Электронные блоки управления: Блок управления двигателем: сердце современного силового агрегата

Содержание

ЭБУ (электронный блок управления) :: Avto.Tatar

Электронный блок управления, сокращенно ЭБУ, он же контроллер, это встраиваемая электронная система, предназначенная для управления определенными системами или подсистемами современного автомобиля. Принцип работы основан на получении информации от датчиков при помощи CAN-шины, обработке полученных данных с использованием специального алгоритма и передаче команд на исполнительные устройства. То есть блок управления предназначен для управления электронными процессами, происходящими в определенной системе автомобиля.


Конструкция

ЭБУ отличаются по конструкции и функциональному предназначению, но существуют и общие элементы:

  • электронная плата с микропроцессором и запоминающим устройством;
  • корпус для размещения платы, как правило, герметичный, из металла или пластика, может быть алюминиевым и с ребрами для охлаждения;
  • внешние разъемы, их может быть несколько, один используется для подключения непосредственно к бортовой сети машины, второй для подключения специального прибора, он называется сканером, это сканирующее устройство, позволяющее проводить диагностику, а также считывать определенные коды возникающих ошибок.

Запоминающее устройство обладает целым рядом видов памяти. Отметим постоянную (ПППЗУ), в которую заложены программа управления и основные критерии работы устройства определенной системы, например, ДВС или тормозной системы. Второй вид памяти оперативная (ОЗУ), она дает возможность обрабатывать информацию, поступающую от датчиков, и временно сохранять полученные результаты обработки. Третий вид памяти ЭРПЗУ, репрограммируемая, для хранения временной информации, параметров работы системы.

Программа включает пару модулей, один функциональный, обрабатывает информацию и отсылает на исполнительные устройства, другой контролирующий, следящий за тем, чтобы параметры работы системы, поступающие непосредственно от датчика, были в заданных пределах.



Классификация

Электронный блок управления отвечает за работу одной или нескольких систем. Именно функциональное предназначение основной критерий классификации. В современном автомобиле ЭБУ может быть до 80 и больше. Перечислять их не имеет смысла, отметим лишь, что основной – блок управления мотором (ДВС), который контролирует работу практически всех систем и подсистем, обеспечивающих работу мотора.

ЭБУ отличаются и по месту монтажа, в большинстве своем это салон (приборная панель) или моторный отсек, подкапотное пространство, встречаются и более экзотичные варианты, например, багажник или под задним диваном. При диагностике надо знать какие ЭБУ установлены на конкретной марке, поколении, модели автомобиля и где. Такую информацию можно найти в руководстве по эксплуатации и схему наизусть знают автоэлектрики техцентров.


Неисправности

Блок управления ДВС, другими подсистемами и системами подвержен:

  • износу;
  • воздействию агрессивных факторов окружающей среды;
  • механическим повреждениям, вибрации.

Также возможны перегрев, воздействие влаги на разъемы и плату, коррозия корпуса, контактов, сбои в электронной части, например, вследствие короткого замыкания, падения напряжения. Поломка ЭБУ приводит к нарушению работы или полному отключению определенной системы, что и является признаком неисправности. В ряде случаев это критично и не позволяет эксплуатировать автомобиль, в ряде, если система второстепенная, снижает комфортность и безопасность эксплуатации. В связи с этим необходима диагностика.

Отметим также, что большинство систем, оборудованных блоком управления, имеют функцию самодиагностики. В случае неисправностей при запуске двигателя загорается индикатор на панели приборов (возможны и другие варианты). Например, в случае с ЭБУ ДВС этот индикатор называется «

Check Engine».


Диагностика

Проверка состояния любого ЭБУ проводится с использованием сканера и стендовой диагностики. Считываются коды ошибок, после чего производится замена или ремонт неисправных узлов. В ряде случаев выполняется визуальный осмотр, если ЭБУ сильно поврежден и система не может быть проверена при помощи сканера, а также инструментальная диагностика.

Работы лучше доверить автоэлектрику техцентра, который знает, где располагается ЭБУ определенной системы, есть ли он вообще и с какими устройствами взаимодействует.



Замена

Причины неисправности могут быть аппаратными, в этом случае производится замена или ремонт пришедших в негодность узлов, или программными. Сбой в программе блока управления устраняется путем перепрошивки. Прошивка ЭБУ это замена штатно установленной программы, внесение изменений в базовые, заводские настройки и общие параметры работы определенной системы. Например, прошивка ЭБУ мотора называется чип-тюнингом, при срабатывании подушек безопасности программа ЭБУ этой системы обязательно обнуляется.

Дополнительно после замены или

ремонта блока управления может потребоваться его настройка. Все работы лучше всего доверять опытным и квалифицированным автоэлектрикам техцентра или СТО, у которых есть опыт, квалификация, допуски, необходимый инструмент, оборудование и приборы.

Электронный блок управления — как он управляет двигателем?

Учитывая, что «жизнедеятельность» транспортного средства напрямую зависит от корректной работы всех его составляющих систем, нет ничего удивительного в существовании некого «мозгового центра», который выполняет контроль за их состоянием и деятельностью. Таким центром является электронный блок управления (ЭБУ). Неисправности этой структурной части автомобиля, незамедлительно отображаются на работе электропитания трансмиссии, выхлопной системы и других «подконтрольных» элементах. Сейчас мы постараемся разобраться в принципе работы электронного блока управления, а также рассмотрим основные причины его поломок и способы их устранения.

1. Принцип работы и особенности электронного блока управления

В разделе автомобильной электроники, данное устройство является общим термином, объединяющим любые встроенные системы, которые, в свою очередь, управляют одним или несколькими механизмами в подсистемах машины.

Виды электронных блоков управления разделяются на: электронный блок управления двигателем (наиболее распространенный тип), центральный блок управления, объединенный моторно-трансмиссионный блок управления, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, главный электронный модуль, модуль управления подвеской, контролер кузова, центральный модуль синхронизации и т.д.

Иногда, все эти системы, взятые вместе, называют компьютером автомобиля, хотя с технической точки зрения это несколько блоков. Довольно часто, одна сборка может включать в себя большое количество отдельных модулей управления. Так, отдельные современные автомобили, объединяют в себе до 80 электронных блоков управления, а их встроенное программное обеспечение продолжает свое успешное развитие. В связи с этим, управление возросшим количеством сложных ЭБУ автомобиля, играет сегодня главную роль в его эффективном функционировании.

Основным видом электронных блоков управления автомобилем есть ЭБУ двигателя (его, также, часто называют просто электронным блоком). Использование данного устройства качественно оптимизирует ряд основных параметров транспортного средства: мощности, расхода топлива, крутящего момента, уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах и т.д. Он представлен в виде некого вычислительного устройства, основная задача которого выражается в обработке информации, поступающей от входных датчиков, и передачи основанных на ней, соответствующих управляющих команд к различным системам двигателя.

С конструктивной стороны, такой блок состоит из коробки (аппаратного железа) и необходимого для работы программного обеспечения, центральной частью которого выступает процессор. Именно сюда поступают данные со всех датчиков силового агрегата, после чего они поддаются обработке и последующему анализу. К традиционной информации датчиков (такой как положение и частота вращения коленвала или расход воздуха), добавились дополнительные данные о скорости транспортного средства, уровне кислорода в выхлопных газах, неровностях дорожного покрытия, запрос на включения кондиционера и куча других сигналов, направленных на оптимизацию рабочего процесса двигателя.

Количество датчиков современных автомобилей, давно перевалило за 20.

Установка программного обеспечения необходима для проведения вычислительных операций. Отличительной чертой, современных электронных блоков управления есть возможность перепрограммирования, что позволило отойти от серьезных ограничений, устанавливаемых заводской программой и открыть новые горизонты для применения тюнинга двигателя, к примеру, установки турбокомпрессора или оборудования для применения альтернативных видов топлива.

Мы не будем сейчас вдаваться в суть деятельности каждого отдельного ЭБУ, поскольку это займет очень много времени, а лучше сосредоточим свое внимание на описанном электронном блоке управления двигателя, ведь, как мы уже отмечали, именно он выступает залогом эффективного функционирования силового агрегата, а значит и всего автомобиля.

2. Причины выхода из строя ЭБУ

Любой электронный блок управления – важное оборудование, а появление в нем неисправностей может вызвать некорректную работу всего механизма. Будучи своеобразным «мозговым центром» всей системы ЭБУ, он отвечает за все процессы происходящие в ней, поэтому даже незначительное повреждение микропроцессора может стать причиной сбоев в работе трансмиссии, системы контроля за токсичностью выхлопов, системы зарядок и многих других составляющих жизнеспособности транспортного средства. Основными признаками выхода из строя электронного блока управления считается отказ в запуске двигателя, постоянные сообщения о нарушениях его работы, которые никак не очищаются и некоторые другие симптомы.

В принципе, появление неисправностей в работе ЭБУ, достаточно редкое явление, которое, обычно, нельзя спрогнозировать, а что бы выявить и подтвердить поломку, производителям и ремонтным предприятиям приходится выполнять следующие проверки:

— проверку электроники и возможности перегрева;

— проверку деталей на наличие коррозии и разрушения;

— оценку качества сборки самого блока, проводить фрактографию.

Выполнение всех перечисленных условий на этапе испытания, в будущем позволит предотвратить повреждения и в разы увеличить производительность.

Причин выхода из строя данного устройства, на сегодняшний день, существует очень много и все они зависят от типа электронного блока, места его расположения и ключевых функций. Среди самых распространенных из них, выделяют отсутствие контакта с блоком зажигания, различными датчиками, контроллером работы инжектора, температурным датчиком, а также невозможность наблюдения за работой датчика АБС. Кроме того, на поломку устройства, серьезное влияние оказывают механические повреждения от вибрации и ударов или попадание влаги на микросхему (просачиваясь внутрь, вода часто вызывает замыкание и коррозию).

Таким образом, при появлении любой неисправности, в электронном блоке может произойти перенапряжение, что нередко, полностью выводит систему из строя. Также, специалисты многих автосервисов, среды возможных причин поломки ЭБУ выделяют значительную долю тех, которые образовались в следствии попыток автолюбителей самостоятельно отремонтировать устройство, или же доверяли это дело сомнительным профессионалам.

Отдельное внимание, хотелось бы уделить причинам поломок, возникающих в электронном блоке управления работой двигателя. К ним относят:

— «прикуривание» от автомобиля с работающим мотором;

— несоответствие полярностей при подключении аккумулятора;

— отсутствие необходимых знаний и умений при установке сигнализаций и проведении ремонтных работ по части электрики;

— снятие клеммы аккумулятора в процессе работы двигателя;

— включение стартера с отсоединенной силовой шиной;

— попадание в электронный блок управления влаги;

— замыкание или полный обрыв проводки;

— попадание электрода от сварочных работ на проводку или датчики транспортного средства;

— неполадки в высоковольтной части системы зажигания: катушках, проводах, распределителе и т.д.

Однако, о каком бы виде блока управления не шла речь, главное помнить, что он состоит из множества довольно сложных соединений, а значит попытки самостоятельного проведения ремонтных работ могут спровоцировать серьзные проблемы в деятельности данного агрегата. Что касается представителей новых моделей транспортных средств, то при появлении неисправностей в блоке управления, рекомендуется полная замена указанного устройства. Если автомобиль пребывает еще на гарантийном обслуживании, то разумным будет обратиться в дилерский центр, где и будет осуществлена замена блока.

Обратите внимание! Ремонт электронных блоков управления двигателем некоторых моделей машин вообще невозможен, даже если Вы обратитесь за помощью к самым квалифицированным профессионалам. Однако, как бы там ни было, начальным этапом решения проблемы, в первую очередь, выступает качественная диагностика, а затем, посоветовавшись со специалистами, можно решать дальнейшую судьбу вышедшего из строя ЭБУ.

3. Ремонт электронного блока управления

Ремонт электронного блока управления — довольно сложная и трудоемкая процедура, которую рекомендуется применять в исключительно редких случаях: когда произвести замену, по каким либо причинам не получается, или когда она будет слишком дорогостоящей для владельца автомобиля. Приступать к самостоятельным ремонтным действиям, специалисты и вовсе не советуют, так как существует большая вероятность повреждения электронных «мозгов», что, в свою очередь, выведет из строя все сопутствующие системы транспортного средства.

Учитывая сложность устройства ЭБУ, оно не подлежит ремонту в условиях обычной станции технического обслуживания, где убедившись в наличии проблемы его просто заменят на новое. Для более существенной проверки работоспособности блока, необходимо провести специальное тестирование, с использованием особого оборудования, которое имеется в наличии лишь в специализированных сервисных центрах. Перед заменой вышедшего из строя механизма, следует выяснить и устранить причину его «смерти» и хоть эта задача может оказаться совсем непростой, зато избавит Вас от возможности скорой повторной замены.

Основная масса имеющихся в продаже блоков управления, уже была когда-то в использовании, а после выхода из строя, их просто восстановили на заводе-изготовителе, что кстати, намного выгоднее чем создание детали с нуля. Конечно, не все сломанные механизмы подлежат процедуре восстановления. Так, например, ЭБУ с «утопленника», который длительное время был покрыт водой, скорее всего никто ремонтировать не будет.

Несмотря на то, что по внешним параметрам (форма, размер, одинаковое расположение контактов) электронные блоки управления могут выглядеть совершенно одинаково, их настройки все равно будут серьезно отличаться. Это и не удивительно, ведь все они отвечают за работу двигателей автомобилей разных марок, выпущенных в разное время. Если установить неподходящую модель ЭБУ, транспортное средство может даже поехать, но никакая из его систем не будет стабильно работать. Тоесть, надо, что бы сменный электронный блок полностью соответствовал сломанному. Поэтому, при покупке ЭБУ необходимо знать марку транспортного средства, год его выпуска, объем двигателя и код, обозначенный производителем на блоке.

Каждый электронный блок управления имеет микросхему «PROM», в которой сохраняются все настройки систем данного автомобиля. Чаще всего, при замене ЭБУ ее просто переставляют со старого агрегата на новый, а в более современных моделях транспортных средств, вместо микросхемы используют флеш-память или EEROM – запоминающее устройство с возможностью перезаписи.

При установке блока, основным заданием есть подключение устройства к проводке машины, с использованием для этого соответствующих разъемов. Сложность в этом деле, главным образом состоит в неудобности расположения ЭБУ, из-за чего к нему трудно добраться. Однако, перед тем как браться за проводку, важно не забыть отсоединить клемму аккумулятора.

Многие электронные блоки управления, после подключения проводов, учитывая параметры транспортного средства, требуют дополнительной настройки. В каждом отдельном случае этот процесс индивидуален и должен описываться в инструкции по обслуживанию автомобиля. Выполнить процедуру перепрограммирования, называемую еще «чип-тюнингом» могут только специалисты авторизированных сервисных центров.

Прежде, чем обращаться к ним за помощью (сдавать ЭБУ в ремонт или на настройку), следует владеть некоторыми данными о своем автомобиле. В первую очередь, исходя из свидетельства регистрации или техпаспорта транспортного средства, определите его марку, модель, год выпуска, название (буквы перед номером), объем двигателя, тип трансмиссии (механическая коробка или автоматическая). Далее снимите устройство и перепишите с его этикетки название фирмы-производителя и каталожные номера. Всю эту информацию нужно будет сообщить сотрудникам сервисного центра, которые будут заниматься устранением возникшей проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работают электронные блоки управления автомобиля(ECU). » Хабстаб


С каждым годом устройство автомобиля усложняется и сегодня автомобиль может содержать в себе более 50-ти микропроцессоров. Несмотря на то что микропроцессоры значительно усложняют понимание того как работает автомобиль, они предназначены для упрощения его эксплуатации.
Давайте рассмотрим некоторые причины появления такого количества микропроцессоров:
  • Необходимость сложного механизма управления, для уменьшения выбросов и соответствия стандартам экономии топлива;
  • Расширение диагностических возможностей;
  • Упрощение производства и разработки автомобиля;
  • Появление новых функции безопасности;
  • Появление новых функции комфорта;
 
Сложности управления двигателем.
Перед тем как вышел закон, регламентирующий количество вредных выбросов в атмосферу, можно было легко обойтись без микропроцессоров. С принятием этого закона, появилась необходимость в сложных системах управления. Эти системы регулируют качество топливовоздушной смеси, чтобы каталитический нейтрализатор максимально очищал выхлопные газы от вредных веществ.
Наиболее загруженным блоком управления автомобиля является блок управления двигателем (ECM). ECM — самый мощный компьютер на борту автомобиля, в котором применяется способ управления с обратной связью. Под обратной связью понимается следующее, когда для управления входом системы используются информация с выхода системы. Сбор информации для управления осуществляется с десятков датчиков. ECM знает все начиная от температуры воздуха и заканчивая количеством кислорода в выхлопе. На основе этих данных выполняются тысячи операций в секунду, выполняется работа с таблицами, решение длинных уравнений. Все это делается для вычисления момента зажигания и времени открытия форсунок. Современный ECM обычно содержит 32-битный процессор, работающий на частоте 40 MHz.
 
Компоненты ECU.
В ECU на многослойной плате вместе с микроконтроллером располагаются сотни компонентов. Давайте рассмотрим некоторые из них.
Аналого-цифровой преобразователь (ADC) — это устройство необходимо для чтения данных с некоторых датчиков в автомобиле, например,  с датчика кислорода. Напряжение на выходе датчика кислорода, как правило, от 0 до 1,1V. Процессор же понимает только цифровые сигналы, а ADC преобразует аналоговое значение в 10-ти битное двоичное число, которое понимает процессор.

Драйвер — это устройство, необходимое для преобразования сигналов, цель которого управлять чем-либо.

Цифро-аналоговый преобразователь (DAC) — иногда ECM необходимо предоставить аналоговый сигнал, для запуска некоторых компонентов двигателя.

Чип связи — на этих чипах реализуются различные стандарты связи, которые используются в автомобиле. Существует несколько стандартов,  но на данный момент самый распространённый стандарт связи в автомобиле — CAN (Controller-Area Networking).  Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (Kbps). Такая скорость необходима потому, что некоторые модули обмениваются данными сотни раз в секунду. Физически CAN шина состоит из 2-х проводов.

На многих современных автомобилях управление форсунками, свечами зажигания, включением вентилятора осуществляется цифровыми сигналами. Цифровой сигнал можно охарактеризовать следующим образом, он либо есть,  в таком случае,  говорят,  что на выходе 1, либо его нет, тогда говорят, что на выходе 0 и не принимает промежуточных значений. Так вот, для управления вентилятором необходимо подать на реле, управляющее вентилятором, 12 вольт и обеспечить ток 0,5 ампера. Микроконтроллер не может обеспечить такой ток и напряжение, обычно он может выдать напряжение 5 вольт и ток 0,02 ампера, поэтому между реле и микроконтроллером ставят транзистор. Таким образом, обеспечивают необходимые условия для включения вентилятора.
 
Расширенная диагностика.
Ещё одним преимуществом CAN шины является то, что каждый модуль может связаться с центральным модулем и передать информацию об имеющихся ошибках. Центральный модуль сохраняет их и выводит эту информацию на приборную панель и на диагностическую колодку. Это облегчает поиск, так называемых, плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль приезжает в автомобильную мастерскую. На каждый автомобиль есть документация,  в которой расшифровываются коды ошибок,  которые сохраняются в ECU. Иногда эти ошибки можно считать без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях, замкнув два вывода диагностической колодки и включив зажигание, начнёт мигать «Check Engine»,  по количеству мигании можно определить код ошибки.
 
Упрощение разработки и производства.
С появлением стандарта связи проектировать и производить автомобили стало значительно проще. Хорошим примером такого упрощения является приборная панель. Панель приборов собирает и отображает данные из различных частей автомобиля. Большая часть этих данных используется другими модулями авто. Например,  ECM знает температуру охлаждающей жидкости и оборотов двигателя.  ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок представляет собой число, которое идентифицирует пакет либо как скорость движения или показания температуры. Приборная панель содержит другой модуль,  который разбирает пакет и обновляет показания соответствующего датчика. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель в собранном виде у поставщика, который разрабатывает их по спецификации. Это делает работу по проектированию приборной панели намного проще как для автопроизводителя так и для поставщика. Автопроизводитель составляет техническое задание, в котором описывает список пакетов,  которые будет получать приборная панель, остальное определено спецификацией стандарта. Таким образом, не возникает вопроса какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км/ч и как он генерируется. Коммуникационные стандарты позволяют производство некоторых компонентов автомобиля отдавать на аутсорсную разработку.

Микропроцессорные датчики.
Например, традиционный датчик давления содержит в себе устройство, которое выдаёт различное напряжение в зависимости от приложенного давления. Как правило, выходное напряжение нелинейно и очень мало, поэтому требуется его дальнейшее усиление. Некоторые производители разрабатывают интеллектуальные датчики, в которые интегрирован микропроцессор. Это позволяет считывать напряжение, калибровать его с помощью кривых температурной компенсации, усиливать и передавать давление непосредственно по коммуникационной шине. Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе все эти расчёты ему пришлось бы выполнять самому. Ещё одним преимуществом смарт-датчика является то, что цифровой сигнал, посылаемый по шине связи менее восприимчив к помехам чем аналоговый. Также наличие шины связи упрощает прокладку электропроводки. Давайте рассмотрим подробнее как это происходит.
 
Упрощённая электропроводка.
Метод, который упрощает проводку автомобиля называется мультиплексирование. В старых авто, провода от каждого переключателя надо было соединять с питанием, а количество разных переключателей росло с каждым годом.  Мультиплексная система предусматривает подведение ко всем устройствам, входящим в систему, двух проводов — силовой,  по которому к потребителю подводится “плюс” питающей сети, и управляющий,  по которой проходит сигнал на включение или выключение, зашифрованный в двоичном коде. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего выключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети. Подобным же образом происходит отключение потребителей. Таким образом, нет необходимости запускать в дверь целую пачку проводов, чтобы отслеживать все переключатели водительской двери.
 
Безопасность, комфорт и удобства.
За последние десятилетия, системы безопасности,  такие как ABS, SRS, ESC стали обыденными на автомобилях. Каждая из этих систем добавляет новый модуль в автомобиль, который, в свою очередь, содержит несколько микропроцессоров. В будущем количество этих модулей будет только увеличиваться. Увеличение количества модулей ведёт к увеличению потребляемой мощности, поэтому в ближайшем будущем планируют перейти от текущей системы с напряжением 14V, к системе с напряжением 42V. 

ЭБУ что это такое? Электронный блок управления двигателем автомобиля

ЭБУ – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.

Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.

Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.

Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.

Основными функциями ЭБУ являются:

  • управление и контроль за впрыском топлива в инжекторных двигателях;
  • контроль за зажиганием;
  • управление фазами газораспределения;
  • регулировка и поддержание температуры в охлаждающей системе двигателя;
  • контроль за положением дроссельной заслонки;
  • анализ состава выхлопных газов;
  • контроль за работой системы рециркуляции отработанных газов.

Кроме того на контроллер поступает информация о положении и частоте вращения коленчатого вала, текущей скорости движения транспортного средства, о напряжении в бортовой сети автомобиля. Также ЭБУ оснащен системой диагностики и в случае обнаружения каких-либо неполадок или сбоев информирует о них владельца посредством кнопки Check-Engine.

Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.

При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.

Устройство электронного блока управления двигателем.

Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком. В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.

Для нормального функционирования в блоке управления применяется несколько типов памяти:

  • ППЗУ – программируемое постоянное запоминающие устройство – здесь содержатся основные программы и параметры работы двигателя;
  • ОЗУ – оперативная память, используется для обработки всего массива данных, сохранения промежуточных результатов;
  • ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство – применяется для хранения различной временной информации: коды доступа и блокировки, а также считывает информацию о пробеге, времени работы двигателя, расходе топлива.

Программное обеспечение ЭБУ состоит из двух модулей: функционального и контрольного. Первый отвечает за прием данных и их обработку, отправляет импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль отвечает за корректность входящих сигналов от датчиков и в случае обнаружения каких-либо расхождений с заданными параметрами проводит корректирующие воздействия, либо полностью блокирует работу двигателя.

Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.

Необходимость в перепрограммировании может возникать при проведении чип-тюнинга двигателя для повышения его мощности и улучшения технических характеристик. Провести данную операцию можно только при наличии сертифицированного программного обеспечения. Однако, производители автомобилей очень неохотно делятся данной информацией, поскольку не в их интересах, чтобы пользователи самостоятельно изменяли настройки.

Ремонт и замена ЭБУ.

Если контроллер выходит из строя или работает некорректно, то прежде всего это отображается в провалах в работе двигателя, а иногда и в полной его блокировке. Check Engine может постоянно высвечивать ошибку, которую невозможно удалить. Основные причины выхода ЭБУ из строя это:

  • перегрузка, воздействие короткого замыкания;
  • влияние внешних факторов – влага, коррозия, удары, вибрация.

Кроме того любой микропроцессор перегревается, если система охлаждения выходит из строя.

Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

ЭБУ (электронный блок управления) — Словарь автомеханика

ЭБУ — сокращение от термина «электронный блок управления двигателем» на английском языке звучит Powertrain Control Module, представляет собой одну из основных частей системы контроля за двигателем транспортного средства. Часто этот блок называют «мозг» системы управления двигателем. ЭБУ принимает и обрабатывает входящую информацию от большинства датчиков автомобиля и, оперируя собранными данными, обуславливает управляющее воздействие на большинство управляющих систем.

Преимущества электронного блока управления двигателем:

  • оптимизация мощности и крутящего момента двигателя;
  • оптимизация расхода горючего и состава отработанных топливных газов;
  • оптимизация остальных опций работы двигателя внутреннего сгорания.

Основной принцип работы блока управления двигателем

Приспособление сконструировано по принципу объединения программного обеспечения и аппаратной части девайса. Основным компонентом аппаратного обеспечения можно назвать микропроцессор, перерабатывающий аналоговые сигналы с датчиков автомобиля. В некоторых случаях бортовик обеспечивает аппаратное воздействие, совершаемое с помощью совместного перерабатывающего устройства.


Модули программного обеспечения блока управления:

Функциональный. Получает и обрабатывает сигналы от сенсоров, а также оказывает управляющее воздействие на отдельные устройства автомобиля.

Контролирующий. Выполняет проверку и корректирует сигналы. Большинство Электронных Блоков Управления являют собой программированное устройство, благодаря чему пользователь в любой момент может перепрограммировать девайс. Эта функция особенно актуальна для тех, кто решил заняться тюнингом двигателя: установкой турбины и гиперкулера, внесением изменений в топливную систему или установкой дополнительного оборудования для обработки дополнительных видов топлива.


Функции, которые выполняет электронный блок управления двигателем:

  1. Оптимизация, корректировка и контроль за впрыском топлива;
  2. Корректирование положения заслонки при любом ходу;
  3. Оптимизация систем, отвечающих за зажигание, предотвращение неполадок связанных с ним;
  4. Регулирование отработанных газов и управление системами сбора паров отработанного топлива;
  5. Продвинутое регулирование большинства систем регулирования газов и управление их распределением;
  6. Регулирование температуры жидкости для охлаждения.

Электронный блок управления двигателем подключается ко всей электронике автомобиля и работает в совокупности с ними.


Основные признаки проблем с электронным блоком управления:

Замену ЭБУ нужно производить лишь после тщательной диагностики и определения причин неисправности.

  • отсутствие сигналов, отвечающих за управление системами двигателя и исполнительными механизмами;
  • отсутствие реакции на регулирование датчиков автомобиля;
  • полное отсутствие любой связи с подключающимся диагностическим устройством;
  • физические повреждения ЭБУ.

Основные причины возникновения неисправностей в ЭБУ:

  • Вмешательство в электронные системы авто неквалифицированным работником;
  • «Прикуривание» при рабочем двигателе автомобиля;
  • Неправильное подключение полярности аккумулятора авто;
  • Снятие клеммы аккумулятора при рабочем двигателе;
  • Запуск стартера при отсоединенной силовой шине;
  • Попадание электрода на датчики или проводку при проведении сварочных работ;
  • Чрезмерная влажность, что приведет к попаданию воды в блок ЭБУ;
  • Неисправность частей системы зажигания;
  • Замыкание или частичных обрыв проводки автомобиля.

При возникновении неисправности следует незамедлительно отвезти автомобиль в сервис.


В сервисных условиях можно определить лишь основные коды внутренних неисправностей. Блок ремонту не подлежит, меняется целиком.

Произвести самостоятельный поиск неисправности можно следуя универсальному алгоритму:

  • визуальный осмотр электронного блока управления двигателем;
  • сканирование с помощью специального оборудования;
  • проверка исправности приспособления путем его замены;
  • мониторинг функций обеспечения работы бортовика;
  • полная проверка функций исполнения бортовика.

Прежде, чем произвести визуальный осмотр или замену, нужно убедиться что:

  1. в бензобаке отсутствует топливо;
  2. в выхлопной трубе отсутствует затычка;
  3. клеммы аккумулятора надежно затянуты;
  4. электропроводка авто не повреждена;
  5. ключ зажигания подлинный.

Следует отметить один важный момент — когда вы меняете блок управления, то основная работа заключается в подключение к проводке через соответствующие разъемы. Подключение часто усложняется и труднодоступностью к расположению ЭБУ.

Нужно помнить, что в любом случае перед тем как подключать блок нужно отсоединить клемму от аккумулятора, иначе вероятность выхода из строя электронного блока очень высока.

А вместе с ним, последствия коснутся работы электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементов. Поскольку для правильного функционирования, электронный блок нуждается в сигналах от всех датчиков, ему требуется нормальное напряжение от аккумуляторной батареи, хорошее соединение с «массой» и возможность отправлять управляющие импульсы и сигналы всем исполнительным устройствам электронной системы.

Часто задаваемые вопросы

  • Что такое ЭБУ?

    ЭБУ расшифровывается как “электронный блок управления”, что является мозгом современного автомобиля который управляется электронными датчиками. Представляет собой блок с шинами передачи данных между датчиками и контроллером управления.

  • Что внутри ЭБУ?

    Внутри металлического корпуса ЭБУ находится плата, она же контроллер на котором хранится прошивка с алгоритмом работы. Больше там ничего нет. На плате есть процессор и устройства постоянной и оперативной памяти. Корпус оснащен штекерными выводами для ввода информации и вывода сигналов.

  • Как работает электронный блок управления?

    ЭБУ получает данные от огромного количества датчиков и систем автомобиля, обрабатывает их по заданным алгоритмам и на основе полученной информации выдает сигналы управляющей электронике. Таким образом регулируется работа двигателя или других систем. В двигателе ЭБУ отвечает, например, за контроль системы впрыска и зажигания, регулировку отработанных газов и другие настройки.

  • Где находится ЭБУ?

    ЭБУ может находиться в разных местах, в зависимости от конструкции автомобиля — либо в подкапотном пространстве, либо в салоне, за торпедо и даже багажнике автомобиля. Представляет собой небольшую металлическую коробочку с двумя большими разъемами.

Связанные термины

Что такое блок управления двигателем

В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ), или электронный блок управления двигателем. Это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979.)
Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя не один блок управления, а до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.
Электронный блок управления.
Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем управления в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.

Эксплуатационные условия
К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:
— температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)
— к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.
— Влажность окружающей среды
— Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.
Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания).
Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.
Устройство и конструкция
Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если блок управления устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ , изготовляемые по гибридной технологи могут работать даже при более высокой тепловой нагрузке.
Большинство компонентов блока управления выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.
Обработка данных
Входные сигналы
В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:
Аналоговый входной сигнал
В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).
Цифровые входные сигналы
Цифровые входные сигналы имеют только два значения. Они могут быть только или «высокими» или «низкими» (логическая единица («1») или логический нуль («0») соответственно). Примерами цифровых входных сигналов являются сигналы включения/выключения или сигналы цифровых датчиков, такие как импульсы от датчика Холла или от магниторезистивного датчика. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.
Импульсные входные сигналы
Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.
Формирование сигналов
Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В)
Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.
Обработка сигналов
ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.
Микропроцессор
Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое синхронизирующее устройство.
Программное обеспечение и память для хранения данных
Для выполнения расчетов м. (микропроцессор) должен иметь програмное обеспечение («software»). Оно задается в виде двоичных чисел как запись данных и хранится в памяти программ.
Эти двоичные числа доступны центральному процессору, который интерпретирует их в команды, обрабатывая одну за другой.
Такая программа может храниться в постоянно запоминающемся устройстве (ROM, EPROM, FLASH-EPROM), которое содержит такие универсальные данные (индивидуальные данные, характеристики и матрицы). Это неизменяемые данные, которые не могут быть изменены во время работы автомобиля. Они используются для регулирования запрограммированных процессов управления с обратной связью и в разомкнутых контурах.
Память для хранения программ может быть интегрирована в микропроцессор и в зависимости от особенностей применения расширена добавлением отдельных компонентов (внешней памятью EPROM или FLASH-EPROM).
Модуль памяти ROM
Память для хранения программ может быть выполнена в форме постоянно запоминающего устройства (ROM- Read Only Memory). Это память, постоянное содержание которой было определено во время изготовления и которая, таким образом, является неизменяемой. ROM , установленная в микропроцессоре, имеет ограниченный объем памяти, а это означает, что в случае применения для решения сложных задач потребуется дополнительный объем памяти ROM.
Модуль памяти EPROM

Модуль ASIC
Постоянно увеличивающаяся сложность функций ЭБУ означает, что вычислительные возможности стандартных микропроцессоров, имеющихся на рынке, не являются достаточными. Решением, которое было сегодня принято, является использованием так называемых модулей со специализированными интегральными схемами (ASIC – Application-Specific Integrated). Эти интегральные схемы спроектированы и изготовлены в соответствии с данными службы развития ЭБУ , так как , например, при установке дополнительных модулей RAM, входные и выходные блоки могут генерировать и передавать сигналы широтно-импульсной модуляции.
Модуль текущего контроля
ЭБУ оснащаются модулями текущего контроля. Используя цикл «Вопрос и Ответ», микропроцессор и модуль текущего контроля следят друг за другом, как только определяется наличие неисправностей один из них вырабатывает резервную функцию, независимую от других.
Выходные сигналы

Переключающиеся сигналы
Эти сигналы используются для включения /выключения исполнительных устройств (например, вентилятора систем охлаждения двигателя).
Сигналы широтно-импульсной модуляции (PWM сигналы)
Цифровые выходные сигналы могут быть в форме сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM- Pulse-width modulated). Это прямоугольные сигналы с постоянной частотой и с переменной длительностью, которые служат для перемещения рабочих органов исполнительных устройств в необходимое положение (клапан системы рециркуляции ОГ, вентилятор, нагревательные элементы, привод клапана регулирования давления наддува.)
Передача данных внутри ЭБУ
Для обеспечения нормальной работы микропроцессора периферийные компоненты должны иметь возможность обмениваться и ними данными. Это имеет место при использовании адресной шины или шины передачи данных, через которую микропроцессор выдает, например, адрес оперативной памяти RAM, содержание которой должно быть доступным. Шина передачи данных используется затем для передачи соответствующих данных. Предшествующим автомобильным системам удовлетворяла 8-битовая шинная топология с шиной передачи данных, включавшей в себе восемь линий, которые все вместе могли передавать 256 данных одновременно. 16-битовая адресная шина, которая обычно использовалась с такими системами, могла достигать 65536 адресов. Современные, более сложные системы требуют для шины передачи данных 16 бит или даже 32 бит. Для адресных шин или шин передачи данных может быть использована мультиплексная передача. То есть, данные и адреса отправляются по тем же самым линиям передачи, но смещаются один от другого во времени.
Последовательные интерфейсы с одной только линией передачи используются только в тех случаях, когда нет необходимости быстрой передачи данных (например, данных о сохранении кода неисправности).

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Электронные блоки управления Brabus — «АВТОСАН МОТОРС»

Фирма Brabus — это скорее знаменитое во всем мире ателье, которое специализируется на кузовном и моторном  чип тюнинг мерседес, Maybach, Smart, но также зарегистрирована и как самостоятельный производитель. Предприятие регулярно разрабатывает новые пакеты, которые предназначены для улучшения характеристик серийных моделей перечисленных марок.

Например, пакет Brabus B50-490 — это не что иное, как альтернативный электронный блок управления двигателем PowerXtra, у которого перенастроены такие функции, как система впрыска, зажигания, увеличено давление турбокомпрессора и внесены другие заметные коррективы в стандартный набор значений параметров. В результате модификации электронного блока управления ДВС, мощность силового агрегата увеличивается до 490 л. с., а крутящийся момент вырастает до 780Нм.

Аналогичный пакет В50-520 имеет практически такой же блок управления, но в него добавлен интеркулер, что, конечно, сказывается на стоимости, но зато и обеспечивает несомненные улучшения. С помощью этого дополнения мощность мотора подскакивает до 520 л. с., а крутящийся момент — до 819 Нм. В результате такой доработки блока управления ABS, авто может ускоряться за 4 с половиной секунды до предельной скорости 299 км/ч.

И это в то время, как серийные модели с обычным электронным блоком управления двигателем, могут проделать эту операцию за 5 секунд, а максимальная скорость ограничена 250-ю км/ч. Отсюда очевидно, что перенастройки такой части, как электронный блок управления могут существенно повлиять на быстроту и плавность движения транспорта, удобство переключения скоростей, согласованность работы всей электронной начинки и другие параметры.

Ведь так важно оснастить вашу железную лошадку качественным блоком управления AIRBAG, с помощью которого все системы будут работать, словно швейцарские часы.

Со дня своего основания в 1977 году в Бодтропе это эксклюзивное тюнинг-ателье в основном перенастраивает и модифицирует стандартную начинку машины так, чтобы увеличивался крутящийся момент и мощность, в результате чего автомобиль достигнет своего максимума рабочих режимов. Можно приобрести транспортное средство с улучшенными характеристиками непосредственно у этой фирмы или направить свой личный Мерседес на переделку.

Ведь известно, что Брабус предлагает не только простую доводку популярных недорогих моделей, но и более солидные модернизации, связанные с глобальным вмешательством и перенастройкой всей технической и электронной начинки. Поэтому купить электронный блок управления двигателем б/у или новый с глубокой переделкой, собранный на этом предприятии будет большим плюсом в улучшении всех функций вашего любимца.

Все двигатели изделий фирмы собираются только вручную, а в конце ставится личное клеймо собравшего его мастера-моториста. Из этого следует, что и электронный блок управления ДВС б/у от Брабус отличается повышенной надежностью, великолепным качеством и превосходными характеристиками.

Незаменимый помощник для водителя — электронный блок управления — буквально подстраивает двигатель каждую миллисекунду, чтобы обеспечить максимальную отдачу и эффективность работы.

Блок управления АКПП располагает аварийными подпрограммами, актуальными при возникновении проблем в целостности электрических цепей или работоспособности датчиков, поставляющих данные. Кроме того, электронный блок управления способен запустить самодиагонстику, облегчив впоследствии устранение неполадок готовым кодом ошибки, сохраненным в памяти блока управления ABS.

Что такое ЭБУ? Объяснение электронного блока управления (ЭБУ)

ЭБУ

или электронные блоки управления — одна из самых важных частей автомобиля. В автомобиле есть несколько ЭБУ, которые управляют разными функциями и контролируют несколько параметров.

Что такое ЭБУ?

Проще говоря, ЭБУ — это устройство, которое контролирует все электронные функции автомобиля. Это может быть как впрыск топлива, так и поддержание идеальной температуры в салоне, а также управление торможением и подвеской.У некоторых автомобилей есть несколько ЭБУ, управляющих различными функциями, в то время как у некоторых есть один, управляющий всем.

Аналогичное чтение: BHP vs Torque | Что такое настоящая сделка и почему?

В автомобилях с несколькими электронными блоками управления они разделены по выполняемым задачам. Вот некоторые из этих типов.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Типы ЭБУ

В автомобилях с несколькими ЭБУ они разделены по выполняемым задачам.Вот некоторые из этих типов.

  1. Модуль управления двигателем
    С помощью датчиков контроллер ЭСУД обеспечивает количество топлива и опережение зажигания, необходимые для получения максимальной мощности и экономии двигателя.
  2. Модуль управления тормозами
    Используемый в автомобилях с ABS, BCM следит за тем, чтобы колеса не буксовали, и определяет, когда активировать торможение и отпускать тормоз, чтобы колеса не блокировались.
  3. Модуль управления трансмиссией
    Используемый на автомобиле с автоматической коробкой передач, TCM обеспечивает максимально плавное переключение передач, оценивая обороты двигателя и ускорение автомобиля.
  4. Telematic Control Module
    Еще один модуль с той же аббревиатурой, этот TCU обеспечивает работу бортовых служб автомобиля. Он контролирует спутниковую навигацию и подключение к Интернету и телефону в автомобиле.
  5. Модуль управления подвеской
    Присутствующий в автомобилях с активными системами подвески, SCM обеспечивает правильный клиренс и оптимальные изменения подвески в зависимости от условий вождения.

Как работает ЭБУ? ECM

Работа ECU на самом деле не сложна, как можно было бы предположить.Это электронное устройство, в памяти которого хранятся базовые номера и параметры. Благодаря множеству датчиков вокруг транспортного средства, передающих данные ECU, он может эффективно управлять электронными системами и управлять ими, отдавая приказы по улучшению их производительности.

Давайте возьмем пример того, как ECU что-то контролирует, посмотрев, как срабатывают подушки безопасности во время аварии.

У автомобиля есть датчики, расположенные вокруг него, называемые датчиками столкновения, которые информируют ЭБУ о возникновении аварии.Затем ЭБУ измеряет скорость транспортного средства, когда оно попадает в аварию, а затем, используя свою бортовую память, сравнивает данные о том, следует ли запускать подушки безопасности или нет. Если данные предоставляют достаточную причину, ЭБУ срабатывает подушки безопасности. Учтите, что все это происходит за считанные миллисекунды.

Здесь рассказывается о том, как работает ЭБУ, давайте посмотрим, что происходит, если он неисправен, и, что еще хуже, когда он выходит из строя.

Подробнее: Maruti Suzuki и ее автоматические автомобили (и трансмиссии) в настоящее время

Что произойдет, если ЭБУ неисправен?

Неисправный блок управления двигателем — это, наверное, худшее для автомобиля.Он будет работать, но это сильно повлияет на его производительность. Вы заметите резкое снижение расхода топлива и резкое переключение передач. Если гореть индикатор проверки двигателя, это может означать множество возможных ошибок, но неисправность ЭБУ является одной из основных.

Что произойдет, если ЭБУ выйдет из строя?

Машина вообще не заводится. ЭБУ управляет зажиганием двигателя, поэтому неисправный двигатель вообще не заводит. Другие функции не будут работать, но, честно говоря, если движок мертв, другие функции не имеют большого значения.

Это краткое описание электронного блока управления.

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM). Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — синхронизацией искры для ее воспламенения.Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время. Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь это немного больше, чем это.

Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности для поддержания работы двигателя, при этом остается полезное количество топлива для приведения в движение автомобиля, когда это необходимо.Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси — двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало — и двигатель не сможет приводить в действие ни себя, ни автомобиль.

Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать смесь.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.

Точное управление подачей топлива

ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

  • Потребность в двигателе
  • Температура двигателя / охлаждающей жидкости
  • Температура воздуха
  • Температура топлива
  • Качество топлива
  • Изменяющееся ограничение фильтра
  • Давление воздуха
  • КПД двигателя

Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения к логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ЭБУ может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменять соотношение смеси и впрыскивать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».

Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет важную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости меньше, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в пределах правильного диапазона для сгорания.

Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы обеспечить больший поток топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.

Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.

Совершенствование горения

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород расходуется на это сгорание, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси — и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как работа с «замкнутым контуром», и она является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.

Из-за действующих в настоящее время строгих норм по выбросам на двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
  • Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
  • Дизельные сажевые фильтры (DPF)
  • Стратификация топлива
  • Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
  • Контроль за выбросами паров топлива (EVAP)
  • Турбонаддув и наддув
  • Гибридные силовые агрегаты
  • Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
  • Регулируемый впускной клапан

Каждая из вышеперечисленных систем тем или иным образом влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области работы.

  • Вход
    Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
  • Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
  • Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

  • Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы определить соответствующий результат, он также записывает свою собственную информацию, такую ​​как полученные настройки смеси и пробег.
  • Выходные данные
    После этого ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
  • Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
  • Управление питанием

ЭБУ предъявляет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.

  • Не только напряжение должно корректироваться, но некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой — ключевая часть конструкции ЭБУ.

Базовая функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — в другие электронные модули.

После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель приближается к максимальной компрессии в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики — традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ЭБУ индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность, и код неисправности сохраняется для восстановления техническим специалистом.

Коды ошибок

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.

При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправности для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей OBDII

В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простым регулированием винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой до тех пор, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (без жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления воздухом холостого хода и позволило ЭБУ двигателя дополнительно управлять двигателем для улучшения функции рециркуляции выхлопных газов, улучшенного управления остановкой двигателя и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Адаптация

Современные автомобили производятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, которые использовались в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.

Эти приспособления применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, они требуют изменения времени срабатывания соленоида для компенсации. Точно так же, когда двигатель полностью изнашивается, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Временная шкала ЭБУ

1970-е годы

ЭБУ

начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы заставить их работать более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостом ходу.

1980-е годы

С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.

Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.

1990-е годы

ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.

2000-е годы

Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбонагнетателем и многочисленных систем выброса выхлопных газов под жестким контролем блока управления двигателем.

2010-е годы и позже

Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с блоком управления двигателем для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя там, где это необходимо.

Что такое ЭБУ? (Электронный блок управления)

Опубликовано 25 марта 2021 г., 10:28 по автопи

Электронный блок управления (ЭБУ) обычно используется в современных автомобилях.Его цель — управлять двигателем или другими компонентами. функции.

ЭБУ — очень маленькая машина компьютер (carputer) с внутренними микросхемами, которые очень похожи на те, что есть у нас дома, например, ноутбук.

Электроника каждого автомобиля Функции обычно контролируются ЭБУ. Термин ЭБУ также обычно называют «Управление двигателем». Системы — Блоки управления двигателем.

Что такое ЭБУ?

ECU означает Electronic Control Unit , и это небольшое устройство в каждом автомобиле, которое отвечает для управление определенной функцией.

Современные автомобили могут состоять из в настоящее время более 80 ЭБУ. Они контролируют основные функции, такие как управление двигателем или усилителем рулевого управления. к функции комфорта, такие как окна или сиденья.

Кроме того, ЭБУ могут управлять безопасность и доступ к автомобилю, например, без ключа вход, подушки безопасности или экстренное торможение. Чтобы было легче понять, мы дадим ты пример ниже.

Допустим, ЭБУ подушки безопасности получать входные данные при аварии автомобиля, а также определять, сидит ли кто-нибудь в конкретном сиденье.

Тогда, ЭБУ будет связываться с исполнительными механизмами для выполнения действий в зависимости от конкретной ситуации, например, в функция подушки безопасности.Это означает, что подушка безопасности ECU будет выбрать, какую подушку безопасности развернуть.

Производители ЭБУ

Есть много типов и производители, которые производят ЭБУ, поэтому мы дадим вам наиболее распространенные типы. Найдите их ниже:
  • Bosch

  • Форд

  • Сименс

  • Delco

  • Delphi

  • Sagem

  • Melco

Электронное управление Ед. изм (ЭБУ) также известен как электронный модуль управления (ECM).

Типы ЭБУ включают модуль управления трансмиссией (PCM), модуль управления трансмиссией (TCM), тормоз Модуль управления (BCM или EBCM), центральный модуль управления (CCM), центральный модуль синхронизации (CTM), электроника общего назначения Модуль (GEM), Кузов Модуль управления (BCM) и модуль управления подвеской (SCM).

Однако чем больше функционирует автомобиль имеет, тем больше ЭБУ.Таким образом, это стало основной проблемой для производителей, поскольку место в каждом автомобиль ограничен.

ECU состоит из обоих программное обеспечение и оборудование. Автомобильные ЭБУ разработаны по V-образной модели. Стандарт ISO 26262 привык к разрабатывать безопасные модули.

Люди обычно стараются модифицировать их ЭБУ, чтобы иметь возможность изменять его функциональные возможности.К сожалению, современные ЭБУ оснащен Защита блокирует , чтобы пользователи не могли этого сделать.

ЭБУ близко подключен к протоколы, такие как CAN Bus, LIN Bus, J1939 и другие. Зацените их узнать больше о Электронные блоки управления и как они применяются в каждом протоколе.

Что произойдет, если ЭБУ выйдет из строя?

Если ECU не работает, автомобиль не заводится, поскольку ECU управляет зажиганием двигателя.Это также может повлиять на разные части автомобиля, но это может больше не иметь значения, поскольку вашу машину нельзя просто завести.

Что произойдет, если ЭБУ неисправен?

Неисправный ECU может стать серьезной проблемой для вас и вашего автомобиля. Скорее всего, я буду работать, но это скажется на его производительности отрицательно. Некоторыми из признаков могут быть: горит индикатор проверки двигателя, автомобиль не заводится, странное переключение передач, повышенный расход топлива и многое другое.

Что такое электронный блок управления? PH Объясняет

Что такое электронный блок управления (ЭБУ)?

Электронный блок управления — это устройство, отвечающее за контроль, регулирование и изменение работы электронных систем автомобиля.

Каждая электронная функция автомобиля, такая как антиблокировочная тормозная система или электронная система впрыска топлива, обычно управляется ЭБУ. Некоторые системы могут иметь свой собственный ЭБУ, в то время как в других случаях один ЭБУ может отвечать за несколько связанных систем.

Термин ЭБУ, однако, обычно используется в отношении систем управления двигателем, которые часто называют блоками управления двигателем. Они отвечают за управление системой впрыска и зажигания двигателя.


Как работают электронные блоки управления?

На самом базовом уровне ЭБУ — это электронное устройство, имеющее несколько входов. Данные с этих входов оцениваются ЭБУ и сравниваются с сохраненными на борту данными. Затем ЭБУ решает, что должно произойти, чтобы рассматриваемая система функционировала должным образом, и выдает новые команды в соответствии с требованиями. Эти выходы затем изменяют работу системы, обеспечивая желаемый эффект.

Например, современные электронные системы впрыска топлива управляются ЭБУ.Данные, включая температуру, частоту вращения двигателя и положение акселератора, поступают в ЭБУ. Затем ЭБУ сравнивает данные с бортовыми таблицами, которые говорят ему, что в идеале нужно двигателю, и изменяет поведение топливных форсунок — и во многих случаях системы зажигания — для обеспечения максимальной производительности.


Общие типы ЭБУ

Модуль управления двигателем: Также известен как блок управления двигателем. Отвечает за оценку нагрузки двигателя и настройку зажигания, подачи топлива и т. Д. Для обеспечения оптимальной производительности и экономии.

Модуль управления коробкой передач: Они контролируют способ и время переключения автоматической коробки передач. Помимо получения данных датчиков от самой трансмиссии, модули TCM могут также получать данные от блока управления двигателем для обеспечения более подходящих и точных переключений.

Модуль управления подвеской: Иногда его называют модулем управления плавностью хода и часто используют в активных, регулируемых или пневматических системах подвески. Они регулируют подвеску в соответствии с текущими условиями движения или работают для поддержания правильного дорожного просвета.

Модуль управления кузовом: Этот модуль обычно отвечает за управление бесчисленным количеством электрических систем доступа, удобствами и безопасностью автомобиля. Общие функции, которыми он управляет, включают дверные замки, электрические стеклоподъемники и климатические системы.

Модуль управления телематикой: Обычно предлагает подключение к Интернету и телефону для бортовых услуг автомобиля. Также может включать GPS-приемник для навигационных служб.


«Автономные» ЭБУ

Системы управления двигателем послепродажного обслуживания часто называют «автономными» ЭБУ.Часто это настраиваемые параметры, которые можно легко настроить для обеспечения наилучшей производительности двигателя. Их гибкость также позволяет им с легкостью приспосабливать будущие обновления двигателя.

Автомобильный блок управления: электронные блоки управления

Прецизионные интегрированные функции управления обеспечивают чистоту выбросов дизельного двигателя.
В нашем электронном блоке управления дизельным двигателем (ЕСМ) заложены все уникальные преимущества дизельного двигателя, такие как высокая топливная эффективность, низкий уровень выбросов CO2 и высокая мощность.Разработанный для обеспечения соблюдения все более строгих правил контроля выбросов, он является одной из наиболее важных частей электронной системы управления дизельным двигателем.
Он обеспечивает прецизионный комплексный контроль над системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системой очистки выхлопных газов для поддержания чистоты выхлопных газов дизельного двигателя.

Снижает повреждение крупногабаритных транспортных средств при столкновении.
Каждый раз, когда риск столкновения обнаруживается с помощью данных радара миллиметрового диапазона от идущего впереди транспортного средства, а также данных бортового устройства, предаварийная тормозная система издает предупреждающий зуммер, предупреждающий водителя о ударе. тормоз.Когда столкновение считается неизбежным, даже при уклоняющемся рулевом управлении, ЭБУ предаварийного тормоза отправляет сигнал тормозному блоку, чтобы он автоматически задействовал тормоза перед столкновением, чтобы уменьшить силу столкновения.

Автоматическое переключение передач аналогично автоматической коробке передач
Устройство автоматически переключает передачи, чтобы снизить утомляемость водителя. Даже если автомобиль имеет механическую коробку передач, устройство переключает передачи, как если бы у него была автоматическая коробка передач.Оптимизация передачи также улучшает топливную экономичность.

Повышает топливную экономичность и экологичность.
Система остановки на холостом ходу использует датчики скорости автомобиля для автоматической остановки холостого хода при нажатии на тормоз и автоматического запуска двигателя, когда водитель нажимает на сцепление. Это помогает улучшить экологические характеристики автомобиля и снизить расход топлива без каких-либо сознательных усилий со стороны водителя.

Повышает эффективность поглощения вибрации и эффективность погрузки / разгрузки.
ЭБУ пневматической подвески регулирует высоту погрузочной платформы в соответствии с нагрузкой, чтобы поддерживать эту систему пневматической подвески, известную своими превосходными характеристиками поглощения вибрации, в отличном состоянии.
Высота и угол опрокидывания погрузочной платформы могут быть отрегулированы по желанию для облегчения погрузочно-разгрузочных операций. ЭБУ также имеет функцию памяти для хранения информации о высоте погрузочной платформы, управление нагрузкой на ось для облегчения запуска транспортного средства, когда оно разгружено, калькулятор нагрузки и другие удобные для пользователя функции.

Предотвращает откат автомобиля назад для плавного трогания с места
Для простого и безопасного управления сцеплением при трогании с места на крутом спуске эта система сохраняет тормозное усилие даже после того, как нога водителя покидает педаль тормоза, когда автомобиль неподвижен, и автоматически отпускает тормоз усилие при включении сцепления для запуска.Эта система отвечает растущим требованиям к снижению силы проскальзывания, чтобы сделать автомобили чистыми и эффективными.

Обеспечивает управление автопарком и транспортными средствами в реальном времени.
Регистратор данных — это телематическая система, которая может принимать и собирать данные, отправленные с автомобильных датчиков и ЭБУ. Данные можно не только хранить во внутренней памяти, но также собирать и анализировать в реальном времени с помощью технологии беспроводной связи. Он позволяет анализировать информацию о автопарке в цифровом виде и облегчает диагностику проблем с транспортными средствами, обеспечивая при этом оптимальное управление транспортными средствами.

Электронный блок управления

— обзор

1.3 Типовая архитектура ЭБУ

Большинство ЭБУ транспортных средств, особенно в области трансмиссии, шасси и кузова, имеют функцию управления. Функции мониторинга также являются частью управляющих ЭБУ или могут быть интегрированы в отдельные модули (например, в ЭБУ, связанные с безопасностью). Для типа управления ЭБУ, как правило, управление (управляемым элементом) основано на физических переменных, таких как температура, напряжение, давление, скорость вращения, крутящий момент и т. Д.

На рис. 2 показан типичный обзор ЭБУ, встроенного в абстрактное представление автомобильного контура управления.

Рис. 2. Типичный контур управления автомобильным ЭБУ.

ЭБУ реализует свои намеченные функции, управляя физической системой (управляемой системой), которая может быть двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач, модулем управления освещением и т. Д. Это управление достигается путем изменения определенного физического входного значения контролируемого системы (например, для двигателя внутреннего сгорания угол дроссельной заслонки пропорционален притоку воздуха или время открытия топливной форсунки пропорционально количеству топлива, впрыскиваемого в цилиндр).На рис. 2 это общее значение отмечено как « q g » и представляет собой входное значение 1 для управляемой системы. Однако это значение не создается напрямую ЭБУ, а является результатом специальной стадии срабатывания. Эти исполнительные механизмы представляют собой электронные или мехатронные устройства, которые преобразуют электрический сигнал управления на своем входе, « o g » (который также является выходом ECU) в физическую величину, необходимую для управления системой.Таким образом, на этапе исполнительного механизма выходы находятся в известной четкой взаимосвязи с входами:

qg = factuatorog

Контур управления основан на измеряемой физической величине от управляемой системы: « m g » ( это измеряемое значение должно быть в определенной связи с физическим свойством, которое является предметом контура управления).

Это измеряемое физическое значение преобразуется в сигнал, управляемый ЭБУ (например, электрическое значение или логический цифровой сигнал) на этапе сбора данных.Измеряемое значение подвержено внешнему влиянию и возмущениям со стороны окружающей среды, поэтому входные данные этапа сбора данных будут приближенными к измеряемому значению от контролируемой системы. Пренебрегая влияниями из окружающей среды в контуре управления, мы можем написать:

pg≈mg

Этот этап сбора данных состоит в основном из датчиков, способных выполнять необходимое преобразование физических величин во входные сигналы ЭБУ « i g. .Это преобразование также подвержено приближению и искажениям (например, электрическому шуму) и, как правило, представляет собой аналого-цифровое преобразование. Скорость и точность этого преобразования необходимо адаптировать в зависимости от характеристик управляемой системы.

Наконец, контур управления, выполняемый в ЭБУ, представляет собой определенную связь между его входными значениями и его выходными значениями. Другим важным входным параметром для контура управления и ЭБУ является определение уставки (я). Контур управления пытается поддерживать измеренные значения системы в определенной связи с этими уставками.Например, уставка, заданная положением педали ускорения в ЭБУ управления двигателем, поддерживает постоянную скорость вращения (обороты в минуту, об / мин) двигателя даже в контексте изменения других параметров (например, крутящего момента). Итак:

og = fECUig

Одним из важных свойств контура управления является тип управления, который может быть «замкнутым» или «разомкнутым». В типе управления с обратной связью желаемый выходной сигнал управляемой системы (в нашем случае общий измеримый « м г ») непрерывно дискретизируется, и цель всего цикла состоит в том, чтобы поддерживать его в тесной взаимосвязи. с требуемой уставкой.Таким образом, контур управления поддерживает (или пытается поддерживать) эту взаимосвязь во время выполнения алгоритма управления. Напротив, в системе с разомкнутым контуром выходные переменные зависят только от входных без учета сигналов обратной связи от управляемой системы.

Примером отношения (алгоритма) управления ЭБУ замкнутого контура является алгоритм PI, в котором выход зависит пропорционально вместе с интегральной зависимостью от разницы между измеренными значениями и значениями уставки.

ogt = kPigt-sgt + ∫kIigt-sgtdt

Другими словами, выходной сигнал будет пропорционален разнице между уставкой и измеренными значениями, а также пропорционален «истории» этих разностей.

Внутри ЭБУ архитектура очень похожа и построена на микроконтроллере. Без показа источника питания и вторичной схемы, типичная архитектура ЭБУ, рассматриваемая как контроллер разомкнутого / замкнутого контура, описана на рис. 3.

Рис. 3.Абстракция внутренней архитектуры ЭБУ.

Центральным блоком такого ECU является автомобильный микроконтроллер, который обычно включает в себя высокую степень периферийной интеграции. На рис. 3 в абстрактном виде показаны два разных канала ввода-вывода с аналогичными функциями, но отличающиеся от покрытия микроконтроллера.

Первый канал ( i 1 или 1 ) показывает реализацию, основанную на внешних компонентах сбора данных / активации. Примером этого подхода может быть ЭБУ, который полагается на внешние компоненты в своих контурах управления, где микроконтроллер больше ориентирован на обработку данных.Экземплярами в этом направлении могут быть внешний аналого-цифровой преобразователь (АЦП) и интеллектуальные исполнительные механизмы (например, отдельные интеллектуальные контроллеры «H-мост», которые включают выделенную дополнительную логику и функции управления). В этом случае некоторая функциональность / преобразование сигналов ЭБУ реализуется за пределами компонента микроконтроллера отдельными физическими устройствами (иногда также упакованными дополнительными услугами уровня ЭБУ, такими как источники питания, сторожевые устройства и т. Д.).

Другой подход — ( i 2 o 2 ) использовать микроконтроллер, который содержит выделенные периферийные устройства, встроенные в микросхему.Например, многие современные микроконтроллеры имеют интегрированные АЦП с особыми преимуществами для разделения системы (например, занимаемая площадь, стоимость и т. Д.). Даже при таком подходе необходимо обеспечить основные системные функции, такие как источники питания, сетевые соединения и т. Д.

Электронные блоки управления | Кейхин Северная Америка

Keihin предлагает качественные электронные блоки управления для мобильной индустрии. Наши электронные блоки управления реализуют стратегии управления, которые соответствуют все более строгим требованиям безопасности, надежности, качества и производительности.Наши динамичные команды сотрудников, ориентированные на клиента, ставят перед собой задачу разрабатывать и производить электронные блоки управления, которые демонстрируют высокую производительность при минимальных затратах.

Наши электронные блоки управления были проверены и утверждены для использования в критически важных встроенных системах управления для таких приложений, как:

  • Контроль впрыска топлива и выхлопных газов
  • Органы управления АКПП
  • Контроль газообразного топлива
  • Блок управления АКБ для гибридных и электромобилей
  • Управление тяговым электродвигателем для гибридных и электромобилей
  • Active Mount Control
  • Управление полным приводом

Свяжитесь с нами

Система управления батареями

Система управления батареями (BMS) с высокой точностью определяет количество работающих батарей, используемых в полностью электрических и гибридных автомобилях, а также выполняет мониторинг и контроль литиевых батарей.BMS контролирует заряд и разряд, баланс ячеек, подключение высоковольтных линий и охлаждение.

Характеристики продукта Keihin
  • Компактный, легкий, низкопрофильный — Для обеспечения устойчивости к чрезмерным температурам и вибрации, а также совместимости с электромагнитной средой электромобилей, кожух улучшает экономию топлива и является небольшим, легким и низкопрофильным.
  • Увеличение общего заряда аккумулятора — Включение функции датчика напряжения элемента позволяет повысить точность определения напряжения элемента.Угол установки микросхемы контроля батареи делает эту BMS уникальной. За счет использования уникальных схемных решений повышается общий заряд аккумулятора.
  • Соответствие «ISO-26262 ASIL-D» — Эта надежная система в соответствии со стандартами функциональной безопасности предотвращает перезарядку элементов.
  • Надежная конструкция с ЭМС — Эта система эффективно снижает образование электрических помех и защищает от внешних электрических помех.
Преимущества для клиентов
  • Защищает срок службы литиевой батареи автомобиля
  • увеличивает дальность полета автомобиля
  • компактный размер
Производственная база

Блок электронного управления

Электронный блок управления (ЭБУ) рассчитывает необходимый крутящий момент электродвигателя.Расчет основан на оставшемся заряде аккумулятора, который сообщает система управления аккумулятором, и на желаемом пользователем профиле ускорения. Расчеты поступают в блок управления мощностью (PCU), который приводит в действие двигатель в соответствии с инструкциями, при этом соблюдая оптимальное управление общей энергией в системе управления электромобилем.

Характеристики продукта Keihin
  • Многофункциональный электронный блок управления — Этот блок совместим с электрическими и бензиновыми автомобилями.
  • Соответствует международному стандарту «ISO-26262». — Этот блок разработан в соответствии со стандартами безопасности функции «ISO-26262» в электронной и электрической областях автомобиля.
Преимущества для клиентов
  • Совместимость с различными типами электромобилей (аккумуляторная электрическая, гибридная и гибридная с подключаемым модулем)
  • Оптимальная глобальная доставка через несколько производственных участков
Производственная база
  • США, Keihin Carolina System Technology
  • Китай, Dongguan Keihin Auto Electrodeposition Equipment Co., ООО

Электронный блок управления для автомобиля

Электронный блок управления (ЭБУ) для управления всеми функциями автомобиля, этот блок определяет состояние акселератора и трансмиссии, а также условия окружающей среды, такие как температура и атмосферное давление, с датчиков в автомобиле. ЭБУ передает необходимую информацию, такую ​​как потребность в воздухе, количество впрыскиваемого топлива и угол зажигания, на другие периферийные устройства транспортного средства для обеспечения надлежащих условий работы

Характеристики продукта Keihin
  • Многофункциональный электронный блок управления — За счет содействия стандартизации комплекта блоков, этот блок представляет собой многотипный блок управления, который может быть установлен в двигатели различных размеров и типов.Сюда входят бензиновые двигатели с прямым впрыском и бензиновые двигатели с прямым впрыском.
  • Соответствует международному стандарту «ISO-26262». — Этот блок разработан в соответствии со стандартами безопасности функции «ISO-26262» в электронной и электрической областях автомобиля.
Преимущества для клиентов
  • Совместим с различными типами электромобилей (включая бензиновые двигатели с прямым впрыском и бензиновые двигатели с впрыском портов)
  • Оптимальная глобальная доставка через несколько производственных участков
  • Обеспечивает единообразие в процессе проверки нескольких моделей автомобилей
  • Обладает сниженным энергопотреблением и размером
  • Способствует повышению общей топливной экономичности автомобилей
Производственная база
  • США, Keihin Carolina System Technology
  • Китай, Dongguan Keihin Auto Electrodeposition Equipment Co., ООО
  • Япония, Miyagi Seisakusho
  • Таиланд, Keihin Auto Parts (Thailand) Co., LTD.
  • Индонезия, PT Keihin Indonesia

Электронный блок управления производством электроэнергии на топливных элементах

Блок управления выработкой энергии на топливных элементах (FC) поддерживает баланс между газообразным водородом и кислородом в системе транспортного средства на топливных элементах, так что топливный элемент может вырабатывать электроэнергию эффективно и безопасно.

Характеристики продукта Keihin
  • Компактный размер — Этот блок уменьшает объем примерно на 40% по сравнению с традиционными конструкциями, которые имеют аналогичные функции управления устройствами FC и управления выработкой электроэнергии.
  • Технология отвода тепла — Уникальный теплоотводящий корпус и оптимизированный отвод тепла на плате управления через ребра корпуса позволяют этой конструкции достичь тепловыделения, которое на 70% выше, чем в предыдущих конструкциях.
  • Соответствует ISO-26262 ASIL-D — Данное устройство соответствует стандарту функциональной безопасности ISO-26262
  • Надежная конструкция, обеспечивающая ЭМС. — Этот блок разработан для эффективного снижения генерации электрических шумов и защиты системы от внешних электрических помех.
Преимущества для клиентов
  • Повышенная производительность выработки электроэнергии FC
  • Безопасность
  • Компактный размер
  • Обеспечивает большую свободу в выборе общей компоновки и компоновки моторного отсека.
Производственная база

Электронный блок управления для измерения импеданса топливных элементов

Электронный блок управления (ЭБУ), который контролирует импеданс батареи топливных элементов, так что количество влаги, содержащейся в батарее, может поддерживаться должным образом.Поддержание надлежащего содержания влаги в батарее ТЭ предотвращает ее разрушение и способствует увеличению срока службы батареи топливных элементов.

Характеристики продукта Keihin
  • Компактный размер — Это устройство оптимизировано для изоляции функций высокого напряжения от низкого напряжения, одновременно добавляя миниатюризацию и обеспечивая безопасность.
  • Высокоточное измерение импеданса сумматора — Высокоскоростная выборка и высокопроизводительная технология фильтрации ЭМС позволяют проводить высокоточные измерения импеданса.
  • Надежная конструкция, обеспечивающая ЭМС. — Этот блок эффективно снижает генерацию электрического шума и защищает систему от внешнего электрического шума.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *