Диаметр цо диска: Что такое диаметр цо на литье

Центровочные ступичные кольца: почему они бесполезны?

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар…

При вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь  для сравнения на одной картинке рядом  — диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:

Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь…

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия… То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.

Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!

А когда центровочные кольца все же нужны?

Упс… Вот так вот – внезапно…

Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.

К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.

Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.

Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

• чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
• чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Внешний вид автомобильных колес обладает высоким влиянием на общее эстетическое восприятие. Поэтому многие автовладельцы спешат поскорее избавиться от маленького и невзрачного стального штампованного диска, и заменить его новым, эффектно выглядящим алюминиевым или титановым.

Помимо улучшения внешнего вида, замена тяжелой штамповки на облегченные варианты несет с собой множество других преимуществ. Среди которых: повышение динамических качеств и уменьшение уровня расхода топлива. Однако не нужно забывать о том, что неправильно проведенная замена дисков способна повлечь за собой еще и множество неприятностей.

Какие диски устанавливались на различные кузова и комплектации

Подбирая новые диски на любой автомобиль, в том числе и на отечественный ВАЗ-2107, необходимо учитывать ряд факторов, присущих именно данной модели. Традиционно, на большинстве машин, сошедших с конвейера Волжского автозавода, стояли самые бюджетные варианты колесных дисков. ВАЗ-2107 комплектовался штампованными стальными элементами 13-дюймового размера со стандартными шинами в размере 175/70R13.

Начиная с 1982 года до окончания серийного производства в 2012 году, «семерка» выпускалась в 13 модификациях. Одна из них, а именно ВАЗ-21077, была разработана специально для экспорта в Великобританию. В данном исполнении на нее устанавливали более дорогие, литые варианты дисков.

Зная основные технические параметры колесного обода, можно определить его совместимость с конкретной моделью автомобиля. Помимо диаметра, здесь нужно учитывать еще такие показатели, как:

• Ширина обода.
• PCD – схема сверловки крепежных отверстий (разболтовка).
• ET – вылет диска.
• DIA – диаметр центрального отверстия.

Что касается разболтовки и центрального отверстия, здесь все традиционно для старых тольяттинских моделей. Эти показатели жестко привязаны к параметрам ступицы. В числовом выражении они выглядят следующим образом: 4х98 мм и 58,5 мм соответственно: 4 – это количество точек крепления, 98 мм – это расстояние между центрами противоположных крепежных отверстий, 58,5 мм – диаметр отверстия, находящегося в центре диска.

 

Ширина обода измеряется в дюймах. В ВАЗ-2107 данный показатель равен значениям 5 и 5,5. Зная ширину обода, можно понять какой шириной должна обладать шина. В маркировке это значение записывается так: 5J и 5.5J.

Вылет – это отрезок между воображаемой плоскостью, делящей обод на 2 равных по ширине кольца, и стыковочной площадкой ступицы автомобиля. В маркировке, это буквы «ЕТ» и числовой показатель указаны в миллиметрах. Штатные диски ВАЗ-2107 имеют вылет ЕТ29.

Полное совпадение центрального отверстия диска с соответствующим параметром ступицы помогает производить точную центровку диска при установке, что положительно влияет на длительность эксплуатации шин и исключает биение колес при езде.

Параметры штатных гаек и болтов

В качестве крепежа в ВАЗ-2107 использовались болты М12х1,25. Заменой им можно использовать шпильки с гайками. И болты, и гайки имеют под своими головками прижимную фигурную поверхность. Выбор гаек и болтов по форме прижимной поверхности производится в соответствии с формой посадочного места точек крепления на устанавливаемом диске. Использование крепежа, несоответствующего данному требованию недопустимо.

Материал литых дисков намного мягче стали. По этой причине требуется увеличение площади соприкосновения с прижимной поверхностью крепежа. Но, даже если все подобрано и затянуто правильно, первое время эксплуатации следует регулярно подтягивать болты или гайки, до того момента, когда металл полностью усядется и уплотнится в местах сверловки.

Какие диски можно установить

В качестве замены установленных заводских 13 дисков на новые изделия можно выбрать ту же штамповку, только большего диаметра. Здесь допустима установка 14 и 15-дюймовые дисков. Стальные штампованные диски практичны в плане эксплуатации. Они сочетают в себе прочность, долговечность, возможность ремонта и доступность цены.

Главным же недостатком является их большой вес, который приводит к ухудшению управляемости автомобилем, затруднению разгона и торможения и к повышенному расходу горючего. Свести к минимуму все недостатки штампованных дисков можно применением литых, кованых и сборных вариантов. Помимо прочих достоинств, легкосплавные диски имеют также высокую теплопроводность, что способствует более быстрому охлаждению элементов тормозной системы.

Литые диски всегда изготавливаются из алюминия, титана и магния. Такие изделия прочны, легки и хорошо смотрятся на любом автомобиле. Но удар при сильном столкновении нередко приводит к трещинам или к их полному разрушению. Ремонту они уже не подлежат.

Кованые диски производятся путем горячей штамповки. Они более прочны, но их повышенная способность сохранять форму при динамических нагрузках приводит к тому, что вся ударная нагрузка жестко передается на подвеску автомобиля.

Сборные диски обычно состоят из 2 или 3, скрепленных болтами элементов. Каждый сегмент может быть исполнен из разных материалов. В случае выхода из строя такого изделия, любой из этих сегментов можно отсоединить и заменить новым элементом.

Подбор шин производится, исходя из размеров дисков. Показатель ширины обода указывает на величину посадочного места шины. И, конечно же, резина должна подходить по диаметру. Так, например на 14 дисках следует выбирать шины, в маркировке которых присутствует значение R14. В таблице приведены размерные параметры шин на ВАЗ 2107 и соответствующих им дисков.

Размеры шин	Параметры диска
175/70 R13	5Jx13 ET29 5.5Jx13 ET32
185/60 R14	5.5Jx14 ET29
185/55 R15	6Jx15 ET25

В размерах шин первый показатель означает ширину, значения от 55 до 70 – высота профиля в процентах от его ширины.

При подборе шин на 15 дисках следует выбирать изделие с низким профилем. Резина с высоким профилем может не поместиться в колесную арку или будет задевать кузовные элементы. Особенно это станет заметно при езде по плохим дорогам или по бездорожью.

Выбирая широкие диски и шины, следует помнить о том, что они более подвержены боковым заносам в плохих погодных условиях.

Минимально и максимально возможные параметры нештатных дисков

Итак, самым меньшим, предусмотренным заводом-производителем ВАЗ-2107, диаметром диска является размер в 13 дюймов. Максимальный размер не должен превышать величины 15 дюймов, при условии наличия низкопрофильной резины.

Колесный обод должен либо соответствовать параметрам ступицы ВАЗ-2107 по PCD – 4х98 мм и по DIA – 58,5 мм, либо его установка потребует применения специальных переходных проставок. Изделие с PCD – 4х100 мм можно установить с помощью крепежа с эксцентриком.

Ограничение по ширине обода 5J-6J можно попытаться обойти путем изменения значения «ЕТ». Применение проставок уменьшит размер вылета, что позволит установить более широкие колеса. Но сразу же возникает вопрос о целесообразности данных действий.

Придание более современного вида любой старой модели автомобиля в большинстве случаев вполне уместно и приемлемо. Смена дисков в этом смысле не является исключением. Однако, увлекшись тюнингом ВАЗ-2107, не нужно забывать о технических характеристиках.

Любое переоснащение должно сопровождаться улучшением, как внешнего вида, так и эксплуатационных качеств. Или, по крайней мере, следует постараться не испортить то, что было изначально.

Подойдет ли dia 56.1 на ступицу 57.1. Какой диаметр центрального отверстия диска автомобильного колеса? Что такое ЦО на дисках авто

Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

• А — диаметр центрального отверстия диска;
• В — ширина;
• ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!

Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7,5 — ширина конструкции.
• J — особенность автомобильных конструкций.
• x — нераздельность колес.
• 16 — посадочный диаметр.
• Н2 — два выступа.
• 5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
• ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
• d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработки

Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.

Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.

Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.

На чтение 11 мин.

Для того, чтобы правильно выбрать диски для автомобиля необходимо знать о таких вещать как: виды дисков, диаметр диска, посадочный диаметр диска (dia), ширина обода, вылет колеса, HUMP, PCD, максимальная нагрузка, которую может выдержать диск. Зная все эти аспекты вы без труда выберете те диски, которые максимально вам подойдут.

Виды дисков

Автомобильные диски приятно отнести к трём основным видам, или категориям: штампованным, литым и кованым. Конечно, о каждом конкретном типе можно написать отдельный целый материал, однако мы здесь рассмотрим основные нюансы и различия.

Штампованные диски

Первый вид диски — это штампованные. Они самые дешевые и, пожалуй, самые распространённые: ведь это те самые колесные диски, которые мы привыкли видеть на стоковых и даже средних комплектациях множества бюджетных авто, как отечественных, так и зарубежных. И иногда даже самых дешёвых и базовых версий машин класса D и E. Те самые, которые нередко прикрыты декоративными пластиковыми колпаками. Их изготавливают из стали и окрашивают эмалью. У них свои преимущества, и среди их плюсов, кроме самой низкой стоимости, то, что они легко и быстро поддаются восстановлению, также их отличает высокая ремонтопригодность, среди остальных типов дисков. Секрет кроется в том, что «штамповка», как принято их называть в народе, при ударах и сильных повреждениях не ломается, а мнётся, и в результате, в силу их происхождения, их легко починить, ведь это целый штампованный кусок металла. Но существуют и недостатки – обратная сторона медали, опять же, из-за особенностей. Так, главный минус этих колес – это их высокая масса и дизайн, а точнее отсутствие последнего: ведь для производителей они лишь является сугубо функциональным изделием.

Литые диски

Вторая разновидность — это литые диски. Они, как показывает статистика, хоть и иногда отстают по популярности от штампованных аналогов, но почти всегда составляют достойную конкуренцию. Здесь применяется уже другая технология изготовления. Для изготовления таких дисков применяется не сталь, а более легкий сплав, как правило, алюминиевый. В отличие от «штампов» — в связи с внедрением технологий изготовления у инженеров и производителей большой простор фантазии: литые диски могут обладать самой разнообразной формой. И не только это — в совокупности с меньшей, чем у штамповки массой, это гарантирует им популярность. У литого диска имеется зернистая внутренняя структура металла.

«Литьё» также имеет некоторые недостатки: к ним можно отнести их более высокую стоимость, нежели у «штамповки». Как и их более низкую ремонтопригодность. Дело в том, что в силу происхождения литые диски после сильных ударов и при повреждениях не мнутся, как «штампы», а трескаются. Хотя стоит отметить, что уже несколько десятилетий применяют специальную технологию сварочного восстановления и прокатки, но даже при этом невозможно полностью гарантировать восстановление изначальных качеств и свойств, и их сохранение после такого ремонта.

Кованные диски

И к третьему распространённому виду относятся кованые диски. Этот вид является самый качественный и дорогой вариант из всех вышеперечисленных. При их изготовления используется горячая объемная штамповка, и благодаря этому методу гарантируется наилучшая внутренняя структура металла и, из чего следует, сочетание наивысшей прочности при наименьшей массе диска. Следует отметить обратную сторону данного метода – не столь широкую распространенность изделий и высокую стоимость. Они известны в кругу любителей дорогих, качественных дисков (как правило, к таким же авто) и любителей тюнингованных машин.

Помимо всех вышеперечисленных типов, существует ещё и так называемый сборный диск. Однако это уже является экзотикой, их изготавливают по особым технологиям из сверхлёгких и сверхпрочных металлов (из чего следует — сверхдорогих), и даже иных материалов, скажем композитных, и их мы здесь рассматривать не будем. Как правило, среднестатистический автовладелец останавливает свой выбор либо на хоть и недорогих, но визуально скучные «штамповки», либо же, хоть на более дорогих, но гораздо более приятных на вид литые диски.

Диаметр диска

Двумя словами сей параметр диска является очевидным (визуальным): проще говоря — это его диаметр окружности, который принято во всём мире считать в дюймах. Его принято обозначать литерой R: к примеру, диск R14 и R18 имеют диаметр 14 и 18 дюймов, соответственно.

Следует особо обратить внимание на то, что литера R сама по себе к диаметру отношение никакое не имеет, и происходит из обозначения свойств и параметров шины, где также принято ошибочно применять в обозначении слово «радиус». Однако в реальности же, это лишь подразумевает посадочный диаметр шины.

На самом деле в случае с шинами, так принято обозначать маркировку с помощью R — из за типа конструкции корда. Что означает радиальный, это понятие представляет собой пережиток прошлого. Когда-то, помимо радиальных шин, были ещё и диагональные, и для диска же применение этой маркировки уже практически не актуальна. В итоге такое ошибочное использование слова «радиус» в обозначении «диаметр» с сопутствующей буквой R так глубоко укоренились в речи, что не только автовладельцы, но и множество продавцов и сервисменов, и станций по работе с дисками применяют уже по умолчанию.

Какие возможные диаметры существуют для дисков для конкретной модели авто, которые допустимо, можно узнать в руководствах по их эксплуатации. Также об этом свидетельствуют наклейки, которые находятся в дверных проемах, на которых, помимо этого есть и данные рекомендуемого значения давления в шинах. Когда собираетесь покупать диски, то следует знать, что их диаметр должен обязательно совпадать с посадочным диаметром.

Не следует слишком перебарщивать с максимально допустимым диаметром дисков, который декларирован производителем. Если Вы, конечно, не занимаетесь комплексным тюнингом авто, особенно подвески. Дело в том, что диски, у которых слишком большой диаметр, отрицательно влияют на ходовую часть. Из-за этого у подвески меняются параметры и привычные условия её работы. Также увеличивается нагрузка не только на детали подвески, но и на её точки крепления с кузовом, ускоряется износ «ходовки». Также, часто у них геометрическая несовместимость. Даже если всё правильно подобрано и настроено, особенно после грамотного тюнинга авто, следует знать, что чем больше диаметр и ширина диска, и особенно, ниже профильность резины, то тем больше степень дискомфорта во время передвижения по плохим дорогам. И даже на неровной, или каменистой поверхности дорог. Также, другая проблема, приходится сильно сбросить скорость перед лежачими полицейскими и, особенно при переезде трамвайных путей. Или следует учесть нюансы тюнинга наоборот – то есть, когда диаметр дисков особо не вырос (хотя может и вырос), но высокий профиль у резины. То есть, в отличие от предыдущего варианта здесь некоторые плюсы – более смелый и быстрый переезд тех же трамвайных путей и лежачих полицейских и иных препятствий, и уверенное передвижение по бездорожью, и более комфортный и благородный «поступь» по плохим дорогам.

Что будет, если не провести тюнинг подвески, неважно, кроссовера, легковушки, или даже настоящего «проходимца»? Появятся аналогичные вышеперечисленные проблемы, связанные с ходовой частью, которые актуальны и здесь. Также, низкопрофильные шины гарантируют более точное и собранное поведение, уверенное прохождение поворотов на большой скорости, и хороший «держак» на высоких скоростях на шоссе. А с высокопрофильными здесь как раз всё наоборот – с ними часто возрастает центр тяжести, а реакции на руль более размазаны и запоздалые, и на больших скоростях устойчивость уступает даже стоковым колёсам.

Правда, стоит знать, что если изменять диаметр дисков в пределах рекомендуемого допустимого значения, как указано в руководстве, на дюйм больше, то, всё для шасси и кузова проходят практически без существенных последствий.

DIA

Ещё один важный параметр – это DIA, который является диаметром центрального отверстия. Точнее, диаметром центрального отверстия под ступицу.

Ширина обода диска

Теперь рассмотрим другой важный параметр, с которым, кстати, всё оказывается так же просто, как и с буквой «R», как говорилось ранее. Ширину дисков принято вычислять аналогично — в дюймах. Как приятно, обозначают её литерой J. К примеру, 6J, или 7,5J: то есть перед нами диск, у которого ширина составляет шесть или семь с половиной дюймов, соответственно.

Данные ширины диска, как правило, можно увидеть на тех же специальных местах, где и пишут его допустимый посадочный диаметр. Помимо геометрических параметров для авто, важно учесть ширину диска, когда мы выбираем шины: их производят с учётом эксплуатации с диском определенной ширины. Однако допускается некоторая погрешность. Скажем у множества российских машин заводская ширина 175 мм, но без специальных мер и тюнинга допускается 185 мм.

Вылет диска (ET)

Если коротко о вылете – это дистанция, промежуток от привалочной плоскости крепления дисков к ступице до продольной оси симметрии. Говоря проще: центральная ось симметрии представляет собой линию, которая диск делит пополам по вышеупомянутой ширине. Точку, где ступица диска соприкасается с ним и прикручивается к нему, принять называть привалочной плоскостью.

Бывает вылет трёх типов: положительный, нулевой и отрицательный. Так, в том случае, когда ось симметрии находится ближе к автомобилю, по отношению к привалочной плоскости, это считается положительным вылетом. Если они находятся на одной оси – то это считается нулевым. И третий тип — если ось симметрии находится от машины больше на отдалении, по сравнению с привалочной плоскостью – то развал считается положительным. Двумя словами, исходя от того, чем больше величина вылета у диска, то тем глубже он должен сидеть в колесной арке. И наоборот — если он меньше, то исходя от величины, диск должен выступать наружу.

Стоит учесть — вылет – один из довольно важных параметров. Ибо от него также напрямую зависит, как работает вся подвеска, ступичные подшипники и их опор, точка крепления. Если вылет нестандартный (из-за установки иных дисков), то это только увеличит или уменьшит колею авто, что неоднозначно повлияет на управляемость, и даже ухудшить её, но и может гарантировать ускоренный износ всей «ходовки» и подшипников.

HUMP

Понятие HUMP, оно же (H), оно же также известно у нас как хамп. Это название кольцевых выступов на ободе. Благодаря хампам, бескамерная шина не соскакивает с колесного диска – это предотвращается. Обычно, на колесе установлена пара хампов (обозначение Н2). Однако встречается и одинарного типа (просто — Н). В некоторых случаях их может просто и вовсе не бывает. Хампы принадлежат бывают одного из следующих типов; плоского, асимметричного () и комбинированного. Их обозначение — FН (от англ. слова Flаt), АН (Asymmetriс), и СН (Cоmbi), соответственно.

Сейчас встретить камерные шины, не имеющие хампов, лишь удастся у раритетных авто с ретро-дисками немаленького возраста. Хотя на них возможна установка бескамерной резины. Правда вопрос о безопасности авто при движении, и её герметичной посадки остаётся открытым: ведь в поворотах существует весьма высокий риск «разуться», так как внутри шины недостаточное давление.

Также следует отметить ET: так обозначатся вылет диска. Если величина вылета меньше, то исходя из его значения, тем больше диски будут выступать снаружи машины. Следовательно, чем вылет имеет больше значения, то диск тем глубже будет «утоплен» внутрь кузов авто.

Диаметр крепежных отверстий (PCD)

Для крепления дисков применяются отверстия, проще говоря, это и является PCD. Оно так же известно, как «разболтовка», что означает диаметр окружности и количество отверстий. На неё они установлены. Это сокращение от английского понятия Pitch Сircle Diаmeter и относится к диаметру окружности. Количество крепежных болтов бывает разное, и их число и увеличивается, исходя из роста массы модели автомобиля, и его максимальной скорости. Как правило, их бывает от четырёх до шести. Однако их бывает и больше (например – семь и восемь), и меньше (но не меньше трёх). Для примера, почти вся современная модельная гамма АвтоВАЗа «стоит» на разболтовке со значением 4х98-4х100, кроме таких моделей, как Ока (где применяется 3х98) и версии Нивы (где 5х139.7).

Необходимо соблюдать требуемую разболтовку диска: хотя кажется, что у некоторых дисков – к примеру, 4х100 с 4х98, они взаимозаменяемы, это не так. Казалось бы, разнице в диаметре окружности лишь какие-то незначительная пара миллиметров. Однако на деле они оказывают очень сильное влияние, а точнее мешают при установке. Дело в том, что только одно из четырех креплений получится правильно затянуть, а остальные будет иметь смещение по отношению к центру. И это может стать причиной биения колёс. Данная проблема отчасти решается применением болтов под названием «плавающий конус», но в целом эксплуатации дисков с неподходящими и непредусмотренными свойствами разболтовки следует избегать.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать диск

Это допускаемая статическая нагрузка, которую измеряют в килограммах или фунтах. Скажем, 555 кг на литой диск, то это означает, что четыре диска рассчитаны на работу с весом максимум 2.220 кг. Если вес превышает этой нормы, то дискам будет тяжело. Каждое значение индекса имеет максимальную нагрузку в кг., или фунтах, которую шины могут выдерживать при повседневной эксплуатации.

Разбираем маркировку дисков

Например, разберем маркировку 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 — посадочный диаметр диска, измеряется в дюймах;
2. 9,5 — ширина диска, измеряется в дюймах;
3. 5 — количество отверстий, измеряется в штуках;
4. 72,6 — диаметр ступицы (DIA), измеряется в миллиметрах;
5. 120 — межболтовое расстояние (PCD), измеряется в миллиметрах;
6. 45 — вылет диска (ET), измеряется в миллиметрах.

Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью заменить диски на своей машине на новые. Но стоит только прийти в магазин, автолюбители сразу теряются, такой большой ассортимент колес представлен в них. Выбрать что-то конкретное не представляется возможным. При выборе дисков нужно учитывать огромное количество параметров. Одним из них является диаметр центрального отверстия диска. О том, что это такое, на что он влияет, какие характеристики лучше выбрать для вашего автомобиля, вы сможете узнать из этой статьи.

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?

• Тип диска: литой или штампованный.
• Крепежные отверстия: число и диаметр.
• Форма ступиц.
• Диаметр центрального отверстия (ступицы).
• Диаметр окружности диска.

Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?

• Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.
• Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
• Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
• Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.

Что делать, если центральное отверстие диска больше диаметра ступицы?

Все продавцы дисков рекомендуют перед покупкой проверять их на машине, при этом желательно проехать на них хотя бы небольшой отрезок пути. Еще лучше разогнаться до скорости 60-80 км/ч, чтобы точно понять, как ведут себя новые колеса. Поставить на автомобиль диски с центральным диаметром меньше диаметра ступицы сложно. Можно ли ставить колеса с большим диаметром? Конечно же, лучше всего подбирать отверстие идеально подходящее именно под ваш автомобиль. Если же такой возможности нет, то вы можете установить так называемый универсальный диск, с большим центральным отверстием. Для этого необходимо приобрести комплект переходных колец, которые будут компенсировать разницу между ступицей и диском. Внимательно следите за тем, чтобы они не повреждались во время и чтобы их все время ставили обратно после сезонной смены колес. При примерке дисков не забывайте следить, не остались ли кольца на ступице от предыдущих дисков.

Плюсы и минусы увеличения центрального отверстия

На что влияет центральное отверстие, и изменятся ли технические параметры автомобиля при его увеличении? К положительным сторонам диска с универсальным центральным диаметром можно отнести:

• Доступность — такие диски можно найти везде. Как правило, их выпускают для большого числа марок и моделей, поэтому подобрать нужный вам не составит труда.
• Универсальность — диски с большим центральным отверстием подходят под многие модели.
• Цена — так как изготавливают такой товар большими партиями, цена на него немного ниже, чем на «эксклюзивно» подобранные диски.

Но не только с плюсами можно столкнуться, если выбрать диск с увеличенным центральным диаметром. Есть у такого выбора и не очень приятные последствия:

• На высоких скоростях из-за неплотного прилегания диска к ступице машину начинает «бить». Спасти от этого неприятного явления может только замена дисков.
• В самом худшем случае, если вы неправильно подобрали диск и не поставили проставочные кольца, у колеса может сорваться резьба на гайках. Это крайний вариант, но все же такое случается, если пренебречь правилами безопасности.

Диаметр ступицы для разных автомобилей

У каждого автомобиля существует свой перечень допустимых посадочных диаметров колес. Параметры могут меняться, обычно узнать их можно по наклейке рядом с водительским сидением или из технических характеристик машины. Разнообразие диаметров центрального отверстия порой вводит покупателей в недоумение. Отличаются они иногда буквально в 0,1 мм. Единых стандартов нет, поэтому некоторые производители указывают данные более точно, а другие менее. Некоторые уважающие себя производители дисков идут дальше и указывают показатели не 1/20 миллиметра, а до целых 10 мкм, т.е. до 0,01 мм. Какие стандарты приняты для автомобилей самых популярных марок?

• Диаметр центрального отверстия диска у «ВАЗа» будет составлять 58,6 мм.
• Тот же показатель у «Ауди» составляет 57,1 мм.
• Диаметр центрального отверстия диска у «Хонды» — 64,1 мм.
• У «БМВ» ступичный диаметр колеблется от 74,1 до 72,6 мм.
• В автомобилях марки Citroen показатели также разнятся — можно встретить машины с диаметром центрального отверстия 65.1 и 58.1 мм.
• У «Фордов» разброс размеров также большой: 57,1; 63.4 и 64,1 мм.

Диаметр центрального отверстия для «Нивы»

У отечественных автомобилей «Нива» довольно широкие ступицы. Диаметр центрального отверстия диска у «Нивы» составляет примерно 98,5 мм или 3 и 7/8 дюйма. Какие автомобильные диски могут подойти к этой машине, если купить оригинальные нет возможности?

• Niva Chevrolet;
• Волга (ГАЗ 31024, 29), разных годов выпуска;
• или Jimni.

Диаметр центрального отверстия Renault Logan

Владельцы автомобилей марки Renault Logan при выборе дисков часто задаются вопросом, какие параметры выбрать среди многообразия ассортимента? Для дисков «Рено Логан» диаметр центрального отверстия должен составлять не менее 60,1 мм. При этом их радиус лучше подбирать с показателями R14 и выше. Под такие условия подходят многие колесные диски, что весьма упрощает задачу для водителей.

При покупке колесных дисков специалисты советуют обратить внимание на следующие детали:

• Если вы покупаете штампованный диск, будьте очень внимательны при подборе параметров. Даже отклонение в 0,1 мм будет критично: для стальных дисков не используются переходные кольца, поэтому ездить на таких колесах вы не сможете.
• Диаметр центрального отверстия на литых дисках можно легко определить с помощью специального пластового кольца. С ним вы узнаете точные параметры, не прибегая к посторонней помощи.
• Если вы приобретаете оригинальные диски для вашего автомобиля, то никакие переходные диски вам не потребуются. Как правило, такой товар изготавливается точно под параметры ступичного отверстия автомобиля определенной марки.

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Решили обновить колеса на авто, но не можете понять, какие параметры на что влияют? Даем ответы в этой статье.

Покупка новых колесных дисков – редкое событие даже для опытных автовладельцев. Есть несколько причин для обновления колесной базы автомобиля:

• текущие диски имеют критические повреждения;
• это способ изменить внешний вид авто;
• новые диски покупают для второго комплекта резины – так можно быстро и самостоятельно «переобуваться», без поездки на шиномонтаж.  

Без колесных дисков, с установленными шинами, машина не сможет передвигаться. 

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Колесные диски различаются дизайном, материалами и типоразмерами. За дизайн и материалы отвечает тип диска. Допустимые типоразмеры колес указываются в руководствах по эксплуатации автомобиля – для каждой модели может быть предусмотрено несколько допустимых значений по некоторым параметрам. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание:

• вид диска;
• посадочный диаметр;
• тип разболтовки;
• ширину и вылет диска;
• диаметр центрального отверстия;
• наличие хампов. 

Виды колесных дисков 

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.  

Штампованные диски

Самые распространенные – штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей. 

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить. 

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками. 

Литые диски

Большинство литых автомобильных дисков производят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля. 

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью. 

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска. 

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Разболтовка

При неправильной разболтовке не удастся прикрутить колесо. Разболтовку колеса определяют два параметра: 

• количество крепежных отверстий;
• диаметр их расположения (PCD).

Диаметр окружности, на которой располагаются крепежные отверстия, как и их количество заданы производителем авто и этого параметра стоит придерживаться строго. Установка диска с отклонением по PCD даже в пару миллиметров приведет к тому, что на ходу такое колесо будет сильно «бить». Помимо этого, незатянутые болты будут откручиваться сами собой. 

Для монтажа используются специальные гайки и болты, предназначенные для крепления колес. Их можно купить в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ. 

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива. 

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Диаметр ступичного отверстия

Посадочное кольцо ступицы и центральное отверстие диска должны быть одинакового диаметра. У автомобильных дисков диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах. 

Если он меньше посадочного кольца на ступице, колесо установить не получится. Диск с центральным отверстием больше стандартного (указывается производителем в документации) прикрутить можно. Для плотной установки, в таком случае, применяют дополнительные центровочные кольца. Такой вариант работает только при установке литых дисков – со штампованными должно быть строгое соответствие. 

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (h3). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

• FH – плоский;
• AH – ассиметричный;
• CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки. Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!

Что такое диаметр центрального отверстия?

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. … Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

Что такое диаметр ЦО на дисках?

DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики.

Какие бывают диаметры центрального отверстия?

Основные типоразмеры крепления колеса легковых автомобилей

Центральное отверстие (DIA): 60,1 и 54,1 мм соответственно. У автомобилей Renault и Nissan центральное отверстие диска 66,1 мм, у Hyundai и Kia — 67,1 мм, Suzuki — 60,1. Большее отверстие диска можно надеть на ступицу, меньшее – нет!

Как влияет диаметр центрального отверстия диска?

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса.

Что такое J на дисках?

J – таким образом обозначается информация о конструкции бортовых закраин обода диска. Бывают: J, JJ, K, JK, B, P и D. h3 – обозначение конструкции хампов. Хампы – это кольцевые выступы на посадочных полках обода.

Можно ли ставить диск с большим ЦО?

Если цо большое ставим спокойно диск и радуемся. Подгон цо, кольца, нужны только на авто с болтами для облегчения процедуры монтажа колеса. … Диск центруется и держится на ступице ТОЛЬКО за счет конусов болтов /гаек. Чтобы работало, как вы все хотите, нужно чтобы цо диска было притерто к цо ступицы как плунжер.

Что такое диаметр Dia?

1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска. Диаметр DIA измеряется в мм. … Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

Как узнать какие у меня диски на машине?

Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16. Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.

Как узнать размер Проставочного кольца?

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним): чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1) чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Можно ли ставить колеса с другим вылетом?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Что если центральное отверстие на диске больше?

Если цо большое ставим спокойно диск и радуемся. Подгон цо, кольца, нужны только на авто с болтами для облегчения процедуры монтажа колеса. Больше никакой полезной функции от цо НЕТ! … Диск центруется и держится на ступице ТОЛЬКО за счет конусов болтов /гаек.

Можно ли покупать диски с другим вылетом?

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т. е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля.

Что такое 6.5 J?

6.5J — Ширина диска в дюймах. PCD 5×114,3 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 114,3 мм. ET48 — Вылет(или вынос).

Как узнать допустимый вылет диска?

1. Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
2. ET=a-b/2, где a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
3. b – общая ширина диска

16.01.2013

Какая ширина резины на 9.5 J?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска	Минимальная ширина шины	Максимальная ширина шины
8.0 дюймов	215 мм	245 мм
8.5 дюймов	225 мм	255 мм
9.0 дюймов	235 мм	265 мм
9.5 дюймов	245 мм	275 мм

Колесные диски Alutec диаметр ЦО 65.1 ширина диска 7

Диски на авто – как выбрать правильно?

Рано или поздно все автовладельцы сталкиваются с необходимости замены колес. Это может быть непростая задача, особенно, если нет опыта. Представленные ниже рекомендации помогут разобраться с основными критериями, которыми нужно руководствоваться в данном вопросе, и даже начинающим водителям купить диски будет гораздо проще.

Что предлагает автовладельцам современный рынок?

• Штампованные (штамповки) модели. Очень популярны ввиду невысокой стоимости и отличной удароустойчивости. По весу тяжелые, так как приварены к ободу. Подлежат восстановлению на любых СТО.  Но достаточно скоро ржавеют, с них также легко оббивается эмаль.

• Легкосплавные диски производятся с использованием сплава магния и алюминия методом литья или ковки. Их отличает небольшой вес и четкая геометрия, а также разнообразие в плане дизайнерского исполнения. Благодаря таким характеристикам подвеска меньше поддается износу, появляется плавность движения авто, а колеса не подвергаются вибрации. Стоят дороже штамповок.

• Литые диски подвержены расколу и ремонту после повреждения не подлежат, однако водителей привлекает привлекательный вид.

• Кованые изделия очень прочны и способны выдержать довольно сильные удары. Их можно отремонтировать после ударов, но дизайн не радует разнообразием.

Колесные диски – изучаем характеристики

1. Ширина обода. Маркируется буквой J. Оптимальным считается вариант, когда она меньше, чем профиль шины примерно на 25-30%, так как если смонтировать слишком узкий или широкий диск на ступицу, то качество езды станет заметно хуже.Обязательно учитывайте данный параметр прежде, чем купить диски на авто в Крыму.

2. Диаметр диска. Маркируется литерой R. Наиболее распространены 13-16 дюймовые модели. Но установка колес большего диаметра позволяет применять низкие и сверхнизкие серии покрышек. Учтите: вес и размер диска взаимосвязаны. Руководствуйтесь сведениями из руководства по эксплуатации автомобиля и не ставьте диаметр, который сильно отличается от рекомендуемого автопроизводителем. В ином случае – это негативно отразится на работе подвески и комфорте езды, а также усилит износ многих деталей машины.

3. Крепления (в кодировке – PCD). Параметр отмечает число отверстий и расстояние между ними. Здесь особенно требуется грамотный подбор, так как колеса с большим допуском сложно правильно смонтировать, что в свою очередь чревато риском потери колеса при езде из-за недотянутых болтов.

4. Размер центрального отверстия (DIA). Так как между ним и ступицей самая прямая связь, на заводах колеса центрируют строго по его характеристикам. Изготовители же самих колес изготавливают отверстие большего диаметра, комплектуя их специальным переходником и центрируя уже ставшие универсальными диски по PCD.

5. Вылет колеса (положительный/отрицательный/нулевой). В кодировке обозначается «ET» и отражает расстояние между плоскостями колеса и продольной симметрии. Параметр уникален для конкретного автомобиля. Помните – чем вылет больше, тем глубже диск посажен в колесную арку, а при отрицательном вылете он заметно выступает наружу. Параметр достаточно важен, потому что ошибка может стать одной из причин износа деталей подвески и подшипников. От верно подобранного вылета зависит правильность работы колеса в целом, а также устойчивость и управляемость машины.

 

Где купить диски в Крыму с доставкой?

В нашем каталоге представлен широкий ассортимент автотоваров известных производителей! Хотите ли Вы купить шины, аксессуары, автохимию или запчасти для ТО в наличии или под заказ – у нас есть все, что Вам нужно! Воспользуйтесь удобной системой поиска или получите консультацию наших менеджеров, которые помогут подобрать оптимальные варианты для Вашего автомобиля. У нас можно купить диски на авто в Симферополе и оформить доставку в населенные пункты полуострова. Заботиться о своей машине с «Атомом» всегда выгодно и очень комфортно! Убедитесь лично!

Соединения с водой: тканевый фильтр обрабатывает выбросы CSO

Каждый тканевый диск имеет диаметр 6,6 футов и обеспечивает эффективную площадь фильтрации 53,8 квадратных футов, что дает общую площадь фильтрации 1506,4 квадратных футов.

Город Рашвилл, штат Индиана, был вынужден отменить постановление о согласии, поданное в 2007 году, в отношении неочищенных комбинированных сбросов канализационных стоков (CSO), которые загрязняли реку Флэтрок, что является нарушением Закона о чистой воде. Первоначально город планировал установить резервуар для ливневой воды 1 MGD, но к ним обратились представители Aqua-Aerobic с предложением о пилотных испытаниях с использованием новой технологии.Пилотное предложение включало тканевый фильтр AquaStorm ™ с тканевым материалом из микрофибры 5 микрон, который будет протестирован во время пяти случаев влажной погоды.

Исследование охватило события с мая по июль 2015 года и дало впечатляющие результаты. Успешное пилотное испытание побудило город запросить проект системы фильтрации AquaStorm в феврале 2016 года. Запрос содержал два условия: фильтры должны были обрабатывать как сухие, так и влажные погодные условия, а коагулянт из квасцов должен был вводиться перед фильтрами. чтобы соответствовать будущим ограничениям по содержанию фосфора в сточных водах и исключить мелкие частицы CSO.

Пуск двух 14-дисковых систем фильтрации AquaStorm начался в июле 2017 года со средней расчетной скоростью потока 1 MGD в сухих условиях и пиковым расходом в сырую погоду 12,6 MGD. Каждый тканевый диск имеет диаметр 6,6 футов и обеспечивает эффективную площадь фильтрации 53,8 квадратных футов при общей площади фильтрации 1506,4 квадратных футов. Фильтры были модернизированы в существующих заброшенных конструкциях фильтров с песчаными материалами, что позволило городу сэкономить значительные капитальные затраты. Кроме того, новая система фильтрации была на 1 миллион долларов меньше, чем первоначальная конструкция резервуара для хранения с традиционным дизайном.

Тканевые фильтры AquaStorm испытали первые погодные явления в сырую погоду вскоре после пуска в октябре и ноябре 2017 года. Благодаря непрерывной способности очистки не произошло неочищенных переливов.

Новая система фильтрации для третичной / влажной погоды в Рашвилле также включала замену существующей системы дезинфекции газовым хлором на систему УФ-дезинфекции. УФ-система была установлена ​​в существующий резервуар, что также обеспечило значительную экономию проектных затрат.

Завершение этапа фильтрации / дезинфекции в рамках проекта модернизации города было завершено на пять лет раньше, чем требовало государственное регулирующее агентство. Этот проект — первая в стране установка фильтров AquaStorm для двойной очистки до и после влажной погоды, и он будет ежегодно препятствовать попаданию около 50 миллионов галлонов неочищенных сточных вод в близлежащую реку Флэтрок.

«С добавлением системы фильтрации AquaStorm и новой системы УФ-дезинфекции, Рашвилл подает воду лучшего качества в наш принимающий поток, реку Флэтрок, чем в прошлые годы», — сказал директор коммунальных служб Лес Дэй.

Фильтр AquaStorm имеет дисковую конфигурацию и путь потока наружу внутрь, что позволяет использовать три зоны удаления твердых частиц. Эти зоны особенно важны при влажной погоде из-за высокого содержания твердых частиц, обычно связанного с первым смывом после влажных погодных явлений.

Верхняя зона — это «плавучая зона», где поверхностные материалы, такие как жиры, масла и смазки, могут скапливаться на поверхности воды. Твердые частицы удаляются из этой зоны, позволяя плавающему материалу выливаться через водослив для накипи пару раз в день.Средняя зона — это «зона фильтрации», где твердые частицы удаляются фильтрацией. Здесь твердые частицы осаждаются на внешней стороне тканевого материала, образуя мат, когда фильтрат течет через среду.

Накопление твердых частиц на среде создает гидравлическое сопротивление потоку через среду и вызывает повышение уровня воды в резервуаре. После достижения заданного уровня жидкости или установки времени диски начинают вращаться, и запускается насос обратной промывки, который втягивает фильтрованную воду изнутри диска через среду и удаляет твердые частицы с поверхности фильтрующей среды.Этот процесс псевдоожижает волокна, чтобы обеспечить эффективное высвобождение твердых частиц глубоко внутри волокна. Дно или «зона твердых частиц» позволяет более тяжелым твердым частицам оседать на дно резервуара для периодического удаления. Твердые частицы удаляются из бункера через отводы для сбора с помощью насоса для твердых частиц / обратной промывки. WW

Aqua-Aerobic Systems Inc. принимает участие в выставке WEFTEC.19, стенд 2234. Чтобы узнать больше, посетите www.aqua-aerobic.com.

Прибор для анализа переднего сегмента глаза | MS-39

Прибор для анализа переднего отрезка глаза | МС-39 | CSO офтальмологический

AS-OCT

Самый современный прибор для анализа переднего отрезка глаза.MS-39 сочетает в себе топографию роговицы диска Пласидо с томографией переднего сегмента с высоким разрешением на основе ОКТ. Специалисты по переднему сегменту оценят четкость изображений поперечного сечения диаметром 16 мм, а также множество деталей структуры и слоев роговицы, выявленных с помощью MS-39. MS-39 предоставляет информацию о пахиметрии, возвышении, кривизне и диоптрической силе обеих поверхностей роговицы.

Помимо клинической диагностики переднего сегмента, MS-39 может использоваться в хирургии роговицы для планирования рефракционной хирургии.Также доступен модуль расчета ИОЛ, основанный на методах трассировки лучей. Дополнительные инструменты позволяют MS-39 выполнять точные измерения диаметра зрачка и расширенный анализ слезной пленки.

Четкость изображений сечений высокого разрешения на диаметре 16 мм, вместе с множеством деталей структуры и слоев роговицы, выявленных инструментом, являются наиболее необычными характеристиками и ценятся специалистами переднего сегмента ( роговичный и эпителиальный).Устройство предоставляет информацию о пахиметрии, возвышении, кривизне и мощности для обеих поверхностей роговицы.

MS-39 включает расширенное измерение эпителиального и стромального слоя. Эффект маскировки эпителия известен, поэтому знание его морфологии очень полезно для оценки аномалий поверхности роговицы.

Аберрометрический анализ предлагает полный обзор аберраций роговицы. Можно выбрать вклад передней, задней или общей роговицы для разных диаметров зрачка. Карты OPD / WFE и визуальное моделирование (PSF, MTF, свертка изображений) могут помочь врачу понять или объяснить проблемы со зрением пациента.

Скрининг кератоконуса дает врачу важную информацию о патинитах роговицы. Понимание этого может помочь предотвратить осложнения, связанные с эктазией, до операции на роговице.

Для более точного определения ELED и, следовательно, для уточнения расчета внутриглазной линзы, MS-39 предоставляет режим сбора данных для измерения толщины хрусталика, его расстояния от роговицы и ее экватора.

Брошюра LD

Передача данных	USB 3.0
Блок питания	Внешний источник питания 24 В постоянного тока Вход: 100-240 В переменного тока — 50/60 Гц — 2 А — Выход: 24 В постоянного тока — 100 Вт
Кабель питания	Штекер IEC C14
Размеры (ВxШxГ	505 x 315 x 251 мм
Масса	10,4 кг
Движение подбородка упора	70 мм ± 1 мм
Минимальная высота подбородочной чашки из таблицы	23 см
Базовое движение (xyz)	105 x 110 x 30 мм
Рабочее расстояние:	74 мм
ИСТОЧНИКИ СВЕТА
Подсветка диска Placido	Светодиод @ 635 нм
Источник OCT	SLed @ 845 нм
Зрачковое освещение	Светодиод @ 950 нм
ТОПОГРАФИЯ
Пласидо-дисковые кольца	22
Измеренные точки	31232 (передняя поверхность) 25600 (задняя поверхность)
Топографическое покрытие	10 мм
Диапазон диоптрийных измерений	от 1D до 100D
Точность измерения	Класс A согласно UNI EN ISO 19980-2012
ТОМОГРАФИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ
Поле изображения	16 мм x 8 мм
Осевое разрешение	> 3.6 мкм (в ткани)
Поперечное разрешение	35 мкм (в воздухе)
Разрешение изображения	Кератоскопия (640×480) + 25 радиальных сканирований на поперечном поле 16 мм (1024 A-скан) — Сечение: на 16 мм (1600 A-сканирование) на 8 мм (800 A-сканирование)
МИНИМАЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПК: 4 ГБ ОЗУ — Scheda Video 1 ГБ ОЗУ (без использования), разрешение 1024 x 768 пикселей — USB 3.0 тип A Работа системы: Windows XP, Windows 7 и Windows 10 (32/64 бит).

Операции, описанные в этом разделе, предназначены исключительно для специалистов в области здравоохранения. Чтобы получить доступ к информации, нажмите кнопку «Специалисты в области здравоохранения», ответственность за которые вы несут исключительно под вашу ответственность. Чтобы просмотреть или загрузить содержимое, войдите в систему.

посетитель Профессионал здравоохранения

Повторяемость измерений переднего сегмента с помощью оптической когерентной томографии в сочетании с топографией роговицы на диске Пласидо в глазах с кератоконусом

5

НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | (2020) 10: 1124 | https: // doi.org / 10.1038 / s41598-020-57926-7

www.nature.com/scientificreports

www.nature.com/scientificreports/

Ссылки

1. abinowitz, Y. S. eratoconus. Surv. Офтальмол. 42, 297–319 (1998).

2. rachmer, J.H., Feder,. С. и Белин, М. В. Жератоконус и связанные с ним невоспалительные нарушения истончения роговицы. Surv. Офтальмол.

28, 293–322 (1984).

3. Маэда, Н., Элис, С. Д., Смоле, М. Э. И ompson, H.W.Автоматизированный скрининг тератоконуса с анализом топографии роговицы.

Инвест. Офтальмол. Vis. Sci. 35, 2749–2757 (1994).

4. abinowitz, Y. S. & asheed,. Индекс ISA%: количественный алгоритм видеогератографии, включающий минимальные топографические критерии

для диагностики тератоконуса. J. Катаракта. Преломлять. Surg. 25, 1327–1335 (1999).

5. Махмуд, А. М. и др. CLE Study Group. CLMI: индекс положения и величины конуса. Роговица. 27, 480–487 (2008).

6. Ambrósio, . Младший, Алонсо,. С., Луз, А. и Кока Веларде, Л. Г. Пространственный профиль толщины роговицы и распределение объема роговицы:

томографических показателей для выявления тератоконуса. J. Катаракта. Преломлять. Surg. 32, 1851–1859 (2006).

7. Арбелаес, М. К., Версачи, Ф., Вестри, Г., Барбони, П. и Савини, Г. Использование машины опорных векторов для тератоконуса и субклинического выявления тератоконуса

по топографическим и томографическим данным. Офтальмология. 119, 2231–2238 (2012).

8. Li, Y., Tan, O., Brass,., Weiss, J. L. & Huang, D. Картирование толщины эпителия роговицы с помощью оптической когерентности в области Фурье.

Томография

в нормальных и тератоконических глазах. Офтальмология. 119, 2425–2433 (2012).

9. Ма, Х. Дж., Ван, Л. и Чоч, Д. Д. Повторяемость измерений толщины эпителия роговицы с помощью оптической когерентной томографии

в Фурье-области в нормальных глазах и глазах после LASI. Роговица 32, 1544–1548 (2013).

10. ocha, .М., Перес-Стразиота, К. Э., Стултинг,. D. & andleman, J. B. SD-OCT анализ профилей толщины регионального эпителия при тератоконусе

, послеоперационной эктазии роговицы и нормальных глазах. J. Refract. Surg. 2013. Т. 29. С. 173–179.

11. Szalai, E., Berta, A., Hassan, Z. & Modis, L. Jr. Надежность и повторяемость оптической когерентности в Фурье-области с качающимся источником

томография и визуализация по Шаймпёгу при тератоконусе. J. Cataract Refract. Surg. 38. С. 485–494 (2012).

12. Aramberri, J. et al. Двойная и одиночная камера Scheimpug для анализа переднего сегмента: точность и согласованность. J. Cataract

Refract. Surg. 38, 1934–1949 (2012).

13. im, E.J. et al. Повторяемость измерений задней и общей кривизны роговицы с помощью двойного томографа Шеймпуг-Пласидо.

J. Cataract Refract. Surg. 41, 2731–2738 (2015).

14. Ван, Л., Шираяма, М. и Чоч, Д. Д. Повторяемость мощности роговицы и измерения аберраций волнового фронта с помощью двойного топографа роговицы Scheimpug Placido.J. Cataract Refract. Surg. 36. С. 425–430 (2010).

15. Cervino, A., Dominguez-Vicent, A., Ferrer-Blasco, T., García-Lazaro, S. & Albarran-Diego, C. Внутрисубъектная повторяемость роговицы

мощность, толщина и волновой фронт аберрации с новой версией двойной вращающейся системы Scheimpug-Placido. J. Cataract Refract.

Surg. 41, 186–192 (2015).

16. Savini, G., Schiano-Lomoriello, D. & Hoer,. J. Повторяемость автоматических измерений новым оптическим когерентным томографом для переднего сегмента

в сочетании с топографией Пласидо и согласованием с двумя камерами Scheimpug.J. Cataract Refract. Surg.

44, 471–478 (2018).

17. Савини, Г., Барбони, П., Карбонелли, М., Хоер, Э. J. Повторяемость автоматических измерений новой камерой Scheimpug

в сочетании с топографией Пласидо. J. Cataract Refract. Surg. 37. С. 1809–1816 (2011).

18. Temstet, C. et al. Картирование толщины эпителия роговицы с использованием оптической когерентной томографии в Фурье-области для выявления формы

fruste eratoconus. J. Cataract Refract.Surg. 41, 812–820 (2015).

19. rumeich, J.H., Daniel, J. & nülle, A. Live-epieratophaia для eratoconus. J. Cataract Refract. Surg. 24. С. 456–463 (1998).

20. lyce, S. D. Преследование подозреваемого: eratoconus. Br. J Ophthalmol. 93 (845), 847 (2009).

21. Næser,. Оценка и статистика хирургически индуцированного астигматизма. Acta Ophthalmolog. Сканд. 86 (Дополнение 1), 5–28 (2008).

22. Международная организация по стандартизации. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений.Часть 1.

Общие принципы и определения. Женева, Швейцария, ISO 5725-1 (1994).

23. Бланд Дж. М. и Альтман Д. Г. Статистические заметки: погрешность измерения. Б.М.Дж. 313, 744 (1996).

24. Буденц, Д. Л., Фредетт, М. Дж., Фойер, В. Дж. И Андерсон, Д. Э. Воспроизводимость толщины перипапиллярных нервных волокон сетчатки

измерений с помощью stratus OCT в глаукомных глазах. Офтальмология. 115, 661–666 (2008).

25. McGraw,. О. и Вонг, С.П. Формирование выводов о некоторых коэффициентах внутриклассовой корреляции. Psychol. Meth. 1, 30–46 (1996).

26. Блэнд, Дж. М. и Альтман, Д. Г. Статистические методы оценки соответствия между двумя методами клинического измерения. Lancet 8 (1),

307–310 (1986).

27. Макэлинден, К., Тхаджа, Дж. И Песудовс,. Исследования прецизионности (повторяемость и воспроизводимость) и расчет размера выборки. J.

Катаракта Рефракт. Surg. 41, 2598–2604 (2015).

Благодарности

Вклад Г.Фонд Б. Бьетти IRCCS был поддержан Министерством здравоохранения Италии и фондом

Fondazione Roma.

Вклад авторов

Доменико Скиано Ломориелло: исследование концепции и дизайна, анализ и интерпретация данных, составление рукописи,

критическая редакция рукописи, авторский надзор, окончательное утверждение; Валерия Боно: сбор данных, анализ данных /

интерпретация, составление рукописи, статистический анализ, окончательное утверждение. Ирен Абикка: сбор данных, составление рукописи

, окончательное утверждение.Джакомо Савини: концепция и дизайн исследования, анализ и интерпретация данных, составление рукописи

, критическая редакция рукописи, статистический анализ, окончательное утверждение.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Дополнительная информация

Переписку и запросы материалов следует направлять И.А.

Информация о перепечатках и разрешениях доступна на сайте www.nature.com/reprints.

Примечание издателя Springer Nature остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах и ​​

институциональных связей.

Содержимое предоставлено Springer Nature, применяются условия использования. Права защищены

CSO Система топографии роговицы Sirius

Топографическая система

CSO Sirius позволяет оценить переднюю и заднюю топографию роговицы, толщину роговицы, глубину передней камеры, угол радужки роговицы, диаметр зрачка, стабильность слезной пленки, чтобы подобрать контактные линзы, наиболее подходящие для параметров роговицы.

Комбинация топографии диска Placido и томографии с помощью камеры Scheimflug позволяет CSO Sirius сочетать топографию диска Placido с томографией Sheimpflug переднего сегмента.Sirius предоставляет информацию о пахиметрии, возвышении, кривизне и диоптрической силе обеих поверхностей роговицы диаметром более 12 мм. Все биометрические измерения производятся на 25 различных участках роговицы. Скорость измерения снижает эффект движения глаз, обеспечивая высокое качество точных измерений.

Наиболее частые цели использования оборудования: рефракционная хирургия и хирургия катаракты, имеется модуль расчета ИОЛ. Объективные исследования позволяют точно измерить диаметр зрачка в условиях скотопического, мезопического и фотопического освещения.В сочетании с картой роговицы эти данные отлично подходят для планирования рефракционной хирургии и динамического наблюдения.

Скрининг глаукомы
Для специалистов по глаукоме Sirius позволяет измерять иридокорнеальный угол и толщину роговицы. Эти два измерения полезны при диагностике глаукомы.

Скрининг на кератоконус
Скрининг на кератоконус предоставляет врачу важную информацию о роговице пациента. Полученные данные позволяют избежать такого осложнения изменения формы роговицы, как эктазия, до проведения операции на роговице.

Пупиллография
Система Sirius имеет встроенное программное обеспечение для измерения пупиллографии, которое позволяет проводить измерения зрачка в скотопическом (0,04 люкс), мезопическом (4 люкс), фотопическом (50 люкс) и в динамических или меняющихся условиях освещения. Во многих клинических процедурах важно оценить центр и диаметр зрачка, чтобы добиться наилучшего качества зрения.

Расширенный анализ слезной пленки
Дисковая технология Placido позволяет проводить расширенную оценку слезной пленки, например, проводить NIBUT (время неинвазивного разрыва слезной пленки).

Meibography
Q С помощью инфракрасного света можно получить изображение мейбомиевых желез, которое может быть проанализировано программным обеспечением для оценки состояния мейбомиевых желез.

Rushville устанавливает тканевый фильтр AquaStorm для очистки сточных вод CSO

Система фильтрации AquaStorm и система УФ-дезинфекции позволили Rushville сбрасывать воду самого высокого качества в реку Flatrock.

Город Рашвилл, штат Индиана, был вынужден отменить постановление о согласии, поданное в 2007 году, в отношении неочищенных комбинированных сбросов канализационных стоков (CSO), которые загрязняли реку Флэтрок, что является нарушением Закона о чистой воде.Первоначально город планировал установить резервуар для ливневой воды емкостью 1 мг / сут, но к ним обратились представители Aqua-Aerobic с предложением о пилотных испытаниях с использованием новой технологии. Пилотное предложение включало тканевый фильтр AquaStorm с тканевым фильтром из микрофибры 5 микрон, который будет протестирован во время пяти случаев влажной погоды. Это исследование 2015 года охватило события с мая по июль и дало впечатляющие результаты. Успешное пилотное испытание побудило город запросить проект системы фильтрации AquaStorm в феврале 2016 года.Запрос пришел с двумя условиями; фильтры должны были обрабатывать как сухие, так и влажные погодные условия, а коагулянт из квасцов должен был вводиться перед фильтрами, чтобы соответствовать будущим ограничениям по фосфору в сточных водах и устранять мелкие частицы CSO.

Пуск двух 14-дисковых систем фильтрации AquaStorm начался в июле 2017 года со средней расчетной скоростью потока 1 мг / сут в сухих условиях и пиковым расходом в сырую погоду 12,6 мг / сут. Каждый тканевый диск имеет диаметр 6,6 футов и обеспечивает эффективную площадь фильтрации 53.8 кв. Футов, что дает общую площадь фильтрации 1506,4 кв. Фута. Фильтры были модернизированы в существующих заброшенных конструкциях фильтров с песчаными материалами, что позволило городу сэкономить значительные капитальные затраты. Кроме того, новая система фильтрации была на 1 миллион долларов меньше, чем первоначальная конструкция резервуара для хранения с традиционным дизайном.

В 2017 году тканевые фильтры AquaStorm испытали первые погодные явления в сырую погоду вскоре после запуска в октябре и ноябре. Благодаря возможности непрерывной обработки необработанных переливов не произошло.

Новая система фильтрации для третичной и влажной погоды

Rushville также включала замену существующей системы дезинфекции газовым хлором на систему УФ-дезинфекции. УФ-система была установлена ​​в существующий резервуар, что также обеспечило значительную экономию проектных затрат.

Завершение этапа фильтрации / дезинфекции в рамках проекта модернизации города было завершено на пять лет раньше, чем требовало государственное регулирующее агентство. Этот проект является первой в стране установкой фильтров AquaStorm для двойной очистки до и после влажной погоды и будет препятствовать попаданию около 50 миллионов галлонов неочищенных сточных вод в близлежащую реку Флэтрок ежегодно.

«С добавлением системы фильтрации AquaStorm и новой системы УФ-дезинфекции, Рашвилл обеспечивает лучшее качество воды в нашем принимающем потоке, Флэтрок-Ривер, чем в прошлые годы», — сказал Лес Дэй, директор по коммунальному хозяйству.

Процесс

Фильтр AquaStorm имеет дисковую конфигурацию и путь потока наружу внутрь, что позволяет использовать три зоны удаления твердых частиц. Эти зоны особенно важны при влажной погоде из-за высокого содержания твердых частиц, обычно связанного с первым смывом после влажных погодных явлений.

Верхняя зона — это «плавучая зона», где поверхностные материалы, такие как жиры, масла и смазки, могут скапливаться на поверхности воды. Твердые частицы удаляются из этой зоны, позволяя плавающему материалу выливаться через водослив для накипи пару раз в день. Средняя зона — это «зона фильтрации», где твердые частицы удаляются фильтрацией. Здесь твердые частицы осаждаются на внешней стороне тканевого материала, образуя мат, когда фильтрат течет через среду. Это скопление твердых частиц на носителе создает гидравлическое сопротивление потоку через среду и вызывает повышение уровня воды в резервуаре.После достижения заданного уровня жидкости или установки времени диски начинают вращаться, и запускается насос обратной промывки, который втягивает фильтрованную воду изнутри диска через среду и удаляет твердые частицы с поверхности фильтрующей среды. Этот процесс псевдоожижает волокна, чтобы обеспечить эффективное высвобождение твердых частиц глубоко внутри волокна. Дно или «зона твердых частиц» позволяет более тяжелым твердым частицам оседать на дно резервуара для периодического удаления. Твердые частицы удаляются из бункера через отводы для сбора с помощью насоса для твердых частиц / обратной промывки.

Расчетные характеристики

Чтобы удалить 85% или более TSS и CBOD5 из сбросов CSO и обеспечить соответствие будущим требованиям разрешений на фосфор, фильтры AquaStorm предназначены для добавления квасцов на входе.

Система также предназначена для лечения во время дождливой погоды, которая может длиться несколько дней. Эта способность обеспечивать непрерывную фильтрацию предотвращает возникновение переполнения.

Топография роговицы — EyeWiki

В начале 17 века Шинер использовал отражение мрамора от роговицы как, возможно, самую раннюю топографию роговицы. ^[1] Диск Плачидо стал крупным достижением конца 19 века. ^{[1] [2]} Диск Пласидо выдержал испытание временем, и современные топографы, основанные на Плачидо, работают по тому же принципу, оценивая отражение концентрического набора черных и белых колец от выпуклой передней поверхности роговицы. . Последние достижения в этой технологии используют методы сканирующей щели для оценки данных о высоте и включают в себя методы фотографии Шаймпфлюга без искажений.

Топография роговицы чаще всего используется для следующих целей

1. Рефракционная хирургия: для проверки кандидатов на предмет нормальной формы роговицы, паттернов и исключения подозрительных или кератоконических паттернов. Послеоперационная топография может помочь оценить диоптрийное изменение, созданное на уровне роговицы (таким образом, эффективное изменение роговицы), исключить децентрированную или неполную абляцию, пост эксимерэктазию или другие изменения.
2. Кератоконус: Раннее обследование подозреваемых в кератоконусе — одна из наиболее полезных функций топографии.Ранний кератоконус и подозреваемые выглядят нормально при исследовании с помощью щелевой лампы, а центральная кератометрия (3 мм) дает лишь ограниченную оценку. Таким образом, топография стала золотым стандартом при обследовании подозреваемых в кератоконусе. В случаях с установленным кератоконусом первостепенное значение имеет топография для отслеживания прогрессирования и своевременного перекрестного связывания коллагена, а также для подбора контактных линз.
3. Астигматизм после операции: Астигматизм роговицы после операции по удалению катаракты и кератопластики можно изучить с помощью топографа, а также запланировать выборочное удаление швов или другие вмешательства.
4. Хирургическое планирование в случаях астигматизма: Лимбальные расслабляющие разрезы и другие методы размещения разрезов под контролем топографии используются хирургами для уменьшения послеоперационного астигматизма.
5. Эффект заболеваний роговицы и глазной поверхности: Заболевания, такие как птеригиум, дермоид лимба, локализованные рубцы роговицы, могут вызывать изменение топографии роговицы, и поэтому мониторинг очень полезен.
6. Другое применение: установка контактных линз, установка разрезов и установка интрастромального кольца при кератоконусе, мониторинг волнового фронта глаза и роговицы.

Топография роговицы основана на трех из следующих принципов: ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

1. Отражение диска Placido
2. Сканирующая щель
3. Фотография Шаймпфлюга

Диск Пласидо Отражение для анализа кривизны

Основная оптическая цель роговицы — преломление и фокусировка световых лучей, поскольку она действует как закрывающая линза в целом. Однако все неидеальные преломляющие поверхности отражают от них некоторый свет.Этот принцип используется и для визуализации Пуркинье в дисках Плачидо. Диск Плачидо представляет собой устройство, состоящее из концентрических колец, нарисованных на устройстве разного цвета (обычно белые кольца на черном фоне) (рис. 1а). Первая преломляющая поверхность роговицы (точнее, граница раздела слезной пленки и воздуха, а не эпителий) также действует как выпуклое зеркало и отражает задний свет по образцу, зависящему от рисунка роговицы (рис. 1b). Топографы используют этот прием в своих интересах.В то время как оригинальные диски с плацидо предназначались для качественной кератоскопии, видеокератоскоп или топограф используют математические формулы, чтобы обеспечить точечный количественный градиент этих тонких изменений топографии.

Оценка высоты сканирующей щели

Это один из методов оценки топографии на основе отметок. Несколько дополнительных щелей используются для оценки поверхности роговицы (рис. 2, слева). В Orbscan 40 прорезей (по 20 с носовой и височной стороны) проецируются на роговицу для оценки 240 точек на каждой прорези.Триангуляцию между поверхностью эталонного щелевого луча и отраженным лучом, захваченным камерой, можно использовать для анализа передней и задней кривизны роговицы и пахиметрии (рис. 2, справа).

Оценка на основе принципа Шаймпфлюга

Непланарная форма роговицы потенциально может привести к ложным результатам, и поэтому использование принципа Schiempflug при визуализации роговицы является долгожданным новым изменением. Теодре Шаймпфлуг, австрийский военнослужащий, много работал над методом исправления искажения изображения на перспективных фотографиях. ^{[7] [8]} Несмотря на то, что техника была описана до него, его развитие принципа позволило связать его имя с принципом. В идеальном случае плоскость линзы и плоскость изображения параллельны. Следовательно, линейный объект будет формировать плоскость фокуса, параллельную плоскости линзы, и, таким образом, может быть полностью сфокусирован на плоскости изображения (рис. 3а). Рассмотрим ситуацию, когда объект не параллелен плоскости предполагаемого изображения. Невозможно сфокусировать все изображение на плоскости, параллельной плоскости изображения (рис. 3b).Таким образом, это может привести к искажению изображения. Однако в соответствии с принципом Шаймпфлюга, когда плоский объект не параллелен плоскости изображения, косая касательная может быть проведена от плоскостей изображения, объекта и линзы, а точка пересечения называется пересечением Шимпфлюга (рисунок 3c). Эта ориентация, однако, осторожное изменение плоскости изображения и плоскости линзы может привести к сфокусированному и резкому изображению на непараллельном объекте.

Современная распечатка топографии может быть довольно сложной для новичка из-за большого количества содержащихся в ней данных.Это серьезный отход от довольно упрощенных видеокератографов и кератометров.

Пошаговый подход очень удобен в интерпретации.

Шаг 1 . Правильно определите пациента, возраст и глаз.

Шаг 2 . Начните с рассмотрения варианта с четырьмя или несколькими картами, так как он дает лучшее визуальное сравнение данных. Ниже приведены варианты мультикарты (4x) в топографе Orbscan (Бауш энд Ломб, Нью-Йорк), который основан на пласидо и сканирующих щелях, и топографе Sirrus (CSO, Италия), который основан на Пласидо и Шаймпфлюге.

Шаг 3 . Следующий шаг — посмотреть на шкалу псевдоцветов и определить диапазон и градиент заданных значений. Каждое сканирование будет иметь шкалу цветовой кодировки измеренных показателей. Для абсолютной топографической карты это будет абсолютное значение диоптрии в этой точке роговицы. Поскольку нас учат смотреть на образцы кератоконуса или других аномалий роговицы, более жесткая шкала цветового кодирования может улучшить образцы, а более слабая шкала цветового кодирования приведет к пропуску образцов.

Рисунок 5, приведенный ниже, иллюстрирует важность считывания шкалы оценок и использования фиксированной диоптрической шкалы, специфичной для данного диапазона. В качестве примера использован пациент с гератометрическими значениями K1 38,5D / K2 39,5D. диоптрийных шагов уменьшается, а общий диапазон диоптрийных шагов увеличивается, детали теряются, и подозрительный узор может быть пропущен. Чтобы избежать этой ошибки, большинство топографов используют небольшую зону абсолютного масштаба с фиксированным интервалом 0.5 D, доведя зеленоватые цвета до почти нормальных значений. Однако это настраивается, поэтому при сравнении сканированных изображений следует использовать тот же масштаб.

Шаг 4 . По абсолютной шкале зеленые цвета являются наиболее репрезентативными для нормативных данных, поэтому быстрый просмотр сканирования поможет. Слишком много красного почти всегда ненормально. Теперь сканирование следует мысленно сравнить с паттернами, наблюдаемыми при кератоконусе или другом подозрении на заболевание роговицы. Классический узор легко подобрать, однако для нетипичного рисунка требуется больше опыта.

Практикуясь, можно быстро определить закономерности. Например, на рисунке ниже показаны общие закономерности, наблюдаемые у пациентов с кератоконусом.

Шаг 5 . Следующим шагом является просмотр фактических цифр на диаграммах и в полях статистики. Числовые наложения показывают истончение и центральную толщину роговицы, апикальную кератометрию, передние и задние возвышения роговицы и конкретные детали в точке, которые можно оценить, перемещая курсор. курсор на эту точку.На рисунке ниже показаны важные числовые наложения в распечатке топографии Шаймпфлюга.

Поле статистики : На этих диаграммах можно увидеть полезные данные по SimK, минимальной толщине роговицы, неравномерности зоны 3,5,7 мм, углу каппа, диаметру зрачка и диаметру от белого к белому. На рисунке ниже показано окно статистики в распечатке топографа Orbscan.

Шаг 6 . Снова сравните с результатами щелевой лампы. Всегда следует помнить, что на топографию роговицы могут влиять артефакты роговицы, и поэтому ценность интерпретации снижается в таких случаях, как небуломакулярное помутнение роговицы, сухой глаз, неоваскуляризация роговицы и рубцы роговицы.

\

1. ↑ ^{1.0 1.1} Гатинель Д., Анализ топографии роговицы и волнового фронта: в Принципах и практике офтальмологии Альберта и Якобека (глава 70, раздел История топографии роговицы) Получено с http://www.expertconsultbook.com /expertconsult/ob/book.do?method=display&eid=4-u1.0-B978-1-4160-0016-7..50073-4 — cesec3 & isbn = 9781416000167 & decorator = none & type = bookPage # lpState = open & lpTab = contentsTab & content = 4-u1.0-B978-1-4160-0016-7..50073 -4 — cesec3% 3Bfrom% 3Dtoc% 3Btype% 3DbookPage% 3Bisbn% 3D978-1-4160-0016-7 & search = none, дата обращения 22.03.2014.
2. Перейти к началу страницы Пласидо A: Новый инструмент для немедленного анализа нерегулярных кривых роговицы. Periodico Oftalmol Practica 1880; 6: 44-49.
3. ↑ Шварц Т., Мартен Л., Ван М. Измерение роговицы: последние достижения в топографии роговицы.Curr Opin Ophthalmol. 2007; 18 (4): 325-33.
4. ↑ Oliveira CM, Ribeiro C, Franco S. Визуализация роговицы с помощью щелевого сканирования и методов визуализации по Шаймпфлюгу. Clin Exp Optom. 2011; 94 (1): 33-42.
5. ↑ Piñero DP, Nieto JC, Lopez-Miguel A. Характеристика структуры роговицы при кератоконусе. J Cataract Refract Surg. 2012; 38 (12): 2167-83.
6. ↑ Вегенер А., Лазер-Юнга Х. Фотография переднего сегмента глаза по принципу Шаймпфлюга: возможности и ограничения — обзор.Clin Experiment
   Ophthalmol. 2009; 37 (1): 144-54.
7. ↑ ^{7,0 7,1} Merklinger HM. Принцип Шаймпфлюга — Часть I. Доступно в Интернете по адресу http://www.trenholm.org/hmmerk/SHBG05.pdf. Доступ 22.03.14.
8. ↑ [несколько авторов]. Принцип Шаймпфлюга. Доступно в Интернете по адресу http://en.wikipedia.org/wiki/Scheimpflug_principle. Доступ 22.03.14.

Научных семинаров ОГО [CSO Wiki]

Научные семинары ОГО периодически проводятся в конференц-зале офиса ОГО в Хило.Пожалуйста, присоединяйся к нам!

2012

27.02.2012

CCAT
Д-р Стив Падин (Калифорнийский технологический институт)
Понедельник, 27 июня 2012 г., 16:00

CCAT будет телескопом диаметром 25 м, оснащенным камерами и спектрометрами, работающими в диапазоне длин волн 0,2–2 мм. CCAT будет достаточно большим, чтобы разрешить практически весь субмиллиметровый фон на длине волны 350 мкм, а его небольшой луч будет определять положение источников с точностью до угловой секунды для поддержки последующих наблюдений. CCAT будет расположен на Cerro Chajnantor на севере Чили.Комбинация эффективного телескопа, отличного местоположения, камер и спектрометров с широким полем зрения сделает CCAT уникально мощным геодезическим инструментом.

2011

2011-06-09

ZEUS-2: решетчатый спектрометр, оптимизированный для наблюдений галактик с высоким Z и теплого молекулярного газа в соседних галактиках
Д-р Томас Никола (Корнельский университет)
Четверг, 9 июня 2011 г., 16:00

Наблюдение линии излучения в дальней инфракрасной области спектра, смещенной в красную область. субмиллиметровый режим дает уникальную возможность увидеть звездообразование. и ядерная активность галактик с высоким z.Например, [CII] 158 микрон и [OI] эмиссионный зонд свойств газа, нагретого недавно звездообразования, а линии [OIII] 88 мкм и [NII] следят за ионизированными газ, который возбуждается либо звездообразованием, либо ядерной активностью. Эти для наблюдений требуются самые чувствительные и современные инструменты.

Теплый молекулярный газ тесно связан с кинематическим и радиационным процессы в галактиках, такие как возбуждение ударной волны при столкновении облаков с облаками, звездообразование или ядерная активность.Эти процессы также движут галактику эволюция. Поскольку каждый из механизмов (например, PDR, XDR, шоки), нагревание молекулярного газа оставляет отчетливую подпись на середине и переходы с высоким J CO, эти линии — отличные инструменты для изучения взаимодействия между глобальными и локальными галактическими свойствами, отсюда эволюция галактик.

ZEUS-2 — это спектрометр с субмиллиметровой решеткой, оптимизированный для этих наблюдения. Он может одновременно наблюдать несколько линий, а также предоставляет пространственную информацию в расширенных объектах.В этой презентации Я дам обзор инструмента, его текущего состояния и научные кейсы, отвечающие требованиям ZEUS-2.

16.05.2011

Протозвездные истечения и скопления звезд: случай южных змей
Д-р Фумитака Накамура (Национальная астрономическая обсерватория Японии)
Понедельник, 16 мая 2011 г., 15:00

Я кратко представлю некоторые недавние результаты нашего численного моделирования формирование кластеров, включая обратную связь по протозвездному истечению, обсуждение важность обратной связи оттока в кластеризованном звездообразовании.Тогда как Например, я представлю некоторые недавние результаты наших наблюдений за CO J = 3 — 2. к соседнему встроенному кластеру Змеиный Юг, недавно обнаруженному Унаследованная съемка Spitzer в виде темного инфракрасного облака. Наша карта CO J = 3 — 2 показывает, что многие выходящие потоки скапливаются в плотной глыбе, образующей кластеры. Я расскажу, как обратная связь по оттоку влияет на динамику кластерообразующий регион.

2011-05-09

Многоволновая субмиллиметровая индуктивная камера (МУЗЫКА): новый прибор на CSO
Николь Чакон (Калифорнийский технологический институт)
Пятница, 9 мая 2011 г., 16:00

Ненасытный аппетит к широкоформатным, килопиксельным массивам в Сообщество специалистов по миллиметровой / субмиллиметровой астрофизике мотивировало разработка нового детектирующего элемента — миллиметрового диапазона Детектор кинетической индуктивности (MKID).Наша команда на финальной стадии о создании камеры MKID под названием MUSIC. Камера будет 576 пространственных пикселей, каждый из которых одновременно чувствителен к четырем длины волн: 0,87, 1,0, 1,3 и 2,0 мм. MKID использует низкий сверхпроводящая пленка с щелевой энергией, обеспечивающая индуктивный вклад к резонансному LC-контуру. Поскольку сверхпроводник поглощает фотоны, его кинетическая индуктивность изменяется, и обнаружение происходит путем мониторинга результирующий сдвиг резонансной частоты. Настроив каждый детектор на разной частоты, сотни MKID могут быть связаны с одним Линия передачи СВЧ.При этом передается сложность считывания до комнатной температуры, где мы разработали считывающее устройство на основе ПЛИС, отчасти благодаря аппаратному и программному обеспечению от CASPER-ROACH сотрудничество. Ожидается, что ввод в эксплуатацию на ЦСУ начнется зимой. 2011/2012. Я рассмотрю принципы теории и дизайна MKID, как мы их зачитываем и даем обновленную информацию о текущем состоянии инструмента.

2009

27.05.2009

Наблюдения SMA и CSO магнитных полей в областях звездообразования
Dr.Ши-Пинг Лай (Национальный университет Цин Хуа)
Среда, 27 мая 2011 г., 11:00

В этом выступлении мы представим поляризационные проекты SMA и CSO, которые мы работали над: (1) эволюцией магнитных полей от класса 0 до Стадия II класса, (2) Тороидальное магнитное поле, обнаруженное в Протозвездный диск NGC1333 IRAS 4A, и (3) Построение Геометрия магнитного поля вдоль линии визирования с многоволновой длиной волны Поляризационные наблюдения. Основная цель этих проектов — исследовать роль магнитного поля во время звездообразования.

2008

2008-12-08

Определение масштаба турбулентной амбиполярной диффузии в молекулярных облаках с помощью наблюдений
Проф. Мартин Хоуд (Университет Западного Онтарио)
Понедельник, 2008 г. 8 декабря, 11:00

Я представлю исследование спектров турбулентной дисперсии скорости (в зависимости от длины шкалы) для сосуществующих молекулярных частиц HCN и HCO + в звездообразовании M17. молекулярное облако. Я покажу, что наблюдаемый сдвиг спектра иона вниз относительно нейтрального легко объясняется существованием амбиполярного масштаб диффузии, ниже которого движения ионной и нейтральной составляющих газовые развязки друг от друга.Для M17 этот масштаб развязки измеряется как 1,8 МПК; это первый раз, когда эта фундаментальная величина определяется наблюдательно. Более того, этот результат отлично согласуется с предыдущими теоретическими предсказаниями. Я также продемонстрирую, как эти наблюдения могут быть использованы для оценки силы компонент встроенного магнитного поля, лежащий в плоскости неба, совершенно новым способом.

2008-12-01

ZEUS о CSO: Исследование газа в активных областях в ULIRG и галактиках с большим красным смещением
Dr.Томас Никола (Корнельский университет)
2008 1 декабря, 11:00

Скорость звездообразования на единицу объема демонстрирует сильную эволюцию на протяжении истории Вселенная. Это говорит об изменении свойств газа в областях звездообразования или вариация их размера или того и другого. Мы построили решеточный спектрометр ZEUS для субмиллиметрового диапазона длин волн для исследования физических свойств газа в области усиленного звездообразования в ULIRG и далеких галактиках.С нашим инструментом мы наблюдаем красные смещенные линии тонкой структуры в дальнем инфракрасном диапазоне, особенно линию 158 микрон [CII], линии CO в середине J и линия тонкой структуры [CI] 371 микрон для отслеживания свойств газа в области звездообразования. В этой презентации я представлю наш решетчатый спектрометр, ZEUS, и дадим обзор результатов, которые мы получили с помощью нашего инструмента. об ОГО.

18-07-18

Изоцианид водорода в ISM и кометах
Д-р Дарек Лис (Калифорнийский технологический институт)
2008 18 июля в 15:00

Я обсуждаю современное понимание происхождения водорода. изоцианид в межзвездной среде и кометах.HNC, обнаружен впервые в комете Хиякутаке с помощью субмиллиметровой спектроскопии. наблюдалась в десятке умеренно ярких комет, не считая комет очень активные кометы Хейла-Боппа и МакНота. Существующие данные предполагают что производство HNC должно быть эффективным во внутренней коме, как и материал покидает ядро. Процесс должен быть температурным в зависимости от объяснения наблюдаемых изменений в содержании HNC / HCN отношение с гелиоцентрическим расстоянием. Термическая деградация макромолекулы или полимеры, полученные из соединений аммиака и углерода, такой как ацетилен, метан или этан, по-видимому, является процессом согласуется с существующими данными наблюдений, в том числе с очень низкое отношение HNC / HCN, недавно измеренное в комете 73P / Швассмана- Вахманн 3.

2008-04-28

Эволюция и астрофизика далеких сверхъестественных галактик
Проф. Эндрю Блейн (Калифорнийский технологический институт)
2008 г. 28 апреля в 11:00

В самых ярких галактиках с большим красным смещением преобладает энергия производство в дальнем инфракрасном диапазоне длин волн. Выбран с плохой угловой разрешение с использованием наземных субмиллиметровых и космических дальние инфракрасные телескопы, они являются важным компонентом нашего понимания формирования галактики.Однако понимание их свойств требует трудные последующие наблюдения от радио до рентгеновских лучей. Я опишу прогресс в понимании эволюции и астрофизики этих галактики, которые отслеживают верхний конец функции светимости галактик, и выделить некоторые предстоящие возможности с помощью НАСА WISE, а также АЛМА.

2008-02-15

Внегалактическая наука с APEX и SHARCII / CSO
Д-р Аттила Ковач (Институт радиоастрономии Макса Планка)
2008 15 февраля в 15:00

Я дам краткий обзор внегалактических научных проектов, которые в настоящее время на телескопе APEX в Чили, уделяя особое внимание ранним внегалактическим результаты новой 295-пиксельной камеры болометра LABOCA.Во второй части для более местного колорита я представлю результаты последующего исследования субмиллиметрового галактики с камерой SHARCII в ЦГО. Данные SHARCII позволяют первым жесткие ограничения температуры пыли и болометрической светимости для этой популяции галактик с высоким z. Они также позволяют тестировать радио на корреляцию в дальнем инфракрасном диапазоне. на больших красных смещениях.

2007

2007-10-12

Гидрогенизированные / дейтерированные виды; Наблюдения и модели
Dr.Эвелин Руэфф (Парижская обсерватория)
2007 12 октября в 11:00

Тридцать межзвездных и околозвездных молекул, содержащих дейтерий на сегодняшний день обнаружены несколько дважды- и трехдейтерированных изотопологи. Коэффициент фракционирования, определяемый как отношение Плотность колонки дейтерированной молекулы по отношению к ее водородному аналогу равна часто оказывается на порядок выше, чем содержание элементов соотношение, которое обычно составляет от 1,5 × 10 ^-5 до 2.3 × 10 ⁻⁵ . Этот дейтерий усиление происходит в результате химических процессов, которые могут включать как газофазные [1,2] и поверхностные реакции [3]. Данные наблюдений и подробные будут рассмотрены газофазные модели. Особое внимание будет уделено орто / пара химия и роль дейтерированных углеводородов как векторов для дейтерирования. Мы также обсуждаем последствия местных элементалей. увеличение дейтерия в отношении молекулярного фракционирования [4].

[1] Робертс, Х., Хербст, Э., Millar, TJ, 2003, ApJ 591, L41,
Roberts, H., Herbst, E., Millar, TJ, 2004, A&A 424, 905
[2] Roueff, E. Lis, D., van der Tak, ФФС, Герин, М., Голдсмит, P., 2005, A&A 438, 585
[3] Lishat, A., Biham, O., Herbst, E., 2004, MNRAS 348, 1055
[4] Roueff, E., Herbst, E., Lis, Д., Филлипс, Т., 2007, ApJL в печати.

2007-10-04

Обновление системы активной субмиллиметровой оптики CSO
Мелани Леонг (Субмиллиметровая обсерватория Калифорнийского технологического института)
2007 4 октября в 16:00

Субмиллиметровая активная оптическая система Субмиллиметровой обсерватории (CSO) — это система реального времени с открытым контуром, которая корректирует фигуру поверхности тарелки на наличие дефектов и гравитационных деформаций по мере того, как тарелка перемещается по высоте во время наблюдений.Это улучшение апертурной эффективности телескопа помогает проводить наблюдения в более коротких длинах волн, особенно в диапазоне длин волн 350 мкм. Простота, внимание к деталям и настойчивость были ключами к успеху этой уникальной системы.

Основная антенна CSO является частью конструкции телескопа Роберта Лейтона, состоящей из 84 шестиугольных панелей, образующих 10,4-метровую главную тарелку. Имеется 99 стоек из стальных стержней, которые соединяют опорную конструкцию с задней частью первичной обмотки. Именно на этих стойках монтируются и устанавливаются нагревательные и охлаждающие узлы для удлинения или укорачивания стоек до желаемой длины.

Карты голографии использовались для построения таблицы коррекции, чтобы определить длину и место изменения на первичной стороне. Применение термоэлектрических устройств дает возможность регулировки для каждой стойки.

Система активной субмиллиметровой оптики CSO используется с февраля 2003 года. С тех пор были получены новые открытия далеких галактик или более четкие детали известных объектов. Они будут представлены во время выступления.

По голографии гладкость тарелки лучше, чем 10 микрон RMS при зенитных углах от 5 до 63 градусов.Текущее процентное улучшение поверхности первичной обмотки достигает 74%, в среднем на 60%.

Было обнаружено, что предварительные улучшения производительности компенсируют новое место установки SHARCII, от фокуса Кассегрена до второго места Нэсмита, N2. SHARCII — это субмиллиметровая камера с разрешением 384 пикселей и высоким угловым разрешением.

2007-07-20

Звездообразование: от ядер к дискам
Проф. Нил Дж. ЭВАНС II (Техасский университет в Остине)
2007 20 июля в 11:00

Я остановлюсь на последних событиях на ранних стадиях звездообразования.Наблюдения на космическом телескопе Спитцер и дополнительные данные на других длинах волн предоставили более полные образцы звездообразования регионы. Это накладывает ограничения на теоретические модели происхождения начальная функция масс и этапы эволюции. Ранние стадии звезды формирование включает отделение плотных ядер от фона молекулярное облако, эволюция до образования точечного источника, падение на центральный источник и формирование диска. Эти события обычно связаны с изменениями в SED, связанными с Системой классов.Большой образец, доступный в программе Cores to Disks (c2d), предоставляет хорошая статистика количества объектов на разных стадиях, и это может использоваться для оценки сроков.

27.06.2007

H ₃ ⁺ , новый астрофизический зонд, и открытие теплых и диффузный газ около центра Галактики
Проф. Такеши ОКА (Чикагский университет)
2007 г. 27 июня в 11:00

С сверхмассивной черной дырой в ядре область около Галактический центр — это центр активности.Излучения от радио до рентгеновских лучей и Плотность звезд и газа в этом районе максимальна. Он также приютил Центральная молекулярная зона (ЦМЗ), область радиусом ~ 200 пк, имеющая самая высокая концентрация молекул в Галактике. Наш инфракрасный спектроскопические наблюдения за последние пять лет показали, что линии обзора в сторону CMZ имеют H ₃ ⁺ столбцы с плотностями, которые ~ 10 раз выше, чем самая высокая наблюдаемая в диске Галактики.

Используя это богатство H ₃ ⁺ с его уникальными характеристиками как астрофизический зонд, новая категория газов с высокой температурой (~ 250 К) и низкая плотность (~ <100 см ^-3 ) была обнаружена в CMZ.Наши наблюдения за 8 направлениями в сторону YSO в ярком инфракрасном диапазоне UKIRT, Subaru, Gemini South и VLT и их анализ предполагают что газ присутствует повсеместно и имеет высокий коэффициент заполнения объема в CMZ. Связь между этим недавно обнаруженным газом и ранее известными, я. е., наблюдается холодный (~ 50 К) и высокоплотный (~> 10 ⁴ ) см ^-3 ) газ. по радиоизлучению молекул CO, CS, HCN и других горячих (10 ^4-6 K) газ с высокой плотностью электронов (~ 10 см ^-3 ), полученный из сверхсильных рассеяние радиоволн, а сверхгорячий (10 ^7-8 К) газ излучает Рентгеновские лучи предполагаются.

2007-06-07

Закрепляется ли галактическое магнитное поле в турбулентном гиганте? Молекулярные облака?
Д-р Хуабай Л.И. (Гарвард-Смитсоновский центр астрофизики)
2007 7 июня в 11:00

Различные механизмы поддержки самогравитирующих межзвездных облаков и было задействовано регулирование звездообразования. Среди которых относительный важность между турбулентностью и магнитными полями давно недооценивалась. обсуждается, в основном из-за отсутствия ограничений для наблюдения за облаком теории образования.Недавнее развитие субмиллиметровой поляриметрии дает возможность отобразить морфологию поля из основного объема молекулярное облако. Сравнивая наблюдаемую морфологию с морфологией из МГД-моделирование позволяет оценить напряженность магнитного поля относительно турбулентности. Я представлю данные, собранные на данный момент, и планы будущих наблюдений с CSO и SMA, а также введение поляриметров, используемых в этих две обсерватории.

.