Датчик детонации за что отвечает: Зачем нужен датчик детонации?

Содержание

Зачем нужен датчик детонации и как его поменять на Chery Amulet

В статье:

Что такое детонация в двигателе и чем она грозит

Вероятно, многие автолюбители в своей практике хотя бы раз сталкивались со специфическим стуком в двигателе, о котором в народе обычно говорят «пальцы стучат». На самом деле поршневые пальцы здесь ни при чем. Этот звук исходит от стенок камеры сгорания при возникновении резкой ударной волны. И в этом случае мы имеем дело с явлением, которое именуется детонацией.

Когда сгорание воздушно-топливной смеси происходит нормальным образом, фронт пламени распространяется с относительно невысокой скоростью. Рост температуры и давления при этом происходит равномерно по всему объему камеры сгорания.

Но при определенных условиях скорость распространения фронта пламени может резко возрастать и достигать сверхзвуковых величин в несколько сотен или даже тысяч м/с. Значительное нарастание давления при этом носит взрывной характер, но оно наблюдается не по всему объему, а сосредоточено во фронте пламени.

Таким образом образуется ударная волна, которая с огромной силой обрушивается на стенки камеры сгорания, производя характерный металлический стук. Ситуация усугубляется тем, что процесс сопровождается повышенным нагревом двигателя.

Если ничего не предпринимать для борьбы с детонацией, она способна довольно быстро привести к тяжелым повреждениям силового агрегата.

Помимо стучащих звуков и перегрева двигателя детонация проявляется потерей мощности, особенно при повышенной нагрузке.

Схожие симптомы — резкое падение мощности под нагрузкой, стук в двигателе, хотя и не столь ярко выраженный — имеет совершенно другой процесс, который называется калильное зажигание. Это самопроизвольное воспламенение горючей смеси при контакте с раскаленными деталями двигателя или частицами нагара. Калильное зажигание обычно возникает при длительной работе агрегата на максимальной мощности. Этот процесс также способен принести вред двигателю, хотя и не настолько сильный, как детонация.

Решить проблему калильного зажигания может подбор свечей с более высоким калильным числом.

Что способствует возникновению детонации в двигателе

  1. Чересчур раннее зажигание.
  2. Сильный нагрев двигателя или высокая температура окружающей среды.
  3. Заниженное октановое число используемого бензина. Чем выше октановое число, тем большей детонационной стойкостью обладает топливо.
  4. Нагар в цилиндрах. Он способен повысить степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к повышению давления и температуры в цилиндрах.
    Образованию нагара может способствовать, в частности, длительная эксплуатация автомобиля с минимальными нагрузками.
  5. Попадание смазки в камеру сгорания. Моторное масло понижает стойкость воздушно-топливной смеси к детонации.
  6. В некоторых случаях увеличивать вероятность возникновения детонации могут конструктивные особенности камеры сгорания. Из-за неудачной конструкции возможны, к примеру проблемы с теплоотводом.
  7. Небольшую детонацию во время запуска мотора могут вызывать неправильно работающие свечи зажигания.

Для чего нужен датчик детонации и как он функционирует

Не ищите датчик детонации (ДД) на своем автомобиле, если вы обладатель старой модели с карбюраторным двигателем и без электронного блока управления (ЭБУ). На всех современных машинах с инжектором датчик установлен на корпусе двигателя. В Chery Amulet он находится в верхней части блока цилиндров и прикручен к корпусу болтом.

Это небольшое устройство имеет в своем составе пьезоэлемент, который служит чувствительным элементом. Пьезокерамическая пластина реагирует на возникающие при детонации вибрации и преобразует механические колебания в электрическое напряжение, которое с выхода датчика подается в ЭБУ. В зависимости от величины напряжения блок управления корректирует момент опережения зажигания и таким образом оперативно устраняет возникающую детонацию.

Как проявляется неисправность датчика детонации

Как правило ДД работает должным образом и не создает неприятностей владельцам авто. В случае выхода датчика из строя электроника реагирует, устанавливая максимально позднее зажигание. Тем самым ЭБУ уберегает двигатель от повреждения из-за детонации. Мотор при этом запускается и работает, а водитель может и не заметить возникшую проблему.

На неисправность датчика детонации могут указывать следующие симптомы:

  • падение мощности двигателя;
  • ухудшение динамики;
  • повышенный расход бензина;
  • выхлоп иногда становится дымным.

Индикатор неисправности двигателя может загораться периодически (при повышенной нагрузке) или гореть постоянно.

Инструкция по замене ДД в Chery Amulet

Прежде чем приступать к замене датчика детонации, убедитесь в исправности проводов, соединяющих датчик с блоком управления, и надежность контактов в разъемах.

Кроме того причиной некорректной работы датчика детонации может быть его неплотное прилегание к корпусу двигателя из-за ослабшего крепления.

Процедура замены датчика детонации в автомобиле Чери Амулет совсем несложная.

Во избежание повреждения электроники сперва отсоедините минусовой провод от аккумулятора.

  1. Сжав пружину фиксатора, разъедините разъем с проводами, которые идут к датчику.

  2. Выкрутите болт, которым ДД крепится к блоку цилиндров. Для этого понадобится ключ на 10.

  3. Снимите датчик и не забудьте посмотреть на маркировку устройства, чтобы при необходимости приобрести соответствующую модель.
  4. Установка производится в обратном порядке. Момент затягивания болта крепления — 20±0,5 Н·м.

Никаких демпфирующих прокладок между корпусом датчика и корпусом двигателя быть не должно!

Оценить работоспособность снятого датчика детонации можно путем измерения напряжения на его выходе. Для этого потребуется мультиметр в режиме вольтметра. Плюсовой щуп измерительного прибора подсоедините к сигнальному выводу датчика, а минусовой — к его корпусу (там, где вставляется болт крепления). Если постучать по датчику, например, рукояткой отвертки, вольтметр должен зафиксировать импульсы напряжения. Их амплитуда составит несколько десятков милливольт, поэтому на приборе нужно включить соответствующий предел измерения. Если напряжение отсутствует, значит датчик неисправен. Еще лучше вместо вольтметра воспользоваться осциллографом, который даст более точные показания.

Как снизить вероятность появления детонации

Вероятность детонации возрастает в сильно разогретом агрегате. Это означает, что важным фактором профилактики возникновения детонации является поддержание в надлежащем порядке системы охлаждения двигателя. Регулярно контролируйте уровень охлаждающей жидкости и меняйте ее с требуемой периодичностью (40 тыс. км. пробега или раз в 4 года). Следите за состоянием радиатора и соединительных шлангов системы. Не забывайте проверять исправность вентиляторов и водяного насоса.

Если детонация возникла после заправки, дело, скорее всего, в некачественном бензине.

Его лучше слить и заправиться на более надежной АЗС.

Возможно, стоит перейти на использование более высокооктанового бензина, если это допускается автопроизводителем. Более высокое октановое число говорит о большей устойчивости топлива к детонации.

Датчик детонации: неисправности, устройство, диагностика.

Датчик детонации (ДД) передает сигнал возникновения детонации на электронный блок управления (ЭБУ). Ответным действием ЭБУ является уменьшение угла опережения зажигания и обогащение топливно-воздушной смеси двигателя. В сущности датчик детонации отвечает за своевременное обнаружение детонирования смеси. Теперь вы знаете для чего нужен датчик детонации.

Детонация ‫в двигателе ― это взрывы топливно-воздушной смеси. Причин этому для бензинового двигателя может быть несколько. Вот некоторые из них:

  • низкое октановое число топлива;
  • обедненная топливно-воздушная смесь;
  • слишком раннее зажигание;
  • толстый слой нагара в камерах сгорания, увеличивающий степень сжатия двигателя.

Последствиями длительного воздействия этого процесса на двигатель чаще всего стают сломанные перегородки между канавками под кольца на поршнях. Это, в свою очередь, приводит к падению компрессии, и образованию задиров на зеркале цилиндров. Устраняются эти неисправности ремонтом цилиндро-поршневой группы двигателя, то есть расточкой и хонинговкой цилиндров, а также заменой поршней и колец. Из этого становится ясно зачем гасить детонацию.

Определить наличие детонации в двигателе можно по характерным дребезжащим металлическим звукам, которые многие водители путают сто стуком пальцев в шатуне.

Принцип действия

Работа прибора основана на свойстве пластин из материалов, называемых пьезоэлектриками, преобразовывать механическую энергию давления приложенного к ним в разность потенциалов их противоположных сторон. Состоит такой датчик из корпуса с элементами крепления к двигателю, и пластины пьезоэлектрика внутри с клеммами, подключенными к ее противоположным торцам. Пластина деформируется под воздействием звуковых колебаний при детонации и преобразует энергию механических колебаний в электрические импульсы соответствующий частоты и амплитуды. Неисправности чаще всего связаны с обрывами выводов внутри корпуса. Несмотря на кажущуюся простоту дефекта, никто не пытается ремонтировать датчик, предпочитая ремонту замену.

Разновидности

Датчик детонации может быть либо резонансным (в виде цилиндра с одним контактом сверху), или широкополосным (похожий на толстую шайбу с двухконтактным разъемом).

Широкополосный датчик детонации преобразует все шумы двигателя в электрические колебания и передает их в ЭБУ для распознавания и принятия решения.

Резонансный настроен на частоту детонации двигателя и выдает сигнал только при совпадении частоты шума с его резонансной частотой.

Обратите внимание на то что широкополосные датчики не взаимозаменяемы с резонансными, даже если они изготовлены одной фирмой.

Конструкция датчика детонации (Mazda 3)

Признаки дефекта ДД

Симптомы неисправности:

  1. большой расход топлива;
  2. периодически возникающая детонация;
  3. включение индикатора «check engine» на щитке приборов;
  4. плохая приемистость;
  5. снижение мощности двигателя;
  6. повышенная дымность выхлопа.

Проверка датчика детонации будет уместна при появлении любого из этих признаков, особенно второго по счету. О том как проверить датчик детонации поговорим ниже.

Способы проверки

    1. Если ЭБУ конструктивно должен выдавать на ДД опорное напряжение, нужно с помощью вольтметра убедиться в том что оно доходит до него. Отсутствие опорного напряжения на его клемме будет говорить о том что неисправность заключена не в нем, а в проводке либо в формирователе опорного напряжения ЭБУ. Отсутствие опорного напряжения контроллер будет воспринимать как неисправность ДД и включит аварийный режим работы. В случае же неисправности проводки импульсы, генерируемые прибором, не дойдут до ЭБУ, потому что для их передачи используется тот же провод что и для подачи опорного напряжения. Результат будет мало чем отличаться от предыдущего случая.
    2. Измерение электрического сопротивления ДД. Но для того чтобы сделать вывод о наличии или отсутствии неисправности необходимо знать каким сопротивлением он должен обладать.
    3. Контроль способности генерации электрических импульсов в ответ на звуковое воздействие. Подключить к выходу снятого прибора вольтметр в режиме измерения переменного напряжения с пределом измерения 200 мВ и легонько постукать по нему отверткой вольтметр должен показать появление электрического напряжения. Если показания прибора останутся равны нулю, то можно с большой вероятностью предположить неисправность датчика.

Расчет резонанса двигателя

Если мотор вашего авто укомплектован резонансным датчиком, который вышел из строя. А вы по каким-то причинам хотите заменить его датчиком другой модели, то для этого необходимо знать резонансную частоту вашего двигателя. Ее можно рассчитать по эмпирической формуле:

Fрез = 900/(π * r), где π — 3,14… r — радиус поршня в миллиметрах, результат же получится в кГц.

Например, для силового агрегата с диаметром поршней 82 мм Fрез = 900/(3,14 * 41) = 6,99083 кГц или после округления 6,991 кГц.

Для замены нужно выбирать датчик с резонансной частотой как можно ближе к частоте резонанса двигателя. После того как датчик выбран нужно подогнать его электрическое сопротивление к значению «родного» датчика. Если сопротивление нового значительно больше, подпаяйте параллельно ему резистор сопротивлением как у старого. Если же сопротивление нового меньше, то подпаяйте последовательно с ним резистор номиналом равным разности сопротивлений старого и нового.

Датчик детонации

Датчик детонации служит для контроля степени детонации и жёсткости сгорания при работе двигателя внутреннего сгорания. Датчик устанавливается на блоке цилиндров двигателя и предназначен для преобразования механических вибраций двигателя в электрический синусоидальный сигнал, амплитуда которого пропорциональна мощности вибраций.


Информация датчика позволяет блоку управления откорректировать угол опережения зажигания На бензиновых двигателях или величину пред впрыска На дизельных двигателях до устранения детонационных стуков в двигателе.
Датчик представляет пьезоэлектрический акселерометр с пьезоэлектрической пластиной, который под действием механических вибраций вырабатывает ЭДС (напряжение) переменного тока.
Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Амплитуда выходного сигнала датчика максимальна на частоте детонационных стуков в двигателе в диапазоне 5…6 кГц.

Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы зажигания или впрыска. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

При неисправности датчика детонации (отсутствии сигнала) на панели приборов загорается соответствующая сигнальная лампа, двигатель при этом продолжает работать.

КОРРЕКТИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
Датчик детонации используется для корректировки расхода при предварительном впрыске для каждой форсунки при
помощи замкнутого контура. Данный метод является самонастраивающимся и обеспечивает корректировку возможных отклонений форсунок с течением времени.

Принцип использования Датчик детонации основан на определении шумов при горении. Датчик установлен на блоке таким образом, чтобы получать наилучший сигнал от всех цилиндров. Чтобы получать одинаковый ответный сигнал от цилиндров, расположенных рядом с Датчиком детонации и на отдалении от него, входные сигналы обрабатываются для определения переменной, характеризующей интенсивность горения. Данная переменная представляет собой соотношение между интенсивностью фонового шума и шума от горения. Использование соотношения на основе фонового шума двигателя позволяет преодолеть разницу интенсивности шума в разных местах, связанную с центральным расположением акселерометра.
• Первая зона измерения служит для установления уровня фонового шума сигнала акселерометра для
каждого цилиндра. Данная зона поэтому должна соответствовать моменту времени, когда горение
отсутствует.
• Вторая зона измерения служит для измерения интенсивности шума от предварительного горения. Ее расположение должно быть таким, чтобы измерялись только шумы, создаваемые при предварительном впрыске. Поэтому она устанавливается непосредственно перед основным впрыском.

Производится расчет минимального импульса, начиная с которого может происходить горение. Импульсы ниже минимального импульса не вызывают горения, так как при этом время срабатывания обмотки слишком мало для поднятия иглы форсунки. Для определения этого минимального импульса система постепенно увеличивает импульс предварительного впрыска (в приращениях по несколько мс), от 0 мс до значения, которое вызывает горение при предварительном впрыске. После определения данного значения импульса, оно вычитается из физического значения индивидуального кода коррекции форсунки и записывается в ЭБУ. При данной процедуре корректировки, в зависимости от версии, может быть получено от 2 до 6 значений корректировки для каждой форсунки, которые применяются в зависимости от давления топливной рампы. Данные значения корректировки затем прибавляются к запрашиваемым значениям импульсов, чтобы компенсировать отклонение системы.

Принцип корректировки предварительного впрыска, соответственно, заключается в определении минимального импульса. Она выполняется периодически в определенных условиях работы двигателя. По окончании корректировки, новое минимальное значение импульса заменяет значение, полученное при предыдущей корректировке. Первое значение минимального импульса задается корректировочным кодом форсунки. Последующие значения задаются системой, которая определяет новый минимальный импульс и применяет его, определяя разницу между измеренным и номинальным импульсом. Каждая корректировка может впоследствии обновляться при помощи замкнутого контура минимального импульса в зависимости от изменения характеристик форсунки. Такое обновленное значение записывается в энергонезависимую память. Вместе с тем, акселерометр не позволяет измерять количество впрыскиваемого топлива. Он позволяет только точно измерять значение длительности импульса, начиная с которого форсунка осуществляет впрыск.

Примечание:
Стандарт с 2 акселерометрами для версий Евро 5. На двигателе с 4 цилиндрами,
каждый акселерометр будет отслеживать только 2 цилиндра; цель заключается в как можно более точном
определении уровня шума при горении и предотвращении помех из других мест, для максимально точных
корректировок.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТЕЧЕК В ЦИЛИНДРЕ
Датчик детонации также используется для определения форсунок, заблокировавшихся в открытом положении. Принцип их выявления основан на отслеживании сигнала акселерометра. В случае утечки из форсунки, накопленное топливо самовоспламеняется, если в цилиндре создаются необходимые для воспламенения условия по температуре и давлению (высокие обороты, высокая нагрузка и незначительная утечка). Данное горение начинается приблизительно за 20 градусов до верхней мертвой точки, т.е. задолго до горения, вызываемого основным впрыском. В связи с этим, уровень сигнала акселерометра значительно увеличивается в зоне измерения шума. Именно это увеличение позволяет выявлять утечки. Пороговое значение, после которого фиксируется неисправность, определяется как процент от максимального значения уровня сигнала акселерометра. В связи с серьезностью последствий неисправности, система ее выявления должна быть исключительно надежной. При этом увеличение уровня сигнала акселерометра может быть следствием нескольких причин:
• Слишком большой величины предварительного впрыска.
• Попаданием горения основного впрыска в зону измерения шума (из-за слишком большого опережения или
расширения зоны измерения шума).
• Утечки топлива из форсунки вследствие недостаточной герметичности.
В случае, если уровень сигнала Датчикf детонации становится слишком большим, система в первую очередь
ограничивает расход при предварительном впрыске и задерживает основной впрыск. Если, несмотря на данные
действия, уровень сигнала остается повышенным, это означает, что имеется реальная утечка; ЭБУ фиксирует
ошибку, и происходит остановка двигателя.

ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации
Данная процедура позволяет выявлять неисправность датчика, либо проводки, соединяющей датчик с ЭБУ. Она основана на определении наличия горения. На оборотах холостого хода, зона измерения шума сдвигается на горение, вызываемое основным впрыском. Если уровень сигнала увеличивается, это означает, что акселерометр работает исправно; в противном случае, фиксируется ошибка работы датчика. В случае определения указанной ошибки, ЭБУ отключает предварительный впрыск и сбрасывает давление в аккумуляторе.

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

как проверить, где находится, за что отвечает

Очень просто ответить: для чего нужен датчик детонации. Механизм обнаруживает детонацию в двигателе и затем посылает сигнал, который используется для управления синхронизацией.

Устройство обеспечивает экономичность и лучшие эксплуатационные характеристики двигателей, предназначенных для автомобильной промышленности. В случае автомобилей с циклом Отто, механизм заставляет точку зажигания работать ближе к идеальной точке. Принцип работы датчика простой. Механизм представляет собой небольшое пьезоэлектрическое устройство. Внутри металлического элемента находится пьезоэлектрический элемент, который может вибрировать, чтобы генерировать электрический сигнал при воздействии механического напряжения, на что электроника отвечает изменением в детонации мотора. Это простое объяснение, зачем нужен датчик детонации.

Для чего он нужен

Устройство используется для улавливания детонации, происходящей в камере сгорания. Его функция заключается в отправке сигнала на центральный компьютер, чтобы он мог регулировать время зажигания. Таким образом, компьютер влияет на зажигание и тем самым помогает избежать повреждения двигателя. Механизм обладает способностью генерировать сигнал некоторой вибрации, отличной от той, которая обычно вызывает детонирующий процесс горения. Цель состоит в том, чтобы достичь максимально возможной мощности двигателя, потребляя наименьшее количество топлива. Схема датчика очень проста. Есть двигатели, которые имеют более одного устройства, все зависит от электрической схемы управления, которая есть у двигателя.

Расположение

Где находится датчик детонации?

Устройство находится в блоке двигателя на крышке клапана, коллекторе или во впускной головке.

Как устройство работает

Вибрации двигателя обнаруживаются механизмом, после чего на компьютер посылается сигнал напряжения. Сигнал от устройства используется компьютером для уменьшения времени зажигания. Двигатель осуществляет детонации в заданном частотном диапазоне. Материал устройства специально разработан для обнаружения частоты звука и вибраций, связанных с детонацией.

Внутри устройства находится пьезоэлектрический элемент. Это материал, подготовленный из химических соединений, которые обладают свойством генерировать напряжение при воздействии давления, вибрации или удара. В механизме пьезоэлектрические устройства откалиброваны таким образом, чтобы излучать электрические сигналы на той же частоте, что и детонации двигателя. Это означает, что когда механизм чувствует резкий стук, он подает сигнал напряжения на компьютер.

Таким образом, механизм постоянно генерирует напряжение, но когда двигатель начинает детонировать по любой причине, механизм генерирует сигнал более высокого напряжения. Компьютер, замечая увеличение, вносит коррективы, чтобы предотвратить детонацию в двигателе.

Типы

Обычно существует два способа обнаружения детонации или вибрации двигателя из-за нестабильного сгорания. Это может быть обнаружение по вибрации или измерению давления. Большинство датчиков детонации работают по методу вибрации. Они, в свою очередь, делятся на три типа в соответствии с механизмом обнаружения: индуктивные резонансные, пьезоэлектрические и не пьезоэлектрические резонансные датчики.

Индуктивные и пьезоэлектрические резонансные датчики

Резонансные датчики обнаруживают определенную частоту колебаний, потому что она имеет характеристики узкополосного отклика.

Нерезонансный пьезоэлектрический датчик

Он непосредственно измеряет вибрацию и имеет более широкую полосу пропускания. Поскольку частота пульсации имеет тенденцию незначительно изменяться в зависимости от скорости двигателя, этот класс датчиков работает лучше, чем резонансные. Вибрационные датчики обычно устанавливаются в блоке цилиндров или головке двигателя.

Сбой

Если механизм поврежден, возникают следующие признаки неисправности датчика детонации:

  • детонация при ускорении;
  • низкий или нестабильный холостой ход;
  • потеря мощности двигателя;
  • звяканье;
  • включение индикатора проверки двигателя;
  • высокий расход топлива.

Стук двигателя

Одной из наиболее распространенных неисправностей является срабатывание, особенно на высоких скоростях. Это может указывать на трещины или поломки, поэтому устройство необходимо заменить.

Ускоренный расход топлива

Когда механизм выходит из строя, то может произойти быстрое воспламенение топлива. В этом случае необходимо убедиться, что механизм не является причиной этого сбоя, проверив напряжение.

Сложность ускорения

Еще один из признаков, указывающих на повреждение, заключается в том, что при нажатии на акселератор двигатель медленно достигает желаемой скорости. Рекомендуется всегда проводить корректирующее обслуживание автомобиля и проверять механизм на наличие любых из упомянутых симптомов.

Неисправность датчика детонации приводит ко многим неприятным последствиям. Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности. Когда в работе автомобиля появляются поломки и ошибки, всегда необходимо проверять, как работает устройство. Ремонт датчика не всегда целесообразен, поэтому может потребоваться замена датчика детонации.

Как проверить

Другой способ обнаружения детонаций и ударов двигателя заключается в непосредственном измерении внутреннего давления цилиндра.

Датчики обычно интегрируются в свечу зажигания путем установки пьезоэлектрического элемента в форме кольца. Когда происходит симптомы неисправности, создается высокочастотный шум, который накладывается на тип волны давления, возникающей при нормальном сгорании. Обнаружение достигается путем фильтрации этой волны от остальных.

Проверка датчика детонации и его напряжения происходит с помощью мультиметра.

При установке механизма на место необходимо затянуть его с моментом затяжки, указанным в руководстве. Момент зажигания индивидуально регулируется до предела детонации для каждого цилиндра, что позволяет оптимально использовать мощность двигателя.

Это ответит на вопрос, как проверить датчик детонации:

  1. Поместить автомобиль на ровную поверхность.
  2. Найти механизм в центре двигателя под впускным коллектором. Датчик подключен с помощью группы кабелей, которые выходят сверху. Расположение зависит от модели автомобиля.
  3. Отключить группу кабелей датчика. Потянуть за основание проводов.
  4. Подключить конец мультиметра к датчику, отрицательный конец соединит его с точкой заземления или с отрицательной клеммой аккумулятора.
  5. Чтобы установить непрерывность, мультиметр должен указывать значение больше 10 Ом. Если непрерывность не наблюдается, механизм поврежден и должен быть заменен.

Как очистить датчик

В Интернете имеется широкий спектр информации об очистке датчика. На некоторых форумах участники предлагают чистить его специальной жидкостью, такой как очиститель контактов. Тем не менее, этот механизм довольно хрупкий и может быть поврежден, если с ним обращаться неправильно. Лучше всего заменить механизм на новый.

С другой стороны, механизм детонации имеет специфический момент затяжки. Если крутящий момент изменится, это может повлиять на генерируемый сигнал. Поэтому необходимо знать, что такое затягивающий контакт, чтобы не повредить механизм при установке.

Видео по теме

Как выбрать датчик детонации | Сервис Автоиндустрия Блог про запчасти

Описывая плохую работу мотора, многие водители говорят, что «стучат пальцы». Это часто случается при износе колец, использовании некачественного топлива и работе автомобиля с большими нагрузками. Был придуман элегантный способ контроля. Производители устанавливают датчик детонацииконтролирующий высокоскоростное движение фронта пламени в камере сгорания, нагрузки на стенки цилиндра, ГБЦ, поршень. Поступающие данные помогают системе управления моментально реагировать на любые изменения.

Производители современных автомобилей уделяют большое внимание данной детали, поскольку она помогает серьезно продлить срок эффективной эксплуатации двигателя. Неисправности датчика детонации могут привести к остановке автомобиля и стать причиной серьезных поломок силовой установки.

Качественный датчик во много раз увеличивает безаварийную работу автомобиля, снижает затраты на ремонт и помогает максимально реализовать имеющийся потенциал мотора. Работа прибора обеспечивает максимум безопасности и комфорта автолюбителям при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях.

Где находится датчик детонации

Устройство устанавливается только на современные автомобили с инжекторным впрыском. По принципу действия датчик является акселерометром. Он настроен, воспринимать и трансформировать энергию колебаний блока цилиндров. Превращает механические колебания, в электрические импульсы, поступающие в систему управления и контроля. В старых карбюраторных машинах коррекции опережения зажигания выставлялись вручную. Механик или водитель просто проворачивал специальную крышку до необходимого уровня. Опираясь на данные об октановом числе топлива, используемом в автомобиле можно избегать детонации. Данная регулировка не отличается высокой надежностью и качеством.

Чтобы разобраться, на что влияет датчик детонацииследует учесть, что прибор лишь передает необходимую информацию на блок управления. Он не может гарантировать качественную работу мотора без связки с электронной системой управления машины. Электроника оперативно реагирует на угол опережения системы зажигания и корректирует детонацию топливно-воздушной смеси. Автоконцерны выпускают два основных вида датчиков.

  1. Широкополосный. Если купить датчик детонации этого вида, то вы получите возможность передавать системе контроля весь спектр шумов. Блок контроля будет мониторить для определения правильного выбора режима работы автомобиля. По виду это небольшая шайба с встроенной фишкой на два контакта.
  2. Резонансный. Настраивается производителем данной марки автомобиля на частоту взрыва в камере сгорания двигателя. Он передает сигнал ЭБУ исключительно при обнаружении этого взрыва. Автомобилисты называют его в своей среде бочонком. Это прибор, который используется только в старых моделях машин.

Своевременная замена датчика детонации поможет значительно улучшить эксплуатационные параметры автомобиля и продлит срок работы двигателя без капитального ремонта. Исправная работа прибора помогает реализовывать максимальную мощность при минимальных расходах топлива.

За что отвечает датчик детонации

Многие водители прошлого часто сталкивались с проблемой неэффективной работы автомобильного двигателя. Невозможно гарантировать одинаковое качество топлива на всех заправках. Кроме того при эксплуатации машины в экстремальных условиях мотор может давать сбои. Среди основных причин детонации бывалые автолюбители отмечают несколько факторов.

  • Качество топлива. Новые модели машин очень чувствительны к октановому числу заливаемого в бак бензина. Именно оно влияет на детонацию. Отвечая на вопрос для чего нужен датчик детонации, можно говорить о серьезном продлении срока жизни силовой установки и повышении эффективного использования возможностей автомобиля.
  • Условия работы мотора. Детонирование возникает чаще всего при появлении максимальных нагрузок. Часто это неправильно выбранная передача в сочетании с низким качеством залитого бензина.
  • Конструкция двигателя. Большинство современных автомобилей используют 85 или 98 бензин. Мотор в таких моделях имеет высокую степень сжатия. Это становится причиной высокой степени риска появления детонации, если заливать бензин низкого качества. Стоит с особой тщательностью подходить к заправке. Заливать топливо, указанное на крышке бензобака и пользоваться услугами проверенных АЗС.

Большинству водителей вообще неизвестно, где стоит датчик детонации. Регулярное посещение СТО и тестирование работы всех узлов при помощи компьютера помогает обеспечить безупречную работу двигателя.

Как проверить датчик детонации

Если посмотреть на прибор в разобранном виде можно увидеть пьезоэлектронную пластину, пружину, тонкую оплетку, сигнальный провод и резистор. При работе двигателя с максимальными нагрузками концы пластины генерируют напряжение. Блок управления имеет базовые показатели, которые фиксируют возможность детонации. Они реагируют на качество и количество подаваемой в камеру сгорания смеси, изменив прием угла опережения зажигания. Это простейшее электронное устройство, устанавливаемое в передней или задней части двигателя.

Водитель должен сразу реагировать на лампочку «Check». Она говорит о множестве возможных неисправностей, поэтому лучше не задумываться над вопросом, как снять датчик детонации, а немедленно ехать на СТО. Однако еще до того как вы отправитесь в мастерскую обратите внимание на некоторые параметры работы автомобиля.

  • При обычной поездке двигатель издает слишком много шума.
  • Резкая потеря мощности мотора без видимой причины.
  • Работая на минимальных оборотах, автомобиль постоянно или часто начинает троить.
  • Во время разгона машина может резко потерять динамику набора скорости.
  • При поездках по обычному маршруту многократно увеличивается расход бензина.

Заметив любую из вышеперечисленных проблем, немедленно отправляйтесь в мастерскую. Достаточно посмотреть на последствия, чтобы не думать, сколько стоит датчик детонации. У двигателя могут прогореть клапаны или днища поршня. Износ деталей кривошатунного  механизма многократно увеличивается. Если хотите чтобы ваша машина служила как можно дольше, без серьезных аварий сразу реагируйте на изменения в работе двигателя и регулярно проходите компьютерное тестирование.

Как заменить датчик детонации

В мастерской работа обязательно начинается с полной проверки всех проводов и степени окисления контактов. Если специалист определяет, что причина в приборе то он меняется на новый. Пьезоэлектронную пластину, стающую на большинстве азиатских и европейских машинах очень сложно вывести из строя. Чаще всего причина кроется в высыхании специального наполнения испарившегося при интенсивной работе. При этом пострадает резистор. Безусловно, можно отремонтировать поврежденный датчик, но намного безопасней установить новый.

Чтобы не ломать голову над проблемой как заменить датчик детонации, неожиданно вышедший из строя, четко соблюдайте правила заправки машины и не перегружайте без надобности двигатель. При появлении даже небольшой детонации после новой заправки сразу замените топливо. Контролируйте эффективность работы системы охлаждения и не допускайте перегрева мотора. Держите под контролем качество высоковольтных проводов идущих на свечи и проверяйте на них нагар. Используйте только качественные адаптированные для работы  на вашем двигателе свечи. Заправляйте бензин той марки, которая предписана заводом изготовителем.

Оцените статью

Датчик детонации гранта 8 клапанов признаки неисправности – АвтоТоп

Датчик детонации сегодня устанавливается на большинство автомобилей, топливом для которых выступает бензин или сжиженный газ. В этой статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика детонации, его предназначение, принцип работы и способы проверки работоспособности.

Детонация в двигателе

Под детонацией в автомобильном двигателе подразумевают, самопроизвольное воспламенение воздушно-топливной смеси без участия электрической искры. Это явление очень вредное для двигателя и собственно датчик детонации призван бороться с этой проблемой.

Возникает детонация топливно-воздушной смеси при достаточно высоком давлении. Характерно, что чем ниже октановое число бензина, тем меньшее давление требуется для детонации. Но не только октановое число может стать причиной возникновения детонации в моторе. Бывает, что у двигателя есть предрасположенность к подобной проблеме из-за конструктивных особенностей. Температурный режим и другие факторы эксплуатации мотора, так же могут приводить к возникновению детонации.

Детонация негативно влияет не только на саму работу двигателя, но и на состояние поршневой группы и других частей силового агрегата. Поэтому конструкторы и инженеры стараются это явление всячески минимизировать или вообще избежать его появления. Именно для этого и был придуман датчик детонации.

Принцип работы датчика детонации

Датчик детонации на ВАЗ

Датчик детонации – устройство очень даже простое. В основе его, лежит пьезоэлектрический эффект. Суть этого эффекта заключается в том, что пьезокристалл, при механическом воздействии, генерирует разность электрических потенциалов, или проще говоря, электрическое напряжение. Таким образом, датчик, который крепится на блоке цилиндров, улавливает вибрацию, неизбежно возникающую при появлении детонации, и дает знать о ней электронному блоку управления двигателей. А уже ЭБУ принимает необходимые меры для устранения появившейся детонации. Это может быть, изменение состава топливно-воздушной смеси, подстройка угла опережения зажигания, или другая команда исполнительным механизмам автомобиля.

Выделяют два основных типа датчиков детонации:

  • широкополосные датчики детонации;
  • резонансные датчики детонации;

Широкополосные датчики детонации отслеживают работу мотора не только после отключения зажигания и на малых оборотах, но и в рабочих режимах. Они способны генерировать электрические сигналы в широком диапазоне частот. Отсюда и название. Датчик жестко крепится к корпусу мотора, так как ослабленное крепление, является достаточно серьезным препятствием для работы датчика.

Резонансные датчики используют явления резонанса, возникающие на малых оборотах работы мотора. Такие датчики генерируют достаточно мощный импульс, а потому в их конструкцию входит специальный защитный резистор. Датчики детонации резонансного типа, способны отфильтровывать посторонние механические воздействия, с детонацией никак не связанные. Такие датчики крепятся на собственное резьбовое соединение, не столь жесткое как у своих широкополосных собратьев.

Читайте также: Признаки неисправности датчика распредвала .

Симптомы неисправности и проверка датчика

Собственно основным признаком выхода из строя датчика детонации, является появление самой детонации. Но, это не единственный симптом описываемой проблемы. Помимо этого, могут возникать рывки в работе мотора, обороты начинают плавать, может расти потребление топлива. Тем не менее, в целом ряде случаев, выход из строя датчика детонации, может долгое время никак не сказываться на работе автомобиля. Более того, даже компьютерная диагностика, не всегда способна определить поломку датчика детонации.

Есть способы проверить работу датчика детонации, прямо в собственном гараже. Но для этого, у вас должны быть определенные навыки, а так же мультиметр.

  • Первый способ заключается в том, что при заведенном двигателе, работающем на холостом ходу, по датчику детонации постукивают чем-то металлическим. Если мотор отзывается на это повышением оборотов, значит с датчиком все в порядке. Если же нет, прибор вероятно поврежден или почему-либо не работает.
  • Второй способ проверки датчика детонации, требует демонтажа этого прибора. Для чего, будет не лишним отсоединить минусовый провод от аккумулятора. Снятый датчик подключают к мультиметру в режиме измерения напряжения. Далее, по нему опять-таки начинают постукивать. Датчик должен ответить на эти постукивания электрическими импульсами, которые и регистрируются мультиметром. Такой метод, хотя и более сложный, но менее опасный. Но в любом случае, начать следует с тщательного осмотра крепления и подключения датчика детонации.

Если крепление датчика ослаблено, он может работать неправильно, и тогда, все что от вас требуется, это плотнее закрепить датчик. Так же внимательно осмотрите провод при помощи которого, датчик подключен к бортовой системе. Осмотрите сам провод, его оплетку, а так же места соединения. Часто, именно такие мелочи являются причиной нарушений в работе датчика детонации. Если же датчик все-таки сломался, то его придется менять.

Читайте также: Признаки неисправности датчика положения коленвала .

Видео о датчике детонации

AutoOt.ru » Ремонт авто » Датчик детонации: признаки неисправности, замена.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

  • Экономия топлива.
  • Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

  • Вибрационная пластина.
  • Электрический элемент типа пьезо.
  • Сигнальный провод.
  • Оплетка.

Где” находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.

Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:

  • Произошла поломка внутри самого датчика.
  • Замыкание.
  • Оборвался сигнальный провод или экранирующая оплетка.
  • Поломка блока управления двигателя.

Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.

Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:

  1. Во-первых, снимаем защиту в гараже. Работать предстоит непосредственно с блоком двигателя.
  2. Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранизирующей оплетки. Если он оборван или оборвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и розетки датчика. Целостность оплетки нужно проверять обязательно.
  3. Если обрыв исключен, производят оценку самой розетки. Возможно, что ее соединение неисправно и требует замены.
  4. Обнаружить неисправности самого прибора можно с помощью вольтметра. При этом машина должна быть заведена и находиться на холостом ходу.
  5. Также нужно проверить состояние контактов устройства.

Производить проверку самостоятельно можно несколько иначе. Для этого необходим прибор мультиметр . Этот прибор очень часто встречается у автолюбителей.

Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.

Выставляем диапазон в 200 мВ , положительный и отрицательный провод присоединяем к выводу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не стоит путать массу и сигнальный вывод! Теперь нужно ударить по нему чем-то металлическим, но не сильно. Датчик должен будет детонировать.

Можно проверить датчик другим прибором, который называется осциллограф . Он позволит более качественно изучить сигнал.

Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.

Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.

Проверка датчика детонации, видео:

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Детонация является одним из главных пороков двигателя внутреннего сгорания, силу имеет немалую и пренебрегать ее невозможно. Среди десятка разнообразных датчиков, применяемых для оптимизации работы ДВС, датчик детонации непосредственно используется для предупреждения детонационного горения топлива. Процесс детонации топлива можно хорошо контролировать благодаря его основному признаку – появлению высоких и звонких металлических звуков, которые по симптомам иногда принимают за цокающие пальцы цилиндро-поршневой группы. Сила детонации огромна, при неисправности систем предупреждения детонации двигатель выйдет из строя через 5-6 тыс. км пробега.

При отклонении параметров угла зажигания или качества топливно-воздушной смеси от оптимальных значений развивается детонация, резко падает мощность и возрастает температура двигателя. Первое, за что отвечает датчик детонации – своевременно реагировать на признаки нерасчетного сгорания, тем самым дать возможность электронному блоку управления внести коррективы в работу ДВС.

Проверить датчик можно:

  • с помощью мультиметра;
  • испытание режима ЭБУ на работающем двигателе;
  • эквивалентной заменой исправным датчиком.

Первым из признаков неисправности датчика детонации является индикация ошибки на приборной панели. Работоспособность датчика или его неисправность проверяется ЭБУ, и в случае отсутствия контрольного сигнала нужной формы и уровня, микрокомпьютер переходит в режим проверки признака неисправности датчика. Если подстройка не помогает, ЭБУ повышает уровень обогащения топливной смеси, с одновременным уменьшением угла опережения зажигания. Подобный алгоритм продиктован необходимостью предупредить, в первую очередь, неисправность ГРМ и дальнейшее разрушение деталей цилиндро-поршневой группы.

Почему так важен исправный сенсор детонации

Датчик детонации, в случае его неисправности, не может блокировать работу двигателя, поэтому рано или поздно возникает вопрос так на что влияет датчик детонации, если работоспособность двигательной установки сохраняется, зачем в двигателе нужен датчик детонации?

Неисправность делает работу мотора неоптимизированной. Для обеспечения высокой эффективности и экономичности двигателя, основной режим его работы выбран в диапазоне минимального обогащения смеси, при максимальном угле зажигания. Эти, максимально выгодные условия граничат с режимом возникновения и развития детонационного горения. Благодаря контролю детонации, удается максимально близко подойти к отметке, за которой эффективное сжигание топлива перейдет в детонационное горение, с быстрым выходом из строя поршней и колец двигателя. Самая выгодная в плане экономии смесь – та, которая сгорает с небольшим признаком появления детонации. Улавливание детонации датчиком позволяет тонко балансировать состав топливной смеси.

По принципу работы датчик детонации идентичен обычному пьезоэлектрическому микрофону, настроенному на определенную, свойственную только детонации, частоту звуковых колебаний. В работающем двигателе множество деталей, шумящих с конкретной собственной частотой колебаний. Для устранения ошибочной реакции на «чужие» звуки сенсор, как камертон, настраивается на определенную длину звуковой волны детонации. Признак детонации – звук частотой 25-75 Гц. Остальные звуки могут говорить о неисправности пальцев, поршней вкладышей ДВС. Мощные «металлические» стуки, возникающие при первых признаках детонирования воздушно-бензиновой смеси, распространяясь в алюминиевом блоке двигателя, достигают пьезокристалла, вмонтированного в корпус, и заставляют его резонировать в унисон и вырабатывать на контактах слабый электрический потенциал.

Как работает датчик детонации – получая от ЭБУ сигнал несущей частоты и определенного уровня, прибор практически его не изменяет, тем самым подтверждает свою исправность. При срабатывании пьезокристалла уровень сигнала и частота возрастают, что дает микрокомпьютеру основания для изменения параметров работы ДВС. При этом интенсивность сигнала на контактах прямо пропорциональна силе звуковых колебаний.

По конструкции различают два основных типа датчиков детонации: широкополосные и резонансные.

Первый тип воспринимает несколько основных частот сигналов, по которым выдает определенный уровень и частоту сигнала для ЭБУ. Второй тип настроен на определенную конкретную частоту и вырабатывает только в случае совпадения или возникновения резонанса с звуковыми волнами, генерируемыми детонацией в горящей смеси.

Местонахождение датчика детонации

Сенсор крепится на алюминиевом или чугунном блоке цилиндров в районе между вторым и третьим цилиндрами. Это наиболее горячее место в блоке, и наименьшее расстояние сразу к двум цилиндрам. Выбор места, где находится датчик детонации неслучаен, именно в самой разогретой камере сгорания начнется развитие детонации, тогда как в остальных цилиндрах условия только приблизились к границе допустимого. Место крепления датчика всегда имеет ровную плоскую поверхность для исключения возможного акустического сопротивления или искажения звуковых волн. Корпус прибора всегда крепится шпилечным соединением, гарантирующим полноценное плотное прилегание к месту установки.

Несколько советов как проверить датчик детонации

В случае появления на информационной панели световой индикации неисправности или признака выхода из строя датчика автолюбители зачастую игнорируют проблему, сняв на короткое время клеммы с аккумулятора, пытаются таким образом перезагрузить ЭБУ и убрать сообщение, даже не пытаясь проанализировать его содержание. Сообщение дает основания сопоставить возможные признаки неисправности симптомам, появляющимся на работающем двигателе.

Если есть возможность, расшифруйте код для идентификации сообщения. Возможно это признак серьезной неисправности, способной вывести из строя весь двигатель.

Можно проверить симптомы вероятной неисправности на работающем двигателе, но прежде заливают нормальный бензин и прогревают до рабочей температуры. Проверяем характер работы мотора – не появятся ли новые симптомы неисправности. На небольшой скорости до 30-35км/ч, переходим на повышенную передачу, одновременно резко добавляя обороты двигателя педалью газа. При исправном сенсоре на несколько секунд будут слышны звон детонационных стуков, и мгновенно электроника исправит детонационное горение изменением качества топливной смеси. Если признаков детонации не появилось – признак неисправности сенсора детонации косвенно подтверждается.

Для дополнительной проверки возможной неисправности воспользуемся особенностью работы электронного блока управления. В этом случае ЭБУ перейдет на аварийные алгоритмы работы, с меньшим углом зажигания и богатой топливной смесью, позволяющие сохранить возможность работы двигателя при неисправности прибора.

Косвенными симптомами неисправности служат:

  • быстрый перегрев двигателя, даже при относительно низкой температуре воздуха;
  • появление калильного зажигания и так называемое «троение» двигателя;
  • забивание нагаром свечей зажигания, из-за переобогащения топливной смеси;
  • значительное увеличение расхода бензина при явно выраженном падении мощности и приемистости двигателя.

Эксплуатировать двигатель с подобными симптомами категорически нельзя, необходимо провести проверку и, в случае необходимости, замену датчика.

Снимаем и проверяем работоспособность датчика детонации

Находим место установки датчика, обычно это центральная часть блока двигателя, между вторым и третьим цилиндрами, но лучше уточнить по руководству по эксплуатации автомобиля тип датчика, его маркировку и внутреннее сопротивление. Крепление легко увидеть по проводу с разъемом. Сначала откручиваем на шпильке гайку на 22 мм или на 13 мм, в зависимости от исполнения сенсора, осторожно отключаем и убираем электрический разъем, снимаем «бублик» датчика со шпильки крепления. Для проверки нам доступны два контакта – масса и сигнальный провод. Помним, что внутри «бублика» находится пьезоэлектрический кристалл, даже с учетом наличия в конструкции специальных компенсаторов, он остается чувствительным к ударам и падениям на бетонный пол. Также не стоит разбирать датчик. Если целостность корпуса нарушена – это тоже признак возможной неисправности.

Для проверки работоспособности датчика необходимо использовать мультиметр с диапазоном измерения в тысячные доли вольта. Постарайтесь не использовать в качестве щупов-проводов старые или имеющие скрутки проводники. Их собственное сопротивление может не соответствовать прибору. Подключив к центральному отверстию датчика минусовый щуп прибора и плюсовый к управляющему разъему, если есть возможность, используйте максимально короткие провода измерительных щупов.

Осторожно, с небольшим усилием «цокаем» металлическим предметом по центральной металлической части датчика. На клеммах исправного датчика мультиметр покажет скачек электрического потенциала в 40-150 мВ. Неисправное устройство всплесков потенциала не выдаст. Если есть возможность, проведите измерения показаний потенциала на других датчиках, желательно бывших в употреблении и обязательно исправных. Таким образом, вы убедитесь, что проводите проверку правильно.

Одним из признаков «проблемного здоровья» будет отсутствие сопротивление или очень высокое внутреннее сопротивление. Для того, чтобы проверить наличие внутреннего контакта цепи измеряем величину сопротивления между клеммами и сравниваем с характеристикой, указанной в описании.

Появление признака легкой детонации подтвердит симптом, старый датчик детонации не работал в схеме. Дополнительно можно установить проблемный сенсор на другой двигатель и провести проверку на появление детонации при резком нажатии педали газа. В итоге нужно сравнить признаки работы исправного и неисправного датчика. Если симптомы проявятся и на втором моторе, в таком случае датчик подлежит окончательной замене.

Заменять датчик можно аналогичной моделью, только при совпадении каталожного номера. Это требование обязательно для обеспечения правильной и безопасной работы ЭБУ. Но есть опасность попасть впросак, если это контрафактное изделие китайского автопрома, по какому признаку можно подтвердить его пригодность – сказать сложно.

Видео о датчике детонации:

>

Как работает датчик детонации — все, что вам нужно знать

]]]]>]]>

Датчики детонации, расположенные в нижнем блоке двигателя, головке цилиндров или впускном коллекторе, созданы для создания сигнала напряжения на основе вибраций, вызванных детонацией. Датчики в основном вызывают сигнал напряжения на основе вибраций, вызываемых детонацией. Затем компьютер просто использует этот сигнал для задержки отсчета времени всякий раз, когда возникает искровый стук. Для тех, кому еще интересно про , как работает датчик детонации ; вот полное пошаговое руководство, чтобы понять, как это на самом деле работает.

Что такое датчик детонации?

1. Определение

Датчик детонации — это второе простое и подробное объяснение для любых механических несведущих, ухо компьютера в автомобиле, которое может улавливать любые необычные пульсации, которые могут причинить вред двигателю, и проверять, работает ли двигатель должным образом. По сути, являясь микрофоном, датчик детонации определяет «искровой удар», который представляет собой состояние внутри двигателя, при котором топливо начинает гореть раньше положенного срока. «Искровой удар» также называют детонацией, преждевременным зажиганием или звоном.Надеюсь, это определение поможет вам с некоторыми идеями о , что такое датчик детонации и , что делает датчик детонации.

Датчик детонации Bosch (источник фото: Amazon)

ПОДРОБНЕЕ :

2. Функция

Итак, мы знаем, что этот «датчик», которым является микрофон, слушает «стук», но как он звучит? Ответ такой: как если бы тряслась банка, полная мрамора, и из нее доносился дребезжащий звук. Эта необычная пульсация создает дребезжащий звук и вызывает повреждение внутренних компонентов двигателя.Таким образом, это должно быть обнаружено компьютером, когда это произойдет. Вот почему появились функции датчика детонации , чтобы помочь компьютеру в решении этой задачи обнаружения.

Когда нерегулярный стук происходит и обнаруживается датчиком, компьютер узнает об этом и немедленно вносит небольшие корректировки, чтобы предотвратить его с оптимальной производительностью, как обычно. А если датчик выходит из строя, компьютер просто не выполняет регулировку двигателя, и, следовательно, оптимальная производительность двигателя не гарантируется.

3. Использует

Что ж, датчик детонации имеет два основных назначения:

  • Во-первых, он обнаруживает искровую детонацию, что обеспечивает оптимальную работу двигателя.
  • Во-вторых, он защищает двигатель от потери мощности.

Итак, датчик детонации обеспечивает безопасность автомобиля, позволяя безопасно ездить по дорогам.

Как работает датчик детонации?

Эта часть познакомит вас с техническими деталями работы, или , как работает датчик детонации .Говоря техническим языком, датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический датчик, который содержит пьезоэлектрический чувствительный кристалл и резистор. Этот кристалл создает небольшое напряжение при сотрясении из-за упомянутого дребезжащего звука. Таким образом, датчик детонации использует это уникальное свойство.

Датчик детонации начинает работу, как только обнаруживает детонацию и шум двигателя. Таким образом, датчик просто улавливает шум, который обычно не слышен в двигателе. Диапазон реверберации малой громкости составляет от 6 до 8 кГц.Резонирующие пластины внутри датчика детонации ответственны за эти низкие реверберации. Затем это передается на пьезоэлектрический кристаллический элемент датчика. Как только элемент получает этот сигнал или как его называют ударная волна, генерируется небольшое напряжение, которое просто поступает на электронный блок управления любого транспортного средства.

Электронный блок управления вашего звонка просто задержит зажигание искры в патроннике. В результате искра или детонация искрового детонации просто задерживаются.Короче говоря, если вы знаете несколько советов по обслуживанию, чтобы поддерживать датчик детонации в исправном состоянии, искра в автомобиле не возникнет.

Теперь, когда мы узнали, как работает датчик детонации, давайте рассмотрим некоторые признаки неисправности.

Устранение неисправностей датчика детонации: симптомы

Узнав , как работает датчик детонации, пора нам узнать, как он не работает. Есть несколько общих и редких симптомов неисправного датчика детонации , которые необходимо знать любому водителю, чтобы поездка была плавной и эффективной.

1. Чувство вождения

Прежде всего, доверяйте своей интуиции, доверяйте своему внутреннему «я», когда вы едете на скорости или перевозите в машине легкий или тяжелый груз. Что-то пошло не так. Ваша машина работает не так, как должна, или, по крайней мере, вы чувствуете, что она должна быть. Прислушиваясь к звуку двигателя, наблюдая за изменением скорости, сравнивая вес вашей газовой ноги с прошлым разом или просто скорость рулевого управления. Когда дело доходит до ощущений, это могут сказать только ваши навыки, опыт и знакомство с вашими автомобилями.

Затем, после подтверждения, сразу же отведите машину в гараж для быстрой проверки.

2. Медленное ускорение

Потеря топлива в пробеге — это то, что вы заметите, особенно во время ускорения на шоссе. Более глубокая педаль газа больше не означает быстрый спидометр. С другой стороны, на том же расстоянии, которое вы привыкли преодолевать, топливная миля снижается с F до E быстрее, чем предполагалось. А для вас это боль в кармане, и вы видите, что на этой неделе больше денег на топливо, но не изменилось общее расстояние поездки.Вы чувствуете это ясно и болезненно.

Для подтверждения медленного ускорения можно использовать приборную панель (источник фото: Wonderful Cars @ Youtube)

Тогда не ждите больше, в сервисную службу мы идем, прежде чем вы еще больше пострадаете от повреждения двигателя.

3. Проверьте световой сигнал двигателя

Контрольная лампа неисправности (MIL) или контрольная лампа двигателя — это контрольный сигнал, который компьютеризированная система управления двигателем использует для индикации неисправности. На приборной панели большинства автомобилей обычно есть надпись «Проверка двигателя», «Сервисный двигатель в ближайшее время» или пиктограмма двигателя, а при включении он обычно имеет желтый или красный цвет.

В этом случае компьютер может обнаруживать различные звуки в двигателе, и когда нет обычного сигнала от датчика детонации, компьютер получит информацию и предположит, что может быть проблема с датчиком детонации. Затем загорится индикатор проверки двигателя. Конечно, может быть множество причин, по которым загорится индикатор Check Engine, но всегда стоит отнести свою машину к механикам. Независимо от того, неисправен ли ваш датчик детонации, вы сэкономите свои деньги.

4.Потеря мощности

Когда датчик детонации не работает должным образом, и компьютер понимает это, автомобиль теряет мощность двигателя. Наиболее поврежденными двигателями обычно должны быть двигатели с высокой степенью сжатия и с гибким топливом. Результатом будет замедление времени и отключение передачи. Замена датчика детонации исправит это.

Наш экспертный совет

В любом автомобиле датчик детонации может обнаруживать шум на разных уровнях. И, конечно же, цвет свечи зажигания также можно определить в автомобиле.Таким образом, при легком ударе вы, вероятно, услышите свистящий звук, который будет похож на маленький шарик, прыгающий вокруг двигателя транспортного средства. Что ж, этот уровень искрового детонации легко определяется датчиком детонации.

В случае, если вы не заботитесь о своем двигателе и транспортном средстве, есть вероятность, что эти звуки могут перейти на более высокий уровень, что приведет к более серьезным ударам и звукам в двигателе. Это может даже звучать так, будто кто-то очень сильно хлопает дверью. После этого вы можете только ожидать, что ваш двигатель выйдет из строя.

Проверяйте датчик детонации один раз в месяц (источник фото: Pelicanparts.com)

>> Мы использовали японские автомобили, у которых ни разу не вышел из строя датчик детонации. Кликните сюда!!! <<

Итак, всегда проверяйте датчик детонации автомобиля не реже одного раза в месяц на предмет его бесперебойной работы.

И, пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать сам датчик детонации. Хорошая новость заключается в том, что замена вышедшего из строя датчика детонации не будет стоить вам руки и ноги. Если у вас стандартный автомобиль, вы можете рассчитывать заплатить где-то от 120 до 500 долларов за замену датчика детонации.Стоимость запчастей составит от 65 до 200 долларов, а затраты на рабочую силу — от 50 до 350 долларов. Поэтому научиться заменять датчик детонации дома и покупать деталь в магазине настоятельно рекомендуется любому ученику механика. Конечно, это сэкономит тонну.

Датчики детонации | Holstein Parts — Датчики управления двигателем

Для чего нужен датчик детонации?

Датчик детонации выдает сигнал напряжения на основе вибраций, вызванных детонацией двигателя.Компьютер автомобиля использует этот сигнал для замедления отсчета времени при искровом ударе. Если датчик детонации неисправен, двигатель может перегреться и производить более высокие выбросы. Компьютер не будет получать информацию о характеристиках двигателя, и характеристики автомобиля будут изменены, особенно в двигателях с гибким топливом или двигателями с высокой степенью сжатия.

Где находятся датчики детонации?

Датчик детонации обычно расположен на левой стороне блока двигателя, чуть ниже впускного коллектора.

Будет ли неисправный датчик детонации включать контрольную лампу двигателя?

Контрольная лампа двигателя может загореться из-за неисправного датчика детонации. Однако датчик может работать нормально и периодически выходить из строя во время движения автомобиля.

Стоит ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

Если вы заметили, что с вашим автомобилем что-то изменилось, даже если свет не горит, лучше всего обратиться к профессиональному автомобилестроителю для осмотра вашего автомобиля.Когда компьютер вашего автомобиля обнаружит, что датчик детонации вышел из строя, автомобиль, скорее всего, потеряет мощность и будет медленно разгоняться или потеряет расход бензина.

Каковы общие причины сбоев?

Наиболее частой причиной отказа датчика детонации является нарушение электрического соединения. Единственное решение этой проблемы — замена неисправного датчика.

Как определить, неисправны ли эти датчики:

Если датчик детонации неисправен, вы можете заметить медленное ускорение, пониженную экономию топлива или сигнал, издаваемый автомобилем, сигнализирующий о том, что двигатель обнаружил необычный шум.Специалист по автомобилестроению должен иметь возможность определить, виноват ли неисправный датчик детонации.

  • Что делает датчики детонации голштинской породы лучшими?
  • Holstein Parts фокусируется на использовании только материалов высочайшего качества, изготовленных в соответствии со строгими стандартами для вторичного рынка, который действительно построен, чтобы соответствовать или превосходить оригинальную часть
  • Линия датчиков детонации Holstein Parts имеет превосходное покрытие для внутреннего и импортного применения
  • Гарантия 3 года / 36000 миль на все датчики детонации Holstein Parts

Обзор продукта

  • Более 120 наименований автомобилей, предлагающих глобальный охват европейских, азиатских и отечественных автомобилей
  • Каждый датчик детонации спроектирован и разработан в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, что обеспечивает идеальную производительность.
  • Герметичная антистатическая защитная упаковка гарантирует, что электрические компоненты не будут повреждены во время транспортировки.

Датчик детонации

Датчик детонации автомобиля — это датчик, ввинчиваемый в блок двигателя или цилиндр. голова. Используется для обнаружения детонации или детонации двигателя (есть пьезоэлектрический элемент внутри датчика). Сигнал от датчика детонации поступает на PCM / ECM, который используется для управления синхронизацией двигателя. Обычно у вас будет по одному датчику детонации на каждом ряду двигателя (один на рядных 4/5/6 цилиндровых двигателях, два на двигателях V6, V8, V10).

Вот фото одного датчика детонации:

Если датчик детонации или связанная с ним проводка неисправны или сломаны, вы можете увидеть некоторые из следующих кодов неисправностей при ремонте автомобилей, связанных с датчиком детонации: P0325 — P0326 — P0327 — P0328 — P0329 — P0330 — P0331 — P0332 — P0333 — P0334

Видео тестирования датчика детонации

В этом информативном видео представлена ​​информация о тестировании и замене автомобильной датчики детонации . Для удобства мы также предоставили частичный расшифровка видео дальше вниз по странице (прокрутите вниз).Также — P0325

YouTube удалил видео по неизвестным причинам, извините.

С появлением компьютеризированных транспортных средств у них появилось много датчиков ввода. которые посылают сигналы компьютеру, чтобы он мог управлять работой двигателя. Один из недавно добавленных датчиков — детонация. датчики. И я держу в руках типичный датчик детонации, который вот здесь, а что это действительно чувствует стук или пинг, что довольно часто случается с более высокими рабочими температурами и топливом более низкого качества, которое используется в транспортных средствах сегодня.Джим Бейтс с нами, чтобы рассказать нам немного больше о и покажите нам быстрый и простой тест, чтобы определить, хорошо это или плохо. Джим, первый где обычно устанавливают датчики детонации в транспортных средствах?

Ну, по сути, вы найдете эти штуки в головке блока цилиндров в задней части двигатель или иногда во впускном коллекторе, где будет буква Y. В тех В местах, которые он дает, он может улавливать вибрации, вызываемые стуком. А также поэтому, когда двигатель начинает стучать или звенеть, эти вибрации вызывают устройство внутри этого датчика, чтобы произвести небольшое милливольтовое напряжение, которое компьютер подхватит, и он знает, что пора замедлить время.

Итак, чтобы проверить что-то подобное, все, что нам нужно сделать, это измерить или записать это милливольт. Тестирование можно проводить как на автомобиле, так и вне его. Мы делаем это конечно с транспортного средства, поэтому мы возьмем его в руки и подключим это устройство, которое Я взял с собой. Это устройство компании Kastar (sp?), Которое может тестировать датчики детонации и другие устройства, производящие милливольт. Имеет два провода, которые вы просто подключаете к датчику. Я подключу один здесь, а другой внизу.И маленький светодиод здесь должен мигать каждый раз при стуке. попадает в датчик. И мы заменим стук двигателя металлическим предметом, Я просто использую этот боковой резак, и каждый раз, когда я нажимаю, свет должен вспышка. Итак, мы видим, что этот датчик действительно работает.

Это расшифровка первых двух минут пятиминутного датчика детонации. видео. Видео предоставлено Auto-Repair-Help.com.

Ознакомьтесь со всеми нашими статьями … Датчик MAP — Датчик FTP — EGR Клапан

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях.Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Датчики детонации — Стоимость замены датчика детонации

Информация о датчике детонации

Датчик детонации AC Delco — это деталь, которая проверяет систему зажигания вашего двигателя.

Utilize PartsGeek в любое время, когда вам требуются высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как датчик детонации AC Delco.Успешные производители автомобилей осознают неотъемлемую важность высоких характеристик. Отличная мощность и ходовые качества зависят от первоклассных компонентов и аксессуаров. Если вы купили этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик, потому что у него был двигатель высокого класса и характеристики, застрахуйте свое решение, используя отличные запасные части и аксессуары. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу по мере необходимости для предотвращения детонации двигателя. Датчик детонации гарантирует, что ваш автомобиль будет работать с максимальной производительностью при минимальном количестве газа.Датчики детонации работают вместе с компьютером, чтобы постоянно проверять угол опережения зажигания, чтобы защититься от звона двигателя, который может причинить вред. Датчик детонации — это механизм, который позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью и снижает потребление газа.

Задача датчика детонации Beck Arnley — отслеживать синхронизацию двигателя для оптимальной работы.

Используйте www.PartsGeek.com всякий раз, когда вам нужны запчасти для легковых и грузовых автомобилей самого высокого качества, такие как датчик детонации Beck Arnley.Высокопроизводительный автомобиль требует самых высококачественных запчастей, которые вы только можете найти. Инвестируйте в критически важные системы вашего автомобиля, покупая только самые качественные детали двигателя. Производители бестселлеров осознают основную важность высоких характеристик. Датчик детонации гарантирует, что вы работаете на максимальной мощности при минимальном количестве топлива. Датчики детонации работают с компьютерным оборудованием для непрерывного контроля времени зажигания, чтобы предотвратить пинг двигателя, который может вызвать проблемы. Контролируя синхронизацию вашего двигателя, датчик детонации обеспечивает оптимальную работу в любых обстоятельствах.Наличие исправного датчика детонации позволяет вам контролировать синхронизацию цилиндров.

Задача датчика детонации Bosch — следить за синхронизацией зажигания при пиковой работе.

Необходимые детали, такие как датчик детонации Bosch, находятся на расстоянии одного клика, когда вы получаете их от PartsGeek. Ваш автомобиль или грузовик — это инвестиция, потому что он отличается высокой производительностью и великолепным стилем, а для того, чтобы он работал в отличной форме, вам нужны самые лучшие запасные части.Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качественные детали. О: Когда вы водите высокопроизводительный автомобиль, ему требуются запасные части самого высокого качества. Датчик детонации — это механизм, который позволяет двигателю вашего автомобиля работать на оптимальном диапазоне и снижает расход бензина. Датчик детонации гарантирует, что ваши автомобили будут работать с максимальной производительностью при минимальном расходе топлива. Включение установленного исправного датчика детонации позволяет контролировать срабатывание цилиндров.Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу, пытаясь компенсировать детонацию двигателя.

Наличие в автомобиле качественного датчика детонации Delphi позволяет контролировать синхронизацию цилиндров.

Используйте PartsGeek каждый раз, когда вам нужны высококачественные запчасти для легковых и грузовых автомобилей, такие как датчик детонации Delphi. Защитите критически важные системы вашего автомобиля, покупая только самые надежные и первоклассные детали двигателя.Неважно, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение мощного автомобиля, детали высочайшего качества имеют решающее значение. Автолюбители, которые в восторге от мощных автомобилей или грузовиков, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение лучших новых запчастей и аксессуаров. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу по мере необходимости для предотвращения детонации в двигателе. Датчики детонации работают вместе с компьютерным чипом для постоянного контроля момента зажигания, чтобы избежать детонации двигателя, который может причинить вред. Датчик детонации гарантирует, что ваши автомобили получают максимальную мощность при минимальном объеме бензина.Установленный надежный датчик детонации позволяет отслеживать синхронизацию свечей зажигания автомобиля.

Постоянно проверяя угол опережения зажигания вашего автомобиля, стандартный датчик детонации обеспечивает эффективную работу в любое время.

Используйте сайт www.partsgeek.com в любое время, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как стандартный датчик детонации. Независимо от того, участвуете ли вы в соревнованиях или просто цените вождение высокопроизводительного автомобиля, запчасти самого высокого качества имеют жизненно важное значение.Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и потрясающего стиля, поэтому для того, чтобы он работал в отличном состоянии, вам нужны самые лучшие высококачественные детали и аксессуары. Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, установите несколько дополнительных компонентов, специально созданных для повышения производительности. Наличие надежного датчика детонации на вашем автомобиле позволяет вам контролировать синхронизацию цилиндров автомобиля. Датчик детонации вашего автомобиля изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу быстрее или медленнее, чтобы бороться с детонацией в двигателе.Датчик детонации — это деталь, которая позволяет вашему двигателю работать на оптимальном диапазоне, одновременно сокращая расход топлива. Датчики детонации работают вместе с компьютерным оборудованием, чтобы постоянно контролировать время зажигания, чтобы избежать пинга двигателя, который может причинить вред. Если вам нужен стандартный датчик детонации, ремонт любимого автомобиля или грузовика с использованием запчастей всегда окупается.

Установка качественного датчика детонации VDO позволяет отслеживать срабатывание цилиндров автомобиля.

Каждый автомобиль или грузовик время от времени требует замены компонентов, поэтому, когда вам понадобится датчик детонации VDO, PartsGeek — это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться. Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень производительности с помощью высокопроизводительных компонентов. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, высококачественные детали жизненно важны. Превосходный автомобиль — это легкий ветерок с одобренным заводом оборудованием, предназначенным для работы с топливной системой и передними компонентами.Надежный датчик детонации позволяет вам следить за синхронизацией вашей системы зажигания. Датчик детонации изменяет частоту вращения двигателя на холостом ходу быстрее и медленнее, чтобы исключить детонацию в двигателе. Датчик детонации гарантирует, что вы работаете с максимальной мощностью при минимальном количестве бензина. Контролируя угол опережения зажигания вашего автомобиля, датчик детонации обеспечивает эффективную работу в любых обстоятельствах.

Датчик детонации

Мигающая контрольная лампа двигателя, разбрызгивание двигателя, заметное снижение расхода топлива и плохая работа двигателя — все это важные потенциальные признаки неисправности датчика детонации.Хотя эта автомобильная деталь может быть небольшой, она необходима для контроля процесса сгорания и регулирования системы подачи топлива. К счастью, датчики двигателя довольно недорогие и их легко заменить.

На сайте PartsGeek.com вы найдете огромный выбор датчиков детонации практически для каждого автомобиля. Мы предлагаем продукцию ведущих брендов, таких как AC Delco, Bosch и Genuine, а также множество вариантов оригинального оборудования и запасных частей, эквивалентных оригинальному оборудованию.

Найдите конкретный датчик с помощью функции поиска или просмотрите нашу библиотеку запчастей по маркам или годам.Мы гордимся качеством нашего выбора, отличным обслуживанием клиентов и быстрой доставкой. А наша 30-дневная политика возврата гарантирует, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы снова начать водить машину.

Что такое датчик детонации?

Датчик детонации автомобиля важен для обеспечения надлежащего функционирования системы подачи топлива. Эти датчики двигателя могут обнаруживать неуловимый стук, который может быть индикатором того, что процесс сгорания не происходит должным образом. Когда датчик детонации регистрирует аномальные сигналы или стук, он обменивается данными с бортовым компьютером.В свою очередь, компьютер замедляет синхронизацию двигателя, чтобы предотвратить потенциально опасное преждевременное зажигание. Датчик, который работает должным образом, помогает поддерживать хорошую экономию топлива и производительность двигателя.

Сколько стоят датчики детонации?

Большинство датчиков детонации находятся в ценовом диапазоне от 50 до 200 долларов. Стоимость будет зависеть от множества факторов, особенно от конкретной марки и модели вашего автомобиля. У вас должна быть возможность найти датчики как оригинального оборудования (оригинального оборудования), так и эквиваленты оригинального оборудования.

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Наиболее очевидными признаками возможной неисправности датчика детонации являются необычные звуки двигателя, снижение расхода топлива и медленное ускорение.Это будет особенно заметно при движении на скоростях по шоссе, перевозке тяжелого груза или в другое время, когда двигатель находится под дополнительным давлением. Детонация, разбрызгивание или стук, которые могут возникнуть, вызваны предварительным зажиганием: сгоранием топлива в цилиндрах.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, к тому времени, когда неисправность датчика детонации становится очевидной, уже давно пора заменять деталь. Чтобы предотвратить слишком долгое ожидание, вы можете легко проверить датчик с помощью мультиметра или вольтметра, чтобы определить целостность цепи.

Что такое датчик детонации и руководство по поиску и устранению неисправностей

I Введение

Датчик детонации является незаменимым важным компонентом электронной системы управления двигателем. Его функция состоит в том, чтобы определить, есть ли в двигателе явление детонации, и отправить сигнал в ЭБУ двигателя.

В этой статье в основном представлены определение, типы, функции, принцип работы, плохие симптомы датчиков детонации и методы обнаружения неисправных датчиков детонации.Кроме того, в руководство по устранению неполадок включены подробные шаги по обнаружению некоторых конкретных моделей транспортных средств.

Что такое датчик детонации? (Детонация, звон)

Каталог

II Что такое стук?

2.1 Объяснение детонации

В бензиновых двигателях свечи зажигания используются для воспламенения топливовоздушной смеси, так что пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси для сгорания. Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смешанный газ в некоторых частях будет гореть самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание.Это явление называется стуком.

Сгорание двигателя очень сложное, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание, а «стук» — ненормальное сгорание. Проще говоря, детонация — это аномальное давление в камере сгорания, вызванное аномальным сгоранием.

Рисунок 1. Детонация двигателя

2.2 Опасности детонации

(1) Громкий шум (резкий стук).

(2) Сильный стук снижает мощность двигателя, температура двигателя резко повышается, а тепло, отводимое охлаждающей водой, увеличивается, тем самым снижая тепловой КПД.

(3) Импульсная волна давления аномальных импульсов сгорания увеличивает нагрузку на детали двигателя, что увеличивает напряжение и легко повреждает.

(4) Перегрев цилиндра приведет к усилению углеродных отложений с образованием локального перегрева и даже может сделать металл мягким, расплавиться или загореться.

(5) Двигатель нестабилен и сильно вибрирует.

Рисунок 2. Детонация

2.3 Меры по предотвращению детонации

(1) Высокая степень сжатия является одним из условий детонации, поэтому необходимо регулярно удалять нагар в камере сгорания и в верхней части поршня. Деформацию торцевой поверхности ГБЦ необходимо заменить сразу после капремонта. Строгание торцов часто увеличивает степень сжатия.

(2) Устраняет нагар в выпускном клапане, днище поршня и камере сгорания, а также устраняет возможные горячие точки окончательного сгорания.

(3) Используйте бензин, соответствующий степени сжатия двигателя. Компонент с октановым числом в бензине может подавлять детонацию, а бензин с низким октановым числом может вызывать детонацию. Маркировку бензина можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

(4) Система охлаждения работает нормально.Если температура воды слишком высока или кастрюлю часто «открывают», необходимо убрать препятствия, иначе она легко вызовет стук.

(5) Преждевременное возгорание может привести к преждевременной детонации. Угол опережения зажигания следует регулировать в соответствии с инструкцией или символом угла опережения зажигания на маховике, иначе он имеет право слегка стучать при настройке на низкую скорость, высокую передачу и заправку.

(6) Когда двигатель требует большой нагрузки (подъем или ускорение) на низкой скорости, он должен быть своевременно переключен на низкую передачу и не вызывать детонацию из-за высокой скорости.

Чтобы увеличить выходную мощность двигателя и снизить расход топлива, в современных автомобилях обычно используется замкнутая система управления зажиганием, а сигнал обратной связи замкнутой цепи зажигания дополняется датчиком детонации. Таким образом, двигатель может более точно управлять опережением зажигания, чтобы лучше контролировать максимальную мощность двигателя и экономить топливо.

III Что такое датчик детонации?

3.1 Описание датчика детонации

Датчики детонации являются генераторами сигналов переменного тока, но они сильно отличаются от большинства других автомобильных генераторов сигналов переменного тока.Помимо определения скорости и положения вращающегося вала, как магнитоэлектрические датчики положения коленчатого вала и распределительного вала, они также обнаруживают вибрацию или механическое давление. В отличие от статоров и магниторезисторов они обычно представляют собой пьезоэлектрические устройства. Они сделаны из специальных материалов, которые могут воспринимать механическое давление или вибрацию (например, при детонации двигателя может генерироваться переменное напряжение).

Преждевременное зажигание, плохая рециркуляция выхлопных газов и детонация двигателя из-за низкокачественного топлива могут вызвать повреждение двигателя.Датчик детонации подает сигнал детонации в компьютер (частично через модуль управления PCM), чтобы компьютер мог отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы предотвратить дальнейшую детонацию. Фактически они действуют как «кислородный датчик» для цикла управления обратной связью по времени зажигания.

Рисунок 3. Датчик детонации

3.2 Конструкция, I установка L ocation и T erminal

(1) Конструкция и место установки

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке ниже) для обнаружения аномального сгорания.Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена; после того, как детонация устраняется в течение определенного периода времени, если детонация не возникает снова, ЭБУ постепенно восстанавливает исходную синхронизацию зажигания, а именно, управление им с обратной связью. Таким образом, датчик детонации — это специальный датчик для ЭБУ, который выполняет регулирование момента зажигания с обратной связью.

Рисунок 4. Расположение датчика детонации

Когда есть неисправность в датчике детонации, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает.Во избежание повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает 8 °; Volkswagen Автомобиль задерживает на 15 °). В это время снизится мощность и экономичность двигателя.

Рисунок 5. Устройство датчика детонации

(2) Терминал

Поскольку корпус датчика хорошо заземлен, он имеет только одну линию выходного сигнала, которая подключена к ЭБУ управляющего компьютера через проводной соединитель, и его сигнал часто выражается как «KNK».

Для более точного определения детонации двигатель обычно оснащен двумя датчиками детонации, которые устанавливаются в двух частях цилиндра и соответственно посылают сигнал напряжения на управляющий компьютер, а именно «KNK1» и «KNK2».

Рисунок 6. Цепь датчика детонации

3.3 Механизм E ngine K nock C ontrol

(1) The R elations между и между и K и I gnition A dvance

Существует тесная взаимосвязь между детонацией и опережением зажигания.Чем больше угол опережения зажигания, тем больше максимальное давление сгорания и тем легче выбить. Эксперименты показывают, что момент зажигания, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент, близок к моменту начала детонационного зажигания.

Для зажигания с механическим управлением, обычного электронного зажигания или электронного зажигания с электронным управлением (без обратной связи по детонации, т. Е. Система зажигания без системы датчика детонации), чтобы предотвратить детонацию в наихудших условиях, устанавливается угол опережения зажигания. в пределах диапазона детонации, так что он находится далеко от предела детонации и имеется большой запас.Это неизбежно приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению выходной мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок7. Диаграмма взаимоотношений

(2) Детонация C Управление M Механизм

Компьютер управляет замкнутой системой зажигания. Датчик детонации, установленный на кузове, определяет силу детонации двигателя. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию кузова, компьютер с электронным управлением автоматически постепенно снижает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет производить детонацию.Когда двигатель не стучит, текущий угол опережения зажигания сохраняется в течение определенного периода времени.

В этот период при детонации угол опережения зажигания также уменьшается; если в это время не будет детонации, электронный управляющий компьютер автоматически постепенно увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока не начнет работать двигатель. Таким образом, управляющий компьютер всегда поддерживает работу двигателя на грани детонации, тем самым увеличивая мощность двигателя и снижая расход топлива.

IV Типы датчиков детонации

Датчики детонации можно разделить на несколько типов, в том числе магнитострикционного типа, полупроводникового пьезоэлектрического типа и типа свечи зажигания с металлической колодкой (меньшее количество применений), среди которых датчики детонации пьезоэлектрического типа подразделяются на резонансные пьезоэлектрические. Датчики и нерезонансные пьезоэлектрические датчики детонации.

Есть два обычных датчика детонации, один — магнитострикционный, а другой — пьезоэлектрический.

Рисунок 8. Интеллектуальная карта типов датчиков детонации

4.1 Магнитострикционный K nock S ensor

Форма и структура магнитострикционного датчика детонации показаны на следующем рисунке. Есть постоянные магниты, ферромагнитный сердечник, возбуждаемый постоянным магнитом, и катушки вокруг сердечника.

Рисунок 9. Форма и структура магнитострикционного датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует, датчик резонирует с двигателем на частоте около 7 кГц, и магнитная проницаемость сердечника из ферромагнитного материала изменяется, так что плотность магнитного потока постоянного магнита, проходящего через сердечник, также изменяется, что вызывает Создайте наведенную электродвижущую силу и введите этот электрический сигнал в ЭБУ.

Рисунок 10. Состав магнитострикционного датчика детонации

4.2 Пьезо электрический K nock S ensor

Структура пьезоэлектрического датчика детонации показана на рисунке ниже. Этот тип датчика использует пьезоэлектрический эффект кристалла или керамического поликристалла для работы, а также использует эффект пьезоэлектрического сопротивления легированного кремния. Корпус датчика снабжен пьезоэлементами, противовесами и проводами.

Рисунок 11. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации

Как это работает :

Когда блок цилиндров двигателя вибрирует и вибрация передается на корпус датчика, между корпусом и грузом возникает относительное движение, и давление на пьезоэлектрический элемент оказывается зажатым между двумя изменениями, тем самым генерируя напряжение. ЭБУ определяет это напряжение и оценивает интенсивность детонации в соответствии с его значением.

V Признаки неисправности датчика детонации

(1) Когда двигатель работает, двигатель будет стучать из-за чрезмерного опережения зажигания (угол опережения зажигания) , нагрузка на двигатель , температура и качество топлива . Когда происходит детонация из-за сгорания газа до того, как поршень переместится в верхнюю мертвую точку, это может вызвать шум и снизить мощность двигателя, а также может повредить механические части двигателя.

(2) Если датчик детонации поврежден, блок управления двигателем (ECU) не может контролировать степень детонации. Когда блок управления двигателем обнаруживает детонацию двигателя через датчик детонации, угол опережения зажигания уменьшается, тем самым ошибочно определяя, что детонация не происходит. В этом случае блок управления двигателем увеличит угол опережения зажигания, что приведет к сильной тряске двигателя из-за детонации.

(3) После выхода из строя датчика детонации время зажигания автоматически задерживается, чтобы предотвратить детонацию в двигателе.Следовательно, двигатель будет в рабочем состоянии с задержкой зажигания.

(4) Расход топлива двигателем увеличится, а количество энергии сгорания, а также мощность двигателя уменьшатся.

VI Руководство по поиску и устранению неисправностей из K nock S Ensor

6.1 Specific D etection S S Ensor F ailure

6.1.1 Описание неисправности

Если датчик детонации выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (отказ системы контроля детонации) и код неисправности P0325 (отказ датчика детонации) (следующая таблица).

Код неисправности

Обнаружение S trategy

Условия установки кода неисправности (Стратегия управления)

Неисправность L ocation

P0324

Отказ системы контроля детонации

①не менее 6000 об / мин

② Определенное состояние нагрузки

③ Любой конец сигнального провода датчика заземлен

① Цепь датчика

②Датчик

③Блок управления двигателем

P0325

Неисправность датчика детонации

①не менее 6000 об / мин

② Определенное состояние нагрузки

③Отключена сигнальная линия датчика

Датчик детонации должен предоставлять информацию о детонации, используемую для корректировки момента зажигания, и осуществлять управление детонацией с обратной связью.

Когда вот-вот произойдет детонация, точка сигнала детонации не может быть предоставлена, и компьютер не может получить сигнал «пиковое значение». Кроме того, нельзя уменьшить угол опережения зажигания, чтобы вызвать детонацию.

6.1.2 Цепь датчика детонации

Сигнал обратной связи от датчика детонации (KS) к ECM может обеспечить наиболее оптимальное управление установкой угла опережения зажигания, оптимальную работу системы зажигания, а также предотвратить повреждение двигателя в результате детонации.Датчик KS расположен на блоке цилиндров под впускным коллектором, и напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком KS, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Модуль управления двигателем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика KS. Контроллер ЭСУД получает сигналы от клемм 1 и 2 разъема EN08 жгута проводов датчика KS через клеммы 19 и 20 разъема EN72 разъема ECM (ниже).

Рисунок 12.Цепь датчика детонации

6.1.3 Этапы диагностики

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для проведения диагностической проверки.

Шаг 1: Базовая проверка

① Проверить, не поврежден ли датчик KS физически.

② Проверить правильность установки датчика KS. Если крутящий момент слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.

③ Проверить, нет ли на монтажной поверхности датчика KS заусенцев, литейных заусенцев и посторонних предметов.

④ Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Если это не нормально, обработайте неисправную деталь и перейдите к восьмому шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 2: Считайте данные двигателя на приборе диагностики неисправностей (частота вращения коленчатого вала)

① Подключите прибор диагностики неисправностей к диагностическому интерфейсу.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».

④ Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

⑤ Автомобиль для дорожных испытаний считывает данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя (стандартное значение: нормальные данные), отображаемые прибором диагностики неисправностей.

Если это не нормально, переходите к третьему шагу; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 3: Проверьте датчик

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Измерьте значение сопротивления датчика детонации (стандартное значение сопротивления: 49 кОм при 20 ℃) ​​

④ Подсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу восемь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4: Проверьте клемму датчика 1 строка

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоединить разъем жгута проводов ЕСМ EN44.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 30 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44 и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между клеммой № 1 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежной массой и проверьте, нет ли в линии короткого замыкания на массу.

⑥ Измерьте значение напряжения между No.1 клемму разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежное заземление, и проверьте, нет ли короткого замыкания на источник питания в линии.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения

S стандарт V alue

EN48 (1) — EN44 (30) Сопротивление

Менее 1 Ом

EN48 (1) — Надежное сопротивление заземления

10 Ом или выше

EN48 (1) — Надежное заземление

0V

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправную деталь и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 5: Проверьте клемму датчика 2, строка

① Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

② Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации EN48.

③ Отсоединить разъем жгута проводов ЕСМ EN44.

④ Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и клеммой № 31 разъема жгута проводов контроллера ЭСУД EN44, и проверьте, есть ли обрыв в цепи.

⑤ Измерьте значение сопротивления между No.2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежное заземление, а также проверьте, нет ли короткого замыкания на массу на линии.

⑥ Измерьте значение напряжения между клеммой № 2 разъема жгута проводов датчика детонации EN48 и надежным заземлением и проверьте, есть ли в цепи короткое замыкание на источник питания.

Вышеуказанные параметры измерения показаны в таблице ниже.

Объекты измерения

S стандарт V alue

EN48 (2) — EN44 (31) Сопротивление

Менее 1 Ом

EN48 (2) — Надежное сопротивление заземления

10 Ом или выше

EN48 (2) — Надежное заземление

0V

Если он не соответствует указанному значению, обработайте неисправную деталь и перейдите к шагу восемь; если да, переходите к следующему шагу.

Шаг 6: Проверьте цепь питания контроллера ЭСУД

① Проверьте, в порядке ли цепь питания контроллера ЭСУД.

② Проверьте, в порядке ли цепь заземления контроллера ЭСУД.

Если это ненормально, обработайте неисправную деталь; если это нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Заменить ECM

Шаг 8: Используйте прибор диагностики неисправностей, чтобы убедиться, что код неисправности сохранен снова

① Подключите прибор диагностики неисправностей к интерфейсу диагностического тестирования.

② Поверните ключ зажигания в положение «ON».

③ Очистить код неисправности.

④ Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.

⑤ Не менее 10 минут дорожных испытаний автомобилей.

⑥ Считайте код неисправности системы управления еще раз, чтобы убедиться, что система не выводит код неисправности.

Если код неисправности отсутствует, это периодическая неисправность.

Шаг 9: Устранение проблемы

Рисунок.13 Тест цепи датчика детонации

6.2 Обнаружение R esonan t P iezoelectric K nock S 04 на плате Обнаружение

Согласно принципу контроля детонации, когда двигатель стучит, двигатель задерживает угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не перестанет работать; когда двигатель не стучит, двигатель будет увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока двигатель не стучит.Поэтому, когда мы ударяем по блоку двигателя гаечным ключом или другим металлическим предметом, частота вращения двигателя должна немедленно снизиться, а затем немедленно возобновиться.

Или мы используем газораспределительный пистолет, чтобы наблюдать за углом опережения зажигания. В это время опережение зажигания должно быть немедленно отложено назад, а затем снова продвинуто вперед. Это явление свидетельствует о том, что датчик детонации исправен, а с датчиком детонации и его цепью в принципе нет проблем; в противном случае это указывает на то, что датчик детонации или цепь неисправны, и датчик детонации или цепь должны быть проверены на наличие проблем.

(2) Отправление D etection

Если при осмотре автомобиля обнаруживается неисправность датчика детонации, автомобиль следует проверить на выезд. Датчики детонации обычно имеют три провода, два из которых — провода сигнала детонации, а один — экранированный провод для предотвращения искажения сигналов детонации. При тестировании, если у нас есть мультиметр, мы должны повернуть ручку на диапазон напряжения милливольт и напрямую ударить по основанию датчика детонации гаечным ключом или другими предметами.Он должен иметь дисплей напряжения, который составляет примерно 400 мВ. Если напряжение находится в этом диапазоне, это означает, что он в основном исправен, в противном случае следует проверить линию между датчиком и компьютером. Если напряжение вообще не генерируется, датчик поврежден и его необходимо проверить в соответствии с принципиальной схемой.

Однако проверка с помощью мультиметра , как правило, менее точна и менее интуитивна, а проверка с помощью осциллографа будет более интуитивной и точной.Когда мы ударяем по резонансной пластине твердым предметом, осциллограф выдаст четкую и интуитивно понятную форму колебаний, которая показывает, что датчик исправен. Если сигнал на выходе отсутствует или выходной сигнал очень слабый, датчик поврежден и датчик детонации следует заменить.

Связанный пост: Как проверить конденсатор мультиметром?

(3) Примечание

При повреждении датчика детонации происходит короткое замыкание цепи, размыкание цепи, не затягивание стяжных винтов, серьезная разбалансировка работы цилиндра, соединение двигателя и рамы с повреждением стопы клеем и т. Д.», Горит сигнальная лампа неисправности двигателя, мы можем использовать декодер для считывания кода неисправности, но» плохой сигнал датчика детонации «не обязательно означает, что датчик или цепь детонации неисправны, мы должны проанализировать конкретная проблема, не обоснованная. Результаты самодиагностики действуют вслепую.

Рисунок14. Плохая схема датчика детонации

6.3 Диагностика E ngine F ailure с K nock S Ensor

реагирует ли датчик детонации на датчик детонации.Это значение обратной связи. Компьютер определяет, хорошо это или плохо, исходя из того, находится ли его сигнал обратной связи в пределах нормы. Если он был вне допустимого диапазона, компьютерная система самодиагностики установит код неисправности. А детонация двигателя — это комплексное проявление работы двигателя, включающее «истинную детонацию» и «ложную детонацию».

«Истинный удар ing «:

«Истинный детонация» означает ненормальное сгорание двигателя.Кузов производит сильные вибрации, в основном из-за сигнала кривошипа и сигнала зажигания. Температура воды в двигателе слишком высока, и газовая смесь сгорает раньше, чем центральное пламя достигает центра. Время впуска и выпуска, а также момент зажигания неупорядочены, трехкомпонентный катализатор серьезно заблокирован, а выхлоп заблокирован и быстро ускоряется, что приводит к сильной вибрации двигателя.

«Ложный удар ing «:

«Ложная детонация» относится к вибрации других частей корпуса машины, из-за которой датчик детонации неправильно реагирует на сигнал детонации.В основном это относится к серьезному дисбалансу работы цилиндра, ведущему к сильному дрожанию двигателя, повреждение резины двигателя приводит к прямому жесткому столкновению между двигателем и рамой, а незакрепленные затяжные винты блокировки датчика вызывают серьезные вибрация датчика детонации, ненормальное ускорение двигателя, вызванное периодическими пропусками зажигания из-за быстрого ускорения и т. д.

Следовательно, сигнал детонации связан с его собственной линией, с одной стороны, и он также связан с «истинной детонацией» и «ложной детонацией» двигателя.По результатам самодиагностики двигателя мы можем проанализировать неисправность. С одной стороны, мы можем диагностировать себя сами, а также можем диагностировать неисправность других частей двигателя. Это то, на что мы должны обратить внимание и заслуживает серьезного рассмотрения.

Рисунок15. Датчик детонации

Он точен, потому что датчик детонации дает обратную связь о всесторонних условиях работы двигателя, поэтому он реагирует с датчиком кислорода на многие связанные с ним данные о неисправностях.Это важная основа для нашего анализа, позволяющего судить о неисправностях других частей двигателя. Согласно общему ремонту автомобиля Опыт подводит итог, смысл и метод диагностики «плохой сигнал датчика детонации» включают в себя:

1) Когда двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания обычного автомобильного двигателя изменяется примерно на 10 градусов. Диапазон регулировки датчика детонации обычно составляет плюс-минус 4 градуса. Когда мы используем пистолет для определения угла опережения зажигания для наблюдения за углом опережения зажигания, если угол опережения зажигания фиксированный.Если он меняется, значит, неисправна цепь сигнала детонации. Замкнутый контур управления зажиганием двигателя прекратил регулировку опережения зажигания, тогда нам следует сосредоточиться на проверке датчика детонации на предмет повреждений, короткого замыкания и обрыва.

2) Когда угол опережения зажигания сильно колеблется, возможно, ненормальная вибрация кузова приводит к ненормальной обратной связи датчика детонации. Стоит сосредоточиться на проверке:

  1. a) Ослаблен крепежный винт датчика детонации.
  2. b) Сигнал угла поворота коленчатого вала или сигнал оценки цилиндра сбивает с толку.
  3. c) Изношена резиновая опора, соединяющая двигатель и раму.
  4. d) Цилиндр серьезно разбалансирован.
  5. д) Слишком высокая температура воды в двигателе.
  6. f) Плохое зажигание, например периодические пропуски зажигания.
  7. г) Прыжки зубьев ремня ГРМ и неправильная сборка.
  8. h) Трехкомпонентный каталитический реактор серьезно заблокирован.

VII Обнаружение отказа датчика детонации для конкретных моделей автомобилей

7.1 Toyota Corolla Модели

Особое примечание: В двигателе Toyota Corolla 1ZR-FE используется пьезоэлектрический датчик детонации, и его рабочая схема показана на рисунке. на рисунке ниже. При появлении кода неисправности P0327 (выходное напряжение датчика детонации ниже 0,5 В) и P0328 (выходное напряжение датчика детонации выше 4,5 В) требуются следующие этапы проверки.

Рисунок17. Схема работы датчика детонации двигателя Toyota Corolla 1ZR-FE

Шаги обнаружения:

(1) Считайте данные обратной связи датчика детонации.

(2) Проверьте напряжение KNK1, подаваемое ЭБУ, чтобы отсоединить разъем датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

(3) Проверить датчик детонации.

(4) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ.

Рисунок 18.Форма разъема жгута проводов со стороны датчика детонации

Рисунок19. Измерьте сопротивление датчика детонации

7.2 Jetta и Santana M odels

Цепи и разъемы датчика детонации моделей Jetta и Santana показаны на рисунке.

Рисунок20. Цепь и разъем датчика детонации для моделей Jetta и Santana

Шаги обнаружения:

(1) Измерение сопротивления датчика

Отсоедините разъем датчика детонации и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами датчика.Результат измерения должен соответствовать требованиям приведенной ниже таблицы, в противном случае замените датчик детонации.

(2) Проверьте проводку между датчиком детонации и ЭБУ

Отсоедините разъем ECU и измерьте сопротивление между разъемом датчика и соответствующей клеммой разъема ECU с помощью мультиметра.

Должен соответствовать следующей таблице, в противном случае отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Контрольные образцы

Условия испытаний

Обнаружение Детали

Стандартное значение

Резистор датчика детонации

Отсоединить замок зажигания, отсоединить разъем датчика

Терминал 1-Терминал 2

> 1 МОм

Терминал 1-Терминал 3

Терминал 2-Терминал 3

Контрольные образцы

Условия испытаний

Обнаружение Детали

Стандартное значение

Датчик положительной линии сигнала

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма разъема ЭБУ 60 клемма 1 разъема датчика

< 0.5 Ом

Отрицательная линия сигнала датчика

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма 68 разъема ЭБУ — клемма 1 разъема датчика

Экранированный провод датчика

Отсоединить разъем ЭБУ, отсоединить разъем датчика

Клемма разъема ЭБУ 67 клемма 2 разъема датчика

< 0.5 Ом

Точка заземления двигателя (рядом с ЭБУ) — клемма 3 разъема датчика

< 0,5 Ом

Стандарты измерения датчиков детонации моделей Jetta, Santana

7.3 Резюме

Датчик детонации используется для определения состояния детонации в двигателе, а ЭБУ использует свой сигнал для управления моментом зажигания с обратной связью. .Датчик детонации обычно определяет состояние детонации двигателя, определяя состояние вибрации блока цилиндров или головки. По разным принципам работы бывают двух типов: пьезоэлектрические и магнитострикционные.

Содержание проверки датчика детонации обычно включает: считывание данных обратной связи датчика детонации, проверку рабочего напряжения, обеспечиваемого ЭБУ, проверку проводки между датчиком детонации и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. Д.

8.1 Вопрос

Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

  1. а) соотношение воздух-топливо
  2. б) распределение смеси между цилиндрами
  3. в) угол опережения зажигания
  4. г) все упомянутые

8.2 Ответ

Ответ: d

Пояснение: Важными параметрами бензинового двигателя, которыми можно управлять, являются

.
  1. а) соотношение воздух-топливо
  2. б) распределение смеси между цилиндрами
  3. в) угол опережения зажигания
  4. г) момент впрыска топлива
  5. д) холостой ход.

IX FAQ

1. Каковы признаки неисправного датчика детонации?

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, снижение расхода топлива и включение контрольной лампы двигателя. Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя.

2. Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?

В заключение, вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, то есть если вы хотите вывести из строя двигатель и добиться ужасной производительности вашего автомобиля.В тот момент, когда вы подтвердите, что ваш датчик детонации пережил лучшие времена, было бы разумно сразу заменить его на качественную замену.

3. Может ли автомобиль ехать без датчика детонации?

Да, без датчика детонации можно без проблем бежать, если ехать осторожно. Он нужен только для того, чтобы почувствовать стук, и если вы наберетесь слишком много, он потянет время. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы.

4. Что будет, если отсоединить датчик детонации?

Отключение от него не даст вам никаких прямых данных. Если возникнет реальная проблема с детонацией, вы можете повредить двигатель. Во-вторых, если есть проблема с самим датчиком детонации, вы, скорее всего, получите код ошибки P0325, который связан с неисправностью цепи.

5. Что вызывает проблемы с датчиком детонации?

Причина неисправности датчика детонации — его неправильное использование.Может быть, вы грубо обращаетесь с этим, или вы иногда его роняли. Он может даже испортиться, если вы удалите его ненадлежащим образом. Иногда главным виновником являются также разъемы.

6. Может ли датчик детонации вызвать проблемы с трансмиссией?

Нет. Датчик детонации предназначен для информирования контроллера двигателя (ЕСМ) о детонации и уменьшения угла опережения зажигания.

7. Вызывает ли датчик детонации пропуски зажигания?

Есть несколько других симптомов, указывающих на неисправность датчика детонации.Автомобиль будет часто трястись или вибрировать, а также пропускать зажигание при запуске двигателя. Двигатель может выделять сильный выхлоп и запах гари из-за детонации в цилиндрах.

8. Можно удалить датчик детонации?

Нет причин удалять их. Он защищает ваш мотор от плохого газа. ВОЗДУХ, EGR могут уйти, но оставьте датчики детонации, как все говорили, потери производительности нет, и они спасут ваш двигатель, если вы когда-нибудь получите дерьмовый газ.

9.Для чего нужен датчик детонации?

Датчик детонации (или датчики) двигателя обнаруживает преждевременное зажигание и детонацию, потенциально опасные формы аномального сгорания. Хотя полноценный стук и пинг слышны человеческому уху, датчик детонации обнаруживает незаметные уровни.

10. Где находится датчик детонации?

Датчик детонации расположен снаружи блока цилиндров. Он предназначен для регистрации детонационного шума во всех режимах работы двигателя, чтобы предотвратить его повреждение.Датчик детонации «прислушивается» к механическим колебаниям блока цилиндров и преобразует их в сигналы электрического напряжения.

AutoHex Диагностический сканер и Основы ремонта автомобилей, Техническая информация и датчики автомобиля, а также датчик детонации

Установка датчика детонации

Конфигурация датчика детонации

1) Краткое описание

Для повышения эффективности двигателя желательны двигатели с более высокой степенью сжатия.Более высокая степень сжатия повысит эффективность двигателя, но, с другой стороны, также возрастет вероятность детонации. На нормальное сгорание в двигателе влияет воспламенение топливовоздушной смеси с помощью искры с последующим распространением фронта воспламенения.
Однако быстрое возгорание из-за самовоспламенения может локально произойти до того, как фронт пламени достигнет нормального уровня. Ненормальное сгорание может вызвать быстрое повышение давления, в результате чего газ в цилиндре будет вибрировать, создавая шокирующий шум, который называется детонацией. Детонация может быть вызвана формой камеры сгорания и скопившимися веществами, компонентами смеси, формой впускного коллектора, качеством топлива, плотностью воздуха и температурой двигателя.Кроме того, угол опережения зажигания тесно связан с детонацией, а слишком раннее опережение зажигания вызовет детонацию. Стук приведет к сгоранию свечи зажигания и поршня, а также к повреждению прокладки головки блока цилиндров и подшипника. Поэтому следует избегать стука.
Контроль детонации в двигателе используется для ограничения детонации. Контроль детонации определяет детонацию, возникающую в двигателе, и замедляет угол опережения зажигания.

2) Конструкция и тип

(1) Типы датчика детонации
Лучший способ обнаружить детонацию — использовать датчик давления, который измеряет давление в цилиндре, но этот датчик стоит дорого.Пьезокерамический датчик, выполненный как единая часть со свечой зажигания, также эффективен для обнаружения детонации, но его цена высока, а срок службы невелик, поэтому датчик не используется в значительной степени.
Датчик детонации использует пьезоэлектрический эффект пьезокерамики и является наиболее широко используемым для обнаружения детонации.
(2) Пьезоэлектрический эффект
При приложении внешнего напряжения к пьезокерамике, такой как кварц (SiO2), фитанат бария (BaTiO3) и PZT (Pb (Zr.Ti) O3), электрический заряд генерируется с обеих сторон кристалл.Это называется пьезоэлектрическим эффектом. Установка электрического заряда с обеих сторон пьезокерамики позволяет обнаруживать электрический заряд, генерируемый внешним напряжением.

3) Датчик детонации

Датчик детонации обычно встроен в блок цилиндров. Колебания, создаваемые детонацией и передаваемые на блок цилиндров, будут преобразованы в электрический сигнал с помощью датчика типа пьезоэлектрического эффекта.
Используются два типа датчиков детонации:
Датчики колебательного типа имеют одинаковую характеристику колебаний на банке частот детонации; а датчик без колебательного типа — наоборот.
A. Датчик колебательного типа
Датчик состоит из вибратора, который имеет почти такую ​​же колебательную характеристику, что и детонационные колебания, и пьезоэлектрического элемента, который определяет вибрационное давление вибратора и затем преобразует его в электрический сигнал. Датчик спроектирован так, чтобы иметь высокую чувствительность на частоте колебаний.
Чтобы использовать датчик колебательного типа, эти изделия должны иметь частоту колебаний, совпадающую с частотой детонации двигателя. Однако у каждого двигателя своя собственная частота детонации, и приложение достаточно сложно, чтобы избежать его использования в настоящее время.
B. Датчик без колебательного типа
Датчик поддерживает более высокую частоту (выше 20 кГц), чем частота детонационных колебаний вибрации, имеет постоянную чувствительность при частоте колебаний или ниже. Датчик этого типа непосредственно обнаруживает детонационную вибрацию с помощью пьезоэлемента.
Датчик детонации без колебаний разработан для того, чтобы иметь частоту колебаний выше, чем частота детонации двигателя, и изделия с такими же характеристиками, независимо от модели двигателя, могут быть применимы, а затем широко используются в настоящее время.
В случае применения датчика детонации без колебательного типа, полосовой фильтр, центральная частота которого совпадает с частотой детонации двигателя, интегрирован в интерфейсный слой внутри блока управления двигателем.

4) Место установки датчика детонации

Для точного определения детонации желательно установить датчик детонации на каждом цилиндре; однако это будет сопровождаться более высокой стоимостью.
Следовательно, используется минимальное количество датчиков детонации для обнаружения всех детонаций в каждом цилиндре. Обычно одна крышка датчика детонации используется для цилиндров и два датчика детонации используются для защиты шести цилиндров.
Датчики детонации должны быть установлены там, где влияние шума и температуры может быть минимизировано. Наилучший пример определения положения установки датчика детонации,

5) Процедура проверки

Датчик детонации должен быть проверен на состояние контактов соединения, а также на разрыв цепи и короткое замыкание. Поскольку датчик установлен на блоке цилиндров для обнаружения вибрации, необходимо проверить датчик, если он установлен с указанным моментом затяжки. Кроме того, необходимо измерить значение сопротивления и электростатическую емкость между клеммами 2 и 3 и сравнить с указанными значениями.

6) Признак неисправности

Признак неисправности трудно различить водителям.
В случае выхода из строя датчика детонации, опережение зажигания регулируется таким образом, чтобы замедлить его прибл. 10 градусов, и тогда мощность может быть низкой во время разгона или детонация может возникнуть при более высокой нагрузке на двигатель.
Фактическое значение и состояние датчика можно проверить с помощью автомобильного диагностического сканера AutoHex под поддерживаемой маркой автомобиля и в соответствии с типом двигателя.


Программирование ключей BMW F10, потеря всех ключей

Код P0325 — что это значит и как это исправить

Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2.Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

ЗНАЧЕНИЕ

Этот диагностический код неисправности является общим кодом OBD-II, связанным с цепью датчика детонации. Этот код может отображаться в сочетании с другими кодами состояния обедненной смеси и кодами датчиков детонации.

Этот код означает, что есть неисправность в датчике один, блок один в цепи датчика детонации. Неисправность будет обнаружена ЭБУ, когда он не получит правильный сигнал от датчика детонации.При этом на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Причины

Существует несколько причин кода неисправности P0325, включая отказ ЭБУ или датчика детонации. Другая возможная причина этого кода — проблемы с электрическими соединениями или короткое замыкание в жгуте проводов.

Двигатель, который работает на чрезмерно обедненной смеси, и неисправность в системе охлаждения двигателя также являются потенциальными причинами.

Признаки

Горящий индикатор двигателя на приборной панели является наиболее частым признаком кода неисправности P0325.Другой возможный симптом — недостаточная мощность двигателя, которую трудно заметить. В некоторых случаях не было никаких симптомов, указывающих на код, и, как правило, это не влияло на управляемость автомобиля.

Наличие индикатора проверки двигателя может привести к тому, что вы не пройдете тест на выбросы выхлопных газов, поэтому лучше решить проблему до того, как это потребуется.

Диагностика

Первый шаг, который вы должны предпринять при попытке диагностировать неисправность, — это изучить бюллетени технического обслуживания, чтобы выяснить, не возникла ли у вас известная проблема.Если симптомы совпадают с этими типичными проблемами, они могут быть причинами симптомов.

Существует определенный список шагов, которые механик предпримет для диагностики кода неисправности P0325. Они начнут с использования сканера для проверки кодов и их истории, а также любых ожидающих и текущих кодов.

Затем они будут искать данные стоп-кадра для каждого из этих кодов, чтобы увидеть условия, в которых находилось транспортное средство, когда код был установлен. Это может включать температуру охлаждающей жидкости, число оборотов двигателя, скорость автомобиля и время работы.Эти коды будут очищены, чтобы можно было провести новый диагноз. Будет проведено дорожное испытание, чтобы загорелся индикатор проверки двигателя, чтобы подтвердить наличие проблемы. Пока двигатель набирает обороты, диагностический прибор будет использоваться для проверки правильности работы датчика детонации. Если он работает правильно, будет проверено сопротивление датчика детонации. Диагностика будет завершена проверкой ЭБУ в соответствии с любой из процедур производителя, если это необходимо.

Общие ошибки

Как и в случае с любым другим кодом, простые ошибки могут быть сделаны, если все этапы диагностики не выполнены в правильном порядке.Бывают случаи, когда проблема заключается в системе охлаждающей жидкости, и замена датчика детонации не приводит к немедленному отключению индикатора проверки двигателя.

Насколько это серьезно?

P0325 Код неисправности DTC, как правило, не является серьезным, и при возникновении неисправности автомобиль должен иметь возможность переместиться в безопасное место. Некоторые автомобили могут испытывать небольшую нехватку мощности в двигателе, потому что ЭБУ замедляет синхронизацию, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Какой ремонт может исправить код?

Существует несколько простых способов ремонта P0325.Возможно, вам потребуется заменить жгут проводов, ЭБУ или неисправный датчик детонации . Также может быть электрическое соединение, которое необходимо отремонтировать.

Связанные коды

Не указаны.

Заключение

P0325 DTC — это код, который легко исправить, но может быть трудно заметить какие-либо симптомы. К счастью, этот код не сразу вызовет серьезные повреждения вашего автомобиля, но может вызвать повреждение двигателя, если его не лечить.

Если вы подозреваете, что у вас возникли проблемы с этим кодом, лучше всего нанять механика. Они будут знать, как правильно выполнять каждый этап диагностической процедуры, и будут оснащены всеми инструментами для тестирования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top