Исправность датчика скорости колеса как элемент безопасности автомобиля
Антиблокировочная система, антипробуксовочная система, электронная система контроля курсовой устойчивости – именно они сделали автомобиль наиболее безопасным и управляемым. Но эти системы не могут существовать без маленького датчика скорости вращения колеса, который стоит в ступице. Всё управление этими системами основано на получении корректной информации от этих датчиков. Естественно, если информация начинает искажаться, то рассчитывать на правильную работу ABS, ESC и прочих систем – не приходится. Давайте и поговорим о том, что может вызвать неправильную работу датчиков скорости.
Сегодня производители используют два типа датчиков скорости: магнитные и датчики Холла. Последние становятся все более и более популярными. С тех пор, как в автомобилях используется шина CAN, данные с датчика скорости вращения колеса интегрируются с информацией о скорости движения автомобиля, чтобы максимально точно управлять самыми разными системами контроля за движением автомобиля. Эти датчики устанавливаются порой даже на автомобилях, не оборудованных системами ABS, а данные, получаемые с них, используются в программах управления работой двигателя и трансмиссии.
Традиционный датчик скорости вращения колеса представляет собой зубчатое колесо (датчик оборотов) с датчиком магнитных импульсов. Внутри самого датчика имеется постоянный магнит, обмотанный катушкой из медной проволоки. Проходя через зубцы датчика оборотов, магнитное поле меняется и создает сигнал переменного тока, частота и сила которого меняется в зависимости от скорости вращения колеса. Датчик имеет два провода — заземление и провод, по которому сигнал подается на блок управления. Этот тип датчика часто также называют пассивным, поскольку он не пропускает через себя напряжение. Датчики этого типа начинают работать только после того, как скорость автомобиля вырастет до 8-10 км/ч. Датчик оборотов устанавливают на ось, тормозной диск или ШРУС.
Датчики такого типа очень чувствительны. Появление зазоров, как правило, требует замены датчика. Регулировке зазора поддается лишь малая доля таких датчиков. Для измерения зазора вам потребуется набор щупов из цветного металла. Если зазор окажется выше того, что указано в спецификации, то датчик, скорее всего, придется заменить. Любые деформации, трещины и потертости на поверхности датчика также не будут способствовать получению качественного сигнала.
Замена датчика должна выполняться с особой осторожностью. Даже небольшой скол на датчике может стать причиной неправильной работы, поэтому при снятии полуоси с поворотного кулака, не следует использовать никаких металлических рычагов и молотков. Искажение сигнала датчика скорости вращения колеса происходит также и при износе ступичного подшипника. Это особенно часто случается на небольших скоростях – менее 20 км/ч. В результате происходят ложные срабатывания ABS низких скоростях, в ситуации, когда колеса автомобилей сохраняют нормальное сцепление с дорогой. При таком характере срабатываний ABS следует в первую очередь проверить износ ступичных подшипников.
Что ещё влияет на показатели датчика скорости, установленного на колесе? Естественно, любые виды загрязнений. Это и дорожная грязь, и стружка, которая образуется при проточке тормозного диска на ступице. Что касается грязи и дорожных реагентов, то они сегодня не представляют серьезной опасности для данного датчика. Дело в том, что в последние годы получила широкое распространение герметичная ступица с интегрированным в неё датчиком скорости и подшипником. Такая конструкция практически не боится соли и дорожной пыли, и все же иногда такое случается и приводит к искажению сигнала датчика на малых скоростях движения.
Металлическая стружка, образуемая при проточке диска, прилипает к магнитам датчика и является причиной ухудшения и даже полного пропадания сигнала. И все же наиболее частой причиной плохого или отсутствующего сигнала с колесного датчика скорости является коррозия или обрыв провода. Поэтому, при поступлении автомобиля, обязательно проверьте все соединения. С помощью омметра проверьте сопротивление обмотки датчика и сравните полученные данные со спецификацией на данный узел. Самый лучший способ проверки целостности цепи – проверка сопротивления после отключения разъема ведущего на модуль ABS. Это позволят проверить полностью всю цепь. При подключении омметра, немного потрясите провода.
При замене датчика, убедитесь в том, что он соответствует оригинальному изделию. В частности, количество зубцов и диаметр датчика должны в точности соответствовать оригиналу. То же самое касается и шин. Установка шин другого диаметра или размера приводит к изменению скорости вращения колеса – это приводит к изменению сигналов датчика, поэтому советуйте своим клиентам придерживаться использования шин оригинального размера.
Работоспособность датчика также можно проверить с помощью вольтметра, переключив его в диапазон измерения милливольт. Обычная ручная раскрутка колеса должна вызывать появление сигнала переменного тока, но информативность такого теста крайне невысока. Он все лишь показывает, что датчик – работает. Правильно ли он работает, вы с помощью такой диагностики, не узнаете. Гораздо более информативным будет тест датчика с помощью цифрового осциллографа. Вы подключаете прибор к терминалу датчика, либо к модулю ABS и можете наблюдать синусоиду сигнала, который он выдает. Любые разрывы и скачки в этом сигнале свидетельствуют о том, что есть проблемы в зубчатом колесе, либо в сенсоре.
Новые датчик скорости, теперь активный
С пассивными датчиками скорости мы разобрались, теперь поговорим об активных. Такие датчики выдают более точные данные, особенно на малых скоростях. Кроме того, они могут отличать движение вперед, назад, и полную остановку автомобиля. Работа таких датчиков основана на эффекте Холла. Как правило, эти датчики оборудованы тремя проводами: земля, напряжение, сигнал. Иногда встречаются активные датчики с двумя проводами, без заземления. Внутри датчика размещен твердотельный модуль, который обрабатывает сигнал перед отправкой на контроллер управления.
Диагностика датчиков скорости
По большому счету, датчик скорости вращения колес – очень простое устройство. Однако, диагностика этого прибора может вызывать немалое количество проблем. Поскольку они являются важнейшей составной частью ABS и TCS и многолетние наблюдения диагностов за их работой показали, что неправильная работа этого датчика может выдавать самые разные коды ошибок, более того, может приводить к проблемам в работе автомобиля, без появления каких-либо ошибок и кодов в системе самодиагностики. Наиболее распространенная проблема – срабатывание системы ABS на скорости от 20 до 50 километров в час, при отсутствии гололеда и скольжения колес, и без записывания ошибки в блок управления ABS. Дело в том, что, как уже было сказано выше, сигнал переменного тока, который генерируется датчиком в процессе движения, пропорционален скорости движения автомобиля. На небольших скоростях это очень слабый сигнал, и помехи этого сигнала могут быть очень кратковременными – менее 1 секунды. Этого вполне достаточно, чтобы нарушить работу ABS, но мало для того, чтобы ошибка была записана в контроллере. Для записи кода ошибки нужно, чтобы сигнал прервался на 1-2 секунды. Тем не менее, регулярно повторяющийся сбой датчика – это очень серьезная проблема, на которую не следует закрывать глаза. На некоторых моделях автомобилей, это приводит не только к ложному срабатыванию ABS, но и к кратковременным провалам педали тормоза до пола.
Для диагностирования датчиков скорости, потребуется осциллограф с достаточно высоким разрешением. Кроме того, наиболее точную информацию о работе датчиков скорости вам может дать только дорожный тест. Диагностирование автомобиля с вывешенными колесами не может в точности воссоздать проблему, поскольку подвеска автомобиля на подъемнике не нагружена, а привода и ступичные подшипники работают с максимальной плавностью. Чтобы найти истинного виновника следует в первую очередь воссоздать проблему.
Очень часто специалисты интересуются тем, какие показатели амплитуды, частоты и напряжения переменного тока должен выдавать исправный датчик? К сожалению однозначного ответа на этот вопрос нет. Самое лучшее, то можно сделать в процессе измерений – это посмотреть на данные с точки зрения блока управления. Согласитесь, что данные с обоих передних колес при одинаковых условиях измерений должны быть одинаковыми, или очень близкими. Измерения с задних колес также должны выдавать очень близкие результаты. А вот измерение задних и передних датчиков может давать разные результаты. Соответственно, ваша задача в процессе измерений характеристик сигнала, который дает датчик – сравнить его со вторым датчиком на этой же оси. Если вам удастся найти заметные отклонения сигнала, то можно утверждать, что один из датчиков работает неверно.
В некоторых случаях, после замены неисправного датчика, проблема остается. Некоторые специалисты тут же начинают искать причину в другом месте. На самом же деле, она может сохраняться из-за износа в ступице, подшипнике ступицы, проводке и т. д. Обязательно проверьте все сопутствующие детали. И не забывайте проверить сам датчик перед установкой.
Проверка и замена датчика АБС – подробное руководство
Возрастающая сложность дорожного движения создает серьезные проблемы для водителей. Системы помощи водителю облегчают работу водителя, оптимизируя безопасность дорожного движения. Поэтому почти во всех новых европейских автомобилях современные системы помощи водителю входят в базовую комплектацию и ставят перед автомастерскими новые задачи.
На сегодняшний день автомобильная электроника играет ключевую роль во всех устройствах обеспечения комфорта и безопасности. Оптимальное взаимодействие сложных электронных систем обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, тем самым повышая безопасность дорожного движения.
Интеллектуальная передача данных электронных систем автомобиля поддерживается датчиками. С точки зрения безопасности движения датчики скорости особенно важны. Это показывает широкий спектр их применения в различных
автомобильных системах.
В системах помощи водителю, таких как: ABS, ASR, ESP или адаптивный круиз-контроль, они используются блоками управления для определения частоты вращения колеса.
Данные о частоте вращения колес также передаются другим системам (системы регулирования двигателя, коробки передач, навигации и ходовой части) по линиям передачи данных ABS.
Благодаря такому универсальному применению датчики частоты вращения непосредственно влияют на ходовую динамику, безопасность и комфорт движения, снижение расхода топлива и выбросов. Датчики частоты вращения колес также часто называют датчиками ABS, поскольку впервые они были установлены на автомобиле совместно с внедрением ABS.
В зависимости от принципа действия датчики частоты вращения колес бывают активными и пассивными. Четкой классификации датчиков нет.
Следующее определение стало общепринятым в повседневной работе автосервисов:
- Если датчик сначала «активируется» посредством электропитания, а затем генерирует выходной сигнал, то этот датчик называется «активным».
- Если датчик работает без дополнительного напряжения питания, то этот датчик называется «пассивным».
ПАССИВНЫЙ (ИНДУКТИВНЫЙ) И АКТИВНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА: СРАВНЕНИЕ
Индуктивный датчик скорости, пассивные датчики
Система ABS. «Неисправности под лупой»
1. Hyundai Sonata (2010)На панели приборов горит лампочка неисправности системы ABS. Сканер показывает ошибку по заднему левому датчику скорости — С1208.
Возможные причины и места неисправности:
— Неправильная установка датчика частоты вращения
— Ротор датчика частоты вращения колеса
— Разъем или цепь датчика
— Блок управления системами ABS/EBD/TCS
— Датчик частоты вращения колеса
Дальше стараюсь по максимуму выжать первоначальные имеющиеся данные. До капельки. Например, посмотрю реальное состояние всех датчиков скорости:
1 — Проверка исправных датчиков скорости показывает скорость ноль км/ч
2 — Проверка неисправного датчика показывает другие данные:
Полученные данные подтверждают, что «этот датчик скорости – неисправный». Вот теперь можно поднимать машину на подъемник и осматривать.
Прошу осматривать вместе со мной:
И если вы ничего не заметили, то давайте посмотрим на другой, исправный датчик скорости:
Увидели разницу? Если нет, то смотрим другое фото, где показываю причину неисправности:
Отвёрткой показываю зазор. Он заметен.
Это и есть причина неисправности: «Слишком большой зазор между датчиком и задающим кольцом».
Откуда взялся этот зазор?
Как оказалось, предыстория возникновения неисправности такая: владелец автомобиля, человек, наверное, продвинутый, решил самостоятельно снять старый датчик и поставить вместо него новый (скорее всего, он был на какой-то диагностике и там ему сказали где притаилась неисправность).
Вот тут владельца машины ожидал сюрприз: он самостоятельно поставил новый датчик, но неисправность почему-то осталась, это как понимать? Наверняка же расстроился, да? Столько времени потрачено впустую, сил, нервов, денег.
Вот тут можно закончить рассказ и послать дорого читателя в сторону автосервисов. Мол, «там смогут».
Однако, это спорный вопрос, «смогут-не смогут».
Но давайте прямо здесь и сейчас попытаемся понять: «ЧТО было сделано не так? Почему НЕ заработало?». Итак, по пунктам:
1. Был ли проверен каталожный номер датчика скорости при покупке в магазине? Бывает, что номер различается на пару цифр, и так быть не должно. Лучше брать тот номер, который есть в каталоге и указывает конкретно на нужный датчик скорости для конкретного автомобиля.
2. Был ли проверен датчик скорости после приобретения? Задумались? А тут нечего задумываться, сейчас век Интернета, забили в поисковик фразу: «проверка датчика скорости abs» — и получайте текст и картинки:
3. Сравните старый датчик скорости системы ABS с новым, только что приобретённым. Сравнили? Отличий не увидели? Тогда можно переходить к пункту 4. Есть отличия? В размерах? В чём-то ещё? Тогда срочно разворачивайтесь и летите обратно в магазин до его закрытия – менять, срочно менять! И не забудьте захватить с собой старый для образца.
4. Внимательно и просто очень внимательно осмотрите место установки датчика скорости. Если есть чем «дунуть вовнутрь» установочного места – сделайте, тем самым очистите установочный колодец от возможного мусора. Возьмите фонарик (переноску) и постарайтесь заглянуть вовнутрь – надо убедиться, что «там всё чисто». Нет, пальцем туда лазать не надо – не почувствуете. Дунуть при помощи рта? Попробуйте. Если дотянитесь. Но лучше всего использовать насос.
5. Не верьте своим глазам. Возьмите кусок шкурки (наждачной бумаги)
И тщательно ею протрите (прошкурьте) установочное место для датчика скорости. Если вы помните, в моем рассказе именно это явилось причиной неисправности, «увеличенный зазор», вот он, ещё раз на фото, запомните этот момент:
Это всё? Как бы не так. Именно на этом этапе случаются ошибки!
Вы, конечно, запомнили в каком месте крепился жгут от старого датчика скорости к корпусу автомобиля? Вот-вот – точно так же закрепите и новый жгут. Если сделаете неправильно – ждите возникновения неисправности через … тысяч км, так как неправильно закреплённый жгут обязательно перетрётся и выдаст ошибку.
Теперь вроде всё. Удачных ремонтов?
2. Lexus RX330
Стандартная ситуация: лампочка на панели приборов, считывание ошибки, подъем машины на подъемнике, внешний осмотр. Неисправность говорит о том, что «неисправен датчик скорости». Опыт говорит, взгляд подтверждает: «Обычная ситуация»:
При таком развитии событий, учитывая, что за плечами стоит очередь автомобилей на диагностику и ремонт, раскидываться временем не стоит.
Какой стоит датчик? Обычного типа. Проверка его осуществляется при помощи обычного тестера, по сопротивлению, оно должно быть около 1 Кома. Нет, осциллограф разворачивать, подключать и проверять сигналы не стоит. Нет, смотреть что-то дополнительное при помощи сканера тоже не стоит – тут всё ясно: «Обрыв цепи».
Опыт говорит, взгляд подтверждает: «Обычная ситуация», примета времени – от условий эксплуатации, от старости жгут перетёрся и контакт стал теряться. Проверка простейшая: надо пошевелить жгут в разных местах и одновременно смотреть на прибор. Если в какой-то момент цепь пропадёт\появится, значит, предположение верное.
Клеевая термоусадка спасёт положение. Далее обязательная процедура: клиенту говорится что сделано, как сделано, чем сделано и сколько времени … но клиент перебивает:
— Надёжно?
Ответ классический:
— Самое надёжное – это приобретение и установка нового датчика.
3. Mitsubishi Pajero III
Неисправен передний правый колесный датчик скорости. Машину на подъемник, проводку, жгуты смотрю при помощи прибора FF310 («Прибор для поиска неисправностей в электрических цепях автомобиля», более подробнее о нём и о других приборах в статье: autodata.ru/article/all/instrumentariy_dlya_avtomobilnoy_diagnostiki/ ).
Место разрыва внутри жгута находится быстро. Но странно – внешне жгут выглядит пристойно, никаких внешних повреждений, почему же тогда прибор показал отсутствие контакта? Прибор соврал? Ну, проверим.
Расплетаю жгут и внимательно осматриваю провода:
Ну вот, всё понятно: в предыдущем автосервисе работу сделали не совсем качественно. Нет, никого не обвиняю, просто сейчас посоветую «как сделать лучше, чтобы потом без претензий со стороны клиента».
Конечно, к ремонту всех электрических автомобильных соединений надо относиться внимательно, но особенно быть щепетильным к тем, которые постоянно соприкасаются с внешней средой. Наше соединение именно такое: снег, дождь, вредные испарения от дорожных химикатов и т.п.
Но внешне, повторюсь, всё было сделано очень качественно. Даже термоусадка на месте. Так в чем же причина?
1. Предыдущие специалисты соеденили провода «школьным способом», то есть, «просто скрутили между собой». Просто скрутили, и даже скрутку не обжали плоскогубцами. Такой вариант возможен, но только не при ремонте автомобильной электропроводки. Провода надо скрутить, обжать и спаять. Прошу обратить внимание, что перед соединением проводов на них уже должна быть одета термоусадочная трубка!
2. После этого на место соединения натягивается термоусадочная трубка. Из-за особенностей эксплуатации термоусадочная трубка должна быть с клеевым слоем (она имеет средний коэфициент усадки и дополнительный термоплавкий слой клея на внутренней стенке. Применяется для усиленной адгезии)
3. Далее в дело идёт тепловой пистолет или обыкновенная зажигалка:
Да, раньше так не делали, вот не было у нас термоусадочной трубки и всё! Использовали изоленту. Сейчас же, когда можно купить всё, для авторемонта надо использовать самое надёжное и проверенное временем.
Конечно, если термоусадка будет соответствовать SAE-AMS-DTL-23053, иметь хорошую устойчивость к моторному маслу, работать в диапазоне температур от минус 40 до + 125 граудсов по Цельсию – это было бы замечательно. Но если такового нет, то просто совет: прежде чем приобретать термоусадку, посмотрите в Интернете что предлагается к продаже и изучите описание продаваемой термоусадки. Может так оказаться, что для использования при ремонте автомобильной проводки термоусадка будет не совсем пригодной.
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич (ник на форуме Легион-Автодата — AVTEL)
г.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис «ВТС». Тел.: +7 (916) 626-71-98. Союз автомобильных диагностов
Датчик скорости заднего колеса (замена) Lada Largus / Лада Ларгус
Датчик скорости вращения заднего колеса закреплен на щитке заднего тормозного механизма + задающее магнитное кольцо, которое напрессовано на тормозной барабан.
1 — датчик скорости заднего колеса; 2 -задающее магнитное кольцо датчика скорости; 3 — тормозной барабан
Датчик скорости
Снятие
Поддомкратить автомобиль, установить на надёжные опоры, или установить на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Снять заднее колесо.
(Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ)
Извлечь жгут 2, рисунок 21-4, проводов датчика скорости из паза кронштейна 1 и из фиксатора 3 на рычаге задней подвески.
1 — кронштейн крепления жгута проводов датчика скорости;
2 — жгут проводов датчика скорости;
3 — фиксатор;
4 — щит заднего тормоза;
5 — болт крепления датчика скорости;
6 — датчик скорости вращения заднего колеса
Отвернуть болт 5 крепления датчика скорости к щиту заднего тормоза (насадка Torx Т30, удлинитель)….
… и извлечь датчик
Отвернуть две гайки 4, рисунок 21-5, крепления кожуха защитного жгута проводов датчика скорости вращения заднего колеса (головка «на 13»).
Рисунок 21-5 — Снятие датчика скорости вращения заднего колеса: 1 — арка заднего колеса;
2 — фиксаторы крепления кожуха;
3 — кожух защитный жгута проводов датчика скорости;
4 — гайки крепления кожуха;
5 — колодка жгута проводов датчика скорости;
6 — кожух защитный в развернутом положении;
7 — жгут проводов задний
Извлечь два фиксатора 2 крепления кожуха и развернуть кожух 3 (6) для получения доступа к колодке жгута проводов датчика скорости (отвертка плоская).
Извлечь жгут проводов датчика скорости из держателей кожуха
… и отсоединить колодку 5 жгута датчика от жгута 7 проводов заднего и снять датчик.
Установка
Подсоединить колодку жгута проводов датчика скорости к жгуту проводов заднему АБС, и зафиксировать жгут проводов датчика в держателях кожуха.
Установить кожух защитный жгута проводов датчика скорости на место и закрепить его к арке заднего колеса двумя фиксаторами и двумя гайками.
Момент затяжки гаек 14 Н.м (1,4 кгс.м).
Установить датчик скорости в отверстие тормозного щита и закрепить его болтом.
Момент затяжки болта 14 Н.м (1,4 кгс.м).
Установить жгут проводов датчика скорости в паз кронштейна и в держатель на рычаге задней подвески.
Установить заднее колесо.
Неполадки с датчиками скорости колеса BMW ABS устраняются
Если загорятся ваши BMW ABS, тормоза, DSC, DTC или ASC , а также на экране iDrive появится сообщение с напоминанием о необходимости обслуживания BMW, возможно, необходимо заменить датчик скорости колеса BMW ABS.
Обычно три лампы ABS, тяги и стоп-сигнала загораются, как только вы начинаете движение.
В некоторых случаях три индикатора могут загореться после нескольких минут движения по шоссе.
В этом руководстве мы рассмотрим проблемы датчика скорости колеса BMW ABS , а также способы их диагностики и очистки.
Видео с практическими рекомендациями показывает, как заменить датчик BMW ABS (также называемый датчиком скорости вращения колеса ABS ABS или датчиком скорости) .
Скорость вращения колеса BMW контролирует обороты колеса и посылает сигнал на модуль ABS/DSC.
Датчик ABS BMW используется для определения оборотов колеса в минуту (об/мин).
Симптомы плохого датчика скорости
Самым распространенным признаком плохого датчика скорости колеса BMW ABS являются три сигнальные лампы на приборной панели:
- ABS,
- Тормоз
- DSC, ASC, DTC светятся.
Другие симптомы могут также указывать на неисправность датчика BMW ABS.
Ниже представлен обширный список симптомов, которые вы можете заметить, если у вас плохой датчик скорости колеса BMW:
- ABS свет включен
- Антиблокировочная тормозная система отключена
- DSC или ASC светится
- Динамическое управление тормозом отключено
- Неисправность привода DBC осторожно
- Прерывистый сбой спидометра
- Система контроля тяги отключена
- Трансмиссия идет в режиме без напряжения
- Передача Failsafe
- Прерывистая активация ABS при нажатии на педаль тормоза
- Двигатель не будет вращаться выше 5000 об/мин
- Спидометр отображает двойную фактическую скорость,
- ABS свет включается и выключается
- Проверьте свет двигателя с кодом P0500
- Сообщение на iDrive с просьбой обслуживать автомобиль
Убедитесь, что свет двигателя, одометр, круиз-контроль и спидометр не работают, но вероятность их возникновения меньше.
Диагностика датчика скорости колеса ABS
Дополнительный шаг, который вы можете выполнить, чтобы проверить, работают ли ваши датчики скорости колеса BMW, – это использовать сканер для отображения фактического значения от всех четырех датчиков скорости колеса.
Если у вас нет сканера, обратитесь к механику для правильной диагностики.
Вещи, которые вам нужно знать!
Стандартный сканер OBD2 не сможет считывать/сбрасывать коды неисправностей модуля BMW DSC или ABS.
Сканер, который мы использовали, – Foxwell для BMW.
Существует много сканеров, которые позволяют диагностировать конкретные коды неисправностей BMW.
Узнайте больше о сканерах, которые могут решать проблемы BMW.
Перед заменой датчика ABS рассмотрите возможность замены датчиков скорости переднего колеса и перепроверьте коды неисправностей.
Очистите любой сохраненный код и следите за кодами, которые возвращаются.
- Код неисправности перемещен на противоположное колесо , это подтверждает, что проблема в датчике ABS.
- Код ошибки остается с тем же колесом/датчиком, у вас может быть проблема с проводкой.
Если у вас нет сканера BMW
Еще один метод проверки датчиков скорости вращения колес BMW заключается в использовании цифрового мультиметра и измерения сопротивления.
Снимите каждое колесо по одному. Отсоедините провод датчика ABS и измерьте сопротивление каждого датчика.
Сопротивление датчика ABS должно составлять около 1000 Ом. Сравните все показания сопротивления со всех датчиков
Это поможет вам определить, что не удалось. Обычно только один из датчиков выходит из строя одновременно.
Чаще всего выходит из строя более одного датчика.
Замена датчика скорости колеса
Ниже вы найдете пошаговые инструкции по замене датчика скорости колеса BMW.
части
| Датчик скорости вращения колес |
Датчики частоты вращения колеса
Датчик частоты вращения колеса (другое название – датчик скорости вращения колеса) предназначен для определения скорости вращения (числа оборотов) колеса автомобиля. Сигналы датчика используются в работе многих систем активной безопасности, в том числе антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы, системы курсовой устойчивости.С помощью информации от датчиков соответствующие блоки управления регулируют силу торможения каждого колеса, что позволяет предотвратить их блокировку (проскальзывание) и в итоге обеспечить устойчивость (управляемость) автомобиля.Датчик расположен возле колес (рядом с тормозными дисками для передних колес и в балке заднего моста для задних колес). Задачей датчиков частоты вращения колеса является постоянное отслеживание частоты вращения всех колес и передача данных блоку управления ABS, которая предотвращает занос и потерю управляемости автомобиля при торможении. Во время торможения блок управления ABS считывает информацию о частоте вращения с датчика частоты вращения и подает надлежащее давление на каждое из колес для предотвращения заноса (блокировки колес).
До 1998 года в качестве датчика частоты вращения колеса использовался пассивный датчик индуктивного типа. Конструктивно данный вид датчика объединяет два элемента – чувствительный и задающий. Чувствительный элемент включает катушку с железным сердечником (контактным штифтом) и постоянный магнит. Задающий элемент представляет собой зубчатое колесо, которое вращается совместно со ступичным подшипником.
Чувствительный элемент датчика создает постоянное магнитное поле. Зубчатое колесо, проходя через поле, приводит к его изменению, при этом при прохождении зуба колеса изменение магнитного поля максимальное. Магнитное поле индуцирует напряжение в цепи датчика. Количество импульсов напряжения, соответствующее количеству пройденных зубьев за определенный интервал времени, пропорционально частоте вращения колеса.
На современных автомобилях устанавливаются активные датчики частоты вращения колеса. В работе такие датчики используют внешнее напряжение питания. Конструктивно активный датчик состоит из чувствительного и задающего элементов. В зависимости от используемого физического эффекта различают магниторезистивные датчики частоты вращения и датчики Холла.
В магниторезистивном датчике при изменении магнитного поля изменяется сопротивление. В датчике Холла изменение магнитного поля приводит к изменению напряжения.
Причины неисправностей:Проблемы с работой датчика ABS встречаются после ремонта подвески, а причина этому – шлейфы датчиков скорости. При отказе датчиков вращения сразу срабатывает световой индикатор, и система блокировки колес перестает работать. При этом можно снизить скорость самого автомобиля и даже остановить его.
На автомобиле, оснащенном дисковыми тормозами на всех колесах, датчик частоты вращения устанавливается на каждом колесе. На автомобиле с барабанными тормозами, два датчика устанавливаются на передней оси, и один датчик на задней оси. При отказе одного или нескольких датчиков сработает световой индикатор неисправности ABS, и ABS перестанет работать. При этом возможность снизить скорость движения и остановить автомобиль сохраняется, но не устраняется блокировка колес при торможении (особенно на влажном или скользком дорожном покрытии).
Поэтому автомеханик, при работе с системой ABS должен:
- Сканировать блок управления ABS для выявления кодов неисправности
- Осмотреть всю тормозную систему.
- Осмотреть датчик и шестерню ABS.
- Снять и заменить датчик ABS
- Проверить правильность работы.
Бренд ESPRA выпускает датчики на следующие модели авто:
Снятие, проверка и установка заднего датчика скорости колеса ABS
- Руководства по ремонту
- Mazda 6 2002-2015
- Снятие, проверка и установка заднего датчика скорости колеса ABS
Проверка зазора между датчиком скорости колеса и ротором датчика
Проверка сопротивления
Проверка напряжения
Проверка формы сигнала
Рис. 6.49. Задний датчик скорости колеса ABS: 1 – разъем; 2 – болты кронштейнов крепления; 3 – датчик |
Место установки заднего датчика скорости колеса ABS показано на рис. 6.49.
Проверка зазора между датчиком скорости колеса и ротором датчика
Рис. 6.50. Проверка зазора между датчиком скорости колеса и ротором датчика Проверьте зазор между датчиком скорости колеса и ротором датчика (рис. 6.50).Зазор: 0,3–1,1 мм.
Проверка сопротивления
Отсоедините разъем датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов.Открутите болты кронштейнов крепления и отсоедините датчик ABS.Проверьте сопротивление датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов.Если сопротивление не соответствует норме, замените датчик скорости к…
Проверка напряжения
Установите автомобиль на горизонтальной поверхности,, поднимите на домкрате и опустите на опоры.Отсоедините разъем датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов.Проверьте каждый датчик при вращении каждого колеса со скоростью один оборот в секунду.Если значения не соответствуют н…
Проверка формы сигнала
Установите автомобиль на горизонтальной поверхности, поднимите на домкрате и опустите на опоры.Отсоедините разъем датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов. Рис. 6.51. Диаграмма проверки формы сигнала Используя осциллограф, проверьте форму сигнала напряжения на н…
↓ Комментарии ↓
Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
Описание автомобиля
Система пассивной безопасности
Использование автомобиля по назначению
Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения
Раздел 2. Двигатель
Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3
Механическая часть двигателей
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Раздел 3. Трансмиссия
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводной механизм
Раздел 4. Ходовая часть
Общие сведения
Колеса и шины
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Раздел 5. Рулевой механизм
Общие сведения
Общие проверки
Рабочие операции с рулевым механизмом
Снятие и установка насоса гидроусилителя
Раздел 6. Тормозная система
Общие сведения
Тормозная система
Раздел 7. Бортовое электрооборудование
Общие сведения
Система электроснабжения
Система освещения
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Иммобилайзер
Центральная панель и динамики
Комбинация приборов и органы управления
Система пассивной безопасности
Раздел 8. Кузов
Общие сведения
Кондиционер и отопитель
Признаки неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса
Водители в США будут склонны к многократным штрафам за превышение скорости без важной помощи датчика скорости колеса. Этот компонент, который также называется датчиком АБС, прикреплен к ступице ведущей шины и отвечает за мониторинг нескольких функций транспортного средства, таких как контроль тяги, антиблокировочные тормозные системы и, очевидно, скорость транспортного средства. В связи с этим, когда датчик скорости вращения колеса выходит из строя или выходит из строя, он обычно влияет на работу этих других функций транспортного средства и отображает определенные предупреждающие знаки, которые любой водитель может сразу заметить во время движения.
Датчик скорости колеса отличается от датчика скорости, установленного внутри трансмиссии автомобиля. Его задача — записывать фактическую скорость вращения колес и передавать эти данные в ЭБУ транспортного средства, который контролирует все электронные функции автомобиля, грузовика или внедорожника. Как и в любом другом электронном устройстве, лучший способ определить, насколько хорошо работает датчик скорости вращения колеса, — это измерить выходное напряжение с помощью вольтметра. Поскольку у большинства владельцев автомобилей нет доступа к этому инструменту, им приходится полагаться на предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что этот компонент начинает изнашиваться или сломался и его необходимо как можно скорее заменить.
Ниже приведены некоторые из предупреждающих знаков неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса для вашего ознакомления.
1. Подсветка АБС на приборной панели
Поскольку датчик скорости вращения колеса также контролирует антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля, лампа ABS обычно загорается, когда датчик изношен, отсоединен или был поражен обломками, что означает, что вам придется заменить датчик скорости колеса. Этот индикатор может загореться и по другим причинам, включая неисправный насос АБС, изношенные тормозные колодки, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы с тормозным давлением или попадание воздуха в тормозные магистрали.
Из-за серьезности неисправности компонентов тормоза или повреждения тормозов очень важно как можно скорее связаться с опытным механиком, если вы видите, что индикатор ABS на приборной панели горит во время движения.
2. Не работает АБС
Антиблокировочная тормозная система предназначена для плавного нанесения тормозной жидкости на тормозные суппорты и колодки для замедления скорости вашего автомобиля без блокировки шин. Датчик скорости колеса отвечает за передачу информации о скорости вращения колеса в ЭБУ, чтобы он мог сообщить системе ABS, какое давление необходимо безопасно применить.Когда датчик скорости вращения колеса сломан или не работает должным образом, в первую очередь страдает система АБС.
Если вы нажмете на тормоз и заметите, что передние колеса заблокируются, вам следует немедленно обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки этой проблемы. Эта проблема может быть проблемой безопасности, и ее не следует откладывать. При необходимости рекомендуется прекратить управление автомобилем до тех пор, пока механик не диагностирует проблему и не исправит систему ABS. В лучшем случае это будет неисправный датчик скорости вращения колеса, который просто необходимо заменить.
3. Включен свет антипробуксовочной системы
Лампа контроля тяги на современных автомобилях обычно загорается, когда водитель автомобиля выключает систему. Если вы не выполнили этот шаг или если система контроля тяги активна, наиболее частая причина, по которой горит индикатор, связана с неисправным датчиком скорости вращения колеса. Датчик скорости вращения колеса также контролирует скорость вращения колеса и отправляет данные в систему контроля тяги; Вот почему этот предупреждающий знак обычно связан с изношенным или сломанным датчиком скорости вращения колеса.
Как и система ABS, антипробуксовочная система является устройством безопасности для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Он разработан для того, чтобы шины не вылезли из строя при нажатии на педаль газа. Если вы заметили, что индикатор трекшн-контроля горит, но не выключил его, немедленно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.
Вы можете ясно видеть, что датчик скорости колеса делает гораздо больше, чем просто подсчитывает, сколько оборотов ваша шина делает в секунду. Он отправляет ценные данные на бортовой компьютер автомобиля каждую миллисекунду, поэтому это очень важно для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте — как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, являющемуся партнером YourMechanic.
Ищете датчик скорости вращения колеса?
Ознакомьтесь с десятками отличных вариантов прямо здесь.
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.Пять общих признаков неисправности датчика скорости вращения колеса АБС
Ваш автомобиль забит датчиками, передающими бесконечный массив важной информации в ЭБУ и другие важные модули.Среди них — датчик скорости вращения колеса ABS , отвечающий за сбор данных с каждого отдельного колеса для подачи в систему ABS. Неисправный датчик может привести к тому, что ваша система ABS, не говоря уже о других системах, зависящих от данных ABS, будет работать плохо или вообще не работать. Типичная неисправность датчика скорости вращения колеса АБС обычно сопровождается несколькими предупреждающими знаками, как описано ниже.
Знак № 1: свет АБС остается включенным
Индикатор ABS вашего автомобиля выполняет ту же функцию, что и индикатор Check Engine: он сообщает вам, когда что-то не так с вашей системой ABS.Вы увидите, как этот индикатор на мгновение мигает, когда вы поворачиваете ключ, но постоянный индикатор ABS, который горит на протяжении всего движения, является обычным признаком того, что с вашей системой ABS что-то не так. Неисправный датчик АБС приведет к тому, что на приборной панели загорится индикатор АБС.
Знак № 2: система контроля тяги и / или устойчивости отключена
Антиблокировочная система тормозов вашего автомобиля — не единственные компоненты, правильная работа которых зависит от датчика скорости вращения колеса ABS. Системы стабилизации и / или контроля тяги могут также использовать данные от датчика ABS для контроля устойчивости, помощи при трогании с места и множества других функций.Неисправный датчик скорости вращения колеса АБС потенциально может помешать работе этих систем, и они останутся отключенными до тех пор, пока не будет установлен новый датчик.
Знак № 3: требуется больше времени, чтобы остановить автомобиль
Для быстрой и безопасной остановки требуется нечто большее, чем просто хорошие тормозные колодки. Система ABS работает в тандеме с остальной тормозной системой, чтобы быстро остановить ваш автомобиль при резком торможении. Неисправный датчик скорости вращения колеса ABS может привести к увеличению тормозного пути в таких ситуациях.
Знак № 4: Ваше транспортное средство становится нестабильным при торможении
В нормальном режиме работы система ABS активируется при резком торможении, чтобы быстро замедлить автомобиль, не блокируя тормоза и не вызывая занос. Датчик скорости вращения колеса ABS использует собранные данные для регулирования тормозного давления, чтобы предотвратить блокировку и потерю тяги при резких остановках. Предотвратить блокировку тормозов и избежать заноса становится намного сложнее, особенно на мокрой или обледенелой дороге.
Знак № 5: АБС работает неправильно
Еще одним распространенным признаком неисправности датчика АБС является система АБС, которая иногда работает, а иногда нет.Неустойчивая система АБС может фактически поставить под угрозу безопасность вашего автомобиля, поскольку вы никогда не узнаете, правильно ли она работает, и нет гарантии, что она будет работать тогда, когда вам это нужно больше всего.
Обнаружение этих вышеупомянутых признаков неисправности датчика АБС означает, что вы можете быстрее диагностировать и отремонтировать свой автомобиль.
Apec Торможение | Полная спец. Полная остановка.
Датчики АБСАнтиблокировочная тормозная система (АБС) — это система безопасности транспортного средства, которая позволяет колесам автомобиля поддерживать тяговый контакт с поверхностью дороги во время торможения, предотвращая блокировку колес (прекращение вращения) и предотвращая неконтролируемое скольжение.Это автоматизированная система, использующая принципы торможения с каденсом. Торможение с каденсом — это навык, которым практикуют опытные или профессиональные водители на транспортных средствах без или до технологии ABS. Система ABS делает это намного быстрее и с лучшим контролем, чем могли бы сделать многие водители. ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях. Однако на рыхлых гравийных, обледенелых или заснеженных поверхностях АБС может увеличить тормозной путь, но при этом улучшить управляемость автомобиля.
С момента своего появления антиблокировочные тормозные системы были значительно усовершенствованы с целью дальнейшего повышения безопасности и комфорта водителя. Более поздние технологии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но также могут предоставлять данные для бортовой навигационной системы, системы контроля тяги, ассистента экстренного торможения, помощи при трогании на подъеме, электронного контроля устойчивости и смещения тормозов спереди назад. Ничего из вышеперечисленного было бы невозможно без датчиков скорости вращения колес.
ABS или датчик скорости вращения колеса в относительно простой, но жизненно важной части системы ABS, поскольку он используется для передачи информации о скорости вращения колеса модулю управления ABS.
Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как звуковое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS. Кольцо прикреплено к части транспортного средства, которая вращается с той же скоростью, что и ходовое колесо, такой как ступица колеса, тормозной диск, ШРУС или приводной вал.
Типы датчиков АБС
Датчики ABS подразделяются на два разных типа: пассивные и активные. Пассивный — без блока питания, а активный — с блоком питания.
Пассивные датчики
Они состоят из проволочной катушки, намотанной на магнитный сердечник, и постоянного магнита. Штифт полюса внутри катушки соединен с магнитом, и магнитное поле распространяется на кольцо ABS. Вращательное движение кольца ABS и связанное с ним чередование зубцов и зазоров вызывает изменение магнитного потока через колесо импульсов и катушку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в катушке переменное напряжение, которое можно измерить.Частоты и амплитуды переменного напряжения связаны со скоростью вращения колеса. Датчик создает сигнал переменного тока, который изменяет частоту при изменении скорости колеса. Блок управления ABS преобразует сигнал переменного тока в цифровой сигнал для интерпретации.
Структура пассивного датчика
Выходная волна пассивного датчика
Пассивные датчики больше и менее точны, чем активные датчики, и начинают работать только тогда, когда колесо достигает определенной скорости, поэтому они имеют ограниченную работу на более низкой скорости.Они также не могут работать задним ходом, поэтому не могут определять направление движения.
Активные датчики, с другой стороны, намного более точны и могут определять скорость ниже 0,06 мили в час, это жизненно важно для современных систем контроля тяги. Некоторые активные датчики могут даже определять направление вращения колес. Активным датчикам требуется внешний источник питания для работы и работы в сочетании с зубчатым или магнитным кольцом ABS. Активные датчики создают цифровой сигнал, который передается на блок управления в виде токового сигнала с использованием широтно-импульсной модуляции.
Структура активного датчика
Существует два типа активных датчиков. Датчик Холла и магниторезистивный датчик
Датчик Холла — датчик Холла использует эффект Холла, который представляет собой генерацию напряжения (напряжения Холла) на электрическом проводнике, поперечном электрическому току в проводнике и магнитному полю. поле перпендикулярно току. Они реагируют на изменения магнитных полей разностью напряжений, которая отправляется на блок управления ABS в виде прямоугольного сигнала.В них используется полупроводниковый датчик, подключенный к электронной схеме, защищающий датчик от возможных скачков напряжения, и постоянный магнит.
Выходная волна активного датчика
Датчики Холла регистрируют скорость вращения колеса через зубчатый или магнитный энкодер (кольцо ABS), часто встречающийся на ступице колеса, диске или подшипнике. Датчики очень точные, но их нужно устанавливать точно.
Датчик Холла с зубчатым кольцом
Датчик Холла с магнитным кольцом
Преимущество использования магнитного кольца перед зубчатым кольцом состоит в том, что датчик может быть намного меньше, поскольку в датчике не требуется постоянного магнита .Вместо этого оно расположено в практически плоском «кольце ABS». Это магнитное кольцо может быть расположено в подшипнике ступицы колеса, что позволяет использовать их в ограниченном пространстве. Изменение магнитного поля теперь создается участками полярности внутри кольца.
Магниторезистивный датчик — в этих датчиках используется кольцо магнитного кодировщика, внешне похожее на кольцо кодировщика, связанное с датчиком Холла. Однако кольцо энкодера, связанное с этим датчиком, имеет сегменты магнитной дуги, которые вызывают явное изменение сопротивления при прохождении датчика.Именно это позволяет блоку управления определять направление вращения колеса. Магниторезистивные датчики намного более точны, но, как правило, более дороги, чем датчики Холла, и требуют менее точного положения установки, что означает, что они могут быть расположены дальше от «кольца ABS», чем датчики других типов.
Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик.
Диагностика неисправностей
Вообще говоря, датчики АБС очень надежны, однако из-за их расположения они имеют тяжелую жизнь.
Если загорается какая-либо из вышеперечисленных сигнальных ламп, педаль тормоза дергается при торможении на низких скоростях или колеса блокируются при торможении, то, вероятно, есть неисправность где-то в системе ABS.
Возможные причины,
• Ржавое, потрескавшееся или вздувшееся кольцо ABS
• Кольцо ABS заблокировано, повреждено, отсутствуют зубы или окна
• Датчик ABS смещен.
• Поврежден датчик АБС из-за удара о дорожный мусор.
Один из самых частых звонков, которые мы в настоящее время получаем в наш технический отдел, касается задней части Peugeot 308. Этот конкретный тормозной диск также содержит подшипник и кольцо ABS. Мастерская заменяет диск только для того, чтобы обнаружить, что датчик АБС теперь контактирует с кольцом АБС нового диска. Apec или моторный фактор обычно винят в неправильной детали, однако детали Apec изготавливаются с точными размерами, как у оригинального диска, поэтому неисправен не диск. На самом деле происходит то, что со временем образуется коррозия и накапливается под точкой крепления датчика АБС.Это прижимает датчик к кольцу АБС и начинает изнашивать поверхность кольца АБС. Если это замечено до того, как диск прикручен, то обычно датчик (если он не слишком изношен) можно открутить и удалить коррозию. Однако, если этого не заметить, это может привести к срабатыванию датчика АБС, когда автомобиль выезжает из мастерской.
TECHMATE здесь, чтобы облегчить вашу жизнь
Если вам нужно узнать больше о торможении с помощью Apec, спросите TECHMATE.Позвоните Грэму, Мэтту или Сити по телефону 01454 285054 или напишите по электронной почте [email protected]
Проверка и замена ABS и датчиков частоты вращения колес
Усложняющаяся дорожная обстановка на наших дорогах предъявляет повышенные требования к водителям автомобилей. Системы помощи водителю снижают нагрузку на водителя и повышают безопасность дорожного движения. В результате современные системы помощи при вождении теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых европейских автомобилей.Это также означает, что перед мастерскими стоят новые задачи.
В настоящее время электроника автомобиля играет ключевую роль во всем оборудовании для обеспечения комфорта и безопасности. Оптимальное взаимодействие между сложными электронными системами обеспечивает бесперебойную работу автомобиля, а это, в свою очередь, повышает безопасность дорожного движения.
Интеллектуальная передача данных между электронными системами автомобиля поддерживается датчиками. Когда дело доходит до безопасности вождения, датчики скорости играют особенно важную роль, и это отражается в их разнообразном использовании в различных системах автомобиля
.
Они используются блоками управления в системах помощи при вождении, таких как ABS, TCS, ESP или ACC, для определения скорости вращения колес.
Информация о скорости вращения колес также передается другим системам (двигателю, трансмиссии, навигации и системам управления шасси) по линиям данных от блока управления ABS.
Благодаря разнообразному использованию датчики скорости напрямую влияют на динамику движения, безопасность движения, комфорт вождения, снижение расхода топлива и выбросов.Датчики скорости вращения колес часто также называют датчиками ABS, поскольку они впервые использовались в транспортных средствах, когда была представлена ABS.
Датчики скорости вращения колес могут быть выполнены как активные или пассивные, в зависимости от того, как они работают. Ясный и точный способ их различения или категоризации не определен.
Таким образом, следующая стратегия оказалась полезной в повседневной работе мастерской:
- Если датчик «активируется» только при подаче напряжения питания, а затем генерирует выходной сигнал, это «активный» датчик.
- Если датчик работает без дополнительного напряжения питания, это «пассивный» датчик.
Можно ли водить машину с неисправным датчиком АБС?
Транспортные средства становятся все более сложными за последние десять лет, и новые технологии проникают в наши автомобили с поразительной скоростью. В начале девяностых было странно видеть, как в автомобиль встроена подушка безопасности, сейчас трудно найти новую машину без камеры заднего вида и без установленных подушек безопасности менее шести.
Когда в автомобиле выходит из строя ненужная электроника, всегда есть владельцы, которые выражают желание приобрести простой автомобиль, не оснащенный этими посторонними функциями. Когда в старых европейских автомобилях выходят из строя такие вещи, как подогрев сидений или воздушные насосы, это, вероятно, конец. Стоимость ремонта таких предметов часто превышает сумму, которую готов потратить владелец. Если машина доставит их из точки А в точку Б, значит, она сделала свое дело. Если АБС выходит из строя, есть ли необходимость в срочном ремонте системы, или можно оставить ее с горящей лампочкой АБС на весь срок службы автомобиля?
АБС надо ремонтировать, со временем
Антиблокировочная система тормозов стала основным компонентом автомобильных спецификаций в начале 2000-х годов, больше не являясь опцией, а являясь стандартной функцией.Сегодня сложно найти что-либо без антиблокировочной системы тормозов, так как это обязательная функция безопасности на всех новых автомобилях. При таком количестве автомобилей, оборудованных АБС, возможный отказ этих компонентов неизбежен. Если многие государственные проверки не требуют, чтобы система ABS работала, не думайте, что эта система не так важна, как двигатель или подвеска.
Распространенная ошибка АБС — неисправность датчика скорости вращения колеса. В отличие от масляной лампочки или указателя температуры, указывающих на перегрев, нет необходимости немедленно останавливаться и парковать автомобиль.Самое замечательное в антиблокировочной тормозной системе заключается в том, что автомобиль всегда использует гидравлическую тормозную систему, независимо от того, в каком состоянии находится АБС. Пока механическое тормозное оборудование исправно и безопасно (суппорты, колодки, роторы), тормоза должны всегда работайте над тем, чтобы остановить автомобиль.
Рабочие тормоза без АБС?
Когда на неисправность АБС указывает светящаяся приборная панель, нет необходимости паниковать, но в конечном итоге необходимо принять меры. Например, если у датчика АБС оборван провод, вся система АБС будет отключена, поскольку первоначальная самопроверка не будет успешной.В зависимости от сезона и частоты плохого состояния поверхности в вашем районе, для одних это будет иметь большее значение, чем для других. Зимой торможение на любой скользкой поверхности будет таким, как если бы автомобиль вообще не был оборудован АБС: заблокированные колеса, отсутствие рулевого управления и снижение управляемости. Но тормоза по-прежнему имеют все функциональные возможности, которыми они были оснащены на заводе, просто нет электронной возможности помочь водителю в плохой ситуации.
Индикатор ABS горит желтым цветом по какой-то причине — он указывает на то, что при вождении следует соблюдать осторожность, но нет необходимости останавливаться.Целесообразно проверить систему раньше, чем позже, но дождаться следующей зарплаты — неплохие сроки. Просто помните об ограничениях вашего автомобиля с отключенной системой ABS и двигайтесь соответственно.
AutoFocus: Разбираемся с датчиками скорости вращения колес | 2010-02-24
Датчики скорости вращения колес и способы их тестирования меняются. В настоящее время используются два типа датчиков скорости вращения колес: магнитоиндуктивные (пассивные) и магниторезистивные (активные). Пассивные датчики используются с первых дней существования антиблокировочной тормозной системы (ABS). Это датчики, работающие по принципу генератора. Датчики работают с зубчатыми колесами, чтобы контролировать и предоставлять антиблокировочному тормозному модулю (ABM) информацию о скорости вращения колес. Привод представляет собой зубчатое колесо, которое вращается вместе с отдельным колесом. Каждый зуб тонального колеса действует как привод для датчика скорости вращения колеса. Когда колесо тона вращается, зубцы входят и выходят за пределы датчика. Результатом является напряжение переменного тока, которое генерируется в катушке датчика скорости магнитными силовыми линиями, колеблющимися при прохождении тонального колеса мимо магнитного датчика.
Выходной сигнал датчика скорости вращения колеса может варьироваться от автомобиля к автомобилю из-за: типа обмотки, воздушного зазора, магнитной силы датчика, свойств металла тонального колеса и скорости тонального колеса. Как мы узнали на протяжении многих лет, эти типы систем подвержены ложному езде на велосипеде, что является термином, используемым для описания цикла ABS, даже если дорожные условия не диктуют необходимость этого цикла. Это состояние очень часто возникает при более низких оборотах колес. Заказчик может описать симптом как:
* «У меня что-то не так с тормозами» или
* «Система АБС работает, когда я подхожу к знаку остановки» или
* «Педаль тормоза опускается во время торможения.”
Это происходит в основном из-за повреждения тонального колеса или скопления ржавчины на тональном колесе. К этому состоянию может привести неправильный воздушный зазор датчика, а также засорение наконечника датчика скорости колеса. Обязательно проверьте эти области.
Активные датчики скорости вращения колес используются с 1999 года на моделях, использующих систему Teves Mark 20e. Teves Mark 25, Teves Mark 25e, TRW EBC-340, некоторые системы EBC-125 и более поздние модели Bosch также используют этот датчик. Этот датчик стиля помогает повысить производительность, долговечность и точность при низкой скорости.Другими словами, у этих датчиков, похоже, нет проблемы с ложным циклом, как у пассивных датчиков. В большинстве автомобилей с активными датчиками по-прежнему используется зубчатое колесо тонального сигнала, которое действует как спусковой механизм для датчика. В автомобилях LX (Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger) вместо традиционного тонального колеса используется магнитный кодировщик. Энкодеры имеют магниты северного / южного полюса, встроенные в кольцо. Кольцо затем прижимается к полуось, как тональное колесо. В любом случае результатом является цифровой прямоугольный сигнал.
В этой системе ABM отправляет напряжение батареи на датчик, чтобы включить его. Датчик, в свою очередь, подает на ABM постоянный сигнал 7 миллиампер (мА) по цепи возврата сигнала. Этот сигнал 7 мА включается или выключается в зависимости от тонального кольца или положения магнитного кодировщика. Выходной сигнал датчика, отправляемый в ABM, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока (DC) с изменяющимися уровнями напряжения и тока. ABM отслеживает изменяющийся цифровой сигнал от каждого датчика скорости вращения колеса и интерпретируется как скорость вращения колеса.
Важно отметить две вещи: 1) Если на этот датчик нет напряжения батареи, то датчик не будет работать вообще, и 2) В цепи возврата сигнала можно проверить датчик. Нормальный уровень напряжения при вращении колеса переключается между примерно 0,8 и 1,6 вольт. При использовании лабораторного микроскопа для тестирования это будет выглядеть как прямоугольный сигнал.
Затем идет Teves Mark 25e. В этой системе используются активные датчики скорости вращения колес, но их проверка отличается; это проверяется на проводе питания.Чтобы усложнить ситуацию, напряжение изменяется только на 0,2 вольта при вращении колеса! Нормальный переключатель напряжения в этой системе составляет примерно от 12 до 12,2 вольт. Что еще хуже, вся служебная информация, доступная на момент написания этой статьи, неверна! В настоящее время в сервисной информации указывается проверка датчика на обратном сигнальном проводе, и в нем отсутствуют правильные уровни напряжения.
Тестирование этой системы также может быть выполнено с помощью лабораторного прибора. Вместо того, чтобы помещать заземляющий провод на землю, подключите его к напряжению батареи.Теперь, используя вывод первого канала осциллографа, наблюдайте за сигналом на проводе питания датчика. Установите осциллограф на диапазон низкого напряжения, например 0,5 В на деление. Когда колесо медленно вращается, можно увидеть прямоугольный сигнал. Уровень напряжения все еще изменяется только на 0,2 вольта, но с таким настроенным осциллографом сигнал легче увидеть.
Совет дня: Убедитесь, что вы знаете, с какой системой АБС вы работаете, поскольку их нужно тестировать по-разному. Тип системы ABS можно определить, проверив «Информация о модуле» на совместимом диагностическом приборе.Другой способ отличить активные датчики от пассивного — использовать схему проводов. Если на схеме подключения датчик обозначен как «Цепь питания 12 В», это означает, что это активная система датчика скорости вращения колеса.
Источник: Identifix Inc.
3500 Sprinter Van Датчик скорости ABS 9065401117
Описание
Этот продукт совместим со всеми фургонами Sprinter, выпущенными в период с 2007 по 2018 год. Это только 3500 версий.
Обратите внимание, что этот товар доставляется бесплатно только в континентальную часть США.Он не включает Канаду, Гавайи, Аляску и другие территории США.
Что такое датчик ABS?
АБС (антиблокировочная тормозная система) — это усовершенствованная тормозная система, используемая в большинстве новых автомобилей.
Что делает датчик АБС?
Датчик ABS измеряет скорость вращения колеса и передает эту информацию в модуль управления двигателем автомобиля.
Я все еще не понимаю … для чего нужен датчик АБС?
Система ABS предназначена для плавного нанесения тормозной жидкости на тормозные суппорты и колодки для замедления скорости автомобиля без блокировки шин.Сам датчик отвечает за передачу информации о скорости вращения колес в ЭБУ, чтобы он мог сообщить системе АБС, какое давление необходимо приложить к колесам.
Какие признаки неисправности моего датчика АБС?
Симптомы неисправности датчика АБС являются следующими:
- Загорается лампа ABS
- Тормоза дольше останавливают автомобиль
- Меньшая устойчивость в обледенелой или мокрой дороге
Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, мы рекомендуем обратиться к профессиональному механику для осмотра.
Какова длина этого датчика АБС?
Согласно заявлению производителя, длина этого датчика АБС составляет 63 дюйма.