Что делать если генератор не дает зарядку: Страница не найдена — Avtozam.com

Генератор не дает зарядку — почему рабочий генератор не заряжает аккумулятор?

Не до конца заряженная батарея приводит к тому, что водители оказываются посреди трассы с полностью “мертвым аккумулятором”. Причем сбоям в электроснабжении подвержены как старые отечественные генераторы, так и новые модели иностранных производителей.

Когда рабочий генератор не дает зарядку, важно найти и устранить причину неполадки. Иногда она кроется в банальной неисправности самого источника энергии. А иногда – в выходе из строя мелких элементов авто.

Сегодня мы расскажем, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор, как заметить и исправить все неполадки и избавиться от проблемы недозаряда АКБ.

Не работает генератор – ключевой элемент и источник энергии в автомобиле

Прежде чем разобраться, почему генератор не заряжает аккумулятор, важно понять, как именно работает система электроснабжения автомобиля. Большинство моделей генераторов в процессе работы создают 3-х или 4-х фазный переменный ток (количество фаз зависит от мощности прибора).

Также на рынке есть модели, создающие постоянный ток, однако они менее востребованы. Почему это так, тем более, если бортовая сеть использует постоянный ток? Суть в том, что у генераторов многофазного тока отмечается более высокий КПД. А за счет особенностей конструкции, когда электрическое поле возникает в неподвижных обмотках статора (а не снимается с ротора в процессе вращения), снижается риск выгорания коллектора.

Переменный ток трансформируется в постоянный через диодный мост. Такими же диодами обеспечивается электропитание реле-регуляторов, которые контролируют напряжение на выходе, повышая или понижая его.

Знание всех элементов источника энергии позволяет понять причину, по которой генератор не выдает напряжение. Ведь проблема часто кроется в сбоях в одном из составляющих прибора.

Генератор не даёт зарядку: основные причины сбоя в работе

Почему генератор не даёт зарядку? Причин может быть много, и большинство из них успешно устраняются руками мастера СТО или самого же автомобилиста. Для этого достаточно иметь специальные инструменты и приборы для проверки.

Иногда проблема просто требует иного подхода. Например, когда генератор не заряжает аккумулятор при нагрузке, которая считается недостаточной, и работает исключительно на высоких оборотах. Это часто наблюдается зимой при перемещении на малое расстояние, когда на запуск мотора тратится больше ресурсов, чем на саму поездку.

В то же время причины того, что генератор не выдает нужного напряжения, могут прятаться и в сбоях работы его составляющих.

Стирание щеток

Если генератор заводится, но не дает электроэнергию, возможно проблемы не с самим источником энергии, а с щетками. В процессе работы они постоянно соприкасаются с коллектором, ввиду чего со временем изнашиваются и стираются.

Стертые щетки приводят к падению тока в роторе. Причем проблемы с зарядом начинаются не сразу. Поначалу генератор не выдает заряд на холостых оборотах и начинает работать только с повышением оборотов двигателя. Но со временем, если ничего не меняется, генератор полностью прекратит подачу тока.

Важно понимать, что щетки стираются не равномерно, а преимущественно в месте скопления грязи. Это станет заметно, как только вы вытащите их.

Ремонт в таких ситуациях – дело бессмысленное, поскольку результат, даже если и будет удачным, все же не закрепится надолго. Куда надежнее провести полную замену детали.

Замена щеток – это довольно сложная и недешевая процедура, которую точно надо доверять сотрудникам автомастерских. Однако это единственный способ решить вопрос, почему генератор не дает заряд.

Налет на клеммах

Когда не заряжается аккумулятор от генератора, но при этом сам источник энергии в рабочем состоянии, возможно проблема в клеммах. В процессе эксплуатации они могут окисляться, что сразу становится заметно невооруженным глазом. На поверхности клемм появляется белый налет, который препятствует поступлению тока в батарею.

Таким образом аккумулятор не берет зарядку от генератора в нужном количестве. В отличие от неисправности щеток, проблему с клеммами можно решить самостоятельно. Для этого важно достать их, почистить, смазать специальными средствами (к примеру, силиконовой смазкой) во избежание дальнейшего скопления грязи.

Перегрузка диодного моста и статора

Когда греется генератор и не дает зарядку, проблема может скрываться в нагруженных узлах. Статоры и диодные мосты в процессе эксплуатации могут сильно перегреваться, из-за чего появляются проблемы вплоть до короткого замыкания и возгорания элементов.

В такой ситуации не дает зарядку генератор постепенно – сначала отказывают несколько фаз, после чего система полностью перестает работать.

Проверить функциональность диодного моста и статора можно самостоятельно. Диодный мост осматривают контрольной лампой или при помощи аккумулятора. Статор – по внешним признакам для проверки на отсутствие дефектов и следов возгорания.

Неисправности в работе реле-регулятора

Еще одной причиной того, почему генератор не дает зарядку, может быть проблема в работе реле-регулятора. Для его диагностики воспользуйтесь амперметром, который устанавливается между клеммой и щеточным узлом. Если после зажигания ток не поступил, реле-регулятор нуждается в замене или перепаивании диодов.

Правда, если планируете перепайку, убедитесь, что выбранное устройство имеет все те же функциональные особенности, что и ранее установленный регулятор. Иначе проблема с перегревом элементов повторится.

А может просто не работает генератор?

При большом пробеге автомобиля случается, что аккумулятор не заряжается из-за того, что не заводится генератор. Любая деталь со временем изнашивается и выходит из рабочего состояния. Генератор, который заклинил, скорее всего имеет серьезное повреждение в деталях, которые не поддаются восстановлению. В таком случае генератор не даёт заряд даже после ремонта – нужна полная замена прибора.

Как узнать, что генератор на заряжает аккумулятор?

Как понять из-за чего генератор не дает зарядку? Здесь есть несколько способов. Можно изучать форумы и читать о похожих проблемах и путях их решения. Но лучше сразу отправиться на СТО, а не пытаться найти проблему самостоятельно.

Прибор проверяют несколькими способами:

• Заводят авто, чтобы увидеть показатель напряжения в АКБ. В нормальных условиях он составляет 14,2-14,7 В. Когда генератор не выдает ток, величина напряжения становится меньше.

• Снимают с аккумулятора одну из клемм, идущую от источника энергии. Если генератор не дает ток по причине неисправности, машина за секунду заглохнет.

• Следят за диодным индикатором, который показывает состояние всех приборов. Если во время поездки индикатор продолжает светиться, значит генератор не выдает зарядку в достаточном объеме.

Теперь вы знаете все основные причины, почему не дает зарядку генератор. Некоторые из них можно выявить самостоятельно, некоторые – только с помощью электриков. В любом случае проблемы решаемые, и при правильном подходе вы сможете полностью восстановить систему электроснабжения авто.

Генератор не даёт зарядку и напряжение ВАЗ-2114: причины, ремонт

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Генератор 37.3701

Генератор снятый с ВАЗ-2114 (родной)

Генератор с ВАЗ-2114 со снятой крышкой, видно диодный мост

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрывы в части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в части механики.
• Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – замена генератора.

Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «трудности подбора генератора на ВАЗ-2114«.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Пропала зарядка на автомобиле — почему разряжается аккумулятор — журнал За рулем

Курить вредно, это знают все. Даже «прикуривать» не здорово. Как не заразиться дурной привычкой?

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110.

Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

Почему садится АКБ: потел ли больной перед смертью?

Почему иная батарея сдает, поработав всего год-другой? На автомобиле она заряжается от генератора — при постоянном напряжении в бортовой сети. После пуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (такую называют ускоренной). Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки он близок к нулю. При таком «стиле жизни» батарея постоянно недозаряжена, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца — они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, а ее емкость с каждым циклом становится все меньше.

Напомним, что полностью разряженной считается та батарея, у которой напряжение на клеммах упало до 10,2 В, так как при меньшем она начнет уже разрушаться. Но пустить исправный двигатель в летнее время такая батарея может запросто! Другое дело после ночи на морозе, здесь уж точно ничего не выйдет.

Нередко батареи — лидеры рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это объясняется способом их зарядки перед испытанием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости. При этом напряжение в конце заряда может превышать 16 В. В исправном автомобиле такого не встретишь. Например, на нашей «десятке» бывало и 13,2, и 14,7 В. Первое вполне может уморить любого призера теста! Для новейших батарей, как правило, необходимо зарядное напряжение не ниже 15,1 В (как, например, на Kalina). Но некоторые (те, что попроще и потяжелее) иной раз служат владельцам долгие годы, семь-восемь лет не такая уж редкость! Отечественные, к слову, сделаны так, что прекрасно заряжаются при напряжении 14,5 В.

На голодном пайке

Еще недавно зарядку контролировали амперметром, да что толку? Стрелка отклонялась только после пуска двигателя, а потом прочно ложилась на нуль! Позже этот неинформативный прибор заменили вольтметром с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — норма, в желтой — зарядка слабая, а в красную ни-ни! Позже и вольтметр упразднили, заменив лампочкой с символом аккумулятора. При включении зажигания она загорается, после пуска двигателя гаснет… и все. Толку от нее как контрольного прибора — чуть. Зарядки может не быть (например, ослаб ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к батарее), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже спохватится не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Но если уметь «слушать» машину, она зачастую сама все подсказывает. Например, при работающем двигателе свет фар яркий, а при выключенном тусклый. Или при пуске теплого двигателя стартер еле-еле крутит. Мерить нечего — батарея почти разряжена. Тогда первым делом проверим натяжение ремня. Нагрузим его между шкивами силой килограммов десять: если прогнется на 5…10 мм — натяжение в норме. Перетягивать ремень нельзя — худо будет и ремню, и подшипникам.

При повышении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после пуска, или включить фары) провисший ремень свистит, проскальзывая на шкивах. Если свистит и натянутый, то, скорее всего, изношены шкивы. Такие — только менять. Бывает, что ремень замаслен — его тоже лучше заменить.

С приводом все в порядке? Довольно часто напряжение падает в контакте провода «массы». Для проверки отключаем его от двигателя, кузова и батареи, зачищаем контакты и вновь затягиваем. Пускаем двигатель и даем поработать на средних оборотах минут десять, затем измеряем напряжение на клеммах батареи. Эта величина очень важная, для каждой модели автомобиля своя. В руководствах по ремонту и обслуживанию она, как правило, указана.

Следующий опыт: включив фары и отопитель, снова даем мотору поработать минут десять — и проверяем напряжение. Если оно упало в сравнении с первоначальным не более чем на 0,15…0,25 В, с зарядкой все нормально.

Но что же делать, если батарея все-таки заряжается слабо? Бывает, что она чересчур «продвинутая», с кальцием в пластинах вместо сурьмы, — для ее полноценной зарядки напряжение бортовой сети вашей «двенашки», видно, недостаточное. Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы из старого генератора, впаяем последовательно с диодами, через которые течет ток питания регулятора напряжения. После переделки аккумулятор будет заряжаться лучше, а свет фар станет ярче.

Удобнее всего контролировать зарядку батареи по прибору. Один из самых простых — миллиамперметр со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс либо в минус. Включенный параллельно проводу генератор-батарея, он будет показывать не только зарядку, но и ненужную разрядку («вампир») после отключения двигателя. А проверять заряженность батареи можно бортовым компьютером «Комфорт-Х15», который рассчитывает параметры по падению напряжения при включенных и выключенных фарах.

Тренируйся, бабка!

Времена, когда батарею берегли как зеницу ока, остались в прошлом. Нынче многие «не парятся», а просто покупают взамен новую. А ведь организовать надлежащий уход за батареей не так уж сложно: раз в полгода обслужить и «потренировать».

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Для этого батарею снимаем, отмываем снаружи автошампунем, протираем насухо, извлекаем пробки. Стеклянной трубкой проверяем уровень электролита (требуемый указан в инструкции) и, если необходимо, доливаем дистиллированную воду. Затем батарею разряжаем лампочкой до напряжения 10,5…10,2 В и ставим на зарядку постоянным «десятичасовым» током (например, для батареи емкостью 55 А•ч зарядный ток составит 5,5 А). Время от времени посматриваем за электролитом в банках: если в одной он быстро закипел, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигла нормы (по инструкции к батарее) и в течение двух часов неизменна, зарядка окончена. Но бывает, что плотность ниже нормы, — тогда цикл разряд-заряд повторяют. «Тренировать» АКБ вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд — кратковременный разряд).

После зарядки закручиваем пробки, протираем батарею раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой. И все! Как видите, не так страшен черт, как рисуют его устоявшиеся байки о загадочности аккумуляторов! А если вас все же угораздило остаться с севшей батареей вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из ЗР, 2010, № 9. Кстати, полностью заряженная батарея позволяет проехать даже на впрысковом автомобиле не одну сотню километров (ЗР, 2002, № 12).

Нет зарядки на ВАЗ 2106

просмотров 37 919 Google+

Проверка схемы подключения генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Проверить схему когда нет зарядки на ВАЗ 2106 довольно просто и проверка занимает около 10 – 15 минут. Напомню, что при проверке заряда с электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе. Пользуйтесь при проверке вольтметром или мультиметром.

Самая частая причина когда нет зарядки на ВАЗ 2106, это выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отключите от регулятора клеммы и соедините их между собой при работающем двигателе. При исправной цепи и генераторе, напряжение на клеммах аккумулятора будет стремиться к максимальной и может достигнуть 17В и более. Если напряжение начало подниматься, то цепь и генератор исправны, и необходимо сменить регулятор.

Если напряжение расти не начало, то следует проверить контрольной лампой или вольтметром напряжение на проводе, который подключается к выводу 15 регулятора. Если питания нет, то проверьте питание на 9-м предохранителе и исправность предохранителя. При исправности устраните обрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя до регулятора.  Чаще всего провод просто с падает с клеммы блока предохранителей.

Если питание на проводе клеммы 15 есть, то прозвоните целостность цепи возбуждения генератора. Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым ккоснитесь, отсоединённого от регулятора напряжения, проводу который подключается к выводу 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, то провод от регулятора напряжения до генератора исправен. Так же исправны щётки и обмотка якоря. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорится, то проверьте исправность провода от регулятора до генератора, отключив его от последнего и соединив с массой. Загорание контрольной лампы свидетельствует об исправности провода и возможной неисправности щёток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора если нет зарядки на ВАЗ 2106.

Причиной когда нет зарядки на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя. Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или пробуксовыванием приводного ремня. Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня замеряем напряжение  на клеммах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей.

Напряжение должно быть в пределах 13,5 – 14,5В.  если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, то это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении оборотов и постепенно может расти до нормы, то это свидетельствует о пробуксовке приводного ремня. О критическом износе приводного ремня так же свидетельствует блеск дна шкива генератора. В этом случае, даже перетянутый ремень будет пробуксовывать и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно просаживается в ручей шкива, то говорить об износе шкива и его необходимо заменить. Ещё одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях и отсутствия заряда аккумуляторной батареи, может служить нарушение контакта между проводом соединяющим минусовую клемму аккумулятора и корпус автомобиля.

Если напряжение на клеммах аккумулятора выше 14,5В то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения. Если оно отличается больше чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место нарушения контакта в цепи от плюса батареи до регулятора. Самые частые места это контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не пониженное, то проверьте контакт минусового вывода реле, металлическая пластина под одним из крепёжных болтов реле, и корпуса автомобиля. если нарушений в контактах нет, смените регулятор напряжения.

admin 09/08/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Генератор не заряжает аккумулятор?

 Аккумулятор и генератор  это два  источниками электроэнергии в любом автомобиле. От аккумулятора запускается двигатель и питается бортовая сеть. АКБ теряет заряд при запуске и питании электрооборудования, а генератор  подзаряжает батарею и поддерживает необходимое напряжение в сети.

При эксплуатации автомобиля иногда возникает ситуация, когда батарея не набирает заряд от генератора  или получает его недостаточно.  

Почему не заряжается АКБ?

Если при запущенном моторе генератор не заряжает аккумуляторную батарею, то она быстро  разряжается до минимально допустимых значений. Когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор,  обнаружить это  сложнее. Большинство современных автомоделей  оснащены индикаторами, которые показывают, что заряд аккумулятора недостаточен.  Если на приборной доске загорелся  значок, это признак того, что  генератор не выдает в сеть ток, и электрооборудование автомобиля питается от батареи.

Если исключить неисправность самой АКБ, то поломок, из-за которых генератор не заряжает батарею, может быть несколько.

Сгорел предохранитель

Проверьте, не «глючит» ли  на приборной панели  сам индикатор, показывающий заряд аккумулятора. Прочитайте в техническом описании к своему автомобилю информацию о предохранителе. Проверьте его годность специальным прибором. Запустите автомобиль.  Если  значок индикатора погас, это хорошо. Значит,  с автомобильным генератором  нет проблем.

Оборван ремень генератора

Случай распространенный, когда  от генератора не идет напряжение. Даже  качественный ремень генератора  со временем изнашивается и рвется. Его нужно менять  через определенный пробег, (производители указывают эту цифру), а не когда, Вы обнаружили в автомобиле неисправность.

Натяжение ремня генератора ослабло

Это вторая причина, почему  генератор полноценно не заряжает АКБ. Полотно ремня может быть  в хорошем состоянии, но  натяжение его со временем  ослабевает.  Генератор  не дает напряжение, достаточное для заряда аккумулятора. Причина, по которой быстро садится аккумулятор не только  когда  движется машина, но и когда она стоит,  именно, в недостаточном натяжении ремня.

Отрегулирует натяжение. Эта работа  займет немного времени. В дальнейшем не забывайте  проверять  натяжение ремня.  Из  руководстве к автомобилю Вы узнаете  о периодичности ( в моточасах), когда нужно проверять этот параметр.

Через некоторое время после замены  ремня, рекомендуется еще раз  проверить натяжение. О том, что он нуждается в регулировки, Вам подскажет  характерный свист, который слышен при резком увеличении оборотов двигателя. Отрегулировать натяжение Вы можете самостоятельно. Потребуется монтировка и рожковый или накидной ключ.

Повреждены контакты или  проводка

АКБ  часто не получает заряд от генератора из-за окисления контактов иди дефектов проводов.  Поэтому, периодически проверяйте целостность изоляции и силового кабеля, соединяющего генератор и батарею. Если нашли дефект в проводах или трещины в изоляции, то разумнее сразу заменить  весь провод.

 

Контакты очистите от нагара и окисла. Во время работы генератора под нагрузкой между щетками и коллектором, появляется искра, вызывающая ионизацию воздуха. В такой среде клеммы окисляются, и на них появляется налет, который затрудняет передачу напряжения.

 

Если вы увидели  окисел, удалите его мелкозернистой  шкуркой или нежесткой железной щеткой. Выполняйте работу аккуратно, чтобы не повредить поверхность клемм. Иначе из-за глубоких царапин и вмятин площадь контакта уменьшится, что приведет к нагреву в местах соединений.  В результате появятся искры, и зарядный ток будет нестабилен.

Неисправен регулятор напряжения генератора

Обороты двигателя  постоянно изменяются, поэтому напряжение генератора колеблется в широких пределах. Для стабилизации напряжения на генератор ставится регулятор. Неисправный регулятор напряжения генератора эта серьезная проблема, но  встречается она редко.

Самостоятельно устранить неполадку могут  только  опытные автолюбители, поэтому лучше отогнать авто в сервис. С неисправным регулятором напряжения ездить на автомобиле нельзя.

Регулятор  меняет силу тока в обмотках возбуждения генератора. В результате напряжение,  которое поступает от генератора, поддерживается на нужном уровне. Если регулятор неисправен, то аккумулятор  недозаряжается или перезаряжается. Вследствие чего АКБ выходит из строя:  идет активная сульфатация, падает  объем и плотность электролита.

Как проверить регулятор напряжения генератора? Нужно подключить вольтметр к выходным клемма генератора  и, изменяя обороты двигателя, замерить напряжение. Оно должно быть стабильным. Если регулятор не работает, напряжение будет «плавать».

Проблемы в диодном мосту генератора

Диодный мост  преобразовывает переменный многофазный ток. Генератор может потерять  работоспособность из-за  пробоя его диодов. На поломку указывают следующие перебои в работе автомобиля:

• часто и быстро разряжается аккумуляторная батарея;
• на свечах слабая искра;
• падает мощность охлаждающего вентилятора и кондиционера;
• самопроизвольно выключается акустическое оборудование;
• при работающем двигателе тускнеют фары.

Обнаружив одну из вышеперечисленных неполадок, посетите  сервисный центр для проведения  диагностики. Неисправный диодный мост  должен ремонтировать специалист по  автоэлектрики. Если позволяют средства, замените весь диодный мост.

Кто с  электрооборудованием  «на ты», тот  может  неисправность диагностировать самостоятельно:

• запустите двигатель;
• щупы мультиметра накиньте на клеммы АКБ и замерьте напряжение;
• немного выжмите газ и посмотрите величину напряжения.

Если генератор исправен, то напряжение будет повышаться. Когда оно падает, то большая вероятность, что один или несколько диодов моста  «пробиты».  Чтобы окончательно убедиться в этом, переключите мультимер в режим измерения переменного напряжения. Если показания прибора отличны от нуля хотя бы на 5 единиц, то вероятность, что диод пробит, увеличивается до 90%.

Диоды чаще всего выходят из строя из-за короткого замыкания. Нужно снять генератор и «прозвонить»  все диоды, а затем  подобрать аналоги взамен сгоревших.

О чём нужно помнить при эксплуатации аккумулятора?

Выше рассмотрены основные  неисправности, из-за которых  аккумуляторная батарея не заряжается от  генератора. Хотя, с такими проблемами  большинство автолюбителей обращаются в сервисный центр, но информация Вам поможет,  понять причину сбоя в работе автомобиля. Более того, если Вы знаете в чем дело, то недобросовестные мастера автосервиса, не  смогут  получить за ремонт лишние деньги, «раскрутив» Вас на не нужные ремонтные манипуляции и детали.

Периодически  заводите двигатель и проверяйте напряжение  аккумулятора. На разных моделях цифра может  разниться, но должна быть  13─14,4 V. Когда напряжение  больше, значит у АКБ  низкая плотность электролита. Если значение меньше и АКБ обслуживаемая,  проверьте уровень электролита в АКБ. В случае необходимости (обслуживаемая батарея) долейте в банки дистиллированную воду.

Во время  заряжайте АКБ. Периодически  проверяйте состояние ремня генератора и   подтягивайте его. Если  в проводке и генераторе все исправно, но батарея  не заряжается, ищите неисправность в ней.

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта. Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)? Генератор не дает зарядку ваз 2107 инжектор

Сегодня решил осветить одну из тем, которая довольно часто беспокоит владельцев ВАЗ 2106, и остальных моделей «классики».

А именно, дело пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или полном ее отсутствии.

Опять же, хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я не приведу, но те, с которыми сталкивался, постараюсь осветить ниже в статье.

Износ щеток генератора

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка может быть недостаточной или же ее не будет совсем. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо в случае необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна составлять не менее 12 мм. Если при измерении выяснилось, что она недостаточная, то это повод для замены данной детали.

Выход из строя диодного моста генератора

Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока, также может быть причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании всего одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог это делать полноценно. Чтобы точно определить, в этом ли причина, можно провести диагностику диодного моста, и в случае определения неисправности .

Неисправность реле зарядки

Есть немало случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки, она собственно — пропадает совсем. Долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на двух болтиках с правой стороны под капотом (как правило).

Более серьезные проблемы с генератором

Если же после проведенной диагностики, и замене всех тех деталей, о которых писалось выше, зарядка так и не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор. Более подробно о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
2. напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

• лампочка на 12 вольт
• автомобильный акумулятор
• две батарейки по 1. 5 вольта
• несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина	Особенности
Перегрузка устройства	Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность
Несоответствие АКБ и генератора	Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

• Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
• Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

• Слабые контакты;
• Обрывы обмотки;
• Замыкание на роторном корпусе;
• Межвитковые замыкания;
• Механические поломки;
• Замыкание зажима плюса на корпусе;
• Замыкание в фазовой обмотке;
• Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:

• Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
• В обмотке возбуждения произошел обрыв;
• Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
• Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
• Статор замыкает на корпус;
• Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
• Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
• Замкнуло плюс на корпусе;
• Появились механические неисправности.

Решение проблем

1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.

1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.

1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.

1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• фигурная отвертка с крестовидным жалом;
• пассатижи;
• наждачная шкурка.

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

• Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

• При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

• Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Warning : sizeof(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0694406/data/www/сайт/wp-content/plugins/cackle/channel.php on line 23

Зарядка аккумулятора дизельного генератора | Yanmar Russia

Основная задача аккумуляторной батареи – возможность запуска ДГУ автоматически, то есть от электростартера. При регулярном использовании дизельного генератора аккумуляторная батарея заряжается сама. Если же генератор не работал продолжительное время, АКБ может потребовать зарядки.

Рассмотрим обслуживание аккумуляторной батареи, входящей в комплект, дизельного генератора жидкостного охлаждения серии YEG от Yanmar. 

АКБ в генераторах данной серии поставляют незаправленными. Перед использованием необходимо снять красные стикеры с пробок залива электролита, открутить пробки, залить серную кислоту до верхней отметки.

Не снимайте стикеры, если в ближайшее время залив электролита не планируется.

Проверка АКБ дизельного генератора

Проверку работы индикатора зарядки АКБ генератора рекомендуется проводить каждый день, а отслеживать уровень электролита в аккумуляторе – каждые 50 часов.

Уровень электролита батареи генератора YEG проверяется сбоку аккумулятора. Если уровень меньше нижней отметки, долейте дистиллированную воду, предварительно открутив крышки сверху аккумулятора. На рисунке ниже указаны уровни электролита: 

Длительная эксплуатация генератора при недостаточном уровне электролита в аккумуляторе, может привести к повреждению пластины АКБ из-за обнажения электродов. Следствием становится снижение емкости аккумулятора и уменьшение его срока службы.

В случае обнаружения неисправности (индикатор зарядки не горит) проверьте заряд АКБ с применением тестера. Прикрепите клемму «+» к красному зажиму тестера, а клемму «-» – к зажиму черного цвета. Переключатель тестера достаточно нажать на 5 секунд. 

Показания тестера:

• зеленая зона говорит о нормальном заряде;
• желтая зона сообщает о необходимости незначительной подзарядки;
• красный цвет сигнализирует об очень низком заряде или отсутствии электролита.

Особенности зарядки АКБ дизельного генератора

Зарядка аккумулятора дизель-генератора возможна следующими способами:

1. Запустить дизельную электростанцию на определенное время и подождать, пока батарея зарядится (подходит только при незначительной разрядке, когда возможен запуск двигателя ДГУ).
2. Воспользоваться специальным зарядным устройством, которое подбирается, исходя из емкости АКБ.

Зарядное устройство может поставляться уже в комплекте с генераторной установкой, как, например, с генераторами Yanmar серии YH.

При зарядке АКБ строго следуйте правилам безопасности, указанным в технической документации.

• Никогда не заряжайте подключенную АКБ.
• Отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи.
• Соблюдайте полярность при подключении.
• После окончания зарядки, сначала отключите зарядное устройство от электросети, а только после этого отсоединяйте клеммные зажимы от аккумулятора.

Генератор

не заряжает аккумулятор (быстрое решение) — PortablePowerGuides

Что вы делаете, когда ваш генератор отказывается заряжать аккумулятор? Вы получаете новую батарею? Стоит ли заменить генератор? Приведенное ниже руководство предоставит некоторые столь необходимые ответы на проблему «генератор не заряжается».

Почему мой генератор не заряжает аккумулятор?

Когда генератор отказывается заряжать аккумулятор, большинство людей сразу же винят генератор. Но не всегда виноват генератор.Некоторые факторы, которые могут помешать зарядке аккумулятора, включают:

1). Батарея сама по себе проблема

Батареи имеют ограниченный срок службы. Они не рассчитаны на то, чтобы оставаться в эксплуатации вечно. Если ваша батарея старая или имеет неисправный элемент, вы не можете доверять ей, чтобы держать заряд в течение длительного времени.

Другими словами, вы должны учитывать возможность того, что генератор заряжает аккумулятор, но аккумулятор не может удерживать заряд. Он продолжает разряжаться с течением времени, даже когда генератор работает.

2). Генератор остается на хранении в течение длительного времени

Как хранить генератор? Некоторые люди быстро обвиняют проблему «Генератор не заряжается» в неисправной батарее, когда они несут ответственность за проблемы с компонентом. Вы должны периодически заряжать аккумулятор.

Если ваш генератор остается на хранении в течение нескольких месяцев, аккумулятор может разрядиться до точки, ниже которой его нельзя будет снова зарядить. Если вы не будете периодически заряжать его, вы уменьшите емкость и срок службы аккумулятора, что поставит под угрозу его способность удерживать заряд.

3). Неисправное зарядное устройство

Зарядное устройство проверили? Зарядное устройство может помешать генератору заряжать аккумулятор. Проблемы, связанные с зарядным устройством, трудно диагностировать, потому что они могут возникать с разных сторон.

Например, у некоторых генераторов есть кабели, которые проходят между генератором и батареей. Вы должны купить и затем установить эти кабели в соответствии с инструкциями в руководстве, чтобы генератор мог заряжать аккумулятор.

Это верно не для каждого генератора.Цепи зарядки в некоторых моделях делают такую ​​настройку ненужной. Но вы не узнаете, пока не прочитаете руководство. Если он сообщает вам, что вам нужен специальный кабель для зарядки , отсутствие этого кабеля, вероятно, является источником всех ваших проблем.

Но это не всегда проблема. У вас также есть генераторы, зарядные устройства которых просто неисправны. Неисправное зарядное устройство может помешать генератору зарядить аккумулятор.

4). Неисправный регулятор напряжения

Многие не осознают, что регулятор напряжения играет важную роль в процессе зарядки.Этот компонент контролирует величину напряжения, подаваемого на батарею. Это гарантирует, что напряжение, поступающее от генератора, будет достаточным для зарядки аккумулятора.

Следовательно, при выходе из строя регулятора напряжения аккумулятор может перестать заряжаться. Он также может начать сливаться намного быстрее.

5). Выключатели и предохранители срабатывания

Не забудьте проверить выключатели и предохранители. Сработавшие прерыватели и перегоревшие предохранители могут повлиять на способность генератора заряжать аккумулятор.

Генератор может продолжать подавать электроэнергию в ваш дом, даже если сработали некоторые прерыватели. Некоторые люди этого не осознают. Им никогда не приходит в голову проверить автоматические выключатели и предохранители, потому что генератор все еще подает питание на некоторые из их устройств.

Связанное сообщение:

Как отремонтировать аккумулятор генератора, который не заряжается?

Чтобы исправить ошибку «Генератор не заряжается», вы должны начать с определения источника проблемы.Некоторые эффективные исправления включают:

1). Заменить предохранитель

Это простейшая проблема. Если предохранитель в автоматическом переключателе перегорел, его можно просто заменить. Если у вас есть некоторый опыт работы с генераторами и электрическими инструментами, этот процесс не займет много времени.

Если проблема не в предохранителе, обратите внимание на прерыватель. Сработавший прерыватель также может повлиять на способность генератора заряжать аккумулятор.

2). Заменить регулятор напряжения

Если регулятор напряжения неисправен, его необходимо заменить.В противном случае аккумулятор будет разряжаться, потому что регулятор не может обеспечить достаточное напряжение для поддержания заряда.

3). Замените старую батарею

Если у вас старый генератор, вам следует подумать о замене батареи, особенно если вы редко используете генератор. Аккумуляторы изнашиваются.

Если мультиметр показал, что аккумулятор больше не может держать заряд, замените его. В этом случае у вас нет другого жизнеспособного варианта.

4).Нанять эксперта

Вам следует обратиться к специалисту для диагностики зарядного устройства. Они определят, нужно ли его заменять. Они также позаботятся о том, чтобы он был правильно подключен и что каждое соединение между зарядным устройством и аккумулятором надежно.

Если вы не знаете, есть ли у вашего генератора специальный кабель, который проходит между генератором и аккумулятором, вам следует проконсультироваться с руководством или связаться с производителем . Они отправят вам все необходимые инструменты, чтобы зарядное устройство оставалось заряженным.

Не трогайте генератор, если не знаете, что делаете. Среднестатистический потребитель вряд ли сможет определить причины, вызывающие разряд батареи. Во многих случаях генератор имеет цепь или компонент, разряжающий аккумулятор. Вам нужен эксперт, чтобы тщательно исследовать устройство.

Эксперт найдет и устранит все незакрепленные соединения и корродированные клеммы, мешающие зарядке аккумулятора. Если на генератор есть гарантия, используйте ее для бесплатного ремонта и замены.

Как узнать, заряжает ли генератор мою батарею?

Вы можете определить, заряжает ли генератор батарею, используя вольтметр для измерения напряжения на батарее. Показания вольтметра должны соответствовать номиналу генератора в выключенном состоянии. Показания должны возрасти после включения генератора.

Вы можете посмотреть это видео, которое позволяет измерить получаемый заряд аккумулятора.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор с помощью генератора?

Это может занять 2 часа, 6 часов, 24 часа или больше.Вы не можете сказать, если не знаете спецификации аккумуляторного блока и генератора, которые зависят от нескольких факторов, включая количество заряда, которое уже находится в аккумуляторном блоке, и номинальные характеристики генератора.

Генератор Generac не заряжает аккумулятор. ***** ОБНОВЛЕНИЕ ***** — Правда о корпусе

20.10.2017, 22:04 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: янв.2002

Местоположение: Северный Огайо

Сообщений: 16,001

Генератор Generac не заряжает аккумулятор.***** ОБНОВЛЕНИЕ *****

---

Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартной автомобильной батарее 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить.Аккумулятор был полностью заряжен при 12,88 В.

Я позволил генератору поработать примерно 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно составило 12,11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на аккумулятор.

Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и это быстрое и дешевое решение.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

---

Последний раз редактировалось RussH; 27.11.2017 в 13:55. 20.10.2017, 23:24

Старший член

Дата регистрации: Dec 2015

Расположение: Центральная Флорида

Сообщений: 1,900

---

После Ирмы, когда мой 20KW Generac делал свое дело, и я время от времени выключал его, чтобы сберечь бензин, у меня разрядился аккумулятор, поэтому мне интересно, были ли у меня проблемы с зарядкой.

Жизнь такая, трудно прожить месяц, чтобы что-то не сломалось, если только ты не как в другой ветке и не живешь в Африке в хижине.

---

Последний раз редактировалось Lobstercatcher229; 21.10.2017 в 13:36. 21.10.2017, 04:47 Старший член

Дата регистрации: марта 2004 г.

Расположение: Boynton Beach Islamorada (VRBO49422)

Сообщений: 3,357

---

Я всегда держал маленькое зарядное устройство на своей батарее и вручную запускал примерно раз в месяц.Мои автоматические переключатели зажгли два раза, и Generac сказал, что они гарантируют их только при постоянном питании. Я перешел на ручные переключатели и лучше спал.

21.10.2017, 05:00 Клуб Адмиралов

Регистрация: Jun 2009

Расположение: Vero Beach, FL

Сообщений: 7,644

---

Вы, ребята, носите мощные генераторы на 17 и 20 кВ — вы, вероятно, имеете в виду 17 и 20 кВт.

21.10.2017, 05:00 Старший член

Дата регистрации: апр 2007

Расположение: Майами, Флорида

Сообщений: 3,277

---

Цитата:

Сообщение от RussH Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.

У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартной автомобильной батарее 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить. Аккумулятор был полностью заряжен при 12,88 В.

Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно было 12.11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на батарею.

Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с заменой главной печатной платы, другое предполагало, что диод вышел из строя, и это быстрое и дешевое решение.

Кто-нибудь знает о ремонте генератора?

Сколько лет батарее? И вы это проверили? Если есть плохой элемент, он не будет долго держать заряд. Я бы не стал доверять батарее, которая просто сидит и работает только раз в месяц.Зарядное устройство необходимо для полной зарядки.
Есть ли в резервных системах генераторы или они просто снова подключены к генератору для зарядки, как портативный генератор? 21.10.2017, 05:27

Старший член

Дата регистрации: май 2008 г.

Расположение: между Ричмондом и Вильямсбургом

Сообщений: 2,964

Нравится: 0

---

Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите его.Творит чудеса с редко используемым оборудованием

21.10.2017, 05:48 Старший член

Дата регистрации: янв.2002

Расположение: Нью-Джерси

Сообщений: 704

Нравится: 0

---

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от дженни

21.10.2017, 06:11

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: На хрен уехал из Нью-Джерсистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 441

---

Сколько ему лет Руссу?

Думающий контроллер нексуса наверное?

На них нет генератора переменного тока, есть зарядное устройство, встроенное в контроллеры на более новых устройствах, есть несколько простых вещей, которые нужно сначала устранить.

Это то, чем я зарабатываю на жизнь, я могу указать вам на базовые тесты

Цитата:

Сообщение от twobyfour

Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите. Творит чудеса с редко используемой техникой

Это не сработает, так как компьютер всегда потребляет питание, а затем, когда он работает, он запускает регулятор и компьютер, а также газовый клапан от 12 В.

---

Последний раз редактировалось Stray Current; 21.10.2017 в 10:17. 21.10.2017, 06:40 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Mar 2007

Расположение: Lighthouse Point

Сообщений: 5,759

---

Цитата:

Сообщение от термит

У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от genny

. Так устроен весь мой дом 27кВ. В моей старой системе все еще было зарядное устройство, которое вышло из строя. Домашний ток питал аккумулятор, когда генератор не работал. 21.10.2017, 07:00

Дата регистрации: сентябрь 2004 г.

Расположение: ATL & SAV

Сообщений: 12,410

---

Вы перепроверили все соединения, Расс?

, если все в порядке, проведите нагрузочный тест аккумулятора.

21.10.2017, 07:09

Старший член

Регистрация: Jun 2015

Расположение: Форт-Лодердейл

Сообщений: 1,323

---

Заряжается только при подаче питания, а не от работающего генератора.Generac рекомендует вытащить предохранитель на панели управления, если питание отключено и генератор не работает более 20 минут.

21.10.2017, 09:45

Старший член

Дата регистрации: апр. 2009 г.

Расположение: Мичиган

Сообщений: 4,656

---

Я знаю, что вы проверили свой, но у меня была аналогичная проблема, оказалось, что батарея была как раз на исходе.

21.10.2017, 09:48 Старший член

Дата регистрации: май 2005 г.

Расположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,801

---

Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

21.10.2017, 10:13

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: На хрен уехал из Нью-Джерсистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 441

---

Цитата:

Сообщение от Flot Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Аккумулятор на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в том же самом приблизительном варианте подойдут.

У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.

Проблема с ними в том, что при длительном отключении компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство. 21.10.2017, 10:21

Старший член

Дата регистрации: май 2010 г.

Расположение: Merritt Island Fl

Сообщений: 604

Нравится: 0

---

Может, они улучшились.Но, по моему опыту, генераторы «целого дома» — мусор.

21.10.2017, 10:24

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: На хрен уехал из Нью-Джерсистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 441

---

Их несколько, я все же предпочитаю агрегаты Kohler за качество и долговечность.Тем не менее, я должен сказать, что 90% проблем, которые я вижу у любого из брендов, связаны с плохой установкой, отсутствием обслуживания или окружающей средой (забор воздуха спринклерным распылителем / солевой туман на побережье). Компания Generac немного активизировалась за последние 5-6 лет. Редизайн, проведенный год назад, похоже, решил многие жалобы установщика.

21.10.2017, 13:45 Старший член

Дата регистрации: май 2005 г.

Расположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,801

---

Цитата:

Сообщение от Stray Current

Проблема с ними в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство.

Не спорю, потому что вы действительно понимаете, о чем говорите. Мне любопытно, поскольку я почти уверен, что его технология подразумевала, что неработающая цепь зарядки и работающая цепь зарядки — это две разные вещи. (По крайней мере, на его встроенной модели Бриггса). Для меня это имело смысл, но, возможно, я неправильно понял проблему. Я просто подумал, что все они имеют какую-то дешевую зарядную катушку на 12 В, но, может быть, они просто переключают одну и ту же схему зарядного устройства переменного тока с полюса на генератор 120 В при работе? 21.10.2017, 13:58

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: На хрен уехал из Нью-Джерсистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 441

---

Многие из старых систем имели либо автоматическое зарядное устройство на 6 ампер, на всякий случай подключенное к цепи 120, которая питалась от главной панели или со стороны нагрузки АТС.Некоторые из блоков имели зарядное устройство, встроенное в безобрывный переключатель, и подавали на блок 12 вольт. Я никогда не видел воздушного охлаждения с катушкой зарядного устройства. Я никогда не видел Briggs до 2005 года, так что кто знает. Агрегаты на базе автомобильных двигателей обычно имеют небольшой генератор переменного тока.

У большинства старых систем было 2-проводное начало. По сути, у них была катушка, которая удерживалась в разомкнутом состоянии от электросети, которая замыкала и замыкала рабочий контур при отключении электросети. Generac теперь использует 240 датчиков в корпусе генератора для обнаружения потерь.Затем он отправляет 12 вольт на переключатель, чтобы замкнуть катушку и заставить ее переключиться. У Kohler фактически есть канал передачи данных между генератором и переключателем. Они оба используют зарядное устройство, встроенное в компьютер, теперь

У них не у всех были постоянные компьютерные контроллеры, как сейчас, которые постоянно привлекают.

21.10.2017, 14:04 Старший член

Дата регистрации: май 2005 г.

Расположение: Южная Флорида

Сообщений: 9,801

---

Все это имеет смысл, спасибо!

Таким образом, решением для Macgyver было бы подключить достаточно большое зарядное устройство, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

21.10.2017, 14:29

Старший член

Регистрация: Jan 2016

Место: На хрен уехал из Нью-Джерсистана и добрался до Флориды!

Сообщений: 441

---

Цитата:

Сообщение от Flot Все это имеет смысл, спасибо!

Таким образом, решением для Macgyver было бы подключить достаточно большое зарядное устройство, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.

По сути, да, если это единственная дымящаяся часть контроллера.

Но это больше похоже на 7-900 в зависимости от того, какой контроллер, а некоторые из них требуют программирования дилера

10 причин, по которым ваш генератор не запускается

Что вы делаете, когда в вашем доме пропадает электричество во время непредсказуемых зим в Висконсине? Не сидите в темноте и не беспокойтесь о том, что охлажденная еда может испортиться; Положитесь на ваш генератор, чтобы работать и поддерживать работу ваших систем отопления и охлаждения.Но что, если ваш генератор не запускается?

Когда двигатель вашего генератора не запускается, это неприятно, а столкновение с сильной жарой или холодом без питания опасно. Однако устранить неисправность сломанного генератора несложно. Читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных причинах, по которым генераторы не запускаются, и о том, что вы можете сделать, чтобы восстановить подачу электроэнергии в своем доме.

1. Низкий уровень топлива в баке

Ваше топливо должно быть первым, что вы проверяете. Если в вашем генераторе используется бензин, проверьте уровень топлива в баке и добавьте еще топлива, если уровень низкий.Для генератора, работающего на пропановом топливе, проверьте уровень топлива и убедитесь, что все клапаны и трубки, соединяющие пропановый бак с генератором, открыты.

Что касается генераторов с бензиновым двигателем, имейте в виду, что «несвежий» бензин, любой газ старше двух месяцев, может повредить двигатель генератора. Слейте несвежий бензин из топливного бака и карбюратора, затем залейте в бак свежий бензин.

2. Низкий уровень масла в двигателе

Масло жизненно важно для двигателей вашего генератора.Хотя у большинства генераторов есть датчик, сообщающий о низком уровне масла, по-прежнему важно проверять уровень масла с помощью щупа. Если у вас мало масла, долейте масло правильного типа в соответствии с указаниями производителя. Это может быть отличное время для замены масляного фильтра, чтобы поддерживать генератор в хорошем состоянии и избежать дорогостоящих поломок и аварийного ремонта.

3. Разряженная батарея

Как и в случае с вашей машиной, если ваш генератор не запускается, это может быть связано с разряженной батареей или неисправными соединениями.Попробуйте зарядить аккумулятор от 12-вольтовой розетки постоянного тока или попробуйте зарядить аккумулятор от автомобильного аккумулятора.

Если это не сработает, скорее всего, проблема в батарее.

4. Кабели подключены к генератору

Когда вы пытаетесь запустить генератор, сначала убедитесь, что к нему ничего не подключено. Даже если к подключенным шнурам не подключены никакие приборы, отключите все от сети, чтобы определить причину, по которой ваш генератор не запускается.

5. Отрегулируйте управление воздушной заслонкой

Воздушная заслонка регулирует уровень воздуха в карбюраторе при запуске двигателя.Если двигатель не может вращаться, проблема может заключаться в количестве воздуха, смешанного с топливом.

На холодном двигателе воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Как только двигатель начнет прогреваться, вы можете отрегулировать воздушную заслонку так, чтобы она полностью открывалась. Однако, если двигатель еще теплый, необходимо наполовину открыть воздушную заслонку, чтобы перезапустить двигатель.

6. Забит воздушный фильтр

Если вы отрегулировали воздушную заслонку, и кажется, что это помогает, но не решает проблему полностью, проверьте воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр препятствует попаданию в карбюратор воздуха, необходимого для сгорания.Вы можете легко увидеть воздушный фильтр, и, если он выглядит грязным, замените его и переведите воздушную заслонку обратно в положение, чтобы закрыть его.

7. Загрязненная свеча зажигания

Если вы достигли этой точки, а двигатель по-прежнему не вращается, возможно, свеча зажигания загрязнена. Начните с извлечения свечи зажигания из гнезда. Замените свечу зажигания, если:

• Она покрыта грязью или мусором, который вы не можете смахнуть.
• Есть какие-либо признаки сломанных электродов или трещин. свечу зажигания внимательно и следуйте инструкции владельца генератора, чтобы отрегулировать зазор между электродами.Чтобы проверить свечу зажигания, прижмите ее к картеру двигателя и потяните за ручной стартер генератора. Если свеча зажигания исправна, вы увидите синие искры. Установите свечу зажигания на место и попробуйте снова запустить генератор.

  8. Засорен карбюратор

  Возможно, вы уже слили карбюратор раньше, когда проверяли, нет ли несвежего бензина, но если нет, то сейчас самое время сделать это. Старый бензин забивает карбюратор, препятствуя проникновению нового топлива и инициирования сгорания.

  Чтобы прочистить карбюратор, сначала закройте топливный клапан. Снимите чашу в нижней части карбюратора и с помощью щетки или полотенца удалите весь мусор. Чтобы удалить засорение из латунной форсунки, вставьте иглу или прямой штифт. После того, как вы закончите, снова включите топливный клапан, прежде чем пытаться перезапустить генератор.

  9. Забит топливный клапан

  Если карбюратор засорен, вероятно, засорен и топливный клапан. Убедитесь, что топливный и вакуумный предохранительные клапаны над бензобаком генератора открыты.Если ваш генератор по-прежнему не запускается, отсоедините топливный шланг и проверьте, может ли бензин течь по топливной магистрали. Имейте под рукой ведро, чтобы собрать топливо, когда вы попробуете это сделать.

  Также проверьте, нет ли засоров в фильтре между топливным клапаном и карбюратором.

  10. Неисправность датчика уровня масла

  Датчик низкого уровня масла позволяет узнать, когда уровень масла в вашем двигателе слишком низкий. Однако если датчик неисправен, этого не произойдет, если уровень масла низкий. Кроме того, если вы запустите генератор на неровной поверхности, уровень масла будет неровным, и датчик может неправильно определить его как низкий.

  Установите генератор на ровной поверхности. Если датчик масла по-прежнему показывает низкий уровень, отсоедините датчик и попробуйте запустить двигатель. Если он запускается, значит неисправен датчик масла. Повторное подключение должно перезагрузить его, но если нет, вам нужно будет заменить датчик.

  Ремонт генератора

  Если ваш генератор не запускается после рассмотрения этих распространенных проблем, или если у вас есть какие-либо сомнения относительно вашей способности устранять неисправности вашего генератора, не стесняйтесь искать «профессиональный услуги ремонта генераторов рядом со мной.”

  В Professional Services наши квалифицированные специалисты по обслуживанию обладают знаниями и опытом, чтобы оценить ваш генератор и эффективно его отремонтировать. Мы также можем помочь вам выбрать новый генератор, если ваш не подлежит ремонту.

  Узнайте больше о ремонте генераторов на нашем веб-сайте или позвоните в профессиональную службу Вашингтона, штат Висконсин, по телефону (262) 214-5548, чтобы назначить консультацию, если ваш генератор не запускается.

  Основные 4 проблемы с резервными генераторами — Дизель-генераторы | Новые и подержанные генераторы

  ---

  Когда мы получаем запрос на обслуживание генератора, который не запускается, недозаряженные батареи являются основной причиной отказа.Аккумулятор 12 В, если он полностью заряжен, обычно показывает напряжение 13,5 — 14,8 В при установленном и работающем зарядном устройстве. Батарея с напряжением 12 В не подключена к работающему зарядному устройству или не держит заряд. Значительно ниже 12 В, и батарея не будет иметь достаточной мощности для запуска двигателя через стартер с достаточной скоростью для запуска двигателя. Обратите внимание, что двигатель все еще может запускаться, но медленнее, чем обычно, снижая скорость при каждом запуске по мере разряда аккумулятора.

  Каковы наиболее частые причины низкого напряжения батарей?

  1. Зарядное устройство выключено !! Да, это печально, но факт. Вызовы инженеров стоимостью в сотни фунтов решаются щелчком переключателя и консультированием по рабочим протоколам. Обычно вспомогательное питание генератора, питающего зарядное устройство, является внешним по отношению к самому генератору и переключается через автоматический выключатель или поворотный изолятор. Часто внутри самого генератора есть выключатели. Известно, что сотрудники / подрядчики, не понимающие, для чего они предназначены, отключают их, что приводит к разрядке батареи, что приводит к невозможности запуска генератора в течение нескольких дней.

  2. Сработал MCB зарядного устройства. Цепь зарядного устройства подключена к сети на одном конце и к батарее — на другом, и поэтому она чувствительна к скачкам напряжения в цепи. Рассмотрим вашу домашнюю систему, где время от времени MCB срабатывает в вашей основной плате предохранителей, это то, что может случиться с зарядным устройством, и выключить его. Когда это происходит, всегда полезно понять, является ли это разовым, или исследовать потенциальную проблему.

  3. Зарядное устройство неисправно — это довольно редко, но может случиться с более старыми зарядными устройствами, поскольку медные обмотки внутри зарядного устройства выходят из строя после повторяющихся циклов включения / выключения.

  4. Неисправные аккумуляторы. Батареи не имеют бесконечного срока службы, они имеют определенное количество циклов зарядки внутри них. В зависимости от вашего применения рекомендуется менять их каждые 2-5 лет. К нам неоднократно обращались к генераторам, не обслуживаемым нами в критических установках, на которых установлены аккумуляторы старше 10 лет.Техническое обслуживание аккумулятора — это часть хорошего сервисного визита.

  Помните: батареи — это сердце системы, без них ничего не работает, так что обращайтесь с ними хорошо. Регулярно проверяйте, заряжаются ли батареи и уровень электролита в норме.

  ---

  Резервные генераторы работают не очень часто, и топливо может стекать обратно из топливного насоса / топливопроводов в бак. Когда дело доходит до запуска генератора, в системе остается только воздух и немного топлива в топливном фильтре.Двигатель заводится, но не запускается. Нас часто вызывают в связи с неисправностями этого типа, и нам нужно либо выпустить воздух из топливной системы, либо после пары очередей кривошипов он сам прокачивается и запускается.

  Эту неисправность можно предотвратить двумя способами. Во-первых, запускайте генератор на несколько минут каждую неделю. Это хорошая практика, позволяющая убедиться в отсутствии неисправностей в генераторе и предотвратить обратный возврат топлива до тех пор, пока не будет значительного проникновения воздуха из-за неисправного шланга / топливного соединителя.Во-вторых, установите в топливопроводы обратный клапан, который предотвратит обратный поток топлива — по-прежнему рекомендуется запускать генератор еженедельно.

  ---

  Нас часто вызывают резервные генераторы, которые не работали в течение многих недель / месяцев и имели попадание воды в навес. Это может вызвать множество проблем, от поврежденных электрических соединений (особенно на платах печатных плат) до прямого короткого замыкания в генераторе переменного тока, что приводит к затратам на ремонт в размере до 2000 фунтов стерлингов.

  И снова профилактика лучше лечения. Регулярно запуская генератор, вы рано заметите любые признаки сильной сырости и сможете определить причину, предотвращающую дальнейшее попадание воды.

  Водонагреватели с рубашкой и нагреватели генератора помогут удалить некоторую влажность, которая неизбежна на металлических поверхностях из-за конденсации, но они не устранят попадание воды от сильного ливня. Регулярная проверка — это ключ к успеху.

  ---

  Топливные шланги и шланги охлаждающей жидкости со временем выйдут из строя.Они могут треснуть снаружи из-за общего износа, а также могут начать разрушаться изнутри. Масла и охлаждающие жидкости предназначены для защиты двигателя, но сама их природа означает, что они со временем химически разрушают силиконовые и резиновые шланги. Вода в рубашке, которая с течением времени поддерживает постоянную температуру двигателя, может также создавать сухую и теплую среду внутри корпуса генератора, вызывая со временем внешние трещины в шлангах. Если не лечить, шланг обычно выходит из строя, когда он находится под нагрузкой i.е. когда вам это нужно больше всего. Хороший сервисный визит проверит состояние всех шлангов и порекомендует меры по их устранению. Если ваш поставщик услуг не проверяет состояние ваших шлангов во время технического обслуживания, значит, они не выполняют свою работу должным образом — пожалуйста, настаивайте на этом.

  ---

  FW Power — родина дизельных генераторов

  ПРОДАЖА ГЕНЕРАТОРОВ — НОВЫХ И Б / У.

  Новые и бывшие в употреблении дизельные генераторы мощностью от 10 кВА до 2900 кВА.Работа с ведущими брендами для обеспечения надежного источника питания. Каждый бывший в употреблении генератор проходит тщательный осмотр 75 пунктов обслуживания и проверку банка нагрузки.

  АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ — НОВЫЕ И Б / У.

  FW Power сможет направить и посоветовать, какой размер ATS вам нужен для вашего приложения. В наличии новые или бывшие в употреблении наши АВР обеспечат плавный переход от электросети к генератору и обратно.

  ГЕНЕРАТОР МОНТАЖ И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ.

  Наши квалифицированные инженеры-генераторы готовы установить и ввести в эксплуатацию дизельный генератор любого размера. У нас есть опыт работы с широким спектром сложных установок.

  ДОГОВОРЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

  FW Power обслуживает и обслуживает как основные, так и резервные генераторы по всей Великобритании. У нас есть собственный парк грузовых ящиков и полностью укомплектованный склад запчастей. Мы предлагаем множество различных пакетов и можем адаптировать их в соответствии с вашими потребностями.

  ТЕЛЕФОННАЯ ПОДДЕРЖКА.

  Предлагаемым нашим клиентам по контракту, мы предлагаем прямой номер одному из наших опытных инженеров, который обычно может помочь вам начать работу по телефону до тех пор, пока не будет проведен полный ремонт.

  Читать далее

  Преобразователь мощности моего дома на колесах не заряжает аккумуляторы дома на колесах

  Ричард Лоу
  (Розвилл, Калифорния, США)

  У меня проблема с преобразователем источника питания в том, что у меня есть 110/120 ко всем розеткам переменного тока.У меня также есть питание постоянного тока для всего моего оборудования постоянного тока, но оно не заряжает аккумулятор при подключении к сети переменного тока.

  Я могу заряжать аккумуляторы только во время тяги прицепа или с помощью зарядного устройства. Я не заметил этого, пока не поставил трейлер на хранение и не подключил его к сети переменного тока, и батареи не разрядились. Знаете ли вы, есть ли предохранитель между блоками 110 переменного тока и 120 постоянного тока в преобразователе, который мог перегореть?

  ОТВЕТ Привет, Ричард, хорошо, давай посмотрим, чем я могу помочь.Теперь, поскольку вы не говорите мне, являетесь ли вы первоначальным владельцем этого прицепа, заряжались ли батареи до этого, или дали мне год, марку или модель вашего прицепа, я собираюсь задать один простой вопрос.
  

  
  Вы уверены, что преобразователь вашего прицепа предназначен для зарядки домашних аккумуляторов? Вы должны знать это, потому что мы можем выполнить все поиски неисправностей в мире, чтобы выяснить, почему батареи не заряжаются, только для того, чтобы узнать, что ваш преобразователь не предназначен для зарядки батарей.Если у вас есть руководство пользователя, информация должна быть там или может быть отдельное руководство пользователя для самого преобразователя. Это зависит от производителя прицепа. Если у вас нет руководств, вы можете позвонить в сервисный отдел дилерского центра RV, который либо продает, либо обслуживает вашу марку и модель прицепа, и спросить их.

  С этого момента я предполагаю, что ваш преобразователь предназначен для зарядки домашних аккумуляторов. Вот шаги, которые я бы хотел, чтобы вы предприняли.

  1.Отключите дом на колесах от источника питания на 120 вольт.

  2. Пройдите в отсек, в котором находится преобразователь. Если они видны, проверьте все провода, выходящие из преобразователя (не пытайтесь открыть преобразователь). Выглядит ли какой-либо из проводов оборванным, не выцветает ли какой-либо из проводов, как будто он нагрелся. Убедитесь, что оголенный провод не касается другого оголенного провода. Если вы все же обнаружите поврежденную проводку, ее придется заменить. После замены проверьте еще раз, заряжаются ли батареи.

  Вы видите линейные предохранители на проводах? Если так; убедитесь, что линейный предохранитель не перегорел. Если это так, замените предохранитель на тот же предохранитель усилителя, который вы вынули. Не заменяйте его предохранителем с более высоким током, так как вы можете создать ситуацию, когда провода могут перегреться и вызвать пожар в вашем доме на колесах.
  

  
  3. С домкратом, отключенным от сети 120 вольт. Подойдите к панели предохранителей и прерывателя вашего дома на колесах. В большинстве случаев эта панель находится в том же отсеке, что и конвертер.Вы увидите выключатели на панели точно так же, как выключатели в вашем доме. Эти выключатели предназначены для системы на 120 вольт вашего дома на колесах. Проверьте прерыватели, чтобы убедиться, что они не сгорели. Не просто смотрите на них, дотрагиваясь до них, чтобы убедиться, что они находятся в заданном положении. Если у вас есть руководство или если выключатели помечены, это даст представление о том, как работает этот выключатель. Если все автоматические выключатели включены, перейдите к шагу 4.

  4. При отключенном напряжении 120 вольт на RV. На этой же панели или в непосредственной близости от нее вы увидите кучу предохранителей автоматического типа.Проверьте каждый предохранитель, чтобы убедиться, что он не перегорел. Это может потребовать от вас удаления каждого предохранителя, чтобы его визуально осмотреть, если у вас есть руководство или если панель предохранителей помечена, это даст вам представление о том, с чего начать. Если нет, просто вытащите каждый из предохранителей по одному, осмотрите и замените. Опять же, если вы обнаружите перегоревший предохранитель, замените его тем же предохранителем. После замены предохранителей попробуйте снова подключить RV и посмотреть, заряжаются ли батареи. Если нет, перейдите к шагу 5.
  
  5.С RV отключенным от сети 120 вольт. Идите туда, где у вас дома батарейки. Проверьте все провода, идущие к аккумуляторам, не сломаны ли они, изношены, сожжены или не соприкасаются ли два оголенных провода друг с другом? В таком случае отремонтируйте или замените при необходимости. Есть ли в проводе, отходящем от батарей, встроенный плавкий предохранитель или плавкая перемычка. Отремонтируйте и при необходимости замените эти детали.

  Проверьте клеммы аккумуляторной батареи, есть ли заметная коррозия, плотно ли прикреплены кабели аккумуляторной батареи к клеммам аккумуляторной батареи? При необходимости очистите, затяните кабели и стойки аккумулятора.

  Есть ли в доме на колесах выключатель аккумуляторной батареи. Расположение этого переключателя зависит от модели автофургона и производителя. Убедитесь, что этот переключатель находится во включенном положении.

  Если все эти действия выполнены, а батареи все еще не заряжаются, проблема, скорее всего, в самом преобразователе. Если вы не специалист по ремонту автофургонов, вам не следует открывать или вмешиваться в работу преобразователя. Пришло время отвезти ваш прицеп в квалифицированную мастерскую по ремонту автофургонов и попросить их устранить проблему.

  Надеюсь, это помогло вам выявить и устранить проблему с вашим прицепом. Как всегда, я приглашаю наших посетителей поделиться с вами своими советами и уловками. Если у вас есть предложения по решению этой проблемы, вы можете отправить их, щелкнув ссылку добавления комментария в нижней части этой страницы.

  Happy RVing

  RVing Al

  Устранение неисправностей резервного генератора: почему он не запускается

  Из 630 000 потребителей PECO, пострадавших от урагана в прошлую пятницу, по состоянию на вечер воскресенья десятки тысяч в регионе Филадельфия все еще оставались без электричества.Для тех, кто думал, что мы «находимся в ясном свете» и на пути к солнечной и теплой весне, этот шторм стал тревожным звонком. И как только ты думаешь, что все кончено, впереди еще и вторая ни» пасха.

  The Philly Inquirer сообщает, что этот последний шторм принесет ветер со скоростью 15-25 миль в час и вероятность выпадения снега 6-10 дюймов в непосредственной близости от Филадельфии. Ожидается, что шторм перейдет в среду с вечера вторника и повлияет на поездки на работу и обратно в среду. Итак, мы должны спросить: если у вас есть генератор, он работал правильно?

  После шторма в прошлую пятницу мы получили множество звонков от владельцев домов и предприятий, у которых есть генератор, но которые все еще остались без электричества, потому что генератор не работал должным образом.Поэтому, готовясь к следующему празднику, который вот-вот случится, мы подумали, что попытаемся ответить на некоторые вопросы о том, почему ваш резервный генератор не работает. Без лишних слов, вот 9 наиболее распространенных причин, по которым ваш резервный генератор не работает:

  1. Отказ батареи
  2. Низкие уровни охлаждающей жидкости
  3. Низкая температура охлаждающей жидкости
  4. Утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости
  5. Сообщения «Не в автоматическом режиме»
  6. Воздух в топливной системе
  7. Нет топлива / мало топлива
  8. Сигнализация высокого уровня топлива
  9. Отключение выключателя

  Мы подробно рассмотрим каждую причину ниже.

  1. Отказ батареи

  Многие проблемы с аккумулятором возникают из-за грязных и ослабленных контактов. Вот почему обслуживание генератора имеет решающее значение. К сожалению, вы не можете предсказать выход батареи из строя, но ежемесячный мониторинг уровня заряда может помочь вам узнать тенденцию изменения заряда батареи. Если он работает правильно, скорость зарядки будет постоянной. Повышение силы тока может быть признаком неисправности.

  2. Низкий уровень охлаждающей жидкости

  Низкий уровень охлаждающей жидкости, скорее всего, вызван внешней или внутренней утечкой.Вы можете заметить лужу охлаждающей жидкости или твердые остатки на шлангах. Многие генераторы имеют аварийные сигналы или коды ошибок, но может не быть явным, что аварийный сигнал является результатом низкого уровня охлаждающей жидкости.

  3. Низкая температура охлаждающей жидкости

  Опять же, у вашего генератора, вероятно, есть аварийный сигнал, который сработает, если температура охлаждающей жидкости недостаточно высока. Возможно, вам потребуется дать генератору поработать без нагрузки на несколько минут, пока температура не повысится.

  4. Утечки масла, топлива или охлаждающей жидкости

  Существует множество причин, по которым в ваших генераторах может происходить утечка масла, топлива или охлаждающей жидкости.Техническое обслуживание, включая замену шланга и охлаждающей жидкости, поможет предотвратить это.

  5. Сообщения «Не в автоматическом режиме»

  Если ваш главный выключатель управления находится в выключенном положении, это сообщение вы можете увидеть на резервном генераторе. После завершения обслуживания всегда проверяйте систему генератора.

  6. Воздух в топливной системе

  Достаточно одного маленького пузырька воздуха внутри устройства, чтобы двигатель не запустился. Простой способ предотвратить это — периодически запускать двигатель.Все, что требуется — это быстрый 5-минутный тест.

  7. Нет топлива / мало топлива

  Ваши указатели уровня топлива не всегда точны — они могут застрять в одном месте. Обязательно следите за сигналами низкого уровня и поддерживайте состояние топливных баков.

  8. Сигнализация высокого уровня топлива

  Аналогичным образом, звуковой сигнал высокого уровня топлива будет звучать, если вы переполните топливный бак. С вашим генератором все в порядке, и он, скорее всего, сам сбросится, когда уровень топлива упадет.

  9. Отключение выключателя

  Если ваш автоматический выключатель сработал, вы должны убедиться, что знаете причину его срабатывания, прежде чем перезагружать его.Никогда не пытайтесь задействовать автоматический переключатель резерва, если не знаете, как это сделать.

  Статьи по теме: Каковы преимущества резервных генераторов во время отключения электроэнергии? и что делать при отключении электроэнергии ?.

  Доверьте ремонт генератора специалисту

  Теперь мы должны признать, что если у вас возникла какая-либо из этих проблем, скорее всего, вы не сможете создать исправление самостоятельно. Поскольку резервный генератор представляет собой механическое и электрическое устройство, требующее точного обслуживания, вам, вероятно, потребуется помощь, чтобы вернуть генератор в рабочее состояние.

  Вот для чего мы здесь! AQM с радостью предлагает круглосуточную службу экстренной помощи, чтобы помочь вам в домашних и деловых кризисах (например, генератор, который не работает). Пока вы готовите свой дом к шторму, который приближается к региону Филадельфия, мы рекомендуем вам позвонить нам по телефону (610) 363-3940, чтобы назначить бесплатную бесплатную консультацию или запланировать свою оценку онлайн. Наши опытные ремонтники готовы помочь вам пережить следующий шторм и ответить на любые ваши вопросы по ремонту и техническому обслуживанию резервного генератора.

  Поиск неисправности системы зарядки VW

  ~~~

  Примечание: Хотя эта статья специально предназначена для автомобилей VW, оборудованных генератором, большая часть приведенной здесь информации применима и к автомобилям VW, оборудованным генератором.

  ~~~

  Темы, затронутые в этой статье —

  ~~~

  Как отличить генератор от генератора? На VW с воздушным охлаждением это просто — генератор всего одного диаметра по всей длине.Генераторы имеют больший диаметр (толще) на конце шкива, чем на конце кожуха вентилятора.

  Итак — твоя машина не заводится. Просто щелчок стартера или медленное скрежетание разряженной батареи. Фары тусклые и почти гаснут при включении стартера. У тебя проблема.

  ~~~
  Описание системы зарядки аккумулятора

  Электрическая система автомобилей VW на 6 и 12 вольт до 1972 года включительно использовала генератор для выработки энергии, регулятор напряжения для установки уровня заряда и аккумулятор для хранения энергии.

  Регулятор напряжения используется для регулировки тока, протекающего через обмотки возбуждения (неподвижные внешние обмотки) генератора. Это изменяет количество энергии, производимой в прядильных катушках. Щетки получают питание от этих катушек через коммутатор (вращающиеся латунные контактные полоски), а затем эта энергия передается в батарею.

  Генераторы вырабатывают постоянный ток — аналогично батарее, а генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, подобный источнику питания в вашем доме.При использовании в автомобиле генератор переменного тока должен иметь диодный выпрямитель (обычно установленный внутри генератора), чтобы преобразовать его в постоянный ток, чтобы его можно было использовать для зарядки аккумулятора.

  Электрические контакты на генераторе: D +, который является основным соединением с батареей, и DF, который является соединением с обмотками возбуждения.

  ~~~
  Описание автомобильного аккумулятора

  Автомобильный аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор, в котором каждая ячейка производит чуть более двух вольт.Батарея на 6 В состоит из трех ячеек, а у батареи на 12 В — из 6 ячеек. Внутри каждой ячейки находится электролит, представляющий собой воду, смешанную с серной кислотой, и ряд пластин с соединениями свинца на них. Эти пластины альтернативно подключаются к + или — стороне ячейки. Идея состоит в том, чтобы максимально увеличить площадь покрытия друг напротив друга, с электролитом между пластинами и вокруг них.

  Производительность батареи снижается при понижении температуры, поэтому стандартным тестом для батареи является ток холодного пуска (CCA).VW Beetle — двигатель с легким запуском, для которого требуется только низкий рейтинг CCA, около 220; Двигатель VW, будучи двигателем с низким уровнем сжатия, относительно легко потребляет батареи. Однако наличие аккумулятора с более высоким рейтингом CCA означает, что вы не будете так интенсивно работать в самую холодную погоду, когда требования к запуску двигателя самые высокие. 300-350 CCA работает нормально. Все, что выше 350CCA, является чрезмерным, и вы не получите никакой дополнительной выгоды за более высокую стоимость.

  Другое измерение, используемое для аккумуляторов, — это их общая емкость.Это относится к общему количеству кислоты и свинца в батарее. Аккумулятор стандартного размера обычно составляет около 50 ампер / час (это означает, что он может обеспечивать один ампер в течение 50 часов). Полноприводные и грузовые батареи часто физически больше и будут иметь более высокие значения ампер / час, но, вероятно, могут иметь меньшие значения CCA, в зависимости от количества пластин, которые у них есть. В некоторых современных автомобилях для экономии веса используется батарея меньшего размера, которая может составлять всего 30 ампер / час или около того. Убедитесь, что аккумулятор, который вы получаете для вашего VW, имеет фиксирующие выступы в нижней части и имеет правильный размер, чтобы поместиться в аккумуляторный отсек под задним сиденьем.

  В наши дни производители аккумуляторов предпочитают использовать термин «резервная емкость». Это число говорит вам, сколько минут батарея может выдавать 25 ампер, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В (что считается полностью разряженным для свинцово-кислотных аккумуляторов). Таким образом, батарея на 50 ампер / час может иметь резервную емкость — RC — 120 минут. Это полезное число для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что в нем используется стандартный (25 А) тест на разряд, поэтому он сравнивает батареи с режимом тестирования типа «подобный».

  Аккумулятор неправильного размера не будет надежно удерживаться на месте, и вы НЕ хотите, чтобы аккумулятор двигался при ускорении и торможении. Поскольку заднее сиденье имеет металлические пружины под ним, лучшие аккумуляторы для VW имеют утопленный положительный вывод с пластиковой защелкивающейся крышкой, а также страховку от короткого замыкания пружин сиденья, если на заднем сиденье находится тяжелый человек. Если вы используете батарею без крышки, накиньте на нее запасной резиновый коврик для пола, который будет служить изолирующим одеялом.

  Автоаккумуляторы НЕНАВИЖУ бывать разряженными. Когда свинцово-кислотная батарея разряжается, химические изменения в продуктах свинца на пластинах приводят к тому, что материал становится мягким, и он может оседать, в конечном итоге скапливаясь на дне элемента и замыкая его. Аккумуляторы Stater сконструированы таким образом, что в идеале длительный жесткий запуск не должен разряжать их более чем примерно на 15%, а затем они быстро заряжаются от генератора или генератора переменного тока.

  Свинцово-кислотные батареи

  , используемые в другом оборудовании (например, в гольф-карах и электрических народных подъемниках), имеют более толстые / более прочные пластины, чтобы они могли выдерживать глубокие разряды без вредных последствий.

  Так что не оставляйте батареи неиспользованными надолго — заряжайте их на ночь (даже зарядного устройства на 4 А достаточно) один раз в месяц, если вы не водите машину. Если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство с этапом обслуживания / перетекания / поплавка в качестве последнего этапа зарядки, вы можете оставить его подключенным к аккумулятору на неопределенное время, и оно зарядит аккумулятор до 100%, а затем снизит напряжение зарядки, чтобы удерживать аккумулятор на уровне. это полностью заряженное состояние без перезарядки. Даже двухступенчатого зарядного устройства с «зарядкой и поддержанием» менее 1 А (у Роба есть одно на 800 мА) достаточно, чтобы сохранить аккумулятор заряженным и готовым к следующему разу, когда он вам понадобится.

  Следите за уровнями электролита и залейте их до уровня выше пластин дистиллированной водой (НЕ водопроводной). Никогда не добавляйте в них кислоту — только дистиллированную воду. Легко забыть о батарее, прячущейся под сиденьем на VW, поэтому включите ее в свои процедуры обслуживания на расстоянии 3000 миль.

  Аккумулятор, за которым ухаживают, прослужит дольше и не подведет, когда он вам больше всего нужен — в то холодное морозное утро, когда вам хочется согреться в постели.

  Аккумулятор VW —

  Оригинальный аккумулятор в стиле VW имел утопленные клеммы и пластиковую защелкивающуюся крышку над положительной клеммой, чтобы люди, сидящие на заднем сиденье, не могли закоротить ее на пружинах сиденья.Их сложно найти и они дорогие.

  Любая современная батарея примерно такого же физического размера, что и оригинальная батарея VW, будет работать нормально. Просто убедитесь, что внизу есть выступ, чтобы прижимная скоба работала. Если аккумулятор имеет открытые клеммы, его следует накрыть резиновым ковриком или чем-то подобным, чтобы предотвратить короткое замыкание с парой крупных людей сзади.

  ~~~
  Несколько слов о литиевых батареях

  Литий — новое модное слово в аккумуляторных технологиях.Нет сомнений в том, что они легкие и могут обеспечивать больше энергии при том же физическом размере по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. Так почему же они не используются для стартерных аккумуляторов?

  Некоторые химические соединения лития (существует 5-6 различных типов «литиевых» батарей) не подходят для высоких ампер, необходимых для запуска автомобиля.

  Они не любят чрезмерного нагрева, поэтому плохо справляются с расположением моторного отсека.

  Для достижения наилучших характеристик им необходим особый режим зарядки — более сложная зарядка, чем та, которую обеспечивают наши генераторы или генераторы переменного тока.

  Возможно, есть и другие причины, но этого достаточно.

  Свинцово-кислотные аккумуляторы используются нами более 100 лет. Технология хорошо изучена. Они на 100% пригодны для вторичной переработки. Они терпимы к перезарядке и могут выдержать небольшую недозарядку (за счет более короткого срока службы). Они хорошо справляются с высокими усилителями, необходимыми для запуска. Они неплохо переносят холод и не страдают от высоких температур моторного отсека. Таким образом, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются излюбленным аккумулятором для запуска наших автомобилей и питания электрических устройств.Даже полностью электрический Tesla использует небольшую свинцово-кислотную батарею для открывания дверей и активации электрических систем, когда вы в нее забираетесь.

  Тесты Следующие тесты могут помочь вам отследить неисправность в вашей системе зарядки —

  Единственные инструменты, которые вам понадобятся для этих испытаний, — это вольтметр
  и гаечный ключ для снятия гайки шкива генератора.

  • Проверьте аккумулятор —

  Свежий аккумулятор должен выдавать чуть больше 12 вольт — до 12.6 (около 6,3 вольт для шестивольтовой батареи). Если напряжение низкое, батарея разряжена, что означает, что ей может просто потребоваться зарядка, или она может быть разряжена и не заряжается.

  Посмотрите на уровень электролита (воды) в каждой из ячеек. Если один из них очень низкий по сравнению с другими, это может быть элемент, который мертв или умирает, поскольку неисправный элемент будет пытаться брать все больше и больше заряда и в конечном итоге будет электролизовать воду в ячейке (преобразовывая ее в кислород и водород, поэтому кажется, что он испаряется).Если низкое напряжение и низкий уровень электролита сохраняются даже после повторной заправки и зарядки аккумулятора, можно с уверенностью сказать, что аккумулятор умирает / разряжается и требует замены.

  Если кажется, что аккумулятор не держит заряд, проверьте, нет ли где-нибудь в автомобиле утечки электроэнергии.

  Снимите плюсовой провод аккумуляторной батареи. Установите мультиметр на максимальное значение усилителя. Подключите отрицательный щуп мультиметра к только что снятому кабелю аккумулятора. Подключите положительный щуп к положительному (+) полюсу аккумулятора.Постепенно уменьшите настройку мультиметра до самого низкого значения в миллиамперах. Если есть утечка мощности, вы получите показание (любое значение ниже ~ 50 миллиампер не имеет значения).

  Если у вас есть современное радио с памятью (запоминает каналы, настройки и т. Д.), То у вас БУДЕТ небольшой расход энергии (одни радиостанции более голодны, чем другие).

  Если у вас есть сток, вы можете извлекать предохранители по одному, чтобы определить, в какой цепи возникла проблема.

  Батареи

  рассчитаны на разный срок службы — от двух до пяти лет или около того.Но если у вас есть один, который оставался плоским на какое-то время, он стареет НАМНОГО быстрее (свинцово-кислотные батареи следует заряжать каждый месяц, если они не используются — соединения свинца внутри оседают с пластин и падают на дно. ячеек, если оставить их плоскими), и после этого не будет очень хорошо удерживать заряд.

  ~~~
  • Проверьте напряжение зарядки —

  При работе двигателя на холостых оборотах, превышающих число оборотов, напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно возрасти до 14–14.5 вольт (7-7,2 вольт для 6-вольтовой системы). Если вы получаете такое напряжение, аккумулятор заряжается нормально.

  Если вы не видите это напряжение и в вашей машине есть генератор (не генератор переменного тока), попробуйте прижать щетки (напротив коллектора) при работающем двигателе (помните, что не касайтесь вращающегося шкива!) Верхняя щетка достать легко, нижняя — сложнее. Вы можете использовать палец (14,5 вольт вас не ударит током 🙂 или заднюю часть маленькой отвертки, но ничего металлического, пожалуйста.

  Если при подаче давления напряжение поднимается до 14-14,5 В (7-7,2 В для 6-вольтных VW), то щетки изношены до предела и их следует заменить.

  ~~~
  • Проверка максимального напряжения генератора —
  1. Отсоедините генератор от регулятора (провода DF и D +).
  2. Используйте перемычку для подключения DF к корпусу генератора (заземление соединения DF).
  3. Теперь запустите двигатель и проверьте напряжение между D + и рамой генератора.
  4. Напряжение должно увеличиваться с частотой вращения примерно до 35 вольт (примерно 20 вольт для 6-вольтового генератора).
  5. Если генератор проходит этот тест, он работает нормально.

  НЕ запускайте этот тест дольше нескольких секунд — ровно столько, чтобы провести тест на увеличивающихся оборотах, так как этот тест приведет к нагреву генератора.

  ~~~
• Поляризация генератора —

Если вышеуказанный тест не прошел, нулевой заряд батареи может быть вызван деполяризацией генератора (недостаточный магнетизм для запуска процесса генерации).ДАННЫЙ ТЕСТ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ГЕНЕРАТОРАМ — только генераторы.

Обычно генератор сохраняет магнитное поле в своем вращающемся сердечнике — он предназначен для этого. Поэтому, как только он начинает вращаться, он начинает создавать ток — он самовозбуждается. Но если оставить его без использования на недели или месяцы, это магнитное поле может ослабнуть до такой степени, что генератор перестанет работать. Он не сломан, ему просто нужно восстановить магнитное поле.

Для поляризации генератора снимите ремень вентилятора, перемычку от DF к корпусу генератора (заземление клеммы DF).Теперь подключите провод от клеммы + на аккумуляторе к D + на генераторе. Генератор должен начать вращаться. Для этого теста достаточно нескольких секунд.

Если генератор не вращается, он неисправен. Пришло время отремонтировать (или, по крайней мере, нужно, чтобы автоэлектрик осмотрел его).

~~~
• Проверить результаты —

Теперь снова наденьте ремень вентилятора, оставьте клемму DF заземленной и проверьте наличие высокого напряжения между D + и массой при работающем двигателе на высоких оборотах.Если у вас нет высокого напряжения (до 35 вольт для 12-вольтового генератора или 20 вольт для 6-вольтового генератора), вероятно, неисправен генератор .

Если вы получаете полное напряжение, но когда все подключено обратно, и вы не видите нормальное напряжение заряда на аккумуляторе (14,5 В для 12-вольтовых генераторов или 7,2 В для 6-вольтных генераторов), регулятор , вероятно, неисправен.

Надеюсь, эти тесты выявят вашу проблему, и вы сможете устранить ее самостоятельно без больших затрат.Вы узнаете больше об электрических системах автомобиля и не застрянете в критический момент из-за разряженной батареи.

No related posts.