Датчик коленвала неисправности: Как проверить датчик коленвала? Три способа проверки датчика коленвала (ДПКВ)

• Германия
  • Аudi
    • Audi 80
    • Audi 100
    • Audi A4
    • Audi A6
  • BMW
    • BMW E39
    • BMW X5
  • Mercedes
  • Opel
    • Opel Astra
    • Opel Corsa
    • Opel Vectra
    • Opel Zafira
  • Volkswagen
    • Volkswagen Golf
    • Volkswagen Jetta
    • Volkswagen Passat
    • Volkswagen Polo
    • Volkswagen Tiguan
    • Volkswagen Transporter
• Китай
  • Chery
    • Chery Amulet
  • Geely
    • Geely MK
  • Lifan
    • Lifan Solano
    • Lifan X60
• Корея
  • Daewoo
    • Daewoo Lanos
    • Daewoo Matiz
    • Daewoo Nexia
  • Great Wall
    • Great Wall Hover
  • Kia
    • Kia Ceed
    • Kia Optima
    • Kia Rio
    • Kia Sorento
    • Kia Spectra
    • Kia Sportage
  • Hyundai
    • Hyundai Accent
    • Hyundai Getz
    • Hyundai Solaris
    • Hyundai Tucson
  • SsangYong
    • SsangYong Kyron
• Италия
  • Fiat
    • Fiat Albea
    • Fiat Ducato
• СНГ
  • ВАЗ
    • ВАЗ 2101
    • ВАЗ 2105
    • ВАЗ 2106
    • ВАЗ 2107
    • ВАЗ 2108
    • ВАЗ 2109
    • ВАЗ 21099
    • ВАЗ 2110
    • ВАЗ 2112
    • ВАЗ 2114
    • ВАЗ 2115
    • Нива (2121, 21213, 21214, 2130)
    • ВАЗ Chevrolet Niva
    • ВАЗ Granta
    • ВАЗ Kalina
    • ВАЗ Largus
    • ВАЗ Priora
  • ГАЗ
    • ГАЗ Газель
  • ЗАЗ
    • ЗАЗ 1102 (Таврия)
  • КАМАЗ
  • МАЗ
  • УАЗ
    • УАЗ Патриот
  • ИЖ
  • Москвич
• США
  • Chevrolet
    • Chevrolet Aveo
    • Chevrolet Cruze
    • Chevrolet Lacetti
    • Niva
  • Ford
    • Ford Focus
    • Ford Fusion
    • Ford Mondeo
• Франция
  • Citroën
    • Citroën C4
  • Peugeot

Двигатель работает неравномерно? Проверьте датчик положения коленчатого вала

Двигатель автомобиля большой, тяжелый и сделан из очень прочных материалов. Однако отказ миниатюрного компонента может помешать его работе или вообще остановить его. Сегодня мы проверим, как работает датчик положения коленвала. И это еще не все. Потому что мы также посмотрим, как устроен датчик положения коленчатого вала, каковы симптомы его отказа и какова стоимость его замены.

Бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером почти 20 лет. Электронный блок определяет дозы топлива, которые будут впрыскиваться в камеры сгорания для обеспечения оптимальных условий работы двигателя. Кроме того, это уменьшает или увеличивает давление наддува.

Это также гарантирует, что двигатель не выделит много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому он определяет момент, когда в камеру сгорания можно добавлять выхлопные газы, отводимые системой рециркуляции выхлопных газов из системы выпуска. Компьютер также создает правильные условия работы для катализатора, так что его каталитический слой может нейтрализовать любое истирание от выхлопных газов.

Но как компьютер узнает, что теперь необходимо впрыскивать топливо, что теперь необходимо увеличить давление турбонаддува или отвести немного выхлопных газов в камеры сгорания? Он знает, потому что он анализирует сигналы от датчиков и на их основе выбирает соответствующий план действий, хранящийся в электронной карте. На работе его поддерживают десятки датчиков, которые действуют как верные информаторы.

Одним из наиболее важных датчиков для правильной работы привода и управляющего компьютера является датчик положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала — какую роль он играет? Как это построено?

Задача датчика положения коленчатого вала — информировать компьютер управления двигателем о текущем положении коленчатого вала и скорости его вращения. На основании этих данных (а также ряда других данных, собранных с других датчиков, например положения распределительного вала), компьютер управления двигателем может определить правильное время впрыска топлива и момент зажигания (угол, который достигает коленчатый вал, прежде чем искра появится на свече зажигания) и до того, как поршень достигнет верхней мертвой позиции). Положение вала определяется с очень высокой точностью — менее половины градуса.

В современных, более сложных узлах также необходимо управлять системой изменения фаз газораспределения — и здесь также требуется точное позиционирование вала.

Современные двигатели уделяют большое внимание экологии и уменьшению количества токсичных компонентов выхлопных газов. Здесь также необходимо указывать положение вала, что позволяет, среди прочего, осуществлять точное управление системой рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выбросов токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала? Это небольшое устройство длиной в несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Устройство имеет измерительный щуп (обычно в форме цилиндра), отверстие для крепежного винта, электрический кабель и вилку. Он также может иметь розетку для вилки в своем корпусе — все зависит от производителя.

Стоит помнить, что автомобиль может иметь несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать одинаково или аналогично датчику положения коленчатого вала. Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системах кондиционирования воздуха, а также в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Где установлен датчик положения коленчатого вала?

• У маховика двигателя
• На шкиве коленвала

Соответствующий измерительный диск должен быть установлен на маховике двигателя или шкиве коленчатого вала. Сотрудничество между экраном и датчиком должно быть идеальным. Используются три типа дисков — и для каждого из них соответствующий тип датчика положения коленчатого вала.

Какие типы измерительных дисков?

• Щит с вырезанными прорезями
• Зубчатый диск, в котором каждый зуб указывает конкретное положение коленчатого вала
• Щит с постоянными магнитами

Измерительные диски также называются сигнальными колесами.

В настоящее время производители автомобилей используют три типа датчиков положения коленчатого вала:

• индуктивный
• Эффект Холла
• умный

Как работают датчики положения коленчатого вала на практике? Как мы уже упоминали ранее, все зависит от выбора датчика и экрана.

В общем, принцип работы датчика положения коленчатого вала можно обобщить следующим образом: датчик посылает электрический импульс на контроллер двигателя при приближении к нему конкретного движущегося объекта. Этот объект может быть ферромагнитным элементом на диске с вырезами (просто металлическая часть диска, приближающаяся к датчику), зубчиком на зубчатом диске или постоянным магнитом.

Давайте посмотрим на работу индукционного датчика и измерительного диска с вырезанными прорезями.

Датчик использует изменяющееся магнитное поле для измерения. Когда на оси датчика появляется зазор, с его стороны никаких действий не происходит. Когда появляется ферромагнитный элемент (металлическая часть измерительного диска), магнитное поле изменяется. Правильное напряжение генерируется в катушке датчика. На основании своих изменений контроллер двигателя считывает положение коленчатого вала.

Датчики с эффектом Холла используют измерение напряжения в электродах.

Интеллектуальные датчики, с другой стороны, не ограничиваются отправкой импульсов, информирующих о приближающихся к ним определенных объектах. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разные частоты, и, следовательно, информация, которую они предоставляют, является более точной.

Так много теории. Теперь давайте приступим к практике. Водитель может даже не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала. Но в случае сбоя датчик очень сильно напомнит о его существовании. Вернее, он только что закончил свою работу и требует замены.

Неисправность датчика положения коленчатого вала — каковы симптомы? Как сделать ремонт?

Каковы симптомы отказа датчика положения коленчатого вала?

• Обычно прогретый двигатель гаснет
• Неравномерная работа двигателя
• Проблема с запуском или полной невозможностью запустить двигатель
• Контрольная лампочка управления двигателем загорается и переводит двигатель в аварийное состояние (снижение мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива)
• Проблемы с рециркуляцией выхлопных газов EGR

Причин неисправности датчика положения коленвала много. Датчик, как и любой сильно используемый элемент, просто изнашивается. К этому следует добавить механические и электрические повреждения самого датчика или его проводов. Давайте рассмотрим наиболее распространенные причины повреждения датчика:

• Внутренние короткие замыкания внутри датчика
• Механическая неисправность измерительного диска, с которым взаимодействует датчик (например, поломка зубов)
• Повреждение электрических проводов, вилки или розетки — разрывы изоляции, короткие замыкания, полный разрыв провода
• Загрязнение сенсорной головки, которое нарушает магнитное поле и делает невозможным проведение соответствующих измерений
• Коррозия вилки или розетки
• Ослепление соединительных элементов, передающих электрические импульсы на компьютер управления двигателем

Если сенсорная головка загрязнена, достаточно ее почистить. Если кабели повреждены или компоненты запылены, вы можете попытаться сделать ремонт. Например, можно использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых, дешевых автомобилях, на которые владельцы уже неохотно смотрят.

На самом деле существует только один эффективный метод ремонта — замена датчика положения коленчатого вала на новый. Датчик следует заменить в мастерской, поскольку доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен надлежащим образом.

Но мы не можем сразу быть уверены, что именно датчик является главной причиной ужасной работы нашего двигателя. Посещение мастерской будет тем более полезным для нас, потому что механики поставят диагноз, чтобы определить виновника.

Как проводится диагностика сенсора?

• Прежде всего, конечно, чтение кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.
• Следующий шаг — найдите место установки датчика
• Другое — определение того, какой тип датчика использовался в транспортном средстве. Это определяет, какие шаги должны быть выполнены. Самое простое решение — доступ к технической информации производителя автомобиля, в которой указан тип используемого датчика и место его установки. Помимо данных о типе датчика, для механика также будет полезна информация о том, как соединить датчик с контроллером двигателя (тип штекера, тип кабеля, пробег и т. д.).
• Если вы уже знаете, какой датчик используется в вашем автомобиле, механик может продолжить работу.
• В случае индуктивного датчика, механик проверяет, не загрязнился ли его зонд, правильно ли он установлен и расположен ли измерительный зонд на правильном расстоянии от измерительного диска (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от автомобиля) ). Если на датчике отсутствуют явные признаки загрязнения или физического повреждения, механик проверяет состояние измерительного диска. Он должен быть идеальным, например, в случае зубчатого диска не должно быть повреждений отдельных зубов. Затем механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет наличие короткого замыкания, а также измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
• В случае использования галлотронного датчика, механик проверяет правильность установки датчика, проверяет, нет ли у датчика внешних повреждений, проверяет состояние генератора и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.

При тестировании сигнала датчиков обоих типов чаще всего используется осциллограф.

Если повреждение обнаружено, нет ничего, кроме как купить новый датчик положения коленчатого вала.

Для некоторых автомобилей неисправность датчика положения коленчатого вала может быть включена в «типовые неисправности модели». Проблемы часто появляются в автомобилях Opel и Renault, особенно тех, кто старше 10 лет.

Как заменяется датчик положения коленчатого вала?

• Поиск места установки датчика в сервисных данных, как его подключить и другие контрольные значения (например, расстояние между зондом и диском).
• Настройка автомобиля таким образом, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
• Отключение разъема датчика
• Ослабьте винт крепления датчика
• Вкручиваем новый датчик
• Проверка положения датчика относительно измерительного диска
• Подключение датчика
• Очистка ошибки из памяти контроллера
• Проверка правильности работы силового агрегата

Механик также должен устранить причину повреждения датчика — например, поврежденный измерительный диск или неправильную прокладку кабеля.

Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но роль, которую он играет, безусловно, имеет решающее значение. Нечего объединять. Если он поврежден, вам необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его.

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

• Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
• Управление системой зажигания.
• Управление системой изменения фаз газораспределения;
• Управление системой абсорбирования паров топлива;
• Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла 

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики 

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

почему он ломается и как его заменить?

Наверное, каждый автолюбитель попадал в такую ситуацию, когда в один прекрасный день после оборота ключа зажигания его «железный друг» напрочь отказывается заводиться. Как ни странно, но причиной этому может быть не только посаженный аккумулятор или сгоревший стартер, но и датчик коленвала. Если его корпус был деформирован либо вся конструкция сдвинулась на пару миллиметров в сторону, требуется замена данной детали.

Почему датчик коленвала выходит из строя?

На основе показаний данной детали система впрыска синхронизирует работу форсунок и зажигания. Поэтому впрыск невозможен без этой детали. И когда прекращается работа датчика коленвала, в двигателе начинаются перебои. Поэтому ни один современный автомобиль не обходится без этой маленькой запчасти. А для того чтобы предотвратить данную неисправность, нужно регулярно проверять состояние датчика. Но когда симптомы начали воплощаться в реальность, водителю ничего другого не остается, как срочная его замена.

Как снять датчик коленвала?

Сразу отметим, что данная процедура может выполняться и без специального подъемника. Итак, приступаем к работе. Сначала откручиваем крепежные болты датчика, которые соединяют его с коробкой передач. По сути, чтобы снять нужную запчасть, нам нужен лишь этот этап. Но поскольку данная деталь размещена в очень труднодоступном месте (практически на днище), нам придется хорошенько попотеть. Для работы нам понадобится удлинитель, ключ на 11 миллиметров и, конечно же, хорошее освещение. Важно, чтобы длина первой детали была около 80-90 сантиметров. При наличии данных инструментов откручиваем болты. Но перед тем как снять датчик коленвала, обратите особое внимание на резиновую подкладку. Если в дальнейшем она будет плохо установлена или ее зазор будет равен хотя бы 1 миллиметру, все показания измерительного прибора будут неточными, а соответственно, и работать двигатель будет с перебоями. Лучше всего пометить эту деталь и отставить в отдельное место. Весь процесс по демонтажу запчасти, болтов и подкладки следует выполнять с высокой осторожностью. Эта деталь не любит грубого обращения.

Далее берем новый датчик коленвала и монтируем его на место старого. В процессе установки данный элемент следует опустить сквозь весь моторный отсек, дабы не словить разъем от установленного элемента сверху. Затем не забываем и о прокладке. Монтируем ее аккуратно и проверяем целостность конструкции. Важно, чтобы зазор между нею и датчиком был минимальный или вовсе отсутствовал. После этого прикрепляем провода к детали, соединяем все разъемы и запускаем зажигание. Если вы все сделали правильно, будьте уверены – двигатель заведется с пол-оборота.

Датчик положения коленчатого вала: 3 способа проверки работоспособности и инструкция по его замене

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

• Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
• Замер углового положения коленчатого вала.

На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

• Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
• Момент подачи топлива;
• Момент зажигания;
• Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
• Угол поворота распределительного вала.

В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Схема работы датчика коленчатого вала

Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию.

Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров.

Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя.

Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора.

Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

• Проблемы с пуском двигателя;
• Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
• Отсутствие искры на свечах;
• Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
• Серьезное снижение мощности двигателя;
• Горит лампочка Check Engine.

Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений.

Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта.

При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

• Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описан

Датчик положения коленчатого вала (симптомы, причины и способы устранения)

Последнее обновление 3 июля 2020 г.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) предназначен для измерения частоты вращения (об / мин) и точного местоположения двигателя. коленчатый вал. Без этого датчика вы не смогли бы запустить двигатель вашего автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Большинство владельцев автомобилей не знают о датчике положения коленчатого вала до тех пор, пока не получат код ошибки P0335 или двигатель не заглохнет.Вот что означает этот код, симптомы, которые нужно искать, распространенные причины и способы устранения проблемы.

Что означает код P0335?

Код неисправности OBD-II P0335 Описание

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A» (банк 1)

Этот код по существу означает, что электронный модуль управления транспортного средства не может обнаружить датчик положения коленчатого вала.

Датчик CKP обычно сообщает компьютеру автомобиля, насколько быстро работает двигатель.ECM (модуль управления двигателем) использует эту информацию, чтобы знать, когда впрыскивать топливо и когда свечи зажигания должны воспламенить воздушно-топливную смесь.

Датчик CKP работает вместе с реактивным кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Он сообщает ECM, где находится коленчатый вал в любой момент времени. Кольцо движется перед датчиком и генерирует прямоугольный индикатор напряжения, который ECM считывает как положение коленчатого вала.

Диагностический код неисправности P0335 возникает, когда ECM не может обнаружить импульсы коленчатого вала.Без точных показаний CKP ваш двигатель может показывать всевозможные проблемы.

Симптомы кода P0335

Если вы считаете, что ваш датчик положения коленчатого вала вышел из строя, вот некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание.

# 1 — Медленный отклик от ускорителя

Поскольку двигатель вашего автомобиля развивает скорость, ваш ECM должен соответственно регулировать время зажигания и впрыск топлива. При неисправном датчике положения коленчатого вала контроллер ЭСУД не сможет выполнить эти регулировки, что приведет к проблемам с медленным ускорением.

# 2 — Уменьшение пробега на бензине

Без надлежащей информации о времени впрыск топлива не будет происходить так эффективно, как необходимо. Таким образом, двигатель будет потреблять больше газа, чем обычно, и ваш кошелек станет легче.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает неправильную синхронизацию зажигания, что может привести к различным проблемам, включая пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. Вы почувствуете или услышите это как короткое заикание в двигателе.

# 4 — Двигатель глохнет и не запускается повторно

Без надлежащего количества топлива может быть трудно запустить двигатель.Если коленчатый вал выходит из строя и не отправляет сигнал в ЭБУ, это приведет к невозможности запуска вашего автомобиля.

# 5 — Неровная работа на холостом ходу или вибрация двигателя

Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует даже на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет. Эту проблему вызывает плохая синхронизация зажигания.

# 6 — Горит индикатор проверки двигателя

Неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Однако этот свет обычно не загорается сразу.Следовательно, вы можете испытать любой из вышеперечисленных симптомов задолго до того, как он проявится.

Причины появления кода P0335

Код P0335 является серьезным?

Код P0335 серьезный и должен быть исправлен немедленно. Этот код неисправности может вызвать серьезные внутренние проблемы с управляемостью. Вы должны немедленно устранить проблему, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего двигателя.

Как исправить

• Используйте инструмент сканирования в реальном времени, чтобы проверить, работает ли частота вращения при работающем двигателе.Если вы не обнаружите проблемы, проведите визуальный осмотр датчика кривошипа, крепления проводов и разъемов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки повреждения или износа проводки.
• Проверить натяжное кольцо и ремень привода ГРМ на наличие повреждений. При необходимости замените или отремонтируйте. Если вы не видите никаких повреждений, снимите датчик CKP и осмотрите его на предмет металлической стружки или других повреждений. Вы можете стереть металлическую стружку, чтобы она заработала. Если повреждение серьезное, его следует заменить.
• Проверьте провода датчика положения коленчатого вала с помощью цифрового мультиметра, настроенного на постоянное напряжение в низком диапазоне.Проверьте каждый провод, чтобы определить эталонное напряжение 1,5 В. Если провод не соответствует этим показаниям, он неисправен и требует замены.
• Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Если это не устраняет ошибку, проверьте 5-вольтовую прямоугольную форму сигнала датчика положения коленчатого вала. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, какого чтения достаточно.
• Если показание находится в пределах технических характеристик автомобиля, нет необходимости заменять датчик положения коленчатого вала.Если показания не соответствуют техническим характеристикам, вам необходимо заменить датчик положения коленчатого вала.
• Если эти действия не устранили проблему, возможно, в вашем автомобиле есть более серьезные электрические или механические проблемы. Отнесите его и обратитесь к профессиональному механику для дальнейшей диагностики.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя. Он обеспечивает жизненно важные сигналы, которые компьютер вашего автомобиля использует для расчетов управления двигателем.

Таким образом, проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут быстро привести к проблемам с управляемостью вашего автомобиля.Следовательно, в случае появления кода ошибки P0355 автомобиль должен быть немедленно осмотрен профессиональным техником.

Неисправность цепи датчика положения распредвала (банк 2)

P0345 Определение кода

Код P0345 указывает на то, что компьютер автомобиля обнаружил неверное показание напряжения с датчика положения распределительного вала блока 2.

Что означает код P0345

Чтобы обеспечить правильную синхронизацию двигателя и правильную подачу топлива в зависимости от условий движения, компьютеру вашего автомобиля требуется информация о положении и скорости распределительного вала.Это достигается за счет использования неподвижного электромагнита (датчика положения распределительного вала) в сочетании с зубьями на валу. Когда зубцы перемещаются перед датчиком, сигнал блокируется, создавая узор. Этот шаблон отправляется в компьютер автомобиля и используется для определения времени работы двигателя и подачи топлива. Если он неверен, то компьютер автомобиля установит код P0345.

Что вызывает код P0345?

Для кода P0345 существует ряд возможных причин. В их число входят:

• Загрязнение датчика моторным маслом или трансмиссионной жидкостью
• Сломанные зубы
• Повреждение проводки
• Корродированные или ослабленные соединения
• Неисправность датчика положения распредвала A (обычно из-за загрязнения жидкости)
• Неисправен датчик положения коленвала
• Failed PCM (редко)

Каковы симптомы кода P0345?

Возможно, вы столкнетесь с одним или несколькими различными симптомами с кодом P0345.К ним относятся следующие:

• Нет запуска
• Пониженная мощность двигателя
• Отложенный запуск двигателя (медленный запуск)
• Грубый холостой ход
• Неустойчивое ускорение

Как механик диагностирует ошибку P0345?

Чтобы диагностировать основную проблему, механик сначала считывает коды, хранящиеся в компьютере автомобиля, с помощью сканера OBD II. Затем эти коды будут удалены, и автомобиль будет запущен в тестовую поездку (если не существует условия запуска).Техник проверит, что коды сброшены, и что они могут дублировать жалобы водителя.

Затем механик должен осмотреть цепь датчика положения коленчатого вала, включая жгут проводов и соединения. Опять же, воздействие моторного масла или трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение и повреждение. Любую поврежденную проводку необходимо отремонтировать или заменить, а ослабленные или корродированные соединения — отремонтировать.

Если это не устранило проблему, механику необходимо осмотреть сам датчик положения коленчатого вала.Загрязнение жидкости может вызвать отказ этих датчиков, и, если масло или трансмиссионная жидкость покрыли их, датчик необходимо заменить.

Типичные ошибки при диагностировании кода P0345

Одна из наиболее частых ошибок заключается в замене датчика положения распределительного вала, когда проблема действительно в цепи. Кроме того, это одна из областей, где качество запасных частей имеет большое значение. Механики должны использовать замену датчика положения распределительного вала OEM-качества.

Насколько серьезен код P0345?

Код P0345 на самом деле очень серьезный, так как он может привести к незапускаемым ситуациям, которые могут оставить вас в затруднительном положении. Даже в лучшем случае вы испытаете снижение производительности и расхода топлива. Очень важно, чтобы проблема была немедленно диагностирована и правильно отремонтирована.

Какой ремонт может исправить ошибку P0345?

Необходимый фактический ремонт будет зависеть от основной причины возникновения кода. Однако к ним относятся следующие:

Очень важно, чтобы механики понимали, что если датчики положения коленчатого вала выходят из строя, реальная проблема чаще всего связана с жгутом проводов или соединениями.Перед заменой датчика их следует проверить, чтобы убедиться, что заказчик не платит за ремонт, который на самом деле не решит его проблему. Также настоятельно рекомендуется выявить и устранить утечки жидкости, вызывающие повреждение цепи датчика.

Нужна помощь с кодом P0345?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

коды неисправностей

Проверьте свет двигателя

P0345

Toyota Venza: положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A) (P0016, P0017) — система Sfi

ОПИСАНИЕ

В системе VVT (Variable Valve Timing) соответствующие впуск и выпуск Время открытия и закрытия клапана контролируется контроллером ЭСУД. ECM выполняет впуск и управление выпускным клапаном, выполняя следующие действия: 1) управляя распределительным валом и узел регулирующего масляного клапана фаз газораспределения и привод в действие синхронизирующей шестерни распредвала; и 2) изменение относительного положения распредвала и коленчатого вала.

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Для контроля соотношения положения впускного распредвала и положения коленчатого вала, ECM проверяет полученное значение VVT на холостом ходу двигателя.ВВТ узнали значение калибруется на основе положения распредвала и положения коленчатого вала. В При работе двигателя на холостом ходу время впускного клапана устанавливается на самый запаздывающий угол. Если полученное значение VVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и сохраняет код неисправности P0016.

Для контроля соотношения положения выпускного распредвала и положения коленчатого вала, ECM проверяет полученное значение VVT на холостом ходу двигателя.ВВТ узнали значение калибруется на основе положения распредвала и положения коленчатого вала. В При работе двигателя на холостом ходу время выпускных клапанов установлено на самый высокий угол. Если полученное значение VVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и сохраняет код неисправности P0017.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГА НЕИСПРАВНОСТИ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ШАБЛОНА

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
3. Удалите коды неисправности (даже если коды неисправности не сохранены, выполните процедуру удаления кодов неисправности) (См. Страницу).


4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
5. Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream [A].
6. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости двигателя. достигает 75 ° C (167 ° F) или выше [B].
7. Выключите двигатель не менее 5 минут [C].
8. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей.
9. Считайте незавершенные коды неисправности [G].

   ПОДСКАЗКА:

   • Если выводится ожидающий обработки код неисправности, система неисправна.
   • Если ожидающий обработки код неисправности не выводится, выполните следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. Введите DTC: P0016 или P0017.
12. Проверьте результат определения кода неисправности [D].

    Дисплей Techstream	Описание
    НОРМАЛЬНЫЙ	Решение DTC завершено Нормальная система
    НЕПРАВИЛЬНО	Решение DTC завершено Неисправность системы
    НЕ ЗАВЕРШЕНО	Решение DTC не завершено Выполнить схему движения после подтверждения включения DTC условия
    НЕТ	Невозможно выполнить решение DTC Количество кодов неисправности, которые не соответствуют предварительным условиям кода неисправности достиг предела памяти ЭБУ

    ПОДСКАЗКА:

    • Если результат проверки показывает НОРМАЛЬНО, система в норме.
    • Если результат проверки показывает НЕДОСТАТОЧНО, система неисправна.
    • Если результат проверки показывает НЕПОЛНЫЙ или НЕТ, выполните шаги С [E] по [G].
13. Проехать на автомобиле от 2 до 3 минут [E].

    ВНИМАНИЕ:

    При выполнении подтверждающей схемы движения соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

14. Выключите двигатель не менее 5 минут [F].
15. Проверьте результат определения кода неисправности [G].
16. Если результат теста НЕПОЛНЫЙ или НЕТ, а ожидающие обработки диагностические коды неисправности не выводятся, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных кодов неисправности (см. стр. ).
    

    ПОДСКАЗКА:

    • Если выводится постоянный код неисправности, система неисправна.
    • Если постоянных кодов неисправности не выводится, система в норме.

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

ПОДСКАЗКА:

• Монитор этого кода неисправности определяет, когда цепь ГРМ смещается на один зуб или более.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ECM регистрирует автомобиль и информация о состоянии движения в виде данных стоп-кадра в момент появления кода неисправности. хранится. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, транспортное средство двигалось или неподвижно, прогретый двигатель или нет, если соотношение воздух-топливо было обедненным или богатым, и другие данные с того времени произошла неисправность.

ПРОЦЕДУРА

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей.

(e) Считайте коды неисправности.

СОВЕТ:

Если выводятся какие-либо коды неисправности, кроме P0016 или P0017, сначала устраните эти коды неисправности.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Запустите двигатель.

(c) Включите Techstream.

(d) Проверьте узел масляного клапана регулировки фаз газораспределения для впускного распредвала.

(1) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT Linear (Банк 1).

(2) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при включении масляного клапана регулирования фаз газораспределения. сборка (для впускного распредвала) с помощью Techstream.

ОК:

СОВЕТ:

Если результат неприемлем, охладите двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50 ° C (122 ° F) или меньше) и снова выполните активный тест.

(e) Проверьте узел масляного клапана регулирования фаз газораспределения для выпускного распредвала.

(1) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Банк 1).

(2) Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при включении масляного клапана регулирования фаз газораспределения. сборка (для выпускного распредвала) с помощью Techstream.

ОК:

СОВЕТ:

Если результат неприемлем, охладите двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50 ° C (122 ° F) или меньше) и снова выполните активный тест.

(a) Подключите Techstream к DLC 3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).

(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.

(g) Запустите двигатель.

(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в Подтверждение схемы вождения.

(i) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.

(j) Считайте ожидающие подтверждения коды неисправности.

СОВЕТ:

Код неисправности P0016 или P0017 может сохраняться, когда в моторном масле попадают посторонние предметы. в некоторых частях системы.Код неисправности останется в памяти, даже если система вернется. в норму через короткое время. Эти посторонние предметы могут быть захвачены масляный фильтр.

СОВЕТ:

Проверьте указанный узел масляного клапана регулирования фаз газораспределения (на впускной или выпускной распредвал) в соответствии с результатом проверки на шаге 2.

(a) Осмотрите узел масляного клапана регулирования фаз газораспределения (впускной или выпускной распредвал) (см. стр.).

(a) Замените узел распределительной шестерни распредвала или выпускную шестерню распределительного вала. сборка (см. стр.).

ПОДСКАЗКА:

Выполните «Осмотр после ремонта» после замены узла распределительной шестерни распределительного вала. или выпускная шестерня распределительного вала в сборе (см. стр. ).

(a) Подключите Techstream к DLC 3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).

(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.

(g) Запустите двигатель.

(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в Подтверждение схемы вождения.

(i) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.

(j) Считайте ожидающие подтверждения коды неисправности.

(a) Подключите Techstream к DLC 3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).

(e) Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

(f) Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.

(g) Запустите двигатель.

(h) Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой движения, описанной в Подтверждение схемы вождения.

(i) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.

(j) Считайте ожидающие подтверждения коды неисправности.

Другие материалы о Toyota Venza:

Подушки безопасности SRS
Подушки безопасности SRS срабатывают, когда автомобиль подвергается определенным типам сильные удары, которые могут причинить серьезные травмы пассажирам.Они работают вместе ремнями безопасности, чтобы снизить риск смерти или серьезной травмы. ► Передние подушки безопасности …

Остается гореть сигнальная лампа SRS
ОПИСАНИЕ Контрольная лампа SRS расположена на блоке комбинированного счетчика. Когда SRS в норме, сигнальная лампа SRS загорается примерно на 6 секунд. после того, как ключ зажигания переведен из положения выключено в положение ON, а затем автоматически погаснет. Если там …

Освещение перчаточного ящика
Компоненты СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ИЛЛЮСТРАЦИЯ Осмотр ОСМОТР ПРОЦЕДУРА 1.ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА В СБОРЕ (a) Подключите положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к выводу 1 и отрицательный (-) вывод к клемме 2. …

BMW E36 3-Series Замена датчика положения распределительного вала (1992-1999)

Ваш компьютер впрыска топлива (DME) может выдать код, указывающий на неисправный датчик положения распределительного вала (CPS).Этот важный датчик сообщает компьютеру автомобиля, где двигатель вращается относительно цикла сгорания. DME принимает сигналы от датчика положения кулачка и датчика положения коленчатого вала и вычисляет, когда запускать топливные форсунки и свечи зажигания. Если датчик положения распределительного вала не работает должным образом, ваш автомобиль будет работать очень хаотично или, возможно, совсем не работать.

Замена самого датчика довольно проста. Сначала снимите соленоид VANOS, чтобы получить доступ к датчику (см. Фото 2 проекта 18).Затем, используя 5-миллиметровый шестигранный ключ, открутите стопорный болт датчика. Датчик должен вытащить из своего места в головке блока цилиндров. Это легкая часть. Сложнее всего отсоединить электрические разъемы, расположенные под впускным коллектором. Если у вас действительно худые руки, возможно, вам удастся залезть под коллектор и отсоединить его. Однако сначала мне пришлось снять впускной коллектор (см. Нашу статью о снятии впускного коллектора).

В качестве альтернативы вы можете добраться туда после отсоединения и снятия корпуса масляного фильтра.Корпус крепится к блоку двигателя шестью болтами, но для доступа к ним необходимо снять генератор и монтажный кронштейн генератора. При переустановке используйте новую прокладку. Несмотря на то, что это болезненно, это намного проще, чем снимать впускной коллектор целиком. Теперь, когда у вас есть свободный путь, используйте новое уплотнительное кольцо при установке нового датчика положения распределительного вала.

Если вы выполняете ряд проектов, требующих доступа под впускной коллектор, рекомендую удалить его. Пока у вас есть доступ, вы можете заменить датчики детонации (фото 22 проекта 17), маслопровод VANOS (проект 18), датчик положения коленчатого вала (проект 15) и множество других шлангов и датчиков, которые обычно скрыты под ними. впускной коллектор.

Если вы хотите видеть больше технических статей, подобных этой, продолжайте поддерживать Pelican Parts со всеми вашими потребностями в запчастях. Если вам нравится то, что вы видите здесь, посетите наш онлайн-каталог BMW и помогите поддержать сбор и создание новых и информативных технических статей, подобных этой. Ваша постоянная поддержка напрямую влияет на расширение и существование этого сайта и технических статей, подобных этой. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой полезной статьи, напишите нам.