».

    Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он называл «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

    Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «обескураживающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым призывам и цитатам.

    «Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин. «Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же поведению».

    «Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

    ТАК ЧТО ПРОДОЛЖИТСЯ?

    В среднем за последние десять лет на улицах Лос-Анджелеса водители ежегодно убивали 15 велосипедистов. (С любезного разрешения LADOT)

    Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

    В июне некоммерческая организация Transportation Alternatives из Нью-Йорка выпустила отчет, в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самодостаточных улиц». . »

    Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает в себя отдельные велосипедные полосы, ведущие пешеходные интервалы (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и бордюры.

    Строя дороги, которые вынуждают водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя, утверждается, что приводит к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий. В начале 2018 года Федеральное управление шоссейных дорог заявило, что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скоростных режимов и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

    Transportation Alternatives заявила, что этого можно добиться без традиционных полицейских мер, которые «подвергают риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных репортажей и исследований о непропорционально высокой частоте остановки и обысков чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка и штрафов за пешеходную и велосипедную прогулку по тротуару, а также их останавливают и обыскивают.

    «Если целью вооруженного контроля за движением является изменение поведения на улицах и тротуарах, использование устройств управления на основе инфраструктуры и дизайна оказалось значительно более эффективным», — говорится в отчете.

    Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило в 2010 году защищенную велосипедную полосу и другие меры безопасности, количество ДТП снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло.

    ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ С СКОРОСТЬЮ?

    (С любезного разрешения LAPD South Traffic Division через Twitter)

    Скорость — главный фактор смертельных дорожных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время вашей реакции замедляется, а вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности признаны не менее 60 лет.

    Даже разница в скорости движения 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем. Вероятность выживания человека, сбитого на скорости 35 миль в час, составляет 68%; этот показатель выживаемости падает до 35%, если автомобиль разгоняется до 40 миль в час.

    Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новые правила, в которых категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США без снижения скорости».

    Должностные лица NACTO также признали системный расизм, пронизывающий подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности, присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом.Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

    «Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортные травмы или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других цветных людей. на городских улицах «, — заявили представители NACTO.

    КАКИЕ-ЛИБО ГОРОДА БЕЗ ПОЛИЦИИ СДЕЛАЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ УЛИЦ?

    Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения.Но некоторые города США — следуя примерам из Европы — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

    В Сиэтле и Нью-Йорке в последние годы снизили ограничения скорости, и количество дорожных происшествий уменьшилось.

    Присутствие полицейских и риск получить штраф за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что полицейские меры не нужны для снижения скорости и аварий.

    Первым шагом городских властей было снижение ограничения скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они наблюдали за несколькими дорогами, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

    За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привело к снижению скорости и меньшему количеству сбоев».

    ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Водители, превышающие 40 миль в час, снизились более чем наполовину.

    Согласно городским данным, в Нью-Йорке были установлены автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, при этом превышение скорости снизилось на 60%, а количество травм — на 17%. (Любезно предоставлено Департаментом транспорта Нью-Йорка через Twitter)

    И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, местные власти получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц. Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети, — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

    «Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам Департамента транспорта города. «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости».

    За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году.Количество пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, снизилось примерно на 37%.

    Тем не менее,

    смертельных исхода в Нью-Йорке в прошлом году выросли, в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero) по 2019 год (последний полный год данных), смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%. Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

    Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений улиц, чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях.В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — примерно в три раза больше, чем они делали до запуска инициативы.

    Для сравнения, в Лос-Анджелесе, который управляет дорогами на 1500 миль больше, чем Нью-Йорк, в настоящее время в общей сложности 63 проекта по усовершенствованию Vision Zero, запланированные, выполняемые или завершенные за пять лет, по словам представителей LADOT.

    Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых были реализованы традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывали билеты.По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

    Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом автоматизированной программы контроля скорости Нью-Йорка, которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года. Управляемая транспортными властями, а не полицией, Кайт-Лейдлоу сказал, что она «оказалась эффективнее, чем мы могли мечты.«

    По данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

    КАК НАСЧЕТ АКЦИОНЕРНЫХ ВОПРОСОВ В БИЛЕТАХ? НЕОПЛАТНЫЕ БИЛЕТЫ МОГУТ ИМЕТЬ КАСКАДНЫЙ ЭФФЕКТ

    Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но хотя штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

    В Калифорнии и других городах США водители чернокожих и латиноамериканцев несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, бывает трудно выбраться из-под них.

    штатов и городов запустили программы прощения билетов и амнистии, некоторые из которых возникли после пандемии.

    Защитники безопасности, такие как Лия Шаум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».«

    Город Сан-Франциско, например, предлагает планы оплаты и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за проезд.

    Это одна из реформ. Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса, говорит, что он и его коллеги поддержат.

    «Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

    ПОЧЕМУ L.A. НЕ УМЕНЬШАЕТ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ИЛИ УСТАНАВЛИВАЕТ КАМЕРЫ?

    Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.(Chava Sanchez / LAist)

    Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

    Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу, который представляет часть Сан-Франциско и является соавтором закона еще в 2017 году.

    В законопроекте содержится призыв к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми представителями правоохранительных органов.«

    Полиция задалась вопросом, «окажет ли это влияние, которое мы наблюдали в других юрисдикциях, — сказал он мне», а также «как это может повлиять на операции правоохранительных органов».

    Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

    «Мы должны убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

    Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению ограничений скорости, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничения скорости.

    В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более чем 100 милях улиц, некоторые из которых являются частью сети с высоким уровнем травматизма — дорогами, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов со смертельным исходом и серьезными травмами в ЛА встречаются внутри HIN).

    , КОТОРЫЕ НЕ ДЕЛАЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА. КАК ЭТО ВОЗМОЖНО?

    (С любезного разрешения Департамента транспорта Лос-Анджелеса)

    С этим соглашается все большее число городских руководителей, должностных лиц по безопасности и политических экспертов.И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

    Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

    «Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

    В общих чертах, это правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Допустим, указанное ограничение скорости на городской улице составляет 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

    Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона состояла в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

    В недавних рекомендациях NACTO Лос-Анджелес цитируется в качестве предостережения, чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это заставило городские власти увеличить ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

    «Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

    Новый законопроект, внесенный в Сакраменто в феврале депутатом парламента Лорой Фридман, направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.

    «Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

    БУДЕТ CAR-CENTRIC L.A. ДАЖЕ ОБЪЯВЛЯТЬ СКОРОСТНИК?

    Пешеходы переходят оживленный перекресток возле станции метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале. (Хава Санчес / LAist)

    Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (если они когда-либо будут одобрены для использования в штате).

    Ранее в этом году целевая группа Калифорнии выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

    Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать скорость после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

    Одно из предложений из отчета: обязать использовать доходы от программ камер контроля скорости только для финансирования этой программы и других инициатив в области безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

    Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на автомобили, превышающие определенную скорость, независимо от того, кто драйвер есть.

    Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить количество случаев, когда в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

    Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологиях камер и вопросы, возникающие в отношении конфиденциальности.

    «Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

    БЕЗОПАСНОСТЬ НА УЛИЦЕ LA’S SHORTFALLS

    Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году. (Предоставлено Департаментом транспорта Лос-Анджелеса через Flickr)

    Существует еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я уже сообщал ранее: Лидеры города не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

    «Честно говоря, в Vision Zero отсутствует реализация, — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план, и мы говорили о нем, но мы не продвинулись вперед с ним … он получает немного денег каждый год, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

    Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности на дорогах на 20% к концу 2017 года.В итоге программа получила примерно треть этой суммы.

    В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. LAPD ежегодно выделяло 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

    Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, представители мэрии говорят, что в следующем финансовом году Vision Zero будет сокращен на 5%.

    КОГДА МЫ МОГЛИ УВИДИТЬ ДРУГОЙ ПОДХОД НА МЕСТНЫХ УЛИЦАХ?

    (С любезного разрешения LADOT)

    Мы лучше поймем это, когда городской совет начнет прислушиваться к идеям от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было представлено Специальному комитету по реформе полиции 30 июня, и первый отчет должен был быть предоставлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

    Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

    Со своей стороны, официальные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал представитель департамента Колин Суини.

    А пока, если вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших местных улиц, у вас есть варианты.

    Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT, хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был изменен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

    Еще в мае город запустил временную программу «Медленные улицы», которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется LADOT, которая устанавливает знаки на жилых улицах, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и разделите дорогу.

    На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах. (Предоставлено офисом члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

    Жители, которые хотят участвовать в программе для своих улиц, могут подать заявку онлайн, но заявители должны включать «спонсирующую организацию», такую ​​как районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

    По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город мог бы сделать программу постоянным элементом на L.А. улицы.


    ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ L.A.:

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top