Гаи эвакуация автомобилей: Страница не найдена — 404 ошибка

В каких случаях эвакуация транспортного средства законна?

Эвакуация автомобиля на штрафстоянку – жуткий сон любого водителя. И чтобы он не стал явью, важно знать, в каких случаях сотрудники ГИБДД могут арестовать транспортное средство за нарушение правил дорожного движения.

Когда могут эвакуировать машину?

Эвакуация транспортного средства на штрафную стоянку сотрудниками ГИБДД – одна из наиболее распространенных мер обеспечения дорожной безопасности. При этом по своей сути она представляет собой арест техники в качестве производственной операции при административном правонарушении.

В последние годы случаи задержания 4-хколесной техники участились и связано это в первую очередь не с халатностью неопытных водителей, и не с загруженностью улиц транспортом, а с ужесточением ПДД. Появляется все больше оснований для удаления машин с улиц, в то время как ранее действующие и удобные водителям положения теряют юридическую силу.

Уследить за нововведениями достаточно сложно, однако любой водитель сегодня должен знать, на основании каких положений и законов его транспортное средство могут забрать, и за что.

Регламентация принудительного ареста ТС

Защита своих гражданских прав – одна из свобод, которой может пользоваться любой россиянин. Но чтобы грамотно ее использовать в случае, когда вашу машину эвакуировали, необходимо досконально разбираться в юридической стороне вопроса.

Так, существует несколько законодательных положений, которые регулируют вопрос о принудительной транспортировке техники и ее содержании на государственных парковках столицы:

• Кодекс об административных правонарушениях Российской Федерации, закон 195, принятый 30 декабря 2001 года;
• Постановление Правительства Москвы под номером 216, от 9 марта 2013 года;
• Закон №42, принятый в столице в июле 2012 года, определяющий порядок транспортировки машин на штрафные парковки, условия, на которых водители могут их забрать, а также нормы содержания транспортных средств;
• Распоряжение столичного ДЭПиР, принятое 9 сентября 2013 года, которое регламентирует финансовую сторону вопроса: определяет стоимость работы эвакуатора и предоставления услуг содержания транспорта.

Именно эти документы освещают все аспекты процедуры задержания автомобилей, их перевозки, хранения и выкупа владельцами.

Почему эвакуируют машины?

Согласно ПДД и КОаП РФ, существует несколько категорий ситуаций, при которых сотрудники ГИБДД должны провести арест транспортного средства и его организовать его перевозку на место содержания.

Но чаще всего причиной эвакуации становятся следующие нарушения:

• Управление техникой человеком, который находится в состоянии алкогольного, психотропного либо наркотического опьянения;
• Прием алкоголя или иных психотропных средств после происшествия на дороге, но перед проведением освидетельствования медицинским сотрудником;
• Несогласие прохождения медицинской комиссии, в случае подозрения на нахождение в нетрезвом виде;
• Управление автомобилем лицом, не имеющим на это прав ввиду их отсутствия или предшествующего лишения;
• Неспособность водителя предъявить водительское удостоверение во время проверки его сотрудниками ГИБДД;
• Вождение машины с неисправной системой торможения;
• Несоблюдение порядка транспортировки грузов, представляющих опасность для людей;
• Игнорирование порядка организации перевозки больших грузов крупногабаритной или многотонной техникой.

Отметим, что помимо этих причин, существуют и другие – связанные с непосредственным нарушением правил остановки транспорта и его парковки, обозначенных дорожной разметкой, указателями или знаками.

Когда авто могут забрать с места стоянки?

Большинство автовладельцев хоть раз за весь свой стаж, проведенный за рулем, оказывались в ситуации, когда оставив свою технику на парковке или в ином месте, отлучались на время, а вернувшись, находили лишь пустое место. В большинстве подобных случаев транспортные средства эвакуировали сотрудники ГИБДД за нарушение правил дорожного движения.

Но в каких случаях подобные действия правоохранительных органов действительно законны?

• Транспортное средство оставлено на пешеходном переходе, обозначенном дорожной разметкой или знаком, либо на расстоянии до 5 метров до него;
• Машина припаркована ближе, чем на расстоянии 15 метров от остановки общественного транспорта. При этом расстояние определяют по наличию разметки 1.17 либо, при ее отсутствии, высчитывают его, ориентируясь по местоположению дорожного указателя;
• Автомобиль находится во втором от пешеходной зоны ряду или далее. Исключение в подобных случаях составляет лишь двухколесная техника без коляски;
• Стоянка транспортного средства находится в тоннеле, на железнодорожных либо трамвайных путях, или в непосредственной близости от них и мешает нормальному функционированию дорожного движения;
• Техника припаркована в месте, где это запрещено дорожными знаками или разметкой, или ее местоположение выбрано неудачно и блокирует ход других участников дорожного движения.

Во всех прочих случаях вызов и организация работы эвакуатора не могут быть признаны правомерными. Однако чтобы доказать ущемление своих прав, водителю придется потрудиться и предоставить свидетельства, способные подтвердить его слова. Правда, иногда, это и не требуется – достаточно принять меры, которые не позволят сотрудникам полиции забрать транспортное средство.

Как не допустить, чтобы машину эвакуировали?

Не смотря на то, что многие новые постановления лишают водителей лазеек при эвакуации их транспорта на штрафстоянки, еще существует несколько способов, которые позволят вам избежать принудительного ареста техники. Согласно действующему законодательству, нельзя в принудительном порядке увозить автомобиль, если в нем находятся пассажиры. Другое дело, что этот ход не исключает наложение штрафа за нарушение ПДД и неподчинение сотрудникам правоохранительных органов.

Водитель имеет право приостановить арест транспортного средства, если до момента составления акта исправит ситуацию.

Кроме того, вы можете оставить на лобовом стекле записку с вашим номером телефона. В таком случае инспектор сможет связаться с вами, что даст шанс решить вопрос мирно, без участия эвакуатора. Но самый действенный способ защититься от ареста транспорта – не нарушать правила дорожного движения.

© Evakuator7-24.ru

Возврат к списку

 

Штрафстоянка ГАИ ваши права при эвакуации вашего авто

Сотрудники ГАИ при некоторых обстоятельствах имеют полное право эвакуировать ваш автомобиль на штрафстоянку и взыскать с вас деньги не только за его неправильную парковку, а также за транспортировку и хранение на автостоянке.
Действия сотрудников ГАИ в на основании «инструкции о порядке принудительной эвакуации транспортных средств» являются правомерными, но, как и везде есть свои нюансы.

С этими нюансами мы и хотим вас познакомить.
Транспортировка вашего автомобиля возможна только в случаях:

1. Если ваша машина создает препятствия для дорожного движения.
2. Если из-за вашей машины возникает угроза безопасности граждан.

Эвакуация автомобилей на штрафстоянку не является прямой обязанностью сотрудников ГАИ. Это скорее их право. Этим объясняется, почему в некоторых случаях, сотрудники ГАИ не эвакуируют неправильно припаркованный автомобиль, или наоборот, эвакуируют автомобиль, как кажется на первый взгляд, без видимых причин.

Согласно правилам ПДД ваш автомобиль создает препятствие для дорожного движения, если он находится на пути участников дорожного движения. Таким образом, если ваш автомобиль на заставляет участников дорожного движения останавливаться, снижать скорость или совершать объезд — оснований для его эвакуации у сотрудников ГАИ быть не должно. Это что касается первого пункта.

Угроза безопасности гражданам в случае парковки с нарушением правил ПДД — тоже понятие относительное. Если автомобиль не создает видимых причин угрозы безопасности для граждан — можно говорить о неправомерности его эвакуации на штраф стоянку.
Препятствиями для эвакуации вашего автомобиля может служить пассажир, находящийся внутри салона автомобиля или присутствие вблизи автомобиля его непосредственного хозяина, что логично: «Кто даст утянуть свою машину в неизвестном направлении». Другого объяснения для возникновения препятствия придумать сложно. Врятли инспектора ГАИ обладают способностью сканировать пространство с целью определения местоположения хозяина автомобиля. Дополнительным препятствием для эвакуации автомобиля может быть тот факт, что ваша машина стоит на ручнике.

При эвакуации автомобиля сотрудником ГАИ составляется протокол, причем в трех экземплярах. Почему в трех? Первый остается в ГАИ, второй на штрафстоянке, а третий вручается непосредственно хозяину автомобиля, когда тот будет забирать автомобиль. Если же по каким то причинам, протокол вам не был вручен, в течение двух суток вам его должны будут выслать по почте. Сутки для того чтобы выслать, плюс сутки на доставку почтой.

Протокол эвакуации является для владельцев автомобилей весьма важным документом. Именно на основании протокола эвакуации можно доказать ее неправомерность. В протоколе указывается дата, адрес, основания для эвакуации, модель вашего автомобиля с регистрационным знаком, адрес штрафстоянки куда он был транспортирован, а также данные сотрудника ГАИ, который этот протокол составлял.
Поэтому постарайтесь, сохраните этот документ хотя бы в ближайшее время, не выкидывайте его.
При составлении протокола работник ГАИ обязан сделать заключение о видимых повреждениях автомобиля в присутствии двух понятых. Особых предписаний насчет понятых нету, и в их роли вполне могут выступать другие сотрудники службы Госавтоинспекции.

За повреждения, в результате транспортировки транспортного средства на штрафстоянку несет ответственность юридическое лицо, работники которого осуществляли транспортировку автомобиля или его последующее хранение. В силу этого, прежде чем забрать свой транспорт и расписаться в протоколе, убедитесь, что на вашей машине нет повреждений, не отмеченных в протоколе. После того, как вы подпишите протокол и заберете машину, доказать что-либо будет практически невозможно.

Если вы заметили новые повреждения у своей машины, тем более не отраженные в протоколе, не подписывайте его, пригласите свидетелей, сфотографируйте или зафиксируйте на видео повреждения автомобиля и составьте соответствующий ситуации документ, на основании которого вы можете требовать возмещения материального ущерба у ответственных лиц. Видео или фотосъемка при наличии явных проблем, окажет вам неоценимую помощь в случае судебного разбирательства. По возможности желательно привлечь к составлению документа лиц проводивших эвакуации автомобиля, в процессе которой ему были нанесены повреждения.

Чтобы забрать автомобиль со штрафстоянки Минска, одного ключа зажигания будет недостаточно. На руках должны быть документы, подтверждающие ваше право на управление, именно этим транспортным средством (свидетельство, тех паспорт, тех талон).

При оплате принудительной эвакуации вашего автомобиля и последующего его хранения на штрафстоянке затраты должны составлять только эти два пункта, без всяких необоснованных надбавок и накруток ибо в законодательстве о них (надбавках) ни слова.

Выводы:
— всегда старайтесь определить правомерность действий по эвакуации;
— забирая автомобиль, убедитесь в отсутствии на нем повреждений, лишь после этого подписывайте протокол;
— оплачивайте только штраф за неправильную парковку и затраты связанные с транспортировкой и хранением вашего автомобиля на штраф стоянке.

Может ли прохожий вызвать эвакуатор, чтобы увезли машину нарушителя?

Фото: Министерство Внутренних Дел Российской Федерации

Далеко не все водители соблюдают ПДД, особенно много нарушений правил парковки и остановки автомобилей. Часто дорожная ситуация в городах просто не позволяет нормально припарковать свой автомобиль, чтобы при этом не нарушить правила. В особенно проблемных местах дежурят инспекторы и эвакуаторщики. Не остаются безучастными и простые граждане, которые снимают на телефоны нарушителей и оправляют фотографии на сайт ГИБДД, чтобы водителей оштрафовали. Но вот может ли обычный человек вызвать на место эвакуатор, чтобы увезли неправильно припаркованный автомобиль?

Служба эвакуаторов

Все эвакуаторы у нас в стране – это частные компании с достаточно ограниченными правами. Они принимают заявки на транспортировку машин только от хозяина автомобиля или представителя власти. Поэтому нельзя просто так позвонить и потребовать, чтобы эвакуатор отвёз на штраф стоянку машину нарушителя. Но что тогда в этой ситуации?

Фото: images.freeimages.com
Автор: Peter de Wit

Как вызвать эвакуатор?

Необходимо сообщить в дежурную часть ГИБДД о нарушении правил парковки и сообщить марку, модель, цвет и номерные знаки оставленной машины. Также стоит учитывать, что для эвакуации машины должны быть соблюдены определённые условия, без них машину увезти не могут даже гаишники. К этим правилам относятся:

• парковка на месте, предназначенном для инвалидов;
• парковка на пешеходном переходе или в 5 метрах перед ним;
• парковка на тротуаре;
• парковка на автобусной остановке, трамвайных путях, на мосту или в тоннеле;
• парковка вдоль обочины вторым рядом и под запрещающими знаками.

Фото: Министерство Внутренних Дел Российской Федерации

После обращения граждан в ГИБДД, на место должен прибыть инспектор, который составит протокол об административном правонарушении, и если к тому времени собственник автомобиля не обнаружится, то машину эвакуируют на штрафстоянку. Если же мешающая машина не попадает ни под одно из перечисленных условий, то нет законных оснований для того, чтобы убрать мешающий автомобиль.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Принудительная эвакуация автомобиля

    Вы припарковали свой автомобиль на обочине дороги, так как очень спешили, а по близости оборудованной парковки не было. Вернулись, а автомобиля на месте нет. Если исключить версию угона, то скорей всего Ваш автомобиль эвакуировали. А позже вы ещё и получили счёт на большую сумму за эвакуацию и хранение Вашего авто на стоянке.

Как быть в подобных ситуациях? Кто имеет право эвакуировать Ваш автомобиль ? В каких случаях и кто может не только эвакуировать, но и отвезти на штраф стоянку Ваш автомобиль? Как вернуть эвакуированный автомобиль?  Сколько стоит эвакуация и хранение на охраняемой автостоянке в городе Минске на сегодняшний день?

На эти распространённые вопросы я отвечу в статье ниже.

 И так, для начала, кто и за что может эвакуировать авто?

В первую очередь это, конечно, сотрудники ГАИ, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях. Если вы бросили свой автомобиль в пограничной зоне, то это могут сделать и сотрудники органов пограничной службы. 

Хотелось бы ещё разграничить такое понятие как

принудительная эвакуация с помещением на охраняемую стоянку и отбуксировка (без помещения на стояку).

Поместить на штраф стоянку автомобиль могут только при совершении следующих административных правонарушений:

•  управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования) 
• управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления
• Нарушение правил дорожного движения: остановка или стоянка транспортного средства в неположенном месте,  создание препятствие для дорожного движения, возникла угроза безопасности граждан.

     При нарушении правил ПДД по остановке и стоянке авто ГАИ вправе произвести принудительную отбуксировку только, если водитель не находится в транспортном средстве или в непосредственной близости от него.

    А вот отбуксировать Ваше авто, дабы не мешало проезду, могут ещё и следующие лица:старшие по должности сотрудники органов внутренних дел, органов государственной безопасности, органа государственной охраны, органов пограничной службы, Военной автомобильной инспекции Вооружённых Сил Республики Беларусь, Следственного комитета, таможенных органов, Транспортной инспекции, старшие по должности сотрудники, имеющие специальные звания, и лица гражданского персонала Государственного комитета судебных экспертиз, работники Государственной инспекции охраны животного и растительного мира при Президенте Республики Беларусь, органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям, находящиеся в транспортном средстве оперативного назначения;уполномоченный медицинский работник выездной бригады скорой медицинской помощи либо выездной бригады, обеспечивающей забор органов и тканей человека;должностное лицо Государственной фельдъегерской службы при Министерстве связи и информатизации или республиканского унитарного предприятия «Специальная связь», ответственное за доставку корреспонденции; должностное лицо, ответственное за выполнение функций, возложенных на дорожно-эксплуатационные, коммунальные службы, на территории, с которой осуществляется отбуксировка транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку.

 Также принудительно автомобиль может быть изъят по решению суда, судебными исполнителями, в качестве вещественного доказательства при расследовании уголовного дела для проведения экспертиз.

Главное помнить, что перечисленные выше лица до начала  отбуксировки обязаны принять все возможные меры, что бы уведомить хозяина автомобиля о необходимости переместить его, чтобы транспортное средство не создавало препятствие.

     Хранить принудительно отбуксированный (эвакуированный) автомобиль могут на охраняемой стоянке, принадлежащей органам внутренних дел или государственным организациям. В Минске на сегодняшний момент организациями занимающимися принудительной эвакуацией и хранением авто занимаются: ГО «Гаражи, автостоянки и парковки», ГУ «Правопорядок-2002», ООО «Белспецавтоэвакуация».

При задержании и принудительной отбуксировке (эвакуации) транспортного средства обязательно должен быть произведён осмотр и составлен протокол. В протоколе обязательно должны содержаться следующие сведения:

• дата 
• время
• место (адрес), с которого производится принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства
• тип и марка (модель) транспортного средства, его регистрационный знак
• перечень имеющихся видимых дефектов и повреждений транспортного средств
• адрес охраняемой стоянки, на которую будет помещено данное транспортное средство
• должность, фамилия, имя и отчество работника Государственной автомобильной инспекции, составившего протокол.

При помещении транспортного средства на охраняемую стоянку в протоколе указываются наименование организации, фамилия, имя и отчество лица, принявшего данное транспортное средство на хранение. Протокол составляется в трех экземплярах, первый из которых остается у работника Государственной автомобильной инспекции, осуществившего принудительную отбуксировку (эвакуацию) транспортного средства, второй на охраняемой стоянке, третий у собственника (владельца) транспортного средства.

Так же не забываем, что о том, что Ваш автомобиль эвакуировали и увезли на стоянку Вас должны немедленно информировать.

Для этого лицо, принявшее решение о принудительной отбуксировке (эвакуации) немедленно сообщает в оперативно-дежурную службу территориального органа внутренних дел по месту нахождения транспортного средства, которая незамедлительно принимает меры по информированию его собственника о месте нахождения автомобиля. И вернуть вам автомобиль должны по первому требованию (если конечно он не стал вещдоком по уголовному делу и не изъят для проведения экспертизы).

Так как же вернуть своё авто?

Для этого нужно предъявить следующие документы:

• свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон) транспортного средства;
• водительское удостоверение на право управления механическим транспортным средством соответствующей категории с талоном к нему.

Водительское удостоверение не требуется, если  транспортное  средство  забирается  с  охраняемой стоянки способом, не требующим управления им (например эвакуатором). Не возвращается транспортное средство в случаях нахождения лица, прибывшего за транспортным средством, в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ.

При возврате транспортного средства Вы можете потребовать  составить акт осмотра. В акте отражаются основания для проведения осмотра, а также перечень имеющихся видимых дефектов и повреждений транспортного средства. Акт составляется в двух экземплярах, подписывается собственником (владельцем) транспортного средства или уполномоченным им лицом и работником, осуществлявшим охрану транспортного средства.

А во сколько же обойдётся эвакуация и хранение авто?

Тарифы на услуги по принудительной отбуксировке (эвакуации), а также хранению транспортного средства на охраняемой стоянке утверждаются местными исполнительными и распорядительным органами. Ими же определяются государственные организации, средства эвакуации и охраняемые стоянки которых могут быть использованы при принудительной отбуксировке (эвакуации, доставке) транспортных средств.

По данным с сайта ГО «Гаражи, автостоянки, парковки» (http://upgaip.by) в городе Минске на сегодняшний день действуют следующие тарифы:

 

№ п/п	Наименование работ (услуг)	Единица измерения	Тариф
1 1.1	Принудительная отбуксировка(эвакуация) транспортного средства на охраняемую стоянку: транспортного средства с полной погрузкой на эвакуатор (МАЗом и т.п.)	доставка	60,00
1.2	транспортного средства с частичной погрузкой на эвакуатор (трактором и т.п.)	доставка	50,00
2   2.1	Хранение принудительно отбуксированного (эвакуированного, доставленного) транспортного средства на охраняемой стоянке: за 1-3 суток хранения	сутки	7,00
2.2	за 4-9 суток хранения	сутки	4,00
2.3	за 10 и последующие сутки хранения	сутки	3,00

ВНИМАНИЕ:Взимание платы с собственника (владельца) за отбуксировку транспортного средства без помещения его на охраняемую стоянку в случаях, не связанных с нарушениями ПДД, не допускается.

В случае отказа от оплаты данных услуг, они могут быть взысканы в судебном порядке.

 

Блог Пинхасик Илья Зеликович

Эвакуировать машину загородившую выезд, как?

Бывают ситуации, когда нужно эвакуировать чужую машину загораживающую выезд. Ни одна частная компания не может сделать это законно. Это могут сделать только сотрудники правоохранительных органов.

Но как этого добиться? И возможно ли это. В этой статье мы расскажем вам подробнее об этом.

Что важно сделать прежде чем звонить в ГАИ?

Есть ряд действий, которые важно сделать до того, как звонить в соответствующие правоохранительные органы.

Что делать если ваш автомобиль перекрыли на парковке? Прежде всего поищите номер телефона на стекле или включите сигнализацию на машине.

Прежде чем звонить в ГИБДД, нужно сделать две вещи:

1.  Убедитесь, что ВАША машина припаркована по всем правилам. То есть, она занимает одно парковочное место, там, где не запрещена парковка, стоит строго по разметке, если она имеется и не мешала другим автомобилям.
2. Проверьте не оставил ли водитель контактов. Посмотрите внимательно на лобовом стекле машины перегородившей вам проезд, номер телефона. Попробуйте включить сигнализацию на его машине.

Если вы найдете телефон, попробуйте дозвониться до водителя сами и решить все спокойно.

Как узнать номер владельца машины самостоятельно?

Помимо номера телефона на лобовом стекле есть еще один способ.

На некоторых современных и дорогих машинах есть специальная сигнализация, предназначенная для того, чтобы позвать водителя. О ее наличии можно узнать увидев небольшой круг в правом нижнем углу лобового стекла. На нем должно быть написано, что-то типа «Hit me» (ударь меня) или «Knock twice» (стукни дважды). После осуществления такого действия автомобиль пикнет или произнесет какой-то подобный короткий звук и владельцу на брелок-ключ придет сообщение о том, что машину надо переставить.

Как можно законно эвакуировать автомобиль загораживающий выезд?

Если самостоятельно вам не удалось найти контакты водителя машины, перегородившей проезд на парковке, во дворе и т.д. и соответственно вы не смогли дозвониться, то остается только вариант «Б».

Нужно звонить в ГИБДД.

Выполните два действия:

1.  Делаете заявку в дежурную часть ГИБДД, звоните по номеру 112. Обязательно добавьте, что вы опаздываете и не имеем другой возможности перемещаться, кроме своего автомобиля.
2. Рассказываете ситуацию, побудившую Вас обратиться за помощью. Назовите марку и регистрационный номер машины, перекрывший вам проезд. Вам должны сообщить, что Ваше обращение принято.

Что делает ГИБДД после обращения к ним?

Обратившись в органы государственной власти, к сожалению, нельзя ожидать 100% решения вашего вопроса. Все будет зависеть от конкретной ситуации, которую вы им расскажете, а также непосредственно от решения тех людей, которые на тот момент времени будут принимать решения.

Есть два варианта развития ситуации:

1.  Сотрудники ГИБДД по данным, которые Вы предоставили при обращении, пробивают контактный телефон собственника автомобиля, перекрывшего вам проезд, звонят ему и просят его переставить машину.
2.  Второй вариант, сотрудники ГИБДД могут сами выехать на место и решать сложившуюся ситуацию уже при вашем присутствии.

Если до владельца машины никак не дозвониться, а вы будете настойчивы, то в таком случае они могут прибегнуть и к эвакуации автомобиля и сами вызовут соответствующие службы.

ГИБДД может вызвать эвакуатор для неправильно припаркованной машины, но этого нужно добиться!

Итак, как видите, эвакуировать чужую машину не так просто. Власти могут это сделать только при фиксации четкого нарушения правил, вашей заявке и настойчивости. Ни в коем случае не грубите инспекторам ГАИ, будьте с ними уважительными и спокойно, без эмоций объясните серьезность вопроса именно для вас.

Можно ли вызвать эвакуатор если вашу машину перекрыли?

Эвакуатор манипулятор компании Сила Дорог поможет вам достать СВОЙ автомобиль, если его зажали во дворе или на парковке.

Легко и просто можно вызвать эвакуатор для ВАШЕЙ собственной машины. Это можно сделать быстро и без проблем.

Бывают случаи, когда машину наглухо перекрыл другой автомобиль и проще, и быстрее решить вопрос, вызвав эвакуатор для своей собственной машины.

Эвакуатор манипулятор с помощью длинного крана может достать автомобиль со второго ряда. То есть вытащить его из того места, откуда вам не выехать, пока оно перекрыто другой машиной.

Это более дорогой способ решения проблемы, но он имеет место быть!

Если вы торопитесь и вам важно приехать на место встречи именно на своей машине, то можно воспользоваться таким способом – вызвать эвакуатор манипулятор для себя, то есть своей собственной машины.

Машину эвакуировали? Куда звонить? Алгоритм действий и телефоны штрафстоянок в Саратове — «АвтосервисПрофи»

Не обнаружив машину на том месте, где она была оставлена, водители испытывают шок. Причиной может быть эвакуация авто. Куда звонить, если вашу машину эвакуировали? Каждый водитель Саратова должен знать номер линии дежурной части ГИБД: 75-07-44 или по телефонам 64-33-03. Только так вы сможете узнать, есть ли ваше авто в списке эвакуированных, адрес отделения ГИБДД, инспектор которого оформлял правонарушение, и адрес штрафстоянки, куда эвакуируют автомобили в Саратове. На данный момент в городе функционируют 3 штрафстоянки:

• по адресу ул. Техническая, без номера, тел.: 25-03-99;
• ул. Шехурдина, 8, тел.: 46-64-97;
• площадь Ильинская, 5, тел.: 46-99-46.

Если же ТС нигде не обнаружено и не числится в списках задержанных, немедленно обращайтесь в полицию с заявлением об угоне.

Последовательность ваших действий, если машину эвакуировали

Вы выяснили, куда эвакуировали ваш автомобиль – что дальше? Прежде всего необходимо отправиться в местный отдел ГАИ, ответственный за задержание авто. Перед этим не забудьте захватить определенную сумму для уплаты штрафа и оплаты услуг эвакуатора и штрафстоянки. Кроме того, в отделении вам необходимо предъявить:

• документы, удостоверяющие вашу личность;
• водительские права;
• страховка;
• техпаспорт автомобиля;
• документы, подтверждающие право владения или доверенность;
• талон регистрации либо договор купли-продажи. Если машина еще не зарегистрирована и куплена совсем недавно.

Берите с собой все бумаги, касающиеся вашего автомобиля, вплоть до квитанций об оплате предыдущих штрафов.

К сведению! Если вы успели застать процесс эвакуации до начала движения эвакуатора и исправить правонарушение, то эвакуация должна быть отменена. Достаточно будет подписать протокол и уплатить в течение месяца административный штраф.

В отделении ГИБДД вам выдадут протокол о задержании ТС, оформят акт об эвакуации авто на штрафстоянку со всеми необходимыми подписями, печатями и разрешением возврата машины со штрафстоянки, а также квитанцию на оплату штрафа, который вы обязаны погасить в течение 60 дней с момента подписания протокола. С этими документами уже можно обращаться непосредственно на штрафстоянку машин.

К сведению! Лучше не доводить дело до принудительной эвакуации. Если вы остановились в неположенном месте из-за неисправности авто, вызовите эвакуатор и доставьте его в ближайший сервисный центр или на стоянку. Заказать эвакуатор в Саратове можно здесь.

Как правильно действовать на штрафстоянке, куда увезли машину на эвакуаторе?

Чтобы забрать свою машину со штрафстоянки в Саратове вы должны:

• у кассира автостоянки запросить акт приема-передачи;
• сделать в дежурной части ДПС отметку в этом акте о разрешении отдать ТС;
• вернуться на спецстоянку, передать акт с отметкой кассиру и оплатить услуги эвакуатора и время хранения машины на штрафстоянке;

К сведению! Учитывая все особенности задержания машины в Саратове, оптимальным будет такой алгоритм действий водителя эвакуированного ТС:

звонок в дежурную часть ГИБДД

↓

поездка домой за документами и наличными деньгами

↓

визит на штрафстоянку за актом приема-передачи и документами, оставшимися в салоне авто

↓

обращение в местный отдел ГИБДД за протоколом, отметкой в акте и квитанцией

↓

уплата штрафа (можно в течение 60 дней)

↓

окончательный визит на штрафстоянку машин и получение авто

К сведению! Когда будете забирать авто со штрафстоянки, проверьте целостность пломб и осмотрите авто на наличие ранее не существовавших повреждений. Обратите внимание сотрудников стоянки на отсутствующие до эвакуации неисправности, царапины и вмятины с целью возмещения ущерба. Для доказательства своей правоты вам может понадобиться независимая техническая экспертиза и даже обращение в суд. Но это оправдано лишь в исключительных случаях, когда ущерб довольно значительный

Оставить заявку

Правила Принудительной Эвакуации Транспортных Средств

Все, что вы должны знать о принудительной эвакуации транспортных средств. Ваши права и обязанности. Порядок эвакуации автомобиля по закону в 2020 году.

Почти каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда его авто эвакуируют на штрафстоянку. И в этом случае вы обязательно должны знать правила эвакуации транспортного средства. Это позволит вам сэкономить время, деньги и сохранить нервы, а возможно и избежать такой ситуации в принципе.

Работники ГАИ при эвакуации вашего автомобиля действуют строго по закону об эвакуации транспортных средств, который очень подробно расписан в Инструкции о принудительной эвакуации автомобиля.

Порядок эвакуации транспортного средства в 2020 году

Сотрудник ГАИ, решивший эвакуировать ваше авто, обязан до погрузки постараться проинформировать вас о необходимости устранения созданного вашим автомобилем препятствия.

Перемещение автомобиля на охраняемую стоянку

Важно! Выполнять погрузку автомобиля на эвакуатор разрешается только при отсутствии пассажиров в нем.

До погрузки автомобиля инспектор ГАИ должен выполнить его осмотр в вашем присутствии. Если вы отсутствуете, то госавтоинспектор должен провести осмотр вашей машины при 2-х свидетелях и составить после этого протокол. Допускается фото- и видеосъемка. Эти фотографии и видеозаписи могут дополняться к делу о нарушении.

Протокол пишется в 3-х экземплярах: 1-й экземпляр остается у работника ГАИ, 2-й — у представителя стоянки, 3-й — у вас.

Согласно инструкции, ваш доступ к автомобилю на стоянке возможен в любое время суток, но только с работником штрафстоянки.

Важно! Транспортное средство возвращается по вашему требованию, и, отказать из-за невыполнения постановления о наложении штрафа или не оплаченными услугами за стоянку и эвакуатор вам не имеют права! Чтобы вам вернули автомобиль, вы должны иметь с собой технический паспорт и водительские права.

Не знаете на какой закон ссылаться при возврате автомобиля со штрафстоянки? Мы поможем вам и с этим вопросом. Закон называется Постановление СМ РБ № 986 от 17.10.2014 и мы советуем его очень внимательно изучить.

Иногда вашу машину могут повредить даже на стоянке. Поэтому, забирая машину со стоянки, не забудьте потребовать проведения повторного осмотра автомобиля. Результаты осмотра должны оформляться актом.

Принудительная эвакуация и хранение автомобиля на стоянке оплачивается в ОВД или в отделении любого банка. Если вы вдруг забудете или не захотите оплачивать эти “услуги”, то с вас взыщут требуемую сумму через суд.

Отбуксировка автомобиля без перемещения его на штрафстоянку

Отбуксировка выполняется в случае, когда препятствие, созданное вашим транспортным средством нужно срочно устранить, а свободных эвакуаторов нет.

Блокировка колеса автомобиля

В некоторых случаях, предусмотренных правилами эвакуации автомобилей и другими законодательными актами, госавтоинспектор имеет право заблокировать колесо транспортного средства, если вас нет в машине или неподалеку от нее.

Чаще всего блокируют левое колесо спереди, но также могут блокировать и другое, более доступное, колесо автомобиля. Служба Госавтоинспекции информирует дежурную часть по месту происшествия о заблокированном транспортном средстве. В случае, когда блокируется не левое переднее колесо, а любое другое, проинформировать также должны и вас.

Блокировка снимается исключительно при вас, при предъявлении технического паспорта и прав.

Одновременно помните, что зачастую для принудительной эвакуации автомобиля «просто неправильной стоянки» недостаточно. Ваша машина гарантированно уедет на эвакуаторе, если она реально создаст затруднения и будет мешать движению транспортного потока.

5 случаев, когда ваше авто может уехать на штрафстоянку:

1. Ваш автомобиль мешает проезду других автомобилей или затрудняет работу транспорта специальных, дорожных и коммунальных служб;
2. Вы нарушили правила стоянки (внимательно смотрите на знаки), при этом вы должны быть не на месте, а кроме эвакуации не должно быть других способов, как устранить нарушение;
3. У вас отсутствует водительское удостоверение либо вы были лишены его ранее;
4. Ваш автомобиль неисправен (существует перечень поломок, с которыми нельзя эксплуатировать транспортное средство), причем его невозможно починить на месте;
5. Вы находитесь за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Вызовите эвакуатор +375 (44) 78-000-78 в любое время суток и заберите машину со штрафстоянки как можно быстрее!

LSU План эвакуации трафика

LSU стремится обеспечить высокий уровень аварийной готовности и реагирования. Департамент полиции СМЛ и Центр чрезвычайных операций СМЛ разработали План эвакуации транспорта для эвакуации транспортных средств из кампуса в случае эвакуации всего кампуса. LSU Полиция координировала действия с местными правоохранительными органами, а также с дорожным движением Батон-Руж. Офис инженера для обеспечения максимально эффективного плана.

Ваше сотрудничество жизненно важно для успеха этого плана.

Мы просим вас следовать схемам эвакуации на карте и в соответствии с законом. исполнение. Цель этого плана — как можно быстрее эвакуировать все автомобили из кампуса. насколько возможно. Вас могут направить по маршруту, который отличается от вашего обычного пути. или уводит вас от желаемого пункта назначения.Мы просим вас следовать указаниям маршруты из университетского городка, а затем определите альтернативный маршрут к желаемому месту назначения.

Цель состоит в том, чтобы избежать неприятностей.

Пожалуйста, помните, что если возникнет чрезвычайная ситуация в кампусе, вашей целью должно быть выбраться отсюда. вреда, НЕ чтобы добраться до машины или вернуться домой обычным путем. В некоторых случаях, для вас может быть быстрее или безопаснее дойти пешком или на велосипеде до ближайшего места за пределами кампуса ждать дальнейших инструкций.Помните, что ваша личная безопасность превыше всего, поэтому, пожалуйста, не рискуйте, выбирая самый быстрый и безопасный маршрут за пределами кампуса. Например, если кампус эвакуируется, не ходите по территории кампуса. чтобы добраться до своего автомобиля или велосипеда, если быстрее уйти от кампуса в другом направление. Вы всегда можете получить свой автомобиль или велосипед позже, когда район станет безопасным.

Характер чрезвычайной ситуации может изменить карту и маршруты эвакуации.

[quote] Будьте готовы следовать указаниям полицейских на месте происшествия. [/ quote] Это также важно отметить, что в зависимости от характера чрезвычайной ситуации карта и маршруты эвакуации могут быть изменены. Например, если авария произошла возле крупный перекресток, этот перекресток необходимо удалить как путь эвакуации. Поэтому будьте готовы следовать указаниям полицейских на месте происшествия.

Может быть организован общественный транспорт.

В зависимости от чрезвычайной ситуации мы также организуем для нашей системы общественного транспорта помогать студентам, особенно тем, кто проживает на территории кампуса или не имеет транспорта, при эвакуации из кампуса. При необходимости выделенные места, где студенты могут собраться, чтобы автобус будет сообщен.

Использование противотока будет зависеть от обстоятельств.

Встречный поток трафика может использоваться или не использоваться в зависимости от обстоятельств. Некоторые маршруты в кампус, возможно, придется оставить открытыми из-за ежедневной работы кампуса и необходимость для некоторых попасть в кампус, пока другие эвакуируются. И противоток требуется ряд офицеров из университетского городка, полиции города и штата, а также офис шерифа, чтобы быть на месте, чтобы перенаправить трафик из кампуса в остальную часть магистрали города.В зависимости от чрезвычайной ситуации это может быть, а может и не быть самым эффективный план. Поэтому важно следовать указаниям офицеров по сцена.

Благодарим за сотрудничество.

Влияние ручного управления движением на оценку времени эвакуации

Ручное управление дорожным движением (MTC) — это распространенная стратегия контроля перекрестков, при которой обученный персонал, обычно сотрудники правоохранительных органов, выделяют полосу отчуждения на перекрестке приближающимся транспортным средствам.MTC часто используется для особых мероприятий и во время чрезвычайных ситуаций. Однако текущее состояние практики показало мало исследований, которые количественно определяют или оценивают преимущества MTC во время эвакуации. В данной статье описываются исследования по разработке микроскопических имитационных моделей движения, которые использовались для оценки транспортных процессов при аварийной эвакуации площадок атомных электростанций с участием MTC. Недавно разработанная модель для представления MTC была интегрирована в моделирование для количественной оценки ее воздействия на время очистки и другие эксплуатационные параметры.Результаты этих усилий показали, что в сельских или менее загруженных городских районах время очистки не принесло значительных преимуществ от применения MTC. И наоборот, в густонаселенных регионах время очистки значительно увеличилось при развертывании MTC. Это свидетельствует о том, что для густонаселенных городских районов с близко расположенными перекрестками характерно большая длина цикла, связанная с MTC, приводит к значительным очередям. Эти очереди распространялись в восходящем направлении, мешая работе трафика на соседних перекрестках и узких местах в сети.Это, в свою очередь, привело к появлению еще большего количества очередей и, в конечном итоге, привело к локализованному тупику. С точки зрения полицейских, более длинные циклы приводят к меньшему количеству фазовых переходов и меньшим потерям времени на перекрестке. Таким образом, офицер заинтересован в максимально возможном увеличении зеленого времени и продолжительности цикла. Однако офицер не видит влияния таких действий на формирование очередей на перекрестках вверх по течению.

• URL записи:
• Наличие:
• Дополнительные примечания:
  • Взгляды, выраженные в этом документе, не обязательно совпадают с точкой зрения U.S. Комиссия по ядерному регулированию. © Национальная академия наук: Совет по исследованиям транспорта, 2020.
• Авторов:
  • Парр, Скотт А
  • Эррера, Нелида
  • Уолшон, Брайан
  • Смит, Тодд
• Дата публикации: 2020-9

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01745057
• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS, TRB, ATRI
• Дата создания: 2 июля 2020 г. 15:05

Управление пешеходами при эвакуации из мегаполисов

Управление пешеходами при эвакуации из мегаполисов> Содержание

В этой главе представлены три подхода, которые следует учитывать специалистам по транспортировке и чрезвычайным ситуациям при подготовке к краткосрочной эвакуации части городской зоны в ответ на непредвиденное опасное событие.Здесь эвакуация рассматривается как временная защитная мера. Предположение, лежащее в основе этих подходов, основано на наблюдениях из Нью-Йорка и Вашингтона 11 сентября 2001 г. о том, что если опасное событие большой величины вызывает эвакуацию части плотно застроенной центральной части города, потоки эвакуации могут включать большое количество люди пешком. Тип визуализируемого события — это событие, которое происходит без уведомления; то есть без достаточно длительного периода предупреждения, чтобы позволить персоналу службы общественной безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации подготовить свои ресурсы в ожидании эвакуации, а население центра города — подготовиться.

Люди могут начать эвакуацию, пока службы общественной безопасности и транспорта все еще активизируют дополнительные средства для управления эвакуацией. Люди, которые уже находятся в частном автомобиле, вместе с теми, кто может быстро получить доступ к своему автомобилю, создадут внезапную волну транспортных средств. Десятки тысяч людей, выходящие из больших зданий в центре города за относительно короткий период времени, также создадут большую массу пешеходов. Неопределенность, сопутствующая этому событию, наряду с нарушением нормального использования данной территории, как можно ожидать, создаст короткий период, казалось бы, хаотичного поведения, которое затем уступит место более целенаправленным действиям, которые приведут к перемещению эвакуированных из определенной области. как опасно.Правоохранительные органы и транспортные средства могут использоваться для поддержания коридора на городских улицах для использования аварийно-спасательными службами, направляющихся в опасную зону, предотвращения проникновения большего количества людей в опасную зону и повышения мобильности эвакуированных.

Как описано в главе 2, пешеходы, по-видимому, не были заметной частью прошлых эвакуаций в США, если только они просто не были проигнорированы в описаниях эвакуации, для которой характерно преимущественно использование частных транспортных средств.Большая часть исследований по реагированию на чрезвычайные ситуации сосредоточена на реакции населения на предупреждения и на том, что происходит вокруг места происшествия или в командных пунктах и ​​центрах чрезвычайных операций. Исследования в области транспорта, как правило, сосредоточены на управлении движением транспортных средств. Специалисты по планированию действий в чрезвычайных ситуациях на транспорте недавно начали задаваться вопросом, может ли большое количество эвакуированных пешеходов повлиять на транспортный поток, возможно, поставив под угрозу их собственную безопасность. Пешеходы, хорошо это или плохо, имеют гораздо большую гибкость в выборе маршрута и ускорении эвакуации, чем водители.Эта возможность предоставляет эвакуируемым пешеходам возможность смешаться с движением транспорта или помешать деятельности спасателей, пока они преследуют свою коллективную цель по удалению из опасной зоны.

Для простоты в качестве контекста для обсуждения эвакуации используется самая обычная ситуация эвакуации без уведомления. Это ситуация (1) разрушительного события, для которого удар уже произошел, а не угрозы с неопределенным местоположением и временем, и (2) предполагается, что оно ограничено временем и местом начальной точки или точек. воздействия; то есть не должно быть шлейфа какого-либо опасного материала, удаляющегося от точки удара.Другие переменные включают время суток и погодные условия. Мы признаем, что возможны мириады перестановок этих переменных, которые изменят базовые предположения при планировании готовности и решения, принимаемые во время фактических операций реагирования. Все три подхода предполагают, что среди населения будет значительное количество пешеходов, совершающих временную эвакуацию вдали от неожиданного и серьезного удара в плотно застроенной центральной части большого города. Читателю следует рассматривать это в основном как предположение, а не как нечто неизбежное, поскольку таких событий в большом U было слишком мало.S.city, чтобы узнать, типичны ли уличные сцены терактов 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, для этих городов или же они могут иметь место в других крупных городах США.

Подходы, описанные здесь, основаны на информации из обзора литературы, идеях из анекдотических отчетов об эвакуации, а также на мнениях практикующих врачей и профильных экспертов, проведенных в качестве предварительного исследования темы. Это сочетается с исследовательской литературой по социальному поведению в чрезвычайных ситуациях и наблюдениями о методах работы транспортных агентств, которые уже используются для размещения большого количества пассажиров или участников крупных общественных мероприятий в городах.В настоящее время имеется мало систематических эмпирических данных о том, в какой степени пешеходы могут препятствовать действиям водителей во время эвакуации, какие из их действий являются наиболее сложными для операций реагирования, и в какой степени они реагируют на инструкции властей во время эвакуации. эвакуация.

5.2.1 Вождение, езда и ходьба как варианты эвакуации

Три основных режима, доступных физическим лицам, независимо от того, едут ли они из дома на работу или путешествуют по городу по делам или по общественным делам: вождение личного автомобиля; езда в личном автомобиле или общественном транспорте; или ходьба.Люди, которые не пользуются автомобилем в большом городе, обычно имеют несколько вариантов для поездок по городу или туда и обратно между домом и работой. Обычно это один или несколько видов общественного общественного транспорта, а также такси, специализированные услуги паратранзита, маршрутные автобусы, связанные с работой, зафрахтованный или арендованный транспорт для специальных целей и т. Д. Многие горожане и рабочие также ходят пешком от места к месту в компактных центральных районах больших городов. Одна из причин, по которой ходьба может обеспечить больше прямых маршрутов к ближайшим пунктам назначения, чем общественный транспорт, и другие, в том числе то, что ходьба может быть быстрее, если движение транспорта замедлено из-за заторов или что ходьба доставляет удовольствие.Все эти режимы подходят для использования в ситуациях, которые могут вызвать временную эвакуацию части города. В густонаселенных городских районах эвакуация на личном автомобиле может быть не самым эффективным способом быстрой эвакуации. При определенных обстоятельствах более широкое использование других режимов может быть более подходящим для достижения баланса скорости и безопасности для наибольшего числа людей.

Склонность оставаться со знакомым, привычным является характерным поведением во многих ситуациях.Исследования стихийных бедствий и эвакуации показывают, что он сохраняется в чрезвычайных ситуациях. Таким образом, возможны некоторые догадки относительно поведения эвакуации в городах в США. В ситуациях эвакуации предпочтение того, что знакомо, способствует тому, что обычно значительная часть населения решает оставаться на месте, даже когда его предупреждают о неминуемой опасности, такой как ураган или наводнение. Большинство людей, которые эвакуируются, предпочитают делать это на частных автомобилях, если они у них есть. У рабочих, которые ехали на работу общественным транспортом, не будет машины в городе, если будет приказана эвакуация.Поскольку они уже знакомы с использованием общественного транспорта, чтобы вернуться домой, они, вероятно, сначала рассмотрят этот способ. Эвакуированные, выбравшие регулярный автобус, скорее всего, окажутся в сильной пробке вместе с эвакуированными на частных автомобилях. Железнодорожный транспорт может быстро перемещать большое количество людей, потому что он обычно отделен от дорожного движения. Рабочие в центре города, которые живут за городом, скорее всего, захотят вернуться домой, и поэтому с готовностью эвакуируются из центра любым способом.При необходимости пройдутся пешком. Люди, которые живут в эвакуируемом районе, если они уезжают, по возможности пойдут в дома родственников или друзей, а не в специально отведенные убежища.

Можно с уверенностью предположить, что большая часть масс пешеходов, запечатленных на фотографиях в СМИ, покидающих Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, 11 сентября были мотивированы желанием вернуться домой. Члены семьи склонны искать друг друга при угрожающих обстоятельствах. Похоже, что эвакуированные шли гораздо дальше, чем это было необходимо, чтобы добраться до безопасной части города.Исход из района Манхэттена Нью-Йорка во время отключения электричества на северо-востоке США в 2003 году, вероятно, привел еще больше людей на улицы пешком, потому что большая часть системы общественного транспорта была отключена из-за отсутствия электричества. Большинство ехали домой с работы. В обоих случаях непредвиденное событие означало, что службы общественной безопасности и транспорта не были должным образом развернуты заранее, чтобы смягчить первоначальные проблемы, вызванные внезапным всплеском движения за пределы города.В некоторых местах пешеходы пробивались через перегруженный и заторможенный транспортный поток, что встревожило менеджеров по транспорту, которые считают важным не допускать пешеходов к проезжей части, поскольку они могут препятствовать транспортным средствам экстренной помощи или эвакуационному движению и в то же время ставить под угрозу свои собственные. безопасность.

5.2.2 Снижение эвакуации пешеходов как стратегия обеспечения безопасности

Наблюдения за эвакуацией во время терактов 11 сентября и отключения электроэнергии в 2003 году показывают, что большое количество людей было эвакуировано из района Нижнего Манхэттена пешком или на личных автомобилях.Большое количество пешеходов в потоке эвакуированных может быть артефактом широкого использования общественного транспорта для поездок на работу — 53% на Манхэттене и 33% в Вашингтоне, округ Колумбия. Во время эвакуации центра Кливленда 11 сентября, когда была возможность что туда летел угнанный самолет, заметной эвакуации пешеходов не произошло. Люди подошли к своим машинам, присоединились к часу пик, как движение, и аккуратно, хотя и медленно, выехали из центра Кливленда. По сравнению с Манхэттеном и Вашингтоном Д.C. обычно относительно небольшая часть поездок на работу в Кливленд совершается на общественном транспорте (12%). Когда люди начали покидать центр Кливленда 11 сентября, не было упоминания о гораздо большем количестве людей, пользующихся общественным транспортом. Это можно объяснить, по крайней мере частично, тем фактом, что не было реальной срочности и отсутствия повреждений, которые не позволяли людям вернуть свои машины.

В Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, 11 сентября не все люди, начавшие эвакуацию в качестве пешеходов, завершили свой путь пешком.Судя по анекдотическим рассказам и наблюдениям транзитных чиновников, многие эвакуированные, начавшие пеший путь, воспользовались каким-либо видом общественного транспорта где-то по пути. Например, они могли выбрать свой пешеходный маршрут так, чтобы добраться до станции метро, ​​автобусной остановки или паромной пристани. Или, когда они шли, они могли заметить, что поезд или автобус был вариантом. Некоторые из них могли быть предложены людьми, эвакуировавшимися на личном автомобиле. И диспетчеры, и диспетчеры транспорта, вероятно, будут придерживаться мнения, что эвакуированные пешеходы, которые перешли на общественный транспорт по пути, повысили свою безопасность и, возможно, быстрее достигли желаемого пункта назначения.

Это предполагает две всеобъемлющие концепции управления эвакуируемыми пешеходами. Один из них состоит в том, чтобы определить способы, если таковые имеются, при эвакуации большого числа эвакуированных пешком или на транспортных средствах требуются особые меры по сравнению с более часто наблюдаемой эвакуацией на семейном автомобиле. Одна из специальных мер, которую рассматривают планировщики, — это максимально возможное разделение транспортных средств и пешеходов во время эвакуации. Другой — применять методы управления движением и пешеходами, которые приводят к сокращению количества эвакуируемых пешком.Обоснование этого состоит в том, что эвакуируемые пешеходы могут избежать некоторых опасностей, с которыми они могут столкнуться, если они будут размещены путем предоставления специального общественного транспорта, который может переместить их из опасной зоны в ту часть города, которая не была напрямую затронута. . Там эвакуированные могут заниматься своими обычными и привычными действиями по доставке родственника или друга в свой дом, если они эвакуированы со своего места работы в городе. Или они могут найти другое жилье, если они эвакуируются из своего места жительства в городе.Здесь представлены два подхода, связанных с этой концепцией.

Перемещение части эвакуированных пешеходов на автобусы или поезда, помимо исключения их из соперничества с автомобильным движением за доступ к сужениям на путях эвакуации (например, мостам или туннелям), может привести к более быстрому перемещению большего количества этих эвакуированных без автомобилей. И если не быстрее, эвакуированные могут двигаться, по крайней мере, с меньшим воздействием условий, создаваемых, например, экстремальными погодными условиями или ночной эвакуацией. Для эвакуированных с плохим здоровьем или низким уровнем физической подготовки наличие поездки может ускорить эвакуационную поездку и смягчить возможные последствия для здоровья и травмы при ходьбе на значительном расстоянии.

Учитывая типичные пробки на дорогах, которые возникают при экстренной эвакуации из мегаполиса, пригородная железная дорога потенциально может быть самым быстрым способом эвакуации. Чтобы быть эффективным вариантом, пригородная железнодорожная система должна оставаться в рабочем состоянии, по крайней мере, на ее важнейших участках и не подвергаться дальнейшей угрозе, связанной с причиной экстренной эвакуации. Меры безопасности могут привести к тому, что транспортные власти и менеджеры по чрезвычайным ситуациям немедленно приостановят работу метро, ​​хотя поезда могут быть снова введены в эксплуатацию после дальнейшей оценки угрозы.Учитывая потенциал метро и другого железнодорожного транспорта для ускорения эвакуации большого количества людей, выгода от сохранения работоспособности общественного транспорта для быстрого перемещения большого количества людей из зоны эвакуации может перевешивать уровень риска, фактического или предполагаемого, связанного с событие в высшей степени неопределенное.

Пригородные автобусы также могут использоваться для эвакуации пешеходов, но это более проблематично, чем железнодорожные, если автобусы должны использовать те же маршруты, что и другие транспортные средства, чтобы покинуть город.Автобусы, которые следуют своим обычным маршрутом в момент начала экстренной эвакуации, будут подвержены тем же большим заторам и ограниченной мобильности, что и движение частных транспортных средств. Даже если будут действовать обычные автобусные остановки и маршруты, у потенциальных пассажиров не будет возможности предсказать, когда — или если — прибудут автобусы. Многие люди предпочтут продолжать идти пешком, в то время как другие будут терпеть долгое ожидание. Ситуации, когда пешеходы задерживаются при выходе из опасной зоны, подвергают их потенциальному ущербу на более длительные периоды времени.

Ниже представлены три подхода к управлению эвакуацией пешеходов. Каждый из них основан на некоторой комбинации идей из литературы по поведению и транспорту, а также на обсуждениях с практиками в области транспорта и общественной безопасности в рамках этого исследовательского исследования. Теоретическим контекстом для этих подходов является незаметное событие со значительным воздействием, которое затрагивает некоторую часть плотно застроенного центрального города в предположении наилучшего сценария (см. 5.1). Эти три подхода имеют общую цель: обеспечить безопасность и мобильность пешеходов при минимизации вероятности того, что они могут способствовать возникновению заторов при эвакуации. Все три подхода предполагают, что многие эвакуированные решают пройти часть или весь путь пешком до предпочитаемого пункта назначения. Это могло произойти из-за отсутствия доступа к частному транспортному средству или из-за их решения о том, что этот вид транспорта не является наиболее подходящим для быстрой эвакуации.

Таблица 2.Концептуальные подходы к управлению эвакуацией пешеходов в
Столичные районы с точки зрения управления чрезвычайными ситуациями

Подход	Стратегические цели
1. Назначьте отдельные коридоры эвакуации для выезжающих транспортных средств и пешеходов и управляйте ими.	Сведите к минимуму необходимость сложных логистических операций со стороны менеджеров по транспортировке. Сведите к минимуму количество точек, в которых пешеходы и транспортные средства находятся в непосредственной близости.
2. Обеспечьте выделенные транзитные центры эвакуации по внешнему периметру зоны эвакуации.	Сведите к минимуму расстояние, на котором эвакуируемые идут пешком и подвергаются определенным опасностям. Предоставить возможность транзита для эвакуированных, которые начали эвакуацию пешком из-за отсутствия других вариантов. Избегайте подрывных действий, таких как загрузка автобусов, в зоне командования и операций и вокруг нее. Повысить вероятность наличия подходящего места для сбора эвакуированных и погрузки автобусов. Транзитные службы избегают необходимости в чрезвычайно сложных логистических операциях.
3. Обеспечьте «автобусные мосты», откуда большое количество людей выходит из зданий в определенные точки на краю эвакуируемой зоны.	Уменьшить интенсивность потока эвакуируемых пешком в районе с наибольшим потенциалом для создания препятствий транспортным средствам. Ввести автобусы в зону эвакуации. чтобы обеспечить большую видимость возможности эвакуации автобус. Предоставить эвакуируемым без автомобилей с ограниченными условиями возможности помимо ходьбы. Обеспечить безопасную среду для эвакуированных, когда время или погодные условия неблагоприятны для ходьбы. За счет использования короткой петли маршрута сократите время, необходимое каждой шине для возврата в промежуточную зону для другой нагрузки.

5.3.1 Разделение автомобильного и пешеходного потоков

На практике транспортные средства и пешеходы обычно разделены: автомобили находятся на улице, а пешеходы — на тротуаре. Держаться тротуара для пешеходов является обычным и нормальным явлением, чему способствует социальное давление и правоохранительные органы.Он не работает идеально, но достаточно хорошо, чтобы большую часть времени служить как водителям, так и пешеходам. Если предполагается, что большинство пешеходов будут коллективно поддерживать это знакомое поведение при эвакуации из городской зоны, если не существует какой-либо необычной ситуации, предлагаются некоторые прогнозы относительно того, чего могут ожидать власти.

В целях быстрой эвакуации части города большой наплыв транспортных средств и пешеходов может затруднить соблюдение обычного разделения.После того, как порядок эвакуации будет установлен правоохранительными органами с помощью транспортного агентства, большинство транспортных средств и пешеходов будут двигаться в одном направлении. Транспортные средства, скорее всего, будут держаться на улице, но пешеходы на тротуарах, где пропускная способность превышена, с меньшей вероятностью будут придерживаться нормы, позволяющей оставаться на тротуаре. Ограниченное сеткой или медленно движущееся движение позволяет пешеходам преодолевать улицу, что может быть прелюдией для многих пешеходов, выходящих на улицу, чтобы ехать быстрее, чем толпа на тротуаре, тем самым препятствуя потенциально более быстрому продвижению транспортных средств.

В большом городе с множеством улиц, идущих во всех направлениях, для плана экстренной эвакуации доступны варианты, предусматривающие физическое отделение большей части эвакуированных пешеходов от транспортного потока. Это можно сделать, проложив разные, но в основном параллельные маршруты выхода из опасной зоны. Обеспечивая пешеходам свой собственный коридор, отдельные лица или группы могут эвакуироваться в удобном для них темпе и не мешать движению транспортных средств или друг другу.Такой подход существенно снижает вероятность травмирования пешеходов транспортными средствами или препятствования движению водителей. Это также снижает вероятность личных конфликтов между водителями и пешеходами.

Несколько факторов могут отрицательно повлиять на успешную реализацию этого подхода. Может быть, легче удерживать автомобили на определенных маршрутах, чем пешеходов. Вместо отдельного маршрута, предназначенного для пешеходов, некоторые из эвакуированных пешеходов могут попытаться использовать тротуары вдоль маршрута эвакуации для транспортных средств, например, из-за их большей знакомости.Однако, пока пешеходы остаются на тротуаре, разделение потоков сохраняется, хотя гибкость пешеходов, идущих с разной скоростью или в составе группы, снижается. Кроме того, если автомобильное движение движется со скоростью более нескольких миль в час, пешеходы не могут выйти на полосу движения.

Из обсуждений и фотографий эвакуации в Вашингтоне, округ Колумбия, и в Нью-Йорке есть четкие примеры того, как автомобили и пешеходы смешиваются в одном пространстве проезжей части.Потому что это необычно, это попало в новости. Однако было обнаружено недостаточно конкретной информации, чтобы знать, происходило ли это во многих местах. Конкуренция за проезжую часть была особенно заметна, когда маршрут эвакуации включал мост, туннель или другой тип узких мест для движения. Независимо от того, используют ли пешеходные и автомобильные потоки отдельные коридоры или разделяют один и тот же коридор, они будут соревноваться за использование моста, который является частью основного или единственного маршрута вдали от района, если нет достаточного количества альтернативных маршрутов, чтобы также обозначить хотя бы один для автомобили и один для пешеходов.Для проезжающих мимо пешеходов может потребоваться выделение полос для прибывающих транспортных средств экстренного реагирования.

Например, на Манхэттене уличные варианты для отдельных транспортных и пешеходных потоков доступны во всех направлениях, и есть несколько мостов и туннелей для движения транспорта, покидающего остров. Основываясь на опыте эвакуации 11 сентября, планы действий в чрезвычайных ситуациях Нью-Йорка теперь включают непредвиденные обстоятельства в отношении различных мостов и туннелей, предназначенных для пешеходов, личного транспорта и автомобилей экстренной помощи, когда цель состоит в том, чтобы быстро, без оглядки, очистить район города. в том направлении, в котором люди предпочли бы идти.Это означает, что решения были приняты заранее и могут быть немедленно реализованы, как только сотрудники правоохранительных органов смогут занять свои места. Возможно, потребуется внести некоторые изменения в обозначения, например, из-за непредвиденных обстоятельств, связанных с зоной воздействия, но процедура принятия решения будет быстрее, чем если бы правоохранительные органы и транспортные агентства заранее обсудили детали реализации такого плана. Для городов без базовой сетки внутри и вокруг центра города обозначение отдельных, но параллельных коридоров может быть более трудным.В большинстве крупных городов будет какой-либо барьер, такой как река или шоссе между штатами, что приведет к возникновению узких мест для проезда через эти объекты.

Самая большая проблема при создании отдельных коридоров, вероятно, возникает в том месте, где люди начинают массово выходить из зданий в центре в зоне эвакуации. Эвакуация десятков тысяч людей из больших зданий примерно в одно и то же время превышает пропускную способность тротуаров.До тех пор, пока у эвакуированных не будет содержательных инструкций о том, что делать дальше, большое количество людей, вероятно, будет слоняться вокруг, пытаясь выяснить, что от них ожидается или что собираются делать другие, даже если это будет препятствовать движению транспортных средств в этом районе. Чем раньше станет очевидным, что необходимо предпринять «соответствующие» действия для расчистки территории, тем скорее некоторые пешеходы начнут движение. Основные социальные силы будут побуждать к тому же основную массу пешеходов. Вероятно, это лучшее время для разделения пешеходов и транспортных средств на разные улицы.Основная цель — как можно больше устранить перекрестное движение транспортных средств или пешеходов, в то время как основная часть эвакуированных удаляется из опасной зоны.

Создание и использование полностью отдельных коридоров для транспортных и пешеходных потоков может быть идеальным решением для городских планировщиков экстренной эвакуации и органов общественной безопасности. Однако есть и другие адекватные, если не идеальные решения, позволяющие держать автомобили и людей отдельно друг от друга, чтобы обеспечить безопасность и мобильность в обоих режимах эвакуации.Например, полосы для выезда на проезжей части могут быть назначены для выезжающих транспортных средств, а полосы для въезда могут быть разделены для прибывающих автомобилей аварийной службы с пешеходами, использующими тротуар вдоль этой полосы, лицом к приближающимся автомобилям аварийной службы. Держаться правой стороны от центральной линии — это нормальное поведение для водителей, и тем более при наличии присутствия правоохранительных органов. Поведенческие исследования показывают, что на ранних стадиях чрезвычайных ситуаций большинство людей склонны рассматривать себя как часть коллективной чрезвычайной деятельности, и можно ожидать высокой степени совместной деятельности для усиления официального правоприменения.На фотографиях, сделанных в средствах массовой информации из Нью-Йорка 11 сентября, видна крупная проезжая часть с пешеходами, сгруппированными в колонну по левой стороне, и несколькими разбросанными автомобилями скорой помощи, движущимися в противоположном направлении. Фотографии также показывают, что, по крайней мере, один мост также использовался таким же образом, и пешеходы имели все выездные полосы, а только машины экстренных служб использовали въездные полосы.

5.3.2 Эвакуационные транзитные центры, до которых могут дойти пешеходы

При таком подходе автобусы будут организованы так, чтобы доставить большое количество людей в определенные места.Предусмотрены специальные автобусы, но плацдарм для посадки будет находиться за пределами зоны эвакуации. Эвакуированные должны идти к автобусам пешком, расстояние зависит от размера зоны эвакуации. Затем эвакуированных транспортируют дальше из зоны эвакуации в одно из нескольких заранее обозначенных мест, например, в торговые центры, где есть услуги, которые потребуются эвакуированным для личного комфорта и установления контактов с семьей. Из этих мест люди могут организовать транспортировку в желаемое место назначения.Акцент этого подхода заключается в том, чтобы как можно быстрее вывести как можно больше людей из опасной зоны, заставив их покинуть место, где они находились в момент удара, используя маршрут, наиболее прямой выход из этой части города

В рамках этого подхода предполагается, что большинство людей, которые работают в городе, приехали в город и попытаются использовать свой личный автомобиль для эвакуации. Другие люди, которые не имеют машины и способны или которые решают, что ходьба будет быстрее, чем движение, могут пройти тот же исходящий маршрут, что и тот, который назначен для выезжающих транспортных средств, хотя, возможно, и на другой улице, чем выезжающие.Пешком придется дойти только до места остановки автобусов. Учитывая, как правило, обширные жилые районы большинства городов США, людям, которые покидают центр города пешком, необходимо будет организовать частный транспорт, чтобы добраться до дома или в другое предпочтительное место назначения. Места, предназначенные для проезда эвакуируемых на автобусах, должны быть выбраны так, чтобы они были легко доступны для водителей частных транспортных средств, прибывающих за эвакуируемым. Оттуда эвакуированному, возможно, придется ехать обратно в место на другой стороне центральной части города, но это будет происходить в той части города, где транспортные средства будут двигаться во всех направлениях при нормальном управлении движением.

Подход использования выделенного автобусного сообщения для перевозки пешеходов между двумя фиксированными точками соответствует существующим планам эвакуации в центре города, которые были описаны представителями двух средних городов, Кливленда, Огайо, и Шарлотты-Мекленбурга, Северная Каролина, для данного исследования. . В каждом из этих планов излагается базовая концепция эвакуации в центре города, начиная с предположения о том, что зона воздействия и опасная зона в основном сосредоточены в центре города, и эвакуируемые могут выезжать наружу в одном из нескольких направлений, чтобы выбраться из опасной зоны.Составлена ​​карта для обозначения квадрантов и нескольких улиц, выбранных в каждом квадранте как наилучших для исходящих маршрутов эвакуации транспортных средств. На карте Шарлотты также указаны пешеходные маршруты, некоторые из которых совпадают с маршрутами выезжающих транспортных средств, а некоторые проходят по другим улицам.

Выбор улиц, которые фактически используются во время эвакуации, будет зависеть от характера и места экстремального события, которое вызывает экстренную эвакуацию. Персонал по управлению движением направит движение по маршрутам, которые определены как наиболее удобные и наиболее подходящие для эффективной эвакуации, и будет контролировать движение по этим маршрутам, чтобы предотвратить перекрестное движение, которое могло бы замедлить движение за пределы страны.Каждый план был разработан в рамках межведомственного процесса планирования, в который также входят бизнес-ассоциации в центре города. Предполагается, что предприятия будут участвовать в периодическом обучении рабочих центра города плану эвакуации и потенциальным маршрутам. В той мере, в какой возможна эвакуация на личном автомобиле, планировщики предполагают, что транспорт будет предпочтительным способом эвакуации. В действительности зона, подлежащая очистке, вряд ли будет точно такой же, как на карте, но базовая концепция движения или ходьбы прямо от опасной зоны все еще работает.Сотрудникам правоохранительных органов или другим диспетчерам необходимо будет направлять эвакуированных из зоны удара по заранее обозначенным маршрутам, которые подходят в данных обстоятельствах.

Короче говоря, основная концепция заключается в том, что эвакуируемые будут либо выезжать за пределы зоны, либо выходить из нее, используя маршруты эвакуации, спроектированные таким образом, чтобы минимизировать перекрестное движение. Планы предназначены как для типичной эвакуации автотранспортом, так и для эвакуации в основном пешеходов. Для пешеходов в каждом квадранте есть обозначенная «зона транзитного узла», расположенная примерно в одной-двух милях от центра города, где существующие сооружения в этих зонах могут вместить большое количество людей и место для погрузки автобусов.В случае экстренной эвакуации автобусы будут немедленно отправлены к этим транзитным узлам. Такой подход более эффективен и удаляет потенциально опасный трафик с сайта, на который непосредственно влияет аварийная ситуация. Эвакуированные пешеходы, которые идут к этим транзитным узлам, будут отправлены из центра города в другие назначенные места эвакуации, такие как торговые центры, где у эвакуированных будет доступ к таким вещам, как туалеты, телефоны и продукты питания. На этом этапе они должны найти путь к желаемому месту назначения, избегая при этом эвакуированного центра города.

5.3.3 «Автобусные мосты» для вывода пешеходов из опасной зоны

По сравнению с пригородной железной дорогой, автобусы обладают большей гибкостью маршрутов, в том числе курсируют по поврежденным или опасным районам и к большему количеству пунктов назначения. Одним из частых случаев использования автобусов в контингенте является создание «автобусных мостов» вокруг участков маршрута пригородных поездов, которые временно не работают. Автобусные маршруты и услуги специального назначения также используются для заранее запланированных специальных мероприятий (например,г., концерты, спортивные мероприятия) с целью уменьшения заторов на объекте мероприятия. Автобусное сообщение предоставляется между местом проведения мероприятия и назначенным местом за пределами более загруженной зоны в качестве «автобусного моста» для людей, которые не хотят ездить в заторах после мероприятия.

Эта концепция доставки автобусов туда, где находятся люди, и опыт логистики, проводимой специалистами по планированию специальных мероприятий, обеспечивают основу для проектирования службы эвакуационного шаттла.Чтобы сделать это безопасным вариантом для эвакуированных, не пользующихся личным автотранспортом, команда аварийного реагирования должна быть уверена в том, что большое количество людей, собравшихся рядом с зоной удара, безопасно и что есть место, подходящее для ожидания и последующей посадки. автобусы по мере их поступления. Если это так, этот подход может быть особенно важным для рассмотрения в таких обстоятельствах, как плохая погода, ночное время или как вариант для людей, которые знают, что они не могут ходить очень далеко из-за состояния здоровья.

Основной целью этого механизма при экстренной эвакуации будет сбор эвакуированных при эвакуации зданий и их быстрое перемещение за периметр опасной зоны или за пределы наиболее густонаселенной зоны. Лучше всего этого добиться, если можно быстро определить зону, подходящую для использования в качестве плацдарма для автобусов и пешеходов, и установить очереди загрузки. Когда люди покидают здания, их могут направлять в плацдарм. Это помогает облегчить ситуацию, когда эвакуированные слоняются возле своих зданий, ожидая каких-либо инструкций о том, что им делать дальше.

Пешеходов можно направлять к месту стоянки, где автобусы постоянно прибывают, загружаются и уезжают, ведя пассажиров по улицам, предназначенным для автобусов, в указанную зону, где они могут безопасно высадиться. В этот момент эвакуированные снова станут пешеходами, но затем окажутся в зоне, где они смогут собраться с мыслями и продолжить движение по своему усмотрению в отношении направления и режима. Люди, которые предпочитают продолжать идти, могут это сделать.

Необходимо решить серьезные логистические проблемы, чтобы реализовать эту концепцию для переправки большого количества эвакуированных даже на короткие расстояния.Главный недостаток заключается в том, что без предварительного уведомления потребуется время, чтобы доставить автобусы и водителей на место. Одним из решений может быть перенаправление автобусов с запланированных маршрутов в этом районе и более эффективное их использование для эвакуации, чем удержание их на их обычных маршрутах. Персонал для выполнения информационных, вспомогательных и контрольных мероприятий также должен быть назначен на погрузочную площадку. Другой потенциальный недостаток заключается в том, что возможности обслуживания могут быть быстро переполнены, что приведет к скоплению большого количества пешеходов в местах сбора.

Эвакуированные будут оценивать ситуацию со своей личной точки зрения и, скорее всего, разделят себя на тех, кто предпочитает продолжать идти пешком, и тех, кто хочет или предпочитает ехать в более безопасное место. Учитывая логистические потребности в реализации этого подхода достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности в чрезвычайной эвакуации, он должен быть разработан в концепции как часть мероприятий по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям. Концепция операций должна быть разработана заранее и в координации с другими агентствами, которые должны быть знакомы с ней и быть готовы поддержать ее.Решение о внедрении его в рамках общей стратегии эвакуации может быть принято, как только команда по реагированию на инцидент определит, что зона достаточно безопасна для этой деятельности.

Есть по крайней мере три других теоретически логических подхода; свести к минимуму эвакуацию на личном транспорте; минимизировать эвакуацию пешком; и минимизировать эвакуацию.

5.4.1 Запрет или сведение к минимуму эвакуации частного транспортного средства

Существует множество примеров задержек на дорогах, когда чрезвычайно большое количество людей уезжает на частных транспортных средствах из одного и того же района примерно в одно и то же время.Специалисты в данной области на заседании рабочей группы по исследованию рассмотрели вопрос о том, как определить и реализовать наиболее эффективные защитные меры для населения в центре города во время экстренной эвакуации. Если правоохранительные органы и транспортные органы не получат достаточного заблаговременного уведомления о необходимости развертывания ресурсов управления дорожным движением для внезапного реагирования на чрезвычайную ситуацию, неизбежно возникнут серьезные пробки на дорогах. По крайней мере, на ранних этапах пешеходы, вероятно, будут двигаться быстрее, чем автомобили.Если эвакуируемым будет запрещено использовать частные автомобили для эвакуации, пешеходы будут иметь еще большую гибкость в использовании проезжей части, за исключением коридоров для транспортных средств аварийного реагирования и других органов власти. При определенных обстоятельствах простой приказ людям, так сказать, «бежать, спасая свою жизнь», может привести к спасению большинства жизней. Однако эта экстремальная форма пешеходной эвакуации не подходит для некоторых групп населения с особыми потребностями.Кроме того, серьезную проблему представляет возможность обеспечить присутствие и координацию достаточного количества правоохранительных и других ресурсов для обеспечения соблюдения запрета на использование частных транспортных средств.

5.4.2 Запретить или свести к минимуму эвакуацию пешком

Теоретически логичным вариантом, противоположным минимизации эвакуации транспортных средств, является минимизация количества пешеходов, соревнующихся за одну проезжую часть с транспортными средствами. То есть ограничение могло быть на ходьбу, если только конечный пункт не находился в ближайшем транзитном пункте, так что вся эвакуация будет осуществляться с помощью транспортных средств.В некоторой степени это особая ситуация для многих эвакуаций, проводимых в малых и средних городах. В большом городе, где много людей без машин, это может быть сложно реализовать. Тем не менее, примеры некоторых процессов размещения большого количества людей с личными автомобилями и общественным транспортом были продемонстрированы в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия. что автомобилисты обеспечивают поездки для эвакуированных, приближающихся к этим пунктам пешком.Аналогичным образом использовались избыточные мощности в частных транспортных средствах во время транспортной забастовки в Нью-Йорке в декабре 2005 года как для прибывающих, так и для выезжающих пассажиров. В Вашингтоне, округ Колумбия, обычная практика поездок на работу включает пассажиров, которые регулярно запрашивают поездки с незнакомцами.

5.4.3 Запрет или сведение к минимуму эвакуации

Третья теоретически логическая концепция устранения проблем и задержек, связанных с эвакуацией, заключается в том, чтобы приказать людям оставаться на своих местах до тех пор, пока не закончится какой-то опасный период.Этот подход «укрытие на месте» как вариант уже включен во многие планы действий в чрезвычайных ситуациях, особенно вокруг стационарных опасных объектов. Обстоятельством, при котором руководители аварийных служб могут пожелать проинструктировать людей укрыться на месте, является подтвержденное или вероятное присутствие токсичного или радиологического шлейфа, переносимого по воздуху. Квалифицированные специалисты по реагированию будут иметь довольно хорошее представление о том, где находится шлейф, в каком направлении он движется и сколько времени потребуется, чтобы пройти над определенной областью; непрофессионалу, не имеющему опыта и оборудования для определения пути шлейфа, лучше оставаться в помещении в рекомендованном месте.Для многих типов выбросов укрытие в прочных зданиях может, по крайней мере, уменьшить воздействие во время прохождения шлейфа. Если путь шлейфа загрязнен, властям придется определить, когда и как люди могут покинуть здания, которые были на пути. Людям также могут посоветовать отказаться от эвакуации и оставаться в укрытии, если существует реальная угроза того, что может произойти что-то опасное, но нет достоверной информации о месте, на которое это повлияет. Небольшое исследование, проведенное о том, насколько хорошо люди соблюдают рекомендации или приказы о предоставлении убежища, показывает, что многие говорят, что они будут это делать, особенно если они получили образование по вопросам укрытия в качестве защитной меры.Фактический уровень соответствия будет зависеть от нескольких факторов. Одним из факторов является то, воспринимают ли люди инструкции как четкие в отношении того, что им следует делать и как долго. Другой будет то, что делают другие люди в том же районе, укрываясь или эвакуируясь.

Процедуры аварийного реагирования и эвакуации | Финансы + Администрация

1. Процедуры уведомления университетского городка при подтверждении чрезвычайной ситуации или угрозы:

Система аварийных сообщений

Предупреждение о чрезвычайной ситуации будет выдано, когда руководство определит, что существует опасность или угроза для сообщества университетского городка.Это решение может быть принято президентом, ректором, вице-президентом по делам студентов, начальником полиции или любым из их представителей. Управление по связям с общественностью определит способ связи и выдаст экстренное оповещение.

Система обмена сообщениями в экстренных ситуациях использует несколько методов связи, чтобы уведомить университетское сообщество о возникающих ситуациях. Экстренные оповещения могут быть отправлены через электронную почту кампуса, мобильные текстовые и голосовые сообщения, экстренные сообщения на главной странице веб-сайта университета, официальные объявления Лойолы в Facebook и Twitter, записи голосовой почты на телефонном кампусе и запись на горячую линию Лойолы, 504-865 -2186 или по бесплатному телефону 1-888-94LOYNO.

2. Описание процедуры, которую учреждение будет использовать для:

i.) Подтвердите наличие серьезной чрезвычайной ситуации:

ii.) Определите соответствующий сегмент или сегменты сообщества кампуса для получения уведомления:

В зависимости от угрозы или чрезвычайной ситуации и того, на кого она повлияет, Управление по связям с общественностью определит подходящую аудиторию для уведомления, метод связи и выдаст экстренное оповещение. Среди тех, которые следует учитывать для связи в чрезвычайной ситуации:

Студенты
Преподаватели / сотрудники
Родители студентов
Правоохранительные органы
Попечительский совет
Выпускники
Доноры
СМИ
Общественность

iii.) Определите содержание уведомления:

Управление по связям с общественностью определит соответствующий контент для уведомления о чрезвычайной ситуации на основе конкретной ситуации, подтвержденной информации, предоставленной ключевыми заинтересованными сторонами, и при необходимости включит предварительно утвержденные сообщения. iv.) Запустить систему уведомлений:

Протокол для запуска системы обмена экстренными сообщениями

Для предупреждений об ураганах:

1.Когда шторм проникает в Мексиканский залив, группа управления чрезвычайными ситуациями встречается / обсуждает потенциальную угрозу и приступает к процедурам аварийного планирования.

2. Когда Новый Орлеан находится в пределах конуса неопределенности урагана, или если для этого района выставлены часы или предупреждение, Отдел по связям с общественностью будет выпускать экстренные сообщения на веб-сайте и разослать по всему университетскому городку электронное письмо, уведомляющее сообщество LU о потенциальной возможности. угроза.

3. Когда будет определено, что Новый Орлеан будет непосредственно затронут штормом, Отдел по связям с общественностью опубликует экстренное сообщение на веб-сайте и разошлет по всему университетскому городку электронное письмо, уведомляющее сообщество LU о ситуации, и посоветует им начать реализацию своих личные планы действий в чрезвычайных ситуациях.Если решение об эвакуации было принято администрацией ЛУ, отдел по связям с общественностью опубликует это заявление через все средства связи.

Для непосредственной угрозы на территории кампуса:

1. LUPD извещается об аварийной ситуации.
2. LUPD реагирует на инцидент, чтобы проверить / оценить ситуацию.
3. LUPD определяет, есть ли угроза для университетского городка. Если это так, LUPD звонит президенту LU и по связям с общественностью, чтобы сообщить все известные подробности о ситуации.
4. Связи с общественностью инициируют коммуникационный ответ:

Разместите экстренное сообщение на главной странице веб-сайта.
Составьте черновик и экстренное голосовое / текстовое сообщение и отправьте его в ИТ-отдел
. Составьте черновик экстренного сообщения горячей линии и отправьте в ИТ-отдел.
. Черновик сообщения электронной почты для сообщества кампуса ЛУ. официальная страница университета Лойола в Facebook

5.Свяжитесь с ИТ-отделом, чтобы они рассылали по всему университетскому городку электронную почту и экстренные текстовые / голосовые сообщения, а также записывали сообщения горячей линии.
6. Отдел по связям с общественностью отправляет голосовую почту и текстовое уведомление основной группе, чтобы уведомить их об инциденте и предоставить им инструкции по созданию группы управления в чрезвычайных ситуациях.
7. Связи с общественностью разрабатывает оповещение для СМИ и распространяет его по электронной почте.

Для приостановки деятельности (например, закрытия кампуса)

1. Руководство определяет, что кампус приостановит работу.
2. Отдел по связям с общественностью получает уведомление о приостановке, ее причине и подробностях о том, какие сотрудники все еще должны будут явиться на работу.
3. Отдел по связям с общественностью рассылает уведомление через текст, голосовую почту и через веб-сайт.
4. Отдел по связям с общественностью уведомляет ИТ-отдел об отправке электронного письма и записи горячей линии по всему университетскому городку.
5. Отдел по связям с общественностью уведомляет СМИ о закрытии кампуса посредством электронного сообщения для печати.

3. Выписка:

План кризисных коммуникаций Университета Лойола в Новом Орлеане конкретно касается связи в чрезвычайных ситуациях и совпадает с различными планами университета по обеспечению безопасности и чрезвычайным ситуациям.Президент Университета Лойола и / или директор по связям с общественностью и внешним связям активируют этот план, если необходимо, но все университетское сообщество должно быть осведомлено о плане и о той роли, которую они играют в его выполнении. Если кто-либо из членов сообщества Лойолы считает, что кризис надвигается или продолжается, он / она должен немедленно сообщить об этом президенту, по связям с общественностью или полиции Лойолы. Университет будет без промедления следовать этим руководящим принципам, чтобы реагировать на любой кризис или чрезвычайную ситуацию, а также информировать общественность о кризисе, если только выдача уведомления, по профессиональному суждению ответственных властей, не поставит под угрозу усилия по оказанию помощи жертве или сдерживанию , реагировать на чрезвычайную ситуацию или иным образом смягчать ее последствия.

4. Список лиц, ответственных за выполнение действий, описанных в (g) (2) данного раздела:

Президент университета
Директор университетской полиции
Директор по связям с общественностью и внешним связям
Вице-проректор по информационным технологиям

5. Процедуры университета по распространению информации о чрезвычайных ситуациях среди населения:

См. (A) (1)

Проверка аварийного реагирования и эвакуации:

Loyola поддерживает обширный набор планов и систем аварийного реагирования.Общий план управления в чрезвычайных ситуациях предусматривает постоянное совершенствование путем проведения тренингов, учений, обзоров и обновлений ежегодно. Лойола находится в процессе совершенствования своего планирования управления чрезвычайными ситуациями и реагирования на них посредством координации с местными властями и другими организациями. С этими организациями будут проводиться широкомасштабные испытания планов реагирования и управления ресурсами на региональной основе. Специальное тестирование систем эвакуации для объектов Лойола проводится ежегодно для всех зданий, кроме жилых домов, которые проводят два раза в год.Каждый координатор строительства уполномочен проводить тесты, которые заранее согласовываются с университетской полицией. Каждый тест документируется соответствующим координатором строительства, который отправляет отчет в университетскую полицию. Университетская полиция проводит ежегодное обучение координаторов строительства; информация о процедурах публикуется в то время, и все действия в чрезвычайных ситуациях всегда доступны на веб-сайте Лойолы.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Когда эвакуироваться:

• При обнаружении огня, дыма или других необычных явлений
• Подана тревога
• Вам приказали сотрудники службы экстренной помощи

Как эвакуироваться:

• Сохраняйте спокойствие
• Иди, не беги, до выхода
• Профессора должны очистить свои классы и направить студентов к путям эвакуации
• Офисные мониторы должны проверять свои рабочие места
• Напольные мониторы должны проверять назначенные им зоны, чтобы убедиться, что все покинули здание
.
• Используйте лестничные клетки — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЛИФТЫ
• Закройте (НЕ ЗАПИВАЙТЕ) все двери комнат и офиса
• Пройдите на улицу или в назначенное место оказания экстренной помощи (D.E.A.L)
• Выйдите из здания в подходящее заранее определенное место встречи

РУКОВОДСТВО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЭВАКУАЦИИ

Обязанности офисного монитора:

• Помогите людям, нуждающимся в помощи, добраться до Места оказания экстренной помощи (D.E.A.L.)
• Эвакуируйтесь и пройдите к заранее определенному месту встречи для вашего офиса
• Проверить наличие всех, кто был с вами в вашем рабочем кабинете
• Если кто-то пропал, сообщите об этом своему напольному контролеру или координатору здания в заранее определенном месте встречи или в другом месте для вашего здания
• Не возвращайтесь в здание до тех пор, пока через координатора здания или его / ее представителя в полиции университета
не будет объявлено «ВСЕ ОЧИСТИТЕЛЬНО».

Обязанности напольного монитора:

• После получения приказа об эвакуации вы должны пройти через назначенную вам зону, чтобы убедиться, что все эвакуируются.Если ваш район небезопасен, постарайтесь определить, есть ли еще кто-нибудь, не подвергая себя опасности
• Если люди не хотят уходить, скажите им, что они должны уйти, потому что это обязательно. Если они по-прежнему отказываются уйти, покиньте территорию и сообщите о своем отказе в эвакуацию координатору строительства
.
• Перейдите к заранее определенному месту встречи для вашего здания:
  • для получения обновленного отчета о состоянии из Office Monitors; и
  • сообщать координатору строительства о любых наблюдениях в назначенном вам районе
• Оставайтесь доступными, поскольку следователям может потребоваться дополнительная информация

Обязанности напольных и офисных мониторов, относящиеся к Монро Холл:

• Как только приказ об эвакуации получен, убедитесь, что в назначенном районе (ах) происходит эвакуация.Не позволяйте чьему-либо индивидуальному нежеланию или нерешительности эвакуироваться, замедляя ваш собственный путь к безопасности. Пожарная тревога всегда инициирует принудительную эвакуацию.
• Будьте готовы сообщить координатору строительства о любом нежелании эвакуироваться.
• Помогите всем, кто нуждается в помощи, попасть в Зону убежища, расположенную рядом с лифтами главного коридора.
  • Эта область по сути выполняет ту же функцию, что и кампус D.E.A.L. локации. При необходимости активируйте функцию окна вызова.Зона убежища поддерживает телефонную будку для экстренной связи для двусторонней связи с респондентом и / или панелью управления огнем. В случае реального пожара персонал службы реагирования немедленно получит доступ к панели управления пожарной сигнализацией и обеспечит немедленную эвакуацию всех, кто звонит в службу экстренного вызова.
• Эвакуируйтесь в заранее определенное место и сообщите об этом координатору строительства. Сообщите Координатору по строительству всех потенциальных лиц, оставшихся в здании, в том числе находящихся в Зоне убежища.
• Оставайтесь доступными, поскольку следователям может потребоваться дополнительная информация.
• Не входите в здание до тех пор, пока не будет объявлено «ВСЕ ОЧИСТИТЬ».

Обязанности координатора строительства:

• Когда прозвучит сигнал тревоги или получен приказ об эвакуации, свяжитесь с напольными мониторами, чтобы начать процесс эвакуации.
• Идите к заранее определенному месту встречи и дождитесь прибытия напольных мониторов
• Свяжитесь с университетской полицией, чтобы сообщить об этом.Сообщите им о любых проблемах, которые могут возникнуть в здании. Быть конкретным! (например, «… лицо, нуждающееся в помощи, находящееся на третьем этаже в назначенном месте оказания экстренной помощи или убежище …», или «… пожар обнаружен в коридоре второго этажа за пределами комнаты 203 …»)
• Заполнить отчет об эвакуации из здания
• Оставайтесь доступными, поскольку следователям может потребоваться дополнительная информация

Отделение полиции университета:

• Когда срабатывает сигнализация или требуется приказ об эвакуации, полиция университета отреагирует на место происшествия.
• Когда срабатывает пожарная сигнализация, офицер полиции университета сначала проверяет панель сигнализации на месте происшествия, а затем направляется к месту для проверки.
• Сотрудник полиции университета встретится с координатором строительства в заранее определенном месте для получения доступной информации.
• Университетская полиция поможет с движением и контролем толпы.
• Полиция университета будет координировать свои действия с персоналом завода и представителями пожарной охраны, чтобы определить причину и помочь эвакуировать всех, кто в ней нуждается, обеспечить безопасность и очистить здание для безопасного повторного входа.
• После того, как здание будет очищено для повторного входа, университетская полиция сообщит координатору здания и поможет объявить «разрешено повторно войти».

ОБУЧЕНИЕ

Требуется ежегодная подготовка координаторов по строительству в полиции университета. Аналогичным образом, координаторы по зданиям должны дважды в год проводить обучение для напольных и офисных мониторов. Перечисленные выше процедуры должны стать второй натурой для вовлеченных лиц, чтобы они могли лучше выполнять свои обязанности.Ожидается, что в случае реальной чрезвычайной ситуации координатор по зданию, напольные и офисные мониторы отреагируют и выполнят возложенные на них обязанности.

СВЕРЛА

Федеральный закон требует, чтобы Лойола проводила и документировала учения по эвакуации из всех своих зданий не реже одного раза в календарный год. Каждому Координатору по строительству следует обратиться в полицию университета за помощью в организации ежегодных учений. После определения даты и времени учений координаторы по строительству должны отправить по электронной почте следующие сообщения, чтобы обеспечить отправку надлежащих уведомлений: Университетская полиция, Тодд Уоррен, Кейт Духон, Дэвид Ирвин, Дэвид Стрейн и Роджер Пинак.Вы можете щелкнуть эту ссылку, чтобы отправить их всем сразу по электронной почте.

После того, как эти официальные лица ознакомятся с графиком, они подтвердят дату и время и санкционируют учение. Сотрудник физического завода прибудет в здание до назначенного времени и активирует сигнализацию, если не указано иное. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ АКТИВИРУЙТЕ СИГНАЛИЗАЦИЮ — ЭТО МОГУТ ДЕЛАТЬ ТОЛЬКО НАЗНАЧЕННЫЕ ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА УНИВЕРСИТЕТА. При срабатывании сигнализации все обитатели здания должны эвакуироваться. Координатор по зданию должен работать со своими напольными мониторами и офисными мониторами, чтобы убедиться, что в здании нет людей, или уведомить власти о лицах, все еще находящихся в здании (например, : человек, неспособный спуститься по лестничным клеткам, находится в D.E.A.L. 2 этаж )

Отработка процедур эвакуации из здания (и пожарных учений) является важной мерой по обеспечению безопасности жизни для всего сообщества университетского городка, что является основной причиной ежегодного требования. Однако отдельные офисы (а не целые здания) могут дополнительно повысить свою внутреннюю эффективность, проведя небольшие учения по эвакуации, чтобы отработать свою часть планов эвакуации. Это не потребовало бы имитации системы охранной сигнализации здания, и это можно было бы просто сделать, очистив офис и собравшись в соответствующей зоне сбора.Хотя такая «практика» приветствуется, она НЕ заменяет ежегодные учения по эвакуации из здания.

Следующие документы необходимы для организации группы реагирования и передачи соответствующей информации властям. Координаторы строительства должны убедиться, что эти формы заполнены и скопированы в университетскую полицию. Объявления о запланированных учениях также следует копировать вместе с отчетом.

http://finance.loyno.edu/emergency-management/emergency-management-plans

Руководство по эвакуации сотрудников после цунами

I.Чтобы подготовиться к эвакуации
в случае цунами, сотрудники должны
ознакомиться с предупреждениями гражданской обороны
, процедурами и картами эвакуации после цунами. Эта информация
опубликована на белых страницах
телефонного справочника Гонолулу; заштрихованные области
на картах обозначают зоны эвакуации цунами на всей территории Оаху.

II. В случае цунами сотрудники должны
соблюдать требования и руководящие принципы этой директивы
и соответствующих ведомственных и городских директив.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЦУНАМИ ВЫДАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ЧАСА

A. Сотрудники, работающие в зоне эвакуации после цунами

1. Как правило, по указанию непосредственного начальника
сотрудники должны как можно быстрее покинуть зону эвакуации
пешком или на транспортном средстве.

Однако те, кто работает в бетонных и / или стальных
зданиях шести или более этажей, должны быть в безопасности
, если они перейдут на третий этаж или выше и будут оставаться там
до тех пор, пока через систему аварийного оповещения не будет объявлено «все в порядке».

2. Если позволяют время и ресурсы, сотрудники
попытаются переместить ранее идентифицированное оборудование
и предметы снабжения в безопасные районы за пределами зоны эвакуации
до их отъезда из этой зоны.

Однако ни при каких обстоятельствах перемещение
какой-либо городской собственности из зоны эвакуации не должно производиться на
менее чем за 45 минут до предполагаемого прибытия волны.

3. После того, как сотрудники достигают безопасных зон, не следует предпринимать дальнейших поездок на
, пока не будет объявлено «все очищено»
через систему аварийного оповещения.
Ненужные поездки могут поставить под угрозу эвакуацию
других людей, помешать движению аварийных автомобилей
и перегрузить улицы и проезжие части до точки затора.

4. Необязательно, чтобы эвакуированные использовали общественные убежища
или убежища для выживания. Если эвакуация
в назначенное убежище или убежище нецелесообразно
или невозможно (из-за нехватки времени, интенсивного движения транспорта или
других ограничений), эвакуируемые должны индивидуально
переместиться в любую зону за пределами зоны эвакуации
, даже если укрыться от элементы или другие предметы первой необходимости недоступны.

B. Сотрудники, работающие за пределами зоны эвакуации цунами

1. Сотрудники должны оставаться на своих местах до тех пор, пока
«все очищено» не будет объявлено через систему аварийного оповещения
. Чтобы избежать пробок на дорогах, сотрудники
должны сократить все несущественные поездки и избегать проезжей части
в зонах эвакуации или рядом с ними. Сотрудники
должны осознавать, что во избежание пробок на дорогах
необходимо, чтобы все проявляли сдержанность.

2. Тем не менее, руководители могут извинять сотрудников на основании
в каждом конкретном случае, когда сотрудники демонстрируют
обоснованную необходимость исключения из требований
этой директивы.Координация и одобрение
таких эксклюзий должны быть выполнены задолго до того, как произойдет предупреждение о цунами.

3. Что касается школьников, сотрудники
должны знать, что Департамент образования будет:

а. Закройте государственные школы, если предупреждение о цунами №
будет выпущено до того, как утром отправится школьный автобус / высадка родителей.

г. Эвакуируйте государственные школы в зоны эвакуации
, если предупреждение о цунами выдается, когда школа находится на уроке
, и оставьте все остальные государственные школы открытыми.
Департамент образования будет обеспечивать уход и
присмотр за всеми учащимися, пока родители не смогут безопасно забрать их.

Большинство частных школ, детских садов и домов престарелых
следуют этим правилам. Тем не менее, родители должны проверить
в школах / центрах, в которые зачислены
их детей, чтобы определить их действительную политику и планы действий в чрезвычайных ситуациях.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЦУНАМИ ВЫДАЕТСЯ ВНЕ НОРМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ЧАСА

A. Весь персонал, который был назначен
работниками по реагированию на стихийные бедствия на случай чрезвычайных ситуаций / бедствий /
катастрофических событий, должен немедленно отреагировать на назначенные им элементы.

B. Если того требуют чрезвычайные обстоятельства, все
служащих должны быть готовы выполнять обязанности по гражданской обороне, когда их потребуют.

Отделение полиции Новато | Город Новато, Калифорния

Для всех нарушений дата, время и место вашего суда указаны на лицевой стороне уведомления. Вы получите извещение о вежливости по почте из судов. Во всех случаях нарушения вы должны выполнить одно или несколько из следующих действий для каждого нарушения:

• Уплатить штраф (залог)
• Явиться в суд
• Обжаловать нарушение
• Исправить нарушение (если применимо **)
• Запросить школу дорожного движения (если применимо **)
• Запросить судебное разбирательство путем письменного заявления

Если вы НЕ оспариваете нарушение:

• Оплатите сумму залога.См. Инструкции в уведомлении о вежливости. Вам не нужно будет явиться в суд. Вы будете признаны виновным в нарушении, и это будет отражено в вашей водительской записи в DMV. С вашей записи DMV может быть начислен балл, что может отрицательно повлиять на вашу страховку.

• Транспортная школа. Вы можете избежать подсчета очков, пройдя школу дорожного движения. Вы должны заплатить сумму залога, и вам, возможно, придется заплатить другие сборы. После того, как вы посещаете школу дорожного движения, нарушение будет отменено, и количество баллов не будет добавлено в вашу запись DMV.См. Инструкции в уведомлении о вежливости.

Для оспаривания нарушения:

• Судебное разбирательство. Вы можете отправить заверенное или заказное письмо, выйти в он-лайн или лично обратиться в Транспортный суд округа Марин до даты явки, чтобы запросить дату будущего судебного разбирательства. Вам необходимо будет указать сумму залога.

• Судебное разбирательство по письменному заявлению. Отправьте заказное письмо или обратитесь в суд до даты явки, чтобы запросить след путем письменного заявления.Отправьте сумму залога. Вам будут предоставлены формы, которые позволят вам написать заявление и представить другие доказательства без явки в суд. Офицер также представит письменное заявление. Судебный исполнитель рассмотрит доказательства и вынесет решение по делу.

За дополнительной информацией обращайтесь к секретарю суда по телефону:

Общественный центр округа Марин, 3501 Civic Center Drive, Сан-Рафаэль, Калифорния 94901
415-444-7180, MarinCourt.org

Планирование действий в чрезвычайных ситуациях — город Фэрфакс

Готовность к стихийным бедствиям: руководство по планированию эвакуации

Приказ об эвакуации мог поступить в любой момент.Планируя заранее, люди могут эвакуироваться быстро, спокойно и безопасно, не жертвуя важными документами или семейными сувенирами.

Заранее зная, что вам следует делать, что вам следует предпринять и куда вы должны идти, может означать разницу между плавной эвакуацией или паникой или хуже. Ваша цель должна заключаться в том, чтобы тратить как можно меньше времени на сбор вещей в соответствии с приказом об эвакуации.

В зависимости от характера и места стихийного бедствия / чрезвычайной ситуации у правоохранительных органов может быть достаточно времени, чтобы предупредить жителей о необходимости подготовиться к эвакуации.Однако это может быть не всегда, например, в случае чрезвычайной ситуации, связанной с лесными пожарами и сильными ветрами. Предварительная подготовка важна.

Приказы об эвакуации будут выполняться в основном с использованием громкоговорителей, контактов от двери до двери, радиоповещений и автоматических телефонных звонков из системы аварийного оповещения Marin Emergency Automated Notification System или MEANS (ранее известной как TENS). Звонок MEANS будет информировать ответчиков. о необходимости подготовиться к эвакуации или фактически эвакуироваться. Вы можете услышать сирены другого города.Непрерывный вой городской аварийной сирены НЕ означает, что вам следует эвакуироваться. Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО означает, что вы должны быть ГОТОВЫ к эвакуации. Немедленно настройте радио на KCBS 740 AM, KGO 810 AM или общественное телевидение, чтобы услышать инструкции.

Цель будет заключаться в безопасном перемещении пострадавшего населения ОТ места бедствия или опасной зоны в специально отведенные места для укрытия, пока бедствие не будет под контролем и можно будет безопасно вернуться.

По мере развития чрезвычайной ситуации городской сотрудник по общественной информации совместно с Американским Красным Крестом подготовит и опубликует заявление для местных средств массовой информации и системы экстренного вещания, в котором будет представлена ​​точная информация о местоположении бедствия, маршрутах эвакуации и временных убежищах.