Дроссельная заслонка это что: Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото | АВТОМАШИНЫ

функции, принцип работы и регулировка

Дроссельная заслонка — это конструктивный элемент топливной системы автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, регулирующий поступление воздушных масс и образование воздушно-топливной смеси. Этот элемент впускной системы находится между коллектором и воздушным фильтром. Дроссель — одна из основных составляющих системы питания автомобиля.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка — своего рода воздушный клапан, позволяющий контролировать давление в системе. Если клапан открыт — уровень давления стремится к атмосферному, а при закрытом, — снижается, приближаясь к вакууму. Таким образом, дроссельная заслонка регулирует еще и работу вакуумного усилителя тормозной системы. А это значит, что чем меньше угол открытия клапана, тем ниже обороты.

Устройство дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — круглая пластина, имеющая способность вращаться на 90 градусов вокруг себя — это цикл от открытия и до закрытия. Находится она в корпусе, содержащим:

• Привод — механический или электрический;
• Датчик положения — потенциометр дроссельной заслонки;
• Регулятор холостого хода.

В совокупности все эти составляющие образуют дроссельный узел или блок дроссельной заслонки.

Корпус заслонки устроен довольно непросто. Ведь сам он входит в состав системы охлаждения. Именно дроссельный узел открывает каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Оснащение корпуса специальными патрубками, связанными с вентиляционной системой и системой улавливания паров топлива, делает конструкцию еще более сложной. Следует подробнее изучить эту систему.

Регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка на автомобиле

При помощи регулятора холостого хода, поддерживается необходимая частота вращения коленчатого вала, при абсолютно закрытой заслонке. К примеру, если мотор нагревается или увеличивается нагрузка, к процессу подключается дополнительное оборудование.

Устроен регулятор следующим образом: корпус, куда крепится шаговый электрический мотор, соединенный с конусной иглой. Во время работы мотора на холостых оборотах, игла как поршень, регулирует площадь сечения воздушного канала.

Привод

Приводы бывают двух видов — механический и электрический. Отличие их только в принципе работы. Механический устроен гораздо проще и связан с педалью газ при помощи стального троса. Электрический же не имеет связи с газом напрямую. Как же тогда происходит регуляция? Здесь на помощь приходит потенциометр дроссельной заслонки. Этот специальный датчик связывается с блоком управления двигателем, и котроллер подает нужный сигал.

Потенциометр

Иными словами, потенциометр изменяет угол открытия заслонки и тем самым воздействует на контроллер. При закрытой заслонке напряжение не превышает 0,7 В, а при полном открытии достигает 4В. Так и происходит контроль подачи топлива.

Если дроссельная заслонка перестала реагировать на импульсы, исходящие от датчика положения, могут возникнуть такие поломки как:

• Плавающие обороты при работе двигателя. Повышенные обороты холостого хода;
• Глохнет двигатель, при переключении на нейтральную передачу;
• Неконтролируемый расход топлива;
• Двигатель работает вполсилы;
• Горит лампочка CHEK- проверьте, правильно ли работает дроссельная заслонка.

Как устранить проблему

Если вы заподозрили, что дроссельная заслонка неисправна — нужно проверить весь узел, куда она крепится. Для этого точно соблюдайте следующий алгоритм:

1. Отсоединить аккумуляторную минусовую клемму.
2. Необходимо слить жидкость из системы охлаждения.
3. Откинуть шланги от дроссельного узла.
4. Убрать трос привода заслонки.
5. Освободить потенциометр от колодок и регулятора холостого хода.
6. Снять дроссельный узел.
7. Проверить в каком состоянии прокладка дроссельной заслонки и остальные элементы узла.
8. При необходимости заменить некоторые составляющие или же весь узел.
9. Собрать конструкцию в обратном порядке.

После того, как вы установили узел на место, необходимо проверить герметичность системы охлаждения, куда вы снова залили жидкость. Не должно быть капель и потеков.

Регулировка заслонки

Для того чтобы дроссельная заслонка работала как часы, ее датчик периодически нужно подстраивать. Для этого выполняется несколько простых действий:

1. Отключается зажигание, дабы перевести клапан в положение закрыто.
2. Обесточивается разъем датчика.
3. Регулируется датчик, при помощи щупа размером 0,4 мм, расположенным между винтом и рычагом.

Для проверки исправности датчика измеряется уровень напряжения с помощью омметра. Если напряжение обнаружено — датчик следует заменить. При обратной ситуации можно продолжать регулировать датчик.

Для этого заслонка вращается до того момента, пока вы не увидите те самые показатели, которые прописаны в паспорте авто. Не забудьте проверить после регулировки плотность закрученных болтов и гаек, во время процесса они могли раскрутиться.

Как известно, топливная система автомобиля — это его жизнеспособность. Если она хоть немного нарушена, машина может вас неприятно удивить в самый неподходящий момент. Если из строя выйдет дроссельная заслонка или другой элемент узла, то последствия могут быт плачевными. Поэтому куда лучше, не скупиться на автомобильную диагностику, при возникновении малейших подозрений на неисправность. Помните — безопасность на дороге превыше всего.

как работает, + и –, неисправности

На чтение 7 мин. Просмотров 119 Опубликовано 23.10.2020 ОБНОВЛЕНО 26.10.2020

Вплоть до конца 1980-х годов у большинства автомобилей было довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, воздух поступил в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел.

Педаль газа с тросиком

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой.

Электронная педаль газа

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

1. модуль педали акселератора;
2. привод (электрический моторчик) заслонки;
3. блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Датчик положения педали акселератора

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

1. моторчик вращения заслонки;
2. второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

• Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
• Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
  полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
• С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
• С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

1. Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
2. ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
3. По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
4. Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу.

В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она ​​посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.

).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

1. У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
2. Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
3. Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
4. Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
5. Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
6. На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
7. И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Для чего нужна дроссельная заслонка и как ее обслуживать — Auto-Self.ru

Чистка дроссельной заслонки — это необходимая процедура обслуживания для любого современного автомобиля. Предназначение дроссельной заслонки очень велико, оно заключается в регулировке количества воздуха который поступает во впускной коллектор для перемешивания с топливом и образования топливовоздушной смеси, и если она загрязнена и не обслужена то ее работа нарушается, и как следствие нарушается работа всего автомобиля.

Для чего двигателю воздух

Вся работа двигателей внутреннего сгорания основана на горении. Как известно для горения топлива необходим газ, который будет выполнять роль окислителя. В нашем случае этим газом будет выступать кислород, который содержится в воздухе. При смешивании этого газа с топливом – получится смесь, которая легко воспламенится в цилиндрах двигателя. В бензиновых двигателя, воспламенению поспособствует искра свечи, а в дизельных двигателях – образование высокого давления при сжатии этой смеси в цилиндре за счёт хода поршня.

Виды дроссельных заслонок

Заслонки, которые открывают поток воздуха двигателю, присутствуют в любых системах впрыска.  В отличие от карбюратора в котором заслонка встроена, на инжекторе заслонка сделана более технологично, и является отдельным узлом, ее называет дроссельной заслонкой.

Различают два вида заслонок:

1. Механическая
2. Электрическая

Дроссельная заслонка открывается, когда Вы нажимаете на педаль газа. В механическом исполнении дросселя, педаль газа связана с заслонкой с помощью тросика или тяги. При нажатии на педаль  тросик сдвигает собачку дросселя, и заслонка открывается.

На современных автомобиля, часто можно увидеть аббревиатуру ЕГАЗ. Это значит, что используется электронная педаль газа, и электронная дроссельная заслонка.

Принцип действия такой заслонки отличается от механической, тем что заслонку двигает не тросик или тяга, а электромотор, который получает данные от ЭБУ автомобиля. В ЭБУ данные приходят от электронной педали газа.

Считается, что система ЕГАЗ позволяет экономить топливо, но на практике это практически не заметно, зато отзывчивость педали газа намного хуже.

Зачем чистить дроссельную заслонку

Чистить дроссельную заслонку необходимо для того, чтобы двигатель автомобиля мог принимать чистый воздух без каких-либо препятствий которые образуются в виде отложений на стенках. Образованию этих отложений способствует:

• Грязный воздух. Конечно, же во всех автомобиля есть воздушный фильтр. Весь свой срок эксплуатации он фильтрует всасываемый воздух двигателем. Но к сожалению, он фильтрует только крупные частицы пыли в виде абразива, самым же мелки удается пройти сквозь него, какая-то часть сгорает в двигателе, а какая-то оседает на дроссельной заслонке и ее узлах.
• Картерные газы. На современных автомобиля, картерные газы, отчищаются от масла в специальном узле – маслоотделителе. В дальнейшем они попадают обратно в двигатель через впуск, а именно дроссельную заслонку.
• Отработавшие газы. С каждым годом нормы экологичности становятся все более жесткими. И производители вынуждены внедрять все новые и новые системы по ее обеспечению в двигатели авто. Одной из таких систем является клапан ЕГР, суть которого заключается в возвращении небольшого количества выпускных газов обратно в двигатель, через дроссельную заслонку.

А теперь делаем вывод, что частички масла которые находятся в картерных газах, смешиваются с продуктами горения из отработавших газов, с пылью и мелким абразивом из воздуха внешней среды, и все это оседает в дроссельной заслонке. Спустя тысячи километров, внутри нее образуется солидный слой всей это субстанции, который нарушает правильную работу дроссельной заслонки.

Когда пора чистить дроссельную заслонку

Если вы замечаете на своем автомобили нижеописанные признаки, то нужно в ближайшее время посетить СТО и почистить дроссель.

• Начали плавать обороты на холостом ходу, двигатель работает неровно
• Тяжело завести автомобиль (особенно на горячую)
• Заметное повышение расхода топлива
• Ухудшение динамики (создается ощущение, что автомобиль кто-то держит сзади при разгоне)
• Рывки в начале движения на небольших скоростях

Посмотреть в каком состоянии находится заслонка можно самому, для этого нужно снять патрубок воздушного фильтра, и заглянуть в дроссель. Если вы увидите на стенках нагар, а язычок заслонки черного цвета, а не золотистого – то вывод один, необходимо чистить.

Почему дроссельную заслонку лучше чистить на СТО

Чистка электронной дроссельной заслонки своими руками не самая хорошая идея. Некоторые дроссельные заслонки не будут правильно работать после чистки, им необходима адаптация, для которой нужно специальное дорогостоящее оборудование. Обычно рядовой автолюбитель не имеет такого оборудования, и сделать сам адаптацию он не сможет.

В самом процессе чистке, ничего сложного нет, но так как сейчас автомобили высокотехнологичные, они сами регулируют обороты холостого хода. Когда на стенках дросселя со временем образуется нагар, ЭБУ автомобиля это учитывает, и открывает дроссель на нужное положение, с учетом этого нагара. А когда смывается слой этого нагара, то происходит сбои и обороты на холостом ходу начинают плавать, так как ЭБУ уже адаптировался к заслонке на которой присутствует нагар.

Для того чтобы исправить ситуацию, нужно скинуть адаптацию заслонки. Делается это с помощью специального диагностического оборудования, которое есть только в сервисных центрах либо на специализированной технической станции под марку Вашего автомобиля.

Чем чистить дроссельную заслонку

Различные производители автомобильной химии предлагают ряд средств для чистки дросселя и его составляющих. Можно конечно же использовать средства которые есть под рукой, например спирт или ацетон. Но они в ряде случаев будут не эффективны, а могут даже нанести вред устройству, поэтому специалисты советуют использовать специализированные очистители.

Мы предоставили таблицу, в которой, на наш взгляд, собраны самые популярные средства среди СТО и автомехаников.

Название средства	Отзыв среди автомехаников	Цена	Емкость
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	Является отличным средство для мягкой очистки, от загрязнений, работает быстро, свою цену оправдывает.	505 р.	400 мл
Mannol Carburetor Cleanor	Хороший очиститель, требуется время для качественной очистки, хорошо зарекомендовал себя среди автомехаников.	105 р.	400 мл
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Рекомендованный на многих СТО нашей страны, отличный представитель по соотношению цена-качество.	198 р.	220 мл

* Цены представлены по Московской области на 2017 год, в регионах цена может быть другой.

Как почистить дроссельную заслонку самому

Если Вы решили, что почистить дроссельную заслонку сможете сами, то вот краткая инструкция как правильно чистить дроссельную заслонку

 

Алгоритм чистки:

1. Снять воздушный фильтр, отсоединить провода подходящие к заслонке, открутить заслонку от впускного коллектора. Выполнить демонтаж заслонки.

2. Для того чтобы произвести отчистку, необходимо запастись мягкой ветошью, и средством для чистки.
3. Залить все загрязненные места заслонки, средством для очистки и дать постоять 5-10 минут, для того отложения размокли.
4. Аккуратно удалить грязь внутри и снаружи, не применяя дополнительных усилий и нажатий на язычок заслонки.
5. Еще раз все хорошо промыть и почистить
6. Собрать все в обратном порядке и произвести адаптацию если она требуется.

Специалисты рекомендуют именно снимать дроссельную заслонку с автомобиля для чистки, так как без снятия невозможно удалить всю грязь которая накопилась внутри.

 

Попытки самостоятельной чистки дроссельной заслонки, могут привести к неправильной ее работе в дальнейшем и выходу из строя. Прежде чем чистить дроссельную заслонку, прочитайте соответствующую документацию к автомобилю, а также какие могут возникнуть неисправности в случае неправильной чистки.

Если на стенках заслонки Вашего автомобиля, нанесено специальное антифрикционное покрытие, то следует быть особенно внимательным, и очень нежно производить чистку пятака и стенок заслонки, так как повреждение этого покрытия может привести к неправильной работе и невозможности адаптации.

Через сколько чистить дроссельную заслонку

Регламента, когда стоить производить очистку дроссельной заслонки, как такового нет, поэтому стоит следить за этим самостоятельно, и при появлении малейших симптомов проверять состояние загрязненности.

Итог:

Стоит отметить, что после чистки дроссельной заслонки, Вы почувствуете, что автомобиль едет так как должен ехать. Пропадут рывки, двигатель станет работать ровнее, динамика автомобиля увеличится. Водить такой автомобиль будет одно удовольствие.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Зачем нужна дроссельная заслонка на дизеле?: service_193 — LiveJournal

Система впуска на дизельном двигателе в целом очень похожа на аналогичную в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском топлива. Форсунка брызгает прямо в цилиндр, а воздух подается по «сухим» каналам, которых не касается топливо. Есть, однако, принципиальное отличие.

На бензиновом двигателе водитель через педаль газа управляет положением дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит количество воздуха, попадающее в цилиндры. Из количества воздуха блок управления рассчитывает количество топлива и впрыскивает его в цилиндр или во впускной коллектор на такте впуска. Потом на такте сжатия блок управления подает искру.

В дизелях ситуация иная. Для работы дизеля дроссель не нужен. Дизель засасывает столько воздуха, сколько может засосать через впуск. А вот количество топлива определяется исключительно нажатием педали газа. На механических системах педаль газа соединена с управляющей рейкой ТНВД и управляет длительностью фазы впрыска (фактически она управляет длительностью фазы повышенного давления — когда оно превышает давление открытия форсунки). На современных системах, конечно, механически педаль никак не связана с ТНВД. Показания датчика положения педали газа подаются на блок управления, а уж тот определяет необходимую длительность впрыска. Впрыск осуществляется близко к верхней мертвой точке на такте сжатия, и все впрыснутое топливо тут же сгорает. Впрочем, есть некоторый верхний предел. Если впрыснуть свыше него — топливо не сгорит, а выйдет через выхлопную трубу черным дымом. Чтобы не превышать это значение, блок управления также отслеживает показания расходомера, датчика температуры и датчика давления во впуске. 

Вся эта система совершенно не требует для своей работы дросселя. Его, тем не менее, на современные дизели ставят. С двумя целями.

Во-первых, в дизелях крайне активно используется рециркуляция выхлопных газов (EGR) — содержание отработавших газов во впуске может составлять и 65%, это совершенно штатная цифра. Заслонка создает перепад давления во впуске, а перепад давления, в свою очередь, позволяет более четко дозировать отработавшие газы.

Во-вторых, в силу описанного принципа работы, дизель подвержен опасности ухода в разнос. Например, если форсунка начнет подтекать топливом в цилиндр — то двигатель начнет набирать обороты, игнорируя указания педали газа. Причем процесс перестанет быть контролируемым — обороты будут нарастать, пока не приключится фатального механического повреждения. Лично я такого не видел, но в описаниях обычно фигурируют поршни, пробившие блок цилиндров. Впрочем, в части самого явления и его последствий ютуб будет красноречивее любых моих слов.

Казалось бы, вопрос решается отсечкой по топливу. Не все, однако, так просто. При определенных условиях в качестве топлива начинает выступать моторное масло. Как минимум, это возможно, если поршневые кольца «сели» и допускают ощутимое попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, единственным способом остановить разнос является перекрытие поступления воздуха в цилиндры. Именно это и может сделать дроссельная заслонка. Кстати, по практике многих автосервисов — в отличие от заслонки, это НЕ способна сделать никакая ветошь — ходят истории про засосанные во впуск целые телогрейки, из-за которых все равно приходилось скидывать ГБЦ и вычищать все эти тряпки из мотора.

Заслонка, впрочем, на дизеле значительно проще, чем на бензиновом моторе, потому что столь ювелирное управление ей не требуется. Не сильно погрешу против истины, если позволю себе вольную формулировку: достаточно обеспечивать положения «открыто», «закрыто» и «полуоткрыто». Через это и схема управления у дизельной заслонки гораздо проще.

На этом все, а остальные осколки знаний из моей головы перекочуют в блог в следующих выпусках.

Карбюраторы мотоциклетного типа. Диффузор и дроссельная заслонка / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Настало время публикации очередной части статьи про карбюраторы малолитражных двигателей.

Мы уже полностью рассмотрели главную дозирующую систему.

Сегодня рассмотрим особенности конструкций диффузора и дроссельной заслонки.

Большинство карбюраторов мотоциклетного типа имеют в своей основе диффузор переменного сечения и дозирующую иглу. Управление сечением диффузора осуществляется с помощью дроссельной заслонки цилиндрической или плоской формы. Дроссельная заслонка скомпонована с дозирующей иглой. Получается, что регулирование подачи топлива осуществляется одновременно с изменением сечения диффузора. Подробнее об управлении сечением рассказано в этой публикации.

Пропускная способность диффузора

Диффузор — один из основных элементов карбюратора. К определяющим параметрам диффузора относится его диаметр. Выбор диаметра строго зависит от требований, предъявляемых к двигателю. Численные значения диаметра диффузора и других важных параметров изначально определяют исходя из инженерной практики и опыта проектирования различных мотоциклов и двигателей к ним. Окончательный подбор диаметра осуществляется при испытаниях на двигателе.

К примеру, малокубатурные двухтактные двигатели, применяемые на мопедах и скутерах, оснащаются карбюраторами с диаметром диффузора от 12 до 14 мм. На 125-кубовых спортивных двигателях используются диффузоры с диаметром от 36 до 40 мм. На гоночных двигателях с золотниковым газораспределением можно встретить карбюраторы с еще большим диффузором. Такая тенденция связана с тем, что диаметр диффузора определяет максимальную пропускную способность главного воздушного канала, т.е. — максимальное наполнение цилиндра. Чем бóльшую мощность предполагается развить, тем больше должен быть диффузор, так как он будет оказывать меньшее сопротивление потоку смеси.

Однако большой диаметр диффузора делает двигатель менее приемистым, так как ухудшает распыление топлива в режимах малых и средних нагрузок. Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов, приемистость важнее максимальной мощности. В таком случае применяются карбюраторы с диффузором небольшого сечения, что позволяет улучшить истечение топлива за счет большего разрежения.

Чтобы увеличить пропускную способность, не меняя диаметр диффузора, применяют специальные вставки для исключения ступенчатого изменения сечения на пути потока воздуха, снижая тем самым паразитные завихрения.

Форма диффузора

После определения площади сечения необходимо определить форму, которой будет ограничена эта площадь.

Для спортивных и других высокопроизводительных двигателей, у которых первостепенен режим максимальной мощности, предпочтительна круглая форма. Круг — это фигура с наименьшим периметром среди прочих фигур одинаковой площади, поэтому стенки диффузора круглой формы оказывают наименьшее сопротивление воздушному потоку.

На двигателях, где важно плавное управление мощностью, применяются карбюраторы с овальным сечением диффузора. Встречаются и более сложные формы, например, форма «щита», как прозвали ее инженеры Dellorto — дальнейшая эволюция овальной формы.

Формы диффузоров: a — овальная форма, b — форма «щита»

Как уже было упомянуто, при малом диаметре диффузора двигатель обладает лучшей приемистостью за счет поддержания высокой скорости воздушного потока в карбюраторе. При небольших подъемах дроссельной заслонки овальный профиль образует меньшее сечение. В этом случае карбюратор работает так, как будто имеет диффузор меньше, чем есть на самом деле. У карбюраторов в форме щита на малых подъемах площадь сечения еще меньше в сравнении с просто овальной. Это делает двигатель еще более отзывчивым на изменение положения ручки газа, что бывает очень важно для некоторых моторов с автоматической трансмиссией.

Сложная форма диффузора позволяет улучшить качество смеси на неустановившихся режимах, не ухудшая наполнение цилиндра при полностью открытом дросселе, так как на полном подъеме площадь увеличивается до рассчитанной на режим максимальной мощности. Помимо этого, сложная форма диффузора позволяет расширить диапазон рабочих оборотов и делает управление мощностью более прогнозируемым для водителя.

Таким образом, можно утверждать, что наполняемость цилиндра в основном определяется диаметром диффузора и формой его сечения (как в поперечной, так и в продольной плоскости). Также на наполняемость влияет форма входного устройства карбюратора и геометрические параметры смесительной камеры.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка является регулирующим элементом карбюратора, соединенным с органом управления газом посредством гибкой связи. Она регулирует проходное сечение диффузора, перемещаясь перпендикулярно к оси главного воздушного канала. Во многих моделях карбюраторов дроссельная заслонка представляет из себя цилиндр, перемещающийся на скользящей посадке внутри корпуса карбюратора.

Даже в карбюраторах с постоянным разрежением (в литературе встречается термин — с постоянной скоростью потока), в которых дроссельная заслонка совершает вращательные движения, есть клапан, регулирующий сечение путем перпендикулярного перемещения к оси диффузора. Конструкция и принцип работы подобных карбюраторов будет рассмотрен позже, так как их особенности заслуживают отдельного раздела.

Дроссельные заслонки классифицируются по форме на цилиндрические и плоские (еще их называют шиберные — Термин является уместным, так как в соответствии с ГОСТ 24856-2014 «Арматура трубопроводная. Термины и определения» шиберная задвижка определяется как «параллельная задвижка, у которой запирающий элемент выполнен в виде пластины»). На рисунке ниже представлено сравнение размеров круглой и плоской заслонок. Плоская дроссельная заслонка создает меньше паразитных завихрений под собой за счет сокращения длины диффузора.

Общий вид круглой и плоской дроссельной заслонок. Цветом выделены направляющие отверстия для дозирующих игл по центру заслонок.

На следующем рисунке демонстрируется разница в длинах главных воздушных каналов при применении круглой и плоской заслонки. Видно, что у карбюратора с плоской дроссельной заслонкой канал короче, значит сопротивление потоку воздуха оказывается меньшее.

Сравнение длин главных воздушных каналов при цилиндрической и плоской заслонках

Диффузоры современных карбюраторов тщательно прорабатываются для уменьшения паразитных завихрений в местах сопряжения дроссельной заслонки с корпусом карбюратора. Например, на рисунке ниже под буквой a изображен карбюратор Dellorto серии VHSD (Например, обозначение PH в серии карбюраторов Dellorto расшифровывается как P (Piston) — цилиндрическая дроссельная заслонка, H (Horisontal) — горизонтальная ориентация продольной оси главного воздушного канала. Буква V (Valve) в названии других линеек (например VHSD) обозначает наличие плоской дроссельной заслонки), в диффузоре которого видны два тонких направляющих паза по которым, как гильотина, перемещается дроссельная заслонка.

А на рисунке под буквой b демонстрируется дроссельная заслонка карбюратора серии VHSB, установленная в специальный «стаканчик», который служит направляющей для ее перемещения. Заслонка в сборе со стаканчиком устанавливается в цилиндрическое посадочное место корпуса карбюратора.

a — направляющие для перемещения дроссельной заслонки, b — стаканчик-направляющая для дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка карбюраторов с дозирующей иглой как плоская, так и цилиндрическая имеет скос, который влияет на смесеобразование при малых подъемах дросселя. Заслонка с небольшим скосом обогащает смесь вплоть до 1/4 подъема дросселя, но, если смесь слишком богатая, можно взять заслонку с большим скосом. Следует иметь в виду, что даже небольшое изменение этого регулировочного параметра может существенно сказаться на смесеобразовании.

Дроссельные заслонки с различным скосом

Паразитные эффекты

В карбюраторах четырехтактных двигателей может наблюдаться эффект залипания дроссельной заслонки в закрытом состоянии из-за очень сильного прижимного действия низкого давления во впускном тракте. Для уменьшения этого эффекта, а также предотвращения быстрого износа, приводящего к паразитному подсосу воздуха, поверхность покрывается хромом для увеличения твердости и гладкости (рисунок ниже под буквой a).

Этот же эффект вынуждает применять весьма жесткие возвратные пружины для обеспечения закрытия дроссельной заслонки. Однако, поскольку жесткость пружины определяет усилие на ручке газа со стороны водителя, следует стремиться к минимизации трения между заслонкой и корпусом. Например, на рисунке ниже под буквой b представлена хромированная дроссельная заслонка с возвратной пружиной спортивного карбюратора линейки VHSD. Видно, что применена пружина весьма скромных размеров, но ее усилия вполне достаточно для закрытия дросселя, так как хромовое покрытие заслонки существенно снижает трение о корпус.

a — хромированные дроссельные заслонки, b — дроссельная заслонка с возвратной пружиной

Ранее мы отмечали преимущества плоской дроссельной заслонки, но и она не лишена недостатков. Плоская дроссельная заслонка вносит трудности при размещении переходного отверстия системы холостого хода. Это отверстие (отверстия) необходимо для подачи топлива в момент, когда отверстие малых оборотов холостого хода уже не может подавать требуемое количество топлива, а главная дозирующая система еще не включилась в работу. В технологическом цикле изготовления карбюратора эти отверстия сверлят после обработки главного топливного колодца и, для должного функционирования, располагают чуть дальше кромки дроссельной заслонки. При плоском дросселе отверстия располагаются очень близко к распылителю, что усложняет компоновку. Но, несмотря на это, карбюраторы с плоским дросселем являются наиболее совершенными в своей конструкции.

Продолжение следует…

принцип работы устройства, характеристики, назначение и виды

Одним из наиболее распространённых элементов, использующихся в радиоэлектронной аппаратуре, является дроссель. Эта пассивная радиодеталь имеет большое значение в обеспечении стабильности работы электрических схем. Главной ее характеристикой считается индуктивность — очень важная физическая величина. Конструкция элемента проста, но при этом он может использоваться как в цепях переменного, так и постоянного тока.

Основные понятия в электронике

Родоначальником открытия электричества считается английский физик Уильям Гилберт. В 1600 году он ввёл понятие «янтарность», что в переводе обозначает электричество. Ученым было обнаружено на опытах с янтарем, что если его потереть о шёлк, он приобретает свойства притягивать к себе другие физические тела. Так было открыто статическое электричество. Первая электрическая машина была создана немецким инженером Отто фон Герике. Агрегат выглядел в виде металлического шеста с надетым на его верхушку серным шаром.

Последующие годы ряд физиков и инженеров из различных стран исследовали свойства электричества, открывая новые явления и изобретая приборы. Наиболее выдающимися учёными, которые внесли весомый вклад в науку, считаются Гальвани, Вольт, Эстред, Ом, Фарадей, Герц, Ампер. Признавая важность их открытий, фундаментальные величины, характеризующие различные электрические явления, назывались их именами.

Итогом их экспериментов и теоретических догадок стал труд Максвелла, создавшего теорию электромагнитных явлений в 1873 году. А через двадцать лет англичанин Томсон обнаружил частицу, участвующую в образовании электричества (электрон), положение которой в атомной структуре тела после указал Резерфорд.

Так было обнаружено, что электрический заряд — это способность физических тел создавать вокруг себя особое поле, оказывающее воздействие на другие вещества. Электричество связано с магнетизмом, который влияет на положение электронов, являющихся элементарными частицами тела. Каждая такая частица обладает определённой энергией (потенциалом) и может перемещаться по телу в хаотично.

Придание же электронам направленного движения приводит к возникновению тока. Работа, затраченная на перемещение элементарной частички, называется напряжением. Если ток течёт в замкнутой цепи, то он создаёт магнитное поле, то есть силу, действующую на электроны.

Все вещества разделяются на три типа:

• проводники — это тела, свободно пропускающие через себя ток;
• диэлектрики — в этих телах невозможно появление свободных электронов, а значит, ток через них протекать не может;
• полупроводники — материалы, свойство которых пропускать ток зависит от внешних факторов, например, температуры.

Характеристикой, обозначающей способность тела проводить ток, называется проводимость, а величина обратная ей — сопротивлением.

Активное сопротивление

На прохождение электрического тока в итоге оказывают влияние три физические величины: сопротивление, индуктивность и ёмкость. Каждый радиоэлемент (не исключение и дроссель) обладает ими в какой-то мере.

Активное сопротивление представляет собой величину, препятствующую прохождению тока и равную отношению разности потенциалов к силе тока (закон Ома). Его сущность объясняется тем, что в кристаллической решётке различных физических тел содержится разное число свободных носителей зарядов. Кроме этого, сама структура может быть неоднородной, то есть содержать примеси или дефекты. Электроны, перемещаясь под действием поля, сталкиваются с ними и отдают часть своей энергии кристаллам тела.

В результате таких столкновений частички теряют импульс, а сила тока уменьшается. Рассеиваемая электрическая энергия превращается в тепло. Элементом, использующим естественные свойства физического тела, является резистор.

Что же касается дросселя, то его активное сопротивление считается паразитным, вызывающим нагревание и ухудшение параметров. Зависит оно от типа материала и его физических размеров.

Определяется по формуле R = p * L / S, Ом, где:

• p — удельное сопротивление (справочная величина), Ом*см;
• L — длина проводника, см;
• S — площадь поперечного сечения, см².

Ёмкостная составляющая

Любой проводник тока в разной мере имеет свойство накапливать электрический заряд. Эта способность называется ёмкостью элемента. Для одних радиодеталей она считается вредной составляющей (в частности, для дросселя), а для других — полезной (конденсатор). Относят это понятие к реактивному сопротивлению. Его величина зависит от вида подаваемого сигнала на элемент и ёмкости материала, из которой он сделан.

Математически реактивное сопротивление описывается выражением Xc = 1/w*C, где:

• w — циклическая частота, скалярная угловая величина, определяющаяся числом колебаний сигнала за единицу времени (2*p*f), Гц;
• C — ёмкость элемента, Ф.

Из формулы видно, что чем больше будет ёмкость и частота тока, тем выше сопротивление элемента, а значит, имеющий большое ёмкостное сопротивление дроссель будет нагреваться. Значение ёмкости в дросселе зависит от размеров проводника и способа его укладки. При спиралевидной намотке между рядом лежащими кольцами возникает ёмкость, также влияющая на протекающий ток.

Паразитная составляющая ёмкости проявляется и в образовании собственного резонанса изделия, так как дроссель на эквивалентной схеме можно представить в виде последовательной цепочки индуктивности и конденсатора. Такое включение создаёт колебательный контур, работающий на определённой частоте. Если частота сигнала будет ниже резонансного значения, то преобладать будет индуктивная составляющая, а если выше — ёмкостная.

Поэтому существенной задачей изготовления дросселя в электронике считается увеличение собственного резонанса конструкции.

Индуктивность и самоиндукция

Электрическое поле неразрывно связано с магнитным. Там, где существует одно, неизменно появляется и второе. Индуктивность — это физическая величина, характеризующаяся накоплением энергии, но в отличие от ёмкости эта энергия является магнитной. Её величина зависит от магнитного потока, образованного силой тока, протекающего через радиоэлемент. Чем больше ток, тем сильнее магнитный поток пронизывает изделие. Интенсивность накопления элементом энергии зависит от этого потока.

Математическая формула нахождения индуктивности — L = Ф/ I, где:

• Ф — магнитный поток, Вб;
• I — сила тока, текущая через элемент, А.

Индуктивность измеряется в генри (Гн). Таким образом, катушка индуктивности в момент протекания через неё тока создаёт магнитный поток равный одному веберу (Вб).

Сопротивление, оказываемое индуктивностью, во многом зависит от частоты приложенного сигнала. Для его расчёта используется выражение XL = w*L. То есть для постоянного тока она равна нулю, а для переменного — зависит от его частоты. Иными словами, для высокочастотного сигнала элемент будет обладать большим сопротивлением.

Физический процесс, наблюдаемый при прохождении переменного тока через индуктивность, можно описать следующим образом: в течение первой декады сигнала (ток возрастает) магнитное поле усиленно потребляет энергию из электрической цепи, а в последней декаде (ток убывает) отдаёт её обратно, поэтому за период прохождения тока мощность не потребляется.

Но эта модель подходит к идеальному элементу, на самом же деле некоторая часть энергии превращается в тепло. То есть происходят потери, характеризующиеся добротностью Q, определяемую отношением получаемой энергии к отдаваемой.

При изменении тока, текущего через проводник в контуре, возникает электродвижущая сила индукции (ЭДСИ) — самоиндукция. Другими словами, переменный ток изменяет величину магнитного потока, который приводит в итоге к появлению ЭДСИ. Проявляется этот эффект в замедлении процессов появления и спадания тока. Амплитуда самоиндукции пропорциональна величине тока, частоте сигнала и индуктивности. Её отставание по фазе от сигнала составляет 90 градусов.

Принцип работы

Термин «дроссель» происходит от немецкого слова drossel, что в переводе на русский язык означает «ограничитель». В электротехнике под ним понимается катушка индуктивности, обладающая большим сопротивлением току переменной частоты и практически не влияющая на постоянный ток.

По своей сути электрический дроссель — это индуктивность. Он способен накапливать энергию, получая её из магнитного поля. При воздействии на элемент напряжения в нём постепенно происходит увеличение тока, при этом если сменить полярность — ток начнёт убывать, т. е. резко изменить значение тока в дросселе невозможно.

Постепенное нарастание величины тока и его спад происходит из-за магнитного поля, которое не может мгновенно изменить своё направление. Другими словами, ток блока питания противодействует наведённому току в сердечнике изделия, поэтому в цепях с током переменой частоты он является своего рода ограничителем из-за индуктивного сопротивления.

По своей конструкции дроссель чем-то похож на трансформатор, но при этом чаще всего у него одна обмотка. А вот их принципы действия полностью отличаются. Если для трансформатора важно передавать всю энергию и гальванически развязывать цепь, то главной задачей стоящей перед дросселем является накапливание энергии в индуктивности. В то же время для трансформатора такое накопление считается паразитным процессом.

Устройство прибора

Выполняется этот элемент из проволочного вида проводника, наматываемого в виде спирали. Этот проводник может быть как многожильным, так и одножильным. Проволока может наматываться на диэлектрический каркас или использоваться без него. Если применяется основание, то оно может быть выполнено круглым, прямоугольным или квадратным сечением. Физически же дроссель состоит из одного или множества витков проводника.

При изготовлении дросселя используются следующие разновидности намотки:

• прогрессивная — шаг витков плавно изменяется по всей длине конструкции;
• универсальная — расстояние между витками одинаковое.

Первый тип используется при создании изделий, предназначенных для работы на высоких частотах, при этом уменьшается значение паразитной ёмкости. Такая намотка может быть однослойной или многослойной, причем даже разного диаметра. В качестве материала для изготовления проводника используется медь.

Увеличение индуктивности достигается путём добавления ферромагнитного сердечника. В зависимости от назначения устройства используют разные его виды, например, для подавления высокочастотных помех — феррит, флюкстрол или карбонил, для фильтрации звуковой частоты — пермаллой. В то же время для дросселя, работающего со сверхвысокими частотами, применяют латунь. Магнитопровод рассчитывается так, чтобы избежать режима насыщения (падения индуктивного сопротивления).

Чтобы избежать насыщения в дросселях, магнитопровод изготавливается с зазором. При изготовлении дросселя стараются обеспечить:

• необходимую индуктивность;
• величину магнитной индукции, исключающую насыщение;
• способность выдерживать необходимый ток.

Для этого обычно сначала рассчитывается зазор и число витков исходя из силы тока и индуктивности, а после определяется максимально возможный диаметр проволоки. В цифровых малогабаритных устройствах дроссель изготавливается в плоском виде. Достигается это путём печатания проводниковой дорожки в виде круговой или зигзагообразной линии.

Виды и характеристики

Главной характеристикой дросселя, безусловно, является индуктивность. Но, кроме неё, существует ряд номинальных параметров, характеризующих элемент как изделие. Именно они определяют возможности использования устройства и его срок службы. Основными из них являются:

1. Мощность — определяется типом сердечника и поперечным сечением провода. Обозначает величину сигнала, которую может выдержать дроссель. Единицей измерения служит ватт.
2. Добротность и угол потерь — характеризуют качество устройства. Чем больше добротность и меньше угол, тем выше качество.
3. Частота тока — f, Гц. В зависимости от неё дроссели разделяют на низкочастотные, имеющие границы колебаний 20−20 000 Гц, ультразвуковые — от 20 до 100 кГц и сверхвысокие — больше 100 кГц.
4. Наибольшее допустимое значение тока — I, А.
5. Сопротивление элемента в неподключенном состоянии — R, Ом.
6. Потери в магнитопроводе — P, Вт.
7. Вес — G, кг.

Современная промышленность изготавливает электромагнитные дроссели, отличающиеся не только по характеристикам, но и по видам. Они выпускаются цилиндрической, квадратной, прямоугольной и круглой формы. А также они различаются по типу цепи, для которой предназначены, и могут быть однофазными или трёхфазными.

Условно дроссели можно разделить на три типа:

1. Сглаживающие. Используются для фильтрации переменной составляющей сигнала, уменьшая её значение. Такие элементы ставятся на входе или выходе выпрямительных или преобразующих части схем.
2. Переменного тока. Ограничивают его величину при резком скачке.
3. Насыщения. Управляют индуктивным сопротивлением за счёт периодического подмагничивания.

Маркировка и обозначения

В принципиальных схемах и технической документации дроссели обозначаются латинской буквой L, условное графическое обозначение — в виде полуокружностей. Их количество нигде не указывается, но обычно не превышает трёх штук. Жирная точка, ставящаяся в начале полуокружностей, обозначает начало витков. Если индуктивность выполняется на каркасе, сверку изображения чертится прямая линия. Для обозначения номиналов элемента используется код из букв и цифр или цветовая маркировка.

Цифры указывают на значение индуктивности, а буква — на допуск. Например, код 250 J обозначает индуктивность, равную 25 мкГн с погрешностью в пять процентов. Когда на маркировке стоит только число, то это значит, что допуск составляет 20%. Таким образом, первые две цифры обозначают числовое значение в микрогенри, а третья — множитель. Буква D ставится на высокоточных изделиях, их погрешность не превышает 0,3%.

Цветовая маркировка, в принципе, соответствует буквенно-цифровой, но только наносится в виде цветных полос. Первые две указывают на значения в микрогенри, третья — коэффициент для умножения, а четвёртая — допуск. Индуктивность дросселя, на котором изображены две оранжевые полосы, коричневая и белая, равна 33 мкГ с разрешённым отклонением в 10%.

Область применения

Отвечая на вопрос, зачем нужен дроссель, можно с уверенностью сказать, что основное его применение — это фильтры. Ни один качественный источник питания не обходится без этого простого элемента. Его применение позволяет избавиться от пульсаций напряжения, которые вызывают нестабильность в работе многих устройств — материнской платы, видео- и звуковых карт и т. п.

Сглаживание формы сигнала путём устранения его паразитной составляющей обеспечивает стабильную работу микропроцессорных блоков, особо зависящих от качества питающего их напряжения.

Кроме того, используя свойство элемента накапливать энергию, а потом её отдавать в цепь, дроссель нашёл своё применение в люминесцентных лампах. Такие осветители работают на принципе возникновения дугового разряда, поддерживающегося в парах инертного газа. Для того чтобы он возник, между электродами необходимо появление высокого пускового напряжения, способного пробить газовый диэлектрик. Благодаря дросселю такой разряд и создаётся.

Их также используют и в усовершенствованных осветительных приборах — индукционных лампах. Отличие таких светильников от люминесцентных заключается в отсутствии электродов, необходимых для зажигания. Для получения света используются три составляющие — электромагнитная индукция, разряд в газе, свечение люминофора.

Стоит отметить и ещё одно из применений дросселя — сварочный трансформатор. Здесь основное назначение радиоэлемента заключается в стабилизации тока. Сварочный дроссель, установленный в инверторе, смещает фазу между током и напряжением. Такое его использование упрощает розжиг электрода и поддерживает стабильное горение дуги.

Способность элемента создавать магнитное поле зачастую применяется в электромагнитах, отличающихся большой мощностью, а также в различных электромеханических реле, электродвигателях и даже генераторах.

Самостоятельное изготовление

Для самостоятельного изготовления дросселя необходимо правильно рассчитать его конструкцию. Для этого используется простая формула расчёта индуктивности: L=0,01*d*w ² /(L/d+0,44), где d — диаметр основания (см), L — длина проволоки (см), w — количество витков. При этом если имеется мультиметр с возможностью изменения индуктивности, то точное количество витков можно подобрать, используя его.

Метод намотки при использовании этой формулы предполагает укладку виток к витку. Например, необходимо подобрать магнитопровод для дросселя с индуктивностью один мкГн, рассчитанный на ток I = 4A. Берется сердечник 2000 НМ типоразмера К 16 х 8 х 6. Согласно справочнику коэффициент начальной индуктивности — ALH = 1,36 мкГн, а длина магнитного пути — le= 34,84 мм. Соответственно, число витков будет N= (L/ALH)0,5= (1/1,36)0,5 = 0,86. Если принять N=1, то при заданном токе напряжённость магнитного поля в сердечнике будет равна Н= 4*1/(34,84*10−3)= 114 А/м.

Таким образом, дроссель представляет собой катушку, которая характеризуется индуктивностью. Благодаря своим свойствам он может накапливать магнитную мощность, после отдавая её в цепь в виде электрической энергии. При этом использование элемента позволяет также подавлять переменную составляющую тока в цепи.

Дроссели посылают команды управления

Резюме: Throttle (или Cab ) — это метод управления локомотивами и другими аспектами компоновки (стрелочные переводы, анимация, освещенные пассажирские вагоны и т. Д.). Доступно множество типов дросселей, причем некоторые функции перекрывают разные типы. Разнообразие типов дроссельной заслонки варьируется от стационарной, привязанной (дроссельная заслонка подключается с помощью проводов), с возможностью обхода памяти и без привязки — без проводов — с использованием инфракрасного порта и радио. Каждый из них может быть чем угодно, от полнофункциональных до простых базовых дросселей, но не обязательно со всеми другими опциями.

Дроссели Advanced по сравнению с обычными

• Lenz Engineer Дроссельная заслонка LH90

• Lenz Dispatcher дроссель Lh200

• Lenz Диспетчер дроссель Lh201

• Digitrax DT402 Расширенная дроссельная заслонка

• Digitrax DT602 Расширенная дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка обслуживающего персонала или оператора

A Utility Throttle — это базовый дроссель со всеми функциями, необходимыми для управления локомотивом.Их иногда называют дроссельной заслонкой Operator или Engineer , поскольку это более дешевый дроссель с ограниченными функциями для работы. Им не хватает возможности изменять резюме и часто не хватает дисплея. Выбор адреса обычно осуществляется переключателями и позволяет управлять только одним поездом. Поскольку они ограничены в возможностях, они обычно меньше, чем Advanced Throttle.

Они предпочтительны для использования во время рабочих сеансов, поскольку их неспособность программировать или изменять резюме исключает возможность внесения неопытным оператором изменений в многофункциональные декодеры случайно или намеренно.

Расширенный дроссель

Advanced Throttles — это полнофункциональные дроссели со всеми функциями, доступными пользователю, включая возможность изменять CV. Они могут обеспечивать управление несколькими локомотивами, предлагать многострочный дисплей, а также возможность создавать и разбивать составы. Ленц называет свой усовершенствованный дроссель дросселем Dispatcher .

Помимо функций дроссельной заслонки, они часто предлагают управление стрелочными переводами и стационарными декодерами, отображением сигналов и, возможно, быстрыми часами.Они также могут выполнять дополнительные функции, которые могут не понадобиться во время рабочего сеанса. Усовершенствованные регуляторы скорости обеспечивают доступ ко всем функциям командной станции.

Дроссели, такие как кабина NCE Pro, могут блокировать определенные функции на ней или других кабинах.

Стационарные дроссели

• Стационарный дроссель, Digitrax DCS51

• Командная станция CVP и дроссели

• Digitrax Zephyr с двойными дросселями MRC280, подключенными к переходным портам

Давайте использовать для этого примера командную станцию ​​типа MRC Command 2000.Это стационарный агрегат с тремя дросселями. Если вы собираетесь поручить другим управлять поездами с вами, всем придется толпиться вокруг базового блока. Дроссель 1 управляет аналоговым (без декодера) локомотивом, дроссели 2 и 3 управляют локомотивами, оборудованными DCC. Следует отметить, что с этой системой вы можете добавить одну дроссельную заслонку. У прогулочных машин MRC Command 2000 есть два дросселя (4 и 5); однако из-за архитектуры дросселирование обходного управления адресами только 7 и 9 или 8 и 10.Эта система поддерживает до 10 адресов с помощью беспроводной дроссельной заслонки или до шести с помощью одной только базовой станции.

Другие, такие как CVP Products EasyDCC включает два дросселя на командную станцию ​​с возможностью добавления съемных разъемов для дополнительных обходных дросселей.

Digitrax Zephyr имеет один дроссель. Расширение возможно через LocoNet до 20 дросселей. Дальнейшее расширение возможно за счет преобразования его в усилитель и использования его вместе с другой командной станцией.Он также имеет порт Jump Port , который позволяет подключать аналоговый дроссель с приводом, такой как блок питания, к командному посту и управлять локомотивом, оборудованным DCC.

На привязи

NCE Power Cab, привязанный дроссель

Привязанный дроссель похож на стартовый комплект Digitrax Big Boy с дросселем DT200 и усилителем DB100A. Он закреплен на семифутовом шнуре и должен оставаться включенным во время движения поездов. DT200 функционирует как командная станция, поэтому при ее отключении система отключается.

Большинство производителей не говорят вам, что дроссельная заслонка должна оставаться подключенной. Если они не говорят «все обходное» или что-то в этом роде, вы можете ожидать, что по крайней мере один дроссель не будет обходным.

NCE Power Cab — это пример привязанной, но неподвижной дроссельной заслонки. Поскольку командная станция и бустер интегрированы в ручной дроссель, его отключение приводит к остановке всего. Добавив командную станцию, такую ​​как Smart Booster, дроссель можно использовать как дроссель памяти.

Память Walk-Around

Дроссельная заслонка CVP для обходного режима

Для фактического управления поездами необходимо подключить дроссель с памятью. Однако вы можете отключить его, чтобы переместить дроссельную заслонку в другое место и снова подключить к сети дроссельной заслонки. Пока дроссель отключен, поезд продолжает двигаться с той же скоростью и в том же направлении. Обязательно проверьте технические характеристики вашей системы перед покупкой системы DCC, если вы хотите, чтобы все ваши дроссели были «обходными» по памяти.

• Все системы Digitrax поддерживают это, за исключением дроссельной заслонки Zephyr (встроенной в командную станцию ​​/ усилитель) и (снята с производства) Big Boy .
Инфракрасные дроссели
• Digitrax можно также использовать в качестве обходного пути, если вы отнесете их к макету друга, у которого нет инфракрасной системы. Дроссели Digitrax являются как инфракрасными, так и с памятью, они наиболее универсальны и будут работать в любых обстоятельствах.
Проводные дроссели
• EasyDCC имеют память, и поезда будут продолжать движение, пока оператор переходит в другое место для подключения.Дроссельная шина представляет собой прочный и гибкий коаксиальный кабель.

Tetherless (беспроводной)

Tetherless или wireless Дроссели обмениваются данными по радио или инфракрасному свету. Каждый из них имеет два режима связи: симплексный и дуплексный. Симплекс имеет одностороннее радиоуправление. Это означает, что имеется связь только от дроссельной заслонки с системой DCC. Дроссельная заслонка не может получать информацию от системы DCC или командной станции. При выборе локомотива дроссельная заслонка должна быть подключена к компоновке кабелем, так как это действие требует двусторонней связи.

Пример того, почему вам нужна дуплексная связь для приобретения локомотива: Предположим, хозяин двора собрал поезд и оставил локомотив, работающий с дроссельной заслонкой 5%, чтобы вы могли взять его и вывезти. Единственный способ, которым ваш дроссель будет знать, что локомотив уже движется вперед с дроссельной заслонкой 5%, — это если он сможет получить эту информацию с командной станции в то время, когда вы ее выберете. Этот процесс требует двусторонней связи. После выбора вам потребуется только односторонняя связь, чтобы управлять им.

Дуплексная (двунаправленная) радиосвязь позволяет выполнять эти функции без необходимости подключения дроссельной заслонки к компоновке.

• Digitrax предлагает односторонние инфракрасные и радиоуправляемые дроссели, то есть их необходимо подключить, чтобы приобрести новый локомотив. Digitrax также предлагает дуплексные дроссели, которые не нужно подключать к Loconet для выбора локомотива. Хотя они совместимы с инфракрасными приемниками, они требуют другого приемника, чем симплексные дроссели для радиосвязи.
Радиодроссели
• EasyDCC обеспечивают одностороннюю радиопередачу и обмениваются данными с беспроводными приемниками, расположенными рядом с компоновкой. В системе EasyDCC могут быть активны до 16 беспроводных дросселей, и пользователи могут выбирать локомотивы по беспроводной сети.
Радиодроссели
• NCE бывают односторонними и дуплексными. Кабины Pro (ID 2-17) являются дуплексными, а кабины инженеров (CAB04 / CAB05) (ID 19-47) — симплексными в том смысле, что информация не передается обратно в дроссельную заслонку для обновления ЖК-дисплея (эти дроссели не имеют отображает).Пользователи могут выбирать локомотивы по беспроводной сети.
• Digitrax сняла с производства дроссели Simplex. Некоторые детали больше не доступны, поэтому Digtrax не будет производить новые симплексные дроссели и будет использовать имеющиеся запасные части для ремонта.
• Пожалуйста, перечислите здесь другие беспроводные системы, которые являются симплексными / дуплексными, и являются ли они инфракрасными и / или радио.

Инфракрасный дроссель (IR) работает почти как односторонний радиодроссель — главное отличие — прием.Поскольку он использует световые сигналы, у него не будет дальности действия радиоуправления. Вы не можете использовать инфракрасный дроссель на открытом воздухе, поскольку их инфракрасные сигналы не могут конкурировать с солнцем. В зависимости от планировки комнаты вашей системе может потребоваться больше приемников в комнатах, которые не способствуют отражению световых сигналов.

Безрукавные (беспроводные) системы

Производитель	Поддерживаемые функции	Количество поддерживаемых дросселей	Диапазон частот	Диапазон в метрах
Digitrax	0–29	Более 20	2.4 ГГц	45
NCE	0–29	32	900 МГц	30
CVP	0–29	Более 32	90 МГц	30
Примечания:	Все системы могут поддерживать функции от 0 до 29, в зависимости от используемой дроссельной заслонки. Все системы поддерживают использование нескольких приемников / трансиверов. Все они поддерживают использование индивидуальных идентификационных кодов, поэтому несколько систем могут использоваться без помех (теоретически) между ними, например, на шоу поездов. Можно использовать несколько типов дроссельной заслонки (они должны быть одной марки).

ESU Mobile Control II

ESU выпустила небольшой портативный дроссель Wi-Fi на базе процессора ARM под управлением Android.Он может взаимодействовать со своей командной станцией, используя протоколы WLAN (Wireless LAN) или USB.

В настоящее время поддерживается только командными станциями ESU, но ESU готов работать с другими системами. Он заменит ECoSControlRadio.

Roco WLANmaus Дроссель

Roco предлагает портативный дроссель WLANmaus на базе Wi-Fi. Он предназначен для работы с их командным пунктом Z21. Это похоже на привязанные и беспроводные дроссели Multimaus. Это дополнение к их приложению, которое позволило использовать смартфон или планшет с Z21.Он также будет работать с командной станцией Digikeijs DR5000.

Он имеет возможность адресов 9999, с 2014 адресами стрелок, функциями F0-F28, с возможностью программирования и считывания резюме от многофункциональных декодеров, а также стационарных декодеров.

Этот дроссель также выпускается под маркой Fleischmann.

Компьютер

Компьютеры также могут действовать как дросселирование, управляя поездами вокруг вашего макета, так что вы можете тратить свое время на другие дела.Подробнее см. Подключение компьютера к DCC.

Дроссельная заслонка WiFi

Мобильные устройства в сети Wi-Fi, на которых запущено приложение дросселирования, могут действовать как полнофункциональные дроссели. Для некоторых систем требуется промежуточный персональный компьютер с серверным программным обеспечением, а для других — нет. См. Раздел WiFi Throttle.

Банкноты

Некоторые дроссели могут управлять более чем одним поездом одновременно. Некоторые дроссели имеют более одной ручки или другой метод, который позволяет легко управлять более чем одним поездом одновременно.

У некоторых дросселей есть дисплеи, у других нет. Однако те, у кого обычно нет возможности узнать, что происходит с поездом. У некоторых дросселей есть колеса над дроссельной заслонкой, которые позволяют узнать, какой поезд вы контролируете. Вы можете определить скорость, просто посмотрев на ручку.

У некоторых дросселей есть одна или несколько ручек для управления поездом, у некоторых есть кнопки для управления поездом, а у некоторых есть ручка (и) и кнопки для управления поездом.

Соединительные дроссели

Дроссели связаны с командным пультом через сеть дросселей.Дополнительную информацию см. В статье Throttle Network.

Подсказки

Нам нужны люди с опытом работы с системами, чтобы написать эти подсказки, особенно то, что не относится к Digitrax!

Вот ссылки на каждую страницу «подсказок» производителя.

См. Также

Внешние ссылки

ESU Mobile Control II

Пошаговое руководство по настройке регулирования скорости передачи

• 23.11.2007
• 20 минут на чтение

В этой статье

Криса Ноултона

Расширение Bit Rate Throttling для Internet Information Services (IIS) предоставляет возможность регулировать прогрессивную загрузку мультимедийных файлов (в которых воспроизведение аудио / видео начинается, как только на клиенте будет буферизовано достаточное количество данных) на основе битрейта контента.Для сайтов, которые предоставляют аудио- и видеофайлы, которые нельзя просматривать полностью, это расширение может значительно снизить затраты на пропускную способность, связанные с мультимедиа. Вторичной особенностью регулирования скорости передачи данных является то, что ее также можно использовать для ограничения типов файлов, не относящихся к мультимедиа («Данные»), с заданной скоростью передачи данных.

Для файлов мультимедиа автоматическое определение скорости передачи и регулирование выполняется в соответствии с параметрами, указанными в параметрах конфигурации IIS. Могут быть добавлены новые параметры и изменены существующие параметры для достижения значительной экономии полосы пропускания без ущерба для удобства пользователя.Параметры регулирования мультимедиа могут применяться только к определенным типам файлов мультимедиа, поэтому регулирование скорости передачи данных также включает способ расширения поддержки для других типов файлов мультимедиа или переопределения определений для существующих типов файлов через расширяемый интерфейс схемы XML.

Список поддерживаемых типов файлов мультимедиа определяется параметрами в файле конфигурации IIS. По умолчанию регулирование скорости передачи данных включает поддержку следующих типов медиафайлов:

• .asf
• .avi
• .flv
• .m4v
• .mov
• .mp3
• .mp4
• .rm
• .rmvb
• .wma
• .wmv

В этой статье подробно описаны шаги, необходимые для настройки расширения Bit Rate Throttling на уровне сервера, сайта, виртуального каталога и файла.

Предварительные требования

Чтобы установить расширение Bit Rate Throttling для IIS 7.0 и более поздних версий, см. Раздел «Примечания по установке » в файле сведений о службах мультимедиа IIS.

Для выполнения процедур, описанных в этой статье, также полезно иметь хорошее представление о конфигурации IIS (хорошей отправной точкой может быть глубокое погружение в конфигурацию IIS).

Убедитесь, что регулирование скорости передачи данных работает

Чтобы убедиться, что вы уже установили регулирование скорости передачи данных, откройте окно диспетчера IIS (показано ниже). Щелкните сервер на панели Connections . На домашней странице (отображается на центральной панели) вы видите область с названием Media Services со значком Bit Rate Throttling под ней.Это означает, что вы готовы проверить, работает ли регулирование скорости передачи данных.

Если у вас все еще есть веб-сайт по умолчанию на сервере IIS, следуйте этим инструкциям, чтобы протестировать регулирование скорости передачи данных. Сначала загрузите на сервер образец видеофайла продолжительностью не менее одной минуты. Если у вас нет легкодоступного содержимого, щелкните правой кнопкой мыши следующую ссылку на образец файла Windows Media Video и выберите Сохранить как : Обслуживание нового содержимого с помощью IIS7.

В диалоговом окне Сохранить как :

1. Задайте путь к каталогу вашего веб-сайта по умолчанию (например, C: \ inetpub \ wwwroot ).
2. Для упрощения измените имя файла на test.wmv .
3. Нажмите Сохранить .

Когда загрузка на сервер будет завершена, нажмите Закрыть .

На сервере IIS откройте диспетчер задач Windows (например, нажмите Ctrl + Shift + Esc). Щелкните вкладку Networking tab. Предполагая, что у вас небольшая сетевая активность, вы должны увидеть что-то вроде следующего.

На клиентском компьютере, имеющем сетевой доступ к вашему серверу IIS, откройте проигрыватель Windows Media, а затем запустите диалоговое окно Открыть URL-адрес (например, нажмите Ctrl + U).Введите адрес веб-сайта по умолчанию для сервера IIS в поле Open (например, http: // < server _ name > /test.wmv), как показано ниже, и нажмите OK .

После почти двух минут окупаемости видеоклипа на вашем клиентском компьютере график сети на вашем сервере IIS должен выглядеть примерно так, как показано ниже.

Мы видим, что был начальный пакет данных для заполнения буфера предварительной прокрутки в проигрывателе Windows Media, за которым последовала ограниченная доставка контента со скоростью примерно 1 Мбит / с, что является закодированной скоростью передачи данных.

Если эти результаты похожи на те, которые вы видели, поздравляем! Вы успешно установили модуль регулирования скорости передачи данных IIS. Теперь давайте перейдем к обзору того, как изменить настройки по умолчанию.

Настроить регулирование на уровне сервера

Во-первых, мы исследуем настройки регулятора скорости передачи данных по умолчанию, как добавить новые настройки и как изменить существующие настройки.

1. Щелкните свой сервер на панели «Подключения», щелкните «Регулирование скорости передачи» на панели «Домашняя страница», а затем щелкните «Открыть компонент» на панели «Действия».
   

2. На странице «Регулирование скорости передачи данных» обратите внимание на десять типов файлов мультимедиа, которые определены по умолчанию в модуле (см. Ниже).

3. Обратите внимание, что с каждым типом файла связано четыре атрибута:

   • Тип дроссельной заслонки , который может быть либо носителем, либо данными (здесь каждый — носитель)
   • Fast Start , который определяет, сколько контента передать клиенту, чтобы минимизировать задержку при запуске (в секундах для контента для типов файлов мультимедиа или в килобайтах контента для типов файлов данных
   • Throttle Rate , который определяет скорость загрузки файла после завершения пакета Fast Start (если применимо)
   • Тип записи (локальная или унаследованная).
     

4. Щелкните «Добавить настройку регулирования…» на панели «Действия». Откроется диалоговое окно «Добавить настройку дроссельной заслонки».
   

5. Обратите внимание, что в раскрывающемся списке Тип файла нет записей. Это сделано намеренно. Определено десять типов медиафайлов, и для каждого из них уже настроена настройка газа по умолчанию. Для добавления новых типов файлов мультимедиа необходимо сначала определить эти форматы мультимедиа с помощью схемы расширяемости в файле ApplicationHost.config. Чтобы узнать больше о том, как это сделать, см. Пошаговое руководство по расширению регулирования скорости передачи данных.
   

6. Введите новое расширение файла в поле Тип файла. Например, введите .jpg. (Почему стоит выбрать .jpg? Рассмотрим файл прогрессивного формата JPEG размером 6 МБ. При регулировании скорости передачи данных первый проход файла может быть сокращен с помощью быстрого запуска, а последующие проходы — ограниченным способом. Если конечный пользователь решит, что они начали загрузку неправильное изображение после первого прохода и отмена загрузки, вы можете значительно сэкономить пропускную способность, не загружая им остальную часть файла при полной пропускной способности соединения.) Поскольку расширение .jpg не является распознанным аудио- или видеоформатом, предполагается, что это тип файла «Данные (не мультимедиа)», и редактировать можно только поля в разделе «Параметры типа данных».

7. Поскольку мы ожидаем загрузки изображений JPEG с прогрессивной разверткой и хотим увидеть первый проход изображения как можно скорее, установите в поле Fast Start значение 10, которое измеряется в килобайтах (КБ), и настраивает модуль регулирования скорости передачи данных на уничтожайте первые 10 КБ каждого изображения так быстро, как позволяет сеть.

8. Установите для параметра Throttle Rate значение 5, которое настраивает модуль регулирования скорости передачи данных для загрузки остальной части файла со скоростью 5 килобит в секунду (кбит / с).

9. Нажмите ОК.
   
   Обратите внимание, что .jpg был добавлен в список типов файлов.
   

10. Теперь мы можем добавить те же настройки регулятора для jpg, используя тип MIME для jpg. Щелкните Добавить настройку регулирования… на панели «Действия». Появится диалоговое окно «Добавить настройку дроссельной заслонки»

    Примечание: мы изменили группировку ниже на группу по типу дроссельной заслонки
    

11. Введите тип MIME для.jpg (image / jpeg) и те же настройки газа, что и выше.
    

12. Нажмите ОК.
    

13. Щелкните Тип файла .wmv. Обратите внимание, что параметры «Редактировать» и «Удалить» доступны на панели «Действия», если в списке выбран тип файла.
    

14. Щелкните Изменить на панели Действия. Появится диалоговое окно «Редактировать настройку дроссельной заслонки» (ниже).

    Обратите внимание, что раскрывающийся список «Тип файла» и «Параметры типа носителя» предварительно заполнены существующими.Настройки WMV. Также обратите внимание, что вы можете изменить расширение .wmv на тип данных.
    

15. Измените существующее значение .wmv Fast Start с 20 на 25, а скорость дроссельной заслонки с 100 на 110 (см. Выше). Это настраивает модуль на быструю загрузку первых 25 секунд содержимого в любом заданном файле .wmv настолько быстро, насколько позволяет соединение, а затем на регулирование остальной части доставки со скоростью 110% от закодированной скорости передачи данных. Например, если конечный пользователь подключен к Интернету по кабелю, скорость его подключения может составлять 2 Мбит / с.Это скорость, с которой будут доставлены первые 25 секунд контента. Если файл был закодирован со скоростью 300 кбит / с, оставшаяся часть файла будет доставлена ​​со скоростью 110% от этой скорости передачи или 330 кбит / с. Такой подход «один-два» позволяет медиа-клиенту быстро получать контент и начинать его воспроизведение, а затем продолжать доставлять его со скоростью, которая должна гарантировать незначительное влияние на пользователя или его отсутствие в случае каких-либо незначительных сбоев в сети позже.

16. Нажмите ОК. Обратите внимание, что настройки для.wmv теперь отображаются в списке типов файлов.
    

17. Теперь включите модуль Bit Rate Throttling, нажав на «Включить».
    

Сводка : В этом разделе вы увидели настройки уровня сервера по умолчанию для регулирования скорости передачи данных, вы добавили настройки для типа файла данных и отредактировали настройки для типа файла мультимедиа.

Настроить регулирование на уровне сайта

В этом разделе мы рассмотрим, как добавлять и изменять существующие настройки на уровне сайта в иерархии конфигурации IIS.

IIS позволяет администраторам компьютеров делегировать задачу настройки и изменения конфигурации владельцам сайтов и приложений. Это делается с помощью файлов web.config в каталогах содержимого. В этих файлах можно указать разделы конфигурации, которые будут действовать на их уровне в иерархии и ниже. Администратор машины должен явно разблокировать разделы на уровне сервера (также называемом глобальным), чтобы разрешить такое делегирование. По умолчанию большинство разделов IIS (теперь включая регулирование скорости передачи данных) не заблокированы на уровне сервера, но заблокированы для делегирования на более низких уровнях (например, сайт, виртуальный каталог).

Приведенные ниже начальные шаги помогут вам начать делегирование конфигурации. Дополнительные сведения об использовании этой функции см. В статье «Как использовать делегирование конфигурации в IIS7».

1. Убедитесь, что у вас есть права администратора на машине: по умолчанию у вас их нет, если вы вошли в систему как пользователь, отличный от встроенной учетной записи администратора, даже если этот пользователь был добавлен в локальную группу администраторов на машине (это новая функция безопасности в Windows Server 2008, называемая LUA, которая выходит за рамки IIS).Убедитесь, что вы вошли в систему как встроенную учетную запись администратора или явно вызываете приложения как встроенный администратор, если необходимо, с помощью инструмента «runas» cmd-line. Например, чтобы запустить notepad.exe, вы можете выполнить следующую команду: «runas / user: administrator notepad.exe». Вам будет предложено ввести пароль учетной записи администратора. Полезно иметь окно командной строки (также называемое оболочкой cmd-box) с уже повышенными привилегиями, запустив «runas / user: administrator cmd.exe».Каждое приложение, которое вы запускаете из этого cmd-поля, также будет иметь повышенные права, и вам не нужно будет использовать синтаксис runas из этого cmd-box.

2. Убедитесь, что есть резервная копия главного файла конфигурации. Просто скопируйте applicationHost.config в другой файл, чтобы вы могли восстановить его позже. Вы найдете applicationHost.config в каталоге % windir% \ System32 \ inetsrv \ config . Обратите внимание, что для этого вам необходимо быть администратором — см. Предыдущий пункт.

   В applicationHost.config, раздел конфигурации Bit Rate Throttling в группе медиа разделов заблокирован:

   Когда раздел конфигурации заблокирован, записи регулирования скорости передачи данных на всех нижних уровнях будут отображать тип записи «Локальный» в пользовательском интерфейсе, и любые изменения регулирования, внесенные на этих уровнях, не повлияют на регулирование. Разблокировав этот раздел на уровне сервера, вы можете изменять различные свойства регулирования скорости передачи данных в Интернете.config для более низких уровней, которые переопределяют глобальные настройки сервера, определенные в applicationHost.config. Когда этот раздел разблокирован, делегирование регулирования скорости передачи данных включено, и в записях регулирования на всех более низких уровнях будет отображаться тип записи по умолчанию «Унаследовано».

3. Чтобы разблокировать раздел конфигурации Bit Rate Throttling и включить делегирование этой функции:

   • В applicationHost.config измените раздел конфигурации Bit Rate Throttling в группе мультимедийных разделов с «Запретить» на «Разрешить»

   После того, как вы разблокируете раздел конфигурации Bit Rate Throttling в applicationHost.config, следующие шаги продемонстрируют, как внести базовые изменения регулирования на уровне сайта.

4. Как показано ниже, щелкните веб-сайт в древовидной структуре панели «Подключения».

5. На главной странице, отображаемой на центральной панели, щелкните значок «Регулирование скорости передачи данных» в области «Мультимедиа».

6. Щелкните «Открыть компонент» на панели «Действия».
   

7. На странице «Регулирование скорости передачи данных» (см. Ниже) обратите внимание на одиннадцать типов файлов, для которых определены параметры модуля, отражающие изменения, внесенные нами в разделе «Настроить регулирование на уровне сервера».Если вы успешно выполнили шаг 3 этого раздела, все они будут иметь тип записи, унаследованный от уровня сервера.

8. Нажмите «Добавить настройку регулирования…» на панели «Действия».
   

9. Появится диалоговое окно «Добавить настройку дроссельной заслонки» (ниже).

10. Обратите внимание, что в раскрывающемся списке Тип файла нет записей. Опять же, это намеренно. Определено десять типов медиафайлов, и для каждого из них уже настроена настройка газа по умолчанию.Для добавления новых типов мультимедийных файлов необходимо сначала определить эти мультимедийные форматы с помощью схемы расширяемости в файле ApplicationHost.config. Чтобы узнать больше о том, как это сделать, см. Пошаговое руководство по расширению регулирования скорости передачи данных.
    

11. Введите новое расширение файла в поле Тип файла (см. Ниже). Например, введите .dat. (Зачем ограничивать файлы .dat? Возможно, это большие файлы, которые не требуют быстрой загрузки, но у вас есть требование поддерживать максимальное количество одновременных подключений.Регулировка очень больших файлов с низким приоритетом позволит вам масштабировать ваши серверы для обслуживания большего числа пользователей.)

12. Поскольку расширение .dat не является распознанным аудио- или видеоформатом, предполагается, что это тип файла данных (не мультимедиа), и редактировать можно только поля в рамке группы «Данные».

13. Так как нам не нужно удалять первую часть файла, оставьте в поле Быстрый запуск значение по умолчанию 0.

14. Установите для параметра Throttle rate значение 250, которое настраивает модуль Bit Rate Throttling для загрузки остальной части файла со скоростью 250 килобит в секунду (кбит / с).

15. Нажмите ОК.
    

16. Обратите внимание, что .dat был добавлен в список типов файлов (см. Ниже) с типом записи, указанным как Local. Таким образом, этот параметр Throttle будет применяться только к этому сайту и уровням ниже него, но не к одноранговым сайтам или ко всему серверу.

17. Также обратите внимание, что теперь у нас есть параметр «Вернуться к унаследованному» на панели «Действия». Это позволяет нам быстро отменить всех изменений, внесенных нами на этом уровне, в пользу правил, унаследованных от более высоких уровней конфигурации. Осторожно используйте параметр «Вернуть к наследству»! Если вы внесли изменения в несколько типов файлов и вам просто нужно отменить изменения для одного из этих типов файлов, внесите исправления вручную. (Например, если вы решили, что не хотите, чтобы тип файла .dat определялся на уровне сайта, вы можете просто выбрать его на странице регулирования скорости передачи данных, а затем нажать кнопку «Удалить» на панели действий.)
    

18. Щелкните Тип файла .wmv.

19. Обратите внимание, что параметры «Редактировать» и «Удалить» доступны на панели «Действия», если в списке выбран тип файла.
    

20. Щелкните «Изменить» на панели «Действия».

21. Появится диалоговое окно «Изменить настройку газа» (ниже).

22. Обратите внимание, что раскрывающийся список «Тип файла» и «Параметры типа носителя» предварительно заполнены существующими параметрами .wmv. Также обратите внимание, что вы можете изменить расширение .wmv на тип данных, если вы хотите ограничивать .wmv файлы с фиксированной скоростью на этом сайте, вместо того, чтобы использовать автоматическое определение закодированной скорости передачи данных для каждого из них.WMV файл.

23. Измените унаследованное значение быстрого запуска .wmv с 20 на 25 и скорость дросселирования с 100 на 110. Это настраивает модуль на удаление первых 25 секунд содержимого в любом заданном файле .wmv на уровне сайта настолько быстро, насколько позволяет соединение, а затем ограничить оставшуюся часть доставки на 110% от закодированной скорости передачи данных.

24. Нажмите ОК.
    

25. Обратите внимание, что новые настройки уровня сайта для.wmv теперь отображаются в списке типов файлов (ниже), и, как и тип файла .dat, который мы добавили выше, он теперь помечен как Тип записи Локальный.
    

Сводка : В этом разделе вы увидели настройки уровня сайта по умолчанию для регулирования скорости передачи данных, вы добавили новые настройки для типа файла данных и отредактировали настройки для типа файла мультимедиа.

Настроить регулирование на уровне виртуального каталога

В этом разделе мы подчеркиваем, что виртуальный каталог может быть настроен с использованием тех же базовых параметров, которые были показаны для сайтов на предыдущей странице.Например, если мы добавим виртуальный каталог под названием «видео» на веб-сайт по умолчанию (см. Ниже), мы сможем легко добавить или изменить настройки дросселирования для содержимого, содержащегося в этом каталоге.

Настроить регулирование на уровне файлов

Если вам нужно изменить настройки дроссельной заслонки на уровне файла, вы также можете сделать это, хотя это не так интуитивно понятно, как уровни сервера, сайта и виртуального каталога. В этом случае мы предположим, что в виртуальном каталоге вашего видео есть файл с именем sample.wmv, для которого вы хотите установить уникальные настройки газа.Щелкните виртуальный каталог видео, а затем щелкните Просмотр содержимого в нижней части панели домашней страницы (см. Ниже).

Щелкните правой кнопкой мыши файл sample.wmv на панели «Домашняя страница» и выберите в контекстном меню команду «Перейти к представлению функций» (см. Ниже).

Теперь файл sample.wmv отображается на панели «Подключения» (см. Ниже).

Дважды щелкните значок «Регулировка скорости передачи данных», а затем отрегулируйте параметры регулировки для типа файла .wmv.

Подсказка

Один из способов убедиться, что вы применяете параметры к правильному уровню конфигурации, — это проверить путь, показанный в верхней части окна диспетчера служб IIS; другой — проверить строку состояния в нижней части окна (см. ниже).

Настройка дополнительных параметров дроссельной заслонки на уровне сайта

Bit Rate Throttling включает ограничения, чтобы помочь администраторам сайта управлять ресурсами сервера. Ограничения применяются к пропускной способности на одно соединение и количеству разрешенных соединений. Ограничения, установленные на уровне сайта, применяются ко всему контенту на этом сайте.

Давайте продолжим с примера сайта, использованного в настройке регулирования на уровне сайта. Мы начнем сначала с рассмотрения ограничений, которые применяются к пропускной способности, используемой для каждого соединения.

1. Как показано ниже, перейдите к функции регулирования скорости передачи данных на веб-сайте по умолчанию.
   

2. Щелкните «Дополнительные параметры…» на панели «Действия».

3. Обратите внимание на две настройки, доступные в диалоговом окне Advanced Settings (см. Ниже):

   • Скорость дросселирования по умолчанию : параметр, который применяется к медиафайлам, для которых не может быть определена закодированная скорость передачи данных (например, когда метаданные в медиафайле отсутствуют или повреждены), или когда скорость дросселирования не указана для любого данного медиа или тип файла данных.Использование этого ограничения не позволяет любому файлу или типу файлов использовать непропорционально большую полосу пропускания.
   • Максимальная скорость дросселирования : настройка, ограничивающая скорость дросселирования для всех известных файлов мультимедиа или данных до определенного значения. Вы можете установить это максимальное значение для файлов, чтобы ограничить скорость дросселирования, даже если настройка скорости дросселирования для определенного типа файлов выше.
     

4. Вот пример использования (см. Ниже):

   • Включите скорость дроссельной заслонки по умолчанию и установите ее на 300 кбит / с.
   • Включите максимальную скорость дросселирования и установите ее на 1000 кбит / с.
     

5. С настройками, показанными выше, результат будет:

   • Любой файл, доставляемый этим сайтом IIS, который имеет номер , а не , который в настоящее время указан в настройках ограничения скорости передачи данных на уровне сайта, будет доставляться с постоянной скоростью 300 кбит / с. Это не имеет приоритета над типами файлов, которые уже настроены для использования регулирования.
   • Любой тип файла, — это , уже указанный в настройках ограничения скорости передачи данных на уровне сайта, будет ограничен во время регулирования максимумом 1000 кбит / с, даже если параметр ограничения для этого типа файла был установлен выше (например,грамм. 1200 кбит / с). Обратите внимание, что максимальная скорость дросселирования применяется только к регулируемым ответам, поэтому данные быстрого запуска будут по-прежнему отправляться клиенту без ограничения скорости, насколько позволяет сетевое соединение.

   Другой тип ограничения, добавленный к функции регулирования скорости передачи данных, позволяет администратору устанавливать ограничения на количество подключений для каждого сайта для набора типов файлов. В отличие от ограничений полосы пропускания, ограничения на подключение настраиваются путем редактирования основного файла конфигурации IIS applicationHost.config.

   Существует два основных шага для установки ограничений на количество подключений: создание групп подключения и привязка типов файлов к этим группам. По умолчанию десять типов медиафайлов, которые предварительно определены в функции регулирования скорости передачи данных, назначаются одной из двух групп ограничения подключения, называемых аудиофайлами и видеофайлами. Например, если вы запустили веб-сайт, который доставляет много видео в разных форматах, вы можете захотеть ограничить количество одновременных подключений к этому контенту, чтобы защитить ресурсы сервера и тем самым обеспечить удобство работы подключенных пользователей.

6. Во-первых, как указано в шагах 1 и 2 раздела Настройка регулирования на уровне сайта, убедитесь, что вы являетесь локальным администратором на сервере IIS, и сделайте резервную копию % windir% \ System32 \ inetsrv \ config \ applicationHost .config перед внесением изменений.

7. В applicationHost.config найдите строку «», которую вы найдете в разделе system.webserver. Чуть ниже вы должны увидеть раздел bitrateThrottling. Соответствующие части этого раздела показаны ниже.

     
       
           
               
                   <добавить fileExtension = ". asf" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "20" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "VideoFiles" />
                   <добавить fileExtension = ". wmv" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "20" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "VideoFiles" />
                   <добавить fileExtension = ".wma "settingType =" media "initialBufferTimeSeconds =" 20 "throttleRatePercentage =" 100 "connectionLimitGroup =" AudioFiles "/>
                   <добавить fileExtension = ". avi" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "20" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "VideoFiles" />
                   <добавить fileExtension = ". mp3" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "10" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "AudioFiles" />
                   <добавить fileExtension = ". mp4" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "10" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "VideoFiles" />
                   <добавить fileExtension = ".mov "settingType =" media "initialBufferTimeSeconds =" 10 "throttleRatePercentage =" 100 "connectionLimitGroup =" VideoFiles "/>
                   <добавить fileExtension = ". flv" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "10" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "VideoFiles" />
                   <добавить fileExtension = ". rm" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "10" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "AudioFiles" />
                   <добавить fileExtension = ". rmvb" settingType = "media" initialBufferTimeSeconds = "10" throttleRatePercentage = "100" connectionLimitGroup = "VideoFiles" />
                   <добавить fileExtension = ".jpg "settingType =" data "initialSendSizeKBytes =" 10 "throttleRateKbps =" 5 "/>
               
               
                   
                   
               
               ...
           
       
   
     

8. Обратите внимание в приведенном выше XML конфигурации, что вы можете связать данный тип файла с группой соединений, установив необязательный атрибут connectionLimitGroup на узле внутри .

9. Обратите внимание на то, что в отдельном узле с именем «connectionLimitGroups» (также дочернем по отношению к ) можно определить группу соединений, которая позволяет установить ограничение на количество подключений для группы типов файлов. По умолчанию ограничения на количество подключений установлены на «0», что разрешает неограниченное количество подключений.

10. Вернемся к примеру с видео сайтом. Если вы хотите установить ограничения на количество одновременных видеоподключений к вашему сайту, вы можете изменить этот узел файла конфигурации следующим образом:

    В приведенном выше примере допускается до 5000 одновременных клиентских подключений к видеофайлам на веб-сервере.Предполагая, что средняя скорость кодирования вашего видеоконтента составляет 300 кбит / с, этот предел позволит в совокупности доставить этим клиентам 1,5 Гбит / с контента.

    При достижении предела количества подключений для данной группы подключений клиенты, запрашивающие тип файла, получают ошибку HTTP 503 (служба недоступна). Клиенты не могут подключаться и получать регулируемое содержимое, пока соединение не станет доступным.

    Вы можете указать неограниченное количество подключений к данному типу файла, установив connectionLimit = «0» или пропустив connectionLimitGroup для данного типа файла.

    Примечание. Сайт со множеством приложений, каждое из которых запускается в разных пулах приложений, будет иметь независимые ограничения группы соединений для каждого рабочего процесса. Общие ограничения на количество подключений для отдельных серверов в настоящее время не поддерживаются.

Сводка : В этом разделе вы узнали, как применять расширенные ограничения на уровне сайта, используя расширенные настройки регулирования полосы пропускания и ограничения на подключение, сгруппированные по типам файлов.

Сводка

Поздравляем! Вы только что получили практический опыт настройки модуля IIS Media Services — Bit Rate Throttling на своем сервере! На этом этапе вы должны иметь возможность настраивать свойства регулятора скорости передачи данных на уровне сервера, сайта, виртуального каталога и файла.

Найдите другие статьи на веб-сайте служб мультимедиа IIS, в которых описывается, как расширить функциональные возможности, предоставляемые в этом модуле, например, пошаговое руководство по расширению регулирования скорости передачи данных.

Индикаторы ограничения тока и мощности в Intel® XTU …

Использование поиска Intel.com

Вы можете легко выполнить поиск по всему сайту Intel.com несколькими способами.

• Имя бренда: Core i9
• Номер документа: 123456
• Кодовое имя: Kaby Lake
• Специальные операторы: «Ледяное озеро», Лед И Озеро, Лед ИЛИ Озеро, Лед *

Быстрые ссылки

Вы также можете воспользоваться быстрыми ссылками ниже, чтобы увидеть результаты наиболее популярных поисковых запросов.

Термостатический дроссель | Ватты с этим?

Гостевой пост Уиллиса Эшенбаха

Я предположил, что отражательная природа тропических облаков, в частности, в зоне межтропической конвергенции (ITCZ) чуть выше экватора, действует как «дроссель» для глобального климатического двигателя. Мы все знакомы с тем, что делает дроссельная заслонка, потому что педаль газа в вашей машине управляет дроссельной заслонкой. Дроссель на любом тепловом двигателе контролирует условия работы, ограничивая (дросселируя) количество поступающей энергии.

Точно так же в тепловом двигателе климат-контроля дроссель — это тропическое альбедо (отражательная способность). Тропическое альбедо определяет, сколько поступающей солнечной энергии отбрасывается обратно в космос на горячем конце теплового двигателя. Другими словами, альбедо ограничивает поступающую энергию, чтобы контролировать всю систему.

Я также сказал, что тропическое альбедо является пороговой и чрезвычайно нелинейной функцией температуры. Поэтому я решил использовать спутниковые данные CERES, чтобы посмотреть, насколько силен этот климатический дроссель в ваттах на квадратный метр (Вт / м2), и где именно находится дроссель.Если такой дроссель существует, одной из его характерных черт будет то, что количество отраженной солнечной энергии должно увеличиваться с повышением температуры . На рисунке 1 показаны результаты этого анализа.

Рис. 1. Среднее изменение отраженного солнечного света при повышении температуры поверхности на 1 °. Красные области показывают большее отражение при повышении температуры. Изменение отраженной энергии рассчитывается для каждой ячейки сетки как изменение альбедо на 1 ° повышения температуры для этой ячейки сетки, умноженное на среднее солнечное излучение для этой ячейки.Серая линия показывает нулевое изменение альбедо с температурой. Пунктирными линиями показаны тропики (23,45 ° с. / Ю.) И арктические / антарктические круги (66,55 ° с. / Ю.).

Очевидно, что такой дроссельный механизм существует. Это также то место, где мы ожидаем найти его, расположенное недалеко от экватора, где в систему поступает максимальная энергия. В среднем дроссельная заслонка работает в областях, обведенных серой линией. Однако я был удивлен силой механизма. Есть большие области (красные), где повышение температуры на один градус Цельсия увеличивает солнечное отражение на 10 Вт / м2 или более.Очевидно, что этот термостатически управляемый дроссель мог бы быть фактором, объясняющим наблюдения за жесткой температурой в верхней части открытого океана около 30 ° C.

Механизм дроссельной заслонки работает над большей частью тропических океанов и даже над некоторыми участками тропической суши. Он наиболее силен в ITCZ, которая проходит ниже экватора в Индийском океане и над Африкой, и выше экватора в Тихом и Атлантическом океане.

Далее следует отметить, что в целом влияние температуры на солнечные отражения примерно равно нулю (глобальное средневзвешенное значение -1.5 Вт / м2 на градус, что меньше неопределенности данных). Кроме того, большие участки суши и океана во внетропиках очень похожи в том смысле, что все они слегка отрицательны (светло-оранжевые). Это еще один показатель того, что у нас работает система терморегуляции. Поскольку на большей части поверхности планеты альбедо относительно нечувствительно к изменениям температуры, небольшие изменения температуры в тропиках могут иметь большое влияние на количество энергии, поступающей в систему.На рисунке 2 показана зависимость (только на суше) между абсолютной температурой в ° C и изменением отраженной энергии на градус потепления.

Рис. 2. Изменение отраженного солнечного света (Вт / м2 на ° C) в зависимости от абсолютной температуры поверхности (° C) над землей. Обратите внимание, что при средней годовой температуре ниже точки замерзания (0 ° C) поверхностное отражение мало меняется в зависимости от температуры. От замерзания до примерно 20 ° C отраженное количество обычно падает с повышением температуры. При температуре выше 20 ° C есть два типа реакции — значительное увеличение или значительное уменьшение отраженного солнечного света с температурой.

Далее, над океанами области около полюсов показывают обратное поведение в тропиках. В то время как тропические изменения альбедо охлаждают тропики, вблизи полюсов по мере нагревания поверхности альбедо и отраженный солнечный свет уменьшаются с повышением температуры.

Рис. 3. Изменение отраженной солнечной энергии (Вт / м2 на ° C) в зависимости от абсолютной температуры поверхности (° C) над океаном, среднегодовые значения. Если среднегодовая температура близка к нулю, то отражение от поверхности сильно зависит от температуры.От замерзания до примерно 20 ° C изменение стабильное и слегка отрицательное. При температуре выше 20 ° C есть два типа реакции: значительное увеличение или значительное уменьшение отраженного солнечного света с температурой до жесткого предела в 30 ° C

Это означает, что помимо ограничения общего энергопотребления для всей системы, связанные с температурой альбедо-опосредованные изменения отраженного солнечного света имеют тенденцию делать тропики более прохладными, а полюса — более теплыми , чем они были бы в противном случае.Очевидно, это ограничит общие колебания температуры на планете.

Наконец, использование среднемесячных значений скрывает важный момент: изменения в тропическом альбедо происходят на временной шкале в минутах, а не в месяцах. А в ежедневном масштабе нет общих 10 Вт / м2 на градус изменения температуры. Вместо этого до определенного времени суток облака отсутствуют, и в систему поступает полная энергия солнца. В течение этого времени тропическое альбедо практически не меняется с повышением температуры.

Затем, в среднем около 11 часов утра, в течение получаса или около того альбедо резко подскакивает, когда появляются кучевые облака и образуются полностью развитые кучевые облака. Это приводит к скачкообразному изменению альбедо и даже может снизить температуру, несмотря на усиление солнечного воздействия, как я показал здесь, здесь, здесь, здесь и здесь

Отсюда мы видим, что терморегуляция тропического альбедо происходит через изменений времени суточного наступления и силы кучевого / кучево-дождевого режима. Чем горячее поверхность в этот день, тем раньше сформируются кучевые и кучево-дождевые облака и тем больше их будет. Это снижает количество энергии, поступающей в систему, на сотни ватт на квадратный метр. С другой стороны, в более прохладные дни кучевые облака образуются позже днем, кучево-дождевые облака могут вообще не образовываться, и облаков становится меньше. Это увеличивает энергию, поступающую в систему, на сотни Вт / м2.

Я поднимаю это, чтобы подчеркнуть, что система — это , а не , применяя средний дроссель е.грамм. 10 Вт / м2 на средней площади срабатывания дроссельной заслонки.

Вместо этого он применяет гораздо больший дроссель, пару сотен ватт / квадратный метр, но он применяет дроссель только там, где он нужен , чтобы охладить локальные горячие точки или разогреть местные холодные точки. В результате средние значения вводят в заблуждение.

Последняя причина, по которой важно понимать, что изменения альбедо — это ЧАСОВЫЕ изменения, а не среднемесячные изменения, заключается в том, что система управляет мгновенными условиями, контролирующими появление облаков, а не средними условиями.Облака не образуются в зависимости от силы воздействия, будь то солнечное воздействие, CO2 или вулканы. Они образуются только при достаточно высоких температурах.

И это означает, что ничего не изменится, если форсирование изменится … потому что пороги появления облаков зависят от температуры, а не от воздействия.

Я считаю, что этот немедленный ответ является основной причиной того, что его так трудно найти, например, солнечный сигнал в записи температуры — потому что терморегуляция основана на температуре, а не на принудительном воздействии, и, таким образом, работает независимо от изменений воздействия.

Это также причина того, что вулканы так мало влияют на глобальную температуру — потому что система немедленно реагирует на температуру охлаждения, уменьшая альбедо, открывая термостатически управляемый дроссель, позволяя вводить сотни дополнительных Вт / м2, чтобы противодействовать падению по температуре.

Из набора данных CERES можно извлечь еще много интересного, и хотя я добыл некоторые из них, я все еще не проделал с ними много вещей — например, анализ эффективности климатической тепловой машины.Однако я думаю, что эта наглядная демонстрация существования дроссельной заслонки с регулируемой температурой, контролирующей количество энергии, поступающей в климатическую систему, достаточно важна, чтобы заслужить отдельную публикацию.

С наилучшими пожеланиями в солнечный декабрьский день

Вт.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

topic_tools / throttle — ROS Wiki

дроссель

throttle — это узел ROS, который подписывается на тему и повторно публикует входящие данные в другую тему либо с максимальной пропускной способностью, либо с максимальной скоростью передачи сообщений.В основном это полезно для ограничения использования полосы пропускания, например, по беспроводной связи. Он может работать с любым типом сообщений.

дроссель является частью topic_tools.

Параметры

~ wall_clock (bool, по умолчанию: False)

• Если True, то выполнять все измерения скорости по времени настенных часов, независимо от того, действует ли время моделирования / регистрации. (Новое в ros_comm 1.5.3)

~ unreliable (bool, по умолчанию: False)

• Если True, предпочитать согласовывать ненадежное соединение для входящих данных.(Новое в ros_comm 1.5.3)

~ lazy (bool, по умолчанию: False)

• Если True, не подписывайтесь на входную тему, если нет хотя бы одного подписчика на выходную тему. (Новое в ros_comm 1.5.3)

сообщение дроссельной заслонки (скорость)

сообщений дросселирования [outtopic]

• Дросселирование сообщений до определенной скорости.

  • intopic: входящая тема для подписки на

  • msgs_per_sec: максимальное количество сообщений в секунду, которые можно пропустить.

  • outtopic: исходящая тема для публикации (по умолчанию: intopic_throttle)

  например лазерное сканирование с ограничением полосы пропускания (base_scan) до 1 Гц:

   rosrun topic_tools сообщения о сокращении base_scan 1.0 

дросселирование байтов (полоса пропускания)

дросселируют байты [outtopic]

• Дросселируют сообщение на до максимальной полосы пропускания (bytes_per_sec).

  • intopic: Входящая тема для подписки на

  • bytes_per_sec: Максимальное количество байтов в секунду, пропускаемых через

  • Окно

    : Окно (в секундах), через которое выполняется выборка

  • outtopic: Исходящая тема для публикации на (по умолчанию: intopic_throttle)

  например, лазерное сканирование с ограничением полосы пропускания (base_scan) до 1 Кбит / с:

   байтов газа base_scan 1024 1.0 

определение газа и синонимы газа (английский)

, из Википедии бесплатная энциклопедия

Дроссель — это механизм, с помощью которого поток жидкости управляется путем сужения или препятствия.Мощность двигателя может быть увеличена или уменьшена путем ограничения впускных газов (, т.е. за счет использования дроссельной заслонки), но обычно уменьшается. Термин «дроссельная заслонка » неофициально и неверно относится к любому механизму, с помощью которого регулируется мощность или скорость двигателя. То, что часто называют дросселем , правильнее называть рычагом тяги.

Двигатели внутреннего сгорания

В бензиновых (бензиновых) двигателях внутреннего сгорания дроссельная заслонка представляет собой клапан, который напрямую регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, косвенно регулируя количество топлива, сжигаемого в каждом цикле за счет топливного инжектора или карбюратора относительно постоянное соотношение топливо / воздух.В автомобиле средство управления, используемое водителем для регулирования мощности, иногда называют педалью газа или акселератором.

Дроссель обычно представляет собой дроссельную заслонку. В двигателе с впрыском топлива дроссельная заслонка размещена в корпусе дроссельной заслонки. В карбюраторном двигателе он находится в карбюраторе.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, впускной коллектор обычно находится при атмосферном давлении окружающей среды. Когда дроссельная заслонка частично закрыта, в коллекторе возникает разрежение, когда давление на впуске падает ниже окружающего давления.

Обычно дроссельная заслонка механически связана с педалью дроссельной заслонки или рычагом. В автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой дроссельная заслонка управляется электроникой, что дает ЭБУ большие возможности по снижению выбросов в атмосферу.

В самолетах с поршневым двигателем управление дроссельной заслонкой обычно осуществляется вручную с помощью рычага или ручки. Он контролирует мощность двигателя, которая может или не может отражаться на изменении числа оборотов в минуту, в зависимости от установки гребного винта (фиксированный шаг или постоянная скорость). ^[1]

Дизельные двигатели не нуждаются в регулировании расхода воздуха. Таким образом, у них нет дроссельной заслонки во впускном тракте и нет дроссельной заслонки (хотя недавние разработки в области рециркуляции выхлопных газов представили конструкции дроссельной заслонки ^[2] ). Вместо этого они регулируют мощность двигателя, напрямую контролируя количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ) такта сжатия.

Корпус дроссельной заслонки

Компоненты типичного корпуса дроссельной заслонки

В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, в ответ на нажатие педали акселератора водителем. ввод в main.Корпус дроссельной заслонки обычно расположен между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, и он обычно прикреплен к датчику массового расхода воздуха или рядом с ним.

Самая большая деталь внутри корпуса дроссельной заслонки — это дроссельная заслонка, которая представляет собой дроссельную заслонку, регулирующую воздушный поток.

На многих автомобилях движение педали акселератора передается через трос дроссельной заслонки, чтобы активировать рычаги дроссельной заслонки, которые перемещают дроссельную заслонку. В автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (также известным как «привод по проводам») электродвигатель управляет тягами дроссельной заслонки, а педаль акселератора подключается не к корпусу дроссельной заслонки, а к датчику, который передает положение педали двигателю. Блок управления (ЭБУ).ЭБУ определяет открытие дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора и сигналов других датчиков двигателя.

Корпус дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки. Трос дроссельной заслонки присоединяется к изогнутой черной части слева. Катушка медного цвета, видимая рядом с ней, возвращает дроссельную заслонку в положение холостого хода при отпускании педали.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка вращается внутри корпуса дроссельной заслонки, открывая канал дроссельной заслонки, чтобы больше воздуха попало во впускной коллектор.Обычно датчик воздушного потока измеряет это изменение и связывается с ЭБУ. Затем ЭБУ увеличивает количество топлива, подаваемого в топливные форсунки, чтобы получить желаемое соотношение воздух-топливо. Часто датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключается к валу дроссельной заслонки, чтобы предоставить ЭБУ информацию о том, находится ли дроссельная заслонка в положении холостого хода, положении полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) или где-то между этими крайними значениями.

Корпуса дроссельной заслонки могут также содержать клапаны и регуляторы для управления минимальным расходом воздуха на холостом ходу.Даже в тех устройствах, которые не являются «управляемыми по проводам», часто будет небольшой клапан с приводом от электродвигателя, регулирующий клапан холостого хода (IACV), который ЭБУ использует для управления количеством воздуха, который может пройти в обход главного дросселя. открытие.

Изображение BMW S65 от e92 BMW M3 с восемью отдельными корпусами дроссельной заслонки

Многие автомобили имеют один корпус дроссельной заслонки, однако для улучшения отклика дроссельной заслонки можно использовать более одного корпуса, соединенного связями. В крайнем случае, высокопроизводительные автомобили, такие как BMW M1, и высокопроизводительные мотоциклы, такие как Suzuki Hayabusa, имеют отдельный корпус дроссельной заслонки для каждого цилиндра.Их часто называют «отдельными дроссельными заслонками» или ITB.

Корпус дроссельной заслонки в некоторой степени аналогичен карбюратору в двигателе без впрыска. Карбюраторы объединяют в себе функции корпуса дроссельной заслонки и топливных форсунок, то есть модулируют количество воздушного потока и объединяют воздух и топливо. В автомобилях с системой впрыска в корпус дроссельной заслонки (называемой TBI у General Motors и CFI у Ford) топливные форсунки размещаются в корпусе дроссельной заслонки, что позволяет преобразовать старый двигатель с карбюратора на впрыск топлива без значительного изменения конструкции двигателя.

Экологические аспекты

Регулировка дроссельной заслонки также является механизмом контроля выбросов выхлопных газов двигателя. Во многих современных двигателях внутреннего сгорания используется электронная дроссельная заслонка, устраняющая старый трос акселератора. ^[3]

Использование дроссельной заслонки с помощью педали акселератора также приводит к повышенному шуму от двигателя. На более низких рабочих скоростях этот компонент шума транспортного средства является заметным, в отличие от более высоких рабочих скоростей, для которых аэродинамический шум и шум шин более значительны. ^[4]

Другие двигатели

Большинство двигателей имеют какой-либо вид управления дроссельной заслонкой, хотя особый способ регулирования мощности часто отличается.

Дросселирование жидкостных ракет осуществляется за счет управления насосами, которые подают жидкое топливо и окислитель в камеру сгорания. Твердые ракеты не поддаются управлению после воспламенения твердого топлива. В гибридных ракетах, подобных той, что используется в Space Ship One, используется твердое топливо и жидкий окислитель, поэтому возможно дросселирование с помощью кислородных насосов, как в полностью жидкостном ракетном двигателе. «Генеральный директор кабины № 84: условия повышения квалификации». Avweb.com. 2008-06-30. http://www.avweb.com/news/ceocockpit/ceo_of_the_cockpit_84_terms_of_up_gearment_198161-1.

No related posts.