Эксплуатация автомобиля это: что это значит и как правильно понять, коммерческая эксплуатация, транспортные условия — Рамблер/авто

Содержание

эксплуатация машины — это… Что такое эксплуатация машины?

эксплуатация машины

3.5 эксплуатация машины: Использование машины по назначению, техническое обслуживание и ремонт, транспортирование и хранение.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • эксплуатация лифта
  • эксплуатация молотов

Смотреть что такое «эксплуатация машины» в других словарях:

  • Недопустимая эксплуатация машины или оборудования — л) недопустимая эксплуатация эксплуатация машины и (или) оборудования не по назначению;… Источник: Постановление Правительства РФ от 15.09.2009 N 753 (ред. от 24.03.2011) Об утверждении технического регламента о безопасности машин и… …   Официальная терминология

  • эксплуатация — 3.2 эксплуатация: Стадия жизненного цикла изделия (горки), на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество (работоспособное состояние). Источник: ГОСТ Р 52604 2006: Аквапарки. Водные горки высотой 2 м и выше. Безопасность… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Эксплуатация строительной машины и условия эксплуатации машины — по ГОСТ 25866. Источник: МДС 12 13.2003: Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 12.2.116-2004: Машины листогибочные трех- и четырехвалковые. Требования безопасности — Терминология ГОСТ 12.2.116 2004: Машины листогибочные трех и четырехвалковые. Требования безопасности оригинал документа: 3.3 аварийная ситуация: Ситуация, которая может привести к поломке деталей машины и травмированию работающего. Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • недопустимая эксплуатация — Эксплуатация машины и (или) оборудования не по назначению. [Технический регламент о безопасности машин и оборудования] Тематики безопасность машин и труда в целом …   Справочник технического переводчика

  • Назначенный ресурс машины или оборудования — ж) назначенный ресурс суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация машины и (или) оборудования должна быть прекращена независимо от их технического состояния;… Источник: Постановление Правительства РФ от 15.09.2009 N 753 (ред. от 24 …   Официальная терминология

  • нормальная эксплуатация — 3.8 нормальная эксплуатация (normal operation): Эксплуатация электрооборудования в соответствии с установленными в технических условиях электрическими и механическими характеристиками при соблюдении ограничений, определенных изготовителем… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 27928-88: Машины землеройные. Эксплуатация и обслуживание. Обучение механиков — Терминология ГОСТ 27928 88: Машины землеройные. Эксплуатация и обслуживание. Обучение механиков оригинал документа: 5.2. Второй год обучения 5.2.1. Типовая программа второго года обучения содержит следующие разделы: техническое обслуживание и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ Р МЭК 60745-1-2009: Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 1. Общие требования — Терминология ГОСТ Р МЭК 60745 1 2009: Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 1. Общие требования оригинал документа: 3.45 безопасное сверхнизкое напряжение (safety extra low voltage): Номинальное напряжение, не… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • конструкция машины — 3.11 конструкция машины Ряд действий, включая: а) исследование самой машины, при котором должны быть учтены все стадии жизненного цикла: 1) конструирование; 2) транспортирование и ввод в эксплуатацию: сборка; установка; регулировка; 3) применение …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации


Правила эксплуатации автомобиля

Автомобиль — довольно дорогостоящий товар, поэтому мы стремимся сделать всё, чтобы он прослужил нам дольше без особых финансовых затрат. Инструкторы по вождению считают, что существует несколько золотых правил эксплуатации автомобиля, которые обеспечат его длительный срок службы.

Регулярное техобслуживание

Самое важное, что следует делать с автомобилем, это проводить его техническое обслуживание.

Причем, по словам автоинструкторов, делать это можно самостоятельно.

Каждые 250 километров следует проверять следующее:

  • масло двигателя,
  • есть ли жидкость в бачке стеклоомывателя,
  • охлаждающую жидкость мотора,
  • рабочую жидкость тормозной системы,
  • трансмиссионную жидкость (смазка всех движущихся элементов коробки передач),
  • жидкость гидроусилителя руля,
  • состояние аккумулятора,
  • давление в шинах.

Эксплуатация шин

На проверке шин и давления в них остановимся чуть подробнее.

Напомним, что для эксплуатации автомобиля давление в шинах должно быть 1,6-2,2 МПа (кгс/см2) в зависимости от размера колес, модели автомобиля и от сезона. По мере нагревания шин при движении давление, как правило, возрастает на 0,4 атмосферы. Не забывайте периодически проверять давление запасного колеса.

Срок службы шин существенно снижается из-за, так называемого, агрессивного вождения: резкий старт и торможение, быстрое движение на поворотах. Износ протектора увеличивается, если машина часто перегружена, а давление в шинах не соответствует рекомендуемому.

На шинах не должно быть трещин, вмятин и других дефектов. В этом случае требуется их замена. Глубина рисунка протектора не должна быть менее 1,6 мм.

Хранить шины нужно в сухом и прохладном месте, лучше в лежачем положении. Если вы храните колеса в подвале или гараже, то рекомендуется класть их на деревянные доски.

Во время движения

  1. Не рекомендуется удерживать рулевую колонку долго в одном из крайних положений. Это приводит к ухудшению смазки и к быстрому износу насоса усилителя.
  2. Не следует начинать движение, если двигатель не прогрет. Если вы все-таки решили ехать на непрогретой машине, то выбирайте пониженную передачу.
  3. Во время движения никогда не выключайте зажигание. В этом случае усилители рулевого управления и тормозов не будут функционировать, поэтому усилие на органы управления повысится.
  4. После автомойки, сильного дождя и после преодоления различных водных препятствий, проверьте работу тормозной системы. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль тормоза.

 

Как правильно переключать АКПП

При запуске двигателя селектор должен стоять в положении Р. Нажав на педаль тормоза, переведите коробку в любое положение кроме Р (стоянка) и N (нейтраль). Автомобиль тронется с места, как только вы отпустите педаль тормоза.

Нельзя переключать АКПП, если нажата педаль газа. Также нельзя включать во время движения положение N. В этом случае торможение двигателем станет невозможным, а это может стать причиной ДТП.

При остановке не забывайте включать положение Р. Если селектор находится в любом другом положении, то машина может самостоятельно сдвинуться с места, особенно при случайном нажатии на педаль газа.

Кстати, автовладельцам машин с автоматической коробкой передач стоит знать, что на таком авто запрещено делать следующее:

  • езда «на холодную»,
  • запуск мотора «с толкача»,
  • продолжительная буксировка (в частности со скоростью свыше 50 км/ч),
  • пробуксовка,
  • езда на нейтрали,
  • переключение режимов работы при движении.

Видео о том, как увеличить срок эксплуатации шин:

Счастливого вождения без пробок!

В статье использовано изображение с сайта mgauto.com.ua

Тема 25. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

 

Мотоцикл, легковой автомобиль и, тем более, автобус или грузовой автомобиль – это всё средства передвижения повышенной опасности. Садясь за руль, водитель любого транспортного средства принимает к неукоснительному исполнению весь перечень относящихся к нему требований Правил. А Правила, кроме всего прочего, ещё и требуют, чтобы водитель знал перечень неисправностей, влияющих на безопасность движения (или наносящих вред окружающей среде). Причём не просто знал, но и умел своевременно обнаружить любую из этих неисправностей.

 

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.1. Водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние своего транспортного средства.

 

Как видим, это не просто слова, это требование Правил – водитель перед каждым выездом обязан убедиться в том, что транспортное средство полностью исправно. Более того, и во время движения водитель обязан почувствовать, что с автомобилем что-то не так, остановиться и разобраться, что именно не так, и только после этого принимать решение, можно ли продолжить движение.

 

Правила разделили неисправности на две категории:

 

– Есть неисправности, с которыми дальнейшее движение запрещено вообще!

 

– И есть неисправности, с которыми запрещается эксплуатация транспортного средства! То есть нельзя ездить по своим делам, но можно доехать до дома (если неисправность обнаружилась в дороге) или до места ремонта. При этом двигаться разрешено, только приняв все меры предосторожности.

 

 

 

 

Неисправности, с которыми дальнейшее движение запрещается.

 

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.1. Запрещается движение, если:

 

1. Неисправна рабочая тормозная система.

2. Неисправно рулевое управление.

3. Неисправно сцепное устройство (при движении с прицепом).

4. Не горят или отсутствуют фары и задние габаритные огни (при движении в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости).

5. Не работает стеклоочиститель со стороны водителя (во время дождя или снегопада).

 

 

 

 

Как видим, таких неисправностей всего пять. И запомнить их несложно.

 

 

 

1. Если неисправна рабочая тормозная система!

 

 

 

 

 

Бывалые водители мрачно шутят: «Тормоза и тюрьма начинаются на одну букву».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Если неисправно рулевое управление.

 

 

 

 

 

Согласитесь – о каком дальнейшем движении можно помыслить, если машина не слушается руля. В этой ситуации выход один – вызывать эвакуатор.

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Если неисправно сцепное устройство!

 

 

 

 

Речь идёт о тягово-сцепном устройстве, предназначенном для буксировки прицепов. Применительно к легковому автомобилю, это известное всем устройство по имени форкоп – сцепной шар диаметром 50 мм, на который накидывается ответная головка, смонтированная на дышле прицепа.

 

 

 

 

 

 

 

 

Прицеп, если он на ходу отрывается, то далее действует как шар в боулинге, направленный умелой рукой в гущу кеглей. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность сцепного устройства необходимо прекратить дальнейшее движение с прицепом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Если не горят или отсутствуют фары и задние габаритные огни!

 

 

 

 

Если эта беда приключилась с Вами днём при ясной погоде, можете доехать до ближайшего автосервиса с соблюдением всех мер предосторожности.

Если это случилось ночью или в условиях недостаточной видимости, необходимо убрать машину за пределы дороги и дождаться рассвета.

 

 

 

 

 

 

 

5. Если не работает стеклоочиститель со стороны водителя!

 

 

 

Во время дождя или снегопада при неработающем стеклоочистителе Вы ничего не видите. Поэтому Правила в этом случае закономерно запрещают дальнейшее движение.

Как только прекратится дождь (или снегопад), можете продолжить движение (но только до дома или до ближайшего автосервиса, и с соблюдением всех мер предосторожности).

 

 

 

 

 

 

 

В тоненькую книжечку «Правила дорожного движения Российской Федерации» помимо собственно Правил входят ещё несколько документов. В частности сразу же после «Дорожной разметки» идёт документ с очень длинным названием:

 

 

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

по допуску транспортных средств к эксплуатации

 

и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

 

В дальнейшем для краткости мы будем называть этот документ «Основные положения». Нет смысла пересказывать здесь текст «Основных положений», вы можете прочитать его сами, никакого особого комментария он не требует. Я только задам вам несколько вопросов, чтобы вы смогли оценить степень актуальности этого документа, являющегося неотъемлемой частью Правил.

 

 

 

В течение какого срока механическое транспортное средство или прицеп должны быть поставлены на учёт в ГИБДД?

 

1. Не позднее чем на следующий день после приобретения.

 

2. В течение 30 дней после приобретения.

 

3. Если при оформлении покупки был выдан знак «Транзит», то в течение срока действия этого знака. Если знак «Транзит» не выдавался, то в течение 10 суток после приобретения.

 

 

 

 

Какой знак должен быть закреплён сзади автомобиля, если стаж водителя менее 2-х лет?

 

1. Любой из предложенных.

 

2. Только В.

 

 

 

 

 

О чём информируют водителей три оранжевых фонаря на крыше этого грузового автомобиля?

 

1. О том, что это очень высокое транспортное средство.

 

2. О том, что это автопоезд, то есть очень длинное транспортное средство, состоящее из тягача и одного или даже двух прицепов.

 

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. В числе пассажиров этого транспортного средства есть дети разного возраста.

 

2. На данном транспортном средстве в настоящий момент осуществляется организованная перевозка группы детей.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. Этим транспортным средством управляет глухой или глухонемой водитель.

 

2. Это транспортное средство перевозит глухих или глухонемых пассажиров.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. Максимально разрешённая скорость движения на данном участке дороги не более 50 км/час.

 

2. Максимально разрешённая скорость движения данного транспортного средства не более 50 км/час.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что перевозимый на багажнике груз выступает сзади за габариты автомобиля более чем на 0, 4 метра.

 

2. О том, что перевозимый на багажнике груз выступает сзади за габариты автомобиля более чем на 1 метр.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что это длинномерное транспортное средство.

 

2. О том, что это тихоходное транспортное средство.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что это длинномерное транспортное средство.

 

2. О том, что это тихоходное транспортное средство.

 

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. О том, что это скорая помощь.

 

2. О том, что водитель этого автомобиля – квалифицированный врач.

 

 

 

 

О чём информирует водителей этот опознавательный знак, установленный на транспортном средстве?

 

1. Только о том, что за рулём этого автомобиля водитель-инвалид.

 

2. Только о том, что этот автомобиль перевозит пассажира-инвалида.

 

3. В соответствие с Правилами такой знак могут установить в обоих перечисленных случаях.

 

 

 

 

У «Основных положений» есть Приложение и тоже с длинным названием:

 

ПЕРЕЧЕНЬ

неисправностей и условий,

 

при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

 

В дальнейшем для краткости мы будем называть этот документ «Перечень неисправностей» или просто «Перечень». Вот, собственно, с этим «Перечнем» нам и предстоит сейчас разобраться.

Знакомство с этим «Перечнем» предполагает, что читающий неплохо знает устройство автомобиля. И, на самом деле, водителю знать устройство автомобиля, мягко говоря, очень даже не вредно. Но я буду исходить из того, что не каждому из вас далась успешно эта «китайская грамота».

 

Как минимум, необходимо научиться отличать неисправности, влияющие на безопасность, от всех остальных.

 

 

Неисправности, влияющие на безопасность.

 

Задайтесь вопросом, разрешается ли эксплуатация автомобиля, например, с неработающим звуковым сигналом? То есть, влияет ли на безопасность неработающий звуковой сигнал? И сами себе ответьте – ещё и как влияет! Ведь звуковой сигнал предназначен для случаев, когда надо предотвратить ДТП!

Или не работает механизм регулировки кресла водителя, и управлять автомобилем неудобно. Это опасно? Конечно, опасно. А, значит, эксплуатация автомобиля с такой неисправностью запрещена!

Или во время движения отказал спидометр, и теперь, выполняя требования Правил, водитель может оценивать скорость движения только «на глаз». Это влияет на безопасность? Конечно, влияет.

Или выяснилось, что не обогревается заднее стекло и, к тому же, не работает «печка». Ну, летом-то, при ясной погоде оно и ни к чему. Но вот пошёл дождь, в салоне пассажиры, все дышат, и стекла мгновенно запотели. Это опасно? Безусловно, опасно. А, значит, с такой неисправностью надо перемещаться не по своим делам, а в ближайший автосервис – эксплуатация автомобиля запрещена!

Или вот ещё такая неисправность – не работают в установленном режиме стеклоомыватели или стеклоочистители. То есть «брызгалка», хоть и брызгает, но не так и не туда, а «дворники» то чистят, то не чистят. Или чистят, но уж очень медленно. И опять – при ясной погоде это, как бы, и не важно. Но на дороге ситуация порой меняется мгновенно – проехала навстречу поливальная машина, и теперь, пока ваши стеклоочистители справятся, полквартала придётся двигаться вслепую. И Правила совершенно справедливо требуют – с такой неисправностью эксплуатировать машину запрещено!

 

 

Неисправности, не влияющие на безопасность.

 

Представим себе, что вдруг отказал стеклоподъемник. Вообще-то, если хотя бы одно стекло застряло в открытом положении и не желает подниматься, а дело происходит во время дождя или в снегопад, или в лютый мороз, то я бы считал, что это тоже влияет на безопасность. Но авторы «Перечня» так не считают. Они считают, что это влияет только на комфорт. И вам придётся с этим согласиться, если не хотите наделать ошибок на экзамене.

Если двигатель плохо заводится, или не развивает нужную мощность, или отличается повышенным расходом топлива, то тут авторы «Перечня» абсолютно правы – это не влияет на безопасность, это влияет только на кошелёк водителя. Хотя как сказать – это, безусловно, влияет на эмоциональное состояние водителя, а, следовательно, и на безопасность тоже. Но это уже нюансы, и авторы «Перечня» не включили эти неисправности в число тех, с которыми запрещена эксплуатация транспортного средства.

 

 

Можно долго перечислять неисправности, влияющие или не влияющие на безопасность, и пытаться всё это запоминать.

 

Но можно просто подключить элементарную логику.

 

 

 

Водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства, если…

 

1. Если неисправность влияет на комфортность движения.

 

2. Если неисправность влияет на расход топлива.

 

3. Если неисправность влияет на мощность двигателя.

 

4. Если неисправность влияет на безопасность движения.

 

 

 

 

Что обязан сделать водитель, если обнаружил неисправность, с которой запрещается дальнейшая эксплуатация транспортного средства?

 

1. Можно продолжить движение с соблюдением всех мер предосторожности до места ремонта или стоянки.

 

2. Водитель обязан прекратить дальнейшее движение.

 

 

 

 

При какой неисправности водитель обязан прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить неисправность?

 

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

 

2. Не работают стеклоподъёмники.

 

 

 

 

При какой неисправности водитель обязан прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить неисправность?

 

1. Не работают стеклоомыватели.

 

2. Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах.

 

 

К числу неисправностей, влияющих на безопасность, безусловно, относится все, что ограничивает водителю обзор. Спросите себя: «Влияет ли на безопасность отсутствие зеркала заднего вида»? Ещё и как влияет. А если в салоне установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзор? Или на стекла нанесены покрытия, существенно снижающие прозрачность стёкол? Всё это без сомнения влияет на безопасность, и Перечень запрещает эксплуатацию транспортных средств с такими недостатками.

 

 

Какие из перечисленных неисправностей непосредственно влияют на безопасность дорожного движения?

 

1. Только если отсутствует зеркало заднего вида.

 

2. Только если не работает звуковой сигнал.

 

3. Только если установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

 

4. Все перечисленные неисправности влияют на безопасность и, следовательно, должны быть устранены. В противном случае водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства.

 

 

Что интересно! Авторы Перечня с пониманием отнеслись к желанию некоторых водителей иметь на заднем стекле непрозрачные шторки или жалюзи. Они разрешили их устанавливать, но только при условии, что с обеих сторон автомобиля имеются наружные зеркала заднего вида.

 

 

Разрешают ли Правила устанавливать жалюзи и шторки на заднем стекле легкового автомобиля?

 

1. Разрешают.

 

2. Запрещают.

 

3. Разрешают только при наличии с обеих сторон автомобиля наружных зеркал заднего вида.

 

 

И снова спросите себя: «Разрешается ли эксплуатировать автомобиль, если неисправны замки дверей»? То есть двери либо распахиваются на ходу, и пассажиры выпадают на поворотах. Либо наоборот – однажды закрывшись, больше не открываются, и выбраться из автомобиля можно только через окно.

Или, скажем, несправна пробка бензобака. Она утратила герметичность, над горловиной бензобака всё время парит невидимое бензиновое облачко, и достаточно малейшей икры, чтобы взлететь на воздух.

 

 

Какие из перечисленных неисправностей непосредственно влияют на безопасность дорожного движения?

 

1. Только если не работают замки дверей автомобиля.

 

2. Только если неисправна пробка бензобака.

 

3. Только если не работает механизм регулировки кресла водителя.

 

4. Все перечисленные неисправности влияют на безопасность и, следовательно, должны быть устранены. В противном случае водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства.

 

 

Есть ещё одна неисправность, на которую я хочу обратить ваше внимание. Это, если вышло из строя противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией данного транспортного средства.

Речь идёт не о том противоугонном устройстве, которое вы поставили за отдельную плату. Речь идёт о противоугонном устройстве, которое установил завод-изготовитель при сборке вашего автомобиля. Как правило, это либо блокировка зажигания, либо блокировка рулевого колеса, либо блокировка дверей. Либо сразу и то, и другое, и третье.

Так вот, если неисправно противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией транспортного средства, тогда эту неисправность нужно устранить. И только после этого разрешается продолжить эксплуатацию.

 

 

С какими из перечисленных неисправностей запрещается эксплуатация автомобиля?

 

1. Только если не работает спидометр.

 

2. Только если неисправно противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией транспортного средства.

 

3. Только если не работают устройства обдува и обогрева стекол автомобиля.

 

4. Все перечисленные неисправности влияют на безопасность и, следовательно, должны быть устранены. В противном случае водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства.

 

 

 

 

Теперь о главном – о тормозах!

 

Конструкция автомобиля предполагает наличие, как минимум, двух тормозных систем – рабочая тормозная система (она приводится в действие нажатием на педаль тормоза) и стояночная тормозная система (ручной тормоз).

 

 

 

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы всего лишь перемещаете поршень внутри главного тормозного цилиндра. Поршень, перемещаясь, вытесняет из цилиндра тормозную жидкость. А жидкость – тело несжимаемое, деваться ей некуда и она по шлангам и трубкам, расположенным под днищем автомобиля, перетекает к передним и задним колёсам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Повторяю, жидкость – тело несжимаемое и, следовательно, какой объём жидкости вы вытесните из главного тормозного цилиндра, такой же объём перетечёт в колёсные тормозные цилиндры. В результате жидкость прижмёт тормозные колодки к тормозным дискам.

Чем сильнее давите на педаль тормоза, тем сильнее прижимаются колодки к дискам. Убрали ногу с педали тормоза – колодки вернулись в исходное положение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Когда в 1921 году Малкольм Локхид запатентовал гидравлическую систему привода тормоза, это было настоящей инженерной революцией. Быстрому распространению этой системы мешало только несовершенство материалов, из которых изготавливались уплотнительные манжеты. Невозможно было обеспечить надёжную герметичность системы, и жидкость постоянно подтекала.

А вот это уже опасно! Эксплуатировать автомобиль с негерметичной тормозной системой нельзя! Правда, педаль тормоза по-прежнему жёсткая, тормозная система работает, но если только вы обнаружили малейшее подтекание тормозной жидкости, тогда немедленно в автосервис! И двигаемся со всеми мерами предосторожности!

Более того, Перечень вообще не разрешает никаких подтеканий ни откуда – ни из картера двигателя, ни из системы питания двигателя, ни из системы охлаждения двигателя, ни из КПП, ни из АКПП, ни из аккумулятора. Так что, если вы обнаружили под своим автомобилем даже следы только капель, разберитесь – не ваши ли это капли. И если ваши, тогда необходимо устранить неисправность, в противном случае эксплуатация автомобиля запрещена!

 

 

 

При какой неисправности водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства и устранить обнаруженную неисправность?

 

1. Только если нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

 

2. Только если нарушена герметичность системы питания двигателя.

 

3. Только если нарушена герметичность системы охлаждения двигателя.

 

4. Во всех перечисленных случаях.

 

 

 

 

Теперь о стояночной тормозной системе.

 

 

 

 

 

Во-первых, невредно знать, что у большинства автомобилей ручник блокирует не все четыре колеса, а только два задних. И, как правило, изготовители применяют примитивнейший механизм привода – колодки прижимаются к тормозным барабанам с помощью системы, состоящей из рычагов, тяг и тросов, расположенных под днищем автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

Стояночная тормозная система (ручной тормоз) предназначена для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии при остановке и стоянке.

Для проверки эффективности стояночной системы существует специальный тест:

 

Легковой автомобиль в снаряжённом состоянии (без водителя, пассажиров и груза) должен удерживаться в неподвижном состоянии на уклоне до 23% включительно.

 

Легковой автомобиль при полной нагрузке (с водителем, пассажирами и грузом) должен удерживаться в неподвижном состоянии на уклоне до 16% включительно.

 

 

Эти цифры надо запомнить. В жизни они вам вряд ли пригодятся, а вот на экзамене потребуются.

 

 

В каком случае считается, что стояночная тормозная система легкового автомобиля полностью исправна?

 

1. Достаточно, если она обеспечивает неподвижное состояние легкового автомобиля при полной нагрузке (с водителем, пассажирами и грузом) на уклоне до 16% включительно.

 

2. Достаточно, если она обеспечивает неподвижное состояние легкового автомобиля в снаряжённом состоянии (без водителя, пассажиров и груза) на уклоне до 23% включительно.

 

3. Должны быть выполнены оба условия.

 

 

 

 

О тормозных механизмах всё. Теперь о рулевом управлении.

 

 

Во время движения направляющие колёса автомобиля совершают архисложную работу. Мало того, что они постоянно двигаются вверх и вниз, «проглатывая» неровности дороги, так ещё и должны поворачиваться, повинуясь воле водителя.

Неудивительно, что усилие от рулевого колеса к направляющим колёсам передаётся через сложную систему узлов и деталей, соединённых друг с другом шарнирами, имеющими три степени свободы. Благодаря таким шарнирам, детали рулевого привода могут перемещаться друг относительно друга в разных плоскостях.

Шарниры постепенно изнашиваются, и у рулевого колеса появляется увеличенный люфт. Небольшой люфт есть и у совершенно нового автомобиля, и это нормально и не опасно. Но если люфт перевалил за 10 градусов, то с такой неисправностью эксплуатировать легковой автомобиль опасно и потому запрещено.

 

 

Нам осталось только понять, что такое «люфт рулевого колеса», как его обнаружить и как измерить.

 

 

 

 

Если покачать рулевое колесо туда-сюда, то можно обнаружить, что на какой-то небольшой угол, оно вращается совсем свободно, без усилия, а направляющие колёса при этом остаются неподвижными.

Это и есть люфт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что такое 10 градусов, можно, конечно, измерить точно с помощью нехитрых приспособлений. Но представление о люфте в 10 градусов можно получить и «на глаз».

Разделите мысленно рулевое колесо на четыре сектора по 90 градусов. 90 пополам – получится 45 градусов. 45 пополам – получится 22,5 градуса. Ещё раз пополам – это чуть более 11 градусов.

Вот примерно на такой угол и разрешается люфтить рулевому колесу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У большинства современных легковых автомобилей рулевая колонка регулируется по высоте. И после того, как водитель отрегулировал положение рулевой колонки «под себя», она должна быть намертво зафиксирована. Но если механизм фиксации неисправен, и на ходу колонка гуляет вверх и вниз, то это, безусловно, опасно.

И еще. Практически всё современные автомобили снабжены усилителем рулевого управления. Именно благодаря этому усилителю хрупкие девушки легко вращают руль тяжёлого внедорожника. Однако ситуация может кардинально измениться, если выйдет из строя усилитель. Вращать рулевое колесо станет непривычно тяжело. А вот уже опасно!

 

 

При каких неисправностях в рулевом управлении запрещается эксплуатация легкового автомобиля?

 

1. Только если суммарный люфт (свободный ход рулевого колеса) превышает 10 градусов.

 

2. Только если неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

 

3. Только если неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

 

4. Эксплуатация запрещается во всех перечисленных случаях.

 

 

 

 

Не может быть никаких сомнений в том, что на безопасность движения влияет работоспособность внешних световых приборов.

 

При этом практически неважно, что именно не так. Если только внешние световые приборы небезупречны, это уже опасно само по себе. Ну, вот скажите, если фары (или габаритные огни, или стоп-сигналы, или указатели поворотов) работают абсолютно нормально, но они грязные, и то, что они работают мало кому видно, разве это не опасно? Или пусть они чистые, но горят тускло, или слишком ярко, или лампы горят нормально, но стёкла-рассеиватели разбиты или отсутствуют, или рассеиватели целые, но чужие (не от этого светового прибора), разве это не опасно?

 

 

При каких неисправностях внешних световых приборов запрещается эксплуатация транспортного средства?

 

1. Только если внешние световые приборы не работают в установленном режиме.

 

2. Только если внешние световые приборы загрязнены.

 

3. Только если на внешних световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

 

4. Во всех перечисленных случаях.

 

 

 

 

Ну, и конечно, колёса. То есть диски и шины.

 

Уж  чему-чему, а колёсам Перечень уделил много внимания. Оно и понятно – именно колёсами транспортное средство держится за дорогу. И если держаться будет плохо, то беды не избежать.

 

 

 

 

Колесо в сборе – это шина и колёсный диск, на который шина, собственно, и монтируется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Когда вы меняете колесо, то тут особо думать нечего. Прикрутил колёсные болты к ступице, и все дела.

А вот Перечень говорит, что это не совсем так, сначала надо обязательно оценить состояние конического сопряжения болт – диск. Хотя бы визуально.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Колёсные болты они ведь не простые, а специальные. У них есть специальная коническая фаска.  И такой же ответный конус сделан в колёсном диске. И такое коническое сопряжение как раз и гарантирует, что болт не открутится, и колесо на ходу не отвалится.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И вот что про это коническое сопряжение сказано в Перечне: «Запрещается эксплуатация, если отсутствует болт крепления или имеются видимые нарушения формы и размеров крепёжных отверстий».

 

 

Если отсутствует хотя бы один из болтов крепления колеса или имеются видимые нарушения формы и размеров крепёжных отверстий…

 

1. Водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства. Можно с соблюдением всех мер предосторожности доехать до места ремонта или стоянки.

 

2. Водитель обязан прекратить дальнейшее движение.

 

 

Ну, а про сами шины тут и Перечень читать не надо:

 

 

Если шины имеют внешние повреждения, обнажающие корд или свидетельствующие о возможном расслоении каркаса…

 

1. Водитель обязан прекратить эксплуатацию транспортного средства. Можно с соблюдением всех мер предосторожности доехать до места ремонта или стоянки.

 

2. Водитель обязан прекратить дальнейшее движение.

 

 

 

 

Современные шины отличаются большим разнообразием. Соответственно и эксплуатационные свойства у них могут разниться. А это, в свою очередь, накладывает на водителей дополнительные обязанности при подборе комплекта шин. При этом плохих шин нет, все они хорошие, но разные по конструкции – радиальные, диагональные, камерные, бескамерные, с различными рисунками протектора, зимние, летние, ошипованные и неошипованные.

Здесь мы не будем вдаваться в подробности, как шины устроены и что отличает одну марку от другой. Для того, чтобы грамотно эксплуатировать автомобиль, вполне достаточно знать общие принципы.

 

 

1. Самый идеальный вариант – это когда все четыре колеса абсолютно одинаковые.

 

 

Если на одну ось автомобиля установлены шины различных размеров, различных конструкций, различных моделей, с различным рисунком протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, то…

 

1. Эксплуатация автомобиля разрешается только в летнее время года и при сухой погоде.

 

2. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена. Можно доехать только до места ремонта или стоянки.

 

 

 

 

Если человеку на одну ногу надеть ботинок, а на другую – сапог, идти будет неудобно. Применительно к автомобилю это не просто неудобно. Если на одну ось автомобиля поставить шины с различными эксплуатационными свойствами, то правое и левое колесо будут по-разному держать дорогу. А вот это уже опасно!

 

 

 

2. Вариант похуже, но вполне терпимый – впереди два одинаковых колеса и сзади два одинаковых колеса.

 

 

У вас есть четыре неошипованных колеса, нужного размера. При этом две шины с одним рисунком протектора и ещё две шины с другим рисунком протектора. Как нужно «обуть» автомобиль, чтобы не нарушить правила эксплуатации?

 

1. Раз уж они все одного размера, то не имеет значения, какое колесо где будет стоять.

 

2. На каждой оси автомобиля должны стоять одинаковые колёса.

 

 

 

 

 

Согласен, это тоже выглядит нелепо – впереди мужские ботинки, сзади женские сапоги. Но применительно к автомобилю это вполне приемлемо. Главное, чтобы на одной оси слева и справа были установлены одинаковые шины.

 

 

 

3. Что если хотя бы одно колесо ошипованное?

 

 

Разрешается ли эксплуатация автомобиля, если на одной оси стоят ошипованные шины, а на другой оси неошипованные?

 

1. Разрешается только зимой.

 

2. Запрещается категорически в любое время года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что касается ошипованной резины, то здесь разговор особый. Правила совершенно справедливо требуют – если уж шипы, то они должны быть на всех четырёх колёсах. Невыполнение этого требования одинаково опасно как зимой, так и летом.

 

 

Итак, самый идеальный вариант – это когда все четыре колеса абсолютно одинаковые. И так оно и бывает, когда вы покупаете новый автомобиль. Но постепенно в процессе эксплуатации в результате износа шины становятся разными по остаточной высоте рисунка протектора.

Экспериментально установлено, что шины легкового автомобиля перестают обеспечивать надёжное сцепление с поверхностью дороги, начиная с момента, когда остаточная высота рисунка протектора становится менее 1,6 мм (для мотоциклов – менее 0.8 мм). При таком износе шины её дальнейшая эксплуатация запрещается.

 

Эти цифры тоже надо запомнить, они пригодятся и в жизни, и на экзамене!

 

 

При какой остаточной высоте рисунка протектора шины перестают обеспечивать надежное сцепление с влажным дорожным покрытием?

 

1. Шины легковых автомобилей должны иметь остаточную высоту рисунка протектора не менее 1,6 мм, шины мотоциклов – не менее 0,8 мм.

 

2. Износ протектора не влияет на надёжность сцепления колёс с дорожным покрытием.

 

 

 

 

Эксплуатация транспортных средств запрещается при неисправностях, наносящих вред окружающей среде.

 

 

В смысле причинения вреда окружающей среде, Правила не ограничились одними только требованиями к дымности выхлопа. Правила ввели ещё и ограничения на шумность выхлопа. Так что, если повреждён глушитель, и легковой автомобиль при движении ревёт как трактор, это тоже неисправность, с которой запрещается эксплуатация.

Правда, глушитель может быть и совершенно целым, но двигатель, если и не ревёт, то уж точно рычит, и довольно громко. Это потому, что водитель специально поставил на автомобиль так называемый «спортивный выхлоп». Ну, что ж, о вкусах не спорят. Только любителям спортивного выхлопа надо знать, что превышать установленные нормы шумности запрещено нашим Перечнем неисправностей.

 

 

При какой неисправности Правила запрещают эксплуатацию транспортного средства?

 

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают установленные нормы.

 

2. Расход топлива превышает величину, заявленную заводом-изготовителем.

 

 

 

 

Глушитель новенький, система выпуска отработавших газов исправна, но двигатель «рычит», а внешний шум превышает установленные нормы. Разрешают ли Правила эксплуатацию такого транспортного средства?

 

1. Разрешают.

 

2. Не разрешают.

 

 

 

 

Даже если автомобиль полностью исправен, этого ещё недостаточно, чтобы получить право на его эксплуатацию!

 

 

 

 

Вы это поймёте сразу, когда будете проходить техосмотр.

Там у вас первым делом потребуют предъявить огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки.

 

Без этих трёх обязательных принадлежностей эксплуатация автомобиля запрещена!

 

 

 

 

 

 

 

Какие три обязательные принадлежности должен всегда иметь водитель, чтобы не нарушать правила эксплуатации автомобиля?

 

1. Огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки.

 

2. Противооткатные упоры, буксировочный трос, провода для «прикуривания».

 

3. Вилку, тарелку, стакан.

 

 

 

 

Несколько иначе обстоит дело с мотоциклами.

 

Владельцам мотоциклов с боковым прицепом разрешено ездить без огнетушителя. Но аптечка и знак аварийной остановки должны быть!

 

 

Какие обязательные принадлежности должен иметь водитель мотоцикла с боковым прицепом, чтобы не нарушать правила эксплуатации своего транспортного средства?

 

1. Огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки.

 

2. Аптечку и знак аварийной остановки.

 

 

 

Владельцам двухколёсных мотоциклов разрешено ездить без всего – без огнетушителя, без аптечки, без знака аварийной остановки. Не берусь судить, чем руководствовались авторы Перечня, но, скорее всего, отсутствием места, где всё это можно было бы хранить на двухколёсном мотоцикле.

 

 

Какие обязательные принадлежности должен иметь водитель двухколёсного мотоцикла без бокового прицепа, чтобы не нарушать правила эксплуатации своего транспортного средства?

 

1. Огнетушитель, знак аварийной остановки и аптечку.

 

2. Разрешается эксплуатация без любой из перечисленных принадлежностей.

 

 

 

 

По Перечню в основном всё.

 

 

Осталось только дать вам небольшие комментарии к нескольким задачкам из сборника ГИБДД на эту тему.

 

 

 

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

 

1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.

 

2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

 

3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

 

 

 

 

Правильный ответ вы знаете – второй. Но ведь хочется же понять, что там скрыто в первом и третьем ответах. Что это за «контрольная лампа» и к чему приводит уменьшение свободного хода педали тормоза.

 

 

 

Контрольная лампочка стояночной тормозной системы есть на панели приборов каждого автомобиля. Она загорается, когда водитель затягивает ручник и нужна для того, чтобы напомнить водителю – перед троганием не забудьте опустить ручник!

Если контрольная лампа по какой-то причине не загорается, это вовсе не означает, что ручник не работает. Машина по-прежнему надежно удерживается в неподвижном состоянии, и эксплуатация автомобиля не запрещена.

 

 

 

 

Теперь, что касается свободного хода педали тормоза.

 

 

 

Свободный ход педали тормоза можно регулировать и он должен быть 3-5 мм.

При меньшем свободном ходе есть опасение, что тормозные колодки во время движения будут касаться тормозных дисков. Водитель это сразу почувствует так же, как если бы он двигался со слегка затянутым ручником – машина вяло разгоняется и почти не катится по инерции.

Но рабочая тормозная система исправна, и при нажатии на педаль тормоза машина послушно останавливается. Никаких причин запрещать эксплуатацию нет.

 

 

 

 

В каком случае Вам разрешается эксплуатация транспортного средства?

 

1. Загрязнены внешние световые приборы.

 

2. Регулировка фар не соответствует установленным требованиям.

 

3. На световых приборах используются рассеиватели, не соответствующие типу данного светового прибора.

 

4. На транспортном средстве спереди установлены световые приборы с огнями оранжевого цвета.

 

 

 

 

Вас спрашивают «В каком случае разрешается эксплуатация»? Понятно, что первые три ответа точно неправильные. Значит, остаётся четвёртый ответ.

 

 

 

 

 

Требования к внешним световым приборам жёсткие во всём мире. Здесь и регулировка фар, и состояние отражателей, и лампы должны быть не абы какие, и очистители фар (если они есть) должны работать, и даже расположение фар относительно полотна дороги тоже строго регламентировано.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кроме того, как вы уже знаете, впереди световые приборы должны быть белого цвета (бесцветные), а сзади – красного.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но есть и исключения, например, указатели поворотов. Они не просто могут, а должны быть оранжевого цвета.

 

Причём такого цвета они должны быть везде – и впереди, и сзади, и сбоку.

 

 

 

 

В каком из перечисленных случае разрешается эксплуатация автомобиля?

 

1. Шины имеют отслоения протектора или боковины.

 

2. Шины имеют порезы, обнажающие корд.

 

3. На задней оси автомобиля установлены шины с восстановленным рисунком протектора.

 

 

 

 

И здесь выбор должен быть понятен – первые два ответа точно не могут быть верными, значит, верный ответ – третий.

Другое дело, что сегодняшние молодые водители понятия не имеют, что это такое – шины с восстановленным протектором. И понятно почему – в продаже полно новой резины на любой вкус.

Но в недалёком прошлом, во времена тотального дефицита, водители сдавали изношенные покрышки в ремонт, и на совершенно лысую шину наваривали новенький протектор.

Не знаю, применяется ли сегодня где-нибудь такая технология, но Перечень по-прежнему не запрещает использование восстановленных покрышек. Главное, чтобы на одной оси (на передней или на задней) были установлены одинаковые шины.

 

 

 

 

В каком случае  запрещается эксплуатация автомобиля?

 

1. Не работает указатель уровня топлива.

 

2. Нарушена регулировка угла опережения зажигания.

 

3. Затруднён пуск двигателя.

 

4. Не работает звуковой сигнал.

 

 

 

 

Вы уже точно знаете, что с неработающим звуковым сигналом эксплуатация автомобиля запрещена. А двух правильных ответов быть не может. Значит единственно верный – четвёртый ответ. Все остальные перечисленные неисправности на безопасность не влияют.

 

 

На примере этих четырёх задач из сборника ГИБДД, вы должны были обратить внимание на тот факт, что иногда вас спрашивают: 

 

«В каком случае запрещается эксплуатация»,

 

а иногда – «В каком случае разрешается эксплуатация».

 

 

Будьте внимательны, решая задачки этой темы!

 

 

Правила эксплуатации автомобиля — советы начинающим автолюбителям

Дорогостоящий автомобиль для некоторых является не средством передвижения, а главной мечтой в жизни. Но как это часто бывает, когда что-то получаешь, это перестает быть настолько важным, и о грамотном сервисе и регулярном обслуживании волей-неволей забываешь. В этой статье мы попытаемся разобраться, какие правила эксплуатации автомобиля наиболее важны, и какими не стоит пренебрегать, если желание сохранить автомобиль в первозданном виде у вас остается даже после нескольких лет после покупки.

Краткий перечень-памятка для водителей по правильной посадке в автомобильном кресле.

Общие правила эксплуатации автомобиля

Существуют целый ряд полезных нотаций и советов по увеличению эксплуатационного срока автомобиля. Эти правила эксплуатации авто настолько обширны и вторичны, что очень часто новички запутываются в их базисах, терминах и последовательности, тем самым, не выполняя даже самые основные из них.

Мы попытаемся предложить основные нормы технического осмотра и советы по вождению, которые являются основополагающими. Это не означает, что строго придерживаться нужно только этих правил. К вашему выбору десятки и даже сотни различных способов влияния на эксплуатационный срок. Однако, чтобы не перегружать начинающих водителей тоннами тяжелой информации, которые не закрепятся в памяти, мы попытались уместить самое важное в следующие пункты. Ниже изложены наиболее важные правила:

Правильная посадка

Не секрет, что правильное расположение в кресле обеспечивает необходимую опору для позвоночника, при которой осанка человека не нагружается сверх меры. Однако, если отойти от принципа, которому нас обучали еще с первых классов начальной школы, существует еще один, гораздо значимее пункт, на который влияет правильная посадка в автомобильном кресле.

Только правильно расположившийся водитель (или пассажир) транспортного средства может рассчитывать на ожидаемый уровень безопасности. Соблюдая правила посадки, мы не только снизим риск возникновения заболеваний мышц спины и суставов (остеохондроз, радикулит и т.п), но и увеличим уровень управления автомобилем (например, настроив уровень рулевого колеса и доступа к педалям). Более подробно о правиле посадки можно почитать в этом материале.

Советы по вождению

Как это часто бывает, сколько водителей – столько и мнений по поводу правильного типа и характера вождения. От того, как точно вы понимаете процессы, происходящие в данные момент в автомобиле, а также как ваши определенные действия влияют на их изменения, зависит не только срок службы отдельных составляющих автомобиля, но и ваш комфорт и уровень езды. Среди наиболее основных правил по вождению отмечают:

  • перед началом поездки проводите внешний осмотр транспортного средства. Особое внимание уделяйте состоянию шин, кузова, и работе двигателя;
  • прогретый двигатель – залог комфортной езды. Езда на не разогретом предварительно агрегате – чревата появлением неприятных последствий и поломок в ближайшее время;
  • перед совершением маневров, или ускорений – заранее определите порядок своих действий. Учитывайте возникновение опасностей, убедитесь в целесообразности ваших действий;
  • обязательно пристегивайтесь, даже совершая незначительные поездки по не особо густонаселённому пункту. То, что вы не планируете ускоряться до высокой скорости, не означает риск попасть в аварийную ситуации с другим мчащимся автомобилем;
  • совершайте маневры (перестраивайтесь в другой ряд, уступайте дорогу, и т.д.), только в тех случаях, когда убедились в безопасности вашего действия. Не принимайте решения с горяча!

Обычно, дополнительные знания, которые были не освещены автоинструкторами или на уроках автошколы, приходят после нескольких десятков тысяч километров. Важно не допускать ситуаций, в которых вы имеете ложную уверенность в собственных действиях.

Обращайте внимание на остальных участников движения, их знакам к вам и сигналам гудка.

Регулярное техобслуживание

Регулярное техническое обслуживание автомобиля – один из важнейших факторов, которыми обязуются все водители транспортных средств без исключения. Некоторые доверяют автомастерам в салонах, другие полагаются на собственные силы и проводят ТО собственными руками. Наиболее важными правилами, которые будут полезны в начале вашей водительской карьеры являются:

  • проверка уровня моторного масла;
  • проверка уровня жидкости омывателя стекла;
  • проверка давления в шинах;
  • проверка уровня заряда АКБ;
  • проверка антифриза;
  • проверка трансмиссионной жидкости.

Проводить проверку желательно не реже чем раз 5 — 10 дней, или преодоления больших дистанций. Обращайте внимания на сбои в работе систем двигателя и трансмиссии. Обращайте внимания на внешние проявления (возникновения специфических звуков, стуков, газов, запахов и т.п.).

Регулярное прохождение ТО позволяет здорово сэкономить средства и время в будущем.

Правила эксплуатации шин

В зависимости от управляемого вами транспортного средства необходимо знать уровень давления, который является приемлемым для ваших шин. Как правило, это значение равно 1.6-2.2 Мпа (кгс/см2). На этот показатель влияет размер шин, модель авто, а также сезонные факторы. Не допускайте потерю давления в шинах. Замеряйте уровень атмосфер, а также проводите внешний осмотр перед поездкой. Недопустимо наличие трещин и вмятин. Даже если такие шины функционально не вызывают нареканий, эксплуатировать их строго не советуем.

Памятка по хранению комплекта шин в неактивном состоянии.

Как правильно переключать АКПП

Учитывайте положение селектора перед запуском мотора, его положение должно находится в области Р. Прежде чем совершать какие-то действия используйте запуск с педали тормоза. Для этого, при зажатой тормозной педали переведите ручку коробки в любую из положений (кроме нейтральной передачи), и по отпусканию педали машина тронется с места. Не желательно переключение передач, при зажатой педали газа, это может вызвать поломку коробки передач. Кроме того, во время движения старайтесь не переключаться на «нейтралку», так как торможение двигателем в таком режиме невозможно.

Эксплуатация автомобиля летом

Как известно, сезонность для автомобиля – один из важнейших факторов. В зависимости от окружающей температуры, уровня влаги и сезонных осадков водители определяют различные расходуемые материалы, проводят четкие профилактические меры, и даже водят совершенно в другом режиме. Инструкторы автошкол довольно часто и плотно останавливаются на зимнем (холодном) периоде, тогда как правила эксплуатации автомобиля летом также требуют определенных знаний и сноровки водителей транспортных средств.

Качественный, действенный совет по экстренному охлаждению салона.

Чтобы распределить эти факторы и систематизировать будущие знания, все советы можно поделить на обязательные к выполнению и опциональные (дополнительные). К первому списку относят:

Замена сезонной резины

Практиковать езду на зимней резине в летний период – дело неблагодарное и крайне опасное как для своего здоровья, так и для здоровья окружающих. Увеличенный тормозной путь, низкая устойчивость на дороге, и повышенный износ покрышек – вот чем чревато использование неподходящей под сезон «обувки».

Прохождение ТО

Довольно спорное для некоторых заявление: «Мол, зачем этот пункт, если, итак, ежегодно проходить ТО?». Однако, после зимнего периода, как это часто бывает на наших дорогах, ходовая часть авто нуждается если не в полном, то частичном ремонте. Кроме того, сезонную замену требуют и расходуемые жидкости (тормозная, охлаждающая, масло).

Температура мотора

Так как основной проблемой летнего сезона принято считать воздействия на двигатель кроме кинетической энергии еще и тепловой, неисправности с агрегатом чаще всего связаны с его перегревом. Обращайте внимание на показатель температуры двигателя (обычно находится на приборной панели). В случае высоких показателей совершайте остановки, возможно стоит задуматься о замене антифриза.

Перегрев двигателя — очень опасное и неприятное последствие невнимательности водителя в теплую пору года.

Об опциональном перечне советов можно говорить долго, а спорить и того дольше. Как правило, эти советы не однозначны, и соблюдение всех из них не представляется возможным по причине нехватки времени. Как бы там ни было, каждый вправе сам решать какому из них нужно довериться, чтобы увеличить эксплуатационный срок своего транспортного средства. Наиболее популярными из них принято считать:

  • чтобы автомобиль не перегревался под воздействием открытых солнечных лучей, необходимо стараться оставлять авто в тени, или защищать кузов светоотражающими поверхностями;
  • из-за воздействия и оседания пыли, влаги и грязи, существует риск возникновения коррозии. Для защиты от этого, прибегайте к услуге мойки не реже 2-3 раз в месяц. Также не забывайте и о чистке подкапотного пространства и двигателя;
  • адаптируйте стиль вождения. Так как в летнее время ресурс двигателя снижен из-за возникновения нагрузок, постарайтесь отказаться от агрессивного характера езды, и поберегите и без того «страдающий» агрегат.
Учитывайте температурный режим своего двигателя, чтобы предупреждать возникновение перегрева.

Особенности эксплуатации автомобиля в зимний период

Теперь поговорим о самом сложном и тягостном периоде в жизни каждого автолюбителя. Холодная пора года испытание не только для физического и психического здоровья человека, но и для отдельных систем автомобиля. Риски возникновения ДТП увеличены, управляемость и маневренность снижена. Ситуацию осложняют и уровень дорожного покрытия у нас в регионе, а также плотность трафика в особые снегопады. Какие правила эксплуатации автомобиля следует соблюдать, чтобы не попасть в плен погоды:

Замена резины

Полностью зеркальное правило, описанное в подпункте выше. В случае езды на непригодной летней резине в зимний период, вы подвержены особой опасности, так как сцепления с наледью или заснеженной дорогой практически никакого и нет. Подготовьте «обувку» заранее, чтобы не попасть в «снежный плен» в самый неподходящий момент.

Позаботьтесь о предварительном оснащении своих колес новой резиной. Но не ставьте новые комплекты слишком рано.

Мытье автомобиля

Рекомендуем воздержатся от влажной очистки в холодную пору года. Кроме потенциального промерзания ручек, и невозможности попасть в машину, это опасно еще и деструктивным влиянием на лакокрасочное покрытие. Подготовьте размораживатель замков, а также проведите профилактическое обслуживание петель и уплотнителей смазкой на основе силикона.

Обледенелость ручек — очень неприятный и частый в зимнюю пору случай.

Состояние зеркал и фар

Перед поездкой убедитесь в отсутствии обледенений на стекольных поверхностях, и в случае их возникновения удалите с помощью специальных шкребков. Обледенелость на фарах влияет на уровень освещения дороги, а на зеркалах и стеклах ограничивает и без того сниженную видимость.

Торможение зимой

О привычке зажимать педаль торможения до конца (в пол) во время холодного периода лучше забыть. Для улучшения торможения следует совершать плавные действия, или с помощью периодичных нажатий (качков). Увеличить тормозное свойство поможет и снижение скорости с помощью понижения передачи.

Разметка и пути

Зимой дорожная разметка, а также трамвайные пути, ввиду своей гладкости имеют высокий риск обледенеть. Поэтому, лучшим решением будет обходить эти участки стороной, чтобы не возникло нежелательное скольжение.

Соблюдение дистанции

На время зимы забудьте о так называемой «аэротени». Движение за автобусами и грузовиками категорически аварийное и опасное. Невозможность резко затормозить создает опасные последствия и повышает риск столкновений. Откажитесь от пробуксовок и резких маневров. Учитывайте движение позади вас.

Ручной тормоз

Откажитесь от длительного нахождения на ручном тормозе, ибо есть высокий риск не тронутся с места. Виновником такой ситуации является попавшая в тормозные колодки жидкость. Холодный воздух вызывает промерзание колодок, и невозможность стартовать.

Тормозной путь автомобиля на снежном или обледенелом покрытии увеличен, как правило, в 1.5-2 раза от обычного.

Это были наиболее основные правила эксплуатации автомобиля. Помните, чтобы увеличить «жизненный срок» своего автомобиля достаточно соблюдать несколько незначительных но важных по своей цели правил. Будьте осторожны с советами, так как автомобиль – вещь персональная и там, где «стрельнуло», второй раз может не свезти. Анализируйте информацию, и практикуйте только полезную её часть. Счастливой дороги.

Техническая эксплуатации автомобиля как — Энциклопедия по машиностроению XXL

Итак, техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной  [c.11]

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных. ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.  [c.11]


Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду.  [c.9]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ.  [c.20]

Кроме того, в Правилах дорожного движения содержится перечень недостатков и неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать автомобили и прицепы. Этот перечень несколько меньше, чем в Правилах технической эксплуатации, так как. содержит только наиболее важные, с точки зрения безопасности движения, требования, которые обязательны для всех работников автомобильного транспорта и для индивидуальных владельцев автомобилей.  [c.147]

В заключение необходимо отметить, что приведенные простые практические рекомендации позволяют водителю иметь определенное представление о техническом состоянии автомобиля как нового, так и бывшего в эксплуатации. Более полный объем работ по оценке технического состояния основных агрегатов, узлов и механизмов автомобиля, а также последовательность выполнения проверочных операций с учетом особенностей конструкции автомобилей различных марок будут рассмотрены ниже.  [c.30]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса.  [c.86]


Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей.  [c.131]

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности равна 120—150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составлять ежегодно от 400—900 нор-мо-ч. Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 2—5 грузовых автомобилей или на 1—2 автобуса. Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт (ТР), составляет 91 %, проектирование и изготовление 2 % и капитальный ремонт автомобиля,  [c.9]

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнащивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физикохимические изменения материала деталей (табл. 2.2). Знание основных причин изменения технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению неисправностей в эксплуатации.  [c.25]

Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уд (рис. 2.11), то моменты достижения этого состояния (ресурса) /р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию, В связи с этим возникает вопрос, как установить момент контроля и обслуживания изделий Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля /о, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта.  [c.36]

Как следует из ранее изложенного, в процессе работы происходит изменение технического состояния автомобилей и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (способ 1) и восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II).  [c.51]

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т. и. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях заво-да-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации. Это, например, нормативные значения тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя, зазор в контактах прерывателя, зазор между электродами свечи зажигания и г. д.  [c.72]


Эксплуатационный расход топлива, как правило, превышает контрольный расход топлива, приведенный в технической характеристике автомобиля. Обусловлено это тем, что в реальных условиях эксплуатации на расход топлива оказывают влияние ряд дополнительных факторов (рис. 20.2), которые можно разделить на управляемые и учитываемые.  [c.317]

При вполне реалистичных допущениях, соответствующих форме и содержанию ненормативной базы технической эксплуатации автомобильного транспорта, потоки переходов автомобиля из одного состояния в другое, как показано на схеме рис. 4.6.5, представляются стационарными пуассонов-скими  [c.522]

Подсчитав потребность автомобилей для вывозки всех материалов и изделий, получают необходимое количество автомобилей-машин рабочего парка Np. Учитывая, что часть автомобилей будет проходить техническое обслуживание, простаивать в ожидании ремонта и находиться в ремонте, определяют общее количество автомобилей, называемое списочным парком jV . Коэффициент технической готовности парка определяют как отношение /Ст = = /Vp/W . При хорошей технической эксплуатации /Ст = 0,854-0,95.  [c.25]

Как указывалось ранее, качество продукции зависит от величины материальных и трудовых затрат, которые вкладываются в ремонт и эксплуатацию автомобилей. Экономические показатели качества необходимо включать в общую схему показателей наравне с техническими.  [c.61]

В процессе эксплуатации техническое состояние автомобиля непрерывно меняется вследствие. причин как эксплуатационного, так и конструктивно-технологического порядка. На рис. 1 приведена диаграмма, характеризующая зависимость технического состояния автомобиля от ряда факторов.  [c.5]

Принятая в Советской Армии периодичность второго технического обслуживания автомобиля близка к рекомендуемой НИИАТ периодичности смены масла в тяжелых условиях эксплуатации. Такие условия являются типичными для армейских автомобилей, так как в тяжелых условиях эксплуатации работают бортовые автомобили на дорогах 1П и IV категорий, преимущественно грунтовых, булыжных и щебенчатых или неисправных, в условиях повышенной запыленности, загрязненности и увлажнения (распутицы) и в горных условиях. В то же время в легких условиях работают бортовые автомобили на исправных дорогах  [c.144]

Современные автомобили представляют собой сложные технические системы длительного пользования. В процессе эксплуатации автомобилей происходит необратимое ухудшение рабочих характеристик их элементов — деталей, называемое старением. В основе старения, лежат явления физического изнашивания деталей, происходящие как при эксплуатации автомобиля, так и при его хранении. В первом случае имеют место износы первого рода, которые проявляются в изменениях геометрических размеров и геометрической формы деталей, в снижении усталостной прочности их материала. Во втором случае отмечаются так называемые износы второго рода, проявляющиеся в основном в изменениях, связанных с явлениями коррозии, потере жесткости, преобразованиями в структуре и свойствах некоторых материалов.  [c.7]

Для исследования влияния условий эксплуатации на режимы работы агрегатов и механизмов автомобиля, что необходимо для установления и корректировки режимов технического обслуживания, использовались как простейшие приборы, устанавливаемые на обычных автомобилях, так и ходовая лаборатория .  [c.81]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км.  [c.182]

Как указывалось ранее, применение единых режимов технического обслуживания для всего разнообразия условий эксплуатации, конструкции и технического состояния автомобилей не рационально по экономическим и техническим соображениям.  [c.207]

Рациональные режимы технического обслуживания разрабатывались для нескольких типичных условий эксплуатации и поэтому являются типовыми режимами. В том или ином конкретном автохозяйстве условия работы автомобилей, как правило, несколько отличаются от тех условий, для которых были разработаны типовые режимы. Отсюда возникает необходимость в корректировании типовых режимов.  [c.207]


По отношению к автомобилю элементами являются агрегаты и механизмы, а по отношению к агрегатам и механизмам — детали. Автомобиль, агрегат, механизм, деталь могут объединяться общим понятием — объект или изделие. Современный автомобиль среднего класса состоит из 15—18 тыс. деталей, из которых 7—9 тыс. теряют свои первоначальные свойства при работе, причем около 3—4 тыс. деталей имеют срок службы меньше, чем автомобиль, и являются объектом особого внимания, при эксплуатации- Из них 200—400 деталей критических по надежности, чаще других требуют замены, вызывают наибольший простой автомобилей, трудовые и материальные затраты в эксплуатации. У современных автомобилей на 2—3% номенклатуры запасных частей приходится 40-н50% общей стоимости потребляемых запасных частей на 8-7-10% — 80- 90% и на 204-25 — 95-ь98%. Отсюда ясно, как важно иметь информацию по надежности тех механизмов, деталей и агрегатов, от которых зависит техническое состояние автомобиля.  [c.7]

Знание основных причин изменения работоспособности и технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации.  [c.13]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ.  [c.47]

Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Как уже отмечалось в главе 1, эти работы подразделяются на две большие группы — техническое обслуживание и ремонт.  [c.81]

Первые отказы новых и капитально отремонтированных тракторов и автомобилей, находящихся в эксплуатации, характеризуют, как правило, качество их конструкции, технологию производства или качество капитального ремонта. Все последующие отказы позволяют судить о качестве технического обслуживания и текущего ремонта.  [c.19]

При принятии рс1иений в технической эксплуатации автомобилей используют, как отмечалось, два вида информации вероятностную (статистическую), характеризующую состояние совокупности объектов (автомобилей, агрегатов, деталей) и дающую представление о средних значениях показателей, и индивидуальную диагностическую), характеризующую состояние или показатели работы конкретного объекта — автомобиля в целом, агрегата, детали. 66  [c.66]

Однако на практике в числе oбъeкtoв многомарочной программы нередко могут быть и такие, исходных данных для проектирования которых может не быть. В этих случаях программу предприятия выражают в приведенных единицах при помощи коэобъектов ремонта на один (или два) наиболее представительных (основных) объекта, имеющих в программе наибольший удельный вес. При разработке коэффициентов приведения за исходную величину принимают трудоемкость объекта ремонта, принятого в качестве основного эталонного, которым может быть полнокомплектный автомобиль или агрегат. Установление трудоемкости капитального ремонта (трудовых затрат, выраженных в человеко-часах) данного объекта является одной из ответственных задач при проектировании, так как от величины трудоемкости зависит годовой объем работ и рентабельность предприятия. Трудоемкость капитального ремонта зависит от совершенства технической эксплуатации автомобилей и ремонтного производства, а также и ремонтопригодности конструкции автомобиля.  [c.480]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , — на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм.  [c.30]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей.  [c.97]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект.  [c.209]

Автомобильная промышленность дала нам примеры невиданного темпа технического развития — за каких-то два десятилетия автомобиль из малоподвижной безлошадной повозки превратился в надежное, технически совершенное, элегантное и экономичное средство транспорта, но в то же время проявились крайне негативные стороны развития техники при капитализме — максимальная ин1 енсификация производства, полное подчинение человека машине. Именно автомобильная промышленность стала классической отраслью чрезмерной эксплуатации человека человеком, отраслью, в которой любое изменение в структуре и формах организации производства определялось стремлением капиталистов получить максимальную выгоду, прежде всего финансовую.  [c.247]


Важными в технических приложениях являются марковские случайные процессы (в честь знаменитого зусского математика Маркова А. А.). Их особенность состоит в том, что вероятность любого состояния системы (автомобиля, группы автомобилей) в будущем зависит только от ее состояния в настоящее время и не зависит от того, когда и какими путями она пришла в это состояние. Действительно, работоспособность автомобиля в будущем зависит только от фактического технического состояния, к которому автомобиль может прийти по-разному. В теории технической эксплуатации наибольшее применение находят цепи Маркова и марковские последовательности.  [c.46]

На какие факторы и подфакторы дерева систем технической эксплуатации влияет специализация и кооперация производства ТО и ремонта автомобилей  [c.395]

Длительность испытаний. Вопрос о длительности фиксации нагрузочного режима имеет особое значение при вероятностной оценке статической прочности и расчетах на усталость, в частности, когда основной спектр нагрузок находится ниже предела выносливости. Очевидно, наиболее достоверным является эксплуатационный нагрузочный режим детали, зафиксированный на пробеге до ее выхода из строя. В этом случае спектр нагрузок отражает всю совокупность условий эксплуатации и изменения технического состояния автомобиля и может быть рассмотрен как результат обобн ения стендовых 7 испытаний. Если нагрузочный ре-  [c.130]

Использование ПИНС предусматривается во всех звеньях изготовления и эксплуатации автомобиля и другой техники на заводах черной и цветной металлургии для консервации листа, проката, заготовок на заводах-смежниках для защиты подшипников, отдельных деталей и узлов, для защиты двигателя, кузова и автомобиля в целом на автомобильных заводах для межоперационной консервации и консервации запасных частей для их отправки потребителю на станции технического обслуживания, а также для периодической консервации техники непосредственно у потребителя — в автохозяйствах, на станциях технического обслуживания, в колхозах и совхозах, на предприятиях, у личных владельцев (ПИНС — Мовиль, НГ-216Б, Шасси-Универсал продают как товары широкого потребления в разной, в том числе аэрозольной упаковке).  [c.196]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности.  [c.513]

Как правило, эксплуатационные испытания больших партий автомобилей одной модели (от нескольких десятков до нескольких сотен штук) проводятся в экспериментально-производственных автохозяйствах (ЭПАХ). В этих автохозяйствах выделен специальный персонал для тщательного учета при эксплуатации автомобилей пробега, нагрузки, объема транспортной работы, скорости движения, потока отказов, трудоемкости технического обслуживания, себестоимости ремонтных работ, расхода запасных частей и т. п. При этом точно выполняется заводская инструкция по эксплуатации автомобилей. Одновременно регистрируются вынужденные простои и поломки.  [c.52]

Увеличение количества легковых автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту легковых автом илей имеют узкоспециализированную направленность. Для более полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автосервиса знания как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является знание предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и афегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.  [c.3]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует  [c.51]

Рассмотренная методика исходит из того, что состав парка автомобилей однороден и что фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы автомобилей соответствуют установленным нормативам. В действительности же парк автомобилей в районе, обслуживаемом тем или иным ремонтным предприятием, представляет собой некую нестационарную систему. Состав парка изменяется как количественно, так и качественно за счет списания выработавших установленные сроки службы старых автомобилей, с одной стороны, и поступления новых — с другой. Количество новых автомобилей может отличаться от количества списанных. Новые автомобили в первые годы вообще не нуждаются в ремонтах, к тому же они могут быть более совершенными и иметь увеличенные доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Кроме того, различия в условиях эксплуатации автомобилей (дорожные условия, интенсивность эксплуатации, качество технического обслуживания и текущего ремонта, квалифика ия водителя и т.д.) приводят к тому, что  [c.383]

В связи с этим большое значение приобретает знание способов контроля технического состояния автомобиля в прЬцессе эксплуатации. Эти знания читателям поможет приобрести настоящая книга. В ней даются отве-ты на вопросы о том, как продлить срок службы наибо лее ответственных сопряжений, как снизить интенсивность изнашивания деталей. В книге рассказывается о том, как применять различные способы замера износа деталей без разборки сопряжений. Проведение такой экспериментальной работы в процессе эксплуатации автомобиля необходимо для изучения сроков службы капитально отремонтированных агрегатов, в частности двигателя, и поисков новых способов повышения качества ремонта и снижения себестоимости ремонтных работ.  [c.3]


уход за кузовом, салоном и двигателем, манера вождения, выбор резины.

Современный автомобиль – это средство повышенной опасности с электронными системами, обеспечивающими функционирование. У каждого производителя есть свои рекомендации по поводу управления и обслуживания машины. Но существуют особенности эксплуатации транспортных средств, в то или иное время года, о которых необходимо знать.

К причинам, создающим щекотливые дорожные ситуации, можно отнести:

  • перегрев кузова автомобиля;
  • высокую t0 воздуха;
  • частые дожди;
  • повышенную запылённость, особенно при движении в колонне;
  • перегрев силового агрегата;
  • духоту и превышение t0 в салоне;
  • повышенное потоотделение, учащённое сердцебиение, и как следствие, возможное головокружение у водителя;
  • манера вождения.

Управление автомобилем в летний период: рекомендации.

Грязный кузов

Казалось, что страшного? Помните, что летом неухоженный кузов быстрее нагревается. Его температура влияет на t воздуха в салоне. Поэтому поддержание чистоты автомобиля – это необходимость.

Салон

Повышенная температура может вызвать головокружение и потерю сознания водителя. У людей с больным сердцем появляется дискомфорт грудной клетки, и боли в левой части тела. В определённой степени этих неудобств лишены владельцы авто с установленной системой кондиционирования воздуха. У той категории машин, где не предусмотрен монтаж кондиционирования советуем открывать одно окно. Это позволит проветрить внутренне пространство автомобиля и не подхватить простуду при открытых окнах одновременно с 2 сторон. Также летом в салоне всегда должна быть питьевая вода!

Силовой агрегат

Перегрев двигателя на многих автомобилях в летний период – это настоящий бич. Чтобы не допустить подобной ситуации необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Эту процедуру следует проходить перед каждым выездом.

Манера вождения

С приходом холодов мы концентрируемся и управляем автомобилем на скользкой, заснеженной дороге с повышенным вниманием и осторожностью. Что происходит с нами летом? Мы расслабляемся, считая, что сцепление с дорогой позволяет нам меньше обращать внимание на дорожные ситуации, а это совсем не так! К примеру, первые капли дождя на трассе создают подобие скользящего слоя. При экстренном торможении автомобиль ведёт себя как на льду зимой. Поэтому расслабляться не стоит.

Резина

Автомобильные покрышки с переходом на сезонную эксплуатацию транспортных средств нужно менять. При этом необходимо учитывать качество резины, техническое состояние колёс и особенность региона.

Технический осмотр

Рекомендуется прохождение ТО транспорта после эксплуатации зимой.

Прислушаясь к этим не хитрым советам вы будете вооружены, а значит, защищены от неприятностей и дтп на дороге!

Зимняя эксплуатация автомобиля. Практические советы.

В холодное время транспортное средство требует особого внимания, чтобы внезапно не оказаться в аварийной ситуации или «не попасть» на дорогостоящий ремонт. Мы собрали актуальные вопросы от автовладельцев и задали их специалистам автосервиса Прагматика. При движении на затяжных спусках и подъемах в заднеприводной машине, в сильный гололед или снегопад на каких оборотах лучше ехать?

Для водителя заднеприводного авто, который не готов к разного рода экспериментам и неожиданностям на дороге, лучше выбрать движение «внатяг». Ведь все системы безопасности на авто в трудных погодных условиях, когда начинается скольжение, всегда ограничивают обороты двигателя, не допуская пробуксовки ведущих колес. Движение с пробуксовкой можно пробовать только по рыхлому снегу, с небольшой вероятностью заноса.

Насколько целесообразно использовать термосумку для аккумулятора в зимнее время ?

Давайте порассуждаем. При отрицательных температурах в авто остывает все: и двигатель, и АКБ. Утром батарея запускает двигатель, но при этом температура у АКБ низкая, а холодные аккумуляторы , как известно, очень плохо принимают заряд. За 10-15 минут моторный отсек немного прогреется, и внутри АКБ начнутся химические процессы. А если изолировать батарею, то не начнутся. Термосумки, если бы они были действительно настолько эффективны, давно применялись бы автопроизводителями.

В мегаполисе из-за нехватки мест, часто приходится парковаться с заездом на тротуар, когда машина стоит под углом. Когда на улице мороз, может ли такая парковка повлиять на работу механизмов в авто?

Безусловно, такое положение машины негативно скажется на ее внутренностях. Особенно на механизмах, контактирующих с жидкими смазками. Это двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста. Конечно, совсем без масла эти агрегаты не останутся, но за счет наклона уровень масла в них частично будет ниже нормы. И пуск двигателя, и съезд машины с тротуара в таком положении может привести, в итоге, к повреждению механизмов.

Можно ли мыть машину при отрицательных температурах?

В холодное время авто собирает на себе не только грязь, но соль и химикаты, которыми городские службы посыпают дороги. Поэтому для сохранности вашего транспортного средства в городских условиях, даже зимой, при отрицательных температурах лучше мыть машину не реже, чем один раз в неделю. При этом тщательно промывать днище машины и колесные арки.

Нужно ли закрывать радиатор картоном в зимнее время?

Если морозы сильные, то имеет смысл закрыть. Ускоряется прогрев не только двигателя, но и всех соседних механизмов. Это полезно и аккумулятору, и многим другим узлам и приводам. Главное, не забудьте убрать картон в период оттепели, чтобы случайно не «вскипятить» двигатель.

Поделиться в соцсетях:

Amazon.com: Disney Pixar Operation Cars 2 Edition: игрушки и игры


Марка РАБОТА
Мультипликационный персонаж Pixar
Размеры продукта 1.89 х 15,75 х 10,51 дюйма; 1,35 фунтов

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Экипаж машин переключается на другое высокооктановое приключение в 2011 году с Cars 2.
  • Как и в классической игре про операции, игроки используют небольшой набор пинцетов для выполнения ремонта в середине буксировки материала.
  • Обязательно используйте твердую руку, если пинцет коснется эвакуатора, прозвучат предупреждающие звуки.
  • Рекомендуемый возраст от 6 лет и старше
  • Игроки 1 или более

Вот как работает двигатель вашего автомобиля

Для большинства людей автомобиль — это вещь, которую они заправляют бензином, который перемещает их из точки А в точку Б.Но вы когда-нибудь останавливались и думали, как это на самом деле делает это ? Что заставляет его двигаться? Если вы еще не выбрали электромобиль в качестве повседневного водителя, магия в том, как сводится к двигателю внутреннего сгорания — той штуке, которая шумит под капотом. Но как именно работает двигатель?

В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем в том смысле, что он преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу или крутящий момент. Этот крутящий момент применяется к колесам, чтобы заставить машину двигаться.И если вы не водите старинный двухтактный Saab (который звучит как старая бензопила и изрыгает масляный дым из выхлопных газов), ваш двигатель работает на тех же основных принципах, независимо от того, управляете ли вы Ford или Ferrari.

Двигатели имеют поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических трубок, называемых цилиндрами. Представьте, что вы едете на велосипеде: ваши ноги двигаются вверх и вниз, чтобы крутить педали. Поршни соединены стержнями (они похожи на ваши голени) с коленчатым валом, и они перемещаются вверх и вниз, чтобы вращать коленчатый вал двигателя, так же, как ваши ноги вращают велосипед, который, в свою очередь, приводит в действие ведущее колесо велосипеда или ведущие колеса автомобиля. .В зависимости от транспортного средства в двигателе обычно бывает от двух до 12 цилиндров, в каждом из которых поршень перемещается вверх и вниз.

Откуда исходит мощность двигателя

Эти поршни движутся вверх и вниз тысячи крошечных контролируемых взрывов, происходящих каждую минуту, создаваемых смешиванием топлива с кислородом и воспламенением смеси. Каждый раз, когда топливо воспламеняется, называется тактом сгорания или силовым ходом. Тепло и расширяющиеся газы от этого мини-взрыва толкают поршень вниз в цилиндре.

Почти все современные двигатели внутреннего сгорания (для простоты, мы сосредоточимся здесь на бензиновых силовых установках) относятся к четырехтактным. Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз из верхней части цилиндра, есть еще три хода: впуск, сжатие и выпуск.

Двигателям необходим воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, втягивая окружающий воздух через систему впуска двигателя.Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который имеет направление, противоположное такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд.

Четыре такта четырехтактного двигателя

Getty Images

В самых современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры в верхней части такта сжатия.(Другие двигатели предварительно смешивают воздух и топливо во время такта впуска.) В любом случае, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода, известной как верхняя мертвая точка, свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива.

Возникающее в результате расширение горячих горящих газов толкает поршень в противоположном направлении (вниз) во время такта сгорания. Это ход, при котором колеса вашего автомобиля крутятся, как когда вы нажимаете на педали велосипеда. Когда такт сгорания достигает нижней мертвой точки, выпускные клапаны открываются, позволяя газам сгорания откачиваться из двигателя (как шприц, выталкивающий воздух), когда поршень снова поднимается.Когда выхлоп выходит — он проходит через выхлопную систему автомобиля перед выходом из задней части автомобиля — выхлопные клапаны закрываются в верхней мертвой точке, и весь процесс начинается снова.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В многоцилиндровом автомобильном двигателе циклы отдельных цилиндров смещены друг от друга и равномерно распределены, так что такты сгорания не происходят одновременно, а двигатель является максимально сбалансированным и плавным.

Getty Images

Но не все двигатели одинаковы. Они бывают разных форм и размеров. В большинстве автомобильных двигателей цилиндры расположены по прямой линии, например, рядный четырехцилиндровый двигатель, или объединены два ряда рядных цилиндров по схеме V-образного сечения, как в V-6 или V-8. Двигатели также классифицируются по размеру или рабочему объему, который представляет собой совокупный объем цилиндров двигателя.

Различные типы двигателей

Конечно, существуют исключения и незначительные различия среди двигателей внутреннего сгорания, представленных на рынке.Например, двигатели с циклом Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным. Турбонаддув и наддув, сгруппированные вместе под опциями принудительной индукции, нагнетают дополнительный воздух в двигатель, что увеличивает доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое можно сжечь, что приводит к увеличению мощности, когда вы этого хотите, и большей эффективности, когда вы надеваете не нужна сила. Все это дизельные двигатели обходятся без свечей зажигания. Но независимо от двигателя, если он относится к типу двигателей внутреннего сгорания, основы его работы остаются неизменными.И теперь вы их знаете.

Пора провести весеннюю уборку? Попробуйте продукты Meguiar, которые мы используем в нашем автопарке

Средство для мытья рук и воск Meguiar’s Ultimate

Ultimate Quik Detailer от Meguiar

Полотенце из микрофибры Meguiar’s Water Magnet

Детальщик интерьера Meguiar’s Ultimate

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили похожи. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В автомобилях с бензиновым двигателем обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом.Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным транспортным топливом, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении

Основные компоненты бензинового автомобиля

Батарея: Батарея обеспечивает электричеством для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Автомобили — Эксплуатация и техническое обслуживание — Вождение, страхование, транспортное средство и лицензия

Управление автомобилем на улице или шоссе общего пользования — это привилегия, которая может регулироваться законами о транспортных средствах. Отдельные штаты получают право контролировать движение от своих ПОЛИЦЕЙСКАЯ ВЛАСТЬ , но часто они делегируют эти полномочия местной полиции. На национальном уровне Конгресс уполномочен регулировать автотранспортные средства, участвующие в межгосударственной торговле.

Автомобильные правила предназначены для обеспечения безопасности и защиты населения. Законы должны быть разумными и не должны возлагать чрезмерное бремя на владельцев или операторов. Такие законы также предоставляют средства выявления транспортных средств, участвовавших в аварии или угоне, и получения дохода для государства за счет сборов, взимаемых с владельца или оператора.

Регистрация и лицензирование Каждый штат требует, чтобы владелец транспортного средства имел два документа: свидетельство о праве собственности или титул и свидетельство о регистрации.При регистрации имя владельца, тип транспортного средства, номерной знак транспортного средства и VIN регистрируются государством в центральном правительственном учреждении. При уплате сбора собственнику выдается свидетельство о регистрации и номерные знаки как свидетельство соблюдения закона. Оператор должен надлежащим образом отображать номерные знаки на автомобиле — один на задней части транспортного средства, а иногда по одному на передней и задней части — и иметь свидетельство о регистрации и лицензию во время вождения и быть готовыми к отображению во время движения. несчастный случай или по требованию сотрудника полиции.Если водитель переезжает в другой штат, он или она должны зарегистрировать транспортное средство в этом состоянии в течение определенного периода времени либо немедленно, либо в течение 20–30 дней.

Водительское удостоверение также обязательно в каждом штате. Возраст, в котором государство позволяет человеку водить машину, варьируется, хотя обычно он составляет шестнадцать лет. Другие требования для получения водительских прав включают физическую и умственную пригодность, понимание правил дорожного движения и способность грамотно управлять транспортным средством. Большинство штатов требует, чтобы человек сдал письменный экзамен, проверку зрения и экзамен по вождению, прежде чем получить права.Государства обычно разрешают лицу, имеющему разрешение на обучение или временную лицензию, управлять транспортным средством в сопровождении лицензированного водителя. Такой порядок позволяет человеку развивать навыки вождения, необходимые для получения прав. Лицензия может быть отозвана или приостановлена, если автомобилист пренебрегает безопасностью людей и имущества, когда физическая или умственная инвалидность ухудшает способность управлять автомобилем или если автомобилист не раскрывает информацию в заявлении на получение лицензии. Когда государство лишает человека водительских прав, оно навсегда лишает его права управлять автомобилем; когда он приостанавливает действие лицензии, он временно лишает права управлять автомобилем.

Поскольку водители-подростки с большей вероятностью становятся причиной дорожно-транспортных происшествий, несколько штатов приняли системы градуированного лицензирования водителей (GDL). В соответствии с этой системой водители-подростки обычно сначала получают разрешение на обучение примерно на шесть месяцев, в течение которых все вождение должно находиться под присмотром взрослых. На следующем этапе, средний уровень, водители-подростки могут управлять автомобилем без присмотра взрослых в дневное время, но не могут ездить ночью без взрослого до 18 лет и не могут иметь более одного пассажира-подростка в автомобиле во время вождения без присмотра. раз.Более 30 штатов и округ Колумбия приняли систему GDL.

Правила дорожного движения Десятки законов связаны с эксплуатацией автомобиля, многие из которых зависят от штата. Незначительные нарушения правил дорожного движения включают нарушение правил парковки и превышения скорости. Более серьезные нарушения правил дорожного движения — это неосторожное вождение, выезд с места аварии и вождение без прав. Большинство штатов требует, чтобы автомобилисты подавали отчеты в соответствующие органы, если они попали в аварию.

Ограничения скорости зависят от штата. В 1973 году, в разгар энергетического кризиса, Конгресс установил национальное ограничение скорости в 55 миль в час, чтобы снизить потребление бензина; ограничение скорости 55 миль в час также имело непреднамеренный эффект снижения уровня смертности в дорожно-транспортных происшествиях. С тех пор большинство штатов вернулось к верхнему пределу 65 миль в час. Применяются два типа ограничения скорости: фиксированная максимальная скорость и PRIMA FACIE . При фиксированных максимальных лимитах превышение установленного лимита в любом месте и в любое время является незаконным.В соответствии с ограничениями prima facie, в некоторых случаях водитель может доказать, что превышение скорости не было небезопасным и, следовательно, не незаконным, учитывая состояние шоссе, интенсивность движения и другие обстоятельства.

Все штаты требуют, чтобы дети, ездящие в автомобилях, удерживались ремнями безопасности или сиденьями безопасности. В большинстве штатов взрослые тоже должны носить ремни, хотя в некоторых требуются ремни только для взрослых на переднем сиденье. Нарушение этих законов влечет наложение штрафа.В 1984 году Нью-Йорк стал первым штатом, принявшим закон, обязывающий взрослых пристегиваться ремнями безопасности.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения является основной причиной смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США. Пьяные водители убивают примерно 25 000 человек в год. Государства используют разные термины для описания вождения под воздействием химикатов, изменяющих сознание, или того, что широко известно как вождение в нетрезвом виде. К ним относятся , управляющие автомобилем под влиянием , (DUI), работающие в состоянии опьянения (OUI), и , управляющие автомобилем в состоянии опьянения (DWI). Чтобы арестовать кого-либо за вождение в нетрезвом виде, у государства должно быть доказательство того, что это лицо находится под воздействием алкоголя или других наркотиков, и это лицо должно фактически физически контролировать транспортное средство и не иметь возможности безопасно управлять им. В каждом штате есть законы о «подразумеваемом согласии», которые требуют от лиц, имеющих водительские права, пройти тесты на трезвость, если полицейский подозревает, что они находятся в состоянии алкогольного опьянения. Эти тесты могут включать полевой тест на трезвость (тест на месте происшествия, например, хождение по прямой) или тесты крови, дыхания или мочи, обычно проводимые в полицейском участке.Отказ пройти тест на трезвость может привести к приостановлению действия водительских прав. В большинстве штатов есть законы «сами по себе», которые запрещают людям управлять автомобилем, если их уровень содержания алкоголя в крови превышает определенный уровень. Несколько штатов снизили свои пределы содержания алкоголя в крови до 0,08 процента. Наказания различаются в зависимости от штата, но могут быть особенно суровыми для рецидивистов, часто включающих тюремное заключение и лишение водительских прав.

DRAMSHOP ACTS возлагает на тех, кто продает спиртные напитки для потребления в своих помещениях, таких как бары и рестораны, ответственность за ущерб, причиненный последующими действиями посетителя в состоянии алкогольного опьянения.В некоторых штатах лица, пострадавшие от пьяного водителя, использовали такие законы, чтобы подать в суд на бары и рестораны, которые подавали водителю спиртное. Закон о «социальном хозяине» возлагает на организаторов вечеринок, разносящих алкоголь и другие наркотики, ответственность за любой ущерб или травмы, причиненные гостями, которые впоследствии водят машину в нетрезвом виде.

Создано несколько национальных организаций по борьбе с вождением в нетрезвом виде. В их число входят МАТЕРИ ПРОТИВ ВОДИТЕЛЕЙ В ПИТАНИИ (MADD) и Студенты против вождения в нетрезвом виде (SADD).Возраст разрешенных для употребления алкогольных напитков был повышен до 21 года в каждом штате, в основном в попытке уменьшить вождение в нетрезвом виде. В большинстве штатов также запрещена перевозка открытых контейнеров с алкогольными напитками в автомобиле. Смертность, связанная с алкоголем, как доля всех смертей на дорогах снизилась с примерно 56 процентов в 1982 году до 47 процентов в 1991 году.

Прочие преступления Преступники атакуют автомобили и используют их для совершения различных преступлений. С момента их изобретения автомобили были излюбленным объектом краж.Еще в 1919 году Закон DYER ACT , или Национальный закон о краже транспортных средств (18 U.S.C.A. § 2311 и последующие), предусматривал суровые приговоры для тех, кто перевозил украденные автомобили через границы штата. Угон автомобилей остается серьезной проблемой во многих районах страны и является основным источником высоких страховых взносов во многих городских районах. В 1994 году Конгресс принял Закон о предотвращении угона автотранспортных средств (18U.SCA § 511 et seq .; 42 USCA § 13701 примечание, § 14171 [Запад 1995 г.]), который установил программу, в соответствии с которой владельцы могут регистрировать свои автомобили в правительстве, предусматривая информацию о том, где обычно ездят их автомобили, и прикрепите к ним наклейку или маркер.Владельцы, которые регистрируют свои автомобили в программе, разрешают полиции останавливать автомобили и допросить пассажиров, когда автомобили находятся за пределами их обычных зон работы.

Автомобили

также часто используются для совершения преступлений. Водители, ПРОБЛЕМА которых вызывают несчастные случаи, которые приводят к гибели других людей, могут быть признаны виновными в MANSLAUGHTER (незаконное убийство другого лица без злого умысла, то есть без намерения причинить вред незаконным путем. деяние), в том числе непредумышленное убийство по неосторожности, преступление, наказуемое лишением свободы.Два вида преступлений, которые привлекли большое внимание общественности, — это стрельба из проезжающих мимо автомобилей, когда пассажиры транспортного средства стреляют из огнестрельного оружия по пешеходам или людям в других автомобилях, и угоны автомобилей, при которых преступники угоняют или захватывают, автомобили от их владельцев или операторов, часто грабя, а иногда убивая жертв в процессе. Поскольку такие преступления обычно носят случайный характер, общественность требует за них суровых наказаний. ЗАКОН ОТ 1994 ГОДА (Pub.L. No. 103-322, 108 Stat. 1796) совершал убийства, вызванные стрельбой из проезжающих мимо автомобилей или угоном автомобилей, караемыми смертью.

Страхование Большинство штатов требует, чтобы владелец приобрел автострахование или внес залог, прежде чем транспортное средство может быть надлежащим образом зарегистрировано. Страхование предусматривает компенсацию невиновным людям, получившим травмы в результате небрежной эксплуатации транспортного средства. Законы других штатов несут ответственность или финансовую ответственность, согласно которым автомобилист должен оплатить ущерб, понесенный в результате дорожно-транспортного происшествия в результате его или ее халатности, и предоставить доказательства финансовой способности покрыть ущерб, который он или она может причинить в будущем.Эти законы не обязательно требуют страхования ответственности транспортного средства.

Около половины всех штатов требуют, чтобы лицензированные водители имели автомобильную страховку с покрытием гражданской ответственности, медицинским страхованием и страхованием физического ущерба. Страхование ответственности защищает владельца транспортного средства от финансовой ответственности за ущерб, причиненный халатностью застрахованного или другого застрахованного

Офицеры дорожного патруля проверяют водителей в нетрезвом виде и проверяют водительские права на контрольно-пропускном пункте на шоссе в Северной Каролине.
AP / ФОТО ПО ВСЕМУ МИРУ

драйверов. Он состоит из защиты от телесных повреждений или личной ответственности и защиты имущества. Страхование медицинских выплат покрывает расходы семьи застрахованного на лечение и похороны в результате автомобильной аварии. Страхование физического ущерба состоит из страхового покрытия на случай столкновения, которое покрывает ущерб, нанесенный автомобилю в результате столкновения, независимо от его вины, и полного покрытия, которое покрывает ущерб от кражи, пожара или ВАНДАЛИЗМ .Более 20 штатов также требуют, чтобы водители имели страховку для защиты от незастрахованных автомобилистов. Такое покрытие позволяет застрахованным водителям получать выплаты от своего страховщика в случае травм, причиненных незастрахованным водителем. Большинство страховых полисов предлагают выбор франшизы, которая представляет собой часть страхового возмещения, которую должен оплатить застрахованный. Чем выше франшиза, тем меньше ежегодный страховой взнос или платеж.

Во многих штатах действуют законы, требующие страхования автомобилей без вины.При страховании без вины собственная страховая компания каждого человека оплачивает травмы или повреждения в автомобильной аварии в пределах определенного лимита, независимо от того, по чьей вине произошла авария. Каждое лицо имеет право на выплату компенсации за потерю заработной платы или заработной платы, не превышающую определенный процент от суммы такой потери или фиксированную еженедельную сумму.

Закон об отсутствии вины предусматривает, что каждое лицо, получающее пособие по телесным повреждениям, отказывается от права предъявить иск о возмещении ущерба. Однако лицо, имеющее лицензию на вождение в штате, где требуется страхование без вины, может подать в суд на кого-то, кто вызвал аварию и который имеет лицензию в другом штате, который не требует страхования без вины.В некоторых штатах лицо, не получившее автострахование без вины, несет личную ответственность за возмещение ущерба. В некоторых штатах не отменяется ответственность, возникающая в связи с владением, техническим обслуживанием или эксплуатацией автотранспортного средства при определенных обстоятельствах, например, в тех случаях, когда ущерб был причинен умышленно, пострадавший получил смерть или серьезные травмы, или медицинские расходы превышают определенную предел.

Государства, не имеющие обязательного автомобильного страхования, обычно имеют законы о финансовой ответственности.Эти законы призваны гарантировать, что нерадивые водители, причиняющие вред другим, будут оплачивать любые возникающие в результате претензии. Они требуют подтверждения финансовой ответственности от водителей, попавших в аварию. После сообщения о происшествии в государственное агентство водители, не имеющие адекватного страхового покрытия, должны внести денежный залог или эквивалентный залог в размере до 60 000 долларов, если другой водитель не предоставит письменное освобождение от ответственности.

Эксплуатация гибридных автомобилей | SpringerLink

Глава

Первый онлайн:

Часть Bosch Professional Automotive Information Книжная серия (BPAI)

Реферат

Эксплуатация гибридного электромобиля в основном определяется операционной стратегией.В зависимости от более высокой цели оптимизации (снижение выбросов, экономия топлива) рабочая стратегия устанавливает в каждый момент распределение запрошенного крутящего момента на двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, чтобы двигатель работал в наиболее благоприятных возможных рабочих точках. . Операционная стратегия также контролирует выработку электроэнергии для зарядки тягового аккумулятора.

Ключевые слова

Электродвигатель Операционная стратегия электродвигателя Управляющий цикл Гибридное управление

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами.Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Информация об авторских правах

© Springer Fachmedien Wiesbaden 2014

Авторы и филиалы

  1. 1.Фридрихсхафен, Германия

Выбросы парниковых газов типичным пассажирским транспортным средством

Подробные сведения о расчетах и ​​дополнительная информация о выбросах парниковых газов типичным легковым транспортным средством

Типичный легковой автомобиль выбрасывает около 4,6 метрических тонн углекислого газа в год. Это число может варьироваться в зависимости от топлива автомобиля, его экономии и количества миль, пройденных за год. Нажмите на вопросы ниже, чтобы узнать больше об этой оценке и увидеть ответы на распространенные вопросы о выбросах парниковых газов от легковых автомобилей.


  • Сколько углекислого газа (CO2) в выхлопной трубе образуется при сжигании одного галлона топлива?
    • CO 2 Выбросы из галлона бензина: 8 887 граммов CO 2 / галлон
    • CO 2 Выбросы из галлона дизельного топлива: 10,180 граммов CO 2 / галлон
  • Сколько углекислого газа (CO2) из ​​выхлопной трубы выделяется при проезде одной мили?
    • Среднее пассажирское транспортное средство выбрасывает около 404 граммов CO 2 на милю
  • Каковы среднегодовые выбросы углекислого газа (CO2) типичным легковым автомобилем?
    • Типичный легковой автомобиль излучает около 4.6 метрических тонн углекислого газа в год.
    • Это предполагает, что средний бензиновый автомобиль на дороге сегодня имеет экономию топлива около 22,0 миль на галлон и проезжает около 11500 миль в год. Каждый сожженный галлон бензина создает около 8 887 граммов CO 2 .
  • Существуют ли другие источники выбросов парниковых газов (ПГ) от транспортного средства?
    • Помимо диоксида углерода (CO 2 ) автомобили производят метан (CH 4 ) и закись азота (N 2 O) из выхлопной трубы и выбросы гидрофторуглерода из негерметичных кондиционеров.Выбросы этих газов невелики по сравнению с CO 2 ; однако влияние этих выбросов может быть важным, поскольку они обладают более высоким потенциалом глобального потепления (ПГП), чем CO 2 .
  • Каковы выбросы из выхлопной трубы подключаемого гибридного электромобиля (PHEV) или электромобиля (EV)? А как насчет автомобилей на водородных топливных элементах?
    • Автомобиль, работающий исключительно на электричестве (электромобиль), не будет выделять выхлопные газы.Автомобиль на топливных элементах, работающий на водороде, будет выделять только водяной пар.
    • Расчет выбросов из выхлопной трубы для PHEV сложнее. PHEV могут работать только на электричестве, только на бензине или на некоторой комбинации электричества и бензина. PHEV, работающий только на электричестве (например, электромобиль), не производит выбросов из выхлопной трубы. Когда PHEV работает только на бензине, он создает выбросы из выхлопной трубы на основе экономии бензина на бензине. Выбросы из выхлопной трубы для PHEV, работающего как на электричестве, так и на бензине, невозможно рассчитать без подробной информации о том, как работает PHEV.Общие выбросы выхлопных газов для PHEV могут значительно варьироваться в зависимости от емкости аккумулятора PHEV, способа его работы и частоты зарядки.
  • Имеются ли какие-либо выбросы парниковых газов, связанные с использованием моего автомобиля, кроме выбросов из выхлопной трубы?
    • Вождение большинства транспортных средств приводит к выбросам парниковых газов из выхлопной трубы. Производство и распределение топлива, используемого для питания вашего автомобиля, также создает парниковые газы.Бензин, например, требует добычи нефти из земли, транспортировки ее на нефтеперерабатывающий завод, переработки нефти в бензин и транспортировки бензина на заправочные станции. Каждый из этих шагов может привести к дополнительным выбросам парниковых газов.
    • Электромобили (EV) не имеют выхлопных газов; однако выбросы возникают как при производстве, так и при распределении электроэнергии, используемой для топлива автомобиля. Посетите калькулятор выбросов Beyond Tailpipe, чтобы оценить выбросы парниковых газов для электромобиля в вашем регионе страны.
  • Я думал, что мой бензин смешан с этанолом. Изменит ли это выбросы CO2 из моей выхлопной трубы?
    • Большая часть бензина, продаваемого в США, представляет собой смесь бензина и до 10% этанола (часто обозначаемого как E10). Точный состав бензина в вашем автомобиле будет зависеть от сезона, региона США и других факторов. Хотя ваша экономия топлива при использовании смеси этанола в вашем автомобиле будет немного ниже, чем при использовании бензина без этанола, выбросы CO 2 из выхлопной трубы на милю будут аналогичными.Это потому, что этанол содержит меньше углерода на галлон, чем бензин.
  • Как EPA измеряет выбросы CO2 от транспортных средств?
    • EPA и производители автомобилей измеряют экономию топлива автомобиля и выбросы CO 2 , используя набор стандартизированных лабораторных тестов. Эти тесты были разработаны EPA для имитации типичных моделей вождения. EPA и Министерство транспорта используют эти значения, чтобы гарантировать, что производители соблюдают федеральные стандарты по парниковым газам и корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE).
    • Для каждого нового автомобиля результаты испытаний используются для определения реальной экономии топлива и выбросов CO 2 . Эти скорректированные результаты используются на этикетках по экономии топлива и окружающей среде и на сайте Fueleconomy.gov.
  • Как я могу найти и сравнить уровни выбросов CO2 для конкретных моделей автомобилей?
    • Посетите Fueleconomy.gov и нажмите «Найти машину». На странице результатов поиска транспортных средств щелкните вкладку «Энергия и окружающая среда».Здесь можно найти уровень выбросов парниковых газов автомобиля (г / милю) и рейтинг парниковых газов.
    • Делая покупки в дилерском центре, проверьте уровень выбросов CO 2 в выхлопной трубе на этикетках по экономии топлива и окружающей среде. Этикетки также имеют рейтинг экономии топлива и парниковых газов от 1 до 10, чтобы упростить сравнение покупок.
  • Где я могу найти информацию о выбросах от транспортного сектора в целом?

Другие полезные источники включают:

Как играть в Operation Cars | Официальные правила

Mater готовится к поездке, но его снаряжение сломалось, опрокидывая трактор! Хватай пинцет и приступай к работе, чтобы исправить все его безумные причуды.Но будьте осторожны, не касайтесь сайдинга и не откатывайтесь назад, когда Мэтр ведет машину. Ну, давай … поезжай в грузовик — Мэтр готов к ремонту!


Компоненты

  • Игровая доска с матерью «Пациент» и пинцетом
  • 22 игровые карты
  • 11 пластиковых частей Funatomy
  • Игровые деньги
  • Ящик для хранения
  • Инструкции

Объект игры

Заработайте как можно больше денег, успешно «работая» на Mater.


Настройка

Отделите карточки доктора от карточек специалиста. Перетасуйте карты специалистов и раздайте их лицом вверх, чтобы у каждого игрока было одинаковое количество. Выложите лишние карты из игры.

Перемешайте карты Докторов и положите их лицом вниз рядом с игровым полем. Выберите «банкира», чтобы платить игрокам за успешные «операции». Бросьте каждую часть Funatomy в соответствующую полость игрового поля.

Игровой процесс

Самый молодой игрок ходит первым.Затем игра переходит влево. В ваш ход:

1. Вытяните верхнюю карточку Доктора и прочтите ее вслух. На карте указано, какую часть убрать и сколько вы за нее заработаете.


2. Возьмите пинцет и попробуйте удалить эту часть Funatomy, но будьте осторожны! Если прикоснуться к металлическим сторонам полости, фара Матера загорится, и он будет издавать больше шума, чем трактор с опрокидыванием!

  • УСПЕХ ! Если вы удалите деталь, не выключив свет и звук, возьмите оплату у банкира.Держите деталь перед собой и выведите карту Доктора из игры. На этом ваш ход заканчивается.

  • ИЗВИНЕНИЯ, ! Если вы выключили свет и звук до завершения «операции», ваш ход окончен. Вставьте деталь в полость и держите карточку врача перед собой. Теперь специалист должен попробовать.


Специалист

Теперь все игроки смотрят свои карты специалистов. Игрок с картой специалиста для этой «операции» теперь пытается удалить деталь за двойную плату!

Примечание: Если карта специалиста вышла из игры, поместите карту Доктора лицевой стороной вниз в нижнюю часть колоды.

Следующим идет игрок слева от Доктора.

  • Если специалист успешен, он или она получает оплату. Выложите обе карты для этой «операции» из игры. Следующим идет игрок слева от Доктора. Ты чертовски болтаешь — этот газ плохой. Убери его, и Матер будет рада.

  • Если специалисту не удалось, поместите карту Доктора лицевой стороной вниз в нижнюю часть колоды. Карточка специалиста остается у специалиста.Следующим идет игрок слева от Доктора.


Конец игры

Игра заканчивается, когда все 11 частей Funatomy были удалены. Выигрывает игрок с наибольшим количеством денег!


Продолжить чтение .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *