Диагностика тормозов на стенде: Диагностика на стенде: цифры, графики, выводы (+видео)

Содержание

Диагностика на стенде: цифры, графики, выводы (+видео)

1. Говорим на одном языке

Диагностика на стенде позволяет владельцу автомобиля и сервису говорить на одном языке, потому что полученные данные не могут трактоваться двояко – они лежат в строгом диапазоне допусков и достаточно наглядны. Если раньше действовала формула «Доверься моему опыту», который ещё надо бы проверить, особенно с тенденцией многих сервисов «приговаривать» целые детали, то сейчас достаточно пройти диагностику на вибрационном и на роликовом стендах, чтобы получиться сухие данные, в которые можно верить или отвергать только целиком. Как говорится, ничего личного, только цифры.

2. Порядок диагностики

Первым делом автомобиль проходит через техническую мойку, во время которой сбивается грязь не столько с кузова, сколько тщательно вымываются элементы подвески и тормозной системы, с которых может отпасть стенд и попасть внутрь вибрационного стенда, снижая его точность.

Далее автомобиль ориентируется таким образом, чтобы ось его движения была строго перпендикулярна положению роликов для проверки тормозной системы, а левая ось совпадала с осью пластины для проверки бокового увода, которая на фотографии прикрыта защитным резиновым слоем.

Диагностика на стенде – против цифр не поспоришь!

Перед заездом на диагностический стенд на педаль тормоза надевается датчик усилия, который позволяет точно оценить эффективность работы всей тормозной системы. Без него диагностика на стенде возможна, но менее информативна.Датчик усилия на педали тормоза

Порядок диагностики следующий:

  1. Проезжаем передними колёсами по пластине бокового увода.
  2. Заезжаем передними колёсами на вибрационный стенд.
  3. Дожидаемся окончания проверки.
  4. Переезжаем передними колёсами на роликовый стенд.
  5. Дожидаемся окончания проверки.
  6. Повторяем пункты с первого по пятый для задней оси.
  7. Съезжаем со стенда.
  8. Распечатываем результаты диагностики.

Несколько сокращённо вся процедура выглядит следующим образом.

3. Диагностика амортизаторов

Если простыми словами описать, для чего нужна диагностика амортизаторов, то самым важным является определение качества их работы на отбой – насколько быстро колесо вернётся после подскока или наезда на препятствие и прижмётся к дорожному полотну, обеспечивая не только устойчивость автомобиля и комфорт управления, но и длину тормозного пути. Можно залезть в дебри и привести море дополнительных факторов, но работа на отбой – самое слабое звено.

Передняя ось у нас в норме, разница в работе амортизаторов всего два процента, а относительная величина их работоспособности практически зашкаливает:

  • выше 60% – всё хорошо;
  • от 40 до 60% – слабые амортизаторы, нужно быть бдительным;
  • менее 40% – тревожный набат, сигнал к замене.
Передние амортизаторы в норме

Задняя ось слева нас разочаровывает, пациент практически мёртв, реанимация не имеет смысла, это практически гарантированный третий пункт, который обычно выглядит вот так. Смешно смотреть, но печально ездить.

Задний левый амортизатор в состоянии клинической смерти

4. Диагностика тормозной системы

Диагностика амортизаторов на стенде штука скучная, не особо разгуляешься, зато проверка тормозной системы куда более информативна. Под «раздачу» попадают передняя ось, задняя и стояночный тормоз. Для первых двух выдаётся три информационных экрана:

  • общее состояние оси;
  • график тормозной силы;
  • график усилия на педали.

Для стояночного тормоза в силу понятных причин последний пункт отсутствует.

Результат диагностики тормозной системы передней оси вполне благонадёжный, даже не смотря на красное число 21 – печально, конечно, но терпимо.

Передняя тормозная система Додж Калибр

Двадцать один процент в данном случае это максимальный разброс тормозного усилия между осями при допустимом значении в двадцать.

На графике достаточно хорошо видно, что при максимально достигаемом усилии почти в три килоьютона, разбаланс наступает в начальной фазе нажатия на педаль при усилии в половину килоньютона.

Человеческим языком это значит, что переднее левое колесо при слабом нажатии на педаль тормозит сильнее правого, после чего разница между ними нивелируется, что подветрждается графиком усилия на тормозной педали. Овальность тормозных дисков в норме и не превышает пороговую величину в 20%, при которой уже явно ощущается биение при активном торможении.

Тормозная сила передней осиУсилие на педали для передней оси

Задняя ось нас разочаровывает и опять слева: овальность диска близка к критическим 25%, разница между усилиями в пике составляет 58% против положенных двадцати.

Задняя тормозная система Додж Калибр

Правое заднее колесо хоть и работает, но рывками, при торможении есть риск увода автомобиля вправо за счёт расторможенного заднего левого колеса – достаточное основание для проверки в первую очередь состояния направляющих и цилиндра тормозного суппорта.

Тормозная сила задней осиУсилие на педали для задней оси

Картину завершает стояночный тормоз с ещё более удручающими показателями.Стояночный тормоз Додж Калибр

Левое заднее колесо какую-то работу, конечно выполняет, но по факту машину в таком состоянии лучше не эксплуатировать.Левое заднее колесо почти не тормозит

Казалось бы, диагностика на стенде однозначно указывает на серьёзные проблемы с задней тормозной системой, устранение которых может вылиться в ощутимую сумму, а по факту сзади у нас установлены барабаны, которые достаточно было просто отрегулировать. Это как раз тот вариант, когда можно долго крутить колёса и не найти ответ, но достаточно заехать на роликовый стенд и всё становится ясно.

Результаты диагностики тормозной системы

Общая картина тем не менее достаточно оптимистичная: суммарное тормозное усилие 62% при минимуме допустимого в 53%, а стояночный тормоз всего 19% при минимуме в 25%, что устраняется в нашем случае путём разведения барабанных колодок.

5. Схождение и выводы

Мы совсем забыли о пластине увода, с которой начинается вся диагностика. Получаемая величина не имеет размерности, так как показывает увод в метрах на каждую тысячу метров. Значения до 7 указывают на норму, от 7 до 12 допустимы к эксплуатации, а всё что свыше – требует заезда на стенд схода-развала для проверки и регулировки углов.

Схождение задних колёс за пределами нормы

Диагностика на стенде, как вибрационном, так и роликовом, не даёт всех ответов о состоянии подвески, зато крайне чётко рисует картину поведения автомобиля на дороге при движении и торможении с точки зрения безопасности.

Затраты времени и стоимость полной диагностики на стенде MAHA доступны в разделе «Услуги».

Для каких машин подходит?

  • Dodge Caliber
  • Dodge Avenger
  • Dodge Journey
  • Fiat Freemont
  • Jeep Compass
  • Jeep Liberty
  • Jeep Patriot
  • Chrysler Sebring

Тормозной стенд.

Проверка и диагностика тормозной системы на стенде.

 

Компьютерный тормозной стенд «SPACE» – один из основных комплексов линии технического контроля автомобилей нашего технического центра «Азия Моторс». Тормозной стенд SPACE позволяет с высокой точностью определить текущее состояние систем торможения, подвески и амортизаторов автомобиля. Основная функция стенда – диагностика систем торможения, независимо от марки и модели автомобиля. Тормозной стенд определяет с высокой точностью такой параметр, как удельный путь торможения конкретного автомобиля. От колебаний этого параметра зависит один из важнейших показателей автомобиля – безопасность для водителя и пассажиров. За счет своевременного обнаружения и корректировки, тормозные стенды предотвращают огромное количество аварийных ситуаций.

Линия инструментального контроля безопасности легковых автомобилей и микроавтобусов в составе с тестером амортизаторов

Принцип работы линии SPACE (Италия) заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления, либо с клавиатуры обрабатывается и запоминается процессором, визуализация тестирования с помощью монитора, все изображения в 3D графике, печать результатов на принтере, интерфейс для подключения стенда увода, тестера подвески и газоанализатора, дымомера, тахометра, тестера света.

 

Перечень измеряемых параметров: 

 

  • Сопротивление качению; 
  • Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана; 
  • Максимальное тормозное усилие на колесо; 
  • Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста; 
  • Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов; 
  • Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза; 
  • На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса.

 

Процедура тестирования:

Процедура тестирования разделяется на две отдельные фазы для каждого моста. На первой фазе левый роликовый агрегат начинает вращаться по ходу движения, а правый — в противоположном направлении. При этом в раздаточной коробке расцепляется передача на вторую ось, и, следовательно, момент вращения не передается на колеса, не стоящие на роликах. 

Результаты будут показаны после испытаний обеих осей. 

По окончании измерений тормозных усилий на каждом мосте, можно посмотреть график хода тормозных усилий. 
После того, как в память компьютера введены все данные, и автомобиль сошел с роликового агрегата, на экране монитора появляется страница с итоговыми результатами испытаний всей тормозной системы.

Стенд проверки подвески и амортизаторов автомобиля.

Присутствует взвешивающее устройство, позволяет определить её эффективность. При испытании под колесами автомобиля начинает поочередно вибрировать сначала левая, потом правая платформа, при этом на амортизаторы каждого моста начинает воздействовать определенная сила, стремящаяся нарушить сцепление колеса с подстилающей поверхностью. Компьютер регистрирует минимальный вес, приходящийся на каждое колесо во время вибрации, и сравнивает его с весом, приходящимся на то же колесо, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Чем выше сцепление, тем лучше будет «взаимодействовать» автомобиль с дорожным покрытием в условиях реального движения. 

Компания Азия Моторс является аккредитованным автосервисом прохождения Технического осмотра, неотъемлемой частью которого как раз является тормозной стенд «SPACE». На нашем автосервисе Вы можете пройти Государственный Техосмотр автомобиля с получением талона ТО и диагностической карты автомобиля в кратчайшее время, а также получить страховку ОСАГО и при желании КАСКО.

 

Диагностика тормозной системы в Омске по низким ценам

Почему диагностика тормозов необходима?

Совсем нетрудно догадаться, чем грозит нежелание автолюбителя проводить диагностику тормозов. В аварийных ситуациях каждый сантиметр тормозного пути может стоить человеку жизни. Кроме того, куда спокойнее осознавать, что Вы имеете полный контроль над автомобилем, и он остановится ровно тогда, когда Вы этого захотите.

Виды тормозных систем

В автомобилях современного типа для обеспечения наибольшей безопасности функционирует несколько тормозных систем. Нужно помнить, что диагностика требуется каждой из них.

Вот наиболее часто применяемые в современных автомобилях виды тормозных систем:

  • Рабочая тормозная система. Это та самая система, которую Вы используете, нажимая ногой на педаль тормоза.
  • Запасная тормозная система. Применяется, когда отказывает рабочая тормозная система. Обеспечивает полную остановку автомобиля.
  • Стояночная тормозная система (ручной тормоз). Используется для удержания автомобиля на месте на наклонных поверхностях.

Способы диагностики тормозов

Существует два способа диагностики тормозов: стендовый и дорожный. Во время дорожного способа испытание тормозной системы проходит непосредственно на дороге. Данный способ популярен благодаря своей простоте и относительно невысоких финансовых затратах.

Во время стендовой диагностики автомобиль заезжает каждым колесом по очереди на стенд, где вращающиеся ролики создают имитацию движения. Во время нажатия на педаль тормоза фиксируется максимальная степень торможения на каждом колесе, при этом взвешивается каждая ось автомобиля. По этим показателям происходит расчет удельной тормозной силы.

Компьютерная стендовая диагностика тормозов

Компьютерный тормозной стенд «Sherpa» – один из основных комплексов линии технического контроля автомобилей технического центра REAKTOR. Тормозной стенд «Sherpa» позволяет с высокой точностью определить текущее состояние систем торможения, подвески и амортизаторов автомобиля. Основная функция стенда – диагностика систем торможения, независимо от марки и модели автомобиля. Он определяет с высокой точностью такой параметр, как удельный путь торможения конкретного автомобиля. От колебаний этого параметра зависит один из важнейших показателей автомобиля – безопасность для водителя и пассажиров. Благодаря своевременному обнаружению и корректировке неисправностей тормозной системы на тормозном стенде предотвращается огромное количество аварийных ситуаций.

Как работает стенд диагностики?

Принцип работы линии «Sherpa» заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления, либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализируется на монитор. Все изображения в 3D графике, результаты распечатываются на принтере. Есть интерфейс для подключения тестера подвески, тестера света. Перечень измеряемых параметров:

  • Сопротивление качению;
  • Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;
  • Максимальное тормозное усилие на колесо;
  • Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;
  • Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов;
  • Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза;
  • На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса.

Остались вопросы? Позвоните нам:

  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. 13 северная, 157a
  • +7 (3812) 44-66-77 — ул. Панфилова, 1a
  • +7 (3812) 44-66-99 — ул. Ватутина, 17
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. 4-я Кордная, 42
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. Машиностроительная, 58
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. Нефтезаводская, 41/7
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. Королева, 5
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. 21 Амурская, 73
  • +7 (3812) 44-66-88 — 22 декабря, 86в
  • +7 (3812) 44-66-88 — Химиков, 60

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Стенды для тормозной системы автомобиля

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.



Тормозные стенды для диагностики автомобилей

Диагностика тормозной системы автомобиля

Все мы помним анекдот о том, как некий человек обратился к доктору с жалобами на то, что у него там-то и там-то болит. Доктор его осмотрел и ответил, что, мол, о причинах недомоганий расскажет вскрытие… И фраза «вскрытие покажет» давно уже стала любимым присловьем практически всех сотрудников автосервиса. Но мы все понимаем, что вполне можно обойтись без столь кардинальных хирургических мер. Регулярная терапия подчас приносит больший доход, чем редкие хирургические операции. Для чего надо освоить соответствующие методики и, разумеется, подкрепить их соответствующим оборудованием. В относительно недавние времена в нашей стране существовала практика обязательной ежегодной диспансеризации сотрудников любого предприятия или организации. Дело, бесспорно, полезное, так как, не зная, что у тебя болит — лечиться не будешь. Сейчас этого нет, но многие люди, пекущиеся о своем здоровье, предпочитают пройти профилактическое обследование, дабы вовремя обнаружить признаки какой-нибудь хвори и принять превентивные меры. И делают это не раз в год и не по принуждению. Аналогичные тенденции наблюдаются и у уважающих себя автовладельцев. Люди начинают понемногу понимать, что своевременно выявить неисправность безопаснее и дешевле, по ряду параметров, чем потом ликвидировать ее последствия. И мы должны всячески способствовать тому, чтобы все или почти все автовладельцы осознали наконец, что не нужно дожидаться, когда у их автомобиля что-нибудь отвалится. Гораздо экономичнее заблаговременно выбрать время, обнаружить и устранить проблему, чем, неожиданно остановившись средь дороги, да еще на приличном расстоянии от «очагов цивилизации», судорожно искать решение возникшей проблемы. Страдать от рухнувших планов, потерянного времени и денег, не говоря уже о более серьезных последствиях.

ОБЪЕКТ ОБСЛЕДОВАНИЯ

Рассмотрим ситуацию на примере одной из самых ответственных систем автомобиля — тормозной.

На сегодняшний день, согласно действующему ГОСТ 25478-91, применяется два основных метода диагностики тормозов — дорожный и стендовый. Для них, соответственно, установлены следующие параметры — при проведении дорожных испытаний:

— тормозной путь;

— установившееся замедление;

— линейное отклонение;

— уклон дороги, на котором должно неподвижно удерживаться АТС;

при стендовых испытаниях:

— общая удельная тормозная сила;

— время срабатывания тормозной системы;

— коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;

а для автопоезда еще дополнительно:

— коэффициент совместимости звеньев автопоезда;

— асинхронность времени срабатывания тормозного привода.

Так же общим диагностическим параметром для обоих методов испытаний является усилие на рабочем органе привода тормозной системы.

Многие в силу видимых простоты и дешевизны стремятся ограничиться дорожными тормозными испытаниями. Это, возможно, оправдано в отдельных случаях, так дорожные тормозные испытания распространены и за рубежом. Но, в целом по России, в наших климатических условиях, дорожные тормозные испытания, можно считать только дополнением к более информативным стендовым. Уже хотя бы только потому, что истинную картину неравномерности торможения можно получить лишь при стендовых испытаниях, когда на ноль сведены многие субъективные факторы.

Поскольку именно неравномерность тормозных сил сейчас, по мере возрастания средних скоростей движения, оказывает все большее влияние на безопасность дорожного движения, то, если мы хотим действительно диагностировать автомобиль, а не создавать видимость этого процесса, нам следует применять действительно «диагностические» методы и соответствующее оборудование.

ГДЕ ПРИТОРМОЗИМ?

Полноценная диагностика тормозов реально возможна только при стендовых испытаниях. Но они бывают разные. В мире на сегодняшний день существует несколько методов испытания и видов стендов:

испытания на силовых роликовых тормозных стендах;

испытания на инерционных роликовых тормозных стендах;

статические тормозные испытания;

испытания на площадочных тормозных стендах.

Так что же предпочесть?

Самый простой и дешевый метод, конечно, статический.

         По физике процесса он аналогичен испытанию стояночной тормозной системы на уклоне. Отсюда же и результат — чрезвычайно неинформационный и, в силу ряда других причин, неприемлемый метод. Другой метод — испытания на площадочных тормозных стендах, получил широкое распространение, в основном, за счет своей дешевизны. Но он имеет ряд недостатков, которые не позволяют считать его приемлемым, особенно при проведении инструментального контроля при ГТО. Например, при дорожных испытаниях и на инерционных тормозных стендах в процессе торможения колесо совершает как минимум более одного оборота, поэтому оценивается вся поверхность торможения тормозного механизма. Кроме того, в площадочных тормозных стендах, ввиду малых начальных скоростей торможения (по условиям безопасности) и интенсивного, быстрого торможения (из-за ограниченности тормозного пути, который определяется длиной тормозных площадок), торможение осуществляется на части поверхности торможения тормозного механизма, что неприемлемо с точки зрения оценки безопасности автомобиля. И, наконец, слишком интенсивное торможение (по вышеприведенным причинам) искажает реальную физическую картину торможения автомобиля. ГОСТ 25478-91 требует проведения каждого измерения по тормозам не менее двух раз, т.е. должна обеспечиваться повторяемость проведения испытаний. В аналогичных условиях. При испытании же на дороге и на площадочных стендах начальная скорость задается водителем и может изменяться в широких пределах. При испытаниях на площадочных тормозных стендах начальная скорость автомобиля не соответствует требованиям Правил дорожного движения и ГОСТ 25478-91, а, значит, кинетическая энергия меньше той, что требуется для правильной оценки тормозной системы. В силу этого не потребуется максимального усилия на педали тормоза для гашения этой энергии. Таким образом, при испытаниях на площадочных тормозных стендах получаются завышенные значения по удельной тормозной силе и заниженные — по усилиям на органах привода тормозных систем. Роликовые же тормозные стенды позволяют получать более корректные результаты. При каждом повторении испытания они способны обеспечить условия (прежде всего скорость вращения колес) абсолютно одинаковые с предыдущими, что обеспечивается точным заданием начальной скорости торможения внешним приводом. Также при испытании на силовых роликовых тормозных стендах предусмотрено измерение так называемой «овальности» — оценка неравномерности тормозных сил за один оборот колеса, то есть, исследуется вся поверхность торможения. Кроме того, при испытании на роликовых тормозных стендах, когда усилие передается извне, от тормозного стенда, физическая картина торможения не нарушается. Тормозная система должна поглотить поступающую извне энергию, даже несмотря на то, что автомобиль не обладает кинетической энергией. Аналогичные рассуждения могут быть приведены для оценки усилия нажатия на приводные органы тормозных систем. Есть еще одно важное условие — это безопасность испытаний. С этой точки зрения, самые безопасные испытания — на силовых роликовых тормозных стендах, поскольку кинетическая энергия испытуемого автомобиля на стенде равна нулю. В случае отказа тормозной системы при дорожных испытаниях или на площадочных тормозных стендах вероятность аварийной ситуации очень высока. Кроме того, ГОСТ 25478-91 ограничивает усилие на педали привода рабочего тормоза и органа управления стояночным тормозом. Эта величина, с точки зрения теории торможения, определяет усилия в исполнительных механизмах тормозной системы, необходимые для гашения кинетической энергии замедляющегося автомобиля. Подводя итог, можем сказать: площадочные тормозные стенды пригодны для входной экспресс — диагностики на станциях ТО, но ни в коем случае для углубленной. Инерционные тормозные стенды стоят несколько особняком. Этот метод создает условия торможения автомобиля, максимально приближенные к реальным. Но в силу дороговизны собственно стенда, недостаточной безопасности, трудоемкости и слишком большого времени, требующегося на диагностику, стенд такого типа не будет рентабелен в рамках наших потребностей. Таким образом, получается, что по совокупности своих свойств именно роликовые стенды являются наиболее оптимальным решением, как для диагностических линий СТО, так и для оборудования пунктов инструментального контроля. Какие именно из производимых на сегодняшний день моделей могут стать наиболее приемлемыми, в чем их отличия и особенности, а также, в чем особенности диагностирования автомобилей с постоянным полным приводом и АБС на этих стендах, мы расскажем в следующих публикациях на эту тему. Диагностикой тормозов список обязательных для проверки систем не ограничивается. И мы в ближайшем будущем обязательно продолжим разговор об особенностях методики и оборудовании для проверки рулевого управления, оценки токсичности выхлопа.

С 1998 года действует обязательный инструментальный контроль при прохождении гостехосмотра. В настоящий момент нормативно-технические документы при проведении ГТО требуют обязательной диагностики тормозов, экологических параметров, фар головного освещения и состояния рулевого управления. Данное требование относится пока только к автомобилям возрастом от 5 лет и старше. Но, ведь, на безопасность в автомобиле влияет все, а не только то, что определяет ГОСТ. И далеко не факт, что проблемы, связанные с вышеупомянутыми системами, в автомобилях «моложе» однозначно отсутствуют. В общем-то, всеобщая ежегодная «диспансеризация» автомобилей — дело благое и весь цивилизованный мир давно ее практикует. Владелец обязан получить диагноз технического состояния своей машины. Но этого не совсем достаточно. Ведь, если заставят проверить тормоза — проверят только их и починить заставят только их. А, если раз в год машину проверят по максимуму, то человек наверняка задумается, пусть даже ему и не вменят в обязанность исправить абсолютно все, что выявилось. Разумный человек наверняка поймет, что нелишне поправить, например, и амортизаторы, и развал подлечить, и тормозную жидкость, действительно, заменить пора. А это уже работа для СТО, это уже возможность зарабатывать деньги. Поэтому я рекомендую, при определении состава диагностической линии, посчитать выгоду прямую и выгоду перспективную, опосредованную. И очень часто вторая выгода оказывается примерно того же порядка, что и первая. Следовательно, расширяя сегодня спектр проверяемых параметров, пусть и не обязательных, не востребованных сегодня ГОСТами или ПДД, и предлагая такую услугу потенциальным клиентам, вы создаете себе перспективу будущей работы.

 

 

 

 

 


Безопасность – прежде всего: почему проверка на тормозном стенде стала обязательной процедурой – Автосервис, запчасти, шины – АТИ, Северо-Запад: Система грузоперевозок

Видео с большегрузами, несущимися без тормозов, собирают сотни тысяч просмотров. Иногда такие истории заканчиваются хорошо: водителям удаётся остановить машину. Но зачастую отказ тормозной системы приводит к трагическим последствиям.

Отказ тормозов – страшный сон любого дальнобойщика.

Чудеса случаются

В июне этого года водителю бензовоза с отказавшими тормозами пришел на помощь его коллега, на скорости подставивший свой полуприцеп под удар несущейся с горы машины. В итоге пострадала только техника – оба водителя отделались лишь испугом.

Еще один случай произошел 6 лет назад в Пермском крае. Водителя фуры, у которой отказали тормоза, спасла рация. Он предупредил своих коллег, и те освободили дорогу. Не обошлось без доли везения: встречные легковушки будто бы догадались, что происходит что-то неладное, и успели съехать на обочину. Произошедшее было заснято на видеорегистратор – ролик стал хитом YouTube, но ссылку на него мы давать не будем из-за чересчур эмоциональной лексики водителя.

Увы, фортуна приходит на выручку дальнобойщикам далеко не всегда. Часто отказ тормозов заканчивается трагедией. И практически в 100% случаев такой исход можно предотвратить.

Не все СТО одинаково полезны!

На первый взгляд может показаться, что следить за состоянием тормозов просто. Достаточно время от времени осматривать колеса и периодически загонять грузовик в СТО, чтобы проверить состояние пневматики.

Однако проверка на СТО не всегда гарантирует исправность тормозной системы. Опытный мастер заметит трещины на трубопроводах и другие тревожные симптомы, но если на станции не окажется профессионального диагностического оборудования – тормозного стенда – некоторые неисправности останутся невыявленными.

Тормозной стенд: принцип работы

Тормозной стенд состоит из роликов (между которыми помещаются колеса испытуемой оси), измерительных датчиков и компьютера. Ролики начинают двигаться, имитируя движение. Водитель нажимает на тормоз; датчики определяют тормозную силу, фиксируют амплитуду колебаний, оценивают динамику и торможения и его равномерность на правом и левом колесах.

Эти важные данные могут рассказать о серьезных неисправностях, диагностировать которые возможно только с помощью тормозного стенда!

Компьютер анализирует полученную информацию и предоставляет мастеру распечатку с заключением.

Компьютерная диагностика не отменяет необходимость визуального осмотра мастером, но дополняет его и гарантирует 100%-й результат: ни одна неполадка не ускользнет от внимания умного устройства.

Диагностика на тормозном стенде позволяет выявить многие неполадки тормозной системы на начальной стадии, предотвратить внезапную поломку, спасти жизнь и водителя и других участников дорожного движения. Именно поэтому такая проверка включена в обязательную процедуру техосмотра.

У диагностики на тормозном стенде есть и другие преимущества. Это высокая скорость проверки (на одну ось уходит менее минуты) и доступность. Стоимость такой проверки зачастую не превышает цену визуального осмотра в обычном СТО.

Если вы хотите убедиться в исправности тормозной системы своего грузовика, выбирайте сервис, в котором есть тормозной стенд. Разница в цене не превысит стоимость пары обедов в придорожном кафе, а разница в надёжности будет колоссальной!

Сервисные станции Глобал Трак Сервис в Зеленограде, Пушкино, Выборге предлагает своим клиентам диагностику тормозных систем на тормозных стендах немецкой компании Nussbaum. Квалифицированные специалисты проведут тщательный осмотр и с помощью высокоточного оборудования проверят состояние узлов и агрегатов. Владелец транспортного средства получит развернутое заключение и узнает, в каком состоянии находится его тормозная система.

Более того, проверить тормозную систему грузовика можно в день обращения!

Проверка тормозной системы грузовика в ГТС Зеленоград

Проверка тормозной системы грузовика в ГТС Пушкино На фото: тормозной роликовый стенд Глобал Трак Сервис Выборг

Телефоны для записи на диагностику:

Глобал Трак Сервис Выборг: 8 (812)702-26-32

Глобал Трак Сервис Зеленоград: 8 (495)739-62-01

Глобал Трак Сервис Пушкино: 8 (496)500-01-00

Глобал Трак Сервис

Диагностика тормозной системы

Тормозная система
Наименование Стоимость
Диагностика тормозной системы от 750 р.
Замена главного тормозного цилиндра от 1500 р.
Замена датчика ABS от 750 р.
Замена задних тормозных дисков от 1800 р.
Замена задних тормозных колодок от 1250 р.
Замена колодок стояночного тормоза от 2250 р.
Замена передних тормозных дисков от 1800 р.
Замена передних тормозных колодок от 900 р.
Замена суппорта от 1500 р.
Замена тормозного барабана от 1500 р.
Замена тормозного шланга от 750 р.
Замена тормозной жидкости от 1250 р.
Замена тормозных дисков от 1800 р.
Замена тормозных колодок (барабанные) от 3000 р.
Замена тормозных цилиндров от 3000 р.
Замена троса ручного тормоза от 1500 р.
Прокачка тормозов от 750 р.
Регулировка стояночного тормоза от 750 р.

Обеспечить безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения помогает тормозная система. Даже при возникновении непредвиденной или экстренной ситуации на дороге хорошие тормоза способствуют надежной защите авто от аварий и ее серьезных последствий. Диагностика тормозной системы на стенде в Москве позволит убедиться в исправности всех элементов и чувствовать себя уверенно при передвижении по трассе.

Оценить работоспособность вашей машины и всех ее составляющих вы можете в автосервисе Кунцево. Профессионализм сотрудников и наличие необходимого фирменного оборудования обеспечивают достоверность получаемых результатов исследования и быстрые сроки выполнения любых работ с гарантией качества.

Когда требуется диагностика тормозной системы автомобиля

Рекомендуется проверять состояние тормозов через каждые 50 тысяч километров пробега. Но с учетом особенностей эксплуатации авто на наших неровных дорогах, при частых сменах климата, пристрастии многих автомобилистов к агрессивному стилю вождения анализ состояния узла необходимо проводить чаще – хотя бы раз в два года. Помимо этого, диагностика неисправностей тормозной системы необходима при прохождении техобслуживания или в случае продажи машины.

Помимо запланированной, существуют ситуации, при которых проверка нужна срочно, например, в случае подозрений на возникновение неполадок. На необходимость автодиагностики указывает:

  • увеличение тормозного пути;
  • присутствие посторонних звуков;
  • протечка тормозной жидкости;
  • проваливание, заедание педали тормоза;
  • свободный ход педали;
  • занос авто при торможении;
  • нагревание деталей;
  • неравномерный износ колодок или резины;
  • наличие трещин и разрывов на шлангах.

При любой из указанных выше неполадок следует незамедлительно обратиться в наш автосервис. Чем раньше будет выявлена поломка, тем быстрее и дешевле удастся ее ликвидировать, исключив риск аварийных ситуаций.

Особенности процедуры

Диагностика тормозной системы, цена которой доступна, выполняется дорожным и стендовым способом. Первый основывается на оценивании работоспособности машины во время движения, такое исследование может проводиться и самим водителем при наличии большого опыта в вождении и знании особенностей работы транспортного средства. Автосервис предлагает более надежную и полную оценку, которая выполняется при помощи различных испытательных стендов:

  • статические;
  • роликовые;
  • инерционные;
  • площадочные.

Комплексная диагностика тормозной системы дает полную картинку состояния тормозов. Таким образом, наши мастера выявляют любые неполадки, даже на начальных стадиях.

5 причин, почему стоит обратиться в автосервис Кунцево:

  1. Для вас работает штат квалифицированных опытных мастеров.
  2. В арсенале мастеров весь необходимый перечень профессионального оборудования и инструмента.
  3. В случае необходимости будет осуществлена замена износившихся комплектующих на оригинальные запчасти от производителя.
  4. Предлагаем доступные расценки и быстрые сроки исполнения.
  5. Диагностика и ремонт тормозной системы осуществляется с гарантией качества.

Тормозной стенд в Техцентре «Луидор – Уфа»!

Техцентр «Луидор – Уфа» в июне 2016 года расширил ассортимент оказываемых услуг и наряду с такими традиционными диагностическими процедурами как проверка двигателя и подвески, появилась такая важная услуга, как проверка тормозной системы автомобиля.

Как устроен тормозной стенд?

1. Платформа стенда находится вровень с плоскостью пола в СТО. Вся механика стенда расположена под полом. Снаружи располагается только дисплей, на котором высвечиваются показания испытаний.

2. Автомобиль заезжает парой колес на специальные ролики, поверхность которых имитирует дорожное покрытие. Ролики соединены между собой. Ролики подключены к электромотору через редуктор.

3. К роликам подключены следующие датчики, которые снимают показания в процессе диагностики:

  1. Датчик силоизмерительной системы;
  2. Датчик частоты вращения;
  3. Датчик измерения тормозного момента;
  4. Датчик готовности.
  5. Показания с датчиков поступают на дисплей, где считываются оператором стенда.


Принцип действия тормозного стенда

Автомобиль наезжает колесами одной оси на ролики стенда.  Двигатель через ротор начинает вращать ролики с определенной скоростью.  Одновременно с роликами начинают вращаться колеса автомобиля, которые расположены на одной оси. Таким образом, происходит имитация движения автомобиля по дороге.

После этого нажимается педаль тормоза, и тормозная система начинает останавливать вращение колес. В результате возникают реактивный момент силы, который и фиксируется силоизмерительными датчиками.

Датчики преобразуют реальные показатели реактивного момента в электрические сигналы. Причем с каждой пары роликов, т.е. с каждого колеса, поступает свой сигнал.

Сигналы с разных роликов сравниваются между собой. Таким образом, определяется, насколько равномерно происходит торможение на каждом колесе. Существуют определенные нормы расхождения показателей реактивных усилий на колесах одной оси. Если расхождение получается выходящим за эти нормы, система сразу сигнализирует об этом.

Таким же образом проверяются и колеса второй оси.

Проверка автомобиля на тормозном стенде позволит выявить малейшие нарушения и станет хорошей профилактикой возникновения ДТП.

Не пренебрегайте своей безопасностью!

Проводить профилактические работы автомобиля гораздо дешевле и быстрее, чем ремонтировать его.

Обязательно воспользуйтесь нашими Акциями на июнь!

Как диагностировать проблемы с тормозами

Есть несколько предупреждающих знаков, о которых следует помнить о тормозах вашего автомобиля. Сложное нажатие на педаль, скрежет и вибрация педали — все это признаки того, что что-то не работает должным образом. Из этого руководства вы узнаете несколько способов проверить и выявить проблемы с тормозами.

Часть 1 из 4: Проверка стояночного тормоза

Хотя стояночный тормоз может показаться не таким важным, как обычные тормоза, очень важно, чтобы он работал правильно.Вам необходимо использовать стояночный тормоз, когда вы припаркованы на холме, чтобы сохранить трансмиссию вашего автомобиля, а в экстренных случаях это может помочь замедлить движение вашего автомобиля.

Шаг 1. При выключенном двигателе включите стояночный тормоз . Чтобы задействовать стояночный тормоз, не нужно слишком сильно давить или тянуть.

Обычно вы слышите от четырех до семи щелчков при включении стояночного тормоза. Стояночный тормоз педального типа не должен доходить до пола.

Если вам нужно потянуть или нажать на рычаг тормоза до упора, а тормоза не срабатывают, сцепление неисправно.Возможно, трос был растянут или рычаг в тормозах сломался. Это следует отремонтировать как можно скорее.

Шаг 2: Запустите двигатель автомобиля . При включенном стояночном тормозе переведите автомобиль в движение и уберите ногу с тормоза.

Убедитесь, что перед вами достаточно места на случай, если ваша машина не остановится. Автомобиль может сдвинуться на несколько дюймов, но не должен уезжать очень далеко.

  • Примечание : Для механической трансмиссии остановите автомобиль на уклоне или спуске, включите нейтраль с включенным стояночным тормозом и уберите ногу с тормозов.Стояночный тормоз должен удерживать машину.

Шаг 3: Отпустите стояночный тормоз . Убедитесь, что автомобиль может двигаться без сопротивления и что стояночный тормоз полностью отключен.

Как и раньше, если стояночный тормоз не выключается полностью, причиной, скорее всего, является трос или рычаг. Тросы можно отрегулировать, чтобы компенсировать растяжение с течением времени, и если они будут слишком тугими, провисания будет недостаточно для отключения тормозов.

Часть 2 из 4: Проверка тормозов замедления

Шаг 1. Припаркуйте машину на пустой стоянке .Запустите двигатель и нажимайте на педаль тормоза, пока не почувствуете сопротивление — это сопротивление тормозов, прижатых к ротору или барабану.

Педаль не должна проходить более четверти общего расстояния до пола, прежде чем вы почувствуете срабатывание тормозов.

Если вам нужно нажать довольно сильно или педаль кажется пористой, вероятно, в ваших тормозных магистралях есть воздух. Наиболее распространенное решение этой проблемы — прокачка тормозов. Это удалит воздух из магистралей, чтобы тормозная жидкость могла успешно передать мощность на тормоза.

Шаг 2: Нажмите и удерживайте ногу на педали тормоза . Используйте твердое и устойчивое давление. Убедитесь, что педаль не опускается до пола, пока вы ее держите.

Опускание педали обычно означает, что основное уплотнение в главном цилиндре выходит из строя и позволяет жидкости вытекать вокруг него. Это также может означать, что где-то есть утечка, и каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, вы выталкиваете жидкость. Это серьезная проблема, и ее следует исправить как можно скорее.

Шаг 3: Несколько раз быстро нажмите на педаль . Отметьте, в какое положение возвращается педаль.

Если он выше, чем раньше, это еще один признак попадания воздуха в трубопроводы. Когда вы нажимаете педаль, воздух заставляет жидкость немного нагреваться и расширяться.

Шаг 4: Включите ведущую или первую передачу . Приведите автомобиль в движение и дайте ему покатиться, не нажимая ногой на педаль газа.

При опущенных окнах прислушивайтесь к царапающим звукам во время движения машины.

Скребущий звук при движении — без нажатой педали тормоза — обычно указывает на то, что тормозные колодки не возвращаются в исходное положение, а постоянно трутся о ротор или барабан.

  • Подсказка : Если послушать друга вне машины, это поможет определить, откуда исходит звук. Когда вы находитесь в автомобиле, бывает сложно определить направление.

Шаг 5: Слегка нажмите на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоза .Не останавливайте машину сразу: пусть она медленно остановится.

Продолжайте прислушиваться к странным звукам при включенных тормозах.

Шаг 6: Тест на более высокой скорости : Если парковка достаточно большая, разгонитесь немного быстрее и сильнее нажимайте на тормоза, при этом стараясь не выслушивать любые необычные звуки.

Также посмотрите, не начинает ли рулевое колесо тянуть в ту или иную сторону. Это означает, что тормоза с одной стороны автомобиля работают лучше, чем с другой.Разница в скорости вращения колес заставляет автомобиль менять направление движения.

Часть 3 из 4: Визуальный осмотр дисковых тормозов

Необходимые материалы

  • Отбойный стержень
  • Домкрат напольный
  • Джек стоит
  • Головка для гаек
  • Динамометрический ключ

  • Примечание : Наиболее распространенные размеры проушин гайки — 19 и 21 мм для метрических систем и ¾ ”или 13/16” для старых отечественных автомобилей.

Шаг 1: Поднимите автомобиль .Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль, и поместите под ним опоры, чтобы автомобиль не упал, пока вы его осматриваете.

Шаг 2: Возьмите одно колесо вверху и внизу . Покачивайте его взад и вперед, чтобы увидеть, нет ли движения.

Примечание : Хотя при этом не проверяются тормоза, изношенный ступичный подшипник может вызвать проблемы, аналогичные неисправным тормозам.

Шаг 3: Прокрутите колесо вручную . Прислушайтесь к царапинам и почувствуйте сопротивление во время вращения колеса.

Шаг 4: Нажмите на тормоз, пока колесо вращается. . Колесо должно практически сразу остановиться. В противном случае, возможно, давление на суппорт не достигает достаточного для полного включения тормоза.

  • Совет : Попросите друга нажать на тормоз, пока вы смотрите за рулем.

Шаг 5: Снимите колесо, чтобы открыть ротор и суппорт . Теперь вы можете взглянуть на суппорт, колодки и ротор.

  • Примечание : Возможно, вам придется снова опустить автомобиль на землю, чтобы ослабить крепежные гайки.

Шаг 6: Осмотрите ротор . Ротор должен быть гладким и блестящим, однородного серебристого цвета. Обратите внимание на неровную, зернистую текстуру или обесцвечивание.

Неровная зернистая поверхность указывает на чрезмерный износ; если это обнаружено, ротор необходимо заменить.

Синие или фиолетовые точки указывают на то, что металл стал слишком горячим из-за слишком резкого торможения — это может вызвать множество проблем. Когда металл становится настолько горячим, он закаляется и становится тверже, а металл вокруг этого места становится мягче и быстрее изнашивается.Вскоре на роторе появится выпуклость, которая будет издавать неприятный скрежет.

Перегрев также может вызвать деформацию ротора, что вызовет ощущение пульсации в педали тормоза при попытке замедлить автомобиль. Искажение может также произойти из-за слишком тонкого ротора.

По мере износа ротора обычно появляется острая кромка на кромке из-за срезаемого металла. Поворачивая роторы, вы избавитесь от этой кромки и покажете, сколько металла осталось на роторе.

  • Примечание : Каждый раз, когда вы заменяете тормозные колодки, вы должны повернуть роторы, если вы их не заменяете.

Шаг 7: Осмотрите тормозные колодки . Проверьте индикатор износа на колодке, обычно это небольшая щель в тормозном материале.

Если щель не видна, то подушечки необходимо заменить, так как материал слишком тонкий.

Проверьте внутренние и внешние накладки, чтобы убедиться, что они изношены равномерно.Если они изнашиваются неравномерно, штангенциркуль не может оказывать одинаковое давление на обе стороны ротора, поэтому полностью зацепляется только одна колодка.

Убедитесь, что на самом материале колодки нет масла или смазки. Это нормально, если на подложке колодки, где она соприкасается с суппортом, будет немного смазки, но ротор и колодка должны быть полностью сухими.

Шаг 8: Проверьте отсутствие утечек . Посмотрите вокруг задней, передней и боковых сторон суппорта на наличие признаков утечки жидкости.

Проверьте тормозную магистраль на наличие разрывов или разрывов, а также место, где она входит в суппорт. Также проверьте прокачной винт на предмет засохшей жидкости, поскольку со временем могут возникнуть утечки.

Шаг 9: Осмотрите главный цилиндр . Убедитесь, что уровень жидкости в порядке. Проверьте линии, выходящие из главного цилиндра, на предмет утечек.

  • Примечание : Уровень жидкости ниже макс. По мере износа тормозных колодок в магистрали втягивается больше жидкости, что снижает общий уровень в главном цилиндре.Пока уровень жидкости выше минимального, добавлять жидкости не следует. Если он ниже минимума, где-то есть утечка, которую необходимо найти и устранить.

Часть 4 из 4: Визуальный осмотр барабанных тормозов

Шаг 1: Выполните шаги с 1 по 5 в предыдущем разделе . Если вы еще этого не сделали, выполните описанные выше действия, чтобы проверить ступичный подшипник и тормоза, чтобы исключить другие причины. Затем снимите колесо, чтобы вы могли смотреть на барабан.

Шаг 2: Снимите тормозной барабан . Все компоненты спрятаны внутри барабана — вам нужно будет снять его, чтобы осмотреть обувь.

На передней части барабана может быть винт, который необходимо открутить, прежде чем барабан соскользнет.

Если барабан не отрывается, возможно, ступица колеса заржавела на внутренней поверхности. Слегка постучите по барабану молотком, чтобы удалить ржавчину. Следите за тем, чтобы не повредить шпильки колеса.

  • Примечание : Если после удаления ржавчины барабан все еще не снимается, то, скорее всего, колодки въехали в поверхность барабана и образовали выступ.Это предотвратит перемещение барабана по тормозным колодкам, и вам может потребоваться помощь сертифицированного механика, который поможет вам снять и заменить тормозной барабан.

Шаг 3. Осмотрите тормозные колодки . Обувь должна быть гладкой с тусклым видом. Блестящий или «глянцевый» вид означает, что материал стал слишком горячим и не так эффективен.

Перемещайте тормозные колодки вперед и назад; они не должны сильно двигаться.

Также поищите трещины в материале и убедитесь, что обе прокладки изнашиваются равномерно.Как и в случае с дисковыми тормозами, тормоза могут оказывать неравномерное давление на колодки, в результате чего изнашивается только одна.

Шаг 4. Осмотрите тормозной барабан изнутри . Как и у ротора, внутренняя поверхность, о которую трутся туфли, должна быть блестящей и гладкой. Ищите зернистые, неровные поверхности и обесцвечивание.

Шаг 5: Осмотрите пружины и рычаги тормозов . Барабанные тормоза имеют больше рычагов и соединений внутри по сравнению с дисками.Ничего не должно быть рыхлого.

Все пружины должны быть соединены с обоих концов. Слегка потяните их, чтобы убедиться, что они не болтаются.

Шаг 6: Осмотрите колесный цилиндр . Большой цилиндр наверху — это то, что содержит гидравлический поршень, который толкает башмаки к барабану.

Когда внутренние уплотнения начинают выходить из строя, жидкость вытекает из резиновых уплотнений по бокам. Убедитесь, что в этой области нет признаков утечки жидкости.

Шаг 7: Убедитесь, что обе башмаки касаются анкерного штифта . Прямо над колесным цилиндром находится анкерный штифт. Выемки в верхней части тормозных колодок должны быть вокруг пальца, а пружины также должны быть зацеплены.

Шаг 8: Осмотрите саморегулятор . Внизу тормозных колодок находится саморегулятор звездообразного колеса. Убедитесь, что он правильно сидит на обеих туфлях.

Должен быть металлический рычаг с одним концом внутри звездочки.Когда вы нажимаете на тормоз, этот рычаг нажимает на звездочку и начинает ее вращать.

Со временем, по мере того, как тормозной материал становится тоньше, рычаг будет сильнее толкать колесо, что, в свою очередь, откручивает регулятор и увеличивает зазор между колодками. Благодаря этому расстояние между тормозным материалом и внутренней накладкой колодки остается постоянным, поэтому вам не нужно больше нажимать на педаль тормоза.

Шаг 9: Проверьте тормозные магистрали на предмет утечек .Барабанные тормоза будут иметь те же линии, что и дисковые тормоза. Осмотрите их на предмет трещин и утечек, а также проверьте прокачной винт на задней стороне тормоза.

Шаг 10: Осмотрите главный цилиндр . Убедитесь, что уровень жидкости в порядке. Проверьте линии, выходящие из главного цилиндра, на предмет утечек.

  • Примечание : Уровень жидкости ниже макс. По мере износа тормозных колодок в магистрали втягивается больше жидкости, что снижает общий уровень в главном цилиндре.Пока уровень жидкости выше минимального, добавлять жидкости не следует. Если он ниже минимума, где-то есть утечка, которую необходимо найти и устранить.

С помощью этих методов проверки тормозов вы сможете проверить большинство компонентов тормозной системы. Имейте в виду, что небольшие скрипы могут быть вызваны трением металла, даже если колодки и роторы все еще в хорошем состоянии — поэтому, если вы не можете найти источник звука, вам просто нужно смазать тормоза.Наши сертифицированные специалисты в YourMechanic всегда готовы помочь вам в диагностике любых проблем с тормозами, с которыми вы можете столкнуться, если вам потребуется дополнительная помощь.

Какие тесты работают для диагностики проблем с тормозами?

Хотя вы, возможно, не в состоянии справиться с работой с тормозами (в конце концов, вы берете свою жизнь в свои руки), любой, кто хочет немного размазаться, может преследовать источник проблемы с тормозом — или в хотя бы приблизиться. В лучшем случае вы узнаете, на что обратить внимание, когда услышите этот характерный лязг; в худшем случае у вас будет какое-то представление, когда ваш механик возьмет вас на прогулку.Прежде чем приступить к сложным испытаниям без дорогостоящих инструментов, вы можете получить представление об общем состоянии тормозной системы, сделав несколько наблюдений.

Проверьте тормозные колодки на предмет неравномерного износа, который может указывать на заедание тормозных поршней или суппортов. Плетеные тормозные магистрали, в которых трубка обернута плетеной стальной сеткой для обеспечения поддержки, популярны как из-за долговечности, так и из-за эстетики. Если в вашей машине есть плетеные лески, проверьте их особенно внимательно. Несмотря на то, что они сильнее, повреждения будет намного труднее увидеть.Тормозные магистрали должны быть гибкими, но прочными; хрупкие или провисшие шланги необходимо заменить, поскольку они склонны к трещинам и утечкам. Также проверьте уровни тормозной жидкости — низкий уровень может указывать на утечки.

Внимательно посмотрите на свои соединения, осторожно с ними обращаясь. Любые незакрепленные соединения могут предупредить вас об изношенных деталях или потенциальной утечке. Утечки особенно опасны для тормозов автомобиля; если в системе что-то не так, это означает, что давление нарушено, что может привести к полному отказу.Тормозная жидкость также известна своей агрессивностью и скользкостью, и утечка практически в любом месте позволит ей вытечь из системы. Любые детали, загрязненные тормозной жидкостью или иным образом не идентифицируемые по каплям, особенно те, которые вызывают трение, должны быть заменены.

Следующие точки легко проверить на утечки и общие проблемы. Если вам нужна помощь в их поиске, попробуйте проверить руководство пользователя или руководство по ремонту.

  • опорная пластина тормоза
  • тормозные шланги
  • тормозные трубки
  • соединения
  • вспомогательные клапаны
  • главный цилиндр

Не все компоненты тормоза можно оценить простым взглядом, но стоит научиться проверять остальные система.Ход педали тормоза — еще один легкий барометр. Чрезмерный ход педали означает, что тормозная колодка расположена слишком далеко от ротора, что указывает на биение ротора (неравномерное повреждение поверхности роторов) или ослабление подшипников колес. Иногда чрезмерный ход педали указывает на скопление воздуха в тормозных магистралях. Проверьте ход педали тормоза, сняв напольный коврик и отодвинув коврик. При работающем двигателе и нажатой педали измерьте расстояние между верхом педали и накладкой под ногой и сравните свои результаты с рекомендациями руководства по ремонту вашего автомобиля.

Другое измерение: свободный ход тормоза, который должен составлять от 0,4 до 0,12 дюйма (от 1 до 3 миллиметров). Если меньше, то тормоза могут перегреться и изнашиваться. Измерьте свободный ход после нескольких нажатий на тормоза при выключенном двигателе. Вы ищите расстояние между педалью в состоянии покоя и в нажатом положении.

Некоторые детали автомобиля и проблемы могут показаться не связанными с тормозами, но вы можете обнаружить, что это совсем не так. Например, когда подвеска толкается, это влияет на движение колес, что, в свою очередь, влияет на тормоза.Вы должны залезть под машину, чтобы действительно проверить подвеску. Ищите утечки, особенно в ботинках (чехлах, закрывающих другие части). Имейте в виду, что вибрации от изношенных компонентов подвески могут передаваться через тормоза, скрывая настоящую проблему. Проблемы с подвеской также могут стать причиной неравномерного или преждевременного износа тормозов.

Конечно, лучше всего решать проблемы с тормозами до того, как они возникнут. Эти методы представляют собой надежную общую грунтовку, но для их применения может потребоваться более глубокий опыт работы с механикой.Не волнуйтесь — следующая страница укажет вам правильное направление.

Диагностика неисправности педали тормоза | Текстон Производство

Транспортные средства обычно реагируют на наши команды довольно предсказуемым образом. Когда мы нажимаем на акселератор, мы идем вперед; когда мы поворачиваем руль, мы меняем направление; и когда мы нажимаем педаль тормоза, мы останавливаемся. Из всего, что мы просим от наших автомобилей, «пожалуйста, остановитесь» — самая важная просьба. Педаль тормоза должна вызывать у водителя чувство уверенности, говорящее: «Я понял.”

Педаль тормоза — это физическое соединение водителя с тормозной системой, обеспечивающее обратную связь, которую водитель использует, чтобы определить, есть ли проблемы с его тормозами. Пористый, мягкий и мягкий — вот лишь некоторые из терминов, которые покупатель может использовать для описания отрицательной обратной связи педали тормоза. Иногда эти проблемы сложно диагностировать из-за многочисленных отказов, которые могут вызвать неприемлемое ощущение педали тормоза.

Первым шагом в диагностике проблемы с педалью низшего торможения является определение типа проблемы с педалью низшего торможения, с которой вы имеете дело, и наличие других симптомов.Было бы неплохо отказаться от дороги, если вам неудобно работать с тормозами, и вместо этого согласиться на круиз по стоянке.

Обратите внимание на педаль тормоза, не включающую низкую или мягкую педаль, если тормоза тянут, скрипят или пульсируют. Педаль медленно опускается на пол при остановке или останавливается твердо, но слишком близко к полу? Определите, блокируется ли одно или несколько колес, и обратите внимание, горят ли красные или желтые контрольные лампы тормоза. Вся эта информация поможет в постановке диагноза.

Низкая педаль тормоза всегда вызвана гидравлической или механической неисправностью. Когда причиной является механическая неисправность, это происходит из-за того, что компонент движется за пределы диапазона движения, для которого он был разработан. Хорошим примером этого являются нерегулируемые задние тормозные колодки. Общепринятая спецификация для зазора тормозной колодки и барабана составляет 0,015 дюйма. Каждая тысячная дюйма выше спецификации приводит к чрезмерному ходу педали тормоза. Ход штока толкателя главного цилиндра менее 0,025 дюйма может составлять около ½ дюйма.на педали. Каждое маленькое ненужное движение складывается.

Другой пример — поршень суппорта, который слишком глубоко втягивается в отверстие при расцеплении. Этим известны задние суппорты со встроенными стояночными тормозами. Это заставляет поршень перемещаться дальше, чем предусмотрено для инициирования контакта между внутренней подушкой и ротором. Этот избыточный ход может превратиться в массу движений педали тормоза.

Гидравлические проблемы представляют собой самую большую проблему при диагностике педали тормоза с низким тормозом.Наименьшее количество воздуха, попавшего в систему, сильно повлияет на ощущение педали тормоза. Тормозная жидкость преобразует энергию, приложенную к педали, в силу, необходимую для включения тормозов. Это происходит потому, что жидкости сжимаются только в очень небольшой степени, поэтому любое давление, приложенное к жидкости, передается всем частям жидкости и стенкам контейнера, который она занимает. Поскольку воздух очень сжимаемый, воздух создает приятную мягкую подушку для жидкости, на которую она может опираться, разрушая любые шансы на достижение надежного гидравлического давления.

Используйте информацию, полученную во время дорожного испытания, для проведения первоначального визуального осмотра. Наблюдайте за движением всех суппортов, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Изношенные пальцы суппорта или неправильно установленные тормозные колодки могут привести к изгибу суппорта из стороны в сторону. Это боковое движение расходует ход педали тормоза. Будьте осторожны с тормозными колодками, которые зависят от местоположения или которые должны совпадать с установочным штифтом во время установки. Если эти колодки установлены неправильно, они вызовут прогиб суппорта.

Наблюдая за штангенциркулем, убедитесь, что они находятся на правильной стороне. Если штангенциркуль установлен не с той стороны, выпускной клапан будет ниже впускного отверстия. Поскольку воздух поднимается вверх, удачи в прокачке этого суппорта. Тщательно проверьте наличие внешней утечки. Утечки тормозной жидкости не всегда проявляются в виде капель на подъездной дорожке. Небольшая утечка через штуцер может вызвать серьезные проблемы с педалью. Не забывайте заглядывать за пыльники колесных цилиндров при проверке герметичности; там не должно быть жидкости.

Во время визуального осмотра также следите за резиновыми шлангами, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Ищите выпуклость в шланге, которая появляется под давлением и исчезает при отпускании педали. Я видел, как шланги перекручиваются под давлением из-за дефекта соединения, где резиновый шланг встречается с металлическим обжимом. Чрезмерное движение шланга вызывает чрезмерное движение педали.

Большинство проблем с отрицательной обратной связью педали тормоза относятся к одной или нескольким из следующих категорий:

• Педаль, которая сильно останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху, обычно является результатом неисправности главного цилиндра или толкателя.
• Губка или мягкость педали может быть вызвана проникновением воздуха, загрязненной тормозной жидкостью или механическим компонентом, выходящим за пределы заданного диапазона движения.
• Педаль, которая продолжает двигаться к полу при нажатии, вызвана потерей гидравлического давления, которая может быть вызвана внешней утечкой или внутренней утечкой компонента. Загрязненная тормозная жидкость также может вызвать смещение педали тормоза вниз.

Редкое исключение из этих правил — всегда есть исключение — это гидравлический блок управления (HCU) антиблокировочной тормозной системы (ABS).Неисправный HCU вызовет симптомы, напоминающие вторжение воздуха или потерю давления, и действительно может усложнить ваш диагноз.

Давайте посмотрим на педаль тормоза, которая сильно останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху. Хороший способ определить, не слишком ли большой ход толкателя — это ослабить крепление главного цилиндра к усилителю мощности. Попросите помощника крепко прижать свободный главный цилиндр к усилителю, пока вы медленно нажимаете педаль тормоза. Определите, насколько далеко переместится педаль, прежде чем ваш помощник почувствует толчок главного цилиндра.Чрезмерный люфт толкателя может быть вызван слабой или сломанной пружиной расточки главного цилиндра, которая не возвращает поршень полностью к задней части ствола, либо это может быть проблема с толкателем или усилителем. Помните, что небольшой люфт толкателя означает значительную нагрузку на педаль.

Многие автопроизводители используют регулируемый толкатель. Эта регулировка установлена ​​на заводе, и ее не нужно менять. Если вам нужно отрегулировать толкатель, что-то не так.

Однажды мы обслуживали Ford Escape с чрезмерным ходом педали тормоза вверху.Ослабление главного цилиндра определило, что мы потеряли около 3 дюймов хода педали до того, как поршень сдвинулся. Мы сняли главный цилиндр и обнаружили, что небольшая куполообразная деталь, которая была запрессована в конец толкателя, который входит в отверстие главного цилиндра, отсутствует и лежит на дне усилителя. Это добавило почти хода толкателя.

Диагностика проблемы с пористой педалью тормоза может иногда вызывать разочарование и отнимать много времени. Вот пример того, насколько важно начальное дорожное испытание при диагностике губчатой ​​педали тормоза.

Во время дорожных испытаний автомобиля с низкой пористой педалью тормоза мы заметили, что тормоза смещены влево. Это говорит о том, что левый передний и правый передний суппорты работают неравномерно. Используя результаты дорожных испытаний, мы начали визуальный осмотр передних суппортов. Оба передних колеса вращались свободно, и оба перестали вращаться, когда были задействованы тормоза. Во время торможения не было чрезмерного движения ни в суппорте, ни в шланге, а тормозные колодки были здоровыми 9 мм с красивыми, мощными роторами.

Поскольку дорожные испытания показали, что проблема связана с передними тормозами, имело смысл проверить только передние суппорты на наличие воздуха. С правого переднего суппорта мы удалили симпатичный воздушный карман, который временно зафиксировал педаль. Я говорю «временно», потому что мы не обнаружили причин, по которым этот суппорт задерживает воздух, поскольку не было никаких признаков того, что он был недавно разобран. Поршневые уплотнения суппорта и манжеты колесных цилиндров могут имитировать односторонний обратный клапан. Жидкость не может выйти, но может попасть воздух.Итак, мы заменили суппорт. Этот сценарий подчеркивает важность сбора информации во время дорожного испытания. Если бы мы не чувствовали тяги к тормозам, мы бы не начали диагностику передних суппортов.

К сожалению, не всегда все так просто. Если вы столкнулись с низкой, мягкой педалью, и визуальный осмотр не дал никаких подсказок, пора снять блокираторы. Блокировка участков тормозной системы (а не отдельных компонентов) — самый верный способ найти причину проблемы.Компания Thexton Manufacturing производит комплект заглушек главного цилиндра (деталь № 803P), который также можно использовать на HCU. При блокировке тормозного давления важно использовать качественные пробки. Небольшая утечка в пробке приведет к ошибочным результатам.

Всегда начинайте с блокировки портов главного цилиндра. Если главный цилиндр в порядке, педаль должна быть жесткой — почти не двигаться — с заблокированными портами. Если педаль тормоза вообще перемещается, главный цилиндр протекает изнутри, имеется проблема с толкателем или тормозная жидкость загрязнена.

Если главный цилиндр исправен, в большинстве диагностических процедур затем рекомендуется заблокировать порты HCU. Проблема в том, что к HCU обычно трудно получить доступ, а фитинги, как правило, сложно надеть гаечным ключом из-за их близости друг к другу. Таким образом, в духе упрощенной диагностики имеет смысл сначала проверить более легкодоступные компоненты, а именно колеса.

Заблокируйте каждое колесо по отдельности на стальной линии перед резиновым шлангом; Таким образом, вы исключите из уравнения шланги, суппорты и колесные цилиндры.Не блокируйте суппорты, используя зажимы для обжима резиновых шлангов. Повреждение резинового тормозного шланга может привести к тому, что он будет работать как односторонний клапан, позволяя приложить давление к суппорту, но не сбросить его, что приведет к постоянно действующему тормозному суппорту. Запорный комплект Thexton содержит только штуцеры с наружной резьбой, и вам понадобится штуцер с внутренней резьбой, чтобы заблокировать стальную линию. Прикрепить латунный штуцер к штекеру-вилке отлично. Проверьте педаль после блокировки каждого колеса. Мы обнаружили правый задний суппорт на Ford Explorer, который при использовании этого метода вызывал низкую, губчатую педаль.Мы так и не смогли установить истинную причину неисправности суппорта. Не протекал, штифты крепкие, воздуха нет, все в порядке. Но когда мы заблокировали педаль, она сразу поднялась. Мы заменили его; проблема исправлена.

Если вы не обнаружите проблем с колесами, вам потребуется доступ к HCU. Лучше всего заблокировать все выходные порты HCU одновременно. Это большая работа только для диагностики, но на данный момент выбора очень мало.

Если педаль по-прежнему опущена, а все выпускные отверстия HCU заблокированы, перед вынесением приговора на HCU выполните сервисное удаление воздуха.Медицинские центры, кажется, излюбленное место отдыха безбилетных пассажиров. Даже если у вас нет причин полагать, что тормозная система была открыта в атмосферу, вам следует прокачать HCU, прежде чем осуждать его.

Сервисные процедуры прокачки АБС выполняются с помощью диагностического прибора и различаются в зависимости от производителя. Некоторые процедуры так же просты, как несколько раз нажать педаль тормоза и нажать кнопку на диагностическом приборе; другие потребуют от вас открыть спускные клапаны, что создает настоящий беспорядок в цехе.Какой бы ни была процедура, очень важно прокачать все колеса после выполнения служебной прокачки АБС.

Я начал использовать устройство для прокачки тормозного давления пару лет назад и никогда не вернусь к старому методу накачивания педалей. Устройства для прокачки под давлением работают отлично. Они прикрепляются к бачку главного цилиндра вместо крышки и создают в тормозной системе постоянное давление. Самым большим преимуществом этого — помимо отсутствия необходимости в помощнике — является то, что вы можете открыть спускной клапан и просто позволить ему течь, выталкивая весь воздух из линии от главного цилиндра к колесному цилиндру или суппорту всего за один оборот. спускной клапан.Если у вас еще нет устройства для прокачки под давлением, я настоятельно рекомендую его приобрести.

Перед установкой нового главного цилиндра важно правильно прокачать новый главный цилиндр. Выпустить воздух из главного цилиндра после его установки на автомобиль может быть сложно. Надежно закрепите главный цилиндр в тисках и ввинтите штуцеры для прокачки в выпускные отверстия. Присоедините шланги к штуцерам, оставив другие концы шлангов в бачке, погруженные в тормозную жидкость. Эффективный комплект для удаления воздуха из главного цилиндра поставляется с обратными клапанами, которые позволяют выталкивать воздух, не позволяя воздуху всасываться при обратном ходе.Такие комплекты предлагают Thexton, Dorman, NAPA и другие.

Если у вас нет обратных клапанов для шлангов, процедура все равно будет работать. Поскольку шланги погружены в тормозную жидкость, жидкость из резервуара, а не воздух, будет втягиваться обратно в главный цилиндр. Проблема в том, что воздух, который не доходит до конца шланга, всасывается обратно в цилиндр при обратном ходе. Обратные клапаны предотвращают это.

Установив шланги на место, медленно вдавите поршень в главный цилиндр, затем позвольте поршню вернуться в исходное положение.Вы увидите, как пузырьки воздуха выходят из главного цилиндра через прозрачные шланги. Не толкайте поршень за пределы его нормального диапазона движения; это может привести к повреждению уплотнений поршня, что сделает главный цилиндр бесполезным. При использовании обратных клапанов весь воздух уходит за семь-десять ходов. Убедитесь, что фитинги затянуты, так как плохое уплотнение фитинга приведет к попаданию воздуха в главный цилиндр.

Сердце гидравлической тормозной системы — жидкость, и когда она выходит из строя, то же самое происходит с педалью. Большинство автомобильных приложений используют DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 жидкость, все на основе гликоль-эфира. DOT 5 изготовлен на основе силикона, и его нельзя смешивать с тормозными жидкостями на основе гликоля. Наиболее важным свойством тормозной жидкости является то, что она сохраняет стабильную вязкость и сжимаемость во всем диапазоне рабочих температур — от очень холодной до очень горячей. Отрицательным свойством тормозной жидкости является то, что она гигроскопична, то есть впитывает воду.

Вода в тормозной жидкости значительно снижает температуру кипения. Температура сухого кипения DOT 3 составляет 401ºF.Температура влажного кипения, определяемая температурой, при которой жидкость закипает после поглощения 3,7% воды по объему, составляет 285 ° F. Большая разница. Поскольку температура тормозной жидкости на суппортах может легко превышать 200 ° F, это может быть проблемой. Тот факт, что вода замерзает, также немного усложняет ситуацию. Вот почему рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года.

Когда тормозная жидкость загрязнена водой, она становится темнее. Если тормозная жидкость выглядит загрязненной или если вы диагностируете автомобиль, которому больше двух лет, порекомендуйте промыть тормозную жидкость.Используйте устройство для прокачки под давлением или устройство для промывки тормозной жидкости, чтобы вытолкнуть всю старую жидкость через выпускные клапаны. Обязательно проверьте все выпускные клапаны перед продажей промывки тормозов. Если вы думаете, что клапаны вот-вот сломаются, вам нужно знать об этом заранее.

Еще пара вещей. Клиент может описать периодическое ложное срабатывание АБС как нажатие педали тормоза. Но если педаль вам нравится, проверьте коды неисправности в модуле ABS. Кроме того, загрязненная жидкость может повредить HCU.Тормозная жидкость предназначена для защиты металлических деталей тормозов от коррозии — свойства, которое она теряет при ослаблении водой. Поэтому при замене HCU обязательно промывайте жидкость.

Кажется, что самое далекое, о чем никто не думает, когда он едет по дороге, — это тормозная система. Песня по радио или настройка системы климат-контроля занимают больше места в мозгу, чем тормоза. Так что, возможно, такие проблемы, как низкая педаль тормоза и / или шумные тормоза, следует рассматривать как важное предупреждение о безопасности.Тормозная система шепчет: «Эй, помнишь меня?» прокрастинатору, который должен очень скоро запланировать проверку тормозов.

Что такое сигнальная лампа тормоза и как ее исправить


В этой статье мы рассмотрим, как выглядит сигнальный световой сигнал тормоза, как проверить возможные проблемы, связанные с ним, и различные варианты их устранения.

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это пугающее зрелище. Это может мгновенно превратить отличный день в стрессовый.К сожалению, на приборной панели могут появиться и другие не менее пугающие индикаторы. Один из таких примеров — сигнальная лампа тормоза. Так же, как и индикатор проверки двигателя, будет только хуже, если вы его проигнорируете.

Хотя время зависит от того, как скоро могут возникнуть более серьезные проблемы, суть в том, что движение с возможно неисправной тормозной системой может поставить под угрозу ваш кошелек и ваш самый ценный груз . Вот краткое руководство, которое поможет вам диагностировать проблему и быстро ее решить.

Как выглядит сигнальная лампа тормозной системы и что она означает?

Вот некоторые распространенные стоп-сигналы, которые могут отображаться на приборной панели:

Этот индикатор указывает на то, что тормозные колодки слишком изношены и должны быть вскоре заменены:
Если эти индикаторы гаснут и загораются неоднократно или при повороте, это может означать проверку уровня тормозной жидкости в главном цилиндре:
Этот стоп-сигнал указывает на неисправность стояночного тормоза или на то, что он все еще включен:

Эти индикаторы указывают на различные возможные проблемы в вашей тормозной системе.Все автомобили разные, а это означает, что индикатор предупреждения о торможении на вашем автомобиле может отличаться от этого. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой свет относится к вашему конкретному автомобилю.

* Примечание. Контрольные лампы АБС иногда могут быть связаны с гидравлической тормозной системой, но должны иметь отношение конкретно к антиблокировочной тормозной системе вашего автомобиля. Для получения дополнительной информации об этих предупреждающих индикаторах щелкните ЗДЕСЬ

Когда загорелась сигнальная лампа тормоза?

Если контрольная лампа тормоза загорается и продолжает гореть при запуске автомобиля, не начинайте движение.Выключите автомобиль и изучите возможные причины проблемы (мы скоро займемся этим).

Если сигнальная лампа тормоза загорается, когда вы находитесь в пробке или за рулем, не паникуйте. Ваш автомобиль имеет более одной гидравлической тормозной системы. Таким образом, хотя для полной остановки может потребоваться немного больше времени, чем обычно, безопасно остановитесь и отбуксируйте свой автомобиль к вам домой или к надежному механику для проверки.

Опять же, важно не продолжать движение и игнорировать стоп-сигнал, это может привести к большему повреждению тормозной системы и быть очень опасным.

* Совет для профессионалов: при первом включении автомобиля все индикаторы на приборной панели должны загореться. Если вы видите, что один или несколько не включаются, возможно, проблема связана с определенным индикатором.

Проверка и устранение проблемы:

Теперь, когда мы знаем, что означает световой индикатор на приборной панели, мы можем осмотреть определенные части тормозной системы и, если обнаружим проблему, исправить ее!

1) Тормозная жидкость

Тормозная жидкость необходима для эффективности тормозов.Когда вы нажимаете педаль тормоза, жидкость под давлением в тормозных шлангах / тормозных магистралях заставляет поршень в суппортах оказывать давление на внутренние тормозные колодки, сжимая колодки и тормозной ротор, чтобы вы замедлились.

Чтобы проверить это, сначала найдите главный цилиндр (также называемый бачком тормозной жидкости) (на фото ниже). Обычно он из белого или желтого пластика и находится со стороны водителя. Затем проверьте уровень жидкости. На боковой стороне резервуара должны быть отметки минимума и максимума, чтобы показать оптимальный диапазон жидкости.Если вы обнаружите, что жидкости слишком мало, добавьте новую тормозную жидкость в бачок. Однако перед добавлением новой жидкости вам необходимо промыть тормозную жидкость.

Еще нужно проверить педаль тормоза. С силой нажмите на педаль. Если он упадет на пол, возможно, в тормозной системе есть утечка или воздух. Если педаль кажется твердой, это хорошо.

Информацию о том, как проверить и промыть тормозную жидкость, можно найти по этой удобной ссылке на AutoMD ЗДЕСЬ .

2) Стояночный тормоз

В зависимости от типа стояночного тормоза, установленного на вашем автомобиле, вы можете обнаружить, что он все еще немного задействован. В этом случае загорится контрольный световой индикатор стояночного тормоза. Чтобы решить эту проблему, просто полностью отпустите стояночный тормоз.

3) Тормозные колодки и датчики

Тормозные колодки изнашиваются со временем и в процессе эксплуатации. Если они слишком изнашиваются, их следует заменить. Вот простой инструмент для демонстрации различных интервалов толщины тормозных колодок:

«Хороший» диапазон соответствует новой или неиспользованной тормозной колодке.Рекомендуется заменить колодки, так как толщина колодки изнашивается до ~ 4,5 мм и ниже. Подушечка в диапазоне «заменить сейчас» может иметь низкую тормозную способность и начать повреждать ротор.

В тормозных колодках некоторых автомобилей используются провода электронного датчика. Они являются компонентом безопасности, который предупреждает вас (с помощью сигнальной лампы тормозных колодок), когда ваши колодки слишком изношены. В основном датчик подключается к тормозной колодке и входит в контакт с ротором, когда достигается минимальная толщина колодки.Чтобы узнать больше о проводах датчиков и о том, как они работают с вашей тормозной системой, посмотрите это видео:

Обнаружили, что ваши тормозные колодки слишком изношены? Пора их заменить.

Однако не следует позволять механику устанавливать какие-либо старые готовые детали в вашу машину. Вам нужна длительная уверенность в своей тормозной системе, а не все тормоза одинаковы. Из-за этого все больше и больше людей изучают, читают обзоры и смотрят видео, чтобы найти лучшую замену.К счастью, сейчас контролировать ситуацию проще, чем когда-либо.

Используя средство поиска тормозов PowerStop Brake Finder , все, что вам нужно сделать, это ввести свой автомобиль, и появится список тормозных комплектов, которые идеально подходят для вашего автомобиля. Выберите комплект, соответствующий вашему стилю вождения, и бац, вы получили улучшенные тормоза по доступной цене. Все наши тормозные комплекты поставляются со всем необходимым — дополнительных поездок в магазин запчастей не требуется.

Не хотите устанавливать их самостоятельно? Не стоит беспокоиться. Некоторые клиенты могут предпочесть самостоятельно установить новый тормоз, но есть более простой способ.Просто принесите комплект своему доверенному механику, и он установит его для вас. Вы получаете уверенность, зная, что в вашем автомобиле есть качественные детали, и вам не придется делать грязную работу. Вот это умно.

Чтобы найти подходящий тормозной комплект для вашего автомобиля: www.powerstop.com

Видео по установке тормозного комплекта

PowerStop: видео по установке

Больше видеоконтента PowerStop: www.youtube.com/user/PowerstopMedia/

Дополнительные полезные советы и инструкции: www.powerstop.com/info/how-tos/

Помните, не останавливайтесь… PowerStop !

Как работает проверка тормозной системы?

Ответ: Осмотр тормозной системы абсолютно необходим для обеспечения безопасных условий вождения. Во время осмотра тормозов проверяется вся тормозная система; это включает в себя следующее: педаль тормоза, тормозная жидкость, тормозные магистрали и шланги, а также тормозные узлы (будь то дисковые тормоза или барабанные тормоза).Стояночные тормоза также следует проверить в это время. Проверка того, как работает ваша тормозная система, начинается с педали тормоза. Когда дело касается педали тормоза, необходимо проверить три вещи. Следует проверять высоту педали тормоза, измеряя свободный ход и запас хода педали тормоза. Все эти измерения следует сравнивать со спецификациями производителя транспортного средства. Высота педали тормоза — это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя.Свободный ход означает, что когда вы нажимаете на педаль, тормоза не срабатывают сразу. Свободный ход измеряется перемещением педали от состояния покоя до фактического срабатывания тормоза. Свободный ход педали на самом деле требуется, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя. И, наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при торможении. Таким образом, если ваша педаль невысока или наблюдается чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами.Если резервное расстояние неверно, могут быть проблемы с толкателем цилиндра. Далее следует проверить тормозную жидкость. Тормозная жидкость обеспечивает необходимое усилие для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок. Тормозная жидкость находится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять раз в год или два, чтобы тормоза работали должным образом. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверять шланги и трубопроводы. Если главный цилиндр находится на низком уровне, возможно, где-то в магистралях есть утечка.Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормозной узел можно проверить на влажность. Вы также можете положить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на предмет утечек. Наконец, проверяются тормозные узлы. Чтобы проверить тормоза, снимите передние и задние колеса, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Есть два разных типа тормозных узлов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов.На дисковых тормозах необходимо проверить три вещи: тормозные колодки, тормозной ротор и суппорт. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить ваш автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на предмет чрезмерного износа, чтобы убедиться в отсутствии трения металла о металл. Тормозной ротор — это железный диск, который соединен со ступицей шины. Роторы необходимо проверять на предмет чрезмерного износа.Тормозные колодки и роторы имеют одинаковые формы износа, и если тормозная колодка требует замены, ротор необходимо гладко обработать. Ротор можно обрабатывать ровно столько раз, пока он не изнашивается слишком сильно. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая нанесена на ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить. Ротор также следует проверить на предмет возможных тепловых трещин или других повреждений. Последняя часть дискового тормоза — это суппорт. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки.Есть два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и транспортное средство.Необходимо проверить суппорты на предмет утечек. Второй тип тормозного механизма — барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости использования стояночного тормоза. Стояночный тормоз добавить к барабанному тормозу намного проще, чем к дисковому. Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей: тормозных колодок, которые похожи на тормозные колодки; опорная пластина, которая в основном держит все вместе и прикреплена к оси; тормозной барабан, который похож на тормозной ротор; колесный или тормозной цилиндр, содержащий поршни; возвратные пружины; и саморегулирующаяся система, которая будет регулировать положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован.Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршни давить на тормозные колодки, которые давят на барабан, что останавливает колесо и транспортное средство. Затем, когда тормоз отпускается, возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Тормозные колодки расположены очень близко к барабану, поэтому, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормоза немедленно включаются. Со временем поверхность тормозных колодок изнашивается, и положение колодок необходимо отрегулировать, чтобы им не приходилось преодолевать большее расстояние, чтобы войти в контакт с барабаном.Если бы барабанные тормоза не имели саморегулирующейся системы, вам пришлось бы нажимать на педаль тормоза все сильнее и сильнее, прежде чем тормоза будут задействованы. При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить гораздо больше деталей, чем при осмотре дискового тормоза. Тормозные колодки необходимо проверить на предмет чрезмерного износа, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на предмет чрезмерного износа или трещин. При замене тормозной колодки они также должны быть обработаны гладкой механической обработкой и могут быть обработаны только до конца; затем их необходимо заменить.Колесные или тормозные цилиндры необходимо проверить на предмет утечки. Необходимо проверить возвратные пружины, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ. Наконец, необходимо проверить саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и должным образом смазана. Стояночные тормоза также следует проверить в это время. Стояночный тормоз или аварийный тормоз необходимо проверить, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают должным образом.Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать правильно, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выйдут из строя.

Как узнать, испортился ли тормозной суппорт? > Columbia Auto Care & Автомойка

Говорят, яйцо испортилось, погрузив его в стакан с водой. Если яйцо упало на дно стакана, оно еще свежее.Если он опускается на дно и встает, значит, он менее свежий, но его все же можно есть. Но если яйцо плавает на поверхности воды, оставьте его в покое. Все испортилось. Конечно, если вы проигнорируете признаки тухлого яйца, ваш нос поймет это, как только вы его раскроете.

То же самое можно сказать и о ваших тормозных суппортах. Когда у вас изнашиваются тормоза, вам пришлют знаки. Как и в случае с тухлым яйцом, если вы проигнорируете признаки неисправного тормозного суппорта, они станут гораздо менее заметными.Симптомы усилятся, и проблема станет более очевидной. Результатом, скорее всего, будет повреждение.

Но этого не должно происходить с вашей машиной. Вот признаки плохого тормозного суппорта.

Что такое тормозной суппорт?
Во-первых, давайте взглянем на вашу тормозную систему и поймем, что делает суппорт. Суппорт — это компонент дисковой тормозной системы, наиболее распространенной на современных легковых автомобилях. Работа этой системы зависит от гидравлического давления.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила передается через жидкость внутри сети шлангов и трубок к колесам. К каждому колесу прикреплен тяжелый металлический диск, называемый тормозным ротором . Когда ваши колеса катятся по дороге, роторы вращаются вместе с ними. Вокруг каждого ротора зажата пара тормозных колодок . Эти колодки подвешены в гидравлическом зажимном механизме — суппорте.

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, суппорты прижимают тормозные колодки к роторам так же, как кто-то в инвалидном кресле может схватить колеса, чтобы замедлить ход.Велосипед работает аналогичным образом. Когда вы беретесь за рычаг тормоза, трос приводит в действие суппорт, чтобы прижать пару резиновых тормозных колодок к бокам велосипедного колеса. В каждом случае создается трение, и кинетическая энергия движущегося тела преобразуется в тепловую, чтобы замедлить вас и остановить.

Какие признаки неисправности суппорта?
К счастью, ваши тормозные суппорты рассчитаны на длительный срок. Если ваши тормозные колодки изнашиваются при использовании (в некоторой степени и ваши роторы), суппорт не считается предметом износа, который требует регулярной замены.Тем не менее, они иногда терпят неудачу. Как вы можете сказать? Плохой суппорт может проявиться следующим образом.

В ходе проверки . Лучший способ обнаружить неисправный тормозной суппорт — это регулярно проверять тормозную систему. Технический специалист может обнаружить ранние предупреждающие признаки неисправности суппорта — коррозию, скопление грязи, утечки, неплотные направляющие штифты и многое другое — до того, как они станут серьезной проблемой. Если у суппорта уже есть проблемы, техник может заметить неравномерный износ тормозных колодок из-за того, что суппорт застрял в открытом или закрытом положении.Многие ремонтные мастерские предлагают некоторую форму проверки вежливости при каждой замене масла, когда технический специалист проверяет состояние основных систем и компонентов автомобиля, включая тормоза. В противном случае вам следует запланировать проверку не реже одного раза в год.

См. Проверку по 21 пункту

В рамках планового технического обслуживания. Поскольку ваши тормозные колодки содержат фрикционный материал, который со временем изнашивается, вам необходимо время от времени их заменять. Срок службы тормозных колодок может немного отличаться.Вот почему так важны проверки. Если вы склонны резко тормозить или «едете на тормозах», ваши тормозные колодки изнашиваются быстрее. То же самое, если вы много ездите по грунтовым дорогам. Состав фрикционного материала тормозных колодок тоже имеет значение. Органические тормозные колодки служат не так долго, как керамические или полуметаллические. В общем, тормозные колодки могут прослужить до 60 000 миль или всего 20 000 миль, прежде чем им потребуется ремонт тормозов.

Ваш автомобиль тянет в сторону. Один из способов выхода из строя суппорта — его заклинивание, часто в результате дешевого ремонта тормозов, когда не были заменены все необходимые компоненты. Ваши тормозные колодки должны «плавать» по обе стороны ротора во время движения. При нажатии на педаль они сжимаются; когда вы отпускаете педаль, они отпускают. Но если суппорт застревает, колодки могут не отсоединиться от ротора — или они могут вообще не захватить его. В результате ваш автомобиль тянет в сторону. Он будет тянуть в направлении суппорта, который не отпускает, и отклоняться от того, который не заедает.Если вы уберете руки с рулевого колеса, вы можете даже заметить, что автомобиль тянется в сторону, когда вы не тормозите (хотя это также может быть признаком покупки шин, нуждающихся в замене).

Вы заметили утечку жидкости. Иногда протекает тормозной суппорт. Это ненормально; Фактически, это может быть опасно, если ваша тормозная система теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки жидкости на земле прямо внутри того места, где находится шина, у вас может быть утечка в суппорте, которую следует устранить как можно скорее.Не садитесь за руль, если из суппортов или где-либо еще течет тормозная жидкость. Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую для обслуживания тормозов.

Вы слышите странные звуки. Странные шумы, исходящие из вашего автомобиля, могут указывать на ряд проблем. Например, тормозные колодки будут визжать, когда стареют. Если они износились сверх своих пределов, они начнут царапаться и скрежетаться. Не обнаруженный заклинивший тормозной суппорт часто издает шум, похожий на шум изношенных тормозных колодок.Вначале может показаться, что что-то трется, когда вы отпускаете педаль тормоза. Не обращайте на это внимания, и в конечном итоге вы услышите металлический скрежет, скрежет или трение, указывающий на контакт металла с металлом в вашей тормозной системе. Менее распространенный случай — звук «лязг» при нажатии на педаль тормоза. Это может быть признаком поломки суппорта или кронштейна суппорта. В таком случае не садитесь за руль, а отбуксируйте его в ремонтную мастерскую.

Как видите, признаки неисправного тормозного суппорта могут усиливаться, чем дольше вы их отпускаете.Пренебрегайте обычным обслуживанием или не проверяйте тормоза регулярно, и неисправный суппорт может остаться незамеченным. По крайней мере, пока вы не услышите забавные звуки. Игнорируйте их, и ваша тормозная система может выйти из строя. Это все равно что знать, что яйцо тухлое, и тем не менее разбить его. Зачем рисковать запахом тухлого яйца от сильно поврежденного суппорта и вышедших из строя тормозов?

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа. Насколько это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Диагностика и устранение тормозов Drag

Независимо от того, устанавливаете ли вы новые тормоза на свой классический автомобиль или работаете с существующей системой, тормозное сопротивление может быть сложной задачей для диагностики и определения местоположения. Положительным моментом является то, что проблема обычно заключается в довольно простом ремонте, как только вы найдете виновника.

Тормозное сопротивление возникает, когда тормозные колодки или колодки не отпускаются полностью при отпускании педали тормоза, и обычно является результатом механических проблем или гидравлики.Настоятельно рекомендуется как можно скорее отремонтировать тормозные механизмы, поскольку это может привести к перегреву деталей и потенциальному повреждению тормозной системы или, что еще хуже, к аварии.

Использование приведенных ниже контрольных списков поможет вам выявить и устранить проблемы с тормозным сопротивлением вашей тормозной системы, чтобы вы могли снова выехать на дорогу.

Возможные механические проблемы, способствующие тормозному сопротивлению

Длина толкателя главного цилиндра

01 В ручных тормозных системах педаль требует небольшого свободного хода в верхней части хода.Это гарантирует, что толкатель не оказывает никакого давления на главный цилиндр. Если есть небольшая предварительная нагрузка, это будет поддерживать небольшое давление в системе, вызывая торможение тормозов.

Длина толкателя усилителя тормозов:

02 Как и в описанном выше сценарии, штифт между усилителем тормозов и главным цилиндром может быть слишком длинным. Это не позволит главному цилиндру полностью освободиться.Чтобы исправить эту проблему, необходимо определить расстояние между штоком толкателя и поршнем. Это должно быть примерно 0,020 ”. Для помощи в измерении и визуальной помощи см. Got A Soft Pedal? Не забывайте про штифт бустера к зазору главного цилиндра Master Power предлагает удобный измеритель глубины толкателя, который должен быть в ящике с инструментами у каждого хорошего механика.

Поршень суппорта

03 Точно так же, как когда главный цилиндр не отпускает, вызывая тормозное сопротивление, суппорт не отпускает и остается включенным, может делать то же самое.Если перетаскивается только одна позиция, это могло быть так.

Несоосность суппорта

04 Если суппорт неправильно выровнен с ротором, может возникнуть сопротивление. Обычно это вызвано изогнутым монтажным кронштейном суппорта или сильно деформированными роторами и колодками. Для исправления визуально проверьте совмещение суппорта и ротора. Если скоба погнута, замените при необходимости. Если роторы деформированы, вы почувствуете сопротивление при вращении ротора, после чего ротор легко поворачивается.Эта ситуация будет повторяться при каждом обороте ротора. Чтобы исправить это, потребуется замена роторов и колодок.

Неправильная установка подшипника ступицы колеса

05 Эта ситуация может восприниматься как тормозное сопротивление, но это сопротивление из-за заклинивания ступичных подшипников из-за недостатка смазки или чрезмерной затяжки во время установки. Самый простой способ диагностировать это — снять суппорт с ротора и повернуть ротор.Если сопротивление все еще присутствует, значит, проблема связана с подшипниками внутри. На этом этапе замените, если необходимо, и переустановите с правильным значением крутящего момента и предварительной нагрузки.

AC2003

Ограничитель глубины толкателя


Возможные проблемы с гидравликой, способствующие тормозному сопротивлению

Тепло

01 Тепло может вызвать тормозное сопротивление несколькими способами, но наиболее распространенный сценарий связан с тем, что тормозная жидкость достигает точки кипения и превышает ее.Убедитесь, что существует достаточный зазор между тормозными магистралями и выхлопом, и, в зависимости от расположения главного цилиндра или усилителя / главного, убедитесь, что между этими компонентами и двигателем или выхлопом достаточно места. Чтобы исправить это, при необходимости защитите компоненты системы и замените тормозную жидкость на высококачественную тормозную жидкость, такую ​​как Pentosin Brake Fluid .

Гибкий шланг сложился

02 На автомобиле минимум три тормозных шланга, и эти шланги часто упускаются из виду при обновлении тормозной системы.Внутренняя стенка шланга может развалиться или изнашиваться, не позволяя жидкости выходить, сохраняя давление в системе. Тормозные шланги, как и шланги охлаждающей жидкости, следует регулярно проверять на предмет износа.

Поршень главного цилиндра

03 Хотя это похоже на сценарий сопротивления механического тормоза, упомянутый выше, поршень внутри главного цилиндра может не высвобождаться. Эту ситуацию обычно исправляют заменой главного цилиндра.

Главный цилиндр переполнен

04 Мы видим множество проблем с тормозным сопротивлением, вызванных переполнением жидкости в главном цилиндре. Если система переполнена, в резервуарах может не хватить места для возврата жидкости. В большинстве главных цилиндров необходимо, чтобы уровень жидкости находился примерно на ½ дюйма от верха. Это позволит жидкости вернуться и оставить надлежащее воздушное пространство в главном цилиндре.

Дозирующий клапан

05 В тормозной системе с диском спереди и барабаном сзади в системе есть клапан, известный как дозирующий клапан или запорный клапан. Этот клапан в основном позволяет задним барабанам работать первыми в системе. Это происходит с помощью небольшого скользящего клапана, работающего под давлением пружины. Если этот клапан заедает или стал слабым, возможно, он поддерживает давление, приложенное к системе. В этом случае при необходимости замените клапан.

ACJ1703

Тормозная жидкость Pentosin

У вас есть дополнительные вопросы? Мы будем рады им ответить!

Хотя вышеупомянутые сценарии могут быть не единственными вещами, которые могут вызвать тормозное сопротивление в системе, они — те, которые необходимо решить в первую очередь в качестве основы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *