Итальянский предок жигулей: Как назывались экспортные версии советских автомобилей

Pajero, Kalina, Punto и еще 5 автомобилей, название которых лучше не знать :: Autonews

«Как машину назовешь, так она и поедет» – говорится в известной поговорке. Автопроизводители тщательно подбирают названия для своих детищ, но учесть все особенности всех языков получается далеко не всегда. Больше всего конфузов – в Испании.

Mitsubishi Pajero – обидчик секс-меньшинств

Известный автопроизводитель Mitsubishi, чуть было не потерял большую часть европейских покупателей, назвав свой автомобиль Pajero. Это известное ругательное слово, вышедшее из испанского языка, выглядит как грубое высказывание в сторону гомосексуалов. Поэтому для Испании, Мексики, и других стран автомобиль переименовали в политкорректный Montero.

Chevrolet Nova – не едет

Chevrolet Nova — еще одно неудачное название. Автомобиль отлично экспортировался во многие страны, за исключением тех, где говорят по испански. В переводе с этого языка «Nova»  —  глагол «Не едет». Естественно, очередей за машиной с таким названием не выстроилось.

Mazda LaPuta – автомобиль легкого поведения

Одним из самых нелепых можно считать название одной из машин Mazda, «LaPuta», которое неблагозвучно для любого человека со знанием испанского: в переводе с этого языка оно означает женщину легкого поведения.

Maserati Ghibli – гиблый автомобиль

Если производители хотят, чтобы продажи в России были более оптимистичными, чем название, автомобиль для нашего рынка придется переименовывать…

Жигули – жиголо?

Тольяттинские «Жигули» стали называть «Ладами» не просто так. Название даже стали писать на зарубежный манер «Lada». В нескольких языках слово Жигули имело не очень приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский, в котором есть выражение «щикули» с абсолютно нецензурным переводом, в других языках «Жигули» напоминали понятие «жиголо». В итоге уже в 1975 году все экспортные ВАЗы были переименованы в LADA, в России «Жигули» стали называться LADA-ми только начиная с 2004 года. Но и с «Ладой» маркетологи просчитались: во Франции модель автомобиля стала синонимом слова «ladre», что означает скупой и жадный.

Lada Kalina – трещащая машина

Недавно АвтоВаз умудрился еще раз опростоволоситься с названием: привычную для нас Lada Kalina для Финляндии пришлось переименовывать. Экспортное название — Лада 119. Потому что в переводе с финского «калина» означает треск, дребезжание, грохот. Невнимательность или скрытое предупреждение?

А дальше автомобили, названия которых в некоторых странах вообще попадают под категорию 18+. Если бы там их кто-то покупал, шильдик с названием приходилось бы заклеивать черным скотчем — цензурой.

Honda Fitta

Конфуз случился с Honda. Автомобиль спешно пришлось переименовать в Jazz. Словом Fitta в Норвегии и других скандинавских странах называют женские органы. Хоть машина скорее дамская, это совсем не повод так ее называть.

Fiat Punto

Опозорился и Фиат. Тоже в Испании. На итальянском Punto означает точка, и ничего более. В испанском языке этим словом называют мужское достоинство, причем оскорбительно маленькое. Естественно, этот автомобиль побил рекорд среди названий-неудачников.

История жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней от 6 октября 2014 | Екабу.ру

В это трудно поверить, но уже почти 45 лет АвтоВАЗ использует моторы, ведущие родословную от «копейки». Скоро эра «классических» двигателей подойдет к концу, а мы отследим процесс их эволюции.

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen…
Наконечник «копья»
Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя.

По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.

Эволюция
Что бы ни говорили сейчас о вазовской «классике» (впрочем, о покойниках либо хорошо… ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века «Жигули» были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.
Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.

*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу «брутто», то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешаны» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. Помимо этого метода, ранее использовался метод «нетто» — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу «нетто», по старому ГОСТу (в таблице не указано).

**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.
*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.

Битва за «конницу»
Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии «для спортсменов». А вот вазовских инженеров, делающих «народные» автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на план

1970 год — начато серийное производство ВАЗ-2101 — История — EADaily

9 сентября 1970 года на Волжском автомобильном заводе в Тольятти начался серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2101 — с конвейера сошли первые серийные «копейки». Модель оказалась такой удачной, что в итоге побила все рекорды долголетия — ее выпуск на ВАЗе фактически продолжался следующие 42 года.

Началом истории ВАЗа можно считать 16 августа 1966 года. В этот день в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей.

В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102) и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».

Правда, в рамках контракта советская сторона потребовала внести в конструкцию ряд значительных изменений, с учетом состояния отечественных дорог. Был увеличен дорожный просвет (для чего пришлось отказаться от нижневального двигателя), а также модернизированы ходовая часть и трансмиссия.

В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. Стоит отметить, что такая «русификация» модели оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в начале сентября. 9 сентября с него начали сходить первые серийные «Жигули».

До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Что касается самого названия «Жигули», то его история обросла легендами. Достоверно известно, что к началу массового выпуска автомобилей это слово уже прочно закрепилось за продукцией ВАЗа. Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём» в августе 1968 года.

Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, это название было предложено конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года. Эта версия кажется более убедительной, так как примерно в то же время это название было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова.

ВАЗ-2101 стал настоящим лицом советского автопрома. Его выпуск продолжался так долго, что за это время к нему успело приклеиться сразу два народных прозвища. Сначала его называли «единичкой», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, — «копейкой».

Заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10 путешествиям из Москвы во Владивосток.

Есть случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации. На спидометрах таких машин — от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».

За все время производства (с 1970 по 1988 год) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. Однако это не стало концом истории «копейки». На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое классическое семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Также в этот день:

1999 год — теракт на улице Гурьянова в Москве

1913 год — Петр Нестеров выполнил в небе «мертвую петлю»

1776 год — Объединенные колонии переименованы в США

История «Жигулей»: символ минувшего века

Канунников Сергей«За рулем»

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху.

Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

1982Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»!

Легендарному ВАЗ-2101 — полвека: с чего начинался «АвтоВАЗ»?

Ровно полвека назад, 19 апреля 1970 года, с конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые экземпляры седана ВАЗ-2101 — сегодня эта дата на «АвтоВАЗе» отмечается как День первого автомобиля. Хотя история самого предприятия началась немного раньше.

Постановление правительства СССР о строительстве в небольшом приволжском городе Тольятти предприятия по выпуску малолитражных легковых автомобилей было принято еще 20 июля 1966 года — собственно, эта дата и считается днем рождения Волжского автозавода.

Возведение флагманского предприятия советского автопрома тесно связано с Fiat — в августе того же года итальянский автогигант и Министерство внешней торговли СССР подписали протокол «о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР».

К строительству автозавода с полным циклом производства приступили в январе 1967 года, летом 1968 года начался монтаж оборудования в производственных корпусах, а спустя еще год собрано 20 первых метров конвейера в главном корпусе предприятия.

В 1970 году в Тольятти выпущена первая продукция — первые шесть седанов ВАЗ-2101 (два синего цвета и четыре вишневого) были собраны в ночь с 18 на 19 апреля. Причем 19 апреля 50 лет назад приходилось на воскресенье: первые машины собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна — столетие со дня рождения Ленина.

Кстати, незадолго до старта производства Волжский автозавод посетил Генри Форд — младший (внук Генри Форда), возглавивший концерн Ford после войны.

Виктор Николаевич Поляков — первый гендиректор ВАЗа

Предприятие с новейшим на то время оборудованием должно было решить поистине непростую и глобальную задачу — наладить выпуск массового и максимально доступного по советским меркам легкового автомобиля, изменить представление советских водителей о легковых машинах и сократить дефицит частного автопарка. Генеральным директором нового завода был назначен Виктор Николаевич Поляков — предприятием он руководил до 1975 года, после чего он стал министром автомобильной промышленности СССР.

Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч единиц модели. Кстати, имя для нового советского автомобиля выбирали голосованием — в 1968 году был объявлен всесоюзный конкурс, а среди сотни предложенных вариантов были и довольно экзотические, например, «Директивец», «Перворожец» и «Мадонна». В итоге победило название «жигули», в честь невысокого горного массива в окрестностях Тольятти. Были и народные прозвища — «единичка», «ноль первая», «жигуленок», а вот «копейка» появилась гораздо позже, уже на рубеже 80-х и 90-х годов.

Не секрет, что «единичка» — это не полностью собственная разработка вазовских конструкторов. ВАЗ-2101 базировался на платформе итальянского седана Fiat 124, в 1967 году удостоенного почетного титула «Автомобиль года» в Европе. Перед запуском в серию в Тольятти зарубежный прототип прошел испытания на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки.

По итогам тестов в конструкцию адаптированного к условиям эксплуатации в СССР лицензионного автомобиля советскими и итальянскими технологами было внесено более 800 конструктивных изменений — значительная часть была направлена на повышение надежности.

Советский седан во многом отличался от фиатовского исходника. В первую очередь новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило повышать литраж мотора. На «единичку» устанавливали моторы объемом 1,2 л и 1,3 л, а самым мощным (120 л. с.) был роторно-поршневой двигатель — опытно-промышленная партия машин с таким мотором была выпущена для советских спецслужб.

Из прочих доработок советского образца седана — увеличенный с 182 до 200 мм наружный диаметр фрикционных накладок в сцеплении. В коробке передач были использованы более надежные синхронизаторы, изначально разработанные для спортивных Fiat.

Была переработана и передняя подвеска — изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции. Разработчики усилили кузов автомобиля и увеличили дорожный просвет — если у Fiat 124 клиренс был около 130 мм, то после модернизации итальянского шасси дорожный просвет спереди был увеличен до 175 мм.

Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, также добавились отверстия под внешнюю пусковую рукоятку — в бампере, кузове и радиаторе. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, применяемой итальянцами, в комбинации приборов ВАЗ‑2101 появился указатель температуры охлаждающей жидкости.

Реализация первых «Жигулей» через торговую сеть началась в августе 1970 года — первый товарный автомобиль был продан жителю Тольятти, но уже после 19 лет эксплуатации раритет снова стал собственностью «АвтоВАЗа» — и по сей день первый проданный ВАЗ вишневого цвета, владелец которого в итоге пересел на подаренную ему Samara, хранится в заводском музее.

В июле 1971 года с главного конвейера предприятия в Тольятти сходит 100-тысячный 2101 светло-палевого цвета. К слову, именно Волжский автозавод первым в СССР организовал систему, так сказать, фирменного автосервиса по принципу «производство — продажа — обслуживание». Еще в 1969 году на предприятии был сформирован отдел технического обслуживания автомобилей. Поначалу планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но затем создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций, что позволило увеличить количество СТО. В 1975 году действовали 30 специальных автоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год — примерно половина от общего объема продаж ВАЗа.

Для зарубежных поставок ВАЗ-2101 вместо не слишком благозвучных «Жигулей» решено было использовать имя Lada. Первая партия собранных в Тольятти автомобилей была отправлена на экспорт в феврале 1971 года — в Югославию. В том же году вазовская продукция была экспортирована в Бельгию, Голландию и Финляндию — в общей сложности в первый год экспортных поставок за рубеж отправлено более 57 тысяч машин и это более трети всего советского экспорта легковушек на тот период.

В 1972 году на Lada приходилась уже половина от общего числа экспортных поставок советских автомобилей. Тогда же Волжскому автозаводу вручили международную премию «Золотой Меркурий» (к слову, ею награждали также и отечественный МТЗ) — на тот момент высшую награду в сфере европейской торговли. В мае 1974 года начался выпуск Lada с правым расположением руля для покупателей в Великобритании.

В апреле 1971 года произведен первый опытный образец ВАЗ-2102 — универсала первого семейства, представлявшего собой лицензионный вариант Fiat 124 Familiare, но с теми же отличиями, что и у базового седана.

В декабре 1972 года ВАЗ выпустил 500-тысячный автомобиль, а на проектную мощность в 660 тысяч машин в год предприятие вышло в 1974 году — в сутки с главного конвейера завода сходило 2230 «Жигулей».

В декабре 1973 года был произведен миллионный автомобиль, которым стал седан ВАЗ-2103, в 2017 году отметивший свой 45-летний юбилей. Миллионный же экземпляр «единички» был собран в 1974 году. Отметки в пять миллионов автомобилей Волжский автозавод достиг в 1979 году — юбилейным экземпляром опять-таки стал 2101, давший в итоге начало самому многочисленному семейству в истории предприятия.

В общей сложности с 1970 по 1988 год было выпущено 4 846 900 единиц ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо «копейки» самыми массовыми моделями из Тольятти стали ВАЗ-2106 (в серию пошел в 1976 году как преемник 2103, произведено 4,3 миллиона штук), известный под прозвищем «Хочу быть Мерседесом» ВАЗ-2107 (старт производства — 1982 год, 2,8 миллиона экземпляров) и внедорожник «Нива», позже известный как 4×4 (1977 год, более 2,5 миллиона единиц).

По информации агентства «Автостат», сейчас только в одной России в пользовании у частных владельцев находится около 400 тысяч ВАЗ-2101, которые все чаще становятся предметом реставрации и коллекционирования. На постсоветском пространстве и за рубежом есть десятки клубов любителей «копейки», которые периодически устраивают на них красочные автопробеги. В 2000 году первая модель ВАЗ была названа «Российским автомобилем столетия» по итогам опроса более 80 тысяч человек, проведенного изданием «За рулем». Что ж, с юбилеем, «копейка»!

Все об этом мясе, итальянский предок Балогны

Итальянцы — мастера консервирования свинины. Их пикантные колбаски варьируются от прошутто до мяса мортаделлы. А подделки мортаделлы можно найти по всему миру, в том числе американскую болонскую и русскую докторскую колбасу,

Лично я считаю, что с мортаделлой лучше всего справляются итальянцы. Это простое мясное ассорти, которое иногда называют мортаделло или мортадела, быстро стало основным продуктом в моих сэндвичах.

Чтобы объяснить почему, давайте на минутку погрузимся в историю мортаделлы и вяленого мяса в целом.

Что такое мясо мортаделлы и из чего оно сделано?

Мортаделла — это варено-вяленая колбаса , приготовленная из тонко измельченной свинины . Хотя приправы, используемые в мортаделле, различаются, она почти всегда приправлена ​​ягодами мирта, солью и перцем.

Одной из определяющих характеристик настоящей мортаделлы является добавление небольшого количества жирной свинины в конце процесса смешивания, обычно из свиной шеи.Этот добавленный жир придает мортаделле уникальный мраморный вид, несмотря на мелкий, ровный помол основной части свинины.

Хотя мортаделлу часто выдерживают в течение некоторого времени, перед отправкой и продажей ее также готовят в течение нескольких часов в низкотемпературной печи. Это означает, что мортаделла «безопаснее», чем другие колбасные изделия, поскольку внутренняя часть колбасы имеет тенденцию достигать 160 F. Хотя мортаделла часто готовится в низкотемпературной печи, некоторые производители обращаются к су-вид, чтобы обеспечить более точный контроль температуры.

Если вы знакомы с другими мясными закусками, вы могли заметить, что это очень похоже на болонскую. Потому что это так! Мортаделла во многом похожа на болонскую. На самом деле, самое большое различие между итальянской мортаделлой и американской болонской состоит в том, что в болонье отсутствует добавленный жир.

Немного поискав, вы можете найти высококачественную болонью, которая очень похожа на итальянскую мортаделлу во всех остальных отношениях.

Если вы решите купить или сделать свою собственную мортаделлу, будьте готовы ответить на вопросы о значении мортаделлы на английском языке.

Mortadella, что означает «колбаса, измельченная в ступке», в частности, относится к свиной колбасе тонкого помола, приправленной ягодами мирта и добавленным свиным жиром. Тем не менее, обычно проще сказать, что это итальянская болонья.

Сэндвич с Мортаделлой

Чтобы получить представление о том, как используется мортаделла, вот быстрый рецепт классического сэндвича с мортаделлой в итальянском стиле. Этот простой шедевр демонстрирует смелый и простой вкус свинины мортаделлы с правильным набором свежих ароматных добавок.

Состав:

2 куска любимого качественного хлеба

мортаделла 1/4 фунта, тонко нарезанная

1/2 чайной ложки оливкового масла

1 столовая ложка майонеза

1/4 стакана базилика, рассыпчатого

2 тонких ломтика моцареллы (или другого сыра)

Инструкции:

Смажьте хлеб маслом и слегка поджарьте. Сверху полейте майонезом, затем добавьте мортаделлу, базилик и моцареллу. Сложите в бутерброд и подавайте.

Хотя этот простой сэндвич просто великолепен, один из способов воспользоваться фирменным жиром Мортаделлы — слегка обжарить его.Вот немного другой рецепт, в котором топленый жир используется для обжаривания хлеба.

Состав:

2 куска любимого качественного хлеба

1/4 фунта мортаделлы, тонко нарезанного

2 ломтика проволоне (или другого сыра)

немного масла или сливочного масла для жарки

Инструкции:

Сложите мортаделлу в гладкий ровный пирог. Поставьте сковороду на средний огонь и обжарьте стопку мортаделлы, пока края не начнут подрумяниваться, перевернув один раз.Обычно я даю себе около трех минут на каждую сторону.

Непосредственно перед тем, как он закончится, выложите хлеб и положите на каждый кусок ломтик сыра. Когда ваша мортаделла закончится, сразу же положите между хлебом и сыром, чтобы получился бутерброд.

Добавьте немного масла в сковороду перед тем, как положить бутерброд в сковороду. Используйте вторую сковороду как гирю, чтобы надавить на верхнюю часть бутерброда, и готовьте примерно по три минуты с каждой стороны на среднем огне или пока хлеб не станет несколько хрустящим.Удалите и подавайте.

Сэндвич Muffuletta

Термин «муффулетта» относится как к итальянскому хлебу, так и к сэндвичу, приготовленному из этого хлеба в Америке. Это восхитительный праздник итало-американской культуры, который довольно легко приготовить дома из правильных ингредиентов.

Состав:

1 буханка муффулетты (или любой длинный рулет)

1/2 стакана оливок без косточек и крупно нарезанных

1/2 стакана джардиньера, крупно нарезанного

салями 1/4 фунта

Ветчина, нарезанная 1/4 фунта

1/4 фунта нарезанного мортаделлы (или болоньи)

Проволоне, нарезанный 1/4 фунта

1/4 фунта нарезанной моцареллы

1/4 стакана тертого пармезана

Направление:

1.Смешайте оливки и жардинера, чтобы сделать салат из оливок.

2. Разрезать буханку пополам. Полейте оливковым маслом верхние и нижние ломтики.

3. Покройте нижнюю часть хлеба чередующимися слоями мяса и сыра.

4. Сверху выложить смесь оливок и жардиньеры

5. Накройте оставшимся ломтиком хлеба и наслаждайтесь!

Мортаделла с фисташками

Мортаделла часто приправляется яркими ароматными добавками, такими как фисташки, перец и оливки.Он очень похож на продукт, который в США называется «оливковая буханка».

Эти добавки обычно добавляют после того, как мясо хорошо перемешано, что придает нарезанной мортаделле характерный вид и текстуру. В готовом продукте легко увидеть большие плоские участки фисташек, оливок или перца. Из этого сорта мортаделлы получаются очень вкусные бутерброды из-за добавленных ароматов.

Докторская колбаса

В России мортаделлу называют «докторской колбасой», и ее готовят несколько иначе.

Он сделан из говядины и свинины (а не только из свинины), без добавления кусочков жира, приправлен мускатным орехом и кориандром вместо ягод мирта и обычно содержит и яйца, и молоко.

Настоящая мортаделла не содержит яиц, а молоко приправлено ягодами мирта, а также другими ароматизаторами (иногда включая мускатный орех и кориандр) и содержит жир, чтобы придать ему характерный вкус и текстуру, которые нравятся его поклонникам.

В докторской колбасе определенно нет ничего плохого, и ее можно использовать в большинстве рецептов в качестве очень близкого заменителя.Ваши бутерброды будут немного другими на вкус, но останутся восхитительными.

Мясо Болоньи

Cittadini Italiani в Риентро Даллестеро и Читтадини Страньери в Италии

09/11/2020

Обсуждение эпидемиологической ситуации в Европе, Фарнезина, сообщающая обо всех случаях, когда это необходимо.

Si fa altresì presente che considerato l’alto numero dei contagi in molti paesi europei, non si Possono escludere future ulteriori restrizioni agli spostamenti che rischierebbero di осложненные возможные районы в Италии.

Аналогия проблематичнее римпатрио потребберо верификарси, кон инцидентца бен пих могилы, в казо ди viaggi verso destinazioni extra-UE. Si ricorda che доступна для всех: https://infocovid.viaggiaresicuri.it/ un questionario interattivo per verificare la normativa italiana in vigore in merito agli spostamenti da / per l’estero.

DPCM 3 НОЯБРЯ 2020 ГОДА

VAI al QUESTIONARIO INFORMATIVO

SCARICA QUI:

— AUTODICHIARAZIONE IN CASO DI ENTRATA IN ITALIA DALL’ESTERO: MODELLO

— NORMATIVA ANTI-COVID PER RIENTRO DALL’ESTERO: ALLEGATO ALL’AUTODICHIARAZIONE

— SELBSTERKLÄRUNG FÜR DIE EINREISE NACH ITALIEN: FORMULAR (traduzione a cura della Prefettura di Bolzano)

— ANTI-COVID-GESETZGEBUNG BEI RÜCKKEHR AUS DEM AUSLAND: ANLAGE SELBSTERKLÄRUNG (traduzione a cura della Prefettura di Bolzano)

LE MISURE SUL TERRITORIO NAZIONALE

Il Consiglio dei Ministri ha deliberato, 7 октября 2020 г., la proroga dello stato di Emergenza sul Territorio nazionale fino al 31 gennaio 2021 , connesso del rischio sanitario connesso alla diffusione di patologie производные almissti virali traffic nuovo coronavirus SARS-CoV-2 e alla patologia ad esso associata, COVID-19.

Il 3 novembre è stato Approvato un nuovo Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri che dispone una serie di limitazioni sul Territorio nazionale (che variano da Regione a Regione e sono указывает sul sito del Ministero della Salute , a questo link ) e riprende la disciplina già contenuta nei DPCM del 24 ottobre e del 13 ottobre 2020 in tema di spostamenti da / per l’estero. Le Disposizioni Contenute nel DPCM 3 novembre 2020 , salvo modifiche, sono Valide Fino al 3 dicembre 2020 .

Possono ancora essere diste limitazioni per specifiche area del territorio nazionale o specifiche limitazioni in relazione alla provienza da specific Stati e Territori Esteri .

Singole Regioni potrebbero imporre a chi proviene da alcuni Stati o Territori esteri il rispetto di specificolari obblighi. Prima di partire per rientrare in Italia, si raccomanda di verificare конечные объекты размещения в части назначения , contattandole direttamente o visitandone i rispettivi siti web (clicca qui).

Нажмите, чтобы получить консультацию по естественной норме.

E ‘доступен вопросников для детей в партнерстве по лестнице или развитию в Италии , basato sulla normativa italiana attualmente in vigore. Il questionario ha carattere meramente informativo, non ha valore legale e il risultato ottenuto non garantisce l’ingresso in Italia né nel Paese di destinazione .

In caso di dubbi, per il rientro in Italia si raccomanda di contattare la Polizia di Frontiera, la Prefettura или l’Azienda Sanitaria, компетентные на территории .Для получения информации о статусе Италии, si raccomanda di , обратитесь к Scheda Paese di interesse su ViaggiareSicuri и di prendere contatto anche con l’Ambasciata или Consolato del Paese di interesse in Italia .

VAI AL QUESTIONARIO

SPOSTAMENTI DA E PER L’ESTERO

FINO AL 3 DICEMBRE

Anche il FORMULAR si basa su una serie di elenchi di Paesi, per i quali sono previste Difference limitazioni.Tali elenchi sono contenuti nell’Allegato 20 del DPCM. Di seguito sono riportate le misure previste per spostamenti da / per i Paesi dei different elenchi.

A — Сан-Марино и Читта-дель-Ватикано : nessuna limitazione.

B — PAESI UE (tranne quelli che sono indicati negli elenchi C e D), SCHENGEN, Andorra, Principato di Monaco : согласие на необходимость мотивации и обеспечение изоляции на территории, на стороне Паези. Эленко Б.Rimane l’obbligo di compilare un’autodichiarazione. La rimozione delle limitazioni agli spostamenti dall’Italia verso alcuni Paesi non esclude che questi Paesi Possano ancora porre dei limiti all’ingresso . Если вам нужна помощь , проконсультируйтесь по этому поводу с помощью программы ViaggiareSicuri, чтобы убедиться, что в конечном итоге будут восстановлены все местные правила и правила .

C — Бельгио, Франция, Паези-Басси, Республика Сека, Испания, Регно Унито-ди-Гран-Бретанья и Ирландия-дель-Норд: non sono previste limitazioni agli spostamenti verso questi Paesi.Coloro che invece entrano / rientrano in Italia da questi Paesi (dopo soggiorno o anche solo transito nei 14 giorni prevdenti l’ingresso в Италии), старый сборник un’autodichiarazione, devono anche:

a) представляют собой un’attestazione di essersi sottoposti, nelle 72 or antecedenti all’ingresso nel territorio nazionale, ad un test molcolare o antigenico, effettuato per mezzo di tampone e risultato negativo;

альтернативный

b) sottoporsi ad un test molcolare o antigenico, da effettuarsi per mezzo di tampone, al momento dell’arrivo in aeroporto, porto o luogo di confine (возможно) или энтро 48 или dall’ingresso nel territorio nazionale presso l’azienda locale di riferimento.

Le persone che hanno soggiornato o transitato in questi Paesi nei 14 giorni predenti l’arrivo in Italia devono anche comunicare il loro ingresso nel Territorio italiano al Dipartimento di Prevenzione dell’Azienda Sanitaria Comptente.

Обратитесь к сотрудникам , чтобы узнать подробности о Scheda del Paese di interesse su ViaggiareSicuri, чтобы убедиться, что в конечном итоге будут восстановлены все местные стандарты .

Sono previste eccezioni all’obbligo di sottoporsi a test molcolare o antigenico in rientro dai Paesi dell ’ elenco C .Я могу сделать это в чиусура, но не параграфа посвященного.

ATTENZIONE. Territori britannici, danesi, francesi, norvegesi, portoghesi e spagnoli al di fuori del continente europeo: a che elenco appartengono?

L’Allegato 20 del DPCM 24 октября 2020 г., дата:

• rientrano nell ’ elenco B : le isole Far Oer e Groenlandia, le isole Svalbard e Jan Mayen, Azzorre e Madeira;
• rientrano nell ’ elenco C : Гибильтерра, Исоле-дель-Канале, Изола-ди-Ман, бази-британские острова-острова-ди-Сипро; Territori Spagnoli nel Continente africano; Гуадалупа, Мартиника, Французская Гайана, Риунионе, Майотта;
• rientrano nell ’ elenco E : все другие территории Франции и британии, не эспрессаменте мензионати; i Territori dei Paesi Bassi situati al di fuori del continente europeo.

D — Австралия, Канада, Грузия, Джаппоне, Нуова-Зеланда, Румыния, Руанда, Республика Корея, Тайланд, Тунис, Уругвай: per la normativa italiana, sonogotiiti gli spostamenti da / per questi Paesi senza required di motivazione. La rimozione delle limitazioni agli spostamenti dall’Italia verso alcuni Paesi non esclude che questi Paesi Possano ancora porre dei limiti all’ingresso . Если вам нужна помощь , проконсультируйтесь по этому поводу с помощью программы ViaggiareSicuri, чтобы убедиться, что в конечном итоге будут восстановлены все местные правила и правила .Al rientro in Italia, è needario sottoporsi ad isolamento fiduciario e sorveglianza sanitaria per 14 giorni , compilare un’autodichiarazione e si può raggiungere la propria destinazione final in Italia solo con mezzo privale transcript dell’aerostazione).

Sono previste eccezioni all’obbligo di isolamento in rientro dai Paesi dell ’ elenco D . Я могу сделать это в чиусура, но не параграфа посвященного.

E — Resto del mondo : gli spostamenti da / per il resto del mondo (vale a dire tutti gli Stati e Territori non espressamente menzionati in altri elenchi) sono acceptiti solo in presenza di precision motivazioni, quali: lavoro, motivi di salute o di studio, assoluta urgenza, rientro presso il proprio domicilio, abitazione o residence. Non sono quindi agreementiti spostamenti per turismo. Если вам нужна помощь , проконсультируйтесь по этому поводу с помощью программы ViaggiareSicuri, чтобы убедиться, что в конечном итоге будут восстановлены все местные правила и правила .Il rientro / l’ingresso in Italia da questo gruppo di Paesi è semper agreementito ai cittadini italiani / UE / Schengen e loro familiari, nonché ai titolari dello status di soggiornanti diungo periodo e loro familiari (Direttiva 2004/38 / CE). Il DPCM 3 novembre 2020 conferma inoltre la possible di ingresso in Italia, dai Paesi dell’elenco E, per le persone che hanno una relazione affettiva comprovata e stabile (anche se non conviventi) con cittadini italiani / UE / Schengen o con fisiche che siano legalmente резидент в Италии (soggiornanti di Lungo periodo), che debbano raggiungere l’abitazione / domicilio / residence del partner (в Италии). All’ingresso / rientro in Italia da questi Paesi, необходимо составить autodichiarazione nella quale si deve indicare la motivazione che consente l’ingresso / il rientro. L’autodichiarazione va mostrata a chiunque sia preposto ad effettuare i controlli. È Возможность получить наиболее редкую возможную документацию о поддержке и принятии решения об оказании помощи при частном обращении с персоналом. Si può raggiungere la propria destinazione final in Italia solo con mezzo privato (это согласие на транзитный аэродром, когда используется зона, посвященная аэростату).È inoltre needario sottoporsi a isolamento fiduciario e sorveglianza sanitaria per 14 giorni .

Sono previste eccezioni all’obbligo di isolamento in rientro dai Paesi dell ’ elenco E . Я могу сделать это в чиусура, но не параграфа посвященного.

F — L’elenco F comprende i Paesi dai quali è previsto il divieto di ingresso in Italia . Il giorno in cui sono stati Inseriti in Elenco является самым важным поишем соло цвета, который является анаграфическим жилым помещением в Италии, да прима ди quella data rientrano nelle eccezioni al divieto di ingresso. I Paesi in Elenco F sono indicati di seguito e raggruppati in base alla data di insrimento in elenco.

Армения, Бахрейн, Бангладеш, Босния, Эрцеговина, Бразилия, Силе, Кувейт, Македония-дель-Норд, Молдова, Оман, Панама, Перу, Repubblica Dominicana : per coloro che provngono dai Paesi dell’elenco F o che vi hanno soggiornato / transit nei 14 predenti è ancora in vigore un divieto di ingresso in Italia, con poche eccezione .Rientrano nell’eccezione al divieto di ingresso solamente:

1. cittadini UE (inclusi i cittadini italiani), Schengen, del Regno Unito, di Andorra, San Marino, Principato di Monaco, Città del Vaticano e loro familiari che abbiano la anagrafica Residence in Italia da prima del 9 luglio 2020 , con obbligo di presentare al vettore, all’atto dell’imbarco, ea chiunque sia deputato ad effettuare i controlli, un’attestazione di essersi sottoposti a test molcolare o antigenico (effettuato per mezzo di tampone), nelle 72 или предыдущий в Италии , con risultato negativo.
2. cittadini di Paesi terzi che siano soggiornanti di lungo periodo in Italia (ai sensi della Direttiva 2004/38 / CE) e loro familiari, che abbiano la Residence anagrafica in Italia da prima del 9 luglio 2020 , con obbligo di presentare al vettore , all’atto dell’imbarco, ea chiunque sia deputato ad effettuare i controlli, un’attestazione di essersi sottoposti a test molcolare o antigenico (effettuato per mezzo di tampone), nelle 72 или predenti l’ingresso in Italiagativo risultato ne.
3. equipaggi e personale viaggiante dei mezzi di trasporto;
4. funzionari e agentti, comunque denominati, dell’Unione Europea o di organzazioni internazionali, Agencyiplomatici, personale amministrativo e tecnico delle missioniiplomatiche, funzionari e impiegati consolari e personale militare e de’lleseroze di polizia, it funzioni.

Al rientro in Italia da questi Paesi, è обязательно sottoporsi ad isolamento fiduciario e sorveglianza sanitaria, compilare un’autodichiarazione nella quale si deve indicare la motivazione che consente il rientro e si si Это согласие на транзитный аэропорт, после того, как зона будет посвящена аэростату).Gli Spostamenti dall’Italia verso questi Paesi sono acceptiti solo in presenza di specific motivazioni: lavoro, motivi di salute o di studio, assoluta urgenza, rientro presso il proprio domicilio, abitazione o residence. Non sono quindi agreementiti spostamenti per turismo . Если вам нужна помощь , проконсультируйтесь по этому поводу с помощью программы ViaggiareSicuri, чтобы убедиться, что в конечном итоге будут восстановлены все местные правила и правила .

Косово и Черногория: si application la stessa disciplina prevista per i Paesi dell’elenco F già citati.Приведенные данные è il 16 июля 2020 г. . Di conguenza, возможно войти в Италию le persone cherientrano nelle category a), b), c) e d) ma, per a) e b), соло в caso di residence anagrafica in Italia da prima del 16 luglio 2020.

Колумбия: si application la stessa disciplina prevista per i Paesi dell’elenco F già citati. Приведенные данные è il 13 назад 2020 . Di conguenza, возможно войти в Италию le persone cherientrano nelle category a), b), c) e d) ma, per a) e b), соло в caso di residence anagrafica в Италии da prima del 13 agosto 2020.

ECCEZIONI

Sono previste alcune, limitate eccezioni all’obbligo di isolamento fiduciario, sorveglianza e obbligo di tampone. Queste eccezioni non si application a chi abbia soggiornato or transitato dai Paesi dell’Elenco F nei 14 predenti il ​​tentativo di ingresso в Италии.

A condizione che non insorgano sintomi di COVID-19 e che non ci siano stati soggiorni o transiti in uno or pi Paesi di cui all’elenco F nei quattordici (14) giorni antecedenti all’ingresso в Италии, Fermi restando gli obblighi di auto-dichiarazione e Presentazione del risultato negativo di un test molcolare o antigenico (ove previsto), nonché di comunicazione del proprio ingresso dall’estero sul territorio nazionale, le disizioniisióni sul. , all’utilizzo del mezzo privato for raggiungere la destinazione finalale e all’obbligo di tampone * NON si Applicano :

1. a chiunque (indipendentemente dalla nazionalità) fa ingresso in Italia per un periodo non superiore all 120 ore per comprovate esigenze di lavoro, salute o assoluta urgenza , con l’obbligo, allo scadere di dettoia termine il Territorio nazionale o, in Mancanza, di iniziare il periodo di sorveglianza e di isolamento fiduciario;
2. a chiunque (indipendentemente dalla nazionalità) transita, con mezzo privato, nel territorio italiano per un periodo non superiore a 36 ore, con l’obbligo, allo scadere di detto termine, di lasciare непосредственный на территории острова mancanza, di iniziare il periodo di sorveglianza e di isolamento fiduciario;
3. ai cittadini e ai residence di uno Stato member dell’Unione Europea e degli altri Stati e Territori di cui agli elenchi A, B, C * e D che fanno ingresso in Italia per comprovati motivi di lavoro .

* Tuttavia, in caso di provienza, soggiorno or transito nei 14 giorni prevdenti da uno dei dell’elenco C, comunque obbligatorio sottoporsi a test molcolare or antigenico.

1. al personale sanitario in ingresso in Italia per l’esercizio di qualifiche professionali sanitarie, incluso l’esercizio temporaneo di cui all’art. 13 дель декрето-легге 17 марта 2020, н. 18;
2. ai lavoratori transfrontalieri in ingresso e in uscita dal territorio nazionale per comprovati motivi di lavoro e per il conguente rientro nella propria residencenza, abitazione o dimora;
3. al personale di imprese ed enti aventi sede legale o secondaria in Italia per spostamenti all’estero per comprovate esigenze lavorative di durata non superiore a 120 или ;
4. ai funzionari e agli agency, comunque denominati, dell’Unione europea o di organzazioni internazionali, agli agencydiplomatici, al personale amministrativo e tecnico delle missioni diplomatiche, ai funzionari e agli impiegati consolari, al personale for militate esercizio delle loro funzioni;
5. agli alunni e agli studenti per la freza di un corso di studi in uno Stato diverso da quello di residence, abitazione o dimora, nel quale ritornano ogni giorno o almeno una volta la settimana.

L’obbligo di isolamento fiduciario, sorveglianza sanitaria e tampone non si application:

• all’equipaggio dei mezzi di trasporto;
• al personale viaggiante;
• agli ingressi per motivi di lavoro regolati da speciali protocolli di sicurezza, Approvati dalla comptente autorità sanitaria;
• agli ingressi per ragioni non Differenceibili, inclusa la partecipazione a manifestazioni sportive e fieristiche di livello internazionale, previa specifica autorizzazione del Ministero della salute e con obbligo di presentare al vettore all’atto dell’imbarco eff de la chiunque adlique attestazione di essersi sottoposti, nelle 72 ore antecedenti all’ingresso nel territorio nazionale, ad un test molcolare o antigenico, effettuato per mezzo di tampone e risultato negativo.Для получения информации о модальном приложении, содержащем наиболее подробное описание, с помощью справочной информации о процедуре, указанной в Министерстве делла Салюте, необходимо найти ссылку.

Алкуни Эсемпи:

Lettera а)

Il cittadino italiano che, per motivi di salute, fa ingresso in Italia per 3 giorni, provnendo dalla Tunisia, dove è residence, non-sottoposto all’isolamento fiduciario e alla sorveglianza sanitaria.

Il cittadino indiano residence negli Stati Uniti (e da lì proviente) che, per motivi di lavoro, deve entrare in Italia per 4 giorni, non è sottoposto all’isolamento fiduciario e alla sorveglianza sanitaria.

Un cittadino statunitense, проверено в Regno Unito senza altri soggiorni o transiti, può entrare in Italia, senza obbligo di isolamento fiduciario e senza sottoporsi a test molcolare o antigenico, se lo spostamento è motiva de motiva de lavasa de lavasa e se la permanenza in Italia non supera le 120 ore.

Un cittadino ucraino, proviente direttamente dall’Ucraina o dalla Turchia, Può Entrare in Italia senza obbligo di isolamento fiduciario, se lo spostamento è motivato da comprovati motivi di lavoro, salute o assoluta permanenza lee 120 руда.

Un cittadino della Repubblica Ceca e da lì proviente, senza altri soggiorni o transiti nei 14 giorni predenti, che debba entrare in Italia per motivi di salute, ad esempio per sottoporsi ad una visita o ad un intervento chirurgenza, con Italia di 4 giorni, può entrare senza obbligo di test molcolare o antigenico (только одно время в Италии, но не супера и 5 дней в целом).

Lettera b):

Un cittadino serbo, in transito via terra con la propria auto per recarsi в Портогалло, может привлечь Италию, не имеющую отношения к острову, fiduciario se la sua permanenza in Italia non supera le 36 ore.

Lettera c)

Il cittadino australiano, proviente dall’Australia e senza altri soggiorni o transiti nei 14 giorni predenti, che entra in Italia perché la sua azienda lo ha trasferito presso la propria sede italiana, non è sottoposto all’orisolament indipendentemente dalla durata della permanenza в Италии.

Il cittadino tedesco, proviente dagli Stati Uniti, senza altri soggiorni or transiti nei 14 giorni prevdenti, che debba entrare in Italia per motivi di lavoro, indipendentemente dalla durata del soggiorno di lavoro e alla favouro e alla favouro, non. sorveglianza sanitaria.

* Аттенцион :

Il cittadino francese che deve entrare in Italia dalla Francia perché deve prendere servizio в Италии или deve recarsi in Italia per altri motivi di lavoro, разработать общие сотопорсы и испытать молекулы антигенных веществ 72 или все энтро-делла-партеноза, ore dall’ingresso в Италии. В случае отрицательного результата теста, полученного при обнаружении 48 руды, не являющейся изолированной, не обнаруженной в организме человека, совместимого с COVID-19.

Итальянский читатель, проживающий в Бельгии, в Италии, в соответствии с мотивами, предпринимаемыми для разработки лекарств, в одном случае с молекулярным или антигенным тестом. В случае отрицательного результата теста, полученного при обнаружении 48 руды, не являющейся изолированной, не обнаруженной в организме человека, совместимого с COVID-19.

Il cittadino giapponese che risiede nei Paesi Bassi (o che ha soggiornato in Spagna nei 14 giorni prevdenti) и въезжают в Италию в соответствии с мотивами сотрудничества по разработке сотопорсов в любом случае, чтобы пройти молекулярный тест на антигенный.В случае отрицательного результата теста, полученного при обнаружении 48 руды, не являющейся изолированной, не обнаруженной в организме человека, совместимого с COVID-19.

ALTRE INFORMAZIONI UTILI

La dichiarazione per l’ingresso in Italia è disponibile cliccando qui.

Для каждого конкретного случая в соответствии с заслугой всего английского, обращайтесь к Polizia di Frontiera или Prefettura на территории. Per quesiti relativi all’attivazione della sorveglianza sanitaria, contattare l’Azienda Sanitaria соответствует территории или выделенной территории Ministero della Salute 1500 .

Il DPCM 3 ноября 2020 г. prevede che possible essere diste limitazioni per specifiche area del Territorio nazionale or specifiche limitazioni in relazione alla PROTECTION da specific Stati e Territori Esteri .

Singole Regioni potrebbero quindi imporre a chi proviene da alcuni Stati o Territory Esteri il rispetto di specific obblighi. Prima di partire per rientrare in Italia, si raccomanda di verificare конечные объекты размещения в части назначения , contattandole direttamente o visitandone i rispettivi siti web (clicca qui).

E ‘доступен вопросников для детей в партнерстве по лестнице или развитию в Италии , basato sulla normativa italiana attualmente in vigore. Il questionario ha carattere meramente informativo, non ha valore legale e il risultato ottenuto non garantisce l’ingresso in Italia né nel Paese di destinazione .

In caso di dubbi, per il rientro in Italia si raccomanda di contattare la Polizia di Frontiera, la Prefettura или l’Azienda Sanitaria, компетентные на территории .Для получения информации о статусе Италии, si raccomanda di , обратитесь к Scheda Paese di interesse su ViaggiareSicuri и di prendere contatto anche con l’Ambasciata или Consolato del Paese di interesse in Italia .

VAI AL QUESTIONARIO

Permangono in molti Paesi del mondo sospensione del traffico aereo e chiusura delle frontiere marittime, aeree e terrestri. Я voli sono ancora soggetti a frequency cancellazioni. Si raccomanda di consultare semper la compagnia aerea di riferimento per confermare l’operatività del proprio volo.

La rimozione delle limitazioni agli spostamenti dall’Italia verso alcuni Paesi non esclude che questi Paesi Possano ancora porre dei limiti all’ingresso di viaggiatori provienti dall’Italia .

Обратитесь к сотрудникам , чтобы узнать подробности о Scheda del Paese di interesse su ViaggiareSicuri, чтобы убедиться, что в конечном итоге будут восстановлены все местные стандарты .

8 шагов для получения итальянского двойного гражданства (через консульство)

Нам, американцам итальянского происхождения, невероятно повезло в том, что в Италии действуют одни из самых щедрых в мире законов о гражданстве.Действуя по принципу jure sanguinis (что по-латыни означает «по праву крови»), Италия предоставляет потомкам итальянской диаспоры практически неограниченный доступ к получению итальянского двойного гражданства при условии, что заявитель соответствует определенным критериям.

В то время как позже я сделаю пост о том, как определить, имеете ли вы право на двойное гражданство Италии, я решил сконцентрировать этот пост на конкретных шагах, которые необходимо предпринять для получения итальянского паспорта. (Изменить: новинка 2020 года, у нас есть отличная интерактивная викторина, чтобы определить, подходите ли вы).

Прежде чем приступить к проекту получения итальянского двойного гражданства jure sanguinis, неплохо быть организованным, хорошо информированным и знать, на что вы идете. Тысячи и тысячи людей уже приобрели свои passaporti , но я обнаружил, что многие клиенты говорят мне, что им хотелось бы, чтобы в Интернете было больше информации, организованной для них.

Итак, без лишних слов, вот 8 шагов для получения итальянского двойного гражданства:

1.Определите — и работайте в обратном направлении — вашего последнего итальянского предка

Мы хотели бы представить, что у этой семьи был огромный воскресный обед, а бабушка яростно охраняла свой рецепт соуса!

Вспомните своего последнего итальянского предка. Какие личные данные вы знаете о нем или о ней?

По причинам, связанным с итальянским законом о гражданстве, лучше всего начать свое исследование с воспоминаний о родственнике по отцовской линии или мужчине (женщины не могли передавать итальянское гражданство до 1 января 1948 года).

Что вы знаете о нем? Вы знаете, где и когда он родился в Италии и, если возможно, имена его родителей?

При необходимости спросите информацию у членов вашей семьи. Помните, вы ищете своего последнего предка итальянского происхождения до того, как ваша семья уехала из Италии. Если вы сомневаетесь, обратитесь к нашей странице здесь, чтобы узнать о своих итальянских корнях.

Если у вас нет итальянских родственников по отцовской или мужской линии — не волнуйтесь. Вы по-прежнему можете претендовать на получение двойного гражданства Италии; вам просто, возможно, придется пойти другим путем.

2. Получить документы о натурализации

Это пример некоторых типов записей о натурализации, которые вы найдете.

Используя имя и дату / место рождения вашего предка, найдите его или ее запись о натурализации в правительстве США. Если ваш предок никогда не натурализовался, вы все равно должны искать эти записи. Если их не будет, правительство пришлет официальные документы на этот счет. Для целей двойного гражданства Италии также важно предъявить документальное свидетельство о ненатурализации.

Это действительно важно помнить: дата натурализации является ключевой.

Дата натурализации вашего предка определяет, имеете ли вы право на гражданство.

Другими словами, если ваш последний предок, родившийся в Италии, натурализовался в любое время после рождения ребенка, вы можете иметь право — за некоторыми исключениями.

За этими исключениями, пожалуйста, обратитесь к законам о гражданстве Италии, касающимся женщин-предков и предков из Трентино-Альто-Адидже, Венето и Фриули-Венеция-Джулия.

Эти регионы не были автоматически присоединены к Италии при объединении в 1861 году, поэтому особые правила распространяются на тех, чьи семьи происходят из этих мест. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

3. Получить записи актов гражданского состояния в Италии

Получите итальянское свидетельство о рождении итальянского предка, через которого вы подаете заявление. Если ваш предок женился в Италии, также получите запись о браке.

Вам также может потребоваться запись о рождении его / ее супруги, поэтому уточните в своем консульстве.Некоторым это потребуется, и нет единого правила относительно «нелинейных» предков по всем направлениям.

4. Получить записи актов гражданского состояния в США

Посетите веб-сайт вашего консульства — или отправьте им электронное письмо, если они отвечают на электронные письма, — и начните приобретать все необходимые документы США. Вам необходимо будет получить заверенные полные копии всех записей (если вы находитесь в Нью-Йорке, обязательно запросите «подтверждающее письмо» для записей о рождении и смерти), а также вам нужно будет поставить апостиль на свои записи для использования в Италии.

5. Поставьте апостиль на свои записи актов гражданского состояния в США для использования в заявлении на двойное гражданство Италии

Цель апостиля — сделать ваши документы не итальянского происхождения законными для использования в Италии. Это отдельное свидетельство, которое Государственный секретарь прилагает к вашим записям.

Обязательно ознакомьтесь с требованиями вашего консульства, чтобы узнать, какие документы США нуждаются в дополнительной аутентификации, поскольку требования различаются от консульства к консульству. Как правило, все документы не итальянского происхождения, за исключением записей о натурализации, требуют апостиля.

Если вам нужно, чтобы ваши документы были апостилированы для использования в Италии, отправьте оригиналы документов в соответствующий орган США для проверки подлинности (чаще всего в офис государственного секретаря в каждом штате). Каждое государство может поставить апостиль только на выданные там документы, поэтому если ваши документы из Грузии, получите апостиль из Грузии и т. Д.

6. Переведите американские документы на итальянский. Воспользуйтесь услугами переводчика, хорошо разбирающегося в вопросах двойного гражданства Италии.

Вот пример профессионально выполненного перевода.

Определите, какие записи необходимо перевести на итальянский, и попросите их перевести их профессионально.

Не все консульства требуют перевода каждой отдельной записи, поэтому обязательно ознакомьтесь с правилами вашего конкретного консульства относительно переводов.

Невозможно недооценить важность профессионального переводчика. Если вы не владеете итальянским полностью, вам не следует их переводить. В этом случае благоразумно передать свои жизненно важные записи тому, кто имеет опыт работы с английской и итальянской юридической терминологией.

Мы не можем достаточно подчеркнуть это: неудачный перевод может привести к тому, что вы потеряете встречу и вернетесь через несколько месяцев.

7. Подайте заявление на двойное гражданство Италии в консульстве вашей юрисдикции

Каждый совершеннолетний заявитель на двойное итальянское гражданство должен лично присутствовать при назначении в итальянское консульство. Сотрудник консульства проверит все записи и предоставит отзыв, если он / она не может сразу определить право на получение помощи.Возможно, вам придется внести поправки в записи, собрать больше записей, повторно перевести или исправить любые недостатки, по мнению консульства.

Чтобы узнать, как найти консульство Италии, нажмите здесь.

8. Запишитесь на прием по паспорту

Когда вы назначите встречу, вы увидите этот календарь. Красные даты означают недоступность.

После признания вашего итальянского двойного гражданства некоторые консульства автоматически зачисляют вас в AIRE (регистр итальянцев, проживающих за рубежом).Некоторые другие потребуют, чтобы вы связались с ними для регистрации в AIRE.

В любом случае, если вы зарегистрируетесь как итальянец, проживающий за границей, а не проживающий в Италии, вы можете получить итальянский паспорт. Затем вы можете назначить встречу с паспортом и получить свой паспорт, когда будете готовы.

Обратите внимание, что при желании вы можете поехать в Италию, оформить вид на жительство и подать заявление на получение паспорта там, а не в консульстве.

Также интересный факт: итальянское консульство в США выдаст вам не итальянское удостоверение личности (carta d’identità), а итальянская община (город), как и итальянские консульства в ЕС.

Но, как всегда, вы должны быть резидентом любой юрисдикции, прежде чем запрашивать carta d’identità или паспорт.

Дополнительная полезная информация для тех, кто хочет получить двойное гражданство Италии

Как узнать дату и место рождения вашего итальянского предка

Допустим, вы хотите получить итальянское двойное гражданство. Вы проконсультировались со своей семьей, имеете итальянское происхождение и имеете общее представление о своем итальянском предке. Однако вы не знаете, где он родился и был ли это ваш предок по отцовской или материнской линии.Ваше заявление на получение гражданства будет зависеть от наличия полного комплекта документов, поэтому получение этой информации жизненно важно. Вот как узнать дату и место рождения вашего итальянского предка, чтобы вы могли успешно подтвердить свое заявление:

Допустим, ваш дед родился в Соединенных Штатах, но вы думаете, что его отец — ваш прадедушка — был из Италии и эмигрировал. Используйте Ancestry.com для поиска записей переписи, включая вашего деда. В записях переписи вы увидите столбец, показывающий, натурализовались ли все люди в его семье (также известные как граждане США).Вы найдете имена своего деда, его отца, его матери и всех других детей в семье.

Затем возьмите имя вашего прадеда, указанное в переписи, и выполните поиск в записях о натурализации на Ancestry.com. Если вы что-то найдете, возможно, вы сможете прочитать фактическую запись о натурализации вашего итальянского предка прямо здесь, на веб-сайте! Это будет включать дату и место рождения. Если нет, то теперь вы по крайней мере знаете имя своего предка. Затем вы можете использовать эту информацию для поиска в реальных репозиториях бумажных документов о натурализации.

Вот несколько репозиториев, которые вы можете проверить:

1. NARA (Национальное управление архивов и документации),
2. USCIS (Служба гражданства и иммиграции США),
3. Офисы местных клерков в округе, где жил ваш итальянец.

Что делать, если трудно записаться на прием в итальянском консульстве

Получение признания двойного гражданства Италии является одним из ваших прав при рождении. По этой причине многие люди, которые имеют право, хотят подать заявление на получение итальянских паспортов.Каждое консульство в США помогает примерно 3000 человек ежегодно подавать иски…. и говорят, что каждое консульство в Бразилии и Аргентине ежегодно принимает от 6 000 до 10 000 заявлений.

Так много претендентов и так мало времени!

В результате вам может потребоваться время, чтобы записаться на прием и воспользоваться своими правами. Но что произойдет, если вы продолжите попытки получить его, а у вас просто не получится? У вас есть два варианта:

Подача заявления на двойное гражданство в Италии

Согласно итальянскому законодательству, иностранные граждане итальянского происхождения должны подать заявление о признании гражданства jus sanguinis в стране, где они проживают.Тем не менее, они могут подать заявление в Италии и обойти консульство … при условии, что они имеют законное место жительства в Италии. Итак, если вы американец итальянского происхождения, вы можете поехать в страну своих предков. Затем вы можете заявить о своих правах в городе, где вы основываете свою новую домашнюю базу. Однако помните, что у города есть до 45 дней, чтобы сначала подтвердить ваше место жительства.

Обращение в суд

Что делать, если вы не можете провести время в Италии (или просто не хотите), но также не можете попасть на прием в консульство? Вы можете обратиться в суд.Если вы пытались записаться на прием, но это невозможно, вы можете нанять адвоката, который будет представлять вас в суде и таким образом добиваться признания. Таким образом, вы обойдете консульство, которое не позволило вам реализовать свои права итальянского гражданина на признание вашего [скрытого] гражданства. Мы можем помочь.

Сколько времени нужно, чтобы получить двойное гражданство Италии?

Время, необходимое для обработки вашего заявления, зависит от ряда факторов, но оно может занять от 6 до 24 месяцев с момента подачи вами документов.

У нас есть сообщение о сроках обработки здесь.

Зачем вам вообще нужен итальянский паспорт?

Проще говоря, ваша родословная откроет вам мир. Благодаря jus sanguinis вы можете жить, работать и учиться в любой точке Европейского Союза (всего 28). Кроме того, граждане Италии получают бесплатное или недорогое медицинское обслуживание и доступное образование.

Мы можем вам помочь!

С 2005 года компания Get Italian Citizenship, Inc.помогла сотням итальянских американцев (и людей итальянского происхождения со всего мира) получить итальянские паспорта. Наши услуги включают переводы, закупку документов и полный комплекс услуг как в консульстве (ах), так и непосредственно в Италии.

.

No related posts.