Что такое рукоятка и педаль в машине: Определите значение слов рукоятка и педаль

Содержание

Что такое рукоятка и педаль

5. Укажите предложение с ошибкой в употреблении деепричастия:а) Проучившись пять лет в педагогическом институте, Катя решила возвратиться в роднуюшкол … у. б) Анализируя эти строки, мне в голову пришла удивительная мысль.в) Придерживая рукой фуражку, гимназист бросился догонять приятеля.

4. Укажите предложение, в котором не нужно выделять запятыми деепричастный оборот(знаки не расставлены):а) Матрёна странно щуря глаза молчала .б) Изуч … ая прошлое поймешь настоящее.в) Это вы куда собрались на ночь глядя?

— Какие средства выразительности использует Лермонтов, чтобы передать свои чувства? ( Эпитеты, метафоры, сравнения) Вчера я приехал в Пятигорск, нанял … квартиру на краю города, на самом высоком месте, у подошвы Машука: во время грозы облака будут спускаться до моей кровли. Нынче в пять часов утра, когда я открыл окно, моя комната наполнилась запахом цветов, растуших в скромном палисаднике. Ветки цветущих черешен смотрят мне в окна, и ветер иногда усыпает мой письменный стол их белыми лепестками.

Вид с трех сторон у меня чудесный. На запад пятиглавый Бешту синеет, как «последняя туча рассеянной бури»; на север поднимается Машук, как мохнатая персидская шапка, и закрывает всю эту часть небосклона; а на краю горизонта тянется серебряная цепь снеговых вершин, начинаясь Казбеком и оканчиваясь двуглавым Эльборусом… Весело жить в такой земле! Какое-то отрадное чувство разлито во всех моих жилах. Воздух чист и свеж, как поцелуй ребенка; солнце ярко, небо сине — чего бы, кажется, больше? — зачем тут страсти, желания, сожаления?.. Однако пора. Пойду к Елизаветинскому источнику: там, говорят, утром собирается все водяное общество.

Упражнение 234. Заполните таблицу “Части речи” собственны-ми примерами, по 2-3 на каждую из частей речи (см. 8 5 стр. 11-12).Составьте несколько предл … ожений с использованием служебныхчастей речи.

СРОЧНО! ПОМОГИТЕ! РАССТАВИТЬ ЗАПЯТЫЕ И ОБЪЯСНИТЬ! 15 БАЛЛОВ! Упр2.Вставьте пропущенные буквы. Расставьте знаки препинания, объясните их постановку. 1. … По ночам побледневшая луна торопливо проб..ралась сквозь мутные тучи изредк.. р..няя тревожный свет на взбаламучен..ое снежное море. 2. Протяжный звук стлался над снегами и постепен..о нар..стая поднимался вверх обрываясь где -то у вершин деревьев низкой тоскливой нотой. 3. Загудели пчёлы перелетая с цветка на цветок и две пёстрые бабочки тоже закружились в саду словно играя друг с другом.

Вставьте пропущенные буквы. Расставьте знаки препинания, объясните их постановку. 1. По ночам побледневшая луна торопливо проб..ралась сквозь мутные т … учи изредк.. р..няя тревожный свет на взбаламучен..ое снежное море. 2. Протяжный звук стлался над снегами и постепен..о нар..стая поднимался вверх обрываясь где -то у вершин деревьев низкой тоскливой нотой. 3. Загудели пчёлы перелетая с цветка на цветок и две пёстрые бабочки тоже закружились в саду словно играя друг с другом.

Работа в парах с мамой,папой,сестрой или братом Используйте вопросы.Вставьте пропущенные буквы.

помогите пожалуйста!

интернет благо или зло эссеСРОЧНО ПОМОГИТЕ

2-й уровень: Расставь знаки препинания и определи вид ССП/ СПП/ БСП.Построй схему к каждому предложению.1)Культура и война это непримиримые враги пото … му что война этоантикультура.2)Толстый ковёр лежал на полу стены тоже были увешаны коврами.3)Не откладывай на завтра то что можно сделать сегодня.4) Будешь книги читать будешь всё знать.5) Когда он подъезжел к заднему возу Егорушка напряг своё зрение чтобыПолучше рассмотреть его.

Рычаги управления механизмами Start Italia в Промснаб СПб

Специально для вас, по многочисленным запросам, компания «Промснаб» предлагает ручки управления для спецтехники от известного итальянского производителя Start Italia: акселераторы, механические и электронные педали для спецтехники, ручки управления, тормоза для машин, тросы, кабели, клеммы, датчики, электрические провода.

Ручки управления активно применяются во всем мире в таких отраслях, как сельскохозяйственная, промышленная, коммунальная, а также в строительстве и даже в специализированных спортивных машинах (таких как гольф-кары ITALCAR, EXCAR и STAR, VOLTECO, EXCAR, ТРОЙКА и др.

Предлагаем вам одни из самых востребованных позиций:

1. Акселераторы и механические педали

Рукоятка AG 30

Рукоятка AG 40

Активно применяются для землеройной техники: экскаваторы Terex, CAT, Hyundai, мини-экскаваторы Hitachi, JCB, KUBOTA, погрузчики, Bobcat, Hangcha, Komatsu.

2. Электронные педали

Электронная педаль pv100

Электронная педаль ps100

Данные устройства используются в землеройной технике (экскаваторы, мини-экскаваторы, погрузчики, bobcat).

3. Устройства для управления двигателем

Выключатель OFF/ON SM100T

Ручка управления DC10T версия B1 e B2

Данные устройства устанавливаются на мотокультиваторы Champion, Huter, БАЙКАЛ, BOSTON, или мотоблоки для рыхления грунта, такие как Нева, Ока, OBI, PATRIOT, Caiman.

4. Рычаги управления для промышленных моечных машин

Ручка управления DC10T версия A5

Ручка управления SM200T

Рычаги активно применяются для в промышленных моечных и сушильных машинах Podab, Schulthess, Asko, Amsonic , InterSonic , НАМО и др.

Также мы рады предложить аксессуары ко всем рычагам, акселераторам, педалям: закрытые и открытые резиновые ручки, ролики (с втулками и без), клеммы, тросы, кабели, различные датчики, электрические провода, натяжные тросы, клеммы и терминалы для кабеля.

Смотрите также:

Педаль в пол — Обзоры OKLICK

Тестирование руля Oklick W-1.

Компания Oklick, ранее известная только своими мышками и клавиатурами, взялась за геймеров-гонщиков. Первый в линейке руль претендует занять большую часть стола и практически не отразится на бюджете. Что это за игровая система за столь небольшие деньги, мы решили проверить самостоятельно, испытав ее возможности.

Внешний осмотр

В коробке с рулем обнаружилось три блока: консоль с рулем, блок с педалями и отдельный блок с ручкой переключения передач и ручным тормозом. Обладающие собственными авто, особенно с передним приводом, знают особенность машины при работе «ручником». Согласись, вход в поворот со сносом задней оси не только выглядит эффектно, но и может быть полезен во время гонки (это мы еще проверим).

Руль крепится двумя струбцинами к столу. При этом одна точка касания уже закреплена на самой рулевой консоли. Владельцы толстых столешниц могут смело покупать этот манипулятор — размеров струбцин будет достаточно. Рулевое колесо имеет прорезиненное покрытие и вращается на 270 градусов. Покрытие довольно приятное на ощупь и слегка шероховатое с обратной стороны баранки. Функция автоматического центрирования прибавит реалистичности при возврате руля в исходное положение по выходу из поворота. Правда реализована эта функция за счет встроенных пружин, что упрощает и удешевляет конструкцию, но снижает реалистичность.

Та же функция, реализованная за счет электродвигателей, стоила бы вдвое дороже. Кроме того, при помощи вибромоторов реализована обратная связь, чтобы ты мог не просто управлять автомобилем на экране, но и получать реалистичный отклик. Форма руля довольно эргономична и приятна в обращении: при правильной посадке и расположении рук ты можешь играть часами без устали. Количество дополнительных кнопок на баранке таково, что все необходимые для игры функции можно будет сделать доступными без перехода к клавиатуре. Правда, большинство кнопок расположены таким образом, что придется к ним тянуться, чтобы нажать нужную. В левой части установлена даже крестовина джойстика для игр, где удобнее управлять джойстиком. Также эту кнопку удобно приспособить для переключения видов с камеры. По традиции, все рули оснащаются подрулевыми лепестками для переключения передач — в случае с этим девайсом традиция нарушена не была. Особенности работы лепестков мы рассмотрим после тестовых заездов.

В отличие от многих других игровых манипуляторов для гонок, компания Oklick добавила в свое устройство ручку переключения передач.

И хотя это уже не новая фишка, но вынесение ручки в отдельный блок, на котором также присутствует рукоятка ручного тормоза — редкое решение. Рычаг переключения передач работает дискретно и имеет три положения: центральное, передача вверх и передача вниз. Этот элемент системы оснащен только присосками — вероятно, производитель подразумевает, что монтаж будет производиться на столе. Хотя логичнее и удобнее будет его поставить ниже — привычнее, когда рукоятка ручного тормоза не выше сиденья водителя. Последний блок довольно стандартен и имеет две большие педали.

Методика тестирования

Прямая функция этого девайса — симуляция реального управления во время автогонок. Поэтому мы, не мудрствуя лукаво, обзавелись последней версией знаменитой Need for Speed: Undercover. В ней уж точно реализована поддержка всех последних фишек обратной связи. После установки драйверов к рулю можно было приступать к игре, чем мы и занялись. Внимание уделялось не только реализации обратной связи, но и всем эргономическим аспектам, ведь именно от этого зависит скорость твоей реакции на изменение условий движения. Конечно же, мы проверили функционирование всех кнопок и рычагов, которые имеют место быть в игровом комплекте.

Начинаем гонки

Переходим к самой продолжительной и самой приятной части работы — играм. Есть моменты, когда работа идет в удовольствие, и именно такие моменты возникают, когда в наши руки попадают игровые гаджеты. Приступим к гонкам! Установка и настройка заняла совсем мало времени. Все компоненты собираются в единую систему за несколько минут — гораздо сложнее освободить место и расположить все удобно. Установка драйверов еще три минуты, и минут десять на установку игры. Можно начинать. Девайс без труда был распознан игрой, и в настройках оставалось только назначить кнопки. Запуск гонки. Итак, было выявлено следующее. Ручка ручного тормоза имеет ход всего 2-3 сантиметра, и при установке на столе ее не очень комфортно дергать. В общем, все управление было решено перенести на руль.

Подрулевые лепестки небольшого размера и сделаны очень легкими, из тонкого пластика. Эти рычаги не имеют четкой фиксации нажатия или щелчка. Кнопки, расположенные под большими пальцами, установлены далековато — приходится смещать кисти, а это потеря времени и управления. Остальные кнопки сконцентрированы в центральной части баранки. Обратная связь реализована вибромоторами. Полноценная обратная связь реализуется за счет работы двигателей с осью вращения руля, но эти девайсы классом выше и стоят существенно дороже. Возврат руля в обратное положение (реализовано с помощью пружин) -фишка удобная. Что касается педалей, то им явно не хватает липучек для ровного пола или зацепов для ковра — при активной работе ногами педальный блок очень быстро меняет свое местоположение под столом.

Выводы

Подведем итоги. Первая модель руля у компании Oklick вышла неплохой. Нацеленная на бюджетный сегмент рынка, она полностью отвечает всем требованиям. Более того, такой бонус, как отдельный блок с рукояткой переключения передач и ручным тормозом, делает девайс довольно привлекательным. Расположение кнопок компенсируется удобной формой руля и очень приятным покрытием. Конечно, в сравнении с более дорогими моделями это решение поставить сложно — есть определенные недочеты, но с учетом грошовой для руля с таким функционалом цены, грешить на него, прямо скажем, неуместно. В целом, по соотношению «цена/качество» рассмотренный девайс может дать фору многим устройствам этого сегмента.

Редакция выражает благодарность за предоставленное на тестирование оборудование российскому представительству компании Oklick.

10 устройств, которые были в каждом автомобиле 50 лет назад и которых больше нет

За прошедшие пятьдесят лет автомобили стали совершеннее — это бесспорно. Сегодня они быстрее, экономичнее, безопаснее. А ещё — намного сложнее по конструкции, чем те, что водили наши отцы и деды. Но не во всём, ведь некоторые устройства из машин полувековой давности остались на обочине прогресса, чем сильно облегчили водителям жизнь. А вот тем, кто подумывает сесть за руль раритета, стоит изучить наш текст внимательно.

Всего полвека назад автовладелец, по крайней мере в России, был больше, чем просто водитель. Для управления автомобилями тех лет недостаточно было только знаний ПДД и умений поворачивать руль и жать на педали. Банальный запуск двигателя требовал подчас серьёзных технических навыков, знакомства с устройством машины, а то и просто грубой мужской силы. Хотите узнать, каково это было? Рассказываем.

1. Кривой стартер

Конечно, электростартер был на всех автомобилях ещё и и пятьдесят лет назад — силой мускулов нужно было запускать только мотоциклы, лодочные моторы да бензопилу «Дружба». Но ко всем машинам по-прежнему прилагалась заводная рукоятка или, на водительском жаргоне, «кривой стартер». На всякий случай. И каждый опытный водитель знал, как с ним правильно обращаться. Что рывок, в который вкладываешь всю силу и надежду на успешный запуск, нужно делать на себя, а не наоборот… Чтобы не получить от двигателя этой самой рукояткой по рукам или причинному месту.

Впрочем, уже тогда 99 процентов использования рукоятки приходилось на аккуратные повороты коленвала при ремонте или регулировке двигателя. А когда моторы стали ставить поперёк автомобиля, необходимость — а, точнее, и сама возможность применять кривой стартер отпала сама собой.

2. Камеры в шинах

Это сейчас резервуаром для воздуха служит сама шина, надетая на колёсный диск. А раньше воздух закачивали в камеру — герметичный резиновый «бублик», растягивающийся под давлением и заполняющий собой пространство между диском и шиной. По сравнению с нынешней бескамерной конструкцией колеса у неё были как свои достоинства, так и недостатки.

К первым можно отнести компактность камеры в спущенном состоянии. Сегодня в багажнике у многих машин лежит докатка, а то и просто баллончик с герметиком. А пятьдесят лет назад водитель, отправляясь далеко от дома, думал: сколько запасных колёс ему брать? Почему-то гвоздей на дорогах тогда валялось намного больше. Но лишняя запаска съедала место в багажнике, а камер можно было взять хоть десяток. Надо было только уметь менять их прямо на обочине. Процедура требовала силы и сноровки, но занимала у опытного водителя минут 20 вместе с накачкой колеса насосом — компрессоров тогда тоже не имелось.

Однако бескамерная шина даже с несколькими гвоздями будет спускать очень медленно – гвозди сами затыкают собой проколы. А из дырявой камеры воздух выходил очень быстро — через крошечные щели между шиной и диском. И как только мир научился делать колёса с плотным прилеганием покрышек, камеры быстро стали атавизмом. Хотя у некоторых «бывалых» свёрнутая в рулончик камера до сих пор лежит где-нибудь в дальнем углу багажника. На всякий случай…

3. «Подсос»

Если тёплый двигатель и тогда заводился простым поворотом ключа зажигания, то зимний запуск часто походил на шаманский ритуал. Кто-то сначала на несколько секунд включал фары — считалось, что их питание взбодрит холодный аккумулятор и тот будет лучше крутить стартер. Другие перед поворотом ключа несколько раз нажимали на педаль газа — «подкачать» топлива в систему. Третьи открывали капот и поливали впускной коллектор кипятком из чайника… Но в любом случае для запуска холодного двигателя нужно было в салоне потянуть на себя специальную рукоятку – «подсос».

Он требовался из-за того, что на старых машинах бензин с воздухом смешивались в карбюраторе, а потом уже смесь через впускной коллектор засасывалась в двигатель. По пути часть бензина конденсировалась на стенках холодного коллектора, и смесь в цилиндрах получалась слишком «бедной» — свечи зажигания просто не могли её поджечь. С вытянутым подсосом в карбюраторе закрывалась специальная заслонка, чтобы двигатель засасывал больше топлива. Когда мотор начинал постепенно прогреваться и набирать обороты, подсос нужно было так же постепенно задвигать назад, увеличивая количество воздуха в смеси.

4. Забор тёплого воздуха на впуске

Сегодня водителей мучает вопрос: когда переобувать автомобиль на «зиму» и наоборот? А ещё полвека назад шины у машин всегда были по сезону – потому что других тогда практически и не было. Зато перед водителем стояла иная дилемма: когда переходить с холодного забора воздуха в мотор на тёплый?

Тепло требовалось диффузору — это такое место в карбюраторе, где канал, через который проходит воздух, сужается. При этом увеличивается скорость воздушного потока, что помогает ему эффективнее смешиваться с бензином. А ещё воздух при этом охлаждается. Но если за бортом и так холодно и сыро, то влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется и замерзает. Диффузор постепенно покрывается льдом, перекрывающим канал, — мотор тянет всё хуже, а потом и вовсе глохнет. Поэтому зимой воздух для двигателя брали не «с улицы», а из области всегда горячего выпускного коллектора — для этого при похолодании нужно было либо передвинуть заслонку, либо переставить воздушный шланг.

Забор тёплого воздуха, как и «подсос», стал неактуален с отказом от карбюраторов и переходом на впрыск топлива. Хотя дроссельную заслонку всё равно ещё подогревают, чтобы не обмерзала — но с этим теперь справляется штатная система охлаждения.

5. Краник для слива воды

С системой охлаждения, кстати, у водителей тех лет тоже было немало хлопот. Антифриз был тогда в новинку и считался (не без оснований) слишком агрессивным для старых моторов. Поэтому многие ездили по старинке — «на воде». У воды тоже были свои недостатки (например, накипь), но с задачей охлаждения двигателей тех лет она справлялась. Да и мелкие течи не составляли проблемы — долить стакан-другой из-под крана было делом пары минут и ничего не стоило.

Однако вода при температуре ниже нуля замерзает и расширяется — да так, что разрывает ограничивающий её металл. Зимой, перед долгой стоянкой, воду из системы охлаждения нужно было слить, а перед запуском двигателя — залить свежую. Опытные водители в мороз делали это дважды: сначала наливали порцию горячей воды, ждали несколько минут, пока она отдавала своё тепло мотору, потом сливали и заполняли двигатель новой порцией кипятка. Такой вот «предпусковой подогреватель»…

Для ускорения всех этих процедур в нижней точке системы охлаждения был краник — открыв его, водитель быстро мог слить всю воду прямо на землю. Но в современном двигателе антифриз нужно менять редко, поэтому краник заменили простой сливной пробкой.

6. Жалюзи перед радиатором

Вода в системе охлаждения создавала ещё одну проблему. В морозы всё тепло, вырабатываемое двигателем, могло уходить в «печку» — на отопление салона. Из-за этого термостат практически перекрывал циркуляцию тёплой воды через основной радиатор. И тот мог разморозиться прямо на ходу! Чтобы этого избежать, водитель должен был рычажком из салона прикрыть жалюзи, закрыв радиатор от набегающего потока морозного воздуха. С переходом на антифриз надобность в жалюзи отпала. Но потребовался другой привычный нам элемент — расширительный бачок, потому что объём антифриза при нагревании увеличивается.

Интересно, что на некоторых машинах жалюзи присутствуют и сейчас. Только выполняют другую функцию: перекрывая воздуху доступ под капот, они улучшают аэродинамику автомобиля, позволяя сэкономить немного топлива. И открываются-закрываются жалюзи уже автоматически, по команде электроники.

7. Розетка для «переноски»

Похоже, производители пятидесятилетней давности и сами понимали, что их автомобили не отличаются надёжностью и могут сломаться в любой момент. Даже ночью. Поэтому в комплекте с машиной покупатель получал не только набор инструментов, но и переносную лампу – с проводом и штепселем. А в салоне или под капотом автомобиля была специальная розетка для её подключения к бортовой сети.

Весь этот мобильный автосервис отмирал постепенно. Первыми исчезли розетки, когда до инженеров дошло, что в автомобиле есть и другой источник 12 вольт – прикуриватель. Лампу стали включать прямо в его гнездо, разве что провод удлинили. Следом ушла на покой и сама «переноска», пав жертвой борьбы за снижение себестоимости автомобилей. И наконец из инструментов в современном автомобиле остались только те, без которых не обойтись при замене колёс и лампочек в фарах и фонарях. Их наличие требуют международные правила.

8. Форточки в боковых стёклах

Форточки в стёклах долго заменяли народу в автомобиле кондиционер. А многим – ещё и пепельницу. Настоящий охладитель воздуха, ставший сегодня обычным делом, тогда был элементом невиданной роскоши. Спасали те самые маленькие поворотные треугольники в окнах: немного приоткрытые форточки работали как вытяжки, увеличивая поток воздуха из системы вентиляции на лобовое стекло — это помогало справиться с его запотеванием или обмерзанием. А если развернуть форточки против движения машины, можно было создать в салоне сквозняк, приятный в жару.

Форточки из автомобилей вытеснила аэродинамика. Они создавали дополнительное сопротивление, их стыки и уплотнения свистели на ходу. А ещё форточки мешали сделать обтекаемые зеркала. Памятью о них сегодня остались только треугольные окошки минивэнов и кроссоверов. Но они, правда, больше не открываются.

9. Напольные выключатели

Сейчас водителю всё чаще доверяют работать только одной, правой ногой — даже популярный в США «ножник» (стояночный тормоз, который включается и выключается отдельной педалью) повсеместно переводят на кнопки и электромеханический привод. А вот пятьдесят лет назад водитель должен был уметь оперировать не только тремя педалями — там же, под ногами, располагались дополнительные кнопки.

Чаще всего это был переключатель фар, который обычно находился рядом с педалью сцепления. При появлении встречной машины водитель левой ногой нажимал на кнопку – и свет фар менялся с дальнего на ближний. А после разъезда достаточно было снова нащупать ту же кнопку, и фары снова светили вдаль.

А на некоторых автомобилях ногой включался… омыватель лобового стекла. Но в итоге специалисты по эргономике решили, что удобнее и безопаснее управлять водой и светом руками — с помощью подрулевых рычажков.

10. Регулятор задних тормозов

Когда тормоза стали довольно мощными, а шины — достаточно цепкими, легковой автомобиль при интенсивном торможении начал сильно «клевать носом». При этом передние колёса плотнее прижимаются к дороге, а задняя ось, наоборот, разгружается и хуже цепляется за асфальт, чем при плавном замедлении. В результате задние тормоза способны просто заблокировать колёса, что может привести к заносу или развороту.

Чтобы избежать этого дисбаланса, на автомобили тех лет устанавливали механический регулятор тормозов. Через него проходила жидкость, давящая на поршни в задних тормозах, а сам он был соединён тягой с задним мостом. Когда машина кренилась на нос, расстояние между мостом и кузовом увеличивалось, тяга двигала поршень в регуляторе — и давление на задние колодки ослабевало.

Водители прозвали этот регулятор «колдуном». Потому что механизм получился капризным, требовал точной настройки и, как правило, отказывался нормально работать уже через пару лет — из-за коррозии, которую провоцировала летящая из-под колёс грязь. В итоге многие просто выкидывали его, подсоединяя задние тормоза напрямую.

Уже нельзя сосчитать, сколько аварий, попавших под стандартную формулировку «Не справился с управлением», на самом деле произошло по вине регулятора тормозов (или его отсутствия). Но современные автомобили в большинстве своём оборудованы антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая выполняет функции «колдуна» намного успешнее — машины сохраняют устойчивость даже на неоднородном покрытии.

И это только один из примеров, почему утверждения из серии «Вот раньше были настоящие автомобили, не то что сегодняшние жестянки» как минимум спорны. Впрочем, и в современных машинах хватает устройств, от которых мы бы с удовольствием отказались — но про них давайте в следующий раз.

Источник

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

Что значит тормозить двигателем

Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход».

Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода

Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий

Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги

Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем.

В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

«Волга» держит экзамен. Тест-драйв, которому 60 лет :: Autonews

«Волга» держит экзамен. Тест-драйв, которому 60 лет

Сегодня практически любую модель Lada можно заказать с роботизированной или автоматической трансмиссией. Но мало кто знает, что первой отечественной машиной, которая лишилась педали сцепления, стал ГАЗ М21. В июле 1955 года завод устроил презентацию новинки, а спустя несколько дней в журнале «Огонек» был опубликован материал корреспондента Владимира Полынина — тест-драйв первого автомобиля с «автоматом».

У пересечения Ленинградского шоссе и улицы «Правды» был дан старт автомобильному пробегу Москва — Симферополь – Москвa. Это составная часть государственных испытаний опытных образцов автомобилей «Волга» выпуска Горьковского автомобильного завода имени В. М. Молотова. Вместе с ними в пробеге участвовали испытываемые для сравнения с «Волгой» две серийные «Победы», один «ЗИМ», иностранные машины последних выпусков: американские «Форд Мейнлайн», «Шевропе Пауэр Глайд» и английская «Стандард Вангард». Замыкали колонну опытный образец нового отечественного малолитражного автомобиля и вездеход-горьковчанин М-72.

«Форд Мейнлайн», «Шевроле Пауэр Глайд», «Стандард Вангард»

По сигналу руководителя испытаний А. Н. Понизовкина, мастера спорта, колонна трогается с места.

Яркая окраска, зеркальные линии хрома, выдвинутый далеко вперед широкогрудый капот, сглаженные, как бы зализанные мощными струями встречного ветра крылья, резко обрывающиеся боковые линии, мощные фары под сверкающими веками-козырьками — все это придает «Волге» нарядный вид, ту стремительность, которая выражена и в несущемся над капотом стальном олене, древней эмблеме Нижнего Новгорода.

Все три «Волги» — бирюзовая, цвета слоновой кости и вишневая — перед далеким рейсом испытывались в условиях интенсивного уличного движения столицы.

Колонна испытательного автопробега на улице Горького в Москве

Испытатели проложили по улицам и переулкам Москвы сложный и запутанный маршрут протяженностью свыше сорока километров. Он идет то от периферии к центру, то возвращается обратно. На карте города этот рисунок напоминает контуры многолепесткового цветка, и называют такой маршрут «малой розой» для легковых и «большой розой» для грузовых автомобилей.

…«Волга» идет по «малой розе». Она остановилась перед светофором. Дали зеленый свет. Водитель нажимает педаль-акселератор, и машина плавно и быстро набирает нужную скорость. Водителю не приходится снимать рук с руля, чтобы переключать, как обычно, передачи. Не нужно и выжимать сцепление. Сцепления в новой машине вообще нет. Вместо трех педалей и одного рычага (акселератор, тормоз, сцепление, переключение передач) здесь только две педали: акселератор и тормоз. Вы либо нажимаете правую педаль и разгоняете автомобиль до максимальной скорости, либо нажимаете левую и останавливаете его. Обе эти операции можно делать одной ногой. Нет в автомобиле и кнопки стартера. Чтобы завести двигатель, достаточно повернуть ключ в замке зажигания.

Подсчитано, что в Москве в среднем на каждые сто километров пути водитель «Победы» должен 125 раз включать первую передачу, 204 раза вторую, 150 раз третью, свыше 500 раз выжать педаль сцепления. Сколько физической силы надо затрачивать водителю такси или автобуса, если их машины в течение рабочего дня проезжают не одну сотню километров! Автоматика, установленная на «Волге», нужна каждому автомобилю, и в недалеком будущем она заменит механическую коробку передач, так же, как стартер в свое время заменил заводную рукоятку.

… За рулем сидят опытные водители. Михаил Метелёв — мастер спорта, дважды завоевывал звание чемпиона Союза в автомобильных гонках. Он испытывал первый опытный образец «Победы». Он же ведет «Волгу 1», Яков Рябинин — мастер спорта, чемпион страны 1954 года. Николай Сорокин — мастер спорта, рекордсмен страны.

Такую картину можно наблюдать на каждой остановке

Колонна идет на Мценск. Пасмурная погода сменяется дождем, дождь — ливнем. Стеклоочистители едва справляются со своими обязанностями. Председатель государственной комиссии по испытаниям доктор технических наук Д.П. Великанов приказал развить предельную скорость. «Волги» идут отлично. Безукоризненная подвеска прочно удерживает шины на скользкой дороге. Они проходят повороты, не снижая скорости.
Автомагистраль «Москва-Симферополь» — отличная дорога. Иногда даже досадуешь на ее однообразную прямолинейность и радуешься каждому повороту, накатистой горке, уютному и живописному домику дорожного мастера. Мы ехали очень быстро, уходя от наступавшего с севера ненастья.

У Чонгарского пролива нас приветливо встретили и крымское солнце и южное лето. Пышет жаром раскаленная дорога, пробегают мимо тучно взошедшие хлеба, строгие рядки кустиков кукурузы, яркой киноварью окрашены распустившиеся маки.

После двух суток пути автомобили тщательно осматривают на Симферопольской станции обслуживания. Машину ставят на небольшую стальную раму. Поворот рубильника — и через считанные секунды она оказывается приподнятой на высоту человеческого роста. Почти полуторатонный груз держится на неширокой стальной колонне, и не составляет никакого труда поворачивать на ней автомобиль в любом направлении.

Экзамен на проходимость

Крым стал для испытателей автомашин гигантским естественным автодромом. Здесь можно найти и прямую, как стрела, асфальтовую магистраль, и грязную, топкую низину, и крутые виражи горных дорог, и пыльный неровный проселок, Раскаленная жара скалистого побережья сменяется разреженной прохладой вершины Ай-Петри.

В течение нескольких дней на ровном и прямом 27-м километре автомагистрали Симферополь — Москва, отмеченном с обоих концов красными флажками, проводились испытания на экономичность двигателя, быстроту разгона и максимальную скорость. На переднем щитке перед контролером привинчивается прибор со стеклянной мензуркой. Количество горючего, потребляемого двигателем на различных скоростях, учитывается с точностью до одного кубического сантиметра. Шоферы проезжают на автомобилях в обоих направлениях по контрольному участку на различных постоянных скоростях: от 10 до 100 и более километров в час. Неловкое движение, лишний поворот руля, неверное нажатие на педаль-акселератор приведут к ошибке, введут заблуждение контролеров, испытателей, конструкторов. Вот почему на таких заездах руль доверяется только опытнейшим водителям. Как только кончается заезд, вынимают логарифмические линейки, чертят графики, составляют таблицы. Все с нетерпением ждут результатов опыта. Он решает судьбу долгом и напряженной работы автомобилестроителей.

В ясную безветренную погоду, ранним утром, когда асфальт не успел еще размякнуть от жары, проводились испытания на максимальную скорость. Водитель первой «Волги» Михаил Метелёв снимает флагманский флажок: он увеличит сопротивление ветра и снизит результат. Инженер Р. К. Клуцис в последний раз проверяет регулировку карбюратора. Главный конструктор Н. И. Борисов, ведущие конструкторы А. М. Невзоров, Б. Н. Попов, А. И. Черномашенцев молча ждут в стороне. Прогревается мотор. Машина уходит на старт. Остальные автомобили загнаны за обочины, в безопасном месте встали и мы. И вот на горизонте появилась бирюзовая «Волга» с зажженными фарами — сигналом максимальной скорости. Машина идет, плотно прижавшись к дороге, и слышно, с какой неохотой расступается перед ней воздух. Мы даже не успеваем разглядеть лиц испытателей, сидящих в машине. Дистанция пройдена. «Волга» возвращается в колонну. Все окружают «Волгу»: каков результат? Один километр пройден менее чем за полминуты.

Скорость — 130 километров в час.
Труднейшей горной дорогой в Крыму считается подъем на Ай-Петри. Непрерывно сменяющие друг друга крутые повороты заставляют водителей лихорадочно вертеть баранку руля то в одну, то в другую сторону.

Один поворот круче другого. От непрерывных заносов и юза пронзительно визжат покрышки, нагреваясь до того, что долгое время после остановки к ним нельзя притронуться рукой. С такой быстротой наверняка не будут ездить обладатели новой машины, но испытатели считают, что она должна выдерживать и эту предельную нагрузку.

Есть в Крыму уголки, мало знакомые курортникам. В нескольких десятках километров от Симферополя на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников и деревьев лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлибкой грязи.

Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего морского песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу в проходимости.

Третий прототип М21. Обратите внимание на дополнительную рампу с контрольными приборами

За время пробега колонна прошла более 8 тысяч километров. И где бы машины ни останавливалась: в Туле или Харькове, Запорожье или Зеленом Гае, в Севастополе или маленьком крымском селении, — везде нас обступали люди, они с придирчивым любопытством рассматривали новый автомобиль. Пока водители под неусыпным оком контролеров получают горючее, поставив машины для полного наполнения баков на специальные подставки, остальные участники пробега невольно превращаются в экскурсоводов. Вопросов десятки. Тут же даются справки: мощность двигателя – 70 сил.
Бензина берет столько же, сколько и «Победа».

Есть радиоприемник. Сиденья раскладываются в удобную постель. Отопление более равномерное, чем у «Победы». Смазка центральная: почти все масленки (за исключением трех) смазываются нажатием специальной педали.

Испытания начинались всегда ранним утром, и лишь поздним вечером мы возвращались на свою базу, проходя за день сотни километров по самым различным дорогам. А вечерами в гостинице продолжалась работа. Вычерчивались графики, проводились подсчеты. В пробеге участвовали представители научно-исследовательских институтов, водители многих автопробегов, начиная с Кара-Кумского 1933 года. Они испытывали и отошедшие в историк «газики» и «эмки», давали путевку в жизнь «Победе», «Москвичу», «ЗИМу», «ЗИСу». Все они управляли десятками и сотнями автомобилей многих марок и типов. Каждый из них во время пробеге садился за руль «Волги». Им нравится новая машина, но они не торопятся делать выводы, пока накапливается материал.

По возвращении на завод машины будут разобраны и тщательно исследованы в лабораториях.

Возможно, кое-что в конструкции придется изменить, «довести», но главный вывод, с которым мы возвращаемся в Москву, уже сделан: горьковские автомобилестроители создали новый, современный комфортабельный автомобиль.

Владимир Полынин
«Огонек», 1955 год
Фото: автора / ГАЗ
Орфография и пунктуация сохранена

Привод управления подачей топлива Краз

Категория:

Автомобили КрАЗ

Публикация:

Привод управления подачей топлива Краз

Читать далее:

Привод управления подачей топлива Краз

Управление двигателем осуществляется рукояткой ручного управления и ножной педалью.

Связь между рукояткой ручного управления и ножной педалью выполнена таким образом, что при изменении положения рукоятки изменяется и положение ножной педали, а при нажатии на ножную педаль рукоятка ручного управления не изменяет своего первоначального положения.

Рукоятка ручного управления предназначена для установки постоянных оборотов двигателя (при прогреве двигателя, накачке шин и др.). Поворотом рукоятки на себя обеспечиваются необходимые обороты двигателя. Для остановки двигателя (выключения подачи топлива) рукоятку необходимо повернуть вперед до отказа.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Уход за приводом управления подачей топлива

Привод управления родачей топлива должен обеспечивать полную остановку двигателя, минимальные и максимальные обороты.

Проверять работу привода необходимо так:
– при нажатии на ножную педаль (рис. 6) до отказа рычаг регулятора должен упираться в болт ограничения максимальных оборотов, а при отпущенной педали — в болт ограничения минимальных оборотов. Педаль при этом должна перемещаться плавно, без заеданий;
– при повороте рукоятки ручного привода вперед до отказа должна обеспечиваться четкая остановка двигателя;
– при нажатии на педаль вспомогательного тормоза трос должен отключить подачу топлива, двигатель должен заглохнуть.

Рис. 6. Привод управления подачей топлива:
1 — болт ограничения максимальных оборотов; 2 — регулятор оборотов двигателя; 3 — рычаг управления регулятором; 4 — болт ограничения минимальных оборотов; 5 — трос останов двигателя; 6 — скоба останова двигателя; 7 — тяга управления регулятором; 8 — силово пневмоцилиндр останова двигателя; 9 — трубка подвода воздуха к воздухораспределительному клапану; 10 — блок разбора воздуха; 11 — щиток передка кабины; 12 — кронштейн педали; 13 — тяга ручного управления оборотами и осташовом двигателя; 14 — кронштейн рукоятки; 15 — Фрикционные шайбы рукоятки; 16 — гайка крепления рукоятки; 17 — рукоятка ручного управления оборотами и остановом двигателя; 18 — возвратная пружина педали;. 19 — педаль подачи топлива; 20 — педаль вспомогательного тормоза; 21 — наклонный пол кабины; 22 — трубка подвода воздуха к пневмоцилиндру тормозной заслонки; 23 — воздухораспреде лительный клапан; 24 — трубка подвода воздуха к цилиндру останова двигателя; 25 — пневмоцилиндр тормозной заслонки; 26 — рычаг оси тормозной заслонки; 27 — корпус вспомогательного тормоза; 28 — заслонка вспомогательного тормоза.

Рекламные предложения:

Читать далее: Cистема охлаждения Краз

Категория: — Автомобили КрАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

wreck it ralph — Зачем нужны все 3 педали в машине Ванеллопа?

Потому что Ванеллопе из гоночной игры, где, что неудивительно, они управляют гоночными автомобилями .

Высокопроизводительные автомобили классически использовали механическую коробку передач , потому что человек может принимать более правильные решения о том, когда переключать передачи, чем компьютер *, и эта разница достаточна, чтобы стать решающим фактором в победе в гонках.

Возможно, вы знаете, что двигатели лучше всего работают в определенном диапазоне оборотов двигателя, который не пропорционален скорости движения.Вот почему у автомобилей есть ряд передач, как у велосипеда. Это не педаль, это палка между сиденьями . Чтобы согласовать частоту вращения двигателя с передачей, на которую вы переключаетесь, автоматика обрабатывает это с помощью гидравлической муфты . .. но с механической коробкой передач есть устройство, которое позволяет водителю выбирать определенную величину «скольжения» между двигателем и трансмиссией. Вот что делает левая педаль.

* меньше всего — это гидравлический компьютер , который был бы в некомпьютеризированных мощных автомобилях, таких как THM350 или 700R4, любимые хотродерами, которым нужна автоматика.

История крутых 80-х: Было два действительно превосходных марок автоматической трансмиссии: ZF и Hydra-Matic. Последний — это General Motors, да, действительно — любой случайный Chevy получил автомат мирового класса. Однажды Rolls-Royce устроил испытание Hydra-Matic. Получилось фантастически, именно то, что они хотели. Но они сделали демонтаж и нашли кучу грубых отливок внутри гидравлического компьютера (корпуса клапана). Прекрасно для Chevy, но вряд ли до стандартов Rolls! Поэтому они кропотливо убрали всю грубую рябь и следы от литья и сделали его фантастическим.Собрал заново, и вдруг плохо сдвинулось. Механики сходили с ума, что сделали не так, собирая заново? Они спросили GM. GM сказал: «Вы сгладили корпус клапана !? Мы намеренно оставляем отливку шероховатой, чтобы создать турбулентность для гидравлического потока. Неудивительно».

Впервые за рулем автоматической машины? 5 советов для легкой езды

Если у вас есть права на ручное управление, вы можете на законных основаниях водить и арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя для того, чтобы позволить машине управлять передачами, может потребоваться некоторое привыкание.Откройте для себя быстрые советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Машиной

легче управлять, чем машинами с ручным управлением: как следует из названия, они делают за вас большую часть работы. Поэтому неудивительно, что люди с водительскими правами с ручным управлением также могут брать напрокат и водить автомобили с автоматической коробкой передач (но не наоборот).

Никогда раньше не водил автомат? Это просто . .. просто ознакомьтесь с этими советами, и вы сразу же почувствуете себя за рулем как дома.

1) Забудьте про педаль сцепления

У автоматики есть передачи, но автомобиль переключает большинство передач самостоятельно.Вот почему нет педали сцепления — только тормоз и акселератор.

Любая машина, ручная или автоматическая, будет огорчена, если вы нажмете эти две педали одновременно. Так что многие водители с ручным управлением фактически засовывают левую ногу за правую, пока они привыкают к автоматической. На всякий случай их левая нога забывает, что это не сцепление с левой стороны.

^{Нет сцепления вообще: тормоз слева, акселератор справа. При вождении с автоматической коробкой передач нормально использовать только правую ногу.}

2) Привыкайте к рычагу переключения передач

Прежде чем повернуть ключ, нужно некоторое время привыкнуть к рычагу переключения передач. Вы будете использовать его только изредка, но если вам нужно срочно найти реверс, вы будете рады, что это сделали. В автоматическом режиме вы не будете сильно касаться рычага переключения передач … но когда вы переключаете передачу, просто удерживайте тормоз (как сцепление в механической коробке).

Есть четыре основных передачи:

P — Парк

Park просто нейтрален с заблокированными передачами, поэтому колеса не могут вращаться.Всегда хорошо убедиться, что вы находитесь на парковке, прежде чем заводить машину, и снова на парковке, прежде чем выключить двигатель.

R — Задний ход

Конечно, для движения назад.

N — нейтраль

Остановка на светофоре или в пробке (более пары секунд)? Многие автоматические водители переводят машину в нейтральное положение. Как и в случае с автомобилем с ручным управлением, лучше использовать тормоз / ручной тормоз, чтобы не катиться.

D — Привод

Для движения вперед.Когда вы двигаетесь достаточно быстро, автомобиль автоматически переключается на вторую передачу, затем на третью и так далее.

У некоторых автоматов есть и другие настройки на рычаге переключения передач. Например, вы можете увидеть:

1: Оставайтесь на первой передаче (подходит для холмов)
2: Оставайтесь на второй передаче (хорошо для холмов)
L: Оставайтесь на низкой передаче (1 или 2)
S: Спорт (лучшее ускорение)

^{Автоматическая коробка передач с различными настройками. P означает парк.}

3) Будьте готовы «ползать»

Автомат будет медленно двигаться вперед, если вы находитесь в режиме движения или на любой другой передаче переднего хода.Если вы в режиме заднего хода, он будет медленно двигаться назад. Это называется «медленным движением» (или «скоростью холостого хода»), и с его помощью можно просто держать правую ногу над тормозом или нажимать на педаль при парковке или в медленно движущемся транспортном потоке. Вы можете выбрать нейтральное положение и / или использовать тормоз (или ручной тормоз), чтобы не двигаться, когда вы не хотите.

4) Знайте, чего ожидать в разных условиях

Автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, легче научиться водить: нет необходимости думать о передачах, поэтому учащиеся могут сосредоточиться на зеркалах, скорости, других автомобилях, пешеходах и всем остальном.

Но если вы уже привыкли к руководству, вы заметите некоторые отличия:

На автомагистралях нет никакой реальной разницы: оставаться на Драйве — это то же самое, что оставаться на высшей передаче.
В пробках , автоматика отличная. Приятно не переключаться между первым и нейтральным снова и снова.
При парковке вам может пригодиться функция «подкрадываться». Или вы можете подумать, что это раздражает.
Во время обгона, подъема / спуска или буксировки некоторые люди обнаруживают, что автомобиль с автоматической коробкой передач не дает им такого контроля, как ручной.Однако у большинства старых автоматов есть кнопка «O / D» (Overdrive) * на рычаге переключения передач, которая дает двигателю немного больше «крутости». И большинство новых моделей достаточно умны, чтобы знать, когда водителю нужно немного больше мощности, поэтому им не нужна эта кнопка.

* Overdrive — это функция, которая снижает обороты, поэтому автомобиль расходует меньше топлива. Автомобиль с автоматической коробкой передач начнет движение с Overdrive на , поэтому нажатие кнопки отключает на — вы сожжете больше топлива, но получите больше мощности / контроля.

5) Практика

Наконец, лучше потренироваться где-нибудь в стороне, прежде чем выехать на дороги с интенсивным движением. Не нужно много времени, чтобы привыкнуть держать руку подальше от рычага переключения передач, а левую ногу — подальше.

И, конечно же, аренда автомата — отличный способ узнать, нравится ли вам то, как они управляются, даже не покупая его. Кто знает? Через несколько дней в автомате вы можете решить, что больше никогда не хотите водить машину с механической коробкой передач.

Отказ ручного тормоза | Как справиться с отказом тормоза

Обратитесь за помощью в случае отказа тормозов.

Что делать в случае отказа тормозов

Вы едете нормально, и когда вы видите красный свет, вы нажимаете педаль тормоза, но ничего не происходит. Вы толкаете его полностью на пол, и все равно ничего — так что же вы делаете? Это ужасный сценарий, и он почти всегда случается неожиданно. Обычно отказ тормозов случается, когда вы потеряли много тормозной жидкости или износились тормозные колодки, что приводит к неисправности тормозов.Если вы когда-нибудь окажетесь в такой ситуации, выполните следующие действия, чтобы с ней справиться.

Понижающая передача сразу

Не паникуйте: вы справитесь с этой ситуацией. Первое, что вам нужно сделать, это как можно плавнее перевести машину на пониженную передачу. Это касается как автомобилей с ручным, так и автоматическим приводом. Это замедлит вашу машину, и у вас будет достаточно времени, чтобы безопасно остановиться.

Чего следует избегать:

Слишком быстрое переключение на пониженную передачу — это может вызвать занос.
Включите нейтраль — это устранит эффект торможения двигателем.
Заглушите машину — у вас не будет гидроусилителя руля.

Если у вас обычные тормоза (не антиблокировочные), вы можете попробовать быстро накачать тормоза — это должно помочь повысить давление тормозной жидкости. Если после 3 или 4 нажатий тормоза все еще не работают, переходите к следующему шагу.

Включите аварийный тормоз

Затем вы должны задействовать аварийный тормоз. Не рассчитывайте, что это приведет вас к полной остановке, но, по крайней мере, это должно помочь вам замедлиться.Само собой разумеется, что вам нужно знать, где находится ваш аварийный тормоз — в некоторых автомобилях используется рычаг, приводимый в действие вручную, в то время как у других есть небольшая педаль слева от педалей газа и тормоза. Если вы едете на малой скорости, рекомендуется попробовать экстренный тормоз, чтобы проверить, насколько он мощный (используйте пустую парковку или другое место, где нет водителей).

Подтяжка

Включите аварийную световую сигнализацию и двигайтесь к правой стороне дороги, чтобы остановиться.Будьте очень осторожны, если вам нужно сменить полосу движения, чтобы переехать — используйте зеркала, чтобы следить за движением вокруг вас, и сигнализируйте другим водителям, чтобы они знали, что вы переезжаете. Постарайтесь использовать все, что есть в вашем распоряжении, чтобы остановить машину, например, выезжайте на траву, если она находится вне дороги.

Буксируйте машину

Даже если вам удастся заставить ваши тормоза снова заработать после неисправности, вам следует остановиться и вызвать эвакуатор или AAA. Вам необходимо сдать машину в ремонтную мастерскую для осмотра.Продолжать движение слишком опасно.

Регулярное техническое обслуживание тормозов должно предотвратить возникновение подобного сценария, поэтому следите за своим автомобилем!

Как справиться с отказом тормозов, как босс

Ваш учитель химии, который не справится с вами, страшен, но ваш автомобиль тормозит, если вы не работаете, еще страшнее. Итак, как подготовиться к отказу тормозов? Ну, точно так же, как вы готовились бы к тесту по химии — учись, практикуйся, а если не знаешь ответа, всегда выбирай вариант C.Давайте узнаем о тормозных системах автомобиля, чтобы вы были готовы справиться с неисправностью тормозов, если это случится с вами.

Выявление неисправности тормоза

Очень важно опережать отказ тормозов. Знание того, какие характеристики торможения являются нормальными, а какие нет, может помочь вам выявить проблемы на раннем этапе и устранить их, прежде чем вы попадете в опасную ситуацию. В вашей тормозной системе есть много движущихся частей, за которыми нужно следить. Детали, такие как диск или тормозной ротор, суппорт, тормозные колодки, тормозная жидкость, ступичные подшипники, тормозные барабаны, ступицы, колесные цилиндры и многое другое.Вот на что нужно обратить внимание, когда тормоза тормозят, эээ, ломаются.

Скрип, трение или скрежет: это общие признаки того, что тормозные колодки необходимо заменить из-за износа накладки. Игнорирование этих знаков может привести к более дорогому ремонту поврежденных деталей в будущем (каламбур).
Урчание или тряска в педали тормоза или рулевом колесе: это признак того, что что-то не так с вашими роторами и что происходит воздействие металла на металл.Доберитесь до магазина как можно скорее, чтобы избежать дальнейших повреждений.
Запах гари из ваших шин : это может быть признаком нескольких проблем. Обычно это означает, что две вещи трутся друг о друга, которые не должны соприкасаться, вызывая нежелательное трение. Получите свою машину в магазин как можно скорее.
Ваш сигнальная лампа тормоза горит : ваша машина разговаривает с вами. Слушать!
Потеря тормозного усилия при нажатии на педаль тормоза: это может быть вызвано чем-то, что называется потерей тормозного усилия.Затухание тормозов вызвано накоплением тепла и может повлиять как на барабанные, так и на дисковые тормозные системы, что приведет к отказу тормозов.
Тормозная жидкость на ваших шинах: Это означает, что у вас есть утечка в тормозной магистрали. Утечки в тормозных накладках — это не шутка, и тормозная жидкость будет медленно вытекать из автомобиля. Ваша тормозная система полагается на эту жидкость для работы, поэтому обязательно исправьте это сразу, если вы заметите утечку жидкости.

Тормозить это вниз

Когда тормоза делают свою работу правильно, это просто волшебство.Каким образом нажатие этой маленькой педали заставляет ваш автомобиль весом 4000 фунтов, движущийся со скоростью 75 миль в час, полностью остановиться? Читай, любопытный ученик.

Подожди …

Гидравлическое давление

«Under Pressure» — это не только запоминающаяся песня Queen и Дэвида Боуи, но и то, что происходит, когда ваша нога нажимает на педаль тормоза. Видите ли, у вас есть гидравлический тормоз, то есть, когда вы нажимаете на него, сила умножается на гидравлическую жидкость (также называемую тормозной жидкостью), состоящую из минерального масла или воды. Чтобы тормоза работали, необходимо проверять уровень гидравлической жидкости вашего автомобиля, поэтому мы рассмотрим, как это проверить позже в этой статье.

Наука.

Трение

Гидравлические тормоза — не единственное «волшебство», заставляющее машины останавливаться. Трение играет не менее важную роль в механике тормозов вашего автомобиля. Фактически, ваш тормоз содержит части, которые состоят из материала, предотвращающего нагревание, трение, которое помогает создать сопротивление и замедлить ваш автомобиль. Давайте более подробно рассмотрим, как гидравлическое давление и трение работают вместе в вашей тормозной системе.

Страннее, чем трение.

Типы тормозов

У большинства автомобилей есть два типа тормозов: барабанные и дисковые. Гидравлическое давление и трение действуют в обоих типах, но механика барабанных и дисковых тормозов немного отличается.

В барабанных тормозах гидравлическая жидкость перемещается от педали тормоза к набору «тормозных колодок», которые состоят из упомянутого ранее фрикционного материала. Затем тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и останавливают колеса автомобиля.

Схема

с сайта HowStuffWorks.com

В дисковых тормозах тормозная жидкость перемещается от педали тормоза к тормозному суппорту. В суппорте есть две колодки, расположенные по обе стороны от тормозного ротора. Когда педаль тормоза нажата, эти колодки сжимаются поршнем суппорта. Scrrrrrrttt … и остановись.

Схема

с сайта HowStuffWorks.com

Дисковые тормоза считаются лучше, чем барабанные, потому что они менее подвержены перегреву, который может вызвать проблемы с тормозом или отказ тормозов.Обычно автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. Таким образом, ваша тормозная система очень похожа на кефаль: бизнес впереди, вечеринка сзади.

Уф. О тормозах было много информации. А теперь давайте сделаем перерыв, переключим передачи и поговорим о том, что делать в случае отказа тормозов.

Не могу остановиться, не остановлюсь

Тормоза не тормозят? Шаг за шагом, вот что нужно делать:

Если вы едете на стандартном автомобиле, переключитесь на более низкую передачу. Если вы ведете машину с автоматической коробкой передач, при замедлении передачи будут понижаться.
Если у вас обычные тормоза, быстро и сильно нажимайте на педаль тормоза, чтобы создать давление гидравлической тормозной жидкости. Эй, мы говорили об этом раньше! Если у вас есть антиблокировочная система тормозов, нажмите на тормоз до упора и удерживайте.
Используйте свое секретное оружие: аварийный тормоз. Постепенно включайте стояночный тормоз и будьте готовы к заносу вашего автомобиля.
Если ничего не помогает, держитесь в безопасном направлении (например, подальше от других автомобилей), пока ваша машина не откатится до полной остановки.Если вы едете по шоссе очень быстро, это может означать, что вам придется создать трение между автомобилем и ограждением, чтобы замедлить движение.
Убедитесь, что вы гудите и мигаете сигнальными лампами, чтобы другие автомобили знали, что у вас не работают тормоза! Прежде всего, постарайтесь сохранять спокойствие и помнить о своих защитных приемах вождения. Вы можете сделать это.

Мутные воды

Вы узнали, что для правильной работы ваших тормозов требуется гидравлическая жидкость. Вот как проверить и убедиться, что уровень тормозной жидкости достаточен, чтобы утолить жажду вашего автомобиля.Надо держать этого ребенка гидратированным.

Откройте капот автомобиля и найдите главный цилиндр. В верхней части главного цилиндра находится бачок с тормозной жидкостью, который выглядит так:! Не пей это, пожалуйста.
Проверьте уровень жидкости в резервуаре, убедившись, что он находится между отметками «макс.» И «мин.».
Вы также можете проверить цвет вашей жидкости. Он должен быть коричневым, поэтому если он выглядит черным, это может означать, что вам нужно его поменять.
При необходимости долейте тормозную жидкость или посетите ближайшего автомеханика.

Самый простой способ предотвратить отказ тормозов — это регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля. Убедитесь, что вы проходите ежегодную проверку безопасности транспортного средства и посещаете автомагазин, если с вашим автомобилем что-то не так. Регулярно выполняйте другое профилактическое обслуживание автомобиля, такое как замена масла, ротация шин и замена дворников и воздушных фильтров. Убедитесь, что ваша машина хорошая и здоровая, чтобы оставаться в безопасности!

Как действовать в аварийных ситуациях с автомобилем

Повседневное вождение обычно состоит из бесконечных часов езды по знакомым дорогам без происшествий.В экстренных случаях за этими часами следует несколько мгновений ужаса. Когда вы сталкиваетесь с автомобильной аварийной ситуацией, крайне важно понимать пути и варианты решения этой аварийной ситуации, особенно потому, что аварийные ситуации, похоже, происходят в самые нежелательные моменты и обстоятельства.

Чтобы лучше реализовать соответствующие меры реагирования на автомобильные аварийные ситуации, мы сейчас рассмотрим методы и приемы, которые вы можете использовать для решения этих аварийных ситуаций.

Когда вы ведете машину, все может случиться очень быстро.У вас может быть всего доля секунды, чтобы сделать правильный шаг. Следуйте этим инструкциям для действий в чрезвычайных ситуациях.

Что делать, если ваша машина сломалась?

Если возможно, припаркуйтесь так, чтобы отключенное транспортное средство было видно на 200 футов в каждом направлении.
Переместите автомобиль так, чтобы все четыре колеса не касались тротуара.
Включите аварийные мигалки.
Вытащите всех пассажиров в сторонку от движения транспорта.
Обвяжите белой тканью ручку левой двери или антенну.
Поднять капот.

Что делать, если тормоза мокрые?

Проверьте тормоза, слегка постучав по ним или нажав на них после проезда по глубокой воде.
Тормоза могут тянуть в одну сторону или не держаться совсем.
Тормоза без движения за счет медленного движения на пониженной передаче и нажатия на тормоза.

Что делать, если у вас лопнула шина?

Не нажимайте на педаль тормоза, не снимайте ногу с педали газа и не отпускайте круиз-контроль.
Сосредоточьтесь на рулевом управлении. Постарайтесь продолжать движение прямо, поскольку машина будет тянуть в направлении квартиры.
Постепенно снизьте скорость и начните движение к обочине дороги.
Мягко тормозите, когда автомобиль находится под контролем.
Полностью оторваться от тротуара.
Когда вы начинаете заменять шину, убедитесь, что вы находитесь достаточно далеко от дороги, чтобы не упасть назад и не упасть перед движущимся транспортным средством.
Если вы не можете заменить шину, обратитесь за помощью или следуйте приведенной ранее информации о поломке.

Что вы можете сделать, чтобы остановить свой автомобиль в случае отказа тормозов?

Как только вы заметите неисправность тормозов, быстро нажмите на них, чтобы попытаться использовать остаточное давление в тормозах.
Уберите ногу с педали газа; попробуйте переключиться на более низкую передачу. Позвольте сопротивлению ветра и трению трансмиссии замедлить ваш автомобиль.
По возможности используйте аварийный тормоз для управления тормозами. Если у вас есть рукоятка аварийного тормоза, удерживайте кнопку на конце нажатой, чтобы колеса не заблокировались.Если вы не знаете, как пользоваться аварийным тормозом, обратитесь к руководству пользователя.
Ищите, о чем тереться. Подойдет забор, ограждение или кусты. Постарайтесь выбрать что-то, что может уступить дорогу, когда вы столкнетесь с ним, чтобы уменьшить повреждение машины и вас. Как только автомобиль остановлен, не водите его снова, пока тормоза не будут устранены.

Что делать при выходе из строя гидроусилителя руля?

Вы по-прежнему будете управлять автомобилем, но рулевое колесо будет трудно поворачивать.
Сбавьте скорость и уменьшите количество крутых поворотов, которые вам нужно будет сделать. Чем круче поворот, тем больше усилий потребуется для поворота руля.
Поручите специалисту проверить систему рулевого управления и при необходимости отремонтировать.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения: Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Что такое «вождение с одной педалью» в электромобиле?

Вождение с одной педалью похоже на владение электромобилем: его трудно оценить, пока вы не потратите на это время.

Фраза «вождение с одной педалью» относится к способности некоторых электромобилей приводиться в движение почти полностью одной педалью акселератора.

Эту особенность высоко ценят владельцы Teslas, BMW i3s, а совсем недавно — Chevy Bolt EV.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Chevrolet Bolt EV: Green Car сообщает о лучшем автомобиле для покупки в 2017 году

И это то, о чем должен знать каждый, даже если у вас нет электромобиля. Даже если вы, возможно, не совсем поймете, почему это было бы привлекательно, пока не испытаете это.

Вождение с одной педалью сочетает обычное ускорение с использованием правой педали с гораздо более высокой степенью замедления, чем в обычном автомобиле.

Это означает, что когда водитель отпускает педаль, автомобиль замедляется быстрее, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

2011 Tesla Roadster Sport. Фото Джо Нуксолла.

Это не в каждом электромобиле. Некоторые производители дают своим электромобилям такие же впечатления от вождения, что и обычные автомобили, то есть они ездят как автомобиль с автоматической коробкой передач, который на самом деле никогда не переключается.

Это наиболее заметно в Nissan Leaf, самом массовом электромобиле в мире.

В этом случае при нажатии на педаль акселератора начинается небольшая регенерация, но машина в основном продолжает скользить, медленно теряя скорость из-за сопротивления ветра и трения в шинах.

ПРОЧИТАЙТЕ: BMW i3: первая поездка радикального нового электромобиля BMW (октябрь 2013 г.)

В первом Tesla Roadster отрыв от акселератора приводил к сильному (а иногда и внезапному) рекуперативному торможению, чтобы вернуть всю возможную энергию при замедлении автомобиля.

Водители

Roadster быстро научились управлять педалью, чтобы замедлить скорость своего автомобиля до нескольких миль в час, не касаясь педали тормоза, — и так родилось «вождение с одной педалью».

Tesla также использовала его в Model S, давая водителям возможность сильной регенерации или ощущения, которое более похоже на автоматическую трансмиссию, которое более плавно замедляет автомобиль и добавляет ползучесть на холостом ходу (при котором автомобиль медленно движется вперед при снятии тормоза) .

2014 BMW i3 REx, Горы Кэтскилл, Нью-Йорк, октябрь 2014

В электрическом хэтчбеке BMW i3, который прибыл в 2013 году, использовалась сильная регенерация в качестве единственного режима движения, как и в предыдущих экспериментальных моделях Mini E и BMW ActiveE.

BMW добавила «скользящую» позицию, которую водители могут найти, немного приподняв педаль акселератора; он не ускоряется и не замедляется, а просто позволяет инерции уносить машину по дороге.

Следует отметить, что Nissan Leaf имеет настройку «L» для селектора привода, которая увеличивает мощность регенерации. Но он недостаточно силен для правильного вождения с одной педалью во многих обстоятельствах.

ПРОВЕРКА: Как заставить ваш Chevy Volt двигаться как родстер Tesla (октябрь 2010 г.)

Volkswagen eGolf и 238-мильный Chevrolet Bolt EV предлагают оба варианта.Положение «D» Болта по умолчанию работает как автомобиль с автоматической коробкой передач, а положение «L» обеспечивает сильную регенерацию, устраняет проскальзывание на холостом ходу и позволяет управлять одной педалью со скоростью до 0 миль в час.

Последнее важно, потому что в первом Tesla Roadster водителям все равно приходилось нажимать педаль тормоза, чтобы полностью остановиться на скорости ниже 5-7 миль в час. Это потому, что сопротивление электродвигателя упадет ниже уровня, необходимого для замедления инерции катящегося автомобиля.

Chevy настроила сложное программное обеспечение для управления трансмиссией, чтобы смешать увеличивающееся количество фрикционного торможения с уменьшающейся регенерацией, например, когда автомобиль замедляется на светофоре.

2017 Chevrolet Bolt EV, дорожные испытания, побережье Калифорнии, сентябрь 2016 г.

Это безупречно, незаметно для водителя и очень хорошо реализовано.

И это означает, что водителям Bolt EV, использующим режим «L» и лопасть за рулем, которая временно увеличивает регенерацию, практически никогда не нужно поднимать правую ногу с одной педали на другую.

После того, как вы акклиматизировались, только раз нажимает на тормоза в аварийных ситуациях.

Это может показаться немного странным, но поверьте нам: однажды попробовав, вы больше никогда не вернетесь.

И тогда вы начнете задаваться вопросом, почему все машины так не работают.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Средства управления движением — Автомобильное оборудование

На рынке есть много продуктов, которые могут помочь людям с ограниченными возможностями управлять своими транспортными средствами и получить некоторую независимость.Вспомогательные средства, включенные в этот раздел, включают поворотные ручки, левую педаль газа, удлинители педалей газа и органы управления тормозом.

В зависимости от вашей юрисдикции вам может потребоваться пройти дорожный тест, иметь специальную лицензию, получить рецепт или пройти специальную подготовку, прежде чем вам будет разрешено использовать эти приспособления на законных основаниях. Чтобы узнать, что требуется в вашем районе, обратитесь в провинциальный департамент или министерство транспорта.

Поворотная ручка

Поворотные ручки — это просто вращающиеся ручки, которые зажимаются на рулевом колесе автомобиля и дают водителю больше контроля над рулевым управлением, чем при использовании одной рукой.

Поворотные ручки

предназначены для использования теми, кто использует только одну руку для рулевого управления из-за физических ограничений или использования ручного управления, и в большинстве случаев не предназначены для использования людьми, которым они не нужны. .

Поворотные ручки доступны в различных размерах и формах, таких как круглые ручки, плоские или овальные диски, стойки и ручки другой формы для обеспечения максимально удобного и функционального захвата.

Левая педаль газа

Для тех, кто не может использовать правую ногу для нажатия педали газа, несколько компаний разработали педали газа для левой ноги. Эти педали установлены с левой стороны педали тормоза и имеют рычажный механизм, который соединяет их с имеющейся педалью газа автомобиля.

Из-за своего расположения левая педаль газа не может использоваться в автомобилях со сцеплением.

Наличие левой педали газа в транспортном средстве не мешает тем, кто может нажимать на педаль газа правой ногой, управлять автомобилем, как обычно.

Удлинители педалей

Удлинители педалей — это педали газа и тормоза, которые крепятся к имеющимся педалям автомобиля и выдвигают их по направлению к водителю, чтобы позволить тем, кто не может дотянуться до педалей должным образом, управлять автомобилем.

Поскольку в большинстве автомобилей подушки безопасности установлены на рулевом колесе, существует опасность травмирования водителя подушкой безопасности, если она срабатывает и находится на расстоянии менее 12 дюймов. Установка удлинителей педалей может помочь предотвратить травмы подушки безопасности.

Удлинители педалей затруднят управление автомобилем тем, кому они не нужны. Некоторые из них спроектированы так, чтобы их можно было быстро установить и снять, но до них все еще трудно добраться и отсоединить.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о педальных удлинителях

Ручное управление

Ручное управление позволяет людям, которые не могут использовать ноги достаточно хорошо, чтобы управлять автомобилем, управлять педалями газа и тормоза одной рукой.Во время вождения пользователь обычно нажимает на рычаг ручного управления, чтобы задействовать педаль газа, и тянуть, чтобы нажимать на педаль тормоза.

Установка ручного управления обычно не требует каких-либо серьезных изменений в транспортном средстве, не должно препятствовать способности управлять автомобилем тем, кто в них не нуждается. Обычно они состоят из рычагов, которые соединяют педали газа и тормоза с панелью управления, которую пользователь использует рукой.

Чтобы правильно водить автомобиль с помощью ручного управления, необходимо немного научиться, и большинству транспортных министерств требуется некоторое обучение и, возможно, дорожный тест, прежде чем разрешать людям водить автомобиль на законных основаниях.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о ручном управлении.

Защита педалей

Защита педалей — это устройства, которые не позволяют ногам водителя касаться педали тормоза или педали газа. Они специально предназначены для водителей, которые используют ручное управление для управления автомобилем, и случайный контакт ног с педалями может привести к неправильной работе ручного управления.

Большинство моделей педалей оснащены механизмом быстрого освобождения или откидываются в сторону, чтобы водители, не использующие ручное управление, могли управлять автомобилем.

Удлинитель переключателя указателей поворота

Для людей, которым трудно управлять переключателем сигналов автомобиля, доступны различные удлинители указателей поворота.

Они доступны в различных исполнениях для использования правой рукой, а также доступны в виде рычага опускания, чтобы люди, использующие ручное управление, могли дотянуться до них, не отрывая рук от органов управления.

Как и большинство другого адаптивного оборудования для вождения, эти удлинители не мешают другим управлять автомобилем.

Удлинитель стояночного тормоза

Как следует из названия, удлинители стояночного тормоза представляют собой удлинительные ручки, которые упрощают включение и выключение стояночного тормоза.

Они доступны как для стояночных тормозов с ножным приводом, так и для стояночных тормозов, устанавливаемых на консоли. Удлинители модели консоли спроектированы таким образом, что пользователь может одним движением нажать кнопку отпускания тормоза и отпустить стояночный тормоз.

Удлинитель рычага переключения передач

Удлинители рычага переключения передач доступны в различных исполнениях для работы с различными типами переключателей передач, используемых в современных автомобилях.Эти удлинители переключения передач предназначены для использования с автомобилями с автоматической коробкой передач.

Среди переключателей, которые могут быть адаптированы с расширением, есть обычные переключатели колонки (могут быть адаптированы как для левой, так и для правой руки), T-образные переключатели, переключатели, установленные на приборной панели, и переключатели с закрытым входом (как горизонтальные, так и вертикальные).