ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ. Езда на авто по грязи
Правила езды по грязи - АвтошколА «ОСНОВА»
Большинство городских автомобильных дорог асфальтированные, поэтому появление на них грязи невозможно. Другое дело обстоит с сельской местностью, где после обильных дождей вероятность появления грязевых ям очень высока. Тоже касается и дачных дорог.
Вырастив дома рассаду, люди едут на дачу и натыкаются на грязевое препятствие. Первым делом возникает вопрос: получится ли проехать? Если обладать определенными навыками, то обязательно получится. Но стоит сразу сказать, что езда по грязи на автомобиле может обернуться в большие проблемы, в том числе и материальные, поэтому лучше их избегать, тем более, если машина новая.
Если все-таки стоит острая необходимость пересечь грязевую «ванну», первым делом необходимо исследовать преграждаемый участок дороги. Заглушив двигатель, желательно отыскать деревянную палку и с помощью нее определить глубину образовавшейся ямы и найти минимальный показатель, таким образом, составив самую удачную траекторию проезда.
Очень важно, чтобы в грязи не было камней, иначе можно повредить брюхо автомобиля. Наиболее опасным является разрушение картера двигателя. При этой поломке доехать до ближайшей асфальтированной дороги вам точно не удастся. Кроме этого, зацепившись за камень, может отвалиться выхлопная труба, но это не так страшно, как с картером, ее можно в любой момент установить назад и самому.
Тактика проезда по грязи
В зависимости от длины грязевого участка выбирается, та или иная тактика управления автомобилем. Если она составляет порядка 10-15 метров в длину, то преодолеть возникший барьер не составит никакого труда. Для этого необходимо разогнать машину до 60 км/ч, переключиться на пониженную передачу, например, вторую, и с ревом двигателя спокойно маневрируя по ширине дороги выехать на твердую поверхность. При такой тактике не рекомендуется ехать по обочине.
Если грязь идет фрагментарно меняясь с островками твердой дороги, то действовать нужно совсем по-другому. Желательно пройти весь участок, который нужно преодолеть и исследовать его. Но на практике водители этого почему-то не делают. Исследование заключается в нахождении самой выгодной траектории движения. После прикидки будущего пути, начинают движение, при этом главным условием, чтобы не застрять является сохранение постоянной скорости. Передача должна стоять тяговая, то есть первая или вторая. Для того чтобы сохранить скорость движения, необходимо по максимуму использовать педаль акселератора(газа).
Для определения глубины грязевой ямы используют деревянную палку или «дрын», как писалось выше. Один конец ее должен быть острым и при замерах должен упираться в грунт так, чтобы не проваливаться. Только в этом случае можно осуществлять движение.
Для преодоления грязевых препятствий можно использовать и специальные средства, например, цепи для ведущих колес автомобиля. Они стоят совсем недорого и одеваются на колеса в считаные секунды. Благодаря цепям увеличивается в разы сопротивление колес с дорогой, что в свою очередь уменьшает риск прокручиванию покрышек.
Основные правила проезда по грязи
Выделим основные правила, которые следует выполнять при проезде через грязевое препятствие:
- Не сбрасывать скорость. Если вы уже начали движение, ни в коем случае нельзя останавливаться, иначе выехать будет в разы сложнее. Пусть машина еле едет, но она в движении.
- Осуществлять движение лучше по колеям, но не по краям обочины.
Что делать, если автомобиль застрял в грязи
Есть два варианта либо буксуют колеса, либо машина села на «брюхо». При первом варианте необходимо с помощью маленькой лопатки откапать буксующие колеса и под ними прокопать колею в две стороны по полметра. Колею желательно засыпать камнями или песком в крайнем случае постелить небольшие ветки. Затем плавно раскачивая автомобиль, меняя направление движения «назад», «вперед» постепенно выехать из грязи.
Если машина села на «брюхо», то просто откопать ее не получится. При этом варианте нужно использовать домкрат и поднимая ведущие колеса прокапывать колеи, как в первом случае. Здесь может возникнуть проблема в установке домкрата, ведь для него нужно твердое основание, которого в грязи будет сложно найти. Поэтому под домкрат кладут широкую доску. Если под руками подходящей доски нет, то можно использовать запаску. Сначала с помощью лопаты выкапывают под нее место, затем устилают слой веток, на него укладывают резиновую подстилку, а сверху само запасное колесо.
Любая грязь очень сильно портит автомобиль, потому как она попадает везде, в диски, тормоза, сапуна и забивает их, что он чревато для машины. После поездки по грязи, автомобиль нужно хорошо вымыть, колеса диски, днище и желательно горячей водой со шланга.
osnova35.ru
Как ездить по грязи | Пособие автомобилиста
- Главная
- Bопросы автовладельцев
- Американские автомобили
- Европейские автомобили
- Немецкие автомобили
- Корейские автомобили
- Японские автомобили
- Российские автомобили
- Китайские автомобили
- Автомагазин
- Ремонт своими руками
- Полезности
- ПДД
Главная › Основы вождения автомобиля › Как ездить по грязи- Основы вождения автомобиля
- 0
sanekua.ru
Как ездить по грязи. Автоликбез
Как ездить по грязи
Мы едем на дачу, с рассадой, которая дома поперла так, что все окна «обессветила». А там — грязь. Да такая, что перед хлябями сердце сжимается: проеду-не проеду? Ну, во первых, бояться не надо: проедем. А во-вторых, я бы ехать по грязям на любимой машине не стал — уж больно дорого. Даже учитывая будущий шикарный урожай, он — копейки по сравнению с тем, что вам придется ухайдакнуть на вашу машину после одной такой поездки. Подождите, пока подсохнет. А рассада подрастет.
Но если уж поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и протыкайте им возможный ваш путь. Если хляби не более 10 метров, а далее сушь, то можно дрыном и не тыкать — разгоняйтесь до 60-ти, врубайте перед грязью вторую и с завыванием двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме обочин, — выедете.
Если же хлябь идет за хлябью с «твердью» фрагментарной, метра по два-три-пять, то здесь уже нахрапом не возьмешь, здесь нужна тактика.
Она, в первую очередь, заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых, в том, чтобы не сесть «на брюхо». Первое достигается легко — газ в пол и везде вторая передача, в крайнем случае — первая, а второе — опять тот же дрын: перед штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако здесь очень много «НО»: если дно песчаное, это одно — вы там однозначно выедете. Если обочины глинистые или черноземные — не дай вам Бог на них попасть хотя бы одним колесом — не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда угодно.
Дрын при промере вашего пути даже своим острым концом должен упираться в грунт под грязью или водой намертво и дальше не утопать. Тогда только можно ехать.
Самое, конечно, лучшее, если вы настоящий российский автолюбитель, у которого в багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого, надеваются за секунды, перед препятствием, но зато дают такой потрясающий эффект в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи и с тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за двадцать пять лет с тех пор ни разу ими пользоваться не доводилось, но помню их эффект — на танке себя чувствовал!
Если уж вы сели, то здесь два вида неприятностей: буксуют ведущие колеса — как правило — одно; или, что самое неприятное, сели вы на брюхо.
Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой... ах, у вас ее нет? — напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует. Причем смотрите — не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и под рычагами. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи — вперед и назад, сантиметров на 50 в каждую сторону. Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней, насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем враскачку, не газуя, внатяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед.
Если вы сели на брюхо, то откопать грязь под машиной вам не удастся. Единственный, проверенный предками способ — поддомкрачиваете по очереди ведущие колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если найдете широкую доску — счастье, но вряд ли вы ее найдете. Тогда берите запаску, подкопайте под нее место в грязи под домкратным гнездом, выстелите его ветками, на них бросьте резиновый коврик и уже на него — запаску. Ставьте на нее домкрат и аккуратно поднимайте колесо. А далее — смотрите выше.
Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена, не забудьте про вашу машину. Она стоит, смирная, может быть, и чистая снаружи, но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но, что самое главное, с наверняка забитыми сапунами — они расположены на ведущих мостах, коробке для связи с атмосферой; и если вы все это не смоете из шланга, не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе рванете домой под 130 км/час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест.
Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им заплатите, ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек «снизу, да добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды» у нас в России нет. Делайте все сами. А еще лучше, хороший совет: ездите по разбитым дорогам, ездите по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи — она убивает наши автомобили больше, чем что бы то ни было.
Поделитесь на страничке Следующая глава >
info.wikireading.ru
Как правильно ездить по грязи
Что делать, если в дороге застала огромная лужа грязи, которую не объехать-не проехать? А проехать-то все-таки надо! Конечно, лучше по грязи не ездить совсем, поскольку только от того, что вы застрянете – впечатлений будет масса, и вряд ли положительных. При этом такая грязная лужа может сильно ударить по кошельку как за ремонт авто, так и за трактор, который его будет вытаскивать. Так что лучше ждать, пока грязь подсохнет.Но если такой вариант не рассматривается, тогда можно эту лужу попробовать штурмовать. Если грязная лужа длиной не более 10 метров, то можно перед ней разогнаться, набрав достаточные обороты и придав машине достаточной инерции, и перед самой грязью переключить вторую передачу – тогда вы сможете почти без пробуксовки проехать грязевую лужу. Однако если луж много, и они практически покрывают весь ваш путь, а сухие участки земли на этом отрезке – редкость, стоит все-таки продумать тактику движения, иначе авто можно и повредить.
Во-первых, ни в коем случае нельзя потерять скорость – стартовать из лужи будет нереально: колеса будут буксовать и свободно прокручиваться на одном месте. Для этого стоит просто не отпускать газ, постоянно двигаться на второй передаче, в крайнем случае – на первой, но главное не терять инерцию.
Во-вторых, нужно внимательно следить за тем, чтобы машина не села «на брюхо». Проверить это можно с помощью обычной палки, «потыкав» ею землю. Палка даже острым концом не должна проскальзывать, а должна намертво упираться в грязь. Иначе под весом машины грязь станет еще более пластичной – и вы застрянете. Если по клиренсу машина проходит – можно ехать дальше.
Лучше выбирать уже испытанную колею, не залезая на обочину. Нужно обратить внимание на вид грунта: если это песок – вы выедете, но если это чернозем или глина – придется звать на помощь. Такая земля не только засасывает машину, когда та пытается буксовать, но и очень сильно скользит, кидая ее в разные стороны.
У настоящего автолюбителя в багажнике есть опция вездехода и танка. Что это? Цепи для ведущих колес. Мало того, что они легки как в установке, так и в эксплуатации, так к тому же стоят недорого и обеспечивают проходимость машины любых препятствий: таких, как лужи, грязь, лед и снег.Если вы застряли в грязи, этому могут быть две причины: стали буксовать ведущие колеса или машина села «на брюхо».Если буксуют ведущие колеса – достаточно их просто откопать небольшой лопатой с короткой ручкой, которую очень полезно возить с собой в багажнике. Откапывать нужно не только само колесо, но и его рычаги и привод. Затем нужно откопать колею, по которой эти колеса будут выезжать – сантиметров по 50 с каждой стороны. Колеи можно посыпать сухим песком, галькой или застелить ветками – так шансы выехать из грязи в несколько раз увеличиваются. Трогаться нужно начинать медленно, враскачку, не газовать – иначе все труды по откапыванию машины пойдут насмарку. Нужно так работать сцеплением, немного давая газа, чтобы машина шла внатяг, уверенно, без рывков. Остановиться можно только тогда, когда вы уверены, что под вами – твердый грунт, сухой и безопасный. Иначе придется повторять процедуру снова и снова.Если же машина полностью села на брюхо, тут уже дела обстоят сложнее. Откапывать грязь будет абсолютно бесполезным занятием, поскольку машина будет дальше в эту грязь утопать. Единственным помощником тут может стать домкрат. Но домкрату нужно во что-то упереться, чтобы приподнять машину. Можно найти широкую доску, которая не будет тонуть в грязи, но если досок нет, можно использовать запаску. Для этого под домкратным гнездом следует выкопать ямку, застелить ее ветками, сверху положить резиновый коврик, чтобы колесо не скользило – а только потом саму запаску. Потом на запаску следует поставить домкрат, аккуратно приподнимать с его помощью ведущие колеса и застилать под ними колею.
После того, как вы выедете из грязи и достигнете места назначения – помойте машину, особенно уделите внимание мойке не только снаружи, но и снизу. Забитые грязью диски, тормоза, покрытое коркой грязи днище – все это приведет к быстрому выходу из строя узлов, а также к коррозии кузова. Особенно страшно, если грязью забились сапуны, которые служат в машине для связи картера с атмосферой и предотвращают выдавливание масла через неплотные соединения картера. Если они забиваются – масло на скорости начинает выдавливать из картера, что ведет к неисправности автомобиля.Мойку днища лучше не доверять обычным мойщикам, поскольку вряд ли они сделают свою работу добросовестно и качественно, вымыв всю грязь со всех узлов, расположенных снизу. Лучше это сделать самостоятельно из шланга с мощной струей горячей воды.А вообще, нет ничего страшнее для машины, чем грязь. Никакие ямы, лужи, грунтовки и камни – ничто так не убивает машину, как грязь.
intensive-driving.kiev.ua
Езда по грязи на автомобиле
Как ездить по грязи
Мы едем на дачу, с рассадой, которая дома поперла так, что все окна «обессветила». А там — грязь. Да такая, что перед хлябями сердце сжимается: проеду-не проеду? Ну, во первых, бояться не надо: проедем. А во-вторых, я бы ехать по грязям на любимой машине не стал — уж больно дорого.
Даже учитывая будущий шикарный урожай, он — копейки по сравнению с тем, что вам придется ухайдакнуть на вашу машину после одной такой поездки. Подождите, пока подсохнет. А рассада подрастет. Но если уж поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и протыкайте им возможный ваш путь.
Если хляби не более 10 метров, а далее сушь, то можно дрыном и не тыкать — разгоняйтесь до 60-ти, врубайте перед грязью вторую и с завыванием двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме обочин, — выедете. Если же хлябь идет за хлябью с «твердью» фрагментарной, метра по два-три-пять, то здесь уже нахрапом не возьмешь, здесь нужна тактика. Она, в первую очередь, заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых, в том, чтобы не сесть «на брюхо». Первое достигается легко — газ в пол и везде вторая передача, в крайнем случае — первая, а второе — опять тот же дрын: перед штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако здесь очень много «НО»: если дно песчаное, это одно — вы там однозначно выедете. Если обочины глинистые или черноземные — не дай вам Бог на них попасть хотя бы одним колесом — не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда угодно.
Дрын при промере вашего пути даже своим острым концом должен упираться в грунт под грязью или водой намертво и дальше не утопать. Тогда только можно ехать. Самое, конечно, лучшее, если вы настоящий российский автолюбитель, у которого в багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого, надеваются за секунды, перед препятствием, но зато дают такой потрясающий эффект в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи и с тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за двадцать пять лет с тех пор ни разу ими пользоваться не доводилось, но помню их эффект — на танке себя чувствовал!
Если уж вы сели, то здесь два вида неприятностей: буксуют ведущие колеса — как правило — одно; или, что самое неприятное, сели вы на брюхо. Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой... ах, у вас ее нет? — напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует.
Причем смотрите — не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и под рычагами. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи — вперед и назад, сантиметров на 50 в каждую сторону. Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней, насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем враскачку, не газуя, внатяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед. Если вы сели на брюхо, то откопать грязь под машиной вам не удастся. Единственный, проверенный предками способ — поддомкрачиваете по очереди ведущие колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если найдете широкую доску — счастье, но вряд ли вы ее найдете. Тогда берите запаску, подкопайте под нее место в грязи под домкратным гнездом, выстелите его ветками, на них бросьте резиновый коврик и уже на него — запаску.
Ставьте на нее домкрат и аккуратно поднимайте колесо. А далее — смотрите выше. Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена, не забудьте про вашу машину. Она стоит, смирная, может быть, и чистая снаружи, но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но, что самое главное, с наверняка забитыми сапунами — они расположены на ведущих мостах, коробке для связи с атмосферой; и если вы все это не смоете из шланга, не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе рванете домой под 130 км/час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест.
Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им заплатите, ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек «снизу, да добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды» у нас в России нет. Делайте все сами. А еще лучше, хороший совет: ездите по разбитым дорогам, ездите по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи — она убивает наши автомобили больше, чем что бы то ни было.
1avtorul.ru
Секреты передвижения на авто по грунтовке - грязи – песку: как правильно ездить по бездорожью
Езда по бездорожью — как правильно ездить чтобы избежать проблем
Если вы водите машину, то рано или поздно вам придется свернуть с асфальтированной трассы на проселочную дорогу или вообще оказаться в месте, где дорог нет. И дело даже не в том, что российские дороги – притча во языцех, просто имея автомобиль, всегда хочется разнообразить свой досуг, расширить горизонты – выехать за город, на речку, на дачу или на пикник. Как правило, в этих местах хороших дорог нет.
Поэтому каждому водителю за рулём необходимо иметь навыки езды по плохим дорогам и даже по бездорожью.
Главное правило в таких ситуациях – это оценить технические возможности своего автомобиля, чтобы принять верное решение: искать объезд или рискнуть и поехать по плохому пути дальше. Вы должны быть уверенны в своей машине, но не самоуверенны – иначе все может кончиться как в известной поговорке: «чем мощнее автомобиль, тем дальше бежать за трактором».
Бездорожье требует от автомобиля повышенной мощности, большей тяги. Этого можно достичь, двигаясь на низкой передаче. Поэтому, если у вас «механика» — не переключайтесь на самые высокие скорости, а если «автомат» — установите принудительное ограничение максимальной передачи (D2, D3).
Как правильно ездить по грунтовой дороге
Грунтовые дороги отличаются неровным покрытием, наличием различных ям, ухабов и кочек, машину может в любой момент резко бросить в сторону при попадании в яму или наезде на препятствие, поэтому руль надо держать как можно крепче, желательно двумя руками. Дорогу приходится выбирать особенно тщательно, объезжая плохие места, поэтому вам понадобится хороший обзор. Если видимость недостаточная — подложите что-нибудь на сиденье, чтобы сидеть повыше и лучше видеть дорогу перед собой.
На грунтовой дороге часто машинами наезживается колея. Передвижение по ней тоже имеет несколько секретов.
При езде в колее обычно возникают сильные боковые толчки, поэтому не набирайте высокую скорость, иначе вы рискуете опрокинуться. Пассажирам лучше держаться крепче, например, за специальные поручни и крепления, чтобы не получить травму.
Часто бывает трудно выехать из колеи, особенно, если она глубокая – автомобиль отбрасывает обратно. В таком случае нужно применить маятниковое движение рулем, раскачать автомобиль, а затем с резким поворотом в сторону выезда нажать на газ. Пересекать колею лучше не перпендикулярно, а наискосок под углом 45-60°.
Если на дороге встречаются крупные камни, то лучше их объехать. Ведь камень может повредить шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, и даже пробить поддон картера двигателя с маслом. Если объезд невозможен, то подъехав вплотную к камню замерьте его размеры – сможет ли он безопасно пройти между колес? В любом случае, лучше не полениться и убрать камень с дороги.
Секреты езды по грязи
На скользкой глине или при движении по грязи автомобиль может не слушаться руля и ехать прямо, несмотря на ваши попытки повернуть. Бояться этого не стоит. Лучше снизить скорость и начинать поворачивать заранее с запасом на скольжение: через 10-15 метров автомобиль, как правило, начинает поворачивать.
Если колея, по которой вы едете, переходит в грязь или лужу, то лучше продолжать движение прямо и ехать в грязь, потому что дно колеи обычно неплохо утрамбовано. Однако, если лужа большая, то сперва надо проверить ее глубину и плотность грунта какой-нибудь палкой, а затем осторожно въехать в лужу только передними колесами. Если вы почувствуете, что машина начинает погружаться в грязь, то давайте задний ход и ищите объезд. Так будет безопаснее.
Грязь и распутицу лучше преодолевать с разгону и, ни в коем случае не останавливаясь, иначе вы можете застрять посреди размытого участка и больше не тронуться.
Но слишком давить на газ тоже не следует – могут забуксовать колеса, поэтому необходимо держать немного повышенные, но стабильные обороты. Если же колеса все-таки забуксовали, то давить сильнее на газ тем более не следует – машина зароется в грязь еще сильнее, и тогда самой вы точно выбраться не сможете. Можно попробовать осторожно выехать назад по собственным следам. Если и это не удалось, то придется откапывать колеса, подкладывать под них плотный материал: хворост, доски, ножной коврик, а в некоторых случаях чехлы от сидений или даже одежду.
Если вы едите с пассажирами, то иногда может помочь пересадка пассажиров: надо перераспределить вес в сторону ведущих колес.
Отдельно надо сказать про езду по косогору, особенно влажному. Неопытным водительницам может показаться, что их машина вот-вот опрокинется, но такое вряд ли случится, особенно с легковым автомобилем. Максимум чем это грозит — машина сползет, причем как боком, так и задом. Поэтому, если есть такая возможность, по косогору лучше вообще не ехать.
Буксировка застрявшего автомобиля
Если вы застряли, и справиться с проблемой самостоятельно не получается, то вам остается приготовить буксирный трос и ждать, пока вас вытянут.
Некоторые автолюбители часто допускают одну ошибку — цепляют трос за бампер своей машины вместо специальных креплений. Этого делать нельзя ни в коем случае: помнете бампер или даже повредите крылья. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги-подвески, задний мост — тоже не лучшие места для крепления троса, для этого необходимо использовать штатные крюки.
При движении на буксире нужно заранее договориться о сигналах. Наример, один длинный гудок – «двигаемся медленнее», два коротких – «останавливаемся». Поворачивать при буксировке следует особенно осторожно, следите, чтобы трос не перехлестнуло и он не повредил облицовку.
Форсирование водных препятствий
Небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно вполне спокойно переехать. Нужно только замерить глубину и определить, не вязкое ли дно. Максимально допустимая глубина для форсирования ручья или реки – не более половины высоты колеса вашего легкового автомобиля. Также следует внимательно осмотреть противоположный берег – насколько он крутой, возьмет ли его машина и не застрянет ли ваша машина в воде. Выгоднее в этом отношении иметь переднеприводной автомобиль, ему будет легче взобраться на берег.
Форсируя речку, осторожно подкатитесь к воде и плавно, слегка увеличив газ (чтобы вода не попала в глушитель), переезжайте брод. Спешить, а тем более заезжать в воду с разгона, не стоит. Вы поднимите высокую волну, которая заглушит двигатель. А снова запустить его в воде у вас вряд ли получится.
Снег и песок: секреты движения по рыхлым поверхностям
В песке или глубоком снегу автомобиль часто вязнет, а колеса легко срываются в прокрутку и буксуют. Идеально – двигаться по уже накатанной колее, иначе вы рискуете завязнуть. Если у вас нет цепей на колесах, и к тому же установлены обычные шины, то шансов проехать нет почти никаких. Не помогут даже шипы – в рыхлом снегу от них нет никакой пользы. От езды по такой поверхности лучше отказаться сразу.
Есть один секрет, связанный с шинами.
Некоторые водители повышают проходимость своих автомобилей при движении по рыхлым дорогам, спуская наполовину (а то и более) давление в шинах. В результате давление воздуха падает, шины расплющиваются и, словно лыжи, не дают автомобилю сильно утопать в песке или снегу. Если других вариантов нет, то можно применить и такой способ.
Другие статьи по теме
http://carelectro.ru
legkoe-delo.ru
ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ
ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ
Летний сезон начинается, и куда мы сейчас поедем? Естественно, на дачу, с рассадой, которая дома уже поперла так, что все окна «обессветила». А там – грязь. Да такая, что перед этими хлябями сердце сжимается: проеду – не проеду? Ну, во-первых, бояться не надо – проедем. А во-вторых, я бы ехать по грязи на любимой машине не стал – уж больно дорого. Даже учитывая будущий шикарный урожай. Он – копейки, по сравнению с тем, что вам придется ухайдакнуть на вашу машину после одной такой поездки. Подождите, пока подсохнет. А рассада подрастет.
Но если уже поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и протыкайте им возможный ваш путь. Если хлябь не более 10 метров длиной, а далее сушь, то можно дрыном и не тыкать – разгоняйтесь до 60 км в час, врубайте перед грязью вторую и под завывание двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме обочин, – выедете.
Если же хлябь идет за хлябью, а «твердь» фрагментарна: метра по два-три-пять, – то здесь уже нахрапом не возьмешь – здесь нужна тактика.
Она в первую очередь заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых, в том, чтобы не сесть «на брюхо». Первое достигается легко – газ в пол и везде вторая передача, в крайнем случае – первая, а второе – опять тот же дрын: перед штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако здесь очень много «но». Если дно песчаное – это одно: вы там однозначно выедете. Если обочины глинистые или черноземные, не дай вам бог на них попасть хотя бы одним колесом – не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда угодно. Дрын при промере вашего пути, даже своим острым концом, должен упираться в грунт под грязью или водой намертво и дальше не идти. Тогда только можно ехать.
Самое, конечно, лучшее, если вы оказались настоящим российским автолюбителем, у которого в багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого, надеваются за секунды перед препятствием и дают такой потрясающий эффект в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи, и с тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за двадцать пять лет с тех пор ни разу ими пользоваться не доводилось. Но помню их эффект – на танке себя почувствовал!
Если уж вы сели, то здесь будут такие неприятности: буксуют ведущие колеса, как правило, одно. Или, что самое неприятное, вы сели на брюхо. Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой... ах, у вас ее нет? – напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует. Причем смотрите – не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и там. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи – вперед и назад, сантиметров на 50 в каждую сторону.
Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней, насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем в раскачку, не газуя, а в натяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед. Если вы сели на брюхо, то откопать грязь под машиной вам не удастся.
Единственный, проверенный предками способ – поддомкрачиваете по очереди ведущие колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если найдете широкую доску – счастье, но вряд ли вы ее найдете. Тогда берите запаску, подкопайте под нее место в грязи под домкратным гнездом, выстелите его ветками, на них бросьте резиновый коврик и уже на него – запаску. Ставьте на нее домкрат и аккуратно поднимайте колесо. А далее – смотри выше.
Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена, не забудьте про свою машину. Она стоит смирная, может, и чистая снаружи, но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но что самое главное – наверняка с забитыми сапунами (они расположены на ведущих мостах, на коробке для связи с атмосферой). И если вы все это не смоете из шланга, не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе рванете домой под 130 км в час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест – поднимется давление, а связи с атмосферой нет.
Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им заплатите, – ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек «снизу, да добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды» у нас в России нет. Делайте все сами.
Хороший совет: ездите по разбитым дорогам, ездите по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи – она убивает наши автомобили быстрее, чем что бы то ни было.
Поделитесь на страничке Следующая глава >
hobby.wikireading.ru
Добавить сайт в избранное
.jpg)
