Интервал замены антифриза: Как часто менять антифриз: увеличиваем ресурс двигателя

Содержание

Как понять, что надо менять антифриз — Российская газета

Общая рекомендация по замене охлаждающей жидкости гласит, что менять ее необходимо, по крайней мере, раз в два года или каждые 40-50 тысяч километров пробега. Но иногда износ антифриза наступает и раньше. Жидкость вырабатывает ресурс и уже не выполняет своих функций в системе охлаждения, а наоборот, может стать причиной неполадок в ее работе.

Как автомобилист может понять, нуждается его автомобиль в замене охлаждающей жидкости еще до наступления срока замены по величине пробега? Поговорим о том, что может помочь автовладельцу правильно определить состояние антифриза.

Охлаждающая жидкость теряет со временем свои свойства и перестает выполнять свою главную функцию: защищать двигатель от перегрева, обеспечивать его бесперебойную работу и препятствовать образованию коррозии на компонентах мотора.

Для контроля состояния охлаждающей жидкости существуют и сложные приборы, и простые приспособления. Среди них — тестовые полоски, которые помогают определить кислотно-щелочной баланс охлаждающей жидкости и температуру ее замерзания. Лакмусовую бумажку нужно опустить на пару секунд в антифриз и подождать примерно 40 секунд, чтобы она высохла. Затем необходимо сверить цвета, которые проступили на полоске, с индикаторной цветовой шкалой, которая на нанесена на упаковку.

На самой полоске обычно есть несколько цветовых индикаторов. Цвет первого индикатора (самый дальний от ручки тестовой полоски) показывает уровень содержания хладагента в охлаждающей жидкости. Если при сравнении цветов оказывается, что содержание хладагента меньше 50%, то это повод заменить антифриз.

Щелочное число можно проконтролировать по второму цветовому индикатору. Если при сравнении с индикаторной шкалой видно, что цвет индикатора соответствует значению от 6.6 до 10.1, это значит, что антифриз в системе охлаждения не потерял своих качеств и достаточно защищен от окисления. Если при этом третий цветовой индикатор (определение степени кислотности) попадает в промежуток от 6.5 до 9, то охлаждающая жидкость не требует замены. Если же индикатор показывает значение ниже 6. 5 или выше 9, то в этом случае рекомендуется поменять жидкость. Это тем более надо делать, если средний индикатор находится ниже значения 6.6.

Помимо тестовых полосок есть еще и другой, менее точный способ проверки состояния охлаждающей жидкости. Для этого нужно взять небольшой объем антифриза из системы охлаждения, налить его в прозрачную емкость и визуально оценить состояние жидкости. Если видно, что жидкость потеряла прозрачность, стала мутной или белой, медлить не стоит, лучше поменять. Тревожным знаком является и красноватый цвет антифриза, такой оттенок указывает на то, что в жидкость попала ржавчина, и что в самой системе охлаждения началась коррозия. Присутствие в охлаждающей жидкости инородных вкраплений, плотных образований, пены и проч., указывает на необходимость проверки всей системы охлаждения.

Добавим, что срок службы антифриза и степень его износа чаще всего определяется качеством самого продукта. Некачественная охлаждающая жидкость служит недолго и часто становиться причиной поломок и дорогостоящего ремонта системы охлаждения автомобиля или даже его двигателя. И наоборот, качественный антифриз «ходит» долго и в самых крайних случаях, даже при превышении интервалов замены, не теряет своих свойств.

Что и на каком пробеге проверять и менять в автомобиле — Российская газета

Регулярное обслуживание автомобиля — важнейшее условие для его продолжительной работы. А если вспомнить, что профилактика лучше, чем лечение, то соблюдение межсервисных интервалов становится хорошим способом сэкономить на дорогостоящих ремонтах, которые с большой долей вероятности потребуются машине, если ее владелец будет пренебрегать рекомендацией автопроизводителя по замене «расходников».

Поговорим о том, на каком пробеге необходимо менять в автомобиле те или иные компоненты. Отдельно отметим, что при определении периодичности в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя конкретной марки авто.

В автомобиле предусмотрено большое количество фильтрующих элементов. Самые распространенные — топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, а также салонный и сажевый. И всех их необходимо регулярно менять.

Так, например, замену топливного фильтра обычно приурочивают к очередной замене масла. Происходит это событие в среднем каждые 10-15 тыс. км. Также масляный фильтр меняют вместе с маслом в автоматических коробках передач. Делать это надо примерно раз в 30 тыс. км.

Воздушный фильтр — критически важный элемент системы двигателя — также важно регулярно заменять. Средний интервал замены составляет каждые 10 тыс. км. Конечно же, если машина часто эксплуатируется в неблагоприятных условиях, в частности, по пыльным дорогам, то такую замену стоит проводить почаще.

Что касается салонного фильтра, рекомендуется проводить его замену каждые 10 тыс. км пробега, что совпадает с заменой масла и масляного фильтра. Впрочем, автомобилям, которые активно эксплуатируются в условиях города, лучше менять салонный фильтр почаще.

Также не рекомендуется нарушать интервалы замены топливного фильтра — каждые 20-25 тыс. км пути. Это важно, так как в нашей стране качество топлива по-прежнему оставляет желать лучшего. Из-за некачественного топлива фильтр работает с повышенной нагрузкой и загрязняется быстрее. А забитый топливный фильтр может стать причиной сбоев в работе системы впрыска топлива, из-за чего вырастет нагрузка на сам двигатель и усилится его износ.

Моторное масло — один из наиболее распространенных «расходников». Регулярная замена масла необходима как условие для правильной работы мотора. Двигатель имеет в своем составе множество сопряженных и высоконагруженных деталей, и для того, чтобы они раньше срока не выработали свой ресурс, им требуется смазка. Усредненная рекомендация по замене моторного масла — каждые 10-15 тыс. км пробега, а проверку уровня масла нужно проводить минимум раз в месяц.

Помимо моторного масла, в автомобиле есть другие технические жидкости, которые требуют регулярной замены. Это трансмиссионное масло, антифриз, жидкость гидроусилителя и тормозная жидкость. В стандартных условиях периодичность замены масла в КПП составляет каждые 30-60 тыс. км для «механики» и каждые 80-160 тыс. км для автоматической коробки передач.

За уровнем антифриза надо внимательно следить, лучше проверять его хотя бы раз в месяц и подливать тогда, когда объем жидкости в бачке приблизился к минимальной отметке. При самом грубом округлении получается, что менять антифриз надо примерно не реже, чем каждые 60 тыс. км.

Также регулярно нужно проводить контроль состояния тормозной жидкости. Делать это нужно на специальном оборудовании, поэтому за такой услугой лучше обратиться на автосервис. В среднем замена тормозной жидкости осуществляется каждые 30-60 тыс. км пробега.

Также, согласно регламенту ТО, 1-2 раза в год необходимо проверять состояние жидкости ГУР и по факту ее состояния проводить замену.

Периодичность замены обычных свечей зажигания составляет в среднем 20-30 тыс. км, а иридиевых — 90-100 тыс. км. При этом критичным для срока службы свечей является состояние системы зажигания, а также условия эксплуатации автомобиля.

Также внимательно нужно относиться к ресурсу ремня ГРМ (или цепи). Изношенный ремень — это часто не только частая причина дорогостоящего ремонта двигателя, но фактор риска на дороге. Механики обычно рекомендуют менять ремень ГРМ на пробеге в 50-80 тыс. км и регулярно проверять степень его износа.

Соблюдение интервалов замены компонентов тормозной системы — в частности, колодок и дисков — это обязательное условие безопасной эксплуатации автомобиля. Тормозная система часто работает в условиях перегрузки и высоких температур, все это ускоряет износ ее компонентов. Поэтому тормозные колодки надо менять не реже, чем раз в 12-17 тыс. км пробега.

Напомним, чтобы не превышать межсервисные интервалы лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, который прописывает сроки эксплуатации тех или иных «расходников» и компонентов систем автомобиля. При этом лучше действовать превентивно: регулярно проверять состояния свечей зажигания, ремней, колодок, дисков и уровень технических жидкостей и проч. Иногда они «не выходят» установленный производителем срок, а требует замены раньше. Не пренебрегая этими рекомендациями, автомобилист может избежать более серьезного и дорогостоящего ремонта крупных узлов и агрегатов в машине.

когда и как часто менять антифриз или ТОСОЛ

В процессе эксплуатации автомобиля возникает вопрос, когда нужно менять охлаждающую жидкость в машине. Казалось бы, достаточно изучить мануал и определиться с плановыми сроками замены.

Однако, важно учитывать, что антифриз или ТОСОЛ в разных авто отличается по свойствам и составу, также на срок службы охлаждающей жидкости оказывают влияние определенные факторы и т.д. Далее мы рассмотрим, когда нужна замена антифриза или ТОСОЛа, а также что нужно учитывать, определяя срок службы охлаждающей жидкости на разных авто.

Содержание статьи

Когда нужна замена охлаждающей жидкости

Итак, охлаждающая жидкость состоит из концентрата, разбавленного дистиллированной водой в определенных пропорциях. Так вот, сам концентрат — базовая основа и целый пакет активных присадок.

Как уже было сказано выше, ОЖ бывают разными по составу, при этом традиционной основой для антифриза вплоть до сегодняшнего дня выступает этиленгликоль. При этом присадки в его составе защищают систему и двигатель от коррозии (ингибиторы коррозии), удаляют отложения с поверхностей (очистка) и т.д.

Само собой, в процессе эксплуатации неизбежно происходит потеря полезных свойств ОЖ, присадки «срабатываются», антифриз накапливает в себе ржавчину и загрязнения. Если такую охлаждающую жидкость не менять, тогда заметно ухудшается теплоотвод, забиваются каналы радиатора, активно изнашивается помпа, загрязняется термостат.

В результате двигатель может постепенно начать перегреваться, компоненты системы охлаждения быстро выходят из строя. По указанным причинам важно понимать, когда именно антифриз нужно менять или когда замена ТОСОЛа необходима не только по регламенту, но и с отдельным учетом определенных особенностей. Давайте разбираться.

Первое и основное правило — охлаждающую жидкость в автомобиле нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега или один раз в 2-4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). При этом замена также необходима в том случае, если жидкость по тем или иным причинам изменила свои свойства.

Как видно, если с заменой по пробегу все более или менее понятно, вопрос, когда менять антифриз по времени остается открытым. Так вот, все будет зависеть от того, какой именно тип ОЖ залит в систему, а также в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Прежде всего, можно выделить отечественный ТОСОЛ, а также антифризы G11, G12, G12+, G12++, G13. Если коротко, каждый тип ОЖ имеет свои преимущества и недостатки. Что же касается срока службы, в целом, ТОСОЛ и антифризы G11-G12 нужно менять каждые 2 года или каждые 40 тыс. км., антифриз G12+ и G12++ оптимально менять каждые 4 года или каждые 60 тыс. км., тогда как G13 рассчитан на 80 тыс .км. пробега, а также имеет срок службы 5 лет и более.

Однако следует учитывать, что свойства даже «свежей» охлаждающей жидкости могут сильно измениться в том случае, если по тем или иным причинам в систему охлаждения попадает моторное масло, происходит прорыв газов и т.

д. Еще на практике активнее «срабатывается» антифриз на машинах, где мотор сам по себе «горячий», то есть имеет высокую температуру термостатирования (высокая рабочая температура ДВС).

Отдельно можно выделить и распространенную ситуацию, когда владелец по определенным причинам вынужден был долить антифриз другого цвета, марки или типа. В этом случае также нужно понимать, что смешивание разных типов охлаждающих жидкостей может стать причиной потери свойств антифриза в системе.

Другими словами, часто бывает так, что жидкость залита в систему относительно недавно, однако при замене были допущены ошибки, произошло смешивание антифриза, ОЖ теряет свойства по причине поломок двигателя и т.п. Так или иначе, кроме замены по пробегу или по регламенту за состоянием ОЖ в системе нужно отдельно следить.

Проверка состояния антифриза: признаки потери свойств и старения охлаждающей жидкости

С учетом вышесказанного становится понятно, что состояние антифриза напрямую влияет на общий срок службы деталей системы охлаждения двигателя автомобиля. Важно и то, что полностью полагаться на регламент тоже нельзя, так как охлаждающая жидкость может потерять свои свойства раньше срока. При этом важно понимать, когда срок службы антифриза истекает и необходима его замена.

- Первое, необходимо обращать внимание на внешний вид антифриза. Не допускается сильное изменение первоначального цвета (даже «старая» жидкость в норме должна оставаться красной, зеленой, фиолетовой и т.д.). Недопустимо и заметное помутнение ОЖ, наличие масляных пятен или эмульсии даже на пробегах больше 30-40 тыс. км. Обратите внимание, если антифриз «рыжий», тогда в нем много ржавчины. Белесый оттенок говорит о скоплении накипи и часто указывает на выпадение осадка (обычно в результате смешивания разных типов ОЖ).
- Если в антифризе видна пена и хлопья, в этом случае такие признаки указывают на заметное изменение свойств ОЖ. Такой антифриз нужно срочно менять, так как кроме коррозии и перегрева высок риск закупорки каналов радиатора, выхода из строя крыльчатки помпы и т.
  
  д. Фактически, такая жидкость попросту пришла в негодность, в антифризе протекают активные химические процессы, сильно изменяющие состав и ухудшающие свойства ОЖ.
  Идем далее. Плотность антифриза также должна быть в норме. Для этого необходимо производить замеры ареометром. Часто бывает так, что в процессе эксплуатации водитель доливает воду в расширительный бачок, в результате чего плотность ОЖ падает, она может замерзать при небольших морозах и т.д. Само собой, если антифриз замерз, в системе могут образовываться пробки и т.д. В подобной ситуации можно повысить плотность, однако если жидкость отработала около половины своего планового ресурса, ТОСОЛ или антифриз лучше полностью заменить.
- Еще добавим, что при необходимости проверять антифриз можно при помощи экспресс-теста (тестовая полоска для проверки антифриза). Полоску опускают в бачок, после чего по ее цвету путем сравнения с эталонными образцами можно определить, сколько еще прослужит антифриз. Конечно, способ на 100% не дает гарантии точного определения срока службы, однако при регулярной проверке каждый сезон вполне позволяет понять, когда следует готовиться к замене антифриза, через год или уже через 2-3 месяца.

Полезные советы

Как показывает практика, опытные автолюбители знают, сколько охлаждающей жидкости в том или ином двигателе и как поменять антифриз в автомобиле. Казалось бы, все просто, слили старую ОЖ, подготовили и залили новую по уровню, а также при необходимости избавились от воздушных пробок. Однако это далеко не все.

К сожалению, далеко не все учитывают, что от качества самой замены также напрямую зависит срок службы новой ОЖ. Другими словами, необходимо учитывать, как менять антифриз правильно. При этом особенности замены будут зависеть от определенных особенностей.

Прежде всего, если система изначально чистая, а также заливается точно такой же антифриз, что и был до этого, тогда можно ограничиться обычной заменой антифриза по схеме «слил-залил». При этом важно сливать антифриз как из радиатора, так и из двигателя (при такой возможности).
Если же в антифризе заметна ржавчина и загрязнения или осуществляется переход с одного типа ОЖ на другой (например, с ТОСОЛа на антифриз G12+), тогда перед заменой должна быть обязательно выполнена промывка системы охлаждения двигателя. Промывать лучше готовыми составами известных брендов, хотя для многих ДВС подойдут и простые способы промывки системы охлаждения лимонной кислотой и т.д. Промывку нужно проводить от одного до 2-3 раз (в зависимости от общей степени загрязненности системы).

Вполне очевидно, что такой подход позволит избавиться от остатков старой жидкости в системе, избежать смешивания отработанной и новой ОЖ. Также промывка позволяет удалить ржавчину, накипь и отложения с деталей системы охлаждения.Еще добавим, что для разных систем охлаждения производители автомобилей рекомендуют использовать только рекомендуемый тип антифриза. Так вот, такая рекомендация также достаточно важна.

Если коротко, может возникнуть ситуация, когда после заливки ОЖ неподходящего типа начинают разрушаться отдельные элементы системы охлаждения, активизируется коррозия и т.д. Не трудно догадаться, что в этом случае заметно сократится как срок службы антифриза, так и деталей и элементов само системы охлаждения ДВС.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что необходимо не только менять антифриз по регламенту, но и постоянно следить за его уровнем и состоянием, избегать смешивания разных типов ОЖ, а также выполнять немедленную замену охлаждающей жидкости при появлении малейших признаков изменения ее свойств.

При этом оценить качество антифриза можно при визуальном осмотре. Если антифриз стал белым или мутным, его нужно срочно менять. Покраснение укажет на наличие ржавчины, тогда как хлопья указывают на нежелательные химические реакции.

Напоследок отметим, что если антифриз сильно изменил свои свойства, необходимо выполнить тщательную и полную промывку все системы охлаждения двигателя, а также в поверке могут нуждаться детали системы охлаждения (помпа, термостат и т. д.). Проверку также нельзя игнорировать по причине того, что даже замена антифриза с промывкой может не решить проблему «залипающего» термостата или забитых каналов радиатора.

Само собой, чтобы избежать подобных проблем, лучше изначально не допускать загрязнения системы, то есть менять антифриз регулярно, использовать только подходящие для того или иного двигателя типы ОЖ, рекомендованные производителем. В результате увеличивается как срок службы антифриза, так и всех деталей системы охлаждения.

Периодичность замены антифриза | AUTO-GL.ru

Антифриз или тосол используются в системе охлаждения каждого автомобиля. Независимо от того на основе этиленгликоля или пропиленгликоля изготовлена жидкость в ней содержится доля воды и дополнительные присадки, которые обладают антиокислительными, антипенными и прочими свойствами. После старения охлаждающей жидкости хладагент необходимо обязательно заменять, так как часть элементов охлаждающей жидкости (ОЖ) теряет свои характеристики.

В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны рекомендации по замене тосола, но существуют и общепринятые правила, которые помогут вам разобраться, как правильно заливать антифриз. В первую очередь разберемся с периодичностью замены ОЖ.

Содержание статьи

Как часто необходимо менять антифриз

В большинстве руководств для автолюбителей написано, что менять антифриз нужно каждые 40-45 тысяч километров пробега. Но, на самом деле в этом вопросе нужно отталкиваться от типа охлаждающей жидкости и ее классификации. Например:

Жидкости класса G 11, предназначенные для машин, выпущенных до 1996 года, отличаются недолгим сроком годности, который составляет 2-3 года.
Антифриз G 12, рекомендуемый для автомобилей, выпущенных с 1996 до 2001 года, прослужит дольше – 5 лет.
ОЖ G 12+ , которая используется для авто, выпущенных после 2001 года, также имеет пятилетний срок годности.
Жидкости G 12++ и G 13 редко используются для отечественного автопрома, но они также обладают длительным сроком годности.

Полезно! Если вы смешиваете разные типы хладагентов с одинаковой основой, то их срок годности автоматически сокращается до 2-3 лет.

Как видите, многое зависит от класса ОЖ, а также от основы, на которой жидкость была изготовлена. Этиленгликоль токсичен и долго разлагается, в результате чего на частях охладительной системы появляется коррозия. Поэтому хладагенты этого типа рекомендуется менять чаще. Пропиленгликоль считается экологически чистым быстро разлагающимся продуктом, благодаря чему он и служит дольше. Поэтому период замены жидкости может оставлять от 40 000 до 200 000 километров.

Чтобы определить, что пришло время менять антифриз достаточно приобрести специальную полоску-тестер, которую вы найдете в любом магазине автозапчастей. Еще вариант – загляните в сервисную книжку своего авто, там обязательно должен быть указан срок замены ОЖ.

Для замены антифриза необходимо приготовить все необходимое: «свежую» жидкость, дистиллированную воду для промывки, перчатки, наливную воронку и емкость для слива. После этого нужно слить старую ОЖ.

Как слить антифриз

Чтобы произвести замену по всем правилам необходимо осуществить слив антифриза с двигателя, радиатора и системы отопления салона автомобиля. Для этого машину нужно загнать на склон, яму или воспользоваться домкратом, таким образом, чтобы передняя часть автомобиля оказалась приподнятой. Далее, необходимо обязательно дождаться пока остынет мотор авто, чтобы не обжечься. После этого произведите следующие манипуляции:

Открутите крышку расширительного бачка. При этом ее необходимо плавно поворачивать против часовой стрелки до упора, чтобы сбросить остаточное давление в системе. Затем можно полностью снять крышку.
Установите подготовленную емкость для слива под сливной пробкой (на разных моделях автомобилей она может находиться как на двигателе, так и на радиаторе). Затем откройте сливной кран, расположенный в нижней части радиатора, и слейте старую ОЖ.

Закройте сливные краны и залейте в систему чистую дистиллированную воду. При этом важно помнить, что лить холодную воду в горячий «движок» нельзя.
Закрутите все пробки, но расширительный бачок оставьте в открытом состоянии.
Заведите мотор на 5-10 минут, чтобы промыть систему охлаждения. При этом все отопительные приборы в машине должны работать на максимальной мощности.
Слейте воду и повторяйте этот шаг до тех пор, пока сливаемая жидкость не станет светлой и чистой. Для промывки также можно использовать специализированные промывочные составы.

После этого можно закрутить сливной болт и перейти к следующему этапу.

Как заливать антифриз в систему охлаждения

Для того чтобы залить новый антифриз машину можно снять с домкрата, но перед этим обязательно проверьте насколько надежно закручен сливной болт.

Перед тем как залить антифриз в машину удостоверьтесь, что система охлаждения герметична, все элементы целы и нормально функционируют. В зависимости от времени года охладительную жидкость можно разбавить водой в той или иной степени. После этого выполните следующие шаги:

Снимите крышку с заливной горловины расширительного бачка.
Очень медленно начните заливать охлаждающую жидкость тонкой струйкой.
Для разных моделей автомобиля требуется разное количество антифриза. Чтобы не «промахнуться» обратите внимание на полупрозрачную стенку расширительного бачка, на которой стоит отметка «MAX». Она как раз и подскажет, сколько заливать антифриза.

Плотно закрутите крышку заливной горловины.
Заведите мотор и прогрейте машину до стандартной рабочей температуры. Сначала начнет работать вентилятор охладительной системы автомобиля, а как только он отключится – это будет свидетельствовать о том, что температурный режим достиг своей нормы.
Выключите мотор и дождитесь, пока он полностью остынет.
Проверьте, чтобы антифриза в бачке было достаточно. Если уровень жидкости опустился, долейте ОЖ до требуемой отметки.

Это стандартная процедура слива и замены антифриза, но перед любыми манипуляциями обязательно обратитесь к рекомендациям производителя авто. В некоторых ситуациях антифриз заливается как в расширительный бачок, так и в горловину радиатора. Другие модели машин оснащены неразборными радиаторами и поэтому жидкость можно заливать только в бачок. Кроме этого, некоторые автолюбители частенько путают расширительный бак и омыватель, поэтому обязательно учитывайте возможные конструктивные особенности вашей машины и придерживайтесь следующим советам.

Меры предосторожности и советы

При замене антифриза вам помогут следующие рекомендации и предостережения:

Решая сколько нужно антифриза, учитывайте, что уровень жидкости в радиаторе должен доходить до нижнего среза горловины (если ОЖ в него заливается).
При работе с антифризом будьте предельно осторожны, заливайте его вдали от детей. Желательно делать все на свежем воздухе, чтобы вдыхать как можно меньше паров этиленгликоля.
Если жидкость попала на открытый участок тела в глаза или на другую слизистую, немедленно помойте это место чистой водой.
Не допускайте чтобы брызги антифриза попали на окрашенные части кузова автомобиля. Особенно если вы используете жидкость с добавлением силикатов или на основе агрессивного этиленгликоля. В случае попадания ОЖ может разъесть краску, поэтому если такое случилось – промойте поверхность большим объемом воды.
Токсичные компоненты жидкости опасны для жизни людей и животных, поэтому всегда закрывайте емкость с составом.
Если вы используете один и тот же антифриз от одного производителя, то промывать систему охлаждения необязательно. Это процедура принципиальна только при переходе на отличающийся тип ОЖ.
Если вы используете концентрат, а не готовую жидкость помните о пропорциях. Летом в состав можно добавить больше воды (1:1), так как на жаре она будет быстрее испаряться. Зимой столько воды добавлять нельзя, так как под влиянием низких температур это приведет к замерзанию жидкости. В результате может лопнуть расширительный бачок.

В заключении

Перед заменой любой жидкости в автотранспортном средстве, будь то моторное масло или антифриз, обязательно учитывайте состав жидкости, который должен отвечать требованием вашего автомобиля. Некачественный или несоответствующий продукт может привести к быстрому износу деталей и последующему дорогостоящему ремонту.

работа системы охлаждения, периодичность и методы замены

Начинающие автолюбители нередко сталкиваются с ситуацией, когда один мастер советует одно, а другой — что-то совершенно противоположное, в то время как личного опыта не хватает для того, чтобы понять, какой из предложенных вариантов является единственно верным. В качестве наглядного примера можно привести довольно актуальный вопрос о том, как часто менять антифриз в машине, чтобы ее системы и механизмы оставались исправными.

Сроки замены охлаждающей жидкости

Как и любая другая техническая жидкость в автомобиле, тосол имеет свой срок годности, и после переработки это вещество в обязательном порядке подлежит замене. Однако далеко не все начинающие автомобилисты правильно ориентируются в этих сроках, поэтому абсолютное большинство из них привыкло обращаться за помощью в автосервис, переплачивая лишние деньги за порой совершенно некачественные услуги.

Общие правила и понятия

Между тем, достаточно просто ознакомиться с общими теоретическими понятиями для того, чтобы самостоятельно понимать, как часто менять тосол в машине, чтобы в системах транспортного средства не успели развиться негативные процессы. И прежде всего следует уяснить, что тосол (он же антифриз, он же охлаждающая жидкость) предназначен не только для охлаждения блока двигателя, радиатора и всех примыкающих к ним элементов и систем, но и для их смазки, которая защищает механизмы от коррозийных изменений, а следовательно, и от износа.

Примечательно, что замена антифриза определяется не его объемом (он может оставаться прежним), а потерей своих полезных качеств и свойств присадками, содержащимися в этой технической жидкости, которая, увы, неминуема. Если же продолжать эксплуатировать транспортное средство, не понимая зачем и как часто надо менять антифриз в автомобиле, то последствия могут оказаться плачевными, так как постоянный перегрев двигателя и других агрегатов чреват их деформацией и полным выходом из строя.

Именно поэтому тосол должен меняться, когда:

Он в значительной мере меняет свой цвет или в нем наблюдается нехарактерное помутнение.
В хладагенте после отстаивания остается осадок, состоящий из мелких механических частиц и хлопьев.
Техническая жидкость заметно пенится при малейших колебаниях.
Антифриз меняет свою плотность, постепенно принимая желеобразную консистенцию.
Заметно падает уровень тосола в расширительном бачке.

Некоторые «умельцы» в целях экономии привыкли восполнять недостаток технической жидкости водой, руководствуясь тем понятием, что состав тосоть включает h3O и спирт. На самом же деле такие действия являются противопоказанными, ведь тогда про полноценное охлаждение системы придется забыть, и все может закончиться коррозией, выходом из строя помпы, нарушением целостности подводящих ремней и поршневой системы в целом.

Раздумывая над тем, как часто менять антифриз в автомобиле, мастера-самоучки нередко решаются и на такой шаг, как долив тосола без слива из системы уже переработанной жидкости. Однако к таким действиям можно прибегать только в крайних случаях, да и то если речь идет об антифризе одного класса. Межклассовое смешение охлаждающих жидкостей провоцирует выделение осадочных хлопьев, в результате чего меняется и консистенция вещества, которое становится более густым и вязким.

Периодичность замены

Отвечая на вопрос о том, через сколько менять антифриз в машине, высококвалифицированные специалисты рекомендуют обращать внимание на определенные критерии. И речь идет не только об изменении цвета и консистенции тосола, но и о таких важнейших показателях, как пробег автомобиля, длительность его эксплуатации, а также новизна транспортного средства. Так, менять тосол рекомендуется со следующей периодичностью:

На новых авто: один раз в три года или через каждые 60 тысяч километров пробега при более интенсивной эксплуатации.
На старых авто или на авто с большим пробегом: через каждые 40−50 тысяч пройденных километров или по мере загрязнения, помутнения или изменения консистенции антифриза.

Последняя рекомендация связана с тем, что со временем в любом моторе и прилегающих к нему системах неизбежно образуются коррозийные очаги, частицы которых попадают в тосол, в результате чего он теряет свои полезные качества и свойства. Результат один — система перегревается и постепенно приходит в негодность.

Помимо прочего, настоятельно рекомендуется обращать внимание и на инструкцию, прилагающуюся к антифризу. Так, время замены охлаждающей жидкости напрямую зависит и от класса тосола, поэтому этот нюанс обязательно следует учитывать при выборе определенного производителя хладагента.

Примечательно, что некоторые бренды дают пожизненную гарантию на антифриз собственного изготовления. В качестве примера можно привести всемирно известный концерн Volkswagen.

Как проверить качество антифриза, чтобы потом не оказаться в опасной ситуации

Ни один двигатель внутреннего сгорания не проработает долго без своевременного охлаждения. В большинстве моторов охлаждение жидкостное. Но как узнать, что антифриз в машине выработал свой ресурс и нуждается в замене? Попытаемся разобраться.

Почему антифриз необходимо менять

В двигателе есть множество трущихся деталей, которые в процессе работы нагреваются. Тепло от них надо своевременно отводить. Для этого в современных моторах предусмотрена так называемая рубашка. Это система каналов, по которым циркулирует антифриз, отводя тепло.

Современная промышленность предлагает автовладельцам широкий ассортимент антифризов

Со временем его свойства меняются, и вот почему:

в антифриз могут попасть посторонние примеси, грязь, мельчайшие металлические частицы от рубашки, что неизбежно приведёт к изменению химического состава жидкости и к ухудшению её охлаждающих свойств;
в процессе работы антифриз может нагреваться до критических температур и постепенно испаряется. Если своевременно не восполнить его запас, мотор может остаться без охлаждения.

Последствия несвоевременной замены антифриза

Если водитель забыл заменить охлаждающую жидкость, возможно два варианта:

перегрев мотора. Двигатель начинает сбоить, обороты плавают, возникают провалы мощности;
заклинивание мотора. Если водитель проигнорировал признаки, перечисленные в предыдущем пункте, двигатель заклинивает. Это сопровождается серьёзными повреждениями, для устранения которых потребуется капитальный ремонт. Но даже он выручает далеко не всегда. В большинстве ситуаций водителю бывает выгоднее продать неисправную машину, чем ремонтировать её.

Периодичность замены охлаждающей жидкости

Интервалы между заменами антифриза зависят как от марки автомобиля и его технических характеристик, так и от самого охладителя. В самом общем случае рекомендуется менять жидкость раз в 3 года. Это позволит избежать коррозии в моторе. Но у производителей популярных машин на этот счёт своё мнение:

на машинах Ford антифриз меняют раз в 10 лет или через каждые 240 тыс. км пробега;
GM, Volkswagen, Renault и Mazda не нуждаются в новом охладителе в течение всего времени эксплуатации автомобиля;
Mercedes требует нового антифриза раз в 6 лет;
на BMW замена производится раз в 5 лет;
в автомобилях ВАЗ жидкость меняется через каждые 75 тыс. км пробега.

Классификация антифризов и советы производителей

Сегодня охлаждающие жидкости делятся на несколько классов, каждый из которых имеет свои особенности:

G11. Основой антифризов этого класса является этиленгликоль. Специальные добавки в них тоже есть, но в минимальных количествах. Практически все фирмы, производящие этот класс антифризов, советуют менять их раз в 2 года. Это позволяет максимально защитить мотор от коррозии;
Arctic является типичным и наиболее популярным представителем класса G11
G12. Это класс охлаждающих жидкостей без нитритов. В их основе тоже этиленгликоль, но степень его очистки гораздо выше, чем у G11. Производители советуют менять жидкость раз в 3 года и использовать в моторах, испытывающих повышенные нагрузки. Поэтому G12 особенно популярен у водителей грузовиков;
Антифриз G12 Sputnik встречается на отечественных прилавках повсеместно
G12+. Основа антифриза — полипропиленгликоль с пакетом антикоррозионных добавок. Он не ядовит, быстро разлагается и хорошо изолирует повреждённые коррозией участки. Рекомендуется к использованию в моторах, имеющих алюминиевые и чугунные детали. Меняется раз в 6 лет;
Felix относится к семейству антифризов G12+ и отличается демократичной ценой
G13. Антифризы гибридного типа, на карбоксилатно-силикатной основе. Рекомендуются для двигателей любого типа. Имеют сложный комплекс антикоррозионных присадок, поэтому являются самыми дорогостоящими. Меняются раз в 10 лет.
Специализированный антифриз G13 VAG для автомобилей «Фольксваген»

Замена антифриза в зависимости от пробега машины

Каждый производитель автомобилей регламентирует сроки замены охлаждающей жидкости. Но водители используют машины с разной интенсивностью, поэтому они проходят разные расстояния. Так что на официальные рекомендации производителя всегда делается поправка с учётом пробега автомобиля:

отечественные тосолы и антифризы G11 меняются через каждые 30–35 тыс. км пробега;
жидкости классов G12 и выше меняются через каждые 45–55 тыс. км пробега.

Указанные значения пробега можно считать критическими, поскольку именно после них химические свойства антифриза начинают постепенно меняться.

Тест полоски на изношенном моторе

Многие автовладельцы покупают машины с рук. Двигатели в таких автомобилях изношены, зачастую очень сильно, о чём продавец, как правило, умалчивает. Поэтому первое, что следует сделать новому владельцу — проверить качество антифриза в изношенном моторе. Самый простой способ сделать это — использовать набор специальных индикаторных полосок, который можно приобрести в любом магазине запчастей.

Комплект индикаторных полосок со шкалой можно приобрести в любом магазине автозапчастей

Водитель открывает бачок, опускает туда полоску, а затем сравнивает её цвет со специальной шкалой, идущей в комплекте с набором. Общее правило: чем темнее полоска — тем хуже антифриз.

Видео: проверка антифриза с помощью полосок

Визуальная оценка антифриза

Иногда плохое качество охлаждающей жидкости видно невооружённым глазом. Антифриз может утратить первоначальный цвет и белеет. Иногда он становится мутным. Также он может приобрести коричневатую окраску. Это означает, что в нём содержится слишком много ржавчины, а в двигателе началась коррозия деталей. Наконец, в расширительном бачке может образоваться пена, а на дне образуется толстый слой твёрдой металлической крошки.

Если в бачке появилась пена, антифриз надо срочно менять

Это говорит о том, что детали мотора начали разрушаться и антифриз необходимо срочно заменить, предварительно промыв двигатель.

Проверка кипением

Если в качестве антифриза есть сомнения, его можно проверить кипением.

Немного антифриза отливается в металлическую посуду и нагревается на газу до закипания.
Для проверки антифриза кипением можно использовать чистую консервную банку
Внимание нужно обратить не на температуру кипения, а на запах жидкости. Если в воздухе отчётливо запахло аммиаком — использовать антифриз нельзя.
Контролируется и наличие осадка на дне посуды. Качественный антифриз его не даёт. В осадок обычно выпадают твёрдые частицы медного купороса. При попадании в двигатель они осядут на всех трущихся поверхностях, что неизбежно приведёт к перегреву.

Проверка замораживанием

Ещё один метод выявления фальсифицированного антифриза.

В пустую пластиковую бутылку необходимо набрать 100 мл охлаждающей жидкости.
Воздух из бутылки следует выпустить, слегка смяв её и закрутив пробку (если антифриз окажется фальсифицированным, он при замерзании не разорвёт бутылку).
Смятая бутылка помещается в морозилку с температурой –35°C.
Через 2 часа бутылка извлекается. Если за это время антифриз лишь слегка кристаллизовался или остался текучим — им можно пользоваться. А если в бутылке лёд, значит, в основе охладителя не этиленгликоль с присадками, а вода. И заливать этот фальсификат в двигатель категорически нельзя.
Фальсифицированный антифриз, превратившийся в лёд после пары часов в морозилке

Итак, проверить качество антифриза в моторе под силу любому автолюбителю, поскольку методов для этого существует множество. Главное — использовать охлаждающую жидкость рекомендованного производителем класса. И при её использовании обязательно делать поправку на пробег автомобиля.

Ремонт автомобилей

Профилактическое обслуживание автомобиля — это необходимые расходы для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Следуя рекомендациям по плановому техническому обслуживанию, приведенным в руководстве пользователя, регулярная проверка уровней жидкости и периодическая замена жидкостей и фильтров могут минимизировать риски поломок и продлить срок службы двигателя, трансмиссии, системы охлаждения и тормозов. Поэтому, если вы управляете автомобилем, не требующим технического обслуживания, вам нужно уделять больше внимания жидкостям и фильтрам.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: МОТОРНОЕ МАСЛО

Начнем с одной из самых важных жидкостей: моторного масла. Он не только смазывает двигатель, но также охлаждает, очищает и защищает его. Но сама нефть не может выполнять все эти задачи без посторонней помощи. Примерно полпинты различных присадок добавляется в типичную литр масла, чтобы улучшить способность масла противостоять нагреванию, трению, окислению и загрязнению.

Вождение с короткими поездками особенно тяжело сказывается на масле, потому что двигатель никогда не прогревается достаточно, чтобы выпарить влагу, которая накапливается внутри картера.Влага поступает из продуктов сгорания, которые продувают поршневые кольца (чем старше двигатель, тем больше объем продувки). Большинство этих газов удаляется системой принудительной вентиляции картера (PCV). Но в холодном двигателе большая часть влаги конденсируется и попадает в масло. Вода вступает в реакцию с маслом с образованием шлама и кислот, что приводит к ускоренному износу двигателя.

Единственный способ избавиться от скопившейся влаги, кислот и шлама — это заменить масло и фильтр.Фильтр удаляет только взвешенные твердые частицы, такие как грязь, углерод и металлические частицы, но не влагу, кислоты или шлам.

Интервалы замены масла и фильтров, рекомендованные производителями транспортных средств, различаются в зависимости от области применения транспортного средства и его эксплуатации. Для «нормального обслуживания» (что означает, в основном, движение по шоссе, а НЕ короткие поездки по городу с частыми остановками), интервалы планового технического обслуживания для замены моторного масла и фильтра варьируются от 5000 до 7500 миль или более в зависимости от год выпуска, марка, модель и двигатель, с интервалом до одного года.

В некоторых автомобилях используется сигнальная лампа с напоминанием о техническом обслуживании , а не диаграмма пробега / времени, чтобы рекомендовать замену масла. Когда загорается индикатор напоминания, это определяется пробегом в километрах, часами использования, температурой и другими переменными. PCM оценивает оставшийся срок службы масла, а затем включает световую сигнализацию, когда оценивает срок замены масла. В идеальных условиях индикатор напоминания может не загораться на расстоянии до 10 000 миль или дольше. Но такие сверхдлинные интервалы замены масла предполагают, что двигатель залит высококачественным синтетическим моторным маслом, а не обычным моторным маслом.

Заменять масляный фильтр при каждой замене масла . Некоторые производители автомобилей говорят, что можно заменять масляный фильтр при каждой другой замене масла. Однако мы НЕ рекомендовали бы это из-за небольшой емкости многих масляных фильтров на последних моделях двигателей. Эти маленькие фильтры размером с пинту не очень много вмещают.

Регулярное обслуживание или Интервалы замены масла для тяжелых условий эксплуатации?

Если вы внимательно изучите рекомендации по обслуживанию автомобилей, то тип вождения, которому подвергаются многие автомобили, на самом деле является «тяжелым обслуживанием», которое обычно требует замены масла и фильтров каждые 3000 миль или шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Эту же рекомендацию дает большинство экспертов вторичного рынка. Тяжелые условия эксплуатации — это короткая поездка (7 миль или меньше, особенно в холодную погоду), буксировка прицепа или вождение в чрезвычайно пыльных условиях (например, по проселочным дорогам с гравийным покрытием).

Если новый двигатель с небольшим пробегом эксплуатируется в основном по шоссе, вы, вероятно, можете использовать более длинные «нормальные» интервалы обслуживания. Но по мере того, как двигатель накапливает километры, он испытывает большее сгорание за кольцами, что сбрасывает больше влаги и загрязняющих веществ в картер.По этой причине в двигателях с пробегом более 75 000 миль не следует использовать увеличенные интервалы замены масла независимо от того, как они управляются.

Некоторые двигатели, например дизели, страдают от газовых выбросов сильнее других из-за более высокой степени сжатия, поэтому они обычно требуют более частой замены масла и фильтров. Для большинства дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков пробег 3000 миль — хорошая рекомендация для всех видов обслуживания. Для дизелей также требуется моторное масло, сертифицированное для использования в дизельном топливе (например, масла с сервисным рейтингом API CK-4 или CJ-4).

Двигатели с турбонаддувом также требуют более частой замены масла из-за высоких температур в подшипниках турбокомпрессора. Турбо может вращаться с огромной скоростью (во многих случаях более 100 000 об / мин). Это в сочетании с теплотой выхлопных газов, проходящих через корпус, создает среду, ускоряющую окисление масла. Когда двигатель выключен, например, температура внутри корпуса подшипника турбины может резко подняться до точки, при которой масло «закоксовывается», образуя твердые черные твердые отложения, которые могут повредить турбину.Из-за этого рекомендуемый интервал замены масла для большинства двигателей с турбонаддувом составляет 3000 миль или шесть месяцев. Моторное масло также должно быть «турбо-одобренным» для таких применений или высококачественным синтетическим моторным маслом.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Основным средством защиты двигателя от истирания и преждевременного износа является масляный фильтр. Масляный фильтр удаляет из масла твердые загрязнения, такие как грязь, углерод и металлические частицы, до того, как они могут повредить поверхности подшипников, шейки и цилиндров в двигателе. Чем больше грязи и других загрязнений может задержать фильтр, тем лучше.

В современных двигателях все масло, собираемое масляным насосом, проходит через фильтр, прежде чем попадет в подшипники коленчатого вала, подшипники кулачков и клапанный механизм.Это называется «полнопоточной» фильтрацией. Однако со временем скопившаяся грязь и мусор, захваченные фильтром, начинают препятствовать потоку масла. Фильтр следует заменить до того, как он достигнет этой точки, потому что, если перепускной клапан принудительно открывается, нефильтрованное масло пойдет в двигатель.

Убедитесь, что вы выбрали подходящий масляный фильтр для вашего двигателя. Следуйте списку приложений в каталоге поставщика масляных фильтров. Не пытайтесь сопоставить фильтры только по внешнему виду. Некоторые фильтры имеют резьбу SAE, а другие — метрическую.Для многих двигателей с верхним расположением распредвала также требуется фильтр с обратным сливным клапаном для предотвращения вытекания масла из фильтра при выключенном двигателе. Это позволяет давлению масла быстрее достигать критических частей двигателя при его перезапуске. Фильтры, которые устанавливаются на двигателе сбоку, обычно требуют наличия обратного дренажного клапана.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Жидкость для автоматических трансмиссий редко меняется для профилактического обслуживания, но часто является причиной преждевременного отказа трансмиссии.Учитывая, насколько дорого обходится замена трансмиссии, стоимость периодической замены жидкости и фильтра ничтожна.

В большинстве руководств по эксплуатации автомобилей не указывается интервал замены жидкости для автоматической коробки передач, если только автомобиль не используется для буксировки. Производители автомобилей заявляют, что их жидкости могут проехать более 100 000 миль при нормальных условиях вождения. Тем не менее, большинство экспертов по трансмиссиям говорят, что регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 30 000-50 000 миль может значительно продлить срок службы автоматической трансмиссии.

Если ваша трансмиссия пробегает много миль (скажем, 100000 или больше) и жидкость никогда не менялась, вероятно, лучше НЕ менять жидкость. Зачем? Поскольку замена жидкости может привести к ослаблению накопившихся отложений лака, которые могут вызвать заедание регулирующих клапанов в корпусе клапана.

Уровень трансмиссионной жидкости следует периодически проверять. На большинстве транспортных средств это следует делать после того, как они проехали, а жидкость остыла. Показания щупа затем выполняются, когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в состоянии парковки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые автомобили последних моделей не имеют щупа для проверки уровня жидкости внутри коробки передач. На самой трансмиссии может быть заливная пробка, которую можно снять, чтобы проверить уровень жидкости.

Если уровень низкий, следует добавлять жидкость, чтобы постепенно довести уровень до полной отметки, но не переполнять (что может привести к аэрации жидкости и пенообразованию). Если в трансмиссии происходит утечка жидкости через прокладку поддона или заднее уплотнение, заменить эти детали несложно или дорого.

Очень важно! Убедитесь, что вы выбрали для своей трансмиссии жидкость правильного типа. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или к маркировке на щупе. Использование неподходящей жидкости может вызвать проблемы с трансмиссией и возможный отказ трансмиссии!

Для получения конкретных рекомендаций по жидкостям ATF щелкните здесь.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Никогда не открывайте бачок охлаждающей жидкости или крышку радиатора, когда двигатель горячий.

Антифриз в охлаждающей жидкости выполняет три очень важных функции: предотвращает замерзание охлаждающей жидкости в холодную погоду, повышает температуру кипения охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева в жаркую погоду и борется с коррозией.

Помимо периодической проверки уровня охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что он не низкий (что обычно указывает на утечку), также следует проверять прочность и состояние антифриза. Большинство производителей автомобилей рекомендуют смесь воды и антифриза в соотношении 50/50 для нормального замерзания и защиты от кипения. Для максимальной защиты от замерзания можно использовать смесь антифриза и воды до 70/30, но не следует использовать более высокие концентрации, потому что антифриз не охлаждает так же эффективно, как вода.A В жарком климате можно использовать смесь антифриза и воды до 30/70 для повышения эффективности охлаждения. В системе охлаждения автомобиля никогда не следует использовать чистую воду или антифриз.

Определить состояние охлаждающей жидкости немного сложнее, потому что внешний вид может быть обманчивым. Если охлаждающая жидкость имеет коричневый цвет и обесцвечивается, очевидно, что ее давно пора изменить. Но даже если он все еще зеленый, оранжевый или желтый, невозможно определить, сколько защиты от коррозии еще в охлаждающей жидкости, не измерив ее «резервную щелочность».«Это можно сделать с помощью химически обработанных тест-полосок, которые по изменению цвета показывают хорошее или плохое качество.

Если в системе охлаждения низкий уровень охлаждающей жидкости и требуется дополнительная охлаждающая жидкость, убедитесь, что вы используете правильный тип охлаждающей жидкости или тип, совместимый с охлаждающей жидкостью, которая уже находится в системе.

Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять зеленую охлаждающую жидкость каждые два-три года или 30 000 миль, чтобы пополнить антикоррозийный антифриз. Оранжевые и желтые долгоживущие охлаждающие жидкости имеют рекомендуемый срок службы 5 лет или 150 000 миль.Если система охлаждения загрязнена, удалите ржавчину и окалину с помощью промывки.

Начиная с 1996 года, новые автомобили General Motors на заводе заполнялись новой охлаждающей жидкостью Dex-Cool с длительным сроком службы в течение 5 лет и пробегом 150 000 миль. Охлаждающую жидкость окрашивают в оранжевый цвет, чтобы отличить ее от обычного антифриза. Если он смешан с обычной охлаждающей жидкостью, ингибиторы коррозии могут реагировать, снижая защиту от коррозии по сравнению с обычной охлаждающей жидкостью (от 2 до 3 лет или 30 000 миль).

Антифризы с длительным сроком службы послепродажного обслуживания также могут использоваться в старых автомобилях для увеличения интервала замены охлаждающей жидкости до пяти лет или 150 000 миль.

Для тех, кто заботится об окружающей среде, вы также можете приобрести антифриз на основе пропиленгликоля. Основное отличие состоит в том, что он менее токсичен, чем обычный антифриз на основе этиленгликоля (снижает риск случайного отравления, если система охлаждения протечет и животное слизывает его).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Тормозная жидкость — еще одна жидкость, которой обычно пренебрегают. Единственный раз, когда его меняют, это когда тормоза заменяются (если так!). Но менять ее нужно чаще, потому что тормозная жидкость гигроскопична и со временем впитывает влагу.После двух и более лет эксплуатации он может сильно загрязниться влагой. Это снижает его точку кипения до 25% (что может способствовать выцветанию педали при перегреве тормозов). Он также способствует возникновению внутренней ржавчины и коррозии, которые могут повредить суппорты, колесные цилиндры и компоненты антиблокировочной тормозной системы. Хотя большинство отечественных производителей автомобилей не предъявляют требований к замене жидкости, европейские производители автомобилей, а также многие эксперты по тормозам говорят, что замена жидкости каждые два-три года для профилактического обслуживания может значительно продлить срок службы гидравлических компонентов тормозной системы и повысить безопасность. .

Помимо изменений, уровень жидкости следует периодически проверять, чтобы убедиться, что он не низкий. Уровень жидкости в главном цилиндре будет постепенно падать по мере износа тормозных накладок, но резкое падение обычно означает утечку и возможную потерю гидравлического давления.

Убедитесь, что вы используете тормозную жидкость правильного типа для вашего автомобиля. Для большинства отечественных и японских легковых автомобилей и легких грузовиков требуется жидкость DOT 3, но для большинства европейских и некоторых отечественных автомобилей требуется жидкость DOT 4 с более высокой температурой.Силиконовая жидкость DOT 5 не рекомендуется для автомобилей с тормозами с АБС. Обратитесь к руководству по эксплуатации или поищите наклейку или маркировку на главном бачке или крышке тормозной жидкости.

ЖИДКОСТЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Как и тормозная жидкость, жидкость для гидроусилителя рулевого управления практически не меняется, если только не выходит из строя шланг или не требуется замена рулевого механизма. Нет рекомендуемых интервалов технического обслуживания автомобиля, но жидкость следует заменить, если насос или рулевой механизм вышел из строя, а также заменяется.Старая жидкость может содержать мусор, который может повредить новый насос рулевого управления и рулевой механизм. Также важно периодически проверять уровень жидкости в бачке насоса (низкий уровень жидкости обычно указывает на негерметичный шланг или уплотнение где-то в системе).

Если требуется жидкость, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, какой тип жидкости рекомендуется использовать. Некоторым требуется специальная жидкость для гидроусилителя руля, в то время как другие используют ATF.

Осмотрите воздушный фильтр при ярком световом свете.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Воздушный фильтр не пропускает грязь в двигатель, поэтому срок его службы зависит от условий эксплуатации. Обычно заводские рекомендуемые интервалы замены воздушных фильтров двигателя составляют от 30 000 до 50 000 миль. Однако автомобилистам, которые много ездят по пыльным сельским гравийным дорогам, может понадобиться новый фильтр каждые пару месяцев. Все зависит от того, насколько быстро загрязняется фильтр.

Чтобы убедиться в правильной установке, сравните старый фильтр с новым, чтобы убедиться, что они одинаковой высоты и размера.Если фильтр не подходит должным образом, нефильтрованный воздух может просочиться через него.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ

Еще одним воздушным фильтром на многих новых автомобилях является воздушный фильтр салона. Этот фильтр очищает воздух, поступающий в салон. Обычно он находится за перчаточным ящиком или под панелью у основания лобового стекла в области капота моторного отсека.

Воздушный фильтр салона очищает воздух перед тем, как он попадет в блок HVAC и салон.Срок службы фильтра зависит от его конструкции (только пыль или пыль и запах) и условий эксплуатации. Только пылевые фильтры следует менять каждые два года или 20 000 миль. Фильтры, поглощающие запахи, следует заменять ежегодно или каждые 12 000 миль. В зависимости от условий эксплуатации могут потребоваться более частые изменения.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Для надежной работы двигателя и топливной системы абсолютно необходима чистая подача топлива.Топливный фильтр — это основная линия защиты топливной системы от грязи, мусора и мелких частиц ржавчины, которые отслаиваются с внутренней стороны топливного бака. Если такие загрязнения не улавливаются фильтром, они могут закупорить отверстия для дозирования топлива в карбюраторе или помешать клапанам сесть. В двигателях с впрыском топлива обломки топлива могут засорить входные экраны форсунок и лишить форсунку топлива. А если внутрь инжектора попадет мусор, это может привести к износу или заклиниванию игольчатого клапана и седла.

В дизельных двигателях чистое топливо имеет еще большее значение из-за чрезвычайно жестких допусков внутри топливного насоса.Фильтр также отделяет воду от топлива для защиты форсунок и насоса от коррозии.

Большинство последних моделей автомобилей с бензиновыми двигателями имеют «пожизненные» топливные фильтры, которые расположены внутри топливного бака с топливным насосом. Для этих типов топливных фильтров нет рекомендуемых интервалов обслуживания.

Однако автомобили с дизельными двигателями имеют встроенный фильтр и / или водоотделитель. Большинство из них имеют рекомендуемый интервал обслуживания от 24 000 до 30 000 миль.

Старые автомобили с бензиновыми двигателями, оснащенными встроенным топливным фильтром, обычно имеют рекомендуемый интервал обслуживания от 30 000 до 50 000 миль. ПРИМЕЧАНИЕ: Для замены проточного фильтра на быстроразъемные муфты требуется специальный инструмент для разъединения муфт. Попытка отделить топливопроводы от фильтра приведет к их повреждению.

Чтобы содержать топливные форсунки, дроссельную заслонку и впускной коллектор в чистоте, а также уменьшить накопление нагара на впускных клапанах, поршнях и внутри камеры сгорания, используйте бензин высшего уровня или добавьте бутылку очистителя топливной системы в топливный бак. каждые 3000 миль.Для удаления существующих углеродных отложений можно использовать специальные чистящие средства и добавки к топливу (следуйте инструкциям на продукте, чтобы узнать, как использовать очиститель.

Исследование AAA выявило наиболее распространенные проблемы с обслуживанием автомобилей

Обновление: ноябрь 2008 г.

Недавнее исследование, проведенное AAA, показало, что грязные воздушные фильтры являются наиболее распространенной проблемой обслуживания автомобилей. Опрос клубов-членов AAA также выявил несколько других распространенных проблем профилактического обслуживания:

Низкое давление в шинах Давление в шинах следует проверять не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что шины не занижены или чрезмерно накачаны.Уровни давления в шинах должны соответствовать рекомендованным в руководстве по эксплуатации уровням. Низкое давление в шинах может увеличить износ и увеличить расход топлива. Слишком большое давление может уменьшить тягу. Правильное выравнивание шин также продлит срок службы шин и повысит экономию топлива.

Изношенные щетки стеклоочистителя Жесткие, потрескавшиеся или порванные щетки стеклоочистителя могут значительно ухудшить видимость при движении в дождь или снег. Щетки стеклоочистителя следует проверять и заменять один раз в год или чаще, если появляются полосы.

Низкое или старое моторное масло Старое и грязное масло снижает защиту двигателя и увеличивает его износ, а низкий уровень масла может привести к его перегреву. Если уровень масла упадет слишком низко, смазка будет потеряна, что может привести к серьезному повреждению двигателя. Регулярная замена масла (по графику, предложенному в руководстве по эксплуатации) продлит срок службы двигателя.

Старая трансмиссионная жидкость Замена жидкости для автоматической трансмиссии с интервалами, рекомендованными производителем транспортного средства, обеспечит плавность переключения передач и продлит срок службы трансмиссии.Отведите свой автомобиль в магазин, в котором используется промыватель коробки передач для обмена новой жидкости на старую. Это делает гораздо более полную работу, чем простой слив и заливка.

Низкий уровень охлаждающей жидкости и слабый антифриз Уровень охлаждающей жидкости должен поддерживаться на уровне полной отметки на резервуаре, а крепость антифриза должна обеспечивать защиту от замерзания до -25 ° по Фаренгейту.

Изношенные шины Минимальная глубина протектора должна составлять 3/32 дюйма. Шины следует заменять, если изнашиваемые планки находятся заподлицо с поверхностью протектора.

Обновление: февраль 2012 г.

Последнее исследование по уходу за автомобилем показало, что пренебрежение к обслуживанию автомобилей по-прежнему остается высоким

Автомобилисты хранят свои автомобили дольше, чем когда-либо прежде, но они также не обслуживают их должным образом в соответствии с последними результатами проверки технического обслуживания Совета по уходу за автомобилями. Вот самые последние открытия:

Ресурсы профилактического обслуживания автомобилей:

Рекомендуемые интервалы обслуживания от Совета по обслуживанию автомобилей

AA1 Таблица рекомендаций по профилактическому обслуживанию автомобилей

Другие статьи по техническому обслуживанию автомобилей

5 способов сэкономить на ремонте автомобиля

5 вещей, которые могут понадобиться вашему автомобилю прямо сейчас!

5 вещей, которые могут не понадобиться вашему автомобилю

Система обслуживания BMW по состоянию

Что не так с автомобилями (и когда)

Часто заменяемые автомобильные детали

Советы по подготовке к зиме

Советы по уходу за автомобилем при вождении в жаркую погоду

Рекомендуемые Интервалы обслуживания от Совета по уходу за автомобилем

Что нужно сделать сегодня?

Не пренебрегайте свечами зажигания

Зачем нужно менять свечи зажигания

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Как заменить масло

Масляные фильтры

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Техническое обслуживание под капотом: жидкости, фильтры, ремни и шланги

Змеевиковые ремни

Автоматические натяжители ремней

Проверьте воздушный фильтр

Ford Focus PZEV 150K Герметичный воздушный фильтр

Воздушные фильтры салона

Топливные фильтры

Остерегайтесь плохих газов!

Жидкость для автоматических трансмиссий (типы и области применения)

Регулярная промывка жидкости для трансмиссий

Замешательство с охлаждающей жидкостью

Замените стеклоочистители

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Правильный способ слить / залить 4 .0 Антифриз

Очень рад, что у меня есть доступ к машине для промывки охлаждающей жидкости. Не уверен, опубликует это сообщение или нет, но вот что показывает alldata

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать опасности ожога, не снимайте крышку радиатора, пока двигатель и радиатор еще горячие. Тепловое расширение приведет к выходу горячей охлаждающей жидкости двигателя и пара из радиатора.

1. Снимите крышку сервисного отверстия с нижней крышки двигателя.
2. Установите виниловый шланг на слив со стороны радиатора.
3. Закрепите виниловый шланг лентой.

4. Ослабьте 3 сливные пробки на двигателе и радиаторе и слейте охлаждающую жидкость.
5. Снимите крышку радиатора.
6. Слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка.
7. Затяните 3 сливные пробки. Момент затяжки: 13 Нм (130 кгс-см, 9 фунт-сила-футов) для двигателя
8. Снимите виниловый шланг с радиатора.

2. ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

1. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не переливается.

Объем

УКАЗАНИЕ:

* Использование неподходящих охлаждающих жидкостей может повредить систему охлаждения двигателя.
* Используйте только охлаждающую жидкость Super Long Life Coolant Toyota или аналогичную высококачественную несиликатную, неаминную, не нитритную и неборатную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля с технологией гибридных органических кислот с длительным сроком службы (охлаждающая жидкость с технологией гибридных органических кислот с длительным сроком службы состоит из сочетания низких фосфатов и органических кислот).
* Новые автомобили Toyota заправлены охлаждающей жидкостью Toyota Super Long Life Coolant (цвет розовый, концентрация предварительно смешанного этиленгликоля составляет примерно 50%, а температура замерзания составляет -35 ° C (-31 ° F)).При замене охлаждающей жидкости рекомендуется использовать Toyota Super Long Life Coolant.

ВНИМАНИЕ: Не заменяйте охлаждающую жидкость двигателя простой водой.

2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости внутри радиатора, несколько раз сжав рукой впускной и выпускной шланги радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости понижается, долейте охлаждающую жидкость.
3. Надежно установите крышку радиатора.
4. Медленно залейте охлаждающую жидкость в бачок радиатора до отметки «ПОЛНАЯ».
5. Прогрейте двигатель, пока не заработает охлаждающий вентилятор.

(1) Настройте кондиционер, как показано, при прогреве двигателя.
(2) Поддерживайте частоту вращения двигателя от 2000 до 2500 об / мин и прогрейте двигатель, пока не заработает охлаждающий вентилятор.

6. Сожмите рукой несколько раз впускной и выпускной шланги радиатора, прогревая двигатель.
7. Остановите двигатель и подождите, пока охлаждающая жидкость остынет.
8. Снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости внутри радиатора.
9. Если уровень охлаждающей жидкости ниже полного уровня, выполните шаги с (a) по (h) и повторяйте операцию до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не останется на полном уровне.Еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке радиатора. Если уровень ниже полного, долейте охлаждающую жидкость.

3. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

1. Залейте в радиатор охлаждающую жидкость и прикрепите тестер крышки радиатора.
2. Прокачайте его до 118 кПа (1,2 кгс-см2 17,1 фунтов на кв. Дюйм), затем проверьте на утечку.

FAQ — Заключительная заправка охлаждающей жидкости / антифриза с увеличенным сроком службы

В: Что такое охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE® GLOBAL?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze — это охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации с увеличенным сроком службы, которая обеспечивает полную защиту системы охлаждения на протяжении 1000000 миль использования по дорогам (8 лет или 20000 часов использования вне дорог) с использованием запатентованных ингибиторов защиты двигателя, не истощаются так быстро, как обычные охлаждающие жидкости «старой» технологии и продукты SCA.

Q: Почему грузовики на заводе заправляются охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы?

A: По мере того, как производители двигателей и грузовиков увеличивают общие интервалы обслуживания, продукты заводской заливки должны обеспечивать достижение целей расширенного обслуживания. Большинство производителей грузовиков заливают новые двигатели охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы, чтобы предложить своим клиентам наивысшие характеристики охлаждающей жидкости, увеличенные интервалы обслуживания охлаждающей жидкости и снижение общих затрат на техническое обслуживание.

В: Я слышал о охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы.Кто их использует и почему?

A: Сегодня все ведущие производители комплектного оборудования для тяжелых условий эксплуатации, включая Caterpillar® и Freightliner®, предлагают охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы в качестве охлаждающей жидкости для заводской заливки. Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы предлагают самую низкую стоимость владения за счет увеличения срока службы охлаждающей жидкости, увеличения интервалов замены охлаждающей жидкости и исключения SCA и химически заряженных фильтров.

В: Есть ли в охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы «кислоты»? Означает ли «кислотная основа» коррозия?

A: Органические кислоты в запатентованной формуле FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze нейтрализованы с образованием высокоэффективных ингибиторов коррозии.Разница в том, что они представляют собой нейтрализованные органические кислоты вместо нейтрализованных неорганических кислот, которые содержатся в обычных охлаждающих жидкостях для тяжелых условий эксплуатации. Использование нейтрализованных кислот в качестве ингибиторов коррозии в охлаждающих жидкостях не новость. Обычные охлаждающие жидкости содержат нейтрализованные неорганические кислоты в качестве ингибиторов, такие как фосфат и / или борат, которые являются производными нейтрализации фосфорной кислоты и борной кислоты соответственно.

В: Соответствует ли охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL требованиям Cat EC-1?

A: Испытания двигателей Caterpillar® 3176 и 3406 показывают, что охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL соответствует требованиям Cat EC-1.EC-1 — это спецификация Caterpillar® для охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы.

В: Каким еще спецификациям OEM соответствуют охлаждающая жидкость / антифриз, помимо Cat EC-1?

A: ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА GLOBAL Охлаждающая жидкость / антифриз также соответствует требованиям Cummins® 14603, Detroit Diesel® 93K217, Mercedes® 325.3; MAN 324 Typ SNF; MTU 5048; Navistar® CEMS-B1-Type IIIa; Behr Radiator и рекомендуется для использования во всех типах тяжелых дизельных бензиновых и газовых двигателей, что делает охлаждающую жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL идеальным для использования в смешанных автопарках.

В: Каким спецификациям ASTM и TMC соответствуют охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE?

A: FINAL CHARGE GLOBAL Охлаждающая жидкость / антифриз соответствует ведущим спецификациям охлаждающей жидкости ASTM, включая ASTM D-4985 и ASTM D-3306. Однако следует отметить, что ASTM не установил спецификации для охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. Вместо этого текущие спецификации ASTM больше ориентированы на обычные охлаждающие жидкости, которые имеют ограниченный срок службы, обычно 3 года / 36 000 миль. Как и в случае с ASTM, TMC не установила спецификации охлаждающей жидкости, касающиеся охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы.TMC RP-329, давний стандарт охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации, представляет собой спецификацию для обычной охлаждающей жидкости с низким содержанием силикатов, которая предварительно заправляется дополнительной присадкой к охлаждающей жидкости (SCA), содержащей нитрит или нитрит и молибдат. Хотя охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL определенно соответствует требованиям к рабочим характеристикам TMC RP-329, он не отвечает химическим требованиям спецификации.

Причина, по которой охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL не соответствует химическим требованиям TMC RP-329, заключается в том, что запатентованная система ингибиторов коррозии FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze не содержит нитритов.С FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze нитриты и другие традиционные ингибиторы, такие как фосфат и силикат, заменяются органическими ингибиторами коррозии с более длительным сроком службы для обеспечения полной защиты системы охлаждения. В конце концов, речь идет о характеристиках охлаждающей жидкости, а не о конкретном химическом составе.

В: Промышленность, похоже, отходит от нитритов — Какое содержание нитритов в охлаждающей жидкости / антифризе FINAL CHARGE GLOBAL?

A: Нитриты уже давно используются в полностью разработанных охлаждающих жидкостях или включаются в дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA), а затем смешиваются с обычными охлаждающими жидкостями из-за их способности защищать мокрые гильзы гильзы от кавитации и коррозии.Однако нитриты в обычных и полностью разработанных охлаждающих жидкостях истощаются, тем самым снижая уровень обеспечиваемой защиты. Кроме того, необходимы постоянные испытания и мониторинг уровней нитритов, чтобы гарантировать поддержание надлежащих уровней. Чтобы продлить срок службы охлаждающей жидкости и сократить время технического обслуживания и затраты, связанные с тестированием и поддержанием уровней ингибиторов, тяжелая промышленность переходит на охлаждающие жидкости, не содержащие нитритов, на основе органических кислот (OAT). В охлаждающих жидкостях ОАТ обычные ингибиторы, такие как нитриты, заменяются органическими ингибиторами коррозии, которые со временем истощаются очень медленно.В результате достигается увеличенный срок службы защиты от коррозии и кавитации без регулярного добавления жидких добавок; проверка ингибиторов и обслуживание фильтров охлаждающей жидкости. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА Охлаждающая жидкость / антифриз изготовлен по запатентованной формуле, не содержащей нитритов.

В: Является ли охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL охлаждающей жидкостью с низким содержанием силикатов и без содержания фосфатов?

A: ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА GLOBAL Охлаждающая жидкость / антифриз не содержит силикатов. Вместо силикатов усовершенствованная формула содержит ингибиторы коррозии, называемые органическими кислотами.FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze также не содержит фосфатов, нитритов и боратов. Запатентованная система ингибиторов ОАТ обеспечивает отличную общую защиту от коррозии, снижая при этом выпадение, повреждение уплотнения водяного насоса, а также устойчивость внутренней системы охлаждения и стабильность при хранении, часто связанную с обычными охлаждающими жидкостями и ингибиторами.

В: Современные двигатели выделяют больше тепла, чем когда-либо прежде. Повлияет ли это на работу охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL?

A: По сравнению с ингибиторами, используемыми в обычных охлаждающих жидкостях, охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL образует более тонкую и долговечную пленку на металлах двигателя, которая защищает от кавитации и коррозии.Более тонкая пленка обеспечивает лучшую теплопередачу между металлами двигателя и охлаждающей жидкостью. Кроме того, охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL содержит специальные запатентованные стабилизаторы, замедляющие разложение гликоля при высоких температурах. Это особенно важно с появлением технологии EGR. В результате ваш двигатель может работать холоднее с охлаждающей жидкостью / антифризом FINAL CHARGE GLOBAL.

Q: КОНЕЧНАЯ ЗАРЯДКА Охлаждающая жидкость / антифриз защищает уплотнения и прокладки от износа и коррозии?

A: ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА Запатентованная формула охлаждающей жидкости / антифриза без силикатов, фосфатов, нитритов и боратов обеспечивает превосходную долговременную защиту эластомеров NBR, витона и особенно кремния.

В: Нужно ли мне проверять уровни SCA или нитритов?

A: № FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze, который отличается запатентованной системой ингибиторов, которая не содержит фосфатов, силикатов, нитритов и боратов, снижает выпадение ингибитора и устраняет необходимость в SCA и рутинных испытаниях уровней ингибитора. Для обеспечения защиты патентованной системы ингибиторов охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE требуется надлежащее обслуживание системы охлаждения.

В: Следует ли мне продолжать использовать химически заряженный фильтр охлаждающей жидкости после перехода на FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze?

A: Большинство фильтров охлаждающей жидкости содержат SCA и не требуются при использовании охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL.Вместо этого следует использовать пустые фильтры, не содержащие SCA. Если для системы охлаждения рекомендуется использовать пустой фильтр, следуйте рекомендациям производителя.

В: Мой грузовик заправлен охлаждающей жидкостью / антифризом FINAL CHARGE GLOBAL, и я знаю, что обычная охлаждающая жидкость была добавлена сверху. Повлияет ли это на характеристики охлаждающей жидкости?

A: ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА GLOBAL Охлаждающая жидкость / антифриз содержит присадки, устойчивые к загрязнениям (CTA). На эксплуатационные характеристики охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL не повлияет случайное добавление обычных охлаждающих жидкостей.Тем не менее, рекомендуется прилагать усилия для поддержания уровня загрязнения ниже 25%. Это может быть достигнуто путем доливки предварительно разбавленной охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL 50/50 и периодической регулировки системы охлаждения для поддержания содержания охлаждающей жидкости от 45% до 60% и смеси воды от 55% до 40%.

Q: Мой грузовик использует обычную охлаждающую жидкость, и я хотел бы перейти на FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze. Как мне переоборудовать грузовик?

A: С помощью программы преобразования парка охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы FINAL CHARGE GLOBAL вы можете преобразовать грузовик, использующий обычные или полностью разработанные охлаждающие жидкости, в охлаждающую жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL без необходимости слива, промывки и повторного заполнения системы охлаждения.В центре этой программы находится FINAL CHARGE GLOBAL Converter. Конвертер FINAL CHARGE GLOBAL содержит специальную смесь ингибиторов FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze, запатентованных по технологии органических кислот (OAT), с добавками, устойчивыми к загрязнениям. Одноразовая доза преобразователя FINAL CHARGE GLOBAL Converter специально разработана для преобразования систем охлаждения в надлежащем состоянии с использованием обычных или полностью разработанных охлаждающих жидкостей, соответствующих ASTM D-4985, ASTM D-6210 или TMC RP-329, в запатентованную формулу FINAL CHARGE GLOBAL Coolant / Antifreeze.

В: В моем грузовике используется охлаждающая жидкость OAT для тяжелых условий эксплуатации, и я хотел бы перейти на охлаждающую жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL. Как мне переоборудовать грузовик?

A: Благодаря запатентованной формуле охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL вы можете переоборудовать грузовик, используя сверхмощную охлаждающую жидкость OAT, не сливая, не промывая и не заполняя систему охлаждения. Для автомобилей, уже использующих охлаждающую жидкость OAT другой марки для тяжелых условий эксплуатации, просто начните и продолжайте выполнять все требования по доливке с охлаждающей жидкостью / антифризом FINAL CHARGE GLOBAL.

В: Должен ли я использовать специальную воду для смешивания с охлаждающей жидкостью / антифризом FINAL CHARGE GLOBAL?

A: Для оптимальной работы следует использовать деионизированную воду. В случаях, когда деионизированная вода недоступна, охлаждающая жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL содержит запатентованные ингибиторы образования накипи, позволяющие смешивать охлаждающую жидкость с водой любого качества без ущерба для характеристик охлаждающей жидкости или повреждения металлов двигателя.

В: Каковы рекомендуемые процедуры обслуживания грузовика с использованием охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL?

A: Для обеспечения защиты запатентованной технологии охлаждающей жидкости / антифриза FINAL CHARGE GLOBAL, в системе охлаждения должен присутствовать соответствующий уровень запатентованной системы ингибиторов.Этого можно достичь, придерживаясь следующих правил технического обслуживания:

• Не добавляйте дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA) в систему охлаждения и не используйте химически заряженные фильтры.

• При каждом плановом плановом профилактическом обслуживании визуально проверяйте охлаждающую жидкость на предмет загрязнения масляными отложениями. Охлаждающая жидкость должна выглядеть чистой (не мутной) и иметь красный цвет.

• С помощью рефрактометра или тест-полоски охлаждающей жидкости проверяйте точку замерзания охлаждающей жидкости / антифриза при окончательной заправке не реже двух раз в год.Поддерживайте температуру замерзания от -24 ° C (-11 ° F) до -51 ° C (-62 ° F).

• Используйте только предварительно разбавленную охлаждающую жидкость / антифриз FINAL CHARGE GLOBAL 50/50 при доливке системы охлаждения, если это необходимо для защиты от замерзания.

Информация об управлении парком | Lifeblood

BlueDEF PLATINUM ™ с эксклюзивной технологией ADVANCED SYSTEM SHIELD ™ разработан для значительного уменьшения вредных отложений в системе избирательного каталитического восстановления, что обеспечивает оптимальную экономию топлива, экономию денег на дорогостоящем ремонте и продление срока службы вашей системы SCR.

Нортбрук, Иллинойс (31 июля 2020 г.) — Old World Industries, LLC, производитель BlueDEF®, бренда №1 в Америке DEF, объявила о запуске BlueDEF PLATINUM ™ с революционной инновацией в области выхлопных газов дизельных двигателей. жидкость.

Десять лет назад федеральное правительство поручило производителям автомобилей снизить уровень выбросов оксида азота (NOx) их дизельных автомобилей, что привело к разработке систем избирательного каталитического восстановления (SCR), в которых используется жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).С момента появления SCR возникали проблемы с накоплением отложений, особенно при низком качестве DEF, что могло привести к противодавлению, что привело к увеличению расхода топлива, а также к снижению мощности двигателя. Поскольку эти отложения невозможно удалить и они могут привести к дорогостоящему ремонту, в последние несколько лет отрасль искала прорыв.

BlueDEF PLATINUM ™ представляет собой смесь синтетической мочевины высокой чистоты, деионизированной воды и запатентованного состава с использованием новой ТЕХНОЛОГИИ ADVANCED SYSTEM SHIELD ™, которая значительно снижает вредные отложения, которые обычно образуются в современных выхлопных системах дизельных двигателей с SCR.При регулярном использовании эти вредные отложения значительно сокращаются, обеспечивая оптимальную экономию топлива, экономя деньги на дорогостоящем ремонте и продлевая срок службы системы.

«С тех пор, как мы запустили BlueDEF® десять лет назад, потребители стали доверять бренду в обеспечении высочайшего качества DEF, что дает им душевное спокойствие», — сказал генеральный директор Old World Industries Чарльз Калверххаус. «BlueDEF Platinum ™ обеспечивает дополнительное душевное спокойствие за счет использования запатентованной усовершенствованной формулы, которая значительно снижает образование отложений, чтобы потребители получали больше от своих систем SCR.”

BlueDEF PLATINUM ™ производится в соответствии с директивами ISO 22241 для обеспечения высочайшего качества продукции и зарегистрирован API, соответствует или превышает спецификации OEM для жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. Чтобы узнать больше об этой захватывающей инновации, посетите сайт www.BlueDEFPlatinum.com

Подробнее

BlueDEF — это комплексное решение высочайшего качества для жидкости для выхлопных газов, которое помогает вашему легковому или грузовому автомобилю с дизельным двигателем снизить выбросы и улучшить топливную экономичность. Ниже приведены причины, по которым BlueDEF на шаг впереди наших конкурентов.

Качество BlueDEF гарантировано, серийные испытания каждой смеси…
Системы SCR чрезвычайно чувствительны к химическим примесям, и поддержание целостности выхлопной жидкости дизельного двигателя жизненно важно для эффективной долгосрочной эксплуатации. BlueDEF соответствует требованиям ISO и API и доставляется через контролируемую сквозную систему распространения. Все так же чисто, как и в момент изготовления

Распределительная сеть BlueDEF всеобъемлющая…
Наша обширная сеть распространения гарантирует, что заказанный вами BlueDEF будет доставлен в соответствии со спецификациями, вовремя и в любое место, где вам это нужно.

Полное решение BlueDEF…
Чтобы обеспечить чистоту, BlueDEF предлагает линию оборудования для хранения, передачи и дозирования DEF, отвечающего широкому спектру потребностей, с которыми сталкиваются наши клиенты. BlueDEF — это ваш единственный источник DEF-решения — от бестарного хранилища для внутреннего или изолированного бестарного хранилища DEF до мобильного хранения и разливочного оборудования.

Чтобы узнать больше о различиях BlueDEF, прочтите официальный документ сегодня.

Загрузить техническую документацию

Замена охлаждающей жидкости MINI Cooper (R50 / R52 / R53 2001-2006)

Эта статья входит в серию статей, выпущенных вместе с новой книгой Pelican Parts «Как обслуживать и модифицировать ваш MINI Cooper».Эта книга содержит 270 страниц полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от изменения характеристик до замены тормозных колодок. С более чем 1100 полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца MINI! Нажмите здесь, чтобы узнать больше

На многих автомобилях одной задачей, которой часто пренебрегают, является обслуживание системы охлаждения. Как правило, рекомендуется промывать и прочищать систему охлаждения каждые 36 месяцев или примерно каждые три года.Мне нравится выполнять эту задачу на своей машине примерно раз в год или, если я позволю, раз в два года. Причина этого в том, что старая, отработанная охлаждающая жидкость может на самом деле вызвать необратимые повреждения компонентов двигателя: мы здесь, в Pelican, убедились в этом не понаслышке, когда была заменена прокладка головки блока цилиндров на нашем BMW 325is 1993 года. Предыдущий владелец не выглядел так, как будто он менял жидкость один раз за последние десять лет. В результате многие части двигателя подверглись коррозии и имели серьезные признаки износа.

Правильно обслуживаемая система охлаждения должна иметь в порядке несколько вещей: достаточный запас охлаждающей жидкости, радиатор, который действует как теплообменник с наружным воздухом, вентилятор или источник воздушного потока, водяной насос для поддержания циркуляции охлаждающей жидкости и термостат, регулирующий оптимальную рабочую температуру двигателя. Хладагент также должен иметь правильную смесь и химические соединения для улучшения теплопередачи, защиты от замерзания и предотвращения коррозии. Чтобы ваш MINI работал правильно, важно регулярно проверять уровень, прочность и общее состояние охлаждающей жидкости.Вам также необходимо заменить охлаждающую жидкость до того, как она разложится до такой степени, что не сможет должным образом выполнять свою работу.

Факт, о котором я все время слышу, связан с отчетами Министерства транспорта США о том, что отказы системы охлаждения являются основной причиной механических поломок на шоссе. В этом нет ничего удивительного, поскольку правильное охлаждение — одна из самых игнорируемых областей большинства автомобилей.

Электролиз — Один из видов отказа, связанный с грязной охлаждающей жидкостью, известен как электролиз.Электролиз происходит, когда паразитный электрический ток проходит через охлаждающую жидкость двигателя. Электричество пытается найти кратчайший путь, а примеси в охлаждающей жидкости часто создают путь наименьшего сопротивления, по которому проходит электричество. Источником этого паразитного электричества часто является электрическое оборудование двигателя, которое не было должным образом заземлено. Отсутствие заземляющего браслета двигателя или трансмиссии также может привести к электризации охлаждающей жидкости. Иногда путем наименьшего сопротивления становится радиатор, шланг обогревателя или даже сердечник обогревателя.Эти компоненты часто хорошо заземлены и обеспечивают путь заземления от двигателя к шасси посредством полупроводящего пути охлаждающей жидкости.

Электролиз может быстро разрушить ваш двигатель. Хотя наличие очень небольшого потенциала напряжения в вашей системе охлаждающей жидкости полунормально, значения выше одной десятой вольта могут вызвать реакции между охлаждающей жидкостью и металлом в вашем двигателе. В частности, электролиз влияет в первую очередь на алюминиевые компоненты двигателя, что приводит к появлению точечной коррозии и рубцеванию алюминиевой поверхности.Это разъедание металла может вызвать утечки в системе охлаждающей жидкости, в частности, утечки в радиаторе вокруг сварных швов алюминия. Чугунные компоненты также уязвимы, но обычно сначала выходят из строя алюминиевые металлические детали.

Как можно проверить электролиз? Помимо видимых видимых признаков эрозии, вы можете выполнить тест на ток. Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе шасси. Проверьте целостность цепи, коснувшись другой точки на шасси — сопротивление должно быть близко к нулю.При холодном и работающем двигателе погрузите положительный датчик в бачок с охлаждающей жидкостью, убедившись, что датчик не касается металлических деталей. Напряжение должно быть менее 0,10 вольт. Если нет, методично выключайте или отсоединяйте каждый электрический аксессуар, пока показание не станет ниже 0,10 вольт. Попросите помощника переключить аксессуары (например, компрессор кондиционера, вентилятор отопителя и т. Д.), Пока вы будете измерять напряжение.

Если аксессуар не имеет переключателя включения / выключения, проверьте его, временно подключив заземление от корпуса аксессуара к шасси.Заземлите каждый компонент и проверьте вольтметр. Если провод восстанавливает отсутствующее заземление аксессуара, значит, вы нашли компонент с неисправным заземлением.

Во время этого теста обязательно проверьте стартер. Мало того, что плохо заземленный стартер будет изо всех сил пытаться перевернуть двигатель, он также удалит огромное количество металла в компонентах вашей системы охлаждения. Внимательно следите за счетчиком при запуске двигателя. Любой скачок напряжения указывает на неисправное заземление.

Присадки для системы охлаждения. Многие люди справедливо скептически относятся к добавкам для системы охлаждения. В автомобильной промышленности существует множество мифов.К счастью, присадки в систему охлаждающей жидкости относятся к категории передовых методов по причинам, которые я объясню здесь. Все начинается с химии. Как и современные масла, многие современные охлаждающие жидкости содержат некоторые химические вещества, которые помогают охлаждать и увеличивают поток тепла вокруг компонентов вашей системы охлаждения. По мере того как все больше и больше автомобильных компонентов делают из алюминия, а радиаторы становятся меньше, использование этих добавок становится все более выгодным.

Присадки для вторичного рынка охлаждающей жидкости известны как поверхностно-активные вещества.Что такое сурфактант? Поверхностно-активное вещество или поверхностно-активное вещество — это молекула, имеющая водолюбивый конец (гидрофильный и водобоязненный конец (гидрофобный). Локальное кипение охлаждающей жидкости в головке цилиндров может вызвать большие ударные волны, которые могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю, особенно на алюминиевые компоненты. Не вдаваясь в скучные подробности, эти поверхностно-активные вещества также помогают уменьшить количество воздуха в системе охлаждения, а также контролировать количество пены в системе.

В общем, есть три основные причины, по которым их используют присадки полезны для вашей системы охлаждения.Во-первых, они уменьшают вредную кавитацию и пенообразование, которые могут возникнуть, когда ваш водяной насос быстро выбрасывает жидкость. Это уменьшенное пенообразование помогает предотвратить повреждение алюминиевых поверхностей. Во-вторых, использование этих присадок способствует передаче тепла от охлаждающей жидкости к излучающим поверхностям внутри радиатора. Даже если ваш автомобиль очень холодный, эти присадки добавляют дополнительный уровень защиты в случае выхода из строя термостата или аналогичного компонента. В-третьих, добавки содержат ингибиторы коррозии.Большинство дорожных автомобилей имеют системы охлаждения, которые не содержат идеального соотношения вода / антифриз 50/50, для которого разрабатывают производители антифриза. Добавки помогают минимизировать потенциальную коррозию, поддерживая адекватный уровень pH. Даже если ваш антифриз уже содержит поверхностно-активные добавки, использование этих дополнительных присадок, как правило, полезно, потому что в большинстве автомобилей не хватает смеси охлаждающая жидкость / вода 50/50.

В целом преимущества таких добавок, как Water Wetter:

Уменьшает коррозию из-за ржавчины и электролиза
Повышает «смачиваемость» воды и улучшает теплопередачу, тем самым снижая температуру головки блока цилиндров
Очищает и смазывает уплотнения системы охлаждения, аналогичные тем, которые используются в водяном насосе
.
Уменьшает образование пены и кавитации, которые могут вызвать коррозию
Снижает эффект «жесткой воды» в системе охлаждения

В целом добавление этих присадок дешево, и это тоже доказанная польза — здесь нет змеиного масла.Использование присадок в идеально обслуживаемом автомобиле также может обеспечить значительную погрешность в случае, если что-то пойдет не так.

Также важно поддерживать правильный pH в системе охлаждения. Вода имеет pH 7 и считается нейтральной. Аккумуляторная кислота очень агрессивна и имеет pH около 2-3, тогда как пищевая сода очень щелочная и имеет pH около 10-11. В общем, вы хотите убедиться, что ваша охлаждающая жидкость имеет pH выше семи. Любое значение pH ниже этого значения приведет к образованию кислой смеси, которая начнет разъедать ваш двигатель.Ингибиторы коррозии в присадках и антифризах добавляются специально для поддержания pH выше 7. Правильно смешанное соотношение воды и антифриза в соотношении 50/50 даст pH примерно 8-9. Со временем гликоль (один из основных компонентов антифриза) разрушается и разлагается, образуя кислотные соединения. Щелочных ингибиторов коррозии должно быть достаточно, чтобы нейтрализовать эти кислотные побочные продукты в течение срока службы охлаждающей жидкости. Минералы в воде, тепло, растворенный кислород и другие факторы постепенно лишают охлаждающую жидкость ингибиторов коррозии.После этого смесь станет кислой и начнет разъедать ваш двигатель.

Техническое обслуживание системы охлаждения: проверка уровня — Очень важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, так как это поможет обнаружить утечки, которые могут отводить охлаждающую жидкость и вызывать перегрев двигателя. Вам следует регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке охлаждающей жидкости, убедившись, что он находится в пределах предписанных отметок High / Low. Эти отметки напечатаны на боковой стороне резервуара. Бак слегка прозрачен, и через него можно увидеть текущий уровень охлаждающей жидкости.

Ваш MINI со временем будет терять немного охлаждающей жидкости из-за испарения из резервуара. Однако значительная потеря охлаждающей жидкости за очень короткий период времени почти наверняка означает утечку в системе. Иногда утечку можно увидеть, припарковав машину на ночь. Часто охлаждающая жидкость вытекает, а затем испаряется во время движения, не оставляя контрольных следов охлаждающей жидкости на асфальте. Если вы подозреваете утечку охлаждающей жидкости, визуально осмотрите все шланги, водяной насос, резервуар и радиатор на предмет просачивания или «просачивания» охлаждающей жидкости из швов и прокладок.Проверить уплотнение на крышке радиатора. Убедитесь, что крышка радиатора надежно закреплена. Если вы подозреваете утечку, которую не видите, испытание под давлением профессионального механика может проверить целостность вашей системы.

Если вы не можете найти никаких видимых утечек, а система, кажется, удерживает давление, убедитесь, что крышка в хорошем состоянии и рассчитана на надлежащее давление. Убедитесь, что крышка вашего MINI подходит для вашего двигателя.

Если система не удерживает давление, и вы все еще не знаете, куда может уйти охлаждающая жидкость, то вы можете начать поиски масла.Неисправная прокладка головки блока цилиндров часто приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Если вы снимаете крышку масляного колпачка и обнаруживаете желтое мутное вещество, то, вероятно, у вас неисправна прокладка головки блока цилиндров. Уровень масла может быть повышен, и вы увидите капли охлаждающей жидкости внутри маслозаливного отверстия. Если охлаждающая жидкость просачивается через прокладку в камеру сгорания, вы увидите, как пар выходит из выхлопной трубы, а свечи зажигания легко засорятся. Кроме того, выхлопные газы будут загрязнены силикатными ингибиторами коррозии, содержащимися в охлаждающей жидкости, и ваш кислородный датчик будет разрушен — планируйте его замену, если вы столкнулись с этой проблемой.

Проверка прочности и состояния охлаждающей жидкости — Вам следует периодически проверять прочность и состояние охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что вы достигли оптимального баланса для вашего MINI. Это так же важно для защиты от тепла, как и для защиты от замерзания. Дисбаланс между уровнями воды и антифриза изменит точку кипения и / или точку замерзания смеси. Смесь 50/50 воды и этиленгликоля (EG) антифриза обеспечит защиту от кипения примерно до 255 ° F (с крышкой радиатора 15 фунтов на кв. Дюйм).Эта смесь защитит от замерзания до -34 ° F. С другой стороны, аналогичная смесь антифриза на основе пропиленгликоля (PG) и воды в соотношении 50/50 обеспечит защиту от -26 ° F до примерно 257 ° F.

Если вы увеличите концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости, вы повысите эффективную точку кипения и понизите точку замерзания. Хотя на первый взгляд это может показаться полезным, содержание антифриза более 65-70% значительно снизит способность охлаждающей жидкости передавать и передавать тепло.Это увеличивает вероятность перегрева. Как и в большинстве случаев в жизни, поддерживать здоровый баланс — это хорошо.

Осторожно — вы не можете точно определить состояние охлаждающей жидкости, просто взглянув на нее. Химический состав и концентрация охлаждающей жидкости очень важны — если химический состав не соответствует норме, охлаждающая жидкость может нанести вред вашему двигателю.

Как упоминалось ранее, очень важно сохранять охлаждающую жидкость свежей. Основной ингредиент антифриза, этиленгликоль, обычно составляет 95% от веса антифриза.Обычно он не изнашивается, но ингибиторы коррозии, составляющие оставшиеся 5%, обычно со временем разрушаются и изнашиваются. Сохранение свежести охлаждающей жидкости особенно важно для двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.

Я рекомендую менять охлаждающую жидкость не реже одного раза в два года или каждые 25 000 миль. Я не большой поклонник антифриза с длительным сроком службы — если эти жидкости с увеличенным сроком службы смешивать с обычным антифризом (что очень легко сделать), ингибиторы коррозии реагируют и снижают эффективную защиту жидкости с длительным сроком службы.Если в вашем автомобиле установлена эта жидкость с длительным сроком службы, добавляйте только антифриз того же типа. Не смешивайте обычные и долговечные жидкости.

К сожалению, сложно определить, была ли ваша долговечная охлаждающая жидкость смешана или долита обычным антифризом. Хотя некоторые охлаждающие жидкости окрашиваются в отдельный цвет (например, Dex-Cool в автомобилях GM), при смешивании со стандартным антифризом обычно недостаточно, чтобы подавить ярко-зеленый цвет. В общем, если вы не знаете всю историю обслуживания своего MINI, разумно проявить осторожность и использовать более короткий интервал обслуживания для замены охлаждающей жидкости.

Хорошо, а как вы проверяете охлаждающую жидкость в вашей системе? Я рекомендую использовать небольшие химические полоски, которые измеряют, какой запас щелочности остается в охлаждающей жидкости. Тест-полоска меняет цвет при погружении в охлаждающую жидкость. Затем вы можете сравнить окончательное изменение цвета со справочной таблицей, чтобы определить состояние охлаждающей жидкости. Очевидно, что если охлаждающая жидкость плохо проходит испытания или находится на граничном уровне, вам следует в ближайшее время запланировать замену охлаждающей жидкости.

Дополнительное примечание — антифризы EG и PG имеют разную плотность, поэтому при проверке охлаждающей жидкости убедитесь, что вы используете тест-полоску правильного типа.В противном случае вы можете получить ложные показания.

Замена охлаждающей жидкости в вашем MINI — Хорошо, я убедил вас, что вам необходимо заменить охлаждающую жидкость. Хорошая новость в том, что с MINI это относительно просто. Начните с того, что поставьте большой поддон под машину. MINI Cooper S вмещает 6 литров или примерно 1,5 галлона охлаждающей жидкости, поэтому убедитесь, что любой контейнер, который вы используете, способен вместить всю эту охлаждающую жидкость.

Когда ваш MINI холодный, поднимите его на домкратах (дополнительную информацию см. В нашем проекте по подъему автомобиля).Я обнаружил, что снятие крышки переднего бампера и выдвижение радиатора в положение для обслуживания немного облегчает доступ к нижнему шлангу радиатора.

После снятия крышки бампера и держателей найдите два пластмассовых стопорных штифта в верхней части радиатора с каждой стороны. С помощью отвертки подденьте центральный штифт, затем снимите внешний штифт (см. Рисунок 1). Эти штифты прикрепляют радиатор к монтажной раме, но также позволят вам получить немного больше свободного места, покачивая радиатор вперед и назад.

Перед радиатором находится конденсатор кондиционера. Он прикреплен к передней части радиатора двумя 10-миллиметровыми болтами с левой и правой сторон (см. Рисунок 2 и Рисунок 3). Ослабьте, но не снимайте болты. Теперь посмотрим на переднюю часть интеркулера. Вы увидите, что верхний шланг радиатора прикреплен к передней части болтом 8 мм. Выверните болт и позвольте шлангу свободно свисать (см. Рисунок 4).

На передней панели автомобиля есть два монтажных отверстия, в которых BMW указывает использование двух специальных стержней, позволяющих скользить по раме.Однако эти удилища стоят более 100 долларов каждая и являются частью специального заказа. Вместо этого вы можете использовать два болта M8 x 100 с двумя шайбами крыла (см. Рисунок 5).

Вверните болты в отверстия и посмотрите вверх на переднюю направляющую рамы водителя. Выкрутите 10-миллиметровый болт, которым крепится порт кондиционера и кронштейн, содержащий жгут проводов для вентиляторов радиатора. Снимите кронштейн и отсоедините жгут (см. Рисунок 6). Снимите две 10-миллиметровые гайки, удерживающие конденсатор кондиционера, и осторожно отложите его сбоку от рамы радиатора.Теперь наденьте всю раму радиатора на два болта до упора (см. Рисунок 7).

На этом этапе установите дренажный поддон или другой коллектор непосредственно под нижним шлангом радиатора, где он присоединяется к радиатору внизу. Снимите крышку с расширительного бачка охлаждающей жидкости и снимите хомут с нижнего шланга радиатора. Шланг может застрять на горловине радиатора, поэтому вам, возможно, придется использовать отвертку, чтобы осторожно снять шланг с горловины. Имейте в виду, что как только шланг освободится, охлаждающая жидкость начнет вытекать (см. Рисунок 8 и Рисунок 9).Теперь дайте охлаждающей жидкости стечь. Это займет несколько минут.

ОСТОРОЖНО: я обнаружил, что слить охлаждающую жидкость, не пролив ее на себя, практически невозможно. Не носите приличную одежду и убедитесь, что вы носите защитные очки, когда работаете под автомобилем. Охлаждающая жидкость вытечет так же, как вода выходит из душа — она будет разбрызгиваться по всей поверхности, и ее будет сложно собрать на 100% в вашу кастрюлю. Держите под рукой много бумажных полотенец, чтобы смыть пролитую охлаждающую жидкость.

Удалите из системы всю охлаждающую жидкость, используйте воронку и поместите ее в пластиковые контейнеры.Контейнеры для родниковой воды или молока объемом один галлон — отличные контейнеры для хранения использованной охлаждающей жидкости. Не сливайте охлаждающую жидкость в канализацию, а сдавайте ее на станцию утилизации. Примечание о охлаждающей жидкости — она очень токсична и опасна для домашних животных и маленьких детей. Использованную охлаждающую жидкость следует сразу же фасовать. Похоже, что неразумным животным нравятся запах и вкус охлаждающей жидкости, и они их привлекают. Упакуйте его и закройте, иначе однажды вы можете найти кошечку мертвой в гараже — без шуток.Промойте и разбавьте водой все загрязненные участки.

Используя большую воронку в расширительном бачке, медленно залейте новую охлаждающую жидкость в автомобиль. Используйте смесь антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50. Не используйте водопроводную или родниковую воду, так как они содержат загрязнения, которые могут загрязнить вашу систему. Дистиллированная или ионизированная вода составляет 100% h30 и не содержит минералов, добавок или примесей. Заполняйте систему очень медленно, так как охлаждающей жидкости потребуется некоторое время, чтобы добраться до всех точек в системе.

Когда система заполнена охлаждающей жидкостью, вам нужно будет удалить из нее воздух. Процедура прокачки этих автомобилей кажется несколько неряшливой и не слишком гладкой. Ослабив спускной винт, заполняйте расширительный бачок до тех пор, пока жидкость не начнет выходить из спускного винта. Теперь запустите двигатель и дайте ему прогреться, следя за уровнем охлаждающей жидкости. Вероятно, она упадет при открытии термостата. Включите обогреватель на полную мощность. Это позволит охлаждающей жидкости попасть в сердечник отопителя автомобиля.

Продолжайте заполнять, пока не перестанут выходить пузырьки.Это, конечно, будет означать, что большое количество охлаждающей жидкости вытечет на весь радиатор и упадет на землю. Подготовьте поддон для сбора пролитой охлаждающей жидкости. Когда пузырьки перестанут выходить из спускного винта, затяните винт.

Теперь дайте двигателю поработать, пока он не достигнет своей рабочей температуры. Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Затем, при необходимости, долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до соответствующего уровня.

R50 Cooper: Есть несколько отличий в процедуре заправки охлаждающей жидкости для R50 Cooper.В отличие от автомобилей с наддувом охлаждающая жидкость добавляется в автомобиль через шейку термостата на двигателе. Перед тем, как начать заправку двигателя, ослабьте вентиляционный винт в пластиковой муфте, идущей от нижнего шланга радиатора, а также вентиляционный винт в распределительной трубе на задней части корпуса термостата. Также включите зажигание автомобиля (пока не заводите его) и установите органы управления обогревателем на максимальный уровень, а вентилятор на низком уровне. Это откроет линии, идущие к сердечнику обогревателя внутри автомобиля.

Из-за расположения термостата под заливной горловиной добавление охлаждающей жидкости в R50 может быть немного затруднено. Что значительно поможет, так это набор для наполнения, работающий под действием силы тяжести. Этот комплект (Lisle 24610) позволяет прикрепить большой резервуар к заливной горловине с помощью ряда переходников. После присоединения налейте охлаждающую жидкость в резервуар и позвольте силе тяжести сделать все остальное. Заливайте двигатель до тех пор, пока не увидите, как охлаждающая жидкость выходит из обоих вентиляционных винтов. Как только вы это увидите, закрутите оба винта.Продолжайте заполнять резервуар, пока он не перестанет стекать в заливную горловину. Теперь снимите резервуар и закройте вентиляционные винты.

При закрытых вентиляционных винтах продолжайте заливать двигатель, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет внутреннего кольца наливной горловины. Теперь наденьте герметичную крышку на наливную горловину и заполните переливной бак на задней перегородке до отметки MAX. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Вам нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости в переливном бачке. Доливайте охлаждающую жидкость в бачок, пока автомобиль полностью не прогреется и уровень охлаждающей жидкости не упадет.

Для слива охлаждающей жидкости на R55 / R56 / R57 MINI необходимо снять один из нижних шлангов радиатора, так как сливной пробки нет. Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости. Вам нужно будет снять передний брызговик на нижней стороне моторного отсека и отсоединить хомут, крепящий нижний шланг радиатора к радиатору. Убедитесь, что у вас есть емкость, достаточно большая, чтобы вместить не менее 5 галлонов охлаждающей жидкости. Как только вся охлаждающая жидкость будет слита, снова присоедините шланг к радиатору.Теперь установите нагреватель на максимальное значение и заполните бачок охлаждающей жидкости при работающем двигателе.

Я уверен, что вы собираетесь задать один вопрос: «Какой тип охлаждающей жидкости мне следует использовать?» BMW выпустила технический бюллетень за 1991 г., 17-01-88- (1743), в котором подробно описаны проблемы, связанные с осаждением силикатного геля в двигателях. Это «зеленая слизь» (да, на самом деле в бюллетене BMW Tech сказано, что надо любить этих немецких переводчиков), которая возникает в результате чрезмерной концентрации антифриза в охлаждающей жидкости в сочетании с жесткой водой, и обычно фосфаты используется во многих антифризах.Заводской антифриз BMW был разработан для предотвращения проблемы выпадения силиката без потери производительности охлаждающей жидкости. Этот антифриз не содержит нитритов и фосфатов. Номер детали для контейнера на один галлон — 82-14-0-031-133, и он стоит около 15-20 долларов за галлон на сайте PelicanParts.com. Хотя я всегда стремлюсь найти альтернативу дорогим заводским продуктам BMW, я бы пока остановился на заводской охлаждающей жидкости.

Рисунок 1	Здесь показано 12 унций.бутылка Water Wetter (номер детали: PEL-SW50189) и галлон заводской охлаждающей жидкости для MINI Cooper (номер детали: 82-14-0-031-133-M26). Эти два элемента являются лучшей защитой для вашего MINI Cooper. Компания Pelican Parts может предоставить вам и то, и другое. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 2	Снимите стопорные штифты с каждой стороны верхней части радиатора (зеленая стрелка). Используйте отвертку с плоским жалом, чтобы поддеть внутренний штифт, затем извлеките внешний штифт. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 3	Выкрутите 10-миллиметровый болт, крепящий левую сторону конденсатора кондиционера к раме радиатора (зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 4	Выкрутите 10-миллиметровый болт, крепящий правую сторону конденсатора кондиционера к раме радиатора (зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 5	Затем откручиваем небольшой 8-миллиметровый болт крепления верхнего шланга радиатора к интеркулеру. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 7	Выкрутите 10-миллиметровый болт, фиксирующий электрическое соединение вентилятора радиатора в передней части направляющей рамы со стороны водителя (зеленая стрелка).После снятия отключите соединение и отложите разъем и кронштейн в сторону. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 8	Теперь выдвиньте раму радиатора так, чтобы она коснулась конца установленных вами болтов M8 x 100. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 9	С выдвинутой рамой радиатора теперь у вас есть достаточно места, чтобы снять хомут, крепящий нижний шланг к радиатору (зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 10	К сожалению, и MINI Cooper, и Cooper S не имеют сливной пробки радиатора. Вам необходимо снять нижний шланг радиатора, чтобы слить воду из системы. Поместите сливной поддон или другую подходящую емкость под шланг, затем снимите шланг и дайте ему стечь. Убедитесь, что сняли крышку с расширительного бачка охлаждающей жидкости, а также открыли выпускной клапан на верхнем шланге радиатора.Это поможет быстрее стечь охлаждающей жидкости. Вы также можете откачать оставшуюся охлаждающую жидкость в радиаторе, как показано здесь. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 11	(R50 Cooper) На R50 MINI Coopers соединение шланга прямое, а не направлено вверх, как на автомобилях R53. Процедура снятия аналогична, ослабьте зажим шланга (зеленая стрелка) и затем проведите шланг. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 12	(R50 / R52 / R53 Cooper and Cooper S) Снова подсоедините нижний шланг радиатора и заполните расширительный бачок охлаждающей жидкости смесью антифриза / охлаждающей жидкости и дистиллированной воды в соотношении 50/50. Запустите двигатель и следите за отметками MAX / MIN на боковой стороне бака. По мере прогрева двигателя уровень охлаждающей жидкости должен падать. Доливайте по мере необходимости. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 13	(R50 / R52 / R53 Cooper и Cooper S) доступ к нему немного затруднен, но это один из двух винтов для прокачки охлаждающей жидкости на R50 и R53 MINI Cooper S.Он расположен прямо перед корпусом термостата. Вы можете просто достать и открыть штуцер для удаления воздуха с помощью насадки и удлинителя. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 14	(R53 Cooper S) Другой винт для удаления воздуха из охлаждающей жидкости находится на верхнем шланге радиатора. Я рекомендую чередовать два винта при полностью прогретом двигателе. Идея состоит в том, чтобы подождать, пока вы не увидите прямую струю охлаждающей жидкости из каждого выпускного клапана.После удаления воздуха закройте оба спускных клапана и при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 15	(R50 Cooper) Вот один из трех винтов для прокачки охлаждающей жидкости на R50 Cooper. Этот (зеленая стрелка) расположен внизу под бачком с жидкостью гидроусилителя руля. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 16	(R50 Cooper) Здесь показан выпускной клапан охлаждающей жидкости, расположенный в пластиковом соединительном элементе, соединяющем два шланга радиатора прямо над генератором (зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение

Как проверить антифриз с помощью ареометра

by Blaze Johnson

Использование автомобильного ареометра антифриза для проверки уровня охлаждающей жидкости в автомобиле — относительно простая задача. Некоторые ареометры работают только с антифризом на основе этиленгликоля (зеленого цвета). Подумайте о покупке рефрактометра для проверки антифриза на основе пропиленгликоля (красного или розового цвета), так как этот тип измерения даст более точный результат.Некоторые автомобили GM и европейские марки используют разные цвета, чтобы различать типы антифризов. Если вы не уверены, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем автомобиле, обратитесь к руководству пользователя.

Шаг 1

Дайте двигателю автомобиля достаточно остыть. Температура охлаждающей жидкости в вашем автомобиле должна быть примерно комнатной, чтобы избежать травм и обеспечить точные показания ареометра.

Шаг 2

Откройте капот автомобиля и найдите крышку заливной горловины радиатора.(Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, если вы не уверены в его местонахождении.) Коснитесь крышки рукой, чтобы убедиться, что она остыла. Если крышка радиатора горячая, подождите, пока двигатель остынет, прежде чем снимать.

Шаг 3

Накройте крышку радиатора хлопковой тряпкой и слегка надавите на нее, отвинчивая крышку против часовой стрелки. Снимите крышку с заливной горловины радиатора и отложите ее в сторону. Проведите пальцем под заливной горловиной внутри радиатора, чтобы проверить, нет ли металлических остатков или обесцвеченного мусора.

Шаг 4

Промойте радиатор и залейте новую охлаждающую жидкость, если охлаждающая жидкость изменила цвет или загрязнена частицами мусора. Если охлаждающая жидкость не загрязнена, опустите конец шланга ареометра в заливную горловину радиатора. Сожмите резиновую камеру, расположенную в верхней части ареометра, и медленно отпустите ее, чтобы втянуть охлаждающую жидкость в тестер.

Шаг 5

Убедитесь, что ареометр полностью заполнен охлаждающей жидкостью, и отметьте, где указывает индикатор на шкале «точки замерзания».Температура замерзания охлаждающей жидкости не должна быть выше минус 34 градусов по Фаренгейту. Если показания показывают более высокую точку замерзания, необходимо промыть систему охлаждения и залить охлаждающую жидкость.

Шаг 6

Проверьте другую сторону ареометра на предмет «точки кипения». Показания охлаждающей жидкости должны показывать точку кипения не менее 265 градусов по Фаренгейту. Если указанная точка кипения ниже минимальной, необходимо промыть и долить охлаждающую жидкость.

Установите крышку радиатора, поместив ее на горловину радиатора и надавив вниз, поворачивая ее по часовой стрелке до фиксации.Перед установкой крышки обязательно выдавите небольшое количество охлаждающей жидкости из ареометра обратно в радиатор. Вы можете проверить состояние уплотнения колпачка и при необходимости заменить колпачок.