Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый "дрынохон". Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:
...Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания...
...Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа "бутылочный ершик" и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке....
Дрынохон как он есть и в действии
Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа "устаревший метод, сейчас так никто не делает". Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество "дрынохона" только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только "освежить", но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.
Немного теории и технологии
Хонингование - (от англ. honing, от hone - хонинговать, буквально - точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).
Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания
При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности - отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.
Хонголовка с хонбрусками в цилиндре
Если считать, что цилиндры - это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения - это кардиология.
Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности - совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра - угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. "Законодатель моды" в данном вопросе - фирма KOLBENSCHMIDT (KS) - дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное - методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования - применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.
Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS
Прибор для контроля шероховатости Hommel
О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о "зеркальной", абсолютно гладкой поверхности цилиндра
Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная "возня"), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.
Грубая поверхность (глубокие риски - высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.
На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.
Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 - 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.
Финишная операция при хонинговании - хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.
Щётки для крацевания
Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.
Специальные хонинговальные бруски
Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:
P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре "Дзержинский". Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно - обещаем накормить.
www.mehanika.ru
Хонингование гильз цилиндров | Car Hobby
Хонингование цилиндров — обработка их поверхности при помощи специальных устройств — хонов. Применяется для устранения мелких царапин, коррозии и прочего в замен расточке. После хонингования гильз цилиндров можно устанавливать поршни того же ремонта, что и были до этого. При больших бороздах цилиндры необходимо растачивать.
То есть, если цилиндры имеют слишком большую выработку (большие борозды), подверглись глубокой коррозии и то подобное, в таких случаях их необходимо растачивать. Если же выработка не значительная, то можно применить хонингование.
Для того, что бы провести хонинговку гильз цилиндров дома необходимо иметь следующие вещи — хонинговочную головку необходимого диаметра, мелкую наждачку (нулевку), немного керосина.
Хонинговочную головку нужно прикрепить к электродрели (шуруповерту). Всовываем его в цилиндр, смачиваем керосином и начинаем вращать. Вращение необходимо совмещать с поступательными движениями вперед/назад. Таким образом у нас получится нанести хонинговочную сетку:
Эта сетка необходима для того, что бы в ее бороздах задерживалось масло. Таким образом трение поршня о цилиндр значительно уменьшиться, что нам и нужно.
После, если результат Вас не устраивает, можно поверх хонинговочной головки накрутить наждачную бумагу (нулевку) и проделать тоже самое. Хонинговать нужно аккуратно, сильно не увлекаться, что бы не снять лишнего. Вращать хон желательно на малых оборотах. После нескольких оборотов остановитесь и проверьте состояние гильзы цилиндра, быть может царапины уже устранены и сетка нанесена. В таком случае хонингование цилиндра можно завершать.
В итоге должно получиться что то вроде этого:
Хонингование цилиндров видео
car-hobby.ru
Хонингование цилиндров: что это такое?
Термин хонингование можно услышать довольно часто, если речь идет о капитальном ремонте двигателя. Если же для вас данный термин в новинку, вы обратились по адресу.
Определяемся с понятием.
Само слово «хонингование» не всегда касается только ремонта автомобилей: говоря о хонинговании, специалисты имеют в виду процесс абразивной обработки материалов с применением хонинговальной головки. Чаще всего такому виду обработки подвергают внутренние поверхности цилиндрических полостей (отверстий).
Что же касается непосредственно современного автомобиля, то сегодня при капитальном ремонте его двигателя хонингованию подвергаются цилиндры последнего.
Как выглядит сам процесс?
Хонинговальная головка представляет собой, так называемый хон с закрепленными на нем раздвижными абразивными головками. В качестве абразива выступает алмаз. На сегодня это один из наиболее популярных абразивов. Кроме алмазных абразивных головок возможно применение керамических аналогов, однако их сегодня практически не используют.
Итак, непосредственно сам хон, вращаясь, прижимает абразивные головки к внутренней поверхности цилиндра. При вращении хона также производятся обратно поступательные движения в перпендикулярном вращению направлении. В итоге процесса и устройству хонинговальной головки достигается практически идеальная окружность цилиндрической полости.
В чем польза для двигателя?
При работе двигателя автомобиля цилиндры подвергаются неравномерному износу, в результате чего окружность цилиндра превращается в овал. При капитальном ремонте, этот овал цилиндров убирается, они протачиваются и получают окончательную обработку внутренней поверхности хонингованием. В результате цилиндр приобретает ровную окружность, что в свою очередь возвращает ему былую мощность.
Кроме всего прочего, в процессе хонингования цилиндров на обрабатываемой поверхности образуется специфичная мелкая сетка, которая позволяет масляной пленке лучше задерживаться на стенках цилиндра. Этот эффект ко всему прочему позволяет продлить срок службы двигателя, увеличить компрессию и, как итог, эффективность движка при его работе.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Само слово «хонингование» не всегда касается только ремонта автомобилей: говоря о хонинговании, специалисты имеют в виду процесс абразивной обработки материалов с применением хонинговальной головки. Чаще всего такому виду обработки подвергают внутренние поверхности цилиндрических полостей (отверстий).
.jpg)
