Что лучше липучка или шипы на задний привод: какая резина лучше на зиму на передний и полный привод

какая резина лучше на зиму на передний и полный привод

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

Заметные минусы:

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

Из недостатков выделяют:

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Это требует от резины достаточного уровня мягкости, позволяющего прилипать к покрытию трассы в сочетании с таким уровнем жёсткости, который сохраняет управляемость машины. В результате решения этой задачи пострадала управляемость авто на обычном сухом асфальте в тёплое время года, поскольку материал быстро нагревается.

Химический состав резины позволяет ей смягчаться при соприкосновении с ледяным или снежным покрытием. Если она сталкивается с чистым покрытием трассы, то возвращает обычную жёсткость. Вся поверхность колеса изрезана специальными ламелями с заточкой в одну из сторон, благодаря которым оно цепляется («прилипает») за плохую поверхность. Подобные ламели способны отводить в сторону воду, образующуюся на дороге при таянии снега или льда.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Такой тип привода хорош тем, что позволяет устанавливать на него любой вариант зимней резины. Выбор будет целиком зависеть от климатических особенностей. Эта модификация даже позволяет устанавливать на разных осях липучку и шипы, но делать это необходимо с крайней осторожностью.

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

Наиболее объективный способ выявить достоинства каждого типа резины — тест-драйвы. Их проводят ведущие издания: как отечественный «Авторевю», так, например, и финский Tekniikan Maailma. Эксперты определяют такие параметры как:

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

• 90,7-96,3 секунд;
• 91,8-99,2.

Естественно, в пользу липучек.

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Поставить фрикционную резину лучше тем, кто чаще ездит по городу, в то время как взять шипы — для загородной езды.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Виталий, 35 лет:

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Антон, 29 лет:

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Липучка или шипы на задний привод

На чтение 16 мин. Просмотров 7 Обновлено 04.08.2019

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних.

На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить.

Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Доброго времени суток, цешководы!
Интересно Ваше мнение, какие шины лучше выбрать для заднего привода — шипованные или фрикционные (в простонародье «липучка»)?
Очень много пишут, что на задний привод (не волгарь, не семерка жигулей, а бмв, мерс) «липучку» не стоит брать, не едет он на ней, даже со всеми умными системами!
Поставил шипы Мишлен Икс Айс Норт 3, два дня езжу в напряге от гула и шума, уже бесит, подумываю о покупке липучей!
Очень интересно мнение ребят из регионов, где дороги не моют с шампунем и не пылесосят!

Как ледовые повороты, заснеженные дворы, каша?

Комментарии 49

Шипы без вариантов. В прошлом году поездил на липучке, не понравилось совсем, она только для полного привода, либо москвы с питером и южных регионов

Шипы и только шипы, липучка для заднего лишние проблемы чуть лед и все встал.

Купил шипованную для заднего привода — 3 года юзаю, не пожалел ни разу. Мишлен (не помню модель) 205-55-16 вместе с дисками взял. Режим смешанный 70% город, остальное где придётся. Тоже долго бошку ломал, какую брать. Был бы полный привод, без вариантов взял бы не шиповки. Раньше на шипах редко ездил.

только шипы…незнаю что у тебя шумит но у меня на w124 c шинами bridgestone 7000 kruzer…только еле слышное цоконье было … за сезон потерял 12 шипов с 4 колес…в том году у меня у самого стоял вопрос какие шины купить на задний привод…шип или липучка…выбрал шип и не разу не пожалел…и сейчас буду покупать шипы…на новый автос.

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы. Взято от сюда http://rxsupersales.shop/ . Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.

При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Шипы
• Липучка
• Так что же лучше?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ
• ГОЛОСОВАНИЕ

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Шипы

Химический состав самой резины, намного мягче чем у летнего аналога, но нужно отметить что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что эта резина имеет специальные вставки в свою поверхность, пресловутые шипы. Зачастую от противников этого типа можно слышать – «да они стираются по асфальту, а также имеют обыкновение вылетать». Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще и чаще можно встретить современные шипованные шины, которые умеют «прятать» шип на асфальтированной поверхности (на них действует избыточное давление), но как встречается заснеженная трасса (давление от асфальта снижается) и он появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.

Также между покрышкой и собственно самой поверхностью может присутствовать водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около – 10 градусов Цельсия. Это намного снижает эффективность зацепа покрышки об ледяное покрытие. Шипы служат такими «зубами», которые разрезают эту «пленку» намного улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, вот почему они распространились в таком огромном количестве по странам у которых суровый климат. Предлагаю подумать на положительными и отрицательными моментами.

Плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) Укороченный тормозной путь на льду, в сравнении с нешипованной покрышкой

3) Хорошая проходимость на глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумная. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление на мокром асфальте (сказано выступанием шипа, а соответственно уменьшение зоны контакта)

3) При – 20 ухудшается сцепление, потому как лед становится очень прочным и плотным и шип его не может эффективно пробить, хотя он его царапает как «коготь».

4) Увеличенный расход топлива (резина более грубая, в прочем может делаться из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачиваться

7) Срок службы зимней резины 4 – 5 сезонов, максимум. Затем, скорее всего шипы либо потеряются, либо сточатся.

Вы можете подумать – «как много минусов», но ребята такая покрышка дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится мериться с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Липучка

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.

Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам

Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

(69 голосов, средний: 3,10 из 5)

Раз и навсегда о том, что лучше, шипы или липучка. И зависит ли это от привода. | СОСЕД ПО ГАРАЖУ

Да у тебя шипы эти повылетают в первый же месяц…

Мне шипы не нужны — у меня полный привод…

Липучка по голому льду вообще не тормозит…

Большая проблема советов от автомобилистов в том, что они, как правило, строятся на личном опыте, а это недостаточно масштабное исследование! Тем не менее, некоторые постулаты можно подтвердить или опровергнуть простой логикой.

Сразу оговоримся, вы наверняка читали какие-либо исследования и тесты различных покрышек и примерно понимаете в чем шипованная зимняя резина хуже и лучше нешипованной. Вопрос в том, что лучше подходит для рядового автомобилиста, который проживает в большом городе. Выделим несколько постулатов относительно свойств зимних шин, которые многократно доказаны в тестах и не требуют подробных объяснений.

• На льду шипованная резина лучше нешипованной
• На мокром асфальте — наоборот (но разница меньше)
• Шипы постепенно вылетают, но для этого требуется гораздо больше, чем год (определенную категорию водителей в расчет не берем)
• Шипованная резина с вылетевшими шипами не превращается в липучку (привет перекупам хлама)
• Уровень шум от шипованной резины выше, чем от липучки
• На сухом асфальте липучка изнашивается быстрее (она мягче)

Если с этими утверждениями мы согласны (кто-нибудь все равно будет оспаривать — это же интернет), то выходит, что главный вопрос в том, нужна ли шипованная резина в городе, где дороги обычно посыпаны солью (ну хорошо, не так уж и часто). Стоит ли терпеть повышенный уровень шума ради более короткого тормозного пути на голом льду (который еще надо поискать)?

Мой ответ — стоит! Но этот ответ не для всех. Сейчас объясню. Я предполагаю, что человек, который задается вопросом выбора шин для зимы, в первую очередь хочет добиться безопасности и уверенности на зимней дороге. Да, ты будешь ездить на шипах часто по сухому асфальту. Да, будет шумно. Но ты же не попадаешь в ДТП на сухой дороге! Ты будешь ездить всю зиму по очищенным дорогам, а потом не успеешь затормозить где нибудь во дворе на маленьком участке из двух метров отполированного льда! Ну тогда может лучше потерпеть шум? Шипованная резина — это твой пистолет, который хорошо, если вообще не пригодится. Но опасность то возникает нечасто. Может раз в три года на очень узкой ледяной дороге, где в кюветах уже лежит пара автомобилей тебе и пригодятся твои шипы!

Сейчас кто-нибудь скажет, мол, если ездит аккуратно, то и липучки хватит. Конечно хватит! 30 лет назад и летней резины хватало. Собственно, лично я езжу по городу очень медленно. За последние 10 лет у меня не было ни одного ДТП. За это время стояла разная резина, и это не повлияло на мою статистику. Но, скажем, жене я перестраховавшись, все равно буду рекомендовать шипы.

И в конце пара слов про зависимость между выбором шин и приводом. Понятно, что на полном приводе трогаться гораздо легче на любой резине. Если не давить в пол, то даже на какой-нибудь Ниве ты можешь спокойно проездить всю зиму на обычной всесезонке. Но если мы говорим про безопасность и торможение, то справедливы все перечисленные выше доводы.

Кто дочитал, спасибо!

Если понравилась стать, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Мне будет понятно, продолжать ли писать на эту тематику.

Шипы или липучка на передний привод

maxx096 › Блог › Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?

Добрый вечер, Друзья!

Продолжаем познавательную страничку.

Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?

Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.

Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.

Что лучше шипы или липучка?

Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.

Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.

Авторезина -» липучка » рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена «липучка». Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия «липучка» более эластичная и мягкая. Шины — «липучки» решают проблему с шумом — автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. «Липучки» отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Благодаря современным технологиям производства авторезины — «липучки», улучшено управление автомобилем на любом дорожном покрытии. Но и подобные автошины имеют свои недостатки, а именно: при повышенной солнечной активности в зимний период года на дорогах формуется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации шин -» липучек «, потому что ухудшается управление, значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. Но для опытных водителей это несущественно.

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.

Отрицательные моменты зимних шин:

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!

Спасибо за внимание! Всем Добра!

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Шипы
• Липучка
• Так что же лучше?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ
• ГОЛОСОВАНИЕ

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Шипы

Химический состав самой резины, намного мягче чем у летнего аналога, но нужно отметить что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что эта резина имеет специальные вставки в свою поверхность, пресловутые шипы. Зачастую от противников этого типа можно слышать – «да они стираются по асфальту, а также имеют обыкновение вылетать». Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще и чаще можно встретить современные шипованные шины, которые умеют «прятать» шип на асфальтированной поверхности (на них действует избыточное давление), но как встречается заснеженная трасса (давление от асфальта снижается) и он появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.

Также между покрышкой и собственно самой поверхностью может присутствовать водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около – 10 градусов Цельсия. Это намного снижает эффективность зацепа покрышки об ледяное покрытие. Шипы служат такими «зубами», которые разрезают эту «пленку» намного улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, вот почему они распространились в таком огромном количестве по странам у которых суровый климат. Предлагаю подумать на положительными и отрицательными моментами.

Плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) Укороченный тормозной путь на льду, в сравнении с нешипованной покрышкой

3) Хорошая проходимость на глубоком снегу

Минусы

1) Очень шумная. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление на мокром асфальте (сказано выступанием шипа, а соответственно уменьшение зоны контакта)

3) При – 20 ухудшается сцепление, потому как лед становится очень прочным и плотным и шип его не может эффективно пробить, хотя он его царапает как «коготь».

4) Увеличенный расход топлива (резина более грубая, в прочем может делаться из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и стачиваться

7) Срок службы зимней резины 4 – 5 сезонов, максимум. Затем, скорее всего шипы либо потеряются, либо сточатся.

Вы можете подумать – «как много минусов», но ребята такая покрышка дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится мериться с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Липучка

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.

Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам

Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

(74 голосов, средний: 3,15 из 5)

Что лучше – шипы или липучка

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Что лучше – шипы или липучка

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Шипы или липучка, что лучше зимой: отзывы, тесты, сравнение

• Главная
• Шины и диски
• …

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Липучка

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.

Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам

Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень. Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

Похожие новости

• Срок службы зимней резины
• Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?
• GISLAVED NORD FROST 200, 100 и 5. Мой подробный отзыв о трех шин…

Добавить комментарий Отменить ответ

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Шипы: плюсы и минусы

Фото: depositphotos/AnyVidStudio

Этот вид зимней резины в последнее время подвергается критике, рассказал Москве 24 председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. Все потому, что использование «шиповок» вредит качеству дорожного покрытия.

«С другой стороны, для наших северных, северо-западных районов шипованная резина – одна из самых полезных вещей на зиму. Без шипов обойтись там очень трудно. Поэтому, на мой взгляд, не время от них отказываться, этот вид резины там очень хорош. По сцепным качествам в условиях тех районов шипы превосходят «липучки», – рассказал Солдунов.

Лучше шипованная резина справится и в ситуации, если неожиданно ударил заморозок, а асфальт покрылся ледяной коркой. Здесь «липучка» практически бессильна. Шипы в такой ситуации позволят хотя бы тронуться с места. Валерий Солдунов

председатель Всероссийского общества автомобилистов

Использовать шипованные шины в городских условиях может быть некомфортно из-за грохота, который возникает при взаимодействии шипов с асфальтом, отметил в разговоре с Москвой 24 шеф-тренер экспертного Владимир Бахарев. При этом он подтвердил, что в условиях низких температур без «шиповок» практически не обойтись.

«Лед, которым в такой ситуации покрывается асфальт, шипованная резина способна проколоть. И чтобы колесо хорошо зацепилось, шип должен достаточно надежно входить в ледяную поверхность», – рассказал Бахарев.

Но если мы говорим о супернизких температурах, когда вместо льда мы получаем «снежный асфальт», шип может не отработать. Кроме того, на сухом покрытии такая резина поспособствует увеличению тормозного пути. Владимир Бахарев

автоэксперт

Не обойтись без шипов в ситуации, когда автолюбители часто выезжают за город, добавляет Солдунов. На трассе при высоких скоростях этот вид резины способен гораздо лучше удерживать сцепление с дорогой.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Из года в год, ближе к осени, умы автолюбителей будоражит один и тот же вопрос «шипы или липучка, что выбрать на зиму?». Разумеется, на эту тему не писал только ленивый, она заезжена и пожевана как старая кассета в лихие 90-тые

Если спереди «липучка», а сзади «шип»…

«Уважаемая редакция, что вы думаете по следующему поводу. Шипованная резина — это, конечно, хорошо. Но в такие «переходные» периоды, как осень-зима (уже и похолодало, а снега нет), зима-весна (когда на тепло настраиваешься, но не тут-то было, оказывается!) или когда зима как не зима, жалко ее по асфальту гонять, да и долго аккуратничать напрягает. Поэтому для себя остановился на варианте обычной зимней резины, но вместо четырех «липучек» предлагаю рассмотреть такой вариант на передний привод: перед — обычная зимняя («липучка»), зад — шипованная.

Плюсы:
1. Вероятность, что задняя ось обгонит перед, намного меньше! Вдобавок исключится масса мелких подвиливаний (ради этого все и затевается).
2. При экстренном торможении задняя ось будет лучше цепляться, машина тормозит ровно, ее не будет «выставлять» боком. Но тут, конечно, если с тормозами серьезных проблем нет.

Минусы:
1. Чуть дороже.
2. Говорят, что в повороте переднюю ось будет сносить с траектории. Но при чем тут шипованная сзади? Если ее сносит на шипованной сзади, то с таким же успехом снесет и на нешипованной. Тут лучше бы за скоростью посоветовали следить, а не искали причину в задней резине.
3. Производитель рекомендует всегда использовать четыре одинаковых колеса. Но откуда ему знать, полный привод у вас или задний, нашпигована машина всякими электронными помощниками или нет (EBD, ESP). Если говорить об ABS, то ей будет все равно.
4. На мокром асфальте может заносить, но не так же, как на «липучке» по льду!

5. «Подрифтить» «ручником» уже не получится.

Поправьте, пожалуйста, где я не прав».

Со многим из того, что написал автор письма, можно согласиться. Однако с некоторыми высказываниями мы готовы поспорить. Например, мы в корне не согласны с третьим пунктом «минусов». Кому, как не производителю (автомобиля), знать, какой тип привода применен на автомобиле и как настроены его системы активной безопасности? Рекомендация автопроизводителя использовать одинаковые шины на обеих осях исходит из того, что именно при данном условии производится настройка шасси и тех же электронных систем. И им, кстати, может быть «не все равно», что на одной оси стоят «липучки», а на другой — «шипы»!

Действительно, при данной конфигурации автомобиль будет вести себя стабильно на скользкой дороге. Но так же верно и то, что поворачиваемость на льду станет более недостаточной, что может обернуться определенными проблемами при прохождении поворотов. Как действует система стабилизации в таких случаях? Начинает притормаживать задние колеса, вызывая небольшой занос. Сделать это в случае, когда их сцепление с дорогой будет значительно лучше, нежели передних колес, сложнее. Следовательно, на то, чтобы повернуть автомобиль, требуется больше времени и места. А позволяет ли такую «роскошь» текущая ситуация?

Подводя итог, скажем так: предложенный автором письма вариант — меньшее из зол, но все-таки зло. В идеале на передние и задние колеса нужно ставить одинаковые шины, все остальное — эксперименты и компромиссы.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Поставить шипы на липучку — ProDemio.ru

Совсем скоро наступит зима, значит пришло самое время начинать подготавливать к ней свой автомобиль. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов – выбор зимней резины. Какую выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не показывает, зато она изнашивается на таком покрытии быстрее. Зато прекрасно подходит для дорог, покрытых наледью и снегом.

Содержание:

Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.

От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой «липучести» автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент в магазинах шин очень широк, причем их можно купить как на рынке, в магазине, так и через Интернет. Начинающим автомобилистам при таком изобилии очень сложно сделать выбор, порой оказывающийся не легким делом даже для водителей с большим стажем. Итак, на что же надо обратить внимание, чтобы сделать самый правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавская будет более мягкой на ощупь в отличие от европейской. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, в то время как европейские модели более округлые и твердые.

На асфальте

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако как утверждают эксперты из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, причем неважно какая будет скорость движения (бытует мнение, что на скорости до 80 км/ч они тормозят плохо).

При испытаниях шин от разных производителей с шипами и липучкой, было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, в то время как у липучек – 33-41 метр. Причем шипованные покрышки от Бриджстоун показали себя даже несколько хуже более дешевых аналогов от Кама.

Итог испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы какая резина лучше – не получилось.

Снег и лед

На снежном покрытии испытывали автомобили на скорость разгона с разными видами шин. В итоге оказалось, что до 50 км/ч транспортное средство с липучками разгонялось за 7-9,5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе – разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженном покрытии ведет себя довольно достойно.

Однако не стоит делать сразу выводы. Наверняка даже не каждый вспомнит такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега. Но в случае с влажной дорогой и талым снегом липучки ведут себя неплохо, дело в том, что если скорость движения составляет более 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Потому если вам часто приходится ездить в таких условиях – выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Безоговорочным лидером движения на дороге, покрытой льдом являются шипы. При скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, в то время как для липучек он будет около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне – то липучка издает гораздо меньше шума.

На деле следует отметить, что в сильные морозы резина становится словно каменная, дорожное покрытие тоже промерзает очень сильно. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через какое-то время шины выглядят как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов, шипы просто не могут пробить ледяное покрытие. С липучкой такого не случается, ей пробивать ничего не надо, только давать сцепление с покрытием.

Если температура воздуха ниже чем -15 градусов, то гораздо лучше себя ведут шипы.

Самые лучшие шины-липучки:

• Мишлен, X-Ice
• Нокиан Хаккапелита R2
• Бриджстоун Blizzak WS
• Пирелли Ice Control
• Континенталь ContiViking Contack

В заключение

Даже опытные водители, когда изучает огромное количество литературы и мнений по поводу выбора зимней резины, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного вида. Но если сказать вкратце, то обязательно перед тем как сделать окончательный выбор, вам следует учесть ваш регион проживания, климат, а также дорогу, по которой вам надо ежедневно ездить.

Если ваш ежедневный путь это дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если же вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но еще и по пересеченной местности, где возможны заносы – то лучшим вариантом станут шипы. Также отправляясь за город в зимние снежные дни, не забудьте взять с собой лопату, трос, зарядное устройство для телефона. Если вы застрянете, то можно попробовать откопать колеса самостоятельно, либо звать кого-то на помощь. Колеса с шипами позволят вам выбраться из снежного плена гораздо быстрее, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенное движение.

Если у вас в регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц очень сильные морозы, которые приближаются к показателю в -40 градусов, в эти дни лучше отправиться на работу на общественном транспорте. То же самое касается и липучек, если вам надо отправиться куда-то за город, но вы знаете что там возможны снежные заносы, то лучше не стоит отправляться в поездку на своем автомобиле.

Видео

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

После моей реально популярной статьи – шипы или липучка, читатели разделились на два лагеря, одни говорили – «только шипованная резина», другие – «только фрикционные шины» (она же липучка), но нашлись и третьи, которые пишут – а почему бы фрикционные покрышки взять и не прошиповать? Просто установить металлические «зубья» рядом с мягкими ламелями? С одной стороны идея очень здоровая, но с другой стороны есть много «НО» и практически всегда это невозможно. Объясню все по полочкам, читаем дальше …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Шипованная резина
• Фрикционная шина, она же липучка
• Липучка с посаженными шипами
• Так все же бывает ли такая резина?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Что же, уже «тысячи копий» сломалось об эту нерешенную тему, но вывести золотую середину не получается. Если во многих странах Европы многие катаются на липучке и счастливы, то в России все далеко не однозначно! Ведь страна наша очень большая, много климатических поясов, если где-то в Сочи снега могут вообще не видеть, то где-нибудь в Сибири, снег чуть ли не круглый год! Соответственно на юге страны можно кататься и на фрикционных шинах, а вот на севере, где много льда на дорогах желательно шипы (однако это сугубо мое мнение), ведь многие мне доказывают — что липучка на льду, особенно в морозы очень ХОРОША! Ладно, сейчас не буду спорить что лучше, это уже мы делали (ссылка в начале статьи). Давайте бегло вспомним, что из себя представляет каждая из зимних покрышек.

Шипованная резина

Если не вдаваться глубокие подробности и быстро рассказать, то получается – это резина мягкая намного мягче, чем летний вариант, нужно это для того чтобы она не «дубела» при крайне низких температурах. Зачастую она имеет глубокий протектор для проходимости по снегу, изрезанный не большим количеством ламелей.

В специальных местах, многие их еще называют «пятаками», устанавливаются шипы, бывают различных видов (круглые, квадратные, ромбовидные и т.д.).

Они нужны именно для того чтобы помогать автомобилю цепляться за ледяное покрытие при старте и останавливаться при торможении. Хочу сразу развенчать все мифы, шипы в глубоком снегу почти не помогают, здесь работает протектор (прорези-ламели) в резине.

Шипованная резина особенно в местах крепления шипов, должна быть относительно жесткой, иначе шипованные элементы просто вылетят от нагрузок! Это стоит понимать. Хотя сейчас можно установить — ремонтные шипы, тем самым восстанавливаем работоспособность этих покрышек, ведь без шипов, они реально плохо работают на ледяном покрытии.

Фрикционная шина, она же липучка

Это тоже зимняя резина, однако, работает она немного по другим законам. У нее также есть высокий протектор, который призван бороться с заснеженной трассой, однако здесь нет даже намека на места для креплений шипов. Эта покрышка изрезана очень большим количеством ламелей, а поверхность этой шины (если утрировать) — шероховатая, которая как раз и должна цепляться за ледяное покрытие.

Вообще если взять «липучку», то эта резина еще мягче, чем шипованный вариант, здесь нет специальных мест для креплений этих металлических «зубов».

Еще раз подчеркиваю, что здесь поверхность мягкая – МЯГЧЕ, ЧЕМ ШИПОВАННЫЙ ВАРИАНТ.

Так что же, можно ли вот так вот взять и «зашиповать» любую липучку? Переходим к конкретики

Липучка с посаженными шипами

Если взять классическую фрикционную шину, то сделать это очень сложно. Почему? ДА просто потому что, шипы посаженные в мягкую поверхность «фрикционки» попросту вылетят при первых же пробуксовках на льду или при торможении.

Не рассчитана поверхность липучки на то чтобы держать шипованные элементы, она рассчитана на «мягкое» и шероховатое соприкосновение с ледяной поверхностью.

Если хотите это два различных лагеря, которые соединить очень сложно, это тоже самое, что подружить — дизель и бензин. Сложно, но попытки идут до сих пор!

Так все же бывает ли такая резина?

Собственно попытки были у многих производителей, особенно сильно вкладывались Японские и Финские производители, это всем известные Bridgestone, Yokohama, Nokian и многих других.

Собственно как это происходило – в фрикционную мягкую шину, устанавливались места которые были немного жестче, в которые монтировались шипы. Это были как острова, либо «тонкие дорожки» которые шли через все колесо. НО от такой резины отказались и этому есть несколько причин:

• Дороговизна производства. Покрышки получались значительно дороже, чем обычные липучки или шиповки
• Сложность процесса. Нужно сочетать два вида резины
• Не равномерный износ. Жесткие участки колеса, изнашивались гораздо медленнее, чем вся остальная поверхность

Ребята на данный момент, лично я не знаю фрикционной резины, которая сочетает в себе функции липучки, но с шипами.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(5 голосов, средний: 4,40 из 5)

Шины

Velcro — что это? Зимняя резина: шипы или липучка? Шипы или липучки. Что лучше? На переднем или полном приводе

С наступлением холодов встал вопрос, какую резину покупать. Замена автомобильных шин — это очень серьезная процедура, так как летние шины не смогут гарантировать качественное сцепление с заснеженным или покрытым ледяной коркой дорожным покрытием.

Если проигнорировать этот вопрос, а как вначале использовать летнюю резину, вероятность попасть в аварию увеличится во много раз, ведь тормозной путь у таких колес увеличится во много раз, а при неконтролируемых заносах, пробуксовке автомобиля может произойти с резкие маневры и развороты.

Шины

Frclation, они же липучки, имеют ряд преимуществ, которые кардинально отличаются шипованными шинами. Чтобы понять, как эти шины будут вести себя в определенных условиях, необходимо внимательно изучить их преимущества, недостатки, а также некоторые особенности.

Полезные ссылки по теме:

Отличия велкуча от шипованной резины

Основное отличие автодвижения на липучке от шипованного, это полное отсутствие шипов на поверхности колеса.Вместо них на поверхности имеются ламели, канавки на протекторе, которые прилипают к дорожному покрытию, тем самым обеспечивая хорошую сцепку с дорогой.

Ламели имеют свойство расширяться при контакте шины с дорожным полотном, тем самым образуя вакуумное пространство, в котором шина уверенно входит в контакт с асфальтом и другим покрытием. Эти шины наиболее подходят для езды по сухому и мокрому дорожному покрытию, а также для движения в крупных городах и местах, где дороги очищаются.

Velcro обладают рядом преимуществ, благодаря которым эти колеса значительно выиграли у шипованных шин:

• Структура ламелей гарантирует плотный контакт всей поверхности шины с поверхностью дороги, равномерно распределяя воду по имеющимся канавкам. Она в прямом смысле слова придерживается ровного дорожного покрытия. Отсюда и отличное качество автоходов при движении в городском режиме по очищенным дорогам.
• Фрикционные шины абсолютно невозможно повредить дорожное покрытие, поэтому их использование не вредно, если рассматривать их использование с эксплуатационной стороны.
• Многие модели фрикционных автоходов выполнены из более мягкого материала, в отличие от шипованных. Благодаря этому при более низких температурах шина не замерзает, сохраняя, как и прежде, свойства, касающиеся эластичности.

Несмотря на множество преимуществ, шина на липучке все же довольно своеобразна и иногда не подходит для эксплуатации в различных условиях. Эти недостатки такие:

• Некоторые комплекты гарантируют более слабое сцепление с дорогой, чем у студийного аналога.Причина всего в чрезмерной, по мнению специалистов, мягкости «Липучека». При попытке ускориться, а также в случае резкого торможения или крутых маневров ламели совершенно свободно перемещаются в разные стороны, тем самым заставляя машину чувствовать себя неуверенно даже на сухой дороге.
• Эти шины имеют ненадежное сцепление с заснеженным покрытием. Также их поведение на рыхлом снегу вызывает немало нареканий. Шины не справляются с сильным снежным покровом, и при разборе они начинают очень сильно буксовать.Также данные автоходов не рекомендуется использовать при выходе из забора в зимнее время, когда поверхность земли покрыта снегом и морозной коркой.

Для выбора шин с лучшими характеристиками рекомендуется выбирать те комплекты, которые имеют хорошие характеристики и отличную репутацию на рынке или в магазине. В этом рейтинге собрана десять лучших моделей фрикционных автоходов, которые точно не разочаруют автовладельца.

Лучшие модели зимних шин на липучках

Начнем с конца

№ 10.Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16

На десятом месте среди лидеров продаж расположился Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16. Компания нацелена на западные рынки и имеет филиал в Великобритании. Хотя это марка. Он занимает лишь десятое место, он самый распространенный среди многих автолюбителей и оставляет далеко позади многие шины.

# девять. Continental Conti 4 × 4 Winter Contact

Нестандартный рисунок протектора допускает шины Continental Conti 4 × 4 Winter Contact Очень эффективно очищает от налипшего снега и грязи, благодаря поперечным канавкам.Благодаря рельефному рисунку автоматического хода обеспечивается хорошая устойчивость. Среди основных преимуществ стоит отметить возможность передвижения по проселочным дорогам, покрытым толстым слоем снега или плотной ледяной коркой.

# восемь. Автомобиль Hankook Dynapro I * CEPT RW08

На восьмом месте, довольно основательно, еще один представитель, выпущенный в Корее, который стремительными темпами покоряет рынки всего мира, это шины марки Hankook Dynapro I * CEPT RW08 .Покрышки имеют хорошее сцепление с обледенелым покрытием и хорошо справляются с вымощенными снежными гусеницами. Также они обладают хорошими акустическими свойствами и вполне приемлемой ценой.

№ 7. Yokohama Geolandar I / T-S G073

Седьмую струну занимают шины японского производства Yokohama Geolandar I / T-S G073 . Испытания показали, что с помощью данных шин можно легко подняться на небольшую горку даже в том случае, когда она покрыта небольшим слоем льда. При совершении крутых поворотов или торможений, как и большинство «липочек», имеет свойство буксовать и совершать непроизвольные заносы.Плохо производит торможение на льду.

№ 6. Nokian Nordman RS2.

Протектор протектора Nokian Nordman. RS2. Имеет четкие линии, что позволяет удалять грязь и снег с днища автомобиля. Кромка, расположенная в центре шины, гарантирует повышенную износостойкость. Ламели созданы по особой технологии, благодаря которой пазы расположены одна внутри другой. Такая конструкция позволяет значительно улучшить сцепление с дорогой, снизить до минимума скольжение и в большинстве случаев исключить деформацию шины во время езды.

# пять. Пирелли Айс Зеро FR

Первым представителем из Европы, расположившимся на пятом месте, стала итальянская фирма по производству шин Pirelli. Ice Zero. Пт. . Резина более дорогая, предназначена для использования в странах с более жестким климатом, таких как Россия, Канада и некоторые скандинавские страны. По заявлению компании-производителя, протектор «Бабочка» вообще не нуждается в сборном.

Не совсем соответствует действительности, но время на установку шины значительно сократилось.Вполне приемлемая, что касается губ-шины, устойчивость на различных покрытиях позволяет производить резкое торможение и входить в поворот без каких-либо заносов. Главный недостаток — очень плохой удар колесом, вызванный особой структурой протектора.

# четыре. Бриджстоун BLIZZAK DM-V2

Это уважаемый во многих точках земного шара товар марки Bridgestone blizzak DM-V2. , предназначенный, в большей степени, для внедорожников, джипов и других машин этого типа. Шины также подходят для автомобилей городского типа, но этот акцент указывает на то, что эти шины имеют очень хорошее сцепление и отличную устойчивость в тех условиях, которым подвержены вышеупомянутые автомобили.

№ 3. Goodyear UltraGrip Ice Wrt

Третье место в упорной борьбе достается шинам американского производства Goodyear UltraGrip. ДВС WRT. . Шины были признаны лучшими по своим характеристикам, таким как: хорошая тяга на снегу, устойчивость при резких маневрах, короткий тормозной путь, быстрый разгон. Главный недостаток — шумовой фон выше среднего уровня.

# 2. Michelin Latitude X-Ice 2

.

Не достигнув вершины топа и остановившись в шаге от победы, на втором месте рейтинга шин Michelin Latitude X-ICE 2 .Неоднократно признавались победителями в различных опросах и конкурсах. Об этих шинах пишут множество статей в различных автомобильных журналах и на интернет-сайтах.

Как это ни удивительно, но шипованные автобазы этого производителя не пользуются такой славой и располагаются в рейтингах гораздо ниже. Если рассматривать функциональность шины Michelin. Здесь видно, что такие качества, как езда по льду или по снежному покрову, а также по сухой или мокрой дороге, заслуживают только похвальных отзывов.

#one.Nokian Hakkapeliita R2 Внедорожник

Лидер рейтинга, по праву занявший первое место, стальные шины Nokian Hakkapeliita R2 SUV Производитель — финская компания. Особенность протектора, характерная только для этого производителя, позволяет уверенно производить торможение, а также ускоряться на ледяной поверхности, благодаря чему эти шины могут составить конкуренцию даже шипованным аналогам.

Но также следует сказать, что специальная поверхность покрышки не позволяет плавно и точно входить в повороты, есть небольшое скольжение.

Россия всегда отличалась суровыми зимами и сложными климатическими условиями, по крайней мере, в большинстве своем. Снег, мороз, высокая температура и рыхлые дороги — далеко не самые надежные спутники водителя.

Практически единственная критическая проблема, которая возникает перед автомобилистами в этот суровый период, — это подбор зимней резины. Раньше все решалось довольно просто — ставил «снежинку» и аккуратно в дорогу. Сегодня обилие каучука и технологий его изготовления — это просто тьма, а у неопытного потребителя просто кружится голова.

Но один из самых надежных вопросов для многих остается актуальным: «Какая резина лучше зимой — шипы или« липучки »?» В свое время призы шипованной резины практически полностью сняли проблему выбора, но технология не стоит на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать именно обычные зимние шины.

Итак, попробуем разобраться, какая резина лучше — шипы или «липучки», почему, для каких регионов и климатических условий. Одна больше подходит, чем другая, и в чем разница между этими двумя типами шин.В качестве теоретической базы возьмите мнение специалистов в этой области и отзывы рядовых автолюбителей.

Зимняя резина

Прежде чем решить, что лучше — шипы или «липучки», сразу стоит отметить, что оба типа шин относятся к зимним шинам. Т.е. эта шина предназначена исключительно для эксплуатации зимой.

Такие шины отличаются мягкостью и не предназначены для летней жары. Зимние шины просто «плывут» в жаркую погоду, и управляемость машины заметно снизится.Далее разберемся, что это резина для зимних «шипов» и «липучки».

Отгружено шин

Резина такого плана имеет шипы, и модели отличаются друг от друга количеством последних. В Скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне обозначена плотность шипов на измерителе шин — 50 штук.

Если перевести эти данные на самые популярные колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шипов будет колебаться в пределах 90–100 штук.Причиной таких ограничений стало сильное разрушение дорожного покрытия. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование покрышек там, где количество шипов превышает предусмотренное законом, а за нарушение водителей увольняют довольно сильно. большие штрафы.

Особенности конструкции

Зимой «липучки» и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последние заметно грубее и жестче.По поводу выбора резины на автофорсах развернулись жаркие споры, а отзывы пестрят неоднозначными отзывами. Один из главных аргументов сторонников липучки — краткость шипов. То есть во время езды по одному и тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.

Да, в таких заявлениях есть доля правды, но технологии не стоят на месте, и многие бренды мачтов приняли их в броню, взяв шипы, чтобы «спрятаться» на твердой поверхности. Здесь мы говорим о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтовом покрытии и обнаруживает их на заснеженной или обледенелой дороге (более низкое давление).Поэтому, выбирая между «липучками» или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе хорошей резины вы все равно не встретите, будь то первая или вторая версия зимних шин.

Преимущества шипованных моделей

В первую очередь необходимо отметить наличие отличного сцепления как на льду, так и на заснеженном покрытии, и вне зависимости от нагрузки на полезную площадь: торможение, повороты или ускорение. Тормозной путь шипованной резины на льду заметно меньше, чем у липучки.Этот момент добавляет модели универсальности и практичности.

Кроме того, шины с шипами обладают хорошей проходимостью по глубокому снегу, тогда как с обычной зимней резиной вероятность этого намного выше.

Недостатки шипов

Первое, на что обращают внимание автолюбители — это шум. Во время езды резина действительно очень шумная, и это многих напрягает. С металлическими элементами в покрытии такого эффекта, увы, не избежать, особенно на асфальтовом покрытии, поэтому придется мириться.Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между «липучкой» или шипами очевиден.

Еще один серьезный недостаток — посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и немного, но выступают над резиной, а это уменьшает пятно контакта с дорогой.

При очень низкой температуре (менее -20 ⁰c), когда лед становится прочным, как зеркало, шипы не могут его сломать, и вместо обычного сцепления появляется менее эффективное царапание. На этот момент нужно обратить особое внимание в северных регионах России, прежде чем определиться с выбором «липучки» или шипов.

Также экспериментальным путем было замечено и доказано, что шипованная резина увеличивает расход топлива. Химический состав покрышки отличается грубостью, а более мягкие покрышки наоборот способствуют экономии бензина.

Отличительные особенности шипованной резины

Автолюбители в своих отзывах часто делают акцент на вибрации руля, особенно на высоких скоростях. Похож на высокий протектор и такие же шипы. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые шины от мастеринных брендов практически лишены его.В последнем случае у нас совмещены технологии и использование качественной резины.

К тому же срок службы шипованных моделей заметно меньше, чем у обычной зимней резины. Металлические элементы вылетают, степпинг, и более 4-5 сезонов даже покрышек из премиум сегмента не хватает.

Если выбирать между «липучкой» или шипами, опираясь на вышесказанное, может показаться, что последняя масса недочетов. Так почему же эта «плохая» потребность? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам комфорт, но безопасность и уверенность в себе.Поэтому при всех вышеперечисленных минусах можно полностью смириться и хорошо выспаться, а точнее — пойти.

«Липучка»

Сразу стоит разобрать несколько спорных законодательных моментов. Многих автовладельцев интересует: если резина «липучка», нужно ли подписывать «шипы»? Если речь идет о зимних шинах: Нет, нет, никакого обозначения на кузове автомобиля быть не должно. На самом деле шипов у вас нет, а знак с литературным «ш» означает их наличие.

Но есть в этом деле один интересный нюанс.«Велкро» можно разделить на два подвида — скандинавский (маркеры на ободке Q, R и T) или, как их еще называют, арктический и европейский (маркеры N и V). Последние отлично показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже отметки -5 ⁰С, а осадки выпадают не так часто. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростов, Краснодар, Волгоград и другие районы с более-менее мягким климатом.

Характеристики «липучки»

Для средней Волги, северных регионов и других менее благоприятных городов России (с точки зрения суровости зимы) это скандинавские скорости шин.Доступные характеристики позволяют арктическим моделям спокойно ездить при температуре в несколько десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавской продукции существует правило: нужна ли резина «липучка» — знак «шип». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД вашего района, как именно заключаются дела с обозначением типа шин.

По техническим характеристикам сухой асфальт «липучка» противопоказан.Он сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобиля заметно снижается. Если в шипованной резине основного компонента тормоза есть шипы, то эту функцию выполняет химический состав шины и специфический протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду «липучка» становится мягче, позволяя более эффективно справляться с управлением автомобилем, и как бы прилипает к поверхности.

Преимущества липучки

Проведя аналогию с шипами, сразу стоит отметить бесшумность практически всех моделей.Собственно, шуметь там нечего. Также отсутствуют вибрации, которые отражаются на шасси в целом и на рулевом колесе в частности.

К тому же расход топлива на «липучке» заметно меньше, чем на шипах, но немного больше, чем на летней резине. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период. Также можно добавить более длительный срок эксплуатации — около 7-8 лет (качественные модели).

недостатки

Управляемость на заснеженном и скользком покрытии хуже управляемости, если сравнивать липучку с шипованной.Резина начинает коробиться в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.

Еще один минус — наличие определенных требований в некоторых регионах России для автовладельцев с такой резиной: при наличии «липучки» нужен знак «шипов» на борту автомобиля. За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качество I. дорогие модели Зимняя резина иногда срабатывает более шипованной резиной среднего класса, отсюда и такие меры предосторожности.

Подводя итог

Итак, что еще лучше — шипы или обычная зимняя резина? Здесь нет правильного ответа.Оба имеют право находиться на автомобильном рынке. Все дело в особенностях климата в каждом регионе.

Взять, к примеру, Москву, Питер и Краснодар. В таких городах снег практически не встречается. В первых двух случаях вовсю дорожные службы путем опрыскивания полотна реагентами и ежедневной очистки проходной части. Даже в сильный снегопад Проблем в мегаполисе обычно не бывает. Что касается южных регионов, то там снег банально не доходит до дороги, установлен посреди дороги, если он вообще выпадает.

В таких местах гораздо понятнее и практичнее, это «липучка», для шипов там просто без надобности. И дискомфорта от последнего будет больше, чем реального смысла. Если мы говорим о небольших городах и поселках, где зимой Сурова и снег выпадает часто и надолго, то, естественно, шипы будут лучшим вариантом. Да, с описанными выше недостатками приходится мириться, но безопасность всегда обходится дорого. С шумом и вибрацией хоть как-то справиться, но когда на очередном заснеженном повороте машину унесут в кювету — это настоящее испытание, и не только для нервов.Это может стоить жизни. Так что здесь лучше не баловаться и взять нормальную шипованную резину.

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время все дороги уже сохранились, а мужик на санях привозит из леса большую пушистую зеленую елку. Ее ветки приготовлены до самой заснеженной колеи. Тележка незаметно скользит между заросшими кустарником деревьями и белыми сугробами в сторону фонарей ближайших домов.

Но стоит оторвать глаза от книги и посмотреть в окно, мы увидим далеко от села Пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и сохнущая под лучами дневного солнца, вечером накрыта с коркой льда или первым выжженным снегом с мелким дождиком. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это нужно уже при понижении температуры до +5 … +7 градусов тепла. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить и на летней резине, но стоит ли?
• Если вставка шипованная, нужна ли наклейка «ш» на авто?

При использовании в них диапазонов температур и условий окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Так, шипованные шины на сухом асфальте:

• шумит при движении автомобиля,
• ухудшает маневрирование,
• портит шипы асфальта,
• из-за вибрации ступиц и подшипников
быстро приводит к потере шипов
• .

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Проверенная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления с дорогой, что приводит к потере авто и управлению авариями.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергнет покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, а не радостного азарта.

Масла в огне производители ежегодно выводят на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, а не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыль, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают покупку универсальных шин нецелесообразной и даже небезопасной.

Вот их аргументы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как глубокий снег, так и на мокрой или обледенелой дороге невозможно;
• каждый тип зимних шин доступен для определенных погодных условий;
• Чем лучше зимняя шина стремится стать универсальной, тем усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И эффектно показывает себя при погоде за окном, которая называется ни, ни ЮВ: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть снежная каша, лазает по ледяной луже. или вода. Во многих районах европейской части России с такой погодой может пройти вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного для такого состояния проезжей части. .

Таким образом, нужно отталкиваться при покупке зимней резины именно от природы зимней, а не от лидеров продаж. Не стоит также впадать в другую крайность — круглогодичную мойку летних шин. Автомобиль — источник повышенной опасности По определению, любое нарушение правил в отношении него налагает дополнительную ответственность за его жизнь и жизнь пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин все не так просто.Ежегодно добавляются новые модели резины, и их уже сложно отнести к какой-то конкретной категории, так как изначально они были «заточены», чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить определенный всепогодный вариант. Поэтому данное разделение в какой-то мере условно и отражает характерные отличия моделей, которые можно наблюдать по маркировке.

Зимние шины Есть несколько видов, получивших множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, это шипы, бедра.Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные пазы (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: Snow Spaw, Глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Nothes, они липучки или фрикционные. Протектор: Мелкие блоки и неглубокие, удлиненные 6-7 мм, косые бороздки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и сна. Дорога: регулярно очищается от снега, дорожное полотно, мелкий напуганный, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные или всесезонные.

Два типа протектора:

1. Мелкие блоки I.большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных бороздок, продольных бороздок.
2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает бедра, а с другой — липучку.

Шипы

Выбирая именно эту версию клин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставок из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланцем».Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге. Назначение шипа — увеличить сцепление шины с заснеженным и (или) обледенелым полотном дороги.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузный транспорт. Когда весенняя дорога очищена от снега, льда и дождя, на проезжей части видны тонкие бороздки. Их просто оставляют с шипами, широко используемыми зимой.

Стандарты, ограничивающие производителей зимних шин по количеству установленных шипов или тех, кто хочет провести специальные испытания, до тех, кто хочет преодолеть этот барьер, приняты для поддержания дорожного полотна в Европе.В Таможенном союзе с 2016 года действуют аналогичные меры для проезда по городской трассе в отношении высоты шипов (не более 1,2 мм).

Они различаются:

• по форме
• количество: одинарные и многогранные,
• материал: металл или пластик,
• способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении автомобиля. Но форма гриба ценится.

Количество фланцев при установке шипов тоже не принципиально.Но считается, что при установке одного фланца между ним и резиновыми покрышками может попасть влага, что создаст условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко увеличивает всю конструкцию.

Щипцовыми материалами могут быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который примерно приближается к стали, а по легкости — к пластику. В этом случае штампованные шипы, по отзывам, уступают остальным, поэтому оценены ниже.

Отгруженные шины

Зимой шипы на шинах случаются все чаще. Для одних это более показная брутальность автомобиля, для других — необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных и обледенелых дорогах, в основном за пределами города, чем в городе.

Даже самая лучшая резина с шипами различается:

• рисунок протектора;
• количество, размеры и материал шипов;
• резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также набор шипов на мягкой резине — отличительные черты этого типа шин.Их рейтинг проходимости:

1. «Арктика».
2. «Северный», «Скандинавский».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшие шины сцепления с заснеженными дорогами демонстрируют образцы, имеющие более квадратный вид, чем скругленные блоки. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипа подбирается под дорожные условия, по которым будет двигаться автомобиль.Чем выше и мощнее шипы, тем они рассчитаны на большую проходимость. Выбирая зимнюю шипованную резину, следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается с шипами. Есть варианты, в которых под них проделаны специальные отверстия под установку потребителя. Такие изделия не следует путать с ненужной резиной, в которой не допускаются дыры.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах сначала едут на небольшой скорости (примерно 60-80 км / ч).Плавно раскатывается и плавно замедляется. При использовании бедер принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы не допустить выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованная резина предназначена только для передвижения по снежной тропе, снежной дорожке, обледенелой трассе, при выезде за город, в поселок, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, по вопросу о шипованной ли резине, нужна ли наклейка на автомобиле, только утвердительный.Участники дороги должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать несчастных случаев.

Проверенные шины

Этот вид имеет широкий набор подвидов, что позволяет им практически конкурировать с шипованными образцами. Рейтинг Tyre-Lipuchek:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Ближний Восток».
4. «Европейский».

Как видно, шины «Арктика» и «Скандинавия» могут быть как шипованными, так и нетронутыми. Из безупречных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от сипа — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства резинового материала. Но, выбирая зимнюю шину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Чтобы улучшить грузоподъемность автомобиля, «намотанного» на такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, размещаемых на протекторе шины.Таким образом, сравнивая шипы и липучки на заснеженных дорогах, самый дешевый шипованный автобус даст фору самой дорогой зимней шине-veccer.
3. Рисунок протектора не является дефектом производителя. Это влияет на устойчивость машины на дороге. Для зубчатой ​​резины лучшие показатели на зиму дает рисунок больших прямоугольников, расположенных немного со смещением или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом неудачная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая специфические черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому шины комбинированного типа появляются все чаще.

Комбинированные шины

Любые технические устройства В современном мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированная, всесезонная, тип — это, конечно, компромисс.

Кораблей здесь нет. По большому счету, это та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора асимметричный протектор: С одной стороны он напоминает рисунок шипованных — больших блоков, глубоких и широких поперечных щелей, с другой — мелких мелких блоков и продольных щелей.

Но плюсы эти призрачные. При контакте такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет сопротивление на дороге.

Но производители стремятся избавиться от недостатков присущих этому типу недостатков, создавая новые стили шин и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или по другим причинам, автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но они встречаются уже в дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на переднюю или только на заднюю оси. Это не правильно.При торможении или сбросе газа такая машина попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект резины.
• Если по пути следования такой автомобиль «наматывается» на шипованные шины, дорога не везде просверливается и не покрывается ледяной коркой, а, наоборот, представлена ​​на сухом асфальте, вибрации ходовая часть увеличивается, увеличивается нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса.В идеале новая должна иметь такой же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге вместе с остальными шинами.

На большей части территории России зима достаточно сухая, бывает снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (поставить снежинку и все), а сейчас резина, производители и технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом.Однако один вопрос, пожалуй, самый, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. Мы уже кое-как закончили с «пальмой первенства» в виде шипованных колес, и теперь мы представляем себе «липкую» шину! Так ли хорошо, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет видео и голосование в конце …

В самом начале хочу сказать — эти же шины зимние, то есть они «затачиваются» именно под зиму и не могут эксплуатироваться в летний период Это действительно чревато (помните, что в октябре — ноябре нужно убирать летом и).Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана на высокие летние температуры, она просто «плывет», ваша машина будет намного хуже управляемой. Думаю, это понятно, но, как я уже писал сверху, для зимы есть две технологии — шипы Illacchka и нам нужно выяснить, для чего из них лучше.

По химическому составу сама резина намного мягче летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что у этой резины есть особые вставки в поверхность, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «Да, они стираются по асфальту, да и летать надо как обычно». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас еще можно встретить современные шипованные шины, которые могут «спрятать» шипы на асфальтовом покрытии (на них оказывается избыточное давление), а вот заснеженная трасса обнаруживается ( давление со стороны асфальта падает) Причем он появляется из-под грунта покрышки и буквально борется со льдом, сжатым снегом и т. д.

Также водяная пленка может присутствовать между шиной и самой поверхностью (после того, как все колесо нагреется), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около 10 градусов Цельсия. Это значительно снижается из-за эффективности зацепления шины за ледяной покров. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, поэтому они распространились в таком огромном количестве стран с суровым климатом.Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) укороченный тормозной путь на льду, по сравнению с неудачной шиной

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) плохое сцепление с мокрым асфальтом (это говорят речевые шипы, соответственно уменьшают зону контакта)

3) При — 20 сцепление ухудшается, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) повышенный расход топлива (поднимается грубее, в прочем может быть из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) шипы умеют летать и ставить

7) Срок службы зимней резины не более 4 — 5 сезонов. Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо заплачут.

Можно подумать — «Сколько минусов», но ребятам такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость.Хотя замерять надо с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно разные шины, нежели шипованные. Решает две проблемы — держит машину и на мокром асфальте, с редким льдом, также следует держать машину и на гололеде. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы в прямом смысле слова прилипал к покрытию, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт), противопоказанное такой резине, начинает перегреваться и так «плавать».Углеродистость ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, обороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе. Сама резина. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина как бы приобретет на поверхности твердый слой, что оставляет высокую управляемость и на сухом тепле дорожного покрытия. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, срезается небольшими узорами (ламелями), так как должна затачиваться в одном направлении, за которое цепляется (прилипает) плохое покрытие (лед или снег).Но также этот рисунок очень эффективно удаляет воду, которая может образоваться при нагревании.

плюсы

1) не шум. Просто ничего

2) расход топлива чуть больше летней резины, но меньше чем на шипах

3) нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «ездового». Может дойти до 7 лет.

Минусы

1) хуже управляемость на дороге со льдом / снегом, по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость по снегу тоже теряет шип

Что собой представляла собой нешипованная зимняя резина, просто липучка? Да все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже можно отнести к ним) зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пара дней или например лед утром.Если поставить шипованную резину в таких странах, она будет в прямом смысле слова выполнять дорожное покрытие! Им это совсем не нужно. Поэтому я и создал «липучку», но лично, на мой взгляд, она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята и такая же резина занимает место у нас на маркете. Почему? Дайвинг прост — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут отличаться категорически.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Питер, опять же юг России.Снега в таких городах очень мало, в столицах все дороги залиты реагентами, они в обязательном порядке чистые, поэтому даже во время снегопада его мало. А на юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать липучки! Зачем стоит «роза», будет неудобно и быстрее сбой, банально все элементы поднимаются после одного двух сезонов.

Берем город поменьше и севернее, а также не забываем деревенскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и банально не убирают. То есть машины катятся, «Тест», потом лед, и все в целом «дорога в лучах Солнца блестит». И это не обязательно нечистые дворы, это могут быть центральные улицы. Здесь, конечно, во всей красе есть прошитая резина, она будет драться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективной, вы будете просто шлифовать, особенно если есть «ледяной» лифт.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«липучки» делятся на два типа — «арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха поддерживается в околонеальной зоне.
Достаточно различить «европейские» и «арктические» колеса, нужно знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
• и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлые.

В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочков» — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России Чаще встречаются «арктические» шины, так что речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автолюбителей, динамики на шипованных и фрикционных шинах примерно одинаковые: они не очень заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту упражнения под названием «силовой тест» Результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «зубастого собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так что для того, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езда» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» находится далеко по этому показателю (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубьями» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает очень логичный вопрос — почему не только неопытные, но и литые водители ошибаются насчет зимних шин? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из всего вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины на «большом минусе». Часто предпочтительнее шипованные варианты, и не только на словах, но и по факту — это подтвердили тесты.Да и для городов, где на протяжении всего зимнего периода на дорогах преобладают снежные и водно-снежные мессенв, лучше подходят «липучки».

А вот поселки Б., в которых дороги выходят на каток — без шипов не обойтись, и как бы производители шин не пытались, вывести фрикционные модели на уровень классической «верховой езды» в дисциплинах «Лед». , они ничего не могут сделать.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что платой за такую ​​страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Какую резину выбрать с шипами или без. Какую резину выбрать — с шипами или без? Зимняя шина на липучке

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«липучки» делятся на два типа — «арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов. где температура воздуха держится в околонулезной зоне.
Достаточно различить «европейские» и «арктические» колеса, нужно знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
• и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлые.

Точнее выделить разные типы липочки можно обозначениями «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), причем «суровые» варианты — для теплых регионов, а «суровые» варианты — менее высокие- скорость и грузоподъемность «Q», «R» и «индексы Т» (160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России Чаще встречаются «арктические» шины, так что речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту в упражнении под названием «Силовой тест» Результаты были схожи: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим на одинаковой скорости.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «зубастого собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так что для того, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езда» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» находится далеко по этому показателю (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубьями» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему насчет зимних шин заблуждаются не только неопытные, но и опытные водители? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» чаще всего предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и фактически они подтверждены тестами.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снеговик и снеговик лучше подходят «липучки».

А вот поселки Б., в которых дороги выходят на каток — без шипов не обойтись, и как бы производители шин не пытались, вывести фрикционные модели на уровень классической «верховой езды» в дисциплинах «Лед». , они ничего не могут сделать.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что платой за такую ​​страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Чтобы разобраться, какие шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, расскажем об их конструктивных отличиях.

Лучше спорить о какой автобусной резине бессмысленно. Во всяком случае, что пытаться доказать, что дизель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей. Оба варианта обладают хорошими характеристиками при определенных климатических условиях и дорожных ситуациях.Если вам предстоит объезжать город по заснеженным и обледенелым трассам, то на «шипах» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу «большой воды», где дороги обычно покрыты льдом.

«Липучка» лучше ведет себя на снегу и на чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных сетей (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется ром из утрамбованного снега (иногда профиль, напоминающий стиральную доску), и трение шины с таким покрытием работают намного хуже, чем шипованные.Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Установка «липучки» гарантированно устранит акустический дискомфорт при поездках зимой. (Или как вариант — мощная акустическая система). Также фрикционные шины намного эффективнее ведут себя в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительнее устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянная минусовая температура и снег), фрикционные шины можно ставить поздней осенью. При этом не стоит забывать, что «липучка» разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год как редкость.

Отгруженные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, изъятые шины предпочтительнее устанавливать автовладельцам с небольшим стажем вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины должны проехать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, входа в поворот на высоких скоростях и резких торможений. В таких условиях шипы займут правильное положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.

Фрикционные шины

Фрикционные, или пробужденные, шины позволяют быть более свободными в выборе времени, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Я помню, что фрикционные шины лучше всего установить до «Дня жестянщика» и кататься на них до тех пор, пока полностью не закончится зима. (Но не забывайте, что в теплую погоду резиновая смесь покрышки становится мягче и подвержена большему износу). Свойства фрикционных шин основаны на принципе действия расположенных под крутым углом ламелей, которые раскрываются при разгоне или торможении.

Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какие бы современные «стабилизирующие» и «предупреждающие» подходы не были стерни машины, и во что бы он ни был «заведен», голова водителя остается главным «элементом» механизма. Глупая тишина может перевернуть трагедию.

Москва, 18 января — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше.В этом сезоне в центральных районах страны снега почти не видели до нового года. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нетронутые. РИА Новости совместно со специалистами шинной индустрии выяснили, что желательно в определенных ситуациях и как вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с той или иной зимней резиной.

Страна для шипов

Согласно аналитическому отчету Интернет-Классифайд «Авто.ru », россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованной резине. В прошлом октябре прошлого года« липучками »(так в обиходе называют шипованные шины) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос всего на пару процентов.

Печка наиболее популярна в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). Липучка привлекает автовладельцев Ставрополя, Хабаровского, Приморского и Краснодарского края, а также Калининграда. регион: там доля шипованных шин не превышала 14-30 процентов от общего количества запросов.

Имущество Шипова

Всем известно, что шипованные шины незаменимы в маленьких городах: там снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снегопад, а также лед. Многочисленные независимые испытания шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь в них «пьяных» автомобилей становится значительно короче.

Михал Цикфельде, CONTINENTAL, специалист по работе с клиентами по техническим вопросам, рекомендует шипованные каучуковые и российские мегаполисы, в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. По словам эксперта, в обеих столицах часто бывают заснеженные дороги, а утром снова промерзает, превращаясь в лед. Если добавить к этому снегопад, то сложно придумать более опасную ситуацию: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.

«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин», — говорит Михал Цикфельд. «В несколько раз увеличилось количество аварий, особенно небольших, в малых городах, которые произошли в основном на перекрестках со светофорами.По решению правительства запрет был снят ».

Технический специалист Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в основном для северных стран и в большинстве европейских стран запрещены. В России такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Friction

Некоторые шины называют фрикционными, от латинского слова Frictio — трение. Специалисты Pirelli утверждают, что это мещанский концепт. Принцип работы всех шин — трение, трение о дорожное покрытие.Современные компании предлагают широкий выбор резины в правилах своей продукции, но нужно уметь ее различать. Например, есть так называемые шины для мягкой европейской зимы, рассчитанные на умеренные зимние температуры и взаимодействие преимущественно со снежным или мокрым покрытием. Другие, просто трение, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (в основном европейских). Их принято называть всесезонными, они не адаптированы для российских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом могут использоваться, например, для езды по бездорожью.

© Фото: предоставлено Continental

Главный инструмент «фрикционного» при заделке дорог — ламели (прорези на рисунке протектора), создающие дополнительные кромки сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую ​​резину безопасной в зимний сезон в широтах России. «Одно из ценных преимуществ неудачных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.

Михал Цикфельде из компании Continental рассказывает, как отличить разные типы «Не присасывающиеся» шины друг от друга: боковина шины для суровой зимы расположена под прямым углом, а для европейской — закруглена.Шины для Евросимизим рассчитаны на работу от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или мокром снегу. Шины «Nordic» рассчитаны на гораздо более низкие температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Есть разница в резине: для мягкой зимы шины твердая, а для жесткой — более мягкая. Кстати, европейскую резину с минус 50 можно даже не хранить, не то что на ней ездить.

Преимущество нетронутых шин лучше всего заметно на сухом асфальте с плюсовыми и близкими к нулю температурами, когда на дороге нет земли.Испытания также показывают, что «липучки» намного устойчивее ведут себя на ласках снег-вода и теряют сцепление с дорогой на большей скорости, чем на автомобилях с шипованной резиной. Как объясняет Михал Цикфельд, «фрикционные» ламели вбирают в себя снег и заставляют его отделиться от снега, лежащего на дороге. Кроме того, эти канавки лучше снабжены отводом воды. Даже на раскатанной снежной поверхности или ледяном покрытии при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия образуется водная пленка толщиной около миллиметра.Фрикционные шины В этом случае вода удаляется и обеспечивает хороший зацеп. Пленка жидкости исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда ненужная резина теряет эффективность.

Удивительно, но чем крупнее город в городе из шипованных шин, тем безопаснее работа машин с нежелательной резиной. На обледенелой дороге шипы разбивают поверхность и тем самым создают более крупный крючок для «липочка». Поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами.Конечно, большие города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шансов неприкасаемым шинам.

Что не следует учитывать при выборе шины, это тип привода автомобиля. «Все участники одинаково подавлены, более того, автомобили с полным приводом весят немного больше своих монофодных аналогов, поэтому качественные шины, поддерживающие хорошее замедление, еще важнее», — говорит Цикфельд.

Торможение влияет и на ширину протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль колеса увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что торможение на тех же шинах даст немного лучше, чем у этих колес что больше.

Немного вспомнил

Чтобы шипы и протекторы любых покрышек служили дольше, важно их эксплуатировать. Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ехать плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины меньше изнашиваются и служат дольше. В противном случае шипы займут неправильное положение (они не под одинаковым углом) и полетят быстрее. То же и с протектором — без пробега он стирается намного быстрее, а срок службы шины сокращается в два и более раза.

«Мы следим за эксплуатацией шин в такси — там проходим год в качестве обычного водителя на три или четыре года», — говорит Майкл Цикфельд. «Так, в некоторых случаях шина приходит в негодность после 25 тысяч километров пробега, а в других с таким же расстоянием на ней используются все шипы».

В Pirelli придерживаются того же мнения и добавляют, что срок службы также зависит от надлежащего давления, отрегулированного развала / схождения колес, температуры, при которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

Не стоит ставить тревогу, если из шины начали выпадать шипы. «Выпадение 10 процентов шипов на поведение автомобиля не повлияет», — отметили в Continental. «Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров пробега, но если водитель агрессивно управляет машиной, постоянно трогается с места, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет намного быстрее.

В спокойном режиме езды шипы падают по мере износа протектора, но даже после потери половины шины все равно может обеспечить приемлемый уровень торможения.Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы будут сыпаться как зубцы от звона.

С фрикционной шиной все намного проще: нужно следить только за глубиной протектора. У многих автопроизводителей есть индикаторы: фигурки или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние шины при глубине протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес упало в яму, оно было повреждено во время аварии и зимняя шина пришла в негодность, необходимо осторожно подойти к ней.При условии, что водитель ехал аккуратно один сезон, можно просто купить новую шину. Однако, если протектор был удален за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новые шины и поставить их на одну ось.

И ставить изношенную резину (или одну новую, а другую немного подделанную) лучше на те колеса, которые не связаны с двигателем: то есть на переднеприводную машину — на заднюю ось, А на заднеприводную. — на передней. Для полноприводной машины ось не важна.Если протектор стерся почти до четырех миллиметров, необходимо менять сразу все четыре колеса.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с суматохой. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие виды зимней резины.

1. Покрытый. Используется при движении по заснеженной и ледяной поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Обследованный скандинавский тип . Создан для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости асфальтового покрытия, что проявляется в более длинном тормозном пути.
3. Проверено среднеевропейского типа. Используется в мягкие зимние периоды и при низких пониженных температурах. Для ледового покрытия не особо подходит, да и на заснеженной дороге дает средний результат. На асфальте показывает хорошо.

Основные требования закона

Многие водители, особенно те, кто не имеет достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают разобраться со сменой сезонной резины на своем передвижном объекте. В результате автолюбитель может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой он виновен, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, в случае застрахованного событие.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным стандартам был введен новый регламент, запрещающий использование летних шин в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («Всесезонный»), главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 руб.

Характеристики зимней резины

При покупке зимней резины Автовладельцам приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при приобретении летней резины.Для начала нужно учесть условия эксплуатации автомобиля. Каждому автовладельцу известно, что универсального набора шин, который подошел бы к любым метеоусловиям, не существует. Однако, используя множество тестов, вы можете выявить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее удачен в его случае. Желающим приобрести зимние шины стоит изучить характеристики продукции, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.

Более подробную информацию по автомобилю вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может иметь форму стрелки, которая показывает минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать индекс скорости, связанный с мягкой резиной покрышки: чем меньше его значение, тем значительнее резина покрышки, а колеса с такими покрышками будут иметь большой коэффициент сцепления на Зимняя дорога.Но надеть такие покрышки на твердую поверхность будет быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорожным покрытием При движении в снежную погоду. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который позволит обеспечить отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранить желаемые свойства даже при очень низкотемпературном режиме.

К достоинствам шипованных шин можно отнести:

• отличные показатели сцепления при обледенении, покрытом льдом и снегом;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
• Уверенное маневрирование на скользкой дороге (въезд в поворот).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепных показателей приводит к снижению управляемости автомобиля по сухому покрытию.

Лучшие шипованные шины

Зимние шины предназначены для использования в суровых условиях, включая лед и снег. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. С такой целью выбирают именно «верховую езду». Рассмотрим самые популярные модели зимней резины из такой категории по мнению шведских специалистов.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших показателей в своем классе для сухой поверхности и для заснеженного дорожного покрытия.Продукция зарекомендовала себя при применении в любых других условиях, а также отличается способом, который приводит к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental Icecontact 2.

Став лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя давно отличаются обслуживанием и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter I * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность характеристик на всех дорожных покрытиях.

Goodyear. UltraGrip Ice. Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Выйти в тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на небольшой скорости.

Pirelli Ice Zero.

Специалисты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими характеристиками тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автолюбители во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, произведенный на территории Российской Федерации. Отличительные особенности Использование — это предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к слабым характеристикам на льду.

Шины ОшИповка

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые . Самый простой и дешевый вид шипов, который устанавливается на большинство зимних шин. Достоинством таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с дорожным покрытием beadenhal.
• Овал . Более совершенный вид шипов, которые обеспечивают большую площадь контакта покрышки с поверхностью дороги, тем самым увеличивая степень сцепления с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Помимо Тоги, у покрышек с такими шипами более низкий уровень шума, чем у покрышек с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехместный. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. У этих шипов есть грани и острые края, которыми они «врезаются» в ледяной покров и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит шинам эксплуатировать много сезонов. Конечно, за качество придется заплатить немалую сумму.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов больше граней, чем у четверных, поэтому они обеспечивают еще лучший захват. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание граней и наивысшую цену.

Большинство шипов одножильные с одним удерживающим элементом и корпусом различной формы. Встречаются двунутые шипы, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в автобусе.

Характеристики неизвлекаемых покрышек (Липочкое)

Трение (нетронутые) Зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов — на сухом и мокром асфальте. По характеристикам представленные модели значительно превосходят шипованную резину.

Преимущества неиспользованных шин (Липочкое)

Проверенные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованной резиной:

• отсутствие шума при движении;
• меньше расход топлива;
• Лучшая управляемость на мокром асфальте;
• увеличенный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно проигрывают своим шипованным «собратьям» в автопрокате на снегу и льду.

Топ 5 некомпанированных шин

ESA TECAR SUPER GRIP 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими показателями по любому покрытию.Также продукт отличился пониженным расходом топлива и балансом хода. Хорошее преимущество Может стоить того, что значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter I`cept RS2 W452

Южнокорейские «липучки» показали противоречивый результат. Однако среди их достоинств низкая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

FULDA KRISTALL CONTROL HP 2

Продукция марки Fulda, принадлежащая Goodyear, также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные данные по снежному и ледяному покрытию. Однако результаты теста были неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320

Каучук, производимый в Венгрии, — это сильный «средний человек». Несмотря на то, что результат маневров по мокрому асфальту заставляет желать лучшего, для сухого и снежного дорожного полотна характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимней резины для автомобиля играет важную роль. Такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом он поможет хорошо удерживать автомобиль, повышая его управляемость. Автовладельцу остается только выбрать, какие шины подойдут ему лучше: шипованные или разбуженные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским, хорошо очищенным дорогам, вам точно подойдет «липучка», но если сомневаетесь — выбирайте хорошую. шипованная резина, которая не подведет ни в какую ситуацию.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

У нас на сайте собраны популярные зимние шины Velcro без шипов и отзывы о них. На этой странице представлен рейтинг лучших зимних шин без шипов по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел в новом окне на нашем сайте.

Зимняя фрикционная резина , они же в народе « липучка » или просто зимняя резина без шипов — это тип покрышек, позволяющий цепляться за лед и другую скользкую поверхность с помощью ламелей без использования дополнительных хитрости в виде шипов.

Lamella — это небольшие прорези в резине или в шашках протектора, которые разделены резиной на несколько частей, тем самым увеличивая площадь касания и резиновой цепи. Как губка они впитывают влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Ламели бывают разной формы, глубины, различного назначения и конструкции, которые задают уникальные характеристики шины и ее поведение на дороге. В подтверждение этих слов можно увидеть разных отзывов о фрикционных шинах. , которые очень разные в пределах даже одной марки.

Зимняя резина без шипов, в прочем, как и другие шины, тоже отличаются друг от друга:

• по предварительной записи (для эксплуатации теплой зимой или арктикой)
• Состав резиновой смеси
• фигурный протектор (может быть направленным, однотонным) и (симметричный, асимметричный)
• количество и расположение ламелей и так далее …

Рейтинг лучших зимних шин без шипов

Сравнение шипованной резины и липучки.Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает. Шиповка: назначение и особенности

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты придерживаются мнения, что шипованные шины незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Липучки» делятся на два типа — «арктические» (они же скандинавские) и «европейские». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых. регионы, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить «европейские» от «арктических» колес достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
• , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно отличить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

Шины

«Арктика» более распространены на российских дорогах, поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты оказались схожими: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку гораздо меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разгоняться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на таком покрытии липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — металлические «зубья» вгрызаются в такой чехол, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, а основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина еще дольше тормозит).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы.И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протектор, а все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом у шипованных и фрикционных шин практически одинакова. Но «зубчатые» варианты обычно изготавливаются из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладает снег и снежно-водяной мешочек, лучше подходит липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, они не могут довести фрикционные модели до уровня классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но следует помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

1. Шипованные. Используется при движении по снегу и льду, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может отличаться. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
3. Нешипованный среднеевропейский тип. Применяется в мягкие зимы и при низких температурах. Он не особенно подходит для обледенелых поверхностей, а также дает средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным правилам, было введено новое правило, согласно которому запрещено использовать летние шины в зимние месяцы.

Для автовладельцев с шинами с индексом M + S («всесезонные») главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцам транспортных средств приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует. Однако с помощью множества тестов вы сможете определить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая.Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики товаров, представленных в таблице, которые имеют соответствующую маркировку.

Более подробную информацию об автомобиле Вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (износ протектора). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин данного типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь более высокое сцепление с дорогой. коэффициент на зимней дороге.Но на твердой поверхности эти шины изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении по снегу. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

• отличное сцепление на льду и снегу;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
• Уверенное маневрирование на скользкой дороге (прохождение поворотов).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой приводит к снижению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Best Studded Tyres

Шипованные зимние шины предназначены для использования в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные модели зимних шин из этой категории по мнению шведских экспертов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик как для сухих, так и для заснеженных дорожных покрытий.Эти продукты хорошо зарекомендовали себя в любом другом применении и отличаются тем, что приводят к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Став лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемое поведение транспортного средства, стабильная и безопасная реакция на меняющиеся условия на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
• Овальный … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление и уменьшая возможность скольжения. Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехугольный. Эксклюзивные заклепки, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые кромки, которые врезаются в лед для превосходного сцепления.Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов. Конечно, за качество придется много платить.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов еще больше кромок, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание кромок и высокую цену.

Большинство шипов однофланцевое, с одним удерживающим элементом и разными формами корпуса.Существуют также штифты с двойным фланцем, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название велкро, постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих европейских странах они считаются единственно возможным вариантом зимних шин.Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучка)

Нешипованные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованными:

• отсутствие шума при движении;
• меньший расход топлива;
• лучшая управляемость на мокром асфальте;
• более длительный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованные шины

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии. Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты.Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Goodyear Fulda также показала довольно неоднозначные результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду. Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Резина, произведенная в Венгрии, является сильным «средним».Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какие шины ему больше подходят: шипованные или нешипованные.У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина. который не подведет ни в какой ситуации.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

1. Что такое липучка?

«Велкро» в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа покрышек — friction, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, различающаяся их свойствами. Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность.Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также удалять воду из пятна контакта, «впитывая» ее. по ламелям при соприкосновении с поверхностью и очищая ее во время движения. Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют рабочие характеристики двух разных типов шин. Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда им не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной жиже с реагентами, обильно поливаемой на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при экстремальных температурах: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще несколько преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается плюсовой. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств.«Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

Вторым эксплуатационным преимуществом фрикционных шин является их более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температуре, близкой к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводя к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента в в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если машина не оборудована им, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют в эффективности, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые обладают большей мягкостью и предназначены для эксплуатации в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищены и регулярно обрабатываются антигололедными средствами, а заморозки являются исключением. Более подробно мы рассмотрели различия между этими типами зимних шин в.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо наиболее важных различий между фрикционной резиной и резиной с шипами, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязали автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Поэтому, если вы планируете поездку за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и узнать, понадобится ли вам для этой поездки комплект на липучке вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: в том же техническом регламенте говорится, что «летом запрещено эксплуатировать автомобили, оборудованные шинами с шипами противоскольжения», то есть прямого запрета на использование липучки нет. летом.Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

С каждым наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля.Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно найти множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние шины будут разделены как минимум на две категории: шипованные и нешипованные. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше проявит себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и липучки: конструкция и особенности работы

Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не будет лишним разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «шип» — это резина со специальными канавками, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им ломать лед при контакте, обеспечивая тем самым желаемое сцепление и, соответственно, сцепление с поверхностью. Следует понимать, что шипы не прикреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться в глубину протектора при приложении к ним давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемое пятно контакта формируется резиной.Количество, расположение и размер шпилек варьируются от производителя к производителю.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта прилипать к сопрягаемой поверхности. В зависимости от типа резиновой смеси и рисунка протектора шины на липучке делятся на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые рассчитаны на работу в регионах с теплыми зимами, когда температура колеблется около нуля, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя проявляют даже в сильные морозы, достигающие -40 С. Покупая резину без шипов, очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, ведь от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия, в которых эксплуатируются те или иные шины. Визуально отличить арктическую резину от европейской резины можно по большему количеству мелких надрезов и более угловатой форме протектора. К тому же «европейцы» чувствуют себя немного тяжелее своих нордических «собратьев».

Как липучки удерживают сцепление на скользкой поверхности? Секрет успеха заключается в конструкции протектора, который оснащен множеством узких ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины с покрытой снегом поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образовавшаяся в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, все свойства нельзя объяснить только наличием порезов — каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с открытым льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях «липучек» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что здесь не может быть однозначного ответа, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытий, которых зимой может быть великое множество.Так, в больших городах зимой асфальт зачастую практически не бывает покрыт снегом, так как сразу после выпадения его оперативно очищают или присыпают реагентами. Другое дело — городки и села, где сугробы и лед — обычное явление. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше работает липучка, а на каких — резина с шипами. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, которые провели испытание на торможение и упражнение на «переключение передач» («испытание на лося»), частично подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие липучки превосходят самые современные шипованные шины, но это преимущество не столь значимо (например, разница в тормозном пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные шипы могут работать лучше, чем модели фрикционных шин для заднего ограждения.

Таким образом, в тестах на асфальте между двумя типами зимних шин с определенным натяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при отрицательных температурах. Длительные поездки по асфальту неизбежно приводят к потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставленный без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «шип» вообще не превращается в «липучку», поскольку состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.

Снег

В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособными, в очередной раз обойдя своих «зубастых» соперников.Однако сразу оговоримся, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно накатанный снег мы приравниваем ко льду, значит, о нем поговорим чуть ниже. Таким образом, с точки зрения тормозного пути и времени разгона на снегу, липучка имеет преимущество: она быстрее замедляется и быстрее ускоряется. В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более заметен — около 12-14%.Отдельно хотелось бы остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой каше, что является обычным явлением зимой, липучка способна поддерживать сцепление на несколько более высоких скоростях, чем шипы, что добавляет еще один плюс к их активу.

Плотный снег и лед

Казалось бы, на льду эта «зубастая» резина способна «обыграть» конкурентов без шипов, что называется одной калиткой. Однако и здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10… -20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет бесспорным во всех тестах. Это относится к тормозному пути, времени разгона и времени прохождения льда. Но при очень низких температурах, характерных для Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так легко его сломать. Они просто проваливаются в глубину, как при движении по асфальту, не обеспечивая столь качественного сцепления с дорогой. При этом в сильный мороз липучка работает в обычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам шипов, а в некоторых случаях даже превзойти их.

Что мы получаем в итоге? И дело в том, что в каждой конкретной климатической зоне и поселке приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. На вопрос, какая зимняя резина лучше, шипы или липучки, нет однозначного правильного ответа. Многие люди выбирают шипованные шины, снова желая подстраховаться. Действительно, при езде на липучке по сильно обледенелой дороге, где они не очень хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем. Надеемся, что эта статья будет вам полезна, а подобранные зимние шины обеспечат безотказную езду.

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Где-то сильные морозы, идет сильный снегопад. А где-то светит солнышко, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту предстоит решить, какую резину лучше всего установить на автомобиль, чтобы поездка была комфортной и безопасной.

Основная проблема — зимняя резина. Буквально 10 лет назад решалось довольно просто. На автомобиль был поставлен «снежный ком», обеспечивавший свободное движение по заснеженной ледяной дороге.Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих самые разные резины по специальной технологии.

Наряду с обычными шипованными шинами существует еще и зимняя нешипованная резина. Поскольку не каждый автовладелец может разобраться, какие колеса лучше, на липучках или классических шипах и почему, стоит присмотреться к особенностям обоих типов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России шипованные шины устанавливаются на автомобили. Но шипы не то.Они различаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в шину, выступая на 1,3 миллиметра над поверхностью.

Этот выступ позволяет резине цепляться за обледеневшую поверхность дороги. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах по асфальту ездить нельзя — во время езды теряется около 15% всех шпилек. В этом случае, если вы планируете двигаться по «совмещенным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

Фрикционные шины

Модернизированная зимняя шина.Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность сливать воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса сделаны из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря мягкости тормозной путь значительно сокращается.При движении автомобиля зимой на липучке со скоростью 80 км / ч тормозной путь достигает 70 метров. Для летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не выше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда машина движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

Недостатки

Торможение на чистом льду намного хуже, чем на шипованных шинах.Однако за счет мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучка полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимняя резина без шипов делится на две группы:

• Европейская (альпийская).
• Скандинавский (Северный).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду.Но в сырую дождливую погоду на такой липучке нельзя ездить, машина начинает плыть. Эти шины идеально подходят для езды по обледенелой дороге или глубокому снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для езды по слякоти. Если автомобиль застрял в рыхлом снегу, управление становится затруднительным. Он начинает скользить, тормозной путь становится длинным.

Шипованные шины Classic отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. При правильной эксплуатации недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, липучки отличаются от них большим удобством. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Плохо ведут себя на обледенелой поверхности. Сцепление с таким дорожным покрытием минимальное.

Каждый водитель сам решает, какую шину использовать. Можно кататься на шипах, можно застегнуть липучку. Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

Обзор зимнего тягового пакета Spike-Spider

Я научился водить в Филадельфии зимой.Хотя нас всегда предупреждали остерегаться ужасного гололеда, дороги, где я жил, были вспаханы, засолены и аккуратно окучены. Итак, была небольшая зимняя драма. Единственное, что ускользнуло от моего капюшона: печальная мелодия Пола Саймона и заснеженная автостоянка торгового центра, куда мы ходили поздно вечером за пончиками. Перенесемся в зиму 2007 года: семейный отдых в горах Северной Каролины на заднеприводном Cadillac SRX. Перед тем, как сесть в машину, я заметил предупреждение на нашем сайте по аренде кают: «Полный привод — необходимость.Ч-ч-цепи. Цепи для дураков. Или нет.

Изучив руководство Caddy по теме зимних тяговых устройств, я узнал, что эти автомобильные аксессуары должны были иметь форму цепей класса «s». Стриктура сводится к корням легковых автомобилей SRX; в большинстве «нормальных» автомобилей можно разместить s-цепи только на [относительно] небольшом расстоянии между колесом и кузовом. Итак, я начал исследовать «другой» s-класс.

Я узнал, что есть три подкатегории цепей s-класса.Менее чем за 125 долларов вы получаете базовую металлическую цепь со сложной установкой и ручной затяжкой. В кронштейне от 125 до 250 долларов за ваши деньги можно купить более сложные цепи с монтажными инструментами и полуавтоматическими самозатягивающимися звеньями. Наконец, как и положено SRX, можно купить Cadillac цепей: Spike-Spiders за 450 долларов.

Как неисправимый Скрудж, я бы никогда не заплатил столько денег за цепи, даже если бы они были сделаны из золота. Но моя жена, которая нашла в сети эти прославляющие паукообразные цепи, настояла.За неделю до поездки мы купили их у американского дистрибьютора на сайте www.spikes-spider.com. В большой коробке, которая прибыла вскоре после этого, были «цепи», монтажная пластина и огромное количество гаек, болтов, распорок и зажимов.

Инструкции были немного запутанными и слишком сложными. Да, сэр, я здесь, чтобы сказать вам, что было не один, а ДВА — считайте их ДВА — отдельных метода установки пластины.

Поначалу казалось, что инструкция подразумевала, что все гайки крепления автомобиля должны быть удалены.После небольшого повторного кофеина я догадался, что их всего три. Я приступил к установке пластины на каждое заднее колесо. Когда я установил удобный измерительный инструмент, входящий в комплект поставки, оказалось, что мои SRX не нуждаются в прокладках. Поэтому я упаковал все необходимое, положил цепи в сумку для переноски (входит в комплект) и накинул декоративную крышку.

Мы прибыли в бесснежную Северную Каролину в последнее воскресенье 2007 года. Наша подъездная дорога была настолько крутой, что могла служить стартовой площадкой для V2. Я знал, что если пойдет снег, у нас будут большие проблемы.Или, как я предпочитал думать, у меня была бы прекрасная возможность оправдать чудовищные траты моей жены.

И вот, три дня спустя два сантиметра белого вещества упали на холмы. Я был готов испытать Spike-Spiders.

Несмотря на то, что я следовал инструкциям по измерению проставок, я был невысоким на 1,5 дюйма. Я позвонил в компанию по камере, горячее дыхание витало в холодном горном воздухе. Spike-Spider сразу же обвинил меня в том, что я не проверил крепление перед поездкой.Только после того, как я дал компании свой номер FedEx — МОЙ номер FedEx — они согласились прислать мне дополнительные прокладки.

Застряв в салоне, я наблюдал, как мои соседи борются с дешевыми цепями. Сначала они опробовали задние колеса и сразу же обернули их вокруг оси. Я сообщил им, что их машина приводится в движение передними колесами. Примерно через час они помчались по снегу.

Новые распорки прибыли в четверг поздно вечером на грузовике FedEx без цепи. После повторной установки пластины я установил Spike-Spiders.Накладываю на колесо, подкручиваю на кронштейне крепления и вуаля! Они автоматически блокировались, когда я ехал.

Спустившись с горы и выйдя на главную асфальтированную дорогу, я остановился, снял монтажный кронштейн, снял пауков, проехал три фута и положил их обратно в сумку. Я мог бы легко сесть или слезть с них за время, необходимое, чтобы постучать пальцами во время длинного красного света.

Конечно, настоящая проверка — это то, как они работают как цепи противоскольжения. Spike-Spiders были чрезвычайно эффективны.Швейцарские хитрости хорошо себя чувствуют на снегу и льду. Фактически, во время тестовых панических остановок SRX останавливался почти так же хорошо, как и на сухом асфальте. Мы поднимались по крутым холмам без скольжения, с лучшим контролем, чем у полноприводного автомобиля, по одной особенно крутой заснеженной дороге.

При правильной установке Spike-Spiders представляют собой хорошо продуманный продукт, который обеспечивает эффективное решение для тяжелого зимнего вождения. Единственные минусы — это цена, неуклюжие инструкции и главный фактор, связанный с разработкой монтажных пластин.В противном случае вы хороши для снега.

[Немецкое видео Spike-Spider здесь.]

Связанные

Лучшие грязевые шины МТБ: обзор всех лучших вариантов

Поскольку дни становятся короче, зима не за горами; летняя пыль улеглась, и скоро ваши местные тропы будут покрыты густым мрачным добром. При этом ваши летние шины для горного велосипеда с быстрым ходом не принесут вам особой пользы, поскольку обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как банановая кожура.

Пора вытащить компрессор и немного свежего герметика для бескамерных шин, чтобы подготовить велосипед к зиме с грязевыми шинами. На скользкой грязи специальные грязевые шины могут цепляться за повороты и помогать вам оставаться в вертикальном положении.

Продолжайте читать, чтобы увидеть нашу подборку лучших грязевых шин для МТБ, которые помогут справиться с бездорожьем, чтобы вы могли продолжать измельчать трассы в зимние месяцы. Если вы не знаете, на что обращать внимание при выборе зимней шины, перейдите к нижней части и узнайте все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие грязевые шины для МТБ.

Лучшие грязевые шины МТБ

(Изображение предоставлено Michelin)

Michelin Wild Mud Advanced

Ширина: 2 дюйма | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюймов, 29 дюймов | Цена: 44 фунта стерлингов / 95 долларов США / 52 австралийских доллара

Непоколебимое сцепление с дорогой

Ручки легко снимаются

Медленное качение

При весе более килограмма на шину, Wild Mud Advance совсем не пугает на подъемах, но агрессивен Широко расположенные блоки протектора с перекрученными ручками обеспечивают непоколебимое сцепление на мокром спуске.

У Wild Mud есть блоки поверх блоков, а базовые ручки увенчаны вторым набором смещенных блоков, которые, как говорят, скручиваются и выпрямляются под нагрузкой, нажимая кнопку выброса на грязи, когда они отрываются — их также легко подрезать. если полные 8 мм тяги больше, чем вам нужно.

Модель Wild Mud Advanced, заменившая Wild Mud Enduro, сделана из ультрамягкой резиновой смеси марки Gum-X, которая позволяет шине держаться в самых глубоких и неровных условиях.К сожалению, бесплатного обеда не существует, и Wild Mud Advance медленно катится по всему, кроме самых крутых трасс.

(Изображение предоставлено Continental)

Continental Mud King

Грязевая шина, которая будет катиться по твердому грунту или асфальту

Ширина: 1,8 дюйма ProTection 2,3 дюйма Apex | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюймов, 29 дюймов | Цена: 48 фунтов стерлингов / 65 долларов США / 70 австралийских долларов

Узкий профиль прорезает глубокую грязь

Состав BlackChili

Узкий профиль обеспечивает жесткую езду

Разработанный в сотрудничестве с Atherton Racing, узкий круглый профиль Mud King отличается широко расставленные угловые ручки для сцепления в глубокой грязи, корнях и камнях, а плечевые блоки имеют щелевидные прорези, чтобы помочь им пробиваться сквозь углы.

Изготовленная из фирменного компаунда BlackChili, Mud King — это удивительно быстро катящаяся шина, которая поставляется в корпусах Apex и ProTection с одинаковым рисунком протектора. Версия Apex — лучший корпус для горного велосипеда для скоростного спуска с мягкой эластомерной резиной, зажатой между сваями корпуса, чтобы помочь предотвратить удары — она ​​также весит в два раза больше, чем версия для эндуро / трейла.

Версия ProTection имеет ширину только 1,8 дюйма, а версия Apex доступна в 2 размерах.3 дюйма

(Изображение предоставлено Schwalbe)

Schwalbe Dirty Dan Super Gravity

Максимум удовольствия, которое вы можете получить на двух колесах, но по цене

Ширина: 2,35 дюйма | Размер колеса: 27,5 дюйма | Цена: 48 фунтов стерлингов / 98 долларов США / 98 австралийских долларов

Ультрамягкий компаунд

Heavy

Медленный ход

Кто может забыть, когда Дэнни Харт ездил на наборе Dirty Dan на чемпионате мира по скоростному спуску 2011 года в очень неряшливых и влажных условиях? и как воодушевили Роберта Уорнера и Найджела Пейджа, увидев, как он это делает.

Версия SuperGravity немного менее прочна, чем полный корпус DH, но они все еще имеют тот же рисунок протектора и мягкий медленный отскок резиновой смеси Addix Ultrasoft; который отлично подходит для грязных поворотов, но не так хорош для подъемов по пожарным дорогам.

Высокие блоки в центральной полосе и угловые выступы расположены на большом расстоянии друг от друга, чтобы не допустить попадания грязи.

(Изображение предоставлено Maxxis)

Maxxis Shorty 3c MaxTerra

Низкопрофильные шипы с множеством захватов

Ширина: 2.3 дюйма, 2,4 дюйма, 2,5 дюйма | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюймов, 29 дюймов | Цена: 50 фунтов стерлингов / 84 доллара США / 90 австралийских долларов

Сопротивление качению

Больше, чем просто грязевая шина

Цена

Не хватает «копания» на неровных подъемах

Изначально разработанные для райдеров DH, Shorty выпускается в форме облегченная версия для тех, кто не ездит с подъемником или челночным бегом. Рисунок протектора с открытым блоком имеет ручки, которые немного менее агрессивны, чем некоторые из шин в этом обзоре, блоки не будут складываться и изгибаться так сильно на сухих трассах, и его можно с комфортом использовать в более широком диапазоне условий.

Даже с более короткими выступами, он не будет сутулиться в грязи, с квадратными выступами и ступенчатым протектором плечевого пояса, зацепляющимся на скользких углах. Открытый рисунок предотвращает забивание шин грязью, а центральный протектор с чередующимися ламелями хорошо держится на мокрых камнях и корнях.

В качестве складной шины Shorty доступен только в составе смеси 3C MaxTerra, в которой в качестве основы для ручек используется твердая резина, покрытая мягким составом на плечах и средней обвязкой по центральной полосе.Все это обеспечивает максимальное сцепление без ущерба для сопротивления качению.

(Изображение предоставлено: e * thirteen)

e * thirteen All-Terrain Enduro

Ширина: 2.4in | Размер колеса: 27,5 дюймов, 29 дюймов | Цена: 68 фунтов стерлингов / 70 долларов США / 110 австралийских долларов

Квадратный профиль

Низкое сопротивление качению

Глубокая грязь может затопить

E * thirteen’s All-Terrain Enduro — это машина для прохождения поворотов вне развала с массивными шипами, которые тонут глубоко в темной бездне.Центральный протектор не такой агрессивный, что создает коробчатый профиль, а открытый зазор предотвращает скопление грязи.

Шина All-Terrain для эндуро выпускается в трех составах, при этом версия Race устанавливается в середине трассы с боковыми выступами с высокой липкостью и низким отскоком и более износостойкой, быстро катящейся центральной полосой.

При заявленной ширине 2,3 дюйма и квадратном профиле они кажутся довольно широкими и не прорезают глубокую грязь, как нож — у вас будет больше тяги, чем вы знаете, что с этим делать.

(Изображение предоставлено Schwalbe)

Schwalbe Magic Mary Addix

Одна из самых популярных зимних шин МТБ по какой-то причине

Ширина: 2.35in | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюймов, 29 дюймов | Цена: 59 фунтов стерлингов / 23 доллара США / 120 австралийских долларов

Ручки для очистки Crud

Щелевидные выступы по всему кожуху

Отсутствие вещей становится действительно неряшливым

Когда дело доходит до грязевых шин, существует такая вещь, как излишество, и не всем это нужно 8-миллиметровые шипы, и именно здесь шина, подобная Magic Mary, вступает в свои права.

С блоками в стиле мото на корпусе протектор не цепляется за грязь, а простые, но большие выступы держат вас на пути через грязь. Боковые и центральные блоки имеют ламели, поэтому камни и корни не ощущаются как катание по мокрому льду.

Это не специальная шина для грязи, но она хорошо работает на неряшливых трассах и не ограничивается только супом для бездорожья, а также служит универсалом с высоким сцеплением.

(Изображение предоставлено: Specialized)

Specialized Hillbilly Grid 2Bliss

Запирается в углах, как Hillbilly в банке самогонного аппарата

Ширина: 2.3 дюйма, 2,6 дюйма | Размер колеса: 27,5 дюймов, 29 дюймов | Цена: £ 42/60 $ / 60 австралийских долларов

Глупые уровни сцепления на поворотах

Цена

Сопротивление качению

Благодаря рисунку протектора, вдохновленному мотоциклами, Hillbilly имеет прямоугольный профиль и небольшие блоки. пробивать поверхность для сцепления. Hillbilly изготовлен из состава Specialized Gripton, который улучшает демпфирование высоких и низких частот и одинаково поглощает мелкие неровности и неровности.

Каркас Grid обеспечивает надежную защиту от острых боковых ударов по камням, а шина сохраняет устойчивость на скользких корнях и камнях. Когда тропа действительно высыхает, высокие выступы извиваются под давлением, особенно на пересадочных участках с гудронированным покрытием.

При цене 42 фунта стерлингов / 60 долларов США / 60 австралийских долларов он стоит по разумной цене и предлагает такие же или лучшие характеристики, как шины, стоимость которых вдвое выше.

(Изображение предоставлено Hutchinson)

Hutchinson DZO

Для особенно влажных троп

Ширина: 2.25 дюймов | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма | Цена: £ 50/75 $ / AU $ TBC

Высокое сцепление

Низкое качение для высоты шипов

Долговечность

DZO Хатчинсона рассчитан на действительно обильные условия с массивными шипами, напоминающими липучку тяга, когда грязь находится в коллоидной взвеси — грязи.

Несмотря на скромный объем воздуха, каркас эластичен и не оставляет равнодушных углов, что позволяет агрессивному протектору скользить по земле.С супермягкими плечевыми блоками и более жестким центральным протектором рисунок обеспечивает поддержку с обеих сторон широких плеч, в то время как базовый протектор полностью гладкий, чтобы ограничить количество грязи, которая может на нее налипнуть.

Неудивительно, что клыкоподобные выступы извиваются на твердом пакете, но, учитывая все обстоятельства, высокий протектор обеспечивает удивительно низкое сопротивление качению.

Все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие грязевые шины МТБ

1. Рисунок протектора

Чтобы иметь хоть какое-то сцепление в грязи, вам понадобится шина с высоким шипованным протектором; ищите широко расставленные выступы, которые помогут очистить шину от грязи.К сожалению, из-за агрессивного протектора, необходимого для вцепления, эти шины не будут быстро кататься и обеспечивать хорошее сцепление с твердыми поверхностями.

2. Профиль и ширина

Шина с широким следом будет плавать поверх грязи, а более тонкая шина позволит вам пробиться сквозь нее. Квадратный профиль поможет вам врезаться в повороты вне развала и с низким сцеплением, в то время как круглая шина будет более предсказуемой, когда она все-таки отпустит, и позволит вам нести большую скорость в плоских поворотах.

Помните, что ваши колеса также будут играть роль в ширине и форме вашей шины, поскольку более широкие обода выходят за пределы профиля.

3. Компаунд

Резиновая смесь шины — это немного мрачное искусство, и большинство брендов очень скрытно, когда дело доходит до их патентованных формул, и некоторые из них явно лучше, чем другие.

Более мягкие составы обеспечивают лучшее сцепление с твердыми поверхностями и поглощают больше вибрации, но обычно изнашиваются быстрее и могут вызвать дополнительное сопротивление.

4. Обшивка

Когда дело доходит до грязных углов, вы, скорее всего, будете дрейфовать по большей части и при этом соскользнуть по камням и острым краям. Имея это в виду, вам будет лучше использовать более прочную и устойчивую к проколам обсадную колонну. Компромиссом будет немного более тяжелая шина, которая катится медленнее, но альтернатива — это замена грязной спущенной шины.

Обзор лучших предложений на сегодня

Шины

Bridgestone Ice Cruiser 7000: отзывы, достоинства и недостатки

С наступлением холодов многие автолюбители готовятся покупать зимние шины.Но выбрать покрышку не так-то просто, ведь существует огромное количество нюансов, каждый из которых необходимо учитывать. Давайте посмотрим на шины Bridgestone Ice Cruiser 7000. Отзывы покупателей и результаты тестов — все это будет включено в эту статью.

Общая информация о производителе

Компания Bridgestone была основана еще в 1931 году. Около 80% продаваемой продукции — это резина для легковых и грузовых автомобилей, а также для самолетов и сельскохозяйственной техники.Остальные 20% — это конвейерные ленты и другие резинотехнические изделия. Еще один интересный факт: в настоящее время компании принадлежат 155 заводов в 27 странах мира. Японская компания построила 9 полигонов для тестирования собственных разработок, которые расположены в 6 странах мира.

С 2014 года рост наблюдается по всем параметрам. Наибольший спрос на шины зафиксирован в Северной и Южной Америке. В 2014 году продажи выросли на 13%. Как видите, японская резина распространена по всему миру, и это уже говорит о ее высоком качестве.Давайте рассмотрим это подробнее на примере Bridgestone Ice Cruiser 7000. В этом нам помогут отзывы покупателей, которых довольно много.

Фрикционная резина

Прежде чем рассматривать отзывы покупателей о Bridgestone Ice Cruiser 7000, хотелось бы более подробно разобраться с типом шин. Всего существует две разновидности: шипованная, о которой пойдет речь в этой статье, и фрикционная шина (липучка). Последний с каждым годом становится все более популярным, особенно во многих странах Европы, где зима не слишком суровая, а дороги регулярно очищают от снега.

Что касается липучки, то на ее протекторе нет шипов. Сцепление обеспечивается особой конструкцией и составом протектора и резиновой смеси. Резина фрикционного типа может применяться в России далеко не везде. Для езды по большим городам, по чистому асфальту и рыхлому снегу он подходит, но работа на льду — удел шипованной резины.

О преимуществах шипованных шин

Что касается этого типа резины, то она отлично подходит для использования в суровые зимы. Ключевой особенностью и достоинством является то, что во время езды шипы пробивают лед или раскатанный снег.Это, по сути, обеспечивает отличную устойчивость и управляемость на таком асфальте. Стоит отметить, что шипы могут быть различной формы, как и рисунок протектора. Но все эти детали чрезвычайно важны при эксплуатации. На некоторых моделях современной резины после 2-х сезонов эксплуатации выпадают шипы, что является серьезной проблемой.

Но у шипа есть и недостатки. Главный из них — высокий уровень шума. Особенно это чувствуется при движении по чистому асфальту. В этом случае шипы постепенно изнашиваются, становятся гладкими и менее эффективными.Да и дорожное покрытие разрушено. По этой причине во многих странах обучение запрещено.

Суровая русская зима и Bridgestone Ice Cruiser 7000: отзывы о шинах

Прежде всего, хотелось бы обратить внимание на высокие оценки популярных российских изданий «За рулем» и «Авторевю». Во время тестирования зимняя резина «Бриджстоун» показала себя с лучшей стороны. Критики отметили высокое качество металлических шипов и продуманное их расположение. К тому же шины отлично показали себя на заснеженной трассе.Проблем с курсовой устойчивостью нет, а Ice Cruiser уходит в занос поздно и вполне предсказуемо.

Что касается отзывов автомобилистов, то в большинстве случаев они положительные. Средняя оценка — 4 из 5 баллов, что очень хорошо. Водители выделяют следующие преимущества, наблюдаемые в процессе эксплуатации:

• шпильки высокого качества;
• ламелирование плотное;
• прочная боковина шины;
• низкая степень износа.

Безусловно, японские инженеры при разработке шины сделали упор на ее эксплуатацию в странах СНГ и Скандинавии.Поэтому шина отлично подходит для эксплуатации на крайнем севере. Ну а теперь подробнее о характеристиках Ice Cruiser.

Инновационная смесь

Наибольшее внимание разработчики уделили составу резиновой смеси. Ведь именно от него зависят эксплуатационные характеристики шины и само ее качество. На этапе формования каучука японцы добавили синтетические кристаллы. Это позволило значительно улучшить адгезионные свойства на обледенелых покрытиях.Примечательно, что резина не меняет своих эксплуатационных характеристик при понижении температуры. Он остается таким же эластичным и в меру мягким. Однако использовать резину при высоких температурах не стоит, и отзывы о Bridgestone Ice Cruiser 7000 говорят об этом. Недостатки и преимущества шины несоизмеримы. Здесь сильных сторон намного больше.

Состав резиновой смеси таков, что сопротивление качению снижено до минимума. Это позволяет не только экономить топливо при зимней езде, но и значительно продлевает ресурс.Судя по многочисленным отзывам потребителей, шина легко работает 4-5 сезонов, после чего ее рекомендуется заменить. Хотя многое зависит от стиля вождения.

Проблема с шипами

Именно этим вопросом ломают голову многие производители зимних шин. Дело в том, что металлические элементы постоянно подвергаются серьезным нагрузкам: резкие трогания и торможения, резкие маневры и езда по чистому асфальту. Все это в конечном итоге приводит к потере шипов и ухудшению управляемости на снегу и льду.

Японские инженеры серьезно занялись этой проблемой, и проблема была почти полностью решена. Во-первых, серьезно переработана база шипа. Он получил сложную конфигурацию в виде снежинки с большим количеством острых граней. Поэтому он цепляется за шнур каждым миллиметром и хорошо держится на своем сиденье. Также примечательно, что шипы не выпадают по мере износа протектора, об этом свидетельствуют отзывы автовладельцев. Bridgestone Ice Cruiser 7000 отлично подходит для зимних поездок из сезона в сезон.

Немного о стоимости

Что касается цены, то при таком качестве резины ее можно назвать более чем умеренной. Хотя здесь многое зависит от используемых технологий. Например, наличие опции Ranflat делает шину дороже примерно на 20%. Тем не менее наличие такой технологии позволяет не бояться поломки покрышки на трассе. Это связано с тем, что он постепенно теряет давление и у водителя появляется возможность проехать еще около 100 километров.

Например, шина 18-го радиуса 245/45 с предельно допустимой скоростью 190 км / ч и нагрузкой на одно колесо до 710 килограммов будет стоить около 12000 рублей. Комплект такой зимней резины обойдется в 48 тысяч рублей. Много, но оно того стоит. При этом более скромные размеры, например R16, обойдутся в 26 тысяч за 4 штуки. Поэтому можно сказать, что цена здесь не такая уж и большая, тем более что отзывы и тесты шин подтверждают качество. Bridgestone Ice Cruiser 7000 имеет не только среднюю стоимость, но и отличное качество.

Преимущества Подробности

Первое и главное, на что обращают внимание многие автомобилисты, — это устойчивость шипов к авариям и механическим повреждениям. Они имеют многогранную структуру, которая обеспечивает отличную устойчивость даже при движении по льду или утрамбованному снегу. Долговечные шипы для зимних шин чрезвычайно важны, поэтому многие водители выбирают эту модель. Сердечник шипа закаленный, поэтому выдерживает действительно внушительные механические нагрузки.

Также отзывы о шинах Bridgestone Ice Cruiser 7000 свидетельствуют о том, что шины долговечны не только со слов производителя, но и на практике.Как было отмечено выше, он легко выдерживает 4 и более сезонов активного использования. При покупке комплекта производитель может получить гарантию на 5 лет или 50 тысяч километров пробега. Это говорит о том, что Bridgestone несет полную ответственность за свою продукцию.

Основные характеристики протектора

Жесткость протектора — один из наиболее важных показателей. В этой модели он варьируется в зависимости от части шины. В местах расположения шипов протектор жестче, чем в других местах. Такое решение позволило несколько снизить уровень шума, хотя от шипованной шины ожидать его полного отсутствия не стоит.Тем не менее езду на этой резине можно назвать комфортной.

Результаты тестирования показали, что по сравнению с основными конкурентами из этого ценового диапазона Bridgestone на чистом льду останавливается быстрее на 8,7%. Фигура может показаться незначительной, но зимой иногда решающее значение имеют даже сантиметры. Собственно, этим и славятся шины Bridgestone Ice Cruiser 7000. Мы рассмотрели отзывы, достоинства и недостатки, а теперь двинемся дальше.

Velcro от японской компании

По поводу данной модели очень часто в сети встречаются положительные отзывы.Bridgestone Ice Cruiser 7000 Blizzak Revo GZ, характеристики которого уже неоднократно проверялись, заслужили уважение и признание миллионов россиян. Дело в том, что это липучка нового поколения с большим количеством инновационных решений. Например, микропористый протектор, изготовленный по технологии Multicell Compound, обеспечивает отличную устойчивость даже на льду, что совсем не характерно для Velcro.

Если посмотреть на трещину под микроскопом, то все становится ясно.В нем много пустот, пиков, острых краев и других элементов, которые позволяют цепляться за любые неровности на льду. Кроме того, разработчики добавили в резиновую смесь твердые частицы, которые должны справляться с мягким льдом. На самом деле это одна из лучших липучок за свои деньги.

Подводя итог

Итак, мы посмотрели резину японской компании Bridgestone. Как видите, у него есть ряд преимуществ, главное из которых — долговечность резины и ее шипов. Хотя это далеко не все приятные сюрпризы, ожидающие владельца этой резины.Шина, по сравнению с конкурентами, менее шумная и хорошо держит дорогу, а варианты XL считаются одними из самых долговечных. Боковина даже с сильными неровностями и порезами остается целой, но это удовольствие несколько дороже обычной покрышки.

Некоторые европейские бренды слишком дороги, и не каждый водитель готов к таким расходам. Но Bridgestone предлагает отличное качество по средней цене. Учитывая многочисленные положительные отзывы потребителей и высокие оценки экспертов, это хорошая шина для русской зимы.Шипованная шина рассчитана на 5 лет эксплуатации и легко выдерживает этот срок. Даже по прошествии этого времени резина остается такой же эластичной и без дефектов. Поэтому попробовать Bridgestone однозначно стоит. Вы непременно полюбите этот бренд за его качество.

ЛУЧШАЯ ОБУВЬ ДЛЯ ГОЛЬФА 2021 года: обзоры подлинной обуви для гольфа

САМЫЕ ЛУЧШИЕ кроссовки для гольфа 2021 года

Выбор нового набора обуви для гольфа может оказаться утомительным процессом. Есть почти слишком много пар обуви для гольфа, из которой можно выбирать.Все они продаются очень хорошо, и расшифровать уловку словесной ковки может быть довольно сложно. Этот обзор предназначен для того, чтобы определить, какая обувь лучше всего подходит для ваших конкретных потребностей. В то время как некоторым гольфистам нужна обувь для гольфа, которая обеспечивает амортизацию и стабильность для широких ног, другим игрокам в гольф требуется максимальное удобство и гибкость. В зависимости от того, сколько вы ходите по гольфу, вашего типа телосложения и ваших приоритетов, одни кроссовки для гольфа могут быть лучше других. Эти отзывы беспристрастны, поскольку ни одна из этих компаний нам не платит, и мы не заинтересованы продавать вам кучу мусора.Наша цель — всегда экономить ваше время и деньги и получать лучший продукт в ваши руки. Если есть обувь, которую вы хотели бы, чтобы мы рассмотрели, но не вошедшей в наш список, сообщите нам об этом в комментариях ниже. Мы рады слышать тебя. С учетом сказанного, вот наши рекомендации по выбору лучшей обуви для гольфа 2021 года.

Лучшая обувь для гольфа 2021 года:

1. Nike Air Max 1 G (лучшая обувь для гольфа в целом)
2. Athalonz Enve (лучшие кроссовки для гольфа для атлетических качелей)
3. Puma Ignite Pwrsport (лучшая обувь для гольфа для стиля и ощущения)
4. Ecco Golf Casual Hybrid (лучшая обувь для гольфа для максимального комфорта)
5. True Knit (лучшая обувь для гольфа, обеспечивающая легкость)
6. Footjoy Hyperflex Golf Shoes (лучшая обувь для гольфа за те деньги)
7. Footjoy Tour-S (второе место — лучшая обувь для гольфа в целом)
8. Skechers Go Golf Pro 2 (второе место — лучшая обувь для гольфа по комфорту)

Не вся обувь для гольфа попадает в наш список лучших.Однако многие из них все же заслуживают рассмотрения и тщательного изучения. Ниже вы найдете несколько рассмотренных нами кроссовок для гольфа, которые вы, возможно, захотите попробовать. Если есть пара обуви для гольфа, которая вас интересует, но не была нами рассмотрена, оставьте комментарий ниже. Нам нравится слышать от вас, ребята.

---

Nike Air Max 1 G

Nike, очевидно, существует всегда, и они известны тем, что производят высококачественную обувь для гольфа. Они создали одни из самых знаковых туфель за последние 30 с лишним лет, и ничего не изменилось.К счастью для игроков в гольф, компания Nike недавно начала выпускать одни из самых культовых кроссовок в мир гольфа. Представляем Nike Air Max 1. Nike Air Max 1 уже несколько десятилетий является популярной спортивной обувью. История этой обуви началась в 1987 году, и недавно обувь для гольфа покорила мир гольфа. Классическая эстетика и комфорт Nike Air Max легко поместили ее в наш список лучших кроссовок для гольфа. Давайте углубимся в подробности.

Узнать цену на Amazon

(Воздух) Макс Комфорт

Кроссовки для гольфа Nike Air Max — самые удобные кроссовки, которые я когда-либо носил.Они так же удобны, как и версия спортивной обуви (кроссовок), и отлично подходят для игры в гольф. Подошва этих кроссовок для гольфа — одна из самых поддерживающих и удобных подошв обуви для гольфа, с которыми мы сталкивались. Комфорт Nike Air Max достигается благодаря вспененной межподошве и вставке Max Air (пузырек на пятке). Подошва устойчивая и подходит для широкой стопы, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что она слишком узкая (частая жалоба Nike). Не будет преувеличением сказать, что эти кроссовки для гольфа созданы для пожилых людей, несмотря на то, что их внешний вид отражает классический баскетбольный стиль 1980-х годов, который сейчас невероятно популярен.

Водонепроницаемый

Nike Air Max имеет кожаную верхнюю часть, которая сохраняет ноги сухими даже в самых влажных условиях. Я носил эти кроссовки для гольфа во время ливня, даже не намочив ног. Помимо водонепроницаемости, верхняя часть Nike Air Max имеет более толстую набивку, чем другие кроссовки для гольфа (включая язычок), что делает их наиболее удобными кроссовками для гольфа. Несмотря на то, что обувь является водонепроницаемой, мягкой и поддерживающей, верхняя часть обуви также очень хорошо подходит для ступней странной формы (широкие ступни или ступни с бурситами).

Одним из недостатков дизайна обуви является то, что в версии, изображенной выше, черный резиновый слой, который оборачивается вокруг обуви (видите две линии вдоль носка, которые вы можете проследить по всей обуви?), Разделился на моей паре примерно через пять месяцев. износа. Это совершенно не влияет на производительность и не влияет на водонепроницаемость обуви, но это стоит отметить. Если бы я не был таким ленивым, я бы, наверное, приклеил бы это обратно к обуви. Хорошие новости касаются версии обуви, представленной ниже, эта часть пришита к обуви и не имеет того же недостатка.

Тяга

Кроссовки для гольфа Nike Air Max не впечатляют сцеплением с дорогой, но они справляются со своей задачей. Nike не сделала ничего уникального для подошвы / захвата этих кроссовок для гольфа. При этом у нас никогда не было проблем с скольжением ног в этой обуви для гольфа. Если вы ищете обувь для гольфа с шипами, ознакомьтесь с некоторыми из других наших лучших обзоров обуви для гольфа. В остальном сцепление с дорогой этой обуви для гольфа хорошее, и она должна выполнять свою работу.

Цвета

Было бы неправильно, если бы мы не упомянули о разнообразии цветовых решений, доступных для этих кроссовок для гольфа. Вы действительно можете проявить творческий подход и адаптировать эту обувь к своему личному стилю. Варианты расцветки кажутся бесконечными, что соответствует современному подходу Nike к игре.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Nike Air Max — это наша лучшая обувь для гольфа 2021 года. Они стильные, водонепроницаемые и без проблем выдерживают 36 лунок при ходьбе.Когда мы говорим, что эти кроссовки для гольфа более удобны, чем кроссовки, в которых вы едете на поле для гольфа, мы имеем в виду это. Я чувствую заметную разницу, когда снимаю их и перехожу на свою обычную обувь. Если вы ищете современные, водонепроницаемые и удобные кроссовки для гольфа, то Nike Air Max’s может стать для вас лучшей обувью для гольфа.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Кроссовки для гольфа True Knit

True Manufacturing Company (TRUE) — относительно новая гольф-компания, которая вышла на сцену гольфа в 2009 году.Компания в первую очередь специализируется на производстве удобной обуви для гольфа, созданной для тех из нас, кто любит гулять по полям для гольфа. Оказывается, у них это действительно хорошо получается. Обувь для гольфа True Knit — одна из лучших кроссовок для гольфа, которые мы когда-либо тестировали. Это чрезвычайно легкие, гибкие и дышащие кроссовки для гольфа, которые каким-то образом сохраняют стабильность во время взмаха. Если вы ищете легкую, формирующую стопу, дышащую обувь для гольфа для теплого климата (или в жаркие летние дни), возможно, это лучшая обувь для гольфа для вас.Остановимся подробнее:

Узнать цену на Amazon

Исключительная гибкость

Обувь для гольфа True Knit изготовлена ​​из полностью дышащего цельного верха из полиэстера (90%) и спандекса (10%). Эта комбинация тканей позволяет этим кроссовкам для гольфа как бы облегать ногу, когда вы их надеваете. Если вы из тех, кто борется с широкими стопами, бурситами и / или ступнями необычной формы, то эти кроссовки для гольфа станут для вас отличным вариантом. Они позволяют материалу поддерживать стопу, не сужая ее и не заставляя соответствовать заданной форме, которая может быть слишком узкой для вашей стопы.На самом деле Truelinkswear может похвастаться тем, что эта обувь подходит для ширины стопы D-EEE.

Дышащий и удобный

Обувь для гольфа True Knit очень воздухопроницаема. Эластичная ткань пористая, что позволяет воздуху легко проходить через нее, охлаждая ногу, когда вы идете или когда ветер дует на вашу обувь. Если вы живете в жарком климате или боретесь с потными ногами, это феноменальный вариант. В этой обуви ногам никогда не станет слишком жарко. Обувь для гольфа True Knit также очень удобна.Они очень легкие, их вес составляет 9,5 унций (размер 9), что делает их одной из самых легких производимых кроссовок для гольфа и, без сомнения, самой легкой обуви для гольфа, которую мы когда-либо тестировали. Сочетание гибкости, эластичной ткани и легкости позволяет носить эти кроссовки для гольфа в течение всего дня.

Из-за легкости, воздухопроницаемости и минимализма True Knit у него есть несколько недостатков. Как вы могли догадаться, он плохо себя чувствует в холодную погоду или во влажную погоду.Хотя ткань является водоотталкивающей, что позволяет играть, когда на земле есть роса или после небольшого дождя, обувь для гольфа не выдерживает устойчивого дождя или сырости. Тем не менее, эти кроссовки для гольфа по-прежнему великолепны. Я обычно ношу эти кроссовки для гольфа 80% времени и держу запасную пару (мою старую пару кроссовок для гольфа Nike Air Max) в багажнике на случай дождливых дней.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Обувь для гольфа True Knit — одни из лучших кроссовок для гольфа на рынке.То, что компании TRUE может не хватать в опыте, компенсируется превосходным производством и креативным дизайном. В кроссовках для гольфа True Knit они отошли от неуклюжих чрезмерно усиленных кроссовок для гольфа и освободили их дизайн, чтобы дать игрокам то, что они хотят — легкие, дышащие, эластичные кроссовки для гольфа, которые вы не захотите снимать во время раунда. над. Если вы все время играете во влажных условиях (может быть, если вы живете на северо-западе Тихого океана?), Вам, вероятно, захочется использовать более водонепроницаемые и теплые кроссовки для гольфа.Однако, если вы собираетесь играть в гольф на выходных и ищете легкие, эластичные и дышащие кроссовки для гольфа, это лучшая обувь для вас.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Обувь для гольфа Athalonz Enve

Athalonz — это универсальная спортивная компания, производящая широкий спектр спортивного оборудования. Они гордятся исследованиями и научным подходом к созданию своей продукции. Хотя Athalonz относительно новичок на рынке обуви для гольфа, компания недавно повысила узнаваемость своего бренда, спонсируя профессиональных игроков в гольф World Long Drive.Если вы смотрели чемпионат мира по лонг-драйву 2019 года, то, возможно, заметили, что чемпионы WLD 2019 года Хлоя Гарнер и Кайл Беркшир носят эти туфли. Это похоже на хороший знак. В целом, кроссовки для гольфа Athalonz Enve — это уникальные и хорошо продуманные кроссовки для гольфа, которые в основном созданы для достижения спортивных результатов. Давайте углубимся в подробности.

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА НА ATHALONZ

Комфорт и поддержка

Кроссовки для гольфа Athalonz Envy в основном созданы для того, чтобы делать атлетические удары в гольф.В то время как некоторые компании разрабатывают обувь для гольфа, которая носит минималистский характер, чтобы подходить к разным стилям одежды. Athalonz Enve придерживается противоположного подхода. Эта обувь для гольфа имеет различные особенности, которые умаляют ее эстетическую универсальность (вы не будете носить ее в зале заседаний), но сделают ее одной из лучших кроссовок для гольфа на поле.

Много комфорта

В отличие от большинства кроссовок для гольфа Athalonz Enve имеет уникальную поддерживающую обувь. Это немного отличается от традиционной обуви для гольфа с традиционным язычком.Ботильоны действительно плотно прилегают к ноге, делая ее еще более удобной. Честно говоря, мы бы хотели, чтобы эта функция была у большего количества лучших кроссовок для гольфа.

Модель Anthalonz также имеет дополнительные «проушины для фиксации», которые представляют собой незаполненные отверстия, расположенные рядом с верхним отверстием для шнурка. Если вам нужна еще большая поддержка, вы можете продеть шнурки через эти дополнительные отверстия. Кроссовки для гольфа также оснащены вместительным ящиком для пальцев ног спереди, чтобы не было тесно в пальцах ног. Это особенно удобно для тех, у кого ноги шире.

Много поддержки

Athalonz Envy содержит множество функций для поддержки и популяризации спортивного удара в гольф. Обувь для гольфа имеет удобную межподошву и зону естественной гибкости, в которой обувь для гольфа сгибается, чтобы поддерживать ногу, а также позволяет ей двигаться так, чтобы поддерживать ваш замах. Подошва Athalonz Enve, как и остальные кроссовки для гольфа, уникальна. Подошва обуви имеет конструкцию без шипов с различными рисунками канавок для обеспечения сцепления и устойчивости во время качелей.В наши дни все больше компаний по производству обуви для гольфа переходят к использованию обуви без шипов, а с учетом того, что чемпионы дальнего следования носят обувь без шипов, трудно спорить, что они заставляют ваши ноги скользить.

Athalonz Enve — лучшая обувь для гольфа для вас?

Кроссовки для гольфа Athalonz Envy удобны и удобны. Поскольку Athalonz построил их для атлетических ударов в гольф, на них легко надеться и они будут поддерживать вас при ударе. Эти кроссовки могут быть лучшими для вас, если вы гольфист, который всегда заново завязывает свои кроссовки, и / или вам нравится плотная посадка, которая кажется мощной.Если эти кроссовки для гольфа подходят для нынешних чемпионов по дальним гонкам, их, вероятно, стоит проверить.

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА НА ATHALONZ

Вернуться к началу

---

FootJoy Tour-S БОА

Footjoy Tour-S BOA — это, по сути, Footjoy Tour-S, но без обычных шнурков. Если вы читали наш обзор Footjoy Tour-S, вы уже знаете, что мы фанаты этой обуви для гольфа. Footjoy Tour-S предлагает потрясающую стабильность и комфорт, характеристики, которые критически важны для обуви для гольфа.Перед тестированием Footjoy Tour-S BOA мы прежде всего беспокоились о том, как технология BOA повлияет на комфорт обуви и насколько обувь для гольфа приспосабливается к ноге гольфиста. По этим причинам многие игроки в гольф не решаются покупать кроссовки с технологией BOA, поэтому нам было интересно посмотреть, как они работают. В конечном итоге мы были приятно удивлены этими кроссовками для гольфа. Технология BOA дополняет и без того отличную обувь для гольфа, не уменьшая ее каким-либо значимым образом. Давайте углубимся в подробности.

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА AMAZON

Что, черт возьми, за циферблат BOA?

Хотите знать, что такое циферблат BOA? Так было и с нами, когда Footjoy впервые представил эту технологию несколько лет назад. Циферблат BOA — это, по сути, маленькая круглая рукоятка на задней части обуви для гольфа, которая подключается к системе проводов, пересекающей верхнюю часть обуви. Эта система проводки заменяет традиционные шнурки. Когда вы поворачиваете колесо по часовой стрелке на задней части обуви для гольфа, металлические шнурки на верхней части обуви затягиваются, имитируя затягивание шнурков, когда вы натягиваете обе струны руками.Как только вы достигнете соответствующего уровня плотности обуви (сложный технический термин), вы толкаете колесо к пятке, которое устанавливает «шнурки» на желаемое вами натяжение.

Чтобы снять обувь для гольфа, вы потяните диск назад (который разблокирует шнурки) и просто снимите обувь. Все это может показаться немного сложным, но на практике это невероятно просто. Еще одна важная деталь, на которую следует обратить внимание, заключается в том, что система BOA начинается с пятки обуви для гольфа и перемещается по ней.Это соединяет пятку обуви для гольфа с передней частью стопы, благодаря чему вся обувь оборачивается вокруг вашей стопы, когда вы ее затягиваете. Со временем эта обувь фактически прилипает к вашей ноге, когда вы ее ломаете. Большое улучшение.

Работает ли циферблат Footjoy Tour-S BOA?

Да, циферблат BOA работает. Вы знаете старую пословицу: «Если не сломалось, не починишь?» Изначально мы думали, что традиционные шнурки для гольфа годятся, и недоумевали, почему Footjoy пытается их «исправить».Мы также беспокоились, что это каким-то образом повлияет на обувь для гольфа. Но, к счастью для Footjoy и любого гольфиста, владеющего этой обувью, мы можем сообщить, что эта технология отлично работает.

Циферблат BOA легко затягивает обувь для гольфа до желаемого напряжения гольфиста. Но что еще более важно, система BOA позволяет Footjoy Tour-S BOA to сохранять желаемое натяжение до тех пор, пока вы носите обувь для гольфа. Это большое улучшение по сравнению с традиционными кружевными системами, которые со временем расшатываются и часто требуют повторной завязки.Если вы похожи на нас, когда ваши шнурки расшатываются, вы расстраиваетесь и слишком туго завязываете обувь, перекрывая кровообращение в ногах — по сути, создавая порочный круг. Система BOA устраняет все это. Технология BOA также экономит немного времени при надевании и снятии обуви — это несущественная разница, но тем не менее, это улучшение. В целом, система BOA снижает головную боль и делает обувь для гольфа еще более удобной.

Чистый вид

Как и Footjoy Tour-S, Footjoy Tour-S BOA имеет чистый вид.Эти туфли для гольфа модные и гладкие, но при этом не выглядят бесполезными. Хотя некоторые игроки в гольф могут предпочесть внешний вид традиционных шнурков, BOA удается сохранить традиционный спортивный вид обуви для гольфа, не выглядя слишком футуристично. Эти кроссовки для гольфа имеют четкие линии и хорошо сочетаются с любым снаряжением для гольфа. Единственное, что нам нужно, это чтобы Footjoy Tour-S Boa поставлялся в разных цветовых вариантах. Прямо сейчас кажется, что они бывают только белого цвета с темно-серыми и оранжевыми вставками. Хотя эта обувь выглядит великолепно, было бы неплохо иметь несколько дополнительных цветовых вариантов для тех, кто хочет большего разнообразия.

Подошва PowerPlate — высокая устойчивость

Footjoy Tour-S Boa имеет подошву PowerPlate, которая обеспечивает невероятно легкую устойчивую платформу. Подошва PowerPlate состоит из интегрированной пластины средней части стопы из углеродного стекловолокна и 9 дополнительных LaunchPods. Технологии PowerPlate и LaunchPod, используемые в Footjoy Tour-S Boa, максимально увеличивают покрытие почвы и в результате получают сверхустойчивую обувь для гольфа. Когда вы объединяете это с технологией Boa, кажется, что эта обувь почти приклеена к вашей ноге во время игры.Он предлагает потрясающую стабильность.

Технология PowerStrap

Как и Footjoy Tour-S, Footjoy Tour-S Boa использует фирменную технологию FootJoy PowerStrap. PowerStrap — это формованный компонент, который интегрирован в верхнюю часть кроссовок для гольфа FootJoy Tour-S. PowerStrap обеспечивает фиксацию боковой и средней поддержки обуви для гольфа. Это предотвращает скольжение вашей стопы внутри обуви, когда вы отталкиваетесь от силы тяжести, чтобы максимизировать силу при ударе.Для обеспечения точной посадки раунд за раундом Footjoy Tour-S Boa также оснащен технологиями ComforTongue и SecureCollar. Эта обувь для гольфа со временем прилепится к вашим ногам и, похоже, станет только лучше, когда вы ее сломаете и продолжите носить.

Дополнительный комфорт и водонепроницаемость

Footjoy Tour-S Boa использует подошву из полиуретана двойной плотности, которая обеспечивает комфорт при ходьбе под ногами в течение всего дня. Эта технология помогает придать обуви естественную форму вашей стопы. В дополнение к технологии PU, FootJoy Tour-S Boa изготовлен из высококачественной кожи премиум-класса.Кожаный верх премиум-класса делает эти кроссовки водонепроницаемыми в неблагоприятных погодных условиях. Невозможно стать одной из лучших кроссовок для гольфа, если они не будут водонепроницаемыми, а эти кожаные кроссовки премиум-класса для гольфа обеспечивают превосходное ощущение и водонепроницаемость.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Footjoy Tour-S уже была одной из лучших кроссовок для гольфа 2018 года. С добавлением технологии Boa эти кроссовки для гольфа стали еще лучше. Footjoy Tour-S Boa удобнее и стабильнее и действительно не имеет заметных недостатков.Мы скептически восприняли эти кроссовки для гольфа и стали их фанатами. Без сомнения, Footjoy Tour-S Boa — одни из лучших кроссовок для гольфа 2018 года и улучшение и без того отличной обуви.

КОНТАКТНАЯ ЦЕНА AMAZON

Вернуться к началу

---

FootJoy Tour-S

Footjoy, пожалуй, самое узнаваемое имя в индустрии обуви для гольфа. После обзора Footjoy Tour-S становится ясно, почему FootJoy известен как обувь номер 1 в гольфе. В течение многих лет FootJoy доминировал на рынке обуви для гольфа, и Footjoy Tour-S продолжит поддерживать наследие FootJoy.Профессиональные игроки в гольф по всему миру уже много лет доверяют FootJoy не без оснований. Footjoy Tour-S предлагает игрокам в гольф потрясающую стабильность и комфорт. Две характеристики, которые делают ее одной из лучших кроссовок для гольфа 2018 года.

КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕНА AMAZON
КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕНА FOOTJOY

Чистый вид

Один из самых важных аспектов любой обуви для гольфа — это внешний вид. Мы все можем утверждать, что нас волнует только то, как выглядят кроссовки для гольфа, но первое, что привлекает внимание к обуви для гольфа, — это ее внешний вид.Отлично смотрятся кроссовки для гольфа FootJoy Tour-S. Они модные и элегантные, но при этом не выглядят слишком современными. Они бывают самых разных цветов, и акценты на обуви очень хорошо дополняют друг друга. Обувь для гольфа FootJoy Tour-S — это спортивные кроссовки для гольфа, но они не похожи на обычные кроссовки, как некоторые из кроссовок Nike. В целом, они вписываются в середину высококлассного и спортивного стиля и являются одними из лучших кроссовок для гольфа с точки зрения внешнего вида.

Подошва PowerPlate — высокая устойчивость

Гольф достаточно сложен, потерять равновесие на поле — проблема, с которой не должен сталкиваться ни один гольфист.Обувь для гольфа FootJoy известна тем, что производит одни из лучших кроссовок для гольфа на рынке. Все лучшие кроссовки для гольфа очень устойчивы. Обувь Tour-S оснащена подошвой PowerPlate, которая обеспечивает невероятно легкую устойчивую платформу. Подошва PowerPlate состоит из интегрированной пластины средней части стопы из углеродного стекловолокна и 9 дополнительных LaunchPods. Технологии PowerPlate и LaunchPod, которые используются в обуви Footjoy Tour-S, максимально увеличивают покрытие почвы и в результате получают сверхустойчивую обувь для гольфа.

Технология PowerStrap

Хорошее взаимодействие с землей — ключ к максимальной мощности удара в гольф. Чтобы добиться прочного взаимодействия с землей на протяжении всего замаха, гольфистам требуется точно подходящая обувь. Footjoy Tour-S оснащен запатентованной технологией FootJoy PowerStrap. PowerStrap — это формованный компонент, который интегрирован в верхнюю часть кроссовок для гольфа FootJoy Tour-S. PowerStrap обеспечивает фиксацию боковой и средней поддержки обуви для гольфа.Это предотвращает скольжение вашей стопы внутри обуви, когда вы отталкиваетесь от силы тяжести, чтобы максимизировать силу при ударе. Технологии, представленные в кроссовках для гольфа Footjoy Tour-S, кажутся бесконечными. Для обеспечения точной посадки раунд за раундом Footjoy Tour-S также оснащен технологиями ComforTongue и SecureCollar. Эта обувь для гольфа будет идеально подходить к вашим ногам и будет оставаться комфортной на протяжении всего раунда.

Дополнительный комфорт и водонепроницаемость

В обуви для гольфа Footjoy Tour-S используется кровать из полиуретана двойной плотности, которая обеспечивает комфорт при ходьбе под ногами в течение всего дня.Эта технология помогает придать обуви естественную форму вашей стопы. В дополнение к технологии PU, FootJoy Tour-S изготовлен из высококачественной кожи премиум-класса. Кожаный верх премиум-класса делает эти кроссовки водонепроницаемыми в неблагоприятных погодных условиях. Невозможно быть одной из лучших кроссовок для гольфа, если они не являются водонепроницаемыми, а эти кожаные кроссовки премиум-класса для гольфа гарантируют высочайший уровень комфорта и водонепроницаемость.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

FootJoy снова создал одну из лучших кроссовок для гольфа на рынке.Кроссовки для гольфа Footjoy Tour-S имеют чистый вид и оснащены технологиями. Эта обувь для гольфа станет отличным дополнением к любой игре в гольф. Footjoy Tour-S устойчив, прилегает к ноге и предлагает исключительный комфорт, водонепроницаемую конструкцию и долговечность.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZONCHECK PRICE НА FOOTJOY

Вернуться к началу

---

Under Armour Spieth 2

Бренд Under Armour был относительно неизвестным игроком в индустрии обуви и одежды для гольфа, пока Джордан Спит не стал звездой и не стал их примером.Спит представил миру одежду для гольфа Under Armour и совсем недавно обувь для гольфа Under Armour. Кроссовки для гольфа Spieth 2 от Under Armour выводят версию Spieth 1 на новый уровень. Under Armour Spieth 2 отличается элегантным дизайном и оснащен всеми новейшими технологиями, обеспечивающими 100% водонепроницаемость и стабильность, но при этом удобную обувь для гольфа. Under Armour улучшили одну из лучших кроссовок для гольфа 2017 года, и теперь оба Under Armour Spieth должны участвовать в одном и том же разговоре о лучших кроссовках для гольфа 2018 года.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZON

Элегантный дизайн

За последние 5-10 лет игроки в гольф стали все более модными. Но лучшие кроссовки для гольфа не только хорошо выглядят, но и хорошо себя чувствуют. Кроссовки для гольфа Under Armour Spieth 2 одновременно модны и функциональны. Он доступен в пяти различных цветовых вариантах, поэтому вы можете легко адаптировать свою пару к своему личному стилю. Тем не менее, эти кроссовки для гольфа не из тех, что мы считаем яркими. Они созданы не по образцу Рики Фаулера, а по образцу Джордана Спита — просто и классически.

100% водонепроницаемость

Если вы играли в сырую и дождливую погоду, вы сможете оценить водонепроницаемую конструкцию Under Armour Spieth 2. Держать рукоятки клюшки сухими достаточно сложно, беспокойство о мокрых ногах только усугубляет ваши опасения. К счастью, большинство лучших кроссовок для гольфа в наши дни имеют водонепроницаемую конструкцию. Обувь для гольфа Under Armour Spetih 2 ничем не отличается. Эти кроссовки для гольфа на 100% водонепроницаемы и имеют обновленную конструкцию GORE-TEX.

Устойчивость, мобильность и GRIP

Гольф — это сложно — очень сложно.Играйте в устойчивых и мобильных кедах для гольфа, чтобы не поскользнуться, когда вы пытаетесь удержать мяч на фервее. Обувь для гольфа Under Armour Spieth 2 отличается умным тканым верхом, который сделан из невероятно прочных и легких волокон TPU. В дополнение к новому интеллектуальному тканому верху, обувь изготовлена ​​из новой более мягкой кожи из микрофибры Clarino, которая гарантирует, что вы будете оставаться в безопасности, и действительно делает эти кроссовки одними из лучших доступных на рынке.

Ручка

Не только конструкция обуви для гольфа обеспечивает мобильность, но и использование шипов для сопротивления вращению Under Armour (RST) обеспечивает невероятное сцепление.В то время как большинство производителей переходят на обувь для гольфа без шипов, Spieth 2 сохраняет внешний вид высококачественной обуви для гольфа с мягкими шипами. Как и Spieth 1, кроссовки Under Armour Spieth 2 имеют девять шипов, равномерно распределенных по всей обуви. Для тех из вас, кто быстро качается или просто предпочитает больше сцепления, это дополнительный бонус. В наши дни обувь для гольфа без шипов может быть в моде, но шипы в Under Armour Spieth 2 определенно обеспечивают большее сцепление и стабильность.

Комфорт

Игроки в гольф проходят мили во время игры в гольф. Поэтому важно носить удобную и прочную обувь. Under Armour Spieth 2 — очень удобная обувь, этот комфорт достигается за счет использования съемной стельки из этиленвинилацетата, которая обеспечивает первоклассный комфорт при ходьбе. Сочетание стельки EVA, подошвы из термополиуретана и легкой межподошвы обеспечивает амортизацию при каждом шаге. Вам не придется снимать эти кроссовки на повороте, чтобы потереть ноги — они будут отлично себя чувствовать со всех сторон.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Under Armour удалось сделать и без того отличную обувь для гольфа еще лучше. Under Armour Spieth 2 — это кроссовки для гольфа, которые отлично выглядят, но в то же время прекрасно ощущаются . Если вы ищете высококачественные, красивые, на 100% водонепроницаемые устойчивые кроссовки для гольфа, то вы не ошибетесь с Spieth 2. Это лучшие кроссовки для гольфа 2018 года.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZON

Вернуться к началу

Модель

---

Puma Ignite Pwrsport

Рики Фаулер зажег бренд Puma, когда стал их послом бренда после того, как стал профессионалом.Его фирменные плоские шляпы носят дети как на полях для гольфа, так и за их пределами по всему миру. Puma известна тем, что производит яркую и модную одежду и обувь. Они раздвигают границы порой душной индустрии гольфа, и молодым людям это очень нравится. В последние годы Puma выпустила высокие ботинки, красочные кроссовки для гольфа и все, что между ними. Обувь для гольфа Puma Ignite Pwrsport — одна из лучших кроссовок для гольфа, появившихся на полках магазинов в последние годы. Puma Ignite Pwrsport — модная, функциональная и водонепроницаемая.Это, без сомнения, лучшая стильная обувь для гольфа 2018 года, но она также удобна и долговечна.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZON

Модный образ

Высокие кроссовки для гольфа с флуоресцентной цветовой схемой отлично смотрятся, когда их носит Рики Фаулер, но среднему гольфисту такой образ не удастся. Это (казалось бы, очевидное) явление сдерживало появление обуви для гольфа Puma в прошлом, но они исправили его с помощью Puma Ignite Pwrsport. Puma Ignite Pwrsport — это модная обувь для гольфа, которую могут носить гольфисты с разными стилевыми предпочтениями.Использование кожаных акцентов вместе с сетчатым корпусом обуви придает обуви ощущение класса и немного расклешается. Тот факт, что они предлагают это во многих цветовых решениях, великолепен. Это позволяет адаптировать обувь для гольфа к множеству стилей, сохраняя при этом края. Обувь для гольфа — определенно лучшая обувь для гольфа по стилю.

Стильный, но функциональный

Несмотря на то, что во время еженедельной игры в гольф важно выглядеть достойно, в конце концов, функциональные и высокопроизводительные кроссовки для гольфа — это то, что нам всем нужно.Стиль не поможет вам снизить свой результат на поле для гольфа. Puma Ignite Pwrsport играет и чувствует себя так же хорошо, как и выглядит. Он в основном создан для максимальной гибкости и легкости. Эти кроссовки для гольфа имитируют ту обувь, которую вы можете носить в тренажерном зале или на пробежке. Puma Ignite Pwrsport — это обувь без шипов, что означает, что в ней нет тяжелых, часто грязных традиционных шипов для гольфа. Тем не менее, подошва с резиновой сеткой обеспечивает отличное сцепление и предотвращает скольжение во влажных условиях.Кроме того, в конструкции используется технология PWRFRAME от Puma, которая дает игрокам в гольф ощущение привязанности к земле для дополнительной устойчивости.

Водонепроницаемый

В дождливый день ваша главная цель комфорта — держать ноги и рукоятки клюшки сухими. Раньше легкие сетчатые туфли не подходили для дождливого дня. Ваши ноги промокнут, и это испортит вам раунд. Легкая обувь обычно была воздухопроницаемой, что приводило к катастрофе на мокром поле для гольфа.Обувь для гольфа Puma Ignite Pwrsport изготовлена ​​из неэластичного водонепроницаемого сетчатого материала. Эта новая технология позволяет этим кроссовкам для гольфа не пропускать воду, не жертвуя гибкостью и ощущениями. Эта комбинация делает Puma Ignite Pwrsports идеальными легкими водонепроницаемыми кроссовками для гольфа в дождливый день.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Обувь для гольфа Puma Ignite Pwrsport, без сомнения, одна из лучших кроссовок для гольфа, появившихся на рынке. Кроссовки для гольфа Puma Ignite Pwrsport сочетают в себе модный вид с функциональностью и производительностью.Вам больше не нужно жертвовать игровыми качествами ради стиля. Если вы ищете высококачественные стильные кроссовки для гольфа, которые заявят о себе как на поле для гольфа, так и за его пределами, вы не ошибетесь, выбрав Puma Ignite Pwrsport.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZON

Вернуться к началу

---

Nike Lunar Control Vapor

В сезоне 2017 года вы, вероятно, видели, как Рори Макилрой и Джейсон Дэй носили кроссовки для гольфа Nike Lunar Control Vapor. Эти кроссовки для гольфа — одно из последних дополнений Nike, и они представляют собой практически полный комплект.Они легкие, водонепроницаемые, стильные и обеспечивают отличное сцепление. Мы не уверены, что вам действительно нужно больше узнать об этой обуви, прежде чем принимать решение о покупке, но мы рассмотрим несколько дополнительных деталей ниже.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZON

Комфортная обувь для бега

Nike известна тем, что производит обувь для гольфа по образцу кроссовок для бега. Nike давно выяснил (через Тайгера Вудса), что добавление шипов к беговой обуви — действительно эффективный способ создания удобной обуви.Nike Lunar Control Vapor ничем не отличается. Он дает ощущение и комфорт беговой обуви с повышенной гибкостью и захватом. Кроссовки Nike Lunar Control Vapor невероятно устойчивы и оснащены теперь известной амортизацией Nike Lunarion для дополнительного комфорта. Вы без колебаний сыграете еще 18, когда наденете Nike Lunar Control Vapor. Вы также без колебаний прогуляетесь по полю для гольфа (отличное упражнение и сэкономьте деньги). Эти штуки приклеиваются к ногам и прекрасно себя чувствуют.

Водонепроницаемый

Не беспокойтесь о том, чтобы носить эти кроссовки для гольфа под дождем.Nike Lunar Control Vapor полностью водонепроницаемы. Единственный способ попадания воды в эти кроссовки для гольфа — это если вы ступите в лужу, которая пропускает воду через верхнюю часть языка. После 18 лунок под дождем ваши ноги полностью высохнут — оставьте лишнюю пару носков дома.

Отличная тяга

Кроссовки для гольфа Nike Lunar Control Vapor не только водонепроницаемы, но и обладают отличным сцеплением. Вероятно, это особенность, которая отличает их от других кроссовок для гольфа.Сцепление обуви для гольфа Nike Lunar Control Vapor уникально. Nike называет эту технологию сцепления без шипов «Nike Articulated Integrated Traction». Это позволяет гольфисту по-настоящему держаться за землю при толчке против силы тяжести во время замаха без ущерба для гибкости. Если вы когда-либо играли в жесткой обуви для гольфа, вы знаете, насколько важны гибкость и ощущение при игре в гольф. Некоторые кроссовки для гольфа случайно жертвуют гибкостью, когда сосредотачиваются на сцеплении. Nike сумела справиться с обоими в Nike Lunar Control Vapor — отличная вещь для вас.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Кроссовки для гольфа Nike Lunar Control Vapor — одни из наших любимых кроссовок для гольфа. Эти кроссовки для гольфа отлично смотрятся с конструкцией из проволоки и сетки. Но что еще более важно, они прекрасно себя чувствуют, когда вы их носите. Кроссовки для гольфа Nike Lunar Control Vapor предлагают вам большую гибкость и сцепление, а также могут противостоять влажным условиям. От кроссовок для гольфа действительно не о чем больше мечтать. Без сомнения, это одни из лучших кроссовок для гольфа на рынке.Неудивительно, что Рори, Джей-Дэй и масса других профессионалов носили их весь сезон.

УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА AMAZON

Вернуться к началу

---

Под броней Spieth One

Under Armour — компания, покорившая мир легкой атлетики за последние пару десятилетий. Кажется, что Under Armour теперь присутствует почти во всех видах спорта, в том числе в гольф. Некоторые из лучших игроков мира (например, Джордан Спит) носят кроссовки для гольфа Under Armour, и вам следует подумать о том же.Они применили свои профессиональные знания в области легкой атлетики к обуви для гольфа, и результаты оказались фантастическими. Обувь для гольфа Spieth One — новейшая модель обуви для гольфа от Under Armour, которая вас не разочарует. Эти ботинки для гольфа легкие, на 100% водонепроницаемые и обеспечивают игрокам в гольф невероятный комфорт и стабильность. Без сомнения, это одни из лучших доступных кроссовок для гольфа.

Узнать цену на Amazon

Чистый вид

Обувь для гольфа Spieth One очень хорошо отражает стиль Джордана Спита.Эти кроссовки для гольфа классические и современные. Они выделяются из общей массы, но при этом не кажутся неприятными или чрезмерными. В дизайне кроссовок для гольфа Under Armour Spieth One нет ничего особенного, что как раз то, что ищут многие игроки. Проще говоря, это просто красивые кроссовки для гольфа, которые хорошо сочетаются с разнообразной одеждой для гольфа.

Дышащий и водонепроницаемый

Лучшие кроссовки для гольфа на рынке являются водонепроницаемыми. В гольф вам часто приходится играть под дождем или наступать в лужу.Комфортная обувь — это ключ к тому, чтобы не отвлекать вас от игры в гольф, поэтому водонепроницаемая обувь отлично подходит для влажных условий. Spieth One на 100% водонепроницаем и поставляется с двухлетней гарантией. Поскольку компания Under Armour производит спортивную одежду и обувь для спортсменов всех видов спорта, эти водонепроницаемые кроссовки для гольфа также являются воздухопроницаемыми. Under Armour благодарит их UA Storm Technology за эту разработку, и игрокам в гольф нравится их поведение под дождем.

Легкий, удобный

Кроссовки для гольфа Spieth One имеют вес 11 унций, что довольно легко для обуви для гольфа.Легкая обувь снизит усталость при игре в гольф и поможет сэкономить удары по линии. Кроссовки для гольфа Spieth One также оснащены многомерными шипами для отличного сцепления. Обувь для гольфа имеет 9 сменных рукояток для гольфа, которые размещены таким образом, чтобы повысить устойчивость удара, не создавая излишней жесткости.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Если у вас уже есть другие продукты Under Armour, вы знаете, какое качество и производительность обычно дает эта торговая марка.Вы можете ожидать, что те же характеристики появятся и в Under Armour Spieth One. Обувь для гольфа водонепроницаема, удобна, устойчива и отлично смотрится. Для нас эти кроссовки для гольфа очевидны и являются одними из лучших на рынке.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Мужские кроссовки Hyperflex для гольфа Footjoy

Footjoy снова поражает своей обувью для гольфа Hyperflex. Обувь для гольфа Hyperflex — одна из лучших кроссовок для гольфа на рынке, она ориентирована на сцепление, стабильность и лучшее сцепление.К тому же они довольно дешевые, что несколько удивительно. Обувь для гольфа с такой технологией обычно преодолевает порог в 130 долларов, но он намного ниже этой отметки. Эта обувь для гольфа не только обеспечивает отличное сцепление и стабильность, но и действительно легкая благодаря сетчатому материалу, который используется на верхней части. В целом, мы настоятельно рекомендуем Hyperflex как доступную и стабильную обувь для гольфа, которая хорошо работает в плохую погоду. Это отличное предложение, и это одна из лучших кроссовок для гольфа, которую вы можете купить.

Узнать цену на Amazon

Комфорт

Кроссовки для гольфа Footjoy Hyperflex на удивление мягкие и обеспечивают отличную боковую устойчивость для переноса веса при махе вниз. Это довольно странно для такой легкой обуви для гольфа. Когда вы уменьшаете вес обуви для гольфа, производители обычно уменьшают количество набивок и резиновых элементов. Это не относится к Footjoy Hyperflex. Эти кроссовки для гольфа изготовлены с мягкой амортизацией FTF 2.0, специально разработанной для того, чтобы обувь идеально подходила для свода стопы и стопы.Эти кроссовки для гольфа также устойчивы к скольжению для тех из вас, у кого потные ноги. В довершение ко всему, Footjoy добавил более узкую пятку, чтобы лучше удерживать стопу, позволяя стопе оставаться на месте во время различных движений.

Сцепление и устойчивость

Обувь для гольфа Footjoy Hyperflex имеет подошву Next Evolutionary (NEO). Мы не уверены, что это означает, но Footjoy утверждает, что это повышает стабильность и производительность. Одно небольшое предостережение в отношении этой обуви заключается в том, что Footjoy, по-видимому, назвал и / или зарегистрировал каждую часть этой обуви для гольфа.Но, несмотря на слишком сложные названия, как вы можете видеть выше, вы не собираетесь поскользнуться в этой обуви. Эта обувь для гольфа оснащена девятью шипами (напоминающими торнадо) для максимального сцепления. Для обеспечения максимальной устойчивости эти кроссовки для гольфа оснащены стабилизатором производительности, который удерживает пятку и лодыжку в стабильном состоянии во время качания.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Hyperflex от Footjoy — отличный продукт и лучшая обувь для гольфа на рынке для игроков в гольф с ограниченным бюджетом.Hyperflex продается примерно на 50 долларов дешевле, чем его конкуренты, без ущерба для каких-либо важных функций. Честно говоря, мы все еще пытаемся понять, что не так с этими кроссовками для гольфа, потому что они стоят очень дешево, но мы не можем найти никаких недостатков. Hyperflex удобен, устойчив, водонепроницаем, легок и доступен по цене. Вы действительно не можете просить большего. Без сомнения, на сегодняшний день это одна из лучших кроссовок для гольфа на рынке.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

New Balance 574 LX Обувь для гольфа

New Balance — еще один титан индустрии, решивший заняться гольф-бизнесом.Исторически они ассоциируются с кроссовками с высокими эксплуатационными характеристиками. Среди большинства других компаний они особенно любимы бегунами на сверхдлинные дистанции и ультрамарафонцами за их надежность и максимальный комфорт. Если вы ищете обувь для гольфа, для которой комфорт важнее всего, это одна из лучших кроссовок, которые вы можете купить. New Balance не поразит вас эффектным стилем, ремнями и космической обувью (например, Pumas Rickie Fowler), но они сохранят ваши ноги уютными и удобными на 36 лунках.Если учесть цену, то это одни из лучших кроссовок для гольфа за такие деньги .

Узнать цену на Amazon

Водонепроницаемый

Кроссовки для гольфа New Balance 574 LX изготовлены из высококачественной водонепроницаемой кожи. В дополнение к водонепроницаемой коже, эти кроссовки для гольфа также могут похвастаться водонепроницаемыми сетчатыми тканями. Эта двойная атака на влагу сохраняет ваши ноги сухими во влажных и слякотных условиях даже в самые суровые дни. Как мы указали выше, New Balance уже давно занимается производством качественной обуви.По сути, они взяли проверенную временем технологию водонепроницаемости своих любимых кроссовок и применили ее в гольфе. Эти кроссовки для гольфа точно сохранят ваши ноги в сухости.

Удобный, стабильный и прочный

Обувь для гольфа New Balance 574 LX специально создана для максимального комфорта и устойчивости. Эти кроссовки для гольфа созданы для того, чтобы ваша ступня сидела немного ближе к земле. Это дает вам больше ощущений при качании и более устойчивую платформу для противодействия силе тяжести.Жесткая и жесткая подошва не позволяет использовать уникальные контуры стопы для улучшения баланса. С этими туфлями для гольфа вам вообще не придется об этом беспокоиться. Кроме того, у этих кроссовок для гольфа есть шесть шипов, чтобы ваши ноги не скользили под дождем. Если вы обратите внимание на дизайн, вы также заметите немного дополнительной резины и сцепления на носке обуви для гольфа. Это дополнение защищает обувь для гольфа на вашем конце, когда ваш следящий палец вонзится в землю. Это также дает вам немного больше сцепления.Приятное дополнение.

Типовой проект

Обувь для гольфа New Balance 574 LX отличается прочным дизайном. Как и большинство обуви New Balance, они отличаются чистыми линиями и классическим дизайном. Вы действительно не можете сказать, из какого десятилетия они вышли, и это хорошо. Если вы ищете что-то классическое, вы можете сделать их полностью серыми, а если вам нужно немного больше бликов, вы можете купить их коричневого или черно-красного цвета. Когда эти кроссовки для гольфа были впервые выпущены, у них было только два цвета, что было небольшим недостатком.New Balance с тех пор исправил эту ошибку и сегодня предлагает множество вариантов цвета.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Обувь для гольфа New Balance 574 LX — это обувь, которую вы захотите надеть на публику, когда закончите раунд. New Balance не зря была титаном в сфере кроссовок для бега. Из них делают удобную обувь, которая прочна и выдерживает испытание временем. Ничего не изменилось, и эти кроссовки для гольфа несут в себе принципы, благодаря которым New Balance приобрела известность.Эти кроссовки для гольфа невероятно удобны, устойчивы и водонепроницаемы. С добавлением новых цветовых вариантов они стали одними из лучших доступных кроссовок для гольфа и находятся в самом верху нашего списка. И прежде чем мы забудем, эти кроссовки для гольфа более доступны по цене, чем у конкурентов, что делает их одними из лучших кроссовок для гольфа за эти деньги.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Ecco Golf Casual Гибридный

ECCO — всемирно известный бренд, который уже много лет занимается обувным бизнесом.Благодаря большому вниманию к деталям, комфорту и качеству, ECCO имеет прочную репутацию в производстве обуви, которая почти слепит вам ноги. В наши дни ECCO предлагает обширную линейку обуви для гольфа и, как следствие, производит одни из лучших доступных кроссовок. В наши дни, похоже, существует тенденция, когда компании начинают выходить на рынок гольфа в своей нишевой области знаний. Эта тенденция идет на пользу всем, и кроссовки для гольфа Ecco Golf Causal Hybrid не исключение. Это одни из лучших кроссовок для гольфа, которые предлагает компания, и одни из лучших туфлей того времени.

Узнать цену на Amazon

Водоотталкивающий

Golf Casual Hybrid изготовлен из водостойкой кожи и является одной из лучших кроссовок для гольфа для защиты от дождя. Ваши ноги не промокнут, и вы не поскользнетесь в мокрых носках, пытаясь добиться эффекта затухания. Все это благодаря технологии HYDROMAX ™, которую Ecco использовала в этих кроссовках для гольфа. Сухие ноги очень важны при игре в гольф, особенно если вы сильно качаетесь. Ecco Golf Casual Hybrid отлично подходит для того, чтобы ваши ноги оставались сухими.

Комфорт и надежность

Как мы указывали выше, это одни из лучших кроссовок для гольфа, обеспечивающих максимальный комфорт. Ecco не стала экономить на этой обуви для гольфа. А еще лучше — им как-то удалось сохранить разумную цену. Комфорт, от подошвы к обуви для гольфа до шнуровки, является приоритетом.

Плюшевый язык

Вы можете не думать, что язычок обуви для гольфа важен, но это так. Обувь для гольфа Ecco Golf Casual Hybrid отличается мягким язычком.Основная жалоба на некоторые другие туфли для гольфа с тонким язычком заключается в том, что шнурки впиваются в верхнюю часть стопы во время раунда. Это может заставить вас завязать обувь слабее, чем хотелось бы, что приведет к снижению устойчивости. С этими кроссовками для гольфа дело обстоит иначе. Вы можете плотно зашнуровать эти туфли для плотной посадки, не беспокоясь о том, что шнурки впиваются в ногу.

Широкий и мягкий салон

Эти кроссовки для гольфа также имеют мягкую и мягкую внутреннюю часть, которая обеспечивает удобство подошвы и боковых сторон вашей стопы на протяжении всего раунда.Межподошва в этой обуви немного шире, чем в других кроссовках для гольфа (например, в пресловутой узкой линейке обуви для гольфа Nike). Это замечательно, если у вас от природы широкие ступни. Также замечательно, если у вас есть бурситы и вы хотите, чтобы у вас было немного больше места для маневра для пальцев ног и самой широкой части стопы. Эти кроссовки для гольфа также имеют съемную подошву. Если вам нужно немного дополнительного места, вы можете легко вынуть его и освободить больше места для ног. Это не только лучшая обувь для гольфа, но и лучшая обувь для гольфа на широкую ногу.

Захват и устойчивость

Обувь для гольфа Ecco Casual Hybrid — это обувь для гольфа без шипов. В наши дни существует тенденция отхода от традиционных шипов. Традиционные шипы со временем изнашиваются и требуют замены. Обувь для гольфа без шипов обеспечивает больший комфорт, чем традиционные шипы, без ущерба для сцепления и без необходимости замены шипов. Похоже, неплохая сделка, правда? Обувь для гольфа EccoCasual Hybrid имеет усовершенствованную подошву с технологией E-DTS Hybrid, которая обеспечивает потрясающее сцепление и стабильность.Просто взглянув на изображение выше, вы увидите, что Ecco максимально увеличила сцепление с подошвой этой обуви для гольфа. Игрокам нравится ощущение и стабильность, которые они получают от кроссовок для гольфа, которые лучше соприкасаются с землей при раскачивании и не скользят во влажных условиях. Беспроигрышная победа.

Типовой проект

Эти кроссовки для гольфа бывают самых разных безумных дизайнов. Честно говоря, они варьируются от довольно консервативной черной повседневной обуви, которую можно носить с брюками цвета хаки, до фактурных синих кончиков крыльев, которые можно увидеть где-нибудь на подиуме.Все, что вам нужно сделать, это просто выбрать пару, соответствующую вашему стилю.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Golf Casual Hybrids от ECCO — одни из лучших доступных кроссовок для гольфа. Они очень удобны, водонепроницаемы, доступны по цене и бывают разных стилей. Мы не уверены, как Ecco это сделала, но эти кроссовки для гольфа должны быть на вершине любого списка. Если у вас широкие стопы, бурситы или стопы обычно болят после игры в гольф, то это определенно лучшая обувь для вас.Сделайте себе одолжение и замените уцененные Footjoys. Ты заслужил это!

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Nike Tiger Woods 2015 Обувь для гольфа

В 2015 году Nike и Тайгер Вудс совместно создали эти кроссовки для гольфа. В то время они были в некоторой степени революционными. Тайгер Вудс восстанавливался после операции на спине и хотел супер удобную обувь для гольфа. Будучи блестящим человеком, он думал, что лучшая обувь для гольфа будет отражать комфорт его кроссовок.Обувь для гольфа Nike TW’15 изменила правила игры и навсегда оставила свой след в индустрии обуви для гольфа. Если вы любите Tiger Woods и ищете легкие и гибкие кроссовки для гольфа, это лучшая обувь для вас.

Узнать цену на Amazon

Легкий и гибкий

Обувь для гольфа TW’15 изготовлена ​​с верхом из Flyweave, что делает обувь чрезвычайно легкой. Фактически, эта технология делает кроссовки для гольфа TW’15 на 10% легче, чем их предшественник TW’14.Гольф она также оснащена системой Dynamic Flywire System, которая делает обувь для гольфа действительно устойчивой. При движении со скоростью 115 миль в час (как это делал Тигр) вам понадобится устойчивая обувь. Легкость этих кроссовок для гольфа не дает им утяжелять вас во время раунда и позволяет легко надевать их. Помимо веса и устойчивости кроссовок для гольфа, они также очень гибкие. Это связано с подошвой кроссовок для гольфа в стиле Free. Если у вас ноги нестандартной формы, возможно, вам подойдут эти кроссовки для гольфа.

Комфорт

Вопреки распространенному мнению, легкий и гибкий характер TW’15 не ставит под угрозу их комфорт. Тигр разработал эту обувь немного позже в своей карьере и действительно хотел сосредоточиться на комфорте, гибкости и легком дизайне. Благодаря такому подходу в этих кроссовках для гольфа есть все. Хотя TW’15 — не самые удобные кроссовки для гольфа, они, безусловно, достойны. Однако, если ваша главная забота о — это комфорт (в отличие от стиля и веса), подумайте о Skechers Go Golf Pro 2s.

Шипы и ручка

При создании кроссовок для гольфа TW’15 Тигр также хотел сосредоточиться на сцеплении кроссовок для гольфа. Он спроектирован так, чтобы обеспечивать сцепление в тех местах, которые производители обуви для гольфа все еще игнорируют. В частности, Tiger добавил особую хватку для носка и пятки обуви, чтобы предотвратить скольжение при обратном замахе и выполнить его. Хотя эти кроссовки для гольфа не увеличат скорость вашего глотка, они определенно помогут вам прочно врезаться в землю, чтобы противостоять силе тяжести и максимизировать вашу мощность.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Эти ботинки для гольфа навсегда изменили обувь для гольфа. Они вдохновили практически всех производителей на создание кроссовок для гольфа. Эти кроссовки для гольфа гибкие, стабильные, легкие, удобные и довольно стильные. Если вы ищете новую пару кроссовок для гольфа, Nike TW’15 определенно должен быть в вашем поле зрения. Это лучшая обувь для гольфа, доступная для игроков в гольф, которые ищут легкую и гибкую обувь.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Skechers Go Гольф Pro 2

Go Golf Pro 2 от Skechers — одна из лучших кроссовок для гольфа на рынке сегодня.Эти кроссовки для гольфа известны прежде всего своим комфортом и созданы для игроков в гольф, которые предпочитают простой дизайн. Go Golf Pro 2 — это новая и улучшенная версия высоко оцененной оригинальной модели обуви для гольфа Go Golf Pro.

Skechers недавно инвестировала значительные средства в технологию обуви для гольфа и намерена активно выйти на рынок гольфа. Вы, наверное, видели забавные рекламные ролики с Мэттом Кучаром, которые привлекли много внимания. Несмотря на то, что бренд Skechers пользуется большой известностью, они только недавно сделали себе серьезное имя в гольфе.Skechers Go Golf Pro 2 обладает рядом замечательных новых функций, которые делают его стабильным и удобным при ходьбе по полю для гольфа. Кроме того, они долговечны благодаря качественной конструкции. В целом, это одни из лучших кроссовок для гольфа на рынке по комфорту.

Узнать цену на Amazon

Водонепроницаемый

Новые кроссовки для гольфа Skechers Go Golf Pro 2 оснащены водонепроницаемым кожаным верхом. Предостережение в том, что эта обувь для гольфа предлагает немного большую защиту, чем ваша обычная обувь с защитой от дождя.Кроссовки для гольфа Go Golf Pro 2 оснащены водонепроницаемой защитой h3GO Shield торговой марки Skechers. Эта защита означает, что обувь для гольфа имеет не только водонепроницаемый кожаный верх, но и герметизирует швы для максимальной защиты. Это означает, что вы можете удобно носить эти кроссовки для гольфа во время игры под дождем или в других влажных условиях.

Отличное сцепление и устойчивость

Skechers Go Golf Pro 2 также имеет динамическую подошву с тяговыми пластинами ромбовидной формы и девять сменных шипов.Этот уникальный дизайн обеспечивает максимальное сцепление с клюшкой при раскачивании клюшкой и придаст вам больше уверенности при ударе по водителю или по лесу на фервее в дождливые дни. Девять сменных шипов предотвращают скольжение ног и могут быть легко заменены, когда они затупятся. Так что вам не нужно беспокоиться о прогулке только по траве, чтобы сохранить свои шипы.

УДОБНЫЙ

Комфорт, который необходимо приобрести, — это прежде всего причина для покупки этих кроссовок для гольфа. Компания Skechers известна тем, что производит действительно удобную обувь, и сокрушила своих конкурентов с первой версией Go Golf Pro.Если вы хотите, чтобы ваши ноги не болели во время раунда, это одни из лучших кроссовок для гольфа за свои деньги. Обувь Go Golf Pro изготовлена ​​из сверхмягкой ткани и имеет мягкую стельку для повышения комфорта. Структура обуви легкая, и они включают в себя комфортную стельку с амортизацией.

Дизайн

Skechers не производит элегантных кроссовок для гольфа. Как видно по фотографиям, они сохранили эту репутацию. Единственный минус, который мы действительно обнаружили при анализе этой обуви, — это дизайн.Они не особо привлекают внимание и предназначены для игроков, которым нужен комфорт и удобство игры, а не красивый внешний вид. Если вам удалось обойтись без дизайна или действительно найти его привлекательным, они должны быть в верхней части вашего списка лучших кроссовок для гольфа.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Нет сомнений в том, что кроссовки для гольфа Skechers Go Golf Pro 2 — отличный вариант для тех, кто ищет комфорт. Они созданы для того, чтобы ваши ноги чувствовали себя комфортно во время всего раунда — простые и простые. Они не привлекут внимания на трассе, но, безусловно, сделают ваш тур приятным.Если вы устали от боли в ногах к моменту поворота, то это лучшая обувь для гольфа для вас.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Adidas Golf TOUR360 Boost

Adidas не новичок в производстве качественной обуви. Они являются настоящим гигантом спортивной одежды и десятилетиями производят качественную обувь для самых разных видов спорта. Вы или кто-то из ваших знакомых, вероятно, владел парой Adidas, неудивительно, что они также делают феноменальные кроссовки для гольфа.Если вы ищете одну из лучших кроссовок для гольфа, которая будет держать вас комфортно в течение всего раунда, Adidas Golf TOUR360 Boost — лучший выбор.

Узнать цену на Amazon

Проверено временем

Кроссовки для гольфа Adidas TOUR360 долгое время были одной из лучших кроссовок для гольфа на рынке. Хотя линейка TOUR360, безусловно, изменилась за последние 10 лет, они очень похожи на оригинальную версию. Однако оригинальные кроссовки для гольфа в стиле Tour360 не работали так хорошо, как Tour360.Когда продукт является одной из лучших обуви для гольфа в течение десятилетия, вы можете быть уверены в его качестве. В довершение ко всему, вы получите двухлетнюю гарантию при покупке.

Комфорт и гибкость

Даже спортивный и подтянутый гольфист может почувствовать усталость в конце долгого дня, проведенного на поле для гольфа. Если вы похожи на нас и предпочитаете гулять по полю для гольфа во время игры, вы оцените комфорт, обеспечиваемый «Boost Foam» в этой обуви для гольфа. Boost Foam используется для обивки пятки и передней части этих кроссовок для гольфа.Усталость в ногах может отвлекать вас во время игры и быстро привести к плохой игре на поле для гольфа. Благодаря амортизации Boost Foam ваши ноги будут чувствовать себя более комфортно в течение длительного периода времени.

Новые кроссовки для гольфа Tour360 Boost не только более удобны, но и более гибкие, чем их предшественники. Из-за сложных движений, которые стопа совершает во время удара в гольфе, гибкость может быть важнее, чем вы думаете. Благодаря сочетанию седла 360 в пяточной части и торсионного туннеля, новый Tour 360 предлагает вам большую стабильность, не чувствуя себя жесткой доской.

Водонепроницаемый и удобный

Как мы уже упоминали ранее, эти кроссовки для гольфа сделаны из зернистой кожи на верхней подошве. Они также оснащены технологией Climaproof Adidas, благодаря которой они очень хорошо держатся во влажных условиях. Если вы играете в климате, где часто идут дожди, эта обувь — одни из лучших кроссовок для таких условий. Помимо того, что эти кроссовки отлично подходят для влажных условий, они также оснащены десятью отдельными шипами для отличного сцепления. Во влажных условиях это позволяет вам качаться так же сильно, как в сухую погоду, без риска поскользнуться и испортить выстрел.Как только шипы изнашиваются, вы можете легко заказать замену шипов по невысокой цене.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Эти туфли — одни из лучших кроссовок для гольфа для игроков в гольф, которые ищут обувь, которая хорошо держится во влажных условиях и имеет отличное сцепление. Эти туфли имеют высокие оценки и выдержали испытание временем, предлагая более десяти лет вариаций отличных продуктов. Что делает эту сделку еще лучше, так это то, что цена велика по сравнению с другими высококачественными кроссовками для гольфа на рынке.Если вы не хотите разорять свой бюджет, но хотите удобную и надежную водонепроницаемую обувь, это лучшая обувь для гольфа для вас.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

FootJoy D.N.A. BOA

Название FootJoy, вероятно, одно из первых, которое приходит на ум, когда вы думаете о обуви для гольфа. Хотя в наши дни на рынке есть и другие громкие имена, FootJoy — это классический бренд, характерный для гольфа. Таким образом, большинство игроков в гольф имеют хоть какой-то опыт работы с этой маркой — будь то ваша первая пара обуви для гольфа или логотип Footjoy FJ на вашей шляпе Titleist.Footjoy производит обувь для гольфа уже давно и пользуется доверием. Если вы ищете новую пару обуви для гольфа, обувь D.N.A BOA должна быть в верхней части этого списка. Давайте углубимся в подробности.

Узнать цену на Amazon

Высокие технологии для ног

«D.N.A.» в Footjoy D.N.A. Boa означает «DryJoys Next Advancement», и вы можете ясно видеть, какое количество технологий было заложено в эти кроссовки для гольфа. Эти кроссовки для гольфа созданы, чтобы адаптироваться к вашим ногам.Материалы, из которых они состоят, обертывают ваши ноги, не задыхаясь. Это серьезная технология.

MicroVent Technology

Технология MircroVent в этих кроссовках для гольфа позволяет обуви адаптироваться к вашей ноге. Это отлично подходит для людей, у которых ступни не подходят к типичной узкой обуви для гольфа. Это также отлично подходит для людей, у которых могут быть бурситы только на ногах или другие физические особенности, характерные только для стопы игрока. Благодаря этому типу настройки вам больше не нужно будет ослаблять обувь на 13-м приеме, потому что они натирают одно и то же место, вызывая раздражение.Когда вы объединяете технологию MicroVent с пеной Fine Tuned Foam, используемой в подошве обуви, которая обеспечивает максимальный комфорт в течение всего дня, вы получаете одну из лучших кроссовок для гольфа на рынке.

Водонепроницаемый и дышащий

Эти кроссовки для гольфа на 100% водонепроницаемы в дождливые дни. Эта обувь не только по технологии MircoVent, но и «дышащая». Это редкое качество для водонепроницаемой обуви. Чаще всего водонепроницаемая обувь может быть довольно неудобной в жаркие и сухие летние дни.Ваши ноги начинают потеть, нет вентиляции, и вы поскальзываетесь и плещетесь в обуви, пытаясь сделать удар в гольф. Не хорошо. Footjoy D.N.A. Боа избегает этой проблемы.

БОА Набери

Эти кроссовки для гольфа поставляются с циферблатом Boa, который связывает обувь за вас и делает обувь полностью подходящей для вашей ноги. Вам больше не нужно будет наклоняться, чтобы завязать шнурки. Система затяжки обуви BOA позволит обуви плотно прилегать к ноге, просто повернув диск на пятке обуви.По словам Footjoy, эта технология не только делает обувь более удобной для ношения, но и стабилизирует пятку обуви, обеспечивая идеальную посадку.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Важно инвестировать в качественную пару обуви для гольфа. Если вашим ногам неудобно, вы будете отвлекаться во время раскачивания, и это приведет к большему количеству ошибочных выстрелов. Также ужасно играть в гольф целиком, когда у вас болят ноги. С Footjoy D.Обувь для гольфа N.A. Boa, по сути, вы привязываете к себе пару Ferrari. Они предлагают непревзойденную индивидуальную подгонку, комфорт, долговечность и водонепроницаемость. Это одни из лучших кроссовок для гольфа, которые можно купить за деньги.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

---

Nike Lunar Control 4

Nike практически полностью захватила бизнес по производству одежды для гольфа. Похоже, что, за исключением Рики Фаулера, Джордана Спита и некоторых других, Nike спонсирует каждого крупного туристического игрока.Это имя является синонимом качества во многих видах спорта, и то же самое можно сказать о гольфе. Хотя в последнее время много говорят об их уходе из бизнеса по продаже оборудования для гольфа, Nike по-прежнему активно участвует в создании лучших кроссовок и одежды для гольфа. Lunar Control 4 — это доказательство того, что они по-прежнему уделяют внимание обуви для игроков в гольф, и это определенно заслуживает вашего внимания.

Узнать цену на Amazon

Обувь спортивная для курса

Если вы предпочитаете спортивную обувь во время игры в гольф, Nike Lunar 4 — отличный вариант.Обувь для гольфа Nike не соответствует «традиционной» модели обуви для гольфа и является спортивной обувью без извинений. Они признают, что игроки в гольф хотят максимального комфорта, и понимают, что вы получаете тот комфорт от обуви, в которой вы бы хотели отправиться на пробежку. Кроссовки для гольфа Nike Lunar 4 выглядят так, как будто они созданы для скорости и производительности, и они имеют большой логотип Swoosh на носке, как и кроссовки Nike. При ношении на поле для гольфа они привлекают внимание своим футуристическим, но спортивным видом.Они хорошо сочетаются с парой строгих черных брюк для гольфа или с шортами каки в теплые дни. Отличный вид вокруг.

Высокая производительность

Нет никаких сомнений в том, что эти кроссовки для гольфа привлекут внимание своим внешним видом. К счастью, они также могут выполнять свою работу, когда дело касается производительности. В этих кроссовках для гольфа используется амортизация Lunarlon от пятки до пят для вашего комфорта, что обеспечивает «упругость», но стабильность при ношении обуви для гольфа. Они настолько удобны для ваших ног, что они почти вводят вас в заблуждение, заставляя думать, что вы действительно можете в них пробежаться.Эти кроссовки для гольфа также оснащены тросами Flywire вместо шнурков для обуви, которые обеспечивают плотное прилегание обуви ко всем 18 лункам. Имея двухлетнюю ограниченную водонепроницаемую гарантию, вы можете с уверенностью покупать эту обувь, зная, что если что-то пойдет не так, вы всегда можете забрать ее обратно.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Нет причин дважды думать о покупке кроссовок для гольфа Nike Lunar Control 4. Они не похожи на туфли для гольфа вашего дедушки, но это хорошо.Когда вы покупаете пару Nike, вы знаете, что они будут удобными, они созданы для высоких эксплуатационных характеристик и выдержат испытание временем. Помимо комфорта, воздухопроницаемости и долговечности этих кроссовок для гольфа, они также имеют конкурентоспособную цену. Nike только что снизил цену, и мы видели эти кроссовки за до 100 долларов. Из-за цены это одни из лучших кроссовок для гольфа за такие деньги.

Узнать цену на Amazon

Вернуться к началу

Пума

---

PUMA Titantour Ignite

Puma сделала ставку на гольф, который считается любимым брендом стильных гольфистов.С помощью Рики Фаулера и Лекси Томпсон Puma действительно добилась успеха в мире гольфа. Если вы ищете удобную и великолепно выглядящую обувь, PUMA Titantour Ignite — отличный вариант. У PUMA может не быть такой же узнаваемости, как у таких брендов, как Nike и Adidas, но в этой обуви есть что нравится. Эти кроссовки для гольфа обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью, они удобны, стильны и довольно дешевы. Давайте изучим их немного дальше.

Узнать цену на Amazon

Стиль

Titantour Ignite — очень стильные кроссовки для гольфа, которые выделяются на поле для гольфа без излишних бликов и бликов.Puma известна тем, что раздвигает границы стиля в гольфе, и они продолжили делать это, выпустив эту обувь и версию Hi-Top SE (туфли, которые носит Рики). Эти кроссовки для гольфа представляют собой гладкие обтекаемые туфли с традиционной полосой PUMA по бокам. Они доступны в различных цветах и ​​обычно имеют цену немного ниже, чем некоторые другие лучшие кроссовки для гольфа на рынке.

Комфорт на весь день

Собираетесь ли вы регулярно гулять по полю для гольфа или нет, вам нужны удобные ботинки для гольфа.Если вы один из тех игроков, которые предпочитают ходить, вам определенно нужна обувь, которая будет удобной в течение всего раунда. PUMA Titantour Ignite удовлетворяет эту потребность. Пена Ignite, используемая в этой обуви для гольфа, сохранит ощущение свежести ваших ног, но позволит избежать ощущения мягкости, которое может возникнуть из-за губчатой ​​подушки на дне обуви для гольфа, которая не обеспечивает достаточной устойчивости.

Это лучшая обувь для гольфа для вас?

Если вы не решаетесь купить пару Пумы, потому что они сделаны не одним из других гигантов индустрии, мы настоятельно рекомендуем вам передумать.

No related posts.