Бмв 525 е39: описание и внешний вид, технические характеристики и основные параметры

Содержание

BMW 525d E39 5 Series — характеристика

BMW 525d E39 дизельный вариант 5 серии BMW E39 представленный в 2000 году как седан и универсал, и для многих клиентов как золотая середина между BMW 520d и BMW 530d E39, с которыми он был технически близко связан.

БМВ 525d Е39 стал заменой для BMW 524td E34 и BMW 525td E34 и выпускался в кузове седан до 2003 года, а как универсал до 2004 года. За время производства седанов было выпущено 43 027, универсалов – 30 557.

Двигатель

На БМВ 525д устанавливался высокотехнологичный дизельный двигатель M57D25 с максимальной мощностью 163 л.с.. Этот мотор оснащался системой Common Rail с непосредственным впрыском и турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины благодаря чему двигатель развивает крутящий момент в 350 Нм при 2000 об/мин.

BMW 525 E39 Audi A6 C5 Mercedes Benz W210
 Рабочий объем, куб.см 2497 2496 2685
 Мощность, л.с. 163 163 170
 Крутящий момент, Нм 350 310 370

Динамика

BMW 525d Audi A6 2.5 TDI Mercedes E Class E270 CDI
 Максимальная скорость, км/час 219 222 225
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд 8,9 9,3 9,0
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу 9,2 9,7 9,4
 За городом 5,3 5,4 5,4
 В среднем 6,7 6,9 6,9
 Емкость топливного бака, литров 70 70 65
 Пробег на полном баке, км 1045 1014 942

Размеры

БМВ 525д Ауди А6 С5 Мерседес 270 Е-Класс
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина 4775 4796 4818
 Ширина 1800 1810 1798
 Высота 1435 1453 1417
 Колесная база 2830 2760 2832
 Дорожный просвет 120 120 160
 Колея передних колес 1512 1540 1539
 Колея задних колес 1526 1569 1532
 Объем багажника 460 551 520
 Снаряженная масса 1595 1560 1555
 Полная масса 2135 2110 2130

BMW 525d E39 был заменен на BMW 525d E60/BMW 525d E61.

 

Бмв 525 е39 технические характеристики

BMW 525i Automatic — автомобиль с кузовом типа седан, с 5 местами, с 4 дверями. Привод автомобиля — RWD (задний). Начало серийного производства — 2002 г. Габаритные размеры: высота 1435.00 мм, длина — 4776.00 мм и ширина — 1799.00 мм. Колесная база имеет размер 2830.00 мм, передняя колея 1511.00 мм, задняя колея 1527.00 мм. Снаряженная масса — 1604 кг. Под капотом BMW 525i Automatic установлен атмосферный двигатель объемом 2494 куб. см. Система газораспределения — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров. Всее цилиндры имеют по 4 клапана. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен впереди, а его ориентация — продольная. Ход поршня составляет 75.00 мм, а диаметр цилиндра составляет 84.00 мм. Компрессия — 10.50:1. Максимальная мощность двигателя 141 кВт / 192 л.с. достигается при 6000 об/мин, максимальный вращающий момент 246 Нм достигается при 3500 об/мин. Система питания — EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Масляная система автомобильного двигателя — мокрый картер. Ускорение от 0 до 100 км/ч — 8.90 с. Машина преодолевает 1 км за 29.80 с. Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 2.1700 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления 0.29, а площадь сопротивления составляет 0.6293 м2. Коробка передач автоматическая, имеет 5 ступеней. Передаточное отношение последней передачи — 0.74:1. Передаточное отношение главной пары (передачи) составляет 3.38:1. В городе расход топлива составляет около 14.44 л/100 км. Расход топлива в загородных условиях (загородный цикл) — 7.91 л/100 км. Смешанный цикл — 10.29 л/100 км. Заправочная емкость топливного бака — 70.00 л. Объем выбрасываемого в атмосферу углекислого газа (CO2) — 247 г/км. Минимальный диаметр поворота составляет 11.30 м. Передние колесные диски — 7J x 15. Задние колесные диски — 7J x 15. Размер передних шин — 225/60 R 15 96W. Размер задних шин — 225/60 R 15 96W. Передние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 296.00 мм. Задние тормозные диски — 298.00 мм.

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам. cookie policy © carinf.com

Золотую середину модельного ряда BMW занимает седан среднего высшего класса. Облегченные в результате применения алюминиевых сплавов кузов и подвеска. Общая насыщенность всевозможными электронными системами контроля за тормозами, трансмиссией и двигателем, не считая «мелочей» вроде климатической установки и навигационного компьютера, которые именно благодаря этой модели перешли из разряда фантастики в мир повседневной реальности. Конструкторы смогли достичь почти идеального соотношения между отточенной управляемостью, отличной динамикой и почти изысканным комфортом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 525d.

АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля.BMW
СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль.5er
МодельНаименование модели автомобиля.525i Automatic
КодИдентификационный код модели.
ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель.E39
Начало выпускаДанные о начала производства этой модели.2002
Тип кузоваТип кузова данного автомобиля.седан
ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).RWD (задний)
Количество местКоличество мест этого автомобиля.5
Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля.4
ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. 4776.00 мм (миллиметров)

188.0315 in (дюйма)

15.6693 ft (фута)

ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.1799.00 мм (миллиметров)

70.8268 in (дюйма)

5.9022 ft (фута)

ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.1435.00 мм (миллиметров)

56.4961 in (дюйма)

4.7080 ft (фута)

Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.2830.00 мм (миллиметров)

111.4173 in (дюйма)

9.2848 ft (фута)

Колея передняяРасстояние между центрами передних колес.1511.00 мм (миллиметров)

59.4882 in (дюйма)

4.9573 ft (фута)

Колея задняяРасстояние между центрами задних колес.1527.00 мм (миллиметров)

60.1181 in (дюйма)

5.0098 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.1604 кг (килограмм)

3536.21 lb (паунда)

Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя.BMW
Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля.
Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.~ 2.5 л (литра)

2494 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.6
Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).рядное
Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).4
Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.84.00 мм (миллиметров)

3.3071 in (дюйма)

0.2756 ft (фута)

Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.75.00 мм (миллиметров)

2.9528 in (дюйма)

0.2461 ft (фута)

Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.10.50:1
BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.179.02 psi (паундов на квадратный дюйм)

1234.30 кПа (килопаскали)

12.34 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.атмосферный
Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.мокрый картер
Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала.7
Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).жидкостная
ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.нет
Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузовевпереди
Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.продольная
Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.есть
Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. 141 кВт (киловатт)

192 л.с. (лошадиных сил — нем.)

189 л.с. (лошадиных сил — англ.)

Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.6000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.246 Нм (ньютон-метров)

181 ft-lb (фут-фунтов)

25 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.3500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль232 км/ч (километров в час)

144.16 миль/ч (миль в час)

Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
0 — 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
0 — 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.8.90 с (секунд)
Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.0.29
Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.2.1700 м2 (квадратных метров)

3363.5067 in2 (квадратных дюймов)

23.3577 ft2 (квадратных футов)

Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).0.6293 м2 (квадратных метров)

975.4170 in2 (квадратных дюймов)

6.7737 ft2 (квадратных футов)

Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.70.00 л (литра)

18.49 US gal (US галлона)

15.40 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.14.44 л (литра)

3.81 US gal (US галлона)

3.18 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.7.91 л (литра)

2.09 US gal (US галлона)

1.74 UK gal (UK галлона)

Расход топлива — комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.10.29 л (литра)

2.72 US gal (US галлона)

2.26 UK gal (UK галлона)

Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.247 г/км (грамм на километр)
Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.автоматическая
Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля.5
Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.0.74:1
Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.3.38:1
Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.вентилированные диски
Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля.вентилированные дискисервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.296.00 мм (миллиметров)

11.6535 in (дюйма)

0.9711 ft (фута)

Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках.298.00 мм (миллиметров)

11.7323 in (дюйма)

0.9777 ft (фута)

Передние колесные дискиТип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.7J x 15
Задние колесные дискиТип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.7J x 15
Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.225/60 R 15 96W
Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.225/60 R 15 96W
Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.11.30 м (метров)

444.8819 in (дюйма)

37.0735 ft (фута)

Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора.

BMW 5 Series (E39) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация и безопасность 

В базовой комплектации автомобиль оснащен:  

  • Шестью подушками безопасности; 
  • Климат/круиз контролем; 
  • Электропакетом зеркал/дверей; 
  • Кондиционером; 
  • Блютузом; 
  • Гидроусилителем руля; 
  • Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).   

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.  

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.  

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности. 

Модельный ряд и технические характеристики   

В период 1997 – 2004 выпускалось множество модификаций модели. Здесь мы разберем модельный ряд, двигатели, сколько лошадиных сил у них было и прочие технические характеристики BNW Е39. Автомобиль оснащался двумя видами моторов. Силовые установки являются сердцем машины, поэтому обзор характеристик BMW 5 E39 начнем с них.  Базовой моделью концерна является модификация 520i. Выпускалась она в период 1995-2003 и оснащалась тремя моторами. Первое время машина комплектовалась двухлитровым M52 мощностью 150 л.с. Многие спрашивают, сколько клапанов требуется на 2.0 литра? Отвечаем, 4 на каждый цилиндр.  

С 1998 г. машина оснащалась М52TU, а с 2000 – двигателем M54 BMW E39 с объемом 2.2. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.2 сек. и развивал предельную скорость в 220 км/ч.  

До 2000 г. производилась версия 523i. Изначально на BMW E39 стоял двигатель M52B25 с объемом 2.5 и мощью 170 л.с., а с 1998 — M52TUB25, обладающий системой Дабл Ванос. Разгон модели до «сотни» занимает 8.6 сек., максимальную скорость — 228 км/ч. На 525i ставили установку М54. Это двигатель BMW E39 2.5. Модель выпускалась 3 года (2000-2003). 6 лет (1995-2001) концерн производил модификацию 528i с мотором М52. С 1998 г. его заменил двигатель М52TU с Double VANOS. БМВ Е39 2.8 на бензине и с мощностью 193 «лошадей», разгонялся авто до «сотни» за 7.5 сек. и достигал скоростного лимита в 240 км/ч.  

Этот же агрегат первоначально стоял и на 530i. С 2000 г. его заменил трехлитровый М54. 2 года, 1996-1998, модель 535i оснащалась 3.5-литровым M62B35 мощностью 245 «лошадей». Потом появился модернизированный агрегат М62 TU. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6.9 сек. и развивал предельную скорость в 250 км/ч. 

Самым мощным бензиновым мотором комплектовалась черная модель 540i, если не учитывать «заряженную» М5. До 1998 г. на машине стоял двигатель M62B44 с объемом 4.4, а потом появилась доработанная 286-сильная установка M62TU. Модель разгонялась до «сотни» за 6.2 сек. и развивала максимальную скорость в 250 км/ч. Предлагалась клиентам и 540iP. Это бронированная версия, Protection.   

Теперь разберем дизельные двигатели BMW 5 E39.  

525td — первая модель с дизелем. Она также выпускалась 4 года, 1996-2000. На неё ставили мотор M51D25 UL. Одновременно с ней производилась модель  BMW E39 2.5 525 tds. На ней стоял тот же, но более мощный (143 л.с.) агрегат, получивший вместо UL приставку TU OL. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10.4 сек. и развивал максимальную скорость в 211 км/ч. Их сменила модификация 520d. Экономичная версия производилась в период 2000-2004,  комплектовалась четырехцилиндровой установкой М47. 136 «лошадей» и двухлитровый объем позволяли агрегату разгонять авто до «сотни» за 10.6 сек. и достигать скоростного лимита в 206 км/ч.   

После рестайлинга 525d начали комплектовать с 2.5-литровым М57. Модель выпускалась в период 2000-2002.  Этот мотор стоял и на топовой версии BMW E39 530d 3.0. До 1998 г. его мощность составляла 184 «лошадей». Потом агрегат доработали и его мощь возросла на 9 единиц. Модель разгонялась до «сотни» за 7.8 сек. и достигала скорости в 230 км/ч. 

Сказать однозначно, какой двигатель лучше на BMW E39, трудно. Все зависит от предпочтений владельца. Если ему нужен адреналин, он посчитает лучшим мощные бензиновые установки. Если автолюбителю требуются экономичные моторы, он выберет дизельные агрегаты. Расход топлива на 100 км у таких BMW E39 будет низким.  

Силовые агрегаты комбинировали с КПП: 5-ступенчатый «автомат» или «механика» с пятью/шестью передачами. Фронтальная подвеска авто двухрычажная, кормовая – ячетырехрычажная. Они почти полностью алюминиевые. Немецкие инженеры решили снизить вес автомобиля, чтобы улучшить его управляемость. Кроме того, у заней подвески имеется функция «подруливания» задних колёс, что также улучшает управляемость БМВ. А аккумулятор машины находится в багажнике. Это позволило более оптимально распределить веса ТС по осям.   

На задних колесах стоят дисковые устройства, а на передних они еще и вентилируемые. Совместно «работая» с электронными помощниками, они отвечают за торможение. 

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга   

Спустя 5 лет после выпуска 1-го автомобиля, концерн обновил свою модель. Посмотрим, в чем отличия рестайлинговых и дорестайлинговых моделей BMW E39.

Экстерьер автомобиля особых изменений не претерпел. Фронтальные габаритки стали округлыми (технологию назвали Celis-Technik, но позже переименовали в «ангельские глазки»), кормовые – светодиодными. Объемный вид приобрела радиаторная решетка. Немцы изменили дизайн передних противотуманок и бампера. Молдинги приняли цвет кузова.     

В салоне можно заметить дизайн M руля BMW E39 и новую водительскую НПБ.   

Однако главные изменения незаметны, и они скрыты под капотом седана. После рестайлинга на BMW 5 E39 стали монтироваться три новых бензиновых силовых агрегата. Это рядные шестицилиндровые М54 с системой Double VANOS, предназначенные для моделей 520/525/530. На первой машине стоит 170-сильный двигатель с объемом 2.2 литра M54B22. На втором автомобиле — мотор с объемом 2.5 и мощностью от 192 л.с. M54B25, имеющий хорошие отзывы. На 530i стоит 231-сильный трехлитровый агрегат M54B30, разгоняющий авто до 250 км/ч и расходующий в черте города 13,7 л./100 км. 

Чуть позже появился и новый дизельный мотор, который устанавливали на модель 520d. Двухлитровый 136-сильный агрегат разгонял машину до сотни меньше 11 сек. 

Рестайлинг BMW 5 серия IV E39 позволил устранить многие недостатки автомобиля, и машина стала в своем классе лидером надежности.  Но седану требуется квалифицированное обслуживание и качественные запчасти/расходные материалы.  

В 2003 г. Е39 сошла с конвейера и его заменила модель Е60.

Бмв 525 е39 отзывы владельцев

Всем доброго времени суток.
Здесь и сейчас хочу рассказать про то как я владел и владею данным авто!

Риторическими наклонностями я не владею, поэтому буду пытаться рассказать всё от А до Я своими словами.

Ну начнём с того что изначально передо мной стоял выбор между бюджетной машиной или что то выше классом но в той же ценовой категории. И долгие месяцы, а точнее их было 7)) я копил на новую машину «Б» класса, это киа, хёндай и т.д. Но долго думал что же подойдёт мне в итоге! И было принято решение приобрести бу машину) и тут меня сразу накинули мысли о немецком автопроме, и тут моя проблема по поводу выбора машины просто меня убивала и мучила чуть ли не каждый час. Помню те моменты как я щепетильно выбирал машину и замучил всех своих друзей вопросами и расспросами. В итоге приобрёл старую bmw e39, выбирая между lexus-ом и mercedes-ом. Не многие меня поймут как были мучительны те минуты выбора, между более старой и не совсем, между брендами, классами. комплектацией!

Ну да ладно выбор я сделал, чему по сей день очень рад, без шуток) Она радует и сейчас меня, и самое интересно, что я не понимаю чем она меня так зацепила именно эта машины, ну как говориться «на рынке два дурака»))

Далее я расскажу о своих приключениях в ремонте и владении!

Я многое читал про е 39, но это уже было после покупки, и всё ждал когда же она мне что то выкинет!
Но долго ждать не пришлось, буквально через 4 дня она встала)))) Сдох бензонасос млять) Но поменяв бензонасос я понял что его смерть была предрешена во время покупки, когда я забирал авто, то предыдущий владелец просто осушил бак до полного, и именно его жадность не дола нам доехать до заправки в первый же день владения мечтой! Но я не замедлительно позвонил ему и просил приехать помочь сгонять на заправку за бензином. И дальше начались дни удовольствия от управления машины, да! да! именно управление приносило мне удовольствие, я просто ещё не знал сколько нужно впулить в машину, что бы сказать про удовольствие владением этой bmw))))
Покатавшись с месяц, я понял что что то гремит в подвеске, ети его мать! Заехав на СТО мне приговорили 2 рычага прямых и один кривой. «Мдаааааа» подумал я и решил именно с этой минуты обслуживать машину так как она заслуживает этого. Я купил всю подвеску от Lemfoerder, рычаги, кости, пыльники, новые болты. рулевые тяги. наконечники ну и всю остальную чушь. И с огромной улыбкой на моём лице я ждал минуты когда всё сделается и я узнаю что такое много рычажный макферсон на bmw))) и стоило мне только выехать за ворота, как я слышу этот стук.( Я вспомни все слова, чему я научился во дворе и не только!)
Долго пытался разобраться в чём может быть проблема, и в итоге только через пол года я понял что это износился стабилизатор или я купил не те втулки! После, я взял в руки орудие для того чтобы замерить стабилизатор и купить новые втулки, после я их поставил, и понял что только сейчас я победил проблему с подвеской!
Далее с этой минуты я ездил чуть ли не год, не зная что такое ремонт! делая только ТО и не раз)
Начал занимать машиной в плотную)) Так сказать стайлинг, мать его! Стоило купить брелок и тут понеслось)))
Заменил дерево, потом опять заменил, потом аквапечать, я понял что салон этим не освежить! решение пришло быстро, полностью перешить солон в комбинированный кожа с алькантарой. перешили всё что есть начиная со стоек и заканчивая дверными картами, и заменой некоторых комплектующих, результат превзошёл себя!
Менял всё что попадалось под рукучто то не очень важное ,и манитолу ,и бортовой инструмент ,ну и сам солон, хоть и не полностью,
Далее пришла и покраска машины, чему я был очень рад, так как проделанная работа в целом, была очень заметна!
Оставалось дело за малым, это купить телефон и произвести замену магнитолы! Но всё пошло не так как думал я, после победы с разными задачами которые поставил я себе сам, решили приводить машину чуть ближе к идеальному состоянию и десница моя коснулась почти всего фары, фонари, тормоза и многое другое, о чём просто не было времени расписывать) но всё впереди!
Но не может же быть так, что ничего не ломается, конечно же нет, и об этом мне напомнила клапанная крышка, но огорчаться я не собирался, это за полтора года, машина меня подвела только 2 раз, и то как сказать подвела, за 15 лет пластиковое крышка просто от терпела своё…

Пусть это и не совсем отзыв о Е39 в целом, но это мой опыт владения этой маркой и машиной того времени! Многие меня могут и не понять, так как я лично сам удручён внешнем и техническим видом других 39-ток в своём городе, и более чем уверен что она не так дорога его владельцу. Но всё же именно эта серия достойна уважения и достойна хорошего обслуживания вовремя, и тогда эти 4-ре колеса подарят вам незабываемое время!

В итоге на сегодняшний день я могу сказать что владею с удовольствием этой машиной, и лично мне безумно приятно самому, когда могу добавить в машину, что то своё новое! Поэтому ей предстоит пережить ещё многое со мной)) впереди будем дружить машину с iPhohe и ещё печка задышит как новая!
Спасибо всем кто осилил текс! А далее просто пару фото, всем удачи. И помните что лучше чем вы сами, ни сделает никто!

Дата публикации: 10 апреля 2018 . Категория: Секреты автомобилей.

BMW Е39 – настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.


Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто.

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега.

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Позднее к ним добавились новые супер-мощные V-образные «восьмерки» М62 в версиях 535i (235 и 245 л.с.), 540i (286 л.с.). Особняком стоит заряженная версия M5 c V8 и мощностью в 400 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря.

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг.

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.

Ходовая часть

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ.

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге.


Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в. При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между оригинальными запчастями, пусть даже и б/у, и новыми но аналоговыми, в плане эксплуатации достигает 2-3 раз не в пользу последних. И пятерка в этом смысле не исключение.

Итого

Популярный до сих пор, привлекательный и надежный автомобиль станет вашим верным товарищем. Но для этого нужно очень внимательно и критично подойти к выбору, а, купив, не скупиться на хорошее обслуживание и своевременный ремонт.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

  • БМВ Х5 Е53 – читать здесь
  • BMW 5 E60 – читать здесь
  • БМВ Х3 E83 – читать здесь
  • BMW 5 Е90 – читать здесь

Отзывы владельцев BMW 5-серия (E39) 4 дв. седан 1995 – 2000 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей BMW 5-серия (E39) 4 дв. седан 1995 – 2000, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

Моторное масло для двигателя BMW 525

БМВ 525 – промежуточная версия автомобиля БМВ 5 серии, расположенная между комплектациями 520 и 530. Данная модификация была актуальна первые пять поколений БМВ 5 серии, производство которых осуществлялось с 1973 по 2009 год. Как видно из самого обозначения, в этом исполнении автомобиль оснащался 2.5-литровым двигателем. Самые первые модификации «пятерки» были представлены в кузове седан, а с 1991 года началось производство универсала. По популярности пятая серия БМВ занимает второе место среди продаваемых автомобилей этой марки, уступая только БМВ 3 серии. По состоянию на 2008 год был произведен пятимиллионный экземпляр БМВ 5 серии.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе БМВ 525

Масло в двигателе автомобиля БМВ 525 необходимо менять каждые 10 тыс. км или раньше. Все зависит от состояния смазочного материала, а также условий эксплуатации. Так, на моющие свойства масла могут негативно влиять агрессивная езда, несоблюдение ПДД, частые переключения передач, резкие старты и торможения в городских пробках, передвижение в слякотной и пыльной местности, буксировка тяжелых прицепов и т. д. В данной ситуации период замены масла лучше сократить до 6-7 тыс. км. В наиболее благоприятных условиях этот показатель равен 10 тыс. км, поскольку в данном случае период действия полезных присадок начинает истекать только после 8 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель БМВ 525

Четвертое поколение Е39, 1995-2003

БМВ 525 четвертого поколения сохранил фирменные черты предшественника. В первую очередь это узнаваемая решетка радиатора в обновленном стиле, а также классические круглые передние фары, которые теперь были закрыты единой прозрачной крышкой из пластика.

Несмотря на брутальный и строгий дизайн, автомобиль стал более обтекаемым в сравнении с предыдущей «угловатой» моделью, выполненной в духе 80-х. Так, использование плавных очертаний позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,27. Более того, для изготовления «пятерки» компания БМВ первые применила новую антикоррозионную технологию, в рамках которой оцинковке подвергались 77% кузовных панелей. Гораздо больше стало легких сплавов, а подвеску Е39 и вовсе изготавливали из алюминия. Версию 525 оснастили 2,5-литровым мотором мощностью 192 л. с.

Бензиновые двигатели 1995-2003

2.5 М52В25, объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Пятое поколение Е60, 2003-2009

Облик БМВ 525 пятого поколения подвергся заметным изменениям. Машина стала более строгой, но при этом намного улучшилась аэродинамика кузова. В целом, новый дизайн БМВ Е60 навевал ассоциации с флагманским седаном БМВ Е65 того времени. Сам кузов изготавливался из высокопрочных сталей, а также алюминия.

Например, из «крылатого» металла состояла подвеска и вся передняя часть автомобиля, включая лонжероны, капот и крылья. В оформлении салона автомобиль немного «ушел» от предыдущих «пятерок»: так, если раньше передняя панель по-спортивному была развернута к водителю, тогда Е60 имеет типичную «прямолинейную» панель, но зато с большим мультимедиа-дисплеем и новейшим интерфейсом i-Drive с контроллером.

Такое решение позволило избавиться от обилия физических кнопок. Модификацию 525 на этот раз предлагали с двумя бензиновыми моторами: объемом 2.5 (218 л. с.) или 3.0 л (218 л. с.).

Бензиновые двигатели 2004-2009

2.5 (N52B25, N53B25), объем масла – 6,5 литра, API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя БМВ 525

Оригинальное

Производитель автомобиля BMW 525 рекомендует фирменное моторное масло с допуском LL-01, который заменяет устаревший LL-98, ранее актуальный для BMW 525 4-го поколения (Е39). Что касается вязкости, ее подбирают в зависимости от температурных условий. Например, для летней эксплуатации подойдет SAE 20W-40 или 25W-50, а зимой рекомендуется заливать 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Для всесезонных условий (эксплуатация круглый год) можно использовать 10w-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе подходящего моторного масла для БМВ 525 следует ориентироваться не только на проверенную продукцию известных брендов (Kixx, Shell, Valvoline, Motul, Mobil, Castrol, Liqui Moly), но и совместимые характеристики – например, допуск API. Этот параметр важно подбирать исходя из типа двигателя и года выпуска транспортного средства.

Например, для бензинового BMW 525 Е39 1995 г. в. (4-ое поколение) рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SG, а для более свежих машин после 2004 г. в. подойдет также полусинтетика, но с допуском API-SJ. Что касается следующего поколения БМВ 525 (Е60) 2003 г. в., то в данном случае следует остановить выбор на всесезонном полусинтетическом масле 10W-30 с допуском API-SJ. Для машин поздних лет, например 2010 г. в., подойдет полусинтетика API-SL. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для BMW 525.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:
  • Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
  • Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
  • Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
  • Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028

Другие статьи:

Технические характеристики БМВ 525 е34, е39 и e60

А А А

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 – литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i  была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы “пятерок” смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 “лошадей”.

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра “5” говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код “25” указывает на примерный объем двигателя в 2500 “кубиков”. Латинские буквы “i” и “d” обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом “Touring” в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение “Automatic” логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

 

Технические характеристики BMW 525 серии e34

МодельГод выпускаОбъем двигателя, л. / куб.см.Мощность, л.с.Крутящий момент, НмМаксимальная скорость, км/ч
525i Automatic e3419882.5/2494171221204
525i e3419882.5/2494171221222
525i 24v e3419902.5/2494192250231
525tds Touring Automatic e3419912.5/2498143261201
525tds Touring e3419912.5/2498143261199
525tds Automatic e3419912.5/2498143261205
525tds e3419912.5/2498143261206
525ix 24v Touring e3419912.5/2494192246217
525ix 24v e3419912.5/2494192246220
525i 24v Touring Automatic e3419912.5/2494192250219
525i 24v Touring e3419912.5/2494192246223
525i 24v Automatic e3419912.5/2494192246228
525 td Touring Automatic e3419932.5/2498115221182
525td e3419932.5/2498115221195
525td Automatic e3419932.5/2498115221190
525td Touring e3419932.5/2498115221189

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.


Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

МодельГод выпускаОбъем двигателя, л./куб.см.Мощность, л.с.Крутящий момент? Нм.Максимальная скорость, км/ч
525tds Automatic e3919962.5/2497143280205
525tds e3919962.5/2497143280211
525i Touring Automatic e3920022.5/2494192246229
525i Touring e3920022.5/2494192246235
525d e3920022.5/2497163351218
525i Automatic e3920022.5/2494192246232
525i e3920022.5/2494192246238
525d Touring Automatic e3920022.5/2497163351216
525d Touring e3920022.5/2497163351216
525d Automatic e3920022.5/2497163351218

 

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году.  За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль  устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.


В 2007 году модели “525”, сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

МодельГод выпускаОбъем двигателя, л. / куб.см.Мощность, л.с.Крутящий момент, Нм.Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e6020032.5/2494192246234
525i e6020032.5/2494192246238
525d e6020042.5/2497177400231
525d Automatic e6020042.5/2497177400228
525xi e6020052.5/2497218250236
525i Automatic e6020052.5/2497218250243
525i e6020052.5/2497218250
525xi Automatic e6020052.5/2497218250232
525Li e6020062.5/2497218250243
525xi Automatic e6020073/2996218269233
525xi e6020073/2996218269239
525i Automatic e6020073/2996218269245
525d e6020073/2993197400236
525d Automatic e6020073/2993197400235
525i e6020073/2996160269249

В целом модель “525” шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Какой аккумулятор устанавливается на БМВ 5 серии Е39?

BMW E39 быстро стал популярным автомобилем с самого первого года своего появления на мировом рынке. Машина производилась достаточно короткий временной промежуток в период с 1995 по 2003 г. За это время его полюбили многие владельцы более ранних моделей этой марки и новички, потому что он воплощал в себе необычайную мощь, немецкой качество и привлекательный внешний вид, ставший узнаваемым символом. Базовым авто из этого семейства является именно модель 520i.

Существенный рестайлинг прошел в 1998 г., машина после него уже продавалась с индексом М5, которая стала знаменитой на весь мир благодаря узнаваемости в культовых фильмах. Невзирая на широкую популярность, машина производилась только в двух странах: самой германии в городе Дингольфинг и в России В Калининграде, основном предприятии, где происходила сборка немецких автомобилей.

Автомобиль был представлен на рынке в двух типах кузовах: седане и универсале. Последний увидел свет только в 1997 г. Одновременно машина получила усовершенствованную систему безопасности в виде двух дополнительных подушек безопасности. В России БМВ Е39 впервые стал продаваться только с 1999, но быстро обрел популярность.

Как и многие другие модели немецких автомобилей, BMW E39 комплектовался широкой гаммой двигателей. Из них были 14 бензиновых и 6 дизельных. Двигателя имели объем в пределах от 2.0 до 5.0 л, способные вырабатывать мощность, равную 400 л.с.

Модель Мощность, л.с. Годы производства Маркировка 
520i 150 1996 — 1999 M52B20
157 1998 — 2000 M52TUB20
170 2001 — 2003 M54B22
523i 1995 — 1998 M52B25
1998 — 2000 M52TUB25
525i 192 2001 — 2003 M54B25
528i 193 1996 — 998 M52B28
193 1998 — 2000 M52TUB28
530i 231 1999 — 2003 M54B30
535i 235 1996 — 1998 M62B35
245 1998 — 2003 M62TUB35
540i 286 1997 — 1998 M62B44
1998 — 2003 M62TUB44
M5 400 1998 — 2003 S62В50
520d 136 2000 — 2003 M47D20
525tds 143 1996 — 1998 M51S
1998 — 2000 M51TUS
525d 163 2000 — 2003 M57D25
530d 184 1997 — 2000 M57D30
193 2000 — 2003 M57TUD30

Оригинальный АКБ на БМВ Е39

Автопроизводитель выбрал аккумулятор на БМВ Е39 собственного производства, что было сделано как с целью реализации своей продукции, так и с тем расчетом, что они создавались конкретно под эти авто. Собственное производство исключает вероятность брака, неточности и низкого качества. Именно поэтому все автомобили марки BMW комплектуются именно такими батареями. Тем более, в них реализована инновационная технология AGM.

Она заключается в том, что в нем применяется электролит не в жидком состоянии, в промежуточном капиллярном виде. То есть, используется специальный пористый синтетический материал, который пропитан кислотой. В результате чего даже при перевороте батареи контактные пластины остаются в нем и продолжают нормально работать.

Кроме состояния электролита, АКБ AGM имеют контактные пластины из особо чистого сплава свинца. Также присутствует сурьма и кальций, что существенно повышает эффективность и срок службы. Как показывает практика, без надобности подзарядки внешними устройствами он способен прослужить на авто до 10 и более лет. От того и такая высокая цена, несравнимая с другими батареями.

Производитель (страна) Марка Емкость, Ач Пусковой ток при -18 Гарантия Стоимость, р.
BMW (Германия) ORIGINAL AGM 61216924023 90 900 1 19200

Решая, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, чтобы был не хуже оригинала, можно дать однозначный ответ, оригинала нет, но по функциональности и сроку службы все же есть.

Альтернативные варианты батарей

У вас садиться аккумулятор на БМВ Е39 после 10 лет работы прошлого? Этот признак того, что его пора уже давно заменить. Мы можем предложить вам 3 весьма хороших варианта АКБ, которые пусть не 10 лет прослужат, а 7-8, но при этом вы сэкономите почти половину от цены штатной батареи.

Представим их в таблице для удобства сравнения:

Производитель (страна)

Марка

Емкость, л

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

BERGA (Германия)

6СТ95 AGM

95

950

4

17900

TUDOR (Испания)

AGM TK950

95

850

2

15000

AlphaLine (Южная Корея)

AGM L5 AX 595950

95

850

3

12300

Мы нашли для вас батареи со схожими параметрами, также выполненные по технологии AGM. При этом немецкая BERGA крушит все рекорды как по пусковому току в этой категории, так и по емкости. Поэтому, если вы можете потратить 18 тыс. без церемоний, то заказывайте именно этот АКБ. Он дешевле всего на пару тыс., но зато на 4% имеет большую емкость и пусковой ток при холодном старте, что примерно на столько же увеличивает и его срок службы.

Если вы до сих пор не знаете, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, то BERGA AGM станет отличной и даже более эффективной заменой. Да, покупая оригинал, вы переплачиваете за бренд, потому как в нем применены те же технологии, что и в Берге. Поэтому, если у вас вдруг сядет батарея, не придется раздумывать. Звоните нам и заказывайте немецкую батарею.

Как вы заметили, перед каждым источником указано 2 цены. Чтобы приобрести его дешевле до нескольких тысяч, необходимо свой старый сдать нам. Плюс ко всему вам будут предложены услуги профессиональной диагностики и обслуживания АКБ. Приезжайте к нам в магазин по указанному на сайте адресу, и мы вам заменим ее. Если будут выявлены неполадки в бортовой сети, то мы порекомендуем квалифицированных мастеров.

Чтобы аккумулятор на БМВ Е39 не сел в неожиданный момент, лучше покупать именно с AGM технологией. Также не стоит брать источники с меньшим пусковым током и емкостью, так как для больших двигателей требуется много энергии.

Бюджетные модели

Вам нужно срочно купить аккумулятор на БМВ Е39, потому что старый неожиданно разрядился и пришел в негодность? Поспешите заказать у нас неплохой бюджетный вариант батареи. Мы подыскали для вас несколько вполне подходящих вариантов, которые справятся со своими задачами, пусть их срок службы будет в 1,5-2 раза меньше, зато вы неплохо сэкономите.

Производитель (страна)

Марка

Емкость, л

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

Курский (Россия)

6CT-90 NR

90

670

1

4200

Smart ELEMENT (Россия)

6CT-90.0 VL3

90

680

6 месяцев

4500

Black Horce (Сербия)

6CT-100.0

100

840

1

4700

Рассматривая представленные аккумуляторы, можно также выбрать лучший из них. Например, к таким относится сербский источник от производителя Black Horce. Его пусковой ток несколько меньше оригинального или аналога, но зато емкость увеличена до 100 Ач, что говорит о возможности длительного цикла забора энергии, но такой источник несколько хуже будет себя вести при минусовых температурах. Если сравнивать срок службы, то 5-6 лет вполне сможет проработать, поэтому даже покупка двух таких батарей окажется все равно выгоднее оригинала.

Мы не только продаем батареи, но также заменяем их прямо в магазине по указанному адресу на сайте. Обращайтесь к нам и наши специалисты подскажут, как открыть багажник на БМВ Е39 без аккумулятора, так же помогут решить множество других вопросов. Специалисты также проведут диагностику цепей заряда. Гарантия на аккумуляторы действует только в том случае, если с электрикой в вашем авто все в полном порядке. Можете также задавать вопросы через чат на сайте.

Диагностика и замена аккумулятора в БМВ Е39 своими руками

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

BMW E39 5 Series 525i Технические характеристики, размеры

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9000 9000 9000

BMW E39 5 Series 525i Performance

Максимальная скорость: 238 км / ч или 148 Mph
8,1 с

BMW E39 5 Series 525iРазмеры, аэродинамика и вес

Кол.Дверей: 4
Колесная база: 283 см или 111,42 дюйма
Длина: 478 см или 188,19 9003

47

180 см или 70,87 дюйма
Высота: 144 см или 56,69 дюйма
Чис.Кол-во сидений: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски с вентиляцией (296 мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (298 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 225/60 R15
Размеры задних колес: 225/60 R15
Снаряженная масса: 1500 кг ИЛИ 3307 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 7.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 460 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW 525i E39 (2000-2003): скорость, мощность, выбросы углекислого газа, экономия топлива и производительность

Эта модель, оснащенная рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2494 куб. см, развивает мощность 192 л.с. и 141 кВт. при 6000 об / мин и крутящем моменте 245 Нм при 3500 об / мин при максимальной заявленной скорости 238 км / ч и ускорении 0-100 км / ч за 8,1 с

Общая информация

Марка BMW
Модель 525i
Годы выпуска 09/00 — 07/03
Тип кузова Седан (седан)
Класс автомобиля Средний класс (E-класс)
Количество дверей 4
Количество мест 5

Performance и Emissi ons

Оснащенный рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2494 куб. см, он выдает 192 л.с., мощность 141 кВт при 6000 об / мин и крутящий момент 245 Нм при 3500 об / мин, максимальная заявленная скорость 238 км / ч и ускорение 0-100 км / ч за 8,1 с

900 Расход топлива по шоссе
Разгон 8,1 с
Максимальная скорость 238 км / ч
Расход топлива город 13,1 л / 100 км 7,2 л / 100 км
Расход топлива смешанный 9,4 л / 100 км
Выбросы CO2 225 г / км
Выбросы категория Euro 4
Размер топливного бака 70 л

Официальный расход топлива 13,1 л / 100км по городу, 7,2 л / 100км по трассе и 9, 4 л / 100 тыс. м в смешанном кругу.Категория выбросов — Евро 4 с выбросами углекислого газа 225 г / км на топливе Super Plus

Размеры и масса

Снаряженная масса
Колесная база 2830 мм
Длина 4775 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1435 мм
Диаметр поворота 11,3 м
Объем багажника

6

1575 кг
Масса брутто 2010 кг
Полезная нагрузка 435 кг
Вертикальная нагрузка 9020 9000 9020 9000100 кг

Двигатель

900 16 Тип двигателя 9000 с аспирацией Цилиндры
Бензин (бензин)
Тип топлива Super Plus
Топливная система с впрыском
000 с всасыванием
Прямой 6
Объем 2494 куб.

Трансмиссия

Трансмиссия Привод на задние колеса
Тип коробки передач Механическая коробка передач, 5 скоростей

Подвеска, тормоза

и шины лучше управляемость и комфорт езды i В конструкции шасси имеется независимая стойка Макферсона, винтовые пружины w.стабилизатор поперечной устойчивости передней и многорычажной подвески, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески с вентилируемыми дисками (296 мм), тормозами на передней оси и дисками (298 мм) на задней. Стандартные размеры шин: 225 / 60r15w спереди и 225 / 60r15w сзади.

Передняя подвеска Независимая стойка Макферсона, винтовые пружины с. Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Multilink, Винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые (296 мм)
Задний тормоз08 9000 (298 мм)
Размер передних шин 225 / 60R15W
Размер задних шин 225 / 60R15W

2003 BMW 540i Touring M Sport для продажи на сумму 16 940 долларов США 14.06.2021 (лот № 49 602)

BMW 540i Touring 2003 года с отделкой «Белый Альпийский» поверх кожи Монтана песочно-бежевого цвета и оснащен двигателем 4.4-литровый V8 в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль был продан новым во Флориде и провел некоторое время в Пенсильвании и Джорджии, прежде чем был приобретен продавцом в январе 2014 года и проживал в Мэриленде, а затем во Флориде. Оснащение включает пакет M Sport, самовыравнивающуюся заднюю подвеску, стеклянный люк в крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, передние спортивные сиденья с электроприводом, ксеноновые фары, противотуманные фары и легкосплавные диски 17 дюймов. С 2018 года обслуживание включало замену топливного насоса, термостата, свечей зажигания, катушек зажигания, крышки клапанов и прокладок газораспределительного механизма.Е39 последнего года выпуска имеет пробег 130 тыс. Миль и предлагается с литературой производителя, полноразмерным запасным колесом и шиной, чистым отчетом Carfax и чистым названием Флориды на имя продавца.

Автомобиль выполнен в цвете Alpine White III с черными боковыми накладками и оснащен спортивным пакетом M, который включает в себя обновленные накладки на передний и задний бампер, а также глянцевую отделку окон Shadowline. Дополнительное внешнее оборудование включает стеклянный люк, стеклоочиститель заднего стекла, рейлинги на крыше, ксеноновые фары с омывателями и противотуманные фары.Продавец сообщает, что вмятина на панели коромысла была отремонтирована и накладка Shadowline была перекрашена. Крышка переднего бампера отсутствует, а на нижних краях переднего бампера видны царапины.

17-дюймовые колеса Style 66 имеют центральные колпачки BMW и оснащены шинами 235/45 Michelin Pilot Sport A / S 3+ с датами 2019 года. Говорят, что два из четырех колес были заменены нынешним владельцем, а соответствующее запасное колесо с шиной Continental хранится под грузовым отсеком.Автомобиль оснащен спортивной подвеской с системой автоматического выравнивания задней части и системой динамического контроля устойчивости. Замена передних тормозных колодок и датчиков произошла в марте 2018 года.

В кабине есть сиденья, обитые кожей Montana цвета бежевого песочного цвета, а также облицовкой из капа на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. Дополнительные удобства включают двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, стерео AM / FM / CD, регулируемые передние спортивные сиденья с памятью положения водителя.

Многофункциональное спортивное рулевое колесо M оснащено спидометром на скорости 155 миль в час, тахометром на 7000 об / мин и дополнительными датчиками мгновенной экономии, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Цифровой одометр показывает 130 тысяч миль, примерно 64 тысячи из которых были добавлены продавцом с 2014 года.

4,4-литровый двигатель M62 V8 был на заводе с номинальной мощностью 290 лошадиных сил и 324 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии. Обслуживание, выполняемое с 2018 года, включало замену воздухозаборного шланга, термостата, топливного насоса, топливного фильтра, прокладки крышки привода ГРМ, прокладки клапанной крышки, свечей зажигания, катушек зажигания и шлангов радиатора, а также замену масла и нового аккумулятора в январе 2021 года.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic, которая, как говорят, была заменена нынешним владельцем.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю регистрации в Пенсильвании, Джорджии, Мэриленде и Флориде.

2000 BMW 5 Series (E39, Facelift 2000) 525i 24V (192 Hp)

BMW 5 Series (E39, Facelift 2000) 525i 24V (192 Hp) 2000, 2001, 2002, 2003 Технические характеристики

Общие информация
Марка BMW
Модель 5 серия
Поколение 5 серия (E39, Facelift 2000)
24 Модификация (двигатель)
Начало производства 2000 год
Окончание производства 2003 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
0816 Sedan8 Безнаддувный двигатель
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (эконом) — городской 13.1 л / 100 км 17,96 миль на галлон США
21,56 миль на галлон в Великобритании
7,63 км / л
Расход топлива (эконом) в городе 7.2 л / 100 км 32,67 US mpg
39,23 UK mpg
13,89 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9,4 л / 100 км 25,02 миль на галлон США
30,05 миль на галлон в Великобритании
10,64 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 8.1 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 8,1 сек
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 7,7 сек
Максимальная скорость 238 км / ч 147,89 миль / ч
Удельная масса 8,2 кг / л.с., 121,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 192 л.с. при 6000 об / мин.
Мощность на литр 77 л.с. / л
Крутящий момент 245 Нм @ 3500 об. / Мин.180,7 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M54B25
Объем двигателя 2494 см 3 152,19 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 75 мм 2,95 дюйма
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува
Клапанный привод DOHC
Объем моторного масла 6.5 л 6.87 кварты США | 5,72 UK qt
Охлаждающая жидкость 10,5 л 11,1 кварты США | 9,24 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1575 кг 3472,28 фунтов.
Макс. вес 2010 кг 4431.29 фунтов.
Макс нагрузка 435 кг 959.01 фунт.
Багажник (багажник) — минимум 460 л 16,24 куб. фут.
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4775 мм 187,99 дюйма
Ширина 1800 мм 70,87 дюйма
Высота 1435 мм 56.5 дюймов
Колесная база 2830 мм 111,42 дюйма
Колея передняя 1516 мм 59,69 дюйма
Задняя (задняя) колея 1530 мм 60,24 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Заднее колесо
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска 96 Наклонный передний тормоз Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 225/60 R15
Размер колесных дисков R15

Руководство покупателя: E39 BMW 5 Series

Вероятно, среди самых популярных поклонников BMW 5 серии. это поколение E39.Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

Для этого есть веская причина. Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам фанат E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, а не с тем, как он на самом деле ездит.Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считают, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его. А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

Что покупать

Очевидно, ответ всегда — M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому более десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

На наш взгляд, есть две модели E39, на которые стоит обратить внимание, так как они лучшие из всех, кроме M5.Это 530i и 540i.

BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF совсем не плохая. Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, издает большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW.Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62, который производил либо 282 л.с., либо 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года. И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и ​​пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно ощущался особенным автомобилем и остается таким даже спустя годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой ​​механикой.

Чего ожидать

В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд.У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. Один из членов моей семьи есть, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона. Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них.Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение клапана ICV и его очистка с помощью подходящего очистителя, а также проверка того, что он открывается и закрывается свободно, являются важным техническим обслуживанием. Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что.Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни. И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде.В то время как, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано. И пока вы занимаетесь этим, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

Сколько потратить

Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее.Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшими ставками для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит. Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, в E39 5-й серии его мощность просто недостаточна. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный.Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем. Очевидно, что вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности.Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

В целом

BMW 5-й серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5-й серии из когда-либо созданных. Так что если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов.Это фантастическая машина для вождения, в которой идеально сочетаются спорт и роскошь, она прекрасно выглядит по сей день, доступна по цене и мгновенно стала классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

Почему вам следует рассматривать BMW E39 5-й серии как дрифт-кар — ECS Tuning

По мере того, как мир становится все меньше и меньше благодаря социальным сетям и возможности мгновенно связываться с кем угодно в любом месте, границы между культурами стираются.Когда в конце 90-х повальное увлечение дрифт-карами поразило американские берега, было четкое различие между стилем JDM, отечественной мощью и изысканными немецкими спортивно-роскошными автомобилями. Не все автомобили JDM были приемлемыми платформами для модификации, поэтому только некоторые из них приобрели экспоненциальный рост популярности и последующий рост стоимости по мере роста спроса. Перенесемся в несколько лет назад и увидим, что цены на заднеприводные автомобили JDM начала 90-х годов, механическую трансмиссию и дрифт-кары достигают рекордных высот. Стоимость подержанного S13 к 2015 году выросла втрое, что привело к замечательному сдвигу в культуре дрифт-каров.Менее популярные модели, такие как большие роскошные седаны и европейские альтернативы, стали по сравнению с ними более доступными, поэтому в дрифт-конструкциях стали использоваться неортодоксальные автомобили. Однако не все созданы одинаково. Если вы европейский энтузиаст, ваши варианты дрифт-билда безграничны, как и ваше воображение, но один выделяется как явный победитель: E39 5-й серии — идеальный дрифт-кар, и мы собираемся объяснить, почему.

Во-первых, компоновка трансмиссии. E39 — это заднеприводный седан среднего размера с шестицилиндровым двигателем или двигателем V8.Инженеры BMW поставили перед собой задачу поддерживать распределение веса около 50/50, которым славились их автомобили, и новая 5-серия 1990-х годов не стала исключением. Выпускавшийся до 2004 года, E39 обладал многими техническими характеристиками, которые делали его комфортным бизнес-седаном, но он также оставался верным своим корням производительности. Их спортивность играет огромную роль в построении дрифта, поскольку позволяет меньше работать с места в карьер и сокращать время простоя, прежде чем вы откатитесь боком.

Компоновка FR (передний двигатель, RWD) обязательна для любого дрифт-кара, но не менее важна колесная база.Слишком короткая колесная база затрудняет дрифт. Такие автомобили, как E30, Miatas, AE86 и другие купе с более короткой колесной базой, часто являются ответом на вопрос, с какого дрифт-кара я должен начать, но они более быстрые и могут быть более сложными для плавного выдерживания дрифта или перехода. особенно на больших трассах. Для тех, кто ищет универсальный дрифт-кар для повседневного использования, E39 предлагает более длинную колесную базу, что означает невероятную управляемость салазок. Обратной стороной является то, что вам нужна мощность, чтобы начать занос, но у E39 нет недостатка в мощности.Для сравнения: популярной платформой дрифт-кара JDM является седан Lexus GS 430 с колесной базой 110 дюймов. E39 имеет 111,4-дюймовую колесную базу и такую ​​же компоновку трансмиссии, но с лучшим балансом шасси спереди и сзади и, возможно, является более жестким автомобилем. Вы уже можете видеть, что в этой претензии есть основания. Если вы смотрите на большой кузов Lexus или Toyota, вам следует рассмотреть вариант BMW E39.

Двигаясь дальше, E39 щеголял многорычажной передней подвеской и реечным рулевым механизмом.Это значительно упрощает изменение угла поворота рулевого колеса. Кроме того, рулевую рейку E39 можно легко заменить на более жесткую рейку от более спортивного BMW. Популярные модификации, характерные для специально созданных дрифт-каров, для достижения большего угла, отсутствия отклонения подвески или трансмиссии, а также более жесткого рулевого управления теперь широко доступны для BMW.

Замена других запчастей OEM — еще одно преимущество для тех, кто постоянно присоединяется ко мне в «Camp E39». BMW — это фантастические платформы, которые можно настраивать в духе модификаций OE Plus, поскольку от BMW было предложено так много функциональных деталей, которые взаимозаменяемы между моделями.Более крупные тормоза, более агрессивные колеса, более жесткая подвеска, производительный выхлоп и различные компоненты двигателя могут быть получены от BMW, на которых они изначально были установлены, чтобы сделать ваш E39 компетентным дрифт-каром, не тратя на это содержимое вашей копилки или охотясь на вторичный рынок. вариант вниз, который может иметь сомнительное качество.

Поддерживая тему совместимости запчастей, E39 поставлялся с одним из пяти двигателей. На 525i был установлен M54B25TU, VANOS, OBDII, 2.5 литровая рядная шестерка. Это невероятно популярные двигатели, которые довольно легко можно найти в автомобилях 5-й и 3-й серий. Затем у 528i была немного большая версия рядной шестерки, получившая обозначение M52B28. Они одинаково просты в обслуживании и разделяют почти все детали всех рядных шестицилиндровых двигателей BMW того времени. У 530i была самая большая прямая шестерка — M54B30. По сути, это доработанные двигатели E36 M3, которые, на мой взгляд, наиболее желательно иметь для дрифт E39. Наконец, двигатели M62 / S62, установленные в 540i и M5, по праву считались большими двигателями V8, которыми BMW оснащала свои первоклассные автомобили 5-й серии.M5 по-прежнему невероятно дорогой, но 540i предлагает второй вариант по гораздо более разумной цене. V8 — это высокооборотистый двигатель, который по мощности больше похож на рядную шестерку, чем на традиционный V8. Они могут дать массу энергии и веселья, если ваша хорошо отсортирована и поддерживается. Говоря о совместимости, все эти двигатели можно найти в автомобилях 3-й или 7-й серии, и они довольно дешевы.

Придерживаясь темы двигателей, дрифт-кары редко держат свои двигатели в запасе.Ряд двигателей E39 популярен для модификации и может быть модернизирован с минимальными затратами. Агрессивные распредвалы, настройка, производительный выхлоп и базовое обслуживание — все, что нужно, чтобы выжать больше мощности из 6- или 8-цилиндровых двигателей. Если вы хотите перейти на новый уровень, семейство рядных шестерок M5x просто обожает буст. Установка турбонаддува на один из этих двигателей может стоить более 2000 долларов, но может быть достигнута всего за 800 долларов, если вы экономны. Это создает совершенно новый элемент вождения вашего E39.Хотя вам не нужно больше мощности для обучения, E39, скорее всего, станет ручным и скучным по мере вашего продвижения. Возможность включить турбонаддув на M5x может поддерживать актуальность вашего E39 по мере вашего совершенствования. В конце концов, покупка турбо-установки намного дешевле, чем постройка нового двигателя или замена машины.

Подвеска

, опять же, играет важную роль в том, чтобы дрифт-кар легко скользил, не переворачиваясь, как собака. Множество вариантов подвески, от «наборов чашек» до полных койловеров, не ограничивают вас в выборе настроек подвески.Набор недорогих койловеров с регулируемым развалом, демпфированием и дорожным просветом идеально подходит для уменьшения хода колес и увеличения жесткости подвески.

Электронные тормоза очень важны для новичков. Стандартный E-тормоз в любом автомобиле не предназначен для того, чтобы его можно было разобрать для коррекции линии, поэтому его модернизация в значительной степени требуется для любой платформы. К счастью, установка двойных суппортов в E39 не является чем-то необычным, и их легко приобрести или изготовить.Установка с двумя суппортами позволит вам установить гидравлический электронный тормоз и независимо заблокировать задние колеса. Поскольку E39 можно легко переоборудовать для этого, мы еще раз видим большое преимущество в выборе такого автомобиля в качестве проекта дрифт-кара.

Экономия веса также важна, если вы серьезно относитесь к уклонению. Вы хотите, чтобы для передвижения был как можно меньше веса, чтобы больше мощности выделялось на вращение задних колес и скольжение вас по трассе. Интерьер E39 вообще легко раздеть.Как мы уже упоминали ранее в статье, автомобиль был разработан с учетом использования большого количества технологий, поэтому есть множество несущественных функций комфорта, которые вы можете удалить и ожидать значительного увеличения производительности ровно за 0 долларов. Передние сиденья с тяжелым электроприводом выходят просто, как и задние сиденья. В машине много шумоизоляции и плюшевая обивка, так что смело откажитесь от всего этого. Когда вы закончите, у вас будет удивительно большое количество веса, снятое с машины, что приведет к лучшему ускорению.

Наконец, есть «фактор крутизны», который нужен всем дрифт-карам. Это седан BMW среднего размера с роскошными характеристиками. Что в этом не крутого? В то время как все катаются в выброшенных ржавых ведрах S13, за которые они заплатили вдвое или даже втрое больше их реальной стоимости, вы можете ощутить лучшее качество и меньшую стоимость владения с E39. Знаменитые почки, сдержанный внешний вид и вызывающий улыбку размер автомобиля делают крушение боком наверняка незабываемым опытом, и, черт возьми, если они при этом не выглядят хорошо.

Итак, давайте подведем итоги и проведем сравнение. В качестве бок о бок давайте посмотрим на 530i и 540i. Мы сопоставим их с S13 240sx и Lexus LS300 соответственно из-за их общего сходства.

2002 E39 530i —

M54B30 3,0-литровая рядная шестерка: крутящий момент 230 л.с. / 220 фунтов

Колесная база: 111,4 ”

6-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3400 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Средняя использованная стоимость: 3000 — 6000 долларов

1990 S13 240sx (ТОЛЬКО USDM)

KA24e или KA24de 2,4-литровый I4 — крутящий момент 155 л.с. / 160 фунтов

Колесная база: 97,4 дюйма

5-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 2700 фунтов

только 2 двери

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 5000–10 000 долларов

Когда мы сравниваем эти два, вы можете увидеть довольно равномерную производительность с учетом соотношения мощности к весу между ними, но у нас есть явный победитель. E39 предлагает большую мощность, более легкий доступ к деталям, более низкие закупочные цены, более низкую стоимость владения и больше удобства в использовании, если вы ограничены только одним автомобилем.E39 530i явно лучший выбор.

2002 540i:

M62B44 4,4-литровый V8: 282 л.с. / 310 фунтов крутящий момент

Колесная база: 111,4 дюйма
5-ступенчатая механическая коробка передач или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3800 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Распределение веса: 52/48

Средняя использованная стоимость: 3000 — 6000 долларов

Лексус GS430:

1UZ: V8 300 л.с. / 325 фунтов крутящий момент

Колесная база: 110 ”

Нет 5 скоростей, легко заменить

Снаряженная масса 3700 фунтов

Четыре двери

Распределение веса: 53/47

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 2000-5000 долларов

В то время как Lexus и BMW здесь довольно равны, реальность такова, что на BMW легче садиться и дрейфовать.Поскольку механическая трансмиссия, доступная в BMW, означает, что вы можете либо сесть и поехать, либо легко найти блок трансмиссии и педали для замены, у вас будет очень короткое время простоя, если оно есть, прежде чем вы повеселитесь за рулем. 540i может быть немного дороже, но он также может быть немного более желательным. Готовые к дрифту GS уже становятся все более дорогими, учитывая, что для этого нужно сделать. 540i нужно приварить дифференциал, и он готов двигаться по трассе как есть. Более того, сообщество вторичного рынка BMW, возможно, сильнее, а стоимость при перепродаже выше.Это в пользу BMW E39 540i в нашей книге.

Как вы легко можете видеть, E39 в любой форме предлагает невероятно ценное сочетание характеристик, которые делают его идеальным снегоходом для дрифта вместо «традиционных» дрифт-каров, которые теперь требуют премиум-класса благодаря своей популярности. С E39 вы не только являетесь частью элитного сообщества водителей BMW, но и находитесь в идеальном положении, чтобы управлять более компетентным автомобилем, чем все остальные, не тратя больше денег.Вместо того, чтобы охотиться за изношенными бывшими в употреблении деталями, спорить с плакатами Craigslist, которые «знают, что у них есть, без лысых», и пытаться собрать воедино 30-летний S13 с миллионным пробегом, сделайте разумный выбор. Инвестируйте в E39, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств и, вполне возможно, в следующий раз, когда возникнет «дрейфующий налоговый пузырь». Сейчас мало кто знает о потенциале этих машин на арене дрифта. Будьте законодателем мод и воспользуйтесь их относительной доступностью, в то время как вы можете и по-прежнему оставаться уникальным в выборе автомобиля, не жертвуя характеристиками на дрифте.

BMW 5 Series E39 Проблемы и надежность

На этот раз мы будем иметь дело с E39, который широко известен как 5er. Автомобиль дебютировал на рынке в 1995 году, а через три года в предложении был представлен 2,9-литровый дизель мощностью 184 лошадиных силы.

В 2000 году автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг наряду с изменениями в линейке двигателей, а 3 года спустя BMW представила своего преемника с довольно спорным на то время дизайном (E60).

E39 Характеристики

Какие двигатели стоит порекомендовать? Для тех, кто выбирает бензиновый двигатель, стоит обратить внимание на 2,2-литровый, 2,5-литровый и 2,8-литровый R6. Почему? Потому что они представляют собой компромисс между гоночными характеристиками и приличным расходом топлива при сохранении низкого уровня отказов.

Экономным, желающим купить E39 с менее благородным дизельным топливом, стоит обратить внимание на 2,0-литровый R4 и 3,0-литровый R6, которые мало горят и обладают самой высокой долговечностью среди всех дизельных двигателей, предлагаемых в этом автомобиле.

Не советуем покупать автомобили с двигателями TDS, у которых часто бывают проблемы с ТНВД и турбонагнетателем. Система охлаждения также является ахиллесовой пятой этих моделей.

Здесь чаще всего повреждаются радиатор и пластиковый корпус термостата. Более того, рекомендуется регулярно проверять состояние шлангов подачи охлаждающей жидкости, которые могут просто лопнуть.

Под капотом E39 можно найти следующие двигатели:

E39 Двигатель

  • 520i M52 R6 2.0 24 В (150 л.с.)
  • 520i M54 R6 2.2 24V (170 л.с.)
  • 523i M52 R6 2.5 24V (170 л.с.)
  • 525i M54 R6 2.5 24 В (190 л.с.)
  • 528i M52 R6 2,8 24 В (193 л.с.)
  • 530i M54 R6 3.0 24 В (231 л.с.)
  • 535i M62 V8 3.5 32V (235-245 л.с.)
  • 540i M62 V8 4.4 32V (286 л.с.)
  • M5 S62 V8 4.9 32V (400 л.с.)
  • 520d M47 R4 2.0 16V (136 л.с.)
  • 525tds M51 R6 2,5 12 В (143 л.с.)
  • 525d M57 R6 2,5 24 В (163 л.с.)
  • 530d M57 R6 2.9 24В (184-193 л.с.)

E39 Проблемы и надежность

При покупке самых крепких версий с маркировкой M62 стоит немного усилий проверить крепление масляного насоса, в этих двигателях велика вероятность его откручивания, что может эффективно повредить силовой агрегат.

Вязкостная муфта вентилятора, датчик температуры или резистор кондиционера могут оказаться нестабильными. Стоит внимательнее присмотреться к моделям, оснащенным системой Webasto, которая при неправильной настройке может потреблять электроэнергию при простое автомобиля, эффективно разряжая аккумулятор.

В некоторых, даже безаварийных агрегатах начинает появляться коррозия. Сварные швы заднего ремня, область заливной горловины, капот и крышка багажника в вариантах седан и универсал (особенно на нижнем крае, рядом с резиной и замком) — именно здесь ржавчина может появиться быстрее всего.

Передняя подвеска — еще одно относительно слабое место этой машины. Специфическая установка колонн, ведущих к кроссоверам, может вызвать некоторые проблемы. Малейшие ошибки при установке часто приводят к неравномерному зазору колесных арок с левой и правой стороны и часто к более быстрому износу амортизаторов.

Кроме того, наиболее частыми проблемами многорычажной подвески 5er, используемой на неплотных дорогах, являются выбивание разъемов стабилизатора и их резиновых зажимов, выбитые втулки и повреждение алюминиевых рычагов.

В некоторых моделях может быть дефект рулевой рейки (реечная шестерня), признаком такого дефекта является отчетливо слышимый стук. Почти все двигатели, устанавливаемые на E39, очень чувствительны к некачественному моторному маслу, что усугубляет проблемы с гидравлическими подъемниками.Пользователи Е39 часто жалуются на неисправную электронику и модуль комфорта.

Здесь, в свою очередь, могут выйти из строя такие элементы, как датчики системы ABS, падающий кабель ASC, электрические стеклоподъемники или пропадающие пиксели на бортовом дисплее. Неустранимая неисправность — потеря радиостанций на радиостанции BMW Business после каждого отсоединения аккумулятора.

Резисторный коврик сиденья пассажира, отвечающий за активацию подушки безопасности, является наиболее частой причиной срабатывания контрольной лампы подушки безопасности SRS.Ксеноновый датчик регулировки угла наклона фар также может вызвать проблемы.

Заключение

Мы можем купить самый дешевый E39 примерно за 2670 долларов, но он стоит немного дополнительных денег и ездового автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *