Езда зимой на переднем приводе: Как ездить зимой?

Содержание

Как ездить зимой? — Российская газета

Зима, как всегда, наступила неожиданно. Свалилась будто снег на голову. Последний, впрочем, тоже не заставил себя ждать. И хотя дорожные службы рапортовали о своей готовности к этому времени года еще в начале осени, первые дни Москва стояла погребенной в сугробах. Количество аварий в эти дни в три раза превысило норму.

Виной тому многое, в том числе и работа дорожных служб. Но одна из основных причин аварийности — водительское мастерство. Один мой знакомый, как только выпадает снег, отправляется на пустырь и на своем железном коне отрабатывает приемы зимнего вождения. Чтобы не попасть врасплох. Ведь за год навыки подрастерялись, забылись. Теперь приходится их восстанавливать буквально кровью и мятым железом. В протоколах ДТП попадаются формальные выражения: «Не справился с управлением» или «Нарушил скоростной режим». А за ними стоит многое. Как избежать подобной ситуации, как не попасть в глупую аварию только по причине того, что сменился сезон? Рекомендации нашим читателям дает директор Центра высшего водительского мастерства, профессор Эрнест Сергеевич Цыганков.

Сидеть в автомобиле надо правильно

Пересмотрите ваше отношение к собственной посадке. Комфорт и вальяжность оставьте для летнего отдыха на пляже. Зимой посадка должна обеспечить вам готовность к экстренным действиям.

Постарайтесь всегда (!) держать руки в верхнем секторе в симметричном хвате (10 — 2 по циферблату часов). На руле должен оказаться только вес ваших рук, все остальное — на спинке и сидении. Не используйте руль в качестве дополнительной опоры туловища.

Постарайтесь не наклонять голову (вперед, назад, в сторону), чтобы создать идеальные условия для органов равновесия (отолитовые аппараты, полукружные каналы).

Прижмитесь к спинке сидения! Чем плотнее этот контакт, тем раньше вы почувствуете потерю устойчивости (занос, боковое скольжение).

Отрегулируйте по себе и своему соседу справа подголовники, чтобы они смогли спасти от удара сзади.

Пристегнитесь ремнем безопасности. Особенно это важно для тех, у кого сработавшая подушка безопасности может разбить не только очки, но и лицо.

Экстренный разгон…

Не забуксуйте при трогании. Буксующее колесо разогреет лед и превратит его в воду, а ваш автомобиль остановится, даже когда педаль газа будет нажата до касания с полом.

При разгоне на льду используйте ступенчатое увеличение тяги. Мало, чуть больше, еще больше и т.д. Не следует хаотично нажимать и отпускать педаль, это не поможет ускорению, а только усилит пробуксовку.

На снегу используйте технологию «разгон на сброс газа». Можно легко пробуксовать (пробуксовка очистит протектор от снега). Если автомобиль не ускоряется, чуть отпустите педаль и произойдет зацепление. Повторяйте эти действия многократно.

Чтобы опередить других при трогании, сделайте «маленький фальстарт». Но не применяйте его в грубой форме, когда еще не погас желтый сигнал светофора, а водитель уже находится на перекрестке, забывая о многих желающих проскочить у него под носом.

…и торможение

Для начала, как тормозить на автомобилях, не оборудованных антиблокировочной системой (ABS).

При дефиците дистанции тормозите импульсно. Если ваше мастерство позволяет, то 4 тормозных импульса в секунду — это хороший показатель. Спортсмены умудряются довести количество импульсов до 3.

Если вы начали тормозить плавно и все равно получили блокировку колес, не увеличивайте силу нажатия, а перейдите на импульсный режим.

Если вы вынуждены интенсивно тормозить на дороге, где чередуются участки асфальта и льда или встречаются неровности, используйте прерывистое торможение с полным отпусканием тормозной педали на проблемных участках.

Воспользуйтесь возможностью усилить торможение, сместив автомобиль с ледяной колеи на укатанный снег или другое покрытие с более высоким коэффициентом сцепления.

При импульсном торможении очень важен первый импульс. Он должен быть коротким и поможет продиагностировать скользкость покрытия.

На переднем приводе хороший эффект дает торможение левой ногой, не отпуская педаль газа. Но прежде чем использовать его на практике, потренируйтесь в безопасных условиях, чтобы не сделать себе хуже.

Повысить эффективность торможения поможет последовательное переключение пониженных передач, до второй включительно. Для одноприводных автомобилей (передне- и заднеприводных) этот прием позволяет противодействовать блокировке тянущих колес. Вначале потренируйтесь в безопасных условиях, так как многие водители позабыли, как это делается.

Если вы «продвинутый» водитель и владеете многими антиаварийными приемами, используйте перегазовки перед включением пониженных передач.

Если вы вынуждены применить импульсное ступенчатое торможение, постарайтесь не раскачать автомобиль ритмичными действиями, провоцирующими блокировку передних колес. Меняйте силу и продолжительность каждого тормозного усилия (слабо-коротко; сильнее-продолжительнее и т.д.).

Когда исчерпаны все возможности, но остановить автомобиль не удается, отпустите тормозную педаль и направьте автомобиль в глубокий снег. Прием аварийного контактного торможения помог многим водителям избежать ДТП.

Теперь как тормозить на автомобилях с ABS.

Когда при экстренном торможении начала работать система ABS (вы это поймете по биениям тормозной педали), это и хорошо, и плохо. Хорошо, что устройство спасает от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от торможения, и вы не сможете точно определить, где остановится автомобиль.

Вы можете столкнуться с ситуацией, когда в ответ на сильное нажатие тормозной педали нет тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьезный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда начинается зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые «дубеют» на морозе. После того, как вы остановите автомобиль, срочно купите зимние шины с шипами(!), чтобы ABS смогла помочь при экстренном торможении.

Когда Вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с «проблемного колеса» и ослабляет динамику торможения. Ваш тормозной путь станет длиннее.

Остерегайтесь снегопада! ABS «неохотно» тормозит на снежной целине, где короткая блокировка колес смогла бы помочь, а ABS это делать не умеет. В таких ситуациях следите за безопасной дистанцией спереди и сзади. Ждите проблем от иномарок с ABS, которые часто попадают в аварийные ситуации на заснеженной дороге.

ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5-7 км/час, а автомобиль может в последний момент соскользнуть вперед на прямой дороге.

Несмотря на некоторые недостатки, ABS существенно поможет водителю, исключив блокировку колес. ABS позволяет тормозить и маневрировать, тормозить в повороте, тормозить и перестраиваться на дороге.

«Аварийное» маневрирование

Главный секрет безопасности при маневрах на скользкой дороге — мягкие и плавные действия рулем и педалью акселератора.

Особо ранимы передние управляемые колеса. Если летом можно повысить управляемость за счет искусственной загрузки передних колес весом автомобиля, то зимой эффект такого приема минимальный и резкие повороты на большой угол должны быть ограничены или вообще исключены из практики.

Полностью отпущенная педаль «газа» при маневрах и в поворотах — это ошибка. Небольшая и строго дозированная тяга поможет при любых маневрах.

Когда автомобиль в повороте начинает соскальзывать передними колесами (ситуация «снос»), нужно преодолеть желание довернуть руль, а наоборот уменьшить угол поворота колес и уменьшить тягу.

Реакция водителя на занос предполагает резкие «взрывные» действия руками, а не перебирание его с невысокой скоростью.

Реагируя на занос, не забывайте, что есть особенности каждого привода. Передний — нужно увеличить тягу. Задний — нужно прекратить тягу. Полный — нужно уменьшить тягу или отпустить педаль и вновь нажать.

При серии экстренных маневров на скользкой дороге автомобиль может попасть в ситуацию «ритмичного заноса», размахивая задней осью как дворник метелкой. Чтобы стабилизировать автомобиль, нужно применить серию рывковых действий руками, противонаправленных колебаниям автомобиля.

Если автомобиль раскачало на дороге и началось неуправляемое вращение, воздержитесь от торможения с полной блокировкой колес, иначе вы переведете его в боковое скольжение на встречную полосу или на обочину.

Если вашего мастерства достаточно и голова еще не перегрелась от стресса, помогите автомобилю довернуться на 360 градусов, чтобы продолжить прямолинейное движение.

В зимних скользких условиях на машинах с автоматической коробкой передач рекомендуется передвигаться на фиксированных передачах. Это позволит использовать эффект «горного тормоза», то есть торможения двигателем.

На полноприводных автомобилях на скользкой дороге желательно включить блокировку межосевого дифференциала.

Успевайте в сложных условиях движения наблюдать за своими соседями, чтобы уловить их дефекты и спрогнозировать собственное поведение в соответствии с ситуацией на дороге.

Создайте себе запас по дистанции на скользкой дороге, чтобы не попасть в дефицит времени и мастерства.

Помогите другому водителю при аварии, вынужденной остановке, опасной ситуации. Говорят, что добро, особенно бескорыстное, всегда возвращается к человеку, попавшему в беду.

Обуться и подлечиться

Не экономьте на собственной безопасности. Приобретайте зимние шины. Для автомобилей с ABS такие шины обязательны, даже если вы городской житель и дороги очищены от снега.

Перед зимним сезоном желательно побывать в автосервисе: проверить развал-схождение, устранить тормозные дефекты, заменить, если пришло время, масло в двигателе и тосол в системе охлаждения, Двигатель должен работать как хорошая швейная машинка, без провалов и сбоев.

Не устанавливайте на переднеприводные модели колесные диски с выносом наружу, которые ставят на заднеприводные модели, расширяя колесную базу. Эти диски нарушают курсовую устойчивость, особенно при разгоне и торможении.

Не устанавливайте на одноприводные автомобили только две шипованые покрышки. Их должно быть или четыре, или ни одной. Желательно, чтобы все покрышки были одной модели, тогда поведение автомобиля будет более предсказуемо.

Полный привод имеет явное преимущество в зимних условиях, если на нем есть зимние шины.

Многие современные автомобили «имеют два лица». Это прежде всего относится к автомобилям с подключаемым либо механически, либо автоматически другим приводом (например Хонда CRV, Мицубиси Montero и др.), а также к автомобилям с дополнительными системами стабилизации. Будьте готовы и психологически, и технически изменить свой стиль вождения в связи с поведением автомобиля.

учимся правильно ездить на переднем приводе зимой :: Autonews

Вперед боком: учимся правильно ездить на переднем приводе зимой

Отдохнуть после раннего подъема и дороги до подмосковных Сорочан не получится – день расписан чуть ли не по минутам. Двухдневная программа курса «Зимний интенсивный» – самая интересная и продолжительная в школе вождения MINI Driving Experience. У разноцветных MINI Cooper S, выстроенных на гладкой заснеженной площадке школы, по 192 л. с. на одну только переднюю ось – именно с таким зарядом придется познавать нюансы управления переднеприводным автомобилем зимой.

Зимний курс предлагается всем желающим, но проще здесь будет тем, кто успел пройти основной летний тренинг и понял физику движения переднеприводного автомобиля. То, о чем рассказывают на стартовом инструктаже, является вполне универсальным для любого типа привода. Например, правила экстренного торможения или объезда препятствия, которые обязательно пригодятся в процессе тренировок. Многие ли знают о том, что если на машине без АБС на скользком покрытии тормозом заблокировать колеса, она перейдет во вращение, но не вылетит с дороги, а будет двигаться в ту же самую сторону? Или о том, что энергия вращения может быстро погасить скорость, а акселератор помогает не только ускорять машину, но и менять направление движения? А сколько успеет проехать автомобиль на скорости 120 км/ч за то время, пока водитель увидит опасность и перенесет ногу на педаль газа?

В процессе объяснений на доске появляются рисунки и графики, которые показывают, какие силы действуют на автомобиль в той или иной ситуации, и как меняет его поведения вмешательство водителя и электронных систем. Большинство упражнений начинается с включенной системой стабилизации, но потом инструкторы предлагают ослабить вожжи электроники, сначала переключив систему в режим Traction, а потом и полностью отключив электронного помощника. Поведение машины меняется кардинально – без надзора электроники любая ошибка водителя приводит к потере контроля над машиной.
Практика начинается с простых «змеек», но уже на этом этапе инструкторы учат все делать заранее, планируя траекторию на три шага вперед. Навыки, полученные в процессе дрифта на ночных парковках торговых центров, оказываются бесполезными – объехать реальное препятствие на приличной скорости довольно трудно. Любой маневр нужно делать только под сброс газа, когда передние колеса освобождаются от лишней тяги, а машина слегка приседает, нагружая их. Тянуть с маневром нельзя – доля секунды, и кузов качнется обратно, перераспределив вес. Но даже те, кто хорошо знает теорию, то и дело косят конусы, разматывая машины на скользкой поверхности

Переднеприводные MINI требуют постоянного соблюдения баланса тяги: мало газа – плохо, много – еще хуже. Чтобы машина держала ритм, тягу нужно давать точно и дозировано, а любая лишняя пробуксовка тут же дестабилизирует машину, вызывая снос передней оси. А уж о том, что при сносе категорически нельзя докручивать руль в сторону поворота (сцепления с дорогой и так уже нет), инструкторы будут твердить каждому без остановки. Перебороть инстинкт очень трудно.

Поработав со сносами, инструкторы предлагают перейти к заносам: юркий MINI нужно ручным тормозом заправлять в углы квадрата, быстро стабилизируя машину и с разгоном выходя на прямую. Потом квадрат превращается в треугольник и восьмерку – работать «ручником» приходится все резче и точнее, а газом – еще аккуратнее.

Учиться дозировать тягу нас оправляют в узкий квадрат, внутри которого MINI и сам едва умещается, двигаясь по кругу с постоянным углом поворота руля. Задача ставится совершенно издевательская с точки зрения привычных инстинктов: не меняя положения рулевого колеса и работая только газом заставить машину в скольжении выйти наружу квадрата и кружиться вокруг его вершин, чтобы потом – опять-таки меняя только силу тяги – нырнуть обратно. Вместо поворотов руля в качестве управляющих действий здесь используются снос и занос.

Подытожить навыки первого дня предлагается в скоростном коридоре: размотав машину, нужно перекладывать ее из заноса в занос, оставаясь в пределах коридора. Тем, у кого не закружилась голова, предложат, наконец, чуть ли не впервые воспользоваться тормозами: летающий боком от конуса к конусу MINI по команде инструктора нужно тут же стабилизировать и остановить.

На разогревочной утренней «змейке» второго дня инструкторы быстро приводят в чувство сонные экипажи. Тех, кто усвоил вчерашний курс, видно сразу – по «змейке» они мчат размашисто и точно. Езда дальше предстоит разнообразная: полицейские развороты, перевод машины в движение задом и скоростные переставки.

Эффектные трюки – не просто способ отработать и закрепить полученные навыки. Каждый из них имитирует реальную дорожную ситуацию. Например, знание техники так называемого полицейского разворота, когда, двигаясь задом, водитель на месте разворачивает автомобиль и продолжает движение передом, поможет вывести машину из вращения. А умение залетать в «гараж» задом, развернув машину на пятачке, хорошо демонстрирует возможности по сбросу скорости боковым скольжением – в процессе разворота инерция автомобиля гасится очень эффективно. При этом сама машина продолжает двигаться в прежнем направлении – в точном соответствии с теорией.

Но самым практичным упражнением является переставка или объезд внезапно возникшего препятствия. Именно после резкого маневра на скользком покрытии машина теряет управление и улетает в кювет. Даже если водителю удалось уйти от столкновения, автомобиль нужно поймать, а сделать это очень непросто. В длинном коридоре из конусов даже на скорости 50 км/ч оказывается слишком мало места, поэтому работать приходится на опережение, корректируя скольжения еще до их начала. И если с включенной системой стабилизации выполнить маневр удается сравнительно легко, то без ее помощи MINI норовит выкосить все конусы при малейшем лишнем движении руля.

Наконец, езда по ледяному треку – самое быстрое упражнение, которое в идеальном случае полностью исполняется в скольжениях. Машина перекладывается из заноса в занос, требуя не только филигранной работы рулем и газом, но и выбора правильной траектории. Чуть раньше или чуть позже, чем надо, пустишь MINI в занос, и эффектно выставиться другим боком к следующему повороту уже не получится. Или получится, если техникой руления и работы акселератором за два дня успел овладеть в совершенстве.

Иван Ананьев

Зимнее вождение: изучаем, как справиться на скользкой дороге на различных типах привода

Если выпавший снег не радует водителя, значит, он просто не умеет по нему ездить! AUTO.TUT.BY вместе с экспертом по безопасному вождению Юрием Красновым подготовил наглядные видеоуроки для тех, кто хочет познать все секреты быстрой и безопасной езды по зимним дорогам.

Наиболее популярным типом привода на современных легковых автомобилях является передний. Но и с ним не все водители могут справиться. Что уж говорить про задний или полный привод. Наши видеоуроки помогут понять принципы управления автомобилем на всех типах привода.

Передний привод

Эксперт по безопасному вождению Юрий Краснов уверен: переднеприводные автомобили столь же предсказуемы, как и все остальные. А вот неправильные действия водителя могут стать причиной серьезной аварии.

— Если у переднеприводного автомобиля происходит снос передней оси — водитель должен сбросить газ для того, чтобы прижать передние колеса к поверхности, — советует преподаватель учебного отдела «Центра повышения квалификации руководящих работников и специалистов» департамента охраны МВД РБ Юрий Краснов. — После того как вы сбросите газ, у вас увеличится нагрузка на передние колеса и сцепление с дорогой будет более эффективным.

Видеоурок по езде на переднем приводе

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.

Полный привод

Нюансы управления автомобилем со всеми ведущими колесами зависят от конструкции и принципа работы полного привода. Но для любых автомобилей есть общие правила, которых следует придерживаться.

Проявление преимуществ полного привода особенно заметно на скользкой дороге. Но эксперт по безопасному вождению Юрий Краснов предупреждает: полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа.

— Если полноприводный автомобиль пошел в занос — водитель должен плавно повернуть руль в сторону заноса и держать педаль газа в том же положении, что и до заноса, — советует эксперт Юрий Краснов. — Полноприводный автомобиль сохраняет контроль лишь при достаточной тяге.

Видеоурок по езде на полном приводе

Задний привод

«С управлением автомобилем с задним приводом зимой — беда». Так говорят только те, кто никогда с ним не сталкивался. Эксперт Юрий Краснов уверен: заднеприводные автомобили столь же безопасны, как и все остальные. Нужно просто знать, чего от них ожидать и как выходить из сложных ситуаций на зимней дороге.

— Если заднеприводный автомобиль «пошел» в занос — ни в коем случае нельзя тормозить! Водитель должен без переключения передачи плавно снять ногу с педали газа и поворачивать рулевое колесо в сторону заноса задней оси, — рекомендует Юрий Краснов. — Как только автомобиль начал выходить из заноса — начинайте поворачивать колеса в нужном направлении движения. Если это необходимо — подкорректировать траекторию движения автомобиля.

Видеоурок по езде на заднем приводе

Всегда и всем: о чем нужно помнить на зимней дороге?

Вождение автомобиля зимой должно быть плавным. Это относится к работе всеми органами управления.

Выезжая на дорогу, не забывайте: даже чистый и сухой на первый взгляд асфальт может таить в себе опасность. Самые опасные участки — те, где происходит частое торможение: перекрестки, мосты, путепроводы, остановки общественного транспорта и пешеходные переходы.

В гололед крайне нежелательно обгонять и опережать другие автомобили; если же такая необходимость возникла, нужно убедиться в отсутствии других транспортных средств и безопасности выполняемого маневра.

Особое внимание зимой нужно уделить выбору скорости и дистанции между автомобилями. На заснеженной дороге значительно уменьшается сцепление колес с дорогой и увеличивается тормозной путь. Исходя из этого, дистанция до движущегося впереди автомобиля должна быть в несколько раз больше, чем обычно.

При выборе скорости нужно учитывать погодные и дорожные условия, интенсивность движения, а также техническое состояние автомобиля.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Как правильно ездить зимой на переднем приводе | Автомотодром

Привет, друзья!

Ранее мы поговорили о правильной езде зимой на автомобиле с задним приводом. Очередь переднеприводных!

СТАТЬЯ О ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ

В этой статье узнаем как правильно ездить зимой на переднем приводе. Едем!

Безусловно передний привод более безопасен для езды в зимнее время. У таких авто передние шины лучше сцеплены с дорогой, потому что на них давит большая часть массы, чем на задние.

Заносы

Задний привод обычно больше заносит на поворотах, а передний на прямой. При этом переднеприводные, как правило, теряют управление в таком заносе.

Давить на тормоза и раскручивать руль — плохое решение. Это подойдет для заднеприводного авто. Нам же нужно создать занос задней части на короткое время.

Для этой цели при низкой скорости плавненько жмём на педаль тормоза, при этом газ не сбрасываем. Таким образом задние колёса заблокируются ненадолго. То же самое можно проделать при помощи ручника.

Если же скорость высокая — на мгновение отпускаем газ, а затем резко нажимаем на него, в то же время запуская автомобиль в поворот. Для неопытного водителя такое приём может оказаться сложным, к нему нужно быть готовым! В таком случае нельзя медлить.

Не забывайте: сбрасывание оборотов во время заноса передней оси на большой скорости заставляет уйти в занос заднюю часть! Здесь очень важно вовремя «вернуть газ», иначе автомобиль начнет крутиться!

Чтобы остановить вращение, надо одновременно и быстро вдавить «в пол» обе педали (газ, тормоз). Двигатель у вас не заглохнет, вы сможете покинуть опасный участок проезжей части.

Преодоление подъемов

В гору передний привод идет однозначно хуже заднего. Если заехать не получается даже с разгона, можно попробовать преодолеть гору на задней передаче. При этом уделите внимание дорожной ситуации, безопасность превыше всего!

Эпилог

Более половины всех неудобств и опасностей зимней дороги можно миновать, если не ездить с большой скоростью и не пытаться лихачить. Будьте опытным водителем. Наблюдайте за метеоусловиями, подстраивайтесь под погоду, это важно.

Водитель по-настоящему хорош, когда он знает цену риску, а также полностью понимает где рискнуть можно, а где этого делать не стоит.

На этом все, друзья! Спасибо, что читали! Удачи на дорогах!

Понравился материал? Поддержите статью вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

Правильная езда зимой. Часть 1. Чего лучше не делать

Правильная езда зимой. Часть 2. Правила и советы

Особенности вождения зимой, советы по вождению в зимний период

Зимой существуют определенные особенности вождения автомобиля. Именно это послужило причиной того, что магазин запчастей Zapchasti-chery.com.ua решил поделиться некоторыми советами, многие из которых неизвестны даже водителям с большим опытом.

Ознакомившись с информацией и реализуя ее на практике, вы сможете избежать проблем с заносами, пробуксовкой и другими проблемами, свойственными для езды по скользкой дороге.

При этом речь пойдет не только о соблюдении некоторых простых правил, но и о критических ситуациях, которые могут возникнуть в любой момент.

Несколько полезных советов по вождению зимой

Езда зимой – сложный процесс, к которому готовы не все. Однако начинать следует именно с подготовки авто к езде.

7 простых правил:

Всегда следует прогревать двигатель и КПП перед ездой.
Следует обеспечить нормальный обзор, дождаться прогревания окон.
Выбрать удобную для вождения одежду и обувь.
Не допускать резкого торможения и рывков.
Правильно использовать световые приборы, не забывать их включать и регулировать.
Следует убирать снег с крыши машины. При торможении он может упасть на лобовое стекло, перекрыв обзор, или создавать снежное облако сзади, делая вашу машину незаметной для других.
Не следует преодолевать сугробы и заметы с разгона.

Соблюдая такие простые правила, можно снизить вероятность попадания в ДТП. Однако стоит помнить о том, что на дороге многое зависит и от других участников движения и всегда необходимо быть готовым к возникновению непредвиденных ситуаций, а также уметь выходить из них. Особенно, если речь идет о зиме.

Езда на МКПП и АКПП

В принципе, если речь идет о профессиональных водителях, то в зимнее время лучше отдавать предпочтение механической коробке. В таком случае передача команд происходит гораздо быстрее и зависит исключительно от самого водителя.

В то же время АКПП работает независимо от водителя, что может привести к серьезным проблемам. Особенно когда необходимо провести корректировку движения при заносе. Также автоматика часто становится причиной пробуксовки.

Немного снизить отрицательные моменты при эксплуатации автомобиля на АКПП можно, включив зимний режим.

Для этого достаточно перевести ее в положение L или переставить к изображению снежинки.

Однако длительная езда на этом режиме сокращает срок эксплуатации КПП, соответственно использовать его лучше недолго и только на сложных участках дороги.

Зима и передний привод

Водить авто с передним приводом зимой в принципе легко. Есть определенные отличия от езды в теплое время, однако они остаются незначительными. Зимой необходимо тщательно следить за такими особенностями:

Необходимо контролировать, чтобы передняя ось постоянно как-бы тянула авто, иначе зад начнет ехать быстрее, виляя, что может привести к заносу и развороту автомобиля.
При экстренном торможении следует зажимать педаль сцепления для равномерного торможения всеми колесами.
Перед вхождением в поворот необходимо заранее сбрасывать скорость, иначе может произойти снос передней оси наружу.
При сносе передней оси в повороте следует прибегнуть к кратковременному использованию ручного тормоза. Это позволит вернуть машину на нужный курс.

При езде на переднем приводе в зимнее время следует избегать торможения двигателем. Иначе зад начнет обгонять перед, и возможен снос. Если же начался снос при повороте, то действовать следует нелогично.

Вместо прибавления газа и увеличения поворота руля в сторону, следует кратковременно прибегнут к использованию ручника, выворачивая руль в направлении движения и только после этого добавить немного газа.

Это позволит стабилизировать транспортное средство и вернуть его на курс следования.

Езда зимой на заднем приводе

Здесь все гораздо проще и логичнее, нежели в случае с передним. Достаточно выполнить простое и интуитивное действие – снизить скорость (просто отпустить педаль газа) и вывернуть руль в сторону заноса, после чего автомобиль спокойно продолжит движение.

Однако гораздо сложнее будет в момент набора скорости. В таких ситуациях занос может произойти в любой момент, и к этому следует быть готовым. Особенно это будет проявляться в тех ситуациях, когда резко нажать на педаль.

А вот торможение по мере возможностей лучше проводить именно двигателем, поскольку в этой ситуации задние колеса начинают вращаться медленнее передних, что позволяет сбросить скорость без сноса.

Полный привод в зимних условиях

Безусловно, автомобили с полным приводом имеют преимущества при езде в зимних условиях. Только относится это исключительно к проходимости транспортного средства, и ни коем образом к его управляемости в экстремальных условиях.

Снос или занос авто может произойти в абсолютно любой ситуации. Даже в те моменты, когда, казалось бы, машина входит в поворот нормально, не следует расслабляться, поскольку полноприводные автомобили может снести в любую секунду.

Выровнять авто в таких ситуациях практически невозможно, и остается только надеяться на то, что автомобиль «схватит» асфальт, свободный от льда и сможет восстановить направление движения.

Применять торможение в таком случае, как и пытаться ускориться, не следует. Просто отпускаем педаль газа и надеемся на лучшее. Необходимо обладать значительным опытом, чтобы суметь справиться на полноприводном авто с заносом или сносом в условиях скользкой дороги.

Итог

Следует учитывать особенности собственного транспортного средства, особенно КПП и тип привода, поскольку от этого во многом зависит поведение автомобиля на скользкой дороге и действия для вывода из сноса или заноса. Только соблюдая правила можно избежать серьезных проблем.

Соблюдайте дистанцию, пользуйтесь сигнальными огнями, заранее сбрасывайте скорость, вовремя смените резину и жидкости, и тогда проблем на зимних дорогах можно избежать.

«Зима. Передний привод» в России — CARobka.ru

Зимой наши дороги требуют от водителей массы особых знаний и навыков. Можно, конечно, получить их методом проб и ошибок, но лучше, наверное, воспользоваться советами профессионала. Начнем с наиболее популярного в нашей стране переднего привода. Раскрывает тему наш консультант, уже знакомый вам старший мастер одной из тольяттинских СТО, Владислав Климук.

Прохождение поворотов

Переднеприводный автомобиль на зимней дороге может расслабить водителя – тронулся, поехал, машина вроде бы идет уверенно, нормально держит траекторию. Но как только начинаешь тормозить (или просто бросаешь педаль газа) машину порой начинает крутить. И действия, которые при этом требуются от водителя, противоречат «заднеприводным» инстинктам. Например, простая ситуация – нужно свернуть с дороги и въехать во двор. Всего-то действий – резко сбросить скорость и повернуть. Но на скользкой дороге это вызывает забрасывание задка у машины наружу поворота. Если при этом затормозить, то машина потеряет управление. Если же наоборот слегка нажать на газ, автомобиль спокойно войдет в поворот. Но помните — пережатый газ на повороте означает у переднего привода снос наружу передней оси.

С началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное место и там восстановить забытые за лето прежние навыки

Впрочем, всю эту теорию многие, наверняка, хорошо знают. Однако польза от этих знаний появится, когда они перейдут в моторные реакции, действующие вне зависимости от сознания, на упреждение. Когда машину понесло, вспоминать, что руль нужно поворачивать в сторону заноса и слегка прибавить газа может быть уже поздно. Поэтому каждый год, с началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное пустынное место. И там восстановить забытые за лето прежние навыки. Руки и ноги должны вспомнить, что и когда делать. Сейчас таких мест стало меньше, но найти, особенно вечером, можно (например, площадки перед «Вегой» на улице Спортивная и на набережной Автозаводского района). На Васильевском озере ежегодно устраивается достаточно безопасная любительская гоночная трасса. Люди там собираются разные, но определенные правила соблюдаются. Побывать там полезно.

Очень распространенное заблуждение, что можно поставить вперед два шипованных колеса, сзади оставить два летних и ездить зимой. Это означает, что вы провоцируете опасные ситуации. В этом случае машина ведет себя непредсказуемо – у нее разный коэффициент сцепления передних и задних колес. При торможении ее легко может развернуть задом наперед. Кроме того, сейчас это запрещено и правилами дорожного движения. Нежелательно даже, переобув передок в новые, ставить назад два сносившихся зимних колеса. Разный коэффициент сцепления спереди и сзади изменит стиль поведения машины.

Ещё одна опасность – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях

Еще одна опасность для любых, в том числе переднеприводных машин – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях. Пока скорость небольшая, все может быть нормально, машина нормально переходит из колеи колею. Но в случае ее увеличения, как только передние колеса попадают на рыхлый снег, резко (пропорционально квадрату скорости) возрастает сопротивление качению, и водитель может оказаться к этому не готов (попробуйте на скорости въехать в песок хотя бы на велосипеде). Поэтому, если хотите уступить дорогу машине, идущей сзади, сначала сбросьте скорость, переключитесь на ступень ниже (с пятой на четвертую) и, контролируя движение машины газом, постарайтесь выйти из колеи. Если машину начало крутить, не бросайте газ, а наоборот, добавляйте. Тогда машина пойдет за передними колесами. Если бросите газ, она потеряет управление.

Торможение двигателем

Гасить скорость зимой на любых машинах (в том числе переднеприводных) лучше всего двигателем. Это наиболее безопасный способ. В этом случае колеса почти наверняка не сорвутся в занос. Двигатель не даст им застопориться. Более того, даже тормозом пользоваться нужно на включенной передаче. На сцепление при торможении нажимать можно только в момент полной остановки, чтобы двигатель не заглох.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем. Кстати, при такой технике передних колодок вам может запросто хватить тысяч на сто. Но для этого нужно уметь прогнозировать ситуацию. Допустим, начали разгоняться с одного светофора, переключился следующий. Сбрасывайте газ и переключайте передачи вниз. К моменту, когда дошли до второй передачи, должен включится зеленый на светофоре, к которому вы подъехали. В результате — экономите нервы, время и топливо.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем

На впрысковых машинах, оборудованных маршрутными компьютерами, видно, когда бросаешь машину в накат со скоростью километров 60, расход горючего будет 2-3 литра. При торможении двигателем система впрыска отсекает подачу топлива, и расход будет почти нулевой до момента, когда обороты не дойдут до уровня холостых (можете проверить – поставьте компьютер в режим мгновенной регистрации расхода топлива). Постоянное торможение двигателем – очень полезный навык. В первую очередь – на скользкой дороге. К тому же, поскольку нога остается на педали газа, в случае начала заноса (например, при повороте), достаточно чуть прибавить газа. Если же нога перенесена на тормоз, да еще и передача выключена, сделать что-нибудь быстро уже не получится.

Резкое торможение применяется в случае совсем уж безвыходной ситуации. Впрочем, если ваша машина оборудована антиблокировочной системой, то и в другой тоже. При этом следует помнить, что стрекот или тарахтение, плюс удары по педали, это нормально. Значит, АБС работает. В современных иномарках все эти спецэффекты сведены к минимуму, но принцип действия системы, когда мощный насос отбрасывает порцию тормозной жидкости, выдавленной вами с помощью педали и гидроцилиндра, обратно, остается прежним. То есть колесо останавливается не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной.

АБС останавливает колесо не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной

Тем, у кого нет АБС, можно попробовать научиться тормозить рывками самому. Это очень полезный навык и его следует тренировать. Частые удары по педали тормоза на грани юза могут помочь в опасной ситуации. Для того чтобы гасить скорость на скользкой дороге играя тормозами, нужно очень хорошо чувствовать машину. Но этот навык может понадобится вам в том случае, когда тормозить двигателем будет уже поздно.

Управляемый занос

Вообще, у переднеприводной машины, если научиться ее хорошо контролировать, возможностей гораздо больше, чем у заднего привода. Она очень многое может в скольжении. Но учиться управлять машиной в заносе следует, как уже говорилось, в пустынном или специально подготовленном месте. Сам по себе навык очень полезный. Иногда уклониться от столкновения можно только с его помощью. Просто поворот руля с торможением закончится сугробом на обочине или дорожным ограждением.

Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса

Это, конечно, лучше, чем сбитый пешеход. Но с помощью управляемого заноса (действуя рулем, газом и ручным тормозом) можно выйти из положения без потерь. Основная задача при этом — не дать машине закрутиться, вовремя отпустить ручник и удержать передние колеса в нужном вам направлении. Этот маневр позволяет гораздо круче «загнуть» траекторию, чем просто поворот руля. Когда ситуация предсказуемая, можно уйти в занос сбросив газ и «раскачав» машину рулем перед поворотом.

С помощью управляемого заноса можно выйти из положения без потерь

Этот способ часто используется на зимних спортивных трассах. Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса. Не зря на спортивных переднеприводных машинах ручной тормоз либо гидравлический, либо (если он тросовый) не фиксируется. Некоторые спортсмены специально выводят себе еще одну педаль, блокирующую только задние колеса. На заднем приводе сделать это не получится.

Впрочем, об особенностях заднего и полного приводов в ходе зимней эксплуатации мы поговорим с вами в следующий раз.

Как правильно ездить по зимним дорогам Езда в гололед и по снежной каше

Зима, по словам чиновников, «приходит неожиданно» и для автолюбителей первый снег — это проверка на прочность. Что необходимо учесть, какие правила нужно запомнить, а самое главное, как ездить в гололед, чтобы зимняя поездка стала приятной и безопасной. Данная статья полезна и новичкам, и заядлым водителям, которые считают, что знают все нюансы зимнего вождения.

Особенности зимнего вождения

Бывает, обстоятельства сложились так, что вы не успели поменять колеса. Как правильно в гололед ездить на летней резине, чтобы добраться до места назначения живым и здоровым? Очень медленно и аккуратно, а лучше, не дожидаться минусовой температуры, и вовремя посетить шиномонтаж.

Важнейшими компонентами зимней езды являются:

• шипованная резина;

• незамерзающая жидкость для стеклоомывателя;

• исправное состояние светотехники.

Если «незамерзайка» и фары вопросов не вызывают, то вот шипы на шине не являются таким уж принципиальным моментом. Поскольку на вычищенном асфальте нешипованная резина держит машину лучше, чем шипованная. Однако у светофоров и на перекрестках с шипами легче затормозить.

Как выбрать резину

«Какой тип резины выбрать на зиму?» Этот вопрос всегда порождал споры. Хотя, если разговор идет о поездках по российским территориям, где преобладает минусовая температура, дискуссий о том, на какой резине и как ездить зимой в гололед на автомобиле, быть не должно. Автомобилисты РФ, за исключением по-настоящему теплых регионов, отдают предпочтение шипованным колесам. Шипы обеспечивают сцепление шин с дорожным покрытием, застеленным ледяной коркой или укатанным снежным покровом. Ни одна нешипованная резина (липучка), какая бы липкая она не была, не сможет этого сделать. Есть только один способ зацепиться за лед — разрушить его. Твердые и острые металлические шипы в отличие от мягкой шины легко с этим справляются.

Вывод: если водитель соблюдает правила безопасного вождения и знает, как надо ездить на липучке зимой, он может выбрать такой вид резины. Остальные без сомнения «обуют» свои автомобили в шипы. Главное свойство зимних шин заключается в их мягкости и эластичности при минусовых температурных показателях. Поэтому качественные шины изготовлены из более мягкого материала, чтобы не замерзать на холоде и лучше цепляться за рыхлый снег. Важно помнить, зимняя резина предназначена для использования на снежном покрове, а не на асфальтовом полотне.

Общие правила по вождению

Зимняя дорога не прощает ошибок: любое лихачество способно обернуться трагическими последствиями. Потерять контроль за управлением авто можно вследствие резкого сброса газа, переключения передач, торможения или изменения направления движения. Поэтому безопасность поездок продиктована следующими особенностями:

Если вы новичок и не очень доверяете своим водительским способностям, во время снегопада, гололеда правильнее пользоваться общественным транспортом.
Двигаясь на машине по скользким зимним дорогам, о педали тормоза лучше забыть или пользоваться ею на маленьких скоростях для полной остановки машины. В других ситуациях следует применять инерционное движение, а также торможение при помощи двигателя.
Набирать скорость также, как и останавливаться, нужно плавными движениями, передачи переключать мягко, без рывков. Несмотря на расхожее мнение, АКПП облегчает вождение машиной в гололед, поскольку передаточные числа сменяются без значительных нагрузок на привод автомобиля. Сброс газа воспринимается современными умными коробками как желание притормозить, при этом сразу происходит включение механизма торможения двигателем.
Переключение передач во время подъема может спровоцировать неуправляемый занос и тогда придется стартовать в гору по гололеду, поэтому надо подобрать такую передачу, которая позволит преодолеть весь трудный участок. Спускаться же следует на пониженной передаче, включенной еще на подъезде к горке, замедляя движение двигателем.
Резкие маневры (объезд ям, обгон) на скользкой дороге противопоказаны, так как водитель может потерять управление автомобилем. В некоторых случаях лучше попасть колесами в яму, чем оказаться в кювете и быть извлеченным эвакуатором.
Замышляя поворот, требуется заранее уменьшить скорость для того, чтобы не вызвать занос, который потом будет трудно исправить. Гонщики со стажем постоянно отрабатывают навыки езды юзом. Что касается новичков, то они зачастую не имеют навыков возвращения авто на желаемый курс движения. Поэтому перед тем как новичку ездить на переднем приводе зимой, стоит отшлифовать эти умения и навыки на пустынных участках или на спецполигонах.
Для парковки следует подбирать безопасные места, чтобы не мешать работе коммунальных служб и движению транспортных средств.
Опытные водители советуют «газовать внатяжку», то есть плавно нажимать на акселератор и при необходимости начинать движение на раскатанном участке. Если летом мощность двигателя позволяла легко обгонять колонны грузовиков, то зимой высокие обороты двигателя не нужны, поскольку колеса машины будут только буксовать на гладкой поверхности. Помимо этого, существует риск неожиданно начать движение и навредить не только своему, но и соседним автомобилям.
Неважно, какой тип двигателя у вашей машины, главное, как ездить зимой на переднем приводе в гололед и остаться живым и здоровым.

Управление автомобилем на ледяном полотне

Как человек на обледенелом тротуаре двигается аккуратными, не слишком большими шагами, почти крадучись, так и автомобиль в гололед не терпит резких движений. Инструкторы, объясняя новичкам, как надо ездить на машине зимой, предлагают представить себя медленно плывущим в бассейне. Часто бывает по-другому. Когда утром, спеша на работу, ваш автомобиль не может сдвинуться с места. Сразу забываются все советы. Водитель торопится, машина скользит в сторону. И тут самое время вспомнить еще об одном правиле.

Держим газ минимальным

Если летом удобно иметь запас тяги, то зимой она полностью направлена на полировку льда на асфальте, поэтому часто приходится трогаться с места на второй передаче.

Специалисты рекомендуют выезжать со стоянки, используя минимальный газ. Будет лучше если двигатель несколько раз заглохнет и снова заведется, чем колеса прокопают колеи, которые потом помешают выбраться. Не получается, попробуйте выехать враскачку: нажать газ – отпустить, нажать сцепление – и снова на газ. Профессионалы способны вытащить таким методом авто из любой неприятной ситуации, хотя обычным водителям неплохо бы знать этот прием. А лучше всего кое-какие советы помнить еще до того, как машину поставили:

не парковаться впритык к другим автомобилям, чтобы при скольжении не повредить их;
не останавливаться близко к тротуару, потому что там больше снега;
не оставлять на горке, если впоследствии не сможете выехать задним ходом (колеса обязательно забуксуют).

Влияние коробки на зимнюю езду

Многие автолюбители считают, что механическая коробка безопаснее. Поскольку «автопилот» в машине отсутствует, водитель сам знает, как правильно ездить зимой на механике, когда следует переключать скорость. В отличие от других коробок передач, чтобы начать двигаться по заснеженной или скользкой дороге, педаль сцепления желательно держать немного дольше. Это позволит колесам меньше скользить, и авто легче сдвинется с места.

Зимой движение на АКПП также имеет свои особенности, потому как ездить и тормозить в гололед на автомате нужно плавно, размеренно, нельзя быстро разгоняться и разворачиваться. Пусть машина и оборудована АБС, дистанция между ней и другим транспортным средством должна быть большой. Ручное управление позволяет избежать пробуксовки колес. Специалисты рекомендуют при подъезде к крутым поворотам заранее снижать скорость.

Перед тем как ездить на вариаторе по городу зимой, коробка должна хорошо прогреться минут 30. Чтобы все элементы коробки прогрелись до нужного состояния, необходимо минимум километр двигаться в спокойном темпе. Нельзя эксплуатировать автомобиль с вариатором при температуре ниже -35°C. При движении на скользком или снежном покрытии и вариаторы, и АКПП оснащаются антипробуксовочными системами.

На каком приводе лучше спускаться под горку зимой

Очень сложно спускаться с горки по гололеду вниз. Двигаться в таком случае нужно на первой или второй передаче, слегка притормаживая и не нажимая педаль сцепления. Необходимо действовать осторожно, поскольку при сильном нажатии на тормоз передние колеса могут заблокироваться, мотор заглохнет, и никто не гарантирует, что он сможет потом завестись, потому что сила трения между шиной и поверхностью дороги может быть недостаточна. Если все-таки двигатель заглох, используйте стартер: нажимая на сцепление, удерживайте автомобиль тормозом. После того как машина заведется, отпустите тормоза и плавно отпускайте сцепление.

Если не удается завести двигатель, то надо найти место, поверхность которого не будет такой скользкой – можно направить авто снег, а в чрезвычайной ситуации протаранить сугроб или другой объект.

При торможении используем двигатель

Современные автомобили понимают, что, если водитель отпустил газ, значит, он хочет затормозить. В этом случае нельзя полагаться на тормозную динамику и ждать от нее чего-то фантастического. Надо просто соблюдать дистанцию и вовремя нажимать на тормоз. Привыкнув летом к тому, что авто слушается с первого раза, водитель жмет на педаль тормоза и ждет, что машина сразу остановится, однако она едет дальше. Лучше испробовать тормозную систему сразу, как только выехали со двора. Не стоит дожидаться аварийной ситуации, чтобы понять, в каком состоянии она находится.

Имитируем ABS

Простым решением вопроса «Как правильно ездить при отсутствии ABS в гололед» является прерывистое торможение. Это позволит немного уменьшить тормозной путь. Прямая дорога не вызывает особых проблем до того момента, когда приходится затормозить. Хотя о состоянии дорожного покрытия водителю заднеприводной машины может напомнить покачивание авто из одной стороны в другую. Водитель же переднеприводника не заметит этого предупреждения, пока не станет совершать какой-либо маневр.

Передний привод: дополнительные рекомендации по зимнему вождению

Без сомнения, благодаря отличной курсовой устойчивости передний привод для поездок в зимнее время более безопасен. Передние колеса таких авто лучше сцепляются с дорожным покрытием из-за большей части массы. Однако переднеприводники хуже преодолевают подъемы, чем машины с задним приводом. Если не получилось въехать на гору с разгона, можно попытаться преодолеть ее на задней передаче.

Бывает, на скользком повороте машина перестает слушаться и скользит по накатанной. Чтобы вернуть управление, необходимо запомнить одну вещь: передние колеса вернутся в нормальное положение за счет заноса задней оси, который можно осуществить несколькими способами.

Если скорость авто небольшая, то достаточно на секунду заблокировать задние колеса путем легкого торможения. Водитель либо нежно наступает на педаль тормоза, либо слегка «поддергивает» ручник. Газ хорошо бы увеличить, но только не сбавлять.

Колеса автомобиля с передним приводом нужно направлять в сторону движения, а никак не в сторону заноса. Однако, если авто двигается со скоростью менее полусотни км/ч, вернуть его в нужное направление поможет кратковременный поворот руля в сторону начинающегося заноса. Затем, газуя потихоньку, остается вытянуть машину из скольжения и направить прямо по дороге.

Высокие скорости меняют все

Если машина несется на большой скорости, то вместо тормоза следует нажимать на газ. В ситуации, когда машину все-таки закрутило, автогонщики делают следующее: нажимают одновременно на сцепление и тормоз до упора. Это позволяет удержать автомобиль, мотор при этом не глохнет, и можно быстро съехать со встречного направления и успокоиться в безопасном месте.

Важно помнить, как следует ездить на механике в гололед: если резко сбрасывать газ, можно закрутить авто даже на прямолинейном участке дороги. Никаких резких движений за рулем, только осторожные плавные нажатия на педаль газа. Если все-таки занос случился, надо действовать решительно: резко повернув руль в сторону заноса позволит быстрее выровнять автомобиль.

Держим правильную дистанцию

Поскольку тормозной путь на автомобиле при езде в гололед увеличивается в несколько раз, необходимо выбрать правильную дистанцию. Это легко проверить на пустом участке дороги. Даже если ваша машина, оборудованная АБС (антиблокировочной системой), при торможении и может справиться с заносом, все равно тормозной путь будет очень длинным. Профессионалы знают, как надо ездить зимой на заднем приводе, автомате, механике и т. д. Главное — соблюдать дистанцию, которая в холодное время года увеличивается в восемь раз по сравнению с сухим асфальтом.

Алгоритм торможения

Автомобиль с механической коробкой передач тормозит с помощью двигателя на включенном сцеплении. Этот метод позволяет существенно сэкономить топливо, диски и тормозные колодки. Машинам с автоматической КПП этот совет не подходит, так как свободно ездить на автомате зимой не позволит робот, который принудительно отключит сцепление.

Сам процесс выглядит так:

• снизить скорость;

• плавно нажимать на педали;

• загасить основную скорость и ближе к остановке отпустить педаль;

• докатиться на малых оборотах.

Многие дожимают с такой силой, что, прежде чем остановиться, машина сильно наклоняется вперед.

Езда по колеям

Советы, как правильно и безопасно ездить зимой на заднем приводе и не только по снежным выбоинам.

Скорость. Когда авто немного раскачается, необходимо выбрать подходящий скоростной режим.
Плавный ход. Если вы надумали перестроиться в другой ряд или осуществить обгон, необходимо выбираться из колеи под острым углом, медленно поворачивая руль и не забывая о разрешенной скорости в 60 км/ч.
Минимум маневров рулем. Слитные, быстрые движения помогут за короткое время выбраться из колеи, в противном случае авто раскачается и осложнит операцию.
Осторожность. Твердая резина внедорожника хуже остальных реагирует на попадание в выбоину.

Что делать, если машину занесло

Занос — ситуация неприятная, к тому же случиться может с каждым, кто сел за руль. Профессионалы знают, как трудно ездить на полном приводе зимой из-за снежной каши и льда. Главное правило: соблюдать дистанцию и скоростной режим. Если неконтролируемый занос все-таки случился, не стоит паниковать. Направляем колеса автомобиля в сторону, куда надо ехать, немного увеличиваем газ, стараемся выровнять и удержать автомобиль.

Заднеприводная машина выводится из заноса следующим образом: постепенно отпуская педаль газа, не сильно поворачиваем руль в сторону заноса, чтобы машину не закрутило. Если рассматривать, как правильно ездить в занос на полном приводе зимой, то сначала «гашетка» авто отпускается, а затем снова нажимается. Ни при каких обстоятельствах ее нельзя бросать. Главный совет: сохраняйте хладнокровие.

Контроль за другими участниками движения

Необходимо предугадывать возможные действия других участников движения, например, пешеходов. В любой момент они могут оказаться перед вашей машиной – взять хотя бы нерегулируемый перекресток, остановку общественного транспорта, школу или подземный переход. В гололедицу попытка догнать тронувшуюся с места маршрутку может обернуться падением для пешехода и экстренным торможением для водителя.

Что точно не нужно делать?

Все знают, как тяжело ездить зимой по скользким дорогам. Однако большинство неприятных, а порой и трагических ситуаций можно избежать, если не лихачить и не рисковать, соблюдать правила и скоростной режим, а также быть внимательным к другим участникам дорожного движения. Важно следить за метеопрогнозом и вовремя подстраиваться под погоду. Опытный водитель знает, чем рискует, и понимает, когда можно это делать, а в каких случаях не стоит.

Переднее колесо против полного привода против 4WD Что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые из них лучше подходят для зимы.

Автомобиль с задним приводом плохо справляется в зимних условиях.

Из-за компоновки и распределения веса заднеприводного автомобиля он плохо управляется на скользкой дороге. Задние ведущие колеса имеют меньший вес, что приводит к потере тяги.Потеря тяги приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль скользит боком или «рыбьими хвостами» и потенциально может полностью развернуться. Дело в том, что на скользких дорогах легко потерять контроль над заднеприводной машиной. Чтобы передвигаться в суровых зимних условиях на заднеприводном автомобиле, требуется высококвалифицированный и опытный водитель.

Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в зимних условиях.

У переднеприводных автомобилей лучшая развесовка. Поскольку двигатель размещается непосредственно над ведущими (передними) колесами, они улучшают сцепление с дорогой на скользкой дороге.Передние колеса отвечают за рулевое управление и большую часть торможения. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, когда теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Когда вы поворачиваете колесо, машина продолжает двигаться вперед.

Связанные : Разница между передним и задним приводом

Полноприводные — иногда называемые постоянным полным приводом — автомобили в зимних условиях работают лучше, чем переднеприводные, но у полного привода есть свои ограничения.

Полный привод дает заметное преимущество, когда вам нужно начать движение.Ускорение становится проще, поскольку все четыре колеса задействованы одновременно. Четыре разных колеса, обеспечивающих сцепление с дорогой, лучше, чем два (задние они или передние), но они не имеют никакого значения, когда дело доходит до рулевого управления или остановки. Хороший полноприводный автомобиль с компьютеризированным контролем тяги и другими функциями помогает поддерживать тягу, мощность и импульс в различных условиях, мгновенно переходя от сухих «цепких» условий к скользкому дождю, сильному снегу и льду.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.

Что действительно сводится к тому, чтобы полный привод действительно работал, так это распределение мощности или крутящего момента на все четыре колеса. Полноценный автомобиль с полным приводом имеет передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку, чтобы равномерно передавать мощность на все четыре колеса. В отличие от AWD, 4WD не имеет межосевого дифференциала, который обеспечивает динамическое управление тяговым усилием «на лету» и распределение крутящего момента. Водитель должен вручную выбрать высокий или низкий диапазон 4WD. У некоторых транспортных средств нет опции повышенной дальности, поэтому они считаются полноприводными или частично полноприводными, потому что на них нельзя ездить по улице на низком уровне 4WD.

Связанные : В чем разница между AWD и 4WD?

Задний, передний, полный или полный привод не поможет вам остановиться.

Ice не волнует, какой у вас диск.

Задний, передний, полный или полный привод не поможет вашему автомобилю лучше останавливаться на льду или заснеженной скользкой дороге. Все они могут помочь вам ехать, некоторые лучше, чем другие, но ни один из них не предлагает никаких преимуществ перед другими, когда дело доходит до замедления или остановки вашего автомобиля.Фактически, полноприводные и полноприводные автомобили чаще участвуют в авариях в ледяную и снежную погоду, чем небольшие двухколесные автомобили с передним или задним приводом. Люди думают, что их невозможно остановить в большом внедорожнике с полным приводом. Ну, в общем, на льду их не остановить! И им требуется более длинный тормозной путь даже на сухом асфальте.

Задний, передний, полный или полный привод — все зависит от шин.

Лучшее, что нужно иметь для езды в зимнюю погоду — это хорошие зимние шины.

Зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем всесезонные шины. Они более податливы при низких температурах и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодное время года. Гусеницы также предназначены для того, чтобы копать или вгрызаться в снег, а затем выплевывать его из шин и пути транспортного средства, по сути, проедая снег. Обратите внимание на символ горы с тремя вершинами и снежинки на боковине, чтобы определить, рассчитана ли шина на зимние условия и соответствует ли она требуемым стандартам испытаний на снегу.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, где вы живете и что вам действительно нужно.

Задний привод

RWD хорош, если вам нравится выступать и вы живете в теплом и сухом климате, где нет обычных погодных условий или сезонных проблем.

Передний привод

FWD — хорошее сочетание эффективности, производительности и зимних / сезонных возможностей. Он поможет вам справиться с большинством обычных зимних погодных условий и даже может вас удивить (в зависимости от марки и модели).

Полный привод

AWD и 4WD тяжелые, менее эффективные, их дороже покупать и обслуживать, их труднее ремонтировать.

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль и можете отметить следующие моменты, когда дело касается ваших потребностей в вождении, то полный привод, вероятно, будет хорошим выбором.

Вы живете в районе, где зима — это настоящее время года с холодными дождями, снегом и льдом.
В плохую погоду нельзя просто оставаться дома, но иногда приходится водить машину в плохую погоду.
Вы живете поблизости или, возможно, вынуждены ехать в легких внедорожных условиях.
У вас есть деньги на более высокие затраты на техническое обслуживание, ремонт и топливо.

Полный привод

Опять же, 4WD тяжелее и не так эффективен, как автомобиль меньшего размера или даже AWD. Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, вы, вероятно, уже знаете, в каких условиях вы живете и едете. Житель города? Не так много. Поездка в горы, суровые зимы и тяжелые условия вождения? Необходимость буксировки, буксировки и вспашки? Помочь другим выйти из затруднения? Проверять. Вы в очереди на 4WD.

Связанные : 5 вещей, которые должен знать каждый владелец внедорожника

AAMCO Colorado — ваши эксперты в области передачи данных

Посетите ближайший к вам центр ремонта трансмиссии и общего обслуживания автомобилей AAMCO Colorado, если возникнут проблемы и вам потребуется проверить или отремонтировать трансмиссию.Позвоните или запишитесь на прием онлайн.

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Colorado. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию «Спроси механика» AAMCO Colorado, чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Узнайте больше об автомобилях

Моя машина катится, когда я паркую ее

Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваш автомобиль останется на месте, когда вы поставите его на стоянку.Если ваш автомобиль катится на стоянке, или ваша трансмиссия буксует, или вы испытываете другие проблемы, принесите его в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет выявить любые возможные проблемы, которые необходимо исправить. Подробнее…

Причины перегрева трансмиссии

Если ваша трансмиссия перегревается, помните о возможных причинах. Большинство проблем с трансмиссией возникает в результате перегрева. Причины перегрева включают низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшую, старую или неэффективную жидкость, а также проблемы с соленоидом.Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии — и вашего автомобиля — сделав некоторые вещи, чтобы убедиться, что она не перегревается. Подробнее…

У вас пробуксовывает передача?

Способ узнать, буксует ли ваша коробка передач, очень просто. Ваша машина едет на определенной передаче, а затем внезапно без причины переключает передачи? Кажется, что у него недостаточно мощности или проблемы с ускорением? Вы слышите странные звуки? Подробнее…

Почему моя машина трясется при остановке или холостом ходу?

Ваша машина должна двигаться плавно, как при движении, так и при остановке.Если он трясется на холостом ходу, возможно, вас ждет визит к механику. Когда ваш автомобиль работает нормально, он должен плавно работать во всех режимах движения — быстро, медленно, с остановкой и на холостом ходу. Признаком того, что двигатель нуждается в проверке и, возможно, нуждается в ремонте, является тряска вашего автомобиля на холостом ходу. Подробнее…

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬСЯ

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬ ВАС

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА СНЕГУ И ЛЕДЕ

Эту страницу лучше всего просматривать с ЛЮБЫМ браузером — гордый участник кампании против Дестандартизация Интернета

ПРИВОД НА ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Если да, то вам следует знать несколько вещей о вождении. один из этих младенцев в скользких условиях.Возможно, вы ехали на нем годами без каких-либо проблем, не зная, что когда и если вы столкнетесь состояние переднего заноса, или недостаточная поворачиваемость переднего колеса , жизнь вполне может зависеть от знания того, что делать, и, самое главное, от , что вы не хотите сделать то, что было правильно с приводом на задние колеса.

Автомобили с передним приводом, хотя они были в производстве в разных частях света на протяжении большей части этого столетия впервые пришли Америка в любых количествах с появлением Остина / Морриса Mini, впервые представленный здесь примерно в 1959 году.До этого времени, хотя то тут, то там можно было встретить странных Tucker, Saab или Citroen, Передний привод был большой редкостью. Но то, что начали Minis, прижилось, становится все более популярным с введением Volkswagen Кролик, а затем появившийся под знаком почти всех крупных производителя, от Audi до Oldsmobile.

По некоторым причинам это было хорошо — унифицированная приводная линия. присущий FWD, например, сделал производство дешевле и проще.И, как только вы достигнете «края» сцепления, например, в снегу или льду, FWD делает автомобиль более управляемым — , но вы должны знать, как Водить его!

АВТОМОБИЛИ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ В СНЕГЕ РАБОТАЮТ ПОЛНОСТЬЮ ПО-РАЗНОМУ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Это не , абсолютно правда; когда тяга хорошая, и / или когда транспортное средство движется достаточно медленно, там практически нет видимой разницы между управлением передним колесом управлять автомобилем и делать то же самое с его аналогом с задним приводом.Следовательно, по всей планете есть люди, которые ездят на автомобиле. их автомобили FWD в течение многих лет в совершенно блаженном состоянии чистого невежества что есть фундаментальные и важные различия между FWD и RWD. Но все это полностью меняется в тот снежный день, когда ты оказываешься просто немного быстро в повороте, который слишком скользкий — когда вы попадаете на «край».
Тем не менее, по какой-то причине до сих пор не кажется популярным, что переднеприводный автомобиль — совершенно другое существо, которым нужно управлять после достижения пределов адгезии.Я спросил у многих водителей FWD автомобили, если они знают о другом стиле вождения, необходимом в случае заноса, и я не помню, чтобы нашел ни одного человека, который знал бы, что я говоря о. Я, однако, встречал нескольких, которые не водили свой передний привод. зимой, говоря, что он просто действует «слишком быстро» на льду и снегу.
Гонщики ралли, для которых Mini стал ne plus ultra в течение года или двух после его появления (были и другие, менее популярные fwds, типа Saab и Citroen) очень быстро нашли отличия.Спортивная машина журналы того времени были полны похвалы за то, как переднеприводные обходить повороты «на скользкой дороге, в то время как лучший из возможных с задним приводом было «скрестить» и надеяться на лучшее — используя мощность на (задних) ведущих колесах, чтобы контролировать, насколько далеко наружу задний конец поворачивается, и исправление неизбежного заноса наружу поверните переднюю часть наружу для компенсации. Слишком много мощности, конечно, и машина неизбежно уплывет прямо за пределы угол — боком — или остановиться после поворота на пока.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ОБЕИХ КОНЦЕВ
С другой стороны, передние приводы дали водителю значительно больше контроль над своим автомобилем. Вот почему:
Даже если тяга практически потеряна, передние колеса можно указал в том направлении, в котором вы хотите, чтобы передняя часть двигалась, и варьируя обороты двигателя, чтобы «найти» лучшее сцепление, передняя часть будет «цепляться» туда, куда вы хотите — вокруг угол, в твоем переулке.
Сцепление задних колес можно одновременно регулировать ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗОВ в углу! Таким образом, лучшее прохождение поворотов стиль, на скорости, включает использование газа правой ногой и левой ногой на тормозе, одновременно . Больше рыскания сзади под действием большего давления на педаль тормоза; больше когтей спереди применяя больше газа.
Бонус: у вас все еще есть руль, и теперь это не просто то, что вы должны использовать, чтобы исправить избыточную поворачиваемость задних колес.Вы можете используйте его, чтобы отрегулировать положение передней части по направлению к или от центр угла, так как вы одновременно регулируете тягу с правой ногой и удерживая заднюю часть там, где вы хотите, левая нога.
ЗВУКИ НЕМНОГО РАЗНЫЕ, НЕ ЛИ?
Вы можете себе представить, что было бы, если бы вы попытались управлять задним колесом. водить машину в этом моде. Тормоза и газ одновременно? Как ты сила через угол?
Общепринятая мудрость и все руководства по вождению, которые мы изучили для наших первое водительское удостоверение, предостережение от использования тормозов или мощности в углу или кривой.Тем не менее, в случае FWD, и из они используются с пользой. Заключение?:
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ ОБРАЩАЕТСЯ ПО-РАЗНОМУ
И вот еще одна мелочь, о которой нужно помнить:
ИГНОРИРОВАНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ УБИТЬСЯ!
Довольно сильный язык. Но не зря. Каждую зиму, буквально тысячи жизней становятся несчастными или заканчиваются неудачей со стороны тех, кто занимается обучением нас водить машину, чтобы публиковать это разница.Руководства по эксплуатации до сих пор говорят нам о таких нелепых вещах. как «в случае заноса снимите ногу с педали газа и поверните передние колеса в направлении заноса, пока вы не восстановите контроль «, БЕЗ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ПЕРЕДНИМ И ЗАДНИМ ПРИВОДОМ!
Правильно. Эти ребята совсем глупы, что ли? Хорошо, когда книга была написана в то время, когда практически все автомобили Северной Америки были задние колеса, этот совет имел смысл.Когда заднее колесо автомобиль начинает заносить или, как все сообщают об авариях, «не может преодолеть кривую «, и водитель следует этому совету, давайте возьмем посмотрите, что происходит:
Заносы в заднем приводе
Когда водитель отключает дроссельную заслонку, торможение двигателем прекращается. эффект. Это торможение задних колес при условии, что автомобиль уже начало поворота, будет иметь эффект поворота задней части наружу. В менее крайних случаях только это приведет к тому, что автомобиль указывая в нужном направлении, и в этом случае водитель применяется немного дроссельной заслонки, и все идет по плану.В более крайнем случаях этот поворот задней части требует корректировки путем поворота передние колеса тоже наружу, и машина немного уходит за угол боком. В крайнем случае водитель подает питание. через угол, модулируя поворот задней части педалью газа, корректируется с поворотом наружу, и либо проходит через угол, и продолжает свой путь или раскручивает машину до неудобства, если не дороже, остановка.
Но в любом случае совет не отпускать газ, когда столкновение с заносом — первая логическая реакция — в заднем колесе Водить машину. Теперь давайте посмотрим, что происходит, когда вы делаете это в автомобиле с передним приводом:
Полозья в переднем приводе
человек гибнут на переднеприводных автомобилях каждый день, следуя за традиционная мудрость.» Давайте посмотрим, почему:
Автомобиль входит в поворот или поворот. Водитель обнаруживает, что он «не может вести переговоры «, что означает, что он не поворачивает за угол, как должен — из-за слишком быстрой езды для существующих дорожных условий, конечно.Так в этот момент, что легко может быть первым разом для незадачливого водителя FWD, который внезапно оказался над его головой. Итак, он (или она) следует за естественным рефлекторным действием, которое также является общепринятым «мудрость» и отпускает полностью на педаль газа. Что же происходит?
На этот раз задняя часть не поворачивается, направляя машину в сторону. Кривая. Нет, вместо этого торможение двигателем было применено только к передние, рулевые колеса, они блокируются, и ВСЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СЕЙЧАС ИСЧЕЗ. Автомобиль продолжает движение по прямой, съезжая с конца. угла, во все, что снаружи. На правой кривой это повлечет за собой сначала пересечение встречной полосы или полос движения, а затем, если это было сделано без каких-либо лесорубов или других быстро движущиеся (не в том направлении!) препятствия, то часто возникает дерево, утес, берег реки или скала, чтобы усложнить опыт. На левом повороте автомобиль съезжает с правой стороны дороги, в канаву, ограждение, сугроб (хорошо), реку (плохо) или что-то еще он встречается перед остановкой.Не весело!
Очевидно, это был плохой выбор. Естественная первая реакция, отпустив дроссельную заслонку, и тем самым затормозив передние колеса, и потерять ВСЕ то, что было недостаточным сцеплением, было неправильным сделать. Тем не менее, не все являются гонщиками ралли, и Описанная выше практика прохождения поворотов — навык далеко не у всех. кончики пальцев. Так что же делать «нормальному» водителю переднеприводного автомобиля? подготовить себя к тому дню, когда машина попадет в этот ужасный режим «отказ от переговоров»?
ПРАВИЛЬНОЕ ПЕРВОЕ ДЕЙСТВИЕ
Ясно, что НЕ «отпускать полностью на педаль газа».»Нет, в на самом деле хорошая ОСНОВНАЯ первая реакция — это нажать НЕКОТОРОЙ педаль газа с правой ногой, и одновременно нажмите НЕКОТОРЫЕ тормоза левой ногой. Небольшое торможение задних колес приведет к некоторому повороту. задней части автомобиля, а торможение передних колес будет компенсируется мощностью, приложенной к ним одновременно. Другими словами, эффект будет примерно таким же, как если бы вы отпустили дроссель на автомобиль с задним приводом.
ТЕПЕРЬ ДЛЯ РАЗНИЦЫ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА!
Но вы находитесь в лучшем положении, потому что вы также можете изменять мощность на передние колеса с помощью педали газа и «охота» за дроссельной заслонкой открытие, которое обеспечит наилучшее сцепление с дорогой при повороте.Если вы найдете окно тяги, которое вы обычно найдете, вы будете может заставить переднюю часть «когтем» пробиться из угла. Итак, однажды ты учишься водить передний привод по снегу, это лучше? Вы держите пари, что это так!
ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГОТОВЫ К ЭТОМ
Если ты все еще со мной, и это имеет для тебя смысл, ты еще не из леса для вашей первой встречи с «невозможностью договориться». Хотя практика ведет к совершенству, в большинстве случаев это не очень практично для среднестатистический человек, который выходит и практикуется в управлении ралли, готов к тому времени, когда он может вам понадобиться.Но вы МОЖЕТЕ делать это:
Запрограммируйте эту первую реакцию. Несколько раз в день за рулем в скользкую погоду спросите себя: «Что бы я сделал, если бы эта штука отказался завернуть за следующий угол? »Тогда скажи себе, я бы примените НЕКОТОРЫЙ дроссель одновременно с НЕКОТОРЫМ тормозом, и УПРАВЛЯЙТЕ моим путь за углом.
Потренируйтесь делать это, слегка надавливая на каждую, когда это безопасно. сделать так. (Сначала проверьте это зеркало!) Надеюсь, вы найдете в случай, когда у вас возникнут проблемы в какой-то плохой день, что вы запрограммировал себя на правильные действия, а не на неправильные один в руководствах по драйверам.
Если вам повезет, есть где-нибудь попробовать, например, пустая, засыпанная снегом (или обледенелая) стоянка, (БЕЗ СКРЫТЫХ ЗАБОК!) Вы можете сделать несколько мягких поворотов обеими ногами метод. Начинайте сначала медленно — громоздить машину — реальное занятие. пытаясь научиться не нагромождать машину!
«Направьте передние колеса туда, куда вы хотите поехать, и набейте их»
Это была популярная пословица для недавно переоборудованных драйверов Rallye Mini. тогда еще.Это было немного экстремально — я бы лично так далеко не пошел чтобы рекомендовать такое фанатичное отношение со стороны семьи Джо, в первый раз он обнаруживает, что его минивэн направляется к лесовозу, но я Уверен, черт возьми, НИКОГДА не рекомендовал бы отпускать дроссельную заслонку и ожидая, что он будет вести себя как старый Chevy 69 года.
Нет, лучшее первое действие находится где-то посередине — световой тормоз и газа, и помните, что ведущие колеса пытаются набрать достаточно тяги, чтобы потяните переднюю часть туда, где они указаны.Но что бы вы ни делали, НЕ ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ГАЗ И МОЛИТЬСЯ. Потому что если вы это сделаете, вы, скорее всего, встретить джентльмена, которому вы молитесь — раньше, чем вы хотите.
Я отправил письмо по этому вопросу в мое провинциальное министерство. автомагистралей и в Агентство государственного автострахования, с каждым смена правительства за последние две или три смены сейчас и получила никуда. (Ну, я только что сделал с нашим последним — результатов нет. пока что на этом.)
Так что мне пришла в голову идея сделать эту страницу доступной для всей планеты. Если это спасет только одну жизнь, это будет лучше, чем ничего. Но я желаю кому-то попадут в различные советы по безопасности на дорогах и т. д. по всей планета. Не стесняйтесь копировать и распространять эту информацию сколько угодно. Скажите всем, кого вы знаете, чтобы проверить сайт. Это длинный URL, но тогда, _everybody_ не имеет доменного имени, например (www.fwd-death.com) до] Тогда, я надеюсь, вам никогда не понадобится это знать, но если вы это сделаете, помните:
ПОЛУГАЗОВЫЙ, ПОЛУТОРМОЗ, РУЛЕВОЙ.
БЛЕСНАЯ СТОРОНА ВВЕРХ, ВСЕМ!
Заявление об отказе от ответственности: все вышеизложенное является исключительно моим мнением; если ты решишь чтобы попробовать это на себе, как я много раз, и ничего не работает для вас, просто помните, что есть много других факторов, Ваша задница там, где она должна быть, когда вы попадаете в город скольжения. Соблюдайте осторожность и усмотрение во всех вопросах.
Подумайте об этом, если вам хочется подать в суд на кого-то, как насчет люди, которые до сих пор выпускают руководства, которые советуют вам Отключить газ во всех случаях, на всех машинах?
Кроме того, вы не хотите в любом случае подайте на меня в суд.У меня нет денег, но у меня есть питбуль со СПИДом, который, По словам Мика Джаггера, это «Дайн ……… та встреча».
Пока вы здесь, почему бы не взглянуть на еще одну хорошую идею для водителей? Мои страницы продуктов Pro-Ma Performance напишите мне сюда, если хотите

6

09 0 по сравнению с FWD с зимними шинами

Вождение в зимнюю погоду временами может нервировать.От снега до льда и всей слякоти между ними, мы все можем немного понервничать за рулем в холодные месяцы. Согласно Consumer Reports, «41 процент всех связанных с погодой автомобильных аварий на дорогах США происходит из-за условий, включающих снег, мокрый снег, лед и слякоть. Это довольно отрезвляюще, если учесть, что такие условия обычно существуют всего несколько месяцев в году ». Итак, как нам предотвратить такие несчастные случаи? Споры «Полный привод против зимних шин» ведутся уже много лет, но что более эффективно?

На самом деле полный привод обеспечит вам помощь в снежную погоду, однако переднеприводный автомобиль с зимними шинами намного эффективнее.Полноприводной автомобиль с зимними шинами действительно является идеальной комбинацией и, вероятно, обеспечит максимально безопасное вождение по снегу.

Полный привод

Что такое полный привод?

Полный привод (AWD) — это система трансмиссии, которая позволяет распределять мощность на все четыре колеса (в отличие от привода на задние и передние колеса, которые обеспечивают мощность только на два колеса). Полный привод помогает обеспечить сцепление с дорогой, и когда одно колесо начинает буксовать, он способен компенсировать это, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться на заданном пути.Некоторые системы AWD являются постоянными AWD, в то время как другие активны только при определенных условиях движения.

Важно помнить, что AWD — это не то же самое, что и полный привод (4WD). Эти две системы работают по-разному и имеют разные цели. В то время как оба используются для дополнительной тяги, 4WD обычно оптимизирован для бездорожья, а не только для некоторых влажных дорожных условий по дороге на работу. Если вы не планируете ездить по бездорожью, вам не обязательно нужен 4WD. Чтобы узнать больше о различных системах AWD и 4WD, ознакомьтесь с нашей страницей AWD / 4WD systems .

Каковы плюсы и минусы AWD?

Активизация всех четырех колес помогает вашему автомобилю улучшить сцепление с дорогой, что может быть полезно в снежную погоду. Такое распределение мощности также помогает автомобилям ускоряться быстрее и легче. В отличие от автомобилей с полным приводом, водителю не нужно предпринимать действия для активации системы полного привода.

Однако, хотя полный привод помогает обеспечить тягу, чтобы ваш автомобиль двигался в снежных условиях, он не очень помогает, когда дело доходит до остановки или поворота. Некоторые люди слишком уверенно ведут себя по снегу, потому что «это полный привод!» Однако при движении по заснеженной / обледенелой дороге с полным приводом все же важно проявлять максимальную осторожность .

Зимние шины

Чем отличается зимняя резина от всесезонной?

Зимние шины отличаются от всесезонных шин вашего автомобиля по нескольким параметрам. Во-первых, они сделаны из более мягкой резины, что делает их более податливыми на заснеженных поверхностях, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Зимние шины также имеют ламели или тонкие заклепки, которые обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой.

Какие плюсы и минусы зимней резины?

Зимние шины — чрезвычайно важный актив для тех, кто ездит по снегу.Поскольку они не так сильно затвердевают на морозе, как всесезонные шины, они способны обеспечить лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Водители часто паникуют на скользкой или заснеженной дороге и резко нажимают на тормоза. К счастью, зимние шины обеспечивают больше тяги и помогают безопасному торможению. Зимние шины также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные шины, когда дело доходит до поворота, помогая вам избежать столкновения с автомобилем в канаве.

Несмотря на свою эффективность, зимние шины могут стоить дорого — от 500 до 800 долларов.Кроме того, необходимость перехода с всесезонных шин на зимние по мере смены сезонов требует дополнительных затрат, и найти место для их хранения в межсезонье может быть сложно.

Итак, что выбрать? Если вы сталкиваетесь с небольшим количеством снега только пару раз в год, вы, вероятно, сможете уйти от поездки на своем надежном полноприводном автомобиле. Однако, если снег встречается немного чаще, а дорожные условия часто становятся опасными, самым безопасным решением будет покупка зимних шин.

Посмотрите это видео от Consumer Reports о полном приводе на снегу для получения дополнительной информации.

Опасности использования двух снежных шин

При движении в зимних условиях, включая лед и снег, сохранение контроля и на дороге является главным приоритетом, который начинается с равного сцепления с дорогой на всех четырех шинах. Установка зимних шин только на переднюю или заднюю часть автомобиля не поможет и может подвергнуть опасности вас и вашу семью.Вот почему так важно установить зимние шины на все четыре колеса, прежде чем столкнуться с зимней яростью.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН

Можно ли ставить зимние шины только на переднюю часть?

Короткий ответ — нет. У вашего автомобиля может быть передний привод, но установка зимних шин на переднюю часть, а не на все четыре колеса может привести к избыточной поворачиваемости или рывку на поворотах или при использовании тормозов в определенных погодных условиях — даже на низких скоростях. По сути, ваша задняя часть будет вращаться, повернувшись к передней части вашего автомобиля в неправильном направлении.Это может быть особенно плохо, если вы теряете контроль над горным поворотом и выскакиваете на встречную полосу движения.

Почему это происходит? Даже если на задние колеса нет мощности, они все равно играют жизненно важную роль в поворотах и торможении. Всесезонные шины не предназначены для холодной погоды и затвердевают при температуре, близкой к отрицательной. Поскольку они тяжелее и имеют меньшее сцепление с дорогой, они легко скользят по снегу и льду. Зимние шины созданы для холода и остаются более мягкими при низких температурах, обеспечивая сцепление с дорогой.

Можно ли надевать зимние шины только на спину?

Опять же, нет. По большей части. Хотя это не рекомендуется, это может работать только на автомобилях с задним приводом. Даже в этих случаях мы по-прежнему рекомендуем четыре подходящие зимние шины для оптимальной производительности. Все остальные автомобили, включая полноприводные, переднеприводные и полноприводные, должны иметь полный комплект зимних шин для лучшего сцепления с дорогой. Установка комплекта зимних шин только на задние колеса может легко вызвать недостаточную поворачиваемость вашего автомобиля.

Почему это происходит? Когда передние колеса не сцепляются с дорогой, рулить и останавливаться может стать трудно. В этот момент ваши передние колеса только помогают вести автомобиль. Где вы окажетесь на дороге, остается только гадать. Кроме того, установка зимних шин только на заднюю часть может привести к неисправности антиблокировочной системы тормозов и электронных систем контроля тяги.

Получите свои цепи и зимние шины в Les Schwab

Погода на Западе может быстро меняться и ухудшаться.Вот почему рекомендуется иметь полный комплект зимних шин и тяговые устройства для вашего автомобиля. Загляните в местный Les Schwab за советом экспертов по выбору шин и цепей для вашего автомобиля или грузовика. Ознакомьтесь с нашей статьей Как выбрать зимние шины, чтобы узнать, как правильно выбрать зимние шины для ваших нужд.

Полный привод в сравнении с полным приводом

Поскольку покупатели стекаются к дилерам по продаже новых автомобилей по ценам, невиданным с начала Великой рецессии, и в самое леденящее кровь и снежное время года, мы Готов поспорить, многие из них внимательно присматриваются к легковым и грузовым автомобилям, которые лучше всего подходят для экстремальных климатических условий.Но какой автомобиль должен выбрать покупатель автомобиля в условиях непогоды?

Помимо установки с передним приводом, типичной для большинства обычных автомобилей, и заднеприводной компоновки, используемой во многих спортивных и роскошных автомобилях, почти треть всех автомобилей, продаваемых в США, теперь предлагает либо полноприводный (AWD), либо полный привод. полный привод (4WD) в качестве альтернативы для повышения тяги. Какая конфигурация лучше всего подходит для данного автомобилиста, зависит от множества факторов, ни один из которых не включает в себя то, насколько суровыми могут стать условия, когда Old Man Winter ведет себя плохо.

Но прежде чем отправиться в выставочный зал, чтобы накачать шины, имейте в виду, что любой автомобилист может улучшить характеристики своего существующего автомобиля в неблагоприятных условиях, просто заменив шины. Тем, кто владеет спортивным автомобилем, оснащенным низкопрофильными шинами, следует на зиму перейти на всесезонную резину. Водители в заснеженных районах могут захотеть установить зимние шины с большими и глубокими блоками протектора для обеспечения максимального сцепления с рыхлыми поверхностями. Испытания показали, что автомобили с передним приводом, оснащенные зимними шинами, могут превзойти аналогичный автомобиль с полным приводом с всесезонными шинами в суровых зимних условиях.

Задний привод, передний привод, полный привод или полный привод — что лучше всего зависит от того, где вы … [+] живете, насколько плохи зимы и какой тип транспортного средства вы предпочитаете водить. Фото Джима Горзелани.

Во всяком случае, вот краткое изложение различных способов, которыми современные автомобили используют свою силу на асфальте:

Передний привод. Это стандартная конфигурация большинства легковых и внедорожных внедорожников.Он стал популярным в 1980-х годах, когда более строгие правила экономии топлива потребовали создания более компактных и эффективных транспортных средств. Передний привод увеличивает пространство для пассажиров, так как его передняя трансмиссия устраняет «горб», проходящий через салон автомобиля, в котором находится карданный вал, соединяющий двигатель с задними колесами. Как правило, автомобили с передним приводом, как правило, лучше справляются с влажными и снежными условиями, чем модели с задним приводом, просто потому, что они переносят больший вес на переднюю часть автомобиля непосредственно над ведущими колесами.

Тяга, а не толкание автомобиля, также более эффективно помогает выбить автомобиль из снега и сводит на нет тенденцию заднеприводного автомобиля терять сцепление с дорогой при слишком быстром входе в поворот. Базового переднего привода должно хватить большинству жителей города и пригорода, живущего в умеренных зимних условиях. К сожалению, автомобили с передним приводом, как правило, не очень хорошо себя чувствуют, когда они оснащены двигателями большего объема из-за явления, известного как управление крутящим моментом, которое имеет тенденцию тянуть автомобиль с передним приводом в сторону при резком ускорении. Задний привод. Энтузиасты Auto уже давно предпочитают традиционную компоновку переднего двигателя и заднего дифференциала, которая обеспечивает лучший баланс веса между передней и задней частями и, в свою очередь, имеет тенденцию обеспечивать превосходные ходовые качества и управляемость. Появление современных систем шасси (включая антиблокировочные тормоза, антипробуксовочную систему и контроль устойчивости) в сочетании с улучшенной технологией шин помогает компенсировать — хотя и не устраняет полностью — присущую заднеприводным автомобилям тенденцию «рыбачить» на скользких поверхностях и испытывать внезапную «избыточную поворачиваемость». ”В экстремальных ситуациях обращения.Тем, кто переносит зимний климат, может понадобиться рука, выталкивающая заднеприводный автомобиль из заснеженной парковки. С этой целью все большее количество моделей с задним приводом теперь предлагают дополнительные системы полного привода, чтобы сделать их более приспособленными к зимним транспортным средствам.

Полный привод. До того, как в 1990-х годах произошел взрыв внедорожников, большинство внедорожников называлось «полноприводными автомобилями» из-за полноприводных систем, которые наделяли их почти сверхчеловеческими внедорожными способностями.Однако тогда вам приходилось выходить из грузовика и вручную «блокировать» ступицы передних колес, чтобы передать мощность на все четыре угла. Сегодняшние системы полного привода намного сложнее и бывают нескольких разновидностей, каждая из которых больше ориентирована на использование на бездорожье или на дороге. Как правило, модели с полным приводом являются автомобилями с задним приводом.

Неполный полный привод по-прежнему предлагается на некоторых моделях, таких как пикап Nissan Frontier и внедорожник Jeep Wrangler. Как правило, это самый простой и наименее дорогой тип системы полного привода, двигатель приводит в действие только заднюю ось, пока водитель не нажмет кнопку или не переключит рычаг, чтобы дополнительно задействовать передние колеса.Постоянный полный привод также предлагается на многих пикапах и внедорожниках на базе грузовиков; он позволяет водителю выбирать между задним приводом, 4WD и безопасным «автоматическим» режимом, который включает передние колеса по мере необходимости, когда датчики обнаруживают пробуксовку колес. Постоянный полный привод включает вышеупомянутую автоматическую систему, но не предлагает вариант с полным приводом. В некоторой степени все колеса постоянно получают мощность.

Как правило, все типы полноприводных систем включают передачу «низкого диапазона» для случаев, когда требуется максимальное тяговое усилие, например, для выхода из самых глубоких снежных заносов или грязевых колей, что делает их идеальной конфигурацией для тех, кто живет в удаленных и / или заснеженные районы.Он также лучше всего подходит для тех, кто преодолевает крутые грунтовые холмы и участвует в экстремальных внедорожных приключениях.

Важно отметить, однако, что, хотя 4WD помогает вам «ехать по снегу» и может позволить немного дополнительное сцепление в условиях плохого сцепления с дорогой на льду, он мало помогает автомобилю в поворотах и практически ничего не помогает. торможение.

Полный привод. Доступен во многих легковых автомобилях, практически во всех внедорожниках на базе легковых кроссоверов, нескольких внедорожниках на базе грузовиков и одном минивэне (Toyota Sienna). AWD аналогичен постоянному полному приводу, передавая дополнительную мощность на переднюю часть. или задние колеса, если это необходимо для сохранения сцепления с дорогой на мокрой или заснеженной дороге.Те, кто живет в более снежных и / или более отдаленных районах, захотят выбрать автомобиль с полным приводом, особенно если альтернативой является менее благоприятная для тяги конфигурация с задним приводом. Кроссоверы с полным приводом имеют дополнительный дорожный просвет, который позволяет им преодолевать заснеженные дороги или проезды без чрезмерного царапания ходовой части или иного застревания.

Некоторые системы полного привода также разработаны для улучшения управляемости автомобиля на сухом асфальте, при этом некоторые из них могут передавать дополнительную мощность на одно или несколько внешних колес по мере необходимости в массиве вектора крутящего момента для более быстрого прохождения поворотов.Однако, как и в случае с 4WD, полный привод мало что делает для удержания автомобиля на правильном пути, если он слишком быстро движется по обледенелой или заснеженной кривой. В нормальных условиях некоторые системы полного привода обычно передают 100 процентов мощности двигателя на передние колеса, в то время как другие разделяют разницу между передними и задними колесами в соотношении 50/50. Многие высокопроизводительные и роскошные автомобили, оснащенные AWD, обычно передают большую мощность на задние колеса, чтобы поддерживать более спортивное ощущение заднего привода. Однако, в отличие от 4WD, AWD не имеет пониженной передачи, что означает, что система не предназначена для активного использования на бездорожье.Некоторые из последних внедорожников, в частности Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee и различные модели Land Rover, предлагают так называемую систему управления рельефом местности, которая позволяет водителю оптимизировать характеристики автомобиля для максимального увеличения тяги в зависимости от отдельных режимов. Такие системы, включаемые с помощью регулятора на центральной консоли, обычно включают настройки для нормального асфальта, снега, песка и грязи / колеи.

Мелкий шрифт: Имейте в виду, что независимо от того, какой системой привода оснащен данный автомобиль или грузовик, законы физики не нарушаются.Вождение на всех четырех колесах может ускорить движение автомобиля на мокрой дороге по заснеженному асфальту, но даже самые мощные полноприводные грузовики могут неконтролируемо выкручиваться на ледяном клочке или скользком повороте, если они едут без оглядки на погодные условия. Всегда сбавляйте скорость, когда погода ухудшается. Оставьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и движущимся впереди транспортным средством — тормоза автомобиля не будут работать так же хорошо, как на сухом асфальте. И следите за замерзшими пятнами, особенно на мостах и путепроводах, которые, как правило, замерзают раньше, чем дороги с твердым покрытием.

Если вы все же попали на скользкое место, и автомобиль начинает заносить, сохраняйте спокойствие и держитесь в желаемом направлении, удерживая педаль акселератора легкой и устойчивой ногой. Когда автомобиль или грузовик едет боком, резкое нажатие на тормоза обычно приводит к обратным результатам. Если вы останавливаетесь на прямой и чувствуете, как педаль тормоза пульсирует или стучит (и / или на приборной панели мигает индикатор «ABS»), это означает, что активирована функция антиблокировки. В этом случае не отпускайте тормоза — твердо держите ногу на педали, пока автомобиль не остановится.И если на приборной панели мигает сигнальная лампа системы стабилизации, что означает, что система задействована, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, интерпретируйте это как сигнал к снижению скорости.

Как всегда, безопасность превыше всего.

Следуйте за нами на Forbes.com, Facebook , Twitter и Pinterest .

Галерея: 14 лучших новых машин для снега

14 изображений

Essential Winter Driving Tips и Закон Колорадо

Зима в Колорадо дает множество возможностей для игр и приключений, а также сезонные опасности, которые требуют серьезного внимания.Прочтите советы по зимнему вождению и узнайте, что требуется по закону Колорадо для безопасного проезда зимой.

Зима в Колорадо приносит много возможностей для игр и приключений, а также сезонных опасностей, которые требуют серьезного рассмотрения. Прочтите советы по зимнему вождению и узнайте, что Закон штата Колорадо требует для безопасного проезда зимой.

Каждый год тысячи людей по всему Колорадо наслаждаются множеством развлечений и достопримечательностей, которые может предложить этот прекрасный регион.Зима — это сезон великих приключений и множества испытаний. И хотя снег на склонах — это сбывшаяся мечта, это также может означать, что на дорогах труднее ориентироваться в безопасных условиях. Особенно на высоте и во время снежных условий погода быстро меняется с ясной и спокойной на ветреную и холодную за считанные минуты. Дороги могут покрыться льдом, и видимость может быстро упасть, а это означает, что вам нужно быть готовым практически ко всему. Просто еще один зимний день в Скалистых горах!

Если это происходит во время поездки, важно знать, как ваш автомобиль обрабатывает различные переменные и что делать в потенциально опасных ситуациях.В равной степени важно понимать законы штата Колорадо и понимать, насколько легко их соблюдать. А в снежную погоду решающее значение имеют правильный настрой и правильное снаряжение.

1. Знайте свои способности

Если вы планируете водить машину в неблагоприятных зимних условиях, очень важно быть уверенным в своей способности делать это безопасно. Зимнее вождение в снежную или обледенелую погоду требует полной концентрации. Зимние развлечения отнимают много энергии, и многие водители, возвращаясь с горы, чувствуют себя уставшими.После дня, проведенного на горнолыжных склонах, вам все равно нужно будет безопасно вернуться домой. Поэтому, когда дорога скользкая, идет дождь или снег, убедитесь, что ваше тело и ум готовы.

Поскольку многие дорожно-транспортные происшествия в Колорадо происходят, когда водитель отвлечен, устал или скомпрометирован иным образом, важно подготовиться к поездке, прежде чем сесть за руль. Достаточный отдых — это ключ, а также поддержание бдительности. Найдите то, что вам подходит — чашка кофе, легкий сон или небольшая растяжка — все это может помочь.Не торопитесь и убедитесь, что безопасность — ваша первая забота.

Кроме того, Колорадо хорошо известен своими прекрасными пивоварнями и прогрессивной культурой каннабиса. Часто они идут рука об руку с зимними видами спорта. Во что бы то ни стало, наслаждайтесь. Однако, хотя для этих вещей есть свое время и место, смешивать опьянение с вождением — ужасное решение. Каждый год забитые камнями и пьяные водители становятся причиной несчастных случаев. Убедитесь, что у вас есть назначенный водитель или вы знаете, сколько времени вам нужно ждать, прежде чем вы сможете безопасно управлять автомобилем без ущерба для безопасности.

2. Знай свой автомобиль

Для безопасного вождения зимой крайне важно понимать, как работает ваше транспортное средство и как оно оборудовано, чтобы выдерживать неблагоприятные зимние условия. Спросите себя: каковы возможности и ограничения моего автомобиля? Есть ли у меня подходящие шины, и понимаю ли я, как преодолевать плохие условия? Помните — небольшое планирование имеет большое значение.

Шины THE RIGHT

Независимо от того, используете ли вы привод на 2 колеса, полный привод или полный привод, наиболее важным фактором безопасного вождения зимой является наличие правильных шин .В то время как всесезонные и трехсезонные шины могут быть отличными в большинстве условий в течение года, зимние шины (с обозначением m / s или аналогичным, расположенным сбоку) являются лучшим вариантом зимой в Колорадо.

Поскольку погодные условия меняются так быстро и часто приносят лед и снег, приоритетом должна быть шина, предназначенная для зимнего вождения. Зимние шины имеют глубокий рисунок протектора для обеспечения максимального сцепления на скользкой дороге. Независимо от того, какой тип шины используется, протектор должен иметь глубину не менее 3/16 дюйма и , чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и в соответствии с законом Колорадо о зимнем вождении.

Совет: Перед тем, как отправиться в горы, проверьте глубину протектора самостоятельно с помощью теста на четверть . : вставьте четверть протектора вверх ногами в канавку протектора. Если голова Джорджа Вашингтона покрыта протектором, с вашими шинами все в порядке. Если нет, пора их заменить.

Два колеса (2WD)

«Привод на два колеса» означает, что только одна ось (передняя или задняя) задействуется для вращения шин, чтобы транспортное средство могло двигаться.

Привод на передние колеса: передняя ось вращает две передние колеса. В целом, автомобили с передним приводом часто немного лучше справляются с обледенением и снегом. Это связано с тем, что двигатель находится над шинами, которые получают крутящий момент, обеспечивая им лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, передние колеса имеют тенденцию тянуть автомобиль, а не толкать его сзади, что позволяет ему лучше преодолевать ледяные и снежные пятна за счет крутящего момента и поступательного движения. Если у вас передний привод, рекомендуется вывернуть шины с лучшим протектором вперед до начала снежного сезона.
Задний привод: задняя ось поворачивает две задние колеса для перемещения автомобиля. Задний привод отлично подходит в зимних условиях, если вы стратегически подходите к парковке и навигации. К сожалению, застревание с задним приводом может быть более распространенным, когда автомобиль припаркован в снегу или льду, поэтому паркуйтесь стратегически и не бойтесь положить песок или наполнитель для кошачьего туалета, чтобы ваши задние колеса получили больше сцепления.

Застревание в снегу чаще встречается у полноприводных транспортных средств просто потому, что на ведущий вал меньше распределяется мощность, чтобы вытащить или вытолкнуть автомобиль из скользкого места.Уловка, чтобы открепиться, заключается в том, чтобы найти способ дать шинам, которые толкают или тянуть, достаточно тяги, чтобы выбраться из колеи. Если у вас есть приятель или несколько дружелюбных помощников, пусть они толкаются вперед, раскачивая автомобиль вверх и вниз (нажимая на заднюю часть грузовика), чтобы получить больше тяги.

Совет: Используйте песок или наполнитель для кошачьего туалета, чтобы растопить снег и обеспечить некоторое сцепление. В более крайних случаях может потребоваться использовать буксирный ремень или даже вызвать эвакуатор.Ключ в том, чтобы сохранять спокойствие и защищать себя от непогоды.

Полный привод (AWD)

Полноприводные автомобили популярны в Колорадо по многим причинам. По сути, автомобили с полным приводом используют компьютерную систему для определения тяги и скорости колес для всех четырех шин, передавая соответствующее количество мощности на каждую шину, чтобы максимизировать производительность. Если, например, одна шина вращается на льду, компьютер будет передавать больше мощности другим шинам, у которых есть сцепление с дорогой, чтобы транспортное средство могло двигаться вперед.По сути, в автомобилях с полным приводом используются интеллектуальные технологии для обеспечения максимального тягового усилия и крутящего момента.

Полноприводные автомобили

— отличный вариант для зимнего вождения, поскольку они разработаны для усиления тяги без особого участия водителя. Хотя некоторые системы предлагают ручное включение полного привода, они чаще всего работают, измеряя дорожные условия и принимая решения на основе их программирования.

Полный привод (4 × 4)

Полный привод — квинтэссенция и часто лучший вариант для зимнего вождения.Транспортные средства, оснащенные 4 × 4, обычно бывают двух вариантов: полный рабочий день и неполный рабочий день. Обычно автомобили с колесной формулой 4 × 4 обычно работают как заднеприводные, пока 4 × 4 не будет задействован вручную. Когда это происходит, система полного привода передает равный крутящий момент на все шины, чтобы максимизировать мощность и тягу. Это очень популярный выбор в Колорадо и других горных штатах из-за их прочной и мощной способности преодолевать труднопроходимую местность.

Основным преимуществом полного привода является возможность водителя вручную включать 4 × 4, когда он решит это сделать, вместо того, чтобы позволить компьютеру решать.В целом, автомобили с колесной формулой 4 × 4 часто являются более прочными транспортными средствами — грузовиками, внедорожниками и джипами — которые, как правило, используются для исследования бездорожья. 4 × 4 также поставляется с более широким набором настроек раздаточной коробки, что означает, что их можно использовать как в высоких, так и в низких настройках.

4 × 4 High обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и может использоваться на более высоких скоростях, в том числе на шоссе в условиях гололеда и снега.
4 × 4 Low обычно используется в условиях бездорожья или бездорожья, когда требуется меньшая скорость.Когда вам действительно нужно подняться на крутой холм, по мелководью, густой грязи или снегу, лучше всего выбрать 4 × 4 low.

Узнайте, как перевести Jeep в режим полного привода.

В целом, независимо от того, является ли ваш автомобиль 2WD, AWD или 4×4, убедитесь, что вы понимаете, как он работает и управляется в различных условиях. Правильные шины — это ключ номер один к успеху, а также обеспечение хорошего ухода за автомобилем и его исправной работы.

Специальное примечание по цепям противоскольжения: Если вам необходимо использовать цепи противоскольжения, делайте это только в тех случаях, когда это необходимо.Использование цепей на дороге без льда или снега может привести к повреждению шин и дороги.

2WD: Привод на передние колеса — установите цепи на две передние шины / Привод на задние колеса: две задние шины
AWD: поместите цепи на передние колеса или на все четыре, если у вас достаточно цепей
4WD: поставить цепи на передние колеса

Дополнительные советы по зимнему вождению:

Снизьте скорость и оставьте достаточно места, если вы едете за другим транспортным средством
Не включайте круиз-контроль в снежную или ледяную погоду, чтобы всегда сохранять максимальный контроль над автомобилем!
При движении по сильному снегу или дождю используйте ближний свет и держите лобовое стекло в чистоте (внутри и снаружи)

3.Узнай погоду

Колорадо: край солнечного света, великолепных пейзажей и очень непредсказуемой погоды в Скалистых горах. Посетители из других штатов или регионов могут не привыкать к разнообразию и интенсивности зимних погодных условий в Колорадо. Важно быть в курсе прогнозов и планировать заранее, чтобы убедиться, что вы понимаете различные возможности. Прежде чем отправиться в путь, проверьте погоду и убедитесь, что у вас есть необходимые средства индивидуальной защиты, чтобы справиться с этими условиями.

Не думайте, что , что вы сможете пересечь любую проезжую часть или погодные условия без подготовки. Могут быть некоторые места, которые просто слишком обледенели или заснежены, чтобы пройти через них.

Do предвидит, что погода быстро изменится и станет потенциально опасной, особенно если погода выглядит солнечной и спокойной, когда вы выходите из дома или номера в отеле. Не думайте!

Даже если вы просто отправляетесь в магазин или в тренажерный зал, возьмите с собой то, что вам понадобится на случай, если вы столкнетесь со стихией: теплое пальто, шляпу, перчатки и обувь с закрытым носком.Никто и никогда не планирует застрять или попасть в аварию, но когда это происходит и температура опускается ниже нуля, небольшая поездка за продуктами может обернуться серьезным происшествием. На подготовку уходит всего несколько минут. Ожидайте худшего, и вы будете впереди всех.

Помимо регулярной проверки телефона и прослушивания местного радио, ниже приведены некоторые ресурсы, которые предоставляют подробные прогнозы по Колорадо, интерактивные карты и полезные советы для местных жителей:

4. Ознакомьтесь с законом штата Колорадо

Как упоминалось ранее, самым важным оборудованием вашего автомобиля во время зимнего вождения являются шины.Ключ к победе — хорошие шины (желательно зимние) с надлежащим накачиванием и протектором не менее 3/16 дюйма. Однако это не , а просто отличная идея — в Колорадо это закон .

С 1 сентября по 31 мая каждого года необходимо соблюдать два закона о зимнем вождении: Закон о тяговом движении (Код 15) и Закон о цепях (Код 16). Закон о тяговом усилии гарантирует, что автомобили подготовлены к тому, что дорожные условия станут мокрыми, заснеженными или более скользкими, чем в обычных условиях.Цепной закон вступает в силу, когда условия таковы, что вскоре дорога может быть закрыта из-за непроходимых и опасных условий движения. Оба предназначены для уменьшения количества ненужных аварий и заторов на дорогах.

Цепной закон вступает в силу, когда дорожные условия действительно ухудшаются. Обычно это происходит незадолго до закрытия шоссе, об этом вывешивают на знаках и объявляют по местному радио. Это требует, чтобы все автомобили устанавливали цепи или другое тяговое устройство (например, AutoSock) во время движения по участку дороги, где действует закон.Невыполнение этого требования может привести к несчастным случаям и штрафам до 650 долларов.

Хотя закон о тяговых средствах (Код 15) применяется конкретно к движению по I-70, важно отметить, что каждая проезжая часть в Скалистых горах может быть закрыта в соответствии с местными правилами и требованием транспортных средств. Лучше всего изучить информацию о своей поездке, прежде чем отправиться в путь, а также прислушаться к местным указателям и советам. Всегда полезно иметь хорошие шины и средства индивидуальной защиты.

Ознакомьтесь с этой статьей для получения более подробной информации о законах зимнего вождения в Колорадо.
Просмотрите это видео для обзора законов Колорадо о тяговом усилии и цепях.

Контрольный список основных действий по вождению зимой

✓ Хорошие дворники и большое количество жидкости для лобового стекла (рейтинг -20F — лучший вариант для Колорадо)
✓ Скребок и щетка для снега / льда
✓ Хорошие шины с протектором не менее 3/16 дюйма (желательно снег или весь -сезонная резина).
✓ Цепи противоскольжения или другое тяговое устройство для случаев, когда действует Закон о тяговом усилии или Закон о цепях.
✓ Лопата для снега и наполнитель для кошачьих туалетов или песок для сцепления шин со льдом
✓ Дополнительные слои, теплые пальто, дождевик, шапка, перчатки, ботинки и все, что вам нужно, чтобы оставаться в тепле и защите
✓ Соединительные кабели, дорожные фонари / сигнальные огни, и буксирный трос на случай, если вы застрянете.
✓ Закуски, оборудование для оказания неотложной помощи, фонарик и все, что вам может понадобиться на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении.
✓ Терпение и хорошее чувство юмора!

Дополнительную информацию о зимнем вождении в Колорадо можно найти здесь и здесь.

  Отказ от ответственности: эта статья предназначена только для информационных целей. Пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом и ознакомьтесь с местными законами и постановлениями, где это применимо.

Компания Overland Discovery серьезно относится к зимнему вождению. Вот почему все наши зимние автомобили напрокат включают в себя все оборудование, необходимое для безопасных зимних приключений в Колорадо. Мы — одна из немногих компаний по аренде автомобилей в Колорадо, которая дает гарантию на зимние шины при аренде всех автомобилей.Мы также предоставляем в аренду цепи противоскольжения и с радостью предоставим подробную информацию и советы для ваших зимних приключений. Узнайте больше о нашем прокате зимних автомобилей .

AWD против FWD — что я должен получить?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Главное отличие в том, где заканчивается мощность двигателя. В автомобилях с передним приводом двигатель приводит в движение переднюю ось, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси.

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Передний привод: Многие новые автомобили на дорогах сегодня являются переднеприводными, включая некоторые внедорожники и кроссоверы, хотя потребители могут предположить они полноприводные или полноприводные из-за своего типа кузова. Автомобили с передним приводом обычно имеют лучшую экономию топлива, чем модели с полным приводом, поскольку более эффективно приводить в действие только два колеса.

Поскольку двигатель расположен спереди и давит на передние ведущие колеса в автомобиле с передним приводом — и в основном тянет за собой вес транспортного средства — эффект избыточной поворачиваемости (скольжение задней части транспортного средства при выходе из поворота и более крутом повороте, чем предполагалось).Автомобили FWD хороши для подъема на холмы и хорошо себя чувствуют на скользкой дороге и небольшом снегу. С точки зрения производителя, автомобили FWD выгодны, потому что они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.

Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах. Это система полного привода, которая отталкивает автомобиль от задней оси. Системы заднего привода (RWD) обеспечивают лучшую управляемость мощных автомобилей за счет более равномерного распределения веса.

Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за питание транспортного средства, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для обеспечения превосходной управляемости. В наши дни большинство мощных автомобилей с задним приводом, как правило, также имеют варианты с полным приводом. Самосвалы с задним приводом состоят из мощных и тяжелых деталей, обеспечивающих лучшее сцепление с дорогой при транспортировке тяжелых грузов. Однако автомобили с задним приводом хуже контролируют тягу на скользкой дороге.

Полный привод: Системы AWD передают мощность в каждый угол автомобиля, как в автомобилях с полным приводом.Однако, в отличие от автомобилей с полным приводом, полный привод всегда включен и передает разное количество мощности на оси в зависимости от условий тяги. Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, передний или задний. Когда автомобиль чувствует потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось для компенсации.

Не все системы AWD используют одинаковое соотношение мощности. Например, полноприводная система Subaru постоянно передает не менее 20% выходной мощности двигателя на заднюю ось, с возможностью увеличения при необходимости.Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перебалансируют мощность двигателя на заднюю часть только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Автомобили с полным приводом хорошо работают в условиях умеренного вождения по бездорожью или когда условия вождения могут измениться из-за изменения местности или нестабильных погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при разгоне благодаря задействованию всех четырех колес. Системы полного привода обычно используются в кроссоверах, внедорожниках и минивэнах, но также часто появляются в качестве опции для некоторых автомобилей с задним приводом.

Полный привод: Автомобили с полным приводом (4WD), как правило, больше ориентированы на бездорожье и могут справляться с бездорожьем, например, передвижение по снегу или воде, преодоление каменистой местности или подъем по крутым холмам. с плохим сцеплением с поверхностью.

При включении системы полного привода передают мощность на все четыре колеса, используя передний и задний дифференциалы, а также раздаточную коробку, которая распределяет мощность одинаково независимо от тяги. Кроме того, некоторые системы полного привода имеют два диапазона передач: высокий и низкий.Низкий диапазон передач особенно полезен, когда требуется преодоление небольшой скорости.

Существуют три различных версии современных полноприводных автомобилей. Постоянные системы всегда задействованы, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а частичные системы требуют, чтобы водитель вручную переключал свой автомобиль 4WD между режимами с двумя и четырьмя ведущими колесами.

Стоит ли полноприводная или полноприводная машина?

Это зависит от дорожных условий, в которых вы планируете столкнуться.Полноприводные автомобили прекрасно справляются с дождем и небольшим снегопадом, а автомобили с передним приводом обычно в безопасности обгоняют заднеприводные. Автомобили с задним приводом выделяются, когда производительность является ключевым фактором (хотя системы полного привода могут обеспечить большую тягу). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий. Если вы едете по сильному снегу или преодолеваете экстремальный бездорожье, вам следует искать полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом и низким диапазоном передач.

Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная эффективность. Как полноприводные, так и полноприводные системы вносят значительный вклад в вес автомобиля, поэтому вы в конечном итоге жертвуете эффективной экономией топлива на дополнительное тяговое усилие.

Перемещение по зимней местности

Еще одна проблема — безопасность и управляемость. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные более безопасными из-за повышенного тягового усилия, которое они обеспечивают. Однако лучшее сцепление с дорогой — это не то же самое, что более безопасный поворот или торможение, особенно когда играет роль лед.Конечно, дополнительная тяга хороша, когда нужно тронуться с места, но остановка — это совсем другая история.

Полноприводные и полноприводные автомобили на самом деле участвуют в большем количестве аварий, связанных с обледенением, чем их более легкие полноприводные собратья, и заблуждения их водителей об ограничениях их трансмиссий с полным и полным приводом часто играют роль отдельно. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние для полной остановки.

Важны хорошие шины

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что когда вы едете в зимнюю погоду, необходим хороший комплект зимних шин.Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют важнейшую роль в определении характеристик безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это потому, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более гибкая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.

Как ездить зимой? — Российская газета

учимся правильно ездить на переднем приводе зимой :: Autonews

Зимнее вождение: изучаем, как справиться на скользкой дороге на различных типах привода

Всегда и всем: о чем нужно помнить на зимней дороге?

Как правильно ездить зимой на переднем приводе | Автомотодром

Особенности вождения зимой, советы по вождению в зимний период

«Зима. Передний привод» в России — CARobka.ru

Как правильно ездить по зимним дорогам Езда в гололед и по снежной каше

Особенности зимнего вождения

Управление автомобилем на ледяном полотне

Держим газ минимальным

Влияние коробки на зимнюю езду

На каком приводе лучше спускаться под горку зимой

При торможении используем двигатель

Имитируем ABS

Передний привод: дополнительные рекомендации по зимнему вождению

Высокие скорости меняют все

Езда по колеям

Переднее колесо против полного привода против 4WD Что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые из них лучше подходят для зимы.

Автомобиль с задним приводом плохо справляется в зимних условиях.

Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в зимних условиях.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.

Задний, передний, полный или полный привод не поможет вам остановиться.

Ice не волнует, какой у вас диск.

Задний, передний, полный или полный привод — все зависит от шин.

Лучшее, что нужно иметь для езды в зимнюю погоду — это хорошие зимние шины.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, где вы живете и что вам действительно нужно.

Задний привод

Передний привод

Полный привод

Полный привод

AAMCO Colorado — ваши эксперты в области передачи данных

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Узнайте больше об автомобилях

Моя машина катится, когда я паркую ее

Причины перегрева трансмиссии

У вас пробуксовывает передача?

Почему моя машина трясется при остановке или холостом ходу?

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬСЯ

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА СНЕГУ И ЛЕДЕ

ПРИВОД НА ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ОБЕИХ КОНЦЕВ

ЗВУКИ НЕМНОГО РАЗНЫЕ, НЕ ЛИ?

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ ОБРАЩАЕТСЯ ПО-РАЗНОМУ

ИГНОРИРОВАНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ УБИТЬСЯ!

Заносы в заднем приводе

Полозья в переднем приводе

ПРАВИЛЬНОЕ ПЕРВОЕ ДЕЙСТВИЕ

ТЕПЕРЬ ДЛЯ РАЗНИЦЫ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА!

ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГОТОВЫ К ЭТОМ

«Направьте передние колеса туда, куда вы хотите поехать, и набейте их»

09

09

0 по сравнению с FWD с зимними шинами

Полный привод

Что такое полный привод?

Каковы плюсы и минусы AWD?

Зимние шины

Чем отличается зимняя резина от всесезонной?

Какие плюсы и минусы зимней резины?

Опасности использования двух снежных шин

Можно ли ставить зимние шины только на переднюю часть?

Можно ли надевать зимние шины только на спину?

Получите свои цепи и зимние шины в Les Schwab

Полный привод в сравнении с полным приводом

Галерея: 14 лучших новых машин для снега

Essential Winter Driving Tips и Закон Колорадо

AWD против FWD — что я должен получить?

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Стоит ли полноприводная или полноприводная машина?

Перемещение по зимней местности

Важны хорошие шины

Добавить комментарий Отменить ответ