Схема мест установки датчиков на двигателе с непосредственным впрыском 1,8 л Turbo 4V. Датчик воздушной заслонки

Системы управления двигателем Газ 3110 и P.G.M. Honda., страница 2

Воздух проходит через воздушный фильтр, через датчик массового расхода воздуха, через дроссельную заслонку и далее во впускной коллектор и через открывшийся впускной клапан поступает в цилиндр двигателя.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в цилиндры двигателя. Фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом. Состоит из корпуса в котором есть два входных и один выходной патрубки и фильтрующего элемента.

Дроссельный патрубок

Состоит из корпуса с дроссельной заслонкой, датчика положения заслонки и регулятора холостого хода. В корпусе имеется штуцер системы рециркуляции отработавших газов, штуцер вентиляции картера (6) и штуцеры подогрева корпуса: входной (1) и выходной (3). Также на корпусе расположен датчик положения дроссельной заслонки (4) и электрический разъём РХХ (5).

Дозировка воздуха осуществляется за счёт дроссельной заслонки, которая с помощью привода соединена с педалью газа в салоне автомобиля.

Датчики воздушной системы

Датчик положения дроссельной заслонки.  Датчик служит для определения величины угла открытия дроссельной заслонки. Он представляет собой сдвоенный потенциометр.

Датчик состоит из корпуса (1), платы с резисторами (6), подвижных контактов (3) установленных на поворотной площадке (2), которая установлена на оси  дроссельной заслонки.

При повороте дроссельной заслонки поворачивается её ось, вследствие чего изменяется выходное напряжение с датчика. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки напряжение увеличивается, а при уменьшении угла соответственно напряжение уменьшается.

Датчик массового расхода воздуха. Служит дляопределения количества воздуха которое поступает в цилиндры двигателя. Датчик термоанемометрического типа. Установлен в воздушной впускной системе, после воздушного фильтра.

В корпусе расходомера натянута металлическая нить, которая нагревается до 150°С. Воздух, проходя через эту нить охлаждает её на величину в зависимости от количества воздуха (больше воздуха, больше охлаждается нить). Сигналом для ЭБУ, для определения расхода воздуха, служит количество тока, которое нужно для нагрева нити до начальной температуры.

Датчик температуры воздуха. Предназначен для определения температуры воздуха, который входит в цилиндры двигателя. Это нужно для коррекции состава горючей смеси и угла опережения зажигания.

Датчик установлен во впускном трубопроводе у четвёртого цилиндра. Имеет такие же устройство и работу, как и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик абсолютного давления воздуха. Датчик расположен на моторном щите и соединён шлангом с впускным трубопроводом. Состоит из корпуса (1) в котором расположены мембрана с напылёнными на неё терморезисторами (2), пружина (3), электрическая схема (5), контакты (8) находящиеся в разъёме (7). Вакуумная камера (10) сообщена при помощи шланга с задроссельным пространством впускного трубопровода.

При изменении давления воздуха во ВТ происходит прогиб мембраны которая воздействует на резистор, вследствие чего изменяется выходное напряжение, которое идёт на ЭБУ.

Давлении воздуха во ВТ необходимо знать для определения количества воздуха, который поступает в двигатель (нагрузка двигателя), и корректировки угла опережения зажигания.         

Система холостого хода

Система холостого хода нужна для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, а также. Состоит из датчика положения дроссельной заслонки, датчика кислорода датчика температуры охлаждающей жидкости, обходного воздушного канала и регулятора холостого хода.

Регулятор состоит из корпуса в котором имеются входной (16) и выходной (23) каналы, шаговый электродвигатель. Шаговый электродвигатель состоит из якоря (10), на котором имеются обмотки (6).  Якорь находится внутри поворотного стакана (7) на котором  размещён постоянный электромагнит (8). Стакан одним концом опирается на подшипник. У стакана имеется ось (21) на которой находится поворотная заслонка (18).

При закрытии дроссельной заслонки сигнал с датчика положения дроссельной заслонки поступает в ЭБУ, который подаёт на обмотки регулятора (6) ток, что заставляет повернутся магнит (7), и соответственно заслонку (18) на определённый угол тем самым увеличивается или уменьшается проходное сечение в полости (23).

При закрытой дроссельной заслонке регулятор пропускает воздух в обход заслонки обеспечивая работу двигателя на холостом ходу. При торможении двигателем, когда автомобиль едет, но дроссельная заслонка закрыта, регулятор увеличивает количество воздуха который идёт в обход заслонки тем самым обедняя горючую смесь.

С помощью сигнала с датчика кислорода осуществляется коррекция состава горючей смеси на холостом ходу, для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

С помощью сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется коррекция холостых оборотов двигателя. Т.е. когда двигатель холодный обороты холостого хода повышенные и по мере прогрева двигателя они снижаются (примерно до 800 об/мин).

Система питания топливом

Система питания топливом предназначена для подачи топлива из бака к форсункам и последующий дозированный впрыск топлива в каждый цилиндр.

Система состоит из двух систем: системы подачи топлива (независимая система) и системы управления подачей топлива.

Система подачи топлива (независимая система)

Система подачи топлива состоит из топливного бака (1), электробензонасоса (3), топливного фильтра (5), рампы с регулятором давления (7 и 10 соответственно).

vunivere.ru

Датчики на впускном коллекторе и дроссельной заслонке Honda Civic

Honda Civic EJ9: Электроника моторного отсека D14A4, D14A3 и других ДВС

После того как вы открыли в первый раз капот, вы увидели много проводов, датчиков, разъемов. Вы, возможно, испугались предстоящей работе. Но пугаться не стоит, попробую объяснить, какие датчики есть на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, а так же их особенности в двигателях D14 и D14.

MAP

Manifold Absolute Pressure — Датчик абсолютного давления впускного коллектора, он же ДМРВ. Чаще всего встречал именно как на изображении снизу, датчик одинаковый по креплениям, и параметрам на многих моделях Honda. Находится на дроссельной заслонке — сверху.Диапазон измеряемого давления в впускном коллекторе от 10 до 170 кПа. Диапазон выдаваемых значений показан в таблице (есть версии с размерностью от 400 до 4770 мВ).При расположения ключа сверху, очередность проводов: 1 - Питание, 2 - Земля, 3 - Сигнал. Всего: 3 провода.

Метод измерения MAP

• Рассоединить электрический разъем MAP датчика.
• Включить зажигание, двигатель не запускать!
• Проверить напряжение на разъем, 5.0 В.
• Вывернуть винты датчика MAP.
• Отсоединить датчик от дроссельной заслонки.
• Подключить разъем, включить зажигание, двигатель не запускать!
• Вольтметр подключить к сигнальному проводу (красно-зеленый) и массе кузова.
• Сверить с таблицей параметров значения сопротивлений.

Датчик абсолютного давления MAP Honda Civic

Глубина разрежения, мм рт. ст.	Величина сигнального напряжения, В
0	3.0
127	2.5
254	2.0
381	1.5
508	1.0
635	0.5

Таблица значений напряжения датчика MAP

TPS

Throttle Position Sensor — датчик положения дроссельной заслонки, отслеживает степень открытия. Полное открытие, полное закрытие, четверть, восьмая часть и т.д. имеет 3 контакта, крепится клепками к дроссельной заслонке на уровне оси поворота. Черный датчик на боку дроссельной заслонки.Итог: 3 провода, питание от 5 вольт.

IAT и TA

Intake Air Temperature — датчик температуры воздуха во впускном тракте. Двухконтактный датчик по измерению температуры воздуха во впускном тракте, благодаря его измерениям, контрольный блок ECU вносит характеристики в режим холостого хода. Крепится либо в коробе фильтра, либо непосредственно в трубке впуска. Значения такие же, как и на TA.

Temperature Air — Датчик температуры воздуха. Тоже датчик воздуха во впускном коллекторе, но устаревший вариант измерения температуры воздуха, так же полярность не имеет значения, в разных моделях использовался один и тот же. Крепился в задней нижней части впускного коллектора на 2х винтах. Винты обычно закислены, шляпки срезаются дремелем. Можно менять с разных моделей Honda. Итог: 2 провода, полярность не важна.

Датчик температуры Honda Civic впускного коллектора

Температура, °С	Сопротивление, кОм
-20	12
0	5
20	2
40	1
80	0.5
101	0.4
121	0.2

Таблица сопротивлений датчика температуры

EGR

IACV

RACV

Инжекторная форсунка

Форсунка, в двигателях серии мотора D установлено 4 штуки, на каждый цилиндр по 1 форсунке. Необходимы для распыления топлива под действием высокого давления. Благодаря току в обмотке, сердечник открывает или закрывает канал. Сопротивление каждого вида форсунок — разное, поэтому будьте внимательны. Были случаи установки неправильных форсунок, и сгорала часть блока ECU. Более подробнее в статье. Все четыре форсунки одним контактом соединены на сплиттере. По другому контакту, проходит сигнал на форсунку. Итог: 4 форсунки = 8 проводов, из них 4 сигнальные и 1 общий — питание.

Топливная форсунка Honda Civic в разрезе

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: Перед началом работы, убедитесь, что у вас есть все инструменты, материалы. И вы точно предполагаете как будет происходить действия. Полный список советов

На большинство вопросов вам может помочь сообщество вКонтакте. Это реально удобнее чем писать комментарии ниже.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by

www.ej9.ru

Схема мест установки датчиков на двигателе с непосредственным впрыском 1,8 л Turbo 4V

Компоненты с A по L на чертеже в разобранном виде не показаны.

1. Клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- Место установки Снятие и установка
2. Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува -N75- установлен непосредственно на турбонагнетателе
3. Перепускной воздушный клапан турбонагнетателя -N249- установлен непосредственно на турбонагнетателе
4. Катушки зажигания с оконечным каскадомснятие и установка Катушка зажигания 1 с оконечным каскадом -N70- Катушка зажигания 2 с оконечным каскадом -N127- Катушка зажигания 3 с оконечным каскадом -N291- Катушка зажигания 4 с оконечным каскадом -N292- Снимать катушки зажигания с ГБЦ следует при помощи съемника -T40039-
5. Блок управления двигателя -J623- Место установки снятие и установка
6. Лямбда-зонд -G39- место установки, буквенное обозначение двигателя CDAA снятие и установка, буквенное обозначение двигателя CDAA место установки, буквенное обозначение двигателя BYT и BZB снятие и установка, буквенное обозначение двигателя BYT и BZB
7. Механический однопоршневой насос высокого давленияМесто установки снятие и установка
8. Регулировочный клапан давления топлива -N276- Место установки
9. штекерный разъём Лямбда-зонда -G39- место установки, буквенное обозначение двигателя CDAA место установки, буквенное обозначение двигателя BYT и BZB
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83- Место установки
11. Вакуумный резервуар для регулирующих заслонок наддувочного воздухаМесто установки
12. Клапан заслонки во впускном коллекторе -N316- Место установки
13. Датчик числа оборотов двигателя -G28- Место установки 9 Нм
14. Датчик давления наддува -G31- Место установки
15. электрический разъем датчика детонации 1 -G61- Место установки Датчик детонации 1 -G61- момент затяжки: 20 Нм
16. электрический разъем датчика Холла -G40- Место установки
17. 8-контактный разъем для форсунок Место установки
18. Блок управления дроссельной заслонки -J338-, электропривод дроссельной заслонки -G186-, Датчик угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки -G187- и датчик угла поворота 2 электропривода дроссельной заслонки -G188- после замены блока управления дроссельной заслонки -J338- или блока управления двигателя необходимо снова адаптировать дроссельную заслонку к блоку управления двигателя -J623-, см.тестер -VAS 5051B-
19. Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-
20. Датчик температуры всасываемого воздуха -G42-
21. Датчик детонации 1 -G61- 20 Нм
22. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- Место установки
23. Датчик Холла -G40- (позиционный датчик распредвала)Место установки .
24. Датчик давления топлива -G247- 27 Нм Место установки проверить снятие и установка
25. Потенциометр заслонки во впускном коллекторе -G336- Места установки При замене впускного коллектора потенциометр клапана впускного коллектора -G336- необходимо заново адаптировать к блоку управления двигателя -J623-. Использовать для этого тестер -VAS 5052- в режиме „Ведомые функции“.
26. Датчик давления маслабуквенное обозначение двигателя BYT и BZB, датчик давления масла -F1- буквенное обозначение двигателя CDAA, датчик давления масла для пониженного давления -F378-, места установки снятие и установка
27. Датчик давления масла -F22- только буквенное обозначение двигателя CDAAместа установки снятие и установка
28. Клапан регулировки давления масла -N428- только буквенное обозначение двигателя CDAAместа установки снятие и установка
29. Лямбда-зонд после катализатора -G130- и подогрев лямбда-зонда 1 после катализатора -Z29- Место установки .штекерный разъём снятие и установка
30. Расходомер воздуха -G70- и датчик температуры всасываемого воздуха 2 -G299- Место установки снятие и установка
31. Блок управления топливного насоса -J538- Место установки
32. Лямбда-зонд -G39- и нагревательный элемент лямбда-зонда -Z19- Место установки снятие и установка
33. Выключатель стоп-сигнала — F- и выключатель по положению педали тормоза -F63- Место установки снятие и установка
34. Датчик положения педали газа -G79- и датчик положения педали газа 2 -G185- Место установки На педали газа (оба датчика находятся в одном корпусе)если была произведена замена электронной педали газа или блока управления двигателя, то на автомобилях с АКП необходимо заново произвести настройку функции «kick-down» снятие и установка
35. Датчик положения педали сцепления -G476- установлен только на автомобилях с механической КП Место установки снятие и установка: см. Трансмиссия — сцепление
36. Держатель реле и предохранителей в электрической коробкеРасположение реле и предохранителей см. Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
37. Блок управления вентиляторов радиатора -J293- Место установки
38. ФорсункиВ трубе топливной рампы (Rail)снятие и установка Форсунка цилиндра 1 -N30- Форсунка цилиндра 2 -N31- Форсунка цилиндра 3 -N32- Форсунка цилиндра 4 -N33-

Блок управления двигателя -J623-

Датчик положения педали акселератора -G79- и датчик положения педали акселератора 2 -G185-

1. электрический разъем электронной педали газа

снятие и установка

ТНВД 1

1. Регулировочный клапан давления топлива -N276-

Клапан заслонки во впускном коллекторе -N316- 2

1. Вакуумный резервуар для регулирующих заслонок впускного коллектора

Инструкция

• Заслонки впускного коллектора — это тоже самое, что и заслонки перемещения порции топлива.

Датчик давления топлива -G247- 1

снятие и установка

Потенциометр заслонки впускного коллектора -G336- 1

Проверка клапана 1 регулирования фаз газораспределения -N205- стрелка

Расходомер воздуха -G70- и датчик температуры всасываемого воздуха 2 -G299- 1

Датчик давления масла

1. Датчик давления масла для пониженного давления -F378- (буквенное обозначение двигателя CDAA)
2. штекерный разъем датчика давления масла для пониженного давления -F378- (буквенное обозначение двигателя CDAA)
3. датчик давления масла -F1- (буквенное обозначение двигателя BYT и BZB)
4. датчик давления масла -F22- (буквенное обозначение двигателя CDAA)
5. штекерный разъем датчика давления масла -F1- или датчика давления масла -F22-

Клапан регулировки давления масла -N428- 3 (буквенное обозначение двигателя CDAA)

Блок управления топливного насоса -J538-

1. Разъем блока управления топливного насоса -J538-
2. Блок управления топливного насоса -J538-
3. Подкачивающий топливный насос -G6-

Датчик положения педали сцепления -G476-

снятие и установка: см. Трансмиссия — сцепление

Выключатель стоп-сигнала -F- и выключатель по положению педали тормоза -F63-

снятие и установка

Датчик числа оборотов двигателя -G28- 1

Датчик Холла -G40- 1

Штекерные разъемы

1. от датчика Холла -G40- и потенциометра заслонки впускного коллектора -G336-
2. датчика детонации I -G61-
3. 8-контактный штекерный разъем для форсунок

Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- 1

Инструкция

• Под впускным коллектором (впускной коллектор на рис. снят).

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83- 1

Датчик давления наддува -G31- 1

Блок управления вентиляторов радиатора -J293-

1. разъем блока управления вентилятора радиатора -J293-

Инструкция

• Блок управления вентилятора радиатора -J293- встроен в вентилятор радиатора -V7- .

штекерный разъем стрелкалямбда-зонда -G39- (буквенное обозначение двигателя BYT и BZB)

Лямбда-зонд -G39- стрелка (буквенное обозначение двигателя BYT и BZB)

штекерный разъем 1лямбда-зонда -G39- (буквенное обозначение двигателя CDAA)

Лямбда-зонд -G39- 1 (буквенное обозначение двигателя CDAA)

штекерный разъем стрелкалямбда-зонда после катализатора -G130- (буквенное обозначение двигателя CDAA)

Лямбда-зонд после катализатора -G130- (буквенное обозначение двигателя CDAA)

Стрелка обращена в направлении движения.

Детали турбонагнетателя

1. Снятие и установка турбонагнетателя
2. Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75- затянуть моментом 3 Нм
3. Перепускной воздушный клапан турбонагнетателя -N249- затянуть моментом 7 Нм (соблюдать монтажное положение, следующий рисунок)

Соблюдать монтажное положение перепускного воздушного клапана турбонагнетателя -N249-

etlib.ru

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Датчик абсолютного давления воздуха на впуске (MAP-sensor) - Tech Doc Toyota

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Снятие

1. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дросселя и связан с осью дроссельной заслонки. Отслеживая сигнал выходного напряжения с ДПДЗ (который соответствует углу открытия дроссельной заслонки согласно командам водителя), модуль ЕСМ может определить необходимое количество топлива для образования рабочей смеси. Поврежденный или имеющий люфт ДПДЗ может вызвать перебои в подаче топлива от форсунок и нестабильность холостого хода, так как модуль ЕСМ реагирует на каждое изменение положения дроссельной заслонки. Неисправность ДПДЗ и его цепей вызовет сохранение в памяти ЕСМ соответствующего кода неисправности (см. параграф 2).

2. Убедитесь в том, что ключ зажигания находится в положении OFF.

3. Отсоедините разъем проводки от ДПДЗ.

4. Отверните винты крепления ДПДЗ к корпусу дросселя и снимите ДПДЗ (см. рис. 4.4,а,б).

Рис. 4.4,а. Местонахождение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) в моделях до 2000 года выпуска

Рис. 4.4,б. Местонахождение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) в моделях выпуска с 2001 года

Установка

5. Установка ДПДЗ производится в порядке, обратном его снятию.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске (MAP—sensor) (модели до 2000 года выпуска) — снятие и установка

Снятие

1. MAP-sensor отслеживает изменение давления воздуха (степень разрежения) во впускном коллекторе в зависимости от режима работы двигателя и преобразует эту информацию в сигнал выходного напряжения. Модуль ЕСМ использует сигналы от этого датчика для управления подачей топлива и коррекции момента зажигания. Сигналы напряжения, поступающие в ЕСМ, варьируются в пределах от 1,9-2,1 вольта при закрытой дроссельной заслонке (высокое разрежение) до 0,3-0,5 вольта при полностью открытой заслонке (низкое разрежение). Значения напряжений сигналов от МАР-сенсора незначительно изменяются с изменением высоты над уровнем моря. Кронштейн с MAP-сенсором установлен на моторном щите. Неисправность МАР — сенсора и его цепей вызовет сохранение в памяти ЕСМ соответствующего кода неисправности (см. параграф 2).

2. Убедитесь в том, что ключ зажигания находится в положении OFF.

3. Отсоедините разъем проводки и вакуумный шланг от датчика.

4 Отверните болт крепления кронштейна датчика к моторному щиту и снимите MAP-sensor (см. рис. 5.4).

Рис. 5.4. В моделях до 2000 года выпуска датчик абсолютного давления воздуха на впуске (MAP-сенсор) установлен на моторном щите в задней части моторного отсека

Установка

5 Установка MAP-сенсора производится в порядке, обратном его снятию.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

avto-remont-toyota.ru

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Подробности

Начало:

Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Рис 28 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Регулирование температуры воздуха из печки, осуществляется заслонкой (V68), ее привод расположен рядом с отопителем. Заслонка имеет два крайних положения “тепло” (весь поток воздуха идет через отопитель), “холод” (поток воздуха идет помимо радиатора отопителя).

Потенциометр (G92), встроенный в сервопривод заслонки, определяет ее крайние положения в текущий момент и передает эти показания в блок управления (E87).

Управление сервоприводом заслонки осуществляется блоком управления (E87) в зависимости от заданной температуры. Привод изменяет свое положение, поддерживая заданные параметры температуры в салоне в независимости от движения автомобиля и окружающих погодных условий.

Для лучшей герметизации и смешивания воздушных потоков в реальности температурная заслонка состоит из трех заслонок (Рис 28).

Рис 29 – Заслонки в отопителе.

3 – Температурная заслонка перед радиатором. 4 – Температурная заслонка после радиатора. 5 – Завихряющая заслонка.

Все заслонки соединены между собой рычажным механизмом и приводятся в действие одновременно. Завихряющая заслонка служит для лучшего смешивания воздушных потоков.

Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Рис 30 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Сервопривод воздушной заслонки (V71) установлен сверху на испарителе и связан напрямую с заслонкой.

Основная функция данной заслонки является уменьшение поперечного сечения воздуховода при движении автомобиля с высокой скоростью. Что позволяет регулировать поток воздуха в салон в независимости от скорости.

Данная заслонка управляется блоком управления (E87) в зависимости от величины скорости, оборотов вентилятора (v2) и температуры в салоне.

Диапазон работы заслонки лежит в пределах “открыта” (не влияет на поток воздуха) и “закрыта” (воздушный поток перекрыт).

Положение заслонки (V71) вычисляется потенциометром (G113) и передается в блок управления (E87).

Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Рис 31 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Для распределения потоков воздуха в автомобиле используется две заслонки центральная и ноги/стекло (V70 и V85). Привода этих заслонок располагаются на одном уровне в передней части отопителя (Рис 31) и (Рис 33).

Рис 32 – Заслонки в отопителе.

1 – Центральная заслонка. 2 – Заслонка ноги/стекло.

Центральная заслонка используется для переключения воздушного потока в центральные дефлекторы и к ногам.

Привод заслонки (V70) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в ноги), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в центральные дефлекторы).

Положение заслонки (V70) определяется потенциометром (G112), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Рис 33 – Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Заслонка ноги/стекла (V85) используется для переключения воздушного потока между дефлекторами стекол и обогрева ног.

Привод заслонки (V85) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в воздуховоды стекол), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в ноги).

Положение заслонки (V85) определяется потенциометром (G114), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Для корректной работы заслонок, следует провести их адаптацию.

Блок управления (J126).

Рис 34 – Блок управления (J126).

Блок управления (J126) служит для управления оборотами вентилятора (V2) и расположен на корпусе испарителя. Блок управления имеет радиатор, который располагается в воздушном потоке.

Управляющее напряжение для блока управления вентилятором (J126), рассчитывается блоком (E87), а он уже в свою очередь рассчитывает напряжение для управления самим вентилятором (V2) относительно массы. Плюс подается постоянно.

Вентилятор отопителя (V2).

Рис 35 – Вентилятор отопителя (V2).

Вентилятор (V2) установлен в корпусе отопителя. Заданное и фактическое напряжение на вентиляторе (V2) контролируется блоком управления (E87) через блок (J126).

Двухходовой клапан (N63).

Рис 36 – Двухходовой клапан (N63).

Двухходовой клапан (N63) управляет заслонками забора воздуха снаружи и заслонкой рециркуляции.

Двухходовой клапан (N63) установлен на испарителе и с помощью вакуумного привода управляет этими заслонками:

• забор воздуха идет с улицы;
• забор воздуха идет из салона;

Двухходовой клапан (N63) управляется блоком управления (E87) и включает режим рециркуляции в следующих случаях:

• на панели управления нажата кнопка рециркуляции.
• при включенном кондиционере, для интенсивного охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Двухходовой клапан (N147).

Рис 37 – Двухходовой клапан (N147).

Двухходовой клапан (N147) находится на корпусе отопителя.

Двухходовой клапан (N147) управляется блоком управления (E87), который в свою очередь управляет клапаном охлаждающей жидкости. Клапан охлаждающей жидкости установлен перед радиатором отопителя и служит для интенсивного охлаждения воздуха (в случае надобности), так как через радиатор отопителя прекращается циркуляция охлаждающей жидкости, что в свою очередь прекращает какой либо нагрев воздушного потока.

Вакуумная система трубок клапанов.

Рис 38 – Вакуумная система трубок.

1 – Вакуумная трубка к впускному коллектору на бензиновом двигателе или к вакуумному насосу на дизеле. 2 – Вакуумный бак. 3 – Обратный клапан. 4 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 5 – Клапан охлаждающей жидкости. 6 – Вакуумный привод. 7 – Двухходовой клапан (N63).

Управление вентилятором охлаждения (V7).

Рис 39 – Вентилятор (V7).

Вентилятор (V7) служит для охлаждения охлаждающей жидкости в основном радиаторе и хладагента в конденсаторе при работе кондиционера.

Режим работы вентилятора (V7) зависит от температуры двигателя и от давления в системе кондиционирования.

Режим работы вентилятора (V7):

1. 1-я скорость включается:
   • температура охлаждающей жидкости выше 95 градусов Цельсия.
   • включен компрессор кондиционера.
2. 3-я скорость:
   • температура охлаждающей жидкости больше 102 градусов Цельсия.
   • датчик давление хладагента (F23) зафиксировал давление больше 15 бар.

Датчик высокого давления хладагента (F23).

Датчик высокого давления хладагента (F23) установлен слева на выходе конденсатора. При достижении давления в контуре хладагента выше 15 бар, срабатывает датчик (F23) и подает сигнал на реле (J135 – 3-я скорость электровентилятора), включая работу вентиляторов (V7) на 3-ю скорость, минуя при этом блок управления (E87). Первая скорость вращения вентилятора контролируется реле (J26 – 1-я скорость электровентилятора).

Рис 40 – Датчик высокого давления хладагента (F23).

Схема управления и работы климат контроля для 6 цил.

Рис 41 – Схема работы климат контроля.

Обозначения на схеме:

• F7, F8, F11, F13, F42 – Предохранители.
• F18 – Термодатчик включения вентилятора 2-х скоростной.
• F23 – Датчик высокого давления хладагента.
•  F73 – Датчик низкого давления хладагента.
• F76 – Электронный датчик температуры.
• F118 – Датчик высокого давления хладагента (отключение муфты компрессора).
• G17 – Датчик температуры наружного воздуха.
• G56 – Датчик температуры в передней панели.
• G86 – Датчик температуры крыши.
• G89 – Датчик температуры всасываемого воздуха.
• G92 – Потенциометр привода температурной заслонки (V68).
• G106 – Индикатор температуры в приборной панели.
• G109 – Датчик температуры в центральном воздуховоде.
• G111 – Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• G112 – Потенциометр привода центральной заслонки (V70).
• G113 – Потенциометр привода воздушной заслонки (V71).
• G114 – Потенциометр привода заслонки ноги/стекло (V85).
• J26 – Реле 1-й скорости вентилятора радиатора (2 реле в дополнительном блоке).
• J44 – Реле электромагнитной муфты (9 реле в дополнительном блоке).
• J126 – Блок управления вентилятором (V2)
• J135 – Реле 3-й скорости вентилятора радиатора (3 реле в дополнительном блоке).
• J192 – Блок управления двигателем. J201 – Защитный диод муфты компрессора.
• J217 – Блок управления автоматической коробкой.
• J268 – Блок управления для мини-Check System.
• N25 – Магнитная муфта компрессора.
• N 39 - Резистор вентилятора радиатора.
• N63 – Двухходовой клапан заслонки свежего воздуха и рециркуляции.
• N147 – Двухходовой клапан для охлаждающей жидкости.
• V2 – Вентилятор отопителя.
• V42 – Вентилятор для датчика в передней панели.
• V68 – Сервопривод температурной заслонки.
• V70 – Сервопривод центральной заслонки.
• V71 – Сервопривод воздушной заслонки.
• V85 – Сервопривод заслонки ноги/стекло.

* - Для автомобилей с автономным отопителем.

Продолжение следует: Каналы диагностики климат контроля.

avto-master.info

Расходомеры воздуха. Устройство и принцип действия

Расходомеры воздуха и датчики, применяемые для систем впрыска бензиновых двигателей имеют распространение и для дизельной топливной аппаратурой с электронным управлением, поэтому в разделах по дизельной аппаратуре они не будут рассматриваться.

Расходомер с поворотными заслонками

Расходомер воздуха расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки.

Рис. Расходомер воздуха с поворотными заслонками:1 – подача напряжения от электронного блока управления; 2 – датчик температуры поступающего воздуха; 3 – подвод воздуха от воздушного фильтра; 4 – спиральная пружина; 5 – демпфирующая камера; 6 – заслонка демпфирующей камеры; 7 – подача воздуха к дроссельной заслонке; 8 – заслонка напора воздуха; 9 – обводной канал; 10 – потенциометр

Принцип действия расходомера основан на так называемом сопротивлении среды. Он измеряет усилие, действующее на заслонку 8, которую поток воздуха, поступающего в двигатель, заставляет поворачиваться на определенный угол, преодолевая усилие спиральной пружины. Момент закручивания пружины выбран так, чтобы заслонка создавала незначительную потерю напора. Для предотвращения колебаний напорной заслонки под действием потока воздуха проходящего по впускному трубопроводу, особенно на режиме холостого хода, предусмотрена демпфирующая камера 5, в которой расположена заслонка 6, имеющая такую же рабочую поверхность, как и заслонка напора воздуха 8. Объем демпферной камеры, а также зазор между заслонкой 6 демпфирующей камеры и корпусом подобраны так, чтобы напорная заслонка была способна отслеживать быстрые изменения расхода воздуха при разгоне.

Соединенный с осью напорной заслонки потенциометр преобразует механическое перемещение напорной заслонки в изменение электрического напряжения, которое передается в блок управления для точной дозировки топлива.

Напряжение аккумулятора через главное реле системы подается на резистор, расположенный внутри корпуса датчика. Балластный резистор понижает напряжение до уровня от 5.0 до 10.0 В. Это напряжение подводится к разъему блока управления и к крайнему выводу реостата потенциометра. Второй вывод реостата со­единен с массой. Сигнал потенциометра снимается с движка через кон­такт датчика на контакт блока управления.

Внутренняя геометрия расходомера обеспечивает логарифмическую корреляцию между потоком воздуха и угловым положением напорной заслонки, что позволяет рассчитывать оптимальный состав смеси на режимах малых нагрузок.

Потенциометр установлен в герметичном корпусе и состоит из керамического основания с рядом контактов и нескольких резисторов. Сопротивление резисторов постоянно и не зависит от резких колебаний температуры в моторном отсеке.

Для исключения влияния напряжения аккумуляторной батареи на сигнал, выдаваемый потенциометром, электронный блок управления учитывает разницу между этим напряжением и выходным напряжением расходомера воздуха.

Параллельно с электрической цепью расходомера воздуха включен датчик температуры всасываемого воздуха. Он представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при увеличении температуры. Сигналы, поступающие от датчика, изменяют выходной сигнал расходомера в зависимости от температуры поступающего воздуха.

Обводной канал 9 под напорной заслонкой служит для прохода воздуха на холостом ходу.

Расходомер воздуха с нагреваемой нитью

Преимущество таких датчиков отсутствие механически подвижных деталей, что определяет их большую долговечность.

Расходомер подобной конструкции является термическим датчиком нагрузки двигателя.

Рис. Расходомер воздуха с проволочным нагревательным элементом (нитью):1 – температурный датчик; 2 – кольцо датчика с проволочным нагревательным элементом; 3 – прецизионный реостат; Qм – массовый расход воздуха в единицу времени

Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и он определяет массу всасываемого воздуха в кг/час. Датчики с нагре­ваемой нитью и с нагреваемой пленкой имеют один и тот же принцип работы. Расположенный в воздушном потоке и нагревае­мый электрическим током про­водник (платиновая нить или токопроводящая полимерная плен­ка) охлаждается обтекающим его воздухом.

Нить нагревается электрическим током, и температура ее поддер­живается постоянной. Если нить охлаждается, то проходящий через нее ток увеличивается до тех пор, пока температура нити не восста­навливается до первоначальной величины. Изменение силы тока воспринимается в блоке управления и является измеряемым пара­метром для определения расхода всасываемого воздуха. Встроенный датчик температуры служит для того, чтобы температура всасывае­мого воздуха не искажала результаты измерений.

Поступающий поток воздуха обтекает нагретый электрическим током проводник, который встроен в измеритель воздушной массы. Специальная электронная схема управления поддерживает постоян­ную температуру проводника относительно температуры поступаю­щего воздуха. При увеличении количества поступающего воздуха проводник будет охлаждаться. Величина тока нагрева, требуемого для сохранения постоянной температуры проводника, является ме­рой массы воздуха, поступающего в двигатель. Этот ток преобразу­ется в импульсы напряжения, которые обрабатываются блоком управления как основной входной параметр наравне с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, блок управления получает информацию о темпера­туре охлаждающей жидкости и поступающего воздуха. На основе входных сигналов блок управления выдает импульсы времени впры­ска топлива на форсунки.

Загрязнение нагреваемой нити может привести к искажению результатов измерений. Поэтому после каждой остано­вки двигателя нить подвергается воздействию повышенной темпера­туры и тем самым очищается.

Расходомер воздуха с пле­ночным термоанемометром

Измерительный патрубок 2 вмонтирован в массовый расходомер воздуха, который в зависимости от требуемого дви­гателем расхода воздуха имеет различ­ные диаметры. Он устанавливается во впуск­ном канале за воздушным фильтром. Воз­можен также вариант встроенного измери­тельного патрубка, который устанавливается внутри воздушного фильтра.

Воздух, входящий во впускной коллектор, обтекает чувствительный элемент датчика 5, который вместе с вычислительным кон­туром 3 является основным компонентом датчика.

Входящий воздух проходит через об­водной канал 7 за чувствительным эле­ментом датчика. Чувствительность датчика при наличии сильных пульсаций потока мо­жет быть улучшена применением соответ­ствующей конструкции обводного канала, при этом определяются также и обратные токи воздуха. Датчик соединяется с ЭБУ через выводы 1.

Рис. Схема массового расходомера воздуха с пленочным термоанемометром:1 — выводы электрического разъема, 2 — измери­тельный патрубок или корпус воздушного фильт­ра, 3 — вычислительный контур (гибридная схе­ма), 4 — вход воздуха, 5 — чувствительный эле­мент датчика, 6 — выход воздуха, 7 — обводной канал, 8 — корпус датчика.

Принцип работы массового расходомера воздуха заключается в следующем. Микромеханическая диафрагма датчика 5 на чувствительном элементе 3 нагревается центральным нагревающим резистором. При этом имеет место резкое падение температуры на каждой стороне зоны нагрева 4.

Распределение температуры по диафраг­ме регистрируется двумя температурозависимыми резисторами, которые устанавли­ваются симметрично до и после нагреваю­щего резистора (точки измерения М1 и М2). При отсутствии потока воздуха на впуске температурная характеристика 1 одинакова на каждой стороне измеритель­ной зоны (Ti = T2). Как только поток воздуха начинает обтекать чувствительный элемент датчика, распределение температуры по диафрагме меняется (характеристика 2).

Рис. Принцип измерения массового расхода воздуха пленочным термоанемометром:1 – температурная характеристика при отсутствии потока воздуха 2 – температурная характеристика при наличии потока воздуха; 3 – чувствительный элемент датчика; 4 – зона нагрева; 5 – диафрагма датчика; 6 – датчик с измерительным патрубком; 7 – поток воздуха; М1, М2 – точки измерения, Т1, Т2 – значения температуры в точках измерения M1 и М2; ΔT – перепад температур

На стороне входа воздуха температурная характеристика является более крутой, пос­кольку входящий воздух, обтекающий эту поверхность, охлаждает ее. Вначале на про­тивоположной стороне (сторона, наиболее близко расположенная к двигателю) чувствительный элемент датчика охлажда­ется, но затем воздух, подогреваемый наг­ревательным элементом, нагревает его. Из­менение в температурном распределении (ΔT) приводит к перепаду температур меж­ду точками измерения М1 и М2.

Тепло рассеивается в воздухе и, следова­тельно, температурная характеристика чувствительного элемента датчика является функцией массового расхода воздуха. Раз­ница температур, таким образом, есть мера массового расхода воздуха и при этом она не зависит от абсолютной температуры про­текающего потока воздуха. Кроме этого, разница температур является направлен­ной. Это означает, что массовый расходо­мер не только регистрирует количество вхо­дящего воздуха, но также и его направление.

Благодаря очень тонкой микромеханичес­кой диафрагме датчик имеет очень высокую динамическую чувствительность (<15 мс), что очень важно при больших пульсациях входя­щего воздуха.

Разница сопротивлений в точках измере­ния М1 и М2 преобразуется встроенным в датчик вычислительным (гибридной схе­мой) контуром в аналоговый сигнал напря­жением 0…5 В. Такой уровень напряжения подходит для обработки сигналов в ЭБУ. Используя характеристику датчика, запрограммированную в ЭБУ, измеренное напряжение преобразуется в величину, представляющую массовый расход воздуха (кг/ч). Форма кривой характеристики явля­ется такой, что диагностические устрой­ства, встроенные в ЭБУ, могут определять такие нарушения, как обрыв цепи.

В датчик может также быть вмонти­рован температурный датчик для выполне­ния вспомогательных функций. Он распола­гается в пластмассовом корпусе и не явля­ется обязательным для измерения массо­вого расхода воздуха.

Пленочный расходомер воздуха

Этот датчик состоит из толстопленочной диафрагмы, расположенной на керамической основе. Датчик измеряет разрежение во впускном коллек­торе на основе измерения деформации пленочной диафрагмы. При определенных коэффициентах расширения керамической подложки и керамической пленочной крышки в результате охлаждения стыка диафрагма принимает форму купола. В результате получается пустотелая камера (пузырек) высотой примерно 100 мкм и диаметром 3…5 мм. Измерительные пьезоэлектрические элементы расположенные внутри пленки преобразуют перемещения диафрагмы в электрический сигнал.

Рис. Пленочный расходомер воздуха:1 – измерительная цепь; 2 – диафрагма; 3 – камера эталонного давления; 4 – измерительный элементы; 5 – керамическая подложка

Датчик давления воздуха в коллекторе

Отдельные системы с электронным управлением впрыска топлива содержат датчик давления воздуха в коллекторе, определяющий нагрузку двигателя и количество перепускаемых газов при рециркуляции. Помимо этого по сигналу датчика определяется нагрузка двигателя при пуске, так как измеритель расхода воздуха работает на этом режиме недостаточно точно из-за сильных пульсаций во впускной системе.

Датчик соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором. Разрежение в коллекторе действует на мембрану. На мембране находятся тензорезисторы, сопротивление которых изменяется при деформации мембраны. Измеряемое давление при этом сравнивается с эталонным разрежением под мембраной. Мембрана прогибается в зависимости от давления во впускном трубопроводе, при этом изменяется напряжение на выходе датчика, создаваемое в результате изменения сопротивления тензорезисторов. Это напряжение используется в блоке управления для определения величины давления во впускном трубопроводе.

Абсолютное дав­ление в коллекторе вычисляется как атмосфер­ное давление минус разрежение в коллекторе. Питание датчика осуществляется эталон­ным напряжением 5,0 В. Сигнал датчика в виде напряжения, меняющегося в зависимости от давления, подается на БЭУ. На холостом ходу это напряжение составляет примерно 1,0 В, при полной нагрузке оно повышается до 4,5 В.

Рис. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе:1 – полость разряжения; 2 – полупроводниковые элементы; 3 – мембрана; а – положение мембраны при малом разряжении; б – положение мембраны при большом разряжении

Массовый расход воздуха, поступающего в двигатель, БЭУ вычисляет с учетом плотности, определяемой по значению абсолютного дав­ления и температуры воздуха в коллекторе, а также частоты вращения коленчатого вала.

ustroistvo-avtomobilya.ru

---

• 
  Солярис класс
• 
  Co2 выброс
• 
  Датчик коленвала хендай
• 
  Эмблема автомобиль тесла
• 
  Автомобиль для семейных путешествий
• 
  Жидкость для усилителя руля
• 
  Машина женщина
• 
  Мазда 3 и мазда 3 спорт
• 
  Цвет машины шоколадный
• 
  Колонки своими руками в машину
• 
  Обшить кожей панель авто