Как дрифтить на полном приводе: Страница не найдена

Содержание

от истории к… теории. И практике! Как сделать дрифт на переднем приводе

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками.

Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

выполняется разгон до 80-90 км/ч;
маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

настройка подвески;
регулировка натяга ручника;
повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;

задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1. 2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.

Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.

Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

Разогнаться до 70 км/ч.
Выжать сцепление.
Переключить передачу.
Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
Затянуть трос ручника сильнее.
Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного – за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
на задние колеса устанавливают узкие шины;
настроить подвеску;
отрегулировать трос ручного тормоза;
настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима (см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

Feint Drift

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Как дрифтить на полном приводе

Тема в разделе «Тюнинг», создана пользователем Adolfus, 25 авг 2006 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Думаю найдутся профессионалы в этой области,но выскажу свои наблюдения. За год эксплуатации полноприводного автомобиля Ауди А6С5,в том числе 2 зимы,автомобиль попадал в занос считанные разы,при чем на откровенном гололеде. По началу были попытки пустить авто в занос намеренно,но это тоже удавалось редко,так что могу сделать вывод,что автомобиль с полным приводом уж точно не для дрифта.

Дрифтовать не дрифтовать, а покрутиться почти на месте на автомобиле с полным приводом можно достаточно легко. Необходимо просто максимально вывернуть колёса в правую или левую сторону и давануть педаль газа в пол. Естественно, покрытие должно быть достаточно скользким, а резина — лучше, чтобы без шипов.

«Дрифтовать» так лучше на открытой площадке, где нет машин и людей. Категорически не рекомендую без специальной подготовки пускать полноприводную машину боком на дорогах общего пользования — это может закончиться весьма плачевно, вывести полный привод из заноса гораздо сложнее, чем передний или задний.

Видеоблог: управляемый занос для новичков (FWD, RWD, AWD)

КАК НУЖНО ПРАВИЛЬНО ДРИФТИТЬ.

дрифт боком на BMW 530D Xdrive на полном приводе

Дрифт. Дрифт для новичков. Как валить боком.

Как выполнить BURNOUT? Жжем резину правильно вместе с Camaro Bumblebee!

МОЖНО ЛИ ДРИФТОВАТЬ НА АВТОМАТЕ? / JIR

Дрифт на полном приводе

С ЧЕГО НАЧАТЬ ДРИФТ. УЧИМ БАЗОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Занос заднеприводного автомобиля.

Уроки дрифта. Обучение элементу восьмёрка.

Можно ли Дрифтовать на полном приводе?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Как вывести машину из заноса на полном приводе?

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее.

Чем хорош полный привод?

Автомобиль с полным приводом менее склонен к заносу, так называемым эффектам недостаточной или избыточной поворачиваемости, не имеет сильных пробуксовок при резком старте, а также обладает лучшим балансом при резких торможениях.

Куда крутить руль при заносе на полном приводе?

При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса. Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить.

Что делать если машину занесло?

Достаточно проделать следующее:

развернуть руль по направлению заноса, скорости авто не снижать;
при сильном развороте авто обороты у двигателя нужно увеличить;
начинать сбрасывать скорость лишь после того момента, когда машин начнет поворачиваться.

22.11.2018

Зачем машине полный привод?

Он нужен при движении по густой грязи или глубокому, мокрому снегу. … Блокировки межколесных и межосевого дифференциалов помогают избегать буксования на тяжелых грунтах и в снегу, дают возможность уверенно двигаться по скользкой поверхности. Дорожный просвет таких машин – более 20 см.

Что означает постоянный полный привод?

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. … Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand.

Как определить что у машины полный привод?

Что касаемо маркировки привода, то полный привод обозначается следующим образом: 4WD и AWD. Если у автомобиля передний или задний привод, то соответствующая маркировка не ставится. Если в Вашем автомобиле нету дополнительной ручки (помимо КПП), то у автомобиля передний или задний привод.

Что быстрее передний или полный привод?

Какой привод быстрее разгоняется? На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Можно ли сделать из переднего привода полный привод?

Нельзя. Есть простой проверенный способ — продать переднеприводную и купить полноприводную.

Как правильно уйти в занос?

Наиболее простой вариант. Руль вывернуть в сторону заноса и нажимать газ. Как только автомобиль повернул за рулем, постепенно сбрасывать газ и стабилизировать авто на дороге, чтобы «не вилял» зад. Колеса всегда должны «смотреть» точно туда, куда идет занос, а педаль газа никогда не должна быть отпущена полностью.

Как делать Бернаут на автомате задний привод?

Задний привод

Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов. Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят – “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.

Как дать ручника на переднем приводе?

На самом деле существуют приемы и для этого. Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

передний;
задний;
полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

с помощью ручника;
сброс газа;
поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
применив торможение. Является самым сложным из всех;
понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

«P» – парковка;
«R» – задний ход;
«N» – нейтралка;
«D» – движение вперед.
«L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

Перед тем, как повернуть набираете разгон.
Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
Включите вторую передачу.
Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
Нажимаете на акселератор автомата.
На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Это должен сделать каждый начинающий водитель!

Снегоуборочная техника работала в Минске сутки. Но интенсивность снегопада не позволяла дорожным службам поддерживать все дороги города в идеальном состоянии. Для водителей, которые впервые за рулем в зимний период, может стать неожиданностью поведение машины на снегу. Ищите пустые площадки!

Не стоит путать баловство, когда водители выезжают на пустые парковки для того, чтобы показать свои «навыки» езды боком, и целенаправленные «покатушки» на безопасных площадках, чтобы понять, что делать с автомобилем, если его вдруг занесло на дороге. В конце концов, лучше это прочувствовать на пустой безопасной парковке, нежели на проспекте в час пик.

Большинство автомобилей, эксплуатирующихся на наших дорогах, — переднеприводные. Этот тип трансмиссии не так способствует заносу, как задний привод, но выровнять машину с FWD на проезжей части не так уж просто. Если автомобиль начало заносить (например, при перестроении через колею), то ни в коем случае нельзя тормозить. Даже сбрасывать газ не стоит. Как бы это ни противоречило инстинкту, при заносе переднеприводной машины нужно нажать на газ и вывернуть руль в сторону заноса задней части.

Очень часто автомобили с приводом на передние колеса заносит на закруглении дороги. Водители сбрасывают газ на передаче, и передние колеса начинают тормозить двигателем. При этом скорость движения задней оси оказывается выше, в результате чего и происходит занос. Зимой сбрасывайте газ и притормаживайте только на прямой!

Заднеприводным машинам живется «веселее». Им (при прочих равных условиях) сложнее тронуться на снежном покрытии и проще уйти в занос. При этом умелые водители с большей легкостью выходят из него. На RWD-автомобилях достаточно просто притормозить. А если умеете управлять машиной в заносе, то вообще класс! Сбрасывать газ на закруглении дороги тоже нестрашно. Интуитивно начинающим водителям проще справиться с заносом именно заднеприводных автомобилей.

Полный привод — наиболее подходящий для нынешних погодных условий. Но и тут есть нюансы: AWD бывает постоянным и подключаемым. Если у вашей машины именно такая трансмиссия, вам тоже не помешает узнать, как именно «гребут» четыре колеса в случае потери стабильности на дороге и когда подключается вторая ось (если у вас она по умолчанию отключена).

Три основные вещи, которые следует опробовать на заснеженной площадке: старт в сугробе, намеренные попытки уйти в занос (можете называть это громким словом «дрифт», хотя ничего общего с дрифтом подобное упражнение не имеет) и активное прохождение поворота (желательно, на более высокой скорости, чем вы обычно ездите по городу). Вот примерно так:

Можно прочитать тысячу книг про нюансы управления автомобилями с разным типом привода, но при заносе на дороге все равно легко растеряться и попасть в неприятную ситуацию. Чтобы этого не произошло, воспользуйтесь случаем и найдите сегодня или завтра пустую площадку (подойдет даже парковка, где мало машин) и прочувствуйте нюансы поведения автомобиля в различных дорожных ситуациях. Это позволит избежать «сюрприза» на дороге общего пользования. Обладателям машин с ESP еще можно проверить, как работает эта штука и чем отличается поведение автомобиля с выключенной системой стабилизации (иногда без нее ехать удобнее). В автошколе всему этому, к сожалению, не учат.

Читайте также:

Техника дрифта на переднем и полном приводе зимой и летом. Входим в управляемый занос. Как дрифтовать на переднем приводе Как дрифтовать на переднем приводе без ручника

Сложность

Управляемый занос

Как научиться?

Запомните!

90 градусов

360 градусов

Разогнаться до 70 км/ч.
Выжать сцепление.
Переключить передачу.
Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
Затянуть трос ручника сильнее.
Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

В заключение

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

part-time – подключаемый полный привод;
full-time – постоянный полный привод;
on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Но главное помните – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко ощущать баланс газа и руля, для чего нужны постоянные тренировки.
Хоть и полноприводные машины демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же можно.

Подводя итог, можно сказать, что дрифтовать можно на всем, начиная с ВАЗ за 2 000 у.е., заканчивая Dodge Viper за 200 000 у.е. Но вот как дрифтить, это уже другой вопрос. Поэтому, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, то мы вам настоятельно рекомендуем не использовать передний или полный привод, так как начинать обучение на таких автомобилях, будет очень трудно.

Можете просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе возможен!

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

Power Over Drift

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Clutch Kick Drift

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

Feint Drift

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

1. Войти в поворот на средней скорости.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Сложность

Теория управляемого заноса

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Техника заноса

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

Разворот на 360

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

выполняется разгон до 80-90 км/ч;
маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Сложности асфальтового разворота

Выполняются такие операции:

настройка подвески;
регулировка натяга ручника;
повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Использование правильной техники разворота

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

Как научиться дрифтить на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе? В чем особенности дрифта в зимнее время? Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

part-time – подключаемый полный привод;
full-time – постоянный полный привод;
on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Но главное помните – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко ощущать баланс газа и руля, для чего нужны постоянные тренировки.
Хоть и полноприводные машины демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же можно.

Можете просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе возможен!

Теория управляемого заноса

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Техника заноса

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

Разворот на 360

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

выполняется разгон до 80-90 км/ч;
маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Сложности асфальтового разворота

Выполняются такие операции:

настройка подвески;
регулировка натяга ручника;
повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Использование правильной техники разворота

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

Многие автомобилисты задумывались: как дрифтовать на переднем приводе? Все знают, что дрифт понятие, которое позволяет автомобилю войти в поворот при любых погодных условиях и состоянию дорожного покрытия. Конечно, не все умеют правильно пользоваться этим умением, особенно в зимний сезон, что приводит к трагическим последствиям в большинстве случаев.

Исторический контекст и понятие дрифта

Как дрифтовать на переднем приводе? Этот вопрос становится с каждым зимним сезоном все актуальнее, поскольку заднеприводных автомобилей ставиться все меньше и меньше. Многие автолюбители не прочь научиться дрифтовать на переднем приводе, хотя это сложнее чем на заднем. Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса о переднем дрифте, стоит понимать само понятие и как оно зародилось. Дрифт – это способность автомобиля преодолевать повороты при помощи заноса. Само понятие зародилось в Японии, но было быстро подхвачено и развито в США. Существует несколько видов дрифта: на заднем приводе (самый распространенный), на переднем (набирает популярности в это время) и на полном (пользуются и умеют только профессиональные гонщики).

Дрифтовать на заднем и полном приводе достаточно просто, если правильно рассчитать габариты, вес автомобиля и состояние дорожного покрытия. Но, американский гонщик 70-х Дэвид МакРейн разработал систему дрифта для переднеприводных автомобилей, которой пользуются и это время. Он утверждал, что занос нужно применять только по скользкому покрытию, а именно в зимний период времени. Хотя современные любители автогонок научились применять его методику в любое время года.

Зимний дрифт

Для дрифта в зимнее время понадобится: исправный автомобиль, резина хорошего качества с протектором не меньше 10 мм, исправная тормозная система и подвеска. Также обязательным атрибутом считается умение водителя правильно заходить в занос.

Наиболее максимально эффективным дрифтом считается набор скорости, а потом торможение передними колесами с правильным положением рулевого колеса. Здесь влияет сила сцепление резины с дорожным покрытием. Для переднеприводных автомобилей стоит рассчитывать обратную центробежную силу.

Существует несколько методик и вариантов входа в занос автомобилем с передним приводом. Каждую из них стоит рассмотреть по отдельности.

Первый вариант

Прежде чем войти в поворот, автомобилист обязан повысить обороты двигателя. Сделать это можно двумя путями: нажать на педаль газа до упора (метод не используется, поскольку зафиксировано много смертельных исходов такого заноса) или понизить передачу (но чтобы обороты не вошли в красную зону, тогда двигатель сгорит). Так, задняя ось разгрузиться, а передняя получит максимальную нагрузку.

Следующим этапом становиться включение нейтральной скорости. Далее, необходимо установить ногу так, чтобы носок находился на тормозе, а пятка на газе. Теперь, включаем пониженную скорость, чтобы обороты стали 5000-6000 и отпускаем педаль торможения, а педаль регулировки газа нажимаем сильнее, для поддержания заноса и скольжения автомобиля.

Второй вариант

В этом случае необходимо входить в дрифт на максимально допустимой скорости. Неверный расчет скоростного режима приведет к вылитанию с дороги, а может, даже смерти водителя.
Колеса необходимо вывернуть максимально в сторону противоположную от заноса.
Жмем педаль акселератора и обеспечиваем вход в поворот.
Предупреждение! В этом случае нельзя нажимать на тормоз, поскольку автомобиль развернет и выкинет с поворота.

Вариант три

Этот метод самый старый и многие о нем слышали, а может даже и видели. В нем нет ничего сложного и выполнить его способен почти каждый автомобилист:

Разгоняем автомобиль.
При помощи правой ноги нажимаем одновременно педали тормоза и газа. Это происходит до момента, пока обороты не синхронизируются.
Рулевое колесо необходимо вывернуть в обратную сторону от положения заноса.
Далее, дергаем ручной тормоз и тут же отпускаем рычаг.
Автомобиль входит в занос, при этом обороты не снижать, а постепенно выровнять руль.

Во всех трех случаях стоит помнить, что скорость играет весьма важную роль. Недобрав или переборщив с этим показателем, последствия могут быть самые разнообразные.

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Сложность

Управляемый занос

Как научиться?

Запомните!

90 градусов

360 градусов

Разогнаться до 70 км/ч.
Выжать сцепление.
Переключить передачу.
Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
Затянуть трос ручника сильнее.
Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

В заключение

BMW показывает нам, как ездить на заднеприводных и полноприводных автомобилях

Сделано намеренно — на гоночной трассе или в другой контролируемой среде — дрифтинг может быть большим развлечением. Хотя это может быть не самый быстрый способ объехать трассу, это отличный способ преодолеть предел сцепления вашего автомобиля. Таким образом, последнее видео BMW M на YouTube содержит краткое руководство по дрифту автомобилей с задним и полным приводом.

Поскольку BMW M8 Competition может переключаться с полного привода на задний привод, это идеальный демонстрационный автомобиль.Инструктор по вождению Стефан Ландманн начинает с демонстрации того, как автомобиль ведет себя, когда мощность направляется только на задние колеса — при изменении режима движения он также отключает систему динамического контроля устойчивости (DSC).

33 Фото

Увлеченные читатели могут знать здесь упражнение, но процесс дрейфа по существу сводится к трем этапам: вход в затвор, управление задней частью и выход из маневра, не загоняя свою гордость и радость в стену.Это включает в себя тонкий баланс между тем, сколько газа и рулевого управления вы обеспечиваете; неудивительно, поскольку Стефан — инструктор по вождению, он блестяще справляется с этим.

Как и многие автомобильные журналисты, которые говорят о том, что у BMW немного неопределенное чувство руля, у Ландманна управление было в комфортном режиме. Он кратко прокомментировал, что двигатель настроен на более спортивный режим, но и подвеска, и рулевое управление были смещены в сторону комфорта.

RWD закончен и очищен от пыли, он переходит на полный привод, что немного сложнее.Когда мощность поступает на все четыре колеса, действия водителя совершенно разные; Вместо того, чтобы поворачивать в направлении, противоположном повороту, AWD требует гораздо большего усилия рулевого управления в повороте, чтобы автомобиль оставался сбалансированным. Когда все колеса приводятся в движение, автомобиль держит гораздо меньший угол при прохождении поворотов.

Мы позволим вам решить, какая из техник выглядит более впечатляюще, но одно можно сказать наверняка: трудно превзойти день на скидпаде.

Можно ли проехаться на переднеприводном автомобиле?

За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным соревнованиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок.Для некоторых дрифтинг считается видом искусства, поскольку для его достижения требуется много практики, поскольку управлять автомобилем с задним приводом может быть сложно. Но как насчет автомобилей с передним приводом (FWD)? Могут ли они так же легко заворачивать повороты? Давайте выясним.

Что дрейфует?

Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно ведет машину в поворот, чтобы нарушить сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем на протяжении всего поворота.

Это, очевидно, проще с заднеприводными и полноприводными автомобилями. потому что мощность передается на задние колеса в обоих приложениях. Однако для автомобиль переднеприводный, немного сложнее, но можно.

Методы

Существуют разные техники выполнения переднего привода. дрейф. Водителю просто необходимо понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техника дрифта — это разные способы заставить автомобиль FWD потерять сцепление с дорогой и выполнить маневр заноса.

Техника симуляции

Техника симуляции — это когда водитель входит в угол на высокая скорость и повороты руля примерно на пять градусов в в противоположном направлении, чтобы перенести вес автомобиля. После симуляции водитель поворачивает колесо на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручник, чтобы ослабить тягу к задним колесам.

После этого задний конец будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.

Повышенная поворачиваемость

Техника избыточной поворачиваемости с отрывом выполняется, когда водитель «отрывает» или снимает ногу с педали газа, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.

Тормозной занос

Тормозной занос аналогичен симулированному заносу с за исключением использования ручного тормоза. Водитель будет сильно тормозить при въезде в поверните, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать повороту, затем повернуть, а затем завершить дрифт.

Не пробуйте дома

В то время как мы любим обучать всех, мы можем обо всем автомобилестроение, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и юридические мероприятия, на которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своей машиной.

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтовать на переднеприводном автомобиле, может ли это сделать любой переднеприводный автомобиль? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности требуется автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто не забывайте водить машину безопасно.

Можно ли управлять автомобилем с передним приводом?

Лучшие водители превращают управление автомобилем в искусство. Но чаще всего это имеет тенденцию запугивать подражателей ученикам. И хотя подавляющее большинство энтузиастов считают, что для таких подвигов требуются двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил, задний привод и гидравлический ручной тормоз, по правде говоря, вы можете скользить, как лучшие из них, даже в переднеприводном автомобиле.Требуется немного практики, много терпения, доступ к безопасному и открытому пространству, а также следовать нашему руководству ниже, чтобы дрифтить на переднеприводном автомобиле.

Правильное название для скольжения переднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость при отталкивании, и мы уже обсуждали это раньше. Тем не менее, мы подробно рассказали только о том, как это устранить, когда во время утренней поездки что-то неизменно идет не так. Его намеренное инициирование — это отдельное обсуждение, поскольку динамика в игре совершенно другая. Чтобы лучше всего объяснить, как скользить переднеприводный автомобиль, водители должны понимать две формы потери сцепления с шиной; недостаточная поворачиваемость и вышеупомянутая избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Недостаточная поворачиваемость часто пугает водителей гоночных автомобилей. Когда вы входите в поворот на быстрее, чем это необходимо для благоразумного , передние колеса теряют сцепление с дорожным покрытием и в результате автомобиль толкается к внешней стороне вершины поворота или в направлении первоначального движения. Обычно это сбивает гонщиков с их любимой гоночной трассы, и они неизбежно теряют драгоценные секунды.

В пешеходных ситуациях недостаточная поворачиваемость является более нормальным явлением для автомобилей с передним приводом, поскольку тяжелый двигатель устанавливается на ведущие колеса и вызывает перенос веса при прохождении поворотов.Это, как и в случае с гоночными автомобилями, толкает машину к краю поворота, а не толкает ее вокруг. Но именно здесь, в момент недостаточной поворачиваемости, может возникнуть избыточная поворачиваемость при старте, и вы можете дрифтовать на переднеприводном автомобиле как профессионал.

Как уже говорилось, вход в поворот быстрее, чем это необходимо — без смехотворных скоростей — может привести к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Однако это происходит только в том случае, если водитель продолжает нажимать на педаль газа. Если водитель нажмет на педаль акселератора, могут произойти две вещи.Во-первых, автомобиль вернется на нужную линию, поскольку он снижает скорость движущегося автомобиля и восстанавливает сцепление с дорогой. Подъем также может инициировать скольжение. Быстро войдя в поворот — опять же, нет причин для трехзначной скорости — водитель может оторвать педаль газа, сместить инерцию автомобиля вперед, тем самым уменьшив сцепление с дорогой задней шины, и быстро повернуть рулевое колесо, что открепит колесо. задние колеса и начинает скольжение.

В более простых терминах; дроссельная заслонка, подъем, поворот, скольжение.

В условиях гонок избыточная поворачиваемость при отталкивании используется водителями ралли и спринтерских автомобилей, чтобы легче преодолевать повороты с плохим сцеплением с дорогой. В обеих дисциплинах водители направляются к углу настолько горячо, насколько они осмеливаются, поднимают, поворачивают и позволяют задней части автомобиля скользить, пока они не смогут нажать на педаль газа и выскочить из поворота. Это также более быстрый способ, чем, скажем, заднеприводный автомобиль, освещающий свои задние колеса в середине поворота. Избыточная поворачиваемость при взлете не предназначена для улицы. На улицах нет больших съездов, и местные правоохранительные органы не разрешают гоночные трассы.Однако изучение этой техники дает ощутимые преимущества, поскольку может помочь вмешаться, когда что-то идет не так при нормальном вождении. Имея это в виду, мы бы посоветовали позвонить в одну из многих замечательных школ гонок и вождения по всей стране, которые научат вас правильной технике в контролируемой обстановке.

Тем не менее, как это делали в недавнем прошлом наши отцы и матери до нас, если у вас есть доступ к открытой парковке или заброшенному участку широко открытого тротуара — или если вы построите себе дорогу, готовую к дрейфу, — можно научиться там.Избыточная поворачиваемость при взлете — это не просто развлечение, но изучение того, как управлять автомобилем с передним приводом, может научить вас некоторым динамикам вождения, которые мы здесь обсуждали; то есть избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость при отталкивании, а также обучение тому, как уменьшить дроссельную заслонку и правильно управлять автомобилем. Просто будь осторожен, будь осторожен и пойми, что ты не Марио Андретти. Начни медленно.

Дрейфующий

Загрузка

Дрифтинг — это управляемая избыточная поворачиваемость, которая оказывает впечатляющее влияние на автомобили с задним или полным приводом.Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, выбор зависит от характеристик вашего автомобиля. После того, как была спровоцирована избыточная поворачиваемость, вам нужно будет контролировать занос с помощью дроссельной заслонки и контррулевого управления. Соблюдать точную линию при движении боком сложно и потребует много практики. Появляется много разных трековых дней для дрифтинга, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина мне нужна для дрифта?

Задний или полный привод с задним уклоном
Полезно много энергии
Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий вращение обоих задних колес
Возможность отключения любых электронных систем контроля устойчивости
Дешевая задняя резина!

Если вы видите такую шину после дрифта, это означает, что шина использовалась правильно!

В автомобиле с передним приводом невозможно дрифтовать должным образом — можно временно избыточно поворачивать, но невозможно правильно выдержать занос без заднего или полного привода.Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно для конкуренции.

Дрифтинг превратился в технику соревновательного вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг требует от водителя высокого уровня мастерства и часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина держит дорогу до максимальной точки сцепления, при превышении этой точки шина начинает скользить до тех пор, пока сцепление не восстановится.Так что найти и продвинуться за пределы точки соприкосновения — вот и все, что нужно для игры.
Когда автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает контроль водителя — точная величина поворота рулевого колеса в направлении движения, чтобы поймать занос и контролировать его.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с помощью меры противоположной блокировки и использовать дроссельную заслонку и рулевое управление, чтобы контролировать занос — продолжительный занос на прямой называется «блокировкой заноса».

Автомобиль считается дрейфующим, если угол увода сзади больше угла скольжения переднего до вершины угла, а передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту (например,г. автомобиль поворачивает налево, колеса повернуты направо или наоборот), и водитель контролирует эти факторы. Как только спина начнет оправляться, нужно действовать быстро и с умом. Не выключайте питание и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы выдержать занос, вам нужно держать включенным питание, чтобы задние колеса продолжали вращаться — примерно 80% дроссельной заслонки — это практическое правило (хотя вам понадобится меньше в скользких условиях). Если спина поворачивается слишком далеко, осторожно отпустите дроссель и примените дополнительную блокировку рулевого управления, чтобы исправить скольжение.Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или повернуть угол немного быстрее.
Завершить занос и снова вывести машину прямо может быть непросто — если вы закончите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что машина начинает избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы ослабить мощность и быстро и решительно повернуть рулевое управление в положение для движения по прямой. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используется в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по грунтовым дорогам и национальные соревнования, такие как Гран-при.

скандинавский фильм

Дрифтинг — это процедура, которая может быть полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другая машина не смогла проехать прямо.Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы дрейф не перерос в неконтролируемый рыбный хвост — ситуацию, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг приобрел большое внимание как самостоятельный вид спорта. Группа экспертов часто оценивает водителей по ряду критериев.

Обычно соревновательные дрифт-кары — это легкие и умеренные заднеприводные купе и седаны.В Японии и во всем мире самыми распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia / 180SX / 200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются те же автомобили, а также Dodge Charger от Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифтеры из других стран часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 серии (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75.Как видите, все автомобили, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными автомобилями с хорошей подачей мощности, что может помочь водителям поддерживать равную скорость, оставаясь при этом в положении боком в течение длительного периода.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях света влияние каждого из этих элементов на итоговую оценку незначительно различается. В гонке соревнований, как правило, есть две сессии, из которых первая сессия более или менее квалифицируется, и кто будет допущен к участию в финальной сессии.В некоторых соревнованиях по дрифту индивидуальный участник оценивается не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Соревнования по профессиональному дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифта, которые иногда пытаются повторить этот процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

Техника дрифта

Прежде всего, научитесь правильному переключению передач, чтобы ваша машина перешла на правильную передачу для дрифта.Включает переключение с двойным сцеплением и переключение пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Для этого вам понадобится много лошадиных сил.

E-Brake (ручной тормоз) Drift
Этот метод очень прост: потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф из-за рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок трансмиссии, нарушив тяговое усилие сзади.

Дрейф блокировки переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при понижении передачи до поворота и затем быстрого отпускания сцепления, чтобы усилить трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.Это похоже на включение электронного тормоза на повороте, но это следует делать на мокрой земле, чтобы минимизировать повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Feint Drift
Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота.Это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Jump Drift
В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Тормозной дрейф
Выполняется торможением следа в повороте. Потеря сцепления достигается и затем уравновешивается поворотами рулевого управления и дроссельной заслонки.Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift
Выполняется на гоночной скорости. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро убирает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать небольшую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет рулевого управления и движения дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость вызовет сама себя. Если машина проезжает какой-либо поворот, этот прием не сработает.

Long Slide Drift
Это делается путем вытягивания электронного тормоза через пролив, чтобы начать занос под высоким углом, и удерживания его, чтобы подготовиться к повороту впереди. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Качающийся дрейф (Чоку-Дори)
Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на дрейф, когда задняя часть качается вперед и назад по проливу. Отмечая, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский фильм

Скандинавский флик — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля на рыхлых поверхностях с целью быстрого поворота в крутом повороте.Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него. Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Сядьте в угол немного дальше от центра. Вы не хотите выходить на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.
2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая тормоз к повороту), чтобы уменьшить любую возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно, чтобы создать перенос веса на внутренние колеса.
3. Почти сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет округляться — это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет преодолевать довольно крутые повороты на скорости. При необходимости поверните назад, чтобы автомобиль оставался в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ, чтобы ускориться на выходе из поворота.

Помните:
«Если вы пытаетесь дрейфовать и теряете контроль, вы — идиот.Суть дрифта — в том, чтобы держать контроль над собой и бросать несколько радикальных углов ».

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, расширенное торможение, Техника торможения WRC, Скольжение, прохождение поворотов, переключение передач, Техника вождения с пятки и носка и рулевое управление технические изделия

Вернуться к началу страницы

Техника | Начальный D вики

Гоночный дрифт []

Это выполняется на гоночных скоростях, когда при входе в поворот на высокой скорости водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкое избыточное поворачивание, а затем уравновешивает дрейф посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки.(примечание: автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточный поворот сам себя вызовет, если автомобиль проедет какой-либо поворот, эта техника не сработает).

Тормозной дрейф []

Это выполняется путем торможения на трассе в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем балансировка посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки. (примечание: это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью).

Feint Drift []

Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота.(обратите внимание, что это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля во время поворота, в основном в крутых горных поворотах)

Ударник сцепления []

Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, чтобы вызвать резкий толчок через трансмиссию и нарушить тягу сзади.

Блокировка переключения []

Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота и затем отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию, чтобы замедлить задние колеса, вызывающие чрезмерную поворачиваемость.(это похоже на нажатие электронного тормоза на повороте — обратите внимание, что это следует делать на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д.)

Вынос аварийного тормоза []

Эта техника очень проста: потяните за E-Brake, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф из-за рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. (примечание: это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.)

Снос капли грязи []

Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту.(обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью.)

Дрифт в прыжке []

В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к чрезмерному повороту.

Длинный шток суппорта []

Это делается путем вытягивания электронного тормоза по прямой, чтобы начать занос под большим углом, и удерживания его для настройки для предстоящего поворота. (примечание: это можно сделать только на высокой скорости.)

Вынос качающегося тормоза []

Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на занос, когда задняя часть качается вперед и назад по прямой.

FF Drift (снос привода передних колес) []

Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться для балансировки автомобиля на повороте. (примечание: электронный тормоз — это основная техника, используемая для уравновешивания дрейфа.)

Power Over []

Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для получения сильной избыточной поворачиваемости (скольжения хвоста) во время поворота. (примечание: для этого требуется мощность.)

Grip Racing []

Сцепление — это термин, описывающий общую зону действия гоночного автомобиля при прохождении поворотов за счет фрикционной составляющей шины, массы машины и создаваемой прижимной силы.

4WD Drift (4WD Drift) []

4WD машины врезались в повороты на такой скорости, что у толпы хватало ртом воздух.

Существуют определенные специальные методы для получения полной мощности от автомобилей с полным приводом.

Автомобили с полным приводом не могут легко дрейфовать, поэтому водитель должен повернуть на очень высокой скорости, «внезапно» смещая центр тяжести автомобиля. Даже опытный водитель может потерять контроль над рулем во время этого движения.

Когда кто-то входит в занос, водитель нажимает педаль газа и полагается исключительно на рулевое колесо для управления автомобилем.

В автомобиле FR водитель может ослабить педаль акселератора, чтобы восстановить контроль над транспортным средством.

Попробуйте это с полным приводом, и вы попадете в смертельную недостаточную поворачиваемость, прежде чем сможете ослабить ускорение, чтобы восстановить контроль.

Держать педаль газа на полу очень важно при заносе с полным приводом.

И это первое, о чем забывают опытные водители.

Пробовать полный привод должен в первую очередь только высококвалифицированный водитель, иначе это самоубийство.

Но как только водитель освоил технику, он может проходить повороты с невероятной скоростью.

В заносе на AWD любой ценой избегайте встречного поворота.

В автомобиле FR инстинктом было бы повернуть колесо в противоположном направлении от вектора. Сделайте это с полным приводом, и автомобильные болты будут менять направление вместе с вами. AWD предлагает огромное преимущество в мощности по сравнению с другими автомобилями. Водитель должен быть быстрым и точным с рулем.

Опасности, связанные с тем, чтобы преодолевать один вздымающий волосы поворот за другим, начали мешать мозгу.

Проблема не в самом повороте, а в том, что происходит с полноприводными тормозами на крутых поворотах.

Scadinavian Flick (также известный как «инерционный дрейф» или «дрейф рыбьего хвоста») []

Это делается путем поворота автомобиля в направлении, противоположном углу, а затем смещения вес автомобиля в направлении поворота, заставляя шины скользить. Это было использовано Такуми Фудзивара, когда он впервые участвовал в гонке с Кейсуке Такахаши.

Водосточная труба (также известная как «Канавка» или «Крюк в канаве») []

Это делается путем падения шины на желоб на повороте, чтобы поддерживать скорость при атаке на повороте.Это фирменная и хорошо известная техника Такуми Фудзивара, поскольку он использовал ее во многих своих битвах. Есть два типа желобов. Второй тип желоба более сложен и требует хорошей практики при выходе из угла. Позднее строительство желоба было прекращено во второй половине дуги Проекта D по неизвестным причинам, предположительно из-за того, что Такуми пришлось спасти Восемь-Шесть от того, чтобы снова нанести вред

Это делается, когда машина идет за противником, выключая фары, чтобы скрыть положение и сбить с толку водителя-лидера.Как только машина оказывается в середине обгона соперника, фары снова включаются. С тех пор, как Такуми Фудзивара присоединился к Project D, это был один из его особых приемов, используемых в очень трудных ситуациях. В то же время он снижает сопротивление фар в выключенном состоянии при использовании в автомобилях с выдвижными фарами.

Финт-тормоз []

Здесь ведущий водитель нажимает на тормоз, чтобы активировать стоп-сигналы, обманывая противника и заставляя его ослабить газ.Это позволяет лидеру создавать больший разрыв между ними и их противником. Это особенно вредно для цели, если их машина оснащена турбонаддувом, поскольку резкое нажатие на педаль газа может привести к потере наддува. Впервые он был использован Синго Сёдзи в его импровизированной битве против Коитиро Икетани. Позже в шоу он используется Смайли Сакаи против Кейсуке Такахаши. Позже Кейсуке использует ту же тактику против Хидео Минагавы.

Простых методов выполнения дрифта вперед

Дрифтинг — это искусство, и большинство людей думает, что для этого подвиг требует заднеприводного автомобиля с двигателем мощностью более 1000 л.с. и гидравлическим ручным тормозом.Неправильно. Вы также можете сделать дрифт FWD . Потребуется много практики, терпения и соблюдения правил безопасности.

Можете ли вы дрейфовать с FWD?

FWD и дрифт — это союз, заключенный на небесах. Практически все, что угодно, от мусоровозов до мотоциклов, от омнибусов до даже велосипедов. По этой причине многие люди сомневаются, может ли FWD вообще дрейфовать.

: ну, они дрейфуют, но на самом деле это больше похоже на скольжение в поворотах, и правильное название этого скольжения — избыточная поворачиваемость при отталкивании.

Отрыв от земли или избыточная поворачиваемость происходит, когда автомобиль поворачивает на высокой скорости. Из-за смещения веса с задних колес на передние и трения между шинами дорога не может обеспечить достаточное сцепление и тягу в повороте. По этой причине машина начинает скользить.

Дрифт с передним приводом называется избыточной поворачиваемостью при отталкивании (Источник фото: instamotor)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Автомобиль с передним приводом, вероятно, будет плохо поворачиваться в поворотах, но это будет другой сценарий, если вы отпустите дроссельную заслонку.Вес автомобиля сместится с задней части на переднюю, что вызовет избыточную поворачиваемость при отрыве или FWD снос .

Как сделать FWD Drifting

Дрифтинг — это техника вождения или, точнее, трюк, при котором водитель намеренно избыточно поворачивает, чтобы задние колеса или все шины теряли сцепление с дорогой, но без потери контроля на протяжении всего поворота. Техника будет различаться в зависимости от того, является ли это платформой RWD или FWD. Вы должны использовать избыточную поворачиваемость с помощью педали сцепления для автомобиля с задним приводом, в то время как для автомобиля с передним приводом требуется метод отрыва.

Для выполнения дрифта нет необходимости ехать на сумасшедших скоростях. Просто войдите в угол быстрее, чем необходимо, и выполните следующие действия:

1. Выполните симуляцию

Разгонитесь до комфортной для вас высокой скорости. Будьте готовы к маневру, как только окажетесь у угла. Слегка переместите колесо, всего на 5-10 градусов поворота, в сторону от места, где вы хотите сделать поворот. Это небольшое движение называется «симуляцией», при котором транспортное средство начинает раскачиваться, помогая правильно перенести вес после начала скольжения.

2. Сделайте противоположный поворот

Сразу после симуляции поверните колесо на от 1/4 до 1/3 оборота в направлении, в котором вы хотите, чтобы машина катилась. Направление этого движения будет противоположным притворному.

Много потренируйтесь перед выполнением трюка. (Источник фото: autotrader)

3. Start The Slide

При повороте колеса ослабьте тягу заднего колеса, нажав на ручной тормоз. Автомобиль начнет скользить, и задняя часть сразу же начнет разворачиваться.Вы должны отпустить задний тормоз, чтобы остановить скольжение.

Длина салазок зависит от того, как долго вы держите стояночный тормоз включенным. Таким образом, вы можете легко поэкспериментировать с расстоянием между слайдами.

4. Управляйте слайдом

Последняя часть FWD drifting управляет так, чтобы вы могли контролировать длину маневра и направление скольжения. Для этого поверните колесо в сторону, противоположную входу в салазки. Используйте дроссель, чтобы поэкспериментировать с задвижкой и маневренным расстоянием.

Заявление об ограничении ответственности: Будьте осторожны при выполнении дрифта. Этот блог или автор не несут никакой ответственности за какой-либо ущерб или смерть, вызванные использованием техники дрейфа, упомянутой в этом сообщении.

Сравнение переднего привода и заднего привода

Возможно, вы слышали термин «трансмиссия», когда покупали новую машину. Проще говоря, трансмиссия — это набор частей вашего автомобиля, которые работают вместе, чтобы заставить ваши колеса вращаться.С другой стороны, трансмиссия — это, по сути, трансмиссия, двигатель и некоторые другие детали.

Хотя некоторые хвалят преимущества полного привода и полного привода, большинство автомобилей имеют привод на два колеса (2WD), в которых мощность передается либо на два передних колеса (передний привод), либо на два задних колеса. (задний привод).

Для бездорожья и выхода из сложных ситуаций лучше всего подойдут 4WD и AWD. Однако почти во всех случаях 2WD выполняет свою работу.Но перед принятием решения вы должны рассмотреть плюсы и минусы двух вариантов 2WD.

Передний привод или задний привод — что лучше для вас?

Трансмиссии задних колес (2WD)

В трансмиссии задних колес мощность передается на два задних колеса. Передача мощности на задние колеса дает множество преимуществ, включая превосходную управляемость, ускорение и торможение.

Передние колеса (2WD)

Эта установка передает мощность на передние колеса, давая им ответственность за перемещение и , управляющих автомобилем.Как правило, они дешевле для производителя и более компактны, чем заднеприводные.

Полноприводные и полноприводные трансмиссии

Несмотря на то, что между ними есть важные различия, как 4WD, так и AWD являются типами трансмиссии, которые передают мощность от двигателя на все четыре колеса вашего автомобиля. Полный привод обычно применяется в трансмиссиях, которые включают дифференциал между передним и задним приводными валами.

Мы рекомендуем 2WD для большинства водителей, которые ездят в мягком климате без большого количества снега.Стоит ли вам покупать полноприводный или полноприводный автомобиль, полностью зависит от ваших условий вождения и того, как вы собираетесь использовать автомобиль.

Водители, которые едут по бездорожью или живут в районах с большим количеством снега, могут захотеть подумать о дополнительных преимуществах 4WD и о том, насколько комфортно они чувствуют себя при вождении по снегу без помощи 4WD или AWD.

Однако для большинства водителей в большинстве условий 2WD — это все, что вам нужно. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о преимуществах и недостатках полного и полного привода.

2-колесный привод (2WD)

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей имеют 2WD, который может быть в одной из двух конфигураций: с передним приводом (FWD) или с задним приводом (RWD) .

Поскольку двигатель должен приводить в действие только два колеса, их дешевле приобрести и они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем полноприводные или полноприводные.

Передний привод (FWD) Схема

Источник: Wikimedia Commons

Передний привод Плюсы (преимущества):

Двигатель и трансмиссия расположены непосредственно над передними колесами, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при подъеме на холмы и движении по скользкой дороге.
Поскольку все оборудование расположено спереди, они создают больше места и места для ног сзади.
В переднем приводе меньше компонентов, чем в любой другой трансмиссии, что делает автомобиль легче и увеличивает расход бензина. Вот почему большинство автомобилей эконом-класса — переднеприводные.
Рулевое колесо усиливает тактильную обратную связь, если колеса буксуют.
Передний привод — это более простая система, которая, как правило, дешевле покупать и обслуживать.

Если большую часть времени вы ведете в засушливых или дождливых условиях, переднеприводная система — это все, что вам нужно. Большинство современных переднеприводных систем содержат антиблокировочную тормозную систему (ABS) и антипробуксовочную систему, что делает их также идеально подходящими для легких снежных условий.

Минусы переднего привода (недостатки):

Поскольку весь вес приходится на переднюю часть автомобиля, автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
Во время резкого ускорения переднеприводные автомобили имеют тенденцию отклоняться вправо или влево из-за того, что называется «крутящим моментом».”
Передний привод, как правило, имеет меньшую тяговую способность, чем задние колеса или трансмиссии с полным / полным приводом.
Передний привод имеет худшее ускорение, чем задний привод, поэтому большинство спортивных и гоночных автомобилей используют задний привод.
Когда весь вес находится впереди, передний привод может затруднить управление.
ШРУСы / пыльники в автомобилях с передним приводом изнашиваются раньше, чем в автомобилях с задним приводом.

Задний привод (RWD) Схема

Источник: Wikimedia Commons

Задний привод Плюсы (преимущества):

В сухих условиях задний привод улучшает управляемость за счет «передачи нагрузки» при ускорении и более равномерного распределения веса.
Задний привод, как правило, требует меньших затрат на обслуживание, поскольку в небольшом пространстве не так много деталей. Ремонт и обслуживание переднего привода могут стоить дороже, так как для удобного доступа придется снимать больше деталей.
Вы не испытаете «крутящего момента» — тенденции, при которой переднеприводные автомобили должны отклоняться вправо или влево во время ускорения.
Буксировка крупногабаритных грузов упрощается, поскольку тянущие колеса расположены ближе к грузу. Кроме того, рулевое управление намного проще, поскольку задние колеса обеспечивают мощность, а передние колеса — рулевое управление.
В то время как дрифт не рекомендуется для большинства водителей, легче дрифтовать с задним приводом, чем с передним или 4WD / AWD.

Задний привод Минусы (недостатки):

Задний привод может доставлять больше удовольствия от вождения, но также усложняет освоение. Однако с современными системами стабилизации и контроля тяги различия в движении заднеприводных автомобилей не представляют проблемы для большинства водителей.
Внутреннее пространство меньше, так как требуется больше места для трансмиссионного туннеля и карданного вала.
Багажного отсека может быть меньше, так как под багажником необходимо разместить больше оборудования.
Карданный вал, соединяющий передний двигатель с задней осью, увеличивает вес. RWD весит немного больше, чем FWD, но меньше, чем 4WD и AWD.
Дополнительные материалы означают немного более высокую закупочную цену.
Так как задний привод толкает автомобиль, а не тянет, ему труднее маневрировать во влажных и снежных условиях. Однако с помощью современных технологий, таких как стабилизация и контроль тяги, этот недостаток значительно уменьшается.

Мы продаем большой ассортимент переднеприводных, заднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилей. Делайте покупки в нашем полном онлайн-инвентаре.

Если у вас есть какие-либо вопросы о переднем приводе, заднем приводе или любой другой настройке трансмиссии, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам по телефону:

Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 472-2000

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-2277

Подпишитесь на нас, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.