История Maserati | Авилон – официальный дилер Мазерати в России
Мировая икона
Когда братья Мазерати в 1914 году открыли Officine Alfieri Maserati в сердце Болоньи, едва ли они могли себе представить, какое влияние этот факт окажет на весь мир.
Альфьери, Этторэ, Эрнесто и Биндо – четверо братьев, объединённых одной страстью к моторам и автомобилям. Их жизненные взгляды, энтузиазм и экспертиза стали прочным фундаментом для бренда, который однажды получит всемирное признание в качестве эталона автомобилестроения. Это история Maserati.
Officine Alfieri Maserati была основана 1 декабря 1914 года в итальянском городе Болонья. С тех самых пор Maserati прочно вошли в историю развития и культуру спортивных и гоночных автомобилей. В более, чем вековой летописи Maserati есть записи не только о славных победах на гоночных трассах и обычных дорогах, но и о временах трудностей, преодолевая которые, компания закаляла свой характер и обретала уникальную индивидуальность.
История Maserati состоит не из одних лишь спортивных побед и новых моделей. Все эти годы компания развивалась технически. Переезд из Болоньи в Модену на улицу Виале Чиро Менотти в 1940 году стал одним из важнейших шагов на историческом пути Maserati.
Но и по сей день истоком всемирной славы дома Maserati считается историческая штаб-квартира компании.
Maserati – международный бренд, представленный более, чем на 70 рынках. В отличие от других компаний-производителей, нам удалось совместить в автомобилях как богатое наследие, так и последние инновационные технологии, прошлое и будущее, преемственность и проницательность. И несмотря на то, что верность традициям и уважение к итальянскому происхождению являются неотъемлемой составляющей бренда, мы всецело сосредоточены на технологиях будущего.
На сегодняшний день гордостью Maserati являются те ценности, которые определяют сам бренд. В данном разделе вы сможете окунуться в историю развития Maserati, познакомиться с людьми, автомобилями и достижениями, которые принесли компании всемирную славу.
Трезубец - символ легенды. Логотип, используемый на автомобилях Maserati, оставался неизменным на протяжении всего эволюционного развития как самого бренда, так и его стиля, технологий и качества, сопровождая его всем пути к успеху и победам.
Этот невероятно важный для Maserati символ возвышается над площадью Маджоре в Болонье с 16 века. Вдохновением к созданию логотипа бренда стал легендарный Фонтан Нептуна в центре города, символизирующий в равной степени как саму Болонью, так и автомобильный бренд.
В 1920 году Maserati был необходим символ, который выделил бы молодую компанию среди конкурентов, и было принято решение, что Марио Мазерати, единственный из братьев, одержимый скорее искусством, нежели конструированием моторов, должен заняться созданием логотипа компании. Вдохновением для Марио стала статуя Нептуна на Площади Маджоре, а трезубец стал олицетворением энергии и силы. Красный и синий цвета логотипа также перекликаются с цветовой гаммой городского флага Болоньи, где в то время располагался завод Maserati. Неразрывно связанный с домом Maserati, трезубец подчеркивает эксклюзивный статус автомобилей, настоящих произведений искусства, элегантных, роскошных и одновременно сохранивших спортивный дух.
С незапамятных времен Трезубец символизирует храбрость и отвагу. И пусть история происхождения самого знака давно забыта, его сила и мощь остались неизменны.
Неотъемлемым элементом экстрерьера каждого автомобиля Maserati является отличительная решетка радиатора, несущая крайне важный смысл. С середины тридцатых годов, этот элемент становится еще более примечательным. На Maserati 6CM впервые была установлена хромированная решетка скругленной, необычайно изогнутой формы. Похожие в дальнейшем устанавливались на Maserati 8CTF и 4CLT, которые навсегда вошли в гоночную историю бренда.
На Maserati Tipo 26 также присутствовали хромированные элементы решетки, придавая престижность облику автомобиля и подчеркивая его спортивную элегантность. С течением времени, этот элемент претерпел множество изменений: например, на Maserati 8CM была устанавливалась уже черная решетка с хромированной кромкой, которая резко отличала деталь от общей цветовой граммы кузова, создавая глубину и делая автомобиль еще более оригинальным и необычным.
Вместе с эволюцией формы решеток радиаторов в гоночных автомобилях, немало внимания бренд уделял их стилизации в дорожных моделях. Одним из ярких представителей является Maserati A6 поздних сороковых годов со своим выдающимся радиатором, особенно подчеркивающим примечательную переднюю часть автомобиля. В некоторых версиях, таких как A6G/2000, на решетку устанавливался хромированный логотип с Трезубцем, расположенный по центру.
С течением времени, автомобили становились все мощнее, моторам требовались новые, усовершенствованные охладительные системы. В 60-х и 70-х годах, когда конструкции автомобилей стали более обтекаемыми, решетки радиаторов начали сильно отличаться друг от друга в зависимости от той или иной модели. На модель Ghibli устанавливалась хромированная, украшенная Трезубцем посередине решетка, а у Indi ее практически и не было как таковой, так как двигатель охлаждался за счет воздухозаборников, установленных под капотом автомобиля.
Дизайн этой детали продолжал изменяться в 1980х годах, и здесь достойным примером послужит Maserati Biturbo с его резкими контурами и простой, но эффектной решеткой.
Эта традиция продолжает жить в новых моделях Maserati GranTurismo с хромированным Трезубцем, гордо красующимся на черном фоне, так же, как и в новых Maserati Ghibli и Maserati Quattroporte, с экстрессивными решетками, подчеркивающими их элегантность и спортивное происхождение.
Развивая собственный стиль, Maserati, утонченные, но с явным спортивным характером и отличительными линиями кузова, устанавливали новые тренды в автомобильной моде. От округлых силуэтов и деталей в ранние годы, автомобили марки становились все более вытянутыми и обтекаемыми.
В шестидесятых дизайнеры марки шагнули дальше, превратив автомобили Maserati в эталон чистых и плавных линий, образец уникального стиля, узнаваемый по всему миру. Семидесятым годам присущи более угловатые формы, так как разивитие технологий предполагало определенные аэродинамические характеристики, ровные линии и остроугольные детали, развившиеся в прямоугольные формы восьмидесятых и девяностых, которые, в свою очередь, стали прародителями элегантных очертаний текущего времени, более округлых, но все столь же обтекаемых и привлекательных.
Дом Maserati за свою историю работал с несколькими выдающимися инженерами и дизайнерами, такими как Джуджаро, Загато, Рамакиотти и Пининфарина. Совместно с Пининфарина Maserati создали самые узнаваемые концепты автомобилей, в том числе 75ый Birdcage, признанный одним из самых известных моделей Maserati в современной истории.
Вслед за Quattroporte Пининфарина создали прототип нового купе, который впоследствии оказал мощное влияние на историю марки Maserati и автомобильную индустрию в целом. В 2007 году победителем МотоШоу в Женеве в 2007 стал невероятно привлекальный GratTurismo.
В 2014, отдавая дань уважения своему спортивному прошлому, Maserati представили спортивный концерт-кар Alfieri. Этот безупречный гоночный автомобиль и шедевр автомобильного дизайна - не только вежливый полклон в адрес своих предшественников, но настоящее произведение искусства.
Продолжая значительно инвестировать в материально-техническую базу и производственное оснащение, компания перезапустила свой четырехдверный спортивный седан, в новом свете представив линейку Ghibli совершенно иной и крайне требовательной публике. С головокружительной скоростью набрав популярность, Ghibli позволил Maserati достинуть небывалых высот в продажах, победоносно отметив столетие комании.
С ростом продаж, Maserati продолжили расширять линейку автомобилей, запустив свой первый в истории SUV, получивший название Levante. Теперь, с Quattroporte, Ghibli, GranTurismo и GranCabrio, модельный ряд Maserati отвечает всем потребностям международного рынка роскошных автомобилей.
Самый великий путь – это тот, что еще предстоит пройти. Убедитесь в этом сами, познакомившись с первой женщиной-пилотом Формулы-1 за рулем гоночного Maserati.
maserati-avilon.ru
История Maserati | Мир Автомобилей
Мазерати — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия.
История автомобильной марки Maserati начинается с братьев Мазерати — Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Каждый в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.
Марио увлеченно занимался искусством. Карло начал удачную карьеру авто- и мотогонщика. Он и создал первый автомобиль марки Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати приостановили разработки.
Альфиери и Биндо начали работать в автомобильной фирме Isotta-Fraschini. 14 декабря 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились три младших братьев.
Компанию назвали Officine Alfieri Maserati. Основными направлениями деятельности нового предприятия были производство и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который также был гербом Болоньи.
В начале 20-х годов Эрнесто принимал участие в гонках на автомобиле собственной конструкции, 4-цилиндровый двигатель которого они сделали из половинки авиационного двигателя Isotta-Fraschini.
В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Diatto создали двухлитровый двигатель, которым оснастили гоночный автомобиль.
Diatto, которое решило прекратить финансирование их работ. Братья выкупили свои автомобили и, уменьшив рабочий объем двигателей до 1,5л, объявили о создании марки Maserati-26.
Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати — Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль марки Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.
Maserati Tipo V4
С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто. В это время он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на своих гоночных автомобилях.
В 1938 году марку Maserati выкупили Orsi Gruppo, предприниматели Омер и Адольфо Орси , сделавшие ставку только на гоночные машины. В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену где и находится по сей день.
Maserati 8CTF
В 1947 году, после войны, когда 10-летний срок действия контракта с Orsi истек, братья, наконец, обрели самостоятельность и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая компания занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайнерского ателье Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением гонщика Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой серьезный авторитет, с которым считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.
Дорожная версия этой марки выпускалась небольшими партиями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а чуть позже 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.
Все эти автомобили были, авторскими работами, сделанными на заказ, среди них не было двух похожих моделей.
В 1954 году одноместный автомобиль марки Maserati 250F, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. Его прославили такие известные спортсмены, как Мосс , Хоторн и Фанджио. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым двигателем, автомобиль 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году компания Maserati официально объявила о своем уходе из гонок и перенесла гоночные технологии на серийные дорожные автомобили.
300px Maserati 3500GT
В том числе в серии 3500 была и своя «изюминка» – купе марки Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению авто дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей компании Maserati.
В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой автоматического впрыска топлива Lucas , что позволило компании добавить к серии 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива. Изготовление модели 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей.
Maserati 5000 GT
В 1963 году, у дизайнеров компании Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов Touring. Новый автомобиль названный именем Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в новом агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных модификаций с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.
В 1963 году в истории Maserati произошло еще одно событие, выделившее марку среди остальных автокомпаний. Общественности были представлены дорогие скоростные седаны марки Mistral и Quattroporte(в переводе с итальянского означает «четырехдверный»). В Англии новый автомобиль Quattroporte, обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce.
Quattroporte стал первой представительской маркой фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, который впервые был установлен на автомобиле 5000 GT. Для тех, кто хотел больше роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель марки Mexico.
В наше время мазерати выглядит вот так [youtube]qc7eqqSdfTQ[/youtube]
Похожее на эту тему:
aboutcars-ac.ru
итальянская роскошь / Украинский бизнес ресурс UBR.ua
Компания Maserati успела за свою историю пройти череду революций. За 80 лет она отметилась в сегменте спортивных и дорожных автомобилей, притеснив BMW и Mercedes. А также ею были реализованы многие новаторские и технологические решения, которые и в наши дни используются в автомобилях…
Начало истории именитой компании было положено 14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати, который в это время основывает предприятие по выпуску автомобилей, двигателей и свечей зажигания – этой компанией стала Officine Alfieri Maserati.
.
Место расположение для предприятия выбиралось долго, и в итоге было решено расположиться в Болонье, где на главной площади находится скульптура Нептуна, созданная Джиамболонье. Восхищенный этой скульптурой Марио Мазерати нарисовал фирменный знак компании – трезубец, который и послужил ознаменованием будущего компании братьев Мазерати.
В 1925 году братьями Мазерати – Альфьери, Эрнесто и Биндо создается двухлитровый двигатель по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто. Позже этим двигателем будет оснащен довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.
На календаре 1926 год. 25 апреля на гонках Тарга Флорио третий из братьев Мазерати – Альфьери представляет и пилотирует первый серийный автомобиль: Maserati Gran Prix 1500, на капоте, которого красовался знак трезубца. Даже не смотря на то, что в автомобиле был установлен двигатель меньшего объема по сравнению с конкурентами, Альфьери приходит первым к финишу. Эту дату и принято считать рождением компании Maserati.
А в 1927 году компанию ожидает первая победа – Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. Благодаря нескольким победам в известных гонках о фирме моментально узнает вся Европа. Этот момент дал новый виток компании, братьями было решено сконцентрировать свое производство только на гоночных автомобилях, оставив все остальное.
Результат не заставил себя долго ждать и в 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 ставит рекорд на скорость на дистанции 10 км - поистине огромная скорость для тех времен, 246 км/ч. В наши дни существует только четыре автопроизводителя, которые обязаны своим рождением исключительно гонкам – это Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren. Maserati из перечисления самая старейшая.
Но за громкими удачами последовал и первый сокрушительный удар для компании. В 1932 году умирает один из братьев Мазерати – Альфьери, который довольно много времени посвятил созданию двигателей и автомобилей Maserati.
Эрнесто решает возглавить предприятие и с 1932 по 1939 годы все автомобили компании создаются именно им. За это же время он несколько раз завоевывает победы в гонках, на собранных своими руками автомобилях. А в 1933 году Эрнесто вводит первое нововведение в конструкцию – первым в Европе он начинает применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.
Марка Maserati была популярна и известна в Европе, однако у компании были свои проблемы. В 1937 году обстоятельства сложились таким образом, что компания Maserati была продана братьям Орси, владельцам Orsi Gruppo. Братья были состоятельными аристократами и обещали оказать материальную поддержку.
Контракт был составлен довольно интересным образом – братья Мазерати остались в компании сроком на 10 лет, по сути, они стали наемными работниками в собственной семейной фирме. По решению братьев Орси в 1939 году предприятие переезжает из Болоньи в Модену, где и находится по наши дни.
Победа американца Вильбура Шоу на Maserati 8CTF (в народе ее прозвали Boyle Specials) в 1939-1940 годах на гонках Indianapolis 500 помогла компании Maserati войти в историю легендарных гонок Америки. За всю историю гонок Maserati 8CTF, в оснащение которых входил великолепный 8-цилиндровый мотор 8CTF, станет единственным итальянским автомобилем – победителем, одержавшим победу в этих гонках за всю их историю.
По истечению войны, контракт с братьями Мазерати истек. Те незамедлительно покидают фирму, которой оставили свое известное имя. По возвращению в родную Болонью они организовывают свое собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati), которое занялось выпуском гоночных автомобилей. Однако прежнего успеха и популярности новым автомобилям добиться не удалось.
Первая презентация автомобиля класса GT – A6 1500, с кузовом от Pininfarina состоялась в 1947 году. Гоночной версией A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз одерживалась победа на гонках в Модене. С автомобилем считались точно так же, как и на гонках Милле Милия и Тарга Флорио, где он уже побеждал соревнования.
Позже появилась дорожная версия этого автомобиля, выпуск который был налажен небольшими сериями. Автомобиль оснащался почти гоночным шасси с облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, в начале имевшим 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем увеличили до два распредвала и двух свечей на цилиндр.
Все автомобили выпускались очень малыми сериями, и среди них не было двух одинаковых моделей, можно так сказать - машины авторской работы.
В 1954 году на гонках Formula 1, проходивших тогда в Аргентине побеждает одноместный Maserati 250F. Через 3 года, в 1957 году, Maserati 250F с мощным и надежным 6-цилиндровым мотором помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира, и увы последний для компании Maserati. В этом году компания Maserati официально объявила о своем уходе из мира гонок, а гоночные технологии позже воплотились в производстве серийных дорожных автомобилей.
Новости о компании не заставили себя долго ждать, в 1957 году перед публикой предстает будущий бестселлер фирмы – первая серийная модель Maserati 3500GT. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем с системой Twin Cam (в моторе использовалось 2 верхнераположенных распредвала), а рабочий объем двигателя составлял 3,5 литра. Над кузовом на славу поработало миланское дизайнерское бюро Touring.
Помимо 3500GT в серии также была и своя "вишенка на торте" - ей стало купе Spyder, над кузовом которого работали в ателье Vignale. Дизайнеры и автомобильные историки сходятся в едином мнении - эта модель, выпущенная тиражом всего в 242 экземпляра, была самой изящной среди всех автомобилей Maserati. А в 1961 году в оснащение автомобиля была включена система механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме дописать к названию 3500 буквы GTI.
Автомобиль 3500GT стал первым среди итальянских автомобилей, которые оснащались системой впрыска топлива. В 1964 году производство 3500GT было остановлено, после того как компания выпустила около 2000 автомобилей.
Рубеж 50-60-х годов ознаменовался в истории компании началом производства Maserati 5000GT. Автомобиль возродил в себе старую довоенную традицию – строить авто под заказ. Компанией Maserati была налажена поставка двигателей и ходовой части, а кузова для машин изготавливались в ателье Allemano, Bertone, Michelotti.
В 1963 году рождается новый проект на чертежных досках фирмы Vignale, пришедший на смену устаревшему к тому времени кузову дизайна Touring. Новый автомобиль, получивший название Sebring в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Вплоть до 1969 года продолжался выпуск его двух основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,7л и 4,0л.
В это же время в истории Maserati происходит ещё один поворот, который позволил марке выделиться среди остальных автопроивзодителей. В свет были выпущены дорогие скоростные седаны – Mistral и Quattroporte. В Англии новый Quattroporte (с итальянского - четырехдверный) стоил дороже чем Rolls-Royce. Однако автомобиль обладал не только роскошным салоном, но и восхитительной динамикой и управляемостью.
Первой представительской моделью фирмы вскоре станет Quattroporte. Он оснащался 4,2 литровой версией двигателя V8, который впервые был установлен на 5000GT. А для тех, кто помимо роскоши хотел и спортивность, была выпущена модель в более спортивном кузове – Mexico.
В 1966 году выходит в свет купе Ghibli, над кузовом которого работал молодой Джорджетто Джуджаро, в то время ещё работавший в ателье Ghia. Данный автомобиль становится сенсацией своего времени, и позже станет визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы.
Спустя два года контрольный пакет акций Maserati переходит во владение Citroen. Одним из самых заметных моментов в истории партнерства между французами и итальянцами будет появление модели Indy (всего было выпущено 1104 экземпляра) и начало производства нового мотора V6, больше альянс двух автомобильных компаний, длившийся до 1975 года ничем себя не оправдал.
Даже, несмотря на уход Maserati из гонок, их двигатели и машины продолжали выигрывать гонки. Двигатель Maserati V12, которым был оснащен 300 Cooper, приводил гонщика к победе в двух чемпионатах мира подряд – в Мексике 1966 года и чуть позже в 1967 году в Южной Африке.
В 1971 году появляется первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем – модель Bora. Этот автомобиль положил начало новой концепции компании Maserati. Теперь фирма начинает делать не только сверхбыстрые автомобили, но и довольно комфортные и роскошные.
В следующем году проходит премьера Maserati Merak, в оснащение которого входил двигатель V6, разработанный для Citroen SM. Модель Merak становится достойным конкурентом в своем классе, среди них были также – Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco. В 1976 году появляется на свет Merak SS, который стали оборудовать новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.
Конец ситроеновской эры. В 1973 году на замену Ghibli приходит новая модель – Khamsin, кузов который был создан в ателье Bertone. Автомобиль оснащался 4,9 литровым двигателем V8 с передним расположением и обладал великолепным дизайном.
В 1975 году союз с Citroen окончательно развалился. Компания Maserati попала под опеку знаменитого Алехандро Де Томазо, который решил освежить модельный ряд компании. Он создает проект Kyalami – автомобиль выпускался в двух версиях: 4,2 л с механической КПП и 4,9 л с автоматом.
Через год компания решает сменить маркетинговую стратегию – она решается на освоение новой ниши. Для чего и вступает в конкурентную борьбу с BMW и Mercedes, выпустив в своей истории первый автомобиль представительского класса – Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.
Шагом к смене стратегии в 1981 году становится Biturbo – двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем с объемом 2,0 литра и двумя турбинами, мощностью 180 л.с. Все это расположилось в небольшом, но очень роскошном кузове. В Италии автомобиль довольно быстро стал хитом, и в 1986 году Biturbo выходит на мировую арену. Для экспорта были подготовлены специальные версии с модифицированным V6 объемом 2,5 литра.
В 1989 году свет увидел последнего представителя эры Де Томазо – им стал Shamal, оснащаемый новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, мощностью в 325 л.с.
Позже выйдет настоящий спортивный автомобиль Karif. После установки на шасси Biturbo надежного 2,8 л V6 появился самый быстрый автомобиль из серии Biturbo. Удалив крышу с версии Spyder инженерами Maserati была создана настоящая ракета.
С 1993 по 1995 года к компании Maserati начал проявлять интерес итальянский автогигант Fiat Auto SpA. В 1996 году Фиатом было куплено 90% акций компании Maserati, и в это же время появился новый Quattroporte IV Evoluzione – Maserati наших дней.
В 1995 году по инициативе Fiat проходит серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому мероприятию приурочили выпуск дорожной версии автомобиля известной как Ghibli Cup. Автомобили, обладающие всего двухлитровым двигателем захватывают дух своей мощностью в 330 л.с – такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и известный Mclaren F1.
Прошло 2 года. И в 1997 году Maserati объединился с Ferrari (фактически полное управление перешло к Ferrari). Для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati в ноябре этого же года на заводах в Модене на год остановили выпуск Ghibli и Quattroporte. И во время простоя предприятия прошла модернизация сборочного производства, стоившая почти 11,5 млн. долларов – в 1998 году она была успешно завершена и в это же время выходит в свет Maserati 3200GT. В 2002 году вышла новая модель Spyder GT.
Сегодняшняя стратегия компании Maserati совсем другая, но имеет общие черты с историей. Выпуск комфортабельных спортивных автомобилей, не обделенных эффектной внешностью и высокими скоростными характеристиками. Вот сегодняшнее приоритет
Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ? Подписывайтесь на наши аккаунты в мессенджерах и соцсетях: Telegram, Twitter, Google+, Facebook, Instagram.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Мазерати — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия.
.jpg)
