Как не попасть в ДТП – рекомендации бывалых новичкам. Дтп как не попасть в

Как не попасть в аварию на дороге (подборка правил)

Зачастую вождение автомобиля сопряжено с риском его попадания в аварийную ситуацию. Порой даже самый опытный водитель может оказаться в подобной ситуации по вине другого автовладельца. Причиной аварии могут стать также плохие погодные условия и неважное состояние дорожного покрытия. Даже, несмотря на то, что машины застрахованы, и страховые компании возмещают нанесенный ущерб, необходимо тщательно стараться избегать этих неприятностей. Итак, как же избежать аварийных ситуаций?

Во-первых, Не нарушайте Правила дорожного движения. Неважно, где вы находитесь – в городе или едете по дороге через лес, не превышайте скорость и не совершайте резких движений. Также не забывайте про камеры видеонаблюдения и радары, которые фиксируют все нарушения, которые могут обойтись вам в крупную сумму штрафа.

Обязательно готовьтесь заранее к своим маневрам. Все ваши перемещения по дороге не должны быть резкими. Учитывайте то, что окружающие автомобилисты должны успеть отреагировать на ваши движения, которые не должны им противоречить. При любом маневрировании задумайтесь о том, чтобы никто не смог с вами столкнуться.

Возьмите также в привычку Предугадывать маневры и других автовладельцев. Если вы наблюдаете ситуацию, когда сзади идущее авто собирается обогнать вас, сбавьте немного скорость, чтобы его пропустить.

Никогда не нужно соревноваться на дороге и проучивать других водителей. Даже если вас подрезали, не старайтесь отомстить. Поверьте, в погоне вы можете создать чрезвычайно аварийную ситуацию.

Если вы заметили, что впереди идущая машина приостановилась, то объезжайте ее, соблюдая дистанцию в пределах полутора метров. Нужно учесть то, что, если машина остановилась, то наверняка кто-то из нее должен выйти.

Постарайтесь чаще смотреть в зеркало заднего вида. Тщательный осмотр ситуации вокруг своего автомобиля позволит вам избежать случайных столкновений.

Также Не рекомендуется садиться за руль в состоянии болезни и усталости. Очень много аварий происходит именно по причине засыпания на дороге. Если вы зеваете, испытываете головокружение и тяжесть в глазах, то лучше избежать передвижения на автомобиле.

И еще одна немаловажная деталь. Большое количество аварий возникает из-за безалаберности водителей. Во время движения не отвлекайтесь на телефонные разговоры и другие дела, которые могут подождать. Потерпите несколько минут, припаркуйтесь в удобном месте и спокойно делайте свои дела.

xenon-kiev.com.ua

Глава 1 Как не попадать в аварии. Библия автомобилиста

Глава 1 Как не попадать в аварии

– Как случилась авария, граждане? – спросил инспектор, открывая блокнот.

– Да вот, – ответил водитель «Жигулей», – подъезжаю я к перекрестку, вижу, что желтый горит, и думаю: «Ничего, проскочу».

– А я стою у перекрестка, – добавил водитель «Камаза», – смотрю на желтый сигнал и думаю: «Хрен ты у меня проскочишь».

(Из водительского анекдота)

Как люди попадают в аварии?

Очень редко.

Это вполне серьезный ответ на не менее серьезный вопрос. Для того чтобы произошла авария, должно совпасть сразу три неблагоприятных обстоятельства:

1) кто-то должен нарушить правила;

2) кто-то должен не захотеть этого простить;

3) оба должны сойтись в одном месте и в одно время;

Соответственно, автомобилисты уже очень давно разработали базовый алгоритм, позволяющий снизить риск аварии сразу на семьдесят процентов. Этот алгоритм называется правилом трех «Д» – «Дай Дорогу Дураку».

Следование этому принципу требует осознания для себя одного немаловажного факта, накладывающего значительные ограничения на свободу действий, а именно:

«Я, конечно, прав, но лучше поеду домой, чем буду доказывать это при разборе происшествия в ГАИ и заниматься нудным дорогостоящим ремонтом».

Представьте себе, что вы подъезжаете к светофору, для вас зажигается зеленый сигнал, но вы видите, как с разных сторон на перекресток летят две иномарки со скоростью под двести километров. Разумеется, в соответствии с буквой «Правил Дорожного Движения» вы имеете полное право ехать вперед, а они пусть выкручиваются, как хотят, – и огромное число водителей именно так и поступает. А можете наступить своему праву на горло и посмотреть на получившуюся через секунду «кучу-малу» со стороны.

Основным подтверждением эффективности этого правила служит то, что, никогда не соблюдающие его придорожные столбы и деревья являются участниками едва ли не каждого третьего происшествия, хотя сами никогда на нарушают ПДД.

Но, к сожалению, далеко не всегда аварии вызваны чьи-то упрямством или поломками, иногда это просто следствие безалаберности. Отчеты об авариях буквально пестрят объяснениями о том, как: « Я чихнул, а когда поднял голову, то увидел «Камаз» »; « Дорога была совершенно свободной, и я наклонился к «бардачку» за тряпкой, а когда выпрямился, впереди оказался «Москвич »; « Жена сказала, что в машине посадила себе на юбку пятно. Я повернул голову посмотреть, и почти сразу ощутил удар ».

В некоторой степени эти ситуации вполне подпадают под правило «ДДД» – с той лишь разницей, что показывают, откуда иногда берутся дураки. Поэтому, если вы действительно не хотите попадать в аварии, никогда не отвлекайтесь от дороги! Оставьте мелкие дела, которые, как вам кажется, можно сделать на ходу, до момента остановки у светофора или перед пересечением с главной дорогой. А лучше всего потерпите пару минут, припаркуйтесь в удобном месте и ковыряйтесь, сколько душеньке угодно.

Совет в тему:

Если разговоры на ходу сильно вас отвлекают, то каждый раз, когда кто-то начинает с вами заговаривать, отъезжайте к обочине или тротуару, останавливайтесь, глушите двигатель, поворачивайтесь к собеседнику и вежливо спрашивайте:

«Так что вы хотели мне сказать?»

Опыт подсказывает, что уже после четырех-пяти таких остановок в салоне повисает мертвая тишина.

Постоянными пассажирами урок усваивается за время от недели до двух месяцев.

Не старайтесь попасть в аварию, и вы в нее не попадете!

Это, опять же, вполне серьезный совет. С точки зрения психолога, любая модернизация автомобиля резко снижает шансы водителя на выживание. Не потому, что неправильна технически, а потому, что создает иллюзию безопасности. Между тем, у каждого человека есть свой так называемый «уровень привычного риска» – то есть, подсознательное стремление поддерживать вокруг себя некоторое напряжение, вызывающее в душе тонизирующий нервную систему страх. Снижение этого «уровня» приводит к состоянию скуки, превышение – к ощущению опасности. Именно из этого подсознательного «уровня риска» вытекает стремление маленьких детей погулять сначала по поребрику, а потом по забору, посмотреть фильм ужасов, почитать страшную сказку, попрыгать через канаву – приятное, комфортное ощущение «контролируемой опасности».

Сев за руль, человек получает возможность без особого труда вывести себя на необходимый «уровень риска»: для этого достаточно нажать педаль газа и вырулить на улицу. И вот тут начинаются самые настоящие парадоксы. Один и тот же человек, будучи за рулем раздолбанного «Москвича» с люфтами в рулевых тягах, лысыми колесами и вытекшими тормозами, предпочтет двигаться со скоростью 40 километров в час, холодея от ужаса и шалея от собственной отваги. Однако за рулем новенькой «Тойоты», оснащенной подушками безопасности, антипробуксовочной и антиблокировочной системами, контролем состояния рулевых и тормозных систем, стабилизаторами крена и подруливающими устройствами, для пробуждения тех же ощущений ему придется двигаться со скоростью 200 километров в час! Увы, при столкновении с одним и тем же столбом на сорока километрах человек скорее всего отделается парой синяков, а на скорости двести – его откажутся принять даже в морг.

Снижению безопасности на дорогах способствуют также рекламные кампании автомобильных фирм, обещающие высокоэффективную работу малополезных новшеств. Вот несколько таких мифов, уже стоивших жизни немалому количеству людей.

«Антиблокировочная система тормозов уменьшает тормозной путь».

– Так называемая «АБС» всего лишь сохраняет управляемость автомобиля вне зависимости от приложенного к тормозной педали усилия. Тормозной путь при этом изменяется на пренебрежительно малую величину.

«Переднеприводные машины лучше управляемы».

– При срыве в занос переднеприводная машина, в отличие от заднеприводной, вообще не поддается никакому контролю.

«Ошипованная резина сокращает тормозной путь».

– Ошипованная резина примерно на 7% сокращает тормозной путь на чистом гладком льду, на 7% удлиняет его на твердом покрытии и не оказывает никакого влияния при прочих обстоятельствах. Более того, даже на чистом гладком льду при экстренном торможении (на юз) шипы при скольжении выгрызают изо льда мелкую крошку, колесо выскакивает на нее и скользит, как на подушке. Ошипованная резина полезна только при прохождении поворотов на обледенелой дороге, обеспечивая сцепление со скользкой поверхностью.

«Подушка безопасности может спасти человека при аварии».

– Единственным эффективным средством спасения является ремень безопасности. На практике доказано: при фронтальном столкновении ремень снижает тяжесть последствий для здоровья человека вдвое. А при столкновениях на скорости до 60 км/ч более 60% людей, пристегнутых ремнями, вообще не получают никаких травм. Все прочие изобретения повышают уровень безопасности на считанные проценты.

Совет в тему: Вторым по важности средством безопасности является подголовник. Хороший удар в машину сзади голову, возможно, и не оторвет, но рывок может вызвать сильные болезненные ощущения, а то и травмы. Будет куда безопаснее, если хранилище ваших мыслей всегда будет страховать мягкая подушечка под затылком.

В любом случае, как бы не изощрялись автопроизводители, больше 80% аварий все равно происходят по вине водителя. То есть, при езде как без тормозов, так и с «АБС» в случае аварии почти наверняка виновны окажетесь именно вы!

Можно с полной уверенностью сказать, что для верующего человека повешенная в машине икона, перед которой он молится, прежде чем начать движение, снижает риск попасть в аварию намного эффективнее самой совершенной системы «АБС». По той простой причине, что главный источник опасности находится в нашем подсознании, а не в железе! И именно с себя следует начинать борьбу за безопасность на дороге.

Итак, если ради полного избавления от дорожно-транспортных происшествий как по своей, так и по чужой вине вы готовы пойти на некоторое самоуничижение, то примите себе на вооружение правило №1:

Выезжая на улицу, задайте себе установку, что вокруг носятся сумасшедшие, которые поставили перед собой задачу вас уничтожить. Ваша цель – не позволить им добиться успеха!

Это значит:

1.1 Никогда не предпринимайте маневров, исходя из того, что другие участники движения могут вас объехать, подождать, увидеть, не допустить столкновения! Помните, они могут или этого не захотеть, или отвлечься, или растеряться, или просто не понять ваших действий. Начиная любой маневр, вам следует думать о том, чтобы никто не смог столкнуться с вами, даже если он захочет этого специально.

1.2 Никогда не нарушайте «Правила Дорожного Движения»!

Даже если вы находитесь в чистом поле, и в радиусе десяти километров нет больше ни одного автомобиля и ни одного инспектора.

Я знаю человека, который поспорил на ящик водки, что сможет за месяц организовать себе новую машину. Он купил себе какую-то мятую и изношенную «ауди», выехал на дорогу, подловил лихача, что по «красному» хотел проскочить, подставил ему бок. Заменил за счет гонщика дверцы и крылья, потом другому подставил капот. Так, после семи аварий, не потратив ни копейки, полностью переварил старый кузов, сделал машину как новенькую. Продал, купил «Ваз-2106» и приехал за выигрышем.

Правда, друзья это дело хорошенько обмыли – и по дороге домой приятель на новенькой машинке так в столб въехал, что забирать ее потом смысла не имело: полный хлам! Но факт остается фактом – заработал.

Помните – всегда есть люди, которые рассчитывают именно на ваше разгильдяйство и наплевательское отношение к законам. Не стоит кормить их за свой счет.

1.3 Никогда не пытайтесь проучить других водителей!

Есть целая когорта шоферов, которые считают себя самыми умными и главными, и пытаются «наказывать» других за неправильное, с их точки зрения, поведение на дорогах.

Например, недавно я прочитал, как один из таких специалистов советует нагнать машину, которая едет слишком медленно и «повиснуть у нее на хвосте»: удерживать дистанцию в два-три метра от заднего бампера. Дескать, «чайник» испугается и отвернет. Ни в коем случае не поступайте таким образом! Это очень опасно!

А если «советчик» еще жив и попытается поступить таким образом с вами – просто слегка прикоснитесь к педали тормоза. Загорающиеся в метре перед передним капотом стоп-сигналы не оставят «умнику» времени разбираться: то ли вы торопитесь остановиться перед выскочившей на дорогу кошкой, то ли просто слегка скидываете скорость перед левым поворотом. Он будет вынужден сразу давить тормоз «до полика», жечь резину и пытаться удержать летящую юзом машину на дороге.

Так же красиво заканчивают и водители, которые «наказывают» других «подрезанием». То есть, резко выворачивают перед вашей машиной и «бьют» по тормозам. На скользкой дороге такой маневр нередко заканчивается для «умника» заносом и назидательным полетом с дороги в кювет.

Совет в тему: Мотоциклисты часто пугают автолюбителей «падением под колеса»: когда, обогнав машину, резко поворачивают, давая сильный крен в сторону автомобиля, после чего выпрямляются и уносятся вперед. Им следует помнить, что при столь резком маневре падение иногда оказывается самым настоящим.

Бывают и более прозаические ситуации. Так, на моих глазах, «подрезавшая» машину «Ваз-2106» «БМВ» была нагнана, прижата к обочине, после чего из «Жигулей» вышло трое ребят с клюшками для гольфа и молча перебили иномарке все стекла. Вам такого хочется?

1.4 Всегда старайтесь заблаговременно готовиться к своим маневрам .

Если вы, собираясь повернуть налево или направо, выворачиваете в крайний ряд из среднего за десять метров до перекрестка, то маневр получается весьма резким, не оставляет окружающим времени на нормальную реакцию. Кроме того, мчащийся по крайнему ряду автомобиль получает шанс протаранить вашу машину, что противоречит правилу №1.

Готовиться к маневру следует за двести-триста метров, заранее высмотрев свободное «окно» в соседнем потоке и перестроившись в него в спокойной обстановке. При интенсивном движении перестраиваться желательно начинать еще раньше.

1.5 Всегда объезжайте остановившиеся машины с дистанцией в полтора-два метра. Если машина остановилась на ваших глазах – из нее почти наверняка кто-то выйдет. Причем этот «кто-то» может сперва открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин.

1.6 Всегда смотрите в зеркала заднего обзора с интервалом в шесть-семь секунд. На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг машины. Иначе невинная попытка объехать небольшую ямку может привести к попутному столкновению (попутные столкновения составляют почти половину всех аварий!).

Совет в тему: Если вашим постоянным пассажиром является кто-то из хороших знакомых, попросите его пару раз в минуту задавать вопросы типа: «Кто сейчас едет сзади?». Или: «Какой знак проехали?». Подобный метод хорошо тренирует внимание к дорожной обстановке.

1.7 Старайтесь заблаговременно предугадывать маневры других водителей . Например, вы видите, что вас начинает обгонять другая машина, а впереди, в левом ряду, кто-то остановился, собираясь совершить левый поворот. Это значит, что обгоняющая вас машина, завершая маневр, будет вынуждена вас подрезать, чтобы попасть на свободную полосу. А потому вам, дабы не создавать аварийной ситуации, необходимо либо сбросить скорость, пропуская торопыгу, либо ее увеличить, не давая себя обогнать.

Совет в тему:

Всегда, особенно в тех случаях, когда в силу каких-то причин вы оказались нарушителем «Правил», ведите себя так, чтобы ваши действия были по крайней мере понятны окружающим.

Например, прозевав запрещающий знак и выскочив поперек основного потока на сложный перекресток, двигайтесь прямо и равномерно – от вас, по крайней мере, смогут увернуться. Если вы начнете метаться, тормозить, разгоняться – авария станет неизбежна.

1.8 Старайтесь не приближаться к грузовикам с полуприцепами, когда те совершают повороты .

Как гласит древняя африканская поговорка: «У носорога очень плохое зрение – но при его массе это, скорее, ваши проблемы». Точно так же и с грузовиками: когда тягач поворачивается относительно полуприцепа, водителю не видно абсолютно ничего, происходящего сзади. Мало того, тягач при повороте всегда идет по значительно большему радиусу, нежели прицеп, что и приводит к частым авариям.

Происходит это так: перед поворотом водитель автопоезда, дабы оставить место для проезда колес задних осей, встает на расстоянии двух-трех метров от края дороги. Водитель легковушки видит свободное место и, не вникая в тайный смысл ситуации, въезжает туда. По разрешающему сигналу светофора тягач начинает крутой поворот, блокируя легковую машину, а спустя несколько секунд… Правильно, колеса прицепа проезжают бедолаге прямо по крыше.

Что характерно, в каждом третьем случае водители тягачей вообще не замечают происшествия и преспокойно уезжают по своим делам. Хотя, конечно, виноваты именно они. Но при их массе под списание уходит легковушка.

1.9 Не садитесь за руль в болезненном и утомленном состоянии .

К сожалению, если свое болезненное состояние мы еще умеем отличать от здорового, то степень утомления определить не способны. Между тем есть ряд четких, ясных признаков, различающих три основных степени утомления:

Легкая – зевота, легкая сонливость. Веки тяжелеют, иногда ощущается слабость в мышцах.

Средняя – резь в глазах, сухость во рту. Время от времени по телу проходит теплая волна. Появляется значительное оживление, возникают разные неожиданные фантазии. Минуты возбуждения чередуются с мгновенной, плохо уловимой дремотой. Возникает ощущение, что все остальные автомобили едут слишком медленно!

Тяжелая – голова клонится вперед, руки сползают с руля, в глазах рябит, прошибает пот; кажется, будто все это происходит не с вами. Моменты впадения в дремоту становятся все чаще и продолжительнее, пока водитель не останавливается и не ложится спать – либо не разбивается насмерть.

Возможно, при соблюдении всех этих правил вы покажетесь себе изрядным перестраховщиком – но лучше быть чересчур живым, чем слегка мертвым. К тому же, после некоторого опыта управления автомобилем, когда все эти правила успеют въесться вам в подсознание, а машина станет естественным продолжением ваших рук и ног – вы не без удивления обнаружите, что с соблюдением всех мер избыточной безопасности можно и разгоняться до скоростей за сто километров в час, и пируэты на гололеде описывать, и по зимнему снегу на обгон идти – то есть, получать всю полноту удовольствия от управления хорошей, надежной машиной.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

info.wikireading.ru

Как не попасть в аварию с мотоциклистом

Всё чаще на дорогах появляются новые участники движения… Они передвигаются на двух колесах и более уязвимы, чем защищенные металлом водители автомобилей. Предлагаем к ознакомлению схемы типичных аварий с участием мотоциклистов. 

Цель этой статьи: напомнить автомобилистам о выехавших на дороги «двухколесных», рассказать о потенциально опасных ситуациях и, в конце концов, не дать забыть о главной цели каждого водителя — живым и здоровым доехать до пункта назначения.

Набор типичных схем, при которых случаются аварии, нетрудно составить для автомобилей, а в случае с двухколесными участниками движения их становится даже меньше. Ознакомиться с ними будет полезно не только автомобилистам, но и мотоциклистам. Зная, в каких ситуациях тебя не ожидают увидеть, легче избежать ДТП. 

Наиболее часто звучащая претензия к мотоциклистам — езда в так называемом междурядье. В ПДД такого термина нет, равно как нет и прямого запрета на такое движение. Чью вину признают автоинспекторы при столкновении с байкером в одной полосе — вопрос открытый. Встречаются решения в пользу каждой из сторон. Разумеется, речь идет о ситуации, когда двигаются оба участника дорожного движения и один из них меняет траекторию. Ну а сбитое у стоящей машины зеркало трактуется однозначно.

Мало кто из водителей задумывается о том, что сбить мотоциклиста в пробке можно уже в соседней полосе. С точки зрения автомобилистов всё это — пресловутое «междурядье» (давайте уж использовать этот понятный всем жаргонизм). Однако если байкер будет ехать по другую сторону линии разметки, то в аварии он будет невиновен: факт перестроения — у автомобилиста.

Не обойдем вниманием типичную для весны ситуацию с отсутствующей на асфальте разметкой. Согласно пункту 9.1 ПДД, в этом случае водители сами определяют количество полос для движения. Апеллировать тем, что мотоциклист ехал с вами в одной полосе, уже сложно. Да и сами автомобилисты, надо заметить, при отсутствии линий на асфальте быстренько выстраиваются поплотнее друг к другу, чтобы увеличить число рядов.

Кто-то радостно потирает руки в свете введения в Правила термина «опасное вождение» и санкций за него в КоАП. Среди прочего, запрещается езда с несоблюдением безопасного бокового интервала. Вот только применение новых статей на практике еще не началось. Кроме того, при ДТП имеет место факт однократного несоблюдения интервала, а «опасное вождение» предполагает многократность нарушения. Так что новшество при разборе аварии с участием двухколесных вряд ли применимо.

Пожалуйста, смотрите в зеркала, даже объезжая канализационный люк или выбоину. Это поможет избежать ДТП, в котором водитель автомобиля запросто может оказаться виновником аварии.

Открывая дверь, помните о других участниках движения. Велосипедистам и водителям мопедов ПДД прямо предписывают ехать вдоль правого края проезжей части (пункты 24.2 и 24.7), то есть впритирку к припаркованным машинам.

Но и в пробке влетевший в вашу открытую створку байкер окажется не виноват. Пункт 12.7 ПДД запрещает «открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения». Про несоблюдение бокового интервала автомобилисты могут вспомнить, двигаясь по двору или узкому переулку. Интересно, многие ли согласятся признать себя виноватыми, влетев на жалких 20 км/ч бампером во внезапно распахнувшуюся дверь?

Поворачивая направо, помните, что правее могут ехать двухколесные участники дорожного движения. Пункт 8.5 ПДД требует занять перед маневром крайнее положение на проезжей части, но ведь впритирку с бордюром никто на машине не поворачивает. Чем больше габариты и колесная база, тем больше «замах». Между тем в оставшемся зазоре вполне может оказаться велосипед или скутер, если его водитель плохо читает дорожную обстановку. И сделать его виноватым будет очень затруднительно.

Поворот налево через встречный поток — одна из самых частых причин ДТП вне зависимости от типа транспортных средств. Судя по записям с видеорегистраторов, наши водители умудряются не замечать фуры, что уж говорить о мотоциклах. Здравомыслящий водитель притормозит на таком перекрестке, даже двигаясь прямо и имея преимущество. Но с поворачивающего никто не снимает обязанность пропустить встречного.

Самый опасный вариант предыдущей ситуации — когда встречные автомобили могут ехать только в один ряд. Поворачивающие устремляются налево, даже не задумываясь о том, что имеющегося просвета хватает для проезда мотоцикла. Велосипедисты в данной ситуации подвержены меньшей опасности: они не такие быстрые. Но преимущество остается на стороне едущих прямо.

Аналогичное поведение автомобилистов сплошь и рядом встречается при перестроениях. «Если машина не пролезает по ширине, то там никого быть не может» — установка глупая, опасная и, учитывая возможную тяжесть последствий, преступная. Между тем в отраженной на рисунке ситуации байкер ничего не нарушает. А если на его место поставить велосипедиста, то он вовсе будет ехать в строгом соответствии с требованиями Правил.

Перестраиваясь в просвет в соседней полосе не забывайте о том, что в этом промежутке может двигаться мотоциклист — даже если он едет посередине полосы (не говоря уже о противоположном от вас крае), его будет не видно между машинами. Чем резче вы ринетесь в зазор, тем меньше шансов будет исправить ошибку. Правила не регламентируют положение мотоцикла в полосе, но опытные водители предпочитают ехать по той стороне, с которой перестроение в ряд наиболее вероятно. Так байк заметнее для соседей по потоку.

Выезд со второстепенной дороги при ограниченной видимости то еще «удовольствие». Правила предлагают прибегать в такой ситуации к помощи третьих лиц, чего, разумеется, в жизни никто не делает. Но можно хотя бы приглушить музыку и приоткрыть окно: мотоциклы громче машин, и определить их приближение проще. Нынешний сезон в Москве уже отметился двумя идентичными авариями с тяжелыми травмами для ехавших по главной дороге байкеров. Их скорость при этом была в разрешенных (читай: разумных) пределах.

При пересечении пробки спешить тоже не стоит. Вас пропускают все ряды машин, и другим, согласно ПДД, взяться неоткуда? А что насчет автобусной полосы, обочины, «междурядья», разделительной полосы? При столкновении можно рассчитывать на признание обоюдной вины, но вот выставить себя совсем невиноватым не получится. И в этой ситуации, кстати, мотоциклистов следует опасаться меньше, чем собратьев-автомобилистов. Байкеры хотя бы присутствуют на дорогах только летом, а четырехколесные нарушители — круглый год.

Мотоциклиста легко не заметить при обгоне с выездом на встречную полосу. Одинокая фара и узкий силуэт теряются на фоне едущих за ним автомобилей. В результате водитель ориентируется на далекий пока КАМАЗ и не видит едущего вдвое ближе байкера. Эта ситуация случается и в светлое время суток, а ночью становится на порядок актуальнее. Выходя на обгон, оценивайте обстановку внимательно, а не мельком. Лобовое столкновение зачастую фатально и в напичканной подушками безопасности машине, а мотоциклисту вовсе не оставляет шансов. А виноват будет выехавший на встречную полосу…

Как правило, причины аварий в описанных ситуациях — поспешность при маневрах, пренебрежение элементарным действием: посмотреть в зеркало заднего вида. Также мотоциклисты часто грешат превышением скорости, что, впрочем, на практике признают причиной ДТП в исключительных случаях. Стоит всем стать внимательнее, и количество ДТП снизится. А самым первым способом уменьшить вероятность инцидента я бы назвал пользование указателями поворота. Они не дают преимущества в движении, но явно говорят о ваших намерениях. И риск угодить в аварийную ситуацию во время маневра заметно ниже.

Источник: zr.ru

mir-auto24.ru

Как не попасть в ДТП – рекомендации бывалых новичкам

Погода которую неделю балансирует у нулевой отметки. Дороги то покрываются коркой льда, то снова превращаются в отвратительное скользкое месиво. И то, и другое «агрегатное» состояние дорог идеально для возникновения аварий. Избежать неприятностей перед новогодними праздниками, помогут несколько простых рекомендаций, которые почти все знают, но часто забывают.

КАК ИЗБЕЖАТЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ КАТАСТРОФЫ

Скрип тормозов, скрежет металла, звон разбитого стекла и крики людей… Подобная картина знакома тем, кто попадал в автомобильную катастрофу. Как отмечает информационная справочная служба по вопросам народонаселения, «каждый год на автодорогах гибнет примерно 1,2 миллиона человек и еще 50 миллионов получают травмы».

 

Однако советы по безопасности и простой здравый смысл помогут вам избежать многих проблем на дороге. Какие это советы?

 

ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И СМС

 

На некоторых дорогах ограничение скорости кажется слишком жестким. Однако, если превышать скорость, то в итоге выигрываешь не так уж много времени. Например, на пути длиной 80 километров увеличение скорости со 104 до 129 километров в час позволяет выиграть меньше девяти минут. Стоит ли ради этого рисковать жизнью и здоровьем?

 

Ремни безопасности – полезная и необходимая мера. По данным одной американской правительственной организации, в период с 2005 по 2009 год только лишь в одной этой стране ремни безопасности спасли жизнь более 72 тысяч человек. Могут ли воздушные подушки безопасности заменить привязные ремни? Нет. Воздушная подушка выполняет свою роль, лишь взаимодействуя с ремнем безопасности. Если не пристегивать ремни, подушка безопасности теряет свою эффективность и даже может причинить вред. Поэтому следите за тем, чтобы ремни безопасности у вас и ваших пассажиров всегда были пристегнуты. Еще одно предостережение: никогда не читайте и не отправляйте СМС-сообщения за рулем.

 

СОСТОЯНИЕ ДОРОГ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Сила сцепления колес с дорогой уменьшается, если она мокрая или покрыта пылью, песком или гравием. При торможении на более низкой скорости уменьшается вероятность скольжения. Если вам регулярно приходится ездить по дорогам, покрытым снегом или льдом, стоит приобрести зимние шины. На них более глубокие протекторы, обеспечивающие лучшее сцепление.

 

Перекрестки — опасная зона для любого водителя. Один специалист советует следующее: когда зажигается зеленый свет, подождите немного перед тем, как выехать на перекресток. Это поможет избежать столкновения, в случае если какая-нибудь машина не остановится на красный свет.

 

Чтобы избежать аварии, важно содержать машину в хорошем состоянии.

 

Представьте, что может случиться, если на ходу у вас откажут тормоза. Для предотвращения механических поломок некоторые водители периодически обращаются к опытному механику. Другие водители сами осматривают и чинят свою машину. Так или иначе, позаботьтесь о том, чтобы ваше транспортное средство прошло техосмотр и при необходимости было отремонтировано.

 

АЛКОГОЛЬ И ВОЖДЕНИЕ

 

Водители, которые в трезвом состоянии осмотрительны и осторожны, сильно рискуют, если садятся за руль после употребления алкоголя. В 2008 году в Соединенных Штатах автомобильные катастрофы унесли жизни более 37 000 человек. Даже небольшое количество спиртного может пагубно повлиять на навыки вождения. По этой причине в тех странах, где водителям позволено употребление небольшого количества алкоголя, некоторые, садясь за руль, решают не пить совсем.

 

Соблюдая правила дорожного движения, пользуясь ремнями безопасности, содержа машину в исправном состоянии и отказываясь от употребления алкогольных напитков перед вождением, вы защитите свою жизнь и жизнь других людей. Эти советы помогут вам избежать аварий – но только если вы будете им следовать.

www.8hours.ru

Как попадать в аварии

Notice: Trying to get property of non-object in /var/www/akmag/data/www/ak-mag.ru/components/com_content/helpers/route.php on line 58

Notice: Trying to get property of non-object in /var/www/akmag/data/www/ak-mag.ru/components/com_content/helpers/route.php on line 52

Notice: Trying to get property of non-object in /var/www/akmag/data/www/ak-mag.ru/components/com_content/helpers/route.php on line 58

Notice: Trying to get property of non-object in /var/www/akmag/data/www/ak-mag.ru/components/com_content/helpers/route.php on line 52

Notice: Trying to get property of non-object in /var/www/akmag/data/www/ak-mag.ru/components/com_content/helpers/route.php on line 58

В прошлом номере журнала мы разобрали, как не попасть в аварию. В этом номере речь пойдёт о ситуациях, когда ДТП неизбежно. Это не очень добрый материал, местами даже циничный. Однако его прекрасно иллюстрирует мысль: «юриспруденция не всегда является синонимом справедливости». В нашей сегодняшней жизни, увы, много юриспруденции и мало справедливости.

Чего делать нельзя?

Ну что же, вы в ситуации, когда вы понимаете – ДТП будет. Автоинструктор на этой стадии скажет: оцените ситуацию, предпримите действия и маневры для минимизации ущерба и сохранения жизни. Юрист скажет: тупо жми на тормоз. Это означает, что при аварии по чужой вине отвечать за все возникшие последствия будет виновник столкновении аварии – но только в случае предпринятого вами экстренного торможения. Все водители в один голос утверждают, что в подавляющем большинстве ситуаций только быстрый и энергичный маневр способен спасти от столкновения. Это действительно так. Но запомните раз и навсегда: с того мгновения, когда вы решились повернуть руль, за все возможные последствия отвечать будете только вы.

Главные правила, которые вы должны соблюдать, видя, что стремительно скатываетесь в аварийную ситуацию, таковы:

– никогда не поворачивайте руль, если не испытываете абсолютной уверенности в том, что перед вами будет свободное пространство;

– в случае малейшей неуверенности в себе или в безопасности вашего маневра – давите на тормоз и не делайте больше ничего.

 

Что делать нужно

Самое главное – пристегиваться ремнем безопасности. Но это следует выполнять заблаговременно. Что еще можно делать, в преддверии аварийной ситуации? Увы, только одно: отворачивать! Отворачивать следует в ситуациях, когда ваша вина в предстоящем столкновении бесспорна, и таким образом вы можете хоть как то снизить для себя будущий ущерб.

Итак, куда и в каких ситуациях нужно отворачивать?

– На трассе следует решительно отворачивать с дорожного полотна в кювет. Именно решительно – под углом 30-40 градусов, чтобы избежать «перевертыша». Даже столкновение с ближним деревом на скорости 70-80 километров в час окажется безопаснее, чем лобовое столкновение с несущимся навстречу автомобилем. Собственно, при лобовом столкновении вообще нет шансов остаться в живых. Зато при отвороте в кусты есть некоторая надежда вообще не получить повреждений – только перепачкаться, да проложить новую просеку.

– В городских условиях или на трассе, когда по обочине идут люди, единственный способ снизить финансовые потери – врезаться в грузовик. Грузовой автомобиль – штука крепкая, а потому ремонт ограничится восстановлением своей собственной машины. С самим собой вы как-нибудь договоритесь без всяких судов и судебных исполнителей. И не очень доверяйте страховке. Она имеет ограниченный размер покрытия и еще может компенсировать стоимость «Газ 53», но никак не нового «Лексуса».

Непосредственно перед ударом во всю глотку крикните: «Берегись!», чтобы пассажиры успели приготовиться к столкновению. Перед столкновением безжалостно давите на звуковой сигнал: в лучшем случае вы обратите на себя внимание других участников происшествия и свидетелей, которые впоследствии могут вам очень пригодиться. В самый последний момент откиньте на подголовник голову, поддерните ноги и закройте глаза. Сразу после аварии выключите зажигание. Теперь все, переходим к оформлению ДТП.

 

Как вести себя после аварии

Поведение водителя сразу после столкновения наиболее важно. Зачастую от этого может зависеть все его дальнейшее благосостояние, а иногда и свобода. К сожалению, именно в это время человек испытывает наибольший шок, и не способен адекватно оценивать ситуацию. Посему возможное поведение следует распланировать заранее и в дальнейшем тупо выполнять заранее приготовленный план. В том случае, если у вас есть страховка или адвокат, который в дальнейшем станет защищать ваши интересы, – этот план следует составить вместе с ним.

В любом случае при ДТП следует:

– если хоть как либо (царапина на руке, разбитая бровь, синяк под глазом) пострадал хоть один человек, автоинспекцию требуется вызывать в обязательном порядке;

– не соглашаться признавать себя виновным и брать на себя какие-либо обязательства. На такой шаг можно пойти только в том случае, если машины пострадали несильно, а вы чувствуете себя спокойно и уверенно;

– разъезжаться без оформления ДТП можно только в том случае, если виновник аварии сам компенсировал вам ущерб на месте.

Первые действия

Самое первое, чем вам следует озаботиться в случае участия в дорожно-транспортном происшествии, – это поисками свидетелей. К сожалению, они имеют дурную привычку иметь свои дела, куда-то торопиться, крайне быстро исчезать с места аварии. Зачастую другие автолюбители из чувства солидарности готовы помочь вам подтвердить свою невиновность: но они не станут по полдня дожидаться автоинспектора. Они только сообщат свои координаты и поедут дальше. Не упускайте этой возможности – немедленно записывайте их фамилии, адреса и телефоны. А если сами оказались свидетелями ДТП: поступите точно так же, назовите свои координаты бедолаге, оказавшемуся у разбитой машины. Никто не поможет нам в деле самозащиты, кроме нас самих

Второй этап

Далее вам необходимо сообщить о случившемся своему страхователю или адвокату, коли таковые существуют. Для вас крайне важно, чтобы они успели прибыть на место ДТП раньше автоинспектора. Тогда вы сможете испытать немалое удовольствие от зрелища того, как не инспектор вправляет мозги несчастному водителю, а свора стряпчих треплет инспектора, требуя упомянуть каждую мелочь, способную свидетельствовать в пользу их клиента.Разумеется, ни в коем случае не стоит препятствовать второму пострадавшему вызывать автоинспекцию. Более того, после переговоров со страховщиками и юристами инспектора по безопасности движения придется вызывать ему самому.

 

Сбор доказательств

Основных свидетельств случившейся беды три:

– тормозные пути обеих машин. Учтите, что машины, оснащенные АБС, черных тормозных полос практически не оставляют. Точнее оставляют крайне редко.

– Точка столкновения. Обычно легко определяется по тому месту, куда просыпалась накопившаяся под крыльями обеих машин застарелая грязь. Подобная корка представляет собой довольно прочное покрытие и покидает свое место только от достаточно сильного удара.

– конечное положение машин: куда их разбросало после удара. Иногда виновники происшествия пытаются это положение изменить. Препятствовать этому вы не сможете, но вот внимание свидетелей на подобные действия обратите. Зафиксируйте положение машин, тормозной путь, место столкновения на аппарат, пусть и мобильного телефона и внесите это в протокол. Тогда снимки могут быть использованы при разборе дела.

Всё остальное – уже тема другого материала. Хотя ещё одну важную вещь сказать надо. Если в ходе аварии есть пострадавшие немедленно и обязательно нанимайте адвоката. В данном случае речь будет идти уже не о материальном ущербе, а о риске оказаться за решеткой.

< Предыдущая Следующая >

www.ak-mag.ru

Как не попасть в ДТП: 10 полезных советов

Безопасная скорость, безопасная дистанция и безопасный боковой интервал — далеко не все, что поможет тебе избежать аварии на дороге. Но даже если ты постоянно начеку и смотришь в оба, когда за рулем, порой это все равно не спасает от пьяных и халатных водителей, или неадекватных пешеходов.

Ниже описаны 10 советов, которыми ты не застрахуешься от аварий, но хотя бы не станешь виновником ДТП, передает "Сегодня.ua".

Делай как все

В потоке следует ехать "как все" – то есть с той же скоростью и, по возможности, избегая перестроений. Новички же, как правило, не следуют этому примитивному, но действенному совету.

Самые "зеленые" и неуверенные в себе стараются ехать как можно медленней. Из-за них ровное течение потока нарушается. Соседи по трафику вынуждены постоянно обгонять "слабое звено".

К тому же велик риск, что какой-нибудь лихач не справится с управлением и воткнет свое авто в корму медленного водителя.

Более уверенные в себе новички считают, что со скоростью потока ездят лишь "овощи", и предпочитают обгонять всех при любой возможности. Такие обычно становятся виновниками аварий. Ведь чем больше перестроений ты делаешь, тем больше вероятность задеть кого-то. Тем более при отсутствии серьезного опыта вождения.

Доверяй интуиции

Движение вместе с потоком не должно убаюкивать. Периферическим зрением необходимо постоянно контролировать другие машины. Опытный водитель заранее знает, что "вон та машина сейчас перестроится". Никакого шаманства тут нет. Просто его мозг засек какие-то малозаметные "шатания" той машины по полосе, ее минимальное смещение перед маневром.

Ведь за рулем "той машины" тоже человек, которому присущи бессознательные реакции тела. Его мозг только готовится отдать соответствующую команду, а тело уже начинает непроизвольно готовиться к ней и выдает намерения хозяина опытному наблюдателю.

Держи дистанцию

Чтобы иметь больше времени на реакцию в случае дорожного инцидента, нужно держать максимально возможную дистанцию до впереди идущей машины. Разумеется, повторим еще раз, двигаясь при этом со скоростью потока.

Вычисляй "странных типов"

От машины с "дерганым" водителем, совершающим неоправданно резкие маневры, "болтающемся" в своей полосе или по всей проезжей части, нужно держаться подальше. В идеале – отстать от нее на приличное расстояние — корпуса на три-четыре. Или обогнать.

Но последний маневр может быть чреват ДТП. В процессе обгона "неадекват" за рулем может выкинуть очередной конек и зацепить твою машину.

Молодец, что предупредил

Любые маневры в потоке нужно совершать плавно, предупредив заранее "поворотниками" окружающих водителей. И убедившись, что ты никому не мешаешь, и тебя все они видят. Даже если внезапно приспичило в туалет. Внезапное перестроение может стать неприятным сюрпризом для соседа.

Хорошо, если у него хватает водительского опыта и у его авто – отменные тормоза. А если нет – авария.

Зеркала – не для красоты

Поворот налево на вроде бы пустынном шоссе — на самом деле довольно рискованная штука. Ты можешь хоть за километр включить соответствующий "поворотник" и плавно снижать скорость.

Все равно сзади вероятно появление несущегося во весь опор "гонщика", который решит обогнать тебя слева. Поэтому при левом повороте кровь из носа нужен контроль за левым зеркалом.

Пешеходная опасность

В городских условиях, даже при самых безобидных скоростях, водителю вообще не стоит расслабляться. Во-первых, пешеходы. Эти могут выскочить из-за любого укрытия. Обычно внезапно и прямо под колеса. Припаркованные машины, стоящий у остановки общественный транспорт, пешеходный переход...

Все это – места потенциальной засады пешехода на водителя. Большинство из них, особенно на "зебре", свято уверены, что любая машина может остановиться мгновенно, без тормозного пути.

Особая тема – общественный транспорт на другой стороне дороги от тебя или трамвай на середине улицы. Видишь такое – будь готов, что в любой момент под колеса бросится опаздывающий пассажир. Они в таких случаях вообще не видят ничего вокруг, кроме закрывающихся дверей трамвая или автобуса.

Правило правого дурака

Особенная тема в городе – проезд перекрестков. Причем, как регулируемых, так и нет. Можешь быть уверен: как минимум половина окружающих тебя водителей не имеет ни малейшего понятия, или не обращает внимания на знаки приоритета.

Даже если ты едешь по главной дороге, постоянно будь готов, что со второстепенной выскочит машина с явным умыслом таранить твою.

Не доверяй светофорам

Со светофорными объектами тоже не все просто. Крайне не советуем пересекать регулируемые перекрестки на разрешающий сигнал в числе первых и последних, не убедившись в отсутствии ТС, движущихся по пересекаемой дороге. Первые всегда рискуют встречей с очередным "проскакуном на желтый".

Самое противное, что в случае такой аварии виновником вполне могут признать тебя. Ведь твой оппонент "завершал маневр"!

Соответственно, не стоит уподобляться таким как он и стремиться проскочить на "желто-красный" сигнал светофора. Пережди один цикл, это дешевле и быстрей, чем потом чинить свою машину.

Берегись таксиста

В городе бойся таксистов. Особенно "бомбил" на раздолбанных тарантайках. Эти готовы молниеносно нарушить любой пункт ПДД ради лишних денег. Завидев голосующего у обочины, они полностью перестают обращать внимание на прочие раздражители. Тем более, что транспортные средства этих "камикадзе" уже, как правило, никакая царапина не испортит.

Новости сегодня 

>>> Смертельное ДТП: погибла девушка, у водителя серьезные травмы

>>> В Днепре строят большой спортивный комплекс: фотографии

>>> Более 5 кг марихуаны изъяли у таксиста из Днепра

>>> Избитый молотком налоговик не приходит в сознание: подробности нападения

>>> Российский LifeNews заинтересовали ягодицы Коноплянки: видео

>>> Всё, что нужно знать о работе маршруток в Днепре

dp.vgorode.ua

Как не попасть в ДТП

 

В этот раз АВТО СОВЕТЫ коснутся очень важной темы -  темы смертей  на дорогах. Больше всего людей под колёсами автомобилей гибнет в Китае, примерно, 89 000 в год, в Россия около 30 000, но  в пересчёте на 100 000 жителей  Россия занимает первое место в мире по количеству дорожно транспортных происшествий со смертельным исходом. Раненых насчитывается раз в десять больше.  Трагические цифры!  Каковы же  причины ДТП ?  Чаще всего, как говорится, виноват человеческий фактор.  Самый большой процент смертности на дорогах – это наезд на пешеходов. Это особенно печально потому,что многие трагические последствия можно было довольно легко избежать. Вот конкретный видеопример с наездом на пешеходов.

Эти события произошли пару лет назад, но они весьма поучительны, так как зафиксированы видеорегистратором на автобусе, который двигался в том же направлении, что и водитель совершившая наезд, а также регистратором ГИБДД дежурившем за пешеходным переходом.   Давайте внимательно посмотрим видеоролик снятый с автобуса.

На нём прекрасно видно, что автомобили в первом и втором ряду притормаживают, а виновница аварии мчится не снижая скорости. Тем самым она грубо нарушает  пункт 14.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, который гласит: Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедившись, что перед этим транспортным средством нет пешеходов. 

Дорогие водители, зарубите это правило себе на носу, оно записано кровью многих убитых пешеходов! В данном случае погиб ребёнок, а мать стала калекой.

А теперь смотрим ролик снятый с машины ГИБДД.

На этом ролике слева мы видим автобус с которого велась съёмка, которую мы  посмотрели первой, справа от него притормаживают “Жигули”, а “Фольксваген” нарушительницы несётся не снижая скорости… Следует сказать, что и мама погибшей девочки проявила безпечность. Она не посмотрела налево и не убедилась, что третья полоса свободна. Хотя при той скорости с которой неслась виновница ДТП, пешеходу очень сложно правильно сориентироваться. Будьте внимательны, если Вас пропускает один из автомобилей при многополосном движении, так как на других полосах Вас могут не пропустить и тогда трагедия неизбежна.

Реалии на дорогах таковы, что иногда приходиться нарушать правила дорожного движения, чтобы не попасть в ДТП.

Приведу конкретные пример. Если, находясь на перекрёстке, Вы видете, что несётся авто на красный свет, хотя Вам уже зажёгся зелёный, то будет разумно нарушить ПДД и пропустить дурака, чем оказаться правым в произошедшем ДТП! Посмотрите ещё  поучительных видео “Как не попасть в ДТП”

Как избежать удара сзади рассказано в следующем видео

Удачи Вам на дорогах!

Об авторе

avto-sovet.com

---

• 
  Езда по бездорожью как называется
• 
  Тест амортизаторов
• 
  Что точнее gps или глонасс
• 
  Очки для водителя как выбрать
• 
  Модельный ряд mini
• 
  Восстановление геометрии авто
• 
  Покупку обмыть
• 
  Первая серия газ 21
• 
  Как удалить из бензобака воду
• 
  Кабриолет камаро
• 
  Фонари дневного света