Из чего сделаны литые диски: Изготовление литых дисков — особенности технологии и интересные факты

Содержание

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска.

Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами.

Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Литые алюминиевые колесные диски – aluminium-guide.com

См. также Сварка алюминиевых дисков

Обычно различают стальные колесные диски и легкосплавные колесные диски. В колесных дисках из легких сплавов применяют только алюминиевые и магниевые. Магниевые диски в обычных автомобилях встречаются крайне редко из-за их дороговизны, а главное, низкой коррозионной стойкости.

Колесные диски: стальные и алюминиевые

Основное преимущество литых алюминиевых дисков перед стальными – это возможность получать разнообразный дизайн, высокую точность размеров, а также оптимальные статические и динамические механические характеристики.

Снижение веса алюминиевых колесных дисков по сравнению со стальными является одним из их преимуществ, но часто не решающим. В некоторых случаях, вес литых алюминиевых колесных дисков равен или только чуть легче стандартных стальных с простейшим дизайном.

Алюминиевые колесные диски: литые или кованые

Большинство алюминиевых дисков являются литыми или коваными. Небольшое количество дисков, в основном для «элитных» и спортивных автомобилей, изготавливают из нескольких составных деталей и по смешанным технологиям с привлечением методов литья, ковки, штамповки, прессования, прокатки, сварки и других.

Литые алюминиевые колесные диски

Когда речь идет о литых дисках, то обычно имеются в виду только алюминиевые литые диски. Стальные диски изготавливают не литьем, а штамповкой, а магниевые литые диски применяют только на эксклюзивных авто по причинам, указанным выше.

Рисунок 1 – Литой колесный диск

Литье алюминиевых дисков

Для производства алюминиевых колесных дисков применяют различные методы литья. От метода литья алюминия зависит качество литого колесного диска, внешнее и внутреннее. Выбор метода литья в основном определяется качеством литой микроструктуры (например, пористости), применяемыми типами алюминиевых сплавов и режимами термической обработки. Все это определяет не только прочность и надежность колесных дисков, но также влияет на уровень качества их внешнего вида.

Основные методы литья колесных дисков

Основными методами литья, которые применяют при производстве колесных дисков, являются следующие:

литье под низким давлением – основной метод;
литье в кокиль – применяется реже;
литье с противодавлением – еще реже.

Иногда применяются технологии, совмещающие литье с ковкой и штамповкой.

Литье колесных дисков в кокиль

Вообще говоря, литье под давлением, когда металл закачивается в в литейную форму, является более предпочтительным, чем простая заливка в нее под действием силы тяжести. Однако литье в кокиль еще остается вполне релевантным литейным процессом для производства колесных дисков. Литье в кокиль является более дешевым, его применяют в основном тогда, когда не гонятся за снижением веса, а хотят получить оригинальный дизайн. Поскольку этот процесс при заполнении литейной формы полагается только на силы гравитации, то литейная структура обычно имеет больше дефектов (например, пористости), чем та, которая получается при литье под давлением. Поэтому диски, отлитые в кокиль, обычно имеют больший вес для того, чтобы обеспечить требуемую прочность.

Литье колесных дисков под низким давлением

Большинство литых колесных дисков изготавливаются методом литья под низким давлением (рисунок 2). Метод литья под низким давлением применяет относительно низкое давление (около 2 бар) для того, чтобы достичь быстрого заполнения литейной формы и получить более плотную микроструктуру, а, следовательно, и более высокие механические свойства, по сравнению с литьем в кокиль. Вдобавок, эта технология обеспечивает и несколько более высокую производительность (рисунок 3).

Рисунок 2 – Алюминиевый колесный диск, изготовленный методом литья под низким давлением

Рисунок 3 – Схема метода литья колесных дисков под низким давлением

Другие методы литья колесных дисков

Кроме классического метода литья под низким давлением применяются многочисленные технологические варианты, которые оптимизированы под производство колесных дисков. Например, получают даже более легкие и прочные колесные диски, когда применяют специальное оборудование, которое обеспечивает более высокое давление литья.

Пустотелые колесные диски

Интересной новой разработкой является запатентованный метод «air inside technology» фирмы BBC. Основная ее идея заключается в применении в конструкции колесного диска полых камер и спиц вместо сплошного металла. В результате получается более легкое колесо с лучшей динамикой и комфортом вождения. Эта технология включает кроме литья такие операции как формовка и сварка.

Рисунок 4– Алюминиевый колесный диск с пустотелыми элементами,
изготовленный по технологии «Air-Inside»

Контроль качества литых колесных дисков

Каждый литой диск подвергается рентгеновскому контролю, а затем обычно подвергается термической обработке и механической обработке. После этого поверхность дисков подвергают специальной подготовке под окраску и наносят краску или защитное покрытие. Затем образцы из статистической выборки дисков проходят трехмерный контроль размеров, проверку динамической балансировки, испытания на усталостную и ударную прочность.

Требования к алюминиевым сплавам для колесных дисков

К материалам для колесных дисков предъявляется ряд требований, которые могут противоречить друг другу.

Литейный сплав должен обладать хорошими литейными свойствами:

безупречное заполнение литейной формы,
отсутствие налипания металла на литейную форму,
минимальная склонность к горячему растрескиванию и усадке.

Материал должен иметь

высокую способность выдерживать механические удары (пластичность, ударная прочность).

Материал колесного диска должен иметь

высокое сопротивление коррозии как в нормальной, так и в солевой атмосфере.

Материал диска должен иметь

высокую усталостную прочность.

Алюминиево-кремниевые сплавы для колесных дисков

В соответствии с этими требованиями для изготовления колесных дисков применяют доэвтектические алюминево-кремниевые сплавы с содержанием кремния от 7 до 12 %. Эти сплавы имеют также добавки различного количества магния для обеспечения хорошего сочетания прочности и пластичности. Кроме того, эти сплавы имеют низкое содержание железа и других примесей.

Алюминиевый сплав AlSi11Mg

Вплоть до 80-х годов в Германии и Италии применяли близкий к эвтектическому составу сплав AlSi11Mg с содержанием кремния 11-12 %. Этот сплав обладает очень хорошими литейными свойствами, особенно в отношении к заполнению литейных форм и минимальной усадки. С другой стороны, этот химический состав алюминиевого сплава не обеспечивает ему достаточно высокой прочности и предела усталости, которые бы позволили далее уменьшать вес колесного диска.

Рисунок 5 – Литой колесный диск из алюминиевого сплава AlSi11Mg

Алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3 (A356)

В настоящее время стандартным сплавом для изготовления колесных дисков является литейный алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3, который более известен как сплав A356, с дополнительным модифицированием стронцием. Впервые этот сплав применялся для изготовления колесных дисков во Франции, причем термическая обработка не применялась.

Однако преимуществом этого сплава AlSi7Mg0,3 является именно то, что он является термически упрочняемым, а это позволяет обеспечивать дискам дополнительную прочность. В Соединенных Штатах и Японии этот сплав с самого начала применяли с термической обработкой Т6, то есть в состоянии после закалки и искусственного старения.

Термическое упрочнение алюминиевых колесных дисков

На графиках рисунка 6 показана зависимость прочностных свойств сплава AlSi7Mg, модифицированного натрием, от содержания магния. Прочностные характеристики сплава AlSi7Mg0,3 дают лучшее сочетание усталостной прочности и относительного удлинения. С увеличением содержания магния усталостная прочность практически не возрастает, относительное удлинение значительно падает.

Рисунок 6 – Предел прочности, предел текучести, относительное удлинение и усталостная прочность алюминиевого литейного сплава AlSi7Mg-T6

Аналогичные исследования были выполнены для различного содержания кремния. Установлено, что с увеличением содержания кремния пластичность сплава снижается, особенно при низкой скорости затвердевания в местах утолщений. Тем не менее, сплавы с содержанием кремния 11-12 % продолжают применять в тех случаях, когда требуется повышенная текучесть алюминиевого расплава.

Большое значение для усталостной прочности сплава AlSi7Mg имеет уровень его пористости в отливке. На рисунке 7 показана зависимость усталостной прочности алюминиевого сплава AlSi7Mg0,3 от максимального размера пор в материале опытных образцов.

Рисунок 7 – Усталостная прочность алюминиевого литейного сплава AlSi7Mg0,3
в зависимости от размера пор

Источник:
European Aluminium Association, 2011

Колёсные диски — какие они бывают?

Рубрика: Ходовая часть | Опубликовано: 18 Июль 2012
Все колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными. К их достоинствам можно отнести довольно высокую прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильной деформации закраин. Основные недостатки: большая масса, невысокая точность изготовления (отсюда возможные проблемы с балансировкой) и никакой дизайн.
Легкосплавные диски по многим параметрам превосходят стальные. У них выская точность изготовления, они отлично отводят тепло от тормозного узла, дизайн – любой, какой пожелаете, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а это большой плюс). Это общие достоинства легкосплавных дисков. А дальше начинаются нюансы, которые зависят от того, каким способом и из какого именно сплава диски сделаны
По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые. Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых невооруженным глазом), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться. Кованый диск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, очень прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях , так как ковка обеспечивает необходимую пластичность. Помять его теоретически можно, но практически скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого диска.
Для литья и ковки дисков используют алюминиевые и магниевые сплавы. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, разумеется, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Да и цена у диска из магниевого сплава очень высока.
Маркировка колесных дисков
В маркировке колесного диска должно быть указано: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год), номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых) и типоразмер. Например, 5,5Jx15h3 ET30. Это обозначает:
5,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.
ET30 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом — дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений.
J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…).
Диаметр расположения отверстий крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4 (это, впрочем, видно и так).
Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус» — с этим нельзя ошибаться.
Как определить PCD по расстоянию между отверстиями для болтов?
При замене дисков на машине, надо основываться на таких параметрах, как вылет диска (ЕТ), диаметр центрального отверстия и расстояние между крепежными болтами (PCD).
Существует «народный» способ расчета желаемой ширины диска под определенную ширину шины;
ширина протектора шины — 20% = ширина диска
Например 205/70-14. Ширина 205 мм — 20%=164 мм, делим на 10 ( в 1см = 10 мм)=16,4см, делим на 2,5 (1 дюйм=2,5 см)= 6,5 дюймов.
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Ходовая часть

Оставьте свой отзыв!
Как делают литые диски СКАД (SKAD): kubazoud — LiveJournal
В ноябре 2017 года мне удалось побывать на заводе «СКАД» в городе Дивногорск (Красноярский край). Здесь осуществляется полный технологический цикл производства литых алюминиевых дисков — от приготовления жидкого расплава алюминия до готовой продукции, которая сразу идет заказчикам. Представляю вниманию мой фоторепортаж. 1. Литейно-механический завод «СКАД» — высокотехнологичное российское предприятие, основанное в 2002 г. Расположено в Сибирском городе Дивногорске, Красноярского края. Первый диск был отлит в 2004 году. С тех пор компания пережила серию качественных и прогрессивных изменений. 2. Плавильно-литейное отделение: состоит из 2-ух корпусов, включает в себя плавильный участок (состоит из 4-ех печей ИАТ 2,5, одного миксера сопротивления 5 тонн, 2 -ух установок внепечного рафинирования АУВР и FOSECO, раздаточных ковшей). Корпус №1 оснащен 10-ю литейными машинами – 6 машин GIMA Amatic 800 и 4 – BORLI, 1 рентген-установка BOSELLO и вырубной пресс литника LPM. Новый корпус состоит из 4-ёх литейных машин GIMA Amatic 800, 1 рентген-установки WRU TUNDER и установки для сверления литника. 3. В печи ИАТ 2,5 поколения загружается первичный алюминий либо готовый сплав ALSI7 для Ford либо ALSI7 Mg 0. 3 для вторичного рынка и моделей Alcar и Momo. 4. Затем происходит расплавление алюминия, добавление всех легирующих элементов, доводится до температуры слива 800-810 градусов по цельсию. 5. После сливается в раздаточные ковши. 6. В ковшах происходит рафинирование металла при помощи установок внепечного рафинирования. 7. Рафинируется при помощи инертного газа, такого как аргон и аргон + водород. 8. После рафинирования металл размешивается. 9. Для этого используется миксер. 10. Шлаки. 11. Лишнее снимается инструментом вручную. 12. Раскаленный метал. 13. Уже после всех процедур происходит заливка расплава при помощи передаточного ковша в раздаточную печь литейной машины. 14. Раздаточная печь литейной машины емкостью: немецкие – 800 кг, итальянские – 1100 кг. 15. После заливки расплава в литейную машину происходит снятие шлака, а также обязательно берется проба сплава для проверки. 16. Будущие диски в жидком состоянии. С одной заливки на немецких машинах можно получить от 20 до 52 колес в зависимости от дюйма, на итальянских машинах – до 60 колес 17. Для того, чтобы получить колесо, необходима литейная машина полностью в сборе и пресс-форма. В машине при помощи литья под низким давлением появляются новые колеса. 18. После того, как колесо отливается, оператор осматривает его визуально. 19. Первичная обработка. 20. После осмотра отливка отправляется при помощи конвеера на рентген-установку. 21. На рентген-установке BOSELLO происходит дефектоскопия (обнаружение внутренних дефектов). 22. Рентгеновский аппарат позволяет увидеть места с дефектами литья. При их наличии отливка бракуется и поступает на переплавку. 23. Процесс изготовления никак не обходится без участия человека. 24. После прохождения рентген-установки отливка двигается на участок вырубки литника. 25. Сформировавшаяся партия для дальнейшей работы. 26. 27. Весь метал по кусочкам при обработке отливок собирается и направляется на повторную переплавку. 28. Новый корпус с 4 литейными машинами GIMA Amatic 800. 29. На пресс-формах мелом написаны различные названия. 30. Слева пресс-формы,правее собранные партии дисков для дальнейшей обработки. 31. 32. Часть пресс-формы. 33. 34. Проверка проб сплава на специальной машине. 35. Специалист следит за правильным составом сплава, чтобы не было отклонений от нормы. 36. Участок термической обработки колес. Здесь участвуют колеса из сплава ALSI7 (магний 03, или 356.2). Термообработку проходят колеса Ford, Toyota, VW. Колеса вторичного рынка, а также Alcar и Momo вторичной обработке не подвергаются. 37. Механообрабатывающее отделение. 38. Механический участок включает в себя 6 полуавтоматических линий (итальянские модели IMT) и одна автоматическая линия IMT. 39. После токарной обработки на станке IMT-T4 колесо двигается на сверлильные станки – DWN. 40. 41. После проточки колеса и сверления крепежных отверстий колесо двигается на предварительную мойку. 42. После мойки колесо подвергается сушке. 43. Затем двигается на проверку на герметичность. 44. После проверки на герметичность колесо маркируется, маркировка G-ok, и двигается дальше на опиловку. 45. Участок опиловки и шлифовки колес. 46. На опиловке убираются неровные кромки и заусенки. После опиловки идет шлифовка колеса (это предварительная обработки лицевых поверхностей и бортовых закраин перед покраской). 47. Также проводится выборочный контроль геометрических параметров у продукции. 48. 49. Здесь делают всем привычную балансировку, и прибегают к помощи точного лазерного оборудования. 50. Немецкая линия покраски Eisenmann. После шлифовки колесо идет на покрасочную линию. В зависимости от исполнения и цвета колеса распределяются на предварительные участки незавершенной продукции, потом, в зависимости от того, на какое исполнение настроена линия, завешиваются колеса на линию покраски. Производительность линии – 5500 колес в сутки. Цикл полностью автоматический. 51. После завески колес происходит предварительная мойка, а затем происходит нанесение порошкового грунта, после этого колеса двигаются в камеру для спекания (происходит при 200 градусах по цельсию). После этого происходит нанесение ЛКП лакокрасочного покрытия, а затем двигается на линию нанесения лака. После нанесения лака идет сушка колес. 52. После сушки колес, колеса по конвейеру двигаются на участок упаковки, где колеса подвергаются 100% контролю ОТК, после чего по номенклатуре укладываются в коробки или в паллеты. После этого колеса сдаются на склад и продукция считается завершенной. 53. В настоящее время компания «СКАД» остается единственным российским поставщиком, который осуществляет поставки колес на сборочный конвейер Ford Motor Company. С 2008 г. компания «СКАД» обладает статусом приоритетного поставщика Ford Motor Company. Кроме этого, завод осуществляет поставки известным мировым концернам, таким как Volkswagen, Mitsubishi, Renault, Nissan и другим. Наряду с европейскими производителями диски «СКАД» продаются в странах Европы, Латинской и Северной Америки.
p.s.: большое спасибо заводу за проведенную экскурсию.
Информацию коммерческого и другого характера можно найти на официальном сайте производителя дисков скад — skad.ru/ru/
определяем как выглядят, отличия, обозначения
Владельцы автомобилей часто задаются вопросом, как отличить кованые диски от литых, чтобы не переплатить за подделку.
Если перед вами два диска одного типоразмера, то отличить диски легко по весу. Кованый существенно легче. Для 15 дюймового диска разница составляет 3-4 кг. Рука легко почувствует разницу. Правда диски Российского производства, изготовленные по старым технологиям, могут весить, как зарубежные литые.
Если вес одинаковый, обратите внимание на кромку. У литого диска, при всей его красоте, кромка неровная. Кованные диски обрабатываются на станках с ЧПУ. Как снаружи, так и изнутри. Поэтому все поверхности этого изделия – идеальны.
Технология производства

Легкосплавные диски делают из одного и того же материала – из сплава алюминия с другими металлами. Чтобы знать, как отличить литой диск от кованого, надо знать технологию изготовления этих дисков.
Литые диски

Создание сплава в специальных печах;
Заливка жидкого металла в форму под давлением;
Остывание по технологии, извлечение изделия;
Механическая обработка для снятия излишков металла;
Нанесение надписей, покраска, полировка.

Кованые диски
Создание сплава;
Литье цилиндра Ø 20 см, около 3 м длиной

Разрезание трубы на заготовки под один диск;
Нагрев заготовки до 500 0С, и выдавливание на прессах под большим давлением прообраза диска;

Ковки в технологии нет. Но горячая штамповка под большим давлением и дальнейшая раскатка приводит к практически такому же результату, как и ковка:
В изделии нет пузырьков;
Создается волокнистая структура металла, которая обеспечивает большую прочность и высокие упругие свойства материала.
Зная технологию изготовления, как определить кованый диск или литой, на глаз? Токарь сделает это легко, так как токарно-фрезерная обработка бросается в глаза. Во- первых после токарной обработки остаются риски, которые видны.
Во-вторых, плоскость на ступице с внутренней стороны – абсолютно ровная у кованых дисков. У литых, привальная поверхность ступицы гладкая, но не идеально плоская. Слегка бугристая. На краях остаются приливы. Можно провести по поверхности пальцем или приложить линейку, чтобы заметить это.
Вопрос, как узнать кованые диски или литые, можно задать менеджеру в магазине. В серьезной фирме вряд ли вас обманут. Продавец покажет документы и возможно покажет на дисках различие.
Преимущества

Автомобиль с коваными дисками с большей вероятностью сохранит подвеску (при езде по нашим дорогам), чем с литыми. Потому что литые диски жесткие и хрупкие (за счет структуры). Помимо хрупкой структуры металла, в нем присутствуют пустоты (пузырьки), которые ослабляют изделие. Кованые диски пружинят при ударе и возвращают свою форму.
Литые трескаются. Жесткость кованных дисков меньше, чем у литых, а упругие свойства существенно лучше. Поэтому часть ударных нагрузок, при попадании автомобиля в яму берет на себя кованый диск(за счет упругой деформации), уменьшая нагрузку на подвеску. Опытный водитель знает, как отличить кованые диски от литья, по ощущениям от вождения. На кованных дисках автомобиль идет мягче. Особенно это заметно на кочках и ямах.

На фото показаны, как определить литые диски, по слому. Ступица отвалилась полностью (хрупкое разрушение). Даже после небольших деформаций их нельзя восстановить, так как после правки, внутри металла появятся трещины, которые дополнительно ослабят диск.
Кованые диски можно править после любой ямы. За счет пластичности металла, в нем не образуется трещин.

Литые диски существенно дешевле – это главное преимущество их перед коваными. Осторожный водитель, который объезжает все ямы медленно и аккуратно, может поставить на свой автомобиль литые диски. Тем, кто ездит быстро, часто торопится, лучше ставить кованные.
Отличия по ободу и внешнему виду

Еще один метод, как отличить кованые диски, заключается в прощупывании обода. Толщина обода кованого диска 3 мм. Толщина литого – 6 мм. Разницу легко почувствовать. Спицы у кованого тоже уже, чем у литого. За счет этого масса кованого существенно (на 3-4 кг) меньше, чем у литого.
Если диск с простыми, незатейливыми спицами, то он скорее всего кованый. Литые диски более художественны, имеют больше различных ажурных форм. Это вызвано тем, что литье намного проще обработки на станках. Простая форма скорее всего принадлежит кованому диску. Сложная, со множеством спиц может быть, у литых и у кованных.
Многие отечественные кованые диски изготавливаются на бывших оборонных предприятиях, которые были проданы за бесценок. Поэтому производители имеют возможность делать диски по низкой цене, сравнимой с литыми. Их качество отменное, а форма проста, потому что станки ЧПУ там старого образца.

Если хотите знать, как выглядят кованые диски, посмотрите на рисунок сверху. Первое что бросается в глаза – они просты. Ниже литые диски.

На современных заводах кованые диски по дизайну не уступают литым. К тому же для удешевления продукции некоторые заводы делают и литые простой формы. Так что простота формы – дополнительный параметр, но не абсолютный.
Покупка
Необходимо знать, как обозначаются кованые диски, чтобы купить то, что надо. Особенно с рук. Специфика изготовления дисков приводит к тому, что маркировка литых – выпуклая, кованых – вдавленная. Выбивают ее на внутренней стороне диска. Редко бывают исключения, как в одну, так и в другую сторону.
Маркировка всех дисков одинакова.

На диске нет букв или цифр обозначающих – кованый. Поэтому узнать о диске можно лишь по вышеуказанным признакам или у продавца.
Подытожим, как проверить кованые диски при покупке, чтобы не переплатить:
Вес существенно ниже чем у литых (в среднем на 3-4 кг).
Цена в разы больше, чем у литых (в 2-3 и более раза).
Видны риски на поверхности, оставшиеся после токарно-фрезерной обработки (даже после полировки).
Обод в 2 раза тоньше (можно определить на ощупь).
Форма относительно простая.
Отсутствуют приливы металла по краям.
Маркировка вдавленная.
Как делают кованые диски
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
оценки и анализа работы Сайта;
определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Как делают литые диски? — Статьи
30.05.2017 Оглавление [Скрыть]
Сейчас достаточно сложно удивить наличием на автомобиле стильных легкосплавных дисков. А ведь буквально пару-тройку десятков лет назад это была непозволительная роскошь, о которой мечтали многие владельцы легковых транспортных средств. Литые диски было сложно найти в продаже и они стоили огромных денег. Прогресс не стоит на месте и уже сегодня любой специализированный магазин сможет предложить вам впечатляющий ассортимент изделий от отечественных и иностранных компаний. В последние годы «титаны» существенно потеснили привычные и порядком надоевшие всем стальные диски. Про основные преимущества и свойства литых дисков сказано немало, однако, мало кто знаком с секретами производства.
Читайте материал по теме: «Как делают стальные диски?»
Литые диски изготавливаются методом литья. Основными компонентами выступает магний и алюминий. Сплав этих элементов позволяет приобретать будущему диску высокие показатели прочности и устойчивости к различным механическим повреждениям. Некоторое время назад легкосплавные автодиски изготавливались исключительно из алюминия, однако такие продукты отличались низкой надежностью и быстро лопались прямо во время эксплуатации. Именно поэтому в памяти многих водителей со стажем, литые диски остались «алюминиевыми».
После ряда неудачных экспериментов, разработчики догадались добавлять некоторое количество магния, что позволило придать изделию куда больше надежности и прочности. Благодаря этому открытию, выбрав качественные литые диски, вы будете защищены от большинства механических повреждений в ходе использования!
Производственные процессы начинаются с закладки уже готовых болванок (сплав алюминия и магния в определенных пропорциях) в специальную печь, где происходит нагрев до температуры в 600-700 градусов.
Под воздействием такой высокой температуры металл начинает плавиться. Расплавленный состав заливается в подготовленные пресс-формы, которые обладают необходимой формой и геометрическими размерами. Далее необработанные болванки, залитые в формы, проходят процесс охлаждения в воде, что позволяет набраться металлу необходимой жесткости.
Для придания окончательной жесткости диску, его многократно разогревают до температуры в 200 градусов и остужают в условиях комнатных температур. Далее начинается обточка, в ходе которой болванка обрабатывается специальными сверлами и принимает заданную форму с верными показателями динамики. Болванка крепится на производственном стенде, где по всей поверхности изделия работают фирменные фрезы. После окончания процесса обработки диск имеет необходимый дизайн и форму, после чего происходит процесс покраски и упаковки.
Следует отметить, что производство литых дисков практически безотходно. Даже снятая с болванки стружка собирается и проходит процесс новой переплавки и активно применяется при создании других легкосплавных дисков.
колес из алюминиевого сплава против стальных колес | Легкосплавные диски и стальные диски
Выбор подходящего колеса для вашего автомобиля чрезвычайно важен. Когда дело доходит до этого, есть два типа колес на выбор: легкосплавные диски и стальные диски (или легкосплавные диски и стальные диски).
У каждого вида материала есть свои достоинства и недостатки. В этом руководстве сравниваются плюсы и минусы каждого типа колес, от цены до производительности.
Легкосплавные диски Плюсы и минусы
Если вы ищете стильные и производительные диски, то покупка легкосплавных дисков — лучший выбор.Легкосплавные диски более привлекательны для глаз, чем стальные, и обычно работают лучше, чем стальные.
На выбор предлагается большой выбор легкосплавных дисков, поскольку они отлиты в самые разные конструкции. Легкосплавные диски имеют больше возможностей настройки и более продвинутый стиль отделки, чем их стальные аналоги.
Легкосплавные диски
намного легче стальных, что позволяет им работать с более высокими характеристиками в большинстве условий. Экономия топлива — большое преимущество литых дисков, особенно в городе.Благодаря более легкой раме из легкосплавных дисков подвеска вашего автомобиля будет меньше подвергаться нагрузке. Это также позволит ускорить ускорение.
Главный недостаток литых дисков — их долговечность. При столкновении с дорогой легкосплавные диски склонны гнуться и даже трескаться легче, чем более прочные стальные диски. Эстетичный внешний вид легкосплавных дисков также находится под угрозой, поскольку они более подвержены косметическим повреждениям.
Легкосплавные диски
сегодня являются стандартными колесами, используемыми для большинства автомобилей, благодаря своему высокопроизводительному и привлекательному виду.Хотя они дороже стальных колес, большинство OEM-колес на рынке — легкосплавные. Это дает больший выбор и больше возможностей.
Steel Wheels Плюсы и минусы
Для водителей, которые ищут более дешевую и долговечную альтернативу, лучше всего подойдут стальные колеса. Стальные диски значительно прочнее, чем легкосплавные, что делает их идеальным выбором для использования зимой и для более мощных автомобилей.
В отличие от легкосплавных дисков, долговечность — главное преимущество, когда речь идет о стальных дисках.Взломать стальное колесо практически невозможно, а для сгибания стального колеса потребуется огромная сила. Если вы поддерживаете слой краски на колесе по мере необходимости, ваши стальные колеса не будут ржаветь.
Косметическое повреждение обычно не является проблемой для стальных дисков, поскольку они, естественно, выглядят грубыми и прочными. Это также упрощает ремонт гнутого стального колеса, так как нет страха повредить внешний вид. С помощью таких инструментов, как молоток, вы можете легко вернуть гнутому стальному колесу форму.
Еще одно преимущество стальных дисков — это цена. Если возникнет необходимость заменить стальное колесо, стоимость будет недорогой по сравнению с заменой сплава из сплава. Предлагается меньше вариантов по сравнению с выбором, предоставляемым легкосплавными дисками, но стальные диски в целом не выглядят эстетично. Тем не менее, колесные колпаки доступны в нескольких стилях, чтобы при желании улучшить внешний вид вашего автомобиля.
Дополнительная «неподрессоренная масса», создаваемая стальными колесами, может снизить центр тяжести вашего автомобиля.Этот дополнительный вес может снизить маневренность и способность вашего автомобиля ускоряться. Это также может вызвать нагрузку на подвеску и другие части вашего автомобиля.
Дополнительный вес стальных колес является преимуществом в зимние месяцы. Дополнительное трение поможет предотвратить скольжение вашего автомобиля по льду и снегу. По этой причине и в целях сохранения своих легкосплавных дисков в лучшем состоянии многие владельцы переходят на стальные диски, когда на улице плохая погода.
Стальные диски практически не совместимы с автомобилями, не предназначенными для них. Не рекомендуется использовать стальные диски на автомобиле, предназначенном для использования с легкосплавными дисками. Кроме того, стальные колеса ограничены по размеру, так как большинство из них имеют размер обода 16 дюймов или меньше. Таким образом, вы не можете уменьшить размер до набора стальных колесных дисков на высокопроизводительных транспортных средствах и более крупных транспортных средствах.
Выбор лучшего колеса для вашего автомобиля
Выбираете ли вы легкосплавные или стальные диски, Blackburn OEM Wheel Solutions подберет колеса, подходящие для вашего автомобиля.Наш онлайн-сервис Wheelfinder поможет вам быстро сориентироваться в нашем большом ассортименте высококачественных OEM-колес, подходящих для вашего автомобиля. Мы также предлагаем OEM-колпачки, центральные колпачки и отделочные кольца, винтажные колпачки и многое другое!
Из чего сделаны автомобильные колеса?
Автомобильные колеса, также называемые ободами, изготавливаются из разных материалов. Качество материала определяет стоимость обода, и каждый материал по-разному влияет на вес, долговечность, прочность и отделку колеса.Эти обычные материалы:
Стальные диски
Колеса из стали являются наиболее распространенными и обычно поставляются с новыми автомобилями. Их часто закрывают колпаками, так как они очень простые. К преимуществам стальных колес можно отнести:
Они прочные и выдерживают большую нагрузку, чем другие колеса.
Легко ремонтируются при появлении вмятин.
Это самые дешевые колеса из имеющихся.
Зимой их тяжесть дает большее чувство безопасности.
К их недостаткам можно отнести:
Из-за тяжести их центр тяжести понижается, что может снизить ваши ходовые качества, особенно летом.
Со временем лакокрасочный слой с дисков отслаивается, подвергая сталь коррозии.
Литые диски
Некоторые колеса изготовлены из сплава металла, обычно алюминия. Самый распространенный литейный сплав — А356. Эти диски традиционно были доступны только на дорогих роскошных автомобилях, но они просочились и в бюджетные автомобили, и их преимущества включают:
Они легче стали, поэтому обладают лучшими характеристиками, улучшенным ускорением и качеством езды.
Их лучший отвод тепла обеспечивает лучшую эффективность торможения и снижает риск отказа тормозов.
Они полностью герметичны и поэтому являются идеальной пленкой для бескамерных шин.
Меньше подвержен коррозии и ржавчине благодаря алюминиевому сплаву, который защищает его от коррозии.
Более легкие колеса обеспечивают повышенную экономию топлива, поскольку автомобилю требуется меньше усилий для ускорения.
Из сплава можно отливать различные конструкции, а это означает, что они предлагают больше возможностей, когда дело доходит до внешнего вида ваших колес.
Их минусы включают:
По сравнению со стальным аналогом, они имеют вероятность получения косметических повреждений от столкновений, царапин, соли и чистящих средств.
Они дороже стальных колес.
Колеса из магниевого сплава
Магний — самый легкий из доступных металлических материалов. Магниевые колеса производятся либо путем литья / обработки металла (расплавленный металл вводится и затвердевает в форме), либо путем ковки (изготовленный пруток деформируется механически).К их достоинствам можно отнести:
Они легче легкосплавных или стальных колес и поэтому обеспечивают больший пробег автомобиля.
У них меньше риск перегрева, так как они распределяют тепло от тормозов более эффективно, чем сталь.
Они придадут вашему автомобилю отличный внешний вид и могут быть изменены.
Минусы:
Они дорогие.
В зимних условиях они могут быть слишком легкими, что снижает сцепление с дорогой, а это означает, что у вас больше шансов поскользнуться на льду или застрять в снегу.
На вынос
Выбор автомобильных колес еще никогда не был таким простым, поскольку вы пытаетесь достичь оптимальных характеристик при сохранении низких затрат. Имея на выбор множество вариантов, полезно иметь представление о преимуществах и недостатках всех типов колес.
Различные типы колес и способы их производства
Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес.Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!
Колеса
могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутые стальные элементы для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий список самых популярных вариантов, используемых в современных автомобилях, и того, как производители производят их.
Стальные диски
Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартом на большинстве недорогих автомобилей на протяжении десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.
Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.
Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы скрыть необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.
Сплавы
Сплавы
до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть указаны практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на конструкции из алюминия или магния, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.
Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнистым дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.
За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…
Составные колеса
Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут быть сконструированы как из двух, так и из трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика для дальнейшего скрепления секций вместе.
Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все эти ошибки делают составные колеса по своей природе тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию « катящегося обода », которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже отдельных -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.
Кованые диски
Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.
Копия дисков OEM style
Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.
Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который подвергался некоторой форме сжатия во время производственного процесса.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет намного более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

Имея так много других доступных нишевых типов колес, можно подобрать набор ободьев для любых нужд — будь то повседневное использование, нечетный день на треке или даже время от времени для бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.
Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!
Легкосплавные диски
| EUWA
Легкосплавные диски легковые:
В автомобильной промышленности легкосплавные диски — это диски, изготовленные из сплава алюминия или магния.Сплавы — это смеси металла и других элементов. Как правило, они обеспечивают большую прочность по сравнению с чистыми металлами, которые обычно намного мягче и пластичнее. Сплавы алюминия или магния обычно легче при той же прочности, обеспечивают лучшую теплопроводность и часто улучшают внешний вид по сравнению со стальными колесами. Хотя сталь, наиболее распространенный материал, используемый в производстве колес, представляет собой сплав железа и углерода, термин «легкосплавные диски» обычно применяется для колес, изготовленных из цветных сплавов.
Более легкие колеса могут улучшить управляемость за счет уменьшения массы неподрессоренной пружины, позволяя подвеске более точно следовать рельефу и таким образом улучшая сцепление с дорогой, однако не все легкосплавные диски легче своих стальных аналогов. Уменьшение общей массы автомобиля также может помочь снизить расход топлива.
Лучшая теплопроводность и более открытая конструкция колес помогают отводить тепло от тормозов, что улучшает тормозные характеристики в более сложных условиях вождения и снижает вероятность ухудшения характеристик тормозов или даже отказа из-за перегрева.
Легкосплавные диски
также покупаются в косметических целях, хотя используемые более дешевые сплавы обычно не устойчивы к коррозии. Сплавы позволяют использовать привлекательную металлическую отделку, но ее необходимо покрыть краской или покрыть колеса. Даже если они будут защищены таким образом, используемые колеса в конечном итоге начнут подвергаться коррозии через 3-5 лет, но сейчас ремонт широко доступен по цене. Производственные процессы также позволяют создавать сложные и смелые конструкции. Напротив, стальные колеса обычно прессуют из листового металла, а затем сваривают вместе (часто оставляя неприглядные неровности) и должны быть окрашены во избежание коррозии и / или скрыты колпаками колес / колпаками ступиц.
Легкосплавные диски
дороже в производстве, чем стандартные стальные колеса, и поэтому они часто не входят в стандартную комплектацию, а продаются как дополнительные надстройки или как часть более дорогого комплекта отделки. Однако с 2000 года легкосплавные диски стали значительно более распространенными, теперь они предлагаются для экономичных и малолитражных автомобилей, по сравнению с десятилетием ранее, когда легкосплавные диски часто не были заводскими вариантами для недорогих автомобилей. Легкосплавные диски уже давно входят в стандартную комплектацию дорогих автомобилей класса люкс или спорткаров, при этом в качестве опций используются легкосплавные диски большего размера или «эксклюзивные».Высокая стоимость литых дисков делает их привлекательными для воров; Чтобы противостоять этому, автопроизводители и дилеры часто используют стопорные гайки, для снятия которых требуется специальный ключ.
Большинство легкосплавных дисков изготавливаются методом литья, но некоторые из них кованые. Кованые диски обычно легче, прочнее, но намного дороже литых. Кованые диски бывают двух видов: цельные и модульные. Модульные кованые диски могут иметь двух- или трехчастную конструкцию. Типичные составные колеса состоят из внутреннего основания обода, внешней кромки обода и центральной детали колеса с отверстиями для гаек.Все части модульного колеса удерживаются болтами. BBS RS — одно из самых известных, например, модульных кованых колес, состоящих из трех частей.
Значительный выбор легкосплавных дисков доступен для владельцев автомобилей, которые хотят более легкие, более привлекательные, более редкие и / или большие колеса на своих автомобилях. Хотя замена стандартных стальных колес и сочетаний шин на более легкие легкосплавные диски и потенциально более низкопрофильные шины могут привести к повышению производительности и управляемости, это не обязательно будет иметь место при использовании колес все большего размера.Исследование Car and Driver, проведенное с использованием ряда легкосплавных дисков разного размера от 15 до 21 дюйма (от 38,1 до 53,34 см), оснащенных шинами одной марки и модели, показало, что и ускорение, и экономия топлива пострадал с большими колесами. Они также отметили, что на комфорт и шум негативно повлияли большие колеса.
Методы производства:
Ковка может производиться одно- или многоступенчатой ковкой из различных магниевых сплавов, чаще всего AZ80, ZK60 (MA14 в России).Колеса, изготовленные этим методом, обычно имеют более высокую вязкость и пластичность, чем алюминиевые, хотя их стоимость намного выше.
Литье под высоким давлением (HPDC). В этом процессе используется матрица, расположенная в большой машине, которая имеет высокое закрывающее усилие для зажима матрицы в закрытом состоянии. Расплавленный магний заливается в заправочную трубку, называемую гильзой для дробления. Поршень проталкивает металл в матрицу с высокой скоростью и давлением, магний затвердевает, матрица открывается, и колесо отпускается.Колеса, изготовленные этим методом, могут предложить снижение цены и повышение коррозионной стойкости, но они менее пластичны и обладают меньшей прочностью из-за природы HPDC.
Литье под низким давлением (LPDC) . В этом процессе обычно используется стальная фильера, она расположена над тиглем, заполненным расплавленным магнием. Чаще всего тигель герметично прилегает к фильере, и смесь сжатого воздуха и покровного газа используется для выталкивания расплавленного металла по напольной трубке в форме соломки в фильеру.При обработке с использованием передовых методов колеса LPDC могут предложить более высокую пластичность по сравнению с магниевыми дисками HPDC и любыми литыми алюминиевыми дисками, они остаются менее пластичными, чем кованые из магния.
Литье самотеком . Колеса из магниевого сплава, отлитые под действием силы тяжести, производятся с начала 1920-х годов и обеспечивают хорошую пластичность и относительные свойства, превосходящие то, что можно получить с помощью алюминиевого литья. Затраты на оснастку для литых самотеком колес являются одними из самых дешевых из всех процессов.Это позволило производить мелкосерийное производство, гибкость в дизайне и короткие сроки разработки.
Легкосплавные диски
против стальных колес
Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics за 2019 год. Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Легкосплавный диск против стального колеса. Для одних главное — внешний вид, для других — удобство использования.
Стальные и легкосплавные диски
— два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях.У каждого из них есть свои плюсы и минусы; от надежности и обслуживания до эстетики. Но, в конце концов, все сводится к тому, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.
Что такое легкосплавные диски?

Давайте немного научимся. Сплав представляет собой смесь нескольких металлов, объединяющую их основные качества (жесткость, пластичность, твердость). Итак, легкосплавное колесо в данном контексте — это колесо, изготовленное из сплава алюминия или магния.В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку. Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами. (Но то же самое можно сказать и о стальных колесах!). Несмотря на это, для обычного человека легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля, усиливая его присутствие на дороге. Однако когда дело доходит до легкосплавных дисков — или просто сплавов — это больше, чем кажется на первый взгляд.
Нужна ли центровка колес? GoMechanic здесь, чтобы помочь!
Литые диски: палец вверх 👍

Легкосплавные диски: пальцы вниз 👎 Литые диски дорогие
Цена : Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве.Литые диски довольно дороги из-за сложной процедуры производства. Чтобы купить легкосплавный диск, вам придется заплатить на 50% больше, чем за стальной диск. Именно из-за этого производители автомобилей не включают легкосплавные диски в свои бюджетные автомобили более низкого уровня (сокращение расходов… да!).
Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как стальные. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний. И из-за этого даже малейшие повреждения колес могут запятнать внешний вид автомобиля.
Ремонтопригодность : Непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска — задача трудная и дорогостоящая. В отличие от стальных колес, сплавы должны подвергаться сложным процедурам, чтобы вернуть им форму.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
Что такое стальные диски?
Maruti Suzuki Alto радостно щеголяет стальными дисками
Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали».Эти стальные колеса существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность. Из-за этого мы можем найти их в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях и даже в HMV. Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.
Стальные колеса: палец вверх 👍
Стальные колеса: пальцы вниз 👎
Вес : Несмотря на все это, стальные колеса тяжелые, и это увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.Из-за лишнего веса стальных колес подвеска через некоторое время выйдет из строя. Однако вес — не всегда плохо. Некоторые автомобили могут воспользоваться этим, поскольку стальные колеса обеспечивают лучшее сцепление и маневренность.
Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду. Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине — по крайней мере, до определенной степени.
Смотрит : Ну это субъективно.Тем не менее, стальные диски — не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычная Джейн, мягкий вид не помогает добавить автомобилю уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса действительно выглядят абсолютно радикально.
Теперь вы знаете плюсы и минусы стальных и легкосплавных дисков. Итак, что вы выберете — прочные стальные диски или изысканные и очаровательные сплавы? Дайте нам знать!
Не забывайте про шины! Закажите шинный сервис сегодня!
Также прочтите 8 признаков неисправности системы рулевого управления | Ваш автомобиль плохо рулит?
Полное руководство по легкосплавным дискам
Знание ключевой информации об автомобильных легкосплавных дисках до совершения покупки является ключевым моментом.

При выборе автомобиля колеса не считаются самой важной характеристикой. Однако, если выбраны неподходящие колеса, это может отрицательно сказаться на впечатлениях от вашего автомобиля. Они могут не подходить для использования в автомобиле или портить его внешний вид.
1. Ключевые различия между легкосплавными дисками с алмазной огранкой и порошковым покрытием
2.3 шага к ремонту легкосплавных дисков
3. Как лучше всего предотвратить повреждение колес и советы по ремонту
4. Когда ремонтировать легкосплавный диск Diamond Cut?
5. Как определить первые признаки повреждения легкосплавных дисков
6. Ваш путеводитель по порошковым покрытиям колес
7. Где отремонтировать легкосплавные диски
8. Легкосплавные диски Diamond Cut — полное руководство
Вы должны знать о различных типах колес, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.Кроме того, могут быть некоторые преимущества или недостатки, которые вас не волнуют.
Некоторые диски, например, легкосплавные, позволяют придать индивидуальный вид. Это не только делает ваш автомобиль отличительным, но и может полностью изменить его внешний вид, делая его идеальным, если эстетика превыше всего вашего списка критериев при выборе или обслуживании автомобиля.
Если важно уметь уверенно водить машину в зимнюю погоду, вы можете выбрать колеса, которые обеспечат вам это.Или, если вы хотите уменьшить свой углеродный след, вы можете найти наиболее эффективный вариант.
Ниже мы даем ответы на все, что вам нужно знать в процессе принятия решения о колесе:
ЧТО ТАКОЕ ЛЕГКОСПЛАВНОЕ КОЛЕСО?
Легкосплавный диск — это просто то, что следует из названия: колесо, состоящее из нескольких металлов, чаще всего алюминия или магния. Последнее привело к тому, что их иногда называют «магнитными колесами».В то время как сталь соответствует критериям «сплава» (это смесь железа и углерода), «легкосплавные диски» обычно включают диски, изготовленные из цветных металлов.
Легкосплавные диски
— популярный выбор отчасти из-за их приятного внешнего вида. Производственный процесс позволяет создавать творческие и нестандартные конструкции во время окраски и порошковой окраски, поэтому вы можете выбрать стиль, который дополнит ваш автомобиль.
Они довольно легкие, что способствует снижению расхода топлива и повышению производительности автомобиля за счет улучшения торможения, ускорения, рулевого управления и управляемости.Литые диски также являются привлекательным вариантом из-за их долговечности; они устойчивы к коррозии и пыли. Это означает, что вероятность их ремонта меньше. Вы можете уменьшить вероятность этого, взяв подсказки, чтобы предотвратить повреждение.
ЧТО ТАКОЕ СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА?
Изготовленные исключительно из стали, этот тип колеса очень прочен. Вы бы вырезали свою работу, пытаясь расколоть их, хотя стальные колеса могут быть вмятины или согнуты.Эту проблему можно решить с помощью молотка, чтобы вернуть ей исходную форму, а это означает, что их будет легче отремонтировать.
Стальные диски довольно дешевы, но они тяжелые. Хотя это предпочтительнее зимой при движении по снегу или льду, такой дополнительный вес снижает топливную экономичность транспортных средств. Кроме того, это может вызвать проблемы с управляемостью и ускорением, а также испортить подвеску.
Многие предпочитают легкосплавные диски стальным по эстетическим соображениям.Стальные колеса не так привлекательны по сравнению с ними, да и с точки зрения дизайна выбор меньше. Хотя существует несколько различных вариантов отделки, у легкосплавных дисков есть больший выбор, включая окраску и порошковое покрытие.
КАКИЕ ДРУГИЕ ТИПЫ КОЛЕС СУЩЕСТВУЮТ?
Стальные диски — очень популярный выбор и основная конкуренция легкосплавным дискам. Другой вариант — диски, изготовленные исключительно из алюминия.Они производятся методом литья или ковки. Оба процесса обеспечивают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые диски также выдерживают экстремальное давление.
Вы можете дополнительно выбрать хромированные диски — они были созданы путем добавления слоя хрома на алюминиевый диск. Благодаря блестящему и яркому внешнему виду колеса этого типа также очень устойчивы в любых погодных условиях. У них есть и другие преимущества, например, они менее подвержены ржавчине, чем легкосплавные диски.
Однако хромированные диски требуют большего ухода.Убедитесь, что весь мусор удален, а их сверкающий вид необходимо регулярно чистить. Кроме того, хромированные слои делают их более тяжелым выбором.
ЧТО ТАКОЕ АЛМАЗНЫЕ ДИСКИ?
Этот тип колеса похож на традиционные легкосплавные диски, но с глянцевой поверхностью. Это делается с помощью токарного станка, чтобы создать надрез в металле — это создает дополнительный край, создавая невероятно слабый эффект бороздок, который позволяет добиться блеска.Их привлекательный внешний вид означает, что их часто выбирают для улучшения внешнего вида автомобиля.
Помимо многочисленных преимуществ самих легкосплавных дисков, сплавы с алмазной огранкой позволяют придать им индивидуальный вид. Вы можете выбрать из широкого диапазона предлагаемых цветов, в том числе яркого темно-серого и яркого оранжевого.
Поскольку легкосплавные диски устойчивы, потребность в их ремонте или восстановлении будет сведена к минимуму. Но в случае необходимости лучше проконсультироваться со специалистами.Как и при установке шин, для выполнения основных задач и рекомендаций по уходу необходим квалифицированный специалист, в противном случае существует угроза повреждения колес.
КАКОЙ РАЗМЕР КОЛЕСА ПОЛУЧИТЬ?
Что касается размера колес вашего автомобиля, неужели больше действительно лучше?
В конечном счете, идеальный размер колес зависит от того, что вы ищете с точки зрения эстетики и производительности.
Преимущество колес большего размера в том, что они действительно выглядят соответствующим образом. Когда вы направляетесь на колеса большого диаметра, такие как территория 17, 18, 19 дюймов, они становятся чрезвычайно различимыми. Учитывая их внушительный размер и рост, эти размеры колес, как правило, обеспечивают значительно улучшенную езду при поворотах, движении по сложной местности или полетах по автостраде. Вы также можете выбрать колеса определенного размера, которые помогут вам при вождении в любых погодных условиях и помогут вам всегда чувствовать себя уверенно в автомобиле.
Некоторые из других ключевых преимуществ использования колес большего размера включают лучшее торможение — с повышенным сцеплением как на сухой, так и на мокрой дороге — и большее сцепление с дорогой, что приводит к более комфортному вождению на всех типах различных поверхностей.
При выборе колес подходящего размера для вашего автомобиля необходимо учитывать такие элементы, как высота боковины, поскольку в противном случае со временем может возникнуть жесткое рулевое управление и проблемы с ускорением и торможением.
Плюс, если вы покупаете колеса большего размера, вам также понадобятся новые шины, чтобы дополнить их.
Прежде чем решить, какой размер колес выбрать, всегда стоит поговорить со специалистом по автомобильным колесам. Команда специалистов сможет не только дать совет экспертов, но и определить, какой размер выбрать, что обеспечит вам необходимый внешний вид и при этом сохранит высокий уровень производительности.
ЧТО ТАКОЕ ТАМОЖЕННЫЕ КОЛЕСА?
Колеса
Custom — это колеса, разработанные специально для клиента. Их размер, высота, вес и внешний вид изготавливаются в соответствии с их требованиями, что гарантирует получение желаемых результатов.
Часто люди будут искать нестандартные колеса, чтобы вдохнуть новую жизнь в свой автомобиль, а также немного индивидуализировать. Хромированные, стальные и легкосплавные диски с алмазной огранкой — одни из самых популярных вариантов. Кастомизация позволяет добавить ощущение стиля, которое невозможно воспроизвести с помощью оригинальных колес, что придает автомобилю неповторимый вид.
Колеса
Custom могут быть встроены в ваш автомобиль только для улучшения внешнего вида, или им можно придать определенную форму, чтобы улучшить ходовые качества в целом.Если вы изо всех сил пытаетесь решить, какие диски выбрать, важно проконсультироваться со специалистом, который может проанализировать вашу машину и определить, какие колеса вам следует установить, чтобы увеличить тягу и повороты, улучшив при этом внешний вид.
ЧТО ТАКОЕ КОЛЕСНЫЕ КРЫШКИ?
Колеса большую часть времени подвергаются воздействию различных элементов, что неизбежно приводит к тому, что пыль и мусор попадают внутрь и вызывают проблемы.Дождь, снег и даже солнечный свет могут привести к повреждению колес в долгосрочной перспективе, а колесные колпаки предназначены для того, чтобы блокировать эти вредные факторы, чтобы поддерживать их здоровье.
Если колесо скользит по самому колесу, оно закрывает защитные щели, куда может попасть вода, и защищает от коррозии и ржавчины. Если вы припарковались на солнце, тепло также может вызвать расширение определенных частей колеса, что вызовет проблемы с рулевым управлением, но колпаки колес действуют как зонтик, удерживая центральную часть колеса в тени.
Если вы перешли на более крупные и лучшие колеса, то колпаки для колес являются эффективным способом защитить ваши вложения, обеспечивая максимальную производительность в течение длительного периода времени.
ЧТО ТАКОЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ?
Прочные, прочные и привлекательные колесные диски могут сломать или сломать автомобиль. Вот почему так важно потратить много времени на определение того, какие диски могут подойти вам лучше всего.
Если вы недавно добавили новые диски к своему автомобилю или приобрели совершенно новый автомобиль прямо с производственной линии, не забудьте регулярно проверять свои колесные диски, чтобы поддерживать высокие характеристики.
Покупка подержанного автомобиля неизбежно будет означать, что колесные диски пострадали в определенной степени из-за износа, поэтому всегда стоит попросить специалиста осмотреть и внести необходимые коррективы, чтобы предотвратить дальнейшее истирание.
Одними из наиболее распространенных проблем с колесными дисками являются царапины и потертости, которые могут не только повлиять на внешний вид вашего автомобиля, но и ухудшить управление автомобилем. Тем не менее, существует широкий спектр услуг, которые устраняют такие проблемы, гарантируя, что ваши легкосплавные диски полностью восстановлены — как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности.
Сюда входит порошковое покрытие, которое продлевает срок службы обода колеса и защищает от коррозии.
Кроме того, если ваши колесные диски не подлежат ремонту, их можно легко заменить по доступной цене с быстрым сроком выполнения работ.
ЦВЕТА ДИСКОВ И ПОКРАСКА
Выбор цвета колес
Любой автомобиль со стильными колесами смотрится намного эффектнее.
Это правда, что модернизация шин может полностью изменить внешний вид вашего автомобиля — вскружить голову и даже повысить ценность автомобиля в целом.
Но как лучше всего обновить ваши колеса?
Изменение цвета, безусловно, является одним из решений, и доступны все виды потрясающих оттенков. Если вам нужен серый металлик, серебристый антрацит, черный матовый, черный глянцевый или что-то совсем другое, например, оранжевый или зеленый, есть цвет на ваш вкус, автомобиль и бюджет.
Однако выбрать цвет колеса не всегда так просто, как выбрать свой любимый оттенок. Вы должны быть в курсе любых возможных столкновений стилей. Если вы не уверены, какой цвет выбрать, и вам нужно вдохновение, вы можете связаться с экспертом, чтобы узнать его мнение. Они не только хорошо разбираются в цветах автомобильных колес — они смогут помочь вам принять решение, исходя из текущей окраски, формы и текстуры автомобиля.
Цветовая гамма широка и постоянно развивается, и иногда бывает трудно принять решение.Социальные сети могут быть отличным инструментом для вдохновения. Например, наши страницы DA Techs в Instagram и Facebook содержат ряд изображений, на которых показаны предыдущие работы по покраске.
КАК ПОКРАСИТЬ ЛЕГКИЕ ДИСКИ
Покраска легкосплавных дисков
— это не , просто имеет эстетические преимущества — она также может улучшить ходовые качества на дороге.
Регулярная покраска колес не только освежит внешний вид вашего автомобиля, но и может стать простым решением для устранения царапин.В дополнение к этому, он также предлагает дополнительный (и выгодный) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется красить колеса.
Нанесение гладкого слоя краски — очень эффективный метод, позволяющий уберечь внутреннюю часть шины от грязи, пыли и мусора, что часто является причиной больших проблем, вынуждающих автовладельца раскошелиться на дорогостоящий ремонт.
Покраска колес в стиле «сделай сам» возможна, но непростая задача — и конечный результат может быть значительно менее удовлетворительным, чем у профессионала.Кроме того, использование навыков экспертов для выполнения покрасочных работ также может сэкономить деньги и время. Каждая шина должна быть снята и спущена, а бортики сломаны, а каждая поверхность должна быть тщательно очищена перед началом покраски.
Затем необходимо добавить слои грунтовки для защиты, прежде чем колеса будут покрыты краской. Также важно, чтобы весь процесс проходил в теплом и хорошо вентилируемом помещении, вдали от прямых солнечных лучей.
ЧТО ЯВЛЯЮТСЯ ПОЛИРОВАННЫМИ ДИСКАМИ?
Покраска автомобильных колес — не единственный вариант.Также возможны полированные диски.
Этот процесс включает в себя шлифовку круга, чтобы сделать сплав как можно более гладким — перед полировкой круга компаундом. Это придает сплавам уникальный и характерный блеск, которого невозможно добиться при покраске.
Почему вы бы предпочли полированные диски обычной покраске? Превосходный эстетический эффект, безусловно, является одной из причин, но полированные колеса также являются экономичным ответом на обновление и улучшение внешнего вида вашего автомобиля.
Помимо красивой отделки, полировка не добавляет веса колесу, что делает езду более плавной для всех. Еще одна причина, по которой водители могут выбрать полированные колеса, заключается в том, что когда колесо потускнеет, его можно снова отполировать и дать ему новую жизнь.
Когда они выполняются профессионалом, они выглядят долговечно, оставляя ваш автомобиль с мерцающими шинами и сверкающими дисками на несколько недель или месяцев.
КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ КОЛЕСА
Вождение по бордюрам, выбоинам, спущенные шины или слишком низкое давление в них могут привести к повреждению колес.Тем не менее, хорошее обслуживание — это реальный ответ на предотвращение повреждения колес.
То, как вы чистите колеса и какие продукты вы используете, может иметь огромное значение для общего качества. Регулярная тщательная промывка каждого из четырех колес поможет защитить их. Удаление пыли с внутренней части колеса также поможет поддерживать высокий уровень производительности и продлить срок службы ваших колес в целом.
Сезонные изменения также могут сильно повлиять на ваши колеса, поэтому важно подготовить их к каждому элементу.Вам также следует брать свой автомобиль на регулярные осмотры. Специалисты проконсультируют вас по цвету автомобильных колес, окраске колес и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение колес в будущем.
Позвоните нам сегодня, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ цитату
Сравнение легкосплавных и стальных колес
Легкосплавные диски изготавливаются из сплава алюминия или магния. Литые диски появились в 1960-х годах. Они были сделаны из магния и назывались «маги» (именно поэтому люди до сих пор часто называют их «магами»).Раньше легкосплавные диски не были столь популярны среди обычных автомобилей, потому что колеса из магния имели низкую пластичность — от 2 до 3% при удлинении. Магниевые колеса больше не производятся из-за множества проблем, включая растрескивание, которое было более распространенным. Колеса из магния были легковоспламеняющимися, поэтому для их блеска требовалось частое обслуживание. В то время они использовались в гоночных автомобилях из-за преимущества, которое породило легкосплавные диски.
В течение 1960-х годов после введения легкосплавных дисков произошло улучшение.Легкосплавные диски теперь изготавливаются из алюминия и сплавов других металлов. Легкосплавные диски заменили все предыдущие проблемы и имели низкую цену по сравнению с магниевыми колесами, что делало их более подходящими для обычных людей.
Легкосплавные диски и стальные диски
Преимущества легкосплавных дисков перед стальными.
1) Стальные диски — это традиционные диски, которые не связаны со стильными автомобильными аксессуарами, поскольку нет различий по внешнему виду или цвету, тогда как легкосплавные диски доступны в различных стилях и цветах, что делает их выбором номер один для тех, кто хочет улучшить внешний вид своего автомобиля.
2) Стальные диски намного тяжелее легкосплавных. Вес является решающим фактором, когда речь идет о времени отклика рулевого управления и управляемости. Легкие легкосплавные диски улучшают управляемость и реакцию на рулевое управление, поскольку они уменьшают неподрессоренную массу, что, в свою очередь, позволяет подвеске более тесно контактировать с местностью, тем самым улучшая сцепление с дорогой.
3) Стальные диски тяжелее, а легкосплавные — легче. Легкий вес легкосплавных колес помогает снизить расход топлива по сравнению со стальными колесами.
4) По сравнению со стальными дисками, легкосплавные диски имеют гораздо лучшую теплопередачу. Лучшая теплопередача помогает отводить тепло от тормозов. Правильное рассеивание тепла позволяет улучшить тормозные характеристики и снизить вероятность отказа тормозов, что часто происходит из-за перегрева.
5) Легкосплавные диски имеют большую прочность, чем стальные, из-за технологии, задействованной в процессе создания. Стальные диски более подвержены изгибу по сравнению с легкосплавными дисками над выбоинами.
Недостаток легкосплавных дисков перед стальными.
1) Стальные диски намного дешевле по цене по сравнению с литыми дисками.
2) Стальные диски, которые гнутся, можно исправить, но легкосплавные диски не гнутся, а ломаются, и их необходимо заменить на новые. Легкосплавные диски слишком сложно заменить.
3) Легкосплавные диски подвержены гальванической коррозии. Это приводит к утечке воздуха в шинах, если не были приняты соответствующие меры предосторожности.
На Canadawheels.ca есть огромный выбор легкосплавных дисков на заказ и литых дисков вторичного рынка.
.
No related posts.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

Литые алюминиевые колесные диски – aluminium-guide.com

Колесные диски: стальные и алюминиевые

Алюминиевые колесные диски: литые или кованые

Литые алюминиевые колесные диски

Литье алюминиевых дисков

Основные методы литья колесных дисков

Литье колесных дисков в кокиль

Литье колесных дисков под низким давлением

Другие методы литья колесных дисков

Пустотелые колесные диски

Контроль качества литых колесных дисков

Требования к алюминиевым сплавам для колесных дисков

Алюминиево-кремниевые сплавы для колесных дисков

Алюминиевый сплав AlSi11Mg

Алюминиевый сплав AlSi7Mg0,3 (A356)

Термическое упрочнение алюминиевых колесных дисков

Колёсные диски — какие они бывают?

Оставьте свой отзыв!

Как делают литые диски СКАД (SKAD): kubazoud — LiveJournal

определяем как выглядят, отличия, обозначения

Технология производства

Литые диски

Как делают кованые диски

Как делают литые диски? — Статьи

колес из алюминиевого сплава против стальных колес | Легкосплавные диски и стальные диски

Из чего сделаны автомобильные колеса?

Различные типы колес и способы их производства

Стальные диски

Сплавы

Составные колеса

Кованые диски

Копия дисков OEM style

| EUWA

против стальных колес

Полное руководство по легкосплавным дискам

1. Ключевые различия между легкосплавными дисками с алмазной огранкой и порошковым покрытием

2.3 шага к ремонту легкосплавных дисков

3. Как лучше всего предотвратить повреждение колес и советы по ремонту

4. Когда ремонтировать легкосплавный диск Diamond Cut?

5. Как определить первые признаки повреждения легкосплавных дисков

6. Ваш путеводитель по порошковым покрытиям колес

7. Где отремонтировать легкосплавные диски

8. Легкосплавные диски Diamond Cut — полное руководство

ЧТО ТАКОЕ ЛЕГКОСПЛАВНОЕ КОЛЕСО?

ЧТО ТАКОЕ СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА?

КАКИЕ ДРУГИЕ ТИПЫ КОЛЕС СУЩЕСТВУЮТ?

ЧТО ТАКОЕ АЛМАЗНЫЕ ДИСКИ?

КАКОЙ РАЗМЕР КОЛЕСА ПОЛУЧИТЬ?

Что касается размера колес вашего автомобиля, неужели больше действительно лучше?

ЧТО ТАКОЕ ТАМОЖЕННЫЕ КОЛЕСА?

ЧТО ТАКОЕ КОЛЕСНЫЕ КРЫШКИ?

ЧТО ТАКОЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ?

ЦВЕТА ДИСКОВ И ПОКРАСКА

Выбор цвета колес

Но как лучше всего обновить ваши колеса?

КАК ПОКРАСИТЬ ЛЕГКИЕ ДИСКИ

ЧТО ЯВЛЯЮТСЯ ПОЛИРОВАННЫМИ ДИСКАМИ?

КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ПОВРЕЖДЕНИЕ КОЛЕСА

Сравнение легкосплавных и стальных колес

Добавить комментарий Отменить ответ