Большой и малый круг охлаждения двигателя: Устройство автомобиля: система охлаждения

Обратной стороной однопроходного режима является то, что он менее ограничен, чем двойной. И это уменьшенное ограничение означает, что жидкость будет проходить через всю систему охлаждения с большей скоростью.

Практически нет экономии веса между однопроходной или двухходовой системой, потому что двухходовой радиатор — это, по сути, однопроходный радиатор со вставленной в него перегородкой, которая направляет поток воды через радиатор за секунду время. Они одинакового размера и практически одинакового веса. Но преимущество двойного прохода заключается в его способности охлаждать двигатель.

«Двухходовой радиатор повысит эффективность охлаждения на 5–10 процентов в зависимости от области применения», — говорит Бриджес.

А как насчет дополнительного ограничения, связанного с двойным проходом? «Сегодняшние большие водяные насосы, которые пропускают намного больше воды, в основном компенсируют дополнительное ограничение, которое вы обнаружите при двухходовой системе», — говорит Бриджес.

Есть еще одно преимущество. Скажем, из соображений производительности вы хотите, чтобы ваш двигатель работал немного компактнее. Каждый раз, когда вы высовываете двигатель, он становится теплее; переход на двухпроходный режим дает дополнительную необходимую эффективность охлаждения при увеличенной стоимости всего в 30 долларов.Наконец, двойной проход переместит впускной и выпускной шланги к одной стороне радиатора, что сделает моторный отсек чище.

Решение о том, какой тип радиатора и соответствующей системы охлаждения потребуется вашему гоночному автомобилю, должно основываться на вашей серии, размере двигателя и максимальных температурах, которые вы увидите в летние месяцы.

Также важен тип воды, которую вы заливаете в радиатор. В легковом автомобиле мы используем антифриз, активным ингредиентом которого является этиленгликоль, мерзкое вещество.При добавлении в воду температура замерзания антифриза падает значительно ниже типичных 32 градусов по Фаренгейту. Очевидно, что гоночным автомобилям антифриз не нужен, если только вы не участвуете в ледовых гонках на Аляске, но можете ли вы добиться большего, чем обычная водопроводная вода? ?

Проблема с водопроводной водой, помимо сильно различающегося уровня качества, состоит в том, что она часто содержит минералы, фторид и другие твердые частицы, которые могут разъедать алюминий в вашем радиаторе. И Джон, и Бобби Кларк, водитель нашей команды поздних моделей Project Dirt, используют в своих радиаторах дистиллированную воду, потому что она чистая, не содержит нежелательных химикатов и гарантирует оптимальную работу вашей системы охлаждения.Обе команды также используют добавку без гликоля в этой дистиллированной воде. Такие продукты, как Cool Down, Water Wetter или 40 Lower от VP, снижают рабочие температуры системы охлаждения.

Техническое обслуживание Одна из самых умных вещей, которые вы можете сделать после каждой гонки, — это вытащить радиатор из автомобиля и осмотреть его, даже если вы не попали в аварию. Проверьте все линии, шланги и ребра. Если какие-либо ребра согнуты или закрыты, воздух не пройдет через них. Возьмите плоскогубцы и аккуратно распрямите их.Шланги с трещинами или угрозой растрескивания следует немедленно заменить. Также обращайте пристальное внимание на сварные швы на предмет небольших трещин или возможных разрывов. Не забудьте залезть под машину и посмотреть в цех. Вы можете найти небольшую лужу воды, которая приведет вас к более серьезной проблеме.

Выбор правильной системы охлаждения для вашей области применения и последующее наблюдение за ней в течение всего сезона позволит вам избежать проблем, которые могли бы удержать вас от переулка Победы.

Защита радиатора Защита радиатора — хороший способ добавить дополнительный уровень защиты вашей системе охлаждения. Эти протекторы устанавливаются перед радиатором и поглощают удары мусора, камней и грязи вместо алюминиевых ребер охлаждения. Изображенный выше, протектор радиатора Tru-Kool, от Speedway Motors. Его сотовая конструкция Nomex очень прочная и чрезвычайно легкая, что обеспечивает отличную защиту.

Протектор одноразовый и предназначен для замены, так как он поглощает различные повреждения.Естественно, как часто вы участвуете в гонках, тип трассы, по которой вы участвуете, и другие факторы будут определять, как часто вам придется заменять протектор, но некоторые гонщики сообщают, что весь сезон они использовали только одну соту. Защитная пленка для радиатора Tru-Kool поставляется в виде листов четырех разных размеров, которые можно легко обрезать, чтобы они подходили к любому радиатору.

Наконечники для охлаждения грязезащитных гусениц

Значит, ваша поздняя модель, бомбардировщик или спортсмен-гонщик перегревается при езде по глиняному уступу. Вы, , у выполняли техническое обслуживание системы охлаждения, верно? Потому что, если мы предположим (вы знаете, что это делает У & МЕНЯ ЗАДЕРЖКОЙ!) Ваша система охлаждения работает должным образом, вы просто перестанете тратить деньги на решение проблемы.Мы поговорили с гоночными экспертами AFCO Брэндоном Кайтом и Эриком Саффеллом, а также с некоторыми местными любителями бездорожья, чтобы получить несколько советов о том, на что обращать внимание, когда ваш гонщик срывает свой стек. Нам все говорили, что обслуживание системы охлаждения должно быть рутинной задачей номер один.

«Часто один компонент обвиняется в проблеме с охлаждением», — пояснил Кайт из AFCO. «Имейте в виду, что система охлаждения состоит из множества компонентов. Расход воздуха, скорость воды, температура окружающего воздуха и т. Д., И они играют ключевую роль в общей производительности системы охлаждения.Если у вас проблемы с системой охлаждения, необходимо учитывать каждый компонент. Например, автомобилю с проблемой охлаждения, использующей 15-дюймовую лопасть вентилятора с ограниченным доступным набегающим воздухом, может потребоваться вентилятор с более высоким куб.футов в минуту, чтобы надлежащим образом протягивать достаточно воздуха через радиатор. Переход с 15-дюймового на 17-дюймовый вентилятор может помочь в охлаждении, увеличив поток воздуха на 40% ».

«Целью системы охлаждения является отвод тепла от двигателя, которое вырабатывается за счет выработки мощности и трения», — сказал Саффелл.«Это достигается за счет циркуляции горячей охлаждающей жидкости через двигатель, нагнетаемой механическим или электрическим водяным насосом, в теплообменник воздух-жидкость, который мы называем радиатором. Эта горячая вода проходит в радиатор и передает тепловую энергию трубке. Тепло передается от трубки к ребру и от ребра к воздуху, проходящему через радиатор ».

Советы по обслуживанию системы охлаждения :

Радиатор: Сделайте очевидное: Проверьте, нет ли утечек или засоров. См. Ниже проблемы с прокладкой головки. Отнесите его в профессиональный магазин радиаторов для очистки и проверки давления. Ласты закрыты? Если это так, возьмите небольшую отвертку и осторожно откройте их. Плавники забиты глиной, грязью и камнями? Вода под высоким давлением, распыляемая с задней стороны (со стороны двигателя) после ночных гонок, может помочь.

AFCO Техник, выполняющий проверку на герметичность радиатора.

Крышка радиатора: Имеется ли давление в крышке? Более высокое давление означает более высокую температуру кипения охлаждающей жидкости.Более высокое давление охлаждающей жидкости также более эффективно передает тепло от головок цилиндров. Веб-сайт Stewart Components рекомендует использовать крышку радиатора с самым высоким номинальным давлением, на которое рассчитан радиатор. Обычно радиаторы с высокими рабочими характеристиками допускают давление 22-24 фунта / кв. Дюйм, а профессиональные гоночные радиаторы — 29-31 фунт / кв.

Охлаждающая жидкость обычно достигает 16-18 фунтов на квадратный дюйм из-за расширения до 200 ° F. Однако, если двигатель действительно перегреется, давление внутри системы охлаждения может достигнуть 28 фунтов на квадратный дюйм.После открытия крышки радиатора и выпуска охлаждающей жидкости двигатель не будет охлаждаться, пока он не будет выключен. Крышка радиатора — это, по сути, «предохранительный клапан», поэтому всегда используйте крышку радиатора с самым высоким давлением, которое выдержит ваш радиатор. Kight также рекомендует установить новую крышку: «Прокладки крышки радиатора со временем потребуют набора и могут не совпадать в точности с новой наливной горловиной на заменяемом радиаторе. Это более заметно при замене радиаторов одной марки радиатором другой марки ».

Горловина радиатора, сварная TIG

Термостат против ограничителя: Вы используете термостат? Для приложений, требующих термостата для поддержания рабочей температуры двигателя, убедитесь, что это гоночный термостат с высоким расходом, например, Mr. Gasket, Stewarts / RobertShaw или Milodon. Эти высокопроизводительные термостаты спроектированы так, чтобы противостоять большим колебаниям давления охлаждающей жидкости, которые возникают при высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости и давление охлаждающей жидкости борются за управление термостатом, не позволяя ему открыться при заданной температуре.Это открытие? Чтобы узнать, положите его в кастрюлю с кипящей водой. Это правильная настройка температуры? Он должен быть проштампован на термостате. Если настройка слишком высокая (открытие при слишком высокой температуре), например 195F, установите более холодный термостат, например 165F.

Распространенное заблуждение состоит в том, что, если охлаждающая жидкость течет через систему слишком быстро, она не успевает должным образом остыть. Однако система охлаждения представляет собой замкнутый контур, поэтому, если вы держите охлаждающую жидкость в радиаторе дольше, чтобы позволить ей остыть, вы также позволяете ей дольше оставаться в двигателе, что увеличивает температуру охлаждающей жидкости.Охлаждающая жидкость в двигателе фактически закипит вдали от критических областей нагрева внутри системы охлаждения, если не будет продавливаться через систему охлаждения с достаточной скоростью. Эта ситуация является частой причиной возникновения так называемых «горячих точек», которые могут привести к сбоям.

Много лет назад в автомобилях использовались крышки радиаторов низкого давления с радиаторами в вертикальном положении. На высоких оборотах давление водяного насоса превысит номинальные характеристики крышки радиатора и вытеснит охлаждающую жидкость, что приведет к перегреву двигателя. Многие ошибочно полагали, что это произошло из-за того, что охлаждающая жидкость так быстро протекала через радиатор, что не успевала остыть.Использование ограничителей или замедление скорости водяного насоса предотвратило вытеснение охлаждающей жидкости и позволило двигателю охладиться. Однако в автомобилях, построенных за последние тридцать лет, использовались радиаторы с поперечным потоком, в которых крышка радиатора размещалась на стороне низкого давления (всасывания) системы. В системе этого типа крышка радиатора не подвергается давлению водяного насоса, поэтому она позволяет максимизировать поток охлаждающей жидкости, а не ограничивать его.

Шланги : Еще раз проверьте на герметичность. Проверить нижний шланг на мягкость; он может быть засосан на стороне всасывания / всасывания водяного насоса.Стюарт рекомендует: «Для обеспечения максимального потока следует использовать стандартные полноразмерные шланги. Шланги меньшего размера «типа AN» уменьшают поток и, следовательно, препятствуют надлежащему охлаждению ». Также не позволяйте шлангам окаменеть перед их заменой.

Водяной насос / ремни : Вы используете стандартный или гоночный насос? Между стандартным водяным насосом и насосами Stewart Components есть существенные различия. Большинство насосов OEM созданы с учетом стандартных требований к производительности при относительно низких оборотах. Стюарт говорит, что их насосы разработаны и изготовлены специально для высокопроизводительных приложений.Ремни соскальзывают? Проверьте, нет ли остекления на ремнях и нет ли характерных звуков чириканья, особенно при запуске. То же самое со шлангами, не позволяйте ремням окаменеть, замените их.

Прокладки головки блока цилиндров : Ребята из AFCO показали нам поперечное сечение радиатора с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. Давление в цилиндре просочилось в систему охлаждающей жидкости и раздуло трубки. Регулярные испытания на сжатие подскажут, если у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка обдувной головки радиатора, поперечный разрез слева.

Tuning : Хотя здесь мы не будем рассматривать все возможные параметры настройки, имейте в виду, что ваша мелодия может иметь большое влияние на то, насколько горячий или холодный двигатель работает. Вот краткое изложение: бег слишком скудно или слишком много времени заставит вас побежать сильнее. Как выглядят вилки? Имеются ли вилки правильного диапазона нагрева? Какое топливо используется? Для спиртового топлива охлаждение не является проблемой, так как оно очень холодно горит.

Воздуховод : Наши источники не рекомендовали подводить решетку к радиатору, как вы могли бы увидеть на асфальтовой машине.Отслеживание грязи имеет тенденцию собирать слишком много мусора и забивать радиатор.

Улучшения:

Если гоночный автомобиль все еще перегревается после выполнения всех необходимых работ по охлаждению гоночного автомобиля, вам нужно будет внести улучшения, чтобы сохранять хладнокровие, обновив слабые звенья.

Вентиляторы / кожухи: Электрические вентиляторы за последние годы значительно улучшились как с точки зрения качества, так и с точки зрения надежности. Электрические вентиляторы теперь превосходят механические вентиляторы почти во всех сферах применения, , за исключением буксировки и гонок на овальных треках .

При использовании механического вентилятора необходимо использовать кожух соответствующей конструкции. Большинство механических вентиляторов OEM не предназначены для работы на высоких оборотах: они могут иметь серьезные проблемы с вибрацией при работе со скоростью более 6500 об / мин. Это проблема турбулентности, а не проблема баланса, она приведет к повреждению водяного насоса и компонентов перед ним. Большие вентиляторы, предпочитаемые гонщиками на овальных треках, могут потреблять до 18 лошадиных сил при 6500 об / мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать механический вентилятор большего размера, чем требуется для данной области применения.Установите вентилятор на расстоянии 1/2 дюйма от радиатора, чтобы вентилятор протягивал воздух через радиатор, а не вокруг него. Вентиляторы Flex — плохая конструкция для высокопроизводительных приложений. Они перемещают меньше воздуха при более высоких оборотах и ​​потребляют лишь немного меньше энергии, чем стандартные вентиляторы с фиксированным шагом. Вентиляторы типа сцепления несовместимы и не рекомендуются для использования в гонках.

Шкивы: Использование подходящего шкива и системы привода критически важно для соответствия производительности водяного насоса вашему конкретному применению.Для гонок требуется максимальная скорость водяного насоса 7000 об / мин. Stewart Components НЕ рекомендует использовать шкивы понижающей передачи на любых уличных работах. Стюарт утверждает, что их водяные насосы с высоким расходом потребляют всего 2,26 лошадиных сил при 4000 об / мин. По словам Стюарта, «За годы испытаний мы постоянно доказывали, что двигатель теряет больше мощности из-за более высоких рабочих температур, чем любой возможный выигрыш от шкивов понижающей передачи». Наши гонщики предположили, что редукционные шкивы до 30% были в порядке, но если они не охлаждаются должным образом, вернитесь к настройке шкивов 1: 1.

Внешний водопровод: Транспортным средствам, передвигающимся по улицам, редко требуются дополнительные водопроводы или трубопроводы охлаждающей жидкости. Малоблочные гоночные двигатели Chevy с алюминиевыми головками блока цилиндров обычно требуют обширного внешнего водопровода для решения двух конструктивных проблем:

1. Алюминиевые головки имеют меньшие водяные рубашки, чем чугунные головки, потому что внешние размеры аналогичны, но порты больше, платформа толще, а материал возле стоек коромысел толще, и все это оставляет меньше площади в водяных рубашках. .

2. Сиамские центральные выпускные отверстия — это компромисс конструкции, который создает дополнительные проблемы при использовании алюминиевых головок. Область около центральных выпускных клапанов толще, что обеспечивает меньшую площадь поверхности для охлаждения.

Stewart рекомендует установить пару линий –10 AN, которые соединяют заднюю часть алюминиевых головок цилиндров с переходником корпуса термостата в передней части. Этот шаг поможет компенсировать меньшие водные рубашки. Пара линий -10AN, соединяющих напорную сторону водяного насоса с зоной в центре головки блока цилиндров (сразу под выпускными отверстиями), компенсирует недостаток площади охлаждающей поверхности.

Радиаторы с двойным проходом: «Большинство гоночных автомобилей будут пытаться закрывать нос и вытягивать воздух из-под носовой панели для подачи воздуха в радиатор. Это одна из причин, по которой мы видели, как большинство профессиональных гонщиков переходят на двухходовой радиатор. Двухходовой радиатор позволяет создать более эффективную систему охлаждения, используя ту же заданную площадь сердечника и воздушный поток, сначала пропуская охлаждающую жидкость через верхнюю половину радиатора, а затем через нижнюю половину, позволяя радиатору дважды рассеивать тепло от охлаждающей жидкости.- говорит Кайт.

«Все наши двухходовые радиаторы производятся с использованием нашей эксклюзивной перегородки, сваренной под углом 360 градусов, которая разделяет сердцевину радиатора на две части. Эта конструкция на 360 градусов эффективно разделяет радиатор на две части и исключает возможность любого перепуска, происходящего из верхнего бака в нижний. Эта конструкция превосходит частично сварную перегородку, которая позволяет создавать байпас. Двойной проход требует большего давления насоса, чтобы пропускать тот же объем жидкости », — добавил Кайт.Стаффелл продолжил эту мысль, сказав: «Больше охлаждения по сравнению с радиаторами стандартного типа, с массой менее 2 унций. добавленного веса. Двойной проход отвлекает внимание от температуры воды и переносит его на гоночную трассу. Перегородка на 360 градусов в некотором смысле создает два радиатора из одного и гарантирует, что охлаждающая жидкость не попадет в радиатор, но никогда не пройдет через сердечник. Это лучше, чем использование силикона для герметизации внутренних перегородок или, что еще хуже, частичный сварной шов, который позволяет охлаждающей жидкости полностью обойти сердцевину радиатора ».

Поток с приварной перегородкой

Ядро радиаторов AFCO :

Трубка (также известная как канавка или ряд): Трубка в радиаторе — это канал, по которому течет вода. Он может варьироваться по толщине, ширине (1 дюйм, 1,25 дюйма, 1,5 дюйма и т. Д.), Форме (плоский или овальный) и количеству (один ряд, два ряда и т. Д.). Стаффелл сказал нам: «Как показывает практика: двухрядный алюминиевый сердечник AFCO по 1 дюйм на ряд более эффективен, чем 4-рядный радиатор из меди / латуни, при этом весит вдвое меньше. Конструкция с широкой трубкой распределяет охлаждающую жидкость по большой площади поверхности и обеспечивает больший контакт охлаждающей жидкости с поверхностью трубки по сравнению срадиатор медь / латунь. Такая широкая трубчатая конструкция обеспечивает большую площадь контакта ребер, что означает возможность большей теплопередачи ».

Двухрядный сердечник AFCO

Конструкция ребра: Тип ребра может варьироваться от решетчатого, без решетчатого или фольгированного. «Все гоночные радиаторы AFCO имеют решетчатую конструкцию. Ребристый / зубчатый плавник будет иметь потенциал для отвода большего количества тепла от системы, чем ребро без жалюзи », — сказал нам Эрик.

AFCO с жалюзи, дизайн

Пайка в печи: В процессе пайки в печи нагревается все элементы сердцевины радиатора и спаяются вместе.Брэндон объяснил: «Благодаря эффективности процесса пайки в печи сердечники AFCO не содержат эпоксидной смолы на стыке коллектора с трубой. В течение жизненного цикла радиатора эпоксидная смола может сместиться, обнажая трубку до стыка коллектора, которому требуется эпоксидная смола для герметизации радиатора. Когда эпоксидная смола становится неплотной, вероятность отказа значительно увеличивается ».

AFCO Паяный сердечник печи

100% сварка TIG: « Все радиаторы AFCO на 100% сварены вручную TIG настоящими мастерами своего дела», — хвастался Стаффелл.Он продолжил, сказав: «Это дает радиатору самые прочные и однородные сварные швы и радиатор наилучшего внешнего вида».

Смотрите как AFCO’s квалифицированный мастер укладывает бортик для приваривания перегородки.

Защита вашего радиатора: Nomex Honey Comb Protector, продаваемый Speedway Motors, предлагает отличную защиту от комьев грязи, камней и камней. Это то же самое, что и Outlaws.Он легкий, но очень прочный, толщиной ½ дюйма. Поместите его прямо перед радиатором, и пусть он пострадает вместо алюминиевого радиатора. Некоторые ребята бегали целый сезон на одной соте. Использование будет зависеть от условий трека. Его легко урезать до нужного размера.

Радиатор AFCO с сотовой защитой двигателя Speedway

% PDF-1.4 % 15 0 obj> endobj xref 15 557 0000000016 00000 н. 0000012443 00000 п. 0000011436 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000012702 00000 п. 0000019953 00000 п. 0000020029 00000 н. 0000020268 00000 п. 0000020491 00000 п. 0000020720 00000 п. 0000020762 00000 п. 0000020804 00000 п. 0000020846 00000 п. 0000020888 00000 п. 0000020930 00000 п. 0000020972 00000 п. 0000021014 00000 п. 0000021056 00000 п. 0000021098 00000 п. 0000021140 00000 п. 0000021182 00000 п. 0000021224 00000 п. 0000021266 00000 п. 0000021308 00000 п. 0000021350 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000021550 00000 п. 0000021989 00000 п. 0000022395 00000 п. 0000023808 00000 п. 0000024840 00000 п. 0000025717 00000 п. 0000026560 00000 п. 0000027392 00000 н. 0000028274 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000029481 00000 п. 0000031769 00000 п. 0000034438 00000 п. 0000034497 00000 п. 0000034559 00000 п. 0000034624 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034760 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034887 00000 п. 0000034958 00000 п. 0000035032 00000 п. 0000035106 00000 п. 0000035180 00000 п. 0000035260 00000 п. 0000035337 00000 п. 0000035408 00000 п. 0000035476 00000 п. 0000035538 ​​00000 п. 0000035703 00000 п. 0000035868 00000 п. 0000036038 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000036380 00000 п. 0000036555 00000 п. 0000036733 00000 п. 0000036915 00000 п. 0000037095 00000 п. 0000037277 00000 п. 0000037462 00000 п. 0000037639 00000 п. 0000037815 00000 п. 0000037991 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038349 00000 п. 0000038533 00000 п. 0000038709 00000 п. 0000038893 00000 п. 0000039067 00000 н. 0000039251 00000 п. 0000039425 00000 п. 0000039610 00000 п. 0000039788 00000 п. 0000040016 00000 н. 0000040210 00000 п. 0000040388 00000 п. 0000040580 00000 п. 0000040756 00000 п. 0000040946 00000 п. 0000041119 00000 п. 0000041309 00000 п. 0000041497 00000 п. 0000041684 00000 п. 0000041853 00000 п. 0000042039 00000 п. 0000042208 00000 п. 0000042392 00000 п. 0000042561 00000 п. 0000042746 00000 н. 0000042931 00000 п. 0000043121 00000 п. 0000043314 00000 п. 0000043506 00000 п. 0000043698 00000 п. 0000043845 00000 п. 0000044040 00000 п. 0000044220 00000 п. 0000044386 00000 п. 0000044558 00000 п. 0000044741 00000 п. 0000044916 00000 п. 0000045085 00000 п. 0000045235 00000 п. 0000045417 00000 п. 0000045580 00000 п. 0000045762 00000 п. 0000045903 00000 п. 0000046062 00000 п. 0000046242 00000 п. 0000046430 00000 п. 0000046599 00000 н. 0000046755 00000 п. 0000046936 00000 п. 0000047131 00000 п. 0000047272 00000 н. 0000047444 00000 п. 0000047638 00000 п. 0000047788 00000 п. 0000047960 00000 п. 0000048149 00000 н. 0000048312 00000 п. 0000048485 00000 п. 0000048674 00000 п. 0000048851 00000 п. 0000049042 00000 н. 0000049218 00000 п. 0000049406 00000 п. 0000049553 00000 п. 0000049726 00000 п. 0000049918 00000 п. 0000050106 00000 п. 0000050282 00000 п. 0000050470 00000 п. 0000050649 00000 п. 0000050838 00000 п. 0000051014 00000 п. 0000051192 00000 п. 0000051388 00000 п. 0000051577 00000 п. 0000051760 00000 п. 0000051929 00000 п. 0000052126 00000 п. 0000052313 00000 п. 0000052490 00000 п. 0000052677 00000 п. 0000052836 00000 п. 0000053012 00000 п. 0000053199 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053547 00000 п. 0000053742 00000 п. 0000053941 00000 п. 0000054130 00000 п. 0000054329 00000 п. 0000054518 00000 п. 0000054709 00000 п. 0000054898 00000 п. 0000055067 00000 п. 0000055233 00000 п. 0000055422 00000 п. 0000055595 00000 п. 0000055794 00000 п. 0000055990 00000 п. 0000056178 00000 п. 0000056360 00000 п. 0000056540 00000 п. 0000056721 00000 п. 0000056902 00000 п. 0000057073 00000 п. 0000057266 00000 п. 0000057470 00000 п. 0000057676 00000 п. 0000057850 00000 п. 0000058041 00000 п. 0000058238 00000 п. 0000058419 00000 п. 0000058620 00000 п. 0000058799 00000 н. 0000058999 00000 н. 0000059198 00000 п. 0000059409 00000 п. 0000059607 00000 п. 0000059812 00000 п. 0000060010 00000 п. 0000060217 00000 п. 0000060415 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000060815 00000 п. 0000061013 00000 п. 0000061209 00000 п. 0000061406 00000 п. 0000061598 00000 п. 0000061791 00000 п. 0000061978 00000 п. 0000062166 00000 п. 0000062351 00000 п. 0000062549 00000 п. 0000062737 00000 п. 0000062930 00000 п. 0000063126 00000 п. 0000063318 00000 п. 0000063516 00000 п. 0000063707 00000 п. 0000063900 00000 п. 0000064090 00000 п. 0000064287 00000 п. 0000064478 00000 п. 0000064668 00000 н. 0000064861 00000 п. 0000065056 00000 п. 0000065245 00000 п. 0000065426 00000 п. 0000065607 00000 п. 0000065809 00000 п. 0000066000 00000 п. 0000066199 00000 п. 0000066385 00000 п. 0000066593 00000 п. 0000066778 00000 п. 0000066959 00000 п. 0000067163 00000 п. 0000067358 00000 п. 0000067555 00000 п. 0000067737 00000 п. 0000067935 00000 п. 0000068141 00000 п. 0000068324 00000 п. 0000068522 00000 п. 0000068706 00000 п. 0000068908 00000 п. 0000069113 00000 п. 0000069314 00000 п. 0000069518 00000 п. 0000069712 00000 п. 0000069928 00000 н. 0000070134 00000 п. 0000070331 00000 п. 0000070549 00000 п. 0000070752 00000 п. 0000070955 00000 п. 0000071160 00000 п. 0000071359 00000 п. 0000071575 00000 п. 0000071774 00000 п. 0000071991 00000 п. 0000072196 00000 п. 0000072414 00000 п. 0000072634 00000 п. 0000072873 00000 п. 0000073072 00000 п. 0000073306 00000 п. 0000073516 00000 п. 0000073767 00000 п. 0000073970 00000 п. 0000074194 00000 п. 0000074394 00000 п. 0000074636 00000 п. 0000074835 00000 п. 0000075062 00000 п. 0000075267 00000 п. 0000075516 00000 п. 0000075722 00000 п. 0000075952 00000 п. 0000076198 00000 п. 0000076402 00000 п. 0000076568 00000 п. 0000076800 00000 п. 0000077006 00000 п. 0000077179 00000 п. 0000077381 00000 п. 0000077588 00000 п. 0000077793 00000 п. 0000078035 00000 п. 0000078241 00000 п. 0000078450 00000 п. 0000078705 00000 п. 0000078901 00000 п. 0000079128 00000 п. 0000079327 00000 п. 0000079530 00000 п. 0000079759 00000 п. 0000079962 00000 н. 0000080160 00000 п. 0000080393 00000 п. 0000080640 00000 п. 0000080904 00000 п. 0000081168 00000 п. 0000081423 00000 п. 0000081695 00000 п. 0000081901 00000 п. 0000082143 00000 п. 0000082350 00000 п. 0000082597 00000 п. 0000082804 00000 п. 0000083049 00000 п. 0000083259 00000 п. 0000083513 00000 п. 0000083758 00000 п. 0000084009 00000 п. 0000084250 00000 п. 0000084497 00000 п. 0000084884 00000 п. 0000085447 00000 п. 0000085655 00000 п. 0000085876 00000 п. 0000086082 00000 п. 0000086318 00000 п. 0000086530 00000 п. 0000086763 00000 п. 0000086973 00000 п. 0000087191 00000 п. 0000087404 00000 п. 0000087631 00000 п. 0000087867 00000 п. 0000088089 00000 п. 0000088293 00000 п. 0000088501 00000 п. 0000088720 00000 н. 0000088932 00000 п. 0000089154 00000 п. 0000089358 00000 п. 0000089574 00000 п. 0000089779 00000 п. 0000089971 00000 н. 00000

00000 п. 00000

Теория двигателя: охлаждение двигателя — предотвращение расплавления

) Наверное, никакой другой аспект всего этого шума на дальней стороне межсетевого экрана не занимает столько времени, сколько охлаждение двигателя .Похоже, что все в какой-то момент гнались за горячим маслом или температурой головки блока цилиндров, и, среди более теоретических, споры о воздушном и водяном охлаждении — бесконечный источник словесной щади.

Возможно, лучше всего начать с того, почему двигатели должны вообще охлаждаться. В конце концов, вся идея состоит в том, чтобы нагревать и расширять воздух в камере сгорания, так что не лучше ли, чтобы двигатель работал максимально горячим? Краткий ответ — да — посмотрите на реактивные двигатели, — но у нас нет практических материалов, из которых можно было бы построить такие поршневые двигатели.

Независимо от того, как это делается, тепло двигателя всегда попадает в атмосферу, поэтому каждый самолет с поршневым двигателем будет иметь воздухозаборники для охлаждения. Теория утверждает, что минимальное количество воздухозаборников, ответвляющихся на множество потребителей, обеспечивает меньшее сопротивление, в то время как опыт показывает, что несколько воздухозаборников, предназначенных для выполнения одной задачи, легче проектировать и контролировать.

The Great Debate

Как уже отмечалось, большой вопрос заключается в том, охлаждать ли воздухом или жидкостью, а именно водой. Как и во всех великих дебатах, у каждой стороны есть веские причины для своих предубеждений, но мы пришли к рассмотрению вопроса о том, ориентирована ли одна из сторон на двигатель или планер.

Воздушное охлаждение проще для тех, кто думает о планерах. Воздух бесплатный, это то, через что мы летаем. «Водяное охлаждение авиационного двигателя имеет такое же значение, как и воздушное охлаждение подводной лодки», — говорят они. И суть такого мышления верна; тепло двигателя отводится прямо в атмосферу. Туда направляется тепло, независимо от того, холодная у вас вода или воздух, поэтому прямой выход в атмосферу — это самый легкий и простой путь отвода. Разработчики планеров с удовольствием игнорируют сложность и вес радиаторов, воды, сантехники и обеспечение доступа к утечкам при обслуживании.

С другой стороны, специалисты по двигателям признают, что водяное охлаждение является более сложной задачей, но делает двигатель более эффективным. Они указывают на изобилие инженерных деталей, способствующих более высокому давлению в цилиндрах и более равномерным температурам, и говорят, что это правильный путь.

Все сказанное, типичные современные авиационные двигатели общего назначения, как с технической точки зрения, так и все чаще по случайности исторического прецедента, занимают нишу, которая в настоящее время хорошо обслуживается воздушным охлаждением. Но, по нашему мнению, водяное охлаждение было бы лучшим способом продвижения вперед, если бы когда-либо появилось экономически жизнеспособное будущее в развитии двигателей авиации общего назначения.Поэтому оба метода заслуживают нашего изучения.

Используя алюминиевый лист и гибкие уплотнения, традиционное воздушное охлаждение перекрывает воздух между капотом и цилиндрами на верхней палубе высокого давления. Как можно более плотное прилегание верхней палубы к кожуху и перегородкам является основной проблемой при строительстве и обслуживании этой системы. Его преимущество — более простая конструкция и доступность для обслуживания всего, что находится внутри верхней палубы, а именно свечей зажигания.

Воздушное охлаждение

Простота — главный атрибут воздушного охлаждения.Тепло излучается непосредственно в атмосферу за счет увеличения площади поверхности двигателя за счет охлаждающих ребер на цилиндрах и головках цилиндров, а остальная часть охлаждается маслом.

Однако этого недостаточно, чтобы двигатель болтался на ветру. Воздух необходимо контролировать, когда он проходит вокруг цилиндров, чтобы обеспечить правильную массу воздуха, скорость и близость к охлаждающим ребрам. Когда охлаждающий воздух поступает в капот типичного двигателя с горизонтальной оппозицией, он огражден вокруг верхней части двигателя перегородками, оканчивающимися гибким материалом уплотнения перегородки, который соединяет перегородки с капотом.Таким образом, накапливающийся в том, что иногда называют верхней декой , воздух замедляется и увеличивает давление.

Менее негерметичный и, следовательно, более эффективный, но более сложный в изготовлении и обходе, приточное охлаждение герметизирует верхнюю палубу независимо от кожуха. Эксперт по воздушным гонкам Энди Чиаветта моделирует кольцевое отверстие для охлаждения своего проекта UL Power LT-1 с пленочным охлаждением. Кьяветта отмечает, что комбинация камеры статического давления с кольцевым входом обеспечивает гибкость конструкции при определении длины и формы кожуха.

Единственный выход из верхней платформы — через ребра цилиндра. Различные манжеты и перегородки между цилиндрами заставляют воздух максимально обтекать цилиндры, а затем позволяют воздуху выходить на нижнюю часть , которая является просто областью под двигателем. Нижняя палуба вентилируется в атмосферу через выход из капота, который может иметь откидную заслонку капота для изменения размера выхода и, следовательно, объема воздуха, проходящего через систему.

Совершенно очевидно, что на верхней палубе обязательно должно быть высокое давление воздуха, а на нижней палубе должно быть более низкое давление, иначе воздушный поток будет скомпрометирован или даже будет течь в обратном направлении через входное отверстие в капоте.

Поток охлаждающего воздуха почти всегда регулируется на выходе из системы либо путем выбора размера выхода, либо с помощью заслонки капота. Выходные заслонки могут работать с воздушным или водяным охлаждением; Этот дом на колесах с двигателем Subaru имеет просторную и широко открывающуюся заслонку капота для регулирования потока воздуха через радиатор.

Хитрый метод увеличения скорости охлаждающего воздуха и, таким образом, снижения давления в нижней палубе — это дросселирование выхлопа . Охлаждающий воздух выходит из капота через канал — «трубу стрелы» среди друзей, — в который стекает выхлопная система.Высокоэнергетический, быстро движущийся выхлоп увеличивает скорость выходящего воздуха и при этом заменяет заслонки капота. Гонщики Beechcraft, Grumman и Formula One успешно использовали аугментеры.

Помимо створок капота и трения уплотнений перегородки о капот, в системах воздушного охлаждения нет движущихся частей, поэтому техническое обслуживание в значительной степени сводится к замене изношенных или потрескавшихся перегородок и уплотнений цилиндров. Таково преимущество воздушного охлаждения; он забирает доступный воздух, направляет его мимо двигателя с помощью нескольких кусков листового металла и почти не требует ни веса, ни технического обслуживания.

Специализированные приложения заканчиваются специализированными системами — обратите внимание на крошечные впускные отверстия для охлаждения на этой модели Pitts Special, оптимизированной для гонок на пилонах. Компромисс со специализацией — это суженный рабочий диапазон; Жесткая летняя акро, скорее всего, не вариант в этом Питтсе из-за плохого низкоскоростного охлаждения.

Основным недостатком воздушного охлаждения является ограничение удельной мощности двигателя. В конце концов у вас заканчивается площадь поверхности для отвода тепла, что ограничивает количество топлива, которое может сжечь двигатель.Ограничение топлива ограничивает мощность, и в конечном итоге вы получаете двигатели с большим рабочим объемом и неэффективным расходом топлива, обеспечивающие достаточную мощность.

Конечно, есть исключения. В радиальных головках Pratt & Whitney R-2800 и R-4360 использовались кованые, а не литые головки цилиндров с тонко обработанными, а не литыми ребрами охлаждения. Это дорогостоящий способ изготовления головок цилиндров, но это был один из способов получить достаточную площадь поверхности для охлаждения двигателя мощностью 0,89 л.с. / куб. дюймов смещения. Другой пример — Wright 3350, еще более экстремальный двигатель с множеством проблем с прорезыванием и эксплуатацией.Мощность 1,04 л.с. / куб. дюйма, цилиндр 3350 имеет очень тонкий гофрированный лист алюминия, вставленный между обычными литыми охлаждающими ребрами для увеличения площади поверхности. Напротив, 180-сильный O-360 Lycoming дает около 0,50 л.с. / куб. дюйма и не может сравниться по сложности или способности отводить избыточное тепло, как старые радиальные лампы.

Двигатели с воздушным охлаждением почти всегда охлаждаются с нисходящим потоком, но не всегда. Гонщик Том Аберле предпочитает охлаждение восходящим потоком воздуха, поскольку оно направляет более холодный воздух на более горячую сторону выпускного клапана головки блока цилиндров.Здесь первоклассный производитель Энди Патерсон изготавливает специальные перегородки восходящего цилиндра из углеродного волокна для гоночного биплана Phantom. Они выходят охлаждающий воздух через вентиляционные отверстия в верхней части кожуха.

Временным решением для улучшения воздушного охлаждения является распыление воды на двигатель для получения мощного эффекта испарения. Можно сказать, что это разновидность водяного охлаждения, но в любом случае этот метод отлично подходит для спринтерских задач (гонки, высший пилотаж, специальные сценарии лазания), но требует слишком много воды для типичной работы на выносливость.

И не только максимальная мощность зависит от ограниченной тепловой эффективности двигателя с воздушным охлаждением; расход топлива и запас хода также скомпрометированы.

Выделяя тепло прямо в атмосферу, двигатели с воздушным охлаждением больше зависят от атмосферных переменных. Большие перепады температуры и плотности в небе означают, что двигатель с воздушным охлаждением должен выдерживать большие колебания скорости охлаждения. Да, откидные створки капота позволяют контролировать скорость охлаждения воздуха, но они не могут этого сделать.В результате двигатели с воздушным охлаждением расширяются и сжимаются, как воздушные шары, поэтому внутренние допуски двигателя невелики, а эксплуатационные ограничения — например, предотвращение быстрых спусков с малой мощностью — более жесткие.

И хотя это не закон физики, похоже, нам есть чему поучиться в авиации общего назначения об эффективном проектировании, герметизации и обслуживании систем охлаждения двигателя с воздушным охлаждением. Если в двигателе с водяным охлаждением течет охлаждающая жидкость, ее устраняют; если двигатель с воздушным охлаждением пропускает воздух через верхнюю палубу, мало кто замечает это, и еще меньше людей что-то делают.В результате дизайнеры выбирают системы воздушного охлаждения большей емкости и большей производительности, чем нам может понадобиться.

В современную эпоху споры о воздушном и водяном охлаждении основываются на соотношении цена / простота, как и все остальное. Относительно новые двигатели UL Power сочетают в себе удобство подачи топлива EFI с простотой воздушного охлаждения и прямого привода для сохранения доступной стоимости, в то время как разрабатываемые двигатели EPS Flat-8 отличаются мощностью и эффективностью и имеют водяное охлаждение.

Водяное охлаждение

Двигатели с жидкостным охлаждением покрывают цилиндры и головки цилиндров водой.Тепло поглощается водой, которая перекачивается в радиатор, где тепло отводится в атмосферу. Насос с приводом от двигателя обеспечивает циркуляцию воды, а термостат устанавливает минимальную температуру охлаждающей жидкости.

Вода является отличным теплоносителем и является рабочим телом почти во всех системах жидкостного охлаждения, хотя в некоторых двигателях Rotax присутствуют и неводные жидкости. Если используется вода, этиленгликоль добавляется в качестве ингибитора коррозии. Повышение давления в системе с помощью подпружиненного вентиляционного отверстия увеличивает точку кипения воды и, следовательно, эффективность системы (чем горячее охлаждающая жидкость и чем холоднее воздух, проходящий через радиатор, тем больше тепла передается за единицу времени).Однако обратите внимание, что если охлаждающая жидкость работает при очень высоких температурах, в конечном итоге масло становится основной охлаждающей жидкостью, потому что при входе в двигатель оно холоднее и, таким образом, поглощает больше тепла.

Как и некоторые автомобильные двигатели Porsche, компания Rotax обнаружила, что водяное охлаждение головок цилиндров и воздушное охлаждение цилиндров — лучший компромисс между наиболее эффективным двигателем и самой легкой и простой установкой. Ребра воздушного охлаждения на цилиндрах видны на 915iS с турбонаддувом; «Радиатор» слева на самом деле является промежуточным охладителем наддувочного воздуха.Меньший водяной радиатор здесь не виден.

Основным преимуществом жидкостного охлаждения является то, что вода намного плотнее воздуха. Меньший объем воды может передавать больше тепла, чем такой же объем воздуха, поэтому большая охлаждающая способность может быть плотно упакована вокруг двигателя. Кроме того, плотной воде требуется больше времени, чтобы нагреться и остыть, поэтому она лучше поглощает скачки температуры и локальные горячие точки, чем воздух. Полученная в результате термическая стабильность приводит к целому ряду улучшений в конструкции двигателя, что приводит к более высокой удельной мощности.

Помимо двигателей Rotax, автоконверсии являются еще одним источником водяного охлаждения в современных экспериментах. Плоская компоновка Subaru соответствует обычным капотам, но возникает вопрос о потоке воздуха через два установленных спереди радиатора из-за скопления людей за теплообменниками.

Самыми большими из них являются более узкие зазоры между поршнем и цилиндром и зазоры поршневых колец. Более герметичный цилиндр выдерживает большее давление в цилиндре для большей мощности и эффективности, пропускает меньше масла через кольца, чтобы снизить риск детонации, более медленно загрязняет масло и означает, что меньше масла нужно поднимать вверх.Более жесткие поршни буквально работают тише, что позволяет применять более амбициозные стратегии датчиков детонации в двигателях с компьютерным управлением.

Маслоохладители обычно монтируются непосредственно на задние перегородки охлаждения, поскольку это компактная и относительно простая в изготовлении работа. Это хорошо работает на самолетах с низкими характеристиками, таких как RV-9, но по мере увеличения скорости и отвода тепла охладитель устанавливается под углом, чтобы организовать поток воздуха от охладителя к выходу из капота.

Еще одним преимуществом является возможность объединить большую охлаждающую мощность вокруг горячих точек, например, полностью вокруг седла выпускного клапана.Сложные внутренние пути потока воды, которые теперь возможны благодаря компьютерному моделированию, также означают более равномерные температуры в головке блока цилиндров. Таким образом, рост температуры двигателя намного лучше контролируется с помощью жидкостного охлаждения; поэтому возможны более точные допуски по всему двигателю. Опять же, все это увеличивает мощность и эффективность.

Двигатели с жидкостным охлаждением также могут быть более компактными и, что еще более важно, жесткими. Это связано с тем, что цилиндры и головки цилиндров могут быть отлиты в виде монолитных блоков, а не выступать консольно из картера, как связка дрожащих игл дикобраза.Поскольку охлаждающие ребра не нужны, цилиндры могут быть более плотно упакованы, что сокращает коленчатый вал — большую жесткость — и двигатель в целом.

Нужно ли еще отметить, что жидкостное охлаждение позволяет использовать более узкие форм-факторы? Беглое сравнение между V-12 и радиальным двигателем установит эту картину. Тем не менее, сейчас подавляющая реальность горизонтально противоположной компоновки в авиации общего назначения означает, что в ближайшее время мы не увидим много тонких, как бритва, новых линий.

Оптимизация счета как внутри, так и снаружи капота.Гонщики Формулы-1 используют длинные удлинители пропеллера для более изящного планера, а также плавно замкнутую приточную камеру охлаждения, за которой следуют выходные туннели для воздушного охлаждения с выхлопом.

На стороне отвода тепла, для конструктора планера, радиатор переносится вокруг планера, и воздух может эффективно направляться к нему. Такие уловки, как эффект Мередита, могут уменьшить сопротивление охлаждению, так же как и упаковка охлаждающих выходов в области низкого давления. На практике сделать то же самое с воздушным охлаждением сложнее.

Недостатками водяного охлаждения являются его увеличенный вес, сложность и первоначальная стоимость. Увеличенный вес никуда не денется, хотя более высокая топливная эффективность может частично компенсировать это в более крупных самолетах. Так же сложность, как радиатор, трубопроводы, соединения, насос и термостат — все это «дополнительные» по сравнению с воздушным охлаждением. Но мы должны сказать, что иногда полусырые преобразования с воздушно-водяным охлаждением традиционных Continentals и Lycomings приводят к ненужным сложностям с глупыми шланговыми соединениями цилиндр-цилиндр, внешними термостатами и другими инженерными проблемами, которые не встречаются в целевых … встроенный двигатель жидкостного охлаждения.

Устранение острых краев на нижнем выходе воздуха из брандмауэра — еще одна область, в которой гонщики, такие как Кьяветта, сочли полезными для уменьшения турбулентности и организации охлаждающего воздушного потока. Таким образом, возможны меньшие размеры входных и выходных отверстий для охлаждения с меньшим сопротивлением.

Это подводит нас к выводу о водяном охлаждении: для реализации всех преимуществ жидкостного охлаждения требуется продуманная интеграция специально созданного двигателя с водяным охлаждением в корпус, спроектированный вокруг него. А в нашей авиации общего назначения более простые, немного менее эффективные двигатели с воздушным охлаждением часто оказываются легче, дешевле и легче с выбором.

SPAL Высокопроизводительные вентиляторы охлаждения

СПАЛ ВЕНТИЛЯТОР Часто задаваемые вопросы

К . Зачем покупать вентилятор Spal?

А . Если ты ищешь лучшее возможные послепродажные вентиляторы охлаждения для вашего автомобиля, вентиляторы Spal — это те, которые вы хотите. Большинство вентиляторов Spal имеют водонепроницаемые двигатели, которые предназначены для работы в течение многих лет. Видите много фанатов, похожих на фанатов Спала? Видите сравнения с фанатами Спала? Все остальные пытаются скопировать Spal.Они пытаются скопируйте Spal, потому что они знают, что Spal производит лучшие охлаждающие вентиляторы. Вентиляторы Spal итальянского производства и очень надежны. Ваша машина стоит вложение вентилятора Spal?

Q. Сколько охлаждения нужна моя машина?

А . Это сложно вопрос. Необходимое количество охлаждения пропорционально мощности вашего двигателя. На холостом ходу и низкая скорость, которая может составлять 5 л.с. на маленьком двигателе или 30 л.с. на большом автомобиле или грузовая машина.Чем больше мощности вы используете, тем больше охлаждения вам понадобится. Это означает более крупный радиатор и вентилятор большего размера. Другие факторы, такие как кондиционер и автомат трансмиссия также увеличит тепловую нагрузку, создаваемую вашим автомобилем.

К . Вентилятор какого размера мне следует использовать?

A. Так как практически невозможно у вас в машине слишком большой вентилятор, мы рекомендуем использовать самый большой вентилятор сборка, которая вам подходит.На многих автомобилях один 16-дюймовый высокопроизводительный вентилятор будет достаточно. На автомобилях с большим V8 двойной 11-дюймовый или двойной 12-дюймовый вентилятор в сборе — лучший выбор. Иметь полноразмерный грузовик с негабаритным радиатором? Возможно, вы сможете установить 2 из 16-дюймовых высокопроизводительных вентиляторов есть. Помните, что большие вентиляторы будут держать ваш автомобиль в холостом нагревать в течение длительного времени без перегрева.

К . Вентилятор CFM Спецификации сбивают с толку.Как узнать, какой вентилятор действительно движется больше воздуха?

А . Как правило большой палец, чем больше ток потребляет вентилятор, тем выше будет воздушный поток. Текущая потребляемая мощность похожа на номинальную мощность автомобиля. Наши фанаты серии HO рисуют примерно 40 ампер и являются одними из самых мощных доступных вентиляторов. У нас также есть маленькие вентиляторы, которые потребляют 2 ампера и отлично подходят для мотоциклов и маслоохладители.

К . Расскажи мне больше о токе вентилятора?

А. Как мы уже упоминали раньше ток для вентилятора был подобен лошадиным силам для автомобиля. Итак, если у вас есть большой многорядный радиатор и конденсатор кондиционера и маслоохладитель впереди, сильноточный вентилятор сможет протягивать воздух через него. В Слаботочные вентиляторы с большим потоком отлично работают с одно- и двухрядными радиаторами, но не хватает многорядных систем охлаждения.

К . Могу ли я подключить вентилятор к переключателю? выключатель?

А. Пока можно подключить свой разогнать через простой тумблер, мы бы не рекомендовали это. Очень легко забыть вовремя включить вентилятор. если ты решите использовать тумблер, убедитесь, что вы используете его с достаточным током номинальный ток (в 1,5 раза выше, чем ток, потребляемый вентилятором) и тяжелая проводка 12 калибра или выше)

Q. Как контролировать, когда вентилятор включается?

А. Спал 185FH и 195FH имеют термостатические переключатели, которые устанавливаются на двигателе или радиаторе. и включит вентилятор на 185 или 195 градусов. Если ты будет работать с двумя вентиляторами, используя 185FH на одном и 195FH на другом изменит угол поворота на 10 градусов и даст вам двухступенчатую операцию. В качестве альтернативы программируемый Контроллер вентилятора Dakota DD-PAC-2750 может использоваться и может быть настроен на включение вентиляторы от 150 до 250 градусов.

К . В чем разница между вентиляторы с прямыми лопастями и вентиляторы с изогнутыми лопастями?

А . Вентиляторы с прямыми лопастями обеспечивают максимальное охлаждение для своих размеров. Вентиляторы с изогнутыми лопастями приносят в жертву небольшая производительность в обмен на гораздо более тихий вентилятор. Если шум — это выпуск, используйте вентиляторы с изогнутыми лопастями. Если максимальная производительность — это цель, используйте вентиляторы с прямыми лопастями.

К .Электровентиляторы помогут сохранить охладитель моей машины на скоростях шоссе?

A. Обычно охлаждающие вентиляторы выполняют большинство работают на холостом ходу и развивают скорость до 35 миль в час. Чем быстрее автомобиль тем меньше они становятся важными. На скорости более 35 миль в час таран воздушный эффект намного больше, чем усилия вентилятора. Если ваша машина на высоких оборотах перегревается, наверное не вентилятор.

Q. Могу ли я поменять местами провода питания и заставить мой «тянуть» вентилятор работать как «толкающий» вентилятор?

А .Буквально да это может работать. Но работать будет очень плохо. Лопасти вентилятора Spal предназначены для работы в одном направлении. Поэтому наша рекомендация — «Не делай этого».

Q. Гоночный вентилятор 30102113 16 дюймов имеет один из самых высоких рейтингов CFM среди ваших холостых фанатов. Будет ли это лучший фанат использовать на моей повседневной машине?

А . Мы не рекомендуем 30102113 вентилятор для повседневного использования.Этот вентилятор был разработан для круговой дорожки автомобили или гоночные автомобили, у которых максимальная производительность по сравнению с весом больше важнее долгосрочной надежности. Этот вентилятор не имеет герметичного мотор долгого срока службы. Чувствителен к воде, пыли и прочим экологические проблемы, такие как высокая температура окружающей среды и высокая влажность. Посмотрите на фаната, похожего на 30102082, он обеспечивает более высокий уровень охлаждения в большинстве приложений и у него долговечный водостойкий мотор.

К . Сколько мощности у вентиляторов Спала необходимость? Нужен ли мне новый генератор или аккумулятор?

А . Разные фанаты рисуют разные количества тока. Как правило, чем выше воздушный поток, тем выше текущий розыгрыш будет. Посмотрите спецификации. Большинство фанатов Спала может без проблем работать с существующей бортовой сетью автомобиля. Для более мощных вентиляторов, потребляющих 25 ампер и выше, может потребоваться более высокая мощность. генератор, чтобы аккумулятор не разрядился.Это особенно верно для старых автомобилей, которые поставлялись с генераторами меньшей мощности. Ты не потребуется новая батарея для работы вентилятора Spal.

Q. Когда я смотрю на вентиляторы в онлайн-каталог, я не вижу спецификацию?

А . Вам нужен Adobe Acrobat читалка на вашем компьютере. Adobe Acrobat Reader можно бесплатно загрузить с веб-сайта Abobe. Скачать Acrobat Reader

FAQ | VP Racing Fuels, Inc

Слишком часто гонщики при оценке качества топлива обращают внимание только на октановое число.Октан, безусловно, важен, но это лишь одно из нескольких ключевых свойств топлива, которые следует учитывать при оценке и выборе топлива. Вполне возможно получить больше лошадиных сил с более низким октановым числом топлива, если оно правильно спроектировано с учетом других его ключевых свойств. Также возможно, что два топлива имеют одинаковое октановое число, но работают по-разному из-за других их ключевых свойств.

1. ОКТАН: Октан — это просто оценка способности топлива противостоять детонации и / или преждевременному воспламенению.Это не столько показатель способности топлива создавать мощность, сколько способность топлива безопасно создавать мощность, то есть без взрыва двигателя. Октановое число оценивается по исследовательским октановым числам (RON), октановым числам двигателя (MON) и октановым числам насоса (R + M / 2). Октановое число насоса — это число, которое вы видите на желтой наклейке на заправочных станциях, представляющее собой среднее значение RON и MON для топлива. (См. Ниже более подробное объяснение того, как определяются октановые числа и что они обозначают.)

VP полагается на числа MON, потому что тест MON более точно моделирует гоночные условия.Не дайте себя обмануть высокими числами RON или R + M / 2. Многие компании используют их просто потому, что они выглядят выше и их легче найти из-за методов тестирования. Также имейте в виду, что способность топлива противостоять детонации — это больше, чем просто функция октанового числа.

2. СКОРОСТЬ ГОРЕНИЯ: Это скорость, с которой топливо выделяет свою энергию, и частично зависит от характеристик парообразования топлива. На высоких оборотах у топлива очень мало времени (реальное время — не вращение кривошипа), чтобы высвободить свою энергию.Пиковое давление в цилиндре должно быть около 20 ° ВМТ. Если после этого топливо все еще горит, это не способствует пиковому давлению в цилиндре, которое видят задние колеса. Поскольку топливо VP разработано с особым вниманием к характеристикам парообразования, большая часть топлива VP — кислородсодержащая или не содержащая кислорода — испаряется намного лучше, чем сопоставимые виды топлива конкурентов. Это означает, что он охлаждает всасываемый заряд, сгорает быстрее и обеспечивает более эффективное сгорание. В результате «эффективное» октановое число топлива VP даже выше, чем показывает октановый тест, и они предотвращают детонацию лучше, чем конкурирующие топлива с аналогичными MON.

3. ЗНАЧЕНИЕ ЭНЕРГИИ: Энергетическая ценность — это выражение потенциальной энергии топлива. Энергетическая ценность измеряется в БТЕ на фунт, а не на галлон. Разница важна, поскольку соотношение воздух / топливо зависит от веса, а не от объема. Вообще говоря, топливо VP измеряется в БТЕ на фунт и, следовательно, имеет более высокую энергетическую ценность. Это более высокое значение энергии положительно скажется на мощности при любой степени сжатия или частоте вращения двигателя.

4. ОХЛАЖДАЮЩИЙ ЭФФЕКТ: Охлаждающий эффект топлива связан с теплотой парообразования.Чем выше теплота испарения топлива, тем лучше его способность охлаждать всасываемую смесь. Превосходные характеристики испарения топлива VP делают охлаждающий эффект одним из их ключевых преимуществ. Лучшее охлаждение может привести к некоторому увеличению мощности в 4-тактных двигателях и еще большему увеличению в 2-тактных двигателях. Превосходный охлаждающий эффект VP также может гарантировать, что гонщики по круговой трассе сохранят мощность в самых длинных гонках и в самых суровых условиях. Практически в любом случае охлаждающий эффект топлива VP помогает продлить срок службы двигателя.

Понимание этих ключевых свойств топлива поможет вам лучше оценить топливо для вашего применения. Нажав на свое приложение справа,
, вы найдете список топлива VP, разработанного специально для вас, а также соответствующие характеристики топлива.

Перед окончательным выбором топлива мы рекомендуем вам проконсультироваться с вашим вице-президентом по региональному распределительному центру или со службой технической поддержки вице-президента.
Будьте готовы ответить на следующие вопросы:

• Ваш двигатель безнаддувный, с турбонаддувом, продувкой или с закисью азота?
• Какая степень сжатия (CR) вашего двигателя?
• Есть ли в вашем двигателе датчики O2 или CATS?
• В какой серии или в какой организации вы будете участвовать?
• Каковы их топливные правила, e.грамм,. любое топливо является незаконным или разрешено использование кислородсодержащего топлива?
• В каком классе вы будете участвовать?

101 ЧАСТЬ 1: Основы работы с двигателем для чайников

НАЙДЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ВЫ ПРИВЫШАЕТЕСЬ к острым ощущениям и скорости быстрой езды, , но не знаете первой вещи о том, что на самом деле происходит под капотом? Хотите узнать больше о том, что происходит, не посещая Auto Shop 101? Вас пугает техник из местного производственного цеха, потому что он всегда пытается продать вам мигающую жидкость, подшипники глушителя и другие детали, о существовании которых вы даже не уверены? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, вам следует начать именно с этого.Мы расскажем вам все о шумном куске металла, прикрепленном к вашим колесам, и немного о том, что заставляет его двигаться вперед.

Текст Майка Кодзимы и Арнольда Эухенио // Фотографии и иллюстрации сотрудников DSPORT

Знание — сила

Чтобы полностью понять, как работают новейшие скоростные детали, сначала необходимо понять, как работает двигатель. Большинство известных нам автомобилей оснащены так называемыми четырехтактными двигателями. 4-тактный — это четыре такта в энергетическом цикле; такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.Мы рассмотрим их более подробно в разделе «ДВИГАТЕЛЬ 101, ЧАСТЬ 2». На данный момент вам нужно знать, что четырехтактный цикл объясняет, как смесь бензина и воздуха может быть воспламенена, сожжена и плавно преобразована в полезную мощность, чтобы сбросить вас на четверть мили, по трассе или просто доставить вас к работай.

Двигатель состоит из нескольких основных компонентов; блок, кривошип, стержни, поршни, головка (или головки), клапаны, кулачки, системы впуска и выпуска и система зажигания.Эти части работают вместе, чтобы использовать химическую энергию бензина, преобразовывая множество мелких и быстрых процессов сгорания в вращательное движение, которое в конечном итоге раскручивает ваши колеса и приводит в движение ваш автомобиль.

Block Hole, сын

Блок — это основная часть двигателя, которая содержит возвратно-поступательные компоненты, которые используют энергию бензина. Если вы заглянете под капот, то увидите, что в центре моторного отсека находится большой кусок металла, к которому, кажется, прикреплена целая куча другого металла, проводов и трубок.

Блок имеет круглые отверстия, в которых поршни скользят вверх и вниз. Каждое отверстие называется «расточкой цилиндра». Поскольку отверстие цилиндра или «цилиндр» имеет один поршень, общее количество цилиндров в блоке равно количеству поршней; четырехцилиндровый двигатель имеет четыре отверстия и четыре поршня, шестицилиндровый двигатель будет иметь шесть отверстий и шесть поршней и так далее. Головка блока цилиндров называется головкой, потому что она находится на верхней части блока, закрывая цилиндры и поршни. Некоторые двигатели имеют цилиндры, расположенные горизонтально напротив друг друга или имеющие V-образную конфигурацию.В результате есть две головки, закрывающие участки на блоке с открытыми поршнями. На данный момент нам просто нужно знать, что головка цилиндра, или, для краткости, головка просто сидит на верхней части блока и закрывает каждый из цилиндров, в которых есть поршни.

Блок также имеет несколько залитых в него проходов для жидкости. Некоторые из них используются для направления охлаждающей жидкости, называемой «охлаждающей жидкостью», вокруг цилиндров для поддержания температуры двигателя и предотвращения перегрева. Другие каналы направляют моторное масло к движущимся частям для смазки и защиты от трения, снижающего мощность.Поскольку блок должен выдерживать огромное давление в цилиндре, производители для прочности отливают его из железа. Другие производители отливают легкие алюминиевые блоки для снижения веса. В алюминиевых блоках используется гильза цилиндра из стального сплава или отверстия со специальным покрытием, чтобы они имели более твердую поверхность и обеспечивали увеличенный срок службы.

Ротационная станция

Поршни движутся вверх и вниз в цилиндрах блока, потому что в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха.Последующее сгорание быстро расширяется и толкает поршень вниз по длине отверстия цилиндра, от головки цилиндра, и с большим давлением. Эта мощность, производимая в одном цилиндре, умножается, потому что события сгорания повторяются в каждом из цилиндров. Это основная предпосылка того, как работает двигатель.

На каждом поршне установлены металлические кольца с открытым концом, которые называются просто «кольцами». Это тонкие, круглые, упругие металлические детали, которые входят в канавки вокруг контактных площадок колец в верхней части поршней.Кольца действуют как уплотнение, которое удерживает давление в цилиндре от сгоревшего воздуха и топливной смеси между головкой и верхней частью цилиндра, гарантируя, что давление толкает поршень вниз, а не преодолевает его. Поршневые кольца также соскребают масло со стенок цилиндра, чтобы все масло вашего двигателя не сгорело во время сгорания. Существует также гофрированное кольцо, известное как масляное кольцо, которое позволяет маслу смазывать стенки цилиндра, чтобы поршень, кольца и цилиндры не изнашивались преждевременно.Если бы у ваших поршней не было колец или колец, которые не очень хорошо уплотнялись, сгорание не смогло бы толкнуть поршень вниз с большой силой, и ваша машина не выдала бы никакой мощности, если бы она вообще работала. Кроме того, если бы кольца не могли соскрести масло со стенок цилиндра, в вашем двигателе в конечном итоге закончилось бы масло, оно заклинило и образовало бы много неприятного черного дыма от горящего масла.

Поршни и штоки

Поршни прикреплены к металлической детали, называемой шатуном. Задача шатуна — передавать силу давления, толкающего поршень по отверстию цилиндра, на коленчатый вал или «кривошип». Обеспечивая связь между поршнем и кривошипом, понятно, как шатуны получили свое название.

Шатун соединен с поршнем при помощи трубки, называемой пальцем. Штифт для запястья проходит через отверстие в поршне и отверстие на меньшей стороне шатуна; эта область называется малым концом шатуна.Большой конец штока — это область, которая соединяется с кривошипом. Большой конец стержня имеет съемную часть, называемую торцевой крышкой или крышкой, которая позволяет прикрепить его к кривошипу.

Поверхность, на которой шатун поворачивается вокруг пальца на запястье, называется шейкой пальца. Область на кривошипе, где шатун соединяется и вращается вокруг, называется шейкой шатуна коленчатого вала. Цапфы коленчатого вала больше, чем шейки наручных пальцев, потому что шейка кривошипа постоянно вращается с высокой скоростью, в отличие от простого возвратно-поступательного качающегося движения на конце штока штока.Это высокоскоростное вращение требует большей площади поверхности, чтобы предотвратить повреждение штока и кривошипа трением. Большой конец штока плавно вращается на шейке кривошипа на масляной пленке под давлением, которая покрывает подшипник скольжения из мягкого металла. На большинстве двигателей маленький конец штока имеет бронзовую втулку для пальца кисти, который питается смазкой разбрызгиванием. На некоторых двигателях на запястье штифт подается из масла, соскабливаемого кольцами со стенок цилиндра, через канал из канавки для масляного кольца, называемой масленкой для пальца.Это редко, но бывают случаи, когда на штифт запястья подается масло под давлением из подшипника штока из отверстия, просверленного по всей длине штока от большого конца штока.

Кривошип Янкерс

Рукоятка двигателя очень похожа на кривошип велосипеда. Сила вращения педалей вверх и вниз точно такая же, как сила движения поршней вверх и вниз по отверстию.В двигателе автомобиля вместо энергии ваших ног, нажимающих на педали для создания силы, энергия сгорания в цилиндре и давление, действующее на поршень, создают энергию. Если вы посмотрите на картинку, вы увидите, что кривошипная рукоятка имеет смещение, точно так же, как и рукоятка велосипеда, поэтому штоки и поршни выполняют ту же функцию, что и ваши ноги. На велосипеде, когда вы крутите педали вниз, ваш велосипед движется вперед, а смещенный бросок идет вверх с другой стороны. Точно так же, когда один поршень толкается вниз в результате сгорания воздуха / топлива, он поворачивает кривошип и толкает другой поршень вверх, готовый к следующему сгоранию.Это то, что заставляет вашу машину двигаться вперед. Коленчатый вал крепится к блоку металлическими кусками, называемыми главными крышками. Кривошип фактически зажат на блоке, а не прикреплен, с помощью дополнительных подшипников скольжения (называемых коренными подшипниками), которые помогают смазывать шейки кривошипа. В главных шейках также есть отверстия, которые позволяют маслу под давлением из масляной системы двигателя смазывать шейку и подшипники.

В головке блока цилиндров также расположены впускной и выпускной клапаны.Впускной и выпускной клапаны представляют собой металлические детали, напоминающие тройники для гольфа. Клапаны действуют как дверные проемы для входящего воздуха и топлива и выходящих выхлопных газов соответственно. Во время 4-тактного процесса впускные клапаны открываются, пропуская топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, затем закрываются, когда поршень поднимается, чтобы сжать смесь. После того, как смесь воспламенилась и сгорела, поршень вдавливается в его отверстие. На обратном пути поршня вверх выпускные клапаны открываются, чтобы выпустить сгоревшие газы, а затем закрываются, готовясь к следующему повороту цикла двигателя.

Чтобы открывать клапаны, двигатель имеет металлические стержни, называемые распределительными валами, которые имеют специальные выступы (выступы), используемые для открытия клапанов. Кулачки вращаются ремнем или цепью, которая соединяет вращающийся кривошип с кулачковыми шестернями; это то, что называется ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Некоторые кулачки распределительного вала нажимают прямо на клапаны, чтобы открыть их, но большинство двигателей уличных автомобилей работают косвенно через коромысло. Коромысло — это, по сути, миниатюрные качели; один конец коромысла толкается вверх выступом распределительного вала, что заставляет другой конец надавить на наконечник клапана, чтобы открыть клапан.Пружины клапана — это буквально пружины, прикрепленные к клапанам, которые помогают держать их закрытыми, когда они должны быть закрыты.

Как упоминалось ранее, головка цилиндров представляет собой большой кусок металла, который прикрепляется к верхней части блока и закрывает цилиндры, в которых происходит сгорание. Головка, обычно изготовленная из алюминия, также содержит свечи зажигания, клапаны и остальную часть клапанного механизма (пружины клапанов, фиксаторы, распределительные валы).

Головка (головки) должны быть затянуты вниз к блоку, чтобы сдерживать быстрое расширение воспламененной воздушно-топливной смеси без деформации, отделения или полного сдувания верхней части блока.Когда головка прижимается к блоку, она создает область наверху каждого цилиндра, где энергия сгорания высвобождается и фокусируется на поршне. Эта зона называется камерой сгорания. Если вы посмотрите на сторону головки блока цилиндров, которая крепится болтами к блоку, вы увидите камеры сгорания как пространства в головке, которые совпадают с вершинами отверстий цилиндров. Внутри каждой камеры видны кончик свечи зажигания и плоские части клапанов. Именно в этой камере сгорания свеча зажигания создает электрическую дугу, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Головка также имеет встроенные в нее проходы, которые позволяют охлаждающей жидкости или маслу (в зависимости от типа прохода) циркулировать через головку, помогая ей сохранять охлаждение и смазку. Между головкой и блоком вы найдете кусок металла или композитного материала, у которого есть области, вырезанные для каждого из отверстий и каждого из проходов, которые идут от блока к головке. Этот зажатый кусок называется прокладкой головки блока цилиндров.

Большинство современных двигателей имеют клапанный механизм с двумя верхними распредвалами (DOHC), что означает, что впускные и выпускные клапаны имеют собственные распредвалы.Преимущество наличия отдельных распределительных валов заключается в том, что каждый кулачок можно разместить очень близко к клапану, что позволяет кулачкам работать либо непосредственно на клапанах, либо через очень маленький коромысел.