Эстрадки в машину: Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

А для этого нужно понимать, какую аудиосистему вы хотите получить, и чётко представлять её предназначение – работа внутри автомобиля (классическая аудиосистема) или на открытое пространство (эстрадная аудиосистема).

Как строятся классические автомобильные аудиосистемы?

«Классические» аудиосистемы получили своё название неспроста. Принципы их построения во многом схожи с принципами хороших домашних стереосистем. Они рассчитаны на создание максимально качественного и комфортного звучания для тех, кто находится внутри автомобиля.

Один из критериев качества звука – это звуковая сцена, и именно с ней в автомобиле бывают основные проблемы. Коротко поясним, что это такое, и почему звуковая сцена так важна. Любая стереозапись содержит в себе пространственную информацию. Например, если дома вы сядете перед стереосистемой, то услышите, что звук идёт не просто от динамиков, а заполняет собой пространство между левой и правой акустической системами.

И если вы слушаете, к примеру, концертную запись, то можете легко услышать, где находились музыканты при записи или как их «расставил» звукорежиссёр – в центре, левее, правее, дальше, ближе. Воссозданное таким образом «звуковое пространство» – это и есть звуковая сцена. Если аудиосистема способна правильно её передать, вы начинаете слушать музыку полноценно, а не просто как набор звуков, которые складываются в мелодию.

Для того, чтобы аудиосистема правильно формировала звуковую сцену, необходимо расположить динамики перед слушателями и постараться максимально отдалить их вперёд, насколько позволяет конфигурация салона. Это нужно, чтобы относительная разница расстояний до правого и левого была минимальной. Если сделать так не получается (а уж если говорить прямо, то в автомобиле это невозможно принципиально), то можно «выровнять» эту разницу расстояний виртуально – с помощью задержек. Эта функция есть в звуковых процессорах, так что если таковой имеется в вашей аудиосистеме (неважно, отдельный, встроенный в головное устройство или в усилитель), это даёт вам дополнительные преимущества.

Разумеется, мы не забыли и про тыловую акустику, в очень многих случаях она может оказаться полезной. Однако не нужно переоценивать её роль. Задача тыла – лишь дополнять основную (фронтальную) акустику и обеспечивать ей лёгкую «подзвучку» для создания объёмности звучания. Тыловая акустика не должна перетягивать внимание на себя.

Сабвуфер тоже можно располагать в багажнике, поскольку на нижних частотах в автомобиле уже нет распространяющейся звуковой волны, а работает так называемый «компрессионный» принцип – диффузор сжимает и разжимает воздух по всему салону примерно как поршень в цилиндре. Поэтому если сабвуфер сделан грамотно и качественно, а система настроена правильно, бас не локализуется сзади, а звучит цельно, является частью музыки, его звучание не «отслаивается» от звучания акустических систем.

Как строятся эстрадные автомобильные аудиосистемы?

Как и в случае с классическими аудиосистемами, термин «эстрада» появился тоже не просто так. Такие аудиосистемы строятся по тем же принципам, что и разного рода сценические концертные аудиомониторы. В отличие от «классики» они относятся к акустическим системам «дальнего поля». Их задача – работать на большие пространства, и предполагается, что слушатели должны находиться от них на некотором расстоянии.

Поскольку эстрадные системы должны обеспечивать достаточно высокий уровень неискажённой громкости, их логично строить в виде больших массивов динамиков. Такие массивы могут располагаться, например, в дверях, в багажнике автомобиля и даже выполняться в виде «стен». Мода на последние зародилась в Южной Америке, поэтому их часто называют «бразильскими стенами».

Почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – это неправильно?

Делать эстрадную систему, чтобы слушать её внутри автомобиля – не самое лучшее решение. Во-первых, запас громкости провоцирует посильнее выкрутить ручку громкости на любимом треке, а слишком высокая громкость приводит к снижению проводимости слухового нерва, а это, к сожалению, необратимая деградация нашего слуха вплоть до его полной потери.

Во-вторых, с большими массивами динамиков в дверях принципиально невозможно добиться качественного звучания внутри автомобиля. Сидя в автомобиле, вы оказываетесь в окружении динамиков, и при таком раскладе, как минимум, придётся забыть о правильной звуковой сцене. И это далеко не всё.

Идеальный источник звука – точечный, то есть когда звук идёт из одной точки. В классических системах слева и справа ставятся одиночные динамики, каждый из которых воспроизводит свой частотный диапазон. В эстрадных же системах мы имеем дело с массивами одинаковых динамиков. И когда одни из них оказываются ближе, другие – дальше, до слушателей одновременно доходят звуковые волны, прошедшие разное расстояние, а потому смещённые относительно друг друга по фазе. Наш слух очень чувствителен к таким фазовым искажениям, в итоге звучание теряет естественность, и музыка превращается просто в набор громких звуков.

Если вы хотите получить универсальную систему, которую можно слушать и внутри автомобиля, и использовать как эстрадную, самое правильное решение – сделать её двойной. В салоне вы устанавливаете классические динамики и располагаете их по классическим принципам, а, например, в багажнике устанавливаете «эстрадные» компоненты – их вы будете включать только тогда, когда решите устроить open-air.

Чем отличаются динамики для эстрадных систем от обычных?

Первое и самое важное отличие – это чрезвычайно высокая чувствительность эстрадных динамиков. Этот параметр характеризует эффективность динамика. Иными словами, при одинаковой подаваемой мощности эстрадные динамики могут звучать намного громче. Это достигается разными технологическими и конструктивными решениями, но, как всегда, выигрывая в чём-то одном, чем-то приходится и жертвовать. Например, эстрадные динамики в своём большинстве не умеют эффективно работать в мидбасовом диапазоне, ответственном за плотность, ударность звучания (ниже 200-250 Гц).

Дело в том, что чем ниже частота, тем больший объём воздуха нужно «двигать» динамику для получения одной и той же громкости. А сделать это можно только двумя способами – или увеличивать площадь диффузора, или увеличивать его ход, или использовать специальное акустическое оформление (например, фазоинверторное). В размерах автомобильные динамики по понятными причинам ограничены, с оформлением тоже, ведь эстрадные массивы чаще всего устраиваются в дверях. Поэтому ход диффузора остаётся решающим фактором. Но именно это в эстрадных динамиках и является ограничивающим фактором.

Как результат, подавляющее большинство эстрадных динамиков эффективно работают на средних частотах и имеют не очень высокую отдачу на нижних частотах. Но систему, работающую на «дальнее поле», можно настроить так, что частотные диапазоны, ответственные за плотность и «ударность» звучания, будут воспроизводиться сабвуфером. Каким для этого должен быть сабвуфер – отдельный вопрос.

Если же мы поставим эстрадные динамики в классическую систему, то возложить эти частотные диапазоны на сабвуфер уже не сможем. Находясь в машине, мы будем чётко слышать, что сабвуфер находится сзади. Бас перестанет быть неотъемлемой частью музыки и будет звучать сам по себе. Это, к слову, ещё одна причина, почему слушать эстрадную систему внутри автомобиля – моветон.

Как выбрать динамики для аудиосистемы?

На первый взгляд, эти два правила звучат банально и очевидно, но нам приходится видеть множество аудиосистем, которые не оправдали ожиданий своих владельцев по одной простой причине – они им не следовали.

Во-первых, чётко и ясно определитесь с предназначением вашей будущей аудиосистемы – это будет система «дальнего поля» или же вы будете слушать её исключительно внутри автомобиля. Первая будет прекрасно работать на открытое пространство, а вторая обеспечит достаточную громкость и высокое качество звучания во время ежедневных поездок.

Во-вторых, подбирайте динамики согласно выбранной концепции. Эстрадные динамики – для эстрадной системы, классические – для классической. Не используйте эстрадные динамики для классической системы, вы не получите ожидаемого качества звука. И наоборот, классические динамики обычно недостаточно эффективны для применения в «эстраде» – с большой вероятностью вы не получите ожидаемой громкости.

Хотите универсальности – делайте систему двойной, разделяйте классическую и эстрадную акустику. Любые попытки действовать по обратному принципу и соединять «два в одном» приведут к ненужным компромиссам, неэффективному использованию возможностей динамиков и в большинстве случаев – разочарованию и впустую потраченным деньгам. Поэтому делайте всё правильно, и получите великолепный результат.

Акустика: эстрадная или компонентная? | Хитрости Жизни

Практически каждый автомобилист приходит к тому, что его перестает устраивать качество и громкость звука в машине. Большинство решает эту проблему простым прокачиванием своей акустической системы, увеличивая количество колонок и усилителей. Но истинные гурманы и любители экспериментов обращают внимание и на эстрадные динамики.

Любые автомобильные динамики, имеющие отменное качество, на максимально-выкрученной громкости начинают издавать неприятные хриплые звуки. В этом плане эстрадные колонки дадут фору всем остальным. Другими словами, их роль, в первую очередь, заключается в повышении максимальной планки громкости без потери в качестве.

Среди людей, знающих толк в автозвуке, бытует такое мнение, что эстрадные динамики имеют два вида. Первый – это динамики, разработанные производителями специально для автомобильных акустических систем. А второй вид – это эстрадные динамики и другие компоненты фирм, которые не имеют никакого даже отдаленного отношения к автомобилям. Считается, что первые уступают в качестве вторым. Мол, автомобильные эстрадные динамики не обладают качественным звучанием.

Козырная карта «эстрадки» — ее чувствительность и гибкость в настройке высоких, средних и низких частот. Чувствительность обычных автомобильных динамиков – около 90 дБ. Эстрадные же имеют уровень этого показателя от 100 и выше.

Эстрадные динамики друг от друга отличаются рядом технических характеристик. В первую очередь, мощностью. Средняя акустическая система имеет мощность примерно от 100 Вт до 400 Вт с чувствительностью 100 дБ. Диапазон частот таких динамиков также различается – средний показатель от 100 до 11 000 Гц. Также, при выборе эстрадных динамиков, которые устанавливаются в боковые панели передних дверей, необходимо позаботиться и об их типоразмере.

Если прислушиваться к советам профессионалов, то эстрадной акустикой стоит оснащать свои «ласточки» тем автомобилистам, которые имеют и качественную музыку. К примеру, воспроизводя обычные аудиозаписи формата MP3 с качеством 192 кбит/с, не удастся оценить всю мощь и качество «эстрадки».

С домашним звуком сравнили, теперь очень кратко сравним с автомобильным громким звуком а-ля «эстрадка».

• Эстрадная акустика предназначена для прослушивания на большом расстоянии и озвучивании больших площадей. Вблизи её звучание по самой задумке производителей, не должно выделяться особенным качеством.

Возьмём для примера хороший концерт с качественным громким мощным звуком. Этот звук сосредоточен в самом зале, в то время как вблизи от колонок этот звук вряд ли можно назвать приятным. Одним словом эстрада хорошо работает в дальнем поле.

Лемми Килмистер, Motorhead. Попробуйте постоять рядом с такими колонками. Ничего хорошего в плане качества звука не будет.

Я не против автомобильной эстрады, но я понимаю только тот вариант, когда её слушают на улице, используя автомобиль, как передвижную концертную площадку. Слушать этот звук внутри салона совершенно нецелесообразно. Те, кто хочет хороший звук в салоне и хороший звук снаружи, стоят две раздельных системы: спереди – SQ, сзади – эстрада. Совместить в одной качества того и другого невозможно.

Но подчеркну — именно в ближнем поле. В дальнем поле настроить «эстраду» на хорошее звучание можно и даже нужно. Важно чтобы ситсема была правильная. Об этом ниже.

• В 99% в автомобильной эстраде сильный провал по мидбасу, его просто нет! То есть саб играет до 60 Гц, среднечастотники играют с 200-250 Гц (в лучшем случае с 160 Гц), а между ними — пропасть.

А ведь это самой драйвовый диапазон, в нём всё мясо! Отчасти этим и обусловлен выбор специфической музыки для демонстрации возможностей автомобильной эстрады – это глубокие басы и музыка, состоящая из средних и высоких частот, тогда провал не так заметен. Но попробуйте включить на такой системе, например, рок и всё станет ясно.

Басисту оторвали половину струн вместе с пальцами, барабанщику отрубили одну руку, вокалисту оторвали то место, которое придаёт голосу мужественность. Ну а главное, пропадает панч!

Те, кто думает, что с 200 Гц это панч – заблуждаются. 80-125 Гц – вот где он! Сходите на рок-концерт и сравните звучание с автомобильной эстрадкой, пусть даже не по громкости, а по самому звучанию и энергии и всё станет ясно. Единственный способ достичь подлинно-концертного звука из автомобиля –использовать как на концерте пятнадцатидюймовые мидбасы и разместить их в огромных ящиках, какие в дверях не помещаются.

Поэтому я и повторю, что действительно крутая эстрадка возможна не в виде громкого фронта, а в виде серьёзной системы на весь багажник, который займёт не только саб, но и мидбасы!

Вот такими колонками озвучивают большие площадки. Крупные мидбасы, и их много. Иначе получается не звук, а полная хрень

На соревнованиях мою машину часто слушают другие участники и зрители. Иногда слушали и эстрадчики и удивлялись, как с одной пары мидбасов может быть панча больше, чем с целой двери среднечастотников?

А ответ в вопросе: мидбасы это мидабсы, а среднечастотники это среднечастотники. И сделать то что могут мидбасы, среднечастотники просто не в состоянии.

О громкости Sound Quality.

SQ предназначен для прослушивания в машине, а не на улице, так что будем говорить о той громкости, что достаётся водителю. Если взять ту громкость, что бывает на рок-концертах, то мы увидим, что звуковое давление там не превосходит 130-135 дБ. Изредка может быть до 139-140 дБ.

Бывалые SPL-щики сейчас, наверное, смеются. Но подумайте что не надо сравнивать звук в салоне объёмом пару кубометров и звук в огромном зале. Поверьте, чтобы достичь такого давления в зале, используется аппаратура в 50-100-150 кВт. И помести такой саб в автомобиль, он тоже сможет выбить стекла, как все любят. Но почему же на концертах не принято делать ещё громче? Неужели нельзя ещё добавить мощности? Можно было бы, но не надо.

Сейчас объясню почему.

Наверное те же SPL-щики не раз смеялись над известной табличкой по громкости, что 130 дБ оглушает, 150 дБ убивает, а 160 дБ вызывает Сатану.

Вот такая таблица, над которой многие ржали

Но это всё правда, лишь с одной оговоркой. Разные частоты человек слышит с разной громкостью. Если мы говорим о средних частотах, особенно о верхней середине 2-4 кГц, на которых наш слух наиболее чувствителен, то выше 115-120 дБ действительно уже больно.

У американцев даже есть звуковое оружие для разгона неугодных демонстраций, где на частоте 2500 Гц и с громкостью «всего-то» 130 дБ люди загибаются от боли и затыкают уши. А вот басы человек действительно ощущает куда слабее.

И 130 дБ на басе – это просто громко, но приятно и не вызывает дискомфорта. Можно и больше, и 140 и 145 дБ человек стерпит. Давление выше хоть и действует на весь организм, но именно на сами уши давит не так сильно.А особо «размятые» товарищи относительно спокойно сидят в машине и при 160дб. Но это бас. На СЧ даже при 140дб может кровь из ушей пойти. И это не фигура речи

Итак, мы выяснили, что 115 дБ по средним частотам это предел. По басам предел гораздо выше, так почему бы в концертном звуке не сделать бас с громкостью 140-145-150 дБ? А тут уже работает психоакустика.

Есть эффект маскирования, когда громкий низкочастотный звук маскирует более высокочастотный. То есть, хоть мы и стерпим 140 дБ, но за такой басухой мы не расслышим все мидбасовые, среднечастотные и высокочастотные звуки. А сделать их громче мы тоже не можем – больно. Вот и выходит, что если мы хотим качественного звучания, чтобы слышать каждую деталь, и даже если мы хотим слушать громко, то по средним частотам мы упираемся в 115 дБ, а по басу мы не должны делать громче 130-135 дБ, чтобы не заглушить саму музыку.

И то 135 дБ это уже на грани, за которой фронт начнёт теряться, такая громкость может быть к месту только на очень басовитой музыке, где это входит в саму задумку звучания. Для нормальной же музыки 130-132 дБ по басу это оптимальный предел.

Подытожим всё вышесказанное:

1. Задача SQ – передать звучание так качественно, как это возможно, как это сделал звукорежиссёр
2. Автомобильный качественный звук имеет много преимуществ перед домашним звуком, хоть и не переигрывает его в абсолютном качестве.
3. При прослушивании в машине, SQ звучит гораздо качественнее эстрадного звука, при этом громкость вполне соответствует громкости рок-концерта.
4. Сделать качественный звук на «эстраде» можно, но это будет в дальнем поле, и надо грамотно подойти к вопросам проектирования и настройки системы.

Хорошего вам звука!

Евгений Афанасьев и Сергей Туманов.

НОВЫЙ ПОТОК ТРЕНИНГА «БЫСТРЫЕ ДЕНЬГИ В АВТОЗВУКЕ»
Успей вписаться по выгодной цене!

Понравилось? Поделись с друзьями, нажав на социальную кнопку!

«Эстрадные» коаксиальные динамики строятся совсем иначе, нежели обычные автомобильные коаксиалы. Там твитер имеет небольшие размеры и обычно крепится на ножке перед диффузором. А здесь твитер как бы встроен в СЧ-динамик. Вернее, даже «пронзает» его насквозь.

Дело в том, что здесь применяется не обычный высокочастотник, а, как и полагается для громких систем, компрессионный рупорный ВЧ излучатель, который состоит из двух основных частей – драйвера и самой «дудки» рупора. Похожие конструкции уже были у меня на измерениях. К примеру, вот или вот. И скоро ещё будут несколько подобных.

Драйвер во всех моделях сегодняшнего теста «пристроился» к основному динамику с его задней стороны и излучает в буквальном смысле сквозь него – через осевое отверстие в керне. Оно является для него рупорным горлом. В передней части выход закрыт защитной сеткой и продолжен пластиковой «дудкой».

Ground Zero GZCF 200COAX (8 дюймов)

Когда первый раз берёшь в руки этот динамик, то первая мысль – он явно не предназначен для работы в качестве мидбаса. Во-первых, верхний подвес диффузора очень узкий и практически не даёт никакой свободы перемещения. К тому же «конус» диффузора имеет выгнутый профиль, и если катушка будет толкать диффузор слишком сильно, то он не будет двигаться как единое целое, а будет просто гнуться. Так что это чистый среднечастотник с малым ходом, без вариантов.

Подключение твитера и среднечастотника раздельное. Их можно подключить как поканально, так и к одному каналу. Твитер в этом случае подключается через конденсатор 5,6 мкФ из комплекта. Не перепутайте, клеммы твитера – внизу, а клеммы СЧ динамика – на корзине.

• Fs (собственная резонансная частота) – 152 Гц
• Vas (эквивалентный объем) – 5,4 л
• Qms (механическая добротность) – 10,34
• Qes (электрическая добротность) – 0,66
• Qts (полная добротность) – 0,62
• Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
• BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,5 Тл м
• Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
• dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,5 дБ

Soundstream SP2.804 (8 дюймов)

В отличие от Ground Zero, здесь СЧ динамик построен иначе – диффузор и верхний подвес совсем другие. Это привело к тому, что резонансная частота получилась немного ниже. Но это по-прежнему среднечастотник без малейшего намёка даже на верхний бас.

Подключение твитера и СЧ динамика тоже раздельные, правда, никакого разделительного фильтра в комплекте не идёт. Так что либо динамик используем в поканалке, либо подбираем фильтр самостоятельно. Обычный конденсатор для этого вполне подойдёт. Можно использовать такой же, как у Ground Zero, но я бы лучше взял поменьше – 3,3 или 2,2 мкФ.

• Fs (собственная резонансная частота) – 137 Гц
• Vas (эквивалентный объем) – 6,2 л
• Qms (механическая добротность) – 11,31
• Qes (электрическая добротность) – 0,74
• Qts (полная добротность) – 0,70
• Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13,7 г
• BL (коэффициент электромеханической связи) – 7,4 Тл м
• Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
• dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,4 дБ

Magnum MPS 8.0-4AB (8 дюймов)

Динамик практически полностью повторяет конструкцию Ground Zero – узкий верхний подвес диффузора и сильно выгнутый профиль самого диффузора. Единственное внешнее отличие (разумеется, кроме цвета «дудки» и логотипа) – это одинарные клеммы подключения СЧ динамика, как у Soundstream. Правда, в отличие от последнего, конденсатор в комплекте тут всё же есть – он заботливо припаян к клеммам твитера. Его номинал – 3,3 мкФ.

А вот внутри отличий от GZ оказалось немного больше. Во-первых, резонансная частота ниже. И причина тому – не диффузор (параметр Mms совпал с точностью до сотых), а, скорее всего, чуть другие подвесы. Да и твитер, судя по всему, тоже отличается – резонансы выражены не так сильно.

• Fs (собственная резонансная частота) – 133 Гц
• Vas (эквивалентный объем) – 7,0 л
• Qms (механическая добротность) – 11,85
• Qes (электрическая добротность) – 0,62
• Qts (полная добротность) – 0,59
• Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
• BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,2 Тл м
• Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
• dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,3 дБ

Magnum MPS 6. 5-4AB (6,5 дюймов)

Этот динамик, по сути, представляет собой уменьшенную копию своего 8-дюймового старшего брата. Здесь использованы всё те же решения – короткоходный подвес и сильно выгнутый профиль диффузора. Разве что выход рупора имеет несколько другую геометрию, иначе он просто перекрывал бы половину диффузора. Катушка имеет размер 1,5 дюйма (у более крупных динамиков используются 2 дюймовые катушки). Конденсатор для подключения твитера имеет номинал 3,3 мкФ.

• Fs (собственная резонансная частота) – 161 Гц
• Vas (эквивалентный объем) – 3,6 л
• Qms (механическая добротность) – 10,80
• Qes (электрическая добротность) – 0,60
• Qts (полная добротность) – 0,57
• Mms (эффективная масса подвижной системы) – 7,2 г
• BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,2 Тл м
• Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
• dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,9 дБ

У этого динамика концепция абсолютно та же, что и у остальных, но конструктивно он заметно отличается. Здесь использована другая корзина. Диффузор и тканевый подвес здесь не такие экстравагантные, а более традиционные. Защитная сетка несъёмная, приклеена хорошо, на попытки снятия не поддавалась. Поскольку динамик брал с возвратом, особо настаивать не стал.

Катушка тут тоже 1,5-дюймовая, охлаждается через большие окна под центрирующей шайбой. Несмотря на то, что резонансная частота оказалась самой низкой из всех, ниже 100 Гц, мидбасовым динамиком я бы его тоже не назвал – длина звуковой катушки здесь небольшая. Так что это среднечастотник. Для подключения твитера в комплекте идёт конденсатор номиналом 2,2 мкФ.

• Fs (собственная резонансная частота) – 93 Гц
• Vas (эквивалентный объем) – 7,4 л
• Qms (механическая добротность) – 9,20
• Qes (электрическая добротность) – 0,52
• Qts (полная добротность) – 0,49
• Mms (эффективная масса подвижной системы) – 9,7 г
• BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,3 Тл м
• Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,6 Ом
• dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 92,7 дБ

Все динамики являются чистейшими СЧ/ВЧ с адской чувствительностью. Об использовании их в качестве мидбасов даже нет и речи, ход диффузора у всех очень маленький. Поэтому подрезать их снизу нужно минимум на 500 Гц, а лучше выше. Иначе искажений будет не избежать.

Динамики могут спокойно работать в тесных объёмах. Это полезное свойство, потому что устанавливать мидбас и СЧ в один объём ну никак нельзя, надо изолировать их друг от друга. 6,5-дюймовые будут работать уже литрах в двух-трёх, 8-дюймовым можно отводить от 4-5 литров на каждый динамик. Нормально.

Конструкция у всех такова, что рупор неизбежно перекрывает часть диффузора. Это стало причиной довольно кривой АЧХ у некоторых динамиков. Но учитывая, что это всё же не аудиофильские модели, и в первую очередь от них требуется высокая громкость, к этому можно особо не придираться. Да и если уж честно, то большинство систем на «разнесённых» СЧ и ВЧ имеют АЧХ ни разу не лучше.

Среднечастотный динамик и твитер можно включать поканально. Хуже от этого точно не будет – появится возможность поиграть с частотами и порядками фильтров на их стыке. Если их вешать на один канал, то можно обойтись и одним конденсатором на твитер в качестве фильтра. Тем более, что у всех кроме Soundstram такой уже есть в комплекте. Правда, у Ground Zero его номинал великоват – 5,6 мкФ, я бы заменил его хотя бы на 3,3 мкФ.

В общем, если коротко, то главное достоинство таких динамиков перед раздельными СЧ и ВЧ – компактность. Тут у нас всё в одном динамике, да ещё и с возможностью работать в маленьких объёмах. Так что для многих «эстрадных» систем, работающих на открытое пространство, они могут оказаться вполне рациональным выбором. Главное, не забывать, что между ними и сабвуфером ещё мидбас должен быть.

Автозвук для новчиков! Разница двух и трех компонентной акустики.

     Сегодня у нас очень длинная, но очень важная тема.И она будет посвящена разнице двухкомпонентой и 3-х компонентой акустики.

   

     Так что же такое компонентая акустическая система?В большенстве случаев — это 16.5 сантиметровый мидбас, так же некий высокочастотник или твиттер, в некоторых случаях — широкополостный динамик, который у нас играет в паре с мидбасом во фронтальной части автомобиля. Мидбас у нас воспроизводит часть нижних частот и средние частоты. Твиттер у нас воспроизводит часть средних частот, а также высокие частоты.

пример классичекской двухкомпонентной системы

     Если же мы говорим о 3-полосной акустической системе,  то к нам в помощь к нашим двум динамикам добавляется среднечастотный динамик, который может быть диффузорным, или динамиком кукольного типа. О их разнице поговорим ниже.

    Для начало стоит рассказать о том, какие преимущества имеет 3-х компонентная акустика.
— во первых, она  может играть громче.

 — с помощью 3-х компонентной акустики, можно построить более правильную игровую музыкальную сцену в нашем автомобиле.

— третий важный момент —  это то, что каждый динамик, в составе 3х полосной системы, воспроизводит более узкий чатсотный диапазон, нежели если бы это была 2-хкомпонентая акустическая система. Поэтому каждый динамик воспроизводит эту частоту немного или даже во многом, но лучше. И 3х-компонентая акустика при граммотном подходе играет сама по себе лучше.

    Давайте теперь рассмотрим все эти моменты по отдельности и поговорим о всех положительных ньюансах, которве позволяет получить 3-хкомпонетная акустическая система.

     Начнем мы с простого факта. Допустим,  мы имеем некий динамик, в нашем случае — это 16-ти сантиметровый мидбас. Если мы заставим данный мидбас работать в широком диапазоне частот, то етсь у нас он будет воспроизводить и низкие частоты и средние частоты достаточно высоко, то динамик будет сильно загружен. Как только мы начнем с этого динамика убирать бас, обрезать сильно снизу частотку, заставляя его играть больше средние частоты, то безусловно бас унас пропадет, но средние частоты при этом начнут играть лучше.

Анологичная ситуация будет с БАСом, если обрежим верха(менее выражено, но будет улучшение).

    То есть, сужая частотный диапазон на любом динамике, мы получаем более качественный результат того звука, который он нам воспроизводит. Это касается и мидбаса, и среднечастотника и твиттера.

     Исходя из этой логики, у нас получается, что если у нас в составе автомобильной системы имеется 2-хкомпонентая акустика, то и на мидбас и на высокочастотный динамик ложится большая нагрузка по воспроизводимым частотам. Поэтому, если мы начнем ссужать частотный диапазон, то между ними мы получим некий ряд частот, который просто не будет воспроизводится или воспроизводится тихо или некачественно. В составе двухкомпонентной акустической системы, мы обязаны грузить сильно и мидбас и особенно твитер

.

    Когда мы добавляем среднечастотный динамик, то часть частотного диапазона унас ложится на среднечастотник. То есть фактически, получается, что мидбасу будет легче воспроизводить басс, при этом мидренж или среднечастотник гораздо лучше отыграет среднечастотный диапазон тот, который мог бы играть обыкновенный мидбасс. Соответсвенно, и твиттер у нас будет играть более узкий диапазон, а значит будет его воспроизводить более качественно.

    Основное предназначение 3-хкомпонентной акустической системы, которая в себе содержит дополнительный снеднечастотный динамик,  — это разгнрузить мидбас и разгрузить твиттер, заставить их играть более узкий частотный диапазон.

    Поскольку мы разгружаем каждый компонент нашей системы, мы можем получить не только качественное акустическое звучание. Но при том, что динамики буду разгружены, мы сможем получить ещё и более высокую громкость.

    Поэтому самые неоспоримые плюсы 3-компонентной акуситческой системы, которая относится и к домашним системам и к автомобильным системам — это тот момент, что в 3-хкомпонентной системе каждый динамик играет более качественно и может играть значительно громче.

    Я привел в пример достаточно простые для понимания факты, которые говорят о том, что 3-х компонентая
акустика лучше 2-х компонентной. Но это явные факты и простые для понимания. Но также есть еще факты и
преимущества, которые немного сложнее для восприятия, но я постараюсь максимально визуализировать всю информацию.

    Дело в том, что в домашних системах все динамики у нас расположены  перед нами в одной плоскости и как правило они все находятся на уровне ужей слушателя.

     В автомобиле же, к сожалению, в подавляющем большенстве случаев,  мидбасс у нас находится внизу. И только твиттеры будут находится вверху, в уголках зеркал или в стойках лобового стекла.

     В итоге в автомобиле музыкальная сцена, вместо того, что бы казаться, что она находится прямо перед нами, будет стремится к тому, что она будет уходить вниз в торпедо.

    В автомобиле очень важно в построение музыкальной сцены, учитывать тот момент, что оптимальное расположение кажущегося источника звука должно находится на уровне глаз и ушей водителя. Благодоря тому, что человеческое ухо улавливает направленность высоких частот более хорошо, и за счет того, что высокочастотный динамик у нас находится вверху торпеды, музыкальная сцена в автомобиле, несмотря на то, что мидбасс находится внизу, поднимается на торпедо на достаточно приемленный уровень при правильной настройке музыкальной системы.

    При этом, зачастую, особенно в некоторых автомобилях, этого недостаточно, что бы полностью перенести музыкальную сцену на верх. Но как только мы добаляем в систему среднечастотный динамик, который у нас также распаложен, как правило, высоко, музыкальная сцена поднимается еще выше, чем нежели это была 2-хполосная  акустическая система. В данном моменте, в автомобиле преимущество 3-х компонентной системы значительно более высокое, чем в домашних условиях.

    Подведя итог  неоспоримых плюсов 3-х компонентной акустики мы имеем: она может играть громче, качественее, за счет того, что каждый динамик воспроизводит более узкий диапазон частот, а также мы в авто получим неоспоримый плюс — музыкальная сцена у нас будет строится значительно лучьше за счет того, что более широкий спектр частот у нас воспроизводится от динамиков, которые находятся в верхнейц части торпеды.

      Имея столько плюсов — остается только один вопрос:почему же не применяется везде в авто 3-х компонентные акустические системы и хотя на это есть ряд причин: трёшка как правило значительно дороже, поскольку нам как минимум нужно иметь на 2 лишних канала усиления больше, посколько система у на спрофессиональная, граммотная, и все динамики усилине поканально.

      Более того, потребуется некое головное устройство или аудиопроцессор, который позволит урпавлять 3-хполосной акустическуой системой, а многие из процессоров могут управлять только 2-хполосной акустической системой. И эти ограничение зачастую играют важную роль при выборе того, какая система
будет находится в автомобиле — 2х или 3х компонентная.

    Ну и безусловным минусом является тот момент, что 3-х компонентная акустика имеет больше сложностей по интсаляции в авто.

     Многие отказываются от 3-х компонентной акустики, поскольку наличие среднечастотного динамика вверху торпеды невсегда можно проинтсаллировать красиво или таким образом, что бысреднечастотный динамик не мешал обзору.

   В интернете бытует мнение, что 2-х компонентную акустическую систему настроить будет значительно легче, чем 3-х компонентную. Это момент достоатчно спорный. Например, если я буду говорить о себе, то для меня нет какой-то дополнительной сложности настраивать трёшку в отличии от двушки.   Я даже более могу сказать, что 3-х компонентную систему я люблю значительно больше и я являюсь фанатом именно данного сотава  фронтальной акустики.

     Исходя из тех плюсов, которые мы перечислили ранее, касающиеся 3-х компонентной системы, в ней должен находится некий среднечастотный динамик, который должен иметь максимально большой диаметр, для того, что бы воспроизводить частоты как можно ниже для поднятия сцены как можно сильнее вверх. При этом, данный среднечастотник должен находится выше торпедо. Для того, что бы наша музыкальная сцена была высокой и при этом ровной.

    Для лучшего понимания, я бы хотел обратиться к неким примерам и поговорить о неких минусах и плюсах, некой 3-х компонентной системы при разных типах интсалляции. Поэтому давайте для начала поговорим в каких случаях 2-х компонентная акустика была бы приоритетной, а в каких случаях  3-х компонентная приоритетней

.
    Давайте с вами предположим, что у нас есть некий автомобиль, где в дверях у нас установлен мидбасс большого размера — динамики типоразмером 6х9 дюйма, которые устанавливаются в современных авто очень часто или динамики 20 см к примеру.

    Чем больше мидбасс, чем сложнее ему воспроизводить верхний и средний диапазон тех самых средних частот. Поэтому при таком динамике, мы очень сильно загружаем твиттер и он уже начинает давать искажения на хорошей громкости. В данных системах, наличие СЧ полосы, которая будет помогать разгружать твиттер и мидбасс — более актуальна.

    Предположим еще один момент — мы имеем некий автомобиль, где мидбасс расположен низко по отношению
к голове водителя. Допустим, определенный вид паркетников или джипов, с так называемой табуретной
посадкой. В таких случаях, в таких автомобилях, мидабсс находится ну очень низко, и вывести его на торпеду вверх с помощью настроек очень сложно и в некоторых случаях и вовсе невозможно

.

   В таких системах наличие среднечатсотного динамика очень сильно нам поможет.

     Возьмем еще один вариант — это некие автомобили, где уже в штатной комплектации у нас есть среднечатотные динамики.

     Поэтому, нам не нужно искать место и тратить деньги на интсталляцию для того, чтобы их установить.

    В таких автомобилях лучше  сразу ставить трехкомпонетную систему,  хотя этот вопрос отчасти вкусовой, поскольку места расположения штатных среднечастотников могут быть не оптимальными.

    Если говорить о двухполосных системах, то зачастую они не избежны в тех случаях, когда в авто у нас попросту  нет места, куда мы можем установить некий среднечастотный динамик.

    Самый популярный вариант — это узкие стойки, на которые мы просто не можем нагромоздить большой подиум, который потребует среднечастотный динамик.

    Значимое внимание также стоит уделить среднечастотному динамику: в идеале он у нас должен быть значимого размера. Как правило, среденчастотные динамики максимальных размеров имеют динамики диаметром  10 см. Чем меньше диаметр диффузорногго динамика, тем более высоко он будет играть, поэтому, с функцией поднять музыкальную сцену выше он будет справляться хуже.

    Если мы берем СЧ-динамик кукольного типа, то как правило, их срезы еще значительно выше, чем те срезы, которые мы применяем для среднечастотных динамиков диффузорного типа. Поэтому они еще меньше будут справляться с задачей поднятия  игровой музыкальной сцены.

    Важный момент — это то, где у нас установлен среднечастотный динамик. Оптимальное его расположение — в стойках в направления в лоб водителю.

   

      Часто мы имеем такие ситуации, когда мы среднечастотный динамик вынуждены расположить вверху двери.

    Когда мы имеем возможность расположить среднечастотный динамик только в дверях, то мы уже лишаемся нескольких плюсов от более удачной 3-х компонентной системы, когда у нас среднечастотних стоит в стойках. Одним из минусов являетося тот момент, что среднечастотный динамик, который находится в дверях, мы слышим под разными углами.Разница в музыкальном восприятии леовго и правого динамика будет более значима.    

     Также, среднечастотные динамики, который установлены в дверях, особенно в верхней части дверей, играет не только вам в лоб по прямой видимости, но и играет на боковое противоположное стекло. Поэтому мы можем получить неприятные для нас и негативные лишние переотражения. Это может также ухудшить общее звучание.

     При этом, вспомните, в одном из прошлых выпусков я вам рисовал каким образом распределяются низкие и средние частоты любого динамика: чем частота выше, тем более узко ее воспроизводит динамик. Если у нас динаик стоит в дверях — мы же слышим его до какой то определенной частоты. И тот же высокочатсотный динамик мы вынуждены загружать более сильно, устанавлявая на него более низкий срез.

     Очень часто штатные места в авто под среднечастотный динамик находится в торпедо под лобовым стеклом и смотрят вверх. Данный тип установки очень спецефичен и не однозначен, поскольку работающий на отражение динамик работает в любом случае хуже, чем динамик, который работает в лоб, за счет того, что отражения доходят до слушателя неравномерным образом и не одновременно, то есть с определенными задержками.

    Неоспоримым плюсом такого типа установки является тот факт, что игровая сцена при таком типе установки у нас очень сильно удаляется от слушателя — это комфортно и приятно в некоторых случаях. С другой стороны в таких ситуациях сцена становится более узкой. В любом случае, я считаю данный тип установки среднечастотника более чем допустимым, но при этом не самым удачным.

    Любая 3-х компонентная акустическая система — это шаг вверх по отношению к 2-х компонентной. Насколько это большой шаг вверх  зависит от того, как грамотно вы установите среднечастотный динамик, а также какого типа он будет  — диффузорный или купольный и при этом какого диаметра: большого или маленького будем сам СЧ. В любом случае, даже с неоптимально расположенным СЧ динамиком или с СЧ  не самых удачных размеров или типом — трёшка будет играть лучше, но «отдача» от всех плюсов трехкомпонентки будет ниже.

    Большенство людей при установки 3-х компонентной акустики смущает момент изменения внешней дизайнерской лаконичности интереьера т.к. СЧ требует для себя «места». Изготовить стойки под СЧ красиво сложное искусство, а вопрос красоты индивидуален для каждого. Есть народная мудрость — «плох тот лейтенант, который не стремитьтся тать генералом» и выходит, что плоха та двухкомпонентная акустическая система, которая не стремится стать трехкомпонентной. Поэтому, если вы решили для начала поставить двушку, но в дальнейшем думаете о трёшке, обартите ваше внимание, что вам придется заранее подбирать те компоненты системы, те мидбасы, те твиттеры, которые смогут отыгратить как в составе двушки так и трёшки. Сч динамик за счет меньшего размера нежели мидбас лучше отиграет среднечастотный диапазон т.к. будет работать шустрее за счет более легкой подвижной массы динамика. Также трешка выигрышна тем, что двушка стыкуется в важном среднечастотном диапазоне,  а трешка на более  приемлемых частотах.

    Помимо «табуретной» посадки в авто важным ньюансом является и рост водителя. Чем водитель выше или любит поднимать седенье в самый верх, тем  трещка будет актуальнее.

   Часто можно втсретить фразу,  что двушки бывают лучше трешек и это имеет место быть. Но вот в однозначимом бюджете двушек  лучше трешек не бывает. Кроме случаев, если  трешку собирали руки, растущие не и того места. Обратите внимание, что  даже  двухкомпонентые системы могут играть очень здорово и скорее всего большенство
автомеломанов и таковая система устроит полностью!

«Трешка»- дело добровольное 🙂 Граммотная двушка — это отлично! А граммотная тершка — еще лучше! Вопрос только в компромисе между бюджетом,  изменением дизайна авто  и присутствием или отстуствием желания.

#двухитрехкомпонентнаяакустика #двушкаитрешка #разницамеждудвухитрехкомпонентнойакустикой #automusic #soundquality #sq #autozvuk #autosound #avtozvuk #caraudio #звуквавто #музыкававто #саундквалити #качествозвука #бутикар #автозвук

Акустика Pride лучший выбор в АвтоКаста!

Марка машины AbarthAC CarsAcreaAcuraAeonAixamAlfa RomeoAlpheonAlpinaAlpineAM GeneralApollo AutomobilArashArgyllArielArmarettaAROArrineraArtegaAscariAshok LeylandAsia MotorsAspidAston MartinAudiAustinAutobianchiAvantiAviaBAICBaojunBAWBedfordBeijingBeijing JeepBentleyBertoneBitterBMCBMWBorgwardBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCardiCaterhamChanaChangAnChangFengChanghe SuzukiCheryChevroletChevronChryslerCitroenCizetaCodaColumbusConnaughtConquestCorbinCowinCunninghamDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDakarDatsunDe La ChapelleDe MacrossDerways (DW)DodgeDongFengDongFeng LiuzhouDR MotorDSEunosFAWFerrariFiatFordFotonGACGeelyGenesisGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHigerHondaHongQi (Red Flag) HuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKarryKiaLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusMahindraMaruti-SuzukiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMerkurMGMicrocarMiniMitsubishiMorganNissanOpelPeugeotPGOPontiacPorscheProtonRavonRenaultRiichRoeweRolls-RoyceRoverSaabSAICScionSeatSkodaSMASmartSoueastSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaTVRVauxhallVenuciaVolkswagenVolvoVortexBAIC WeiwangZotyeZXAuto (Zhongxing) ГАЗМосквичТагАЗУАЗAskamBanhamBinzBisuCargofunCarlssonCiimoComarthEverusFodayHuasongLYNK&CoSWMTraumWEYYemaБронтоВИСArcfoxСhenggongCHTCCOSDorcenHantengKandiKaweiLink TourNioOraQitengSkylarkWeichai EnrangerXinKaiXPengYoungman LotusZhi DouGreen WheelJMCGLRanzHengtianChangheJMC SUVKaiyunJetourBAIC Huansu (Hyosow)

Модель машины

Компоновка 1616+рупор2020+рупор2516+1625+рупор16+16+рупор20+1620+16+рупор16+16+1620+2020+16+1616+16+16+рупор20+20+рупор20+16+16+рупор16+16+16+1616+16+16+рупор+рупор20+20+1616+16+16+16+рупор25+2020+20+2020+20+16+рупор16+16+16+16+рупор+рупор25+20+рупор20+20+20+рупор20+16+16+16+рупор+рупор20+20+16+рупор+рупор20+20+20+рупор+рупор25+2520+20+16+16+рупор+рупор25+25+рупор20+20+20+20+рупор20+20+20+20+рупор+рупор

Название рупора

Защитная сетка Плоский грильМеталлическая сотаПластиковая сеткаСетка PrideБез защиты

Цвет ЧерныйСерыйТемно-Серый

Стоимость Не выбрана марка машины

 

Хитрости при настройке автозвука (для начинающих и стремящихся стать продвинутыми).

Вот несколько простых профессиональных советов по настройке звука в машине с уже установленными динамиками (без сабвуфера).

• Убираем СЧ и ВЧ с тыла.
• а. Используем ФНЧ в голове.
• б. Используем внешний ФНЧ (катушка).
• в. Отрезаем пищалки вплоть до демонтажа – можно использовать спереди.
• г. Переворачиваем динамики корзинами вверх. (Потом можно очень классно озвучивать улицу — 2 зона.)
• д. Включаем динамики каждый в оба канала!!! – получаем почти моно.
• Убираем НЧ с фронта.
• а. Используем ФВЧ в голове.
• б. Используем внешний ФВЧ (конденсатор).
• в. Нагружаем акустику на акустическую нагрузку (делаем малый объем, полуобъем из шумки, закрываем корзину несколькими слоями карпета).
• Фазировка динамиков.
• — включаем музыку и двигаем фэйдером звук вперед – назад, звук должен перетекать плавно. Если рвется – переполюсовываем на двух, например, тыловых динамиках.
• — пробуем балансом, если баса больше в одном канале чем в двух сразу, переполюсовываем один из динамиков и повторяем фэйдером. (если при этом убегает сцена, пробуем!!! переполюсовать пищалку или ищем другие пути…)
• Настройка
• — даже такую систему надо настроить по тестовому диску (например FSQ) , а именно: баланс, фэйдер, темб. (уделяем внимание громкости на которой чаще будет слушаться музыка)
•     А вот что можно сделать еще.
• •    Используем тыловую акустику.
  • а. Дверную для “воздуха” – через резисторы от фронта, тыл на саб.
  • б. Тыловую “тримод” вместе с сабом. Если саб двух катушечный, то тыловую можно использовать как пассивный радиатор (подобрать вес диффузоров).
  •    Строим сцену.
  • а. Используем встроенный в голову проц (подбираем голову).
  • б. Используем варианты удлиняющие ход звукового луча (корпуса под сиденья + доп твиттеры на стойки, миды в кик панели).
  • в. Поднимаем сцену и улучшаем басовую атаку (разворачиваем и поднимаем миды в дверях или ставим их в кик панели).
  • г. Используем центральный канал (штатный если есть, врезной в центр торпедо, пищалки за зеркало заднего вида (вариант с фильтром и без него), в подлокотник на отражение от стекла, 2 дином).
  •   Отказываемся от тылового саба.
  • а. Переносим саб под передние сиденья или торпедо.
  • б. Ставим большие НЧ в двери (стереобас).
  • в. Ставим НЧ или саб в заднюю или обе двери.
  • г. Используем биампинг (поканальное усиление) как нам надо по задаче и возможностям.

Устранение хлопка, исходящего из двигателя

Машины издают всевозможные звуки, и большинство из них являются нормальным признаком хорошо настроенной машины. Низкий грохот из выхлопной трубы, мягкий ритмичный гул из моторного отсека, даже легкий глухой звук при первом включении кондиционера — все это хорошие новости.

С другой стороны, есть также множество звуков, которые вы никогда не захотите слышать из-под капота. Один из таких неприятных звуков — хлопок.

Что искать

Лопающий звук, исходящий из вашего двигателя, может быть плохой новостью. Если вы внезапно услышите громкий хлопок или хлопок в области двигателя, остановитесь на обочине дороги и проверьте это. Остерегайтесь дыма или огня — двух вещей, которые вы никогда не должны видеть под капотом. Иногда, особенно в старых автомобилях, обратный огонь двигателя может отражаться через воздухозаборник и пробивать дыру в пластиковой воздушной коробке. Это редко, но это то, на что стоит обратить внимание, если вы услышите небольшой взрыв под капотом.В большинстве случаев хлопающие звуки, которые вы слышите, будут гораздо менее взрывными.

Признаки проблемы

Некоторые примеры хлопков, которые могут указывать на проблему, с которой вы можете справиться, — это хлопки, кашель и нерешительность при ускорении. Если ваш двигатель жалуется каждый раз, когда вы резко нажимаете на педаль газа, это проблема производительности двигателя. Например, представьте, что вы выходите из светофора; Если вы нажмете на педаль акселератора и ваш двигатель вместо того, чтобы взлететь, издает заикание и треск, вам следует:

1. Проверьте коды двигателя, которые могут указывать на проблему.
2. Запустите качественный очиститель системы впрыска топлива.
3. Проверьте свечи зажигания.
4. Осмотрите провода свечи зажигания.
5. Проверьте компрессию вашего двигателя.

Не останавливаться при ремонте утечки выхлопных газов

Если хлопок более ритмичный и возникает чаще при увеличении оборотов двигателя, возможно, вам стоит поискать утечку выхлопных газов. Выпускной коллектор находится сбоку (или по бокам) двигателя ближе к низу. Прорвавшаяся выхлопная прокладка может вызывать довольно громкие звуки в этой области, но они всегда будут громче и быстрее, когда вы увеличиваете обороты двигателя. В некоторых случаях вы можете услышать подобную утечку выхлопных газов при первом запуске двигателя, но когда он нагревается, кажется, что он волшебным образом уплотняется! Это связано с тем, что расширение металла вашего выпускного коллектора может фактически закрыть небольшую утечку.

Любая утечка выхлопных газов должна быть устранена как можно скорее. Возможность утечки угарного газа в пассажирский салон в неподходящих условиях может быть смертельной, поэтому не медлите с этим ремонтом.

Проблемы с ремнями двигателя

Другой похожий на хлопок звук, который может исходить из области двигателя, связан с вашими ремнями.Если ремень изношен или изношен, часто кусок отслаивается, но остается прикрепленным к ремню. Он превращается в большой хлопающий шумогенератор, когда он вращается через шкивы и ударяется о крепления, водяные насосы, генераторы переменного тока или что-то еще, что мешает. Из-за этого ритмичный хлопок или хлопок будет сильно отличаться от звука выхлопной трубы. Неисправный ремень необходимо заменить как можно скорее, иначе вы можете оказаться в затруднительном положении.

Подвеска и рулевое управление

Трудно уловить хлопающие звуки.Прежде чем убедить себя в том, что ваш двигатель гудит, убедитесь, что шум на самом деле не является стуком подвески или рулевого управления. Это разные проблемы, не менее серьезные, но разные по диагнозу.

10 великих автомобилей поп-культуры Рейтинг

Как известно энтузиастам HPDE, всем нравится быстрая машина, особенно когда она является культовой. Вот 10 наших любимых великих автомобилей поп-культуры.

10. 1975 Ford Gran Torino в Starsky and Hutch

Когда Пол Майкл Глейзер впервые увидел на съемочной площадке ярко-красно-белый Ford Gran Torino 1975 года выпуска, его первой мыслью было «Полосатый помидор.Но вскоре автомобиль стал культовой классикой, отчасти благодаря его 435-сильному двигателю Windsor V-8 объемом 360 кубических дюймов, который разгонял его с нуля до 60 за 5,6 секунды в многочисленных сценах полицейских погонь.

9. 1982 Pontiac Firebird Trans Am «KITT» в Knight Rider

Сегодня автомобили со спутниковой навигацией, голосовой активацией и режимом автопилота не такие уж необычные. Но в 1982 году компания Knight Industries Two Thousand (KITT) Trans Am с такими характеристиками оказалась вне этого мира. Стандартный автомобиль имел 305 кубических сантиметров в двигателе Chevy V-8, в то время как телевизионный автомобиль был оснащен гаджетами, включая крюки для захвата, лазеры и «лыжный режим».”

8. 1964 Aston Martin DB5 в Goldfinger

Aston Martin DB5 1964 года Джеймса Бонда стал иконой на экране. 4,0-литровый Straight-6 имел крутящий момент 288 фунт-фут и максимальную скорость 145 миль в час. Идеально подходит для сцен погони в Швейцарских Альпах. Версия Бонда, управляемая Шоном Коннери, была оснащена дополнительными устройствами для кино, включая катапультное сиденье, пулеметы и многое другое.

7. 1976 Lotus Esprit Series I в Шпион, который меня любил

С Роджером Муром за рулем в десятом фильме о Джеймсе Бонде быстрые автомобили, такие как белый Lotus Esprit Series 1976 года, который я приобрел, приобрел угловатый футуристический вид.Сцены погони на Сардинии представляли собой готовую к поездке серию I с 4-цилиндровым 5-ступенчатым Lotus 907, но для знаменитого подводного эпизода фильма использовалась заказная версия для подводной лодки (позже купленная Илоном Маском).

6. 1981 DeLorean DMC-12 в Назад в будущее

Оригинальный стандартный DeLorean DMC-12 имел только 130-сильный двигатель V-6 объемом 2,9 л. Но этого оказалось недостаточно, чтобы вернуться в 1955 год, поэтому V-8 от Porsche 928 был заменен автомобилем для фильма. Как и Lotus, ретро-футуристический дизайн DeLorean по-прежнему делает его фаворитом поп-культуры.

5. 1973 Chevrolet Chevelle Malibu в Drive

Купе Chevy Chevelle Malibu 1973 года с характерной линией крыши в стиле «Колоннада» было одним из последних проектов Джона ДеЛориана для GM, но о нем почти забыли, пока звезда Drive Райан Гослинг не отвел своего директора на свалку в Лос-Анджелесе и указал на него. избитый Малибу. Топовая отделка включала 175-сильный двигатель V-8 Turbo-Fire Hydra-Matic мощностью 350 кубических сантиметров, идеально подходящий для наемного водителя арт-фильма .

4. Pontiac Trans Am 1977 года выпуска Smokey and the Bandit

После появления рядом с Бертом Рейнольдсом и Салли Филд в моделях Smokey и Bandit , Pontiac Trans Am 1977 года стал идеальным автомобилем. Продажи подскочили на 30 000 единиц в 1978 году. Все хотели окраску Starlight Black Special Edition с золотой жар-птицей на капоте, крыше T-Top и 400 куб. Дюймов, 6,6 л V-8.

3. 1970 Dodge Charger в Форсаж

Классический Dodge Charger 1969–1970 годов фигурирует во многих телешоу и фильмах, в последнее время с Вином Дизелем за рулем в фильме « Форсаж ».В оригинале использовался Hemi V-8 объемом 7,0 л. Объемом 426 куб. М., Но в фильме использовался объем Hemi объемом 392 куб. М, диаметр которого увеличился до 445 куб. В любом случае «Зарядное устройство» было достаточно быстрым, чтобы обогнать поезд.

2. 1968 Mustang GT в Bullitt

Любая машина круче, за рулем легендарного актера, режиссера и энтузиаста автоспорта Стива Маккуина. Mustang GT 1968 года Highland Green с двигателем Ford FE V-8 не стал исключением. Смелые сцены погони Буллита с Dodge Charger 1968 года по улицам Сан-Франциско были впервые сняты в кино, и во многих кадрах был сам Маккуин.

1. 1967 Shelby GT500 «Eleanor» в Угнать за 60 секунд

В фильме « Gone in 60 Seconds » представлены десятки автомобилей, но только одна, «Элеонора», была показана в титрах фильма в оригинале 1974 года. В римейке Николаса Кейджа оригинальный Mustang Sportsroof 1970-х годов был обновлен до кастомного фастбэка Ford Mustang 1967 года от Dupont Pepper Grey, изображенного как Shelby GT500. Модернизированный двигатель 351 Ford V-8, хотя и не оригинальный Shelby, генерировал изрядные 400 лошадиных сил, которые позволяли снимать сцены, бросающие вызов гравитации.

Мы даем полезные советы и предоставляем страховку HPDE, но мы также энтузиасты всего, что касается автомобилей и автоспорта. Подпишитесь на нас в Facebook и Instagram, чтобы увидеть больше постов, таких как 10 великих автомобилей поп-культуры.

Откройте замок на автомобиле в экстренной ситуации

Большинство из нас хотя бы раз запирали ключи в машине.Или наши дети или другие люди сделали это за нас. Бывает, когда прогреваешь машину утром, совершаешь «быстрый пробег» или просто дурачишься. За мероприятием обычно следует длинное «уггхххх» и несколько ярких разговоров.

Люди часто теряют запасные ключи. Всякое случается. Если вы когда-либо оказывались в ситуации, когда у вас не было запасного ключа или члена семьи, которого вы могли бы попросить подмогу, этот прием может помочь. Если вы просто хотите избежать лекции или ругательств со стороны указанного члена семьи, попробуйте это.

Или, если вы не хотите отдавать деньги слесарю и чувствуете, что вам удобно, вы можете это сделать. Однако вам понадобится машина с открытыми замками на верхней части двери. Замки, которые находятся на внутренней панели двери, недоступны с помощью этой уловки. И помните, используйте это на своей машине, а не на чужой.

Материалы

• Строка, которая представляет собой длину двери вашей машины плюс 1 фут (в видео используется 2 метра)

Инструкции

1. Завяжите узел

   Сложите нить пополам и в центре поместите небольшой узел скольжения.Он должен затянуться, когда вы потянете за каждый конец.

2. Проденьте его через

   Держа концы веревки в руках, натяните веревку на дверную коробку. Он должен проходить через щель в месте соединения двери с рамой.

3. Лассо с замком

   Оберните тетиву лассо через ручку замка и потяните ее так, чтобы она плотно закрепилась на замке.

4. Откройте замок

   Потяните концы веревки вверх, пока замок не выскочит.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как выполнить каждый из этих быстрых шагов. Для этого также предлагается использовать шнурок, если обычного шнурка нет. Если у вас недостаточно длинное кружево, возможно, вы сможете связать два из них вместе. Если у вас есть автомобиль, который открывается, открывая ручку изнутри, вы можете попробовать натянуть шнурок на дверную защелку.

Давайте будем честными. Мы все знаем, что в Интернете полно таких хитростей, как эти.Только имейте в виду, что никто не призывает вас присоединиться к преступному миру. Иногда полезно знать такие вещи, как избавление от наручников или взлом замков. Всплывают чрезвычайные ситуации.

Чрезвычайные ситуации, например локауты. Запереться из машины или дома — это не пикник, так что будьте готовы. Что делать, если у вас нет доступа к телефону — возможно, потому что он заблокирован там, где вы заблокированы? Смейтесь, если это случилось с вами.

Когда вы пытаетесь это сделать, убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, чтобы люди (включая полицейских) не думали, что вы пытаетесь ограбить себя.По крайней мере, постарайтесь иметь при себе какое-нибудь удостоверение личности.

Приходилось ли вам когда-нибудь выходить из машины, чтобы открыть ее с умом? Вы бы использовали этот трюк, если бы оказались в ситуации локаута? Вы предпочитаете взломы или звонки профессионалу? Напишите нам в комментариях!

Увеличьте пространство для встреч с помощью этой переносной выдвижной автомобильной кабины

Продукты, представленные здесь, выбираются нашими партнерами в StackCommerce. Если вы покупаете что-то по ссылкам на нашем сайте, Mashable может заработать партнерскую комиссию.CARSULE разработан для автомобилей с откидывающейся задней дверью.

Изображение: mogics

By StackCommerceMashable Shopping 2020-05-19 09:00:00 UTC

TL; DR: Получите невероятный комфорт с выдвижной кабиной CARSULE для своего автомобиля за 299,99 долларов США, 20% экономии по состоянию на 19 мая.

---

В тот или иной момент мы все мечтали путешествовать по стране и жить этой жизнью #vanlife. Но не позволяйте этим инстаграммерам обмануть вас. Такой неприхотливый и свободный образ жизни на самом деле чертовски дорог.Если у вас точно нет денег, чтобы потратить на прогулочный транспорт, вы будете рады узнать, что вы все еще можете удовлетворить свои потребности кочевников с помощью этой новой выдвижной кабины CARSULE для своего автомобиля.

CARSULE существенно увеличивает размер вашего автомобиля и создает портативную, уютную кабину, которую легко установить, где бы вы ни находились. Это как гостиная на открытом воздухе. Наслаждайтесь ли вы пляжем и нуждаетесь в месте, где можно спрятаться от солнца для нескольких, или находитесь в кемпинге и хотите укрыться от надвигающегося шторма, CARSULE создает подходящее пространство для занятий в помещении.Кубическая форма обеспечивает высоту стояния 6,5 футов для достаточного свободного пространства и ширину 6,5 футов, что достаточно, чтобы установить стол и стулья, уютную кровать или импровизированный офис посреди дикой природы.

Разработанный для автомобилей с откидывающейся задней дверью, CARSULE может фиксироваться на самых разных транспортных средствах. Двери кабины служат структурной опорой, диагональные линии натяжения потолка предотвращают деформацию сдвига, а направляющие тросы помогают выдерживать ветровые дни. Кроме того, благодаря легким монтажным стержням и выдвижной сборке его очень просто настроить.

Убедитесь сами:

После успешного раунда финансирования на Kickstarter в размере 17 700 долларов США, CARSULE Pop-Up Cabin теперь доступна по цене 379 долларов США. Но вы можете купить его всего за 299,99 долларов, пока он в продаже.

Увеличение автомобильного трафика на

на 11% указывает на острую необходимость в всплывающих окнах для защиты велосипедистов и пешеходов

Велосипедист в маске проезжает по почти безлюдному Вестминстерскому мосту в Лондоне. (Фото… [+] Дэвид Клифф / NurPhoto через Getty Images)

NurPhoto через Getty Images

Приготовьтесь к «золотому веку велоспорта», — пообещал 6 мая премьер-министр Великобритании Борис Джонсон в парламенте. Но новые данные показывают, что британские автомобилисты возвращаются в свои машины, что может помешать «велосипедному буму» запретов.

К тому времени, когда администрация Джонсона объявит о прогнозируемом чрезвычайном финансировании для оплаты «всплывающих» велосипедных и пешеходных инфраструктур, может быть уже слишком поздно, считают эксперты.

Анализ сотен тысяч поездок показывает, что на прошлой неделе на дорогах было на 11% больше автомобилей по сравнению с первой неделей блокировки; автомобилисты также теперь накапливают на 23% больше ежедневных миль.

Обработка чисел была произведена RAC. Данные взяты с телематических блоков «черный ящик», установленных в автомобилях, застрахованных через дорожно-спасательную организацию.

Слайд транспортных тенденций, представленный на брифинге по коронавирусу правительством Великобритании 6 мая.

UK Gov

Государственная статистика, собранная на 275 автоматизированных сайтах, показывает, что автомобили постоянно на 40% ниже, чем обычно, с момента появления U.K. заблокирован 23 марта, но в последнее время наблюдается рост пробега, о чем свидетельствует слайд, представленный на ежедневном брифинге по COVID-19 6 мая. Этот рост согласуется с данными RAC в автомобиле.

«В настоящее время появляется все больше свидетельств того, что люди возвращаются на своих [автомобилях] для более важных и, возможно, несущественных поездок», — сказал глава дорожной политики RAC Николас Лайс.

«Наши данные ясно показывают небольшой, но устойчивый рост числа водителей, использующих свои автомобили, и расстояния, которые они проезжают на них ежедневно, по сравнению с предыдущим периодом блокировки.”

Велосипедист проходит мимо граффити в центре Глазго, в то время как Великобритания продолжает блокировку, чтобы помочь обуздать … [+] распространение коронавируса. (Фото Джейн Барлоу / PA, изображения через Getty Images)

PA Изображения через Getty Images

Во время карантина велоспорт процветал: в веломагазинах заканчиваются припасы, а на тихих дорогах полно велосипедистов. Те, кто плохо знаком с транспортным велоспортом, вероятно, перешли из общественного транспорта — автомобилисты, как известно, устойчивы к переключению режимов, хотя недавний опрос почти 20 000 членов АА показал, что 22% из них заявили, что будут меньше ездить после блокировки, а 36% планируют повысить свой уровень самоходный транспорт типа пеших и велосипедных.

«Люди привыкли оставлять машину дома во время изоляции», — сказал президент АА Эдмунд Кинг.

В результате сокращения использования автомобилей уровень автомобильного движения упал до уровней, которые в последний раз наблюдались более шестидесяти лет назад. Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс сказал Sky News 17 апреля, что «уровень использования автомобилей эквивалентен показателю 1955 года, и я должен быть первым в истории транспортным секретарем, который приветствует идею о том, что на дорогах меньше машин».

Однако, за исключением призывов к гражданам оставаться дома — по крайней мере, на данный момент — правительство не сделало ничего практического, чтобы воспрепятствовать использованию автомобилей, а некоторые ученые в области транспорта говорят, что возможность перенастроить дороги Великобритании для пользователей, не являющихся автомобилистами, ускользает.

«Важно оперативно вмешаться», — сказал Робин Лавлейс из Института транспортных исследований Университета Лидса.

«Сейчас есть окно возможностей, когда люди видят преимущества сокращения трафика для качества воздуха, безопасности дорожного движения и спокойствия».

Всплывающие велосипедные дорожки для Лидса, предложенные инструментом Propensity to Cycle Tool.

Инструмент Propesity to Cycle

Лавлейс и его коллеги работали с правозащитной организацией Cycling UK, чтобы определить загруженные пригородные дороги, на которых можно было бы проложить всплывающие велосипедные дорожки на ночь с помощью дорожных конусов и знаков. Локации были выбраны с помощью инструмента Propensity to Cycle Tool, онлайн-проекта данных, финансируемого Министерством транспорта.

«Тот факт, что дорожное движение увеличилось, усиливает аргумент в пользу быстрых действий», — сказал Лавлейс, заявивший, что всплывающие окна пользуются популярностью у общественности.

«За последние шесть недель мы стали свидетелями крупнейшего эксперимента в области транспортной политики, который когда-либо знала эта страна», — заявил 7 мая Би-би-си Адриан Уоррен из Cycle to Work Alliance.

«Понятно, что по умолчанию выбран цикл».

Президент АА не возражает, когда Кинг говорит, что перераспределение дорожного пространства от автомобилистов к велосипедистам нормально «там, где это уместно».

Совет Ламбета расширил тротуар под мостом в Херн-Хилл в Лондоне, чтобы принять больше … [+] пешеходов, что позволяет им сохранять более безопасную социальную дистанцию ​​во время продолжающейся изоляции Covid. (Фото Ричарда Бейкера / In Pictures via Getty Images)

в изображениях через Getty Images

7 мая правительство Уэльса обратилось к местным властям с просьбой о планах «ввести временные меры для повышения безопасности и улучшения условий для устойчивых и активных способов передвижения». ”

Заместитель министра транспорта Ли Уотерс сказал: «Ради воздуха, которым мы дышим, мирового климата и общественного здоровья, мы должны попытаться зафиксировать этот сдвиг и не возвращаться к привычкам путешествий, существовавшим до COVID».

Правительство Великобритании оказалось под давлением, чтобы создать пакет национального финансирования для всплывающих велосипедных дорожек и тротуаров, аналогичный тому, который был введен Новой Зеландией в прошлом месяце, и программе стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, представленной Шотландией 28 апреля.

Объявление о таком пакете финансирования ожидается 11 мая.

Перед этим Джонсон транслирует обращение к нации в воскресенье вечером, в котором он опишет следующую фазу столь критикуемой правительством реакции на коронавирус.

Топ-10 самых знаковых голливудских автомобилей в поп-культуре

Голливуд превратил некоторые автомобили в суперзвезд, украдив внимание у актеров, они стали иконами.

Некоторые из самых знаковых автомобилей в истории могли бы остаться в тени, если бы не Голливуд.Эта экспозиция показала, что эти автомобили получили шанс реализовать свой максимальный потенциал, даже если некоторые из автомобилей из фильмов действительно странные, а другие являются одними из самых злобных транспортных средств, которые мы когда-либо видели.

Эти автомобили также стали одними из самых дорогих автомобилей, проданных на аукционах по всему миру. Они не только были звездами шоу, но и некоторые из этих автомобилей были также представлены в качестве помощников главных звезд.

Верно или нет, мы не можем игнорировать влияние этих знаковых аттракционов на культуру Голливуда, а также на культуру автомобилей. Вот десятка самых знаковых голливудских автомобилей в поп-культуре.

10 Chevrolet Camaro — Трансформеры (2007)

Через: Motor1

Все помнят желтую машину в трансформерах , «Шмель».Этот современный поворот к классическому фильму показал нам более динамичную версию битв между автоботами и десептиконами.

Через: Car Advice

Когда Bumble Bee впервые трансформировался, он превратился в потрепанный Chevrolet Camaro 1977 года выпуска. Позже он модернизировался и превратился в Chevrolet Camaro пятого поколения. Эта метаморфоза значка привела к тому, что Bumble Bee перешла в следующее продолжение. Эта поездка была оснащена двигателем V8 объемом 400 кубических дюймов, оснащенным системой впрыска топлива Edelbrock.

9 1967 Austin Mini Cooper — итальянская работа (1969)

Через: Pinterest

The Italian Job — это не тот фильм, о котором знают многие миллениалы.Но если у вас была возможность посмотреть оригинальный фильм 1969 года, то вы поймете, почему и насколько он был большим.

СВЯЗАННЫЙ: Обнародовано обнадеживающее будущее MINI

Через: классический драйвер

В этом голливудском блокбастере Чарли Крокер и его команда использовали модифицированный Austin Mini Cooper 1967 года в качестве машины для бегства, когда их преследовала итальянская полиция. Считается, что все 16 машин, которые использовались для съемок этой памятной автомобильной погони по канализационным трубам, были уничтожены. Однако ходят слухи, что три экземпляра этой красоты сохранились до сих пор, и все они находятся в частных коллекциях.

8 1968 Ford Mustang GT390 — Буллит

Через: WSupercars

Ford Mustang GT390 1968 года выпуска, или, как его еще называют, Bullitt Mustang, водил король крутизны Стив МакКуин в голливудском фильме Bullitt.

Через: Суперкары

В этом фильме Ford Mustang GT390 стал самым известным Mustang в мире. После того, как он был показан в фильме, он был продан за 3500 долларов Шону Кирнану из журнала Road & Track. Позже машина использовалась его матерью.В 2020 году Bullitt был продан на аукционе за 3,4 миллиона долларов. Несколько лет назад Ford представил новое поколение Bullitt в честь Стива МакКуина.

7 1969 Dodge Charger «Генерал Ли» — Dukes Of Hazzard

Через: AutaBuy

Герцоги Хаззарда — один из самых известных голливудских фильмов, в котором было много автомобильных трюков и трюков.Считается, что во время съемок фильма Warner Brothers разбили более 300 автомобилей.

Через: ScottieDTV

Самым популярным автомобилем в фильме был «Генерал Ли» — Dodge Charger 1969 года выпуска. Этот автомобиль был окрашен в ярко-оранжевый цвет, а на крыше был нарисован флаг Конфедерации.На обеих дверях была нарисована ливрея №1. В этом автомобиле также был рог Дикси. Сегодня осталось очень мало единиц оригинальных автомобилей, использованных в фильмах. Однако реплики появляются каждый день.

6 1970 Dodge Charger — Форсаж

Через: Motorious

Форсаж , пожалуй, самая популярная франшиза голливудских автомобильных фильмов.Если вы не смотрели этот фильм, вот вам спойлер. Машины в этом фильме быстрые, яростные и выполняют одни из самых возмутительных трюков, которые, казалось бы, невозможны в реальной жизни.

СВЯЗАННЫЙ: 1970 Dodge Charger получает безумную мощность от Demon Engine

Через: Gentleman Avenue.

Dodge Charger 1970 года, несомненно, является самым культовым автомобилем, который был показан в фильме.Эта машина была «детищем» Доминика Торетто, и, как известно, она была способна одновременно выдерживать подъемы и выгорание.

5 1976 Ford Gran Torino — Старски и Хатч

Через: Hemmings

С 1975 по 1979 год на телеэкранах доминировал голливудский сериал Старски и Хатч о двух полицейских детективах из Южной Каролины.

Через: Британский

Ford Grand Torino 1976 года выпуска был автомобилем, на котором Старски и Хатч ездили, чтобы поддерживать закон и порядок. Этот автомобиль был окрашен в красный и белый цвета, что сделало его особенным в серии.

4 1977 Pontiac Firebird Trans Am — Смоки и бандит

Через: Pinterest

Pontic Firebird Trans Am — один из самых популярных американских маслкаров в Голливуде.Этот автомобиль связан с Pontiac GTO, также известным как «крестный отец маслкаров».

Через: Максимальная скорость

Pontiac Firebird Trans AM 1997 года выпуска был совершенно уникальным автомобилем. Он не был построен для трека, как его аналоги. Тем не менее, он сделал себе имя на большом экране.Эта поездка снялась в фильме « Смоки» и «Бандит » вместе с Бертом Рейнольдсом. В этой поездке использовался 6,6-литровый двигатель, развивающий мощность всего 200 лошадиных сил.

3 1985 Ferrari Testarossa — Полиция Майами

Через: Силодром

Miami Vice открыла для поклонников кино совершенно новый мир.Мир изысканных костюмов кавалькады, а также диких и злых автомобилей.

СВЯЗАННЫЕ: 5 самых уродливых дизайнов Ferrari на свете (и 5 величайших)

Через: Drivetribe

Чтобы поддерживать закон и порядок на улицах Майами, Сонни Крокетт (Дон Джонсон) и Рикардо Таббс (Филип Майкл Томас) проехали на легендарной белоснежной Ferrari Testarossa. Хотя не все герои носят плащи, некоторые водят элитные итальянские спортивные автомобили. Этот белый Гарцующий Конь украсил страницы и обложки ряда журналов после своего появления в сериале.

2 1999 Nissan Skyline GT-R (R34) — 2 Форсаж 2 Форсаж

Через: Pinterest

Пол Уокер — это имя, которое отзывается эхом в автомобильном сообществе.Так или иначе, о Поле Уокере слышали все. Однако фанаты Fast and Furious жили с ним в роли Брайана О’Коннора.

Через: Pinterest

В 2 Fast 2 Furious, Брайан отказался от полицейского значка и отправился в ссылку в Майами. Находясь в изгнании, Брайан прославился как уважаемый уличный гонщик, который довел свою машину до предела. Его любимым автомобилем был серый Nissan Skyline GT-R R34 1999 года в синей окраске. Этот автомобиль был последним Nissan GT-R, имеющим значок Skyline.

1 Audi R8 — Железный человек

Через: Максимальная скорость

Тони Старк, возможно, один из лучших и величайших персонажей Marvel всех времен.Его выходки плохого парня, смешанные с его огромным богатством и научным гением, сделали его очевидным выбором для современного супергероя.

Через: Максимальная скорость

На протяжении всех сиквелов фильмов Marvel Тони Старк водит одни из самых крутых Audi. Однако Audi R8 запомнился больше всего.Audi R8 был представлен в 2016 году, но с момента его дебюта прошло два года, и его начали продавать. Это произошло после того, как он появился в фильме Железный человек , его продажи резко выросли. Audi пошла дальше и выпустила R8 ограниченным тиражом.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 голливудских опорных автомобилей, которые заставят ваш мотор работать

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Блейк Монтана (Опубликовано 99 статей)

Блейк — заядлый любитель, который любит читать и писать об автомобилях. Он фанат Формулы-1, который объездил весь мир, чтобы посмотреть в прямом эфире кольцевые гонки GP. Его любовь к автомобилям питала не только его карьеру, но и страсть.

Ещё от Blake Montana

9 Серьезно дешевых автомобилей с выдвижными фарами

Выдвижные фары — это круто, так что если это функция, которую вы отчаянно хотите от дешевой машины, что вам следует покупать? Вот наши предложения

1.Тойота Селика

Те времена, когда вы могли купить за грандиозную сумму за несколько ветхих Celica GT-Four пятого поколения (на фото), давно прошли, но менее мощные переднеприводные модели все еще можно купить за эту сумму, и они имеют определенную привлекательность. . Некоторые из них развивают мощность до 160 л.с., и как можно не полюбить обалденный вид японского купе 90-х, дополненный выдвигающимися фарами?

2.Mazda MX-5 (Mk1)

— цена: + 0 руб.

Так что они не такие быстрые, и да, есть несколько причин, по которым вы, возможно, не захотите их покупать, покупайте, вы были бы глупо не рассматривать маленькую Mk1 Miata в качестве вашего дешевого всплывающего аттракциона. На них весело водить, легко модифицировать и, что самое главное, очень дешево.

Их много, и вы сможете купить одну за 1000 фунтов стерлингов и выше.Просто будьте очень осторожны, чтобы проверить наличие ржавчины в проблемных местах, таких как пороги и арки задних колес, если только вы не хотите, чтобы автомобиль, который неделями живет в гараже, подвергается нападению угловых шлифовальных машин ( cough Phil cough ).

3. Порше 924

Если вы предпочитаете всплывающий автомобиль 924, не откладывайте: купите его прямо сейчас.Цены на более крупный 944 уже выходят из-под контроля, и исторически более дешевый 924 следует этому примеру.

Вам понадобится как минимум 2000 фунтов стерлингов, чтобы закрепить тот, который не является полным гвоздем, и это будет стандартный автомобиль с довольно слабым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 125 л.с. Хотите модель S с 2,5-литровым двигателем Porsche мощностью 163 л.с.? Будьте готовы потратить как минимум на тысячу больше.

4.

Toyota MR2 (второе поколение)

Когда дело доходит до старых MR2 с всплывающими окнами, мы бы предпочли аккуратные устройства первого поколения. Но в связи с тем, что приличный Mk1 становится труднодоступным и дорогим, автомобиль второго поколения действительно стоит посмотреть. Они могут быть известны довольно хитрым управлением на пределе, но пока вы едете плавно, чтобы избежать каких-либо моментов избыточной поворачиваемости при старте — и покупаете одну из более удобных более поздних версий — вы отлично поладите с Mr Two. .

Цены начинаются от 1000 фунтов стерлингов, за которые вы получите 2,0-литровый двигатель мощностью 168 л. с. Увеличьте бюджет еще немного, и вы сможете заполучить вкусную турбо-версию на 218 л.с.

По-прежнему установлен на Mk1? Вы должны быть готовы потратить некоторое время на поиски и заплатить около 2000 фунтов стерлингов и больше.

5. Volvo 480

Он не будет таким быстрым или особенно спортивным в управлении, но как можно не соблазниться старым 480? Они не только невероятно круты со всеми важными выдвижными фарами и этой стеклянной дверью багажного отделения, но еще и дешевы.Бюджет около 1000 фунтов стерлингов, и вы можете купить аккуратный экземпляр с лишними мелочами.

6.

Toyota Supra

Становится чрезвычайно трудно найти «A70» для продажи в Великобритании, не говоря уже о аккуратном экземпляре, который не является автомобилем.Тем не менее, проявите настойчивость, и вы можете купить его примерно за 2000–3000 фунтов стерлингов. Они немного жирные — около 1700 кг, чтобы перемещать, но с сильным 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 1JZ под капотом некоторых версий и великолепными квадратными пропорциями, вы бы просто стали, не так ли?

Или же, если вы еще более терпеливы и хотите что-то еще более редкое, обратите внимание на Celica Supra предыдущего поколения.

7.

Мазда 323F

157 КБ

Мы не собираемся делать вид, что 323F быстр. Или стильно. Или особенно интересно водить. Но если вы хотите необычный, дешевый по цене автомобиль со всплывающими окнами, вы могли бы сделать намного хуже. Цена? Всего 600 фунтов стерлингов. За такую ​​сумму вы можете простить тот факт, что для разгона до 100 км / ч с места требуется более 10 секунд…

8.Honda Prelude (третье поколение)

В мире ретро-автомобилей, которые ценятся быстрее, чем мы можем собрать деньги на их покупку, такие моторы, как скромный Prelude третьего поколения, выглядят чертовски заманчиво. Их нелегко найти, но эти клинья конца 1980-х годов могут иметь мощность до 150 л.с.Можно получить грязный за 1000 фунтов стерлингов, тогда как 2000 фунтов будет достаточно для очень аккуратного примера.

Да, и если многократно включать и выключать фары, машина выглядит пьяной (см. Выше). Бесконечные развлечения.

9. Ford Probe

The Probe — не тот автомобиль, который особо уважают в сообществе автолюбителей, и существует множество веских причин, по которым он может вам не понадобиться.Это машина не для серьезных водителей, она может быть ненадежной, и, что наиболее важно, ради флипа ее называют Probe .

Однако поговорите с моим коллегой Дарреном — сам бывший Prober — и он скажет вам, что из этих автомобилей можно сделать хороший круизер по доступной цене. С ценами, начинающимися значительно ниже 1000 фунтов стерлингов, и с гладким 2,5-литровым V6, установленным в некоторых, Probe предлагает много стильных автомобилей за небольшие деньги.

.

No related posts.