Цвет свечей зажигания значение на инжекторе: причины черного и белого налета, как почистить в домашних условиях

Причины белого нагара на свечах зажигания инжектора

Причины белого нагара на свечах зажигания инжектора

Стоит начать с того, что именно свечи зажигания исполняют функцию, которая обеспечивает возгорание топливновоздушной смеси. При воздействии определенных химических и биологических факторов, например, высокой температуры искры для возгорания, или в том случае, когда сгорает топливо. Данный механизм подвергается тяжелым нагрузкам и работает очень интенсивно. Подобная химическая реакция создает условия достаточные для появления белого налета, ведь такие детали как свечи функционируют на пределе возможностей и выдерживают температуру работающего мотора. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом причин белого налета на свечах зажигания инжектора и избавлениях от них.

Причиной возникновения нагара может послужить перечень вышеупомянутых условий, связанных с химическим воздействием продуктов расщепления горючего вещества, а также очень высоких температурных режимов.

Белый нагар на свече зажигания

Возможные причины возникновения нагара

Возможные неполадки, связанные с причинами белых свечей зажигания, следующие:

• низкая эффективность функционирования мотора;
• проблемы в продуктивности двигателя транспортного средства;
• низкокачественная топливная жидкость.

В большинстве случаев нагар (на свечах зажигания) сообщает о неисправной работе двигателя или его частей. Неподходящее топливо можно определить по значению цвета налета на свечах, который образуется в ходе работы двигателя. Если в механизме нет неполадок или неисправностей, то цвет нагара будет светло-серым. В противном случае он будет иметь оттенки другого цвета. Это уже будет предупреждением, что в работе двигателя транспортного средства есть отклонения. Именно по оттенку налета топливной жидкости можно определить состояние исправности мотора. Поэтому значение цвета свечей зажигания играет довольно большую роль. Далее в статье будет рассмотрен вопрос о том, что означает цвет свечей зажигания.

Пояснение нагара на свечах зажигания и его цвет может рассказать вам о том, какая часть или функция двигателя нарушена. Поэтому следует внимательно проверять данные детали на наличие любой накипи. Налет на свечах зажигания может быть разных видов и цветов, о которых далее пойдет речь.

Цвета нагара

Если вы заметили красный налет, то это указывает на то, что не нужно использовать излишнее количество добавок и присадок для горючего или масляной жидкости. Использование химических добавок служит причиной красных свечей зажигания. Когда вы обнаружили подобный нагар, следует уменьшить регулярные объемы используемых добавок, так как следствием этого могут стать неполадки в работе мотора. Подобная ситуация происходит если в присадках одним из составляющих является свинец или же марганец. В этом случае стоит очистить загрязненную деталь от налета и в обязательном порядке заменить масло или топливную жидкость.

Коричневый нагар на свечах зажигания является одним из самых распространенных видов накипи. Определить, на что указывает этот налет очень сложно, так как он может указывать на неполадки в разных системах механизма. Его различают по оттенкам и структуре самой накипи, таким образом приводить диагностику составных частей двигателя немного проще. Нагар коричневого цвета разделяют на несколько видов, каждый из которых может указывать на определенную неисправность в работе мотора. Причины его возникновения можно выяснить благодаря структуре нагара, это поможет исправлению ненадлежащей работы двигателя.

Также этот налет может иметь бархатный темно-коричневый цвет, в данном случае это значит, что в камеру сжигания проникает топливная смесь, которая насыщена бензином. Поскольку по цвету нагара свечей зажигания можно определить его состояние, то причинами этого может послужить неисправность самой детали, ее неправильная работа и засоренность воздушного фильтра. Нагар данного типа оседает в основном на электроде.

Помимо этого,на свечах зажигания появляется нагар рыжего цвета, это означает, что масляная жидкость попадает в камеру сгорания. Главными основаниями для становления свечей зажигания рыжими служит непригодность колпачков для поршня, старение колец в поршневой системе. Как можно заметить, в большинстве случаев подобное происходит из-за того, что некоторые детали требуют замены, потому как уже износили себя и больше непригодны для использования. В таком случае необходимо своевременно заменить изношенные запчасти целиндро-поршневой системы.

Красный налет

Почему появляется белый налет на свечах зажигания

Если вы обнаружили на данной детали своего передвижного средства белый налет, во время ремонтных работ или планового систематического осмотра, то это может свидетельствовать, что авто поломано и эксплуатировать его нельзя. В этом случае некоторые автолюбители могут выразить мнение о том, что можно воспользоваться услугами хороших сервисных центров, которые могут провести диагностику работы и исправности мотора. Однако такая процедура проводится специалистами с высокой квалификацией и она довольно дорогостоящая. Поэтому не все водители могут позволить себе такие растраты. В то же время некоторые владельцы передвижных средств, предпочитают проводить эту же диагностику самостоятельно, потому как работать с механизмами им нравится больше.

Однако для того чтобы выяснить причины налета и то, что обозначает белый нагар на свечах зажигания потребуется поэтапная диагностика механизма. Для этого необходимо обратиться к специалистам в области ремонта транспортных средств или же провести диагностику вручную. Потому как существует много видов нагара на свечах зажигания и каждый из них может обозначать неполадки в разных системах механизма, а также разных уровнях повреждений. Для этого понадобиться информация о том, как долго двигатель функционировал до того момента как появилась накипь. Далее мы выясним причины возникновения белого налета или нагара на свечах зажигания инжектора.

Какие бывают причины белых свечей зажигания

К главным относят осколки и остатки металлических частиц или отложений на одном из электродов. Это происходит вследствие выработки тепла, которое дает смесь топлива. Эта энергия в больших количествах конденсируется и образует налет разного вида и цвета. Стоит заметить, что цвет свечей зажигания может быть разным, значение и фото могут обозначать различные неполадки, связанные с мотором передвижного средства. Каждый из видов нагара может быть опасным для вашего транспортного средства, стоит заметить, что налет или нагар на свечах зажигания может быль красного, рыжего и коричневого цветов, а также может встречаться белый металлический и самый опасный глянцевый налет.

Причинами красного налета на свечах зажигания является сила работы запчасти на топливе, которое содержит металлические соединения. Ведь в нормальном состоянии свечи должны иметь сероватый цвет. Это значит, что автомобиль находится в исправном состоянии и его можно эксплуатировать.

Большое количество автолюбителей при появлении первых неполадок сразу начинают осматривать свечи зажигания и задаются вопросом о том, какого цвета они должны быть, ведь они являются той деталью, по состоянию которой можно определить насколько серьезные неполадки у передвижного средства. В первую очередь проверяют цвет нагара свечей зажигания. Это помогает узнать о неисправности частей мотора.

Стоит заметить, что появление нагара любого цвета должно насторожить владельца транспортного средства. Как правило, в таких ситуациях автолюбители пытаются исправить неполадки самостоятельно или с помощью мастеров ремонтного центра. Однако то, о чем говорит нагар свечей зажигания белого цвета обычно вызывает не столь большие опасения, все же обладатели автомобилей спешат устранить неполадки и вернуть механизм в исправное состояние.

Избавиться от этого налета можно с помощью регулярной чистки этих запчастей. Обычно она проводится вручную. Однако стоит учитывать и риск того, что таким образом можно повредить изолирующие покрытия мотора, потому следует учитывать цвет электрода свечи зажигания. Также имеет значение то, что в деталях, имеющих повреждения и изъяны, налет скапливается быстрее, чем на целых поверхностях. Также стоит внимательно подбирать материал, которым вы будете чистить свечи, в противном случае их можно легко привести в негодность.

Все же, какой нагар должен быть на свечах зажигания

Важным фактором исправности автомобиля является правильный нагар на свече зажигания, ведь его оттенок может иметь только светло-серый цвет. Это главный способ определения исправности передвижного средства. Если же цвет нагара на свечах зажигания отличается от вышеуказанного, то в этом случае не стоит медлить с ремонтом автомобиля, а также с очищением налета на тех участках, на которых он есть. В ситуации поломки или неисправности одной из систем вашего транспортного средства, в первую очередь обращайте внимание на наличие или отсутствие нормального цвета свечей зажигания, именно это поможет вам понять, в чем причина снижения работоспособности и функционирования частей автомобильного средства.

В большинстве случаев нагар на свечах зажигания сообщает о неисправной работе двигателя или его частей.

Черный, белый, красный — какой может быть нагар?

Нагар на свечах зажигания – это не так уж и плохо, как считает большинство автолюбителей. Он позволяет с высокой точностью «поставить диагноз», после чего предпринять необходимые меры.

Прежде чем начать говорить о том, каким может быть нагар на свечах, надо уточнить несколько моментов:

Проверять нагар на новых свечах надо только после 200-300 км, желательно преодоленных по трассе. В таком режиме двигатель работает примерно на одних и тех же оборотах, и не сказать, что его можно было бы назвать щадящим.

Перед тем, как осматривать свечи, необходимо убедиться, что нагар – это не причина некачественного топлива, его следует выбрать заранее.

Если двигатель карбюраторный, то для начала необходимо выставить зажигание, отрегулировать холостые обороты.

Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения

Прежде всего, надо обратить внимание, на то, какой это нагар. Если он удаляется пальцем или тряпкой, то не все так страшно. Причины такого явления достаточно просты и кроются в переобогащенной смеси, а это уже следствие следующих неисправностей:

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В блоке управления инжекторного двигателя имеется программа, которая корректирует время, которое форсунки открыты. Так вот, в этой программе прописано соотношение воздуха к бензину, то есть, пропорции горючей смеси. Если ДМРВ «не понимает», сколько воздуха через него проходит или же его показания ошибочны, то блок управления на слишком длительное время открывает форсунки. Это приводит к попаданию большего количества топлива в цилиндры, после чего и образуется черный нагар на свечах зажигания.

Негерметичность форсунок. В таком случае сразу же будет заметен серьезный перерасход топлива. То есть, бензин попадает в цилиндры даже тогда, когда форсунка закрыта. Как правило, из строя все форсунки разом не выходят, поэтому черная свеча зажигания будет не в каждом цилиндре.

Неправильная регулировка карбюратора. Этот момент актуален для карбюраторных двигателей, естественно. Этот узел довольно сложный, поэтому, без должных навыков, не стоит приступать к самостоятельной регулировке.

В принципе, тут не надо объяснять способы устранения данных неисправностей, потому что они и так понятны.

Если черный нагар на свечах зажигания как бы прикипел, закоксовался, то причины его появления более серьезны:

• Износ маслосъемных колпачков. Здесь тоже достаточно просто определить. Если из выхлопной идет голубоватый дым, особенно под нагрузкой, а компрессия в норме, то их точно пора менять.

Здесь так же понятны способы устранения неисправностей.

Белая свеча зажигания: причины

Белый нагар на свечах зажигания – это не такая серьезная беда, как черный. Он является причиной обедненной смеси. То есть, двигатель работает «на воздухе», с недостаточным количеством топлива. Владельцы карбюраторных двигателей довольно часто нарочно делают смесь обедненной, чтобы сэкономить на топливе. На самом же деле малое количество бензина компенсируется большим количество горючей смеси, которое приходится подавать в цилиндры для достижения той же динамики. Ну а теперь посмотрим, какими могут быть причины белых свечей зажигания на инжекторе:

Негерметичность впускного тракта. Обычно патрубки трескаются в районе соединения с расходомером (ДМРВ), это приводит к попаданию «неучтенного» кислорода. Блок же управления двигателем подает в цилиндры столько топлива, сколько «учел» расходомер, в соответствии с пропорциями.

Нормальная смесь включает в себя 15 кг воздуха и 1 кг паров топлива.

Неисправность ДМРВ. Здесь все обстоит ровно так же, как и с переобогащенной смесью.

Засорены форсунки. Обычно они забиваются все вместе. Это приводит к тому, что при равном времени в открытом состоянии меньше топлива поступает через сопла. В таком случае надо промыть форсунки

Красный нагар на свечах: причины

Причиной появления красного нагара на свечах, как правило, является перегрев свечи. Он опасен повреждением изолятора, а значит, выходом свечи из строя. Опять-таки, есть несколько причин красного нагара на свечах:

Неправильно подобраны свечи. У них есть свое калильное число, которое указывает на температуру работы. Чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания. Соответственно, нужны более «холодные» свечи с большим калильным числом, чтобы избежать калильного зажигания.

Установлено слишком раннее зажигание. Опять же, актуально только для карбюраторных двигателей. Правильно выставить зажигание и проблема исчезнет. Вообще, при раннем зажигании система охлаждения двигателя плохо справляется со своими обязанностями.

Для инжекторных двигателей красный нагар на свечах зажигания может стать причиной неисправности датчика детонации. В таком случае зажигание не корректируется, и двигатель работает как карбюраторный при раннем зажигании – об этом сказано выше.

Еще одна проблем инжекторного двигателя – это датчик положения коленчатого вала. Он снимает показания с вала о положении того или иного поршня в цилиндре, а датчик фаз определяет такт работы. Так вот, если такая связка выдает неверные показания, то результат будет тем же самым.

О каких проблемах свидетельствует нагар на свечах зажигания

Рано или поздно любой водитель начинает задумываться, а хорошо ли работает двигатель его «железного коня». Разобраться в этой ситуации могут помочь посещение сервисного центра, где есть возможность провести диагностику двигателя с использованием компьютерных программ, или проведение замеров уровня компрессии, но оба эти метода, как и другие технологии этого направления, требуют наличия сложного оборудования и хорошего специалиста. Естественно, что данная работа стоит обычно совсем недёшево. Для того чтобы избежать ненужных трат, сначала можно попробовать проверить работу мотора самостоятельно. В этом нам поможет внимательный осмотр свечей зажигания, а именно нагара на них, который образовался за время использования автомобиля.

Причины нагара на свечах зажигания.

Нагар на свечах поможет опытному автомобилисту довольно чётко определить, что же в работе его авто не так. Свой след на элементах зажигания оставят и некачественное топливо, и перебои в работе карбюратора, и нарушения цилиндро-поршневой системы, и многие другие проблемы. Чтобы заметить нарушения, владельцу машины будет достаточно провести внимательный осмотр СЗ и оценить состояние функционирования двигателя по цвету нагара.

Как правильно оценить состояние свечей

Налёт на свечах, который образуется при эксплуатации автомобиля, может дать довольно точную информацию, но проверку необходимо проводить с соблюдением ряда правил:

1. Оценивать налёт можно только после пробега в 150 – 200 км., обязательно с новыми или хорошо очищенными СЗ.
2. Не стоит паниковать, если в холодное время года в работе мотора слышатся небольшие перебои, а на низких оборотах элементы зажигания покрываются чёрным налётом. Это является результатом того, что при низких температурах рабочая смесь подвергается обязательному обогащению, которое при слабо прогретом моторе не сможет полностью сгореть. При повторяющихся перебоях в работе мотора стоит уделить особое внимание состоянию высоковольтных проводов.
3. При визуальной диагностике элементов стоит помнить, что они могут самоочищаться только при высоких температурах, которые возможны лишь при работе двигателя на высоких оборотах.

Окраска нагара

При длительной эксплуатации СЗ не могут быть идеально чистыми, и многих интересует, какой должен быть нагар при исправном автомобиле, и почему это не всегда так. В ситуации, когда двигатель автомобиля абсолютно исправен, вывернув свечу, можно увидеть налёт буроватого цвета – от светлых до тёмных оттенков коричневого. Это свидетельствует о том, что электрод за время эксплуатации автомобиля выгорал равномерно. При корректной работе всех агрегатов авто срок службы элементов зажигания обычно достигает 30000 км. Современные модели двух и трёхэлектродных свечей могут не меняться в два раза дольше. Если при осмотре владелец автомобиля обнаруживает, что свечи зажигания имеют нагар совершенно разного цвета, это означает, что в работе двигателя имеются явные нарушения. Давайте разберёмся с возможными видами нагара.

Белый нагар

Белый налёт на свечах зажигания обычно бывает нескольких оттенков, которые свидетельствуют о несколько разных проблемах:

1. Сероватый оттенок. Это явное свидетельство использования некачественного топлива. В этом случае СЗ достаточно выкрутить прочистить, и они будут готовы к дальнейшему использованию. Важным условием для устранения проблемы будет смена плохого бензина.
2. Блестящий нагар в сочетании с эрозиями на контактных электродах. В этом случае можно быть твёрдо уверенным, что свечи перегреваются. К такой ситуации довольно часто приводят некачественное топливо, неправильно подобранные СЗ или проблемы с системой охлаждения. После устранения причин образования нагара свечи, пожалуй, придётся заменить. В этом случае нужно будет более внимательно отнестись к их тепловым характеристикам.
3. Белый налёт. Не стоит путать его с нагаром. Возникает налёт вследствие попадания в цилиндр двигателя антифриза. Довольно часто этот процесс сопровождается появлением белого дыма из выхлопной трубы. Если свечи понюхать, то можно почувствовать ярко выраженный сладковатый запах. Для устранения данной проблемы нужно будет устранить попадание антифриза и только затем заменить элементы зажигания.

Чёрный нагар на свечах зажигания

Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.

Красный нагар на свечах зажигания

В том случае, если СЗ покрывается красным нагаром, причём оттенок может быть совершенно разным, следует в первую очередь сменить станцию, где вы наиболее часто заправляетесь бензином. Такой налёт появляется только в результате некачественного топлива. Чаще всего эта проблема наблюдается у автомобилей, которые заправляют 95 или 98 бензином. Владельцы заправок для достижения дополнительной прибыли добавляют в 92 бензин разного рода дешёвые присадки, чем пытаются перевести топливо в другую категорию. Самые дешёвые присадки обычно содержат различные металлы, например, свинец. В процессе работы двигателя соединения металла оседают на свечах в виде красного нагара. Этот налёт имеет высокую проводимость тока, и свеча уже не может обеспечивать необходимую вспышку топлива. В данной ситуации владельцу автомобиля нужно будет не просто сменить свечи, но и обязательно поменять место постоянной заправки.

Эрозия

Довольно часто результатом добавления в топливо металлосодержащих присадок становится возникновение эрозий на концах электродов. Это стопроцентный признак того, что свечи больше не пригодны к эксплуатации. Наряду с заменой свечей, как и в предыдущем случае, придётся поменять заправку.

Зольный налёт

Иногда на элементах зажигания можно увидеть налёт, похожий на золу, с совершенно разными оттенками. В этом случае можно заподозрить поломку в системе зажигания инжектора или карбюратора. Свечи нужно очистить, если это возможно, или поставить новые. После пробега в 150 км. нужно снова провести проверку состояния свечей. В случае появления признаков бензина поездка в автомастерскую для проверки карбюратора становится неизбежной.

Жёлтый нагар

Иногда на свечах можно увидеть ободки желтоватого или даже зелёного цвета. Это тоже результат использования топлива низкого качества, в котором присутствует свинец. Необратимых последствий для автомобиля в такой ситуации в скором времени не ожидается, но стоит задуматься, нужно ли переплачивать за такое качество бензина или стоит сменить заправочную станцию. Замена свечей в данном случае крайне желательна.

Чистка элементов зажигания

Не всегда свечи требуют немедленной замены, иногда их можно просто очистить и устранить возможную причину образования отложений. Провести такую процедуру можно двумя способами:

1. Механический способ очистки. Он заключается в применении простой наждачной бумаги или небольшой металлической щётки. Несмотря на простоту метода, он имеет ряд недостатков. При такой очистке можно повредить напыление на электродах СЗ, да и простые царапины становятся причиной повышенного скопления отложений.
2. Химический метод. Он более предпочтителен, особенно для удаления чёрного нагара. Автолюбителю потребуется приготовить простые чистящие средства, зубную щётку и тряпку. Элементы нужно замочить примерно на полчаса и затем хорошо промыть. После просушки свечи можно использовать снова.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Белые свечи зажигания? Белый нагар на свечах: причины и варианты решения проблемы

Рабочая часть свечей зажигания находится непосредственно в зоне сгорания топливной смеси. Нередко деталь может служить индикатором тех процессов, которые проходят внутри цилиндров. По тому, какой нагар оседает на электроде, можно определить, что не так с двигателем. Черный нагар означает богатую топливную смесь. Это знают практически все водители. А вот белые свечи зажигания вызывают массу вопросов у автомобилистов. Давайте рассмотрим основные причины белого нагара и способы решения такой проблемы.

Какой цвет нагара можно считать нормальным?

О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

Основная причина налета

Первым делом нужно учитывать, что свеча зажигания необходима для воспламенения смеси топлива и воздуха. Свеча внутри цилиндра работает под запредельными нагрузками в тяжелых условиях, где предусматриваются различные химико-биологические воздействия – это высокая температура искры и процессы при сгорании смеси.

Основной причиной образования нагара является именно химическая реакция в результате сгорания топливной смеси. Реакция ведет за собой такие последствия, как высокие температуры и образование продуктов распада. После каждого горения очередной порции топливной смеси незначительное количество налета оседает на электродах свечи и стенках цилиндра.

Причины белого нагара

Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь — актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

Бедная смесь

Смесь топлива и воздуха должна быть правильной – только тогда двигатель будет работать идеально. Но так бывает далеко не всегда. Даже современные инжекторные топливные системы, которые полностью контролируются электроникой, иногда дают сбои.

Если имеется белый налет на свечах зажигания, тогда в топливной смеси содержится больше воздуха, чем нужно. Необходимо найти причину бедной смеси. Нередко такая неисправность связана с подсосом постороннего воздуха в систему, а также с плохой работой бензонасоса. К тому же двигатель может обеднять смесь из-за различных неисправностей с расходомером воздуха и другими датчиками.

В случае с карбюратором могут быть засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода. Нередко бедную смесь провоцирует слишком низкий уровень бензина в поплавковой камере. Часто неисправность связана с засором топливных фильтров или топлива заборника в баке. Вот почему свечи зажигания белые на карбюраторе – в большинстве случаев это именно бедная топливная смесь.

Чтобы нормализовать ситуацию, необходимо найти и устранить неисправность, затем проехать какое-то время на комплекте свечей, а через некоторое время выкрутить их и посмотреть на состояние.

Неверная регулировка топливной смеси

Это одна из причин бедной смеси. Нередко даже на инжекторных двигателях имеется возможность регулировки. К примеру, водители ради экономии топлива меняют угол открывания дросселя сменой положения стопорных колец, смещая его в пазах иглы заслонки. Но подобная мифическая экономия может привести к плачевным последствиям. Езда на бедной смеси, о чем говорит белый нагар на свечах, может быть причиной прогара клапана.

Можно внести изменения в прошивку блока управления. Для этого имеется масса программно-аппаратных инструментов. Регулировки топливной смеси делаются для повышения мощности мотора.

Форсунки и топливные фильтры

Это банальная причина белых свечей зажигания на инжекторных двигателях. Игла и сопло этого элемента очень тонкие, однако из-за низкого качества топлива или забитого фильтра со временем на стенках форсунки образуются различные отложения. Диаметр пропускного отверстия, который и так очень небольшой, еще уменьшается. Все это провоцирует бедную смесь.

В таком случае лучшим и эффективным решением является регулярная замена топливных фильтров – как тонкой, так и грубой очистки. Также может помочь очистка и продувка форсунок на специальных стендах.

Подсос воздуха

Бедная смесь может образовываться и по причине подсоса постороннего воздуха. Если не удается найти причину белых свечей зажигания, а все проверки показали исправность узлов и элементов, тогда рекомендуется внимательно осмотреть каждый шланг и патрубок, идущий от воздушного фильтра на впускной коллектор. Необходимо не забывать и о том, что возможна разгерметизация самого впускного коллектора. В алюминиевой детали нередко могут образовываться трещины. Замена обойдется дорого, но поможет избавиться от белого нагара на свечах и от бедной смеси.

Кроме того, подсос воздуха может быть там, где устанавливается датчик холостого хода. Специалисты рекомендуют тщательно проверять резиновые уплотнители, с помощью которых соединение герметизируется.

Позднее зажигание

Смесь топлива и воздуха, на которой работает двигатель внутреннего сгорания, может воспламенятся позже, чем необходимо. В этом случае она догорает в процессе рабочего хода поршня. Это попутно вызывает обгорание свечей и перегрев мотора. Позднее зажигание может являться причиной налета белого цвета на свечах зажигания.

На старых простых карбюраторных двигателях настроить угол опережения можно своими руками при помощи стробоскопа. Но на двигателях с большим пробегом это сделать затруднительно. В этом случае зажигание следует выставлять опытным путем, так как стробоскоп не учитывает износ отдельных элементов двигателя.

В инжекторных моторах своими руками УОЗ никак не изменить – он жестко выставлен в прошивке блока управления. Здесь необходимо поочередно проверять датчики, отвечающие за момент зажигания и менять те из них, которые неисправны.

Неверно подобранные свечи

Свечи зажигания делятся на «горячие» и «холодные». Для каждого двигателя производители рекомендуют свои комплекты. Нередко продукция, которая лежит на полках автомагазинов, может не соответствовать заявленным характеристикам, а автомобилисты покупают и вкручивают такие свечи зажигания.

Белые отложения говорят о том, что деталь слишком «горячая» для данного мотора. Чтобы исправить такую неполадку, нужно всего-навсего приобрести и установить правильные свечи. Выявить, что деталь не соответствует по калильному числу, можно не только по нагару, но и по характерным следам перегрева или оплавления бокового электрода.

К сожалению, сейчас какие-либо общепринятые стандарты по маркировке калильного числа отсутствуют. Поэтому подбирать наиболее подходящие свечи к двигателям конкретной модели следует только по каталогам.

А вот белый налет на свечах зажигания ГБО считается нормальным. Но все-таки лучше приобрести специальные газовые детали, проверить качество смеси и убедиться, что пропорции нормальные.

Как правильно обслуживать?

Обычно принято менять свечи, которые прошли 30-40 тысяч километров. Но мало кто знает, что свечи необходимо обслуживать. Даже при полностью исправной системе зажигания они могут работать неверно. На электродах может образовываться разный налет и оксиды, которые мешают образованию нормальной искры. В процессе выгорания металла растет зазор между электродами, что также затрудняет процесс искрообразования.

Для продления срока службы свечей их можно очистить. Но если только очистить белые свечи зажигания, эффекта может и не быть из-за увеличившегося зазора между рабочими частями. Необходимо восстановить нормальный зазор. Тогда система зажигания будет работать идеально.

Другие цвета

Мы узнали, что означает белый нагар на свечах зажигания. Но есть еще и другие оттенки, которые также могут рассказать о многом.

Вот например, черные свечи. Черный нагар может иметь разную структуру. И одно дело если это просто сухой нагар в виде сажи. Главная причина – это переобогащенная смесь. Маслянистый налет говорит о том, что в цилиндры попадает много масла и оно сгорает не полностью. Также черные свечи будут на двигателях, которые имеют большие масляные аппетиты.

Можно наблюдать и красный нагар. Но он о каких-либо неисправностях не говорит. А лишь свидетельствует о том, что в топливе, которым заправляют машину, есть определенные присадки. Опытные автомобилисты и специалисты по ремонту других причин появления красного налета назвать не могут.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему возникает белый налет на свечах. Как видите, причин такой проблемы может быть несколько.

Почему появляется белый нагар на свечах зажигания инжекторного двигателя: причины

В первую очередь стоит начать с того, что свежи зажигания функционируют для воспламенения топливовоздушной смеси. Данных механизм работает в запредельных и интенсивных нагрузках при весьма тяжёлых условиях, которые предусматривают воздействия различных химико-биологических факторов, таких как большая температура искры зажигания, а также при сгорании топливной жидкости.

Основная причина нагара

Цвет свечи и его значение.

Энергия цвета свечей.

Стихия огня очень сильна, она манит и завораживает. Свечи для многих стали привычным элементом дизайна интерьера. Но часто ли мы задумываемся, что зажигание свечи , ее цвет может нести воздействие на нашу жизнь?  Существуют правила, как договориться с огнем – зажигать спичками, а не зажигалкой, тушить не задувая.  Можно написать на свече свое желание, но писать нужно деревянными палочками, либо зубочисткой. Для привлечения чего-либо в свою жизнь – писать от основания к фитилю, а для того, чтобы избавится – писать нужно сверху вниз. И для того, чтобы связать свою энергию с энергией свечи – у основания написать свое имя.

А теперь, давайте разберемся какой цвет свечи нам стоит зажигать?

Белый

Очищение, здоровье, духовность, честность, божественная сила, мир и покой. Свеча может быть использована при медитации или молитве. Иногда для работы с 7-й чакрой. Часто белые свечи используют в качестве алтарных.

Значение цвета белой свечи – озарение, мудрые решения и искренние поступки. Такие свечи помогают в целительстве и ясновидении, в поиске правды, смягчают и уравновешивают действия свечей других цветов.

Этот цвет очень интересен тем, что он обозначает одновременно две совершенно противоположные вещи. С одной стороны, белая свеча – символ неба, помогает людям разных профессий, особенно учителям. Она помогает добиваться поставленной цели. А с другой стороны, эта свеча символизирует озеро и дарит окружающим радость. Если бездетная женщина будет зажигать эту свечу, то огонь от этой свечи подарит ей радость материнства. Можно использовать для очищения дома от негативной энергии.

Красный

У свечей красного цвета довольно широкий спектр действия. Применяется для привлечения любви и страсти. В то же время используется для восстановления здоровья и физической силы. Этот цвет соответствует элементу огня и может быть использован для придания силы, для движения к цели, например, для карьерного роста. Соответствует 1-й чакре.

Для усиления любовной энергии, зажигают сразу две свечи – как символ взаимности. Кроме любовных ритуалов красные свечи используют, когда необходима жизненная сила, энергия, когда нужно вдохнуть жизнь в какой-то проект или идею.

Такие свечи помогают усилить вокруг нас защиту от тревог, дурных мыслей, нежелательных людей, укрепляют иммунитет, повышают жизненный тонус. Слишком спокойным людям, которые нередко задумываются о том, как побороть лень или в чем найти мотивацию, горящие красные свечи в доме прописаны как универсальное средство. Между тем, людей вспыльчивых и раздражительных стихия огня, усилившая свои свойства характерным красным цветом, может подтолкнуть на опрометчивые поступки, усилив конфликтную сторону в общении с окружающими.

Красная свеча поможет добиться славы, быстрее подняться вверх по карьерной лестнице. Но будьте осторожны, не следует зажигать ее слишком часто и держать в спальне, иначе вы всегда будете в напряжении, т.к. красный цвет будет стимулировать вас к активности и страсти, что не даст вам расслабиться и отдохнуть.

Розовый

Женственность, привлекательность, романтические отношения, дружба. Нежная и чистая любовь. Свечи этого цвета помогают строить отношения, в т.ч. не очень уверенным в себе людям.

Розовый – смесь красного и белого, превращает материальный красный в цвет дружбы, любви, ожидания перемен в личной жизни.

Розовые свечи привлекают романтику, отношения чувственные и одновременно возвышенные, женщине помогают стать мягче, нежнее, подсказывают путь к обретению гармонии в душе. Розовый цвет программирует энергию пламени на примирение после возможной ссоры или на поиск компромиссных решений, путей к взаимодействию, дарит успокоение. Наиболее удачны и магически сильны ароматические свечи с запахом розы, который усиливает для огня значение цвета.

Жёлтый

Желтая свеча соответствует 3-й чакре. Эти свечи усиливают способность сосредотачиваться, концентрироваться на какой-либо проблеме или действии. Энергия пламени желтой свечи направлена на содействие в быстром впитывании знаний, в развитии, улучшении памяти. Кроме того, желтый является и символом финансового, материального благополучия. Дайте прогореть желтой свече в день накануне важной встречи или какого-либо события, в котором вам важно привлечь на свою сторону людей, либо убедить кого-либо в вашей правоте.

Эти свечи символизируют стихию земли, и используются для улучшения супружеских и любовных отношений. И если вы хотите, чтобы в отношениях с партнером была гармония и взаимопонимание, то, зажигая иногда желтую свечу, вы быстрее получите желаемое. Так же желтая свеча наполняет дом и людей, живущих в нем, оптимизмом и радостью. Эти свечи особенно хорошо зажигать, когда у вас собираются гости.

Оранжевый

Это контроль над ситуацией или её изменение. Символ власти и предприимчивости, умения приспосабливаться и быстро адаптироваться. Оранжевый считается цветом радости, счастья, оптимизма. Так что, если стало грустно, зажигаем оранжевую свечу и вспоминаем счастливые моменты жизни – тоска улетучится безвозвратно. Так же свечу можно использовать для всего, что связано с сексом и получением удовольствия. Соответствует 2-й чакре.

Оранжевые свечи зажигают для привлечения энергии успеха и славы. Они помогают в принятии важных ответственных решений и являются мощным подспорьем в наступлении перемен.

Интересно знать, что оранжевая свеча является символом сразу трех вещей. Во-первых, она символизирует горы и дарит своим обладателям мудрость и мир. Во-вторых, она привлекает в дом богатство и карьерный рост, и является символом солнца. И последнее ее значение – она предоставляет помощь в продвижении в карьере. Оранжевая свеча помогает улучшить жизнь во всех ее аспектах.

Коричневый

Как никогда актуальны в моменты финансовых кризисов и нестабильных ситуаций. Первый – помощь в судебных делах. Второй – для лечения домашних животных. Третий – помощь в поиске пропавших вещей.

Коричневый это цвет земли, цвет корней, дома, своего очага, цвет спокойствия и оседлой жизни, цвет “стадного чувства”. Эмоционально очень спокойный и практически ничего не несущий в себе цвет. Свечи из неочищенного воска – коричневые. Эти свечи помогают уравновесить связь с природой и окружающим миром.

Зелёный

Способствует привлечению денег, удачи в азартных играх, в бизнесе, хорошей работе, урожае. Так же гармония, омоложение, исцеление физического тела. Брак. Милосердие. Соответствует 4-й чакре.

Обилие зеленых свеч в доме – хорошая программа для вашего мира, огонь и земля в гармоничном соотношении способствуют успеху и чудесным плодам, как в плане удачных решений, так и в материальной выгоде. Женщина, не равнодушная к зеленым свечам молода душой и обладает внутренней необыкновенно притягательной природной красотой. Зеленые свечи вполне могут быть вашими ежедневными друзьями, помогающими закрепить результат осуществившихся желаний или проведенных магических ритуалов.

Если вы хотите, чтобы в вашем доме все было в изобилии, то зажигайте именно эту свечу.

Голубой

Духовность, медитация, молитва. Мир, защита и спокойствие в доме. Помогает в защите зданий. Соответствует 5-й чакре.

Зажженная голубая свеча приносит в дом взаимопонимание, верность, защиту. Голубая свеча успокаивает ненужные страсти, дарит ощущение чистоты и легкости.

Светлые голубые свечи имеют сходное значение с синими, но их воздействие более мягкое, они наделяют человека терпением, дарят вдохновение, помогают в духовных терзаниях. Пламя голубой свечи, если вы в момент ее горения думаете о любимом вами человеке, программирует его на верность и привязанность в чувствах к вам. Голубые свечи часто используют для спиритических сеансов.

Синий

Ритуалы на получение мудрости и защиты. Для медитации. На исцеление и хорошее здоровье. Духовный потенциал и вдохновение. Мир и гармония в доме, терпимость и спокойствие. Помогает сбросить вес. Соответствует 6-й чакре.

Постоянное горение синей свечи помогает выздоровлению от тяжелых заболеваний. Зажигать свечи в доме умерших. 2 часа горения «отгоняет» гостей» на 10 часов, а 1 месяц – покинут окончательно.

Используется для исцеления и избавления от негативных воздействий. Если кто-то из близких болен, зажгите синюю свечу и дайте ей догореть, она забирает с собой болезнь. Кроме того, ее можно использовать для избавления от неприятностей, вызванных завистью, злостью других людей. Синяя свеча идеальна для медитации, так как активизирует сознание.

Синие свечи помогают нам простить других людей и получить прощение для себя, они хороши для медитативных практик и в период, когда вам необходимо духовное или физическое исцеление. Синие свечи притягивают к вам вещие сны, помогают разобраться в себе и найти верные ответы на тревожащие вас вопросы. При этом часто обращаться за помощью к темно-синим свечам не следует, переизбыток энергии их пламени делает человека депрессивным.

Если вы устали от хлопот и суеты, хотите установить в доме спокойную, дружественную атмосферу, то в этом деле вам помогут синие свечи, и все его оттенки.

Пурпурный

Высокодуховный цвет. Свет пурпурных свечей способствует магнетизму и харизме. Помогут в открытии нового бизнеса и в любом новом начинании.

Используется при снятии заклятий, изгнании тёмных сил и лечении тяжёлых болезней. Помогает ясновидению, прорицанию и в спиритических контактах с потусторонним миром. Соответствует 7-й чакре.

Эти свечи раскрывают скрытые человеческие возможности, расширяют границы сознания, защищают от магических воздействий извне и очищают от сильного негатива, помогают менять события по вашему сценарию, дают возможность для развития интуиции, для решительных и мудрых действий.

Фиолетовый

Некоторые свойства свечей схожи с пурпурным цветом. Помощь в ясновидении и прорицании. Свечу можно зажечь при спиритических контактах. Подходит для работы с 7-й чакрой.

Очень красивый, “потусторонний” цвет – фиолетовый. Является смесью красного и синего, соответственно, содержит характеристики и того, и другого цвета, неся, тем не менее, свое значение. Напор красного и спокойствие, уступчивость синего рождает в этом свете что-то несочетаемое, мистическое, волшебное. Цвет интуиции и понимания сути вещей.

Способствует успеху и защите, помогает в бизнесе, развитию деловых контактов. Укрепляет вашу хорошую репутацию. Может ликвидировать неудачи. Будут уместны при медитации и самопознании. Они помогут вам заглянуть в самые потаенные уголки вашей души.

Серый

Мягко изгоняет тёмные силы, нейтрализует негативные воздействия. Полезен при размышлении над сложными проблемами. Так же обаяние, очарование.

Серый – цвет незавершенности и недосказанности, средний между белым и черным. Не обладая ярко выраженными характеристиками ни того, ни другого, чаще всего воспринимается негативно. Создает ощущение не оригинальности и скуки.

Нейтрализация, аннулирование прошлых событий, соглашений и решений, мирное расторжение союзов, баланс сил, законность, закономерность, нужная последовательность, безразличие, нейтралитет.

Свечи серых тонов нейтральны, они помогают прийти в себя и разобраться в своих мыслях. Хороши для медитации на расслабление и размышление, полезны в конце тяжелого и утомительного дня.

Чёрный

Свечи часто используются для поглощения и разрушения отрицательных энергий. Свеча связывает тёмные силы и даёт защиту. Снимает сглаз и порчу. Часто чёрные свечи используют в качестве алтарных, в т.ч. совместно с белыми, для балансировки энергии.

Это является как раз тем случаем, когда с огнем не играют.

Используют для изгнания злых сил, болезней, любого негативного воздействия, устранения препятствий, и для того, чтобы восторжествовала справедливость. Никогда не используйте эту свечу для эгоистических целей, чтобы причинить кому-то вред, так как это отрицательно повлияет на вашу собственную энергию. Эта свеча используется для глубокой медитации, серьезных размышлений.

Черные свечи отталкивают весь возможный в вашей жизни негатив, помогают убрать препятствия, справиться с тяжелыми жизненными обстоятельствами изгоняют зло, помогают обрести силы в борьбе с серьезными заболеваниями. Такие свечи не стоит жечь по пустякам или во время их горения настраиваться на желания, в последствиях которых вы не уверены.

Золотой

Притягивает счастье и победу.

Серебряный

Значение пересекается с голубыми свечами. Помогают снять негативные воздействия извне, очиститься, улучшают физическое самочувствие, дают жизненные силы.

В завершении хочу сказать – используйте цвет свечей на благо себе и близким, и никогда для достижения не благородных целей и из желания навредить.

Будьте счастливы и благополучны!

Поделиться

23

Поделиться

51

Светящееся кольцо вокруг свечей зажигания

Вот что нарыл по свечению вокруг свечей:
=============================

Коронный разряд. Разрядное напряжение

Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи. Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг свечи.
Оплетка провода свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления колпачка крышки и изолятора, и увеличивает вероятность разрядного напряжения.
Так как для турбонаддувных двигателей требуется более высокое напряжение, вероятность возникновения разрядного напряжения в них выше.

Важно понимать, что свечной провод — это изнашиваемая деталь и она требует периодической замены. Если после мойки машины, или двигателя, пропадает искра, проверяйте не попала ли вода под крышку свечи или нет. На выкрученной свече часто можно видеть окрашенную часть поверхности изолятора, которая выглядит как подтеки газов между металлическим корпусом и изолятором. Эту окрашенную часть принято называть «Коронным пятном». Оно возникает в результате того, что частицы масла в воздухе вокруг изолятора притягиваются коронным разрядом, заряжаются, а затем приклеиваются к поверхности изолятора. Коронное пятно не вызывает ухудшения работы свечи. Corona Discharge
=============================================

Механизм коронного разряда

Подаваемое высокое напряжение на клемму склонно к утечке по поверхности изолятора и может пробивать изоляцию воздуха в промежутке между изолятором и металлическим корпусом. Такое явление называется коронным разрядом. Возникший коронный разряд дальше развивается в сторону клеммы. Процесс коронного разряда дает светло-синий цвет, который может обнаруживаться ночью.

После снятия свечи зажигания на нижней части изолятора часто обнаруживаются пятна, похожие на признак утечки выхлопных газов. Эти пятна образуются не за счет утечки газа, а за счет коронного разряда в результате прилипания взвешенных в воздухе частиц масла под действием высокого напряжения. Для устранения этого явления на изоляторе делают ребра (гофры). Они увеличивают длину изолятора: изолятор с пятью гофрами позволяет увеличить подводимое напряжение на 10 кВ по сравнению с изолятором без гофр.

==============================================

И САМОЕ ГЛАВНОЕ — нашел абсолютно такую же свечу в описании
на NGK

http://www.ngkntk.ru/1501.0.html — см. «Коронное пятно» внизу.

Успокоился.

 

Состояние свечей зажигания по внешнему виду tata.su

Los4inin › Блог › Диагностика ДВС по состоянию свечей

Спойлер: я не занимаюсь диагностикой автомобилей по интернету, просто добавил эту статью так как счел ее интересной, не надо отправлять мне фото своих свечей и просить совета.

Свечи зажигания, эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию токопроводящих отложений желтовато-коричнегого цвета, также снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие проводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 8 Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец, неудовлетворительного состояния маслоотражательных колпачков. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Фото № 9 Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения.

Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, «троит», неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание, не развивает требуемой мощности.

Фото № 11 Забрызгивание свечи бензином. Часто происходит из-за неисправности системы зажигания или карбюратора / инжектора (льёт). Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров. Выход — вывернуть свечи и промыть их спиртом и дать высохнуть, либо продуть воздухом.
Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Рекомендуется периодически менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

pensia › Blog › Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.

Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Zündung: диагностика свечей зажигания по внешнему виду и определение причин черного нагара в карбюраторе и инжекторе

Бензиновому двигателю без свечки не жить! Она представляет собой простой разрядник с центральным и боковым электродами. Между ними образуется дуга, поджигающая сжатую смесь топлива и воздуха в необходимые периоды времени. Работать своеобразной «спичкой» тяжело, поскольку температурные условия имеют широкий диапазон. Свою лепту вносят отложения на деталях воспламеняющего элемента и аккумулятор, который может «устать» как внезапно, так и в течение коротких поездок в пределах города.

Прогноз состояния силовой установки по цвету нагара свечей зажигания: признаки нормального состояния и перенасыщения присадками

Проверить свечи зажигания и их состояние по цвету нагара совсем нетрудно. Их градация по колеру рабочих поверхностей такова:

Воспламенитель нормально работающего мотора с кондиционным смесеобразованием и должной экономичностью имеет кремово-коричневатый или порошкообразный серый цвет. Он же указывает на то, что двигатель либо не кушает масло, либо его расход сопоставим с заводскими рекомендациями. По такой раскраске конуса изолятора можно сделать вывод о том, что калильное число разжигателя соответствует показателю, заложенному при проектировании мотора.

К сведению. Калильное число – интерпретированное время, по истечении которого смесь будет самопроизвольно воспламеняться (калильное зажигание). Эффект нежелательный.

Любителей заливать присадки в топливо специалисты спешат предостеречь. Чрезмерные дозы вызывают покраснение электродов «зажигалок» до уровня красного кирпичного оттенка. Предотвратить это легко – достаточно прекратить использование автомобильной химии, сменить бензин.

Если же есть монолитная уверенность в том, что добавка нормальная, то корень проблемы может скрываться в передозировке. Сокращение объема использования средств, добавляемых в бензин или масляную жидкость – верный путь к исключению красного налета. Единственно правильным он будет в том случае, если рыночное снадобье не содержит запрещенные к употреблению марганец и свинец. Встречаются случаи, когда концентрация металлосодержащих веществ в бензине и на АЗС превышает норму. При таком положении дел стоит задуматься о смене источника топлива.

Для информации. Красный налет опасности для свечного элемента не представляет.

Как выполняется диагностика свечей зажигания на основании внешнего вида: черный нагар

Темный непрозрачный налет на электродах может указывать на многочисленные неполадки. Прежде чем анализировать их, разделим черные образования по структуре на три независимые группы:

1. Маслянистая (влажные отложения).
2. Бархатистая или рыхлая (сухая копоть).
3. Твердая.

Маслянистая текстура

В ответ на наличие маслянистого нагара диагностика свечей зажигания по внешнему виду изолятора выдаст экспертное заключение – в камеру сгорания попадает масло. Электроды мокрые из-за смазки – капремонта не избежать. Изображенная на фото ситуация может произойти по трем причинам:

• Изношены маслосъемные колпачки клапанов.
• Ресурс поршневых колец подходит к концу.
• Направляющие втулки клапанов разбиты.

Разделить виновников поможет измерение компрессии. Если она в норме, то проблема связана с герметичностью хода клапанов. Имеет право на жизнь и такой аспект: резьба в масле – причина в ГБЦ (с втулками/колпачками клапанов). Возможно попадание смазки из-под клапанной крышки через свечной колодец.

Параллельно с осаждением масла на электродах свечей глушитель выводит газы бело-синего цвета. Еще один возможный симптом – троение силовой установки в начале прогрева.

Для справки. Частная вариация признаков попадания масляно-воздушной эмульсии в камеру сгорания – зольные отложения. Возникает такой налет из-за сгорания пакета присадок, включенных производителем в масло. При обнаружении этого факта следует провести раскоксовку колец.

Рыхлая черная сухая копоть

Бархатистый черный цвет в первую очередь указывает на повышенный расход топлива. Он может быть вызван неправильной регулировкой карбюратора. На инжекторном же моторе причина может скрываться в неправильности функционирования ЭБУ, связанном с некорректными показаниями некоторых датчиков. Забитый воздушный фильтр также вызовет переобогащение смеси.

Матовый рыхлый черный налет также появляется при длительной работе ДВС на холостых или коротких поездках в черте города. Примечательно, что эта структура образуется только на электродах. Резьба остается чистой. Более же подробные причины рассматриваются отдельно по методам приготовления ТВС и будут приведены далее.

Твердые черные отложения

Такой налет говорит об одном – свеча не соответствует мотору по температурной характеристике. Иными словами – у вомпламенителя слишком высокое калильное число. На деле это указывает на то, что изделие «холодное», то есть температура ее самоочищения в камере сгорания не достигается.

Белый нагар на элементах системы воспламенения

Градация цветов электродов от светло-серого до белого (возможен и светло-желтый) является свидетельством того, что мотор работает на обедненной смеси. Сопутствующими причинами могут быть:

• Слишком «горячее» изделие. Калильное число изделия ниже рекомендуемого производителем.
• Большой угол опережения зажигания.
• Использование бензина с низким октановым числом.

Медлить с выяснением обстоятельств, вызвавших такое состояние цвета нагара новой свечи зажигания, не стоит. Обедненная смесь прямым образом организует перегрев и разжигателя, и камеры сгорания. В конечном счете эта ситуация способна привести к прогару выпускных клапанов.

При анализе факторов, спровоцировавших приготовление смеси низкого качества, полезно проверить присутствие аномального калильного воспламенения. Симптом, указывающий на его наличие – нежелание мотора глохнуть при выключенном зажигании. В сумме это означает, что «спичка» создана не для этого двигателя. Этот вывод не будет спонтанным, если отвод тепла от поджигателя не нарушен вследствие неплотной затяжки резьбового соединения, а под уплотнительной прокладкой отсутствует грязь. Ежели это так, то придется покупать новый комплект, предварительно посоветовавшись с руководством по эксплуатации.

Крайние состояния свечей зажигания

Металлическая пыль, масло, бензин

Наличие на электродах масла, капель бензина и мелких металлических фракций показатель того, что цилиндр не функционирует. Виновником является либо разрушенный клапан, либо поломанные перегородки между поршневыми кольцами. Параллельные симптомы:

• Постоянное троение мотора.
• Существенная потеря мощности.
• Двухкратное увеличение аппетита.

Разрушение центрального электрода с керамическим изолятором

Длительная работа в детонационном режиме и низкооктановое топливо – ключевые причины крушения. Однако не стоит списывать со счетов брак при изготовлении изделия и неправильную работу системы воспламенения смеси. Двигатель при этом троит, много «кушает» и плохо отдает мощность.

Ситуация на самом деле опасная, особенно для ДВС, работающих на пропане. При проведении диагностики свечей зажигания и обнаружении такого неудовлетворительного внешнего вида, следует принять во внимание, что частицы электрода могут застрять под выпускным клапаном. Это чревато ремонтом ГБЦ.

Разрушение керамической юбки и эрозия

Изолятор может разрушиться только по причине брака или неправильного обращения со свечкой. Например, поджигатель выкрутили с горячего мотора и опустили в холодную воду или просто выпустили из рук на определенной высоте.

Эрозия происходит из-за несоблюдения интервала замены свечек и чрезмерного подгибания бокового электрода. Также она может быть вызвана ездой на освинцованном топливе. При этом мотор:

• Плохо пускается.
• Неустойчиво функционирует даже после прогрева.
• Троит.
• Пропускает зажигание.
• Не обеспечивает должную мощность.

Автосвеча залита бензином

Этот вариант развития событий часто имеет место быть по причине неисправности системы поджига или из-за того, что льет карбюратор/инжектор. Вполне вероятно, что здесь потребуется самостоятельная чистка инжектора спецсредствами.

Впрочем, зимой это явление может произойти из-за того, что бензин не успевает испариться и оседает на электродах. В этом случае мотор не заведется, пока свечи не будут почищены в спирте и должным образом высушены. Сушить стоит в щадящем режиме, чтобы не повредить изолятор. Строительный фен и большая температура духовки не подходят.

Известные причины черного нагара на свечах зажигания или что не так в карбюраторе двигателя

Темный рыхлый налет свидетельствует о переобогащении смеси топливом. Копоть также возникает из-за кратковременных поездок по городу или чрезмерного «тарахтения» на холостых оборотах. Чтобы точно знать, что проблема кроется в настройках карбюратора, необходимо установить новый комплект свечек и проехаться 100-200 км по трассе. Только после этого можно проводить диагностику.

То, от чего появляется черный нагар на свечах зажигания и карбюратор с причинами его неполадок раскроем в следующих подпунктах:

• Засорение воздушных жиклеров дозирующих систем.
• Неверно настроено качество топливного состава, регулируемое специальным винтом.
• Оконченный ресурс или потеря герметичности шарикового клапана экономайзера.

Часто народные эксперты грешат на повышенный уровень бензина в поплавковой камере. Явление имеет место при таких обстоятельствах:

• Неправильная настройка уровня.
• Негерметичность игольчатого запорного клапана.
• Потеря герметичности поплавком или он задевает за стенки камеры.
• Бензонасос дает избыточное давление (сильно выпирает толкатель привода).

Неисправный инжектор и причины черного нагара на выкрученных свечах зажигания: разбираемся в нюансах

Перечень первопричин получения бархатистого налета темного оттенка таков, как и на карбюраторном двигателе. При выявлении по результатам испытания отложений черного цвета стоит сразу проанализировать лямбда-зонд. Функционирует ли кислородный датчик вообще? Если да, то какие показания он выдает.

Диагностировать черный нагар на свечах зажигания и причины как инжектор реагирует на переобогащение ТВС можно по ДМРВ. На некоторых моторах его нет. Вместо него установлен сенсор давления. Эти датчики определяют количество и температуру воздуха, подаваемого на вход. Если эти параметры неизвестны по причине поломки сенсора, форсунки открываются на более длительное время, тем самым переобогащая смесь. Все симптомы легко распознаются диагностическим сканером, подключаемым к ЭБУ.

Крайний вариант – форсунки не держат давление. Потеря герметичности может быть вызвана их засорением. Примечательно то, что это чаще это явление бывает лишь в каком-то одном цилиндре.

Как по внешнему виду свечи зажигания определить неисправность?

Добрый день! Сегодняшняя статья – наглядное руководство, позволяющее определить неисправности двигателя по внешнему виду свечей зажигания. Ниже приведена инструкция (с фото), которая поможет вам определить характер неисправности по цвету и типу отложений на свечах зажигания.

Со временем электроды свечи на исправном двигателе начинают покрываться светло-коричневым или темным налетом. В общем случае износ электродов происходит равномерно, при этом, как и в случае с резьбой, на них не должно наблюдаться следов масла или несгоревшего топлива.

Нормальная работа:

Свеча исправна, и ее можно установить обратно.

Коричневые и темно-серые отложения на электроде.

Это распространенная картина при использовании топливных присадок (например, очистителей топливных форсунок). При этом на свече могут наблюдаться светлые отложения.

Даже если обнаруженные отложения указывают на нормальную работу свечи, рекомендуется перед ее установкой проверить величину зазора между электродами и почистить от отложений.

Зольные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие центральный и боковой электроды. Они образуются из-за несгоревшего масла или топливных присадок.
Если отложения образуются на одной стороне свечи, то это указывает на износ деталей в верхней части двигателя (клапаны, прокладки, головка цилиндров). Если же они наблюдаются на электроде, то это признак износа деталей в нижней части двигателя (цилиндр, поршень).

Следы масла/топлива.

Следы масла на свечах появляются при попадании его в камеру сгорания.

Отложения масла, образующиеся на свече, нарушают процесс искрообразования. Электрическая энергия достигает электрода не через дугу в зазоре свечи, а через масло. Такая ситуация обычно указывает на значительный износ двигателя.

Почистить эти отложения можно, но без ремонта двигателя, большого смысла это не имеет. 10-20 минут работы и свечи снова будут в прежнем состоянии.

Следы углерода.

Мягкие, черные, сухие отложения на свече.

Такие отложения указывают на обогащение топливовоздушной смеси, некорректную работу системы зажигания или неправильный температурный режим работы двигателя (слишком холодный). Они хорошо проводят ток и могут нарушать процесс искрообразования.

Свечи слишком горячие.

Белесый цвет изолятора и раковины на электродах свидетельствует о слишком высокой температуре работы двигателя. В некоторых случаях цвет изолятора может быть серым или темно-синим.

Неправильный температурный режим работы двигателя, обедненная горючая смесь или неправильная настройка фаз газораспределения могут быть причиной этого состояния. Обратите особое внимание на возможные нарушения состава отработавших газов и перегрев двигателя, которые также способны вызвать сильный нагрев свечей зажигания.

В заключение рекомендую посмотреть вот это видео о самых распространенных неисправностях в работе двигателя, которые можно диагностировать по состоянию свечей:

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полезна и теперь вы можете по внешнему виду свечей зажигания определять неисправности двигателя. Если у Вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью – пишите комментарии.

Как определить состояние свечи зажигания

Свечи зажигания являются составным элементом системы зажигания и служат для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя от электрической искры, которая образуется между электродами свечи зажигания. Свечи зажигания необходимо менять каждые 30-90 тыс. км, что напрямую зависит от условий эксплуатации мотора, типа устанавливаемых свечей и материалов их изготовления.

Читайте в этой статье

Почему свечи зажигания оптимально менять раньше положенного срока

Сбои в работе мотора указывают на необходимость проверить свечи. Как уже было сказано, свечи зажигания служат от 30 тыс. км, но это только теория, которая основывается на идеальных условиях эксплуатации ДВС. На практике средний срок службы бюджетных одноэлектродных свечей составляет не более 15-20 тыс. км. пробега.

На сокращение планового ресурса свечей сильно влияет качество отечественного топлива, городская езда на низких оборотах, частая и долгая работа мотора на холостых оборотах. По этой причине даже самые дорогие многоэлектродные иридиевые или платиновые свечи зажигания рекомендуется менять на 15-20 тыс. км. раньше заявленного срока службы. Также в продаже могут быть представлены поддельные свечи или изделия низкого качества, которые обычно не выхаживают даже 10 тыс. км.

Признаки неисправности свечей зажигания

Начнем с того, что исправный двигатель должен работать стабильно, ровно и устойчиво как на холостых оборотах, так и под нагрузкой. Осложнение запуска двигателя, неустойчивая работа мотора на холостых оборотах и в движении, повышенный расход топлива, снижение мощности, появление шума и вибраций при работе ДВС является списком основных симптомов, которые могут указывать на проблемы со свечами зажигания.

Для контроля состояния свечей зажигания необходимо проводить регулярные осмотры. Желательно производить данную процедуру параллельно замене масла на ТО, то есть через 10-15 тыс. км. Что касается среднестатистического водителя, который проезжает около 30 тыс. км. за 12 месяцев, в таком случае следует менять обычные одноэлектродные свечи зажигания не реже 2-х раз в год.

Как проверить свечи зажигания

Признаки загрязнения или выхода из строя свечей зажигания проявляются в виде перебоев в работе мотора, двигатель с грязными или проблемными свечами троит. Так происходит по причине того, что сразу все свечи из строя обычно не выходят. Перебои начинаются только в одном или двух цилиндрах. Первым делом необходимо определить свечу, которая вышла из строя. Существует несколько способов проверки искрообразования свечей:

• использование прибора или тестера для проверки свечей зажигания;
• самостоятельная проверка свечей зажигания;

Для проверки свечи нужно снимать, хотя существуют и способы диагностики свечей зажигания на машине. Перед началом процедуры, которая предполагает снятие, следует выключить зажигание и приготовить специальный свечной или торцевой ключ. Инструмент понадобится для выкручивания свечей. Затем нужно осмотреть высоковольтные бронепровода зажигания. На указанных проводах обычно присутствует специальная маркировка, которая содержит в себе информацию о номере цилиндра. В том случае, если подобной маркировки нет, потребуется самостоятельно отметить доступным способом высоковольтные свечные провода.

Следующим шагом будет снятие наконечников (колпачков) со свечей зажигания. Обратите внимание, не следует тянуть за высоковольтный провод во время выполнения данной процедуры, так как можно повредить бронепровода. Для снятия необходимо держаться за сам наконечник. После снятия свечных колпаков можно выкручивать свечи при помощи ключа. Для V- образных двигателей потребуется длинный ключ с приводом, похожий на динамометрический. Также подойдет удлиненный вороток.

Во время снятия следует запомнить, какому цилиндру соответствует каждая выкрученная свеча, так как дальнейший осмотр позволит определить возможные неисправности не только свечей, но и двигателя по состоянию свечей зажигания. Начинать проверку свечей зажигания следует с визуального осмотра и проверки состояния изолятора, а также электродов. Не допускается наличие трещин или оплавления, а также других заметных дефектов. Далее свечи устанавливаются на специальный стенд или проверяются прибором. Как уже сказано выше, автомобилисты также проверяют искру свечи прямо на машине или используют мультиметр. О различных способах проверки мы поговорим далее.

Проверка свечей зажигания на искру

Чтобы проверить свечу зажигания на искру нужно поочередно отсоединять высоковольтные провода, которые соединяют свечи и прерыватель-распределитель. Делать это нужно на заведенной машине. После снятия провода прислушайтесь к работе двигателя. Если работа мотора не изменилась, тогда это значит, что удалось найти вышедший из строя элемент. В случае, когда после отсоединения мотор начинает работать еще менее стабильно, проверку необходимо продолжить.

Следующий способ проверки искры на свечах зажигания состоит в том, что необходимо снять высоковольтный провод, после чего свечу зажигания выкручивают. Затем свечу вставляют обратно в колпачок бронепровода и подносят к блоку цилиндров. В результате на свече должна появиться отчетливо заметная искра, которая будет сопровождаться характерным треском. Данный способ позволяет продиагностировать работу системы зажигания, провод и свечу.

Добавим, что мультиметром правильнее проверять высоковольтные провода зажигания. Данный прибор способен измерить сопротивление провода, после чего его следует сравнить с номинальным. Падение напряжения укажет на необходимость замены бронепровода.

Еще одним способом является проверка свечей зажигания «пистолетом». Такой «пистолет» для проверки свечей является проверочным стендом, который имеется у продавцов свечей. Указанное оборудование позволяет проверить свечи зажигания под давлением, то есть частично имитируется их условия работы в двигателе.

Проверка свечи на стенде осуществляется следующим образом:

• свеча зажигания вставляется в паз;
• затем на нее надевается специальный колпачок;
• затем остается нажать на курок «пистолета» для проверки свечей;

Появление искры на электродах и загорание сигнальной лампочки с высокой долей вероятности указывает на исправность свечи зажигания, хотя полной работоспособности данный способ проверки гарантировать не может. Дело в том, что давление на стенде и в двигателе отличается. По этой причине ранее проверенная на стенде свеча зажигания с хорошей искрой все равно может не работать после установки на мотор. Если же свеча изначально не работает на стенде, тогда данный элемент следует заменить по причине очевидной неисправности.

Как самому почистить свечи зажигания и выставить зазор между электродами

После снятия и внешнего осмотра свечу зажигания нужно аккуратно очистить от грязи, копоти, нагара и отложений. Делать это можно механически, при помощи щетки, которая имеет щетину средней жесткости. Еще допускается использовать абразив.

Механический способ позволяет качественно удалить нагар, но рабочие характеристики свечи зажигания обычно становятся хуже. Такая чистка обычно приводит к возникновению царапин, которые затем приводят к перегреву свечи. По этой причине необходимо очищать свечи зажигания от налета максимально деликатно.

Также можно почистить свечи зажигания химическим способом:

• свечу обезжиривают и промывают в бензине;
• затем свечи сушат от 30 до 60 мин;
• далее свечи кладут в раствор ацетата аммония на 30-40 мин;

Плюсом является сниженный риск механический повреждений. Завершением очистки является проверка зазора между электродами свечей. Оценивается зазор между электродами свечи зажигания и после механической чистки.

Зазор в норме не должен отличаться от отметки 0.7 мм. Указанный зазор нужно проверить при помощи специального щупа. Если зазор отличается, его нужно отрегулировать. Регулировка зазора свечей зажигания выполняется специальным инструментом, а сам процесс предполагает то, что боковой электрод подгибается или отгибается от центрального электрода. Добавим, что подгибать центральный электрод запрещено, а подгиб бокового электрода осуществляется с предельной осторожностью.

Состояние двигателя по цвету свечей зажигания

Исправность мотора и свечей зажигания определяется по цвету налета, который присутствует на электродах. Мы не будем описывать все возможные варианты диагностики состояния двигателя по цвету свечей зажигания, так как это тема большой отдельной статьи. Отметим только, что рабочая свеча в норме имеет светлый серовато-коричневый налет.

Появление на электроде черной сухой копоти указывает на необходимость проверки топливной системы ДВС. Такие отложения формируются в случае работы мотора на сильно обогащенной смеси. Свечу зажигания в этом случае можно очистить и вкрутить обратно в двигатель для дальнейшего использования.

Установка очищенных или новых свечей зажигания в двигатель на начальном этапе производится руками. Другими словами, свечи нужно «наживить» от руки, то есть аккуратно ввернуть в свечные колодцы без использования ключа. Если свеча легко вкрутилась по резьбе, тогда элемент можно довернуть ключом до момента контакта конической части с головкой блока цилиндров.

Помните, при закручивании свечей зажигания крайне желательно точно соблюдать момент затяжки, который указан в технической документации для конкретного типа двигателя! Перетяжка свечи зажигания может привести к необходимости последующего ремонта ГБЦ и другим последствиям. Что касается слабо закрученных свечей, недокрученная свеча зажигания может вызвать сбои в работе ДВС.

Советы и рекомендации

Если новые свечи зажигания после установки быстро изменили цвет, обросли нагаром и снова стали причиной сбоев в работе мотора, тогда возможны следующие варианты:

• свечи зажигания неправильно подобраны;
• приобретено поддельное или бракованное изделие;
• мотор эксплуатируется на бензине или масле низкого качества;
• имеются неисправности двигателя, которые быстро выводят новые свечи из строя;

Напоследок еще раз добавим, что свечи зажигания, а также свечные высоковольтные провода являются «расходником», то есть их нужно полностью менять с определенной периодичностью. Если в двигателе ранее была неисправность, которая параллельно выводила из строя свечи, то после устранения такой поломки мотора рекомендуется также заменить и комплект свечей зажигания.

Что означают числа на свече зажигнания

Одной из важнейших характеристик свечи зажигания является калильное число. Правильный выбор в этом случае позволит избежать так называемого калильного зажигания, то есть воспламенения смеси не в результате образования искры между электродами свечи, а из-за контакта топлива с перегретыми элементами самой свечи.

Станислав Шустицкий

Вы обращали внимание на надписи, нанесенные на изолятор свечи зажигания? Самая важная из них – это вовсе не марка производителя (хотя и она, конечно, имеет значение), а калильное число, которым руководствуются при выборе свечи для того или иного двигателя. По российским стандартам чем выше его значение, тем лучше свеча отводит тепло. Именно поэтому в гоночных двигателях, которые работают в напряженном тепловом режиме, используются «холодные» свечи. Как правило, свечи с низким калильным числом имеют короткую юбку изолятора, которая поглощает меньше тепла и имеет лучший теплоотвод.

Согласно ГОСТу, по характеристике калильного числа свечи делятся на три группы: холодные, с калильным числом 20 и выше, средние, диапазон калильных чисел которых от 17 до 19, и горячие с калильными числами от 11 до 14. Но здесь нужно помнить о том, что у разных производителей маркировка калильного числа может принципиально отличатся. Не сам принцип «холодно» – «горячо», а определение в числовом выражении. В этом случае есть смысл воспользоваться специальной таблицей (см ниже), позволяющей сопоставить соответствие калильных чисел, исходя из конкретики бренда. Кстати, обратите внимание, что стандарт большинства зарубежных производителей предполагает обратную классификацию относительно нашего ГОСТа – «горячие» свечи имеют более высокое калильное число, нежели «холодные».

Калильное число является крайне важным параметром при выборе свечей. Их температура в рабочем цикле составляет 500-800 ^оC, и такая «прожарка» способствует хорошему самоочищению электродов свечи от попадающего в цилиндр масла. Если же в малонагруженном двигателе использовать «холодные» свечи, то неизбежно быстрое образование на электродах нагара. И наоборот: если установить «горячие» свечи в высокооборотистый двигатель, то неизбежен их перегрев (температура в этом случае может превышать 1000 ^оC) со всеми вытекающими последствиями.

Если вы не уверены в том, что точно знаете свечи с каким калильным числом нужны, то рекомендуем воспользоваться специализированными каталогами – они есть как в электронном виде (на сайтах производителей свечей), так и бумажном (в магазинах запчастей). Ну или просто позвоните любому официальному дилеру, обслуживающему автомобили вашей марки: не обязательно покупать свечи именно у него, но получить таким образом информацию относительно типа свечи можно без проблем.

Хочу получать самые интересные статьи

Что за ржавчина на свечах зажигания и насколько это опасно

Если вы один из тех автолюбителей, которые открывают капот своего автомобиля не только для того, чтобы долить жидкость стеклоомывателя или проверить уровень масла в двигателе, но и способны самостоятельно это самое масло заменить или заменить свечи зажигания, то во время замены или проверки состояния последних вы наверняка обращали внимание на ржавого цвета нагар на керамическом изоляторе свечи зажигания.

Ржавчина или нагар на керамическом изоляторе свечей зажигания

Некоторые, видя этот похожий на ржавчину нагар, не придают этому никакого значения, а некоторые наоборот, считают его признаком износа свечей зажигания и поводом для их замены.

Так от куда же эта так называемая ржавчина на керамическом изоляторе свечей зажигания и насколько она для них опасна?

Причины возникновения нагара на керамическом изоляторе свечей зажигания

Итак, некоторые автолюбители ошибочно полагают, что этот похожий на ржавчину нагар на керамическом изоляторе свечи зажигания свидетельствует о нарушении её герметичности, в результате чего происходит прорыв выхлопных газов. Но прорыв выхлопных газов выглядит совсем иначе и представляет собой нечто больше похожее на копоть, чем на ржавчину, как на изображении ниже.

Прорыв выхлопных газов на свечах зажигания

Что касается похожего на ржавчину нагара, то это совсем не ржавчина. Более того, этот нагар не имеет ничего общего со ржавчиной от слова совсем. Всё дело в том, что во время работы свечей зажигания вокруг их керамического изолятора могут возникать так называемые коронные разряды. Коронный разряд на высоковольтной линии электропередач (ЛЭП)

Объяснять вам в мельчайших подробностях физическую природу этого явления я не буду, но если просто и коротко, то коронный разряд возникает тогда, когда попавший между колпачком свечи зажигания и её керамическим изолятором воздух становится сильно ионизированным, а если кроме воздуха там накапливается ещё и пыль, то частота и сила коронных разрядов увеличиваются.

Опасен ли нагар на керамическом изоляторе свечей зажигания

При частом возникновении коронных разрядов керамический изолятор свечи зажигания желтеет, что на работоспособность свечи зажигания никак не влияет, однако со временем это может повредить колпачки свечей зажигания, после чего их придётся менять.

Чтобы избежать возникновения коронных разрядов и повреждения колпачков свечей зажигания их рекомендуется смазывать специальной диэлектрической смазкой.

Смазка колпачка свечи зажигания

В заключение отмечу, что коронные разряды на свечах зажигания это нормальное явление, а образованный в результате этого нагар не является признаком неисправности.

Тем не менее, если цвет нагара слишком тёмный, то это повод проверить состояние колпачков свечей зажигания и при необходимости заменить их.

Ещё публикации по теме:

«Правда и мифы о свечах зажигания»

Понравилась публикация? Поделись!

Свеча зажигания

Погрузка

Свеча зажигания в теории довольно проста. Он воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя за счет образования искры между центральным электродом и заземляющим электродом. Электричество должно быть под очень высоким напряжением, чтобы пройти через зазор и создать хорошую искру.Напряжение на свече зажигания может быть от 40 000 до 100 000 вольт. А бензиновый двигатель без свечи зажигания бесполезен. Существует много разных свечей зажигания, и все они справятся со своей задачей, но чем больше вы платите, тем лучше свеча. Однако все свечи зажигания имеют одинаковую базовую конструкцию и конструкцию.

Разъем выполнен в виде соединения SAE или с резьбой 4 мм. Там вы подключаете кабель зажигания, идущий от катушки высокого напряжения или стержневой катушки.Подключенное здесь высокое напряжение должно передаваться на другой конец свечи зажигания.

Катушка высокого напряжения — это устройство, которое генерирует высокое напряжение, необходимое для создания искры. Это простое устройство — по сути, высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек провода. Одна катушка с проволокой называется первичной катушкой. Вокруг него намотана вторичная обмотка. Вторичная обмотка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная обмотка.
Ток течет от батареи через первичную обмотку катушки. Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван точками прерывания или твердотельным устройством в электронном зажигании.
Если вы думаете, что катушка похожа на электромагнит, вы правы — но это еще и индуктор. Ключ к работе катушки — это то, что происходит, когда цепь внезапно прерывается из-за точек.
Магнитное поле первичной катушки быстро разрушается. Вторичная катушка охвачена мощным изменяющимся магнитным полем. Это поле индуцирует ток в катушках — ток очень высокого напряжения (до 100 000 вольт) из-за количества катушек во вторичной обмотке. Вторичная обмотка подает это напряжение на распределитель через очень хорошо изолированный высоковольтный провод и специальный защищенный разъем.

Катушка высокого напряжения на автомобиле Формулы 1 не такая, как на дорожных автомобилях, где одна катушка на 4 свечи зажигания или хотя бы одна катушка на несколько свечей зажигания. В Формуле 1 одна катушка высокого напряжения обслуживает только одну свечу зажигания. Корпус из углеродного волокна с четырьмя зубцами запрессовывается поверх каждой свечи зажигания и соединяется с электронным интерфейсом CAN-шины с блоком ECU.

Свеча зажигания должна иметь изолированный проход для того, чтобы это высокое напряжение спускалось вниз к электроду, где оно могло перепрыгнуть через зазор и оттуда пройти в блок цилиндров и заземлить.Свеча зажигания также должна выдерживать чрезмерное нагревание и давление внутри цилиндра и должна быть спроектирована так, чтобы на свече не накапливались отложения топливных присадок. Свечи зажигания используют керамический изолятор для изоляции высокого напряжения от электрода, гарантируя, что искра возникает только на конце электрода, а не где-либо еще на свече. Керамика выполняет двойную функцию, помогая сжигать отложения топлива.Керамика — довольно плохой проводник тепла, поэтому материал во время работы сильно нагревается. Это тепло помогает сжечь отложения с электрода. Волнообразные барьеры для тока утечки на внешней стороне изолятора предотвращают утечку напряжения на массу автомобиля. При этом они увеличивают пройденный путь и увеличивают электрическое сопротивление.
Внутренние уплотнения создают газонепроницаемое соединение между изолятором и металлическим корпусом.Для этого между двумя дополнительными уплотнительными кольцами помещается кольцо из талька. Во время производства свечи зажигания она ломается, обеспечивая оптимальное уплотнение.

Размеры свечей зажигания различаются, но базовая свеча, используемая в текущих серийных автомобилях, имеет длину около 85 миллиметров и максимальный диаметр примерно от 15 до 20 миллиметров. Нижняя треть длины вилки прикрыта гильзой из стальной резьбы, сверху есть металлическая шпилька и белый керамический изолятор. Если вы разрежете заглушку пополам по длине, вы увидите внутренний металлический стержень, который простирается сверху до точки около низа стальной резьбы.Иногда этот стержень отделяется глушителем помех. Для обеспечения электромагнитной совместимости (ЭМС) и, следовательно, безотказной работы бортовой электроники, внутри свечи зажигания используется расплав стекла в качестве подавителя помех. Оттуда высокое напряжение поступает на средний электрод. Этот электрод стандартной свечи зажигания состоит в основном из никелевого сплава и медного сердечника, что улучшает отвод тепла. С конца этого электрода искра должна перескочить на заземляющий электрод.

Небольшой кусок металла, похожий на крючок, выходит из нижней части резьбы и приближается к нижнему концу внутреннего металлического стержня, но не касается его. Это пространство называется «зазором», и именно в нем возникают искры, воспламеняющие топливно-воздушную смесь в цилиндре. Кстати, металлические поверхности по обе стороны от зазора являются «электродами», а крючок обычно называют «заземляющим электродом». Таким образом, искра, вызванная высоковольтной катушкой, перескакивает с центрального стержня на заземляющий электрод.

В свечах зажигания часто упускают из виду их номинальную температуру или диапазон нагрева. Термин «диапазон нагрева» относится к относительной температуре кончика свечи зажигания при ее работе. Классификация «горячая» и «холодная» часто вызывает путаницу, поскольку «горячая» свеча зажигания обычно используется в «холодном» (маломощном) двигателе и наоборот. Этот термин фактически относится к тепловым характеристикам самой свечи, в частности ее способности отводить тепло в систему охлаждения.Разница между «горячей» и «холодной» свечой зажигания заключается в форме керамического наконечника. Автопроизводитель подбирает подходящую температурную вилку для каждой машины. Холодная свеча может очень быстро избавиться от тепла, и ее следует использовать в двигателях, которые работают в горячих и обедненных условиях. Горячая свеча требует больше времени для охлаждения и должна использоваться в двигателях с более низкой степенью сжатия, где необходимо удерживать тепло для предотвращения накопления побочных продуктов сгорания. Некоторые автомобили с мощными двигателями, естественно, выделяют больше тепла, поэтому им нужны более холодные свечи.Если свеча зажигания станет слишком горячей, она может воспламенить топливо до возгорания искры; Поэтому важно выбрать вилку, подходящую для вашего автомобиля.

Современный двигатель Формулы-1 — невероятная вещь, со спецификацией, которая вызывает у такого любителя автомобилей, как меня, тошноту. Основы невероятны. Из всего лишь 2,4 литра и 8 цилиндров — без турбонаддува или наддува, повышающего мощность, — двигатель F1 выдает около 800 лошадиных сил. Это достигается за счет невероятных 18000 оборотов в минуту, что более чем вдвое превышает скорость вращения двигателя Honda S2000 с высокими оборотами.После изменения правил 2014 года двигатель V6 объемом 1,6 литра снова выдает более 800 лошадиных сил при 15000 об / мин с помощью ERS.
Чтобы поршни и шатуны не разлетелись при таких оборотах, поршень F1 перемещается всего на 40 миллиметров. Диаметр отверстия составляет примерно 90 миллиметров (так называемый сверхквадратный канал).

Невозможно понять особенности современных двигателей Формулы 1, потому что это хорошо охраняемые секреты в каждой команде. Тем не менее, поклонники
F1 — любопытные существа, и мне стало интересно, какие интересные технические детали заключены в обычно не такой привлекательной свече зажигания.
По-видимому, свечи зажигания F1 не так уж и важны, потому что глобальный директор Federal-Mogul по технологиям зажигания Ричард Келлер открыто говорит об этом предмете и исследованиях. Федерал-Могул является владельцем Чемпиона.

Свечи зажигания, слева направо — F1, велосипед GP, Ford Focus

Базовая вилка Champion Formula 1, которая использовалась в 1990-х годах, была аналогична по длине обычной вилке, описанной выше, но была вдвое меньше диаметра.Затем, в 1999 году, одна из команд сказала МакМюррею, что из-за того места, где находилась свеча зажигания, это была самая тяжелая часть автомобиля (эта свеча весила всего 25,9 грамма), потому что она располагалась очень высоко над двигателем. Если Champion не сможет уменьшить вес вилки на 20 процентов каждый год, пока команда не скажет им прекратить, Champion выбывает из игры.
Вилка Champion, полученная в ответ, меньше твоего мизинца. Его длина всего 35 миллиметров, а диаметр резьбы — 7.6 миллиметров, или примерно половина диаметра обычной вилки. Также требуется специальный инструмент для установки, чтобы отверстие для свечи зажигания в головке блока цилиндров можно было сделать как можно меньше. Пустое пространство в камере сгорания F1 — это бесценно, потому что любое пространство, занимаемое свечой зажигания, оставляет меньше места для клапанов, и, как мы все знаем, чем больше клапаны, тем больше воздушный поток и тем выше потенциальная выходная мощность. Вилка весит 10,7 грамма.

Помимо небольшого размера, еще одной интересной особенностью вилки F1 является отсутствие выступающего крючка снизу.Потому что для одного просто нет места. Обычный заземленный J-образный электрод не имеет шансов выжить в двигателе F1, он может быть раздавлен поршнем или просто расшатан из-за сильной вибрации. Когда поршень F1 находится в верхней части своего хода, он почти касается головки блока цилиндров. Объем камеры сгорания в основном состоит из утопленных в верхней части поршня деталей, которые служат для размещения клапанов. Без этого крючка заземляющий электрод будет просто нижним краем резьбы.Эта конструкция известна как свеча зажигания с поверхностным зазором. Свеча зажигания с поверхностным зазором — это свеча зажигания, предназначенная для образования искр вдоль поверхности изолятора на стороне зажигания. Этот тип свечей зажигания также подразделяется на тип с полуповерхностным и поверхностным разрядом. Эта свеча зажигания имеет меньший изолятор, подвергающийся воздействию тепла, поэтому она легко загрязняется. Для борьбы с грязью используется система разряда конденсаторов, которая быстро достигает необходимого напряжения для образования искр.Используется в двигателях с высокими характеристиками, таких как двигатели Формулы 1.

Свеча зажигания с поверхностным зазором — это свеча зажигания, предназначенная для образования искр вдоль поверхности изолятора на стороне зажигания. Больше 50 000 вольт… при 20 000 об / мин

Чтобы получить представление о точности компонентов двигателя F1, когда Champion строит свечи зажигания F1, длина меняется от свечи к свече.Это известно как производственный допуск; для вилок F1 разница от самой длинной вилки к самой короткой составляет всего 0,05 миллиметра, или примерно столько же, сколько толщина волос. Если свеча зажигания находится на длинной стороне, поршень может ударить по ней, поэтому бригады вырезают трещину в поршне или подкладывают свечи зажигания шайбами.
В течение года Champion производит около 10 000 таких специальных единиц, и они недешевы. В то время как вы или я можем заплатить два доллара за свечу зажигания, команда Формулы 1 тратит от 35 до 50 долларов каждая, или целых 500 долларов на двигатель.
Все мы знаем старую гоночную поговорку: «Скорость стоит денег. Как быстро вы хотите ехать?»

Свечи зажигания Denso с поверхностным разрядом, используемые в двигателях F1

Основными поставщиками для команд F1 являются компания Champion из США, итальянская компания Magneti Mareli и японские компании NGK и Denso. Свечи зажигания
NGK впервые приняли вызов Формулы-1 вместе с Honda в 1964 году и одержали свою первую победу в следующем году.
В начале второго золотого века Honda Formula One эффективность свечей зажигания NGK в двигателях Honda была признана, и вскоре эти свечи были установлены во многие другие двигатели Formula One. В 1998 году автомобиль с двигателем Mercedes, оснащенный свечами зажигания NGK, привел NGK к 100-й победе в Формуле-1, а в 2007 году автомобили, оснащенные свечами зажигания NGK, одержали победы во всех 17 гонках, увеличив общее количество побед до 200.
В 2011 году NGK поставила свечи зажигания двум производителям двигателей, Mercedes и Ferrari.Свечи зажигания NGK установлены в двигателях 12 автомобилей этих производителей, принадлежащих в общей сложности 6 командам

5.9 Системы зажигания:
5.9.1 Зажигание разрешено только с помощью одной катушки зажигания и одной свечи зажигания на цилиндр. Запрещается использование плазменных, лазерных или других высокочастотных методов зажигания.
5.9.2 Только обычные свечи зажигания, которые работают за счет электрического разряда высокого напряжения через открытые зазоры допускаются.На свечи зажигания не распространяются ограничения по материалам, описанные в статьях 5.14 и 5.15.

Вернуться к началу страницы

Режим тестирования инжектора MegaSquirt-II

Режим тестирования инжектора MegaSquirt-II

Примечание. Для кода 2.900+ см. Также этот документ Injection_Test_Mode_Procedure.rtf

Это специальный режим, предназначенный для проверки потока и / или очистки форсунок с использованием MegaSquirt ^® в качестве драйвера.Брюс и Эл получают несколько запросов в неделю о настройке драйвера JectorRate FI, и мы думаем, что добавление этого режима будет полезно.

Бензин опасен, особенно в парообразном состоянии. Если вы используете бензин, он должен быть в «закрытой системе» (такой, которая не позволяет парам или жидкости выходить). Обязательно держите под рукой как минимум два огнетушителя и держите их физически разделенными, чтобы у вас всегда был свободный путь хотя бы к одному. Рассмотрите возможность использования для тестирования других жидкостей, кроме бензина.См. Эту страницу: www.not2fast.com/efi/injector_info.shtml для получения информации о некоторых альтернативных жидкостях.

Чтобы активировать тестовый режим, вы устанавливаете «Тестовый режим форсунки» на «Тестовый режим», записываете его, чтобы мигать («Записать в ЭБУ») и выключать и снова включать питание. Чтобы выйти из тестового режима, просто отключите опцию в MegaTune — ее не нужно сжигать. Код автоматически записывает настройку «нормального режима», а затем перезагружается, переходя в нормальный режим.

Существует также «Режим повтора», который означает повторение количества выдавленных вами струй.Код сбрасывает тестовый режим и повторяется. Пользователь может продолжать отправлять «Режим повтора» (до 127), если это проще, и код будет продолжать повторять количество впрыскиваний. Или пользователи могут просто выключить и включить питание, не выключая тестовый режим, что так же просто, если ваша постоянная работа не тестирует форсунки.

В режиме тестирования форсунок устанавливается определенная ширина импульса форсунки, рабочий цикл и регулируемое количество импульсов. Таким образом, инжектор можно подключить к испытательному стенду с испытательной жидкостью, и инжектор испытать на определенное количество импульсов / ширины.Время открытия форсунки и ограничение тока ШИМ по-прежнему будут присутствовать, поэтому их можно охарактеризовать в потоке. Объем испытательной жидкости можно измерить, или же изменение массы, вносимое жидкостью, можно измерить с помощью чувствительной шкалы.

Обратите внимание, что значения расхода будут наиболее точными для более длинных импульсов (до 65 миллисекунд), НО, если вы тестируете инжекторы с низким импедансом, они будут пропускать слишком большой ток при более длительных импульсах без какой-либо формы ограничения тока. Поскольку в тестовом режиме форсунки есть ограничение по току ШИМ, вы можете использовать длинные импульсы в тестовом режиме, ЕСЛИ ВЫ УСТАНАЛИ ПАРАМЕТРЫ ШИМ .См. Эту ссылку для получения информации о том, как это сделать: www.megamanual.com/ms2/configure.htm#pwm.

В режиме проверки форсунок можно настроить:

• Тестовые впрыски форсунок , общее количество впрысков,
• Тест инжектора Ширина импульса на один впрыск (миллисекунды), вы можете ввести до трех знаков после запятой, и
• Время выключения, то есть время между впрысками.

Введите желаемые значения, затем выключите и снова включите MegaSquirt ^® , чтобы начать тест.MegaSquirt ^® запускает форсунки для:

Время = тестовые впрыски форсунок * (тест форсунок PW + время выключения)

Например, для тестовых впрысков форсунок = 400, PW теста форсунок = 20,000 и времени выключения = 60,0 общая продолжительность теста составляет:

Время = 400 * (0,020 + 0,060) = 32 секунды

Если вы набрали 38 куб. См топлива из 2 форсунок за это время, а время открытия у них было 1,0 миллисекунды, расход будет следующим:

Скорость потока (общая) = 60 * Объем / (Тестовые впрыски форсунок * (PW теста форсунок — Время открытия))

Скорость потока = 60 * 38 куб. См / (400 * (0.020-0.001)) = 300 куб. См / мин

Поскольку это для двух форсунок, каждый из форсунок расходует 150 куб. См / мин.

Когда проверка завершена, режим проверки остается в ожидании либо команды сброса от MegaTune, либо изменения параметра проверки и сброса для возобновления нормального режима. Его можно использовать на стенде для коммерческого тестирования / очистки форсунок или для очистки / тестирования их в автомобиле, вытаскивая форсунки из карманов и позволяя им брызнуть в банку. Стоимость полностью собранного MS-II по-прежнему намного ниже, чем у коммерческого тестера / очистителя.(Брюс и Ал увидели один за 8000 долларов, и все, что у него было, кроме контроллера, было 8 бюреток.)

Обратите внимание, что в некоторых версиях кода программа не выходит из режима проверки форсунок, если вы не измените количество впрыскиваний на 0 во время выполнения «теста». После этого работа форсунок прекращается. Затем вы можете изменить режим на нормальный.

---

---

Контроллеры MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® являются экспериментальными устройствами, предназначенными для образовательных целей.Контроллеры
MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с действующими в вашем регионе законами, чтобы определить, является ли использование контроллера MegaSquirt ^® или MicroSquirt ^® законным для вашего приложения.

---

© 2006, 2008 Брюс Боулинг и Эл Гриппо. Все права защищены. MegaSquirt ^® и MicroSquirt ^® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки досок MegaSquirt ^® от Bowling и Grippo.

---

Цвет свечей зажигания — Nissan 370Z Forum

19.10.2016, 17:47	# 5 ( постоянная ссылка )
Член-энтузиаст Регистрация: Jun 2016 Расположение: NorCal Сообщений: 259 Приводы: 09 Z.06 Zx636 Сила репутации: 25	Цитата: Сообщение от SouthArk370Z Я бы назвал его слегка богатым — но в последний раз, когда я проверял свечи, в двигателе был карбюратор. Лично я бы пошел и купил новые свечи, но я поменяю свечи по малейшей провокации (они дешевы). Возможно, вы захотите какое-то время внимательно следить за расходом масла. Может быть, сделайте UOA при следующей смене. Заглушки заменили, так как я уже был там. 20 долларов за штуку для OEM NGK DILKAR7B11. Люди в магазине автозапчастей подумали, что я езжу на каком-то суперкаре из-за 120 $ за комплект 6 .. Что касается расхода масла, то у меня не было масла в свечах по сравнению с моим предыдущим 04 G35. На ней протекали клапанные прокладки свечи зажигания на свече 3 и 4 (?) Клапанные прокладки были встроены в клапанную крышку, каждая из которых должна была стоить 400 $ у дилера. Когда я купил машину, у предыдущего владельца (из страны, здесь учился в колледже) на масле было 84xx.xmiles (по его мнению, 84k на одо). Масло было черным, но все равно сидело на высоком уровне. Поскольку я не был уверен, продолжал ли он добавлять масло, я отслеживал масло, когда менял его на 48k, 51k и 54k (на этом этапе добавил маслоохладитель). Все хорошо. Масло показало норму на щупе, а также хорошо по сравнению с баллоном 5q. Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Я понимаю, мне нужно поменять свечи зажигания…

Привет и спасибо за использование 2CarPros. Com.

Вот инструкции по снятию впускного коллектора для доступа к заглушкам в задней части. Все прикрепленные изображения соответствуют этим направлениям.

_______________________________

ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА
Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. Снимите кожух двигателя (A).
3. Снимите воздуховод (B).
4. Снимите воздушный фильтр в сборе.
(1) Отсоедините шланг сапуна (A) и разъем датчика BARO (B).
(2) Отсоедините воздухозаборный шланг и снимите воздушный фильтр в сборе (C).

Момент затяжки
Болт зажима шланга:
2,9 — 4,9 НМ (0,3 — 0,5 кгс · м, 2,2 — 3,6 фунт-фут)
Болты узла воздушного фильтра:
7,8 — 9,8 Н · м (0,8 — 1,0 кгс · м, 5,8 — 7,2 фунта-фута)
5. Снимите нижнюю крышку.
6. Ослабьте сливную пробку (A) и слейте охлаждающую жидкость. Снимите крышку радиатора, чтобы ускорить слив.
7. Отсоедините разъемы проводки, зажимы жгута и шланги от двигателя.
(1) Разъем переднего правого заднего кислородного датчика (A).
(2) Разъем VIS (B).
(3) Разъем OCV правого распределительного вала выпускных клапанов (C).
(4) Разъем правой катушки зажигания (D).
(5) Разъем правой форсунки (E).
(6) Разъем VCM (F).
(7) Разъем переключателя усилителя рулевого управления (G).
(8) Разъем OCV левого распределительного вала выпускных клапанов (A).
(9) Разъем OCV левого / правого впускного распредвала (B).
(10) Разъем реле давления масла (С).
(11) Разъем датчика детонации (D).
(12) Разъем VPS (E).
(13) Разъем конденсатора (F).
(14) Земля (G).
(15) Отсоедините разъем (A) левого переднего кислородного датчика.
(16) Отсоедините разъем генератора (А).
(17) Разъемы левой катушки зажигания (А).
(18) Разъемы левой форсунки (B).
(19) Разъем VIS (C).
(20) Левый впускной разъем CMPS (D).
(21) Разъем датчика MAP (A).
(22) Разъем PCSV (B).
(23) Разъем CMPS правого впуска (A)
(24) Разъем датчика детонации (B)
(25) Разъем OTS (C)
(26) Разъем ETC (D)
(27) Разъем CMPS правого выпуска (E)
8.Отсоедините шланг PCSV (A), топливный шланг (B) и шланги охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки (C).
9. Снимите болт крепления корпуса дроссельной заслонки (D).

Момент затяжки:
18,6 — 23,5 Н · м (1,9 — 2,4 кгс · м, 13,7 — 17,4 фунт-фут)
10. Отсоедините шланг PCV (A) и снимите стойку расширительного бачка (B).

Момент затяжки:
27,5 — 31,4 Н · м (2,8 — 3,2 кгс · м, 20,3 — 23,1 фунт-фута)
11. Снимите расширительный бачок (A).

Момент затяжки:
9,8 — 11,8 Н · м (1,0 — 1,2 кгс · м, 7,2 — 8.7 фунт-фут)
12. Снимите подающую трубку и инжектор в сборе (A).
13. Снимите впускной коллектор (A).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Закройте впускное отверстие головки блока цилиндров чистой тканью или виниловым покрытием, чтобы предотвратить попадание посторонних материалов в двигатель.

14. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Затяните болты и гайки впускного коллектора в несколько проходов, как показано ниже.

Момент затяжки
Шаг 1: 3,9 — 5,9 Н · м (0,4 — 0,6 кгс · м, 2,9 — 4,3 фунт-фута)
Шаг 2: Гайка — 18.62 — 23,52 Нм (1,9 — 2,4 кгс · м, 13,74 — 17,36 фунт-футов)
Болт -26,5 — 31,4 Нм (2,7 — 3,2 кгс · м, 19,5 — 23,1 фунт-фут)
Шаг 3: Повторите 2-й шаг дважды или Больше.

A — h: Порядок 1-го шага
1 — 8: Порядок 2-го шага
_______________________________________
Надеюсь, это поможет. Дайте нам знать, если у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

пятница, 14 сентября 2018 г., 20:48

.

No related posts.