Для чего нужны гидрокомпенсаторы: Почему стучат гидрокомпенсаторы и зачем они нужны двигателю?

Почему стучат гидрокомпенсаторы и зачем они нужны двигателю?

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя со

Гидрокомпенсаторы

Невозможно отрицать того факта, что современные авто становятся более «умными» и совершенными. Они требуют все меньшего вмешательства человека в свое обслуживание, чем, например, машины конца прошлого века. Автомобили получают все больше и больше устройств, которые облегчают их эксплуатацию, в свою конструкцию. В статье речь пойдет об одном из таких технологических решений – гидрокомпенсаторах.

Многие слышали такое слово, но еще больше людей, которые либо не слышали его вовсе, либо слышали, но не знают что это такое, и для оно нужно современному автомобилю.

Разновидности гидрокомпенсаторов:

Гидрокомпенсаторы (другие названия: гидротолкатели, толкатели клапанов, гидрики) предназначены для регулировки зазора клапана. Ранее вместо гидротолкателей в автомобильных двигателях использовали механические регуляторы механизма ГРМ, которые были менее эффективны. Например, стандартный клапан ДВС на классическом автомобиле ВАЗ не имел толкателя, и поэтому нуждался в частой регулировке (примерно раз в 10 тысяч километров). Для проведения этой процедуры необходимо было снять клапанную крышку, после чего при помощи специальных щупов выставлялись зазоры клапанов.

Стоит добавить, что для определенного пробега автомобиля использовался определенный вид щупа.

Если автовладелец по какой-либо причине не проводил регулировку зазоров клапанов, то мотор со временем начинал издавать дополнительный шум, падала динамика автомобиля, а потребление топлива – возрастало. А клапана требовали вообще замены через 30-50 тысяч километров пробега.

Место установки гидрокомпенсаторов:

Понятное дело, что с такой регулировкой (механическим способом) нужно было что-то решать путем усовершенствования конструкции силового агрегата. Вот в скором времени и появились специальные устройства для автоматической регулировки зазора клапана – гидрокомпенсаторы.

Теперь толкатели клапана сами регулируют и выставляют необходимый зазор, что позволяет увеличить срок службы ДВС, увеличить его мощность и снизить потребление топлива. Да и не требуют вмешательства человека! Сам подобный механизм имеет ресурс порядка 150 тысяч километров пробега.

Теперь опишем принцип работы гидротолкателя. При помощи специального шарикового клапана гидрокомпенсатор набирает в себя моторное масло. Оно и выдвигает поршень толкателя, тем самым изменяя его высоту до тех пор, пока клапанный зазор не станет минимальным. Моторное масло прекращает поступать в толкатель из-за максимального предела сжатия. При появлении зазора между клапаном и гидротолкателем опять происходит открытие шарикового клапана, который опять набирает моторное масло, опять создавая предельное давление, делая зазор между клапаном и толкателем минимальным. Так все происходит по кругу.

Принцип работы гидрокомпенсаторов:

Плюсы и минусы использования гидрокомпенсаторов:

«+»

1. Увеличение тяги двигателя.

2. Снижение потребления топлива.

3. Большой ресурс механизма ГРМ.

4. Снижение шумности двигателя.

«-»

1. Возросшие требования к качеству моторного масла.

2. Ремонт двигателя стал более сложным и дорогостоящим.

Надеемся, что после прочтения данной статьи вы уже знаете что, такое гидрокомпенсаторы, и для чего они нужны.

Видео о том, как стучат гидрокомпенсаторы и как выяснить какой именно компенсатор стучит:

Видео о том, как заменить гидрокомпенсаторы на Hyundai Accent: 

Гидрокомпенсаторы и их неисправности

Давайте сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора – проблема возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если на заводе Вам установили некачественную деталь.

Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а у заводов, производящих двигатели значительно более строгие требования в отношении того, что касается качества поставляемых поставщиками компонентов.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности также немало – на холодном двигателе, на прогретом (как говорят «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), стоя на месте и во время движения.

Существует ряд способов устранения надоедливого звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину  его выхода их строя, сначала надо разобраться, что это за механизм, из чего состоит, и как он функционирует. И вообще к чему может привести подобный стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя.

Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную перейдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает тот самый неприятный стук из-под капота вашего авто.

Распространенных причин, как правило, бывает две:

1. Стук возникает из-за повреждения, либо разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает вследствие нарушения работы систем, подающих в двигатель масло.

Профессионалы знают даже, как определить стучащий гидрокомпенсатор на слух, и в чем именно таится проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит с течением времени, к сожалению, процесс это неизбежный, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от того, какого качества были использованы компоненты при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит его срок службы. Чем ниже качество металла – тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на раннем этапе, либо полной замены, если на поздней.

Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем, как в меньшую, так и в большую сторону.

Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или попадание внутрь масляных каналов нагара, образующегося в процессе работы двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, то и физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы маслоподающих систем.

Мы уже говорили выше о том, что стук может проявляться, как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие стука, скорее всего, обусловлено наличием в двигателе масла, которое уже давно пора менять, либо если вы недавно это делали, то значит, вам попалось масло ненадлежащего качества – вот, кстати, еще одна причина покупать смазочные жидкости только у официальных представительств или дилеров. Залив некачественного масла может вызвать повреждения двигателя куда более серьезные, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает так, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту проведения технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало никакого результата, следует рассмотреть иные варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить возникшую проблему. Помните о том, что стук под капотом при прогретом двигателе – критичный показатель и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас застучали гидрокомпенсаторы на еще непрогретом автомобиле – не имеет принципиального значения. Холодное масло имеет отличные от горячего физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется – тогда следует приступать к решению проблемы.

Какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук?

Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук (обычно их количество равняется количеству клапанов вашего двигателя) используют методику диагностики «на слух», при этом применяют технологическую разновидность такого медицинского прибора, как фонендоскоп – вы почти наверняка видели его на шее у вашего терапевта.

Именно этот приборчик позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это и безо всякого фонендоскопа.

После диагностирования стучащей детали, требуется извлечь гидрокомпенсатор тщательно прочистить, после чего установить на место и запустить двигатель повторно.

При сохранении стука, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.

Если и после замены стук сохраняется, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностирование источника звука при помощи фонендоскопа – точная процедура и сбоев, как правило, не дает.

Последствия  бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

В случае если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена, или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

Ремонт, как первого, так и второго узла – удовольствие дорогостоящее и обременительное.

И напоследок, скажем, что вы конечно можете, как диагностировать проблему своими силами, так и устранить ее также самостоятельно.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы чувствуете малейшие сомнения в своих силах – потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если вы «напортачите», то вам все равно потребуется обращаться к «официалам», а они то уж точно определят, что до них под клапанную крышку кто-то уже заглядывал, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и поворота коленвала вручную.

При самом негативном варианте развития событий, вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется действие гарантии).

Любой риск должен быть оправдан,  а замена гидрокомпенсаторов — не та проблема, которую решают посередине автомобильной трассы при полном отсутствии запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и простые операции по ее устранению, даже если вы обратитесь в сервис, – вот залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата машины.

причины, как определить, что делать чтобы не стучали – Taxi Bolt

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал. Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла. Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания. Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля. Почему стучит гидрокомпенсатор Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега. Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой. Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие. Итог Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: ГидрокомпенсаторыГидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей: 1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости. Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет.

Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить.

Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т. д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости.

Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую.

В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло.

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры.

В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
2. Система смазки мотора работает с перебоями.
3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

1. Масло выбрано неправильно.
2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
4. Вышел из строя маслонасос.
5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

Читайте также: Сколько литров масла заливать в двигательДля проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

Если гидрокомпенсатор заклинит, созданные усилия не позволят ему скрыться внутри посадочного места. Человек не сможет нажать с такой силой, чтобы преодолеть отпор клапанной пружины.

При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого.

Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход.

Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

Источники:

Принцип работы, установка и замена гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор является важной частью автомобильной системы. Он позволяет ликвидировать отрицательные последствия в клапанном приводе после действия высоких температур. При работе машины происходит нагрев силового агрегата, отчего увеличиваются элементы конструкции. Это не только создаёт значимые зазоры между ними, но и может стать причиной поломки автомобиля, поэтому важно знать, как происходит замена гидрокомпенсаторов.

История изобретения

Первые двигатели с подобной системой были выпущены в 1930 году. Тогда они устанавливались в Cadillac Model. В то время перед инженерами не стояла задача по упрощению обслуживания мотора, поэтому изобретение было забыто. Причиной тому было усложнение двигателя, отчего сильно возрастала его стоимость. Да и проверить гидрокомпенсаторы было невозможно без мастера.

Принцип работы

Как известно, во время работы автомобиля его механизмы нагреваются, отчего происходит их расширение. Чтобы предотвратить поломку аппаратной части, ещё на этапе конструирования производитель предусматривает установку специальных зазоров, которые в соответствии с повышением температуры используют лишнее пространство.

Чтобы понять, для чего нужны гидрокомпенсаторы, важно понять их процесс работы. Суть их действия в контроле зазора между газораспределительным механизмом и клапаном. Это работает с помощью специального поршня, который вытягивается и умещает образовавшийся зазор.

Схема работы гидрокомпенсаторов

В процессе продолжительной работы многие детали изнашиваются, а их геометрия меняется в худшую сторону. Поскольку зазор между элементами также становится другим, это отрицательно влияет на весь мотор. Чтобы решить эту проблему, необходимо компенсировать зазоры — в этом и принцип работы гидрокомпенсаторов. Таким образом, можно не регулировать клапаны при сервисном обслуживании, ведь происходит постоянный контакт кулачка без зазора и толкателя.

Нарушение функционала

При нормальной работе устройства водитель не ощущает никаких посторонних звуков. Если они возникают, это может быть причиной поломки детали или ухудшения работы двигателя. При незнании, что такое гидрокомпенсаторы в двигателе, стоит сразу обратиться за консультацией к специалисту.

Существуют основные причины поломки, которые опр

5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов — Рейтинг 2020

От работы этих маленьких деталей, расположенных в головке блоке цилиндров, зависит стабильная работа двигателя, рабочий ресурс его деталей, уровень шума во время функционирования агрегата.Рассмотрим лучшие компании-производители, которые выпускают гидрокомпенсаторы клапанов, расскажем об особенностях их работы. Также подскажем автолюбителям правила выбора подобных деталей.

Содержание:

1. INA
2. TSN
3. Stellox
4. KOLBENSCHMIDT
5. FEBI

Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

В корпусе гидрокомпенсатора находится плунжерная пара, шарик, пружина и втулка. Небольшое количество деталей не говорит о простоте изделия.

От точности размеров названных компонентов зависит качество работы газораспределительного механизма, стабильность функционирования силового агрегата.

Эти составляющие моторного узла работают в высоком температурном режиме, находятся в постоянном движении. Для того, чтобы выдержать большие нагрузки, требуются материалы высокого качества для их производства.

В нашем рейтинге представлены компании, производящие самые надёжные, по мнению специалистов автомобильной отрасли, мастеров станций технического обслуживания, гидрокомпенсаторы клапанов.

INA

Описание. Гидрокомпенсаторы немецкой компании производятся из прочного легированного металла, способного выдержать интенсивную нагрузку в высокотемпературном режиме.

Качество этих деталей подтверждают сертификаты соответствия ISO, тестирования, проводимые в лабораториях различных организаций.

Как отмечают эксперты по моторам, данные изделия способны эффективно работать в течение всего срока эксплуатации силового агрегата до капитального ремонта.

Компания выпускает гидрокомпенсаторы к двигателям различных моделей. Они отличаются между собой размерами, формой.

Поэтому при выборе следует узнать информацию об артикуле оригинальной детали или её размерах, чтобы не испытывать затруднений при установке.

Популярность продукции немецкой компании имеет свою отрицательную сторону. На рынке присутствует большое количество фальшивого товара под изделия этой фирмы. Гидрокомпенсаторы компании ИНА упакованы в коробки бело-зелёного цвета. На таре имеется большое количество информации о производителе, дате выпуске, есть штрих-код. Внутри коробок гидрики, как их называют автолюбители, находятся в целлофановых пакетах.

Плюсы INA

1. Снижают шум работы двигателя.
2. Яркая информативная упаковка.
3. Длительный рабочий ресурс.
4. Точность в размерах.
5. Уменьшают расход топлива.

Минусы INA

1. Быстро выходят из строя пружины.
2. Детали выполнены из мягкого металла.

 

TSN

Описание. Свою продукцию российская компания « Цитрон» выпускает на предприятии в КНР. Использование недорогой рабочей силы местного региона позволяет заявлять доступную для покупателей стоимость на изделия.

В ассортименте фирмы гидрокомпенсаторы для многих популярных марок автомобилей.

Компания выпускает изделия стандартного вида, состоящие из плунжерной пары, пружин, втулки и шарика. Металлические детали прекрасно показывают себя при работе при критических температурах.

Срок службы. Не всегда продукция радует автолюбителей большим сроком эксплуатации, но судя по их отзывам, гидрики способны проработать без проблем минимум 50-60 тыс. км.

Плюсы TSN

1. Низкая стоимость товара.
2. Широкий ассортимент для разных брендов машин.
3. Хорошее качество металла.
4. Способствуют стабильной работе мотора.

Минусы TSN

1. Появляются металлические звуки после небольшого пробега.
2. Небольшой срок службы.
3. Попадается брак.

 

Stellox

Описание. Эта немецкая компания производит различные виды гидрокомпенсаторов: гидротолкатели и гидроопоры, роликовые толкатели и гидроопоры, предназначенные непосредственно для установки под рычаги.

Данные детали подходят для установки в газораспределительный механизм автомобилей различных популярных марок: BMW, Toyota, Audi, Citroen, Lada. Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга размерами. К примеру, модель с артикулом Stellox 20-00501-SX имеет высоту 67,9 мм, наружный диаметр 21,5 мм.

Срок службы. Как отмечают мастера автосервисов, гидрики фирмы из Германии не доставляют проблем при эксплуатации. Они надёжно работают в течение 100-120 тыс. км пробега.

Плюсы Stellox

1. Отличный товарный вид.
2. Информативная упаковка.
3. Обеспечивают малошумную работу мотора.
4. Большой рабочий ресурс.

Минусы Stellox

1. Не всегда хорошее качество.
2. Попадаются изделия с грубой обработкой.

 

 

KOLBENSCHMIDT

Описание. Немецкая компания выпускает гидрокомпенсаторы для газораспределительных механизмов различного типа. Независимо от вида продукции, детали отличаются отличным качеством, способностью выдерживать большие нагрузки.

На всю продукцию фирмы имеются сертификаты соответствия стандартам.

KOLBENSCHMIDT поставляет изделия на конвейеры автозаводов ведущих производителей автомобилей: BMW, AUDI, Volkswagen, а также для вторичного рынка.

Секреты успеха товара немецкой компании заложены в применении высокосортных металлов, выдерживающих высокую температуру и интенсивную работу.

Срок службы. Эти гидрики обладают большим сроком эксплуатации. Даже при интенсивной нагрузке они способны проработать при пробеге больше 120 тыс. км.

Плюсы KOLBENSCHMIDT

1. Присутствует нужное количество смазки.
2. Способствуют малошумной работе.

Минусы KOLBENSCHMIDT

1. Завышенная цена.

 

FEBI

Описание. Гидрокомпенсаторы компании Febi из Германии на протяжении последних лет пользуются повышенным спросом у автолюбителей. Помимо традиционного немецкого качества изделий покупателей привлекает в них приемлемая стоимость товара.

Изделия соответствуют стандартам многих стран, что подтверждается сертификатами.

Широкий ассортимент позволяет найти потребителям нужный вид для ГРМ автомобиля. В модельной линейке есть простые толкатели и на роликах, гидроопоры различного типа.

В состав гидрика Феби входят плунжерная пара, пружина, втулка и шарик.

Продукция компания может прослужить долгую службу владельцу автомобиля. Однако на рынке встречается большое количество контрафактной продукции, качество которой далеко от оригинала.

Плюсы FEBI

1. Большой выбор данных изделий для разных автомобилей.
2. Компания производит различные виды гидрокомпенсаторов.
3. Доступные цены.
4. Отличный внешний вид, качественная полировка.
5. Детали повышают эффективность работы мотора.

Минусы FEBI

1. Небольшой рабочий ресурс.
2. Много подделок.

 

Какие гидрокомпенсаторы клапанов купить лучше

Чтобы купить в магазине нужный компенсатор необходимо.

1. При покупке сообщить продавцу VIN-код машины. Это даст ему возможность выбрать в каталоге нужный товар.

2. Знать характеристики гидрокомпенсатора: высоту, внешний диаметр, а также вид устанавливаемого изделия.

3. Обратить внимание на вид изделия, упаковочные материалы. Деталь должна быть хорошо обработана, не иметь заусенцев, коробка снабжена информацией о дате выпуска, производителе.

4. При выборе следует отдать предпочтение продукции известных фирм на рынке. Дешёвый товар привлекает ценой, но его качество заставит сожалеть о сделанной покупке.

Чтобы не нарваться на подделку, гидрокомпенсатор следует приобретать в крупных магазинах, дорожащих своей репутацией.

Связанные материалы:

Подъемники клапанов — гидравлические и механические

Подъемники клапана — гидравлические и механические — в чем разница

Подъемники клапана — гидравлические и механические — Итак, в чем большая разница.

Гидравлические и механические подъемники клапана выполняют одинаковую работу, но выполняют ее по-разному.

Оба они повторяют контур выступа распределительного вала и передают это движение, открывая и закрывая клапаны.

И подъемники гидравлических клапанов, и подъемники механических клапанов внешне похожи.

Все, что находится внутри подъемника, имеет значение. Механические (твердотельные) подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы. Гидравлический подъемник разработан с учетом изменений в зазоре клапанного механизма для автоматического поддержания нулевого люфта.

Отображение различных подъемников клапана

Для этого подъемник заполняется и опорожняется моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан.В гидравлическом подъемнике сиденье перемещается с помощью гидравлического клапана и давления масла внутри подъемника.

Когда подъемник заливается маслом, оно качается. Когда масло выходит из подъемника, оно течет или течет вниз.

ПРИМЕЧАНИЕ , Толкатели или толкатели кулачков — это просто другие названия того же самого.

Настройка зазора клапана — что это такое

Настройка зазора клапана

Описывает величину зазора между коромыслом и штоком клапана.Это происходит, когда подъемник находится на базовой окружности кулачка. Механические толкатели клапана бывают разные. У них есть заранее определенный зазор или зазор. Регулируя клапаны на двигателе с помощью гидравлических подъемников, вы на самом деле не устанавливаете зазор или зазор.

На самом деле вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на подъемник с помощью толкателя и коромысла. Традиционная регулировка гидравлического подъемника — нулевой люфт. Обычно после этого следует заданное количество оборотов прижимной гайки.

Преимущества подъемников гидравлических клапанов

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого люфта; мы должны посмотреть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном агрегате. Масло поступает в корпус подъемника через питающие отверстия и течет внутрь к плунжеру. Масло продолжает стекать через отверстие в нижней части поршня; вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить полость внизу.

Обычная гидравлическая система

Когда подъемник начинает подниматься по кулачку; масло под плунжером пытается вытечь через обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть; который закрывает отверстие в нижней части поршня. Теперь полная нагрузка клапанного механизма находится на подъемнике. Сжать любую жидкость чрезвычайно сложно. Благодаря этому подъемник теперь работает почти так, как будто это прочная конструкция. Заданный и строго удерживаемый зазор между плунжером подъемника и его корпусом; позволяет небольшому количеству масла вытекать снизу; движется мимо поршня.

Это движение плунжера относительно корпуса подъемника после посадки обратного клапана называется; протекать или спускаться вниз; он состоит из слива масла. Как подъемник возвращается к базовой окружности распредвала; масло заполняет полость высокого давления, и цикл начинается снова.

Недостатки подъемников гидрораспределителей

Механический подъемник клапана

Другой потенциальный недостаток гидравлических подъемников — чрезмерно высокие обороты двигателя; Инерция клапанного механизма может открыть клапаны дальше, чем предполагалось.Это приводит к дополнительному зазору клапанного механизма.

Гидравлический подъемник определяет этот зазор; плунжер начинает удлиняться и фактически может выдвигаться достаточно далеко, чтобы предотвратить закрытие клапана. Это может привести к столкновению клапана с поршнем или к возгоранию клапанов.

Одним из недостатков гидравлического подъемника клапана является то, что он не может следовать столь агрессивному профилю кулачка; как механическая конструкция. Это ограничивает мощность двигателя и рабочую скорость. В дополнение к более мягкому профилю кулачка; подъемнику гидравлического клапана требуется определенное время, чтобы отреагировать на изменения в двигателе.В свою очередь, ограничение мощности двигателя по сравнению с механической конструкцией.

Подъемники клапанов, работающие на вторичном рынке, предназначены для накачки и спуска с разной скоростью. Недостатком является то, что они часто жертвуют тихой работой и долговечностью.

Заключение

Бывают случаи, когда необходимо отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо установки зазора в гидравлической системе должна быть установлена ​​предварительная нагрузка, поскольку зазора нет.Наконец, обычно это требуется только в том случае, если была снята головка блока цилиндров.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Технология двигателя Hot Rod Почему гидравлические роликовые подъемники Johnson используются в вашем двигателе

Johnson Lifters хочет стать вашим поставщиком подъемников для клапанов. Являясь основным поставщиком с производственными мощностями высшего уровня, 90-летняя компания безупречно функционирует в условиях высоких нагрузок и низкой толерантности OEM, где проверки качества являются обязательными и частыми.Важной частью программы контроля качества Johnson Lifter является выявление и решение общих проблем с подъемниками. В частности, подъемники с гидравлическими клапанами долгое время страдали от мнения, что они не годятся для работы, но это далеко не так.

Джонсон ставит галочку на этом заблуждении и указывает на успех сверхвысокопроизводительных пакетов для дрэг-рейсинга COPO Camaro от Chevrolet, каждый из которых оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками Johnson. Выбор компании Chevrolet Johnson Lifters — не фантазия о дартс.Компания Johnson была выбрана из-за ее репутации производителя прецизионных высококачественных сборок, которые обычно работают в соответствии с требованиями. Для обеспечения такого качества работы Johnson следует строгому режиму, который учитывает все производственные и эксплуатационные вопросы, связанные с гидравлическими роликовыми подъемниками.

Несколько лет назад у Chrysler были проблемы с гидравлическими подъемниками в двигателях Viper. Лифты часто застревали, и проблема становилась настолько серьезной, что специализированные магазины, такие как Arrow Racing, начали вставлять блоки и устанавливать меньшие подъемники GM LS в качестве средства защиты.Джонсон вмешался, определил причину и исправил подъемники Chrysler калибра .904, чтобы устранить ее; тем самым укрепляя свою репутацию в области качества и передового опыта в области проектирования на рынке OEM.

Гидравлические подъемники — это фактически прецизионные компоненты двигателя, которые работают с очень маленькими зазорами. Они разработаны для поддержания нулевого зазора ресниц. Если для сплошных подъемников требуется небольшой зазор или зазор клапана между клапаном и коромыслом или толкателем кулачка, гидравлические подъемники устраняют этот зазор и обеспечивают более точное управление клапаном, бесшумную работу и сниженные характеристики износа.Для механических подъемников (сплошных) требуется зазор клапана для регулировки теплового расширения. Гидравлические подъемники состоят из прецизионного стального цилиндра с внутренним поршнем. Прочная пружина удерживает поршень на внешнем пределе его хода. Масло под давлением подается к каждому подъемнику через небольшое отверстие, поступающее из галереи подъемника под давлением. Когда клапан закрыт, подъемник заполняется маслом. Когда выступ распределительного вала начинает фазу подъема, он сжимает поршень, который закрывает впускное отверстие для масла.Поскольку масло несжимаемо, это более высокое давление делает подъемник надежным во время фазы подъема.

По мере того, как выступ распределительного вала проходит через его вершину, нагрузка на плунжер подъемника уменьшается, а внутренняя пружина возвращает поршень в нейтральное состояние, чтобы подъемник мог заправлять масло. Этого небольшого диапазона хода поршня подъемника достаточно, чтобы исключить постоянную регулировку зазора.

Гидравлические роликовые подъемники являются общими для всех современных двигателей с толкателем.Они предлагают тихую, безотказную работу с пониженным трением и нагрузкой на клапанный механизм, но они не лишены своих уникальных особенностей, требующих инновационных решений. Вот где Johnson Lifters сияет ярче всего. Они выявляют и решают типичные проблемы подъемников для обеспечения оптимальной производительности и надежности.

Несмотря на то, что гидравлические и механические роликовые подъемники схожи по внешнему виду и функциям, они испытывают одни и те же силы, снижающие их работу. Распространенной проблемой механических роликовых подъемников является ударная нагрузка на крошечные роликовые подшипники во время каждого цикла клапана.Один или несколько маленьких роликов подвергаются ударам за каждый цикл, и со временем они довольно сильно изнашиваются. Это вызвано зазором клапана, который захлопывает ролики во время каждого цикла. Проблема возникает и у некоторых гоночных двигателей с чрезмерным давлением пружины, но у гоночных двигателей гораздо меньше циклов, чем у горячих уличных двигателей. Механические роликовые подъемники на улице часто подвергаются большему ущербу, чем гоночные двигатели, потому что гоночные подъемники чаще проверяются и при необходимости заменяются.

[pro_ad_display_adzone]

Гидравлические роликовые подъемники также имеют ролики с игольчатыми подшипниками, но они не подвергаются сильным ударным нагрузкам, как механический подъемник, поскольку в клапанной передаче присутствует предварительная нагрузка и нет зазоров, которые нужно было поднять.Гидравлические роликоподъемники часто критикуют за то, что они не способны выдерживать более высокое давление пружины, необходимое для работы на высоких оборотах. В серийном подъемнике давление пружины на высоких оборотах плюс инерционная нагрузка давят на поршень подъемника, что приводит к меньшему подъему клапана. В зависимости от величины предварительного натяга и передаточного числа коромысел это может привести к потере подъема клапана на 0,050-0,075 дюйма, что лишит двигатель его окна воздушного потока, предусмотренного конструктивными характеристиками, и ухудшит работу кулачка. Чрезмерное кровотечение из подъемника, вызванное неправильным зазором между поршнем и отверстием внутри подъемника, является основной причиной того, что мы называем откачкой подъемника.Решением этой проблемы являются строго контролируемые зазоры внутри корпуса подъемника и превосходная конструкция клапана, которая поддерживает более быстрое заполнение внутренней масляной полости.

Подкачка подъемника — еще одна неприятная проблема, которая возникает при повышенных оборотах. Это происходит из-за того, что пружина теряет контроль над клапаном из-за недостаточного давления пружины, гибких толкателей или тяжелых компонентов клапанного механизма. Когда это происходит, происходит разделение между компонентами, и давление масла заставляет внутренний поршень упираться в удерживающий зажим в верхней части подъемника.Это приводит к тому, что подъемник удерживает клапан в открытом состоянии на некоторое количество, обычно достаточное для повреждения; И снова крошечные ролики ударяются о чрезмерную нагрузку.

Заводские спецификации предварительного натяга обычно сжимают плунжер подъемника на 1–1-1 / 2 оборота после нулевого зазора. При использовании штифта коромысла с резьбой 24 дюйма на дюйм полный оборот обеспечивает предварительный натяг около 0,040 дюйма. Полтора оборота равняются примерно 0,060 дюйма. У большинства заводских подъемников диапазон хода плунжера составляет около 0,120 дюйма. Таким образом, полтора оборота предварительного натяга помещают плунжер подъемника примерно посередине всего доступного хода.Это оставляет до 0,060 дюйма, доступного для удержания клапана в открытом состоянии при подаче подъемника. Уменьшение предварительного натяга до 1/4 оборота (от 0,010 до 0,015 дюйма) уменьшает ход предварительного натяга и обычно достаточно, чтобы насос подъемника не удерживал клапан в открытом состоянии. Из-за сильной накачки подъемника клапан иногда может оставаться открытым настолько, что может привести к повреждению клапана и поршня.

Обычный трюк в дрэг-рейсинге сжимает плунжер подъемника почти до конца доступного хода (0,020–0,030 дюйма) с помощью до двух или более оборотов регулировочной гайки.Это сделано для предотвращения откачки подъемника из-за высокого давления пружины. Это заставляет подъемника работать почти как солидный подъемник. Это исключает возможность сжатия из-за газированного масла. Эта проблема часто приводила к потере мощности тормозных гонщиков, поскольку подъемник не обеспечивает полный заданный подъем клапана. Устраняя сжатие в масляной полости, подъемник может передавать полный подъем клапана, как указано разработчиком кулачка.

Еще одним средством борьбы с этими проблемами было внедрение гидравлических подъемников с коротким ходом, построенных с меньшим диапазоном хода внутреннего поршня.Расстояние хода составляет лишь половину пути серийного подъемника и, таким образом, ограничивает возможность откачки поршня подъемника. Меньший ход допускает очень ограниченный диапазон движения для захвата воздуха и накачки, когда встречается поплавок клапана. Подъемники с коротким ходом позволяют использовать более высокое давление пружины клапана с гидравлическими подъемниками с роликами. Они наиболее эффективны при использовании с традиционной регулировкой на 1/4 поворота вниз для дальнейшего ограничения диапазона хода.

Для решения многих из этих типичных проблем с подъемниками Johnson Lifters поддерживает феноменальный контроль зазоров между поршнем подъемника и отверстием.Это точно контролирует скорость отвода воздуха из подъемника и поддерживается запатентованной конструкцией, которая быстрее заполняет масляную камеру. Зазор в отверстии подъемника измеряется в микронах. Этот термин означает, что зазор не видно, но он действительно есть. Один микрон равен 0,0000393 дюйма, и хотя они не говорят, сколько микрон составляет стабильный подъемник, они знают, каков этот показатель и как его поддерживать. Частично этот контроль обеспечивается обработкой отверстия подъемника и способом его получения, а частично — квалифицированной сборкой.

Джонсон придерживается обоих довольно религиозно. Жесткие допуски строго соблюдаются, и только очень опытные техники собирают подъемники. В то время как некоторые производители нанимают обычных уличных рабочих, сборщику требуется в среднем около восьми лет, прежде чем сборщик сможет построить подъемники Johnson без тщательного контроля. Результаты говорят сами за себя, поскольку подъемники Johnson легко справляются с давлением в седле, превышающим 300 фунтов, и до 800 фунтов плюс над передней частью кулачка.

Давление пружины — враг всех подъемников, особенно гидравлических подъемников.Выступая в качестве механизма передачи линейного движения для клапанного механизма, подъемник также действует как прецизионный амортизатор, чтобы металлические детали не подвергались повторяющемуся контакту с высокими напряжениями. Как и механические ролики, гидравлические ролики повышают производительность и долговечность при более низком давлении пружины. Они также отдают предпочтение более легким компонентам клапанного механизма, более коротким более жестким толкателям для минимизации прогиба и стабильным узлам коромысел, которые обеспечивают плавную работу.

Использование более жестких и легких компонентов клапанного механизма невозможно переоценить.Разработчики клапанного механизма уделяют пристальное внимание моменту инерции, необходимому для активации коромысла, и жесткости компонентов, необходимой для точной передачи движения кулачка. Точно так же титановые ретейнеры обеспечивают больший контроль по малоизвестной причине. Верхняя половина пружины перемещается на гораздо большее расстояние, чем нижняя половина, и именно здесь возникают проблемы с управлением и скачок пружины. Более легкий фиксатор сводит к минимуму усилие, которое должна контролировать пружина, позволяя ей работать более эффективно.

Еще одним важным фактором является вязкость масла. Более тяжелые масла имеют тенденцию сопротивляться работе гидравлического подъемника, хотя кажется, что они могут обеспечить превосходную гидравлическую подушку. Масло должно удерживать давление с узкими внутренними зазорами подъемника и эффективно перемещаться по каналу заправочного клапана, чтобы поддерживать контроль внутреннего поршня. Представители Johnson также подчеркивают важность чистого моторного масла для удовлетворительной работы гидравлического подъемника. Поскольку зазоры измеряются в микронах, можно легко нарушить работу подъемника из-за грязного масла.Регулярная замена масла и фильтров имеет решающее значение, и они также отмечают, что обычная практика замачивания подъемников в моторном масле перед установкой на самом деле может вызвать проблемы. Это потому, что обычно их помещают в масляную ванну, которую не накрывают. Все микроскопические частицы ворса, пыли и других загрязнений, плавающие в воздухе, оседают на поверхности масла и попадают в подъемники. Джонсон обнаружил, что грязные подъемники на сегодняшний день являются наиболее частой причиной проблем с подъемниками.

Проблемы с гидравлическим подъемником
Накачка подъемника Возникает, когда пружина теряет контроль над клапаном , вызывая состояние поплавка, при котором колеблющийся зазор позволяет внутренней камере полностью заполниться и удерживать поршень от стопорного кольца замка. Когда это происходит, предварительная нагрузка подъемника может удерживать клапан в открытом положении на 0,050 дюйма или более.
Откачка подъемника Высокое давление пружины и инерционная нагрузка слишком сильно сжимают поршень, что приводит к потере общего подъема клапана и снижению производительности.Когда тюнер настраивает клапан на минимальную предварительную нагрузку, он сокращает ход до того, как подъемник накачивает. Он почти прочный, с достаточным предварительным натягом для поддержания гидравлической функции. Это очень популярная тактика настройки, но она не всегда обеспечивает оптимальную производительность. Обычно он обеспечивает на несколько сотен больше оборотов в минуту, но с более жестким действием клапана. От трех четвертей до одного оборота регулировочной гайки часто обеспечивается прирост производительности, поскольку более плавное действие обеспечивает хорошее управление клапаном. А чем меньше масла в полости высокого давления, тем меньше ход поршня, и легче быстро заполнять камеру в каждом цикле.

Значительный потенциал производительности возникает в очень узком окне работы гидравлического подъемника. Это позволяет некоторым двигателям, оборудованным гидравлическими подъемниками, приближаться к характеристикам механических подъемников в зависимости от области применения. Насколько вы полагаетесь на конструкцию распределительного вала и головки блока цилиндров для обеспечения оптимальной эффективности и воздушного потока, вы также должны полагаться на прецизионные подъемники, которые надежно переносят спецификации конструктора кулачков на клапанный механизм для обеспечения максимальной производительности.При создании двигателей с высокими характеристиками часто задумываются о подъемных механизмах с клапанами, но Johnson Lifters ставит перед собой задачу убедиться, что вы получите всю производительность, присущую гонке или высокопроизводительному уличному двигателю.

Выбор правильного гидравлического силового агрегата

Гидравлический силовой агрегат Holmatro

Чтобы правильно выбрать гидравлический агрегат, важно начать с определения номинальной требуемой мощности в соответствии с желаемым расходом и давлением в барах. в зависимости от прилагаемых усилий:

• Номинальная мощность [TB1] : указывается в ваттах (Вт) или киловаттах (кВт), это мощность двигателя, который приводит в действие гидравлический насос.
• Номинальный расход : выражается в литрах в секунду (л / с) или литрах в минуту (л / мин), это объем жидкости, который насос может отправить в систему за заданное время.
• Номинальное давление : выражается в паскалях (Па) или барах, это сила, которую может выдержать гидравлический агрегат и которая зависит от мощности двигателя.

Важно правильно рассчитать мощность вашего агрегата, потому что, даже если вы сочтете целесообразным иметь дополнительную мощность, например, для удовлетворения других потребностей позже, избыточное давление может повредить компоненты вашей гидравлической системы .Однако, если ваш гидравлический силовой агрегат недостаточно мощный, оборудование, которое оно должно снабжать, не сможет работать должным образом. Вы также должны оценить размер резервуара , поскольку его вместимость должна быть достаточной для обеспечения всей гидравлической системы в соответствии с желаемой скоростью потока и коэффициентом использования.

Также важно выбрать гидроагрегат в соответствии с его использованием (постоянным или прерывистым). Использование сверх нормы, указанной производителем, может привести к перегреву, испарению гидравлической жидкости и повреждению двигателя.DIN VDE 0530 определяет рабочие параметры следующим образом:

• S 1: Непрерывный режим
• S 2: Кратковременный режим с небольшим нагревом или без него (время работы зависит от нагрузки).
• S 3: Прерывистый режим для регулирования нагрева (время работы в процентах от 10-минутного цикла).

В зависимости от доступных источников энергии, вы должны выбрать тип моторизации: электрический, внутренний или воздушный.

Наконец, в зависимости от условий, в которых будет работать ваша гидравлическая силовая установка, вы можете определить, какие опции вам понадобятся.Например, вы должны запланировать предварительный подогрев масла, если гидроагрегат будет работать при отрицательных температурах.

Основная идея — гидравлическая система

Основная идея любой гидравлической системы очень проста: Сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Жидкость почти всегда представляет собой какое-то масло. При этом сила почти всегда умножается. На рисунке ниже показана самая простая из возможных гидравлических систем:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Простая гидравлическая система, состоящая из двух поршней и соединяющей их маслонаполненной трубы. Щелкните красную стрелку, чтобы увидеть анимацию.

На этом чертеже два поршня (красные) помещаются в два стеклянных цилиндра, заполненных маслом (светло-синий) и соединенных друг с другом трубкой, заполненной маслом. Если вы приложите направленную вниз силу к одному поршню (левому на этом рисунке), то сила будет передана второму поршню через масло в трубе.Поскольку масло несжимаемо, эффективность очень хорошая — почти вся приложенная сила приходится на второй поршень. Самое замечательное в гидравлических системах то, что труба, соединяющая два цилиндра, может быть любой длины и формы, что позволяет ей проходить через все виды вещей, разделяющих два поршня. Трубка также может разветвляться, так что один главный цилиндр может приводить в движение более одного подчиненного цилиндра , если это необходимо.

Самое интересное в гидравлических системах заключается в том, что в систему очень легко добавить умножение (или деление) силы.Если вы читали «Как работает блокировка и захват» или «Как работают шестерни», то вы знаете, что обмен силы на расстояние очень распространен в механических системах. В гидравлической системе все, что вам нужно сделать, это изменить размер одного поршня и цилиндра относительно другого, как показано здесь:

Этот контент несовместим с этим устройством.

Гидравлическое умножение. Поршень справа имеет площадь в девять раз больше, чем поршень слева.Когда к левому поршню прикладывается сила, он перемещает девять единиц на каждую единицу, которую перемещает правый поршень, а сила умножается на девять на правый поршень. Щелкните красную стрелку, чтобы увидеть анимацию.

Чтобы определить коэффициент умножения , начните с определения размера поршней. Предположим, что левый поршень имеет диаметр 2 дюйма (радиус 1 дюйм), а поршень справа — 6 дюймов (радиус 3 дюйма). Площадь двух поршней составляет Pi * r ² .Таким образом, площадь левого поршня составляет 3,14, а площадь поршня справа — 28,26. Поршень справа в 9 раз больше поршня слева. Это означает, что любая сила, приложенная к левому поршню, будет в 9 раз больше на правый поршень. Таким образом, если вы приложите к левому поршню усилие в 100 фунтов, направленное вниз, справа появится сила в 900 фунтов, направленная вверх. Единственная загвоздка в том, что вам придется нажать на левый поршень на 9 дюймов, чтобы поднять правый поршень на 1 дюйм.

Тормоза в вашем автомобиле — хороший пример простой гидравлической системы с поршневым приводом. Когда вы нажимаете педаль тормоза в автомобиле, она нажимает на поршень в главном тормозном цилиндре. Четыре подчиненных поршня, по одному на каждом колесе, приводят в действие тормозные колодки, прижимая их к тормозному ротору и останавливая автомобиль. (На самом деле, почти во всех автомобилях сегодня два главных цилиндра приводят в движение по два рабочих цилиндра каждый. Таким образом, если в одном из главных цилиндров возникла проблема или возникла утечка, вы все равно можете остановить автомобиль.)

В большинстве других гидравлических систем гидроцилиндры и поршни через клапаны соединены с насосом, подающим масло под высоким давлением. Вы узнаете об этих системах в следующих разделах.

Руководство по гидравлическому маслу — смазочные материалы для промышленного оборудования

Описание гидравлического масла — простое руководство

Если вы когда-либо чувствовали необходимость выбора подходящего гидравлического масла для своей техники, вы слишком хорошо знаете минное поле информации, которое можно найти в книгах или в Интернете.Вместо того, чтобы потеряться в мире гидравлических жидкостей, гидравлических жидкостей или гидравлических смазок, почему бы не взглянуть на наше простое руководство по гидравлическому маслу? Это все, что вам нужно знать о гидравлических маслах!

Или позвоните нам по телефону 0330 123 1444, чтобы разместить у нас заказ на гидравлическое масло. Доступен для доставки по всей стране, в течение 48 часов с момента покупки, и ваш бизнес будет налажен в кратчайшие сроки.

Содержание

Что такое гидравлическое масло?

Гидравлическое масло — это несжимаемая жидкость, которая используется для передачи энергии в гидравлических машинах и оборудовании.Гидравлическое масло может быть на синтетической или минеральной основе.

Компания Crown Oil, как поставщик гидравлического масла, имеет дело с 99% гидравлических масел на минеральной основе.

Хотя эта полезная жидкость обычно используется для передачи мощности, гидравлическая жидкость может действовать как герметик, охлаждающая жидкость и смазка в машинах и оборудовании.

Основное отличие гидравлического масла на синтетической основе от минерального

Большинство производимых масел на минеральной или синтетической основе.Гидравлические масла на минеральной основе получают из фракций сырой нефти, тогда как синтетические гидравлические масла производятся с использованием базовых жидкостей химического производства.

Синтетические масла могут быть разработаны для придания превосходных физических свойств по сравнению с минеральными маслами, например, высокотемпературных характеристик, биоразлагаемости и устойчивости к окислению.

Как работают гидравлические системы?

Ключевая роль гидравлического масла в гидравлической системе заключается в передаче мощности от одного конца этой системы к другому через различные гидравлические компоненты.

Когда к несжимаемой гидравлической жидкости приложена внешняя сила — обычно от поршня внутри цилиндра — масло проталкивается через гидравлическую систему и в конечном итоге создает силу в другой части системы. Это приводит к движению или действию.

Обычно приложение силы к материалу приводит к сжатию, поэтому вы можете задаться вопросом, сжимаемо ли гидравлическое масло или нет, но ключевым свойством гидравлических жидкостей является то, что они не должны сжиматься.

«Несжимаемый» означает, что жидкость не может сжиматься. Жидкости до некоторой степени сжимаемы, но это очень мало и не рассматривается в нашем руководстве. Напротив, газы сжимаемы и поэтому не используются в гидравлике.

Для чего используется гидравлическое масло?

Гидравлические жидкости используются во многих приложениях во всех отраслях промышленности. Чтобы дать вам представление о широком спектре применений гидравлической жидкости и о том, почему промышленное гидравлическое масло так важно, вот 10 примеров оборудования и машин, в которых используется гидравлическое масло:

1. Вилочные погрузчики — Гидравлическая система вилочных погрузчиков и штабелеров важна для обеспечения питания невероятно прочных вил, которые должны поднимать некоторые сверхтяжелые грузы.
2. Дробилки для бревен — Механизм гидроцилиндра гидравлического маслоотделителя бревен требует наличия гидравлической жидкости внутри, чтобы придать ему такую ​​огромную мощность, которая позволяет легко раскалывать бревна. Дровоколы также известны как дровоколы!
3. Автомобильные подъемники — Автомобильные подъемники (автомобильные домкраты, автомобильные подъемники и т. Д.) Требуют масла для гидравлических домкратов, чтобы обеспечить их впечатляющий диапазон мощности! Этот тип оборудования во многом зависит от надежного гидравлического масла в плане безопасности и производительности. Гидравлическая жидкость для автомобильного подъемника обычно имеет более высокий класс вязкости для высокого давления.
4. Wright Standers — Стендер райт — это косилка, которая обычно хорошо подходит для кладбищ и других участков с ограниченным травяным покровом. Гидравлическая часть этих машин требует гидравлического масла для питания.
5. Снегоочистители (Snow Plows) — Гидравлическое масло для снегоочистителя и пахотного оборудования играет важную роль в мощной работе гидравлического подъема, наклона и угловых перемещений отвала снегоочистителя. Холодные погодные условия, связанные с использованием плуга, означают, что гидравлическая жидкость, используемая в снежном плуге, будет смешана с антифризными добавками.
6. Мини-погрузчики (погрузчики с бортовым поворотом и Skidsteer) — Гидравлическое масло для мини-погрузчиков столь же универсально, как и машина, с которой оно работает. Гидравлическое масло всегда играет большую роль для многих задач, которые эта машина может выполнить со знанием дела.
7. Самолет (авиация) — В авиационном секторе очень важно, чтобы гидравлическое масло самолета было надежным, поскольку оно используется в системах управления авиацией, дверях ангаров самолетов, домкратах и ​​органах управления самолетами.
8. Пневматические инструменты — Пневматические инструменты и воздушные компрессоры требуют гидравлического масла высокого давления, которое содержит противоизносные присадки для защиты.
9. Тракторы — Гидравлическое масло трактора необходимо для работы гидравлических тормозов и гидравлических систем сельскохозяйственных машин и оборудования. Для поставки трактора с гидравлическим маслом вы можете обратиться к надежному производителю, чтобы обеспечить надлежащий уход и защиту ваших дорогостоящих машин и транспортных средств.
10. Круизные лайнеры и морская промышленность — Если вам посчастливилось покататься на круизном лайнере, то вы почувствуете комфорт в море.Гидравлическое масло используется на многих морских судах в качестве стабилизаторов. Стабилизаторы уменьшают крен, который может повлиять на баланс корабля и вызвать у вас неприятную морскую болезнь. Это лишь одно из многих других приложений на морских судах, требующих гидравлического масла.

Свойства гидравлической жидкости

Свойства и характеристики любого гидравлического масла жизненно важны для способности вашей гидравлической системы работать в рабочих условиях, в которых вы должны ее использовать.Особенно это касается промышленных или коммерческих гидравлических масел. Итак, чтобы гидравлическое масло было полезным, оно должно иметь следующие свойства:

• Несжимаемый
• Термостойкость в диапазоне рабочих температур
• Огнестойкость
• Не вызывает коррозии системы
• Защита от износа в системе
• Низкая склонность к кавитации
• Водонепроницаемость (устойчивость к загрязнению водой)
• Полный сброс воды
• Постоянная вязкость, независимо от температуры
• Долгая жизнь
• Экономичный

Лишь немногие жидкости полностью соответствуют вышеуказанным критериям.Однако существует обширный ассортимент гидравлических масел, которые соответствуют указанным выше свойствам в тех условиях, в которых они должны работать. Эти условия могут варьироваться от требований к работе при низких температурах (зимнее гидравлическое масло), высоких температурах и многих других.

Содержание гидравлического масла

Гидравлическое масло производится из множества различных ингредиентов на одной базовой жидкости. Эти ингредиенты часто можно смешивать в зависимости от типа масла, которое вам требуется.

Обычно гидравлические жидкости включают:

Минеральное масло
Сложные эфиры
Гликоль
Силикон
Простые эфиры
Сложные эфиры
Некоторые другие химические вещества, которые трудно произносить!

Для различных применений гидравлической жидкости блендеры смешивают базовое масло с присадками разных типов, чтобы придать маслу разные свойства.

Присадки к гидравлическому маслу

В зависимости от того, как вы используете наше гидравлическое масло, будут добавлены дополнительные присадки, которые помогут ему работать в различных условиях.К различным присадкам к гидравлическим жидкостям относятся:

Противоизносные — помогает продлить срок службы оборудования и механизмов, это можно увидеть на гидравлических жидкостях типа AW.
Cold Flow — присадки, позволяющие использовать его в экстремально холодных погодных условиях.
Противовспенивающий агент. Противовспенивающий агент для гидравлического масла снижает пенообразование в жидкости, которое может быть вызвано моющими средствами. Это пенообразование может снизить смазывающие качества продукта и вызвать повреждение.
Антиоксидант — Обеспечивает более длительное использование без замены масла, а также снижает образование отложений.
Антикоррозийное покрытие — образует защитное покрытие, которое снижает риск повреждения ржавчиной от контакта с кислородом.

Эти добавки используются по отдельности и вместе в различных смесях, созданных для разных целей. Свойства гидравлического масла могут быть изменены в зависимости от используемых присадок, но типичными характеристиками являются высокий индекс вязкости и несжимаемость.

Ниже приведен список общих применений гидравлического масла и типов присадок, которые могут быть добавлены в масло, чтобы помочь ему работать на оптимальном уровне.

Масло гидравлическое зимнее

Гидравлическая энергия требуется в некоторых из самых холодных мест на земле. В этих случаях используются антифризы для предотвращения замерзания жидкости или образования парафина. Низкотемпературное гидравлическое масло обычно используется как название жидкости, которая должна использоваться в ледяных условиях.

Гидравлическое масло для высоких температур

При сильном нагреве масло становится менее вязким и легче течет, а это значит, что оно может вытечь или потерять свои требуемые свойства.Добавки используются для сохранения вязкости жидкостей, используемых в областях, связанных с воздействием более высоких температур.

Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации

Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации необходимо для сред с высоким давлением, где жидкость должна выдерживать большие нагрузки. Используемые здесь присадки к гидравлическому маслу обычно обладают противоизносными свойствами. Противоизносное гидравлическое масло — одна из самых распространенных смесей, используемых в промышленности и строительстве.

Экологичное гидравлическое масло

Биоразлагаемое гидравлическое масло используется в тех случаях, когда разлив или утечка масла могут потенциально загрязнить окружающую среду. Типичное базовое масло для биоразлагаемых версий гидравлического масла включает рапсовое масло и некоторые другие растительные масла.

Экологическое гидравлическое масло — серьезный аргумент для тех, кто использует гидравлическое оборудование на фермах, лесах или аналогичных экологически уязвимых участках. Это связано с тем, что масло изготовлено из биоразлагаемой базовой жидкости, поэтому в случае разлива оно естественным образом разложится.

Масло гидравлическое подробнее

Классификация гидравлического масла

Классификация гидравлических масел — это подгруппа различных жидкостей с разным уровнем производительности. Ниже приведен список общих классификаций гидравлического масла и их соответствующие описания:

• HL — Рафинированные минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными свойствами
• HM — HL с улучшенными противоизносными свойствами
• HR — масла HL с присадками, улучшающими индекс вязкости

Чтобы получить подробный список, вы можете поговорить с нашей опытной командой, позвонив нам по телефону 0330 123 1444 или, в качестве альтернативы, вы можете прочитать наш пояснение по классификациям гидравлических масел здесь.Ознакомьтесь со спецификациями гидравлического масла Crown Oil здесь.

Характеристики гидравлического масла

Когда компания-производитель добавок продает пакет присадок, она будет работать вместе с конкретным производителем над созданием продукта, который идеально сочетается с заявкой этого производителя. Это будет отслеживаться поставщиком гидравлического масла, который использовал присадку в жидкости. Многие конечные потребители масла оговаривают характеристики или разрешения гидравлического масла, чтобы гарантировать, что они используют подходящую жидкость для своего оборудования.

Анализ гидравлического масла

Услуга анализа гидравлического масла, широко известная как мониторинг состояния, используется людьми, которые хотят максимально использовать свое масло, прежде чем им придется менять его в своем гидравлическом приложении.

Это работает путем отправки образца гидравлического масла в лабораторию, которая анализирует образец и сообщает подробные сведения о том, можно ли его использовать в дальнейшем или нужно ли его заменить. Это дает конечному пользователю уверенность в том, что он все еще пригоден для использования и что дорогостоящее оборудование не может быть повреждено из-за грязного или изношенного масла.

Почему важен анализ гидравлического масла?

Важность анализа масла должна быть на первом месте в чьем-либо списке. Ниже приведен список лишь нескольких причин, по которым его нельзя игнорировать и как это многократно окупается:

Снижает затраты на преждевременную замену масла.
Минимизирует повреждение вашего оборудования за счет раннего выявления проблем.
Обладает потенциалом для увеличения срока службы и производительности машин.
Снижает риск повреждения оборудования и продукции.
Снижает риск травм людей и дальнейшие расходы в связи с претензиями и возмещением ущерба.

Диапазон температур гидравлического масла

В зависимости от области применения гидравлической жидкости она может подвергаться воздействию низких или высоких температур. В некоторых случаях гидравлическое масло может подвергаться воздействию как высоких, так и низких температур, что может сделать масло бесполезным, если оно не было смешано с правильными присадками.

Гидравлические жидкости обладают температурной стабильностью, что означает, что они сохранят свои свойства в определенном температурном диапазоне.Все, что выше или ниже этого значения, отрицательно повлияет на температурную стабильность и приведет к тому, что жидкость либо парафинит и замерзнет в холодных условиях, либо потеряет вязкость и, возможно, вытечет при более высоких температурах. Сильный нагрев может вызвать быстрое ухудшение гидравлического масла.

Вязкость гидравлического масла от температуры

Вязкость гидравлического масла и температура тесно связаны. При повышении температуры вязкость масла будет уменьшаться — это немного похоже на то, как если вы кладете растительное масло в холодную сковороду, оно движется медленно, но когда сковорода нагревается, масло перемещается очень быстро и легко.При понижении температуры гидравлическое масло становится более вязким.

Блендеры

всегда стараются обеспечить эффективную работу гидравлического масла в более широком диапазоне температур. Это означает, что они опустятся до низких температур и будут работать так же эффективно, как и при повышении температуры.

Индекс вязкости гидравлического масла

Для измерения изменения вязкости гидравлического масла при изменении температуры мы используем индекс вязкости масла (VI). Если гидравлическое масло имеет низкий индекс вязкости, изменение температуры изменит вязкость больше, чем если бы у него высокий индекс вязкости.

Гидравлическое масло с высоким индексом вязкости обычно требуется в приложениях, которые подвергаются большему диапазону температур окружающей среды и / или рабочих температур.

Прямое парафиновое минеральное базовое масло обычно дает жидкость с низким индексом вязкости, тогда как парафиновая минеральная основа с присадками, улучшающими вязкость, дает жидкость с высоким индексом вязкости.

SAE (Общество автомобильных инженеров) создало классификационную таблицу (шкала VI), чтобы показать уровни вязкости от низкого до высокого в зависимости от температуры ° C.Первоначально шкала поднималась только до 100 ° C, но с развитием смесей гидравлических масел шкала теперь превышает это число!

Индекс вязкости	Классификация
0-35 ° С	Низкая
35-80 ° С	Средний
80-110 ° С	Высокая
110 ° C и выше	Очень высокий

Описание вязкости гидравлического масла

Когда дело доходит до гидравлических масел, вязкость — это мера сопротивления потоку, и это важное свойство гидравлических жидкостей.Это означает, что жидкость будет сопротивляться сжатию с разной скоростью в зависимости от ее вязкости, и потребуется больше времени для прохождения через отверстие по мере увеличения вязкости. Гидравлическое масло с высокой вязкостью будет более густым, и его будет труднее сжимать и перемещать, в отличие от гидравлического масла с низкой вязкостью, которое тоньше и легче проходит.

Вязкость гидравлической жидкости измеряется в сантистоксах (сСт) и обычно при температуре 40 ° C или 100 ° C. Значение всегда будет иметь температуру

Как работает гидравлика | Наука гидравлики

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 22 августа 2020 г.

Какая связь между водой пистолет и этот гигантский журавль? На первый взгляд, никакой связи. Но подумайте о науке, стоящей за ними, и вы достигнете удивительного вывод: водяные пистолеты и краны используют силу движущихся жидкостей очень похожим образом. Эта технология называется гидравликой, и это используется для питания всего, от автомобильных тормозов и мусоровозов до рулевые и гаражные домкраты для моторных лодок. Давайте подробнее разберемся, как это работает!

На фото: этот кран поднимает свою гигантскую стрелу в воздух с помощью гидроцилиндра.Вы можете заметить здесь барана? Основная из них — сияние серебра на солнечном свете в центре картины. Также имеются гидроцилиндры, поддерживающие стабилизаторы («аутригеры»): опоры, которые выступают возле колес для поддержки крана у основания, когда стрела выдвинута (они выделены желтыми и черными предупреждающими полосами).

Нельзя раздавить жидкость!

Газы легко раздавить: все знают, как легко это сжать воздушный шар. Твердые тела прямо противоположны. Если вы когда-нибудь пытались сжать кусок металла или кусок дерево, только пальцами, вы поймете, что это практически невозможно.А как насчет жидкостей? Где они вписываются? Вы, наверное, знаете, что жидкости промежуточное состояние, немного похоже на твердые тела и немного на газы в других. Теперь, когда жидкости легко перетекают с места на место, вы можете подумать, что они будут вести себя как газы, когда вы устанете их сжимать. Фактически, жидкости практически несжимаемы, как и твердые тела. Это причина того, что живот болит, если вы испортили свое погружение в плавательный бассейн. Когда ваше тело врезается в бассейн, это потому, что вода не может стекать вниз (как матрас или батут будет) или достаточно быстро уйти с дороги.Вот почему прыжки с мостов в реки может быть очень опасно. Если вы не нырнете правильно, прыжки с моста в воду почти как на бетон. (Узнайте больше о твердых телах, жидкостях и газах.)

Фото: Почему вода так быстро брызгает из шприца? Вы вообще не можете сжать жидкость, поэтому, если вы протолкните воду через широкую часть шприца, сильно надавив на поршень внизу, куда эта вода пойдет? Он должен выбраться через верх.Так как верх намного уже, чем низ, вода выходит быстроходной струей. Гидравлика запускает этот процесс в обратном порядке, чтобы обеспечить более низкую скорость, но большую силу, которая используется для привода тяжелых машин. То же самое и с водяным пистолетом, который фактически представляет собой шприц в форме пистолета.

Тот факт, что жидкости не сжимаются легко, невероятно полезно. Если вы когда-нибудь стреляли из водяного пистолета (или бутылка с жидкостью для мытья посуды, наполненная водой), вы использовали эту идею уже.Вы, наверное, заметили, что нажимать на спусковой крючок водного пистолета (или выжать воду из посуды для мытья посуды бутылка). Когда вы нажимаете на спусковой крючок (или сжимаете бутылку), вы приходится довольно много работать, чтобы вытеснить воду через узкую сопло. Вы действительно оказываете давление на воду — и поэтому он брызгает с гораздо большей скоростью, чем вы двигаете триггер. Если бы вода не была несжимаемой, водяные пистолеты не работали бы должным образом. Вы нажмете на спусковой крючок, и вода внутри будет просто сжать в меньшее пространство — он не вылетит из сопла, как вы ожидали.

Если водяные пистолеты (и сжимаемые бутылки) могут изменять силу и скорость, это означает (в строгих научных терминах) они работают так же, как инструменты и машины. Фактически, наука о водяных пистолетах используется в некоторых из самых больших машин в мире — кранах, самосвалах и экскаваторах.

Теоретическая гидравлика

Переверните водяной пистолет, и это (грубо упрощено) что происходит внутри:

Фото: упрощенный вид гидравлической воды. пистолет.

Когда вы нажимаете на спусковой крючок (показан красным), вы применяете относительно большая сила, которая перемещает спусковой крючок на небольшое расстояние.Потому что вода не будет втиснуться в меньшее пространство, он проталкивается через тело пистолет к узкой насадке и выстреливает с меньшей силой, но с большей скорость.

Теперь предположим, что мы можем заставить водяной пистолет работать в обратном направлении. Если мы могли стрелять жидкостью в сопло на большой скорости, вода течь в обратном направлении, и мы сгенерируем большое усилие, направленное вверх на спусковой крючок. Если бы мы увеличили масштаб нашего водяного пистолета много раз мы мог генерировать достаточно большую силу, чтобы поднимать предметы. Именно так гидроцилиндр или домкрат.Если вы брызгаете жидкость через узкую трубки на одном конце, вы можете заставить поршень подниматься медленно, но с большим силы, на другом конце:

Фото: Как увеличить силу с помощью водяного пистолета работает в обратном направлении.

Наука, лежащая в основе гидравлики, называется Паскаля. принцип . По сути, потому что жидкость в трубе несжимаемый, давление должно оставаться постоянным на всем протяжении его, даже когда вы сильно нажимаете на него с одного или другого конца. Теперь давление определяется как сила, действующая на единицу площади.Итак, если мы надавим с небольшим усилием на небольшом участке, на узком конце трубки на слева, должна быть большая сила, действующая вверх на большую поршень справа, чтобы давление оставалось равным. Вот как сила увеличивается.

А как насчет энергии?

Другой способ понять гидравлику — подумать о энергии .

Мы уже видели, что гидроцилиндры могут дать нам больше силы или скорости, но они не могут делать и то и другое одновременно — и это из-за энергии.Посмотрите еще раз на изображение водяного пистолета вверху. Если быстро надавить на узкую трубу (с небольшим усилием), поршень на широкой трубе поднимается медленно (с большой силой). Почему это могло быть? Основной закон физики называется закон сохранения энергии гласит, что мы не может сделать энергию из воздуха. Количество энергии, которое вы используете для перемещения поршня. равна приложенной вами силе, умноженной на расстояние, на которое вы ее перемещаете. Если наш водяной пистолет производит вдвое большую силу на широком конце, чем мы прилагаем к узкому концу, он может только продвиньтесь наполовину.Это потому, что энергия, которую мы поставляем, давя вниз, переносится прямо вокруг трубы до другого конца. Если то же количество энергии теперь должно двигаться вдвое больше силы, он может переместить его только на половину расстояния за то же время. Вот почему более широкий конец движется медленнее чем узкий конец.

Гидравлика на практике

Вы можете увидеть работу гидравлики этого экскаватора. Когда водитель тянет за ручку, двигатель экскаватора закачивает жидкость в узкие трубы и кабели (показаны синим), заставляющие гидроцилиндры (показаны красным) для расширения.Тараны немного похожи на велосипедные насосы, работающие в обеспечить регресс. Если сложить несколько таранов, можно сделать рука вытягивается и двигается так же, как у человека, только с гораздо большим сила. Гидравлические цилиндры эффективно служат мускулами землекопа:

Фото: В этом экскаваторе работают несколько различных гидроцилиндров. Тараны обозначены красными стрелками. и узкие, гибкие гидравлические трубы и кабели, которые питают их синим цветом.

Каждый плунжер работает как водяной пистолет с дизельным двигателем, задним ходом:

Фото: Гидравлические цилиндры экскаватора крупным планом.

Двигатель перекачивает гидравлическую жидкость через одну из тонких трубок, чтобы выдвинуть более толстый плунжер с гораздо большей силой, например:

Фото: Как гидроцилиндр увеличивает силу.

Вам может быть интересно, как гидроцилиндр может перемещаться как внутрь, так и наружу, если гидравлическая жидкость всегда толкает его в одном направлении. Ответ в том, что жидкость не всегда движется одинаково. Каждый ползун питается с противоположных сторон по двум отдельным трубам. В зависимости от того, как движется жидкость, плунжер толкает внутрь или наружу, очень медленно и плавно, как показывает эта небольшая анимация:

Фото: Гидравлический цилиндр движется внутрь или наружу в зависимости от того, в каком направлении течет гидравлическая жидкость.

В следующий раз, когда вы будете в пути, посмотрите, сколько гидравлических машин вы сможете заметить. Вы можете быть удивлены, сколько ими пользуются грузовики, краны, экскаваторы, самосвалы, экскаваторы, бульдозеры. Другой пример: гидравлический кусторез на задней части трактора. Режущая головка должна быть прочной и тяжелой, чтобы прорезать живую изгородь и деревья, и водитель не может поднять или установить ее вручную. К счастью, гидравлическое управление делает все это автоматически: с несколькими гидравлическими соединениями, немного похожими на плечо, локоть и запястье, резак движется с такой же гибкостью, как человеческая рука:

Фото: Типичный гидравлический кусторез.

Скрытая гидравлика

Однако не все гидравлические машины настолько очевидны; иногда их гидроцилиндры скрыты от глаз. Лифты («лифты») хорошо скрывают свою работу, поэтому не всегда очевидно, работают ли они традиционным способом (поднимаются и опускаются кабелем, прикрепленным к двигателю) или вместо этого используют гидравлику. В небольших лифтах часто используются простые гидроцилиндры, устанавливаемые непосредственно под лифтовой шахтой или рядом с ней. Они проще и дешевле традиционных лифтов, но могут потреблять немного больше энергии.

Моторы

— еще один пример, когда гидравлику можно скрыть от глаз. Традиционный электродвигатели используют электромагнетизм: когда электрический ток течет через катушки внутри них, он создает временную магнитную силу, которая толкает кольцо постоянных магнитов, заставляя вал двигателя вращаться. Гидравлические моторы больше похожи на насосы, работающие реверсом. В одном примере, называемом гидравлическим редукторным двигателем, жидкость течет в двигатель по трубе, заставляя вращаться пару тесно сцепленных шестерен, прежде чем течь обратно через другую трубу.Одна из шестерен соединена с валом двигателя, который приводит в движение все, что двигатель запитывает, в то время как другая («холостой ход») просто свободно вращается, чтобы завершить механизм. Там, где традиционный гидроцилиндр использует силу перекачиваемой жидкости для толкания гидроцилиндра вперед и назад на ограниченное расстояние, гидравлический двигатель использует непрерывно текущую жидкость для вращения вала столько, сколько необходимо. Если вы хотите, чтобы двигатель вращался в обратном направлении, вы просто меняете направление потока жидкости. Если вы хотите, чтобы он вращался быстрее или медленнее, вы увеличиваете или уменьшаете поток жидкости.

Иллюстрация: Упрощенный гидравлический мотор-редуктор. Жидкость (желтая) втекает слева, вращает две шестерни и вытекает вправо. Одна из шестерен (красная) приводит в действие выходной вал (черный) и машину, к которой подключен двигатель. Другая шестерня (синяя) — холостой ход.

Зачем использовать гидравлический мотор вместо электрического? Там, где мощный электродвигатель обычно должен быть действительно большим, такой же мощный гидравлический двигатель может быть меньше и компактнее, потому что он получает свою мощность от насоса на некотором расстоянии.Вы также можете использовать гидравлические двигатели в местах, где электричество может быть нежизнеспособным или безопасным — например, под водой или там, где существует риск возникновения электрических искр, вызывающих пожар или взрыв. (Другой вариант в этом случае — использовать пневматику — силу сжатого воздуха.)

Узнать больше

На сайте

Книги

Для младших читателей

Особенно подходят для детей 9–12 лет:

• Можете ли вы почувствовать силу? Ричарда Хаммонда.Дорлинг Киндерсли, 2007/2015. Веселое введение в основы физики. (Я был одним из консультантов по этой книге.)
• Сила и движение Питера Лафферти. Дорлинг Киндерсли, 2000. Хотя сейчас он довольно старый и, кажется, не обновлялся, его все еще легко найти в секонд-хенде. Одна из классических книг DK Eyewitness, в ней много увлекательной истории, а также современной науки.
• Дэвид Маколей «Как все работает сейчас». ДК, 2016. Многие гидравлические машины разбираются и объясняются в этом классическом томе о принципах работы.
• Как все работает: сила давления Эндрю Данн. Thomson Learning, 1993. Слегка устаревшая, но все же очень актуальная детская книга, которая связывает фундаментальные науки о жидкостях и давлении воды с такими повседневными машинами, как суда на воздушной подушке, пылесосы, отбойные молотки, автомобильные тормоза и лифты.

Для читателей постарше

Видео

Информационное

• Гидравлические приводы фирмы Vickers Hydraulics. Устаревшее, но довольно четкое видео, в котором объясняются основные гидравлические приводы, включая гидроцилиндры одинарного и двойного действия и гидромоторы.

Веселые проекты

• Сделайте гидравлический рычаг от Mist8K. Гидравлический рычаг с приводом от шприца и электромагнитным захватом.
• «Как сделать гидравлических боевых роботов», Лэнс Акияма. Один из проектов, описанных в книге Лэнса Rubber Band Engineer.
• Принцип работы гидравлического ножничного подъемника от DRHydraulics. Это довольно наглядная анимация, показывающая, как гидравлический насос заставляет лифт подниматься и опускаться. Было бы лучше, если бы мы могли видеть разрез цилиндра и то, как течет жидкость, но вы поняли идею.

Статьи

• Посмотрите, как робот HyQReal тянет самолет. Автор Эван Акерман. IEEE Spectrum, 23 мая 2019 г. Возможно, роботы в основном электромеханические, но гидравлические компоненты становятся все более популярными.
• Робот Disney с приводами воздух-вода демонстрирует «очень плавные» движения Эрико Гуиццо. IEEE Spectrum, 1 сентября 2016 г. Изучение робота, в котором используется сочетание гидравлики и пневматики.
• Hydraulics может включать полноэкранный дисплей Брайля от Прии Ганапати.Wired, 30 марта 2010 г. Новый гидравлический механизм может сделать дисплеи Брайля дешевле, быстрее и доступнее.
• Давление в гидравлике: Инженер, 24 февраля 2003 г.

  No related posts.