Разное

Безрадарные комплексы видеофиксации: Новые комплексы фиксации нарушений ПДД в регионе станут невидимыми для антирадаров

alexxlab 29.06.2021 Нет комментариев

Содержание

Новые комплексы фиксации нарушений ПДД в регионе станут невидимыми для антирадаров

Источник: Фотобанк Московской области , Александр Кожохин

В Московской области автомобилисты не смогут определить антирадарными системами стационарные комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД, так как в них заложен безрадарный способ измерения скорости, сообщает РИАМО со ссылкой на заместителя директора Центра безопасности дорожного движения Московской области Евгения Петрова.

«Стационарный комплекс нового образца отличается безрадарным измерением скорости. В нем используются значения расстояния и времени проезда в зоне контроля транспортного средства. Радара там как такового нет. Безрадарный комплекс не определяется антирадарными системами, находящимися в транспортных средствах. Соотвественно, они не могут оповестить заранее водителя о расположении комплексов», – сказал Петров.

Он добавил, что водители, не зная о месторасположении комплекса, стараются быть дисциплинированнее, соблюдать скоростной режим и правила дорожного движения.

В то же время, по словам Петрова, мобильные комплексы фотовидеофиксации нарушений будут использовать радарный метод измерения скорости.

Источник: РИАМО Темы: Безопасность дорожного движения

Многоцелевой универсальный комплекс видеофиксации нарушений правил дорожного движения «Азимут»

Первый универсальный комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД, измеряющий безрадарным способом скорость движения автотранспорта как в конкретной точке дорожной сети, так и на протяженном участке.

Многофункциональность комплекса, высокая надежность работы оборудования в различных регионах России при любых погодных и климатических условиях в короткий срок вывели фиксатор нарушений ПДД «АЗИМУТ» на лидирующие позиции.

Комплекс прошел всю необходимую сертификацию, благодаря чему является оптимальным решением даже при необходимости соответствия самым жестким требованиям и стандартам.

Материалы о нарушении ПДД, формируемые Комплексом для передачи на сервер обработки и хранения, подтверждены электронно-цифровой подписью (ЭЦП) в соответствии с ГОСТ Р 34.10-2012.

Фиксатор «АЗИМУТ» оснащен приемной аппаратурой ГНСС ГЛОНАСС/GPS, осуществляющей прием данных о точном времени и географических координатах комплексов.

Комплекс «Азимут» является средством измерений и поставляется с первичной поверкой независимо от типа контролируемых нарушений.

КИПТ «Азимут» выпускается в двух видах исполнения:

  • для установки вне помещений в термостабилизированном корпусе, в вандалозащищенном шкафу;
  • для установки в помещениях в 19” корпусе.

Основные технические характеристики КИПТ «Азимут»

 

НаименованиеЗначение характери­стики
Способ измерения скоростиматемати­ческая обработка видео­кадровпри измерении скорости на участке дороги протя­женностью от 500 до 5000 м
Диапазон измерений скорости движения транспортных средств, км/ч5-2505-250
Пределы допускаемой погрешности измерений скоростиотносительная
3%		относительная
1,5 %
Процент безошибочного распознавания:
в светлое время суток не менее, %
в темное время суток не менее, %
95
90
Пределы допускаемой абсолютной погрешности привязки текущего времени комплекса к шкале UTC (SU), мс10
Высота установки видеокамер, м6,5 -10,0
Расстояние от видеокамеры до дальней точки зоны контроля, м30 — 55
Размеры зоны контроля:
длина, м
ширина, м

8-12
2,8 -3,2
Диапазон работы ТВ датчика с угла (расстояние от проекции точки установки ТВ датчика на дорожное полотно до оси контролируемой полосы движения транспортных средств) не более, м
4,5
Время непрерывной работы, час в сутки
24
Потребляемая мощность, не более, Вт1500
Число полос движения автотранспорта, контролируемое одним комплексомдо 8
Питание от сети:
Напряжение, В
Частота, Гц
230 ±10%
50±2,5
Температурный режим, °Cот
-40 до + 50
Относительная влажность воздуха при + 25°Cдо 95%
Срок службы, лет6

Как работает радар-детектор — полезная информация об электронике

Автомобильный радар-детектор – это устройство, способное улавливать сигналы полицейских радаров и оповещать об этом водителя.

Радар-детектор может быть как отдельным гаджетом, так и комбинированным с видеорегистратором. Некоторые называют радар-детектор «антирадаром», но это неправильно, так как в действительности это два разных устройства: детектор является пассивным приемником сигнала, а антирадар – активным источником, который посылает помехи и может исказить показания полицейского радара. Антирадары запрещены в России, и за их использование предусмотрена административная ответственность. Принцип работы:

Большинство радаров ДПС работают по следующему принципу: они посылают радиосигнал, который отражается от автомобиля и возвращается обратно, устройство сравнивает частоту отраженного сигнала с исходной частотой, и определяет скорость движения объекта по изменениям частоты волны – это называется эффектом Доплера. Получается, что полицейский радар работает с отраженным сигналом, в том время как радар-детектору нужен только исходящий сигнал, и в данной ситуации у детектора есть преимущество.

Сигнал, излучаемый радаром, может пройти расстояние до трёх километров и быть зафиксированным детектором. Самому же радару для вычисления скорости движения автомобиля нужно находиться достаточно близко – как правило, не дальше одного километра, а некоторые радары способны измерить скорость движения объекта лишь на расстоянии в 300-400 метров. Поэтому, имея радар-детектор, можете быть уверенным, что вы обнаружите радар раньше, чем он вас.


Возможные проблемы:

Радар-детектор – очень чувствительное устройство, и можно не переживать о том, что он пропустит работающий и излучающий радиоволны радар. Но существуют безрадарные комплексы контроля скорости, например, комплекс «Автодория», который с помощью камер вычисляет с какой скоростью автомобиль преодолел расстояние между двумя разными камерами. Существуют также ручные радары с функцией Instant-On, которые излучают радиоволны только в момент нажатия кнопки. В первом случае обычный радар-детектор бессилен, с ручными радарами так же возможны проблемы.

Но инженеры придумали выход из этой ситуации, и добавили к радар детектору модуль GPS, который определяет местоположение автомобиля по сигналам от спутников и, ориентируясь по заранее загруженным базам данных, оповещает водителя и о безрадарных комплексах «Автодория», и о мобильных постах ДПС. В ассортименте «Каркам Электроникс» представлен радар-детектор Каркам Стелс 3+, который оснащен модулем GPS, что позволяет ему максимально эффективно обнаруживать радарные и безрадарные комплексы любого типа.

Ещё одной распространенной проблемой являются ложные срабатывания радар-детекторов. Дело в том, что детектор настроен на определенные радиочастоты, и в этих же частотах могут создаваться помехи от датчиков автоматических дверей супермаркетов, от высоковольтных ЛЭП, спутниковых антенн, и даже от парктроников или радар-детекторов в других автомобилях. К сожалению, на сегодняшний день никакие детекторы не могут гарантированно исключить ложные срабатывания, поэтому производители ищут способы хотя бы минимизировать их. В качестве одной из таких мер были придуманы различные режимы работы радар-детектора, такие как «Город», «Город 1», «Город 2», «Трасса». В режимах для городской езды уменьшается чувствительность детектора и даже отключаются определенные диапазоны частот, а в режиме «Трасса» наоборот, чувствительность устройства становится максимальной.

Учитывая то, что с каждым годом на дорогах нашей страны появляется всё больше радаров и камер, а штрафы за нарушение скорости растут, радар-детектор становится всё более выгодным приобретением, особенно для любителей быстрой езды. Заплатив один раз за устройство вы обезопасите себя от необходимости платить за каждую пропущенную «засаду».


Комплекс аппаратно-программный измерения скорости движения ПТОЛЕМЕЙ-С (-СМ)

Безрадарный комплекс аппаратно-программный для измерения скорости движения «ПТОЛЕМЕЙ — С» (далее комплекс) предназначен для измерений скорости транспортного средства.

Также существует модификация комплекса для контроля перекрёстков и фиксации нарушений ПДД по следующим пунктам КоАП:

• 12.12.1. — Проезд на запрещающий сигнал светофора;
• 12.12.2. — Невыполнение требования Правил дорожного движения об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
• 12.14.1. — Нарушение правил маневрирования;
• 12.14.2. — Поворот на дороге не со своего ряда движения.


Принцип действия комплекса основан на триангуляции положения регистрационного знака автомобиля по его изображениям на видеокадрах, получаемых с синхронизированных камер в известные моменты времени. Скорость вычисляется через отношение расстояния между триангулированными позициями регистрационного знака к разнице моментов триангуляции знака.


Комплекс состоит из:

  • блока управления «Птолемей БУ-1»;
  • IP камеры;
  • кронштейна;
  • ИК осветителя.

Блок управления «Птолемей БУ-1» состоит из:

  • рабочей станции, которая осуществляет управление комплексом, приём и обработку данных;
  • приемника ГЛОНАСС/GPS, предназначенного для приема эталонных сигналов времени от спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS.

Корпус блока управления «Птолемей БУ-1» выполнен из жаропрочного материала. После подключения комплекса корпус блока управления закрывается на замок и пломбируется. IP камера предназначена для видеорегистрации транспортных средств, распознавания их регистрационного государственного знака и формирования видеоизображения. Для расширения условий эксплуатации комплекса IP камеру помещают в специальный термостатированный кожух с терморегулятором, что позволяет расширить рабочий температурный диапазон комплекса.
IP камеры вместе с ИК осветителем размещены на стальном кронштейне, на известномрасстоянии друг от друга и под определенным углом. Комплекс соединяется с внешней компьютерной сетью, посредством которой результаты измерений в специальном формате отправляются на сервер.

Комплекс поставляется вместе со встроенным программным обеспечением.
Встроенное ПО функционирует в блоке управления «Птолемей БУ-1» и предназначено:

  • для определения положения регистрационных знаков автомобилей на изображениях;
  • для вычисления положения регистрационных знаков в пространстве методами триангуляции;
  • для вычисления скорости транспортного средства по результатам триангуляции положения регистрационного знака;
  • для отправки результатов измерений по сети на удаленный сервер;
  • для настройки компонентов комплекса;
  • для калибровки взаимного положения камер;
  • для настройки режима связи комплекса с сервером.

Все программное обеспечение является метрологически значимым.

Метрологические и технические характеристики:

Наименование характеристикиЗначение
Диапазон измерений скорости, км/чот 5 до 255
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерений скорости, км/ч
— в диапазоне от 5 до 100 км/ч включ.
— в диапазоне св. 100 до 255 км/ч		±2
±0,02·V,
где V — измеряемая скорость, км/ч
Пределы допускаемой абсолютной погрешности привязки
текущего времени комплекса к шкале UTC (SU), мс		±1
Масса, кг, не более:
— блока управления12
— распознающей камеры в кожухе5
— кронштейна15
— ИК осветителя2
Габаритные размеры (длина × ширина × высота), мм, не более:
— блока управления400 × 300 × 300
— распознающей камеры134 × 88 × 273
— ИК осветитель150 × 300 × 300
Параметры электропитания:
-напряжение переменного тока, В		220±10
-частота, Гц50±0,5
Потребляемая мощность комплекса, В∙А, не более300
Рабочие условия эксплуатации:
-атмосферное давление, кПа
-относительная влажность при температуре окружающего воздуха 30 ºС, %, не более
-температура окружающей среды, ºС		 

63 — 101

95

от минус 40 до плюс 60

Новый комплекс Автодория

Новейшая система автоматической видеофиксации превышения скоростного режима.

С весны 2012 года республике Татарстан, активно начали внедрять систему Автодория.  Камера, контролирующая скорость автомобиля путем арифметических вычислений, имеет полный  и абсолютный иммунитет против автомобильных радар детекторов.  В 2013 году Автодория пришла в Москву и МО, а в 2014 получит массовое распространение на ряду со всем известной камерой Стрелка СТ.

Наряду с камерой Стрелка СТ, система фиксации Автодория, так же замеряет скорость, но уже безрадарным принципом. Камера способна замерять среднюю скорость перемещения автомобиля на участке до 10км. Автодория  распознает гос номер  движущегося автомобиля , фиксирует время прохождения машины, от одной контрольной точки до другой, и высчитывает среднюю скорость автомобиля, с помощью простой формулы.

Комплекса Автодория высокотехнологичный и состоит из камеры высокого разрешения, вычислисляющего модуля, Глонасс приемника, центрального процессора, 3G модема для связью с сетью и мощного ИК прожектора, способного с легкостью считывать номерной знак в темное время суток.

Таким образом, радар замеряющий скорость тут не используется, и как следствие по излучению радар детекторами не фиксируется.

На данном видео видно камеру Атодория, по правой стороне от дороги. Пример работы радар детектора с базой GPS. Представлен один из лучших представителей, радар Street Storm STR-9540EX GL

Радар-детектор против автодория!

Как следствие, появления таких безрадарных камер фиксации, широкое распространение получат радар детекторы с GPS базой. Помимо того, что такой радар-детектор детектирует по излучение камеры и полицейские детекторы, он еще с помощью базы будет давать предупреждение о приближении к такому роду камер. Камеры на полосе для общественного транспорта, Автодории, Одиссей, Ураган, камеры выезда за стоп линию, разметки и тд. Базу можно обновлять с помощью компьютера, чтобы всегда иметь свежую информацию.  На дисплей радар-детектора будет выводиться название камеры, и информация о расстоянии до нее.

В Иркутске испытают безрадарный комплекс видеофиксации нарушений правил движения