Игольчатый клапан карбюратора: Проверка и замена игольчатого клапана 21073 Солекс

Содержание

Проверка и замена игольчатого клапана 21073 Солекс

Потерявший герметичность игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс проявляет себя постоянным «переливом» топлива и переобогащением топливной смеси.

А это повышенный уровень топлива в поплавковой камере и как следствие проблемы с запуском горячего двигателя, перебои и провалы в его работе на разных режимах, черный нагар на свечах, повышенный расход топлива, запах бензина под капотом и пр.

Чтобы конкретно определить игольчатый клапан как виновника перечисленных неисправностей необходимо провести его проверку на герметичность и в случае обнаружения проблемы заменить его новым.

Необходимые инструменты и приспособления
— Крестовая отвертка

— Отрезок резинового шланга

— Тонкая выколотка

— Молоток

— Ключ на «11»

Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра

— Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора

Проверка игольчатого клапана карбюратора 21073 Солекс

— Одеваем на штуцер «обратки» трубку

— Ставим крышку карбюратора на горизонтальную поверхность

— Зажимаем пальцем отверстие топливоподающего штуцера

— Втягиваем ртом воздух через трубку

(создаем разрежение)

См. фото выше.

Если клапан исправен, воздух засасываться не должен (как минимум 8-10 сек). Если чувствуется, что воздух проходит через клапан, то необходимо заменить его новым или заведомо исправным.

Замена игольчатого клапана карбюратора 21073 Солекс

— Снимаем поплавки

Для этого на стоящей горизонтально крышке карбюратора выбиваем ось поплавков из отверстий в стойках. Используем тонкую выколотку и молоток. Удары наносим аккуратно, чтобы не повредить конструкцию.

Демонтируем игольчатый клапан

— Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана

— Снимаем клапан и уплотнительное кольцо под ним

— Устанавливаем и заворачиваем новый клапан

Устанавливаем игольчатый клапан Солекс 21073

Примечания и дополнения

— Менять только иглу клапана не имеет смысла, так как возможно изношено ее гнездо, да и сам клапан карбюратора 21073 Солекс не разборный.

Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

— Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073 Солекс

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода карбюратора 21073 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс 21073

— Эмульсионные трубки карбюратора солекс 21073

— Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

— Регулировочные винты карбюратора Солекс 21073

— Жиклеры карбюратора Солекс 21073

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка игольчатого клапана карбюраторов Озон 2105, 2107

Игольчатый клапан карбюратора ваз 2109

Игольчатый клапан карбюратора 2108, 2108, 21083 Солекс

Назначение игольчатого клапана

Игольчатый клапан карбюратора Солекс (ВАЗ 2108, 21081, 21083) предназначен для поддержания в поплавковой камере определенного уровня топлива, необходимого для обеспечения нормальной работы двигателя.

Игольчатый (топливный) клапан устанавливается в крышку карбюратора посредством резьбового соединения. Он представляет собой запорную иглу запирающую отверстие в корпусе клапана, через которое поступает топливо в поплавковую камеру.

Уплотнение происходит металл по металлу, соосность должна быть идеальной. Поэтому на карбюраторах Солекс корпус и игла выполнены не разборным узлом. Игла завальцована в корпус. В верхней части иглы находится подпружиненный шарик, предназначенный для смягчения ударов язычка поплавка при движении автомобиля.

Клапан состоит из:

— корпуса и завальцованной в него иглы с шариком;

— медной прокладки (шайбы), уплотняющей его соединение с крышкой.

составные части игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия

Через него в поплавковую камеру поступает топливо, уровень его повышается, поплавки всплывают , приподнимают иглу и она опять запирает отверстие в корпусе. Такие циклы постоянно повторяются пи работе двигателя, сохраняя необходимый уровень топлива.

схема работы игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка игольчатого клапана

1. Снимаем воздушный фильтр.

2. Снимаем крышку карбюратора.

3. Кладем крышку на горизонтальную поверхность поплавками вверх.

4. Затыкаем пальцем топливоподводящий штуцер.

5. Надеваем на штуцер обратки шланг или трубку.

6. Создаем в ней ртом разрежение (попросту втягиваем воздух).

проверка игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если падения разрежения не происходит или оно произошло через 5-7 секунд, то игольчатый клапан исправен. Если разрежение падает практически сразу или с небольшой задержкой, то стоит заменить клапан.

Ремонт игольчатого клапана

Ремонтировать игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс не стоит, так как он не разборный. Проще купить новый и установить взамен старого.

Еще пять статей на сайте по проверке и ремонту карбюратора Солекс

Игольчатый клапан карбюратора 2108, 2108, 21083 Солекс: 1 комментарий

Сейчас в ремкомплектах игольчатый клапан разборный.

Игольчатый и электромагнитный клапаны карбюратора ВАЗ 2109

«Самара» (ВАЗ 2109), сама по себе – машина выносливая и надёжная. И если что-то «летит», то обычно это результат экстремальных температур, или неправильной эксплуатации. Но, время не щадит никого, даже автомобили. Потому, однажды она может просто не завестись. И причина такой неисправности может оказаться вовсе не в двигателе, или зажигании. Часто к подобным поломкам приводит выход из строя клапанов.

Проверка и ремонт клапанов

Проверка клапанов – обязательный процесс при диагностике автомобиля. Она поможет отсеять часть вариантов причин неисправности.

Часто так бывает, что игольчатый клапан карбюратора ВАЗ 2109 иногда может просто «залипать». И это становится причиной проблем. Если игольчатый клапан подачи топлива неисправен, его следует прочистить, либо заменить.

Случается такое, что клапан перестаёт работать в очень жаркую погоду. Это может выражаться в том, что автомобиль заводится, но через десять-двадцать секунд глохнет двигатель. Внешне определить причину бывает весьма проблематично.

Иногда в таких случаях помогает постукивание по крышке карбюратора, а затем на ручном приводе бензонасоса делается несколько качков.

Когда игольчатый клапан прекращает свою работу в закрытом состоянии, то внешне ничего не происходит и никаких звуков вы не услышите. А открытый клапан даёт звук бензина, который заполняет поплавковую камеру.

Процесс замены игольчатого клапана карбюратора ВАЗ 2109

Мы рекомендуем не издеваться над автомобилем и клапан заменить. Иначе, рано, или поздно, придётся делать более серьёзный ремонт карбюратора ВАЗ 2109.

Внимание! Замена проводится только на непрогретой машине.

Необходимо ослабить болты, крепящие тросик и оплётку привода «подсоса». После этого его можно свободно снимать с карбюратора.
Теперь необходимо остабить хомуты, чтобы снять с карбюратора шланг, который подводит бензин и «обратку». Можно отсоединить провод от клапана Экономайзера принудительного холостого хода.
Когда вы это всё сделаете, нужно открутить пять винтов, которые крепят крышку карбюратора. При этом очень важно не повредить ни прокладку, ни поплавки. Теперь крышку можно снимать.
Переворачиваем крышку так, чтобы поплавки оказались наверху. После этого можно взять шило и выталкиваем ось поплавков, чтобы их снять. Делаем всё аккуратно, во избежание повреждения язычков. Иначе уровень топлива может нарушиться.
Теперь снимаем старый клапан. Новые делаются так, что его иголка, это по сути – отдельная деталь. Это очень удобно, потому что теперь, уздечка легко надевается на язычок.
Обязательно замочите новую иголку на десять минут в бензине, прежде, чем начнёте установку нового клапана.
Присоединяем новый клапан.
Иголка надевается на язычок уздечкой. При этом она вставляется в сам корпус. Далее устанавливаются поплавки, с совмещением отверстий под оси кронштейна и на поплавках. Возвращаем на законное место ось поплавков.

Теперь крышку можно возвращать на место. Но в идеале – промыть ещё и топливный фильтр. Чтобы это сделать, открутите пробку, которая расположена напротив входного патрубка и вытаскивайте фильтр. После этого его промывают в бензине и ставят на место.
Закручиваем винты на крышке карбюратора.
Возвращаем на место шланги и тросик, закрепляем.

После этого проблем с залипанием клапана уже точно не будет. При необходимости проверьте электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2109.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ 2109 и его блока управления

В карбюраторе ВАЗ 2109 установлен электромагнитный клапан и его блок управления. Данный блок включает клапан при 1900 об/минуту и отключает при 2100 об/минуту. Как только двигатель достигнет указанной частоты вращения коленвала, произойдет разрыв в электрической цепи питания электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ 2109 и прекратится поступление бензина.

И наоборот, при снижении частоты вращения до 1900 оборотов, цепь снова замкнется и подача горючего восстановится. Для того, чтобы проверить правильность работы электромагнитного клапана ВАЗ 2109, проделайте вот эти действия:

включите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры;
далее следует отключить разъем от провода клапана и замкнуть его на массу;
равномерно повышайте обороты мотора до 2100 и зафиксируйте их на этой отметке.
когда двигатель достигнет 2100 оборотов в минуту, вы почувствуете появление автоколебательного режима с пульсацией оборотов. Связано это с тем, что остановилась подача горючего — клапан закрылся.
как только закрылся клапан, далее следует естественное, плавное снижение оборотов до 1900 оборотов, и как только эта отметка будет достигнута, электромагнитный клапан автоматически откроется и топливо снова начнет поступать в двигатель – начнется набор оборотов до 2100 об/мин.

В большинстве случаев, режим вкл/откл клапана – циклический процесс и происходит каждые 1-2 секунды. Так что, если при проверке вы не увидели этот циклический процесс, но уверены, что клапан рабочий, то следует разобраться с блоком управления. Либо поменяйте клапан на новый для большей уверенности.

Чтобы проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ 2109, следует подготовить дополнительный провод, длины которого должно хватить от нашего клапана до аккумулятора, а именно до положительной клеммы. Кроме этого, потребуется и контрольная лампа штатного напряжения. Далее надо проделать следующие действия:

отключите от электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ 2109 питающий провод и не нарушая работу мотора, подключите клапан к плюсовой клемме аккумулятора ранее заготовленным проводом;
питающий провод клапана, который был отсоединен, подключите к положительному выводу контрольной лампы, а минус – на массу.
включите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах с частотой вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а контрольная лампа должна гореть.
постепенно повышайте обороты до 2100 оборотов и лампа потухнет при достижении этой отметки, а снижая обороты до 1900, она вновь загорится.

На данном этапе работы по проверке электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ 2109 окончены. При обнаружении неисправности следует заменить либо клапан либо блок управления клапаном.

Игольчатый клапан карбюратора – неисправности и замена

Карбюраторные автомобили славятся своей повышенной ремонтопригодностью и в этом есть определенная доля правды. Ведь, разобравшись с устройством такого автомобиля, водитель может произвести ремонт небольших узлов топливной системы, находясь даже в полевых условиях, а вот с инжекторным двигателем такой метод не пройдет. Сегодня мы узнаем о такой малой части, как игольчатый клапан карбюратора, рассмотрим его устройство, основные неисправности, ремонт и замена.

Устройство игольчатого клапана карбюратора

Все ДВС имеют практически общий принцип работы: то есть топливо смешивается с воздухом и попадает в специальную камеру сгорания. Данная смесь образуется непосредственно в карбюраторе, но мало, кто знает, что перед тем, как смешаться с воздухом топливо проходит через очень важную часть – игольчатый клапан карбюратора.

Он представляет собой клапан цилиндрической формы со сквозным отверстием, внутри которого перемещается запорная игла. Такой клапан устанавливается над поплавковой камерой, которая наполняется бензином. В процессе наполнения, поднимается поплавок, на конце которого имеется специальный рычажок. Данный рычажок поднимается вверх и воздействует на иглу клапана. После этого, игла перекрывает отверстие, и бензин перестает поступать в поплавковую камеру. После снижения уровня топлива в камере, поплавок снова опускается и вновь открывает игольчатый клапан для подачи очередной порции бензина.

Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.

Неисправности клапана

Как и любое устройство, данный клапан тоже имеет свои неисправности, которые периодически проявляются в процессе всего срока его службы. Как вы уже поняли, то в задачу клапана входит создание герметичности поплавковой камеры от системы подачи топлива, поэтому основные неисправности игольчатого клапана, автомеханики привыкли делить на две основные категории:

Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.

Как заменить игольчататый клапан на ВАЗ

На самом деле, ремонт игольчатого клапана не предусмотрен, так как эта деталь является не ремонтопригодной. А вот выполнить ее замену в случае возникновения неисправности – возможно. Поэтому при первых признаках неисправности, сразу же покупайте новый клапан и установите его на карбюратор. Ниже будет представлена подробная инструкция по замене этой детали на советском автомобиле ВАЗ 2106.

Порядок действий:

Автомобиль нужно установить в теплом и светлом гараже, но можно проводить работы по замене и на улице, при условии, что климат не будет препятствовать разборке карбюратора.

Откройте капот и открутите три гайки крепления верхней крышки воздушного фильтра. Если на его корпусе предусмотрена гофра, то ослабьте хомут со стороны фильтра и вытащите термостойкий шланг. После этого, снимите крышку с корпуса фильтра и вытащите фильтрующий элемент.

На этом замена игольчатого клапана завершена. Как видите, это не сложная процедура и легко выполняется при наличии стандартного набора инструментов и минимума знаний по устройству карбюратора.

Игольчатый клапан карбюратора ваз 2109

Устройство игольчатого клапана карбюратора

Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.

Неисправности клапана

Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.

Как заменить игольчататый клапан на ВАЗ

Порядок действий:

Откройте капот и открутите три гайки крепления верхней крышки воздушного фильтра. Если на его корпусе предусмотрена гофра, то ослабьте хомут со стороны фильтра и вытащите термостойкий шланг. После этого, снимите крышку с корпуса фильтра и вытащите фильтрующий элемент.
Далее открутите 4 гайки, предназначенные для крепления корпуса фильтра к карбюратору. И снимите фильтр. Если он подключен к вентиляции картера, то связующий их шланг также необходимо отсоединить.
Теперь отсоединить все навесные элементы карбюратора. К ним относятся: трос привода ручного управления дроссельной заслонкой, рычаги акселератора (постарайтесь не растерять маленькие элементы), шланги подачи топлива и октан-корректора.
Открутите шурупы, предназначенные для крепления верхней части карбюратора к нижней. Отсоедините верхнюю часть и переверните. Прямо под рычагом поплавка внутрь корпуса вкручен клапан. С помощью гаечного ключа выкрутите его, а на его место установите новый. Постарайтесь не сбить настройки рычага поплавка. Дело в том, что он очень чувствителен и может запросто сместиться, что не лучшим образом повлияет на расход топлива двигателем.
Установите верхнюю часть карбюратора на место и закрутите шурупы. После этого, смонтируйте все навесные части карбюратора. Не забудьте отрегулировать положение дроссельной заслонки относительно привода ручного управления. После этого, закрепите корпус воздушного фильтра и притяните его гайками. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками

Карбюратор устроен весьма просто. В нем нет электроники, а все процессы работают на базе законов физики и с помощью механизмов. Что касается мощностных характеристик авто, то топливные системы на карбюраторе гораздо лучше инжекторных в плане динамики. Но чтобы автомобиль радовал стабильной работой, потреблял минимальное количество топлива, нужно потратить некоторое время на настройку карбюратора ВАЗ-2109.

Для чего нужен данный механизм?

В карбюраторе приготавливается топливно-воздушная смесь, на которой собственно и работает двигатель. Устройство может поддерживать уверенную работу силового агрегата на всех режимах его работы, при любых оборотах двигателя и нагрузках.

“Солекс 21083”

Данный карбюратор представляет собой две части. Так, первая часть является основным корпусом устройства – здесь имеются диффузоры, главная дозирующая система, система для работы двигателя на холостых оборотах, экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос.

Устройство

Рассмотрим подробно, как устроен данный карбюратор. Прежде чем браться за настройку карбюратора ВАЗ-2109, необходимо понять, что и как в нем работает. Итак, “Солекс 21083” представляет собой элемент, состоящий из двух камер. Жиклеры для подачи горючего от главной дозирующей системы устанавливаются в середине камер, глубоко в основном корпусе.

Сверху топливные жиклеры закрыты воздушными элементами ГДС. В устройстве данного карбюратора разработчики предусмотрели систему подогрева топливной смеси. К этому блоку подсоединены шланги, по которым проходит горячая охлаждающая жидкость. Так как камер в данном карбюраторе две, то и дроссельных заслонок также две. Они механические, а открытие и закрытие осуществляется посредством тросиков и рычагов.

В крышке имеются патрубки для подачи топлива и возврата его обратно в бак. Наличие так называемой обратки позволяет снизить давление, которое в процессе работы образуется в топливной системе автомобиля.

Принцип действия

Нет смысла подробно рассматривать, как работает карбюратор, поэтому изучим базовый принцип работы. Карбюратор – это специальное устройство, основная задача которого состоит в снабжении двигателя топливной смесью в разных режимах работы.

Топливная смесь подается от насоса в поплавковые камеры, которые питают первую и вторую камеру. Уровень бензина здесь настраивается при помощи игольчатого клапана. Далее из камер топливо подается через специальные каналы в корпусе устройства в главный жиклер и затем в первую камеру. Уровень подачи смеси регулируется педалью акселератора. Последняя, в свою очередь, регулирует дроссельную заслонку. Вторая камера будет задействована, если выжать педаль газа более, чем на половину.

Когда двигатель работает на холостом ходу, в устройстве не используется главная дозирующая система. В этих карбюраторах имеется отдельная конструкция холостого хода. Топливо и воздух подаются через отдельные каналы в корпусе. Присутствуют и жиклеры ХХ. У многих владельцев возникают проблемы именно с настройкой холостого хода на карбюраторах ВАЗ-2109.

Часто встречающиеся неисправности

Обслуженный и грамотно настроенный “карб” не доставит никаких проблем своему владельцу. Но зачастую так не бывает. Элементы ломаются, а специалистов по карбюраторам все меньше и меньше. Рассмотрим основные неполадки этих устройств.

Также нередко случаются проблемы с холостым ходом. Обычно виноват жиклер холостого хода и электромагнитный клапан. Выходит из строя и блок ЭПХХ. Забиваются и жиклеры ГДС.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулировка

В этом карбюраторе предусмотрено несколько вариантов регулировки разных параметров.

Выставляем качество топливной смеси

Эту настройку карбюратора на ВАЗ-2109 можно осуществить своими руками и для этого не обязательно посещать специалистов. Качество настраивается очень просто. Для этого мотор тщательно прогревают, а затем при помощи винта для регулировки количества оборотов устанавливают холостой ход около 900 в минуту.

Далее винт качества заворачивают до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями. Затем его снова отворачивают. Рекомендуется откручивать до стабильной работы, а именно до тех пор, пока обороты не перестанут расти. В том положении винта качества, где обороты самые высокие, нужно остановится и убрать высокие обороты винтом количества.

Проблемы при настройке холостого хода

Одна из частых проблем данных карбюраторов – это холостой ход. Владельцы сталкиваются с тем, что самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ-2109 ни к чему не приводит. ХХ отрегулировать невозможно. При заворачивании или отворачивании винта качества топливной смеси обороты двигателя никак не меняются.

Здесь все просто. Причина такой работы в том, что засорен жиклер холостого хода, который установлен в электромагнитном клапане. Также возможен засор канала, который находится под винтом качества. Нередко все решается заменой неработающего электромагнитного клапана.

Также следует сразу продуть и прочистить жиклер холостого хода. Для того чтобы отверстие засорилось, достаточно даже маленькой песчинки. Ее может быть даже не видно. Но этого хватит для того, чтобы пропал холостой ход. Если засорился канал, который находится под винтом качества, то продуть его не получится.

Симптомы засоренных каналов ХХ

Если каналы холостого хода загрязнились, то двигатель на минимальном количестве оборотов будет работать нестабильно. А при сбросе газа может и вовсе заглохнуть. Если нет времени заниматься регулировкой и продувкой, а ехать нужно, то во время работы движка нужно ослабить электромагнитный клапан и найти положение, при котором мотор будет трудиться стабильно.

Настройка уровня в поплавковой камере

Для стабильной и бесперебойной работы авто нужно выполнить настройку поплавка карбюратора ВАЗ-2109. Это позволит получить правильный уровень топлива в поплавковой камере. Чтобы выполнить это, нужно снять крышку карбюратора. Затем путем подгибания пластины, которая удерживает поплавок, настраивают положение.

Как выставлять? По этом поводу существуют различные мнения. Кто-то утверждает, что нужно добиться заводских настроек карбюратора ВАЗ-2109, а кто-то предпочитает настраивать по собственному опыту. Уровень лучше замерить штангенциркулем. Расстояние определяется между верхней частью корпуса и уровнем топлива. Он должен быть в пределах 24-26 миллиметров. Замеры нужно выполнять сразу, как только крышка снята. В книгах, посвященных карбюраторам «Солекс», есть шаблон, который позволяет настроить поплавки максимально правильно. Такая настройка осуществляется на снятой крышке.

Настройка зажигания

Для того чтобы машина ехала максимально эффективно, регулировок одного карбюратора мало. Нужна также и настройка зажигания. Карбюратор ВАЗ-2109 при этом должен работать хорошо. Вы знаете, что неверно выставленный угол зажигания влияет на работу мотора в худшую сторону?

Симптомы неверного угла

А если неверно выполнена настройка зажигания (карбюратор ВАЗ-2109 при этом работает отменно)? В этом случае можно наблюдать большой расход топлива, снижение мощности, провалы при нажатии на педаль газа, проблемы с запуском двигателя, а также детонацию и перегрев.

Нередко стреляет в глушитель и карбюратор. Это далеко не все возможные симптомы. Но прежде чем заняться зажиганием, нужно убедиться, что не требуется настройка клапанов. Карбюратор ВАЗ-2109 вы уже знаете как регулировать.

Как выставить угол зажигания?

Многие для этих целей советуют воспользоваться стробоскопом. Но это актуально для новых автомобилей. Если мотор уже изношен, такой угол, выставленный по стробоскопу, будет неправильным. Лучше всего ориентироваться на слух и поведение автомобиля.

После этого нужно проехать на автомобиле и посмотреть на его реакцию. Если машина «не едет», то зажигание слишком раннее. Далее нужно разогнаться до 50 километров в час, включить четвертую передачу и нажать на педаль акселератора. Если возникли детонационные звуки, то зажигание выставляют еще позже. Если детонация продлилась несколько секунд, то все в порядке. А если ее вообще нет, то зажигание слишком позднее.

Рекомендуется выставить его заново. Но в таком случае распределитель зажигания следует вращать в обратную сторону. Обратите внимание: малейшая неточность – и погрешность на 1 градус чреваты детонацией. После успешной настройки автомобиль начнет нормально набирать скорость и расходовать меньше топлива (но не ниже заводских параметров).

Заключение

Итак, мы выяснили, как настроить карбюратор на отечественной “девятке” и выставить угол опережения зажигания. Данные операции позволят достичь максимально высоких эксплуатационных характеристик.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива

Для работы потребуется фигурная и плоская отвертка, ключ или головка на «8», шило или инструмент аналогичной формы, ключ или головка на «11», плоскогубцы, новая картонная прокладка под крышку карбюратора, фонарик. Возможно, потребуется новый игольчатый клапан и поплавок, штангенциркуль и аптечная груша (рис.1 и рис.2).

Порядок действий

Снять крышку карбюратора.
Проверить игольчатый клапан.
Отрегулировать уровень топлива.
Собрать карбюратор в обратной последовательности.

Описание процедуры:

Снимаем корпус воздушного фильтра.
Открутив два болта, отсоединяем тросик подсоса от карбюратора (рис.3).
Откручиваем пять болтов на крышке карбюратора и аккуратно ее демонтируем, стараясь при этом не повредить поплавок (рис.4).
Удаляем из крышки карбюратора все болты, так как в процессе работы они могут вылететь и потеряться. Удалять болты удобно шилом или подходящей по размеру отверткой, выталкивая их с внутренней стороны крышки наружу.
Демонтируем поплавок. Для этого шилом выбиваем ось поплавка, слегка ударив по шилу плоскогубцами. После чего удаляем ось руками и демонтируем поплавок (рис.5).
Удаляем старую картонную прокладку крышки карбюратора.
Проверяем игольчатый клапан на герметичность. Для этого берем крышку карбюратора, как показано на рисунке (рис.6), и создаем разряжение воздуха. Если клапан герметичный, разряжение будет сохраняться стабильно в течение нескольких секунд.
Если клапан не герметичен, переходим к пункту .
Проверяем игольчатый клапан на подклинивание. Для этого берем игольчатый клапан, как показано на рисунке (рис.7), и проверяем плавность хода иглы. Перемещаем иглу клапана вверх-вниз и, одновременно, слегка прижимаем иглу к стенке клапана. При этом ход иглы должен быть плавным, без ступенек и подклинивания.
Если игла клапана подклинивает, имеет неплавный ход или является негерметичной, иглу следует заменить. Для этого:

Проверяем новый клапан на герметичность и плавность хода.
Ключом на «11» отворачиваем старый игольчатый клапан.
Проверяем наличие медной шайбы под клапаном. Если шайбы нет, то ставим новую.
Закручиваем новый игольчатый клапан и затягиваем ключом.

Ставим новую картонную прокладку.
Проверяем поплавок на механические дефекты. Если один из поплавковых элементов отсутствует или болтается, то поплавок следует заменить (рис.8).
Ставим обратно поплавок и фиксируем его осью. Забиваем ось на прежнее место плоскогубцами.
Проверяем поплавок на параллельность поплавковых элементов (рис.9, рис.10, рис.11). При необходимости, подгибая поплавки, восстанавливаем параллельность.

ВНИМАНИЕ

Производим регулировку поплавка. Для этого берем крышку карбюратора вертикально и проверяем угол наклона поплавка (рис.12). При необходимости, подгибаем отверткой «язычок высоты поплавка». Далее переворачиваем крышку карбюратора горизонтально поплавком вниз и проверяем настройку ограничителя хода поплавка, перемещая поплавок вверх-вниз (рис.13). В случае надобности, подгибаем «язычок ограничения хода поплавка». Внимательно смотрим на движения иглы: ход иглы должен быть плавным, без подклинивания и перекосов.
Проверяем наличие уплотнительного кольца на канале холостого хода (рис.14).

ВНИМАНИЕ

Прикручиваем крышку карбюратора к корпусу двумя болтами.
Присоединяем топливные шланги к карбюратору (рис.4).
Вручную подкачиваем бензин рычажком топливного насоса до тех пор, пока рычажок не будет перемещаться свободно (рис.15). Если рычажок ходит слишком легко изначально, необходимо провернуть двигатель несколько раз стартером и повторить попытку.

ВНИМАНИЕ

После того как карбюратор наполнился бензином, снимаем топливные шланги и крышку карбюратора.
Проверяем уровень топлива визуально (рис.16). Для более точной проверки можно использовать штангенциркуль. Можно мерить двумя способами: либо глубину топлива, которая должна ровняться 28–30 мм., либо от верхнего края поплавковой камеры до поверхности топлива — в этом случае должно быть 25–27 мм. Однако, поскольку карбюратор на двигателе часто находится под уклоном, необходимо замерить уровень топлива в обеих камерах и вывести среднеарифметическое число: (уровень топлива в 1 камере + уровень топлива в 2 камере) / 2 = уровень топлива карбюратора.
При необходимости подгибаем язычок высоты поплавка (рис.8). Подгибая язычок поплавка, мы поднимаем уровень топлива. Отгибая язычок, мы понижаем уровень топлива в поплавковой камере.
Производим повторный замер топлива. Для того чтобы показания были точными, перед началом замера следует откачать часть топлива из поплавковой камеры. Для этого удобно использовать аптечную грушу.
Если уровень топлива получается постоянно завышенным, меняем иглу поплавковой камеры (рис.5). Если это не дает нужного результата, меняем также поплавок карбюратора.
После правильной установки уровня топлива, собираем карбюратор в обратной последовательности.
Подключаем тросик подсоса.
Одеваем на крышку карбюратора топливные шланги, подключаем питание к электромагнитному клапану (рис.4).
Выкручиваем винт качества до срыва с резьбы и закручиваем обратно на 3 оборота (рис.17).
Заводим и прогреваем двигатель.
Устанавливаем воздушную заслонку в строго вертикальное положение (убираем подсос) (рис.4).

Производим регулировку холостого хода.
Светим фонариком в камеры карбюратора и смотрим, чтобы из малых диффузоров не стекал бензин на холостом ходу (рис.18).
В случае подтекания бензина из малого диффузора первой камеры:

На работающем двигателе потихоньку откручиваем электромагнитный клапан, не сдергивая с него провод питания. Если обороты холостого хода двигателя при этом выровнялись и из малого диффузора первой камеры перестал подтекать бензин – это может свидетельствовать: о засорении жиклера холостого хода, либо о не работающем электромагнитном клапане, либо о жиклере холостого хода меньшей пропускной способности, чем необходимо.
Если в процессе откручивания электромагнитного клапана бензин не перестает стекать с малого диффузора первой камеры, это может свидетельствовать о неправильно отрегулированном поплавке или неисправном игольчатом клапане. Проведите повторную регулировку уровня топлива. Если проблема не устранилась, замените игольчатый клапан и снова отрегулируйте поплавок. При необходимости замените и сам поплавок.

В случае подтекания бензина из малого диффузора второй камеры: это признак неправильной регулировки заслонки второй камеры.

Игольчатый клапан карбюратора ваз 2109

Шаманство с карбюратором. Игольчатый клапан. — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Доброго времени, коллеги 😉 Ох уж ентот карбуляторрррр! Хотя если считать по времени (последний раз чистил в 2010г), то ничего страшного — очередная профилактика. Но как оказалось — не как обычно.

Постараюсь проблему коротко описать. Погода наладилась, т.е. потеплело и машинка стала достаточно быстро греться до срабатывания вентилятора (тем более в условиях города). Утром лечу на работу пораньше, да с ветерком — около 15минут. И никаких проблем. Но вот обратно, т.е. в час пик, дорога занимает при всем старании «ШУМАХЕРА» порядка 30мин. И вот тут при нагреве за 90 при очередном резком наборе скорости машинка затыкается и дальнейшее движение возможно в вялотекущем режиме мах на 2й передаче до 30-40 км/ч.

Я человек семейный и занятой и машина нужна постоянно, т.е. причину неисправности стал искать при малейшем свободном времени (перед работой порядка 30мин и в обед порядка 30мин ) — с простого и далее по методу исключения.

Первым делом проверил работу бензонасоса (ранее с родным в тёплую погоду приключения доставали регулярно, но теперь у меня ПЕКАР) — при очередном расколбасе при разгоне скинул топл.шланг и качнув вручную убедился что насос херачит струёй исправно. Но на всякий сделал профилактику — разобрал, убедился в целостности штока, поменял пружину и мембрану (хотя родная была цела, но со ржавчиной по упорной пластине).

ПЕКАР даёт струю исправно, но ржа опорной пластины мембраны мне не понравилась — заменил и всё почистил.

Далее после очередного затыка при разгоне по пути домой снял «кастрюлю» и добрался до топливного фильтра в карбюраторе. И охренел! В фильтре был резиновый кусочек с рисовое зёрнышко!

Если кто не знает — тут под кастрюлей ключём на 13 выкручивается топливный фильтр карбюратора (на старых тачках запросто уже засран).

Вот резиновое зёрнышко! А откудаво оно, ети мать?

После сюрприза в фильтре стал смотреть с внешнего вида нормальные топливные шланги. Увы — не нормальные. По торцу слоятся и внутри тоже какие то бугристые (брал как обычно в проверенном магазе)
Тут пришла мысль о силиконе, но — хрен найдёшь нормальные сразу и цена! А почему бы не поискать со спецтехники 😉 У нас ведь танки и трактора на вершине развития всей планеты :))) Заехал в трактороцентр и взял подходящие по сечению маслобензостойкие усиленные.

Насос почищен и проверен. Шланги внешне целы.

Сняв, убедился что только внешне. На торце и внутри расслоения.

Сравнение с тракторными шлангами.

Надеюсь эти без проблем будут бензу пропускать. Кстати, где то в БЖ видел подобные взамен родных.

Естественно новый фильтр. Как заметили — соединения в магистрали у меня на хомутах с барашками. Так очень удобно и быстро менять — без ковыряний с отвёрткой. Барашки у меня и на зажиме кастрюли и аккумулятора.

И что думаете — всё, решил проблему, попёр Ящер без проблем? Хрен 🙁 В очередной час пик аналогичная ситуация. Надо выкрасть время поболее и в гараж — разбирать карбюратор. Заранее начитался про всякое разное — чего не встречал. А именно про типы игольчатого клапана поплавковой камеры. Есть неразборный с металлической иглой (я так понял — такой с завода ставят). А есть и разборный с резиновым наконечником. Вот такой у меня и оказался (видимо после сдачи на ремонт и ультразвук мастеру в 2010г.) Читал что игольчатый клапан в карбе может залипать и бензин в обратку прет. И происходит обычно это при износе/набухании резинового наконечника в тёплую погоду, т.е при достаточно долгой температуре близкой к срабатыванию вентилятора охлаждения.

Короче — беру ремкомплект с неразборным металлическим клапаном и дую в гараж.

Подходящий наборчик за 230р. Брал именно с неразборным клапаном с металлической иглой.

Стёмная прокладка? Меняем 😉

Мембрана ускорительного насоса под замену — потёртость маленькая вскоре может воплотиться в дырочку.

Хоть и грязный слоник/самовар, но сикает как положено — не меняю.

чистенький и продутый 🙂

Вот он — зараза! Резиновая игла со временем стала разбухать что ли в жару на нагретом относительное время движке и залипать.

С ремкомплекта — неразборный игольчатый клапан с металлической иглой. В тестрайве последующем Ящер без приключений неприятных летел с ветерком 🙂

Чистота — залог здоровья 🙂

После установки всего добра в обратном порядке нагрел машину более 90 и попёр по обходу города на оборотах :))) С опаской ждал повторения ситуации… Прёт! Охоннннь! Я спокоен… Заезд за пивасом, вкусняшками жене и домой :)))

Всем мирного неба!

www.drive2.ru

Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Негерметичный игольчатый клапан карбюратора является причинной многих проблем в работе карбюраторного двигателя. Это и невозможность его запуска в ряде случаев (как холодного так и горячего), нестабильный холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода и пр. Для карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации, с их повышенной требовательностью к точности настройки и регулировки проверка герметичности игольчатого клапана является перевоочередной настройкой.

Порядок проведения проверки игольчатого клапана

1. Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя.

2. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).

См. «Как снять крышку карбюратора Солекс».

3. Кладем крышку поплавками вверх на горизонтальную поверхность.

4. Подаем разрежение на игольчатый клапан.

Для этого надеваем на штуцер для обратки резиновую трубку (подойдет от вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере или топливный шланг). Затыкаем пальцем топливоподающий штуцер. Втягиваем воздух ртом через трубку (создаем разрежение).
Если резкого падения разрежения (подсоса воздуха через клапан) не наблюдается секунд 5-10, то клапан исправен. Если игольчатый клапан «не держит», то заменяем его заведомо исправным.

проверка герметичности игольчатого клапана карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс посредством подачи на него разрежения через трубку

Все, проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс завершена.

Примечания и дополнения

— В случае замены игольчатого клапана необходимо провести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Еще пять статей по игольчатому клапану карбюратора Солекс

— «Переливает» карбюратор

— Причины повышенных оборотов холостого хода карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя

— Двигатель запускается и глохнет, причины

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и замена игольчатого клапана карбюратора 21073 Солекс

— Проверка герметичности игольчатого клапана карбюраторов Озон 2105, 2107

twokarburators.ru

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2109 работает циклично – Все про авто

Проверка и ремонт клапанов

Процесс замены игольчатого клапана карбюратора ВАЗ 2109

Внимание! Замена проводится только на непрогретой машине.

Необходимо ослабить болты, крепящие тросик и оплётку привода «подсоса». После этого его можно свободно снимать с карбюратора.
Теперь необходимо остабить хомуты, чтобы снять с карбюратора шланг, который подводит бензин и «обратку». Можно отсоединить провод от клапана Экономайзера принудительного холостого хода.
Когда вы это всё сделаете, нужно открутить пять винтов, которые крепят крышку карбюратора. При этом очень важно не повредить ни прокладку, ни поплавки. Теперь крышку можно снимать.
Переворачиваем крышку так, чтобы поплавки оказались наверху. После этого можно взять шило и выталкиваем ось поплавков, чтобы их снять. Делаем всё аккуратно, во избежание повреждения язычков. Иначе уровень топлива может нарушиться.
Теперь снимаем старый клапан. Новые делаются так, что его иголка, это по сути – отдельная деталь. Это очень удобно, потому что теперь, уздечка легко надевается на язычок.
Обязательно замочите новую иголку на десять минут в бензине, прежде, чем начнёте установку нового клапана.
Присоединяем новый клапан.
Иголка надевается на язычок уздечкой. При этом она вставляется в сам корпус. Далее устанавливаются поплавки, с совмещением отверстий под оси кронштейна и на поплавках. Возвращаем на законное место ось поплавков.
Теперь крышку можно возвращать на место. Но в идеале – промыть ещё и топливный фильтр. Чтобы это сделать, открутите пробку, которая расположена напротив входного патрубка и вытаскивайте фильтр. После этого его промывают в бензине и ставят на место.
Закручиваем винты на крышке карбюратора.
Возвращаем на место шланги и тросик, закрепляем.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ 2109 и его блока управления

включите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры;
далее следует отключить разъем от провода клапана и замкнуть его на массу;
равномерно повышайте обороты мотора до 2100 и зафиксируйте их на этой отметке.
когда двигатель достигнет 2100 оборотов в минуту, вы почувствуете появление автоколебательного режима с пульсацией оборотов. Связано это с тем, что остановилась подача горючего — клапан закрылся.
как только закрылся клапан, далее следует естественное, плавное снижение оборотов до 1900 оборотов, и как только эта отметка будет достигнута, электромагнитный клапан автоматически откроется и топливо снова начнет поступать в двигатель – начнется набор оборотов до 2100 об/мин.

отключите от электромагнитного клапана карбюратора ВАЗ 2109 питающий провод и не нарушая работу мотора, подключите клапан к плюсовой клемме аккумулятора ранее заготовленным проводом;
питающий провод клапана, который был отсоединен, подключите к положительному выводу контрольной лампы, а минус – на массу.
включите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах с частотой вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а контрольная лампа должна гореть.
постепенно повышайте обороты до 2100 оборотов и лампа потухнет при достижении этой отметки, а снижая обороты до 1900, она вновь загорится.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 7 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

avto-all.com

Игольчатый клапан карбюратора Солекс | Twokarburators.ru

Назначение игольчатого клапана

Устройство игольчатого клапана

Клапан состоит из:

— корпуса и завальцованной в него иглы с шариком;

— медной прокладки (шайбы), уплотняющей его соединение с крышкой.

составные части игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия

При падении уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора поплавки опускаются вниз. Игла топливного клапана, опирающаяся своим шариком о язычок на рычагах поплавков, также, вслед за ними, опускается вниз и приоткрывает запираемое отверстие в корпусе клапана. Через него в поплавковую камеру поступает топливо, уровень его повышается, поплавки всплывают , приподнимают иглу и она опять запирает отверстие в корпусе. Такие циклы постоянно повторяются пи работе двигателя, сохраняя необходимый уровень топлива.

схема работы игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка игольчатого клапана

1. Снимаем воздушный фильтр.

2. Снимаем крышку карбюратора.

3. Кладем крышку на горизонтальную поверхность поплавками вверх.

4. Затыкаем пальцем топливоподводящий штуцер.

5. Надеваем на штуцер обратки шланг или трубку.

6. Создаем в ней ртом разрежение (попросту втягиваем воздух).

проверка игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Если падения разрежения не происходит или оно произошло через 5-7 секунд, то игольчатый клапан исправен. Если разрежение падает практически сразу или с небольшой задержкой, то стоит заменить клапан.
Ремонт игольчатого клапана
Ремонтировать игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс не стоит, так как он не разборный. Проще купить новый и установить взамен старого.
Еще пять статей на сайте по проверке и ремонту карбюратора Солекс
— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс с двигателя автомобиля
twokarburators.ru
Замена игольчатого клапана в карбюраторе. — Лада 21099, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2
В предыдущей записи БЖ я упоминал что залипал игольчатый клапан, из-за этого машина не заводилась. Сегодня утром эта ситуация снова повторилась. Сразу разбираться не стал, опаздывал на учебу. После пар по пришествию домой сразу принялся за дело. Снял кастрюлю воздушного фильтра, верхнюю часть карба, там опять все сухо, клапан как и предполагалось залип. Снял поплавки, открутил клапан, хорошенько продул его, а он все равно залипает иногда в верхнем положении. Решил пообедать и заодно поискать инфу в интернете как решить эту проблему. На драйве нашел 3 наиболее эффективных решения:
— стучать по карбу молотком (сразу отпало)
— доделать родной клапан с помощью пружинки от шариковой ручки (на самом клапане по кругу есть канавка, одеть туда пружинку и привязать к язычку поплавка). Оставил как запасной вариант.
— купить новый клапан UNIKAR-10. Решил посмотреть его в ближайших магазинах. Нашел, цена его составила 60р, заодно купил наконец-то (всегда про него забывал) патрубок идущий к воздушному фильтру за 25р. Поставил его без проблем. По хорошему наверно надо было заново регулировать уровень поплавков. Если будет переливать или наоборот отрегулирую, а пока так покатаюсь. Все поставил на место ключ на старт, иии даааа, машина завелась и не глохнет, прокатнулся немного, вроде все нормально, а в остальном время покажет.
Новый игольчатый клапан
Поставил его на место.
.
Сухо.
Залил вручную бенза перед сборкой.
Новый патрубок или гофра, не знаю как правильно.
.
Старый, уставший.
Цена вопроса: 85 ₽
www.drive2.ru
Игольчатый клапан карбюратора — устройство, диагностика и замена своими руками
Карбюраторные автомобили славятся своей повышенной ремонтопригодностью и в этом есть определенная доля правды. Ведь, разобравшись с устройством такого автомобиля, водитель может произвести ремонт небольших узлов топливной системы, находясь даже в полевых условиях, а вот с инжекторным двигателем такой метод не пройдет. Сегодня мы узнаем о такой малой части, как игольчатый клапан карбюратора, рассмотрим его устройство, основные неисправности, ремонт и замена.
Устройство игольчатого клапана карбюратора
Все ДВС имеют практически общий принцип работы: то есть топливо смешивается с воздухом и попадает в специальную камеру сгорания. Данная смесь образуется непосредственно в карбюраторе, но мало, кто знает, что перед тем, как смешаться с воздухом топливо проходит через очень важную часть – игольчатый клапан карбюратора.
Он представляет собой клапан цилиндрической формы со сквозным отверстием, внутри которого перемещается запорная игла. Такой клапан устанавливается над поплавковой камерой, которая наполняется бензином. В процессе наполнения, поднимается поплавок, на конце которого имеется специальный рычажок. Данный рычажок поднимается вверх и воздействует на иглу клапана. После этого, игла перекрывает отверстие, и бензин перестает поступать в поплавковую камеру. После снижения уровня топлива в камере, поплавок снова опускается и вновь открывает игольчатый клапан для подачи очередной порции бензина.
Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.
Неисправности клапана
Как и любое устройство, данный клапан тоже имеет свои неисправности, которые периодически проявляются в процессе всего срока его службы. Как вы уже поняли, то в задачу клапана входит создание герметичности поплавковой камеры от системы подачи топлива, поэтому основные неисправности игольчатого клапана, автомеханики привыкли делить на две основные категории:

Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.
Как заменить игольчататый клапан на ВАЗ
На самом деле, ремонт игольчатого клапана не предусмотрен, так как эта деталь является не ремонтопригодной. А вот выполнить ее замену в случае возникновения неисправности – возможно. Поэтому при первых признаках неисправности, сразу же покупайте новый клапан и установите его на карбюратор. Ниже будет представлена подробная инструкция по замене этой детали на советском автомобиле ВАЗ 2106.
Порядок действий:
Автомобиль нужно установить в теплом и светлом гараже, но можно проводить работы по замене и на улице, при условии, что климат не будет препятствовать разборке карбюратора.
Откройте капот и открутите три гайки крепления верхней крышки воздушного фильтра. Если на его корпусе предусмотрена гофра, то ослабьте хомут со стороны фильтра и вытащите термостойкий шланг. После этого, снимите крышку с корпуса фильтра и вытащите фильтрующий элемент.

Далее открутите 4 гайки, предназначенные для крепления корпуса фильтра к карбюратору. И снимите фильтр. Если он подключен к вентиляции картера, то связующий их шланг также необходимо отсоединить.
Теперь отсоединить все навесные элементы карбюратора. К ним относятся: трос привода ручного управления дроссельной заслонкой, рычаги акселератора (постарайтесь не растерять маленькие элементы), шланги подачи топлива и октан-корректора.
Открутите шурупы, предназначенные для крепления верхней части карбюратора к нижней. Отсоедините верхнюю часть и переверните. Прямо под рычагом поплавка внутрь корпуса вкручен клапан. С помощью гаечного ключа выкрутите его, а на его место установите новый. Постарайтесь не сбить настройки рычага поплавка. Дело в том, что он очень чувствителен и может запросто сместиться, что не лучшим образом повлияет на расход топлива двигателем.
Установите верхнюю часть карбюратора на место и закрутите шурупы. После этого, смонтируйте все навесные части карбюратора. Не забудьте отрегулировать положение дроссельной заслонки относительно привода ручного управления. После этого, закрепите корпус воздушного фильтра и притяните его гайками. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.
На этом замена игольчатого клапана завершена. Как видите, это не сложная процедура и легко выполняется при наличии стандартного набора инструментов и минимума знаний по устройству карбюратора.
vipwash.ru
Как проверить игольчатый клапан карбюратора
Через игольчатый клапан топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. Проверка работы игольчатого клапана карбюратора очень проста. Рассмотрим ее на примере автомобиля Ваз 2108 2109 21099 с карбюратором Солекс. Для того, чтобы проверить работу игольчатого клапана необходимо снять крышку с карбюратора. Делается это несложно, достаточно отсоединить шланги подачи топлива, обратку, фишку электромагнитного клапана и тросик подсоса. Итак, крышка карбюратора снята и находится у нас в руках.
Проверка игольчатого клапана карбюратора:
1) Держа крышку карбюратора поплавками вниз (чтобы свободно висели)закрываем пальцем обратку и дуем в штуцер подачи топлива. Воздух должен дуться через игольчатый клапан.
Проверка игольчатого клапана карбюратора
2) Держа крышку карбюратора как описано в пункте 1 поднимаем поплавки вверх и ртом дуем в штуцер подачи топлива. По мере поднятия поплавков воздух должен перестать идти через игольчатый клапан.
Проверка игольчатого клапана карбюратора 2
3) Проверяем динамику, то есть дуем в штуцер подачи и двигаем поплавки вверх-вниз. Клапан должен то открываться,то закрываться.
Если при проверке Вы обнаружили,что игольчатый клапан карбюратора не реагирует на движения поплавков и все время закрыт,то такой клапан подлежит замене. Также лучше поменять игольчатый клапан, если он периодически залипает.
При залипании игольчатого клапана карбюратора в закрытом положении Ваз 2108 2109 21099 заводится и через полминуты глохнет, потому что бензин в карбюраторе закончился и новый не поступает. Крутить стартер, а толку ноль. Откидываешь шланг подачи, проверяешь — топливо подводится к карбюратору, но оно все идет в обратку из-за закрытой иглы. Чтоб она отлипла можно постучать гаечным ключом по карбюратору в месте установки клапана, либо можно попробовать дунуть сжатым воздухом в штуцер подачи топлива — игла может открыться. Иногда при наличии воды в бензине игла может примерзнуть на морозе и в таком случае приходиться снимать крышку карбюратора и разрабатывать иглу.
vaz2109.net
Лада 4×4 3D : ❋ Мазюня ❋ › Бортжурнал › Дела карбюраторные — Часть 2 [большой пост о доводке б/у Солекса]
Ну вот и приступили к практике.
О подготовительных работах можно прочитать ТУТ.
Карбюратор прочищен и благополучно установлен на авто. Не буду рассказывать, сколько мне пришлось натрахаться с полной настройкой карба, т.к. это действительно жёсткая эпопея с многими засадными моментами.
Расскажу лишь основные проблемы, который возникли и которые были решены, а некоторые и остались ПОКА не решёнными.
Проблема с игольчатым клапаном поплавковой камеры Солекса
Во-первых самая засада произошла с игольчатым клапаном, через который происходит наполнение поплавковых камер карбюратора Солекс. Давно известная затыка, про которую я совершенно забыл. Дело в том, что часто этот самый клапан заедает, в основном, конечно, в верхнем положении, поэтому камеры не наполняются бензином, машина глохнет — помогает разве что удар молотком по карбу — но это не решение, т.к. в моём случае клапан залипал так каждые минуты 3. Плюсом самым шокирующим для меня моментом было залипание этого дерьма в НИЖНЕМ положении на заведённом авто — я чуть в штаны не наложил, когда увидел, как бензин через отверстия в крышке карбюратора начинает выливаться на горячий коллектор. Благо машина сама успела заглохнуть и упало только пару капель.
Решение этой проблемы — установка либо самопально «доработанного» клапана, либо клапана фирмы UNIKAR с маркировкой 10.
Суть данной доработки — наличие скобы на теле клапана, соединяющей кронштейн поплавков с иглой клапана. Таким образом при залипании в верхнем положении иглы, поплавки опускаются вниз и тянут через эту скобу иглу клапана. На случай если в магазине не окажется такого клапана мной был доработан таким образом имевшийся игольчатый клапан. Для этого потребуется шариковая ручка с кнопкой либо такой же карандаш. Достаточно извлечь из неё пружинку, подогнуть должным образом (фаска на игле клапана уже имеется), поджать, выгнуть нужной формы зацеп — и всё.
упаковка Уникара-10 из интернетов

мной купленный игольчатый клапан — фото упаковки, сам он уже установлен

оборотная сторона упаковки

тело клапана вкручено

игла через скобу прикреплена к попвлавковому механизму

разломал карандаш сеструхи, дабы заполоучить драгоценную пружинку

пружинка и клапаны

пружинка изогнута, насажена на иглу. Осталось подогнать зацеп при установке

пружинка изогнута, насажена на иглу. Осталось подогнать зацеп при установке

Вот так проявил себя мой стоковый игольчатый клапан:

С этим мы разобрались, однако одним из самых сложных моментов является совсем не это, а именно:
Правильная установка уровня топлива в камерах.
Правда у меня оба раза получилось почему-то с первого раза (первый раз до установки нового клапана, потом с психу погнул поплавки, пришлось их выгибать назад и заново выставлять уровень).
На самом деле различные мурзилки и «советы бывалых», связанные с параллельностью приливов и поверхности карбюратора, — не более чем грубая настройка уровня топлива, так скажем «заводская». А заводская не значит правильная, ведь наш АВТОПРОМ — это ПРОМ весьма творческий, т.к. каждая машина получается уникальной, совершенно непохожей на такую же модель сошедшую с того же конвейера в тот же день.
Вот фотографии, которые показывают подобный способ настройки:
параллельность низа поплавков к прокладке

Если крышку карбюратора установить на весу в строго горизонтальном положении, чтобы поплавки свободно опустились до нижнего своего положения, то поверхность карбюратора (посадочная площадка, на которой установлена прокладка) должна быть строго параллельна нижней грани тела поплавка. Подгибая алюминиевую загибулинку на кронштейне поплавков, мы регулируем глубину опускания поплавков, т.е. ограничиваем минимальный уровень топлива в камере.
Параллельность верней полосы поплавка к поверхности крышки карбюратора

Если крышку карбюратора установить в строго вертикальном положении, чтобы поплавки «висели» вниз, то верхняя линия на поплавке должна быть параллельна поверхности крышки карбюратора, а загибулина, приводящая в движение иглу клапана, должна касаться этой иглы, но не запирать сам клапан.
Подгибая отверткой эту самую загибулину, мы регулируем верхнее положение поплавков, т.е. определяем максимальный уровень топлива в поплавковой камере, при котором клапан перекрывает доступ бензина.
Всё это, конечно, хорошо, но на практике лучше подойти к настройке уровня топлива в поплавковой камере более досконально.
Как это делал я? Да так же как и многие другие ребята. Для «тонкой» и «православной» настройки уровня топлива нам потребуется штангенциркуль и в среднем около получаса. Для начала мы проделываем всё то, что было описано выше, дабы уменьшить последующие трудозатраты и всякие там человекочасы.
Алгоритм настройки заключается в следующем:
1. Полностью собираем карбюратор (соединяем половинки, закручиваем, подсоединяем все шланги и т.п.). Кастрюлю и воздухан устанавливать не надо.
2. Заводим двигатель, даём поработать несколько минут (достаточно 5 минут за глаза просто). Можно, конечно, накачивать бензин вручную писькой бензонасоса, но лучше приблизить условия к реальным условиям эксплуатации. Осторожно смотрим в диффузоры на ток бензина, не газуем.
3. Глушим. Обращаем внимание на распылители и диффузоры — они должны быть сухие, с них не должно капать топливо.
4. Сдёргиваем шланги подачи топлива и обратки, чтобы оставшееся в них топливо не попало в камеру, при располовинивании.
5. Половиним карбюратор.
6. Замеряем штангеном расстояние от поверхности карбюратора до бензина в обеих поплавковых камерах. По общественному мнению гаражных и интернет экспертов это расстояние в целом должно равняться 25,5 мм. Если мне не изменяет память, то оно должно находиться в пределах от 23 до 27 мм.
приступаем к замерам уровня топлива

у меня с первой же попытки получились такие результаты в обеих камерах по всем точкам замера

плюсом как погрешность как раз в те самые 0,5мм можно засчитать свойство жидкостей создавать поверхностную плёнку, способную как бы прилипать к поднесённым предметам. Что-то с натяжением вроде связано по школьному курсу физики…

Ахтунг! Подобные измерения необходимо сделать в ОБЕИХ камерах и в РАЗНЫХ местах, т.к. присутствует наклон тела карбюратора да и сама машина может стоять на неровной поверхности, что даст приличную погрешность. Поэтому делаем несколько замеров и вычисляем среднее значение.
7. При получении результатов, которые нам ну никак не нравятся, гнём нашу загибулинку в нужную сторону, только осторожно.
8. Вновь собираем карбюратор, закручиваем. Не забываем блжад присоединить шланги топлива и обратки! Я так себе весь радиатор бензином облил, пока в карб поступал бенз из поплавковых камер, а из топливного шланга брыскали бензиновые камшоты…
9. Возвращаемся к п.2 И так по кругу до получения необходимого нам результата.
10. После получившейся настройки обязательно меняем прокладку! Т.к. при частой разборке карба она в любом случае повреждается, да и уминается неслабо. Одним словом — деформируется сильно, что влечёт нежелательный нам подсос воздуха из атмосферы.

Таким образом мы сделали наш карбюратор чуточку надёжней с помощью усовершенствованного игольчатого клапана, и провели тонкую и более правильную настройку уровня топлива в поплавковых камерах.
После всего проделанного я установил оживлённый карбюратор на место и в принципе настроил его вполне по феншую.
Замечу, что только плавание оборотов осталось — пока выяснилось экспериментальным путём, что шланг от ВУТ до коллектора абсолютно весь истрескался и сифонит в любом месте, если его перегнуть. Жду тот светлый и радостный день, когда откроются магазины автозапчастей. Дальнейшее действо покажет — только ли в шланге было дело, может ещё и сам вакуумник меня опечалит и разорит и без того скудный семейный бюджет.
Что ещё из проблем осталось? Да всё дело в резиновых изделиях, которые очень сложно достать в магазинах. До сих пор не могу найти уплотнительные кольца на винт качества и письку канала
www.drive2.ru
Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон
Неисправность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107 заключается в потере им герметичности, вследствие чего топливная смесь сильно переобогащается («карбюратор переливает»).

Отсюда целый букет проблем в работе двигателя автомобиля: затрудненный запуск, неустойчивый холостой ход, «провалы» при нажатии на педаль газа.
Необходимые инструменты и приспособления
— Крестовая отвертка
— Отрезок резиновой трубки
— Накидной ключ на «17»
— Тонкая выколотка
— Небольшой молоток
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра
— Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора
Порядок проверки игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
— Надеваем на топливоподводящий штуцер резиновый шланг
— Ставим «крышку» карбюратора горизонтально
— Создаем разрежение в шланге
Разрежение можно создать ртом (втягивая через трубку воздух на себя) или при помощи резиновой груши. См. фото выше.
Исправный (герметичный) игольчатый клапан не должен пропускать воздух как минимум в течение 8-10 секунд.
Если клапан не герметичен (неисправен), производим его замену.
Замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
— Снимаем поплавок
Тонкой выколоткой и молотком выбиваем ось поплавка из отверстия стойках. Снимаем поплавок вместе с иглой клапана.
— Ключом на «17» выворачиваем корпус игольчатого клапана
Снимаем его и расположенную под ним шайбу.
— Устанавливаем новый клапан
Вворачиваем его корпус, вставляем в него иглу, устанавливаем на место поплавок.
Примечания и дополнения
— При замене игольчатого клапана меняем и его корпус и иглу, так как новая игла и старый корпус не приработаны друг к другу.
Еще статьи по карбюратору Озон 2105, 2107
— Проверка системы ЭПХХ карбюратора Озон
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон
— Очистка и прочистка карбюратора Озон
twokarburators.ru
Проверка, замена игольчатого клапана 21073 Солекс
Потерявший герметичность игольчатый запорный клапан в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс проявляет себя постоянным «переливом» топлива и переобогащением топливной смеси.

А это повышенный уровень топлива в поплавковой камере и как следствие проблемы с запуском горячего двигателя, перебои и провалы в его работе на разных режимах, черный нагар на свечах, повышенный расход топлива, запах бензина под капотом и пр.
Чтобы конкретно определить игольчатый клапан как виновника перечисленных неисправностей необходимо провести его проверку на герметичность и в случае обнаружения проблемы заменить его новым.
Необходимые инструменты и приспособления
— Крестовая отвертка
— Отрезок резинового шланга
— Тонкая выколотка
— Молоток
— Ключ на «11»
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра
— Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора
Проверка игольчатого клапана карбюратора 21073 Солекс
— Одеваем на штуцер «обратки» трубку
— Ставим крышку карбюратора на горизонтальную поверхность
— Зажимаем пальцем отверстие топливоподающего штуцера
— Втягиваем ртом воздух через трубку (создаем разрежение)
См. фото выше.
Если клапан исправен, воздух засасываться не должен (как минимум 8-10 сек). Если чувствуется, что воздух проходит через клапан, то необходимо заменить его новым или заведомо исправным.
Замена игольчатого клапана карбюратора 21073 Солекс
— Снимаем поплавки
Для этого на стоящей горизонтально крышке карбюратора выбиваем ось поплавков из отверстий в стойках. Используем тонкую выколотку и молоток. Удары наносим аккуратно, чтобы не повредить конструкцию.
— Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана
— Снимаем клапан и уплотнительное кольцо под ним
— Устанавливаем и заворачиваем новый клапан
Примечания и дополнения
— Менять только иглу клапана не имеет смысла, так как возможно изношено ее гнездо, да и сам клапан карбюратора 21073 Солекс не разборный.
Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс
— Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073 Солекс
— Проверка и регулировка оборотов холостого хода карбюратора 21073 Солекс
— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс
Сравнительный тест-ремонт автомобилей
— Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
— Проверка игольчатого клапана карбюраторов Озон 2105, 2107
twokarburators.ru
Карб.Часть2.Неисправности — Лада 2108, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
Опишу с какими проблемами я сталкивался при езде на автомобиле с карбюратором ДААЗ 21083.
1) Самой большой моей проблемой был электромагнитный клапан, большую часть проблем с карбюратором возникали именно из-за него. На мой взгляд это конструктивная недоработка, дело в том что в неработающем состоянии он перекрывает жиклер ХХ, а при подаче напряжения втягивается и открывает канал. Вот если бы сделали наоборот, осталось бы решить проблему с калийным зажиганием и большинство автовладельцев даже не догадывались, что электромагнитный клапан не исправен. Типичными признаками неисправного ЭМК являются, нет ХХ или ХХ неустойчивый (в этом случае есть вероятность, что подсасывает воздух), на подсосе обороты также плавают, ехать почти невозможно, провалы в мощности, калийное зажигание (двигатель глушишь, а он еще несколько секунд работает).
фото1

Я в продаже встречал только две разновидности ЭМК, это старый со здоровым соленоидом с сопротивлением 70-80 Ом, и новый с сопротивлением 40-45 Ом. Вот только почему то старый у меня работал дольше и стоит он дороже(120 руб и 80 руб). Также по неизвестной причине резиновое уплотнительное колечко стали делать толще, и при закручивании до упора оно рвется (сравнивал старый ЭМК там колечко тоньше). Решить проблему просто, подрезать колечко канцелярским ножом.
Важный момент это как должен быть закручен ЭМК, рекомендуют так вставили ЭМК без подключения к нему провода, завели машину и крутим пока не заглохнет, в действительности мне этого не хватало, ХХ продолжали совсем чуть-чуть плавать. ЭМК должен быть закручен ДО УПОРА, никакого подсоса воздуха.
Можно использовать заглушку вместо ЭМК, но будет повышенный расход топлива (особенно если часто тормозите двигателем и калийное зажигание).
фото4

2) Провалы на холодную при разгоне. Не правильно настроен распылитель ускорительного насоса, струя должна бить прямо в край в небольшую щель не попадая на стенки карбюратора. Также отверстие носика имеет маленький диаметр и может засорится, бывает что изнашивается уплотнительная резинка.
фото2

3) Все работает отлично, но как только чуть постоит на ХХ глохнет. Скорее всего не отрегулированы поплавки (нет зазора в 1 мм в поднятом состоянии поплавка в результате чего игольчатый клапан не закрывается) или сломан игольчатый клапан. Проверить легко заглохли, разбираем карб и видим, что камеры переполнены топливом. Игольчатый клапан можно заменить на резиновый, якобы он не «залегает», перекрывая подачу топлива. Но толи руки у меня кривые, толи вымочил в бензине я его мало, но карб стабильно заливало…
фото3

4) Не стабильно работает, чихает. Возможно забились каналы внутри карбюратора или топливные жиклеры, каналы конечно отлично прочищает спрей для промывки карбюраторов, ну а жиклеры насосом прочистить. У меня к примеру каким то образом в канале застрял здоровенный камушек, извлечь его удалось только раздробив камушек.
5) Карбюратор крепится к коллектору, который сильно нагревается, а следовательно расширяется, это может привести к тому что крепление карбюратора подогнется и он начнет подсасывать воздух или же гайки перетянете при закручивании. У меня на втором карбе он делал это с характерным посвистыванием, но у того карбы были значительно подогнуты крепления. В большинстве же случаев прокладка должна исправлять неровности.
6) Также могут износится диафрагмы. Если допустим провалы при разгоне, то можно проверить диафрагму ускорительного насоса и т.д.
7) Также не стоит забывать про коммутатор и блок ЭПХХ, стоят они дешево поэтому можно купить для проверки, к сожалению качество их изготовления крайне низкое. Один карбюраторщик показывал мне коммутатор bosch, который в 90-ые стоил толи 100, толи 300 долларов стоял на гольфе и отлично подходил под ваз.
8) Глохнет после кратковременной езде. Вероятнее всего бензонасос не успевает накачать топливо. Проверить просто вручную накачать топливо, если поехала значит оно. Изнашивается шток, либо толкатель бензонасоса.
Ну вот перечислил то что вспомнил…
www.drive2.ru
UNIKAR10 Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR UNIKAR

Фильтр
срок доставки
Доступное количество
Сбросить
Автокаталог AVTOGAZ.SU – это обширный перечень запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей любых марок. В ассортименте – все для ремонта, срочной замены и планового обслуживания машины. Мы предлагаем недорого купить UNIKAR10 Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR UNIKAR по выгодной цене в Жуковском с гарантией от производителя. Возможен как самовывоз, так и доставка по вашему адресу.

Почему покупают Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR UNIKAR UNIKAR10 у нас?

AVTOGAZ.SU специализируется на поставке качественных автодеталей и сменных элементов. Мы реализуем оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде UNIKAR10 Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR UNIKAR, изготовленные с учетом требований автопроизводителей. Высокая совместимость и длительный рабочий ресурс – качества, на которые мы делаем ставку при наполнении каталога.

Также в числе своих преимуществ мы предлагаем:

доступные расценки на UNIKAR10 Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR UNIKAR и другие автотовары;

помощь менеджера при подборе;

удобные способы оплаты;

большой каталог запчастей на отечественные авто и иномарки;

подбор по ВИН-номеру.

Цена на UNIKAR10 UNIKAR Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR

Узнать стоимость, технико-эксплуатационные характеристики детали, а также сроки поставки вы всегда можете у наших менеджеров.UNIKAR10 Клапан карбюратора СОЛЕКС игольчатый UNIKAR UNIKAR в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине avtogaz.su уже сейчас – оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону/в мессенджерах. Мы гарантируем конкурентные условия, ответственную доставку и компетентную помощь в выборе комплектующих. Работаем с оптовыми покупателями и в розницу. Поставляем запчасти на легковой, коммерческий автотранспорт и спецтехнику.
Электромагнитный клапан в место игольчатого клапана в карбюраторе.
Многим владельцам машин с карбюратором Озон и ему подобным, не нравится как работает запорная игла в карбюраторе, которая изначально может быть установлена на заводе не ровно, и приходится дорабатывать её установку (подробно об этом я написал вот тут). И даже если запорная игла и установлена правильно, то всё равно она и её седло довольно быстро изнашиваются (кольцевая выработка) и от этого происходит перелив карбюратора, повышенный расход топлива и ужасающий процент СО в выхлопных газах. Многие водители не возятся с притиркой иглы к её седлу, а просто меняют иглу новой, покупая из-за этой мелкой детали ремкомплект, но довольно быстро выработка происходит вновь. Предлагаю вообще избавится от иглы в карбюраторе и установить вместо неё электромагнитный клапан, который к тому же будет ещё и противоугонным устройством. Два способа такой переделки мы и рассмотрим в этой статье.
Для осуществления такой переделки можно воспользоваться двумя способами, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Но всё же второй вариант на мой взгляд предпочтительнее, но может кто то захочет осуществить и первый более сложный вариант. Поэтому с него и начнём.
Электромагнитный клапан карбюратора на основе геркона.
Схема подключения электроклапана с герконом.
1 — бензошланг, 2 — запорный электроклапан, 3 — провод плюса бортового напряжения 12 вольт, 4 — контактный разъём, 5 — брелок, 6 — лампочка, 7 — провода, 8 — уровень бензина, 9 — поплавок, 10 — магнитик, 11 — геркон.
Для начала следует удалить штатный игольчатый клапан из карбюратора и забыть про него. Затем на картонную прокладку крышки наклеивается геркон 11 (см рисунок слева) и провода от него выводятся наружу. Далее нужно разрезать бензошланг 1, который соединяет штатный бензонасос с входным штуцером карбюратора и вмонтировать в него электромагнитный клапан 2, который будет открывать проход бензину, когда на него будет поступать бортовое напряжение (12 вольт) при повороте ключа зажигания. При отключении зажигания, электромагнитный клапан будет перекрывать поток бензина.
В качестве электроклапана можно использовать не дорогой электромагнитный клапан от электро-факельного устройства запуска грузовиков Камаз, но можно подобрать и клапан от какой то иномарки (в газовой аппаратуре тоже есть электроклапан).
Подобная схема с успехом работает на дизелях, для глушения двигателя, ведь у дизеля нет зажигания, которое можно отключить, чтобы заглушить дизельный двигатель. Но дизельный клапан не подойдёт, так как у него нет входного и выходного штуцера, он вставляется в корпус ТНВД. Впрочем, если изготовить самодельный корпус (с входным и выходным штуцером), куда запорный клапан будет вкручиваться, то можно воспользоваться и запорным клапаном от дизельной иномарки.
На словах вроде бы всё просто, но на деле придётся повозиться. К латунному поплавку 9, нужно будет прикрепить маленький магнитик 10 (нужно использовать очень качественный и бензостойкий клей), который будет управлять герконом. И самое сложное в этой операции, это выставить нужный уровень бензина, требуемый для данного двигателя, и при котором будет срабатывать геркон, давая команду электромагнитному клапану.
К тому же магнитик должен быть очень маленьким, иначе поплавок будет утоплен больше чем нужно. В такой доработке полезным будет ещё и изготовление смотрового окошка в боковой стенке карбюратора, чтобы при регулировках можно было визуально наблюдать за уровнем бензина.
Ещё потребуется эту схему дополнить реле. Оно нужно для усиления тока, приходящего на электроклапан. Ведь геркон может выключать или включать только слаботочные электроцепи, а для срабатывания электроклапана требуется ток в 0,3 ампера.
Ещё один плюс такой доработки любого карбюратора, (у которого был игольчатый клапан) — это то, что эту схему можно дополнить простым, но очень эффективным противоугонным устройством. Провода от электромагнитного клапана и от геркона нужно вывести на разъём 4, который следует укрепить рядом с замком зажигания (или где то на панели приборов, в доступном для водителя месте). А в ответной части разъёма разместить электронный усилитель сигнала 5. В итоге может получиться брелок, который будет меньше ключа зажигания.
И теперь, прежде чем включить зажигание на машине, нужно вставить брелок в разъём (без брелка мотор если и заведётся, то как только бензин выработается в поплавковой камере, двигатель заглохнет). Но как правило, после простоя машины, бензин немного испаряется в поплавковой камере и уровень бензина для нормального пуска двигателя недостаточный.
На брелке имеется лампочка 6, которая будет загораться, когда откроется электроклапан, оповещая водителя об этом. Когда в поплавковой камере будет наполняться требуемый уровень бензина, клапан будет закрываться, а лампочка на брелке будет гаснуть. При понижении уровня бензина, электроклапан опять откроется, и лампочка загорится. В итоге по этой лампочке можно будет наблюдать за работой электроклапана.
И ведь в жару, часть бензина при простое машины испаряется из поплавковой камеры. А значит, если перед заводкой двигателя лампочка пока не потухла, это значит, что необходимый уровень бензина в поплавковой камере ещё не набрался, и глупо в это время пробовать запустить двигатель, особенно если батарея немного разряжена.
Лучше подкачать бензин вручную рычагом на бензонасосе (пока лампочка не потухнет), и только после этого пробовать запускать двигатель. Это позволяет сохранить и стартер и аккумулятор и двигатель как правило заводится с полоборота. Только следует помнить, что при ручной подкачке нужно включить замок зажигания (чтобы клапан открылся).
Так же, например при засорении бензо-шланга (или топливный фильтр пора менять) время горения лампочки увеличивается (поплавковая камера медленнее наполняется). И по времени горения лампочки, можно судить о какой то неисправности.
Кстати, если кто то из угонщиков заметит электроклапан, подсоединённый к бензо-шлангу и удалит его, соединив шланг с помощью трубки, то двигатель всё равно не заведётся, так как уровень бензина в поплавковой камере будет слишком большим (иглы то в карбюраторе нет), и мотор не заведётся от перелива.
Установка электромагнитного клапана без геркона.
Установка контактного винта в крышку карбюратора.
1 — винт М4, 2 — контргайка, 3 — клемма провода, 4 — втулка из диэлектрика, 5 — крышка карбюратора, 6 — гайка от тумблера (М12 х 0,75)
При втором способе, геркон не используется, а просто устанавливается контактный винт. Отпадает необходимость долгой возни, чтобы отрегулировать требуемый зазор между магнитиком и герконом. Да и магнитик своим весом перегружает очень лёгкий поплавок. Поэтому я думаю проще использовать обычный контактный винт, ввёрнутый через изоляционную втулку, как показано на рисунке слева.
Изоляционная втулка 4 вытачивается из текстолита, эбонита или другого диэлектрического материала, и вкручивается (на бензостойком герметике, резьба М12 х 0,75) в крышку 5 поплавковой камеры карбюратора. Втулку 4 можно законтрить изнутри тоненькой электро-гайкой от тумблера 6, однако это не обязательно, если вы вкрутите втулку на резьбовой герметик или хороший клей.
Затем в изоляционную втулку вкручивается и контрится контактный винт 1, но таким образом, чтобы поплавок карбюратора, при наполнении поплавковой камеры до нужного уровня топлива, начинал касаться торца винта 1 (резьба винта М4). И получится, что латунный поплавок, при касании контактного винта 1, будет замыкать электроцепь.
При таком способе не требуется крепить магнитик к поплавку, а значит не нужно будет думать, что со временем что то отклеится. Да и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора намного упрощается, так как нужно всего лишь просто выкручивать или закручивать контактный винт. И после достижения необходимого уровня, (который кстати в любой момент можно откорректировать винтом) винт просто контрится контргайкой 2. Это удобно, ведь открывать крышку карбюратора не нужно.
Некоторые могут подумать, что при контакте поплавка с контактным винтом, может возникнуть искра, и это опасно. Но воспламенение паров бензина, при недостатке воздуха невозможно. Это доказывает и то, что в бензобаке ведь тоже имеются подвижные детали, способные искрить, но пожаров от этого никогда не происходит.
Но всё таки для тех, кто хочет быть полностью спокойным в плане пожарной безопасности, а так же в плане более стабильной работы этого устройства, можно дополнить доработку карбюратора совсем несложным электронным усилителем, электросхема которого показана на рисунке слева. Этот усилитель позволит достичь безыскровую коммутацию электроклапана, и к тому же система сможет работать даже при очень малых токах.
Ток коммутации будет составлять всего лишь 1 мА при активной нагрузке, и возникновение искры при таком токе нереально. К тому же клапан будет срабатывать даже если поплавок, или торец винта 1, немного окислился (например от попадания воды в бензин) и переходное сопротивление в месте касания поплавком винта, будет составлять несколько тысяч Ом. Это гарантирует надёжную работу всей системы (хотя при повышении уровня бензина, поплавок сильнее прижимается к торцу винта).
Схема подключения показана на рисунке слева, а радиоэлементы схемы распространены и их можно купить в радиомагазине. Диод VD предназначен для защиты выходного транзистора от электродвижущей силы самоиндукции, которая возникает в катушке (обмотке) клапана, в момент его отключения.
Транзисторы можно использовать не такие как на схеме, но они должны быть обязательно структуры p-n-p, а выходной транзистор VT2 должен быть способен на ток его коллектора не менее двух ампер, и к тому же иметь коэффициент усиления не меньше 500. Весь усилитель тоже делается в виде брелка, как и в первом варианте (с герконом) и используется как противоугонное устройство.
Впрочем, тем водителям, кто не хочет заморачиваться с усилителем (брелком), можно просто врезать последовательно (в укромном месте) потайной тумблер, который будет отключать электроклапан (разрывать его цепь). Вообще вариантов реализации подобной схемы можно придумать много, этим она и интересна.
Но самый большой плюс этой системы, это то, что электроклапан работает очень чётко, в отличие от штатного игольчатого клапана карбюратора, и изнашивается он тоже намного медленнее чем штатная игла и её седло.
Надеюсь, что данная статья будет полезна тем людям, которые устали бороться с постоянным переобогащением топлива от подтекания штатного игольчатого клапана карбюратора Озон и ему подобных. И надёюсь, что некоторые умельцы, любящие усовершенствовать свой автомобиль, всё же установят электроклапан, вместо игольчатого клапана в карбюраторе; успехов всем.
Клапаны карбюратора: виды и назначения
Электромагнитный клапан и игольчатый клапан карбюратора – это два устройства, позволяющих уменьшить расход бензина вашего автомобиля.
Карбюраторы всех типов и марок оснащаются данными устройствами, независимо от их мощности. Отличается только лепестковый клапан, устанавливающийся на двухтактные двигатели.
Клапаны карбюратора имеют свои основные отличия и принципы действия, но назначение всех типов одинаково – снизить расход бензина и сделать работу двигателя более стабильной и ровной.
Виды клапанов карбюратора
Современные карбюраторы оснащаются тремя основными конструкциями клапанов:
Наиболее известный и необходимый в каждом устройстве двигателя – электромагнитный клапан карбюратора;
Игольчатый клапан карбюратора и его поплавковой камеры;
Лепестковый клапан, устанавливаемый на всех двухтактных бензиновых механизмах.
Разберем каждое из перечисленных устройств подробнее.
Электромагнитный клапан
Карбюратор двигателя, работающего на холостых оборотах, прекращает подачу горючей смеси в камеры сгорания, но для работы необходима подача, пускай, и малого количества топлива и кислорода для горения. Воздух, попадая в клапан холостого хода карбюратора, смешивается с топливом, проходит в камеры сгорания. Эта система предусматривает подачу бензина беспрерывно, но питание для разных оборотов требует различного уровня топлива. При работе двигателя может происходить заливание свечей бензином, влияет на это — движении с горы или торможение двигателем. Для устранения таких ситуаций и экономии топлива предусмотрена система электромагнитного клапана карбюратора.
Как работает клапан
Зная принцип работы, можно вовремя определить и устранить неисправность топливной системы двигателя.
Схема экономайзера карбюратора снабжена входящей и выходящей цепью. При этом в схеме входящей цепи предусмотрена установка концевого выключателя и провода, идущего на коммутатор. Концевик на дроссельной заслонке передает информацию о степени нажатия педали газа. Замыкание на массу происходит при отжатой педали газа. При нажатии не нее, происходит отключение контакта.
Провод, идущий от концевика и соединяющий экономайзер, передает информацию о количестве импульсов на катушку зажигания. Это позволяет системе узнать количество оборотов на данную минуту. При этом в выходящей цепи холостого хода карбюратор оснащен электромагнитным клапаном. С помощью экономайзера есть возможность произвести включение и выключение устройства.
При наборе оборотов устройство перекрывает подачу бензина, закрывая топливный жиклер холостого хода. Этим достигается экономия топлива. На невыжатой педали газа и при оборотах меньше 2000 на тахометре концевик, замыкаясь на провод массы, производит открытие электромагнита холостого хода. Двигатель начинает набирать обороты, происходит размыкание цепи, но закрытие происходит только при оборотах свыше 2000.
И в тоже время, открытие устройства не произойдет, пока двигатель не станет работать с числом вращения менее 1800 об/мин. При движении машины накатом на передаче система не включится — и в случае понижения количества оборотов, и в случае повышения их. Экономайзер среагирует только за положением заслонки.
Преимущества применения
Электромагнитное устройство, выполняя свою работу, позволяет добиться следующих положительных результатов.
Регулируя подачу бензина на работающем двигателе, с помощью электромагнитного клапана холостого хода карбюратор понижает расход смеси, закрывает главный топливный жиклер. Перекрывая подачу, через каналы устройства воздуха и смеси производится дозировка, необходимая для бесперебойной работы мотора. Двигатель, работая в таком оптимальном режиме, без сильных перегрузок не изнашивается, увеличивается срок капитального ремонта агрегата. Оптимальный цикл работы двигателя понижает уровень выброса угарного газа в атмосферу.
Игольчатый клапан
Для ровной работы любого двигателя внутреннего сгорания важно поступление в камеру сгорания качественной, насыщенной воздухом смеси. Воздушный поток и его объем зависят от объемов цилиндров двигателя, а игла карбюратора регулирует подачу бензина для смеси. Перед попаданием в камеру диффузора и перемешиванием с кислородом топливо поступает в камеру с поплавком. Поплавок регулирует подачу топлива в камеру, поднимаясь при заполнении и приводя в действие иглу клапана, перекрывающего подачу бензина.
Уровень при работе падает, поплавок, опускаясь, отжимает иглу от входного отверстия. Топливо опять поступает в поплавковую камеру. При нормальном состоянии иглы и седла корпуса, закрывание производится надежно, но при долгой работе узел может выйти из строя. Все неисправности игольчатого клапана подразделяют на 2 вида:
ненадежное перекрывание канала;
игла из-за повреждения может не выходить из седла.
При первой неисправности — игла не полностью закрывает отверстие, бензин просачивается в камеру диффузора. Двигатель продолжает работать без перебоев. Определить проблему можно только по повышенному потреблению бензина. При втором виде поломки — двигатель начинает работать неровно и завести машину не получится, поэтому эту поломку достаточно легко обнаружить.
Снимаем воздушный фильтр, производим осмотр диффузора. Двигатель при этом работает на холостых оборотах. Если появляются потеки и проступает бензин на стенках карбюратора, запорный клапан неисправен и требуется ремонт. Для надежной работы необходимо заливать только качественный бензин, при попадании абразива под иглу может произойти поломка устройства.
Лепестковый клапан
Обратный клапан, устанавливающийся на бензиновых механизмах двухтактного типа. Лепестковый клапан пропускает через себя газ или жидкость, но только в одну сторону, блокируя их обратное течение. Широко применяется в осевом вентиляторе, не допускает обратное попадание «грязного» воздуха в здание. В двигателях — препятствует возврату бензина из двигателя в карбюратор.
Лепестки этого клапана изготовлены из гибкого материала. Поршень в цилиндре идет на сжатие. Из-за разных величин давления в камерах сгорания, лепестковый клапан открывает отверстие в корпусе, пропуская воздушно – топливную смесь. Поршень доходит до верхней точки и начинает движение вниз. Давление приводит в действие лепестки, они перекрывают поступление бензина. Принцип действия достаточно прост, но установка лепесткового клапана в карбюратор предоставляет несколько преимуществ.
Повышается экономичность двигателя. При открывании лепестков в камеру поступает смесь до момента достижения поршня верхнего положения. Как только он двинулся вниз, клапан закрывает подачу смеси и не позволяет ей выйти из камеры сгорания. Это оптимизирует работу двигателя и предохраняет от выброса в атмосферу топлива и большого количества угарного газа.
Лепестковые клапаны повышают мощность агрегата на среднем и малом уровне оборотов. Это происходит из-за того, что в камеру сгорания попадает больше смеси, она не выбрасывается наружу, а полностью сгорает, приводя в движение поршень.
Не экономьте на запасных частях, покупая качественную деталь у проверенного поставщика, вы не только увеличите срок службы отдельного узла, но и повысите уровень работоспособности всего двигателя.
Не следует экономить и покупать некачественный бензин у неизвестного продавца. Помните – сэкономив копейку на дешевом бензине – вы потратите тысячу на ремонт вашего карбюратора и всей топливной системы автомобиля.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Игольчатый клапан
| Как очистить игольчатый клапан на карбюраторе
Если игольчатый клапан не может остановить поток газа и заполнит поплавок слишком большим количеством газа, он может залить карбюратор, что вызовет сбой в работе двигателя с высокой вероятностью его повреждения.
Карбюраторы, установленные на вашем двигателе, используют игольчатые клапаны в поплавке, чтобы либо остановить поток топлива, либо добавить топливо в поплавок. Регулировка потока игольчатого клапана позволяет карбюратору поддерживать необходимое количество газа в поплавковой чаше.Как только газ выходит из поплавка, поплавок опускается к игольчатому клапану . Это движение создаст отверстие, которое позволит газу заполнить поплавок. Как только газ наполняет поплавок до необходимого количества, поплавок поднимается, и игла перекрывает поток газа. Когда в карбюраторе заканчивается газ, а поплавок не работает должным образом, двигатель также не будет работать. У него могут быть проблемы с запуском, или он вообще не запустится.С другой стороны, если игольчатый клапан не может остановить поток газа и заполнит поплавок слишком большим количеством газа, он может залить карбюратор, что приведет к неисправности двигателя с высокой вероятностью его повреждения.
Таким образом, необходимо выполнять постоянную очистку, чтобы обеспечить оптимальную работу поплавковой чаши и клапана. Вы должны проверить, очищается ли ваш карбюратор, поплавок чаши и игольчатые клапаны. Как проверить игольчатый клапан на двигателях автомобилей. Для этого вам понадобится небольшая отвертка (с плоской головкой), молоток, очиститель карбюратора, плоскогубцы и ватные палочки.
Первоначально вам нужно найти воздухоочиститель, чтобы вынуть воздухозаборную трубку. Воздухозаборная трубка представляет собой квадратную пластиковую трубку черного цвета, которую можно снять, повернув ее и потянув рукой. Найдите барашковый винт наверху воздухоочистителя и ослабьте его, повернув против часовой стрелки, снимите барашковую гайку, потянув за нее. Снимите крышку воздушного фильтра и отложите ее в сторону.
Как только крышка будет снята, вы найдете поплавок. Ослабьте прикрепленные к нему винты, повернув против часовой стрелки, полностью снимите.С помощью отвертки найдите штифт на корпусе карбюратора. Выбить штифт. После удаления штифта вы можете отсоединить поплавок от карбюратора.
Вы найдете иглу, расположенную внутри отверстия в передней части поплавка. Используйте очиститель карбюратора и распылите его на игольчатый клапан поплавка . Вытяните иглу плоскогубцами. Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить иглу. Если игла повреждена, клапан будет с трудом закрываться или открываться; поэтому в поплавковой чаше может быть слишком много или слишком мало газа.Поместите иглу в небольшую емкость, распылите на нее очиститель карбюратора и оставьте на некоторое время, чтобы удалить отложения или затвердеть грязь.
Используя ватный тампон, обрызганный средством для чистки карбюратора, очистите края порта, удаляя с него любую грязь и отложения. Вставьте чистую иглу обратно в порт и вставьте штифт в корпус карбюратора. Установите чашу поплавка на верхнюю часть поплавка, закрепив ее двумя винтами. Установите воздухоочиститель обратно на верхнюю часть карбюратора; накройте его крышкой воздухоочистителя.Вставьте воздухозаборник и затяните его барашковым винтом.

Поплавковый клапан | Общее руководство по обслуживанию
Завершающим механизмом подачи топлива в карбюратор является поплавковый клапан. Поплавковый клапан — это фантастически простой механизм для регулирования потребности карбюратора в топливе. К сожалению, часто возникает проблема, когда топливо остается в карбюраторе на длительный период времени.
Поплавковый клапан состоит из трех основных компонентов: отверстия (седла), иглы и поплавка.Игла движется внутри отверстия. Когда игла вдавливается до упора, она блокирует отверстие и предотвращает попадание топлива в поплавок. Топливо может течь в поплавок, когда игла втягивается из отверстия. Движение иглы контролируется плавающим положением.
Поплавковый клапан открывается, когда в бачке недостаточно топлива для поднятия поплавка и закрытия поплавкового игольчатого клапана. Это позволяет топливу течь в поплавок из топливопровода.
Поплавок
Плавающая чаша
Плавающая игла
Поплавок Тан
Плавающая ось
Седло поплавкового клапана
Топливный канал
Когда уровень топлива достигнет необходимого уровня, поплавок поднимется топливом и закроет иглу на своем седле.Когда карбюратор израсходовал топливо, его уровень упадет, и поплавковый клапан будет подавать топливо, чтобы поддерживать уровень топлива на необходимом уровне. Таким образом, система поплавковых клапанов постоянно поддерживает заданный уровень топлива.
Поплавок
Плавающая чаша
Плавающая игла
Поплавок Тан
Плавающая ось
Седло поплавкового клапана
Топливный канал
Топливо
В сухом карбюраторе поплавковый клапан должен быть открыт, поскольку поплавки свисают в пустой поплавковой камере, а игла втягивается из седла.Когда топливо заполняет чашу поплавка, поплавок поднимается и перемещает иглу поплавка дальше в седло. В конце концов, когда топливо достигнет заданного уровня, игла должна полностью войти в отверстие и заблокировать попадание дополнительного топлива в поплавок.
Уровень топлива может стать чрезмерным, если поплавковый клапан заедает, не закрывается или открывается слишком сильно. Это может привести к насыщению и загрязнению свечей при работающем двигателе. Когда двигатель не работает, топливо будет продолжать поступать в карбюратор.Уровень топлива будет повышаться до тех пор, пока он не выйдет из вентиляционного отверстия, не попадет в воздушный ящик или не попадет в двигатель.
Неисправный поплавковый клапан может привести к гидроблокировке двигателя, если достаточно топлива попадает внутрь цилиндра и / или протекает в картер. Если в двигатель попал бензин, осторожно очистите цилиндр и замените масло. Масло с запахом бензина — признак загрязнения газа из-за неисправного поплавкового клапана.
Если поплавковый клапан заклинивает или открывается слишком мало, уровень топлива будет недостаточным.Это может привести к обедненной смеси при работающем двигателе. Это если двигатель заведется и вообще поработает.
Для проверки поплавкового клапана снимите шарнирный палец и поплавок. Часто игла выходит вместе с поплавком. Проверьте поплавок, чтобы убедиться, что топливо не попало внутрь пластиковых корпусов поплавка. Замените поплавки, если в них есть топливо.
Осмотрите отверстие / седло поплавкового клапана на предмет износа и загрязнения. Клапан может заклинивать или не закрывать, если есть проблема с седлом клапана.Очистите седло клапана с помощью очистителя карбюратора и сжатого воздуха, например, топливного жиклера. Не используйте металлическую щетку, которая может повредить мягкое седло клапана. Замените седло клапана, если оно повреждено. Седло клапана можно заменить независимо от корпуса карбюратора, но часто корпус карбюратора необходимо заменять целиком, если седло игольчатого клапана неисправно.
Проверить кончик иглы на износ. Если форма наконечника отличается от конуса, замените поплавковый клапан. Нажмите на плунжер поплавкового клапана и убедитесь, что он пружинит.Если этого не произошло, замените иглу поплавкового клапана.
Проверьте высоту поплавка при собранном поплавковом клапане. Удерживайте карбюратор так, чтобы хвостовик поплавка опирался на подпружиненный поршень поплавкового клапана, но не сжимал его. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности поплавка до самой высокой точки поплавка или как указано в руководстве по обслуживанию. Сравните свое чтение со спецификацией.
Некоторые карбюраторы имеют спецификацию уровня топлива в дополнение или вместо спецификации высоты поплавка.Установив карбюратор, подсоедините прозрачный шланг к сливу поплавка. Согните шланг П-образной формы и прижмите шланг к корпусу карбюратора. Откройте сливную пробку и сравните уровень топлива с указанием в руководстве по обслуживанию.
Большинство поплавков можно отрегулировать для изменения высоты поплавка или уровня топлива. Осторожно согните металлический стержень поплавка, чтобы изменить высоту поплавка. Если поплавок полностью пластиковый, его нельзя отрегулировать, и его необходимо заменить.
Как снять поплавок и игольчатый клапан карбюратора — Weber 32/36 DGV, DGEV, DGAV
Как снять поплавок и игольчатый клапан карбюратора — Weber 32/36 DGV, DGEV, DGAV | MotoFaction

Дом
Механизм 101
Как снять поплавки и игольчатый клапан — карбюратор Weber 32/36
Перед использованием этого сайта, пожалуйста, прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.
Предполагая, что вы только что разделили половинки карбюратора, теперь вы должны искать, чтобы удалить поплавковые клапаны:
Поплавки удерживаются фиксирующим штифтом поплавка, номер детали 52000.015:
Используйте кирку или аналогичный небольшой длинный инструмент, чтобы вытолкнуть ее с одной стороны:
На этом этапе вы можете осторожно поднять поплавок — не наклоняйте его под углом, пока не снимете игольчатый клапан, на случай, если он упадет и потеряется:
Как вы можете видеть, он держится за узел поплавка с помощью небольшого металлического рычага.Отцепить:
Номер детали для узла поплавкового игольчатого клапана (игольчатый клапан и соответствующее седло): 79519.xxx, где xxx соответствует размеру в мм (150 = 1,5 мм и т. Д.). Присмотритесь к поплавкам (номер детали FLT-21-739A):
Поплавковый клапан и поплавки определяют, когда подача топлива в бак карбюратора включается и выключается; если у вас возникла проблема с переизбытком топлива, вы можете обнаружить, что они изношены, забиты или иным образом повреждены.
Теперь, когда поплавки сняты, можно увидеть силовой клапан:
Теперь вы можете перейти к следующему этапу — осмотру и снятию силового клапана — или вернуться на главную страницу очистки Weber 32/36.
В 2019 году сервер должен был удвоиться для поддержки растущего сайта … пожалуйста, рассмотрите возможность отказа от сайта в качестве пожертвования, чтобы покрыть расходы! Посетите наш Patreon, чтобы узнать о вариантах поддержки, купите рубашку, купите наши приложения, воспользуйтесь моей партнерской ссылкой NordVPN, чтобы подписаться на их сервис или сделать пожертвование через Paypal:
Paypal $ 5 ссылка — >>
Paypal $ 10 ссылка — >>
Игольчатый клапан с поплавком карбюратора
В данном документе рассматриваются темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном —
~~~
Игольчатый клапан с заеданием
Дэйв написал: «Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (урожай начала 1960-х) у меня возникла очень неприятная проблема, которую мне было очень трудно отследить.По непонятной причине машину иногда было очень трудно (то есть невозможно) завести; в других случаях двигатель останавливался в глуши, чтобы его не запускали ни ради любви, ни за деньги.
Это было до того, как я стал достаточно умен, чтобы пройти через рутину «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я, возможно, не нашел бы проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.
Наконец, однажды со мной был друг, энтузиаст Багов, когда возникла проблема.«О, я точно знаю, в чем проблема», — воскликнул он. И я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и стучал по карбюратору ручкой отвертки. Волшебным образом, после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!
Ну, мне и не нужно было быть, потому что никакой магии здесь точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT / 3), вы увидите «плавающий игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. .Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза. Когда резервуар карбюратора наполнен бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает игольчатый клапан поплавка, который, в свою очередь, перекрывает поток бензина в карбюратор от топливного насоса.
Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно предотвращая попадание топлива в карбюратор, в результате чего автомобиль полностью останавливается.
Топливный насос VW работает при умеренном давлении 2-3 фунта на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не нужно много времени.
Мой друг временно решил проблему, постучав (осторожно!) По верхней части карбюратора, выбив застрявший поплавковый игольчатый клапан и снова позволив потоку топлива в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенный короткий поток, поскольку диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается при вдохе топлива, поплавковая чаша заполняется очень быстро. Однако, как он мне подчеркнул, этот трюк с «постукиванием по верхней части карбюратора» — только временное решение, и проблема, несомненно, повторится. Более постоянным решением, конечно же, является капитальный ремонт карбюратора и замена поплавкового игольчатого клапана на новый, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.
Очень хороший усвоенный урок (но тот, который мне больше никогда не приходилось использовать! 🙂
~~~
Загрязнение поплавкового клапана
Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — Я езжу на 73 SB с карбюратором 34.Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину. Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана что-то есть — нагар или что-то подобное. Я счистил материал с клапана, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась, и теперь она настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал, кажется, проходит через топливопровод и блокирует поток топлива через поплавковый клапан.
Роб ответил — Вы могли просто загрязнить топливо, вызвав коррозию или заблокировав поплавковый клапан.
Если у вас есть топливный фильтр в топливной магистрали, он может быть заблокирован или частично заблокирован, что снижает поток в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте вставить его в топливопровод и посмотреть, не заполнится ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли мусор (ржавчина или коррозия) в топливном баке.
Убедитесь, что резиновые топливопроводы правильного размера и достаточно новые. Топливная магистраль со временем выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопковым покрытием (очень плохо видно), и топливный насос будет всасывать воздух вместо топлива.
Лучше всего использовать топливопровод VW со специальным хлопковым покрытием (5,5 мм), но я недавно нашел на продажу несколько топливопроводов очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно получить хорошую топливную магистраль. Он сказал, что первые BMW также использовали 5,5-миллиметровую топливную магистраль, и он получает свои запасы со склада BMW и продает их клиентам VW.
Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезных зажимов для герметизации трубопроводов VW.
~~~
Шайба игольчатого клапана
Проблема может возникнуть, если толщина шайбы под поплавковым игольчатым клапаном неправильная, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой чаше карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсоновая трубка работает с перепускной воздушной струей и, кажется, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в чаше карбюратора критический.
Если уровень топлива в бачке немного низкий (шайба слишком толстая), то при движении под уклон и прохождении поворотов двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. В гору смесь будет немного богаче — ближе к нормальной. Если главный жиклер в карбюраторе будет немного обедненным, это еще больше ухудшит настройку плохой топливной смеси.
Ниже приведена процедура правильной установки уровня топлива в чаше карбюратора —
Установите автомобиль на ровную поверхность (или, если карбюратор снят с автомобиля, поставьте его ровно.
Если установлен карбюратор, ненадолго выключите двигатель, чтобы убедиться, что поплавок заполнен.
Если карбюратор не установлен, заполните поплавок с помощью шланга, прикрепленного к впускной топливной трубе.
Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.
Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входят несколько размеров. комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT / 3 карбюратор (согласно инструкциям по капитальному ремонту) обычно равен 0.50мм.
Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg
Когда Дэйв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT / 3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Считая эту находку незначительной, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дэйв, к своему ужасу, обнаружил, что поплавковая чаша наполняется слишком много, до такой степени, что она выливается через вентиляционное отверстие в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь стала НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выхлопная труба, извергающая много черного дыма. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.
Дэйв попытался решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильном направлении (он был задом — затвердевшая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к стороне поплавкового бачка) и обрезка прокладки между верхней частью корпуса. немного (подумал, что поплавок может зависнуть на прокладке), но ничего не помогло.
Затем, когда Дейв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что небольшой подшипник, который он нашел на дне поплавковой чаши, очень важен. Оказалось, что поплавковый клапан в карбюраторе Pierburg 34PICT / 3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, который сталкивается с поплавком. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот маленький шарикоподшипник ДОЛЖЕН быть на месте. В противном случае поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с избыточным обогащением, с которыми столкнулся Дейв.
Итак, Дэйв заменил поплавковый клапан исправным бывшим в употреблении. который имеет подпружиненный шарикоподшипник на нижнем конце игла, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шарикоподшипник имеет решающее значение — теперь машина едет как чемпион!
* * * * *
Карбоновая поплавковая игла, вызывающая утечку топлива в корпуса двигателя.
Следующая область для регулирования подачи топлива — это игла поплавка карбюратора . Если ваш газовый клапан прошел испытания или был отремонтирован или заменен, а тесты прошли успешно, мы перейдем к игле поплавка карбюратора.
Топливный клапан управляет подачей топлива, когда велосипед работает или когда рычаг находится в выключенном положении. Игла поплавка карбюратора останавливает излишки топлива у поплавка.
На конце иглы есть 2 выступа или ушка, которые позволяют ей надежно сидеть в выемке на латунном или пластиковом поплавке {см. Фото ниже}.
При отсутствии газа поплавок перемещается вниз, позволяя игле впускать газ в , наполняя чашу до определенной высоты. Поднимающийся поплавок поднимает иглу поплавка в седло иглы , закрывая точку входа газа.
Когда поплавковая игла карбюратора подвергается коррозии из-за старого газа или выходит из строя, она больше не может свободно перемещаться в гнездо иглы. Он может застрять вне сиденья в открытом положении. Это позволяет бензину переполнять карбюратор, стекать в двигатель и заливать его.
Поплавок также может выйти из строя.
Поплавки могут образовывать отверстия для штифтов или крохотные трещины, через которые топливо попадает внутрь поплавка. Это делает его тяжелым, лишенным плавучести, так что он больше не может «плавать» вверх и вниз. Если он не может всплыть, топливо будет продолжать поступать через поплавковую иглу.
Поплавковая игла и седло вместе часто называют поплавковым или игольчатым клапаном.
Необходимо снять чашу поплавка карбюратора, чтобы можно было проверить состояние поплавка и иглы.У меня не было карбюратора DR200 для демонстрации, но у меня был набор старых твердых карбюраторов Honda CB450SC, с которыми я мог работать.
Вы можете попробовать сделать это с карбюратором на байке. Я убрал углеводы и положил их на рабочий стол, чтобы было легче фотографировать.
Если вы снимаете карбюратор с велосипеда, убедитесь, что вы осушили поплавок перед тем, как снимать его. Просто ослабьте сливной винт и дайте топливу стечь по сливному шлангу.
См. Раздел Перед началом работы на странице Carb Jetting для получения списка того, что у вас должно быть под рукой.
Получил все? Теперь ты готов.

Расположение иглы карбюратора
Сначала снимите винты, которые крепят поплавок к корпусу карбюратора. Если чаша не снимается сразу, возможно, вам придется постучать по ней ручкой отвертки, чтобы выбить ее. Теперь вы можете увидеть поплавок .
Он прикреплен к корпусу карбюратора с помощью длинного тонкого штифта , на котором он поворачивается или перемещается вверх и вниз {см. Фото справа}.Вам нужно нажать на эту булавку. Поместите кончик кирки или супертонкой отвертки на конец булавки и слегка постучите по ручке небольшим молотком.
Если ваш инструмент слишком велик для того, чтобы постучать по нему полностью, осторожно возьмитесь за другую сторону плоскогубцами или тисками. Вы хотите держаться за него, но не так сильно, чтобы он каким-то образом деформировался. Когда вы закончите, его нужно будет вернуть. Удерживая штифт в губках плоскогубцев или тисков, постучите по инструменту молотком, чтобы полностью вытащить штифт (см. Фото ниже).
После удаления штифта поплавка вы можете поднять поплавок. Игла поплавка должна находиться в выемке на поплавке. Если его там нет, посмотрите в гнездо иглы .
Седло находится в картере карбюратора, под поплавком, прямо перед штифтом. Здесь может застрять поплавковая игла. Возьмитесь за конец и вытащите его небольшими штабелями. Не волнуйтесь, он не может упасть полностью.
На 2 фотографиях выше, расположенных рядом, показаны игла в сиденье (слева) и пустое сиденье (справа).
Если в какой-то момент кажется, что там что-то действительно зацементировано, используйте немного карбюратора или смазки, чтобы ослабить их.
Затем убедитесь, что игла свободно перемещается в седло и выходит из него. Если этого не происходит, то, скорее всего, это проблема с топливом.
См. Раздел «Очистка иглы и седла карбюратора» для получения дополнительной информации и фотографий о том, как очистить иглу и седло поплавка, а также о заказе замены, если они вам понадобятся.
Оставьте Карбоновую поплавковую иглу и перейдите к Fun Stuff
Weeks Мотоцикл Home
Замените игольчатый клапан поплавковой чаши (и потеряйте топливный насос)
ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА ИГОЛЬНЫХ КЛАПАНОВ
Причина замены набора игольчатых поплавковых клапанов STOCK
У меня есть Silverado 2000 года выпуска, и я люблю этот велосипед.Вскоре после того, как у меня был сломан байк, я решил проверить, что могут сделать наши поездки. При скорости чуть менее 100 миль в час байк немного заикался и начал пропадать. Я объяснил это тем, что сработал «REV LIMITER». Короче говоря, этой весной, все еще с тем же байком, но теперь с полнотрубной системой Samson Shogun 2 ¼ дюйма и двухскоростным сапуном Küryakyn, идеально продуваемым, мне казалось чтобы попасть в так называемый REV LIMITER раньше. Это заставило меня продолжить исследование этой проблемы.
После того, как я пожертвовал временем поездки и немного денег, используя мою собственную поездку в качестве тестовой машины… Вы можете прочитать сообщение, чтобы следить за историей;
http: // форумы.delphiforums.com/1602/messages?msg=118670.1
http://forums.delphiforums.com/1602/messages?msg=116206.1
Вот вывод. Наши карбюраторы Mikuni 40 мм CV имеют набор игольчатых клапанов размером потока 2,0. Это соответствует размеру отверстия 2,0 мм, что также соответствует размеру 200 DynoJet. После того, как вы сложите все размеры отверстий, через которые топливо выходит из резервуара, и сравните их с размером единственного входа набора игл, вы обнаружите, что максимальная входная емкость немного меньше максимального предела потребления.Большинство из них никогда не побежит туда ездить в этой ситуации, поэтому никогда не будет «морить» чашу голодом. Но любой, кто модифицировал свой мотоцикл, требуя увеличения топливного бака двигателя, то есть более крупных форсунок, должен серьезно подумать о замене игольчатого клапана в чаше карбюратора. Мы повторно впрыскиваем карбюратор, чтобы убедиться, что наша топливная смесь остается правильной, чтобы максимизировать производительность и НЕ перегружать двигатель и не подвергать его опасности, но мы забываем о другом компоненте в системе подачи топлива, может быть, не менее важном, если не больше , игольчатый клапан установлен!
Ах, да, в качестве БОНУСА, если вы поменяете игольчатый клапан на этот больший, топливный насос станет ненужным! Верно, он вам больше не нужен.
Я хотел бы также упомянуть и выразить особую благодарность Джоэлю (Одо) Паркеру за его помощь и помощь в двойном тестировании и подтверждении результатов теста. Необходимые детали
# 2.3 13370-07F00 (Suzuki p / n) (старый p / n 13370-19E00)
OR
# 2.5 13370-08F50 (Suzuki p / n) (старый p / n 13370- 08F00) ← Рекомендуется.
Да, это номера деталей Suzuki, но карбюратор производит Mikuni, который также производит карбюраторы для Suzuki, и этот игольчатый клапан будет заменять наш.2.5 рекомендуется для работы без топливного насоса.
ОБНОВЛЕНИЕ: (апрель 2015 г.)
Теперь рекомендуется использовать поплавковый клапан 3,0 мм, деталь № 2C6-14190-30-00, который используется на 660 Yamaha Grizzly 2002-2008 гг. поплавковых клапанов Suzuki Процедура
Примечание: В зависимости от настройки вашего велосипеда доступ к чаше карбюратора может потребовать снятия карбюратора с двигателя.
1.Закройте топливный кран топливного бака и слейте воду из корпуса карбюратора. При необходимости снимите воздушный фильтр, чтобы получить доступ к чаше (поплавковой камере) штатного карбюратора. Возможно, вам потребуется ослабить нагреватель карбюратора (поз. 2) с помощью торцевого ключа глубиной 10 мм, чтобы откинуть язычок электрического заземления (поз. 1) и снять крышку.

Карбюратор, вид снизу
2. Снимите 4 крепежных винта.

Карбюратор, вид снизу
3. Снимите винт, удерживающий поплавок (стрелка).Будьте осторожны, чтобы не уронить ось шарнира (поз. 2), она может легко выскользнуть. Будьте очень осторожны, чтобы НЕ потерять иглу, которая выйдет за язычок узла поплавка. Осторожно уберите поплавок, следя за тем, чтобы НЕ повредить, не поцарапать или не погнуть ПЛАСТИНУ на узле поплавка.

Игла

Ссылка поплавков, вид снизу
4. Снимите корпус игольчатого клапана, сначала открутив стопорный винт. Корпус клапана из латуни не упадет сам по себе, придется вытаскивать его острием иглы.
5. Смочите уплотнительное кольцо НОВОГО корпуса игольчатого клапана легким маслом или вазелином. Осторожно вставьте его в карбюратор. Закрепите стопорным винтом, НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МОМЕНТ! Snug достаточно хорош.
6. Снова вставьте узел поплавка с новой иглой. Он должен легко скользить, не заставлять его и не бороться с ним. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ крепежный винт вала поплавка.
7. Установите на место крышку бачка, убедившись, что оба уплотнительных кольца (поз. 1) находятся на месте и не повреждены.Снова плотно затяните крепежные винты крышки чаши; не перетягивайте, так как вы можете их сорвать. Вы можете приобрести 4 НОВЫХ винта M4-0,7 мм x 10 мм, в зависимости от формы тех, которые у вас есть. Если вы уже отказались от карбюратора, вероятно, вы уже заменили стандартные винты с крестообразной головкой.
8. Я бы порекомендовал, особенно если требуется работа без помпы, удалить пластиковую сетку экрана на впускном отверстии для газа карбюратора. Снимите шланг (поз. 1-PIC 1), вкрутите в носик (PIC 2) небольшой шуруп для дерева до упора, а затем вытащите его плоскогубцами вместе с пластиковой сеткой.Подсоедините топливопровод.

Топливопровод в карбюратор

Топливный патрубок на карбюраторе
9. ЭТО САМАЯ ВАЖНАЯ ЧАСТЬ , убедитесь, что уровень чаши установлен правильно, в соответствии с процедурой мистера Тайди в клинике Road Star;
http://roadstarclinic.com / article / carb-коллектор-airkit / stock-carburetor / 5276-check-your-float-cup-level
Если вы сняли карбюратор с велосипеда, он может Так же легко установить поплавок прямо на скамейку (или кухонную стойку, как я слышал некоторые, смеется) с водой.Вы хотите, чтобы уровень топлива находился где-нибудь в пределах 2 мм от резервуара, кажущегося ниже, на ровном карбюраторе.
Это рекомендуемая настройка ТОЛЬКО для 99-03 Road Stars. 04s и выше имеют уровень поплавка выше, чем поверхность сопряжения. Если у вас модель 04 или более поздняя, проверьте руководство по обслуживанию для правильных настроек уровня поплавка.
«Уровень поплавка может быть слишком высоким или слишком низким, что влияет на некоторые или все параметры впрыска. При высоком уровне топлива смесь обогащается, при низком уровне она может обедняться. — Выдержка из статьи Кена «Макера» Секстона о клинике.
{гиперссылка на это] Принципы работы карбюратора современного мотоцикла
10. После этого не забудьте затянуть нагреватель. ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы не затянуть слишком сильно. Нагреватель полый из латуни, легко ломается! Достаточно уютно.
РЕДАКТИРОВАТЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы работаете без насоса, осторожно проложите топливопровод от цилиндров, чтобы избежать плавления трубопровода. Я использовал пружинную пленку от топливной магистрали и намотал ее от карбюратора до крана.Здесь важно убедиться, что пружинная обертка закрывает ту часть топливопровода, которая потенциально может соприкасаться с цилиндрами.
Готово! Наслаждайтесь поездкой и катайтесь так усердно, как хотите, вы больше не будете заикаться при WOT (широко открытая дроссельная заслонка), так как топливо теперь может поступать в резервуар с максимальной скоростью, немного превышающей максимальную потребность в нем!
-ЭМ
Игла и седло карбюратора Zenith или поплавковый клапан NS567
АЭРОЦЕАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ
4-22, 4-69, 4-91, 4-112
8819
АЭРОЦЕАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ
4-69, 4-91, 4-112
83056
ALLIS CHALMERS
60 (Керосин)
10698
ALLIS CHALMERS
B, C, C (Керосин), Калифорния, Калифорния, США 10, D-12
S1203
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
10699A
ALLIS CHALMERS
B, C, C (Керосин), Калифорния, D-10, D-12
10699
ALLIS CHALMERS
B, C, C (Керосин), Калифорния, D-10, D-12
10902
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
10902A
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-1 2
11141A
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
11142A
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин) CA, D-10, D-12
10698
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
12401
ALLIS CHALMERS
B , C, C (керосин), CA, D-10, D-12
S1204
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
235975
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
12749
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10 , D-12
231914
ALLIS CHALMERS
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
216937
ALLIS CHALMERS
B, C, C ( Керосин), CA, D-10, D-12 900 03
224641
ALLIS CHALMERS
B, C, RC
9706
ALLIS CHALMERS
B, C, RC
9705
000
000
000 ALLIS
000 ALLIS
000 ALLIS
000 ALLIS
000 ALLIS
000 ALLIS
000 ЧАЛМЕРЫ
Корма
224640
ALLIS CHALMERS
G-138
12577A
ALLIS CHALMERS
000
000
000
000 ALLIS
000
000
000 ALLIS
000
000
000
ALLIS CHALMERS
Сервис
12566
ALLIS CHALMERS
Сервис
12522
ALLIS CHALMERS
WK
1252 10981A
ALLIS CHALMERS
W, WC, WF 9000 3
224748
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
WC, WD, WF
10981A
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
WC, WF
209312
000
ALLIS
000
000 ALLIS
000 ЧАЛМЕРС
1939
60H
9492
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1940
60H
9492
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
ALLIS CHALMERS
1942
60 (керосин)
212845
ALLIS CHALMERS
1942
60 (керосин)
212844
ALLIS CHALMERS 9000 603 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
ЧАЛМЕРС
1942
60H
9492
ALLIS CHALMERS
1942 9000 3
B
211954
ALLIS CHALMERS
1942
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
10697
ALLIS CHALMERS
1942
B (Керосин), Калифорния, D-10, D-12
212844-2
ALLIS CHALMERS
1942
B, C, RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
1942
B, C, RC
212844-2
ALLIS CHALMERS
1942
B, RC
10698A
ALLIS CHALMERS
1942
B, RC
212845
9000 192
00020003
9000 192 ALLIS
10698
ALLIS CHALMERS
1942
RC
212845
ALLIS CHALMERS
1942
RC
10698
ALLIS CHALMERS 9000 RC3
942
9000 RC3
942
9000 RC9
W, WC, WF
213348
ALLIS CHALMERS
1942
W, WC, WF
9707A
ALLIS CHALMERS
1942
W, WC, WF
W, WC, WF
9707C
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1943
60H
9492
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1943
B
0002 211954
B
211954
9707
ALLIS CHALMERS
1943
W, WC, WF
9707C
ALLIS CHALMERS
1943
W, WC, WF
213348
000 ALLIS CHALMERS
213348
000 ALL
9707A
ALLIS CHALMERS
1944
60H
9492
ALLIS CHALMERS
1944
W, WC, WF
9707C
ALLIS ERS
1944
W, WC, WF
9707A
ALLIS CHALMERS
1944
W, WC, WF
213348
ALLIS CHALMERS
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1945
60H
9492
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1945
W, WC, WF
9707C
ALLIS CHALMERS
000 1945
1945
W, WC, WF
9707
ALLIS CHALMERS
1945
W, WC, WF
213348
ALLIS CHALMERS
1946
60 (Kerosene
1946
60 (Kerosene)
1946
60 (Керосин)
10697
ALLIS CHALMERS
1946
60 (Керосин)
212845
ALLIS CHALMERS
1946900 03
60H
9492
ALLIS CHALMERS
1946
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
212844-2
ALLIS CHALMERS
1946 B,
, RC
212844-2
ALLIS CHALMERS
1946
B, C, RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
1946
B, RC
10698A
B, RC
212845
ALLIS CHALMERS
1946
B-125
10697
ALLIS CHALMERS
1946
RC
212845-2000 RC
9000 192000
000
9000 192000
000
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1946
W, WC, WF
9707C
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1946
W, WC, WF
9707
WF
9707
WF
000
0002 9707A
ALLIS CHALMERS
1946
W, WC, WF
213348
ALLIS CHALMERS
1947
60 (керосин)
10697
ALLIS
10697
212845
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1947
60 (Керосин)
212844
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1947
60H
9492
АЛЛИС
000 Керосин, Калифорния 9000 Керосин
D-10, D-12
212844-2
ALLIS CHALMERS
1947
B, C, RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
1947
B, C, RC
-2 210002 210002
ALLIS CHALMERS
1947
B, RC
10698A
ALLIS CHALMERS
1947
B, RC
212845
ALLIS CHALMERS
1
02 10697
ALLIS CHALMERS
1947
RC
212845
ALLIS CHALMERS
1947
RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
000
000
9000 19000 2
125 B КЕРОСИН
10697A
ALLIS CHALMERS
1948
125 C KEROSENE
10697A
ALLIS CHALMERS
1948
000 603
000
000
000
000 603
000
000
000 603 )
10697
ALLIS CHALMERS
1948
60 (Керосин)
212845
ALLIS CHALMERS
1948
60H
9492
9000 192 Керосин
9492
9000 192 , CA, D-10, D-12
212844-2
ALLIS CHALMERS
1948
B, C, RC
2 12845-2
ALLIS CHALMERS
1948
B, C, RC
212844-2
ALLIS CHALMERS
1948
B, RC
212845
RC
000 1948
10698A
ALLIS CHALMERS
1948
B-125
10697
ALLIS CHALMERS
1948
Корма
10903
000 RC
000
000 ALLIS
000
000 1148
1948
RC
212845
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1949
10903
АЛЛИС ЧАЛМЕРС
1949
60 (Керосин)
000 Керосин
21282000
212844
ALLIS CHALMERS
1949
60 (Керосин)
10697
ALLIS CHALMERS
9000 2 1949
60H
9492
ALLIS CHALMERS
1949
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
212844-2
ALLIS CHALMERS
9000
1949 , C, RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
1949
B, C, RC
212844-2
ALLIS CHALMERS
1949
B, RC
10692A
10698A ALL 9000
B, RC
212845
ALLIS CHALMERS
1949
B-125
10697
ALLIS CHALMERS
1949
Корм
0002 10903
000
9000
0002
ALLIS CHALMERS
1949
RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
1950
10903
ALLIS CHALMERS
1950
60 ( 3
212844
ALLIS CHALMERS
1950
60 (Керосин)
10697
ALLIS CHALMERS
1950
60 (Керосин)
212845
000
000
000
000
000
000
000
ALLIS CHALMERS
1950
B, C, C (керосин), CA, D-10, D-12
212844-2
ALLIS CHALMERS
1950
B, C, RC
212845-2
ALLIS CHALMERS
1950
B, C, RC
212844-2
ALLIS CHALMERS
1950
B, RC
10698A
ALLIS CHALMERS
1950
1950
.
No related posts.

Paypal $ 5 ссылка — >>
Paypal $ 10 ссылка — >>