Чистка карбюратора скутера 4т
Для нормальной работы двигателя скутера, необходима хорошая смесь из бензина, воздуха, масла (для двухактных моторов). Готовится этот коктейль в заданной пропорции в карбюраторе, поэтому так важно, чтобы карбюратор всегда был чистым. Чистку рекомендуют проводить на каждые 1-2 тыс. км пробега.
Признаками засорения могут быть:
— неустойчивая работа при заводе двигателя;
— нестабильная работа на холостом ходу.
Инструменты
Для процедуры очистки надо подготовить инструменты и очищающую жидкость:
1. Бензин или специальный очиститель для таких работ.
2. Торцевой ключ на 10 с удлинителем и универсальной рукояткой.
2. Кисточка и ванночка.
3. Крестовую и шлицевую отвертки.
4. Перчатки и защитные очки.
Снимаем карбюратор
На первом этапе откручиваем 4 болта и снимаем подседельный отсек, на некоторых моделях еще отвинчивают крышку маслобака.
Разбираем карбюратор
Прежде чем развинчивать карбюратор, с него очищают внешнюю грязь – масло, пыль, песок. Это удобно делать бензином, налитым в ванночку. Надеваем перчатки, берем кисточку и очищаем наружную часть. Теперь надо потрясти карбюратор, вращая его в разные стороны, чтобы убрать остатки жидкости.
Можно открутить прозрачный дренажный шланг и слить бензин. Работать удобно на широком столе, так как при разборке можно потерять мелкие детали.
Последовательность разборки карбюратора:
1. Сначала надо отвинтить 2 винта поплавковой камеры и снять крышку.
2. Изучаем устройство карбюратора в виде белого поплавка, 2-х жиклеров (главного и холостого хода), запорной иглы на лепестке.
3. Ось поплавка вынимается и освобождается поплавок с иглой. Особое внимание мелким деталям.
4. Берем шлицевую отвертку и выкручиваем 2 жиклера. Больше раскручивать ничего не надо.
Чистка карбюратора
Удобно работать специальным очистителем – ABRO, ВЭЛВ, KERRY – чем дороже, тем эффективнее: тонкая трубка хорошо входит в жиклер, колпачок разбрызгивателя не заклинивает. Баллончик находится под большим давлением и играет роль своеобразного компрессора с впрыском специальной промывочной жидкости. Не забудьте о технике безопасности: при попадании на кожу очиститель вызывает раздражения, а для глаз можно получить серьезные ожоги.
Вставляем трубку очистителя в жиклеры и продуваем. Проверяем состояние всех отверстий в жиклерах. Если там есть твердые частицы, с которыми очиститель не справляется, надо прочистить отверстия иглой. При мойке струя раствора брызгает из жиклера. Таким же способом промываются все каналы карбюратора. Активно скапливается грязь в крышке поплавковой камеры – фактически это отстойник для топлива, поэтому его надо протереть тщательно.
Установка карбюратора
Сборка и установка устройства после мойки – в обратной последовательности. Особое внимание – установке дросселя. Заслонка должна входить в карбюратор полностью, для этого ее поворачивают, пока она не сядет «с головой». Закручиваем крышку. Если очистителя под рукой не оказалось, можно промыть все детали в бензине и продуть с помощью насоса или компрессора, одев на него предварительно специальную насадку с заостренным кончиком.
Увидеть весть процесс очистки своими руками можно на видео.
Видео. Чистка карбюратора скутера
Как настроить карбюратор на скутере
Карбюратор на скутере является важной частью системы питания двигателя и отвечает за подачу топлива к цилиндрам двигателя. Но в следствии износа деталей, со временем вашему карбюратору может потребоваться ремонт.
В данной статье мы расскажем вам о том, как осуществить ремонт карбюратора скутера с 2-х тактным и 4-х тактным двигателем объёмом 50 и 150 кубов, а также объясним как осуществить установку и регулировку нового карбюратора на скутере
Содержание статьи:
- Установка карбюратора;
- Регулировка (настройка) карбюратора;
- Видео по ремонту;
- Наша продукция;
Снятие и чистка карбюратора
Для того, чтобы снять карбюратор со скутера, первым шагом снимаем весь пластик, который мешает получить доступ к карбюратору (обычно приходится снимать сиденье и пластик под сиденьем). Затем отсоединяем топливные и маслянные шланги (масляные есть только на 2-х тактном скутере), контакты пускового обогатителя. После этого откручиваем болты крепления карбюратора к двигателю.
Теперь после того как карбюратор удалось снять, необходимо очистить его наружную поверхность от грязи и пыли. Можно промыть в бензине и вытереть сухой тряпкой.
Следующим шагом осуществляем частичную разборку карбюратора, а именно: откручиваем болты крепления крышки поплавковой камеры (2 болта), затем аккуратно снимаем поплавок, чтобы не погнуть пластину. Саму крышку поплавковой камеры промываем очень тщательно изнутри. Теперь уже можно приступать к самой чистке внутренней части карбюратора скутера.
2 простых способа почистить карбюратор:
1) Промываем в бензине, затем осуществляем продувку с помощью компрессора с насадкой в виде заострённого кончика (это позволит эффективно продуть все каналы).
2) Покупаем балончик с жидкостью для очистки карбюратора. Тщательно прочищаем все каналы и жиклёры карбюратора. Балончик также заменяет компрессор, поскольку жидкость из него подаётся под большим давлением, что позволяет эффективно очищать мелкие каналы.
Особое внимание при очистке необходимо уделить всем каналам и жиклерам (жиклёры при очистке откручиваем). Пусковой обогатитель также снимаем и прочищаем его каналы. Высушивать внутренние части карбюратора не нужно. Теперь можем одевать поплавок и осуществлять сборку карбюратора в обратном порядке.
Установка карбюратора
Установку карбюратора на скутер выполняем в следующей последовательности:
- 1) Закрепляем карбюратор в месте крепления с двигателем, одеваем воздушный патрубок и закрепляем его хомутом.
- 2) Одеваем дренажный шланг на штуцер (нижняя часть поплавковой камеры)
- 3) Устанавливаем трос газа в специальный кронштейн. Проверяем чтобы выступ на винте крепления троса совпал с пазом на кронштейне. Фиксируем трос гайками
- 4) Надеваем бензиновый шланг и закрепляем его пружинным хомутом.
- 5) Соедините контакты пускового обогатителя.
Как видите, схема подключения карбюратора на скутере не такая уж и сложная. Далее необходимо выполнить регулировку карбюратора.
Регулировка (настройка) карбюратора
Регулировка карбюратора на скутере состоит из нескольких этапов, которые включают в себя: регулировку холостого хода, регулировку качества смеси и регулировку уровня топлива в поплавковой камере.
Настройка карбюратора 2т и 4т скутера принципиальных отличий не имеет, за исключением того, что на некоторых моделях карбюратора может отсутствовать винт регулировки качества смеси и поэтому качество смеси приходиться настраивать только регулировкой иглы и поплавка в карбюраторе скутера
Регулировка холостого хода
5 — винт холостого хода на 4-х тактном скутере
Регулировка качества смеси
Качество смеси является очень важным моментом при регулировке карбюратора, поскольку при бедной смеси двигатель может перегреваться и терять мощность, а при богатой смеси образуется нагар в камере сгорания.
Регулировку качества смеси выполняем с помощью регулировочного винта. Смесь обогащается если мы проворачиваем винт по часовой стрелке и обедняется при проворачивании против часовой стрелки.
Схема регулировки выглядит так:
- Прогреваем скутер в течении 10 минут, глушим двигатель;
- Закручиваем винт до конца по часовой стрелке;
- Откручиваем на 1,5 оборота назад против часовой стрелки
- Заводим двигатель и поворачиваем винт назад ещё на 1/3 оборота. Даём двигателю поработать 2 минуты.
- Если обороты повышаются, то откручиваем винт ещё на 1/4 оборота против часовой стрелки. Также даём двигателю поработать 2 минуты.
- Повторяем предыдущий шаг, до тех пор, пока обороты не начнут падать (не забывайте перед каждым изменением дать двигателю поработать 2 минуты)
- Если обороты начали падать, то вкручиваем винт по часовой стрелке на 1/4 оборота.
Таким образом достигается устойчивая работа двигателя на любых допустимых оборотах.
В идеальном случае двигатель должен хорошо работать в открученном на 1,5 — 2 оборота положении винта регулировки качества смеси. Однако из за износа деталей двигателя этот диапазон может меняться.
Если же в карбюраторе вашего скутера отсутствует винт регулировки качества смеси, то настройку необходимо проводить только с помощью регулировки положения иглы карбюратора.Поднимаем иглу — смесь обогащается, опускаем иглу — смесь обедняется.
По нагару на свечке можно узнать о неправильной регулировке качества смеси. Если нагар на свечке чёрного цвета и его много — смесь слишком богатая. Если нагар практически белого цвета — смесь слишком белая.
Регулировка уровня топлива (в поплавковой камере)
Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить с помощью с помощью прозрачной трубки, снизу карбюратора. Для того чтобы это можно было сделать необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку в направлении к верху карбюратора. Теперь проверяем уровень топлива при рабочем двигателе скутера.
Он должен находится чуть ниже выпирающей юбки в месте крепления крышки поплавковой камеры к карбюратору.
Если уровень мал или, как бывает чаще, слишком высок, то необходимо снять крышку и отрегулировать момент срабатывания запорной игры с помощью загибания держателя иглы (небольшого усика) в очень небольшом диапазоне.
Стоит помнить что, при неисправности карбюратора или загрязнения его внутренних элементов, регулировка карбюратора возможно позволит лишь временно решить проблему.
Вот и весь принцип настройки карбюратора на китайском и японском (Honda, Suzuki, Yamaha и д.р.) скутере. Теперь вы можете самостоятельно проводить ремонт и регулировку карбюратора на 2т и 4т двигателе скутера с объёмом 50 и 150 кубов.
Видео по ремонту
В этом видео вы сможете посмотреть основные моменты ремонта карбюратора китайского 4-х тактного скутера.
Посмотреть видео будет особенно полезно если у вас всё ещё остались вопросы как снять, разобрать, установить, подключить и отрегулировать карбюратор на скутере.
Наша продукция
Переходите по этой ссылке и выбирайте необходимый вам карбюратор, который вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине по низкой цене.
Как отрегулировать карбюратор на скутере
Первым делом перед началом процедуры по регулировке карбюратора скутера нужно изучить его устройство и принцип работы. Таким образом вы сможете быстро и максимально точно отрегулировать карбюратор на скутере. Правильно настроенный карбюратор дает возможность получить меньший расход топлива, улучшить динамические характеристики и вовсе дать скутеру возможность нормально заводиться и работать. Перед непосредственно самой процедурой важно хорошо прогреть двигатель, также по возможности хорошо почистите весь карбюратор от пыли и грязи.
Стандартно манипуляции по регулировке карбюратора включают следующие действия:
- Настройка холостого хода;
- Регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
- Настройка путем регулировки винта качества смеси на карбюраторе;
- Настройка качества смеси через иглу внутри карбюратора.
Принцип действия карбюратора на скутере
Устройство карбюратора скутера достаточно сложное, но большинство из них имеют стандартные элементы. Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Также большинство скутеров оснащены поплавковой камерой на карбюраторе, поэтому если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор на скутере 2т или 4т, изучите сначала его строение.
Принцип действия карбюратора следующий: после нажатия на ручку газа активируется заслонка на карбюраторе, она называется трубка Вентури, в заслонке поднимается игла и начинается образование топливной смеси путем смешивания бензина и воздуха. Открытая ручка газа увеличивает подачу смеси в двигатель, именно поэтому скутер начинает ехать.
Неисправный карбюратор не даст двигателю завестись, поэтому его нужно держать в максимально исправном состоянии. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на скутере 50 кубов, определите основные признаки поломки. Главными последствиями могут стать:
- Невозможность завести скутер;
- Двигатель работает с перебоями и часто глохнет;
- Существенно уменьшается мощность.
Чаще всего данные ситуации случаются при неправильной настройке карбюратора, из-за чего смесь становиться либо бедной, либо обогащенной. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь. Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.
Регулировка холостого хода
После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает.
Регулировка уровня топлива
Поплавковая камера позволяет иметь в карбюраторе постоянный поток топлива, который всегда пополняется, но важно учитывать, что нельзя иметь переизбыток бензина в поплавковой камере. Сливается бензин при помощи специального шланга, идущего от камеры, проверить количество топлива придется на работающем двигателе. Поднимите шланг выше карбюратора, как показано на картинке ниже, и посмотрите уровень топлива. Он должен не сильно отличаться от отметки, указанной на картинке. На игле внутри поплавковой камеры располагается усик держателя, им можно регулировать количество топлива внутри поплавковой камеры.
Учтите также тот факт, что перед процедурой настройки карбюратора следует иметь только качественный бензин с нормальным октановым числом. В противном случае придется полностью слить плохой бензин не только с бензобака, но и поплавковой камеры, на ней должен быть специальный сливочный винт.
Настройка качества смеси
Качество смеси играет ключевую роль в работе всего скутера, ведь неправильно настроенные параметры приведут к тому, что скутер будет захлебываться, потреблять много топлива и увеличить износ поршневой группы. Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания.
Существует два способа настроить качество смеси — регулировочным винтом или уровнем иглы в заслонке. В некоторых случаях устройство карбюратора предполагает отсутствие регулировочного винта, поэтому настройка проводиться только иглой. Стандартная процедура регулировки винтом происходит вращением против и за часовой стрелкой, в первом случае смесь становиться бедной, закручивание винта говорит об обогащении смеси. В случае с иглой обогатить смесь можно путем поднятия ее вверх, бедная смесь установлена на опущенной игле.
В инструкциях к большинству скутеров написано, что существует стандартная настройка качества смеси, где винт должен быть откручен всего на 1,5-2 оборота. Поэтому при невозможности точно настроить смесь придерживайтесь этого показателя.
Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Соответственно, обнаружив бедную смесь придется поднять уровень кольца на 1 отметку.
Добившись оптимальных показателей ваш скутер будет работать ровно и правильно, топливо будет потреблять в нормальном количестве, а мощность будет соответствовать характеристикам.
Скутеры Обслуживание и ремонт
Регулировка и настройка карбюратора скутера
Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.
Под настройкой и регулировкой понимают следующие манипуляции:
1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.
Регулировка холостого хода.
Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.
Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:
Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.
Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.
Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.
Регулировка качества смеси.
Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.
Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.
Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,
поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива.
Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.
Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.
Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
236 комментариев на “Регулировка и настройка карбюратора скутера”
как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать. против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?
Администратор ответил:
Март 25th, 2012 в 12:17
В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.
Roman ответил:
Май 23rd, 2017 в 11:38
Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора
Сергей ответил:
Март 12th, 2018 в 08:31
Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина
San-sanych ответил:
Март 15th, 2018 в 11:19
Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.
Денис ответил:
Май 2nd, 2012 в 21:19
что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !
Администратор ответил:
Май 3rd, 2012 в 21:38
35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.
витя ответил:
Май 6th, 2012 в 12:57
у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!
витя ответил:
Май 6th, 2012 в 14:51
у меня шторм 50
витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:12
витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:16
что делать?может игла плохая или!не знаю!
витя ответил:
Май 6th, 2012 в 19:27
карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!
Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:10
Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.
Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:00
Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.
витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:00
витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:43
а как проверить хорошая она или нет!
витя ответил:
Май 10th, 2012 в 21:31
а сколько стоит новый карб на Storm L?
Администратор ответил:
Май 10th, 2012 в 21:35
Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.
витя ответил:
Май 11th, 2012 в 14:12
что нужно сделать чтобы игла не залипала!
Администратор ответил:
Май 13th, 2012 в 21:28
О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?
витя ответил:
Май 14th, 2012 в 20:29
дроссельной вроде! я эти названия забываю!
Nikita ответил:
Март 7th, 2017 в 19:52
Закрути болт на отстойнике
Александр ответил:
Июль 8th, 2012 в 18:10
Администратор ответил:
Июль 10th, 2012 в 20:58
А все дело в уровне топлива в карбюраторе.
Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.
Александр ответил:
Июль 11th, 2012 в 07:05
Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал. Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.
Настройка карбюратора двухтактного двигателя
Одним из главных узлов в механизме подачи топливной смеси в таком транспортном средстве, как скутер, является карбюратор. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию процесса регулировки, давайте поговорим о том, зачем он вообще нужен.
Карбюратор — устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель
Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.
В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.
Естественно, движения заслонки и иглы должны быть четко синхронизированы для обеспечения ее (смеси) однородности. Обеспечивать постоянное присутствие бензина в трубке призвана поплавковая камера. Принцип ее работы основан на том, что, когда уровень горючего падает, поплавок опускается и открывает канал для подачи бензина в трубку. По ее заполнении поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая, тем самым, поступление горючего.
Если у скутера падает мощность двигателя, невозможно завести мотор или глохнет двигатель — это признаки поломки карбюратора
Признаками того, что карбюратор неисправен, могут быть:
- Падение мощности двигателя
- Невозможность завести мотор
- Глохнет двигатель.
Еще один способ оценки качества работы карбюратора (точнее, корректности его работы) заключается в следующем — выкрутите свечу и посмотрите на ее цвет. Если она белая — значит топливная смесь бедная, то есть в ней слишком много воздуха, а если свечи имеют черный оттенок, значит карбюратор «льет» слишком много горючего. При любом из этих вариантов ясно одно — он нуждается в регулировке.
Необходимо отметить, что, глобально, процесс этот не зависит от тактности двигателя, соответственно ответ на вопрос как правильно отрегулировать карбюратор на китайском скутере 4т и как правильно настроить карбюратор на скутере 2т, будет одинаковым. Давайте теперь перейдем к описанию последовательности действий.
Как отрегулировать карбюратор на скутере
Эту процедуру условно можно поделить на две части — регулировка холостого хода и регулировка качества смеси карбюратора. Однако для начала, карбюратор необходимо снять и прочистить.
Воспользуйтесь инструкцией к вашему транспортному средству, чтобы произвести демонтаж правильно. Тщательно прочистите все его каналы, а также жиклеры. Выкрутите свечу зажигания — даже если она не имеет визуальных недостатков, описанных выше, лучше ее заменить. Благо, цена их, как правило, не высока. На игле, дозирующей подачу горючего, найдите стопорное кольцо и установите его в средний паз. После всех этих действий, установите карбюратор обратно.
После проверки и прочистки, которую мы только что выполнили, переходим непосредственно к регулировке. Вам понадобится найти такие элементы, как винт, регулирующий качество топливной смеси (далее — винт КТС), а также винт холостого хода. Заверните винт КТС до упора (это делается по часовой стрелке), а затем отверните на полтора оборота, после чего выполните запуск двигателя.
Пользуясь показаниями тахометра вашего скутера, отрегулируйте винт холостого хода таким образом, чтобы обороты мотора находились на уровне 1800 об/минуту. Вернитесь обратно к винту КТС и, при помощи его вращения, добейтесь максимальных оборотов двигателя, после чего закрутите винт на половину оборота. Снова найдите винт холостого хода и верните обороты к 1800 об/мин, при этом не забывая проверять работу мотора на слух — не должно быть никаких провалов и посторонних звуков.
Когда указанное значение выставлено, нужно проверить работу силового агрегата. Пару раз поверните рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, прибавляя «газ» и сбрасывая его.
Если в звуке двигателя не слышно никаких посторонних шумов и он не глохнет — регулировка карбюратора произведена правильно, то есть вы можете смело садиться на скутер и ехать по своим делам.
Если же проблема не устранена, значит необходимо искать причину в других узлах транспортного средства.
Стоит отметить, что иногда регулировки недостаточно — необходимо, также, проверить и, в некоторых случаях, подрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Найдите и открутите сливочный винт, который находится в самом низу устройства. Далее, следует поднять трубку и проверить уровень топлива. Производить эти действия необходимо при работающем двигателе, а верхний край трубки держать чуть выше самого карбюратора. Уровень горючего должен находиться немного ниже, чем место стыка нижней и верхней части карбюратора.
Видеоурок регулировки карбюратора на скутере:
Если уровень ниже необходимого, нужно будет снять крышку и отрегулировать момент срабатывания клапана путем аккуратного загибания его держателя (производить это стоит в очень маленьких диапазонах). Выполнить всю эту процедуру можно в самом начале, так что, если вы не хотите лишний раз снимать деталь, начните процесс обслуживания топливной системы с регулировки уровня топлива в карбюраторе скутера.
Несколько слов о необходимой периодичности произведения регулировки
Конечно же, выполнять такое обслуживание лучше почаще, не дожидаясь момента, пока двигатель начнет глохнуть или попросту не заводиться. Рекомендуется, в качестве профилактики, производить эту процедура приблизительно раз в полгода.
настройка карбюратора 2Т скутера
Как отрегулировать карбюратор на скутере
Сейчас скутер есть почти у каждого подростка, потому на нем легко ездить и он небольшого размера. Но и у скутера, как и у всей техники некоторые детали могут придти в негодность. Карбюратор на любом транспорте одна из главных деталей. Как настроить карбюратор на скутере, чтобы он продолжил работать дальше? Для того, чтобы приступить к делу лучше всего ознакомится с принципом работы карбюратора, чтобы вам было проще справиться. На работу карбюратора влияет так же: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха.
Процесс настройки карбюратора
Перед тем как начать регулировку, первым делом нужно прогреть двигатель. Рекомендуется перед регулировкой поменять свечу зажигания и желательно промыть все каналы которые относятся к карбюратору.
Сначала нужно отрегулировать винт холостого хода, для того чтобы двигатель не заглох, а смог держать обороты. Если обороты слишком низкие/слишком высокие, или они вообще отсутствуют, то следует увеличить/уменьшить обороты при помощи закручивании/выкручивании винта, чтобы значение на тахометре 1900 оборотов в минуту.
Далее переходим к винту топливной смеси. Его следует полностью закрутить, чтобы двигатель на скутере заглох. Если это не произошло, то нужно проверить систему подачи воздуха от воздушного фильтра на герметичность. Затем как только вы закрутили винт топливной смеси и двигатель заглох, вам нужно отвернуть винт на один оборот и запустить двигатель скутера.
Как только двигатель мопеда запустился, следует не спеша откручивать винт холостого хода так, чтобы на тахометре была отметка 2500 оборотов в минуту. Затем еще выкручиваем винт топливной смеси до 2-х полных оборотов винта, тем самым добиться max оборотов двигателя.
Затем повторно регулируем винт холостого хода, чтобы отметка на тахометре была 1800 оборотов. Потом проверните ручку газа пару раз, и посмотрите устойчиво ли двигатель скутера держит обороты. Если все хорошо и двигатель устойчиво держит количество холостых оборотов, то карбюратор настроен и можно смело ехать.
«
Отличная статья 0
Чистка карбюратора скутера| Информация, эксплуатация, обслуживание
Информация
Чистка карбюратора скутераЧистка карбюратора скутера, как одна из важных составляющих нормальной работы системы.
Сам по себе карбюратор скутера должен находиться в идеальной чистоте, потому что в ином случае самый на ваш взгляд незначительный мусор, попавший через некачественный бензин, или любым другим путем, приведет к засорению, а в дальнейшем изменению характера работы всей системы. Отнеситесь со всей серьезностью к этим словам, и вы увидите, как дальнейшие наши практичные советы помогут избежать непредвиденных поломок и улучшат общее техническое состояние вашего скутера.
Если не знать, что карбюратор скутера необходимо чистить от грязи один раз на 1-2 тысячи километров пробега, можно грешить на любые другие поломки и даже не подозревать, что все дело в попадании грязи в карбюратор.
Карбюратор скутера чаще всего является основной причиной его неисправности. Именно карбюратор скутера будет отвечать за все ваши неудачи с заводом, чиханием, неизвестными хлопками, рывками и т.д. (естественно, если речь идет об исправной системе в целом, и когда полностью исключается возможный износ свечей, поршневой или ремневым проскальзыванием). Карбюратор скутера в 85% случаев выходит из строя из-за банальной грязи внутри него, поэтому его обязательно нужно правильно чистить.
Карбюратор скутера являет собой несложное устройство, и даже не профессионалу будет легко разобраться с его устройством и установкой. Немного теории, и вы вполне сможете самостоятельно справиться с проблемой.
Итак, прежде чем демонтировать карбюратор скутера, вы должны знать, что у большинства моделей он крепится через резиновый патрубок, который защищает его от вибрации двигателя, по этому аккуратно его отсоедините, сняв предварительно шланг подачи топлива и шланг подачи масла, далее снимите контакты пускового обогатителя, открутите крепительные болты. Промойте карбюратор в бензине и насухо вытрите чистой тряпкой. Так как он предназначен для подготовки топливовоздушной смеси и дальнейшей подачи ее в двигатель, внимательно отнеситесь к очистке изнутри. Аккуратно откройте систему и положите карбюратор на чистый коврик, далее производите чистку по предложенной схеме.
Для очистки системы изнутри воспользуйтесь одним из двух методов:
- Оденьте на карбюратор специальную насадку с острым кончиком и тщательно помойте в бензине, продуйте его специальным компрессором или обычным насосом. Соберите и установите его на место, предварительно проверив правильность подключения системы.
- Купите в автомобильном магазине специально предназначенный для очистки баллончик и воспользуйтесь им согласно инструкции. Купив баллончик для помывки карбюратора, вы можете дополнительно не промывать его внутренности бензином. Так же не нужно дополнительно продувать систему, потому как сам баллончик выпрыскивает жидкость под большим давлением и как следствие отпадает потребность в использовании дополнительного компрессора. Специальная промывочная жидкость в баллоне служит для очистки и защиты карбюратора от попадания в него чрезмерно количества пыли и грязи. Выбор за вами но, купив специализированный баллончик, вы не просто почистите карбюратор скутера, но и продлите срок его службы, так что решайте уж сами.
Не забудьте при чистке открутить жиклеры и хорошо их промыть и продуть. После профилактической чистки правильно соберите карбюратор скутера и установите на место, прикрутив шланги подачи масла, бензина. Сразу после очистки скутер не заведется и вам придется прокачать немного масла в поплавочную зону. Только после этого можете заводить и проверять работоспособность своего скутера.
Надеемся, вы с легкостью справитесь с поставленной задачей.
Как заменить тормозной диск у мотоцикла
Польза от замены тормозного диска мотоцикла заключается в повышении производительности тормозной системы. Результатом будет улучшение торможения и остановки.
Обслуживание аккумулятора для скутера
Свинцово-кислотные аккумуляторы для мототехники производятся двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Они могут продаваться в заряженном и сухозаряженном состоянии. В последнее время появились еще гелевые
Кикстартер – это не рудимент
На современных скутерах установлены электростартеры. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, лучше тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен кикстартер
Тюнинг скутера – серьезное дело
Со временем, скутерист убеждается, что многое его перестает устраивать, как в технических характеристиках машины, так и в ее внешнем виде. Вот и возникает желание сделать своего любимца неповторимым, единственным в мире
Замена сайлентблоков амортизатора скутера
Сайлентблоки амортизатора предназначены для соединения деталей подвески с рамой таким образом, чтобы максимально снизить колебания при передаче их от одного механизма скутера к другому
Замена тормозного суппорта скутера
Суппорт является одной из деталей гидравлического дискового тормоза, в систему которого так же входят: рукоятка, главный цилиндр, диск и соединительные шланги. Он служит для передачи усилия от ручки тормоза до тормозного диска и колеса
Двигатель скутера – правильная обкатка
Правильно обкатать двигатель скутера – залог его долговременной и качественной службы. Так что, к этому процессу следует подходить со всей серьезностью, а не сразу на новенькой машине пускаться во все тяжкие
Замена головки цилиндра скутера
Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны
Замена успокоителя цепи ГРМ скутера
Успокоитель цепи ГРМ, является необходимым и очень важным элементом системы подачи топлива в цилиндр, обеспечивая правильное расположение цепи относительно звездочек
Поршень на скутер – как его правильно установить
Поршень позволяет превращать энергию расширяющегося газа в возвратно-поступательные движения поршня, которые превращаются в крутящий момент на оси двигателя. Вот так мы и ездим. Но не все ездят аккуратно
Замена тормозных колодок скутера
Одним из важных компонентов является барабанный тормоз. Обычно с заменой тормозных колодок скутера не возникает особых проблем, но нельзя не сказать, что присутствуют некоторые аспекты, о которых необходимо знать каждому владельцу скутера.
Замена поршневых колец скутера
Понижение уровня тяги, уменьшение максимально возможной скорости, синеватый дым, несущийся из глушителя, плохая динамика разгона – вот краткий перечень признаков износа поршневых колец скутера
Пластик на скутер – инструкция для неленивых
Пластик на скутер – лицо техники. Скутер — универсальный транспорт, потому и вид он должен иметь соответствующий. Блестеть, сиять. Но поездки по камням, лесным тропинкам и прочим прелестям, в первую очередь, сказываются именно на пластике
Замена подшипника коленвала скутера
Подшипник коленвала скутера обеспечивает передачу двигательной силы от цилиндропоршневой группы на заднее колесо скутера. При этом возвратно-поступательные движения преобразуются валом во вращательные
Как выбрать и заменить воздушный фильтр скутера
Воздушный фильтр скутера является очень важной деталью в топливной системе этого транспортного средства. Он предназначен для очищения воздуха, который поступает в карбюратор, от частичек мусора и пыли
Вариатор скутера – стоит ли в нем ковыряться?
Ни одно транспортное средство, не может обойтись без устройства, которое бы меняло соотношение оборотов двигателя и оборотов ведущего колеса. Иначе, машина не вытягивала бы под горку, не могла бы плавно тронуться с места или разогнаться
Замена спидометра скутера
Принцип работы системы измерения скорости заключается в передаче крутящего момента от переднего колеса к магниту спидометра. Для этого на переднем колесе установлена машинка привода троса спидометра, внутри которой расположены шестеренки
Замена подшипника колеса скутера
Подшипники колеса скутера, несмотря на свой небольшой размер и простоту конструкции, фактически обеспечивают комфортное передвижение транспортного средства
Замена реле поворотов скутера
Основным предназначением реле поворотов скутера является обеспечение прерывистой подачи электричества на лампочки поворотных фар
Замена коммутатора скутера
Важнейшая деталь системы зажигания — коммутатор скутера, который способствует передаче напряжения от генератора к свече. Основная функция этого устройства — накапливать и своевременно подавать на высоковольтную катушку импульс
Замена вала заднего колеса скутера
Вал заднего колеса скутера является одной из деталей редуктора, которая обеспечивает вращение колеса. Вся система служит для передачи крутящего момента от корзины центробежного сцепления на колесо при помощи системы валов и шестеренок
Ремонт цилиндропоршневой группы скутера
К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора и поршневого пальца со стопорным кольцом
Ремонт подшипника рулевой колонки скутера
Рулевая колонка обеспечивает передачу движения от руля к переднему колесу скутера, что предоставляет ему возможность совершать разнообразные манёвры. Наличие двух подшипников рулевой колонки способствует минимизации силы трения рулевой колонки о раму скутера
Замена подшипников коленвала скутера
Коленвал играет огромную роль в устройстве скутера, обеспечивая взаимосвязь и работу сразу нескольких основных узлов и систем — цилиндро-поршневой группы, генератора, газораспределительного механизма и сцепления
Ремонт ГРМ скутера
Газораспределительный механизм (ГРМ скутера) отвечает за своевременную и бесперебойную подачу бензиново — воздушно — масляной смеси в цилиндр двигателя для ее дальнейшего воспламенения
Замена диска сцепления на скутере
Современные скутеры комплектуются автоматическим механизмом сцепления. Такой удивительный механизм позволяет скутеристу максимально наслаждаться поездкой, получая массу удовольствия. Диск сцепления входит в состав данного механизма
Замена сайлентблоков скутера
В строении любого транспортного средства все элементы подвески соединены с рамой с помощью резино — металлических шарниров, именуемых сайлентблоками. Не стали исключением в этом плане и скутеры
Замена лепесткового клапана скутера
Лепестковый клапан скутера тесно связан с карбюратором, выхлопной трубой (патрубком) и цилиндропоршневой группой, имеет форму одно -, или двускатного элемента
Замена коммутатора скутера
Коммутатор скутера служит для передачи заряда генератора на высоковольтную катушку системы зажигания. Кроме того он накапливает электроэнергию, повышая ее до 400В
Выбор видеорегистратора на скутер
Видеорегистратор — это современная система записи и сохранения информации о дорожной ситуации, позволяющая скутеристу более уверенно чувствовать себя во время езды
Замена статора генератора скутера
Статор является одной из составляющих генератора и вместе с ротором отвечает за выработку электроэнергии, питающей все системы скутера
Ремонт коленвала двигателя скутера
Важную роль в системе двигателя играет коленчатый вал. Он призван превращать возвратно-поступательную энергию движения поршня во вращательную и последующую передачу ее на генератор, сцепление, коробку передач и заднее колесо скутера
Убей в себе лихача. 5 классических ошибок скутериста
Как бы ни менялись эпохи, умение ездить верхом ценилось всегда. И не имеет значения, что под седлом: боевой скакун или Honda Lead. Научиться гонять легко, но это не все что нужно освоить. Классические ошибки, которые лучше запомнить и не повторять
Автохимия для скутера
Новый скутер блестит и сверкает яркой краской обвеса и чистотой металлических деталей. Но уже через несколько дней эксплуатации пыль и грязь на панелях транспортного средства огорчают владельца
Устройство и принцип работы поршневой скутера
Работа деталей поршневой состоит в возвратно — поступательных движениях поршня внутри цилиндра. Дальнейшая работа различается для 2-х и 4-х тактных двигателей. В материале рассмотрены обе системы
Замена траверсы скутера
Траверса является неотъемлемой частью рулевой колонки скутера. Она служит промежуточным звеном между рулем, рулевой колонкой и передней вилкой скутера
Замена амортизаторов скутера
Амортизаторы скутера предназначены для погашения удара колеса о неровности дорожного покрытия. По-другому, они нужны для того, чтобы скутерист не страдал при езде, ощущая каждую ямку
Ремонт и обслуживание двигателя скутера
Устройство современных 4-х тактных двигателей состоит из двух основных систем. Работу этих систем обеспечивают практически все системы скутера и без их взаимодействия работа двигателя была бы невозможной.
Ремонт и замена генератора скутера
Генератор — деталь системы зажигания скутера, обеспечивает высоковольтную катушку необходимым количеством электроэнергии для воспламенения искры. Также служит для выработки энергии для питания электрических приборов скутера.
Ремонт системы охлаждения скутера
При сжигании топливной смеси в цилиндре двигателя скутера выделяется огромное количество тепловой энергии. Детали двигателя нагреваются и если их не охлаждать, они деформируются под воздействием высоких температур
Выбор сигнализации для скутера
Сигнализация по-прежнему является самым эффективным средством от воров. При нынешнем развитии общества в такой защите стали нуждаться не только автомобили, но и мотоциклы, скутера и даже велосипеды
Выбор и замена свечей для скутера
Свечи зажигания выполняют одну из важных функций в работе скутера и одновременно являются частью двух его систем. Свеча является конечным звеном в системе зажигания и одной из деталей системы двигателя
Как провести мото-путешествие с наибольшим удовольствием
Начинается сезон отпусков, многие готовятся в мото-путешествия. Всем начинающим и более опытным любителям устроить мотопробег на дальние дистанции необходимо знать массу нюансов, дабы избежать любых неприятных событий на дороге
Замена и ремонт спидометра на скутере
Принцип работы спидометра прост — от переднего колеса скутера вращательное движение передается на тросик спидометра с помощью шестеренок. Другой конец тросика крутит магнит внутри цилиндра, что создает сильное магнитное поле
Ремонт электрики скутера
Система электроснабжения скутера обеспечивает подачу тока на свечу, лампочки и датчики для их нормальной работы
Что такое мотоэкипировка и зачем она нужна?
Мотоэкипировка служит защитой тела водителя при езде, авариях и падениях и состоит из системы специальных приспособлений, которые описаны в этом материале. Основное внимание уделено мотошлему
Предназначение и разновидности моторезины
Шины транспортного средства единственная деталь, контактирующая с дорожным покрытием. Чем лучше сцепление покрышки с дорожным покрытием, тем увереннее чувствует себя машина, мотоцикл или скутер на дороге
Ремонт редуктора на скутере
В скутерах почти всегда используют двухступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор, имеющий высокое передаточное число и в несколько раз снижающий обороты шкива вариатора
Ремонт и замена кик стартера скутера
Кик стартер предназначен для запуска двигателя скутера и служит альтернативным агрегатом при проблемах с электростартером. Также «заводную ножку» используют для запуска двигателя при полностью разряженном аккумуляторе.
Ремонт сцепления на скутере
В материале рассказывается об устройстве, обслуживании и ремонте сцепления скутера. Подробно описан процесс замены накладок
Пластик на скутер
Красивые и стильные блестящие щитки, корф и панели для ног выглядят, словно металлические и прочные. На самом же деле они исполнены из прочного пластика и окрашены особым методом
Поршень на скутер: теория и практика
Поршневая система двигателя скутера является основной движущей силой при работе механизмов данного транспортного средства. В материале рассмотрен принцип работы и практический ремонт поршневой системы
Ремонт тормозной системы скутера
Система торможения скутера представляет собой отдельные тормоза для каждого колеса, которые призваны, при необходимости замедлить или полностью блокировать движение этого транспортного средства
Ремонт и замена карбюратора на скутере
Карбюратор скутера состоит из хрупких и ломких деталей, которые могут приходить в негодность. Запчасти данной системы очень чувствительны к пыли и частичкам грязи
Вариатор скутера — устройство и принцип действия
Чтобы понять принцип работы вариатора, можно представить себе механику изменения передаточных отношений в обычных двухколесных велосипедах. Их вариатор выглядит как некоторое число звездочек спереди, которые соединяются цепью
Замена воздушного фильтра на скутере
Если при профилактическом осмотре на воздушном фильтрующем элементе были обнаружены механические повреждения, разрывы или разнообразные виды деформации, то такая запасная часть подлежит немедленной замене на новую
Замена амортизаторов на скутере
Как и любой запасной части, амортизаторам скутера свойственно выходить из строя. В большинстве случаев амортизаторы не ремонтопригодны, поэтому единственным вариантом устранения такой неисправности является их замена
Как выбрать скутер
Автомобиль для многих довольно дорогое удовольствие, а приобрести скутер вполне доступно даже людям с небольшим достатком. И удовольствие от вождения легкого мобильного скутера гораздо больше, чем от автомобиля. Особенно хорош
Бендикс скутера: конструктивные особенности и принцип работы
Бендикс связан со стартером, и его функции заключаются в передаче вращательного импульса непосредственно на двигатель. Когда двигатель набрал обороты, кнопка «Старт» выключается, стартер прекращает вращаться, а бендикс отсоединяет двигатель от стартера
Как правильно выбрать аккумулятор для скутера
Аккумулятор скутера служит для запуска двигателя и работы некоторых систем. Поэтому правильность его выбора очень важна, поскольку от него зависит работа всего транспортного средства
Внешний тюнинг вашего скутера
Для тех, кто хочет сделать свой скутер более мощным, стильным и уникальным, отличным средством станет его тюнинг. Он имеет два основных вида: внутренний тюнинг и внешний, о котором и пойдет речь
Мотоэкипировка — виды и назначение
Хозяин байка, спортивного мотоцикла или скутера должен быть защищен от травм и от погодных условий в летнее и зимнее время. Современная экипировка мотоциклиста удобная, функциональная, стильная, долговечная, надежная
Как правильно подготовить мотоцикл к новому сезону?
С приходом первого весеннего месяца все мотоциклисты начинают понемногу приводить своего «железного коня» в порядок. Если все сделать правильно, то весь последующий мото-сезон продет «безукоризненно»
Как заменить глушитель
Глушитель у скутера тоже может выйти из строя, и наиболее частая его поломка заключается в том, что он попросту забивается. Первое время это становится заметным по недобору мощности
Ремонт и замена генератора на скутере
Нередко случается, что скутера и мопеды приходится ремонтировать в гаражных условиях. Генератор скутера – это важный узел всей системы, который вырабатывает необходимую электроэнергию.
Мото наколенники: свойства лучших моделей
На мотоцикл мечтают сесть многие, но в путешествие на двухколесном мотодруге без мотоэкипировки не обойтись. Защищать необходимо все стратегически важные места, в том числе нельзя обойтись без мотоциклетных наколенников
Важная деталь – поршень на скутер: выбор и замена
Каждый скутерист знает, что поршень на скутере является одной из главных деталей. Пока скутер новый — он просто летает, но со временем начинает ползать, значит, необходимо приобретать новый поршень на скутер
Качественная чистка карбюратора на скутере| Информация, эксплуатация, обслуживание
Информация
Качественная чистка карбюратора на скутереНи для кого не секрет, что любой механизм, в том числе и скутер, имеет свойство рано или поздно выходить из строя! Появляются такие симптомы, как провалы при разгоне мопеда, мотор начинает глохнуть без видимых на то причин, возникает «плавающий» холостой ход или он вовсе отсутствует, с трудом запускается мотор или вообще нельзя его запустить, в силу дребезжания двигателя при интенсивном разгоне. Всё это и многое другое является результатом некорректной работы карбюраторного блока, который, как правило, подлежит элементарной чистке.
Для того чтобы восстановить начальные характеристики работы карбюраторного блока на вашем любимом мопеде, достаточно будет всего лишь разобрать его, затем промыть и продуть посредством компрессорной установки.
Для проведения подобных ремонтных работ нам понадобиться специальный деревянный столик, оборудованный специальной рейкой для мелких деталей.
В обязательном порядке перед проведением разборки карбюратора, его корпус необходимо очистить от грязи. Далее следует открутить два болтика на крепёжной скобе и вытащить пусковой обогатитель.
Затем разбираем поплавковую камеру. Если вы хотите решить проблему грязи и воды в вашем карбюраторном блоке, то вам стоит приобрести специальный автомобильный фильтр корректной очистки топлива и произвести его монтаж на место заводского фильтра. Стоимость такого фильтра доступна каждому мотолюбителю, и качество на высоком уровне.
Далее вытаскиваем ось поплавка и удаляем сам поплавок. Затем производим демонтаж основного топливного жиклёра и выкручиваем распылительный элемент топливного блока. Далее осуществляем демонтаж жиклёра, который отвечает за холостой ход, и удаляем кронштейн тросика двигателя заслонки дросселя. Затем вывинчиваем оба болта и поднимаем крышку механизма отключения холостого хода. Удаляем диафрагму и пружину возврата. Вывинчиваем два болта и убираем крышку диафрагмы. Вытаскиваем из колодца поршневой элемент и демонтируем колодец пускового обогатителя. Затем вывинчиваем болт регулировки состава смеси.
При осуществлении обратного монтажа этого болта ни в коем случае не перепутайте местами уплотнительные элементы, так как они обязаны быть именно в таком порядке: в первую очередь на болт одевается пружинка, далее надеваем шайбу из алюминия и только затем надеваем резиновое уплотнительное кольцо. Часто бывает так, что уплотнительное кольцо попадает в корпус карбюратора, в этом случае обязательно достаньте его из корпуса.
В обязательном порядке перед тем, как продувать жиклёры, для начала распылительный насадок, в противном случае он улетит в неизвестном направлении. Удаляется он элементарно: посредством карандаша пропихиваем его со стороны поршня.
После того, как карбюратор полностью разобран, необходимо отыскать какую-нибудь ёмкость и поместить туда наш корпус, залив его бензином. Далее при помощи кисточки осуществляем тщательную очистку. При загрязнении бензиновой жидкости — меняем её на свежую.
Жиклёры и мелкие элементы карбюраторного блока можно просто поместить в бензиновый раствор и оставить там на некоторое время.
После промывки все элементы и детали необходимо хорошенько высушить при помощи компрессорной установки. Если компрессора нет в наличии, можно использовать обычный шинный насос. Сильные пробки, не поддающиеся продуву можно удалить при помощи зубочистки или лески.
Далее производим сборку карбюратора скутера в обратном порядке и устанавливаем его на мотор, а затем производим его регулировку.
Рекомендуемые товары
Как заменить тормозной диск у мотоцикла
Польза от замены тормозного диска мотоцикла заключается в повышении производительности тормозной системы. Результатом будет улучшение торможения и остановки.
Обслуживание аккумулятора для скутера
Свинцово-кислотные аккумуляторы для мототехники производятся двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. Они могут продаваться в заряженном и сухозаряженном состоянии. В последнее время появились еще гелевые
Кикстартер – это не рудимент
На современных скутерах установлены электростартеры. Повернул ключ, завелся и поехал. Но, если выбрать два одинаковых по характеристикам скутера, лучше тот, у которого вдобавок к электростартеру установлен кикстартер
Тюнинг скутера – серьезное дело
Со временем, скутерист убеждается, что многое его перестает устраивать, как в технических характеристиках машины, так и в ее внешнем виде. Вот и возникает желание сделать своего любимца неповторимым, единственным в мире
Замена сайлентблоков амортизатора скутера
Сайлентблоки амортизатора предназначены для соединения деталей подвески с рамой таким образом, чтобы максимально снизить колебания при передаче их от одного механизма скутера к другому
Замена тормозного суппорта скутера
Суппорт является одной из деталей гидравлического дискового тормоза, в систему которого так же входят: рукоятка, главный цилиндр, диск и соединительные шланги. Он служит для передачи усилия от ручки тормоза до тормозного диска и колеса
Двигатель скутера – правильная обкатка
Правильно обкатать двигатель скутера – залог его долговременной и качественной службы. Так что, к этому процессу следует подходить со всей серьезностью, а не сразу на новенькой машине пускаться во все тяжкие
Замена головки цилиндра скутера
Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны
Замена успокоителя цепи ГРМ скутера
Успокоитель цепи ГРМ, является необходимым и очень важным элементом системы подачи топлива в цилиндр, обеспечивая правильное расположение цепи относительно звездочек
Поршень на скутер – как его правильно установить
Поршень позволяет превращать энергию расширяющегося газа в возвратно-поступательные движения поршня, которые превращаются в крутящий момент на оси двигателя. Вот так мы и ездим. Но не все ездят аккуратно
Замена тормозных колодок скутера
Одним из важных компонентов является барабанный тормоз. Обычно с заменой тормозных колодок скутера не возникает особых проблем, но нельзя не сказать, что присутствуют некоторые аспекты, о которых необходимо знать каждому владельцу скутера.
Замена поршневых колец скутера
Понижение уровня тяги, уменьшение максимально возможной скорости, синеватый дым, несущийся из глушителя, плохая динамика разгона – вот краткий перечень признаков износа поршневых колец скутера
Пластик на скутер – инструкция для неленивых
Пластик на скутер – лицо техники. Скутер — универсальный транспорт, потому и вид он должен иметь соответствующий. Блестеть, сиять. Но поездки по камням, лесным тропинкам и прочим прелестям, в первую очередь, сказываются именно на пластике
Замена подшипника коленвала скутера
Подшипник коленвала скутера обеспечивает передачу двигательной силы от цилиндропоршневой группы на заднее колесо скутера. При этом возвратно-поступательные движения преобразуются валом во вращательные
Как выбрать и заменить воздушный фильтр скутера
Воздушный фильтр скутера является очень важной деталью в топливной системе этого транспортного средства. Он предназначен для очищения воздуха, который поступает в карбюратор, от частичек мусора и пыли
Вариатор скутера – стоит ли в нем ковыряться?
Ни одно транспортное средство, не может обойтись без устройства, которое бы меняло соотношение оборотов двигателя и оборотов ведущего колеса. Иначе, машина не вытягивала бы под горку, не могла бы плавно тронуться с места или разогнаться
Замена спидометра скутера
Принцип работы системы измерения скорости заключается в передаче крутящего момента от переднего колеса к магниту спидометра. Для этого на переднем колесе установлена машинка привода троса спидометра, внутри которой расположены шестеренки
Замена подшипника колеса скутера
Подшипники колеса скутера, несмотря на свой небольшой размер и простоту конструкции, фактически обеспечивают комфортное передвижение транспортного средства
Замена реле поворотов скутера
Основным предназначением реле поворотов скутера является обеспечение прерывистой подачи электричества на лампочки поворотных фар
Замена коммутатора скутера
Важнейшая деталь системы зажигания — коммутатор скутера, который способствует передаче напряжения от генератора к свече. Основная функция этого устройства — накапливать и своевременно подавать на высоковольтную катушку импульс
Замена вала заднего колеса скутера
Вал заднего колеса скутера является одной из деталей редуктора, которая обеспечивает вращение колеса. Вся система служит для передачи крутящего момента от корзины центробежного сцепления на колесо при помощи системы валов и шестеренок
Ремонт цилиндропоршневой группы скутера
К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора и поршневого пальца со стопорным кольцом
Ремонт подшипника рулевой колонки скутера
Рулевая колонка обеспечивает передачу движения от руля к переднему колесу скутера, что предоставляет ему возможность совершать разнообразные манёвры. Наличие двух подшипников рулевой колонки способствует минимизации силы трения рулевой колонки о раму скутера
Замена подшипников коленвала скутера
Коленвал играет огромную роль в устройстве скутера, обеспечивая взаимосвязь и работу сразу нескольких основных узлов и систем — цилиндро-поршневой группы, генератора, газораспределительного механизма и сцепления
Ремонт ГРМ скутера
Газораспределительный механизм (ГРМ скутера) отвечает за своевременную и бесперебойную подачу бензиново — воздушно — масляной смеси в цилиндр двигателя для ее дальнейшего воспламенения
Замена диска сцепления на скутере
Современные скутеры комплектуются автоматическим механизмом сцепления. Такой удивительный механизм позволяет скутеристу максимально наслаждаться поездкой, получая массу удовольствия. Диск сцепления входит в состав данного механизма
Замена сайлентблоков скутера
В строении любого транспортного средства все элементы подвески соединены с рамой с помощью резино — металлических шарниров, именуемых сайлентблоками. Не стали исключением в этом плане и скутеры
Замена лепесткового клапана скутера
Лепестковый клапан скутера тесно связан с карбюратором, выхлопной трубой (патрубком) и цилиндропоршневой группой, имеет форму одно -, или двускатного элемента
Замена коммутатора скутера
Коммутатор скутера служит для передачи заряда генератора на высоковольтную катушку системы зажигания. Кроме того он накапливает электроэнергию, повышая ее до 400В
Выбор видеорегистратора на скутер
Видеорегистратор — это современная система записи и сохранения информации о дорожной ситуации, позволяющая скутеристу более уверенно чувствовать себя во время езды
Замена статора генератора скутера
Статор является одной из составляющих генератора и вместе с ротором отвечает за выработку электроэнергии, питающей все системы скутера
Ремонт коленвала двигателя скутера
Важную роль в системе двигателя играет коленчатый вал. Он призван превращать возвратно-поступательную энергию движения поршня во вращательную и последующую передачу ее на генератор, сцепление, коробку передач и заднее колесо скутера
Убей в себе лихача. 5 классических ошибок скутериста
Как бы ни менялись эпохи, умение ездить верхом ценилось всегда. И не имеет значения, что под седлом: боевой скакун или Honda Lead. Научиться гонять легко, но это не все что нужно освоить. Классические ошибки, которые лучше запомнить и не повторять
Автохимия для скутера
Новый скутер блестит и сверкает яркой краской обвеса и чистотой металлических деталей. Но уже через несколько дней эксплуатации пыль и грязь на панелях транспортного средства огорчают владельца
Устройство и принцип работы поршневой скутера
Работа деталей поршневой состоит в возвратно — поступательных движениях поршня внутри цилиндра. Дальнейшая работа различается для 2-х и 4-х тактных двигателей. В материале рассмотрены обе системы
Замена траверсы скутера
Траверса является неотъемлемой частью рулевой колонки скутера. Она служит промежуточным звеном между рулем, рулевой колонкой и передней вилкой скутера
Замена амортизаторов скутера
Амортизаторы скутера предназначены для погашения удара колеса о неровности дорожного покрытия. По-другому, они нужны для того, чтобы скутерист не страдал при езде, ощущая каждую ямку
Ремонт и обслуживание двигателя скутера
Устройство современных 4-х тактных двигателей состоит из двух основных систем. Работу этих систем обеспечивают практически все системы скутера и без их взаимодействия работа двигателя была бы невозможной.
Ремонт и замена генератора скутера
Генератор — деталь системы зажигания скутера, обеспечивает высоковольтную катушку необходимым количеством электроэнергии для воспламенения искры. Также служит для выработки энергии для питания электрических приборов скутера.
Ремонт системы охлаждения скутера
При сжигании топливной смеси в цилиндре двигателя скутера выделяется огромное количество тепловой энергии. Детали двигателя нагреваются и если их не охлаждать, они деформируются под воздействием высоких температур
Выбор сигнализации для скутера
Сигнализация по-прежнему является самым эффективным средством от воров. При нынешнем развитии общества в такой защите стали нуждаться не только автомобили, но и мотоциклы, скутера и даже велосипеды
Выбор и замена свечей для скутера
Свечи зажигания выполняют одну из важных функций в работе скутера и одновременно являются частью двух его систем. Свеча является конечным звеном в системе зажигания и одной из деталей системы двигателя
Как провести мото-путешествие с наибольшим удовольствием
Начинается сезон отпусков, многие готовятся в мото-путешествия. Всем начинающим и более опытным любителям устроить мотопробег на дальние дистанции необходимо знать массу нюансов, дабы избежать любых неприятных событий на дороге
Замена и ремонт спидометра на скутере
Принцип работы спидометра прост — от переднего колеса скутера вращательное движение передается на тросик спидометра с помощью шестеренок. Другой конец тросика крутит магнит внутри цилиндра, что создает сильное магнитное поле
Ремонт электрики скутера
Система электроснабжения скутера обеспечивает подачу тока на свечу, лампочки и датчики для их нормальной работы
Что такое мотоэкипировка и зачем она нужна?
Мотоэкипировка служит защитой тела водителя при езде, авариях и падениях и состоит из системы специальных приспособлений, которые описаны в этом материале. Основное внимание уделено мотошлему
Предназначение и разновидности моторезины
Шины транспортного средства единственная деталь, контактирующая с дорожным покрытием. Чем лучше сцепление покрышки с дорожным покрытием, тем увереннее чувствует себя машина, мотоцикл или скутер на дороге
Ремонт редуктора на скутере
В скутерах почти всегда используют двухступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор, имеющий высокое передаточное число и в несколько раз снижающий обороты шкива вариатора
Ремонт и замена кик стартера скутера
Кик стартер предназначен для запуска двигателя скутера и служит альтернативным агрегатом при проблемах с электростартером. Также «заводную ножку» используют для запуска двигателя при полностью разряженном аккумуляторе.
Ремонт сцепления на скутере
В материале рассказывается об устройстве, обслуживании и ремонте сцепления скутера. Подробно описан процесс замены накладок
Пластик на скутер
Красивые и стильные блестящие щитки, корф и панели для ног выглядят, словно металлические и прочные. На самом же деле они исполнены из прочного пластика и окрашены особым методом
Поршень на скутер: теория и практика
Поршневая система двигателя скутера является основной движущей силой при работе механизмов данного транспортного средства. В материале рассмотрен принцип работы и практический ремонт поршневой системы
Ремонт тормозной системы скутера
Система торможения скутера представляет собой отдельные тормоза для каждого колеса, которые призваны, при необходимости замедлить или полностью блокировать движение этого транспортного средства
Ремонт и замена карбюратора на скутере
Карбюратор скутера состоит из хрупких и ломких деталей, которые могут приходить в негодность. Запчасти данной системы очень чувствительны к пыли и частичкам грязи
Вариатор скутера — устройство и принцип действия
Чтобы понять принцип работы вариатора, можно представить себе механику изменения передаточных отношений в обычных двухколесных велосипедах. Их вариатор выглядит как некоторое число звездочек спереди, которые соединяются цепью
Замена воздушного фильтра на скутере
Если при профилактическом осмотре на воздушном фильтрующем элементе были обнаружены механические повреждения, разрывы или разнообразные виды деформации, то такая запасная часть подлежит немедленной замене на новую
Замена амортизаторов на скутере
Как и любой запасной части, амортизаторам скутера свойственно выходить из строя. В большинстве случаев амортизаторы не ремонтопригодны, поэтому единственным вариантом устранения такой неисправности является их замена
Как выбрать скутер
Автомобиль для многих довольно дорогое удовольствие, а приобрести скутер вполне доступно даже людям с небольшим достатком. И удовольствие от вождения легкого мобильного скутера гораздо больше, чем от автомобиля. Особенно хорош
Бендикс скутера: конструктивные особенности и принцип работы
Бендикс связан со стартером, и его функции заключаются в передаче вращательного импульса непосредственно на двигатель. Когда двигатель набрал обороты, кнопка «Старт» выключается, стартер прекращает вращаться, а бендикс отсоединяет двигатель от стартера
Как правильно выбрать аккумулятор для скутера
Аккумулятор скутера служит для запуска двигателя и работы некоторых систем. Поэтому правильность его выбора очень важна, поскольку от него зависит работа всего транспортного средства
Внешний тюнинг вашего скутера
Для тех, кто хочет сделать свой скутер более мощным, стильным и уникальным, отличным средством станет его тюнинг. Он имеет два основных вида: внутренний тюнинг и внешний, о котором и пойдет речь
Мотоэкипировка — виды и назначение
Хозяин байка, спортивного мотоцикла или скутера должен быть защищен от травм и от погодных условий в летнее и зимнее время. Современная экипировка мотоциклиста удобная, функциональная, стильная, долговечная, надежная
Как правильно подготовить мотоцикл к новому сезону?
С приходом первого весеннего месяца все мотоциклисты начинают понемногу приводить своего «железного коня» в порядок. Если все сделать правильно, то весь последующий мото-сезон продет «безукоризненно»
Как заменить глушитель
Глушитель у скутера тоже может выйти из строя, и наиболее частая его поломка заключается в том, что он попросту забивается. Первое время это становится заметным по недобору мощности
Ремонт и замена генератора на скутере
Нередко случается, что скутера и мопеды приходится ремонтировать в гаражных условиях. Генератор скутера – это важный узел всей системы, который вырабатывает необходимую электроэнергию.
Мото наколенники: свойства лучших моделей
На мотоцикл мечтают сесть многие, но в путешествие на двухколесном мотодруге без мотоэкипировки не обойтись. Защищать необходимо все стратегически важные места, в том числе нельзя обойтись без мотоциклетных наколенников
Важная деталь – поршень на скутер: выбор и замена
Каждый скутерист знает, что поршень на скутере является одной из главных деталей. Пока скутер новый — он просто летает, но со временем начинает ползать, значит, необходимо приобретать новый поршень на скутер
50-кубов 2т хонда дио 27, 34, 35
Здравствуйте, друзья!
Продолжаем приводить свой скутер в порядок.
Чистить и настраивать карбюратор на 2т двигателе нужно один раз в сезон, или через каждые 5 — 6 тыс.км.
Процедура эта не сложная и, не спеша, займет max 2 часа.
В этой статье рассмотрим, как почистить карбюратор на скутере, а в следующей – как его отрегулировать.
Для удобства, чтобы не было путаницы, опишу все действия в виде алгоритма.
Засучиваем рукава и вперед!
Моем скутер.
Оглавление статьи
Разбираем по порядку
- — открутите и снимите крышку и воздушный фильтр,
- — уберите воздуховод подачи горячего воздуха для дио 34, 35, открутив три болтика,
- — с карбюратора отмойте щеточкой остатки грязи (бензином или спец. моющим средством в аэрозолях),
А на хонда дио 27, хонда такт воздушный фильтр снимается сразу вместе с крышкой. Это быстрее и удобнее, чем на других 50 кубовых моделях.
- — аккуратно, чтобы не порвать, отсоединяем бензиновый и масляный шланги, предварительно сместив мини-зажимы,
- — отсоедините разъем электроклапана,
- — выкрутите крышку дросселя и выньте заслонку из карбюратора, обратите внимание и запомните расположение прорези на заслонке по отношению к винту количества смеси,
- — открутите карбюратор ключом на 10 дочиста отмойте его,
- — осторожно снимите кожух с электроклапана, используя плоскую отвертку,
- — зафиксируйте карбюратор в тисках через толстую тряпку,
- — открутите два винта и вытащите электроклапан холодного пуска,
- — снимите крышку поплавка,
При работе, чтобы не сорвать грани винтов, всегда используйте качественную крестовую отвертку с битой PZ-2.
Чистим и продуваем
- — чтобы не сбить уровень, не торопясь выньте ось поплавка. Поплавки бывают разные – с регулировкой уровня топлива (с металлическими язычками) и без регулировки (полностью пластиковые).
- — снимите поплавок с игольчатым клапаном,
- — выкрутите главный жиклер и жиклер холостого хода. Проверьте их на просвет. Также проверьте на просвет канал холодного пуска,
- — замочите жиклеры минут на 10 в растворителе для лучшего удаления грязи,
- — вымойте жиклеры щеточкой снаружи, а все отверстия прочистите медной проволочкой подходящей толщины,
- — отмойте внутреннюю поверхность крышки поплавковой камеры,
- — выкрутите болт слива бензина, прочистите и продуйте отверстие компрессором или насосом,
- — прочистите медной проволочкой жиклер холодного пуска в крышке,
Нельзя прочищать отверстия жиклеров иголкой или жесткой железной проволокой – можно поцарапать и изменить диаметр жиклера.
- — открутите винт качества смеси (маленький), если он есть на вашей модели,
- — продуйте все отверстия в карбюраторе компрессором или насосом.
Собираем и устанавливаем
Собираем все детали в обратном порядке до установки поплавка. Поплавок не должен смотреть вниз, а должен располагаться параллельно крышке. Если внутри поплавка есть бензин, то поплавок нужно заменить на целый.
- Закрутите крышку поплавка.
- Винт качества смеси (маленький) сначала закрутите до конца, а затем открутите на 1 – 1,5 оборота.
- Поставьте карбюратор на место в обратном порядке.
- Подсоедините разъем холодного пуска.
- Заведите скутер, он должен уверенно работать на холостых оборотах.
- Заглушите скутер и прикрутите воздушный фильтр на свое место.
Вот и всё. Самое сложное — как почистить карбюратор на скутере – мы с вами сделали. Остается почистить (или заменить) воздушный фильтр и отрегулировать карбюратор. Но об этом – в следующей статье.
Подписывайтесь на наш блог.
До встречи!
Советы скутеристам: чистка карбюратора | SpeedScooter
Карбюратор скутера, как впрочем, и карбюратор на любой другой технике, является важным устройством, от которого напрямую зависит нормальная работа двигателя. Карбюратор – устройство очень точное, и малейшее его загрязнение могут изменить «характер» скутера до неузнаваемости. Причем, иногда, владелец скутера и не подозревает, что причина кроется именно в засорении карбюратора, и связывает возникшие проблемы с работой двигателя с другими неисправностями. Как же понять, что пришла пора обслужить карбюратор, то есть его почистить?
Если, поршневая система двигателя не изношена, свеча зажигания исправна, но, при этом наблюдаются перебои в работе мотора, «чихание», хлопки в карбюраторе, плохой запуск мотора, рывки при разгоне, то, имеет смысл обратить внимание именно на карбюратор.
Перед чисткой карбюратора, настоятельно рекомендуем, ознакомится с его устройством и принципом работы. Информацию по этому поводу можно найти в Интернете, или прочитать в руководстве по эксплуатации и обслуживанию вашего скутера.
Начинать чистку карбюратора нужно с его снятия с двигателя. Вначале нужно шланги, по которым к карбюратору подводится топливо и масло, а также, отсоединить разъем, с помощью которого подключен пусковой электрический обогатитель (его еще называют «электроклапан карбюратора»). Далее, отвинчивается крепление карбюратора, и снимается сам карбюратор.
Следующий этап – наружная чистка карбюратора. Его промывают снаружи бензином, в качестве инструмента используя щетку, или кисточку, можно, например, взять для этих целей старую зубную щетку.
После этого, карбюратор можно чистить «изнутри». При этом можно использовать бензин, а для продувки воспользоваться компрессором или насосом. Также, можно приобрести специальное средство для чистки карбюраторов, которое продается в аэрозольных баллончиках, тогда, компрессор или насос вам не понадобятся, так как промывочный сосвав в баллончике находится под давлением. Можете выбрать наиболее удобный для вас способ.
При разборке карбюратора и при его чистке, будьте аккуратны, и постарайтесь не потерять и не повредить какие – либо мелкие детали. Жиклеры можно только продувать, но, ни в коем случае, не прочищать с помощью металлических предметов и проволоки. Все внутренние детали карбюратора должны быть идеально чистыми.
После чистки, соберите карбюратор, обращая внимание на положение поплавка в поплавковой камере. При перевернутом карбюраторе, поплавок должен находиться параллельно кромке крышки карбюратора. Положение поплавка, и, соответственно уровень топлива в поплавковой камере, регулируется путем подгибания язычка на узле крепления поплавка.
После чистки и установки карбюратора на скутер, скорее всего, понадобится проводить его настройку, то есть, нужно будет отрегулировать обороты холостого хода, в соответствии с инструкцией скутера.
Лучший карбюратор для 4 скутеров — Отличные предложения на карбюратор для 4 скутеров от глобальных продавцов карбюраторов для 4 скутеров
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для 4-х скутерного карбюратора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот карбюратор для скутеров из 4-х лучших в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели карбюратор для 4-х скутеров на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в карбюраторе для скутеров 4 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 4 scooter carburetor по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Scooter Hut | Самый надежный магазин скутеров в мире
- Новые поступления
- Все новые поступления
- Оптом скутеры
- Оптом новые аксессуары для электрики
- Оптом детские скутеры
- Оптом Запчасти для скутеров
- Новое поступление защиты
- Оптом новые аксессуары
- Скутеры
- Все самокаты
- Скутеры Pro
- Детские самокаты
- Электрические скутеры
- Самокаты на заказ
- Пригородные самокаты
- Электрика
- Вся электрика
- Электрические скутеры
- Ховерборды
- Электрические скейтборды
- Электрические запасные части
- Электрические аксессуары
- Электрические велосипеды
- Детские самокаты
- Все детские самокаты
- Детские трехколесные самокаты | 1 год +
- Детские двухколесные самокаты | 3 года +
- Младшая охрана
- Детские аксессуары для самокатов
- Запчасти для скутеров
- Все запчасти для скутеров
- Скутеры
- Вилки для скутеров
- Скутеры
- Зажимы для скутеров
- Колеса скутера
- Наушники для скутеров
- Захваты для скутера
- Скутер Оборудование
- Скутер Griptape
- Подшипники для скутеров
- Подножки для скутеров
- Тормоза для скутеров
- Пакеты обновления для скутера
- Защита
- Вся защита
- Защитные накладки
- Сертифицированные шлемы
- Стельки
- Аксессуары
- Все аксессуары
- Одежда
- Пандусы и рельсы
- Барные обертывания
- Другие
- Плакаты
- Стенды
- Наклейки
- WingLights
- Обмотки колес
- Коллекция FIGZ
- распродажа
- Все продажи
- Продажа колод
- Продажа вилок
- Продажа слитков
- Зажимы для продажи
- Продажа колес
- Распродажа гарнитур
- Распродажа Griptape
- Продажа колышков
- Защита продаж
- Распродажа одежды
- Продажа аксессуаров
- Бренды
- Все бренды
- Велосипеды Ace
- Наркоман
- Близость
- АО
- Apex Pro
- Aztek
- BarWraps
- Птица
- ЦИКЛ
- Death Digital
- Дрон
- EasyDo
- e-Glide
- Элитные скутеры
- Зависть
- Этика
- Etook
- Скейтборды Evolve
- Fasen
- Перемотка вперед
- Коллекция FIGZ
- Вкус
- След
- Дружелюбный
- Fuzion
- Получить защиту
- Самокаты Globber
- Зернистость
- Суровый
- Самокаты Havoc
- Hella Grip
- i-Glide
- Индо
- Иноким
- Скутеры JP
- Kaabo
- Koowheel
- LKI
- Скутеры Longway
- Счастливчик
- Madd Gear | MGP
- Mercane
- Микро
- Родные скутеры
- Нитро-цирк | RW
- Компоненты клятвы
- ODI Grips
- Protec
- Прото
- Raptor
- Корневая промышленность
- Roo Grip
- Королевский
- River Wheel Co.
- Река
- Поездка 858
- Революция
- Rogue Wheel Co.
- ScootaHeadz
- Скутер Хижина
- Scoot-Rack
- Семь коньков
- Сегвей
- Превосходство
- S1 Шлемы
- Наклон
- Тысяча
- Триада
- TSI
- Унаги
- Безликий
- UrbanArtt
- Жизненно важный
- Яркий
- Xiaomi
- YGW
- Йоло Воин
- Связаться с нами
- О Zip
- Политика Возврата
- Ремонт и обслуживание
- Варианты оплаты
- Гарантия
- Самокат Хижина 3D Builder
- Расположение выставочного зала
- 24-месячная гарантия Supercare
- промо акции
- Обещание самой низкой цены
- Скидка на замену при сбое
- Блог
- Условия и положения
- Конфиденциальность и безопасность
- Карта сайта
- Сообщество
- VIP-клуб The Scooter Hut
- Карьера в Scooter Hut
- Выберите валюту: AUD
- AUD
- CAD
- евро
- Фунт стерлингов
- ILS
- NZD
- PLN
- РУБ
- SGD
- доллар США
- Подарочные сертификаты
- войти в систему или зарегистрируйтесь
Устранение неисправностей скутера — скутер не заводится
Для запуска самоката нужны три вещи:
- Газ
- Искра
- Цилиндр сжатия
Если ваш самокат не заводится из-за отсутствия одного из перечисленных выше факторов.Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, убедитесь, что в баллоне есть бензин, посмотрев в него. Не доверяйте только манометру!
У большинства скутеров есть четыре вещи, которые необходимо сделать, прежде чем их можно будет запустить с помощью электростартера:
- Зажигание должно быть включено
- Экстренный выключатель (обычно возле правой рукоятки) должен быть в положении «включено».
- Рычаг заднего (левого) тормоза должен быть нажат.
- Кнопка стартера должна быть нажата.
У некоторых самокатов могут быть другие блокировки на переднем тормозе или центральной стойке. Проверьте руководство по эксплуатации чтобы убедиться, что вы делаете все необходимое, чтобы замкнуть электрическую цепь, которая позволяет ему запускаться.
Если самокат не перевернется, когда вы выполнили все необходимые операции, значит, проблема с аккумулятором. Убедитесь, что аккумулятор заряжен. Если это так, убедитесь, что предохранитель не перегорел. Если это не так, проверьте, подается ли напряжение на клеммы стартера.Если да, скорее всего, стартер неисправен. Многие скутеры имеют хороший старт (см. Ваше руководство). Если аккумулятор в порядке, а стартер не работает, попробуйте запустить его. Обычно это не так уж сложно. Мой самокат обычно заводится нормально после второго или третьего удара.
Если скутер переворачивается, но все равно не заводится, вам необходимо проверить наличие искры и убедиться, что газ попадает в двигатель. Чтобы проверить наличие искры, снимите свечу зажигания с цилиндра, прижмите кончик свечи к головке цилиндра и проверните двигатель.Вы должны увидеть искру через зазор. В противном случае проблема с зажиганием. Это может быть неисправная катушка или электронный модуль зажигания, который необходимо заменить, или это может быть просто потерянный провод.
Если все же есть искра, нужно проверить газ. Сначала убедитесь, что в баке есть бензин! Если есть, нужно проверить топливный клапан. Большинство скутеров используют гравитационную подачу топлива, располагая топливный бак выше карбюратора. Затем топливо обычно проходит через фильтр, а затем через вакуумный клапан.К клапану подсоединены три шланга. Один из топливного бака предназначен для впуска газа, другой подключен к карбюратору и предназначен для выхода газа, а второй — к коллектору двигателя, который создает разрежение. Если вы отсоедините шланг от карбюратора, топливо должно закончиться, когда вы проворачиваете двигатель (будьте осторожны, чтобы поймать газ, если вы это сделаете, и не делайте этого с горячим двигателем). Если вы не видите газа, возможно, неисправен топливный клапан. Вы можете попробовать подать вакуум на порт управления клапана и посмотреть, течет ли топливо.Один из способов сделать это — отсосать из линии (но убедитесь, что это вакуумная линия, а не газовая, если вы попробуете это сделать!).
Если вы получаете искру, и на карбюратор поступает газ, а двигатель работает нормально, стартер может, возможно, неисправна электрическая автоматическая заслонка. Предполагается, что он будет работать, когда двигатель холодный, но если он заклинивает или перегорает, смесь будет слабой и скутер, вероятно, не запустится. Автоматическая воздушная заслонка обычно представляет собой черный цилиндрический объект, прикрепленный к карбюратору, из которого выходит пара проводов, как показано слева.Это единственный компонент с электрическим приводом, прикрепленный к карбюратору, поэтому его обычно нетрудно обнаружить. Если у вас есть вольтметр, вы можете измерить сопротивление на выводах дросселя. Оно должно быть где-то в районе 10 или 20 Ом. Если это разомкнутая цепь, значит, она сгорела и ее необходимо заменить. Если кажется, что он в порядке, он может застрять или неисправна проводка. Убедитесь, что он получает напряжение.
Также возможно, что есть проблема с карбюратором, и если это так, вам может потребоваться его снять и очистить.Если самокат несколько месяцев простоял с газом в карбюраторе, возможно, газ испарился и оставил липкую «резинку», которая помешает правильной работе карбюратора и которую необходимо удалить.
Если автоматическая заслонка в порядке, стартер проворачивает двигатель, есть газ и есть искра, значит, проблема в двигателе. Вам нужно проверить компрессию цилиндра. Для этого вам понадобится тестер сжатия. Он ввинчивается вместо свечи зажигания и измеряет давление в цилиндре.Когда вы проворачиваете двигатель, вы должны увидеть значение около 150 фунтов на квадратный дюйм или более. Если это 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше, вероятно, проблема с двигателем (плохой клапан, плохой поршень, вышедшие из строя поршневые кольца), для поиска которой потребуется разобрать двигатель.
Вероятно, самые распространенные проблемы — это разряженная батарея или проблемы с карбюратором из-за плохой регулировки или накопления липких отложений. Однако проблемы с карбюратором обычно возникают медленно. Если самокат в один прекрасный день в порядке, а на следующий день он отказывается заводиться, я сначала заподозрил бы проблему с электричеством.
Если ваш самокат запустится даже на несколько секунд, но не будет работать должным образом, см. Часть II этой статьи — Устранение неполадок — Скутер не запускается
Дополнительные ресурсы
|
EVO: Карбюратор, впускной коллектор и выпуск
С 1986-1987 гг. Штатный карбюратор Sportster представлял собой 34-миллиметровую модель Keihin с фиксированной трубкой Вентури «бабочка», которая использовалась на моделях Ironhead с 1979 года (модели BT по-прежнему использовали 38-миллиметровую версию).Вопреки популярному фольклору, все углеводы Keihin, не относящиеся к CV, действительно поставлялись с ускорительными насосами.
В 1988 году стандартный карбюратор Sportster был модернизирован до 40-миллиметровой модели Keihin, скользящей, с постоянной скоростью. Вскоре было обнаружено, что недостатком является отсутствие ускорительного насоса. Чтобы помочь в этой ситуации, использовалась специальная игла, обозначенная как 27094-88 или N65C, для улучшения работы на холостом ходу в моделях 1988 года, которые все еще не имели ускорительного насоса.
С 1989 по 2006 годы производились карбюраторы Keihin CV40 с ускорительным насосом для сглаживания начального отклика дроссельной заслонки.
- Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одинарным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и стопорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. 1)
- Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит встроенную трубку Вентури и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает спускную трубку на месте. 2)
- Операция : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру.Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. 3)
- Система холостого хода или медленная : Система медленной работы работает на холостом ходу, низкой и средней скорости, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после дозирования попадает в медленный жиклер, где снова дозируется. Топливо из медленного жиклера поступает в трубу отвода медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха.Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в трубку Вентури через канал холостого хода. По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи. 4)
- Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера.Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. 5)
- Система ускорительного насоса : Система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребностей двигателя. Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, вынуждая его пройти через обратный клапан и выйти из сопла насоса в трубку Вентури.Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под ней, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. 6)
- Дроссельная система : Дроссельная заслонка настраивается вручную путем вытягивания кнопки воздушной заслонки. Полностью выдвинут — полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для прогретого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя). 7)
Двойные тросы дроссельной заслонки
Встроенная поплавковая камера
Ручной дроссель
3 разные модели
1976L-1978 имеют 38 мм Вентури
1979-1987 гг. Имеют трубку Вентури 34 мм
Изменения модельного года
1986-1987 Характеристики 8)
34 мм Вентури
Горизонтальное, гравитационное питание с поплавковым впускным клапаном
Упорный винт дроссельной заслонки
Кулачок быстрого холостого хода
Дроссельная система с быстрой регулировкой холостого хода
Насос ускорительный
Предназначен для контроля выбросов выхлопных газов
Фиксированные форсунки
Заводская установка смеси холостого хода
Порт VOES
- Порт испарения
Примечание :
Для двигателей, продаваемых для использования в Калифорнии (как часть комплекта для улавливания паров топлива), штуцер перелива топлива был закрыт крышкой, а линия перелива удалена. 9)
Factory Keihin Butterfly (без CV) карбюратор 34 мм от Sportster Модель / год
Примечание: Carb B83H также использовался на моделях Sportster 1983 года.
См. Полный список всех известных карбюраторов Harley Keihin Butterfly здесь Sportster Keihin Карбюраторы Butterfly по годам модели в разделе Ironhead Sportsterpedia.
| Модель Sportster | Год Используемый карбюратор | Номер детали HD | Фланец Номер | Главный жиклер Размер | Низкая скорость Размер жиклера | Исходная смесь Положение винта | Положение ускорителя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XL 883 (50 состояний) | 1986-1987 | 27501-86A 10) | B83H | 155 | 52 | ||
| XL 1100 (50 состояний) | 1986 | 27502-86A 11) | B83H | 155 | 52 | ||
| XL 1100 (50 состояний) | 1987 | 27502-86B 12) | B83H | 150 | 52 |
- Размеры основного и медленного жиклеров одинаковы (86-87) 883 и (86) 1100.НО — Из-за внутренних различий карбюраторы не взаимозаменяемы 13)
Главный жиклер
27087-80 — 1,50 мм
27098-78 — 1,55 мм (стандарт)
Медленная струя
| Скорость холостого хода карбюратора | 900 об / мин 14) | |
| Характеристики крутящего момента 15) | ||
| 1986-1987 | Болты карбюратора к впускному коллектору | 15-17 дюймов / фунт (20-23 нм) |
| * | Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров | 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм) |
| * | Задняя пластина воздухоочистителя к болтам двигателя | 120–144 дюймов / фунт (14–16 Нм) |
| * | Болты воздухоочистителя и карбюратора | 36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм) |
| * | Винты крышки воздухоочистителя | 36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм) |
Интересное обсуждение здесь: http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 1847273
Мотоциклы Harley-Davidson, оборудованные некоторыми высокопроизводительными деталями двигателя Screamin ’Eagle®, не могут использоваться на дорогах общего пользования.
(и в некоторых случаях должна быть ограничена соревнованиями на закрытых трассах)
Эта часть, связанная с характеристиками двигателя, предназначена для гоночных приложений и не является законной для продажи или использования в Калифорнии на транспортных средствах с контролируемым загрязнением.
Используется в линейке Screaming Eagle Package от HD в качестве карбюратора и воздухоочистителя Evolution XLH HI-FLO.Карбюратор был (27001-88)
Номер комплекта 29081-90C для моделей Sportsters 86 и более поздних версий. Маркировка карбюратора (27FA) плюс 4-значный код даты.
Регулируемый ход насоса ускорителя
Включен специальный впускной коллектор для проставки карбюратора, который нужно было просверлить и нарезать (1/4 x 28) сбоку для входящего в комплект переходника Voes
Требуется замена впускного коллектора 1987 года для моделей 1988 и новее
- Требуется возможная шлифовка правого заднего угла передней ГБЦ из-за столкновения с шкивом дроссельной заслонки карбюратора и направляющими троса для надлежащего зазора 16)
Строительные комплекты и прокладка чаши устарели, и их трудно найти.
- Деннис Кирк продает комплект с правильным уплотнительным кольцом чаши, включенным под торговой маркой Parts Unlimited. Комплект (1003-1671).
Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке. Однако, согласно вопросам и ответам внизу страницы, уплотнительное кольцо не подходит для карбюратора SE. Это необходимо проверить. - Parts Unlimited показывает комплект № 175288 (1003-1671) в качестве замены стандартной бумажной прокладки на Yamahas, но все еще Keihin, и прокладка (уплотнительное кольцо) выглядит так же.
Щелкните для перехода по ссылке
- Деннис Кирк продает комплект с правильным уплотнительным кольцом чаши, включенным под торговой маркой Parts Unlimited. Комплект (1003-1671).
| НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ И РАЗМЕРЫ (В ММ) КАРБЮРАТОРОВ KEIHIN BD | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Slow Jet | Размер | Внутр.Воздушно-топливный жиклер | Размер | Главный жиклер | Размер | ||
| 27383-88 | 42 | 27113-87 | Пусто * | 27106-85 | 1,30 | ||
| 27302-84 | 50 | 27109-87 | 55 | 27107-85 | 1,35 | ||
| 27329-83 | 52 | 27172-89 | 60 * | 27149-85 | 1.40 | ||
| 27284-85 | 55 | 27110-87 | 80 | 27151-85 | 1,45 | ||
| 27310-85 | 58 | 27111-87 | 1,00 | 27150-85 | 1,50 | ||
| 27318-85 | 60 | 27112-87 | 1,20 | 27108-87 | 1.60 * | ||
| 27283-85 | 62 | 27173-89 | 1,70 | 27119-88 | 1,65 | ||
| 27896-79 | 65 | 27134-89 | 1,70 | ||||
| 27894-78 | 68 * | ||||||
| 27895-87 | 70 | ||||||
| 27897-78 | 72 | ||||||
| * в карбюратор | |||||||
18)
| XLH Hi-Flo Карбюратор и комплект воздухоочистителя (29081-90C) Список деталей | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Поз. Описание | Дет. | Описание позиции | Деталь № | Описание позиции | Деталь № | |
| Фитинг VOES | 29190-85 | Задняя пластина | 29075-91 | Фитинг шланга сапуна картера | 29034-85 | |
| Прокладка | 27022-88 | Винт с полукруглой головкой | 927A | Кольцо круглого сечения | 11110 | |
| Прокладка коллектора | 29275-88 | Опорная прокладка, малый I.D. | 6786 | Хомут | 9946 | |
| Карбюратор в сборе | 27001-88 | Прокладка опоры, большой внутренний диаметр | 6785 | Вентури | 29148-90 | |
| Болты с шестигранной головкой | 3485A | Болт с шестигранной головкой | 3427 | Элемент воздушного фильтра | 29025-88B | |
| Шайба | 6702 | Болт с шестигранной головкой | 3587A | Комплект вакуумного шланга | 26553-94 | |
| Стопорная шайба | 7041 | Шайба | 6333 | Накладка воздушного фильтра | 29024-88 | |
| Адаптер воздушного фильтра | 27041-90 | Шайба | 6738 | Кольцо круглого сечения чаши | 27013-85 | |
| Болт с головкой под шестигранник | 885A | Прокладка | 27077-78 | Ремкомплект | -85A См. TSB M-961 | |
| Гайка | 7686 | Стопорная шайба | 7068 | |||
| Шайба | 6228W | Прокладка крышки воздушного фильтра | 31523-88 | |||
| Прокладка карбюратора | 27044-90 | Винт с потайной головкой под шестигранник | 3795 | |||
19) 20)
Поддокументы
Постоянная скорость, гравитационная подача — имеет поплавковый впускной клапан и регулируемую трубку Вентури с вакуумным управлением (подвижную заслонку).
- Карбоны CV40 и CVK производятся компанией Keihin в Японии. Но только резюме относится к Harley и имеет полосу, щит и название HD на боковой стороне. 21)
CVK предназначен для Kawasaki и других производителей, с которыми Keihin заключил контракт на изготовление этого карбюратора.
Также есть CV40, распространяемый компанией из Флориды, который выглядит идентично, но не все характеристики совпадают.
Нет никакой гарантии, что какая-либо деталь (оригинальная или CVP) подойдет к этим съемным карбюраторам.
Если ваш карбюратор CV не имеет названия Harley Davidson, нанесенного над чашей с каждой стороны, это подделка.
| Характеристики крутящего момента | ||
|---|---|---|
| 1988-2001 | Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров | 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм) |
| 2002 и позже | Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров | 96-144 дюйма / фунт (10,9-16,3 Нм) |
| Все | Винт зажима с карбюратором | 10-15 дюймов / фунт (1.1-1,7 Нм) |
Операция:
Карбюратор распыляет газ в надлежащих пропорциях по сравнению с воздухом, всасываемым через воздухозаборник. Дроссельная заслонка регулирует количество воздушного потока. На холостом ходу небольшое количество газа откачивается через пилотную струю поступающим воздухом и подается через порт холостого хода на стороне двигателя на дроссельной заслонке. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, воздух начинает откачивать газ через передаточные отверстия (которые питаются пилотной струей) и в конечном итоге протягивает газ через игольчатую струю (которая питается основной струей).Коническая игла, которая движется вверх и вниз через сопло иглы фиксированного диаметра, увеличивает поток топлива при подъеме, поскольку его конус становится меньше внутри сопла иглы, что обеспечивает больший поток при подъеме и выходе. Вакуум на стороне воздушного фильтра дроссельной заслонки используется для подъема ползуна и жиклера иглы. При полностью открытой дроссельной заслонке трубка Вентури карбюратора полностью открывается, а игла поднимается достаточно далеко, чтобы позволить основному жиклеру течь с полной мощностью. Цепь дросселя фактически представляет собой систему клапана обогащения, позволяющую пропускать больше топлива при запуске.При вытянутой рукоятке воздушной заслонки через отдельное отверстие для жиклера струя газа направляется в трубку Вентури карбюратора на стороне двигателя от дроссельной заслонки, тем самым обогащая газо-воздушную смесь при холодном двигателе. Цепь ускорительного насоса впрыскивает мелкую струю газа во впускной канал карбюратора во время внезапного поворота дроссельной заслонки, чтобы способствовать ускорению и уменьшить колебания двигателя.
Заводские карбюраторы Keihin CV40 от Sportster Модель / год
Наблюдения за выбросами
от миндального фермера: 22)
За период 1981-2003 гг. @ 2 изменений в выбросах УВ не было.5 г / км.
78-79 составляет 14 г / км
80-81 составляет 5 г / км
Этим стандартам может соответствовать любой карбюратор
В 2004 году CARB перешел на 1,4 г / км, а EPA (49 штатов) в 2006 году, в прошлом году для карбюратора XL.
CA — единственный штат в стране со своими собственными стандартами выбросов, которые в настоящее время совпадают со стандартами EPA.
Только в 2008 г. CARB разрешен.8 к / км HC и EPA с тем же требованием, последовали два года спустя в 2010 году.
Вышеуказанные # являются комбинацией HC + NOX.
Замечено, что на 40-миллиметровом CV Keihin использовался основной жиклер 160 мм для 883 до 2003 года, затем в 2004-2006 годах он пошел на 175 (1,75 мм) для 49 государственных байков, но не мотоциклов CA
Это изменение делает топливно-воздушную смесь богаче, следовательно, более богатая смесь приводит к более низкой температуре сгорания, что приводит к более низкому содержанию углеводородов + NOX для соответствия более строгим стандартам выбросов.
Обратите внимание, что 49 штатов 1200 использовали 170 реактивных двигателей до 2004 года, 180 основных реактивных двигателей (МДж) в 2004 году и 185 МДж в 2005-2006 годах.
CA 883 изменилась с 170 МДж на 2003 год, а затем изменилась на 180 МДж в 2005-2006 годах.
Снова увеличивая соотношение воздух / топливо.
CA 1200 куб.см увеличился со 160 МДж в 1989 году до 185 МДж в 2006. Таким образом, в 2006 году, 1200 evo с двигателем Keihin 40 мм с вертикальной стрелкой использовал один и тот же главный жиклер (1,85 мм) для всех 50 штатов, поскольку CARB и EPA имели те же требования к выбросам на MoCo в то время.
Обратите внимание, что форсунки выбраны для работы на высоте ниже 4000 футов.
При установке CV на 1000 куб. См IH сначала выберет главный жиклер 170 ниже высоты 4000 футов. Этот двигатель Keihin CV должен иметь меньшие выбросы, чем любой из карбюраторов Keihin Butterfly, и даже удовлетворять требованиям уровня выбросов CARB 1.
К сожалению, CV может удовлетворять требованиям уровня 2 по выбросам всего 0,8 г / км.
U S A (отечественные) модели Sportster
Здесь показаны примеры деталей »>
Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:
27100-88 — Needle Jet (.114 “ID) 23)
27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)
| Sportster Model | Год | Keihin CV 40mm Carb Serial # | Main / Slow Jet Size 24) | Main / Slow Jet (Part #s) | Keihin Needleide 90 25) |
|---|---|---|---|---|---|
| XL883 (Dom) | 1988 | 27501-88 Без ускорительного насоса | 170/35 | (27115-88) — (27117-88) | N65A (27091-88) |
| 1989-1990 | 27501-89 | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1991 | 27501-89A | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1992 | 27489-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1993-1994 | 27489-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1995 | 27489-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1996 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) Зарегистрировано только для (Cal) | |
| 1997 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1998 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2004-2006 | 27490-04 | 175/42 | (27090-89) — (27171-89) | N9EY (28027-04) | |
| XL883C (Dom) | 1998 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) |
| 1999-2001 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | ||
| 2002-2003 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2004-2006 | 27490-04 | 175/42 | (27090-89) — (27171-89) | N9EY (28027-04) | |
| XL883 Hug (Dom) | 1988 | 27501-88 Без ускорительного насоса | 170/35 | (27115-88) — (27117-88) | N65A (27091-88) |
| 1989-1990 | 27501-89 | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1991 | 27501-89A | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1992 | 27489-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1993-1994 | 27489-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1995 | 27489-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1996 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) Зарегистрировано только для (Cal) | |
| 1997 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1998 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27490-96 | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) | |
| XL883 Deluxe (Dom) | 1988 | 27501-88 Без ускорительного насоса | 170/35 | (27115-88) — (27117-88) | N65A (27091-88) |
| 1989-1990 | 27501-89 | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1991 | 27501-89A | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1992 | 27489-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1993-1994 | 27489-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| 1995 | 27489-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| XL883L (Dom) | 2005-2006 | 27490-04 | 175/42 | (27090-89) — (27171-89) | N9EY (28027-04) |
| XL883R (Dom) | 2002-2003 | 27490-96A | 160/42 | (27152-89) — (27271-89) | NOKK (27241-95) |
| 2005-2006 | 27490-04 | 175/42 | (27090-89) — (27171-89) | N9EY (28027-04) | |
| XL1200 (Dom) | 1988 | 27502-88 | 200/35 | (27105-88) — (27117-88) | N65C (27094-88) |
| 1989 | 27502-89 | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72E (27168-89) | |
| 1990 | 27501-89 | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1991 | 27501-89A | 175/45 | (27090-89) — (27170-89) | N72A (27166-89) | |
| 1992-1994 | 27487-92 | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86P (27280-92) | |
| 1995 | 27487-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86P (27280-92) | |
| 1996 | 27491-96 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N86P (27280-92) | |
| 1997 | 27480-97 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1998 | 27480-97A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27480-97 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27480-97A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| XL1200C (Dom) | 1996 | 27491-96 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N86P (27280-92) |
| 1997 | 27480-97 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1998 | 27480-97A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27480-97 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27480-97A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2004 | 27731-04 | 180/42 | (27114-88) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| 2005-2006 | 27731-04 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| XL1200R (Dom) | 2004 | 27731-04 | 180/42 | (27114-88) — (27171-89) | N4NN (28026-04) |
| 2005-2006 | 27731-04 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| XL1200S (Dom) | 1996 | 27491-96 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N86P (27280-92) |
| 1997 | 27480-97 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| ПРИМЕЧАНИЕ: 1998-2003 карбюратор 1200S не имеет защиты переливной трубки поплавкового бачка У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры на время межсезонья или длительного хранения | |||||
| 1998 | 27731-98A | 195 26) /42 | (27275-96Y) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27731-98 | 195/42 | (27275-96Y) — (27171-89) | (27656-98) | |
| 2002-2003 | 27731-98A | 195/42 | (27275-96Y) — (27171-89) | (27656-98) | |
U S A (Калифорния) Sportster Models
Здесь показаны примеры деталей »>
Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:
27100-88 — Needle Jet (.114 ”ID) 27)
27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)
| Sportster Model | Год | Keihin CV 40mm Carb Serial # | Main / Slow Jet Size 28) | Main / Slow Jet (Part #s) | Keihin Needleide 90 29) |
|---|---|---|---|---|---|
| XL883 (Cal) | 1988 | 27504-88 Без ускорительного насоса | 165/35 | (27116-88) — (27117-88) | N65B (27092-88) |
| 1989 | 27504-88A | 155/42 30) | ( (27154-89) 32) — (27171-89) | N72B ( 27167-89) | |
| 1990 | 27503-88A | 160/42 33) | (27152-89) 35) — (27171-89) | N72F ( 27169-89) | |
| 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1992 — начало 1993 | 27488-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| Конец 1993-1994 годов | 27488-92A | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86K (27278-93) | |
| 1995 | 27488-92B | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86K (27278-93) | |
| 1996-1997 | 27495-96 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1998 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27495-96 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2004 | 27495-04 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| 2005-2006 | 27495-04 | 180/42 | (27114-88) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| XL883C (Cal) | 1998 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| 1999-2001 | 27495-96 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2004 | 27495-04 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| 2005-2006 | 27495-04 | 180/42 | (27114-88) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| XL883 Hug (Cal) | 1988 | 27504-88 Без ускорительного насоса | 165/35 | (27116-88) — (27117-88) | N65B (27092-88) |
| 1989 | 27504-88A | 155/42 36) | ( (27154-89) 38) — (27171-89) | N72B ( 27167-89) | |
| 1990 | 27503-88A | 160/42 39) | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1992 — начало 1993 | 27488-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| Конец 1993-1994 годов | 27488-92A | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86K (27278-93) | |
| 1995 | 27488-92B | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86K (27278-93) | |
| 1996-1997 | 27495-96 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1998 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 1999-2001 | 27495-96 | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| 2002-2003 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) | |
| XL883 Deluxe (Cal) | 1988 | 27504-88 Без ускорительного насоса | 165/35 | (27116-88) — (27117-88) | N65B (27092-88) |
| 1989 | 27504-88A | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | N72B (27167-89) | |
| 1990 | 27503-88A | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1992 — начало 1993 | 27488-92 | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N86Q (27183-92) | |
| Конец 1993-1994 годов | 27488-92A | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86K (27278-93) | |
| 1995 | 27488-92B | 170/40 | (27115-88) — (27281-92) | N86K (27278-93) | |
| XL883L (Cal) | 2005-2006 | 27495-04 | 180/42 | (27114-88) — (27171-89) | N4NN (28026-04) |
| XL883R (Cal) | 2002-2003 | 27495-96A | 170/42 | (27115-88) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| 2005-2006 | 27495-04 | 180/42 | (27114-88) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| XL1200 (Cal) | 1988 | 27503-88 Без ускорительного насоса | 180/35 | (27114-88) — (27117-88) | N65D (27099-88) |
| 1989–1990 | 27503-88A | 160 41) /42 | ( (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) | |
| 1992 — начало 1993 | 27486-92 | 170 43) /40 | (27115-88) — (27281-92) | N86P (27280-92) | |
| Конец 1993-1994 годов | 27486-92A | 185/40 | (27185-90) — (27281-92) | N86J (27279-93) | |
| 1995 | 27486-92B | 185/40 | (27185-90) — (27281-92) | N86J (27279-93) | |
| 1996-1997 | 27498-96 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 1998 | 27498-96A | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 1999-2001 | 27498-96 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 2002-2003 | 27498-96A | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| XL1200C (Cal) | 1996-1997 | 27498-96 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) |
| 1998 | 27498-96A | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 1999-2001 | 27498-96 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 2002-2003 | 27498-96A | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 2004-2006 | 27732-04 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N4NN (28026-04) | |
| XL1200R (Cal) | 2004-2006 | 27732-04 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N4NN (28026-04) |
| XL1200S (Cal) | 1996 | 27498-96 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | N86J (27279-93) |
| 1997 | 27498-96 | 195/42 | (27275-96Y) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| ПРИМЕЧАНИЕ: 1998-2003 карбюратор 1200S не имеет защиты переливной трубки поплавкового бачка У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры на время межсезонья или длительного хранения | |||||
| 1998 | 27732-98A | 195/42 | (27275-96Y) — (27171-89) | N86J (27279-93) | |
| 1999-2001 | 27732-98 | 195/42 | (27275-96Y) — (27171-89) | (27254-96) | |
| 2002-2003 | 27732-98A | 195/42 | (27275-96Y) — (27171-89) | (27254-96) | |
H D I Sportster модели
Здесь показаны примеры деталей »>
Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:
27100-88 — Needle Jet (.114 “ID) 44)
27101-88 — Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла)
27585-88 — Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)
| Sportster Model | Год | Keihin CV 40mm Carb Serial # | Main / Slow Jet Size 45) | Main / Slow Jet (Part #s) | Keihin Needleide 90 46) |
|---|---|---|---|---|---|
| XL883 Swiss Все модели | 1989-1990 | 27492-89 Без ускорительного насоса | ? / 35 | (27104-89) — (27117-88) | ? (27164-89?) |
| XL883 HDI / Swiss | 1989-1990 | 27501-88 Нет ускорительного насоса | ? / 35 | (27104-89) — (27117-88) | ? (27164-89) |
| XL883 Швейцарский | 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1992 | 27503-92 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1993-1994 | 27503-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N65J (27187-93) |
| HDI | 1995-1997 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | N65J (27187-93) 47) |
| HDI | 1998 | 27031-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI | 1999-2000 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI / Eng / Япония | 2001 | 27465-01 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| HDI Eng / Япония | 2002-2003 | 27465-01A | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| Aust | 2001 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| Aust | 2002-2003 | 27031-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI | 2004-2006 | 27465-04 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | N9EY (28027-04) |
| XL883C HDI | 1999-2000 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI / Eng / Japan | 2001 | 27465-01 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| HDI / Eng / Japan | 2002-2003 | 27465-01A | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| Aust | 2001 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| Aust | 2002-2003 | 27031-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI | 2004-2006 | 27465-04 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | N9EY (28027-04) |
| XL883 Hug Swiss | 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1992 | 27503-92 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1993-1994 | 27503-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N65J (27187-93) |
| HDI | 1995-1997 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | N65J (27187-93) 48) |
| HDI | 1998 | 27031-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI | 1999-2000 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI / Eng / Japan | 2001 | 27465-01 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| HDI / Eng / Japan | 2002-2003 | 27465-01A | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| Aust | 2001 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| Aust | 2002-2003 | 27031-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| XL883 Deluxe Swiss | 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1992 | 27503-92 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1993-1994 | 27503-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N65J (27187-93) |
| HDI | 1995 | 27031-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | N65J (27187-93) |
| XL883L HDI | 2005-2006 | 27465-04 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | N9EY (28027-04) |
| XL883R HDI / Eng / Japan | 2002-2003 | 27465-01A | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | NOKL (28013-01) |
| Aust | 2002-2003 | 27031-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKD (27242-95) |
| HDI | 2005-2006 | 27465-04 | 165/42 | (27116-88) — (27171-89) | N9EY (28027-04) |
| XL1200 HDI / Swiss | 1988-1990 Без ускорительного насоса | 27502-88 | ? /? | (?) — (?) | ? — (?) |
| Swiss | 1989-1990 Без ускорительного насоса | 27491-89 | ? / 35 | (27104-89) — (27117-88) | ? (27165-89) |
| Швейцарский | 1991 | 27503-88B | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1992 | 27503-92 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) | N72F (27169-89) |
| HDI / Швейцарский | 1993-1994 | 27503-92A | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N65J (27187-93) |
| HDI | 1995 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | N65J (27187-93) |
| Швейцарский 49) | 1995 | 27503-92B | 160/40 | (27152-89) — (27281-92) | N65J (27187-93) |
| HDI | 1998 | 27076-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI | 1999-2000 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI / Aust / Eng / Japan | 2001 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI / Aust / Eng / Japan | 2002-2003 | 27076-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| XL1200C HDI | 1996-1997 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | N65J (27187-93) |
| HDI | 1998 | 27076-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI | 1999-2000 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI / Aust / Eng / Japan | 2001 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI / Aust / Eng / Japan | 2002-2003 | 27076-95A | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | NOKK (27241-95) |
| HDI | 2004-2006 | 27749-04 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) HDI, Япония | N9EY (28027-04) |
| XL1200R HDI | 2004-2006 | 27749-04 | 160/42 | (27152-89) — (27171-89) HDI, Япония | N9EY (28027-04) 9049 |
| XL1200S HDI | 1996-1997 | 27076-95 | 190/42 | (27243-95) — (27171-89) | N65J (27187-93) 9037 49 51) |
| HDI | 1998 | 27734-98 | 190 52) /42 | (27243-95) 53) — (27171-89) | N86K (27278-93) |
| Швейцарский | 1998 | 27733-98 | 195 54) /42 | (27275-96Y) 55) — (27171-89) | N86K (27278-93) |
| HDI | 1999-2000 | 27734-98 | 200/42 | (27105-88) — (27171-89) | N86K (27278-93) |
| HDI / Aust / Eng / Japan | 2001 | 27749-01 | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | (27647-01) |
| HDI / Aust / Eng / Япония | 2002-2003 | 27749-01A | 185/42 | (27185-90) — (27171-89) | (27647-01) |
При просмотре каталогов запчастей 1986–2006 годов в поисках информации о карбюраторах становится ясно, что MoCo пытается сэкономить место в этих книгах за счет разборчивости.Ниже приведена диаграмма, показывающая первоначальные намерения вверху и неправильные интерпретации MoCo внизу. Они не делают пометок (из годовой книги) об изменениях номенклатуры. I.E. один способ отображения года / номера модели в других ежегодниках отображается иначе. Эта таблица не является полной или фактической нумерацией, а предназначена только для примера. Например:
| Каталог запчастей | Описание | Для модели (ей) | Деталь соответствует модели (ам) | Примечания |
| 86-90 | 00000-86 | 88 — * XL1200 | (88-90) XL1200 | Легко понять, * означает до последней даты, на которую распространяется книга |
| 86-90 | 00000-86 (86-87 883) | 90-XL1200 | (86-87) XL883 & (90) XL1200 | Немного сложнее (больше задуматься) |
| 86-90 | 00000-86 | 86- * все модели | (86-90) XL883 все и (88-90) XL1200 | Легко понять, покрывает все модели 1200 , впервые произведенные в 1988 году, но это заставляет вас поверить, что они были сделаны из | года 86
| 86-90 | 00000-86 00000-86 (Cal) | 89- * XL1200 88- * XL1200 | (89-90) XL1200 — (49 штатов) кроме Калифорнии (88-90) XL1200 — только для Калифорнии | Без суффикса после описанияозначает отечественные модели (Cal) после суффикса только модели для Калифорнии |
| 91-92 | 00000-86 (91-Cal) | 91- * XL1200 | (91-92) Xl1200 (внутренний) (91) XL1200 (Калифорния) | Модели Cal и Dom |
| 93-94 | 00000-87 (93-Cal) 00000-86 | 93- * XL883 93- * XL883 | (93-94) только XL883 (Калифорния) (93-94) XL883 все модели | Читает, но не означает для отечественных внутренних (49 государственных моделей) |
Обнаруженные и задокументированные несоответствия приведены в таблице под .Я уверен, что не все перечислил 56)
| Двигатель | XL883 | XL1200 | ||||
| 2004 FSM (ошибочная информация) 57) | 49 Штат | Калифорния | HDI, Швейцария | 49 Штат | Калифорния | HDI, Швейцария |
| Главный жиклер Скорректированный размер 58) | 175 | 180 | 170 | 185 | 160 | |
| 2002, 2003 Каталог запчастей показывает карбюратор Cali 883R, но без размеров жиклеров или других деталей карбюратора. Указаны данные за тот же год 883 (Калифорния). 59) | ||||||
| 1999, 2000 Каталог запчастей не указывает номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 1200S. Указанные размеры жиклеров того же года (Dom). 60) | ||||||
| 1999, 2000 Каталог запчастей не указывает номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 883C. Зарегистрировано в том же году (Калифорния) 883 размера струи. 61) | ||||||
| В каталоге запчастей 1998 года представлены основные жиклеры 170 и 195 для Dom 1200S. Проверено с 1998 HD Sportster FSM как 195. 62) | ||||||
| Каталог запчастей 1998 г. стр. 135 перечисляет различия между среднегодовым вступлением 883C и 883Std. Читает кроме перечисленных, используйте детали 883Std. Детали карбюратора не указаны, поэтому использовались спецификации Std 883. 63) | ||||||
| Каталог запчастей 1998 года стр. 23 показывает Swiss 1200S с (27114-88) 180 основным жиклером, но без главного жиклера для HDI. Также для Swiss 1200S не указана струйная игла. Размеры струи указаны из 1998 HD FSM стр. 4-1, где показаны Swiss (195), HDI (190).Также указана швейцарская струйная игла 1200S в том же году HDI 1200S 64) | ||||||
| Каталог запчастей 1998 года показывает главный жиклер 1200S (Dom) как 170 (27115-88). С поправкой на главный жиклер 195 с установкой HD XLH FSM 1998 года стр. 4-1. 65) | ||||||
| 1993-1994 Каталог запчастей делает невозможным проверку главного жиклера без перевода конечного автомата; | ||||||
| 27115-88 Главный жиклер (конец 1992 г. и позже 883 Cal.) 93-94 Все модели | Преобразуется в Cal 883 (170) и Dom 1200 (170) 66) | |||||
| 27152-89 Главный жиклер (1200 HDI и Swiss) 93-94 Все модели | Преобразуется в Dom, HDI / Swiss 883 (160) и HDI / Swiss 1200 (160) 67) | |||||
| 27185-90 Главный жиклер (только Cal) L93-94 1200 | Нормальный список, который является поздним 93-94 Cal 1200 (185) 68) | |||||
| 1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 1200 как: (170) 27115-88 — главный жиклер (Dom) — 92 и на * -все модели. 69) | ||||||
| 1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 883 как: (160) 27152-89 — главный жиклер (1991 Cal & Swiss; 1992 и позже Все 883, 1200 HDI & Swiss — 1991- Модели 1992 года. Похоже, что (Cal) 883 не объединены в 92 модели. Проверено с 1991-1992 гг. FSM стр. 4-1 70) | ||||||
| В каталоге запчастей 1990 года не указан главный жиклер для модели XL1200 (отечественный). Проверено с FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1. 71) | ||||||
| 1986-1990 Каталог запчастей имеет неисправный главный жиклер № 27154-88 для (Cal) 883s. Подтверждено как 155 с моделью Sportster FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1, перекрестная ссылка на серийный номер 27154-89 72) 73) | ||||||
| 1986-1990 Каталог запчастей очень запутывает информацию об экспортной модели карбюратора. IE, Номера карбюратора (все без ускорительного насоса) : 27491-89 / (только для Швейцарии) / 89-90 XLh2200 27492-89 / только для Швейцарии / 89-90 XLH883 Все модели 27501-88 / Только HDI-1989 и новее / 88-90 XL883 Все модели 27502-88 / Только HDI-1989 и позже / 88-90 XLh2200 Это единственные главные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей: 27102-89 / Главный жиклер (Только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели 27104-89 / Главный жиклер (только для Швейцарии) / 89-90 Все модели Это единственные медленные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей: 27117-88 / Медленный жиклер ( Только для Швейцарии-1989) / 88 и 89 Все модели Это единственные игольчатые форсунки, предназначенные для экспортных двигателей: 27164-89 (только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели 27165-89 (только для Швейцарии) / 89 — XL1200 Все остальное относится к двигателям для внутреннего рынка или Калифорнии. 74) | ||||||
Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее
Как снять ограничения со скутера объемом 50 куб. См.
В течение следующих дней / недель я объясню основы настройки самоката, начиная с простых улучшений, таких как снятие ограничений со скутера объемом 50 куб. См, а позже углублюсь в концепции настройки двигателя, такие как плавная регулировка или изменение таймингов двигателя.Наряду с этим я также объясню, какие детали следует установить в первую очередь при настройке самоката, а какие нужно заменить, когда станете более серьезными. Добро пожаловать в Часть 1: Как снять ограничения со скутера 50 куб.
Как снять ограничения со скутера объемом 50 куб. См. Общее примечание.
Быстрые автомобили опасны. Снятие ограничений на самокат делает его более быстрым и, следовательно, более опасным для езды. Всегда ездите в пределах своих возможностей и помните, что вам могут потребоваться другие водительские права, когда скутер превышает определенную скорость или мощность двигателя.Также ваша страховка может больше не покрывать вас.
Снятие ограничений и катание на скутере без действующего водительского удостоверения является незаконным. Существуют большие штрафы, и вы можете потерять лицензию, если вас поймают или попадут в аварию!
Почему ограничены двигатели для скутеров?
Ограничения на самокаты могут быть разными. Его можно разделить на три группы:
- Экологические ограничения
- Для использования с определенным классом водительских прав
- Для соблюдения ограничений скорости и требований законодательства
Экологические ограничения
знать о катализаторе, применяемом для выхлопных газов.Хотя он не ограничивает напрямую обороты двигателя, все же рекомендуется удалять катализатор при настройке скутера. Катализатор должен работать при высокой температуре, чтобы работать по назначению. К сожалению, при увеличении производительности следует избегать высоких температур (повышение температуры равняется потере энергии на тепло).
Самый простой способ удалить катализатор с вашего скутера — это заменить штатный выхлоп на модель вторичного рынка. В качестве альтернативы вы можете прикрепить выхлоп той же модели скутера без катализатора (двигатели Minarelli и Piaggio обычно имеют эквивалентные модели с выхлопом, отличным от Cat).Остерегайтесь, так как стандартные выхлопные трубы обычно намного дороже, чем запасные части, и, в конце концов, вы все равно купите выхлопные трубы послепродажного обслуживания, если рассматриваете тюнинг как серьезное хобби 🙂
Удаление катализатора из выхлопа намного сложнее, так как выхлоп нужно разрезать и после снятия снова сварить. Хотя это можно сделать, обычно это не стоит усилий.
У некоторых выхлопных газов катализаторов есть шланг, соединенный с картером коробки передач (Piaggio).Этот шланг нужен для поддержания чистоты катализатора. При замене выхлопа катализатора этот шланг следует снять, а отверстие в блоке двигателя закрыть.
Ограничения водительских прав
В разных странах действуют разные законы. Некоторые позволяют ездить на скутере без водительских прав, а другие имеют несколько разных лицензий для двигателей разных размеров. Помимо обсуждаемых ниже ограничений по запасам, возможны и другие ограничения, которые позволяют вам ездить на скутере с водительскими правами, для которых он изначально не был разработан.Например, здесь, в Германии, у нас есть очень популярный лицензионный класс, который позволяет ездить на мопедах с объемом двигателя 50 куб. См уже в возрасте 15 лет. Однако для соответствия требованиям максимальная скорость автомобиля должна быть ограничена 25 км / ч.
Эти ограничения обычно предоставляются третьими сторонами, что означает, что это не ограничение, применяемое производителем самоката, а комплект, купленный у компании, которая специализируется на ограничении скутеров в соответствии с местными законами о водительских правах. Этот комплект в основном состоит из CDI с электронным ограничением и некоторых других деталей (снятие седла стойки, проставки головки блока цилиндров для уменьшения сжатия и т. Д.).Эти ограничения не являются стандартными и должны быть установлены продавцом самоката. Это также означает, что все установленные и замененные детали принадлежат вам. При покупке скутера, у которого уже есть ограничения, убедитесь, что вы получили все детали, необходимые для повторного снятия ограничений со скутера.
В отличие от ограничений по запасам, эти пользовательские ограничения подробно объясняются в вашей лицензии на эксплуатацию. Это упрощает поиск и снятие ограничений.
Снятие ограничений и катание на скутере без соответствующих водительских прав является незаконным.Существуют большие штрафы, и вы можете потерять лицензию, если вас поймают или попадут в аварию!
Пользовательское ограничение в соответствии с местными законами о водительских правахОграничения скорости и юридические ограничения
Это наиболее распространенные ограничения, применяемые в настоящее время к скутерам, и, вероятно, основная причина, по которой вы читаете этот пост. Чтобы соответствовать различным законам об ограничении скорости для скутеров, производитель должен гарантировать, что самокат не движется со скоростью, превышающей допустимую скорость в стране, в которой он продается.С другой стороны, производитель хочет создавать двигатели, которые хорошо демонстрируют ускорение. Это часто противоречит требованиям ограничения скорости, так как самокаты с быстрым ускорением также достигают высоких максимальных скоростей. Чтобы оставаться в рамках установленных ограничений, но при этом иметь хорошо работающий двигатель, к двигателю применяются различные ограничения, чтобы скутер мог получить свою дорожную юридическую сертификацию.
Следующие ограничения можно найти практически на каждом скутере, продаваемом в настоящее время, и их можно разделить на две категории:
- Ограничения в виде добавленных деталей
- Ограничения в виде замененных частей
Что означает «добавленные части»? Это хорошие ограничения.Под хорошим я подразумеваю, что их можно легко удалить, не потратив ни копейки (при наличии подходящих инструментов). Примерами могут служить вариаторные кольца, выхлопные патрубки и ограничения открытия карбюратора.
С другой стороны, ограничения, связанные с заменой деталей, просто удалить невозможно. Обычно они требуют покупки неограниченного количества деталей или значительного количества модификаций. Примерами этих деталей являются: ограниченные электроникой CDI, впускные коллекторы с ограниченным диаметром и выпускные коллекторы увеличенной длины.
Снятие ограничений на самокат значительно повысит производительность, что позволит значительно ускорить ускорение, а также повысить максимальную скорость (обычно около 75 км / ч). Расход топлива обычно увеличивается, но в некоторых случаях может быть меньше или остается прежним.
Наиболее распространенные ограничения двигателя скутеров
Ограничение выхлопа
Ограничение выхлопа применяется к большинству скутеров и может быть легко удалено. Все, что потребуется, — это небольшая шлифовальная машина (в идеале Dremel, Proxxon или другие микрошлифовальные машины).Большинство стандартных выхлопных труб имеют фиктивную трубу на выхлопном коллекторе, в то время как выхлопные системы с ограниченным диаметром, приваренные к выходной трубе, имеют небольшое ограничение по диаметру.
Заглушка для трубы-заглушки
Чтобы удалить трубу-заглушку, просто отрежьте трубу с помощью ручной пилы или микрошлифовального станка. Его следует отрезать как можно ближе к коллектору. Образовавшееся отверстие в выхлопе нужно закрыть. Приваривание шайбы к отверстию должно подойти. В качестве альтернативы также можно купить неограниченный выпускной коллектор (например,грамм. от Пьяджио). Это решения на болтах и стоят всего около 20-30 евро.
Если вы хотите переодеться, вы можете приварить трубку-заглушку обратно к выхлопной трубе поверх шайбы 🙂
Ограничение диаметра выхлопа
Ограничение диаметра часто встречается на уличных законах после рыночных выхлопов (этап 6 Replica, Yasuni Z, LeoVince, Tecnigas и др.). Для снятия ограничения не требуется никакой сварки.