Ducati multistrada 1200: Ducati Multistrada 1200 купить в Москве с доставкой, технические характеристики мотоциклов Дукати Мультистрада 1200, фото и цены – «Cemeco»

Содержание

В кривых и на прямых — тест Ducati Multistrada 1200S — журнал За рулем

«Революционный», «трансформер», «новое слово в мире мотоциклостроения» — эти и прочие восклицательные оценки уже затерты журналистами всего мира до неприличного сияния. Пора применить к мотоциклу академично-прозекторский подход, дополнив мои впечатления от Ducati Multistrada 1200S в условиях московских пробочно-колдобистых реалий данными беспристрастной аппаратуры.

001_MOTO_0710_014

Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)

Ducati Multistrada 1200S: трансформер, 2010 г., 1198 см³, 150 л.с., 210 кг, €24400 (в данной комплектации)

Начну все же с прозы жизни. Буквально с первых метров нашего с мотоциклом знакомства, которые, по московской традиции, начались с глухой пробки, стало ясно: эта «дука» не то что другие «дуки»! Будь то Monster или Hypermotard, да любой из плеяды «красных»: в характере каждого есть то, что почитатели называют изюминкой, а остальные — «несуразными косяками». Один предлагает идеальную посадку для города, но попробуйте провести в седле хоть три часа кряду! Да и полное отсутствие ветрозащиты делает его совершенно неприспособленным к междугороднему передвижению. Второй безумно быстр и юрок, но своей мощью и микроскопическими размерами доставит удовольствие только очень опытному ездоку. Мягко говоря, Ducati — весьма специфичные мотоциклы. Но «мульт» — совсем другое дело! Он абсолютно послушен, прогнозируем и легок в управлении — действительно мотоцикл для человека, а не наоборот.

010_MOTO_0710_014

Поначалу, как только я уселся в седло, в голову закралась мысль: «что за моду взяли, делают „литры“ размером с японскую шестисотку». Ощущения того, что уселся на «литр-двести» нет и в помине. Узкий, легкий, даже на месте — практически невесомый… сплошное разочарование. «Где тут литр-то?». Но все недовольство кончилось, как только я тронулся. Все же маркетологи и рекламщики не врут! Компактная машина с приличным даже по эндурным меркам углом поворота руля и низким центром тяжести, «вышивает» в пробках не хуже «четвертушки»! Да к черту это ваше «ощущение большого железного мотоцикла», если «литр-двести» в пробке ведет себя как легкий мотард! Первый, городской, этап экзамена на звание «мульти» сдан на «пять с минусом».

006_MOTO_0710_014

007_MOTO_0710_014

008_MOTO_0710_014

А минус — традиционный для Duca: зеркала. Нет, обзорность, виброзащищенность и даже внешний вид зеркал — на «отлично», но вот расположение… Чтобы пилот видел в них что-то, кроме собственных мужественных плеч, конструкторы расположили их так, что края выступают за габариты руля сантиметра на четыре с каждой стороны, а в купе с широченным эндурным рулем, это заметно снижает «проходимость» аппарата среди «Газелей» и внедорожников, «похороненных» в пробке.

002_MOTO_0710_014

003_MOTO_0710_014

005_MOTO_0710_014

Не стану расписывать все чудеса систем DES, DTC и ABS — мы о них уже рассказывали («Мото» №5, 2010), а вот на режимах работы двигателя остановлюсь подробнее. Начну с самого «зверского» режима — «Sport». Да, перенастроенный на «тягу» в середине диапазона флагманский мотор Ducati Testastretta вызывает восторг, упоение мощью, кайф от полного контроля, «идет за ручкой как приклеенный» и тому подобное — все правда. Но в сторону эмоции, тест еще не закончен. После переключения из режима «Sport» (полная отдача двигателя, «зажатые» подвески и мгновенный отклик на поворот ручки газа) в режим «Urban» («распущенные» примерно на две трети подвески и мотор, осаженный до сотни лошадей) уверен: у многих, как и у меня, наступит культурный шок. Это ж надо, одним нажатием кнопки так испортить мотоцикл! Судя по данным редакционных измерений на диностенде, динамика «до сотни» в этом режиме остается практически прежней, но субъективные ощущения можно сравнить с теми, что испытываешь, пересаживаясь из «Мерседеса» в «Жигули». Появляются заметные раскачки на разгонах и торможениях, а ручка газа настолько задемпфирована, что кажется, что сигнал от нее к дроссельным заслонкам идет не по проводам, а по резинкам. Забегая вперед, скажу, что эти же настройки двигателя в режиме «Enduro» на грунте действительно то, что доктор прописал: мягкая реакция двигателя на газ и ровная пологая кривая момента позволяют очень многое, но здесь, на асфальте, ощущения, что с нажатием кнопки кто-то «отпилил» половину двигателя. Уверен, многие, как и я, быстро переключатся обратно в спортивный режим — нечего заниматься «конокрадством» у самого себя. Все же не будем забывать, что «мультик» — в первую очередь, мотоцикл для путешествий. А путешествовать всегда приятнее в компании. Другое дело, что зачастую пассажир на «загривке» превращает «полет души и тела» в тяжелую работу, тем более, когда речь идет об эндуро и не всегда гладких дорогах. Зачастую наличие пассажирских подножек еще не означает, что мотик рассчитан на перевозку пассажира. С «балластом» резко меняется развесовка аппарата, он становится плохо управляемым, валким, постоянно рыскает «носом» и вообще ведет себя отвратительно, да и само пассажирское место часто не более, чем номинальное. Удовольствия никакого, причем ни пилоту, ни пассажиру.

wheel_torque_no_copyright

wheel_power_no_copyright

В этой дисциплине «мульт» действительно удивил. Даже без перенастройки «электронной» подвески под езду с пассажиром (что, разумеется, тоже делается простым нажатием кнопки) аппарат не проявляет никакой склонности к задиранию «носа» в небо, не «тяжелеет» и словно вообще не замечает того, что у него на хребте лишний седок. Вернее, скажем честно, практически не замечает этого пилот. Разве что иногда, собственными ребрами, в которые вцепляются руки пассажира, когда открываешь газ. Кстати, и пассажиры отозвались о комфорте исключительно позитивно. Пора оценить и последний из четырех режимов настроек — «Turing». На первый взгляд, разницы в работе двигателя со спортивным режимом нет: те же кривые мощности и момента и 150 л.с. (на валу; на колесе — чуть более 130 л.с. — см. графики и таблицу). Так да не так: вся хитрость — в более плавном отклике двигателя на работу газом, и если в городе это демпфирование вкупе с пониженной мощностью не вызывало ничего, кроме разочарования, то «коктейль 150 плюс мягкий газ» делают движение по шоссе умиротворенным и спокойным. Пассажир расслабляет мертвую хватку, выдыхает и начинает получать удовольствие. Пилоту же это позволяет, наоборот, наконец-то вздохнуть полной грудью. Последний балл к отличной оценке за дисциплину «дальнобой» приносит «Мультистраде» отлично проработанный регулируемый ветровик. Есть своя особенность и здесь: примерно на 70–80 км/ч пилот начинает ощущать довольно-таки приличное давление воздуха. А фишка в том, что и на ста, и на ста пятидесяти, и даже на двухстах встречный напор практически не усиливается. А интенсивность, с которой он давит на пилота, можно описать тем самым романтичным, но заезженным штампом: «упругий ветер в лицо» — приятно и не достает. Жаль только не придумали еще ветрозащиты для пассажира — после двухсот начинает сдувать. Хотя это, скорее, из разряда неприкладных экспериментов. Чай, не «Хаябуса».

common_view_no_copyright

mass_center_no_copyright

Техническая характеристика Ducati Multistrada 1200S
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год2010
Сухая масса, кг192
Снаряженная масса, кг210
База, мм1530
Высота по седлу, мм850 (опционально 825)
Объем бензобака, л20
ДВИГАТЕЛЬ
ТипL2, 4Т
ГРМDОНС, с десмодромным приводом клапанов
Рабочий объем, см³1198
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм106×67.9
Степень сжатия11,5
Макс. мощность, л.с. при об/мин150/9250
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин118,7/7500
Система питаниявпрыск топлива
Система охлажденияжидкостная
Система запускаэлектростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцеплениемногодисковое, в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
Коробка передач6-ступенчатая
Главная передачацепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рамадиагональная, из стальных труб
Передняя вилка45-мм перевернутая вилка Ohlins с электрорегулировками сжатия, отбоя и поджатия, ход 170 мм
Задняя подвескамоноамортизатор TTX с электрорегулировками сжатия, отбоя и поджатия, ход 170 мм
Тормозная системараздельная, гидравлическая, с ABS
Передний тормоз2 диска ∅ 320 мм, 4-поршневые скобы Brembo
Задний тормоздиск ∅ 245 мм, 1-поршневая скоба Brembo
Колесалитые, алюм. сплав
Передняя шина120/70ZR17
Задняя шина190/55ZR17

Говорить о полноценном внедорожном использовании этого мотоцикла, конечно, не приходится. Обращаясь к моим столь любимым за наглядность автомобильным аналогиям, впору сравнить «мульт» с большим люксовым внедорожником, будь то «Порше Кайен» или «Кадиллак Эскалейд». Мощные моторы, все мыслимые и немыслимые навороты, электронные системы для внедорожной езды, изменяемый клиренс, здоровенные колеса… но разве кому-то придет в голову лезть на такой роскоши с полированными боками и кожаным салоном в тверские болота вместе с «заряженными» «уазиками» и «дефендерами»? Только совсем экстравагантному богатею с репутацией полного фрика. Машина-то может и сдюжит, но разве она для этого? Вот и Multistrada из той же «песочницы». Поедать сотнями километры дорог разной степени раздолбанности? Да! Фланировать по бульвару Сансет, ну или хотя бы прикатить на смотровую и покорить всех девчонок? Запросто! Выехать на легкий пикник по укатанной грунтовке в компании «рейндж-роверов» и «порше»? Не вопрос! Даже мотаться каждый день по городу, оставляя те самые «кайены» чахнуть в пробках, он тоже может с легкостью, но думать, что «мульт» — внедорожник — значит, по меньшей мере, признаться в собственном дилетантстве и отсутствии вкуса. На «Феррари», знаете ли, за картошкой не ездят даже те, у кого «энтих феррарей» полный гараж.

Результаты измерений «Мото»

Динамические показатели
Максимальная скорость, км,ч231,2
Ускорение 0–100 км/ч, с (м)3,89 (56,3)
Ускорение 100 — 160 км/ч, с3,6 (133,6)
Торможение 60–0 км/ч (с ABS), с (м)2,27 (20,2)
1/4 мили, с (км/ч на финише)11,8 (190,7)
Расход топлива (смешанный цикл)
Объем бензобака, л20
Пробег на 1 полном баке, км276
Средний расход, л/100 км (км/л)7,24 (13,8)
Внешние условия при проведении динамометрического теста
t° воздуха, С34
Влажность воздуха7%
Внешняя скоростная характеристика
Режим Sport/Touring
Мощность (на колесе), л. с./об/мин129,65/9280
Крутящий момент (на колесе), Нм/об/мин105,6/7950
Макс. Скорость (результаты измерений на стенде), км/ч259,4
Режим Urban/Enduro
Мощность (на колесе), л.с./об/мин92,1/8100
Крутящий момент (на колесе), Нм/об/мин76,3/5730
Макс. Скорость (результаты измерений на стенде), км/ч267,72
Снаряженная масса
Переднее колесо, кг (%)115,9 (49,7)
Заднее колесо кг (%)117,1 (50,9)
Снаряженная масса, кг233
Погрешность показаний спидометра
Показания спидометраРеальная скорость
6058
10096
160152

ВЫВОДЫ. «Мульт» вышел у нас почти круглым отличником. До золотой медали не дотянул самую малость. В подтверждение «пятерки с минусом» добавлю: самостоятельно найти, где включается подогрев рукояток руля, я так и не смог. Так что за органы управления тоже пять с минусом. А если без шуток, то создатели Multistrada 1200 выполнили свое обещание собрать «несколько мотоциклов в одном». Хотя, на мой взгляд, их в «мульте» все же не четыре, а два. Великолепный «турист», способный не отставать на шоссе от «спортов» и оставлять их же далеко позади на направлениях Урюпинск — Гадюкино, и прекрасный городской мотоцикл на каждый день, удобный, практичный, легкий в управлении и, разумеется, невероятно красивый.

Оценки экспертов «Мото»

ХарактеристикаМаксимальное количество баллов

Ducati Multistrada 1200

Оценки экспертов
Ездовые характеристики
Удобство управления разгоном и торможением5045На разгоне режим Urban огорчил
Курсовая устойчивость5040Придраться не к чему. Ровно столько, сколько нужно туреру
Управляемость4032Почти мотард
Маневренность4036
Проходимость4028Чистокровный «паркетник»
Ездовой комфорт5040Близок к совершенству, но не Goldwing
Комфорт пассажира5040
Утилитарность
Эргономика5045Излишне широко разнесены зеркала
Багажная емкость5040Красота требует жертв. В объеме кофров тоже
Дополнительная комплектация3015Список фирменного тюнига небогат.Ждем предложений от альтернативных производителей
Защищенность при падениях2012На уровне большинства дорожников, то есть — неважная
Защищенность от угона107Есть иммобилайзер и замок руля. И ключ в замке зажигания не забудешь
Удобство обслуживания4032Ничего сверхестественного — классика жанра
Результат520412Двухколесный «хай-энд». Дорого, быстро, качественно

Мотоцикл для теста предоставлен «Ducati-Russia», испытания на динамометрическом стенде проведены в мастерской «Multipass», экипировка Dainese предоставлена салоном «Евроспорт моторс».

BMW S1000XR 2016 против Ducati Multistrada 1200 S | Freerider

В единоборствах опытные бойцы не спешат выкладываться сразу на полную. Они кружат друг вокруг друга, нанося редкие удары, оценивая и изматывая противника. А потом вдруг резко взрываются атакой с ярким финалом-нокаутом

Ну а мы и смотрим на на поединок BMW и Ducati, которые наносят друг другу удары метя в разные рыночные сегменты. BMW безусловно держит верх в классе Суперспортов имея в своём арсенале умопомрачительный S1000RR, и довольно легко бьет Дукати в дорожном сегменте уделывая Монстров своим S1000R. Но Германия пока не имеет ответа на феноменально популярный Scrambler. Пока не имеет. Так же до недавних пор у BMW не было ответа на отлично продающуюся (в Америке) Мультистраду. Как бы не был хорош R1200GS, но он ничего не может противопоставить Мультистраде в спортивной составляющей. Вот и казалось, что Ducati стоит на этом ринге одна, разминается красненьким и поджидает, когда кто-нибудь выйдет и сможет что-то хотя бы промямлить супротив.

И вот в 2015 появился BMW S1000XR. Давайте не будем обращать внимание на искусственность приключенческого стайлинга и скромность внедорожных возможностей. Давайте называть вещи своими именами. Это высокие спортбайки с удобной посадкой неплохо приспособленные для длительных прохватов. Ну или можно обозвать их похудевшими спорт-туристами с сердцами от супербайка. Не обращайте внимания на клювы, зубчатые подножки, и шины с намеком на шашечки. Все это лишь понту ради.

Видео

Последняя Мультистрада от Дукати стала технологическим лидером компании, впервые взяв на вооружение DVT (Десмодромно Изменяемые Фазы). С помощью введения изменяемых фаз впуска и выпуска, Дукати добили от обновленного двигателя Тестастретта увеличения мощности на верхах, отличной середины и плавного отклика внизу диапазона рабочих оборотов. Там, где Тестстретта в супербайковской спецификации имеет угол перекрытия фаз в 41°, а заточенная под момент предыдущая Мультистрада имела всего 11°, мотор с DVT изменяет фазы от 37° до более чем 53°. Теоретически мотор с DVT может быть мягче чем старая мультяшная 11° Тестастретта, а когда необходимо сможет зажечь покруче чем старый 1198-ой.

С другой стороны, Мультистрада 2015 это способ Дукати продемонстрировать свое технологическое превосходство. EVO – новая версия полуактивной дукатиевской подвески Skyhook, работает в этом сезоне вместе с IMU (Инерциальной системой измерения) которая отслеживает положение шасси (включая угол наклона) и информирует системы управления тягой и ABS, а также управляет откликом на ручку газа. Как и прежде Скайхук меняет свое поведение основываясь на выборе водителя – Спорт, Туризм, Город или Эндуро. Так же в новинках: великолепная ЖК панель приборов полностью переработанные и значительно улучшенные пульты, увеличенные мягкие сидушки и круиз-контроль.

А теперь сделаем шаг от супертехнологичной Мультистрады к мотоциклу, который наши эксперты в шутку называют «я тебя слепила из того что было» — BMW S1000XR

В основе конструктора — костяк от родстера S1000R, который сам по себе не так уж далеко ушел от S1000RR предыдущего поколения, включая литую алюминиевую раму, мощный 999 кубовый, рядный четырехцилиндровый двигатель. Все это щедро сдобрено практически всеми доступными электронными наворотами из каталога Bosch. Для нового XR BMW предлагает новый пластик с высоким и узким полуобтекателем, который увенчан двухпозиционным хитровыгнутым ветровым стеклом.

И хотя, шасси выглядит больше как S1000R, есть довольно много изменений для выполнения обязанностей XR. Ходы подвески увеличены до 15 см спереди и 14 см сзади (супротив 12 см и там, и там у дорожника S1000R), база выросла с 144 до 155 см, вылет переднего колеса вырос с 1,8 см до 11,7 см, а кастор (угол наклона вилки) увеличен с 24,6° до 25,5°. Для сравнения у Мультистрады база короче на 2 см, ходы подвески по 17 см и спереди, и сзади, кастор на 1,5° меньше, а вылет на 8 мм короче. Так что судя по цифрам Дукати должен быстрее поворачивать и в целом быть более вертким чем BMW.

По цифрам же в спецификации Дукати должен быть легче, но наши собственные глаза и весы говорят об обратном, BMW без кофров, но со штатными креплениями, которые входят в Premium пакет, имеет снаряженную массу в 244 кг, а Дукати 250 кг.

Еще несколько технических характеристик для обоих мотоциклов. Дукати заявляет, что новый Мульт максимально выдает 160 лс на колене и максимальный крутящий момент в 136 Нм при 7500 об/мин. BMW заявляет сравнимые 160 лс но только 112,5 Нм при 9250 об/мин. Измерения проведенные на стенде Dinojet 250i показали что Мульт выдает всего 131,3 лс на на колесе при 9600 об/мин и 110,5 Нм при 7700 об/мин. А BMW выдал 151,2 лс при 10800 об/мин на колесе, и 107,5 Нм крутящего момента на 9000 об/мин. При этом очевидно, что кривая крутящего момента BMW выглядит гораздо более дружелюбной к пользователю, за счет практически ровного распределения крутящего момента по широкому диапазону оборотов двигателя. У BMW было несколько лет на доведение этого мотора до совершенства, и они не потратили это время даром.

Опасения что показанные на стенде результаты проявятся во время пробной поездки полностью подтвердились. Мы уже привыкли что Тестстретта будучи слегка вялой на низких оборотах при умеренном отклике на поворот ручки газа отвечает трясучкой вплоть до 3000 оборотов, но DVT существенно улучшил низы нового мотора. Ровный, предсказуемый, готовый тащить чуть ли не с холостого хода, как никакие другие известные нам V-твины от Дукати. В этом диапазоне обещанные преимущества DVT превращаются в реально ощутимые достоинства. По факту, на типичных для путешествия скоростях мотор на высших передачах устрашающе ровен и спокоен. О да, детка! Это новые технологии.


На этом хорошие новости заканчиваются. После начального всплеска, момент падает на 13 Нм в диапазоне 4200-5200 об/мин и затем растет с 81 до 107 Нм при 6400 об мин. Это выглядит ступенькой на графике, но ощущается куда более драматично на дороге, где Мультик зависает, заставляя вас откручивать ручку больше.И только после заминки он вновь начинает петь и выдавать мясо. В некоторых случаях лишь отличный электронный контроль тяги не позволяет потерять сцепление с дорогой на заднем колесе, когда момент скачет по этой кривой. Попав в силовую часть диапазона Тестастретта превращается в великолепную штуку, фирменно ревя через глушитель и довольно урча впуском. Это симфония внутреннего сгорания, которая выстреливает вас как катапульта авианосца. Однако адский труд выводить эту мелодию через связки быстрых и медленных поворотов, ибо характеристика мотора крайне неравномерна даже в Туристическом, самом приятном режиме. В спортивном режиме мотоцикл дергается в два раза сильнее.

Пересаживаясь на BMW, наездник начинает гадать, что же такое было с его навыками пока он рулил Мультистрадой. Вопреки спецификации BMW отличается необычайной легкостью и точностью управления. Он пишет дуги гораздо увереннее Дукати, обладает большей прозрачностью управления в поворотах, и гораздо более быстрой реакцией на руль во время трейл брейкинга (торможения в повороте), да и вообще ощущается этот мотоцикл как высокая версия S1000R, что есть крайне высокая степень похвалы. Широкий руль позволяет не просто удобнее сидеть, но и увеличивает обратную связь с передним колесом. Уверенность в мотоцикле растет с каждым поворотом. Из седла BMW ощущается более нервным чем Дукати, но новая версия динамической системы управления подвеской позволяет необычайно точно ощущать все особенности дорожного полотна при этом сохраняя полный контроль за движением XR. Мощные тормоза, может пусть и не наполненные такой чувственностью как аналогичные Брембо на Дукати, работают под присмотром АБС с контролем угла наклона, и реально потрясающим контролем тяги – особливо в режиме Dinamic Pro, который либерально позволяет допускать некоторые ошибки, что делает XR бескомпромиссным дорожным бойцом. На дорогах общего пользования и на разумных скоростях XR мало в чем уступит S1000RR. Истинная правда.

Не смотря на то что самый цимес начинается после 7000 об/мин, мотор XR совсем не выглядит овощем на низах, и позволяет бодро раскручиваться во всем диапазоне в содружестве с двухсторонним квикшифтером и под аккомпанемент звука, явно находящегося в родственных связях с Superbike и Formula 1. Удерживать XR в мощностном диапазоне несложно и в нем он одаривает вас реально супербайковским ускорением.

В заезде на четверть мили уступающий Мультику в кубиках Хер выезжает из 10,95 сек с 208,25 км/ч, а Дукас в лучшем случае показывает 11,48 и 197,95 км/ч. А все потому, что у BMW не только более легкий старт благодаря отличному сцеплению и грамотной настройке управления мотором, но и благодаря более коротким передачам и плоской моментной кривой позволяющими легко уделывать Дукати на разгоне с ходу (2,8 с при разгоне со 100 до 125 км/ч против смешных мультяшных 4,2)

Чо за херня с Дукасом? Наш мотобрат Аарон Франк тестировал новый Мультик на Канарах этой весной и не нашел проблем с моментной кривой, что мы видим на нашем Дукасе с американской прошивкой. Дукати предлагает свое объяснение – херовый американский бензин и особенности датчика детонации. Надеемся, что Дукати сможет подобрать настройки и под наш бензин. А то мы разбомбим Болонью (шутка).

К сожалению проблемы, с мотором отвлекают от других преимуществ Мультистрады. А надо заметить, что EVO Skyhook работает великолепно, а возможности не останавливаясь настроить подвеску по своему вкусу просто впечатляет.

Тем не менее, со слегка большим обтекателем и общей отличной аэродинамикой, отличным удобным седлом, и вышеупомянутой мягкостью работы двигателя на низких оборотах, DVT Multidstrada отлично приспособлена для долгих путешествий. Дукати не уступает, а порой даже превосходит BMW в области комфорта и удобства. Нам понравилась посадка на Мильтике – руль слегка ниже чем на на XR, что кажется нам более удобным, и нам понравилось, что есть больше места для ног. Пятипозиционное ветровое стекло позволяет сделать поток воздуха в кокпите менее турбулентным чем у BMW. Это конечно не огромная разница, но Дукати маленькими штрихами доказывает, что ихние инженеры не зря едят хлеб и таки прислушиваются к пожеланиям покупателей.

В этом смысле XR еще недолизан. Есть раздражающая вибрация, передающаяся через ручки, пик которой сконцентрирован на 5000 об/мин, что соответствует примерно 110 км/ч на шестой передаче. При этом вибраций практически нет внизу, и они пропадают после 6000 об/мин. По тому, что на клипсах руля стоят виброгасители, видно, что инженеры BMW пытались бороться с этой раздражающей особенностью, но как-то рано опустили руки. Надо отметить, что S1000R с коротким и узким рулем лишён этого недостатка. Так что будем надеется, что допилят походу выпуска.

Оба мотоцикла оснащены подогревом ручек и точным и понятным криуз-контролем. Багажная система BMW предсказуемо великолепна, а Дукатевые GIVI с одной крышкой несомненно большой шаг вперёд относительно прошлых недоразумений. Дукати выигрывает за счет отличной легко читаемой цветной жидкокристаллической приборной панели, по сравнению с которой монохромный дисплей BMW выглядит приветом из нулевых.

Дукати по ряду причин, включая более удобное сиденье лучше приспособлен для дальнего боя.

Эргономика

Источник http://www.motorcyclistonline.com/

Ducati Multistrada 1200 vs KTM 990 SM T

Оба позиционируются как мотоциклы, способные выполнять сразу четыре задачи: город, трек, туризм и легкий оффроуд. Мы опробовали их на шоссе, где они наиболее сильны. Удобные, как эндуро-туристы, и быстрые, как супербайки: что это? Для европейского райдера ответ на этот вопрос очевиден на 99%: Ducati 1200 Multistrada и KTM 990 SM T.

Украинские мотоциклисты, которые традиционно отдают предпочтение «японцам» и реже смотрят в сторону мотопрома из Старого Света могут вспомнить давно не обновляемый Yamaha TDM900 и литровый Suzuki V-Strom, уже снятый с производства. Оба мотоцикла – прошлый век мотостроения, тогда как 1200-кубовая Мультистрада и собранный на основе движка и шасси большого и «злого» супермото KTM всего лишь пару лет ездят по дорогам. И практически не имеют конкурентов.

Оба мотоцикла обеспечивают райдеру хорошую аэродинамическую защиту и высокий уровень комфорта благодаря прямой посадке и удобному расположению рук и ног. В тандеме со взрывными характерами движков Дукати и КТМ получаем потрясающие результаты. Оба мотоцикла представляют класс двухколесных, позволяющих путешествовать по разным дорогам с твердым покрытием, не отпуская ручку газа.

На этих мотоциклах можно подъехать к самой воде. Конечно, если набережная имеет твердое покрытие

Что почем

По замыслу итальянских разработчиков, на трассе Мультистрада должна быть альтернативой спортивным мотоциклам. Для этого в ее арсенале есть 148-сильный мотор, продвинутая электроника (трекшн-контроль, ABS, переключение карт впрыска) и развитая ветрозащита.

Инновационный пакет элетроники с регулировкой подвески доступен только у дорогих «S»-версий Мультистрады

Версия S Touring, которую мы протестировали, также имеет такие опции, как подогрев рукояток руля, боковые кофры, центральную подставку и электронно регулируемые подвески. Последнее ставит ее в ряд наиболее продвинутых мотоциклов современности. Версия S Touring стоит в Европе 18 900 евро, и по этому показателю тоже держится вне конкуренции. С недавних пор мотоцикл продается и в Украине.

  • Полностью электронная приборная панель красива и информативна. Доступны такие показания, как выбранный режим езды, средний и мгновенный расход топлива, время в пути и другие данные.
  • Спидометр сильно «врет»: 130 км/ч на дисплее означают 119 км/ч в реальности.
  • Итальянская Testastretta 11° – это основательно перебранный мотор спортбайка 1198. Он отличается от донора прежде всего интервалом, во время которого впускной и выпускной клапаны открыты. У Мультистрады этот интервал составляет 11° оборота коленвала, у 1198-го – 41°. Результатом таких изменений является более плавная и мягкая работа движка, а также улучшенная топливная экономичность. Кроме того, по сравнению с донором, была изменена степень сжатия: с 12,7:1 до 11,5:1.
  • К верхней части перьев вилки «присосались» блоки электронного управления подвеской. Версия Мультистрады S Touring комплектуется полностью регулируемыми подвесками Ohlins: 48-мм вилка-перевертыш и установленный почти горизонтально амортизатор. Управляемые электроникой сервомоторы умеют изменять предподжим пружин вилки и амортизатора, а также настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Параллельно они могут немного изменять дорожный просвет мотоцикла. Хода подвески – 170 мм спереди и столько же сзади.
  • Спереди на Мультистраде установлены 4-поршневые радиальные суппорты Brembo и 320-мм тормозные диски, сзади – один 245-мм диск и 2-поршневой оппозитный суппорт. На левом переднем тормозном диске закреплен ободок системы ABS и трекшн-контроля, которая считывает скорость переднего колеса и сравнивает ее со скоростью заднего.

Протестированный SM T Limited Edition – это версия, «заточенная» под туризм: увеличенный ветровик, набор полужестких кофров, более мягкое сиденье, 12-вольтная розетка, центральная подставка и крепление для навигатора. К сожалению, ABS отсутствует (версия SM T Limited Edition – 2010 модельного года. С сезона-2011 все SM T имеют на борту отключаемую ABS – БАЙК).

SM T – более традиционный мотоцикл, в котором устанавливается только АБС (с 2011 года)

Близкое родство с 990 SM R, одним из самых горячих мотардов-переростков в мире, означает, что 206-килограммовый (снаряженный вес – БАЙК) мотоцикл молниеносно ускоряется, так же эффективно тормозит и прекрасно ведет себя в поворотах. Кроме того, SM T Limited Edition стоит всего 14 000 евро, что намного дешевле итальянского туриста-универсала. На сдачу от КТМ-а можно купить еще хороший макси-скутер, чтобы ездить на работу.

Даже самая базовая Мультистрада – без электронной подвески, карбоновых деталей и туристического обвеса – стоит примерно на 1000 евро дороже «австрийца».

  • Простая и ясная приборка. Даже чересчур простая: датчик уровня топлива, необходимый в путешествиях, отсутствует, только контрольная лампа.
  • Австрийский LC8 весит 58 кг, что на 4,5 кг легче движка Мультистрады. Кроме SM T, эта вэшка с развалом цилиндров 75° используется также в моделях SM R, 990 Super Duke, Adventure/R. Словом, техника опробована. За время теста мы заметили тенденцию движка к перегреву: вентилятор включался через несколько секунд после каждой остановки.
  • Регулировка отбоя на верхней части перьев вилки. 48-мм вилка-перевертыш (ход 160 мм) и моноамортизатор WP (ход 180 мм) полностью регулируемые. Жаль, что регулировка предварительного поджима амортизатора не вынесена в виде удобной рукоятки. Кстати, ход подвесок у супермото 990 SM R, от которого и произошел австрийский турист-универсал, аналогичен.
  • Пара 305-мм передних тормозных дисков дополнены радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo. Сзади установлен 240-мм диск и 2-поршневой (не оппозитный) суппорт. Представленная в тесте версия SM T не комплектуется ABS, но уже с сезона-2011 все австрийские туристы получили в стоке отключаемую антиблокировочную систему, которая весит около 1 кг.

На ходу

К поведению Мультистрады на скорости сложно придраться. Движок практически не вибрирует, даже не верится, что мотоцикл приводят в движение два больших, почти 600-кубовых цилиндра. Некоторая дрожь пробегает по телу «итальянца» только когда поддаешь газу, на постоянной скорости его мотор исключительно комфортен.

На вид Мультистрада так же гостеприимна. Просторные и эстетически приятные сиденья райдера и пассажира, оптимальный для длительных заездов треугольник «руль-седло-подножки». Сам руль – высокий и широкий, для большего «обхвата» дороги и лучшего контроля мотоцикла. Развитая ветрозащита не пропускает встречный поток воздуха к телу райдера и его рукам, регулируемый ветровик дает возможность отсекать воздух и на макушке шлема. Если, конечно, ты не баскетболист ростом за 2 м.

  • Оба сиденья широкие и удобные. Пассажирская часть обеспечивает райдеру небольшую поясничную поддержку.
  • Отсек на правой части обтекателя вполне годится для того, чтобы хранить там мобильник. Правда, на замок он не закрывается.
  • Пластиковые боковые кофры Мультистрады: удобный механизм открытия, фиксирующие багаж эластичные тесьмы, хороший общий объем (13 л правый кофр, 16 л левый).
  • Отсек под пассажирским сиденьем для инструментов.
  • Ветровик регулируется с помощью рукояток, расположенных по бокам. Диапазон регулировок – 60 мм.

Потенциал итальянского мотора огромен: даже при достижении 200 км/ч полностью груженный турист готов активно ускоряться. Конечно, если ты выбрал режим езды Sport или Touring, когда мощность мотора не ограничена 100 л.с. Регулируемая электроникой подвеска Ohlins адаптируется к нагрузке нажатием на кнопку, обеспечивая комфорт райдеру и стабильность мотоциклу. Зеркала безукоризненны, бортовой компьютер – действительно компьютер, а не одометр и пара трипметров, расход топлива меньше, чем у «австрийца», да и бак Мультистрады объемнее. Тем не менее, пассажиру итальянского мотоцикла есть что сказать (читай отдельный блок «Мнение пассажира»).

Мультистрада на узкой дороге – как болид Формулы-1 на картинговом треке. Ее мощность и крутящий здесь излишни

КТМ в некоторых деталях уступает Мультистраде, начиная с комфорта. Руки, ноги и спина райдера пребывают в расслабленном положении, но «пятая точка» на более узком австрийском сиденьи начинает покалывать раньше, чем на итальянском. Ничего критичного, но после почти 1000 км теста в течение 48 часов разница заметна.

Двигатель SM T немного больше вибрирует – как при ускорении, так и при постоянной скорости. Опять же, ничего особенного, но после двух дней в седле это ощущается. В качестве компенсации небольших вибраций австрийский мотор дает райдеру отличную обратную связь. Благодаря филигранной системе питания эта большая вэшка может крутиться спокойно и размеренно, что здорово для длительного туризма. И в то же время мотор чутко отзывается на поворот ручки газа, совсем немного проигрывая более мощной Мультистраде при разгоне.

  • Сиденье Ergo – еще один элемент из каталога фирменных аксессуаров. Оно более комфортно и лучше подходит для длительных путешествий.
  • Крепление для навигатора – стандартное оснащение версии Limited Edition.
  • Три полужесткие сумки КТМ красивы, но из-за специфической формы менее практичны, чем кофры Мультистрады. К тому же их суммарный объем меньше и составляет 25 л.
  • Бардачок под сиденьем не такой красивый, как у Мультистрады, зато более просторный. Сам комплект инструментов – выше всяких похвал.
  • Высокий обтекатель, как, впрочем, и весь остальной обвес, доступен через фирменный каталог аксессуаров Powerparts KTM.

Увеличенный ветровик на голову лучше стандартной ветрозащиты, которой комплектуют обычный SM T. Однако он не такой эффективный, как аналог у Мультистрады. В целом, оценивая ощущения от езды, итальянский мотоцикл – идеальный для путешествий по асфальту. Австрийский – очень хороший.

Мнение пассажира

Франческа Гаспери: «На Мультистраде отличный обзор дороги, зато KTM лучше защищает от встречного потока воздуха»

На первый взгляд, у этих мотоциклов есть все для комфортного туризма вдвоем: широкие сиденья, ручки для пассажиров, большие ветровики. Правда, некоторые мелочи малость ощутимы, особенно когда путешествуешь на тысячи километров, а не в соседний город на мотослет.

Пассажирские рукоятки обоих мотоциклов -неровной формы, да еще и не слишком удобно ложатся в ладонь. Разработчики явно больше думали о красоте мотоцикла, чем о комфорте пассажира. Кроме того, рукоятки Мультистрады расположены чересчур близко к сиденью, так что бедрами иногда больно прижимаешь пальцы. Но само пассажирское сиденье Дукати отличное: широкое, мягкое. Оно ощутимо возвышается над сиденьем райдера, что дает пассажиру возможность наслаждаться в дороге пейзажами, а не пялиться в спину райдера. Пассажирские подножки Дукати расположены близко к самому сиденью, но при этом они удобны и позволяют удерживать баланс в различных фазах движения. Высокая посадка требует усилий при торможении и ускорении.

SM T в этом смысле более комфортен. У него длинное цельное сиденье, не разделенное на райдерскую и пассажирскую части, поэтому пассажир чувствует себя частью мотоцикла, почти пилотом, а не прикрепленным где-то багажом. Небольшая разница в высоте между райдерской и пассажирской частями не дает так же хорошо осматривать дорогу, как в седле Дукати. Приходится выглядывать из-за шлема водителя. Пассажирские подножки КТМ довольно низкие и выдвинуты вперед. Это способствует комфорту, но ограничивает упор, когда он необходим.

Аэродинамическая защита хороша у обоих мотоциклов. В седле Дукати на верхнюю часть шлема попадает немного воздушного потока, у КТМ все тихо и спокойно.

Между кривыми

Когда узкая дорога начинает петлять между холмов, Мультистрада становится болидом Формулы-1 на картинговом треке. Мотоцикл слишком громоздкий и слишком мощный, чтобы извлечь из его лошадей и ньютон-метров преимущество. 90 Нм крутящего доступны уже с 3500 оборотов, а это означает, что на выходе из любого поворота задняя 190-мм шина чертит на асфальте черные дуги. Конечно, все происходит под присмотром трекшн-контроля, так что до действительно опасных сносов колеса дело не доходит. Напор крутящего момента при 6000 об/мин таков, что сразу же после выхода из поворота приходится прикрывать газ, чтобы успеть замедлиться перед прохождением следующей кривой.

Мультистрада действительно не отстает от спортбайков: мощности и крутящего у нее всегда предостаточно

Двухцилиндровый итальянский движок действительно впечатляет. Мир вращается вокруг него с космической скоростью, при этом руль Мультистрады миллиметр за миллиметром следует линии, заданной райдером. Подвеска глотает огрехи покрытия, мотоцикл чрезвычайно стабилен.

Конечно, эта стабильность не может не вылезать боком: страдает легкость управления. При смене направления и входе в узкие повороты райдеру в седле Мультистрады нужно прикладывать определенные усилия на руль и подножки. И пока пилот итальянского байка заставляет свой мотоцикл повернуть, райдер за рулем КТМ уже проходит вираж.

SM T так же легок в управлении, как среднекубатурный стрит. Там, где за рулем Дукати приходится дозировать газ по миллиметру, KTM можно выкручивать на полную и не бояться, что не впишешься в поворот. В этом самое большое преимущество австрийского туриста: легкость и непринужденность, с которой он проходит кривую за кривой. SM T молниеносный при входе в поворот, легкий при смене направления и мощный на выходе из виража. У «австрийца» в среднем на 20 Нм меньше, чем у «итальянца», и этого достаточно, чтобы обходить Мультистраду в связках поворотов, где ее табуны «лошадей» и ньютон-метров излишни.

У КТМ нет такой крутой электроники, да и «лошадей» у него поменьше. Но на трассе «австриец» почти также быстр, как Мультистрада

Геометрия шасси обоих мотоциклов похожа, но не идентична: у КТМ угол наклона рулевой колонки на полградуса острее, а колесная база – на 25 мм короче. Конечно, это также улучшает маневренность, не отнимая при этом нужную для большого туриста стабильность. Полностью регулируемые подвески WP дают полный контроль над дорогой. Они ничуть не хуже мультистрадовских Ohlins, правда, настраивать их нужно руками, а не кнопочками на руле.

Тормоза КТМ более информативны за счет лучшей работы ABS. Антипробуксовочная система Мультистрады немного навязчива во время спортивной езды и, по ощущениям, дольше растягивает момент препятствия блокировки.

Оба мотоцикла позволяют путешествовать по разным асфальтовым дорогам, не отпуская ручку газа

Мультистрада и SM T – лучшие на сегодняшний день мотоциклы для активного шоссейного туризма. В поворотах они дарят столько же эмоций, как спортбайки, но при этом действительно удобны для покорения больших расстояний. Различия между ними невелики, но все же есть. Мир кажется слишком мал итальянскому мотоциклу, КТМ же чувствует себя в нем как дома. Даже если дороги не так хороши, как на горных серпантинах Италии

Моторы тестируемых байков – почти близнецы, разница лишь в рабочем объеме. Мощность КТМ линейно возрастает от 2500 об/мин до 8750 оборотов, затем движок быстро «скисает». Вэшка Дукати стартует почти с тех же 2500 оборотов, чертит ровную линию до отметки 9000, а затем плавно падает до 10000 об/мин. Вот они, лишние 200 «кубиков»!

С кривыми крутящего момента та же история. И Дукати, и КТМ дают почти ровный момент в диапазоне 2500– 5500 об/мин, затем демонстрируют прирост до отметки 7000, после чего плавно затухают. У Дукати затухание длится на 1000 об/мин дольше.

Технические характеристики

МотоциклDucati Multistrada 1200 S (2011)KTM 990 SM T (2011)
Ценан.д.€14 000
Двигатель
Объем, конфигурация1198 см3, V2999 см3, V2
К-во клапанов, тип ГРМ8v, десмодромный8v, DOHC
Охлаждениежидкостноежидкостное
Мощность148 л.с. при 9250 об/мин114 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий119 Нм при 7500 об/мин97 Нм при 7000 об/мин
Степень сжатия11,5:111,5:1
Диаметр х ход поршня106х67,9 мм101х62,4 мм
Сцеплениемногодисковое проскальзывающее, в масляной ваннемногодисковое проскальзывающее, в масляной ванне
Топливная с-маинжекторинжектор
Трансмиссия
Тип КПП, привод6-ступ. , цепь6-ступ., цепь
Электроника
АБСдада
Электронное управление дросселемдан.д.
Переключение карт впрыскаданет
Трекшн-контрольданет
Электронная регулировка подвескиданет
Ходовая
Рамастальная трубчатая, «птичья клетка»стальная трубчатая, «птичья клетка»
Угол/вынос вилки25°/н.д.24,4°/109 мм
Передняя подвеска48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя, ход 170 мм48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 160 мм
Задняя подвескаконсольный маятник, рычажная система с моноамортизатором, полностью регулируемым электроникой, ход 170 мммаятник, рычажная система с полностью регулируемым моноамортизатором, ход 180 мм
Тормоза передние2х320-мм диски, 4-порш. радиальные суппорты2х305 мм диски, 4-порш. радиальные суппорты
Тормоза задние245-мм диск, 2-порш. суппорт240-мм диск, 2-порш. суппорт
Шина передняя120/70 R17120/70 R17
Шина задняя190/55 R17180/55 R17
Габариты
Колесная база1530 мм1505 мм
Высота по седлу850 мм855 мм
Объем бака20 л19 л
Сухой вес192 кг
Снаряженный вес, без бензина196 кг
Результаты измерений
Ускорение 0-400 м10,803 c (208,8 км/ч)11,497 c (191,8 км/ч)
Максимальная скорость246,4 км/ч214,7 км/ч
Вес без топлива (зад:перед)219 кг (107 кг перед, 112 кг зад)206,6 кг (96,2 кг перед, 110,4 кг зад)
Мощность на колесе134 л. с. при 9000 об/мин105 л.с. при 8750 об/мин
Крутящий на колесе112 Нм при 7500 об/мин91 Нм при 7250 об/мин
Расход топлива
Городской цикл6,9 л/100 км7,3 л/100 км
Шоссе5,8 л/100 км6,6 л/100 км
При скорости 130 км/ч5,5 л/100 км6,3 л/100 км

Текст: Фабио Мелони, Фото: Алессио Барбанти, Перевод: Богдан Ткачев
Источник: bikemagazine.com.ua

Просмотров: 6 056

Восемь причин, почему мы любим Ducati Multistrada 1200S


Новый мотоцикл Ducati Multistrada 1200S 2015 года — долгожданное пополнение в парке Bike Social в этом году, и за первый месяц в команде он уже пробежал 1620 миль. Итак, он прибыл с пробегом в 620 миль, но он все еще впечатляет за один месяц и показывает, насколько универсален Multistrada. Multistrada — отличный мотоцикл, от мобильного офиса до скоростного туриста.

Ducati Multistrada 1200S 2015 года превращает обычное в возвышенное.Превращает поездку в прогулку по парку Кэдвелл. Он создает воспоминания из обыденного и делает поездку в роскоши шести звезд, даже двухместных. Каждая поездка заставляет задуматься о том, насколько удивительнее могут быть шоссейные велосипеды?

Когда Ducati представила новый двигатель Ducati с регулируемыми фазами газораспределения (DVT) для нового Ducati Multistrada 1200S в Лансароте в начале этого года, мне посчастливилось присутствовать на презентации.

С этим новым двигателем с регулируемыми фазами газораспределения, выдающим заявленные 165 л.с., совершенно новым шасси с новым интегрированным кузовом, обновленной полуактивной подвеской Sachs Skyhook и новым стилем, мы были очарованы тем, насколько совершенными становятся дорожные мотоциклы. .А на дорогах Великобритании, где у нас было больше шансов покататься на байке, он так же хорош или даже лучше, чем был при запуске мотоцикла.

За первый месяц работы в команде Bike Social байк выехал на побережье в режиме 100 л.с. с некоторыми товарищами на классических байках, был в трек-днях, использовался в качестве экспресс-поезда для руководителей, чтобы путешествовать по стране на работе для Bike Social, ездил на велосипеде. двухместная, используется как на мокрой, так и на сухой дороге, а также в качестве турера. Это было отличное начало.

Вот лишь некоторые из причин, по которым мы любим новый Ducati Multistrada 1200S Touring 2015 года:

ДНЕЙ ОТСЛЕЖИВАЕТ:

Гоночный день

Ducati в Донингтон-парке позволил впервые почувствовать, что Multistrada 1200S может делать на треке.Ладно, значит, это был не наш мотоцикл, но он был той же спецификации, что и тот, который мы сейчас используем.

Предыдущий опыт показывает, что центральная подножка может врезаться при максимальном наклоне, поэтому мы убрали центральную стойку, чтобы не повредить ее, вытащив два болта (спасибо Jinx из Ducati).

Тогда это был простой случай прокрутки подвески с электронной регулировкой до настройки для двух человек с багажом, так что это было настолько сложно, насколько это возможно. Затем подключите спортивный режим для полной мощности на самой агрессивной топливной карте.Когда АБС была установлена ​​на минимум, а контроль тяги допускал небольшое скольжение, а также включили немного контроля на заднем колесе, мы были готовы перейти на кривые Крэнера. Не буквально, понимаете.

Послушайте, мы не говорим, что это трекбайк. Это не. Но на полной трассе Донингтона он удивил некоторых людей, а также меня, покатавшего на нем.

Дорожный просвет является ограничивающим фактором при царапании колышков даже на универсальных шинах Pirelli Skorpion Sport Trail II.

Но, честно говоря, улучшенные шины не нужны, потому что они мягкие, быстро нагреваются и держатся до тех пор, пока не вылетят.Может быть, лучшая шина даст вам больше ощущения переднего сцепления, но это незначительно.

Быстро заезжайте на Multi в угол, и вам нужно остановить его, наклонить, набраться терпения, а затем использовать трекшн-контроль, чтобы дурацко ​​быстро выходить из поворота.

Получите максимальную мощность на выходе из поворотов, положитесь на электронную систему управления задними колесами и противобуксовочную систему, и новая Multistrada будет летать.

Это не мотоцикл для большой скорости в поворотах, но тогда вам нужно постоянно напоминать себе, что это приключенческий байк! И он все еще может получить приличные углы наклона.

У нас появилась вторая возможность прокатиться на Multistrada по треку на трассе Сильверстоун-Стоу в течение дня, где мы запустили новую гонку RD250LC Pro-Am, поддерживаемую Беннеттом, и пробрались на несколько кругов в конце дня на небольшой схема.

С подвеской, провернутой на максимум с помощью электронной приборной панели, Multistrada была ракетой для Стоу. Вы можете заставить его фиксировать углы наклона, просто удерживая его от настила, и использовать угловую ABS на пути в углы, аналогично тому, как это работало в Донингтон-парке.

Снова. Это не трековый байк, но Multistrada быстрый и респектабельный на треке.

УДИВИТЕЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА:

Тормоза Brembo на поворотах означают резкую остановку. Они невероятно мощные, а система ABS на поворотах позволяет полностью тормозить на вершине поворота. Вы можете обмануть электронику и заставить заднее колесо подпрыгивать в воздухе на пути к поворотам, но система, работающая на сверхмощном блоке измерения инерции Bosch, позволяет вам избежать резкого торможения при углах наклона, которые вы можете » не считаю возможным без сбоев.

Не менее впечатляют трекшн-контроль и контроль на колесах. На дороге вы можете полностью открыть дроссельную заслонку, и она разгоняется без каких-либо задиров с включенной системой DWS.

Система контроля тяги редко используется на дороге, но на трассе она постоянно помогает вам найти больше драйва, а также делает езду безопаснее и быстрее.

МОТОР ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ:

Никакой приключенческий байк до этого не разгонялся, как оригинальный Multistrada, и сейчас вам будет сложно превзойти Ducati.Благодаря 160 лошадиным силам и изменяемым фазам газораспределения, по сути, дает байку два двигателя в одном, он чувствует себя плавно и тихо на низких оборотах и ​​невероятно управляем на низких скоростях, но при этом размывает горизонт, создавая ощущение взрыва Ducati.

К тому же он такой гладкий, что иногда я задаюсь вопросом, где был спрятан дополнительный цилиндр, а иногда он видел более 50 миль на галлон!

ОНО МОЖЕТ СДЕЛАТЬ ПИЛЛИОН С ДВУМЯ БОЛЬШИМИ БЛОКАМИ :

Когда началась попытка компании Triumph Motorcycles бросить Rocket III обратно в Triumph, Multi выступил в качестве двойного такси для меня и Майкла Манна из Bike Social.

Я выяснил, кто ехал, установил двигатель на туристическую настройку, которая обеспечивает полную мощность в 165 л.с., но обеспечивает ее немного более спокойным образом.

С двумя большими тормозами на борту я также провернул подвеску до положения водителя и пассажира. Все это делается одним нажатием кнопки, и вы можете почувствовать, как он поднимает задний амортизатор вверх, когда он набирает настройки.

Multistrada невероятно хорошо справилась с комбинацией 30 стоун на борту.

Пассажир

Манн сказал: «Сиденье хорошее, широкое и глубокое, в нем много места.Хотя было больно входить и выходить с надетыми корзинами. Поручень давал множество возможностей удержаться при разгоне или торможении, и даже во время дождя защита от ветра была фантастической ».

С точки зрения гонщика Multi был как скала, и его можно было двигать вдвоем, но мы были достаточно далеко друг от друга, чтобы избежать затруднений. Он отлично выдержал испытание пилоном, даже с двумя крупными парнями на борту.

РАБОТА ПАНЬЕРОВ:

Оригинальные корзины Multistrada 1200 Touring оказались бесполезными.Они протекали, петли гнулись, когда в них вставлялись вещи, и были такими тонкими, что все внутри поджаривалось от тепла выхлопных газов. Их отозвали, чтобы они подошли к зажиму получше, но они все равно не были хорошими. Корзины Multistrada второго поколения повысили свою популярность, но они впереди на несколько лиг.

Они отделаны полированным алюминием, закрываются на защелку, запираются и до сих пор были водонепроницаемыми. Я могу поместить полноразмерный шлем и в левую корзину, а вещей более чем достаточно на выходные.Опциональная приставка превратит Multistrada в очень компетентный туристический мотоцикл.

МОЖЕТ ЗАРЯДИТЬ ТЕЛЕФОН И СВЯЗАТЬСЯ С BLUETOOTH:

Поднимите заднее сиденье, под ним находится разъем для выключенной спутниковой навигации, а также порт USB для зарядки телефона или другого электрического устройства. Это та же система, что и на Ducati Scrambler. Поскольку я провожу много времени, работая в Bike Social в дороге, это отличный способ убедиться, что даже когда вы на велосипеде, у вас никогда не закончится заряд.

Multistrada также подключается к вашему мобильному телефону и отображает входящие звонки и текстовые сообщения через панель управления. Ducati сообщает мне, что в ближайшее время будет доступно приложение, которое сделает все это более плавным.
Мне просто нужно купить себе Bluetooth-гарнитуру, и Multistrada действительно может стать моим мобильным офисом!

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАЕТСЯ НОЧЬЮ:

Мы привыкли к этому в автомобилях, но для мотоциклов это редкость, когда распределительное устройство имеет подсветку, чтобы вы могли видеть, что делаете ночью.Это влияние людей из Audi. Они владеют Ducati. Это также заставляет задуматься, как нам так долго удавалось возиться в темноте.

TFT-экран, в котором используется та же технология, что и в мобильных телефонах, также меняет цвет в ночное время, что упрощает чтение и дает меньше бликов для райдера, чем белый экран традиционно.

В фаре используются двигатели для удержания луча там, где байк наклоняется или указывает, но у нас еще не было достаточной возможности проверить это должным образом, поэтому мы сообщим об этом в другом.

От 150 миль в день на сиденье до трек-дня, катание вдвоем.Ночные пробеги с полной загрузкой с полными корзинами и одиночные пробежки в воскресенье, когда дороги чистые, Mulistrada действительно справляется со всем этим. Единственное, что мы еще не проверили должным образом, — это его внедорожные качества, но у нас есть некоторые планы на этот счет.

Вещи, которые нам хотелось бы увидеть :

С таким быстрым разгоном двигателя и быстрым переключением передач, квикшифтер действительно подошел бы Multistrada и позволил бы вам максимально использовать этот великолепный двигатель.

Хотелось бы еще и экран повыше. Конечно, они доступны в Ducati. Но в этом нет ничего плохого.


Ducati Multistrada 1200S с дополнительным туристическим пакетом стоимостью 950 фунтов стерлингов, который включает в себя велосипедные корзины, ручки с подогревом и центральную подставку. Это стоит 15 995 фунтов стерлингов плюс пакет 950 фунтов стерлингов. Доступны и другие пакеты от Urban до Adventure. Для получения дополнительной информации перейдите на Ducati.

DUCATI MULTISTRADA 1200S — Австралийские мотоциклетные новости

19 декабря 2016 / Размер текста (-) (+) / Печать

Как правильно протестировать Ducati Multistrada «четыре байка в одном»: в городе, на открытой дороге, на трассе или на гравии? Пол Макканн схватил ключи и сказал «все вышеперечисленное».

Multistrada 1200S — это мотоцикл, который вызывает чувство благодарности.Благодарен, что мы живем в эпоху, когда эти шедевры многих талантливых инженеров доступны в дорожный общественности, и благодарен, что Ducati уже выстоял на протяжении более десяти лет с большим Multi, постоянно улучшая его по пути.

Флагманский спортивно-туристический автомобиль компании был представлен еще в 2003 году как 1000DS, и с тех пор каждое поколение этой серии использует передовые технологии, чтобы еще больше подкрепить свой универсальный дизайн. Длинноходная вилка и привлекательный односторонний алюминиевый маятник, возможно, остались неизменными, но ДНК мотоцикла эволюционировала.В последней модели Ducati снова поднял ставку, добавив такие улучшения, как Desmodromic Variable Timing (DVT), блок инерциальных измерений (IMU) от Bosch и, для модели S, подвеска DSS Evo Suspension.

Несмотря на очевидные преимущества универсального мотоцикла, подход Multistrada «четыре велосипеда в одном» разделили мнения. В конце концов, как может универсал надеяться превзойти конкурентов с помощью всего лишь одного ярлыка специалиста? Является ли большой Multi универсалом, способным удовлетворить потребности 90% наших требований к езде, или он безнадежно неспособен делать что-то достаточно хорошо, чтобы противостоять одножанровым байкам, которым он стремится подражать?

В несколько прозрачной попытке устранить эту неопределенность Ducati создала четыре пакета «персонализации», которые соответствуют спортивным, эндуро, городским и туристическим режимам проводной системы отображения двигателя Multistrada.

Спортивный пакет имеет немного больше лая, чтобы сопровождать укус V-twin объемом 1198 куб. См, благодаря его ношению Termignoni, и тому виду шика, который всегда ценится при ближайшем рассмотрении. Городской рюкзак с запирающейся сумкой на бак и USB-разъемами, а также верхним боксом, который позволяет ездить без рюкзака, — настоящее удовольствие для пассажиров пригородных поездов. Пакет Touring идеально подходит для тех, кто планирует воспользоваться преимуществами огромных возможностей большого Multi на пробеге миль, с некоторыми усиленными жесткими корзинами, ручками с подогревом и центральной подставкой.Наконец, пакет Enduro разработан, чтобы обеспечить больше уверенности для тех, кто борется с мягкими дорогами, и сочетает в себе некоторые защитные компоненты Touratech, такие как решетка радиатора, защитная пластина, защитные дуги двигателя, более широкая пластина подножки и внедорожные подножки, а также некоторые очень хитрые трюки. ищу противотуманные фары.

Наш тестовый байк, модель S с более высокими техническими характеристиками, был снабжен всеми четырьмя пакетами, поэтому мы сделали то, что сделал бы любой уважающий себя путешественник — заполнили 58-литровые боковые корзины и выбрали самый длинный маршрут из центра. Городской пункт отправления до ближайшего ипподрома.

Multistrada традиционно был высоким байком, и для поездок на работу длинноногая стойка и вертикальное положение при езде отлично подходят для обзора. В этом году Ducati сократил высоту сиденья примерно на 20 мм, и я могу понять, почему — он высокий даже при более низких настройках (820 мм против 845 мм). При росте всего в 6 футов для меня было долгожданным изменением почувствовать себя немного растянутым, но я вижу, как некоторые из нас, испытывающих вертикальные трудности, будут бороться, проскальзывая через загруженный трафик или постоянно останавливаясь на этом более чем 230 кг. велосипед.Тем не менее, сиденье удобное, и стоит помнить, что на открытой дороге это действительно хорошо подходит — как и большинство атрибутов этого велосипеда.

Тормозная система модели S, которая включает в себя радиально установленные четырехпоршневые суппорты Brembo Monobloc Evo M50 и ABS Bosch, невероятно мощная, как и V-образный двухцилиндровый двигатель Testastretta, который вырывается из этого двигателя при малейшей провокации. В пробке Multi срывается с трассы и имеет приятную привычку поднимать переднее колесо с самого начала, а затем повторять это, когда обороты достигают 6000 — почти как если бы вы нажали кнопку на заднем колесе! Конечно, это можно смягчить, прокрутив настройки управления задним колесом на массивном пятидюймовом TFT-экране, но зачем вам это делать, когда это так важно в характере мотоцикла и так предсказуемо.

Важно отметить, что это не линейный, шелковисто-гладкий рядный четырехцилиндровый двигатель — несмотря на то, что новый DVT имеет улучшенную подачу, это все еще мощная 1198-кубовая силовая установка с V-образным двигателем, так что если вам не нужен характер и волнение, лучше бы отложить свое тесто в другом месте.

В диапазоне низких и средних частот технология Testastretta DVT делает эту Multistrada заметно более плавной, а также обеспечивает лучшую экономию топлива по сравнению с предыдущими моделями. Это похоже на то, как DVT забирает мощность из мест в диапазоне оборотов, которые традиционно были бы плоскими и безжизненными на замененном V-образном двигателе, и хотя он все еще дает серьезную вибрацию через широкую планку на очень низкой скорости, это становится далекое воспоминание, когда темп ускоряется и этот длинноногий жеребец переходит от галопа к полной рыси.Технически говоря, режим городской езды с пониженной выходной мощностью чуть менее 75 кВт — это настройка Multistrada для дождя. Это очень помогает в влажных условиях управлять огромным крутящим моментом на кране, но режим Touring, который по-прежнему имеет полный доступный крутящий момент 136 Нм, был безусловно лучшим вариантом для использования в городе на сухой дороге.

В качестве пригородного транспорта Multistrada показала хорошие результаты, но это большой байк как по размеру, так и по весу, поэтому, естественно, мне нужно было долго сидеть в седле, чтобы расслабиться за регулируемым вручную большим экраном и должным образом оценить его туристические возможности.Поэтому я был рад, когда движение стало редеть, и дорога стала расширяться по пути на север из Мельбурна в Бродфорд.

Когда я освоился на открытой дороге, я действительно почувствовал, что Multistrada находится в своей стихии. Единственное, что ограничивает время в пути, — это огромные 400 с лишним километров расстояния, которые вы можете преодолеть, прежде чем придет время заправляться. На борту достаточно места для полного комплекта багажа (кофры, сумка на бак и верхний ящик) и одного пассажира, а панель TFT позволяет изменять настройки предварительной нагрузки для самых разных комбинаций багажа и пассажиров.

Когда я добрался до места назначения, я получил неожиданное удовольствие — срезать несколько кругов по трассе с большим Multi. Имея ограниченное время на подготовку, я переключил режим двигателя на спортивный, снял багажники и сумку на бак и сделал несколько беглых кругов, чтобы разогреть стандартные шины Pirelli Scorpion dual-sport. Их тяжелый рисунок протектора и прочная конструкция не предназначены для использования на треке, но мягкая управляемость, высокоточная антипробуксовочная система и характеристики ABS на поворотах сделали мотоцикл безопасным и предсказуемым.Это могло иметь какое-то отношение к новому инерциальному измерительному блоку (IMU), который использует серию датчиков для расчета тангажа, крена и трехмерного ускорения, что, в свою очередь, повышает эффективность полуактивной подвески Skyhook Evo Ducati и Bosch. прохождение поворотов с помощью ABS и DTC, что затрудняет движение на низу.

Учитывая более открытую трассу с длинными крутыми поворотами, Multistrada могла бы дать хорошие спортивные байки меньшего размера за свои деньги, но в целом я был впечатлен отзывчивой подачей мощности и электронной подвеской, которые позволили сделать поездку более жесткой. качества удаленно.Существует относительно интуитивно понятный список (самый сложный, сложный, мягкий, самый мягкий и по умолчанию) на выбор, но этого нельзя сказать об элементах управления. Хотя вы не ожидаете, что такой уровень настраиваемости на блоке переключения будет простым, он мог быть менее сложным. Тем не менее, после небольшой практики вы можете пролистать различные карты двигателя за секунды и настроить свои предпочтения для вмешательства ABS, управления колесом, TC и настроек передней и задней подвески, не слишком царапая голову.

Любые несоответствия или недостатки в характеристиках на трассе исчезли, когда мы врезались в извилистые отроги гудронированного шоссе, пролегающие через викторианское нагорье. Широкие рули и вертикальное положение для езды обеспечили максимальную маневренность в крутых поворотах, за этой особенностью последовало типичное для Ducati качество, которое заставляет вас чувствовать, что байк стоит на любой выбранной вами линии, с небольшими усилиями, необходимыми в конце либо сцепление.

На бездорожье колебался.Не только из-за моего ограниченного опыта катания на незакрепленных материалах, но и из-за огромной стоимости этого престижного мотоцикла, а также из-за размера и веса, которые делают нанесение удара ногой рецептом для искалеченных конечностей. Однако, когда я пролистал карту до эндуро и почувствовал немедленное увеличение дорожного просвета (увеличение на 100 мм в режиме эндуро), я был уверен, что баффины в Болонье склонили чашу весов в мою пользу. Защитные дуги двигателя были моей последней защитой, но, к счастью, до этого не дошло.Scorpions врезались в гравий, и еле заметная противобуксовочная система работала сверхурочно, чтобы каждый бит мощности шел именно туда, где он был необходим, чтобы привести большой Multi в движение по выбранной трассе, не бросая назад и не связывая себя узлами.

ABS открыла мне глаза, и хотя я уверен, что есть много опытных гонщиков, которые просто откатят TC и ABS, чтобы повысить удовольствие и азарт, было приятно узнать, что те, у кого нет такого большого опыта бездорожья, могут все еще спускаться и пачкаться, не чувствуя, что они в дюймах от катастрофы.Увеличенный ход подвески и более плавная, ограниченная максимальная мощность означают, что длинный участок волнистой гравийной дороги можно пройти в рекордно короткие сроки на этом многомерном грязевом щенке.

Да, режим эндуро действительно дает вам свободу передвижения по бездорожью, но с такими размерами и весом маловероятно, что владельцы будут преодолевать больше, чем несколько гравийных дорог или каменистых объездов — и, честно говоря, вам придется проявить наглость и отчеканены, чтобы рискнуть оставить на этой красивой отделке следы каменной крошки или поцарапать концы руля во время правильной езды по пересеченной местности.Ducati четко осознает, что существует рынок для более жесткого бездорожья, и отметила это, выпустив Multistrada Enduro.

На дороге V-образный двухцилиндровый двигатель, производный от супербайка, и сексуальный итальянский стиль более чем достаточны для большинства, а ездить на спортивно-туристическом мотоцикле просто приятно. Если вам больше по душе царапание на холмах или нечетный трек-день, версия Pikes Peak может быть лучшим выбором, но даже в стандартной комплектации Multistrada не уходит далеко от огнедышащих гоночных мотоциклов, которые выстраиваются в сетку Superbike неделю в , неделя.

Насколько это возможно, Ducati отточил все тусклые грани Multistrada с инженерной и технологической точек зрения и создал поистине многоцелевой мотоцикл, который побуждает гонщика отправиться в приключение без ограничений. Конечно, он подходит для одних приложений выше других, поэтому входят пакеты персонализации.

Multistrada 1200S — самый разносторонний жеребец во впечатляющей конюшне Ducati, но запрашиваемая цена более 37000 долларов за полностью загруженный вариант, протестированный здесь, — это много хлеба и меда даже для самого упрямого Ducati.Честно говоря, ни один владелец не смог бы сразу установить все четыре комплекта аксессуаров, поэтому вышеупомянутая цена снижена до более конкурентоспособной цифры — впечатляет, учитывая калибр компонентов и конструкции этого мотоцикла.

Итак, действительно ли Multistrada четыре велосипеда в одном? Короче говоря, нет, но этот класс основан на компромиссах, и с учетом этого он представляет собой действительно выдающийся мотоцикл. Multistrada обладает большим разнообразием и универсальностью, чем любой из ее конкурентов, и, хотя это может быть не легкий одноколейный трейлбайк или жесткий гоночный мотоцикл, у него есть присутствие, с которым могут сравниться немногие другие мотоциклы.

Преодоление жанров

URBAN PACK: закрывающийся жесткий верхний футляр объемом 48 литров, полужесткая сумка на бак и удлинительный кабель питания с USB-портом. Рекомендуемая розничная цена: 1 128 долларов США

TOURING PACK: Рукоятки с подогревом plug-and-play (управление через приборную панель), набор из 73-литровых жестких боковых кофров и центральная подставка. Рекомендуемая розничная цена: 1836 долларов США

СПОРТИВНЫЙ НАБОР: проскальзывание выхлопа Termignoni, переднее крыло из углеродного волокна, алюминиевые заготовки тормозов и крышки бачка сцепления. Рекомендуемая розничная цена: 1836 $

.

ENDURO PACK: Дополнительные фары, защитные дуги двигателя, решетка радиатора, защита масляного поддона, увеличенное основание подножки и подножки для бездорожья. Рекомендуемая розничная цена: 1836 $


ТЕСТ ПОЛ МАККАНН ФОТО МАРК ДЭДСВЕЛЛ

2014-2017 Ducati Multistrada 1200/1200 S

Дизайн

Фабрика расширила седло, немного приподняв его переднюю часть, чтобы смягчить неприятные ощущения во время агрессивных торможений и, возможно, эндос, если вам нравятся такие вещи.

Завод означает, что Multistrada может служить четырьмя мотоциклами в одном приключенческом байке — турере, спортбайке, пригородном / малолитражном и эндуро — что представляет собой довольно широкий спектр возможностей и технологий, которые можно попробовать и объединить, но Duc, похоже, сделал именно это. с этими двумя аттракционами. К тому же, чего бы ни не хватало этой паре, я уверен, что Enduro, Enduro Pro и D-Air охватят , но это уже другая история, .

Как всегда, любители приключений, Multistrada имеет в значительной степени функциональную форму, которую Ducati удается украсить привлекательными изгибами и сексуальной итальянской магией.Multistrada идет впереди с урезанным и покосившимся передним крылом под курносым обтекателем «птичий клюв», который, вероятно, мало что делает для контроля над броском, но служит в основном для того, чтобы придать байку вид злой птицы. Под надбровной дугой утопленные фары образуют глаза птицы. В модели «S», представленной в прошлом году, эти глаза сделаны из светодиодов, и они снабжены набором огней для поворотов, которые немного загораются на повороте, когда вы включаете указатели поворота.

Стильное ветровое стекло пробивает дыру от ветра, защищая как приборы, так и водителя, с помощью комбинированного цевья / указателей поворота, отводящего давление воздуха от лопат для гамбургеров.Излишне говорить, что это делает поездки на дальние расстояния, катание в холодную погоду и попадание под дождь гораздо более терпимым, если не на самом деле приятным.

Типичная для этого класса горба топливного бака доминирует над верхними линиями перед крутым спуском к седлу гонщика, который на заводе был расширен небольшим подъемом передней части, чтобы смягчить ваши непослушные части во время агрессивных торможений и, возможно, эндос, если вы в такие вещи. Удобства для пассажиров включают в себя широкую подушку для сиденья с подъемом на стадионе, который должен обеспечивать разумный обзор вперед, а также складывающиеся подножки и дуги JC, завершающие треугольник.

Спрятанный под подрамником, скрывается стильный задний фонарь с опушенным крылом / поворотным сигналом / держателем тарелки, который, вероятно, не должен делать много работы, как, например, с парой защитных ограждений на заднем колесе и всем остальным. Поднятый вверх выхлоп и передняя защитная пластина завершают ансамбль, предлагая некоторые внедорожные возможности, хотя, если вы планируете очень многое из этого, вам лучше вместо этого взглянуть на варианты Enduro / Enduro Pro.

Шасси

Эти два велосипеда позволят вам тормозить по бездорожью без (большого) страха перед вылетом, а между функциями ABS и DSS пятно контакта имеет такую ​​же защиту пятна контакта, какую можно ожидать в настоящее время.

Рама Trellis, которую Ducati использует для семейства Multistrada, хорошо видна по бокам, но что не сразу бросается в глаза, так это тонкостенные трубы, которые фабрика использовала для снижения веса, или литые алюминиевые скобы, которые укрепляют всю конструкцию. Литой подрамник образует заднюю часть с литым магниевым элементом впереди, который скрепляет все вместе и облегчает переднюю часть, помогая достичь баланса 50-50 между передней и задней осями. Ducati придерживается одностороннего маятника, чтобы завершить стоячую передачу с 17-дюймовыми трехспицевыми ободами и обручами Pirelli Scorpion Trail II, завершающими подвижное шасси.

В то время как базовая модель и модель S оснащены полностью регулируемыми 48-миллиметровыми перевернутыми передними вилками и моноамортизатором сзади, S поставляется с полуактивными компонентами Sachs спереди и сзади, которые работают с системой Ducati Skyhook Suspension Evolution, которая автоматически регулируется в зависимости от изменение угла наклона и вектора.

Независимо от того, какую модель вы выберете, вы можете рассчитывать на 6,69 дюйма хода по оси и 7 дюймов дорожного просвета с сиденьем, которое можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями; если вы предпочитаете что-то между 32.5 и 33,3 дюйма в высоту. Две модели возвращаются вместе в тормозной системе с двойными четырехкамерными суппортами Brembo Monobloc и 320-миллиметровыми дисками спереди, а также двухпозиционным якорем и 265-миллиметровым диском сзади, и все это под защитой системы ABS на поворотах. Правильно, эти два велосипеда позволят вам тормозить по бездорожью без (большого) страха быть уничтоженным, а между функциями ABS и DSS пятно контакта имеет такую ​​же защиту пятна контакта, как можно ожидать в настоящее время.

Трансмиссия

Система изменения фаз газораспределения изменяет перекрытие клапанов, чтобы помочь мельнице Testastretta развивать свой нижний крутящий момент, сохраняя его в пределах стандартов выбросов Евро 4 при более высоких оборотах.

Невозможно думать о Ducati, не вспоминая также его знаменитый клапанный механизм Desmodromic, который понижает типичные клапанные пружины в пользу распредвалов, открываемых / закрываемых нажатием, которые полностью исключают смещение клапана из-за гармоник пружины. В дополнение к этой проверенной временем технологии, завод украсил систему своей системой изменения фаз газораспределения, которая фактически регулирует синхронизацию клапанов относительно вращения коленчатого вала. Это изменяет перекрытие клапанов, чтобы помочь мельнице Testastretta развивать свой крутящий момент на нижнем конце, сохраняя его в пределах стандартов выбросов Евро 4 при более высоких оборотах.Что касается самого крутящего момента, то эта установка выдает колоссальные 100,3 фунт-фут крутящего момента при 7500 об / мин с мощностью 160 лошадиных сил при 9500 об / мин.

Дроссельная заслонка с электронным управлением включает режимы езды, которые позволяют вам регулировать подачу мощности в соответствии с преобладающими условиями и / или уровнем вашей квалификации / предпочтениями. Режимы объединяют кривые управления двигателем вместе с антипробуксовочной системой, АБС и контролем на заднем колесе, чтобы действовать как единое окно для настройки мотоцикла. В режимах «Спорт» и «Туризм» доступны все 160 пони с различным количеством уровней DTC, DSS (на S), DWC и ABS, в то время как режимы «Городской» и «Эндуро» ограничивают его до 100 пони с их собственные настройки для конкретной миссии.

Силовая установка L-Twin объемом 1198 куб. См (или, если хотите, Vee под углом 90 градусов) имеет чрезвычайно квадратную компоновку с ходом 67,9 мм и внутренним диаметром 106 мм. Головки с двойным искровым зажиганием запускают воздушно-топливную смесь из эллиптических дроссельных заслонок диаметром 56 мм, и фабрика направила форсунки на заднюю сторону горячих впускных клапанов, чтобы использовать часть этого отработанного тепла для испарения поступающего заряда топлива, потому что после все дело не в жидкости, которая горит, а в парах, верно?

Вся эта мощность проходит через мокрое проскальзывающее сцепление, которое снижает усилие на рычаге сцепления на 30 процентов, обеспечивая при этом положительное прижимное усилие на муфту и защиту от обратного крутящего момента для предотвращения скачков колес при резком переключении на пониженную передачу.Правильно, это еще одна подстраховка и еще одна причина выбрать этот снегоход, если вы катаетесь чаще, чем просто воин по выходным.

Стоимость

Рекомендуемая производителем розничная цена на 1200 и 1200 S составляет 18 тысяч и 20 тысяч долларов соответственно; не совсем по цене для начального уровня, но отражают уйму технологий на борту.

Не совсем то, что вы бы назвали велосипедами начального уровня, базовая модель Multistrada 1200 обойдется вам в 17 995 долларов в красном, красном или красном цвете, если вы предпочитаете. Модель 1200 S имеет стартовую цену в размере 20 295 долларов и поставляется в красном, айсбергском белом или вулканском сером цветах, и на оба велосипеда распространяется 24-месячная ограниченная заводская гарантия.

Конкуренты

Оба аттракциона демонстрируют внедорожную ДНК в выхлопных трубах и защитных накладках, но даже с учетом режимов мощности и контроля тяги, установленных повсюду, вам лучше придерживаться асфальта на этих двух.

Какой бы крутой ни была базовая Multistrada, именно S-вариант действительно приносит на стол самые популярные продукты. Вы могли ожидать, что это затруднит поиск прямого конкурента, и если вы посмотрите на предложения, поступающие из Японии, вы будете правы.Тем не менее, Triumph покрывает все это своим Tiger Explorer XRx, и я был бы упущен, если бы не указал, что это даже не самая авантюрная модель, но давайте не будем увлекаться этими конкретными деталями и перейдем к ней. .

С эстетической точки зрения, для меня это тоже не так. Конечно, у Ducati есть приятные изгибы с уродливым передним обтекателем, но у Trumpet есть свои уродства, и я не могу решить, что хуже. Я знаю, некоторым нравится этот птичий клюв, но в любой момент дайте мне плавный ход Honda Africa Twin.Tiger оснащен электрически регулируемым ветровым стеклом и рукоятками для комфорта, но делает еще один шаг вперед с подогревом рукояток, чтобы ваши пальцы не замерзли. Оба аттракциона демонстрируют внедорожную ДНК в выхлопных трубах и защитных накладках, но даже с включенными режимами мощности и трэкшн-контролем по всем направлениям вам будет лучше придерживаться асфальта на этих двух.

Triumph отдает предпочтение компонентам подвески WP по сравнению с Sachs с перевернутой вилкой 48 мм с электронно регулируемым демпфированием и 7.48 дюймов хода с моноамортизатором сзади, который поставляется с полуактивными регулировками демпфирования и автоматическим предварительным натягом. Это немного больше хода, чем у Duc, но я думаю, что выносы здесь немного не дотягивают до планки Multistrada. Якоря во всем схожи с моноблоками Brembo, и хотя диаметр переднего диска Tiger немного уменьшился на 305 мм по сравнению с дисками Duc диаметром 320 мм, он составляет (крошечную) часть потери с задним диском диаметром 282 мм. Оба оснащены спортивной АБС на поворотах для дополнительной защиты, поэтому ни один из них не получает здесь преимущества.

Бьющееся сердце Tiger — это рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1215 куб. См, с водяным охлаждением, который может похвастаться регулятором газа RbW и почти такими же приспособлениями, как у Duc, такими как контроль тяги и режимы езды. Однако на британке падает мощность; он управляет только 139 лошадиными силами и 90,7 фунтами ворчания против 160/100 у двухцилиндрового Duc, и хотя я все еще говорю, что более 100 пони / фунтов достаточно, это может иметь значение для некоторых людей.

Цена зависит от расцветки Tiger, модель Jet Black стоит 18 000 долларов, а модели Crystal White и Lucerne Blue стоят еще 250 долларов каждая.Это немного меньше, чем наклейка за 20 295 долларов на Multistrada, но вряд ли что-то изменит для тех, кто ищет эту дополнительную мощность или итальянское мастерство .

Он сказал

«Семейство Multistrada 1200 вас не разочарует. Хотя я не большой поклонник внешнего вида велосипедов Adv, я большой сторонник возможностей, которые они предоставляют. Фактически, с возможностями Multistrada 1200 «четыре в одном», он может быть почти идеальным универсальным велосипедом для практического повседневного использования.Жаль, что это не выглядит немного лучше ».

Она сказала

Моя жена и коллега по описанию мотоциклов, Аллин Хинтон, говорит: «Мой муж всегда немного резок, когда дело касается этих приключенческих байков. Я думаю, ему не до мотоциклов, которые соприкасаются с грязью. Мне, однако, очень нравится этот мотоцикл. приключенческие байки, даже если я не поклонник обтекателя с острым птичьим клювом. Посмотрим правде в глаза; если вы сидите на байке , вы не смотрите на , да? Я мог бы пойти на BMW S 1000 XR в качестве конкурента, но это соединение может быть смертельным.«

Технические характеристики

Ссылки

Смотрите наш обзор Triumph Tiger Explorer XR.

R&G Racing | Все товары для Ducati

Вы просматриваете все товары для Ducati — Multistrada 1200

Отображение 1-50 из 156 результатов

Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M10x1.00 (набор из 6 предметов)

RGN02

Этот набор из 6 титановых гаек для звездочек R&G изготовлен из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят PVD-обработку (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне 33–45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве аксессуаров для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …


Защита от столкновений — Aero Style Ducati Multistrada 1200 ’15 -, Multistrada 950 ’17 — модели

CP0390BL, CP0390WH

Эти средства защиты от ударов оснащены нашей стильной аэродинамической шпулькой Aero Bobbin и подходят для моделей Ducati Multistrada 1200 ’15 и Multistrada 950 ’17.

R&G Aero Bobbins — это стильные, аэродинамические, каплевидные шпульки, улучшающие первоначальный внешний вид наших очень успешных и популярных стандартных круглых шпулек. Этот элегантный дизайн, оснащенный съемной торцевой крышкой, которая скрывает детали шпульки, выглядит превосходно и является лучшим выбором на дороге и на треке!

Бобины R&G Aero от R&G — …


Защита от столкновений — Aero Style

CP0266BL

Эти средства защиты от ударов оснащены нашей стильной аэродинамической шпулькой Aero Bobbin и подходят для моделей Ducati Multistrada 1200 2010-2014 годов (НЕ модели GT).R&G Aero Bobbins — это стильные, аэродинамические, каплевидные шпульки, улучшающие оригинальный внешний вид наших очень успешных и популярных стандартных круглых шпуль. Этот стильный новый дизайн, оснащенный съемной крышкой, которая скрывает фитинги шпульки, выглядит превосходно и является победителем на дороге и на треке!



Комплект удлинителя номерного знака / переходника

LPK0003BK Универсальные адаптеры для номерных знаков

для соответствия разной ширине отверстий для номерных знаков после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.

Доступен в одном универсальном размере.

Поставляется парами.

КРОНШТЕЙН БЕЗ ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ СТОЙКИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ


Защита радиатора для моделей Ducati Multistrada 1200 / S ’15, Pikes Peak ’16 и Multistrada 1260, 1260S, 1260 D-Air и 1260 Pikes Peak ’18.

RAD0194BK, RAD0194RE

Доступный с черным, титановым или красным порошковым покрытием, этот кожух радиатора подходит для моделей Ducati Multistrada 1200 / S ’15 -, Pikes Peak ’16 — и 1260, 1260S, 1260 D-Air и 1260 Pikes Peak ’18 -.

Изготовлен из штампованного алюминия и имеет аккуратную бесшовную рамку (если применимо). Они улучшают внешний вид вашего велосипеда и помогают защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор от разлетающихся обломков.





Защита масляного радиатора для Ducati Multistrada 1200 ’10 -’14

OCG0020BK, OCG0020RE Защитные кожухи масляного радиатора

R&G доступны с порошковым покрытием черного или красного цвета.Они изготовлены из штампованного алюминия и имеют аккуратную бесшовную рамку. Они улучшают внешний вид вашего велосипеда и помогают защитить ваш дорогой и уязвимый масляный радиатор от разлетающихся обломков. Никаких постоянных модификаций мотоцикла не требуется. Эта защита масляного радиатора подходит для установленного на носу кулера, установленного на Ducati Multistrada 1200 ‘ 10-’14.


Решетка радиатора из нержавеющей стали для моделей Ducati Multistrada 1200 / S ’15 и Multistrada 1260 ’18

SRG0041SS

Серия радиаторов R&G из нержавеющей стали — это более прочная версия существующего предложения из алюминия, предназначенная, в частности, для приключенческих и туристических велосипедов.

Изготовлен из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм, что делает защиту невероятно прочной и устойчивой к ржавчине — идеально подходит для мотоциклов и гонщиков, которые могут преодолевать сложные участки и условия.

Решетки, вырезанные лазером, рассчитаны на максимальный поток воздуха к радиатору, поэтому охлаждение не ухудшается; Защита радиатора …


Решетка радиатора из нержавеющей стали для Ducati Multistrada 1200 2010-2014 (не Grantourismo)

SRG0002SS

Эта модель подходит для Ducati Multistrada 1200 2010-2014 (не Grantourismo).

Новинка 2013 года. Серия радиаторов R&G из нержавеющей стали — это более прочная версия нашего существующего предложения из алюминия, специально предназначенная для мотоциклов Adventure.

Изготовлен из нержавеющей стали, что позволяет защитному кожуху быть невероятно прочным и устойчивым к ржавчине — идеально подходит для мотоциклов и гонщиков, которые могут преодолевать сложные участки и условия.

Решетки с лазерной резкой предназначены для …


Титановая универсальная сетка для защиты радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUMRACINGTI

Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).

Изготовлен из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Велосипед не требует никаких постоянных изменений.

Поставляется с …


Adventure Bars для моделей Ducati Multistrada 950 ’17 -, Multistrada 1200 / 1200S ’15 -.

AB0026BK


Бросить заветный велосипед — занятие дорогое. Бары R&G Adventure Bars дарят райдеру душевное спокойствие. R&G Adventure Bars обеспечивают необходимую защиту вашего мотоцикла от столкновения. Изготовлен из стальных труб диаметром 28 мм, покрытых порошковой краской, для получения прочного и превосходно готового продукта.

Все решения R&G по защите от столкновений разработаны с учетом специфики велосипеда, поэтому они лучше всего подходят для вашего мотоцикла без необходимости доработки.

Все продукты R&G поставляются с …


Крышки корпуса двигателя для Ducati Multistrada 1200 / 1200S ’15 — и Multistrada 1260 ’18 — моделей (RHS)

ECC0205BK

Подходит для правой крышки корпуса моделей Ducati Multistrada 1200 / 1200S (2015 г.в.) и Multistrada 1260, 1260S, 1260 D-Air и 1260 Pikes Peak ’18 — модели.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастами трек-дня, Калифорнийской школой супербайков (США) и гоночной школой Криса Уокера (Великобритания). Весь ассортимент R&G кожухов двигателя (ECC) и комплектов кожухов двигателя (KEC) был одобрен Британским чемпионатом по супербайку (BSB) и MotoAm …


Крышки корпуса двигателя для Ducati Multistrada 1200 ’10 -’14, Streetfighter (1098), 848, 848 Streetfighter, 1098, 1198, Hypermotard 821 / Hyperstrada 821 / ’13 —

ECC0085BK

Левая крышка водяного насоса для Ducati Multistrada 1200 ’10–’14, Streetfighter (1098), 848, 848 Streetfighter, 1098, 1198, Hypermotard 821 / Hyperstrada 821 / ’13 — и многих других.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастами трек-дня, Калифорнийской школой супербайков (США) и гоночной школой Криса Уокера (Великобритания). Весь ассортимент крышек корпуса двигателя (ECC) и комплектов крышек корпуса двигателя (KEC) R&G был одобрен Британским …


Крышки корпуса двигателя Ducati Multistrada 1200 ’10 -’14 / Monster 1200 ’14-

ECC0082BK

Эта правая крышка кожуха двигателя подходит для Ducati Multistrada 1200 ’10 -’14 и Monster 1200 & S ’14-.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастами трек-дня, Калифорнийской школой супербайков (США) и гоночной школой Криса Уокера (Великобритания). Весь ассортимент R&G кожухов двигателя (ECC) и комплектов кожухов двигателя (KEC) был одобрен Британским чемпионатом по супербайку (BSB) и серией MotoAmerica для использования в любых соревнованиях …


Комплект крышки кожуха двигателя (2 шт.) Для Ducati Multistrada 1200 / S ’15 —

KEC0082BK

Наши ведущие в отрасли крышки моторного отсека теперь доступны в виде комплекта, включающего все крышки моторного отсека, предлагаемые R&G для вашего велосипеда за один раз.Разработанные для гонок и внедренные в дорогу, наши кожухи двигателя изготовлены из 4-миллиметрового полипропилена для обеспечения прочности, долговечности и красивого внешнего вида, они идеально дополняют другие наши средства защиты от столкновений и одобрены Калифорнийской школой супербайков (www.superbikeschool.co.uk).

Подходит к Подходит к Ducati Multistrada 1200 / 1200S 2015 …


Комплект крышки корпуса двигателя (2 шт.) Для Ducati Multistrada 1200 ’10-14

KEC0029BK

Подходит для моделей Ducati Multistrada 1200 и 1200S ’10–’14 Наши ведущие в отрасли крышки корпуса двигателя теперь доступны в виде комплекта, включающего все крышки, предлагаемые R&G для вашего велосипеда, за один раз.Разработанные для гонок и внедренные в дорогу, крышки кожухов двигателя R&G обеспечивают одобренный BSB и Moto America уровень защиты двигателя для вашего мотоцикла, обеспечивая полное спокойствие.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастов трек-дней …


Слайдер картера двигателя

ECS0049BK

Этот слайдер корпуса двигателя R&G для Ducati Monster 696 (’08 -), Monster 797 ’17 -, 848 Streetfighter, Hypermotard 796 ’10 -, Ducati Diavel ’11 -, Multistrada 1200 / 1200S, Streetfighter (1098) / Streetfighter S (1098) ’09 — / Monster 795 (’12 -) Monster 1200 & S ’14 — XDiavel и XDiavel S ’16 — аккуратно и легко устанавливается на имеющийся кожух двигателя и обеспечивает дополнительную защиту в случае падения.

Изготовлен из алюминия для обеспечения превосходной прочности и устойчивости к ударам, анодирован в черный цвет …




Стабилизатор дроссельной заслонки Kaoko для Ducati 748/848/916/996/998/999/1098/1198, Streetfighter / S, Multistrada 1200 / S ’10 -, Monster 1100 ABS ’10 -, SCRAMBLER; Monster 696 ’13 — & Desert Sled ’18 -.Включая соответствующий LHS BE в черном цвете. Для моделей с 16,8 м

KA-DUC100

Kaoko Стабилизатор дроссельной заслонки для Ducati 748/848/916/996/998/999/1098/1198, Streetfighter / S, Multistrada 1200 / S ’10 -, Monster 1100 ABS ’10 -, SCRAMBLER; Monster 696 ’13 — & Desert Sled ’18 — .. Включая соответствующий LHS BE в черном цвете. Для моделей с ручками ID 16,8 мм. Перед заказом убедитесь, что диаметр ручки составляет 16,8 мм.





Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HG000122C

Присужден журналом RiDE статус награды Best Buy.

R&G Рукоятки с подогревом добавляют месяцы к сезону езды на мотоцикле и обеспечивают комфорт практически любой поездке, с помощью простой в установке проводки электроники и 5 регулировок температуры вы можете оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r …


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва

Захваты

R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону катания на мотоциклах и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам температуры, которые позволяют оптимизировать тепловыделение в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:
-Память настройки нагрева
-Автоматическое отключение
-Полностью водонепроницаемый
-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …


Клей для рукояток с подогревом

GG0001

Избавьтесь от раздражающего вращения рукоятки, возьмите тюбик клея для рукоятки.Плотно удерживает ручки на месте. Помогает уменьшить накачку руки, вызванную попытками удержания вращающихся захватов на месте.

Идеально подходит для использования с установленными рукоятками R&G с подогревом.


Система промывки / протирания Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Заполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Вытрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …


Комплект защиты экрана приборной панели для Ducati Multistrada 950 ’18 -, 1200 ’15-18, 1260 ’18 —

DSP-DUC-001CL

Совершенно новый комплект защиты приборной панели R&G Second Skin изготовлен из высококачественного материала, устойчивого к царапинам.Этот специальный комплект защитных пленок для экрана был разработан для защиты хрупкого экрана приборной панели на вашем велосипеде от нежелательных царапин и царапин.

В комплект входят подробные инструкции по установке защиты приборной панели, 2 защиты приборной панели (1 запасной), мини-распылитель, замшевая ткань для полировки, влажная и сухая салфетки, ракель и полоска для удаления пыли.


R&G Second Skin для DUCATI MULTISTRADA 1200 2015-2017

SCPDUC003

R&G Second Skin Защитная пленка для защиты от камней — это не желтеющая (устойчивая к ультрафиолетовому излучению), сверхпрочная, легко наносимая полиуретановая защитная пленка.Предназначен для защиты вашего дорожного или гусеничного мотоцикла от каменных осколков, дорожной соли, смолы, истирания, трещин обтекателя и царапин на кузове / топливном баке от обычного использования. Уникальные свойства нашей защитной пленки позволяют ей рассеивать энергию удара гравия и мелких камней, отскакивая их и оставляя нетронутым ваше тело.


Защитный кожух тормозного рычага R&G — универсальная посадка (конструкция с расширением 13-21 мм)

BLG0001BK

Наша совершенно новая версия комплекта R&G Brake Lever Guard может быть установлена ​​на тормоз и поставляется с нашим универсальным установочным комплектом, его расширяющаяся конструкция зажимает внутреннюю часть зажима / руля (диаметр 13-21 мм) и доступна в диапазон цветовых вариантов.

Первоначально задуманный в Moto2, но теперь принятый почти всеми мотоциклетными организациями по всему миру (ACU, MSVR, MotoAmerica) и необходимый для гонок, «Lever Guard» был разработан, чтобы помочь избежать случайного включения переднего тормоза / сцепления.


Защитный кожух рычага из углеродного волокна (универсальный)

LG0001C

Первоначально задуманный в Moto2, но теперь принятый почти во всех мотоциклетных кузовах по всему миру (ACU, MSVR, FIM, AMA) и необходимый для гонок, «Lever Guard» был разработан, чтобы помочь избежать случайного включения рычага переднего тормоза при приближении колеса к гонка на колесах (от случайного контакта с другим байком или даже с гонщиком), но в равной степени может применяться и при езде по дороге, защищая ваш рычаг (-ы) от ударов бокового зеркала во время фильтрации; снова потенциально может вызвать включение переднего тормоза.


Литая защита рычага — универсальная посадка (конструкция с расширением 13-21 мм)

MLG0001BK, MLG0001BL, MLG0001GR, MLG0001OR, MLG0001RE

Этот комплект литой защиты рычага R&G может быть установлен как на стороне тормоза, так и на стороне сцепления и поставляется с нашим универсальным установочным комплектом, его расширяющаяся конструкция зажимает внутреннюю часть зажима / руля (диаметр 13-21 мм) и доступна в различных вариантах исполнения. варианты цвета.

Первоначально задуманный в Moto2, но теперь принятый почти во всех мотоциклетных кузовах по всему миру (ACU, MSVR, FIM, AMA) и необходимый для гонок, «Lever Guard» был разработан, чтобы помочь избежать случайного включения переднего тормоза / сцепления l. ..





Комплект заглушки шпинделя

SBP0007BKSI

Этот комплект заглушки шпинделя подходит для Ducati Panigale 1199 (’12-15), Panigale 1299 (’15 -’17), Diavel (’11 -’18), Diavel Strada (’13-15’15), Monster 1200 (’10 -’18), Monster 1200R (’16 -’19), Monster 1200S (’14 -’18), Multistrada 1200S (’10 -’17), Ducati Supersport (S) ’17-, Diavel 1260 (S) (’19 -), Supersport (и Supersport S) ’17 — и Panigale V2 (’20 -) модели

Этот продукт закрывает открытые отверстия в заднем шпинделе, гайках и стопорных штифтах, обеспечивая их чистоту и отсутствие скоплений мусора…


Захваты бака R&G для Ducati Multistrada 1200 ’15 —

EZRG217BL, EZRG217CL

Этот комплект R&G Tank Traction Grip, состоящий из 4 частей, был специально разработан для моделей Ducati Multistrada 1200 ’15.

Комплекты R&G Tank Traction Grip доступны для различных стилей и брендов велосипедов, при этом регулярно выпускаются новые приложения. Уникальная текстура сцепления R&G Tank Traction Grip была специально разработана, чтобы быть одновременно мягкой и прочной, обеспечивая райдеру сцепление и ощущение, что он / она нуждается в улучшении управления велосипедом, позволяя райдеру сохранять устойчивое положение тела во время кукурузы …


Захваты бака R&G для Ducati Multistrada 1200S / ST ’10-14

EZRG210BL, EZRG210CL

Этот комплект сцепления Tank Traction Grip Kit был специально разработан для Ducati Multistrada 1200S / ST ’10 -’14.

Комплекты R&G Tank Traction Grip доступны для различных стилей и брендов велосипедов, при этом регулярно выпускаются новые приложения. Уникальная текстура сцепления R&G Tank Traction Grip была специально разработана, чтобы быть одновременно мягкой и прочной, обеспечивая райдеру сцепление и ощущение, что он / она нуждается в улучшении управления велосипедом, позволяя водителю сохранять устойчивое положение тела при поворотах и ​​поворотах. ..


Комплект защиты ботинка R&G для Ducati Multistrada 1200 / 1200S, Mulitstrada 950 ’17 — и Multistrada 1260 ’18 — модели

EZBG206BL

Этот комплект из трех защитных кожухов специально разработан для моделей DDucati Multistrada 1200 / 1200S, Mulitstrada 950 ’17 и Multistrada 1260, 1260S, 1260 D-AIR и 1260 Pikes Peak ’18.

Комплекты R&G Boot Guard доступны для большого количества стилей и марок велосипедов, при этом регулярно выпускаются новые приложения. Уникальная текстура R&G была специально разработана для обеспечения долговечности, обеспечивая райдеру буфер между его ботинком на открытых участках маятника, который может (иногда) попадать …


Shocktube ®

SHOCK1BK

Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, брызгами воды, камнями, пылью и грязью.

Номер патента: GB2459728


Защита выхлопа (Yoshimura R-77)

EP0011BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение выхлопной системы будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы останется именно там, где он должен, и не повредит выхлоп во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.


Защита выхлопа (выхлоп Scorpion Serket)

EP0012BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение выхлопной системы будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы останется именно там, где он должен, и не повредит выхлоп во время установки и в течение всего срока службы.

Сделано в Великобритании


Башмак подножки для Ducati 1200 Multistrada ’10 — ’14 и Ducati Hypermotard / Strada 821/939 ’13 —

PKS0018SI

Никогда больше не забывайте о шайбе боковой стойки!

Башмаки подножки прикручиваются болтами к нижней части боковой подножки, чтобы увеличить площадь основания до 100%, значительно распределяя нагрузку на нее и предотвращая «пробивание» подставкой земли.Несмотря на это увеличение, башмак не влияет на дорожный просвет и не мешает работе цепи во время нормальной езды.

Эта конкретная модель подходит для Ducati 1200 Multistrada ’10-14, Ducati Flat Track Pro Scrambler ’16-, Ducati Hypermo …


Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK Светодиодные микро-индикаторы

R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы избежать этого, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой


Реле светодиодного указателя поворота R&G: универсальное (2-контактное)

RGRELAY001

Совершенно новое реле светодиодного мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов.

Пожалуйста, проверьте имеющееся индикаторное реле на количество контактов на вашем разъеме перед заказом — если вы все еще не уверены, обратитесь к местному дилеру.


Реле светодиодного указателя поворота R&G: универсальное (3-контактное)

RGRELAY002

Совершенно новое реле светодиодного мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов.

Пожалуйста, проверьте имеющееся индикаторное реле на количество контактов на вашем разъеме перед заказом — если вы все еще не уверены, обратитесь к местному дилеру.


Микроиндикаторы — светодиодного типа — Aero Style

RG372BK, RG372SI

R&G LED Aero Micro Indicators (указатели поворота) разработаны так, чтобы имитировать форму наших культовых катушек Aero Crash Protector, и их можно установить на передней или задней части мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.

Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.

Может использоваться как на передней, так и на задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. …


Ducati Multistrada 1200 — еще одна поездка и еще один обзор

В прошлом году я тестировал Ducati Multistrada 1200 2010 года сразу после того, как он впервые прибыл в эти части мира.Европейские мотоциклы Западного Орегона предложили мне еще один шанс прокатиться на красивой и мощной Multistrada в начале этого месяца. Этот байк — поездка моей мечты, я не мог и не хотел бы упустить еще одну возможность прокатиться на нем. Поэтому я здесь и сообщаю вам об этом потрясающем опыте с комментариями, фотографиями и видео.

Ducati Multistrada 1200. 3 сентября 2011 г.

Когда вам вручают ключи, знайте, что на этом велосипеде нет гнезда для ключа зажигания.И ключи не похожи на обычный ключ.

Ключ Ducati MTS. 3 сентября 2011 г.

Нажмите эту серебряную кнопку, и теперь она выглядит как настоящий ключ. Однако вам нужен только ключ в его традиционной форме, чтобы открыть бензобак, снять сиденье или заблокировать / разблокировать багажники, если ваш велосипед оснащен системой багажа Ducati. В противном случае вы можете носить ключ в кармане или где угодно на велосипеде. Он просто должен быть достаточно близко к велосипеду, чтобы передать разрешение, позволяющее велосипеду включиться.

Ключ Ducati MTS. 3 сентября 2011 г.

Когда ключ надежно хранится в кармане или в перчаточном ящике (есть удобный отсек справа от комбинации приборов), вам нужно только нажать черную кнопку в верхней части обтекателя бака, и байк включится. . Затем мотор велосипеда готов к запуску традиционным способом, нажав кнопку зажигания на рукоятке.

Ducati MTS Вид из кабины. 3 сентября 2011 г.

Но прежде чем его запустить, давайте выберем режим езды.Как я объяснил в другом обзоре этого мотоцикла, у него есть четыре предустановленных режима езды. Городской, Эндуро, Туризм и Спорт. Первые два ограничивают выходную мощность примерно до 100 л.с. Touring и Sport выпустили всех лошадей на заявленную цифру в 150 л.с. Эти настройки основаны на предварительно установленных уровнях ускорения, подвески, контроля тяги и включения ABS. Вы также можете добавить больше цвета к настройкам, установив другие параметры, такие как нагрузка велосипеда (пассажир, без пассажира и другой уровень нагрузки).И вы можете настроить предустановки с желаемыми уровнями контроля тяги или включения ABS. Это очень сложная машина. Для этой тестовой поездки я был просто рад использовать предустановленные значения по умолчанию. Я поставил байк в спортивный режим.

Ducati MTS с четырьмя предустановленными режимами езды. 3 сентября 2011 г.

У меня был байк на пару часов, поэтому я взял его на свой обычный полигон в сторону винодельни King Estate.

Ducati MTS на винодельне King Estate.3 сентября 2011 г.

Прежде чем перейти к характеристикам и ходовым характеристикам, давайте поговорим о внешнем виде этого велосипеда. Линия Multistrada имеет несколько противоречивых мнений. Старая и новая модель похожи, но по разным причинам.

Ducati Multistrada 1200. 3 сентября 2011 г.

На этом байке самым обсуждаемым предметом является клюв, который одновременно является воздухозаборником.

Ducati MTS 1200. 3 сентября 2011 г.

Мне это вообще нравится.Особенно в отделке из углеродного волокна, как в случае с тестовым мотоциклом. Маленькая деталь, которая имеет значение! Повторяю собственные слова, когда я рассматривал Ducati Monster, в конце концов, итальянские дизайнеры оказались правы. То есть иногда их дизайн вызывает споры, но чем больше смотришь на их байки, тем больше у тебя получается. Как только вы увидите байк лично, вы увидите высокую производительность, скорость, маневренность, легкость и веселье. И все это без включения зажигания, без звука мотора, без езды на нем.Это именно то, что вызывает дизайн.

Ducati MTS 1200. 3 сентября 2011 г.

И как только вы поедете на нем, вы подтвердите все эти атрибуты. Если вам нужны характеристики, этот байк вас не разочарует.

Толкая велосипед на стоянке или в гараже и готовя его к поездке, вы убедитесь, насколько он легкий. Когда садишься на велосипед, первое впечатление — комфорт. И снова становится легче, когда вы перекладываете опору с правой ноги на левую.Кроме того, он большой по размеру, для приключенческого туриста, он компактен по сравнению с другими приключенческими мотоциклами объемом 1200 куб. Мой рост 5 футов 11 дюймов, это довольно средний размер, и этот велосипед мне подходит как перчатка. Все команды находятся в пределах досягаемости, а приборная панель красиво смещена вперед и расположена высоко, что позволяет легко следить за информацией, не отводя глаз слишком далеко от предстоящего действия.

Ducati Multistrada 1200 — Панель приборов. 3 сентября 2011 г.

Имеет очень информативную панель.Информация управляется кнопками на панели управления слева. Вы даже можете изменить режим езды на лету, полностью нажав сцепление и нажав одну кнопку. Кстати, в приведенной выше настройке у меня мотоцикл находится в «спортивном» режиме с «без пассажира и без сумок» (это один значок шлема под словом «спорт»). Единственный отрицательный комментарий, который я сделаю по поводу дизайна этого велосипеда, касается приборной панели. Хотя он отлично подходит для размещения большого количества информации в компактном корпусе, на мой взгляд, ничто не может заменить аналоговый тахометр.

Termignoni без шнуровки. 3 сентября 2011 г.

Когда вы запустите этот мотор, вы будете знать, он говорит вам, что приключение вот-вот начнется. Вот видео, на котором я завожу велосипед, затем меняю режим с «Городской» на «Спортивный», обхожу его и начинаю кататься. Вы заметите выхлоп Termignoni. Он обеспечивает отличную настройку и без того великолепных звуков этой машины. Но я неоднозначно отношусь к внешнему виду. Если мощность не изменится из-за скольжения, я бы сохранил оригинальный выхлоп из-за его конструкции с двойным наконечником.Это не значит, что вам нужно больше мощности и лучшего звука от этой машины в ее исходной конфигурации.

Езда на нем. Как и все Ducatis, на которых я ездил до сих пор, все с вариациями двигателя Type L, ускорение можно описать в нескольких степенях легкости. Эти двигатели обладают «крутящим моментом» и дарят вам ощущение удовольствия от скорости. По сравнению с другими байками этого сегмента Enduro или Adventure Tourer Ducati кажется легче. Не только по ускорению, но и в целом, «легче» дает ощущение управляемости в различных условиях езды.С полностью регулируемой подвеской Ohlins и предустановленными режимами вы всегда получаете лучшее из того, что может предложить мотоцикл. Обычному гонщику сложно настроить подвеску. На этом байке не нужно быть гением, вам просто нужно нажать кнопку и позволить себе настроиться в соответствии с вашей ситуацией вождения, включая вес, который вы несете с собой. Не беспокоясь о подвеске и имея прочное шасси, все, что вам нужно сделать, это направить байк туда, куда вы хотите поехать, дать соответствующее противодействующее рулевое управление, повернуть дроссель, чтобы достичь уровня комфорта при наклоне, и вы будете вознаграждены Опыт Ducati замаскирован под машину Adventure Touring.

Хотя эта машина обязательно понравится опытным гонщикам, я уверяю, вам не нужно ездить быстро, чтобы получить удовольствие от этой машины. Услышав эти обороты двигателя в среднем диапазоне, кривая за кривой, когда вы умеренно крутите дроссель за апекс, среднестатистический гонщик, такой как я, получит много удовольствия от езды. Но будьте осторожны, если вы не будете осторожны, он пойдет быстро, и вы можете не заметить, что двигаетесь быстро. Билеты дорогие, поэтому помните о мощности, которую может доставить этот байк.Помните, что у него есть супер-байк-мотор!

Ducati Multistrada 1200 на винодельне King Estate. 3 сентября 2011 г.

Несмотря на то, что это мягкие моторы, Ducatis в целом не ваш продуктовый сборник, ну, мы можем сказать, что для велосипедов они не лучший вид транспорта для поездки в Starbucks. Имейте в виду, что они будут делать это очень хорошо, и они также будут хорошо смотреться перед магазином. Но я не вижу, чтобы эти машины выкладывались изо всех сил в пробках с остановками. Они превосходны на открытой дороге.Так что, если у вас есть такая, не забудьте вынести ее на открытые дороги, чтобы размять мышцы и повеселиться. Я был уверен, что Multistrada — отличная туристическая машина, хотя и ограниченная по продолжительности.

Ранее я упоминал, что хотел бы указать только на один недостаток конструкции этой машины, а именно на отсутствие аналогового датчика частоты вращения. Но я слышу комментарии на форумах, где люди ставят под сомнение его реальные возможности как машины для эндуро. Некоторые комментарии касаются его цены и стоимости ремонта при установке велосипеда на бездорожье, когда существует более высокий риск его падения.Считаю справедливым подумать о дорогостоящих расходах на кузовной ремонт. Размышления об этом могут испортить впечатление от езды. Но можно найти способы защитить байк с помощью соответствующих защитных дуг.

Комментарии людей о том, что размер заднего колеса и связанное с этим ограничение выбора шин (см. Спецификации этого велосипеда в конце этого отчета), кажутся наиболее ограничивающими для некоторых гонщиков. Вы не найдете агрессивной шины двойного назначения, не говоря уже о настоящей шишке с шишками, которая подошла бы к такому широкому размеру заднего колеса этого велосипеда.Но вы найдете что-то, что обеспечит разумное сцепление с грязью без излишних компромиссов с тротуаром.

Будет ли Multistrada хорошо справляться с грязью и гравием? 3 сентября 2011 г.

Я не ездил на Multistrada по грунтовой дороге. Только позировала на нем для фото. Однако, рискуя выглядеть так, будто я хвастаюсь своими способностями к вождению, а я им не являюсь, я ездил на велосипедах с уличными шинами по грунтовым и гравийным дорогам. Честно говоря, я не знаю, насколько уличные шины являются реальным ограничивающим фактором или насколько они ограничивают производительность на грязи и гравии.У этого мотоцикла есть подвеска для «грязной» работы, он предлагает уровни контроля тяги и уровни контроля ABS. Если вы не собираетесь брать его на экскурсию по грязи, все будет в порядке. Если вы можете управлять другими машинами Enduro объемом 1200 куб. См (R1200GS, SuperTenere 1200 или Moto Guzzi Stelvio) на грунтовых и гравийных дорогах, вы сможете сделать то же самое с Multistrada, даже если все, что вы можете получить в терминах Из шин выбирают мягкие шины двойного назначения. У него есть подвеска, он кажется легким (он легче!), Чем эти три другие машины, и у него есть электронные средства управления ездой, которые помогут вам в работе.Конечно, я не ездил на нем по грязи. Так что это мои предположения.

Однако, чтобы подтвердить мое мнение, позвольте профессионалам показать, что эта машина может делать на грунтовых дорогах. Это видео тренировки Грега Трейси на Пайкс-Пик в 2010 году на Ducati Multistrada, мало чем отличавшейся от той, которую я здесь тестировал. В какой-то момент этого видео вы увидите, как он едет по грязи на высокой скорости. Машина действительно хорошо справляется! Шины, которые он использовал, отличаются от стандартных шин Pirelli. Но это не узловатые шины.В лучшем случае я бы классифицировал их как мягкие шины двойного назначения, хороший компромисс для 60% асфальта / 40% грязи подъема на Пайкс-Пик.

А вот другой.

Этот байк можно купить в торговом зале. Никаких узловатых шин.

Ducati Multistrada на Пайкс-Пик, 2010

Купил бы я эту машину?

Да!

Речь идет о «когда», а не «если». И итальянская машина подошла бы к моему итальянскому паспорту.

Cesar у дилера Ducati, «сдает» байк после тестовой поездки. 3 сентября 2011 г.

Теперь ваша очередь. Совершите тестовую поездку у местного дилера Ducati.

Спасибо за внимание.

Цезарь

(ПРИМЕЧАНИЕ: я не связан с дилерами Ducati или Ducati. Я просто люблю кататься, говорить о хороших байках и говорить о поездках.)

Ducati MultiStrada 1200 Технические характеристики

Модель: Ducati Multistrada 1200

Год протестированного мной велосипеда: 2010

Категория: Приключенческий туризм (со «спортивным» уклоном)

Смещение: 1198.40 куб. См (73,13 куб. Дюймов)

Тип двигателя: V2 или L-образный, четырехтактный

Мощность: 150,00 л.с. (109,5 кВт) при 9250 об / мин Крутящий момент: 118,65 Нм (12,1 кгс-м или 87,5 футо-фунтов) при 7500 об / мин

Степень сжатия: 11,5: 1

Диаметр цилиндра x ход: 106,0 x 67,9 мм (4,2 x 2,7 дюйма)

Клапанов на цилиндр: 4

Топливная система: Впрыск. Электронная система впрыска топлива Tsubishi, эллиптические дроссельные заслонки Mikuni

Управление топливом: Управление десмодромным клапаном

Система охлаждения: Жидкостная

Коробка передач: 6-ступенчатая Тип трансмиссии,

Главная передача: Цепь

Сцепление: Легкое, мокрое, многодисковое сцепление с гидравлическим управлением.Самоуправляемый привод, проскальзывающий механизм при перебеге

Трансмиссия: Первичный привод Прямозубые шестерни, передаточное отношение 1,84: 1: цепь 5,30´; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 40

Сведения о выбросах: В соответствии с Федеральным постановлением США

Выхлопная система: Глушитель из нержавеющей стали с катализатором и 2 лямбда-зондами, алюминиевые выхлопные трубы

Шасси, подвеска, тормоза и колеса

Тип рамы: Трубчатая стальная решетчатая рама

Грабли (угол вилки): 25.0 °

Передняя подвеска: Marzocchi 50 мм полностью регулируемая вилка usd

Задняя подвеска: Прогрессивное соединение с полностью регулируемым моноамортизатором Sachs. Алюминиевый односторонний маятник

Размеры передней шины: 120 / 70-17

Размеры задней шины: 190 / 55-17

Передние тормоза: Двухдисковые

Диаметр передних тормозов: 320 мм (12,6 дюйма)

Задние тормоза: Однодисковые

Диаметр задних тормозов: 245 мм (9.6 дюймов) Физические размеры и объем

Сухая масса: 189,0 кг (416,7 фунта)

Удельная мощность: 0,7937 л.с. / кг

Высота сиденья: 850 мм (33,5 дюйма) Если регулируется, самая низкая установка.

Колесная база: 1530 мм (60,2 дюйма)

Запас топлива: 20,00 литров (5,28 галлона)

Стартер: Электрический

Варианты цвета: Красный / серый гоночный / черный, белый / серый гоночный / черный (есть хорошая версия Pikes Peak, в которой сочетаются три цвета.Модели 2012 года могут иметь разные цвета, ходят слухи о матовой черной отделке.)

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

2017 Ducati Multistrada 1200 | 1200S обновлено

Multistrada 1200 и 1200 S 2017 теперь могут похвастаться улучшенными характеристиками и электроникой с мощностью 160 л.с.
Ducati Multistrada 1200 S

2017 года. С момента своего запуска в 2010 году Multistrada 1200 предлагала не меньше, чем четыре мотоцикла в одном: от спортивного мотоцикла до туристического мотоцикла на длинные дистанции, от повседневной малолитражки до эндуро.

В 2017 году по-прежнему используется система DVT, а также теперь имеется воздушный короб с другой площадью воздухозаборника и новыми настройками двигателя. Эти изменения позволили сдвоенному двигателю Testastretta DVT оптимизировать мощность на средних оборотах.

Multistrada 1200 также устанавливает эталон электроники с помощью инерциального измерительного блока (IMU), разработанного техническими специалистами Bosch, который динамически измеряет углы крена и тангажа, а также ускорение по трем осям; Благодаря этой информации Bosch IMU повышает производительность и безопасность.

2017 Ducati Multistrada 1200 S

Система контроля удержания транспортного средства (VHC) включена в стандартную комплектацию Multistrada 1200 и 1200 S. Наконец, инерционная платформа Bosch IMU также взаимодействует с полуактивной системой управления подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. на Multistrada 1200 S.

Все модели оснащены электронным круиз-контролем, который водитель может установить по своему усмотрению с помощью органов управления, встроенных в распределительное устройство на левом руле.

В версии S модуль Bluetooth входит в стандартную комплектацию: он активирует мультимедийную систему Ducati и позволяет подключать велосипед к смартфону для удобного управления основными функциями, такими как прием входящих вызовов, уведомление о текстовых сообщениях или воспроизведение музыки через органы управления на руле и информация на приборной панели.

2017 Ducati Multistrada 1200
Основные характеристики Multistrada 1200:
Мультистрада 1200
  • Цвет — красный Ducati с красной рамкой и черными колесными дисками
  • Двигатель Ducati Testastretta DVT
  • Bosch IMU: инерциальный измерительный блок
  • Bosch-Brembo ABS 9.1ME Тормозная система на поворотах
  • Электронный круиз-контроль
  • Режимы езды
  • Режимы электропитания (PM)
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Подъемник
  • Система контроля тяги Ducati (DTC)
  • Управление удержанием транспортного средства (VHC)
  • Сиденье с регулируемой высотой
  • ЖК-панель приборов
2017 Ducati Multistrada 1200 S
Multistrada 1200 S (и Multistrada 1200 S D-Air)
  • Цвета — Ducati Red с красной рамкой и черными колесными дисками (1200 S и 1200 S D-Air), Iceberg White с красной рамкой и черными колесными дисками (только 1200 S), Volcano Grey, с красной рамкой и черными колесными дисками ( Только 1200 S)
  • Двигатель Ducati Testastretta DVT
  • Bosch IMU: инерциальный измерительный блок
  • АБС Bosch-Brembo 9.1ME Тормозная система на поворотах
  • Диски тормозные передние диаметром 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорты Brembo M504
  • Электронный круиз-контроль
  • Мультимедийная система Ducati (DMS)
  • Режимы езды
  • Режимы электропитания (PM)
  • Ducati Wheelie Control (DWC)
  • Подъемник
  • Система контроля тяги Ducati (DTC)
  • Управление удержанием транспортного средства (VHC)
  • Сиденье с регулируемой высотой
  • Электронная подвеска Sachs (передняя и задняя) с полуактивной подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
  • Полностью светодиодный налобный фонарь с Ducati Cornering Lights (DCL)
  • Панель приборов с полноцветным TFT-экраном 5 дюймов
  • D | Пневматическая система (Multistrada 1200 S D | только воздух)
2017 Ducati Multistrada 1200 S
Пакеты персонализации
  • Touring Pack: ручки с подогревом, кофры и центральная подставка
  • Sport Pack: выхлопная система Ducati Performance от Termignoni и переднее крыло из углеродного волокна, изготовленные из заготовки алюминиевые крышки тормозной системы и бачка сцепления
  • Urban Pack: верхний кейс, сумка на бак с замком и USB-концентратор
  • Enduro Pack: дополнительные фары и компоненты Ducati Performance от Touratech: защитные дуги двигателя, решетка радиатора, защита масляного поддона, увеличенное основание подножки и подножки для бездорожья
2017 Ducati Multistrada 1200 S
Ducati Multistrade 1200 эргономика

Все в Multistrada 1200 разработано с учетом практичности и эффективности.Сиденье водителя узкое спереди, что облегчает доступ к земле, к тому же оно на 20 мм длиннее и предлагает регулировку по высоте на 20 мм. Пассажирское сиденье ниже, а поручни пассажира более эргономичны.

Система регулировки высоты лобового стекла более плавная, и ею можно управлять только одной рукой. Multistrada 1200 также имеет сухой вес всего 209 кг. Вместе с оптимальной компоновкой шасси это дает Multistrada 1200 исключительную управляемость, которая имеет решающее значение при спортивной езде, а также при езде по городу или пересеченной местности.

В этом просторном велосипеде могут легко разместиться два человека, плюс верхний кейс и кофры. Колесная база 1530 мм обеспечивает оптимальное центрирование водителя (и кофров, если они установлены), улучшая динамические характеристики автомобиля.

Чтобы еще больше подчеркнуть многофункциональность Multistrada 1200, была разработана и протестирована эргономика, позволяющая ездить вне сиденья, что очень важно для бездорожья.

Подножки снабжены резиновыми вставками для защиты от вибрации, но их также можно снять, чтобы получить подножки с зубчатыми краями для дополнительного сцепления с внедорожными ботинками.

Широкий конический руль также был разработан для повышения комфорта и обеспечения доминирующего положения при езде без ущерба для характеристик крутого поворота и установлен на демпфирующих блоках, чтобы отфильтровать вибрацию и обеспечить оптимальное сочетание комфорта и ощущения дороги.

Просторное место для хранения вещей под пассажирским сиденьем содержит набор инструментов и руководство, а также место для других личных вещей.

Лобовое стекло Multistrada 1200 высокое и широкое, а форма его поверхностей обеспечивает лучшую защиту водителя на больших расстояниях.Он также имеет диапазон регулировки по вертикали 60 мм: это настраивается одной рукой.

Доступны две розетки на 12 В, одна из которых расположена непосредственно под пассажирским сиденьем, а другая — на передней части велосипеда: они могут выдерживать нагрузку до 8 А (с предохранителями) и элементы питания, такие как одежда с подогревом, домофоны или зарядные устройства для мобильных телефонов.

Доступная как аксессуар Ducati Performance, спутниковая навигатор GARMIN получает питание через специальный разъем рядом с приборной панелью. Разъем USB также имеется в зоне под сиденьем; это можно подключить к смартфону.

Многочисленные дополнительные функции делают Multistrada идеальным вариантом для дальних путешествий: к ним относятся стильные и вместительные кофры, которые были переработаны для повышения стиля и практичности и легко снимаются.

Другие туристические особенности включают ручки с подогревом и центральную подставку, которая полезна, когда байк полностью загружен.

2017 Ducati Multistrada 1200 DVT двигатель
Ducati Testastretta DVT двигатель

Путем независимого изменения фаз газораспределения распределительного вала, который управляет впускными клапанами, и распределительного вала, который управляет выпускными клапанами, двигатель DVT оптимизирует работу на высоких оборотах для обеспечения максимальной мощности.

При низких и средних оборотах он плавно работает, делая подачу мощности более плавной и увеличивая крутящий момент. На практике это двигатель, который меняет свои характеристики при изменении оборотов, при этом он соответствует спецификациям Euro 4 и обеспечивает хорошую топливную экономичность.

Как и следовало ожидать, в двигателе Testastretta DVT используется система срабатывания клапана Desmodromic, благодаря которой мотоциклы Ducati, построенные в Болонье, стали всемирно известными. Эта специальная система механически закрывает впускные и выпускные клапаны с той же точностью, с какой они открываются.

Ducati Multistrada 1200 2017 — Двигатель Testastretta DVT

В двигателе Testastretta DVT срабатывание клапана Desmodromic дает явное преимущество перед традиционными пружинами клапана; на низких оборотах система требует меньше усилий, потому что нет пружин, которые нужно сжимать. Это позволяет сохранить компактность отдельных регуляторов фаз газораспределения, что минимизирует их вес и позволяет плавно интегрировать их.

Ducati Testastretta DVT с диаметром цилиндра 106 мм и ходом 67,9 мм (общий объем двигателя составляет 1198 куб. См) развивает мощность 160 л.с. при 9500 об / мин и 136 Нм крутящего момента при 7500 об / мин, с очень линейной подачей.Фактически, даже при 3500 об / мин доступный крутящий момент уже составляет 80 Нм и остается почти постоянным, превышая 100 Нм между 5750 и 9500 об / мин.

Система DVT, несмотря на увеличение мощности, также снижает расход топлива, который снижается в среднем на 8% за цикл езды.

Ducati Multistrada 1200 2017 — Двигатель Testastretta DVT

Топливные форсунки, расположенные так, чтобы направлять их струю на нагретую заднюю часть впускного клапана, а не на относительно более холодную стенку впускного канала, максимизируют испарение топлива, улучшая сгорание и плавность хода.

DVT также оснащен системой Dual Spark (DS), в которой используются две свечи зажигания на цилиндр для повышения эффективности сгорания и увеличения времени. Каждая свеча зажигания имеет независимый регулятор зажигания, чтобы обеспечить оптимизацию во всем диапазоне оборотов при любых условиях езды.

Наконец, для увеличения производительности и минимизации выбросов, Testastretta DVT также имеет систему вторичного воздуха. Это позволяет использовать более богатую топливную смесь без увеличения выбросов за счет полного окисления несгоревших углеводородов, чтобы свести к минимуму уровни HC и CO.

Муфта сцепления Multistrada 1200 — скользящая муфта в масляной ванне и может приводиться в действие с небольшим усилием на рычаге благодаря прогрессивному механизму сервопривода, который позволяет снизить нагрузку на пружину сцепления.

2017 Ducati Multistrada 1200 DVT двигатель

При замедлении тот же механизм снижает давление на диски сцепления, придавая им эффект проскальзывания, предотвращающий подпрыгивание задней части во время агрессивного переключения на пониженную передачу.

Компоновка выхлопной системы основана на двух первичных коллекторах, которые соединяются непосредственно в одном двухкамерном глушителе; последний, помимо того, что действует как коллектор 2-1-2, содержит каталитический нейтрализатор.

Отсюда выходят две трубы прямо к легким компактным глушителям, которые устанавливаются сбоку и имеют внешние втулки из алюминиевого сплава.

Ducati снизила требования к плановому техническому обслуживанию, увеличив интервалы текущего обслуживания до 15 000 км (9 000 миль) (или один год), а регулировку фаз газораспределения — до 30 000 км (18 000 миль), что дает очевидные преимущества для клиентов.

Ducati Multistrada 1200 S
Ducati Multistrada 1200 Electronics
2017 г.

Введение Bosch IMU (инерциальный измерительный блок) изменило концепцию «4 велосипеда в одном», которая лежит в основе Multistrada.

В дополнение к реализации всех электронных стратегий, уже представленных в предыдущей версии, в новом Multistrada 1200 также представлены Ducati Wheelie Control (DWC) и система Cornering ABS.

Четыре режима езды (спортивный, туристический, городской и эндуро) стали еще более эффективными, поскольку на Multistrada 1200 S они поддерживаются новой подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.

Это позволяет динамически настраивать подвеску в зависимости от различных дорожных и дорожных условий, обеспечивая постоянный контроль, производительность и комфорт.

На Multistrada 1200 мощность двигателя контролируется системой Ride By Wire. Мощность не регулируется напрямую тросиком дроссельной заслонки; вместо этого открытие корпуса дроссельной заслонки регулируется блоком управления двигателем после того, как он считывает и обрабатывает входной сигнал Ride by Wire. Это означает, что для регулировки подачи мощности можно использовать три разных сопоставления.

Ducati Multistrada 1200 S

2017 Спортивный режим езды: выбор спортивного режима езды обеспечивает захватывающие 160 л.с. и захватывающие 136 Нм крутящего момента вместе с (на версии S) спортивной настройкой подвески с соответствующим отображением DSS.Спортивный режим также характеризуется низкими уровнями Ducati Traction Control и Ducati Wheelie Control, а также настройкой ABS уровня 2. Это дает реакцию торможения, которая подходит для высокодинамичной езды, с небольшим уменьшением комбинированного действия переднего / заднего колеса и отключением обнаружения подъема заднего колеса, при сохранении функции ABS при прохождении поворотов.

Туристический режим езды: в туристическом режиме Multistrada 1200 обеспечивает максимальные 160 л.с. двигателя с более плавным и менее прямым откликом на педаль газа по сравнению со спортивным режимом.Активная безопасность повышена за счет более высоких уровней чувствительности DTC и DWC, что обеспечивает стабильную работу. ABS настроен на уровень взаимодействия 3, идеально подходящий для путешествий; Это включает обнаружение подъема заднего колеса и функцию ABS при прохождении поворотов, а также оптимизирует комбинированный эффект торможения передних и задних колес. В версии S выбрана настройка подвески, идеально подходящая для поездок на дальние расстояния, обеспечивающая максимальный комфорт как для водителя, так и для пассажира, а отображение DSS перенастроено для дополнительной нагрузки на велосипед.

Режим городской езды: в режиме городской езды выходная мощность снижена до 100 л.с., а подвеска версии S настроена на оптимальную маневренность с соответствующим отображением DSS. DTC и DWC установлены на высокий уровень для максимальной безопасности на неидеальных городских дорогах. Для ABS установлено значение «Safe and Stable» (3), что обеспечивает максимальное ощущение уверенности: включено определение подъема задних колес, оптимизировано комбинированное торможение передних и задних колес, включена функция прохождения поворотов.

Режим езды эндуро: режим езды эндуро Multistrada 1200 устанавливает максимальную мощность двигателя 100 л.с., с настройками подвески, ориентированными на бездорожье, и отображением DSS для S.Установки уровней DTC и DWC низкие, а ABS настроена на взаимодействие уровня 1, подходящего для использования на бездорожье на поверхностях с низким сцеплением: обнаружение подъема заднего колеса отключено, функция прохождения поворотов отключена, а ABS на заднем колесе отключена.

Ducati Multistrada 1200 S

2017 Ducati Multistrada 1200 S

Ключевой компонент пакета безопасности Ducati, DTC — это интеллектуальная система, которая действует как фильтр между правой рукой водителя и задним колесом. Всего за несколько тысячных долей секунды DTC может обнаруживать и контролировать пробуксовку задних колес, значительно повышая производительность и активную безопасность.

Эта система имеет восемь различных уровней вмешательства. Каждый из них был запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить устойчивость к пробуксовке задних колес, соответствующую прогрессивным уровням ездовых качеств (от одного до восьми).

Уровень 1 имеет самую низкую степень вмешательства системы, а уровень 8, предназначенный для влажных дорожных покрытий, обеспечивает максимальное предотвращение пробуксовки колес.

На Multistrada 1200 DTC встроен в режимы езды. Уровни DTC в четырех режимах изначально заданы заранее, но впоследствии могут быть персонализированы и сохранены в соответствии с индивидуальным стилем или предпочтениями вождения.

Ducati Multistrada 1200 S

2017 года Система Ducati Wheelie Control (DWC) была разработана на основе системы, которая использовалась на 1199 Superleggera: с использованием данных от Bosch IMU она анализирует положение мотоцикла (для определения подъема передних колес) и контролирует крутящий момент и соответственно мощности для максимального ускорения и безопасности без дестабилизации баланса. Как и DTC, он имеет 8-ступенчатую регулировку и встроен в режимы езды.

Приборная панель состоит из большого хорошо видимого ЖК-экрана, на котором отображается вся первичная и вторичная информация.В Multistrada 1200 S ЖК-дисплей заменен полноцветным 5-дюймовым TFT-дисплеем.

Multistrada 1200 S оснащена полностью светодиодной фарой с функцией Ducati Cornering Lights (DCL), которая активируется на поворотах, чтобы обеспечить оптимальное освещение дорожного покрытия. И снова инерционная платформа Bosch IMU делает возможной эту новую функцию.

Multistrada 1200 можно запустить, не вставляя механический ключ, если его электронный ключ находится в радиусе 2 метров от велосипеда.Система автоматически считывает код ключа, даже если он никогда не вынимается из кармана водителя.

Ducati Multistrada 1200 S
2017 Ducati Multistrada 1200 шасси

Система DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution получила дальнейшее развитие в модели 1200 S.

Эта усовершенствованная версия включает новую вилку Sachs с картриджем демпфера под давлением и стойкой с низким коэффициентом трения, новый датчик для управления действием заднего демпфера, а также новое программное обеспечение, которое также обрабатывает данные от Bosch IMU и имеет новые алгоритмы.

Платформа DSS, входящая в стандартную комплектацию Multistrada 1200 S, имеет 48-миллиметровую переднюю вилку и задний моноамортизатор Sachs, оба электронные; это позволяет DSS непрерывно регулировать сжатие и отскок гидравлического демпфера с помощью полуактивного управления для обеспечения правильной балансировки автомобиля.

Все семейство Multistrada 1200 оснащено тормозной системой Brembo с ЭБУ Bosch 9.1ME ABS, неотъемлемой частью пакета безопасности Ducati Safety Pack (DSP).

Cornering ABS использует платформу Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) для оптимизации переднего и заднего тормозов даже в критических ситуациях, когда мотоцикл находится под значительными углами наклона.

Ducati Multistrada 1200 S

2017 года Благодаря процессору управления ABS в Multistrada используется комбинированная электронная тормозная система, которая оптимизирована для городских и туристических режимов езды, но имеет меньшую степень взаимодействия в спортивном режиме, где комбинированное торможение менее желательно.

Разработанный для улучшения контроля задних колес при резком торможении, обнаружение подъема заднего колеса полностью включено в городских и туристических режимах езды, но отключено в режимах Sport и Enduro.

ABS также может быть применен только к переднему колесу, как в случае в режиме езды Enduro, цель состоит в том, чтобы позволить заднему колесу заблокироваться на грязи.ABS также может быть полностью отключена с панели приборов в любом режиме езды, а настройки могут быть сохранены и вызваны при следующем включении.

Передняя тормозная система Multistrada 1200 оснащена моноблочными радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo с поршнями диаметром 32 мм и двумя колодками, радиальным главным цилиндром с регулируемым рычагом и двумя дисками диаметром 320 мм.

В задней части находится единственный диск диаметром 265 мм, удерживаемый плавающим суппортом, опять же от Brembo. Эти компоненты обеспечивают максимальную эффективность торможения, что является стандартной характеристикой Ducati.

Ducati Multistrada 1200 S

2017 Тормозная система Multistrada 1200 S основана на решениях, используемых Ducati в соревнованиях Superbike: передние диски 330 мм в сочетании с моноблочными радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo M50 с главным цилиндром 16 мм.

На Multistrada 1200 АБС оснащена системой контроля удержания автомобиля (VHC). При активации последний удерживает автомобиль в устойчивом положении, применяя торможение задними колесами (если неиспользованное автоматическое отключение происходит через 9 секунд).Это обеспечивает гонщикам более легкую перезагрузку; это потому, что он модулирует тормозное давление во время стартов, позволяя водителю сосредоточиться на управлении дроссельной заслонкой и сцеплением.

Функция активируется, когда при остановленном велосипеде и поднятой подножке водитель оказывает сильное давление на передние или задние тормозные рычаги. При активации система рассчитывает и применяет, в зависимости от состояния автомобиля, давление в задней тормозной системе, воздействуя на насос и клапаны блока управления ABS.

Эта система может быть активирована на всех уровнях АБС, кроме случаев, когда АБС выключена.

Конструкция шасси включает переднюю решетчатую раму с тонкими трубками большого диаметра и два боковых подрамника, закрытых задним несущим элементом из инженерного пластика, армированного стекловолокном, для максимальной жесткости на скручивание.

2017 Ducati Multistrada 1200 S

Рама нового Multistrada 1200 была усилена, а дорожный просвет увеличен на 20 мм до 180 мм, что является большим преимуществом при езде по бездорожью.

Multistrada 1200 также имеет односторонний маятник.Эта единственная литая под давлением деталь с изготовленными и сварными секциями представляет собой прочный, полый и легкий компонент, который в значительной степени способствует надежному управлению Multistrada.

Multistrada 1200 оснащена перевернутой вилкой диаметром 48 мм со специальной литой нижней частью, полностью регулируемой по предварительному натяжению, сжатию и отскоку пружины.

Задняя часть управляется моноамортизатором Sachs, который также полностью регулируется по сжатию и отскоку, а предварительная нагрузка пружины регулируется с помощью удобного дистанционного ручного регулятора.

Пружина работает прогрессивно, что обеспечивает повышенный комфорт при езде, даже когда велосипед полностью загружен.

Multistrada 1200 S поставляется с передней вилкой Sachs 48 мм (с трубками типичного серого керамического цвета) и задним амортизатором, которые являются полуактивными и управляются системой Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.

2017 Ducati Multistrada 1200 S

В дополнение к регулировке сжатия и отбоя гидравлического демпфера и предварительной нагрузки задней пружины (автоматической и интегрированной в режимы езды или персонализированной через бортовой компьютер), полуактивная система осуществляет непрерывный контроль, чтобы сохранить байк идеально сбалансирован.

Обе системы подвески имеют ход 170 мм (как спереди, так и сзади), что обеспечивает комфортную езду даже с загруженным байком и, прежде всего, безопасное управление на бездорожье.

SCORPION Trail II входит в стандартную комплектацию Ducati Multistrada (190/55 R17 сзади и 120/70 R17 спереди).

Pirelli была первой компанией, которая представила решение с двойным составом для задних уличных шин эндуро определенных размеров, таких как SCORPION Trail. Теперь итальянский производитель может применить эту технологию на всех задних шинах линейки SCORPION ™ Trail II.Идеальное сочетание дорожных и внедорожных характеристик. он был разработан, чтобы удовлетворить даже самых требовательных мотоциклистов: его сильные стороны включают выдающийся пробег, стабильную производительность на протяжении всего жизненного цикла и первоклассную езду на мокрой дороге.

Multistrada 1200, 1200 S и 1200 S D-Air оснащены легкосплавными колесными дисками с Y-образными спицами. Все версии оснащены передними колесами 3,50 x 17 дюймов и задними колесами 6,00 x 17 дюймов.

Ducati Multistrada 1200 S
2017 Ducati Multistrada 1200 S D-AIR

Ducati, всегда внимательный к новым технологиям и безопасности, также представил версию Multistrada 1200 S D-Air, которая, в дополнение к другим стандартным функциям, обеспечивает интеллектуальную бортовую систему, которая подключается к подушке безопасности по беспроводной сети. -оборудованная одежда Ducati Apparel D-Air от Dainese.

Multistrada D-Air анализирует данные и может открывать подушки безопасности водителя и пассажира в куртке всего за 45 миллисекунд, что значительно снижает риск травм в результате столкновения.

Multistrada 1200 S D-Air также сертифицирована TÜV SÜD, авторитетным немецким органом, отвечающим за стандарты носимых подушек безопасности.

2018 Ducati Multistrada 1200 Enduro: технические характеристики и фотографии

41

45 , подвеска, тормоза и колеса Задняя шина: 170/60-ZR17
Профиль этого мотоцикла Ducati
Multistrada 1200 Enduro с 30-литровым баком, передним 19-дюймовым ободом, удлиненной подвеской, шипами и боковинами guards позволяет вам исследовать мир на двух колесах, чтобы отправиться туда, куда никто не осмелился.
Общая информация
Модель: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Год: 2018
Рейтинг Endroad Категория внедорожников : 3.7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1198,4 куб. Testastretta DVT
Мощность: 152,0 л.с. (110,9 кВт) при 9500 об / мин
Крутящий момент: 128,0 Нм (13,1 кгс-м или 94.4 фунт-фут) при 7500 об / мин
Компрессия: 12,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 106,0 x 67,9 мм (4,2 x 2,7 дюйма)
цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Электронная система впрыска топлива Bosch, эллиптические дроссельные заслонки с системой Ride-by-Wire, эквивалентный диаметр 56 мм
Управление топливом: Управление десмодромным клапаном
Зажигание: Dual Spark Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь
Сцепление облегченное мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим управлением.Самоуправляемый сервопривод на приводе, проскальзывающее действие при перебеге
Трансмиссия: Цепь 5,30
Расход топлива: 5,60 л / 100 км (17,9 км / л или 42,00 миль на галлон)
Парниковые газы: 129,9 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
Сведения о выбросах: Euro 4
Выхлопная система: Глушитель из нержавеющей стали с катализатором и 2 лямбда-зондами, алюминиевые выхлопные трубы
Тип рамы: Решетка из трубчатой ​​стали
Грабли (угол вилки): 25.0 °
Trail: 110 мм (4,3 дюйма)
Передняя подвеска: Полностью регулируемая вилка Sachs 48 мм, usd. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя с подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS)
Ход передних колес: 200 мм (7,9 дюйма)
Задняя подвеска: Полностью регулируемый блок Sachs. Электронная регулировка демпфирования сжатия и отбоя.Электронная регулировка предварительной нагрузки пружины с подвеской Ducati Skyhook Suspension (DSS). Алюминиевый двусторонний маятник
Ход заднего колеса: 200 мм (7,9 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR19
Передние тормоза: Двухдисковые. АБС. Brembo. Плавающие диски. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. АБС. Brembo Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 265 мм (10,4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 225,0 кг (496,0 фунтов) , включая вес нефть, газ и др .: 254.0 кг (560.0 фунтов)
Соотношение мощность / масса: 0,6756 л.с. / кг
Высота сиденья: 870 мм (34,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая длина: 2200 мм (86,6 дюйма)
Колесная база: 1556 мм (61,3 дюйма)
Емкость топливного бака:,94 912 литров
Прочие характеристики
Варианты цвета: Красный, серый, белый шелк
Стартер: Электрический
ЖК-дисплей Грузоподъемность: Седельные сумки.
Заводская гарантия: 2 года без ограничения пробега
Комментарии: Лобовое стекло.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в компании Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 18 Ducati Multistrada 1200 Enduro или общей дискуссионной группе Ducati.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *