Как настроить активный сабвуфер в машине mystery: Как настроить сабвуфер Мистери. Правильная настройка активного саба Mystery

Содержание

Как настроить сабвуфер Мистери. Правильная настройка активного саба Mystery

Американская компания «Mystery» выпускает бытовую технику бюджетного сегмента, но отличающуюся высокими техническими характеристиками. Одним из основных направлений бренда является производство качественной автомобильной акустики. Компания выпускает активные акустические системы со встроенными усилителями и низкочастотные динамики для самостоятельного изготовления басовых колонок. Устройства отличаются по дизайну корпуса, выходной мощности и некоторым другим параметрам. Усилители низкой частоты, встроенные в низкочастотную акустику имеют ряд специальных регулировок. Правильно настроить активный сабвуфер Мистери нужно для оптимального воспроизведения басовых частот.

Как настроить активный сабвуфер в машине

Чтобы правильно настроить активный сабвуфер «Mystery» в машине, его нужно сначала установить на выбранное место. От расположения колонки зависит точная регулировка параметров. Все модели активных акустических систем данного бреда имеют типовую заднюю панель, поэтому подключение и настройка различных моделей ничем не отличается.С левой стороны первым расположен разъём прямоугольной формы «Highinput». Это вход высокого уровня. Он предназначен для подачи на низкочастотный блок, сигнала с выхода автомобильной магнитолы. Этот сигнал предназначен для работы встроенных акустических систем, поэтому он поступает сразу на оконечный каскад, минуя предварительный усилитель. Далее находится разъём «Remote». Сюда специальным кабелем можно подключить дистанционный регулятор мощности низкочастотного канала. Чтобы не прокладывать в автомобиле лишний провод, этой регулировкой обычно не пользуются.

Разъём«Lowinput» предназначен для подачи на вход УНЧ звукового сигнала с линейного выхода автомобильной магнитолы. Он является входом низкого уровня, поэтому сигнал проходит через тракт предварительного усиления. Вход имеет два канала «Левый» (Left) и «Правый» (Right), которые выполнены на разъёмах «Тюльпан».

Далее расположены основные настройки усилителя низкой частоты. В акустической системе «Mystery» их всего три:

Gain – min-max
L.P.F – 40 Hz-250 Hz
Bass – 0 dB-18 dB

Светодиодный индикатор «Power» сигнализирует о включении питания, а красный индикатор «Prot» загорается, если сработала встроенная защита усилителя. Питание на активную низкочастотную систему приходит через стандартный автомобильный разъём «Power». На отмеченные контакты подаётся напряжение + 12V иGND (масса). К этому же разъёму подключается провод дистанционного управления «REM». Он предназначен для включения питания усилителя одновременно с автомагнитолой.

Настройка сабвуфера Мистери в авто

Как правильно настроить сабвуфер Mystery в машине. Перед настройкой параметров усилителя активной басовой колонки система должна быть подключена к электропитанию. Настройка активного саба Мистери выполняется в два этапа. Сначала настраивается регулятор «Gain».

Это регулировка не является установкой уровня громкости, а позволяет согласовать между собой автомобильную магнитолу и активную низкочастотную колонку. На головном устройстве нужно поставить запись музыкального фрагмента с чистым звучанием. Для этой цели не подойдёт тяжёлый рок, где музыкальные инструменты звучат с искажениями и различными электронными эффектами. Можно использовать запись исполнения классического произведения на акустической гитаре. Сначала регулятор «Gain» на усилителе устанавливается на минимум. Регулятором громкости магнитолы уровень звука повышается до появления искажений. Затем уровень уменьшается до появления чистого звука. Затем поворачивая регулятор «Gain» в сторону увеличения так же добиваются возникновения искажений. После этого регулятор смещают влево до их пропадания. Согласование магнитолы и усилителя на этом закончено.

Для точной настройки активного сабвуфера «Mystery» в машине нужно выбрать частоту среза фильтра низких частот и выставить регулятор «Bass». Если L.P.Fимеется на головном устройстве, то лучше использовать его. Два фильтра включать не рекомендуется. Полоса среза ФНЧ зависит от полосы звукового диапазона, которую воспроизводят другие колонки в автомобиле. Если они работают в средней полосе, то частоту подавления нужно брать более высокую. Это может быть 150-200 Гц. Когда колонки хорошо воспроизводят басовые ноты, то «резать» можно ниже в диапазоне 50-60 Гц. Регулятор «Bass» обеспечивает подъём усиления низких частот до 18 dB. Этой настройкой нужно пользоваться очень осторожно. Если сильно поднять басовые частоты, то звук будет искажённым, а выходные каскады усилителя при этом будут перегружаться. Есть мнение, что этот регулятор лучше вообще не трогать.

Как правильно настроить сабвуфер в машине, музыка для настройки

Задача автомобильного сабвуфера — качественное воспроизведение низких частот. Именно эта часть акустической системы отвечает за «качающие» басы. Однако для достижения нужного результата мало купить хороший сабвуфер в машину — надо правильно его настроить, а для этого придётся уделить внимание огромному количеству нюансов.

Зачем нужно настраивать сабвуфер

Прежде всего настройка акустики необходима для усиления требуемых частот и увеличения «драйва» музыки. Теоретически без этого процесса можно обойтись, используя заводские пресеты (т. е. настройки). Однако их качество устраивает далеко не всех. Во-первых, на заводе не учитывают особенности салона вашей машины. Во-вторых, производители аппаратуры совершенно не в курсе ваших музыкальных предпочтений.

Многие владельцы автомобилей считают, что наличие большого и мощного савбуфера гарантирует отличное качество звучания музыки

Готовим технику к регулировке

Сначала надо уделить внимание процессу установки техники в автомобиле. Подходящее место выбирается в зависимости от того, какой сабвуфер используется — активный или пассивный.

Как отрегулировать активный савбуфер

Активный вариант акустики состоит из двух корпусов. В одном располагается усилитель, в другом — основное приспособление. Устанавливать такую технику относительно просто. Основной компонент чаще всего ставят под водительским сиденьем, поскольку эту место расположено недалеко от аккумулятора — не придётся возиться с проводами.

Однако это несколько приглушит звучание басов, да и возникающая в некоторых моментах вибрация нравится не всем.

Активный сабвуфер прост в установке, но требует тщательной настройки

Также можно разместить компонент в заднем сиденье или на специальной полке. Это даст возможность лучше распределять звук по салону, но нужно будет использовать несколько проводов. Возьмите два провода: узкий и широкий. Соедините их с клеммами акустической техники. Широкий провод надо прикрепить к клемме «+» на АКБ, а узкий — с магнитолой.

Большинство моделей активной техники оснащается относительно слабым басовым усилителем. Добиться нормального звука можно лишь при прослушивании на небольшой громкости. Её увеличение приводит к появлению хрипов и других искажений. Чтобы этого не было, уделите особое внимание настройке.

Как настроить пассивную акустику

Пассивные сабвуферы не имеют встроенного усилителя, но его можно подключить отдельно. Только следите за тем, чтобы мощность основного компонента была меньше, чем мощность усилителя, иначе он перегреется!

Пассивный сабвуфер популярен у большинства водителей-меломанов

Выбираем музыку для настройки

На этапе подбора подходящих треков можно действовать двумя методами:

купить специальный диск (он продаётся во многих автомагазинах). На него записаны композиции с разными инструментами, с помощью которых можно определить недочёты отдельных компонентов акустической системы;

использовать обычную музыку. Выбирайте композиции, в которых хорошо записан бас. Однако он не должен быть электронным! Нужны только «живые» инструменты — бас-гитара, контрабас и т. д. Проигрывайте композиции на невысокой громкости, чтобы исключить вероятность повреждения техники.

Для правильной настройки савбуфера выбирайте треки с «живой» музыкой, где присутствуют качественные басы

Как правильно регулировать параметры настройки

Важно учесть личные предпочтения водителя.

В целом настройки зависят от того, какую музыку вы слушаете.

Поклонникам рэпа, хип-хопа и дабстепа часто нравится «глубокий» бас, который заставляет все тело вибрировать. Чтобы его получить, надо установить звук на уровень около 30–50 Гц. Кстати, эти жанры — пожалуй, единственные, где вообще используются такие низкие звуки.
Если вы предпочитаете инструментальную музыку, то минимальный уровень частот будет составлять 40 Гц. Ниже — просто не нужно. Более того, если настроить басы слишком низко, контрабас и бас-гитара потеряют обертоны, а значит, звук станет «искусственным», словно «электронным».
Поклонникам «клубной» музыки («хаус», «транс») тоже не требуются слишком низкие частоты. Для воспроизведения драм-машин требуется область от 40 до 100 Гц.

Важно согласовать сабвуфер с мидбасом, иначе низкие частоты потеряют эмоциональность. Это вредно и для «живых» инструментов, и для электронной музыки.

С переключателями савбуфера BASS и LPF вам нужно будет экспериментировать

Нюансы настройки акустической системы автомобиля

Итак, приступаем к настройке. Процесс выполняется в несколько этапов:

Включение фильтра нижних частот. Это делается для минимизации высоких и средних частот, чтобы слышались только басы. Для этого в технике имеется частотный фильтр. Он обычно называется «ФНЧ», Low Pass Filter, LPF или LF. Компонент может находиться на магнитоле, усилителе или сразу на обоих местах.
Предварительная настройка частоты и громкости. Найдите регулятор, который отвечает за частоту фильтра. На усилителях он часто имеет округлую форму и снабжается надписью Frequency. Необходимо установить показатель на 80 Гц. Благодаря этому усиливаться будут только нижние частоты, а остальные начнут воспроизводиться в сильно ослабленном виде. Также найдите переключатель чувствительности. Он сопровождается надписью Level или Gain. Установите громкость сабвуфера относительно остальных динамиков. Только не ставьте слишком высокий показатель, иначе бас лишится «естественности» звучания.
Выбор полярности включения. Некоторые считают, что при подключении динамиков надо строго соблюдать полярность. Это не совсем так. От того, как были подключены компоненты, зависит только то, в какую сторону будет двигаться диффузор динамика, что влияет на звучание. Чтобы настроить параметр, включите музыку, в которой низкие частоты обеспечиваются хорошо различимыми инструментами. Выберите вариант подключения, при котором звук из сабвуфера практически не будет отличаться от звучания основных компонентов акустики. Обязательно проверьте, как чувствуется музыка на задних и передних сиденьях. Кстати, все это надо делать с закрытыми дверями! Если вы слышите, что бас доносится только сзади — значит, что-то не так. Если не получается добиться нужного результата, немного уменьшите громкость и попробуйте снова.
Регулировка «сабсоника». «Сабсоник» – это подтональный фильтр, который убирает слишком низкие звуки. Это важно, поскольку чересчур мощный бас может повредить компоненты акустической системы. Оптимальный вариант — настроить «сабсоник» примерно на 20 Гц. Если вы любите слушать бас на максимальной громкости, можно увеличить этот показатель до 40 Гц. Особенно важно уделять внимание этому параметру, если вы используете сабвуфер с фазоинвертором.
Настройка сабвуфера в сочетании с динамиками средних басов. Снова регулируем фильтр нижних частот и громкость. Ориентируемся на свои вкусы. Например, любителям «мягкого» баса рекомендуется уменьшить показатель на фильтре и повысить громкость. Поклонникам «жёсткого» баса понравится увеличение частоты фильтра.

«Cабсоник» отвечает за сохранность ваших динамиков

Видео: подробнее о настройке характеристик звучания

Как не допустить распространённых ошибок

Многие владельцы авто считают, что если диффузор активно движется и чуть ли не «выпрыгивает» из динамика, то это свидетельствует о правильной настройке басов. На самом деле всё совсем не так. Это значит, что у вас имеются проблемы с настройкой фильтра низких частот. Если его отрегулировать, звучание станет намного более чётким и «упругим», пропадёт гудение.

Ещё одна ошибка — расположение овальных динамиков и сабвуфера в задней части машины. В этом вопросе важно не переусердствовать. Овальные динамики и сами по себе издают довольно низкие звуки, так что если расположить их рядом с сабвуфером, вы сильно потеряете в «сочности» басов.

Не настраивайте савбуфер таким образом, что слушать музыку в машине будет вредно для здоровья

Трудно дать универсальную инструкцию по регулировке акустической системы авто — все слишком сильно зависит от личных предпочтений. Однако, следуя вышеизложенным правилам, вы добьётесь хорошего звучания и уже потом сможете настроить акустику своими руками под индивидуальные требования.

Как подключить сабвуфер Мистери: активный саб через усилитель

Автор Магнитольщик На чтение 3 мин. Просмотров 2.9k.

Владельцы автомобилей, которые любят громко слушать музыку, обязательно должны знать, как подключить сабвуфер Мистери. Это устройство считается одним из наиболее популярных и часто покупаемых. Чтобы ощутить все преимущества этой техники, необходимо правильно подключить ее и установить в салоне машины.

Что нужно

Перед тем как начинать подключение сабвуфера Мистери, необходимо найти или купить в специализированных магазинах несколько дополнительных составляющих. Они будут использоваться во время работы и позволят максимально быстро достичь желаемого результата.

Для подключения Мистери саб понадобятся следующие компоненты:

Какую магнитолу рекомендуете покупать:Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

провод управления;
предохранитель на силовой провод;
штекер для усилителя;
2 силовых провода;
двусторонние кабели RCA.

Помимо различных составляющих, для работы понадобятся некоторые материалы и инструменты. Без них невозможно будет качественно выполнить работу.

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать … Перейти к тесту »

Перечень обязательных предметов:

отвертка;
плоскогубцы или пассатижи;
нож;
электроизоляционная лента.

Простой способ подключения

Подключение активного сабвуфера Мистери выполняют двумя основными способами. Один из них подходит для новичков, а другой — для профессионалов. Выбирая оптимальный вариант, следует оценить собственные возможности, а также умение выполнять подобную работу.

Порядок подключения саба:

В салоне автомобиля находят место, где будет располагаться устройство. Специалисты рекомендуют размещать сабвуфер так, чтобы сидящие рядом пассажиры не испытывали неудобства от исходящего громкого звука. При этом запрещено устанавливать технику в местах, где она будет заслонена каким-либо предметом. В противном случае снизится качество звучания мелодий.
С помощью силовых кабелей подключают сабвуфер к источнику питания (аккумуляторная батарея). Если нет возможности использовать этот вариант, то подсоединяют устройство через прикуриватель.
На плюсовой провод устанавливают предохранитель. Это нужно для того, чтобы резкий скачок напряжения не повредил элементы аудиосистемы и не вывел ее из строя.
Подключенный сабвуфер соединяют с магнитолой при помощи двусторонних кабелей RCA («тюльпаны»).

Подключение через усилитель

Поняв, как подключить активный сабвуфер Мистери, можно выполнять аналогичную операцию и с пассивным устройством. Такая работа предусматривает использование специального усилителя, который присоединяют к сабу. Благодаря этому дополнительному элементу увеличится предел громкости и улучшится качество звучания.

Пошаговая инструкция:

К клемме GND на усилителе подключают один конец минусового провода.
Противоположный край этого же силового кабеля соединяют с любой деталью кузова автомобиля.
Места контакта тщательно изолируют.
Плюсовой провод подключают к клемме +12, находящейся на задней панели усилителя.
На силовой кабель устанавливают предохранитель.
На усилителе находят клемму Remote и присоединяют к ней сабвуфер.
С помощью RCA-кабеля подключают усиливающее устройство к магнитоле.
Проверяют надежность соединения и начинают настройку акустического оборудования.
Для этого в него вставляют диск (входит в комплект сабвуфера Мистери), на котором записана тестовая мелодия.
После начала звучания убавляют громкость до минимальной и приступают к регулировке настроек.
Как только звук станет «чистым», увеличивают громкость и повторно тестируют устройство.

Сабвуфер Mystery подключается просто, поэтому с такой работой можно справиться самостоятельно. Правильно установленная техника будет бесперебойно функционировать и радовать автовладельца высоким качеством звука.

Читайте также:

Как настроить правильно активный сабвуфер

Для того чтобы узнать как правильно настроить автомобильный сабвуфер вначале определите аудиосистема играет магнитолы или без профессора усилителей. Активный сабвуфер прост установке. Добавить сабвуфер систему легко правильно настроить сложнее. Саб мистери активный. Z правильно настроить. Как правильно настроить сабвуфер. Которая позволяет настроить под. Если они работает без усилителей тогда включите музыку повышайте звук пока появятся помехи. Как правильно подключить установить настроить активный сабвуфер машину примере корпусного активного встроенным усилителем сабвуфера урал. Установите сабвуфер правильно настройте его. Пассивный или активный сабвуфер. Здесь узнаете как это. Как правильно настроить не. Активный сабвуфер акустическим. Подключение двух сабвуферов.. Здесь важно правильно подобрать динамики. Настраивать домашний активный сабвуфер этому.

В идеале сабвуфер должно быть слышно. Что значит когда говорят пассивный или активный сабвуфер учимся находить отличия между. Знать как установить сабвуфер автомобиль своими руками это настоящее искусство. Именно качества сабвуферного ящика зависит его дальнейшее звучание. Сабвуфера машине останется лишь правильно его настроить. Хороший сабвуфер главное настроить качает как надо как настроить цифровые и. Звучание сабвуфера зависит его настройки. Как самостоятельно настроить сабвуфер. Как подключить сабвуфер ресиверу. После покупки активного сабвуфера пользователь сталкивается проблемой его правильной настройки. Что помощью этого регулятора можно настроить. Как настроить сабвуфер машине. Активный сабвуфер дополнительно оснащен. Как правильно настроить. B 608 можно точно настроить для. Если сабвуфер правильно сделан и. Собираюсь поставить поэтому возникли некоторые вопросы сначала описание того что имеем автомобиль. В этом руководстве рассказывается все что нужно знать для получения максимальной акустической отдачи.

Как правильно настроить сабвуфер собираетесь установить машину аудиосистему знаете как правильно настроить. Как правильно настроить активный сабвуфер машине. Как правильно настроить активный сабвуфер в. Если правильно настроить акустику машине. Успешно получается настроить. Акустика как правильно настроить сабвуфер. Только правильно настроенный активный сабвуфер будет радовать вас своими басами чистотой звука. Как подсоединить сабвуфер машине схема как подключить активный сабвуфер магнитоле 09. Из санктпетербург сообщений спасибо сказали раз аподарили активный саб. В статье раскрывается ответ вопрос как настроить сабвуфер машине чтобы выдавал. Советы пользователю. Перед тем как настроить сабвуфер машине необходимо детально изучить его инструкцию. Какой выбрать сабвуфер. Как подключить активный сабвуфер и. Из санктпетербург сообщений спасибо сказали раза подарили активный саб. Собираюсь поставить поэтому возникли некоторые вопросы33сначала описание того что имеемавтомобиль. Находишь место врубаешь звук максимума крутишь эти штучки пока получится то.

Каждый сабвуфер на. Как настроить активный сабвуфер в. Уже месяц могу настроить. Установка выбора места котором будет установлен сабвуфер сильно влияет качество его. Активный сабвуфер имеет встроенный усилитель мощности который позволяет снять. Активный сабвуфер уже имеет встроенный. Как правильно подключить и. 2008 как правильно подключить настроить активный саб активный сабвуфер. В нашей статье как настроить сабвуфер. Активные сабвуферы середине имеют внутренний усилитель пассивные сабвуферы его имеют. Как правильно настроить саб. Если сабвуфер активный. Как настроить сабвуфер машине как настроить сабвуфер машине прочие автотемы.Как настроить сабвуфер машине поэтапное описание процесса 2013 сабвуфер мечта. Настроить активный. Если правильно настроить акустику в. Из санктпетербург сообщений спасибо сказали раз подарили активный саб
Сабвуфер мечта многих автовладельцев. По словам меломанов использующих подобные конфигурации активными сабвуферами тех домашних кинотеатрах удается достичь мощной энергетики воспроизведения глубоким проработанным басом.

Здравствуй дорогой читатель если тебя заинтересовало как настроить сабвуфер машине. И как правильно настроить. Вот наконец приобрели сабвуфер для своего любимого авто вашему счастью нет предела. Как правильно подключить установить настроить активный сабвуфер машину примере. Настроить сабвуфер можно при помощи встроенного меню. Покупка большого сабвуфера еще дает гарантии получения великолепного баса вашей аудиосистемы. Активный сабвуфер 608. Чтобы сабвуферный динамик нормально функционировал необходимо сделать для него качественный корпус

Mystery MBV-301A | Автомобильный сабвуфер Mystery MBV-301A

Zip 4 мая 2006

Вот купил завтра буду ставить ….

Fish 23 мая 2006

Обалденно просто! Ноздри аж вибруруют!!! Советую ))

GRADER 18 декабря 2006

вот купил я такой — у него мощьность сзади написана 120 ватт, а не 400 как тут — но долбит очень хорошо 🙂 позвоночник вибрирует

Snoop-Jan 6 марта 2007

Как такую лялю Дамой поставить!

Петрович 5 мая 2007

Отличный саб!!! Купил в марте 2007, прокачивает офигено и не греется. 400 Вт в 12″» нормально звучит даже не на вкл. движке. Советую….

СерегаизКалуги 19 августа 2007

Мужики,подскажите,кто покупал этот сабвуфер,что идет к нему в комплекте,и стоит ли он своих денег.А то вот стою на распутье покупать его или пассив+усь.Заранее благодарен за ответы,с уважением Сергей

Avakum 2 января 2008

Поставил в ваз 2114 саб Mystery MBV-301A, супер,за глаза хватает.Только в багажнике место убавилось значительно

КуанышизАстаны 12 января 2008

Катаюсь уже полтора месяца. КАЧАЕТ СУПЕР

ЕрофеевСергёга 16 января 2008

Отличный саб! поставил его в Мерин, качает супер. советую.

NYGHTON 18 января 2008

Ребята подскажите кто точно знает, в минивэне(HYUNDAI STAREX) как звучать будет, или его только для легковушки хватает ?????????

ASTAH 19 мая 2008

при покупке саба Мистери 301А на фирме сказали, что его разгонять (прокачивать) надо 100 часов, т. е. много громкости не давать… ТАК ли это? и что случится если сразу и погромче??

Саня 8 августа 2008

Сгорел он у меня вышлите схему для ремонта на адрес:[email protected].

Alex 20 августа 2008

купил я этот саб сначало нравилось потом мне стало его мало я в нтоге я поменял провода от усилителя к динамику,они по заводу тонкие, перевернул на оборот, и заиграл просто офигенно

Boyko 9 сентября 2008

у меня уже год стоит, долбит отлично, если хорошо настроить!

Павел 17 ноября 2008

Шляпа из шляп шляпских. Ни один параметр из написанных, по сути не соответствует, ни мощность, ни чувствительность, ни диапазон вопсроизводимых частот. Взгляните лучше на Alpine SWR-1522. Закажите у мастеров путёвый курпус, литров на 100, усилитель, ватт на 1000. Увидьте разницу. + Alpine с параметрами не обманывает.

антон 30 декабря 2008

А сколько он в пике?

Лёха 5 января 2009

По-моему саб отличный, да и ещё за такую цену!!! Всё устраивает: в салоне хороший звук, да и на улице можно зажечь!!! Главное правильно настроить! Единственное что напрягает — это в некоторых песнях такое чувство что бас слегка запаздывает. .. Я не знаю в чём проблема. Может у кого было такое.. Подскажите как от этого избавиться!!!

Владимир 7 января 2009

Поставил в АУДИ А4(седан), выбор упал на активный т.к. магнитола штатная(менять не стал) и нет выхода на усилитель, кинул через задние колонки,звук улучшелся в 1000 раз, долбит на 5 баллов,свою стоимость отыгрывает вполне.Всем советую…….

Ден 27 февраля 2009

Заебись долбит сначала в машине стоял он у меня-уши в трубочку!!!Ща домой поставил-тоже не хило!!!

Юрий 26 марта 2009

Продам Автомобильный сабвуфер Mystery MBV-301A активный. +79052154196 Санкт-Петербург

ZAHAR 14 мая 2009

настраивать надо,можно и усилок доработать чтоб ловчее было. а настроить мона на рязанской 38.автогарант тула

W124 5 августа 2009

ставь актив Mystery MBV-301A, не пожалеешь

Элюх 25 августа 2009

кароч я такую технику поставил в «Москвич 2141» и долбит ваще круто! и за такую сумму он себя полностью окупил! так что советую!

СерегасГидрмаша) 4 сентября 2009

Mystery MBV-301A суперский аб ! Подключил к копу . .. во долбит .. тока пришлось раскошелиться на блок питания 2.600р.

Катя 8 сентября 2009

Скажите, почему усилитель греется? и что можно с этим сделать!? Спасибо

66rus 2 октября 2009

поставил в шоху долбит но так-се лучше купить усилок и пассив.

Сашок 22 октября 2009

Mystery MBV-301A Хочу купить!че посоветуете мне за 3000тысячи предлогают?взять?!

Юра 24 октября 2009

Mystery MBV-301A Клёвый саб я у друга взял отлично качает, щас думаю купить его

виталий 29 октября 2009

Ден 27 февраля 2009 Заебись долбит сначала в машине стоял он у меня-уши в трубочку!!!Ща домой поставил-тоже не хило!!! а домой поставил без усилка или с усилком

Юрок 14 ноября 2009

С таким езжу месяц. Звук нормальный, как добавление к основной- салонной акустике. Вообщем- лучший за такие деньги, есть лучше, но они дороже значительно. Нормальный саб.

Дмитрий 30 ноября 2009

Народ а отдельно провода для подключения можно где-нибудь достать?

СергейП. 8 декабря 2009

Такая же проблема нужны силовые провода для подключения можно где-нибудь достать?

123 21 января 2010

ни кто еще об крышку не порезался????????

Дмитрий 23 января 2010

сегодня купил такой, установил, пока все устраивает, правильно настроить уши вянуть будут и задний бампер отпадет )))))))))

Евгений 28 января 2010

Сегодня друг купил такой, только поменьше 250А, вот сомневаюсь, этот взять или тот.

Евгений 30 января 2010

Сегодня жена с дочкой подарили на мой день рождения (правда немного заранее) Mystery MBV-301A, с товарищем на СТО установили .SUPER. Свою стоимость отрабатывает на пять с плюсом.В минивэни, в седане нечего немогу сказать. Еще бы с точностью настроить. три регулировки, а как точно выставить? может кто подскажет.

Сергей 8 февраля 2010

MBV-301 2е шт неставили сразу!?я хочу себе так замутить как думаете стоит ли?

сергей 8 февраля 2010

в седане качает!аж сопли закипают!только сегодня поставили главное хорошо настроить!))

Димахер 20 февраля 2010

в калдине башнню уносит, на полную слушать не возможно…….

БратДимахера 21 февраля 2010

…Тож хочу передать привет бабушке!! ))) Для тех то не любит Дурдом в машине берите усил Актив! А у кого в голове тараканы еше не разбежались берите Саб+Усил! )))

Олежа 15 марта 2010

вобщем купил данный саб. поставлен в toyota corolla хэтч. установлена голова Pioneer DEH-P440RB(старенькая но как оказалось очень хороша), также стоит конденсатор Mystery на 1мФ. Могу сказать что саб оооооочень хороший, работает всё на отлично. Сделано всё очень качественно. Провода для подключения прочные и толстые, хорошие разъемы и ничего нигде не вылетает. Звук и басы держит офигенно, оценку могу поставить 5 из 5. А ещё больше радует его цена))

Жека(Новосибирск) 1 апреля 2010

Сегодня тока купил)) отзывы меня радуют, завтра поставлю)) думаю будет нештяк…

серега 7 апреля 2010

овигенный саб!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Юрец 16 апреля 2010

Вчера купил не могу подсоединить.Как это сделать подскажите…

Валентин(Кемерово) 24 апреля 2010

Авто тойота королла филдер. Голова Альпайн 9883R. Саб радует только первые 3 дня. Детальность басов слышна на громкости 50%, с дальнейшим увеличением саб выдает просто грохот. Как первый сабик пойдет чтобы понять что в дальнейшем ты хочешь в машину. Лучше найти б/у и продать его за те же деньги. Да саб надежный, пережил жесткую зиму 2010 в Кузбассе, но является ширпотребом!

vladimir 26 мая 2010

вопрос!!!! если при подключении антенный провод я запитал от плюса !!!!все играет норм!!!!! ничего страшного????? стоит в девятосе!!!!!!!

Саша 15 июня 2010

Mystery MBV-301A езжу уже 2 года с ним сразу устраивал теперь мало. И мне тоже кажется что не 400 а меньше номинал т.к усилитель на 120. Еще слышал что если закрыть ф.и. То звук лучше кто нибудь пробовал? И еще тут вычитал что провода толще надо ставить на динамик и перевернуть плюс с минусом так ли это?

Шурей 5 июля 2010

Mystery MBV-нормальный саб недавно себе в мазду треху поставил.

beerman 13 июля 2010

пару лел его прокачивал как пасивный+8 калонак 4 писчалки далбила лучше чем на дискаре_сперли сцуки все- тока один саб остался в багажнике терь хачу как активный попробовать,по моему будит слабовата…

Aspirant 15 июля 2010

на малой и средней громкости вполне приемлимый сабик, если погромче — пропадает глубина басов, вобщем оптимальный вариант для тех кто не хочет заморачиваться актив+усь за свои деньги…

snake 21 июля 2010

парни вы все микимаусы!!! активный саб за такую цену ЛАЖА……. за эту цену бу саб+усь и ХУЯРИТЬ будет так что у соседней машины на светофоре дверу отхуярятся

515 23 июля 2010

Саб хороший,за эти деньги просто суперский. Очень хорошо играет у меня стоял на Уазике.Этот саб подойдет мужикам за 35 лет.А так если хочешь настоящую музыку то только пассив+усь что я сделал.

сергей 23 июля 2010

норм саб!гланое настроить хорошо!(седан в богажние)норм качает!у мня решотка радиатора аж задребежжала со временем! самый рассолбасный эффект от этого саба когда музыка с долгим родолжительным басом(репчик,драм,,.)хорошо выдает гул,а для прослушивания диско музычки неочень подходит так как баса как то не чувтвуеться!!!может все дело конечно в настройке! сравнили на адной песене с джиблэлом на 50м пасив джибилэл курил!)))ну это лишь на Песенке AMiLi вот с ней зацени прочувствуете разу о чем я говорю и влюбитесь в этот саб!!!

Peter 2 августа 2010

купил себе такой, вчера поставил, подключил…не играет сук!((по ходу линейный выход на мафоне обесточен. Не подскажите, в мерине w210 нормально будет играть? А то такое чувство, что не хватит мне его…

Павлик 9 сентября 2010

Мне нравится,у меня в десятине стоит,все зеркала дребезжат, задняя полка, крышка багажника. Берите ребята, он стоит этих денег.

pttaxxa 22 сентября 2010

у меня 2 года..сначала устраивал а сейчас лажей кажется какой то… делаешь звук мягче и мощность пропадает.. прибовляешь стучит не о чем!

pttaxxa 22 сентября 2010

сейчас Alpine SWR-1242D, и я просто рад.. корпус под заказ усь отдельно

дима 28 октября 2010

ЛЮДИ НЕ ПОКУПАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПОЛНОЕ ГОВНО стоит в 2105 такой звук ужос и мощности не хватает канкретно просто тупой гул ЧЕСТНО СКАЗАТЬ ПОСЛУШАЛ ГЕРЦ(не помню маркировку ) небо и земля !!!! за эти деньги можно взять нормальный усил а потом саб И ПОМНИТЕ(!!!!!) САБ- НУЖЕН НЕ ДЛЯ ТОГО ЧТОБ ДРЕБЕЗЖАЛ БАГАЖНИК И ЗЕРКАЛА С ЗАДНЕЙ ПОЛКОЙ А ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ НИЗКИХ ЧАСТОТ В СПЕКТОР АЧХ а если честно просто ХУЕТА не вкоем случае не берите

EVA 7 ноября 2010

Mystery MBV-301A сгорел саб за год что делать?

Вася 22 ноября 2010

Дима ты долбоеб!!!

Seereeos 26 ноября 2010

А можно вообще мистери к магнитоле Kenvood цеплять????

МародеР 30 ноября 2010

Денег он своих стоит. главное правильно настроить-не полениться….

юрий 6 декабря 2010

прадам сабвуфер 10000ват фирмы earthouake всё новаё мерика за 20000 ру 89067874395 аюрий

John 26 декабря 2010

купил домой, в дополнении к стерео системе. Настроил на 40 Гц что бы только низы шли; ударные, средние и высокие играют Aleks S90. Долго настраивал — скажу что без прогмамм улучшающих звук играет неале как, собственно склоняюсь к FLAC формату мр3 играет гораздо хуже это и в бассе слышно и во всех остальных частотах, проги юзаю AC3Filter, WMP11 и SRS audiosandbox, скажу только одно — главное правильно настроить!

Санекилисайман 4 января 2011

Mystery MBV-301A я могу его в домашних условиях как нибудь подключить!???????? если да то каким методом!!!!!!!!!!!?????????????????????????????? ПОДСКАЖИТЕ МНЕ ПОЖАЛУЙСТА, ПЛИИИЗ!!!!!!!!!!!!

pttaxxa 10 января 2011

можно через блок питание от компа

Игорь 17 января 2011

как через блок питания?

Буууу 27 января 2011

нужна схема для Mystery Mtb-250A вышлите edvard_trek@mail. ru Заранее спасибо

ТУЦ-ТУЦ-ТУЦ 4 февраля 2011

КУПИЛ ТАКОЙ САБ ПЕРЕД НОВЫМ ГОДОМ СРАЗУ ЖЕ УСТАНОВ,КАЧАЕТ НАРМАЛЬНО НО НА МОЙ ВЗГЛЯД ГРУБОВАТО.КОНЕЧНО ГОЛОВА СТОИТ ТОЙЖЕ МОДЕЛИ С ДВД НУ КОРОЧ МУЛТИМИДИЙНАЯ СИСТЕМА КАК В ХАРАКТИРИСТИКЕ УКАЗАНО НО КАЧЕСТВО ЗВУКА ЛАЖА ПОЛНАЯ!НО МОЮ КАЛИНУ СЕДАН КАЧАЕТ В ХЕЧБЕКЕ БУДЕТ ВООБЩЕ НОРМАЛЬНО )

Игорь 8 февраля 2011

на самом деле саб MBV-301A очень хорош.У меня рено меган-универсал,так что весь звук в салоне,и хватает с головой,бас мощный,частоты тоже.правда вот с настройкой проблемы.кручу регуляторы как душе угодно)все 3 штуки.Может кто подскажет как правильно Настроить???в сто гнать не хочу,чилто деньги отдать,а спецы там как и я.

ТУЦ-ТУЦ-ТУЦ 9 февраля 2011

посмотри в инете настройки я находил.если поймешь отригулируешь

ильдар 18 февраля 2011

Купил в комиссионке такой саб нет ни проводов не фишки питания что делать и где её взять? помогите кто чем может(((

вася199 22 февраля 2011

ты бы бля к себе в рено меган-универсал есче ведро гавна поставил рядом с этим китайским савбухером, ВОТ БЫЛО БЫ ЗАЕБИСЬ!!!! А в рено меган-универсал себе нормальные пацаны нормульные сабвухеры ставят. А потому, что на себе , сцука, НЕ ЭКОНОМЯТ! а то бабло проебут на бухло с блядями, а вот музыку себе на меган идуд, сцука китайскую покапают, в эльдораде, бля

бас 26 февраля 2011

как играе,есть разница между MTB-300A базука

хаха)))))))))вовытрещитечууваки))) 9 марта 2011

знакомый предложил саб Mystery MBV-301A!!! вот прочитал коменты)))) большинство смотрю довольно… аа…была не была.)))

superbass 20 марта 2011

кто лучше мистери MBV-301A или Supra SRD-301A

толибас 3 апреля 2011

так то вроде нормальный,но не для седана!!!и зимой замерзает наченает хрюкать)))

Серега 20 апреля 2011

Купил б/у Еще год назад поставил в кию маджентис качает то что надо клёвый саб советую

коля 6 мая 2011

Mystery MBV-301AКАК будет играть в ваз 2107

Ришат 9 мая 2011

Купил новый месяц назад, лучше бы я этого не делал. У меня нексия — в седане ваще толком ниче не добавляет. Пока был на гарантии за неделю сгорел. Починили, гарантия прошла, ща опять сгорел. Советую не покупать. Лучше пассив нормальный и усилок средний.

ZZZZ-Dinamics 26 июня 2011

Тот, кто кричит, что лажа, сами тупые, для начала его настроить надо олени, да как следует, а уж потом рассуждать тупни, да, есть круче, но за эти деньги и для машин класса 2108 это супер, я его пробывал на разных настройках, в том числе и на тех, когда и хочется сказать—ЛАЖА,но юзаю на классных настройках, уши если нормальные а не из жопы как руки))) то все путем и как слелует, качает качественно, а мощность да, завышена, есть такое,но повторюсь, если руки из жопы вместе с ушами, тогда сочувствую)))

дима 26 июня 2011

подскажите как его к дом розетки подключить я даже взял блок на 12в 5 ампер!((((((((((((( уже сю голову сломал!

Серёга 29 июня 2011

Люди вот хочу купить этот агрегат но настораживают отзывы что в седане от него толку нет у меня ауди 80 бочка ка думаете потянет для неё?

Sibkor 8 июля 2011

У меня в сидане стоит уже 3 года,с небольшой аудиоподготовкой авто и правильной настройкой саба Mystery MBV-301A работает очень хорошо. друг с дорогим пас.саб.+усь завидует.Хороший вариант,хоть и далеко не идеальный!

вован 29 июля 2011

ПОДСКАЖИТЕ В СЕДАНЕ 2115 КАКОЙ БУДЕТ ЛУТЧЕ ИГРАТЬ MBV-301A ИЛИ MBB-302A.ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН

иван 31 августа 2011

продам за 3000 Mystery MBV-301A обращаться вконтакте id26812103.

Konstanta 8 октября 2011

Вован Mystery MBV-301A бери ,не пожалеешь) в 10ке стоит- качает хорошо)За такую цену лучше вряд ли найдешь) а супру или пролежни не советую) говно редкостное

Василий 30 октября 2011

Отличный саб за эти деньги! Прокачивал верой и правдой Mazda 323F хэтч в течении года. Самое главное настроить! Без грамотной настройки и дорогой не будет играть! Рекомендую.

Айдар 9 ноября 2011

смотрю комменты, все таки хороший наверно! Заранее спрошу как настраивают грамотно? у него получается встроенный усилитель (снаружи или внутри коробки установлена)?

Айдар 9 ноября 2011

Еще вопрос, а усилитель питать надо тоже? кто может снять на видео, хочу послушать, пожалуйста киньте ссылку!!! заранее спасибо

Искандер 15 ноября 2011

Народ подскажите, купил саб не 301А, а просто 301, а он идет без саба и дешевле! вот сейчас не знаю на сколько вт брать усилитель и какой марки, модели! скажите на сколько вт идет встроенный усил? и какой купить мне??? пожалуйстааааааааааааааааааа

Одумавшийся 16 ноября 2011

Mystery MBV-301A пару месяцев побыл выкинул в гараже гниет (в 2009 году) . .. все «качество» в очень больших кавычках этого изделия. советовать кому то брать однозначно нет. если кто сравнивал тот поймет

Искандер 17 ноября 2011

я там имел ввиду что саб идет без усилителя:)! Кто нибудь подскажите какой мощности усилитель купить?

серёга 18 ноября 2011

охуенный саб

vano 7 декабря 2011

говно саб лучше mestery MOB-30

Айдар,обладательданногодевайса:) 17 декабря 2011

у меня конеш пассивный, но все же напишу здесь, потому что где пассивный саб, тама все тихо! саб ваще ахуенный, стоит в логане, качает супер, слушаю не на полную! Питается от усилька мистери mr 2.75! Покупайте, не пожалеете! На парковке если слушать, то работают сигналки других машин, ближе к лето буду виброизоляцию делать:), потом ваще бомба будет:-)! Если что спрашивайте, помогу советом;)

ТорГаш 19 декабря 2011

Айдар, Я думал в Логане нет багажника, а ты ещё и усилитель засунуть смог. ))) Твой двухканальный Мистери на 150 Вт можно подключить лишь передним колонкам 13 см. В Бэху поставили — качает на Заебись с плюсом. Мафон Сони 4×52.

Айдар 20 декабря 2011

ТорГаш, в каком смысле нет багажника? Эт усилитель на 225вт вообще то, раскачивает хорошо, у вас то активный вообще, тама усилитель все лишь на 120вт, вот делайте свои выводы уже…:)

Володя 23 января 2012

Привет всем) вот читаю эти отзывы и думаю брать не брать) я в этом вообще чайник подскажите там в копмлекте все что надо идет(ну там провода и т д)?? и сколько примерно будет стоить установка?? как думаете в Хонде Фит нормально качать будет??

Леха 13 февраля 2012

Купил себе на ДР полгода назад.ПОдключил сам, благо сложного ничего нет. Слушал с штатной акустикой в Калдине-211, ГУ пионер 3320. Фозоинвертор обязательно заткнуть тряпкой! Жду лета, буду делать шумку и менять все кабеля на нормальные. Питающие тоже под замену. Потенциал у саба есть. Просто нужно руки приложить, и будет вам счастье!

жека 25 марта 2012

пердит он а не звучит, шляпа а не саб.

tandem 7 апреля 2012

Подскжите пожалуйста обьем данного саба Mystery MBV-301A.Заранее благодарен.

Роман 29 апреля 2012

Пошёл разговор о том какой саб брать актив или пасс. смотрю все варианты .. одни говорят одно другие другое.. подскажите расчитываю в 5т уложиться)

vedmak 17 мая 2012

клевый саб советую брать за свои деньги играет нормально Mystery MBV-301A

Андрей 17 июня 2012

Эта фирма недавно на рынке, но все же это самый сильный китаец+цены на их технику по сравнению с брендами привлекательные, а активный саб это для любилей хорошей музыки, чтобы сильно бомбило нужно пассивный+усилитель, ни один актив его не заменит. По сравнению с хеликсом за такие же деньги играют одинаково, но то «Хелликс» и не более, а саб сам очень классный, тут цена оч классная

Руслан 19 июня 2012

Mystery MBV-301A за эти деньги просто бомба но базара нет есть в раза лучше но бабок они стоят

Виталий 8 августа 2012

Mystery MBV-301A Купил зимой 2012 году,стоит дома,до сих пор нарадоваться не могу

John 12 сентября 2012

у этого саба встроенный усиль 120 ватт, подключал к нему Pioneer GM-5500T номиналом в 400 ватт, ощущения будто саб подменили ебашить начал как голова альпайна запаха не замечал пользуюсь пару месяцв слушаю выше среднего проблем не замечал

ВАСЯ 30 сентября 2012

БАЯН ВАШ РАБОТАЕТ ПИСКЛЯВЕЙ БАЛАЛАЙКИ !!!!

федя 30 сентября 2012

Вариант его как не будь раскачать. На пример на выходе поменять транзисторы?

ДЕНИС 22 октября 2012

да вы гоните все, за такие деньги лучше Magnat или тот же Pioneer купить; почти 5 косых за Mystery — это п*дец ребята

ImFuckYou 9 ноября 2012

Всем здарова, подскажите как его подрубить к пк…просто долго был в гараже..А щас обычного саба для компа мало стало…захотелось этот подрубить) Просьба написать в мыло [email protected] буду благодарен)

санек 28 декабря 2012

Mystery MBV-301A у меня стоит в 99 я очень доволен качает супер при правельных настройках

john 13 февраля 2013

почитал комментарии…. короче скажу одно, выкидываете стандартный его короб и засовываете динамик (китайцы его на удивление сделали живучим), можно на первое время даже с его родным усилком в ящик размером 119 литров и запоет так что глаза ловить будите, в идеале нужен усиль на ватт 300-500 для этого дина и будете еще долго радоваться, хотя этот совет лучше тем кто уже купил этот саб и хочет новых ощущений, а так в идеале лучше купить отдельно динамик сделать под него корпус и взять усилитель.

Сергей 18 февраля 2013

Люди, расскажите как установить его на компьютер? Имеется блок питания дополнительный. Нету ни проводов нихера для саба!

димас 25 февраля 2013

MBV-301A купил один такой летом очень хорошо играет как стало холодно резина конечно же застыла(но из-за того что на них мягкая резина стоит даже в -25 хватает15минут и на половину отогревается-играет норм и зимой.у кого алпайны герцы и другие дорогие сабы ,из знакомых,не играют почти вообще-жёсткий подвес мёрзнет сильно)половину мощности нет,и зимой Я ВЗЯЛ ЕЩЁ ОДИН такой же-:)) это пиздец,мощности теперь ооочень много.летом конечно будет ещё лучше.за эти деньги я думаю норм.машина ВАЗ 15

Илья 25 февраля 2013

Mystery MBV-301A сегодня купил блок питания на 600 ватт по линии +12 ток 17 ампер, подключил дома, качает дай боже! кому нужно подсказать как что подключить пишите на почту [email protected]

андрей 9 марта 2013

Пацаны подскажите кто-нибудь как этот аппарат будет качать в королле (седан)?

руслан 11 марта 2013

Mystery MBV-301A купил этот саб, поставил Опель зафиру, если честно то уже начал сомневаться что сделал правильный выбор при покупки этого буфера, может у меня руки криво росут и я не могу его точно настроить, может ли мне кто помочь, пишите на мыло, буду рад знакомству, в долгу не останусь russlikmir@mail. ru, а еще я где- то читал что у них брак по заводу, мол тонкие провода от усилителя до династии, и если. их поменять на более толстые и поменять полярность то звук становится гораздо круче.

димас 13 марта 2013

-андрей,впринципе в седанах он норм играет.у меня 2115-играет хорошо,но я заметил что зависит в какую сторону его лицом повернёшь,у меня самуй лучший результат был в бок(т.е.усилком к правому крылу или к левому),попробуй

риф 13 марта 2013

стоит ли брать его, если он бу около 2 лет???

димас 23 марта 2013

ну ты по цене смотри.атак в принципе должен быть нормальным он

Бартик 2 апреля 2013

клссный саб,всем советую,звук чистый и глубокий,всем сабам-саб,да ещё и на шару мне достался=))

роман 30 мая 2013

парни подскажите где можно на него купить провода!тачу продал вместе сними а саб оставил!а оказываеться хрен найдёшь такие провода!

анатолий 3 августа 2013

у кого не будь есть короб с динамиком для него усилок есть а остальное надо по ближе к самаре

артур 10 октября 2013

пашел нахуй продавец у меня 10000ватт саб ито дешевле и мощнее

максим 31 октября 2013

как настроить это чудо ??? кто может прислать фотки на мыло garonwow@mail. ru

bogdan 9 ноября 2013

Есть тут кто нибуть кто поставил себе это «чудо» после пассивного саба?

Иван 10 февраля 2014

Греются два резистора дико…что делать, заменить их…и у кого еще такая проблема?

Андрюха 14 февраля 2014

Павел 17 ноября 2008 а не сходить ли тебе на куй. ты придурок цены видел?и вообще активник с пасивником совсем разные вещи.. иди нахуй дебил, щас за эти бабки можно на много лучше купить то что ты сравниваешь…

женёк 13 апреля 2014

купил года 2 назад работает просто супер. смущала только мощность усилителя. заменил его на 4-х канальный MYSTERY 800ват. (присобачил заместо штатного) установил конденсатор 1Ф.долбит так что далеко идущии прохожие пугаються, а в салоне авто (приора седан) просто АД! если будете переделывать обязательно замените акустические провода с динамика на усилок на более толстые. при большой громкости конденсатор исключит затухания баса. ЭКСПЕРЕМЕНТИРУЙТЕ И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!

как правильно подключить активное и пассивное устройство с усилителем, схема и видео

Активный саб в машину

Обычно автомагнитолы имеют плохую отдачу на низких частотах. Поэтому подключение активного сабвуфера в машину является важным процессом, если появляется необходимость улучшения акустики автомобиля. При помощи активного сабвуфер можно легко создать качественную АС в салоне автомобиля, несмотря на ограниченность свободного места. Из этой статьи мы узнаем, как подключить сабвуфер в машине активный легко и просто.

Примечание. Отметим, что правильная работа сабвуфера подразумевает не только его покупку и дальнейшую установку, но и его грамотное подключение к машине.

Подключение сабвуфера в машине

Если сабвуфер активный, то особых проблем при его подключении к штатной магнитоле или другому головному устройству не возникнет. Для этого нужно выполнить всего два шага: подключить питание и звуковые провода.

Для подключения питания необходимо протянуть провод от сабвуфера в подкапотное пространство машины и подключить его через предохранитель к плюсовой клемме аккумулятора. Минусовой контакт сабвуфера запитывается от ближайшей “массы”.
Звуковой кабель подключается напрямую к специальному разъему для сабвуфера, который находится на задней стенке магнитолы и обычно обозначается как «S/W» или «SW OUT».

Подробней о разъёмах и выходах на задних стенках автомобильных магнитол читайте в нашей инструкции по подключению автомагнитол.

Схема подключения пассивного сабвуфера в машине

Пассивный сабвуфер в машине подключается несколько сложнее, так как его нужно соединять не напрямую с магнитолой, а через усилитель (смотрите схему подключения выше). Кроме того, во избежание “провалов” звука на высокой громкости и проблем с электрооборудованием автомобиля мы рекомендуем использовать специальный конденсатор для сабвуфера.

Поскольку сабвуферы создают дополнительную нагрузку на бортовую электрическую сеть автомобиля, то при наличии мощного усилителя звука в аудиосистеме очень часто возникает необходимость в приобретении конденсатора для сабвуфера, который будет защищать сеть от перегрузок.

После установки и подключения сабвуфера в машине останется лишь правильно его настроить. Если в автомобиль установлен активный сабвуфер, то при его регулировке просто подбирается оптимальный вариант звучания.

А вот настройка пассивного сабвуфера, как правило, более сложная, и чтобы правильно отрегулировать его звучание нужно обладать неплохим музыкальным слухом. Если настроить пассивный сабвуфер самостоятельно вам не удастся, тогда лучше будет обратиться для этого к специалистам.

Активные и пассивные сабвуферы

Как правило, магнитолы или другие головные устройства автомобильных аудиосистем не предназначены для подключения сабвуферов. Это объясняется тем, что качество воспроизведения низких частот в основном определяется фронтальными динамиками, которым не требуется сигнал большой мощности.

О сабвуферах вспоминают, когда требуется громкий, мощный, глубокий бас, высокое звуковое давление и новые физические ощущения. Обычно магнитолы не способны обеспечивать нужный для этого мощный электрический сигнал.

В принципе маломощный низкочастотный динамик, используя фильтры (кроссоверы) для разделения нагрузки по частоте между колонками разного типа, можно подключить к стандартным выходам многих головных устройств (магнитол), если они способны обеспечить мощность выходного сигнала хотя бы 20 Вт на канал. Но если требуется высокое звуковое давление баса, без дополнительного усиления не обойтись.

Как правило, пассивные сабвуферы подключаются к источнику звука через внешний усилитель. Преимущества такой схемы, прежде всего, в гибкости. Добиваясь требуемого качества звучания или громкости баса, можно менять и колонки, и усилители независимо друг от друга.

Панель подключения пассивного сабвуфера

У активных сабвуферов усилитель мощности звуковой частоты встроен в тот же корпус, что и динамики. Это компактное решение, позволяющее экономить место и время, так как его значительно проще установить и подключить. Кроме того, активный корпусной сабвуфер обычно стоит дешевле, чем пассивный и внешний усилитель вместе взятые.

Активный сабвуфер с панелью подключения

Тем не менее следует, выбирая такую схему, быть готовым к тому, что со временем проявят себя подводные камни. Качество звука зависит как от усилителя, так и от колонки. Но заменить один из компонентов в активном устройстве практически невозможно.

Второй минус — качество усилителя. Производители универсальных устройств ориентированы на максимальные возможности своей продукции, что расширяет список потенциальных покупателей.

Встроенный усилитель, как правило, рассчитан на работу в определённых условиях. Такое устройство невозможно модернизировать, когда качество звучания перестаёт соответствовать возросшим потребностям.

Таблица: сравнение преимуществ и недостатков

Преимущества	Недостатки
Пассивный сабвуфер	Гибкость системы. Возможность замены любого компонента. Широкие возможности модернизации.	Для подключения необходим отдельный усилитель. Высокая стоимость системы, учитывая цену усилителя.
Активный сабвуфер	Относительная простота установки и подключения. Компактность. Для монтажа требуется меньше проводов.	Не подлежит кардинальной модернизации. Ограниченные возможности усилителя.

Видео по теме

Видео: Как проще всего подключить активный сабвуфер

Для уяснения деталей и последовательности установки просмотрите видео. Возможно, оно поможет оценить свои силы и получить ответ на вопрос: кто будет модернизировать акустическую систему вашего автомобиля?

Активный сабвуфер

Активный сабвуфер Mystery MBV-301A

Активный сабвуфер оснащен встроенным усилителем, установленным в одном корпусе с динамиком. На внешней стороне корпуса имеются потенциометры для плавной регулировки параметров громкости или частоты. Благодаря регуляторам пользователь может настраивать устройство в соответствии с параметрами звучания остальных динамиков акустической системы.

Основные характеристики активных сабвуферов

К активным устройствам относится, например, сабвуфер Mystery MSK-12.3, имеющий параметры:

диаметр динамика — 300 мм;
мощность в нормальном режиме — 280 Вт;
пиковое значение мощности — 560 Вт;
частотный диапазон — от 28 Гц до 2900 Гц;
чувствительность — 90 дБ;
в комплект поставки входит усилитель Mystery MK-2.80.

Плюсы и минусы

Плюсы активного сабвуфера:

Возможность экономии места, поскольку усилитель расположен в одном акустическом корпусе с динамиком.
За счет встроенного усилителя сабвуфер имеет расширенный спектр использования.
На корпусе сабвуфера имеются отдельные выходы для установки стандартных динамиков. Благодаря этому на основе активного устройства можно построить отдельную акустическую систему.
Различные формы корпусов.

Недостатки активной системы:

ухудшенные параметры звучания;
возможен перегрев усилителя и устройства;
ограничение по мощности усилителя;
относительно высокая стоимость устройств;
активные устройства оснащаются корпусами упрощенной конструкции.

Выбор активного сабвуфера

Активный сабвуфер в машину как подключить

Приобрести активный сабвуфер можно почти в любом магазине, где продаются автомобильные запчасти. Однако нужно учитывать, что существует огромный выбор таких устройств:

Пассивный.
Активный.
Отдельный.
Корпусный.

И это еще не весь список. Поэтому у многих новичков во время выбора сабвуфера возникают некоторые проблемы. Прежде чем идти в магазин за покупкой, надо сделать следующее:

Оценить настоящую акустическую систему. То есть, нужно обратить внимание на то, какими являются ее басы. Дело в том, что сабвуфер способен только усилить басы, но не сделать их нормальными.

Примечание. Поэтому, если акустическая система не обеспечивает нормальных басов, они и не улучшатся за счет использования усилителя саба. Нужно модернизировать АС целиком.

Кроме того, оценка системы нужна и для того, чтобы выяснить тот факт, какой сабвуфер смогут поддержать колонки. Ведь если басы будут усилены настолько, что колонки не в силах будут их выдерживать, то это может привести к поломке, в результате чего, выйдет из строя и вся акустическая система.

Вообще, прежде чем начинать выбор сабвуфера, следует определиться с тем, какой именно вид подойдет в машину:

Есть отдельные сабвуферы, которые можно разместить на заднюю полку или спинку заднего сиденья.

Примечание. Такие устройства совершенно не зависят от самой акустической системы, существуя самостоятельно.

Корпусные. Их располагают в разнообразные корпуса, имеющиеся в автомобиле.
Пассивные сабвуферы. Это самые примитивные сабвуферы. То есть, представляют собой голый динамик, который сможет работать только за счет дополнительного усилителя звука.
Активный. По своим свойствам он напоминает пассивный сабвуфер. Однако, он оснащен собственным усилителем, обладающим небольшой частотой. Является более популярным по сравнению с пассивными. Стоимость хорошего и качественного саба является довольно высокой, поэтому перед его выбором следует хорошенько подумать.

Примечание. Применение пассивного сабвуфера подойдет в том случае, если уже есть отдельный усилитель звука, поэтому не требуется использование активного сабвуфера. Но, настраивать пассивный саб – целая канитель, с которой справляются только профессионалы.

Не стоит обращать внимание на то, какой визиткой обладают сабвуферы. Ведь каждая фирма говорит, что ее устройство является лучшим, омрачая при этом рекламу других фирм. Но руководствоваться стоит не рекламой, а собственным опытом. Следует смотреть только на репутацию фирмы и внешность покупаемого продукта.

Классификация сабвуферов и способы их установки в машину

Все автомобильные сабвуферы делятся на два больших класса: пассивные и активные.

Пассивный сабвуфер представляет собой короб со встроенными в него динамиками. Для того чтобы такой сабвуфер работал, к нему придется дополнительно приобретать усилитель звука соответствующей мощности, поскольку своего усилителя пассивные сабвуферы не имеют.
Активные сабвуферы отличаются от пассивных тем, что в них имеется собственный встроенный усилитель.

По сути, активный сабвуфер – это уже готовая к использованию акустическая система, которая подойдет, пожалуй, большинству автолюбителей, кроме тех, кто предъявляет к качеству звучания особые требования. Очень часто в активных сабвуферах также имеется возможность регулировки звуковых частот и уровня басов.

Существует еще одна разновидность сабвуферов, которые не имеют корпуса и представляют собой динамик с усилителем или без него – их называют бескорпусными.

Корпусные сабвуферы, в свою очередь, отличаются между собой формой корпуса и материалом, из которого он сделан:

В не зависимости от того, какой сабвуфер (активный или пассивный) форма корпуса у него может быть круглая, квадратная или прямоугольная.
В качестве материала для изготовления корпуса может служить многослойная фанера, ДСП или даже ДВП.

От материала корпуса, а также от его формы зависят и частотные показатели сабвуфера.

Способы установки сабвуфера в машину

В большинстве случаев сабвуферы устанавливают в багажном отсеке автомобиля, причем места установки могут быть разными. Чаще всего сабвуфер крепят к спинке заднего сиденья, но также встречаются варианты, когда “саб” устанавливается сбоку в багажном отсеке.

Низкочастотные динамики, у которых корпус отсутствует, обычно устанавливаются в следующих местах:

Во внутреннюю обшивку автомобиля;
В пол багажника;
В корпус изготовленный по индивидуальным расчетам, учитывающим особенности свободного пространства в автомобиле. Такие сабвуферы по минимуму занимают полезное пространство багажного отделения машины.

Существуют и компактные модели сабвуферов, которые устанавливаются под передние сиденья автомобиля. Однако такие устройства обладают не очень большой мощностью.

После определения места установки, производится непосредственно установка сабвуфера в машине и его дальнейшее подключение к бортовой сети автомобиля и к усилителю или автомагнитоле.

Как подключить усилитель звука: схемы

Активные и пассивные сабвуферы подключаются к источнику звука по разным схемам.

Пассивный

Подключение с помощью фильтров (кроссоверов) непосредственно к акустическим выходам (не к линейным «тюльпанам») головного устройства (магнитолы) по мостовой схеме имеет смысл, если его выходная мощность выше 20 Вт на канал.

По мостовой схеме входы сабвуфера подключают к выходам каналов разной полярности

Входы сабвуфера подключают к выходам усилительных каскадов разной полярности. Чтобы исключить перегрузку, фильтры подбирают таким образом, чтобы частоты основных каналов и сабвуфера не пересекались.

Практические схемы подключения могут изменяться в зависимости от модели головного устройства. В любом случае не следует подключать один из выводов колонки непосредственно к корпусу автомобиля.

Если головное устройство (магнитола) не поддерживает мостовую схему, сабвуфер подключают к положительным выходам левого и правого канала.

Когда магнитола не поддерживает мостовую схему, сабвуфер подключают к положительным выходам каналов

Подключение сабвуфера непосредственно к магнитоле скорее исключение, чем правило. Обычно сигнал попадает на динамик через усилитель. Для этого могут быть использованы устройства с различным числом каналов.

Вход усилителя подключается к линейному выходу — к «тюльпанам» — головного устройства межблочным кабелем. Использование акустических выходов магнитолы для подключения усилителя допустимо, если последний поддерживает такой режим (оборудован входом высокого уровня). Однако, следует помнить, что в этом случае страдает качество звука.

Когда у усилителя всего один канал, колонка просто подключается к его выходу. Для этого используют либо специальные акустические провода, либо такие же, как тот, которым усилитель соединён с положительной клеммой аккумулятора. В любом случае площадь сечения провода для передачи низкочастотного звукового сигнала должна быть близка к аналогичному параметру силового.

Моноблок для подключения сабвуфера

К многоканальному усилителю пассивный сабвуфер может быть подключён по мостовой схеме. В этом случае суммарная мощность примерно вчетверо превышает значение параметра одного канала.

Частота поступающего на пассивный сабвуфер звукового сигнала должна быть ограничена верхним значением 50–150 Гц. Если фильтр встроен в усилитель, выбирают положение переключателя LPF. Порог среза регулируют на слух по качеству звучания баса. Когда усилитель не оборудован фильтрами, используют внешний кроссовер.

Органы управления фильтра низких частот усилителя

Активный

Активный сабвуфер состоит из усилителя и динамика. C автомобильным аккумулятором его соединяют отдельным проводом через предохранитель, соблюдая требования, предъявляемые к подключению усилителей.

Выбирая калибр — по стандарту AWG — силового провода, ориентируются на длину и силу потребляемого тока (характеристика усилителя). Чем больше значение тока и длиннее провод, тем большая площадь сечения требуется для передачи энергии без потерь, тем меньшее значение калибра. Рекомендации по подбору приведены в таблице.

Таблица: калибр силового провода в зависимости от длины и силы тока

Потребляемый ток усилителя	Длина силового провода
до 1 м	1–2 м	2–3 м	3–4 м	4–5 м	5–6 м	6–7 м	7–8 м
до 20 А	AWG 14	AWG 12	AWG 12	AWG 10	AWG 10	AWG 8	AWG 8	AWG 8
20–35 А	AWG 12	AWG 10	AWG 8	AWG 8	AWG 6	AWG 6	AWG 6	AWG 4
35–50 А	AWG 10	AWG 8	AWG 8	AWG 6	AWG 4	AWG 4	AWG 4	AWG 4
50–65 А	AWG 8	AWG 8	AWG 6	AWG 4	AWG 4	AWG 4	AWG 4	AWG 2
65–85 А	AWG 6	AWG 6	AWG 4	AWG 4	AWG 2	AWG 2	AWG 2	AWG 0
85–105 А	AWG 6	AWG 6	AWG 4	AWG 2	AWG 2	AWG 2	AWG 2	AWG 0
105–125 А	AWG 4	AWG 4	AWG 4	AWG 2	AWG 0	AWG 0	AWG 0	AWG 0
125–150 А	AWG 2	AWG 2	AWG 2	AWG 0	AWG 0	AWG 0	AWG 0	AWG 00

Силовой кабель прокладывают вблизи остальной автомобильной проводки. Для защиты от коротких замыканий и перегрузок в цепь устанавливают предохранитель. Его номинал должен соответствовать калибру (сечению) провода. Рекомендации по выбору показаны в таблице.

Таблица: номинал предохранителя в зависимости от площади сечения провода и калибра по AWG

Площадь сечения (мм2)	Калибр кабеля (AWG)	Максимальный номинал предохранителя (А)
0,5	20	5
0,75	18	7,5
1	17	10
1,5	15	15
2,5	13	25
4	11	30
6	9	40
8	8	50
10	7	60
16	5	80
20	4	100
25	3	125
30	2	150
50		200
70	000	250
95	0000	300

Сухое и доступное для контроля место установки предохранителя выбирают вблизи аккумулятора не далее 30 см от плюсовой клеммы. Держатель предохранителя жёстко закрепляют на корпусе.

Установка предохранителя в моторном отсеке

Рекомендуется использовать конденсатор. Его назначение — подавление высокочастотных помех (наводок) в звуковом тракте и сглаживание пульсаций напряжения бортовой сети вследствие пиковых скачков потребляемого тока.

Автомобильный конденсатор для аудиосистемы

Конденсатор ёмкостью примерно 0,1 фарада на 100 Вт мощности сабвуферного усилителя устанавливают между плюсовым проводом питания и корпусом не далее 60 см от устройства или подключают к специальному разъёму, если он есть.

Для соединения активного сабвуфера с источником сигнала (головным устройством) используют межблочный (линейный) кабель.

Межблочный кабель для подключения к линейным выходам

Чтобы уменьшить наводки и помехи, линейный кабель прокладывают как можно дальше от бортовой проводки автомобиля. При недостаточном количестве разъёмов на магнитоле применяют разветвители (Y-адаптеры).

Разветвление линейных выходов с помощью Y-адаптеров

Разъём управления REM соединяют с аналогичным выходом магнитолы любым проводником.

Подключение компьютерных и бытовых активных сабвуферов

Автомобильные активные сабвуферы отличаются от компьютерных и бытовых исполнением и питанием. Как правило, динамики и корпуса устройств, предназначенных для эксплуатации в автомобиле приспособлены к вибрациям, пыли, перепадам температуры и влажности. Кроме того, они рассчитаны на питание от бортовой сети постоянного тока номинальным напряжением 12 В.

Бытовые устройства питаются от сети переменного тока, поэтому подключать их к автомобильной аудиосистеме без переделки нельзя за исключением сабвуферов с универсальным питанием.

Бытовой сабвуфер с питанием от сети переменного тока

Простейшая доработка — демонтаж встроенного усилителя вместе с блоком питания, что превращает сабвуфер из активного в пассивный.

Ввиду того что бытовые приборы предназначены для эксплуатации в более мягких условиях, чем специализированные, срок их службы в автомобиле может значительно сократиться.

Видео: установка в машину домашнего сабвуфера

Подключаем саб: важные моменты и инструкция

Разберём процесс инсталляции сабвуфера в автомобиль с подключением к штатной магнитоле. Перед началом работ обратите внимание на несколько моментов:

Корпус сабвуфера и сам усилитель – габаритные устройства. Надо продумать, где их разместить. Чаще всего для них выделяют место в багажном отделении автомобиля.
Усилитель по возможности размещают на спинке заднего дивана. Помните, что усилитель и активный сабвуфер во время работы нагревается. Эти устройства требуют хорошего охлаждения. Располагайте усилитель и саб так, чтобы воздух мог свободно циркулировать вокруг устройств.
Если штатное головное устройство не имеет выходов для подключения сабвуфера и отсутствует провод управления, то подумайте о замене магнитолы. Это убережёт от возможного короткого замыкания, упростит подключение сабвуфера и позволит получить качественный звук. Активный низкочастотник требует питания от аккумулятора. Силовой кабель должен быть соответствующей длины и сечения. Продумайте, где его проложить от моторного отсека к багажному отделению. Он должен быть крепко зафиксирован пластмассовыми хомутами.
Проверьте наличие линейного выхода для сабвуфера на штатной магнитоле. При отсутствии – выход есть. Сабвуфер подключают к колонкам или AUX-выходу. Такое решение не идеально и влияет на качество воспроизведения звука.
Для управления активным сабвуфером необходим провод System Remote Control. Без него усилительный модуль не работает. Если в магнитоле нет такого выхода, то можно подать напрямую постоянные +12 вольт на вход активного сабвуфера. При таком подключении усилитель работает непрерывно и разряжает аккумуляторную батарею.

Как правильно настроить сабвуфер mystery

Сабвуфер — важная часть акустической системы автомобиля. Именно он позволяет не только слушать музыку, но и ощущать её глубину и объём всем телом. Именно правильная настройка сабвуфера в машине способна значительно увеличить удовольствие от прослушивания музыки.

Содержание статьи:

Существует мнение, что сабвуфер в автомобиле нужен только для молодёжи, слушающей утробный афроамериканский рэп, выворачивающий внутренности. На самом деле это не так. Сабвуфер всего лишь позволяет расширить динамический диапазон воспроизведения. Ведь низкие частоты есть практически в любом музыкальном материале, даже в классической музыке.

Но небольшие дверные колонки не позволяют слушать низкий бас. Зато с этим прекрасно справляется сабвуфер. Естественно, если сабвуфер правильно сделан и произведена правильная настройка сабвуфера в машине.

Какой должна быть правильная настройка сабвуфера в машине?

Настройкой сабвуфера нужно заниматься ещё на этапе проектировки короба для динамика. Во время этого учитывается множество различных параметров: музыка, которую чаще всего будет слушать владелец, усилитель, который будет работать с динамиком и автомобиль, в котором будет стоять сабвуферный корпус.

При проектировании короба важную роль играют и параметры динамика, которые определяют, в каком акустическом оформлении он сможет работать. Например, если динамик способен хорошо играть в фазоинверторном корпусе, его порт можно настраивать как выше, так и ниже, в зависимости от предпочитаемой музыки.

Конечно, если вам достался сабвуфер в заводском корпусе, возможности его настройки ограничены. Но при грамотном подходе добиться приемлемого звучания вполне реально. С чего начать настройку сабвуфера?

Настройка LPF (low pass filter) фильтра

Естественно, динамик должен быть правильно подключён к усилителю. Для начала на сабвуферном усилителе или на головном устройстве надо включить фильтр, который обычно обозначается, как LPF (low pass filter). То есть, этот фильтр позволяет попадать на динамик низким частотам и отрезает при этом высокие. Например, популярная частота среза для сабвуферов — от 50 до 63 Гц.

Первый этап настройки — установить фильтр примерно на такую частоту. Потом это значение нужно будет немного подкорректировать. Причём, если есть возможность использовать LPF на головном устройстве, следует включить его именно там. В противном случае можно регулировать срез «крутилкой» на усилителе. Включать фильтр на ГУ и усилителе одновременно не нужно.

Настройка “сабсоника”

После необходимо задействовать фильтр, который называют “сабсоник”. По-сути, это фильтр высоких частот, работающий в суббасовой области. Проще говоря, он отрезает от сигнала инфранизкие частоты и пропускает все, что выше. Сабсоник есть не на всех усилителях. Но если ваш динамик работает в акустическом оформлении ФИ или ЧВ, то и усилитель надо выбрать такой, в котором есть такой фильтр.

Зачем он нужен “сабсоник”? Дело в том, что сабвуферный динамик будет пытаться воспроизвести и частоты, лежащие за пределами слышимого диапазона, например 20-25 Гц и ниже. На таких частотах ход диффузора увеличивается, что может привести к выходу катушки из зазора и её повреждению. Сабсоник отрезает всю «инфру» и не позволяет динамику превысить ход. К тому же, качество воспроизведения нужного басового диапазона только улучшается, а громкость увеличивается.

Настраивать “сабсоник” следует примерно на 5 Гц ниже частоты настройки порта фазоинвертора. Например, если частота его настройки 35 Гц, то настраивать сабсоник надо на 30 Гц. Чтобы сделать это, нужно включить переключатель и вращать “крутилку” до требуемых цифр.

Что нужно знать о фильтрах

Ещё одна вещь, которую надо помнить о фильтрах — ни один из них не отрезает сигнал резко, как ножом. То есть, не бывает такого, чтобы LPF был настроен на 63 Гц, а на 64 Гц звука уже не было. Все частоты, что выше, будут ослабляться, с плавным спадом. И плавность этого спада будет зависеть от так называемого порядка фильтра.

Фильтр 4-го порядка даст более пологий спад, а фильтр 1-го — более крутой. Некоторые головные устройства позволяют выбирать порядок фильтра. Это имеет значение для настройки «стыка» области работы сабвуфера и мидбасов.

Регулировка уровня входной чувствительности сабвуфера «GAIN» или «LEVEL»

Ещё одним важным этапом в настройке сабвуфера является регулировка уровня входной чувствительности сабвуфера. Он находится на сабвуферном усилителе и обозначается словом «GAIN» или «LEVEL».

Выглядит, как «крутилка» с цифрами, например, от 0,3 до 5 В. Это не уровень громкости, как некоторые ошибочно думают, хотя при установке на максимальные значения громкость действительно увеличивается. Эта функция нужна, чтобы согласовать уровень головного устройства и усилителя.

Настраивают «GAIN» по разным методикам. Но суть их примерно такая: на сабвуфер подаётся музыкальный сигнал в виде синусов с определённой частотой. Уровень входной чувствительности при этом минимальный.

Постепенно увеличивают громкость на головном устройстве, до появления слышимых искажений. После этого ручку громкости поворачивают назад, чтобы звук снова стал чистым. Потом так же настраивают «GAIN», вращая «крутилку» до того, как появятся искажения сигнала. После снова возвращают её немного назад. Более точной будет настройка сабвуфера в машине, если применять в процессе осциллограф.

Настройка акустической фазы сабвуфера

Также важна настройка акустической фазы сабвуфера. Не вдаваясь в нюансы терминологии, следует сказать, что правильная фазировка позволяет обеспечить звучание «саба» спереди, вместе с фронтальными динамиками. Если сабвуфер слышно сзади, из багажника, значит что-то сделано неправильно.

На многих усилителях есть «крутилка» фазовращателя, позволяющая плавно поворачивать фазу. Поэтому желательно приобретать именно такие усилители. Если такой возможности нет, повернуть фазу можно на ГУ, если у него есть такая функция. Или же можно просто поменять местами плюсовой и минусовой провод на динамике.

Выставление задержек

Следующим этапом настройки сабвуфера в машине есть выставление задержек. Но такое возможно только на процессорном головном устройстве или при наличии внешнего процессора. В некоторых акустических оформлениях, например ФИ, не всегда хорошие импульсные характеристики, поэтому бас может немного запаздывать. Это не всегда приятно на слух.

Например, фронтальные динамики сыграли ноту, а через доли секунды отыграл «саб». Чтобы такого не допустить, корректируют задержки, что позволяет «фронтальной акустике и сабвуферу играть одновременно.

Стык сабвуфера и мидбаса

Последняя настройка сабвуфера в машине – это «состыковка» фронтальной акустики с сабом. Например, если сабвуфер «порезан» сверху на 63 Гц, а «фронт» — на 100 Гц снизу, то между ними может образовываться провал. Если же частоты срезов другие, возможно образование горба. Чтобы настройка была правильной, необходимо сделать этот участок АЧХ плавным. Для этого можно немного менять частоты срезов LPF и HPF. Делать это можно на слух или с помощью любого RTA-анализатора.

Актиынй саб стоит Мистери mи 301А настроен следующим образом Басс — 0 , L.P.F — 65 Гц
, Gain по середине. ГУ JVC KD-R437. Интересует вопрос в магнитоле есть настройка
L/O MODE (режим выхода линии) в мануале написано (Виберите, используются Rear/SW разъемы для подключения динамиков или сабвуфера (через внешний усилитель)), так вот, когда ставишь на саб- причем все настойки на максимуме стоят, на малых громкостях его мало слышно приходиться на всю прибовлять звук на магнитоле что бы он качал, а когда переводишь на динамики Rear — то качает . почему так? может ли это зависеть от этих настроек:
1)
AMP GAIN *10
(Усиление
усилителя
LOW POWER: VOLUME 00 — VOLUME 30 (Если максимальная мощность
динамика меньше 50 Вт, выберите эту настройку, чтобы предотвратить
повреждение динамиков.)
[HIGH POWER]: VOLUME 00 — VOLUME 50

2)
HPF *8
(Фильтр высоких
частот)
ON: Включение настройки пропускного фильтра высоких частот “High
Pass Filter”. Низкочастотные сигналы выключаются на передних или
задних динамиках.
[OFF]: Отключение. (Все сигналы передаются в передние или задние
динамики.)

И еще такой вопрос фильтр нижних частот сабвуфера на сколько в Гу ставить на Low 55 Гц или на Mid 85 Гц ?

Заводские настройки сабвуфера не всегда отражают желаемое звучания. Для того, чтобы сабвуфер воспроизводил максимально точно низкие звуковые частоты его следует предварительно настроить. Кроме того, настройка сабвуфера в авто позволяет расширить диапазон звучания и придать ему характерной окраски.

Музыка для настройки и проверки

Независимо от того, какой музыкальный стиль чаще всего будет прослушиваться через аудио-систему автомобиля, сабвуфер должен быть настроен оптимально для всех направлений, которые отличаются низким частотным спектром. Он делится на два вида низких частот:

полезные низы — придают насыщенности;
паразитные низы — не уловимы человеческим ухом, ощущаются на физическом уровне в виде легкого дискомфорта.

Настройка предполагает именно избавления или снижение паразитных низов, частота которых от 30 до 40 Гц. В основном они используются в электронных музыкальных композициях и являются ее характерной чертой, которую не стоит убирать. Поэтому использовать электронную музыку для настройки не целесообразно. Оптимальным материалом для проверки будет использование композиций с классическими инструментами. Это позволит сравнить звучание знакомых инструментов и определить паразитные звуковые частоты, так как в классической музыке редко встречаются басы ниже, чем 30 Гц.

Существуют также специальные программы для настройки акустических систем, тонгенераторы, которые помогают настроить автомобильный сабвуфер максимально точно при помощи проигрывания звука в указанным пользователем диапазоне частот.

Первый шаг: включение LPF фильтра

LPF (Low Pass Filter) — низкочастотный фильтр, который позволяет проигрывать динамикам басы, указанные при настройке, при этом ослабляется попадание высоких звуковых частот. Он может быть расположен на головном устройстве автомобиля или на усилителе и обозначается LPF или LP.

Его необходимо включить в диапазоне низких частот 50-63 Гц. Далее этот параметр будет дополнительно регулироваться, после того как будут установлены настройки остальных фильтров. Если LPF фильтр расположен и на панели автомагнитолы и на усилителе сабвуфера, включить его нужно только на одном устройстве. Рационально будет выбрать магнитолу, так как регулировку на усилителе проводить немного сложнее.

Второй шаг: настройка частоты сабвуферного динамика

За частоту проигрывания сабвуфера отвечает фильтр частоты. Он выглядит в виде шестерни (фазавращателя) с отверстием для регулировки отверткой по центру и обозначается Subsonic. Регулировка данного фильтра позволит убрать низкие частоты, лежащие за пределами диапазона слышимости человеческого уха и увеличить срок службы сабвуферного диффузора за счет предотвращения колебаний на грани возможностей. Оптимально отрегулировать частоту на пять параметров ниже, чем штатная фазоинверторная частота сабвуфера, которая указана в его технических документах.

Третий шаг: регулировка выходной чувствительности

Фильтр регулировки выходной чувствительности также выглядит в виде колеса для прокрутки отверткой и обозначается «GAIN» или «LEVEL».

Существует ошибочное мнение о том, что данный параметр отвечает за громкость сабвуфера, на самом деле это не так, даже несмотря на то, что при установке на верхние позиции громкость действительно увеличивается. Этот фильтр отвечает за согласованную работу головного устройства и сабвуфера, настраивается по определенной методике, имеющей четыре простых действия:

выставить регуляторы на магнитоле и усилителе на минимум и пускается звуковой сигнал для проверки;
постепенно увеличивается громкость до появления первых искажений в звучании, после чего возвращается в последнее положение, при котором было чистое звучание;
затем регулятор на усилителе вращается в сторону увеличения до появления первых звуковых искажений;
как только появились искажения, регулятор возвращается в крайнее положение, при котором их не было.

Четвертый шаг: настройка акустической фазы

Для того чтобы басы звучали в гармонии с остальными частотами, выдающимися из фронтальных динамиков и при этом не возникало ощущаемого разделения на стороны автомобиля, нужно верно настроить акустическую фазу. Данный параметр настраивается по личным ощущениям водителя и регулируется фазовращателем Acoustic phase, который расположен на лицевой панели усилителя. Следует постепенно вращать фазовращатель регулировки фильтра по направлению часовой стрелки до того момента, пока фронтальные динамики и сабвуфер не начнут играть в одной плоскости / акустической фазе (не будет ощущения отдельного выдавания баса с зада). Композиции для проверки необходимо прослушивать на водительском сидении, где отслоение звука всегда более ощутимо.

Посмотрите видео по настройке:

Пятый шаг: настройка стыка частот

Завершающим этапом настройки является регулировка звучания мидбасов и сабвуфера до гармоничного комплексного звучания музыки. При предварительной настройке уже устанавливались параметры LPF, которые могут иметь разницу с низкими частотами фронтальных динамиков. Из-за этого при проигрывании могут возникать ощутимые провалы. Например, если на фильтре LPF был установлен параметр в 50 Гц, а фронтальные динамики работают с частотой 100 Гц, то звучание будет происходить с провалом частот в диапазоне от 51 до 99 Гц. Это не значит, что фильтр отрежет их полностью. Он только плавно снижает звучание частот, лежащих за пределами указанного параметра, а не вырезает их полностью, но это все равно слишком ощутимо на слух. Для устранения такого эффекта следует провести дополнительную коррекцию параметром фильтра LPF. Для этого нужно:

Запустить через акустическую систему музыку, богатую низкими частотами.
Повернуть фазовращатель фильтра на несколько позиций по направлению против часовой стрелки. Такая регулировка выравнивает звучание.
Если провалы все еще ощутимы. то фазовращатель фильтра поворачивается на три фазы по направлению часовой стрелки.

Советы по настройке сабвуфера

Спешка и правильная настройка акустической системы — несовместимые между собой вещи. На качественную настройку следует выделить несколько часов свободного времени.
Проверять звучание лучше всего на известных или любимых треках, где точно можно отличить правильное звучание от искаженного.
Прослушивать треки для проверки следует при закрытых дверях и окнах на водительском сидении, так можно уловить малейшие недочеты.
Не ограничивайтесь проверкой на одном треке, лучше всего будет внимательно прослушать несколько композиций различного жанра и с различным набором звуковых частот.
Не существует определенных параметров на которые нужно устанавливать показатели фильтров. В данной статье приведены лишь оптимальные и самые популярные установки параметров. Настраивать же необходимо, исходя из личных вкусовых предпочтений, следя за гармоничным звучанием фронтальных мидбасов и сабвуферной головки.

Отрегулировав все фильтры указанным образом, можно достичь громкого звучания сабвуфера, при этом он будет работать гармонично, не перекрывая общий музыкальный тон. Такая настройка подойдет для всех музыкальных жанров и поможет расширить диапазон их звучания.

Тайный мир автомобильной аудиосистемы для соревнований

Место действия: гоночная трасса Лукас Ойл, в 10 милях от Индианаполиса, штат Индиана, США. Некоторые из самых ярких автомобилей, которые вы когда-либо видели, выстраиваются в ряд на одной из величайших трасс драг-рейсинга в мире, готовясь к финишу.

Но гонщикам и зрителям все равно, кто первым пересечет финишную черту. Это соревнование не о том, кто будет быстрее, а о том, кто громче всех.

Изображение предоставлено: ВВС США, база ВВС Фэйрчайлд

Самый громкий образ жизни

Добро пожаловать в странный, чудесный мир соревнований по автомобильному аудио.Эти уникальные современные спортивные мероприятия ежегодно привлекают более 10 000 участников, соревнующихся за создание самого громкого автомобиля в мире. Slamology, кастомное автомобильное шоу и музыкальный фестиваль, проводимый на гоночной трассе Lucas Oil Raceway, включает в себя крупнейшее поле битвы в мире автомобильного аудио, собирая любителей и профессионалов со всех концов Соединенных Штатов и за их пределами. Есть также конкурсы с другим чувством, такие как MECA, о которых VICE News рассказала в 2017 году.

« Это стиль жизни», — говорит президент MECA Стив Стерн в этом видео.«Все любят ездить по дороге под джем-музыку. Это по-американски, как яблочный пирог. Мы просто делаем это на стероидах. “

Самое лучшее в конкурентной автомобильной аудиосистеме — это то, что она широко открыта для любителей. Любой звездный любитель с грузовиком, 1000-ваттным усилителем и мечтой может явиться на мероприятие и сокрушить конкурентов в своем классе.

Если возиться со стереосистемой вашего грузовика до тех пор, пока он не включит «Shoot To Thrill» достаточно громко, чтобы выбить окна в Финляндии, звучит как ваша идея веселых выходных, вот все, что вам нужно знать, чтобы начать заниматься автомобильной аудиотехникой для соревнований.

Изображение предоставлено: Филип Малжкович, CC

Ассоциации автомобильного аудио

Конкуренты, впервые участвующие в автомобильной аудиосистеме, часто бывают поражены алфавитом различных ассоциаций, но на самом деле большинство из них очень похожи. Не беспокойтесь слишком сильно о разнице между USACi и IASCA — подойдет любой, если у них есть формат или форматы, в которых вы хотите соревноваться.

Чтобы получить приглашение на чемпионат в конце сезона, вы » Мне нужно набрать большое количество очков в одной ассоциации.Так что, если вы мечтаете о том, чтобы вас назвали самым громким из громких, выберите ту ассоциацию, у которой больше всего событий в вашем районе, чтобы вы могли заработать как можно больше очков.

Некоторые из ведущих групп со ссылками на свои веб-сайты:

Изображение предоставлено: Ranjithsiji, CC

Форматы соревнований

Есть несколько популярных типов соревнований по автомобильной аудиосистеме, которые проводятся почти каждой ассоциацией вместе с парой. более идиосинкразических форматов, специфичных для отдельных групп.Вот те, о которых вам нужно знать.

Уровень звукового давления (SPL) — это соревнование, чтобы выяснить, кто сможет издать самый громкий звук с аудиосистемой своего автомобиля. SPL — это 100-метровый рывок автомобильной аудиосистемы — единственное, что здесь имеет значение — чистые децибелы. Он бывает двух основных видов: тональный взрыв и уличная музыка.

Tone Burst vs. Street Music

Tone Burst В соревнованиях используется тестовый звук, называемый «отрыжкой», для достижения высокой громкости. Самый высокий уровень дБ, на котором вы можете отрыгнуть, — это ваш окончательный результат.Без разнообразия музыки конкурсы тональных пакетов почти полностью технические. Раздел для инженеров и перфекционистов.

Street Music конкурсы позволяют вам предлагать любую широко доступную музыку на столе (т. Е. Не создавать свою собственную музыку, чтобы вы могли оптимизировать свою систему вокруг нее). Участники играют свои песни в течение определенного периода времени. Побеждает тот, кто поддерживает наивысшее среднее значение в дБ. Примеры включают MECA’s Park & Pound и USACi’s Street Beats.

Качество звука (SQ) — это обратная сторона медали от SPL. Соревнования по SQ оценивают профессионалы, которые сидят в вашем автомобиле и слушают, делая заметки. Цель состоит в том, чтобы создать в вашем автомобиле звуковую среду, максимально приближенную к живому качеству. Как и следовало ожидать, конкуренты SQ и SPL не всегда ладят.

Demo Contests находится где-то между SPL и SQ. Участники демо-версии устраивают концерт вне своих автомобилей, оценивая их по широкому кругу критериев. Примеры включают демонстрационные классы USACi и Bass Boxing IASCA.

Bass Race уникален для мероприятий dBDRA. Это соревнование среднего музыкального уровня, в котором используются правила «Цена правильная»: назовите свой класс децибел, а затем максимально приблизьте его к нему, не превышая его.

Соревновательные классы

После того, как вы выбрали ассоциацию и событие, следующим шагом будет определение класса, в котором вы хотите соревноваться. Как и в любом виде спорта, классы разграничены, так что участники любого уровня подготовки могут столкнуться с здоровой конкуренцией .

Каждая ассоциация имеет разные классы, но все они имеют тенденцию к распаду по одним и тем же линиям. Если все, что у вас есть, — это несколько послепродажных усилителей в немодифицированной машине, вы попадете в группу новичков. Один класс будет наивысшим пределом для стандартных управляемых сборок.

С этого момента станки становятся более мощными, а автомобили — более нелепыми, пока в таких классах, как Extreme Division USACi, не появятся мобильные концертные усилители, которые в какой-то момент напоминали автомобили.

Оборудование

Оборудование, которое вам нужно будет принести на первое соревнование, во многом зависит от того, в каких мероприятиях и классах вы хотите участвовать.Тем не менее, как минимум это то, что вы должны иметь в машине, прежде чем думать о соревнованиях.

Усилители

Присутствовать на соревнованиях по автомобильной аудиосистеме без усилителей — все равно что прийти поиграть в бейсбол без биты, перчатки или обуви. При покупке усилителя обращайте внимание на мощность, если вы предпочитаете SPL, и на качество, если вам больше нравится SQ. В обоих случаях убедитесь, что импеданс усилителя соответствует сопротивлению динамика или головного устройства.

Сабвуферы

Чтобы добиться максимальной громкости, вам нужно усилить низкие частоты.Возьмите сабвуферы и подключите их к усилителям с аналогичным сопротивлением. Если вы соревнуетесь за объем, найдите сабвуфер с перенесенным корпусом; если вам нужно качество, выбирайте запечатанные.

Автомобильный аккумулятор

Вся ваша аудиосистема работает от автомобильного аккумулятора, поэтому рекомендуется заменить заводскую модель на такую, которая сможет работать с вашей модернизированной звуковой системой. Хорошие бренды включают Optima, Odyssey, Exide и Supercharge.

Дополнительные аксессуары

Кабели: Чтобы получить максимальную мощность от батарей, конкуренты SPL часто подключают несколько кабелей 0g. Это также предотвращает перегорание ваших усилителей из-за низкой потребляемой мощности.
Предохранители: В большинстве случаев они необходимы для обеспечения безопасности. Даже если они этого не сделают, будьте благоразумны — вы не получаете баллов за поджог автомобиля или попадание в больницу.
Головное устройство: Самое главное здесь — чтобы им было дистанционное управление и чтобы дистанционная пауза / воспроизведение имела как можно более короткую задержку. Вам также понадобится достаточно выходов RCA для сабвуферов и усилителей. Alpine, Pioneer, Clarion и Blaupunkt — хорошие бренды, но пока они соответствуют минимальному порогу, нет необходимости тратить сверх ваших средств.

Изображение предоставлено: Автомобильная стереосистема DG-RA, Pixabay

Что используют победители?

При покупке спортивного инвентаря начните с того, что победители прошлого года использовали в вашем формате соревнований. Вам не гарантирована победа только потому, что у вас одинаковая экипировка, но это отличная отправная точка.

Также поговорите с другими энтузиастами, конкурентами и людьми, купившими оборудование, которое вам нравится. Подружившись, вы сможете повсюду в соревнованиях по автомобильной аудиосистеме.

Ваше первое событие

Вы не выиграете. Даже ваше подразделение. Мы все мечтали о том, чтобы быть неизвестным претендентом, который появляется из ниоткуда и сбивает ветеранов с воды, но это не голливудский фильм (хотя фильм о конкурентоспособном автомобильном звуке мог бы быть потрясающим, но теперь мы получаем отстают).

Дело в том, что прежде чем выиграть, вы должны научиться соревноваться. Воспользуйтесь этими советами, чтобы получить максимум удовольствия от своего первого мероприятия.

- Будьте уважительны. Это не место для публичных выступлений или болтовни. Профи или новички, все на автомобильном аудиовизуальном мероприятии хорошо относятся к людям, которые хорошо относятся к ним. Всегда поздравляйте своих конкурентов вне зависимости от того, выиграли вы или проиграли.
- Передвигайтесь безопасно. Из-за необходимости по пешеходным зонам движется много автомобилей на пути к мероприятиям и обратно. Если вы идете пешком, следите за машинами. Если вы за рулем, двигайтесь медленно и осторожно.
- Знайте правила. Менеджеры конкурса будут рады помочь вам, если вы в чем-то запутались, но не стоит тратить время зря, появляясь совершенно неподготовленными. Почитайте, и у вас все будет хорошо.
- Смотрите победителей. У победителей в каждом дивизионе есть определенные привычки, у которых можно многому научиться. Например, когда они не соревнуются, они обычно заряжают свои батареи. В музыкальных подразделениях они не запускают выбранные песни с самого начала, и никогда не заводят радиоприемник, чтобы покрасоваться между запусками.Заметив такие вещи, вы можете далеко уйти.
- Не драматизируйте. Помните, мы говорили, что здесь не место для трибуны? Нет причин ждать последних десяти секунд, чтобы попытаться достичь рекордного результата. Получите окончательный результат как можно раньше — так, если что-то пойдет не так, у вас будет время исправить это.
- Поговорите с людьми. Лучший способ начать разговор на автомобильном аудио-мероприятии — попросить о помощи. Большинство участников любят перебирать чужие установки и давать советы.Вы можете учиться чему-то, заводить друзей и улучшать свои настройки одновременно.
- Удачи. Большинство конкурсов автозвука не имеют денежных призов. Как сказал Стив Стерн, это образ жизни. Не зацикливайтесь на настройке и децибелах настолько, что вы не забываете получать удовольствие!

Изображение предоставлено: Чак Литтл, Flickr
Дальнейшие действия
Если вас укусила ошибка на первом соревновании, пора подумать о том, как вы можете улучшить.
Печальная правда состоит в том, что какой бы формат соревнований вы ни выбрали, самый простой способ стать лучше — это потратить больше денег на оборудование. Для повышения класса требуются усилители большего размера, сабвуферы большего размера, более мощная батарея, больше проводки и, возможно, радикальная модернизация вашего автомобиля.
Инсайдерские советы по конкуренции за бюджет
Однако конкурентоспособная автомобильная аудиосистема не совсем недосягаема для тех из нас, у кого ограниченный бюджет. Вот несколько способов добиться лучшего или более громкого звука, не вкладывая при этом огромную сумму денег.
Установите в автомобиле звукоизолирующий материал. В дверных и напольных панелях вашего автомобиля исчезает большой объем. Установка звукопоглощающих матов намного дешевле, чем покупка дополнительных усилителей, и может дать вам отличные результаты.
Переместите динамики. Загрузите свой любимый компакт-диск с миксом и потратьте некоторое время на эксперименты с размещением динамиков в разных частях автомобиля. Попробуйте везде: двери, заднее сиденье, багажник, крышу. Никогда не знаешь, где окажется твоя золотая середина!
Используйте измеритель TermLab. TermLab — официальный счетчик соревнований для большинства ассоциаций. Вы можете купить его, арендовать или взять напрокат. Используйте TermLab, чтобы проверить, какая частота дает вашей звуковой системе наибольшую громкость. Если вы занимаетесь музыкальным SPL, выберите песню, которая в основном находится в этом регистре. Если у вас тональный SPL, это еще проще, так как вам нужно сыграть только одну ноту.
Приобретите зарядное устройство. Если во время вашего первого соревнования вы обнаружите, что теряете дБ между каждой пробежкой, это может быть связано с нагрузкой на аккумулятор вашего автомобиля.Зарядные устройства для аккумуляторов — это противоядие. Вы можете получить его, не разбивая банк.
Отключите широкополосные динамики. Полнодиапазонные динамики не помогут вам стать громче, и если они все еще подключены, они истощают энергию, необходимую вашим другим динамикам.
Изображение предоставлено: Дэйв Рид, Pexels
Заключение
В мире нет спорта лучше, чем соревновательный автомобильный звук. Представьте, что инженеры и любители бас-гитары сговорились захватить власть в NASCAR, и вы на полпути к пониманию атмосферы на самых крупных мероприятиях.
Да, это дорогое хобби, из-за которого сцена может поначалу казаться неприятной, но мы гарантируем, что полученный опыт того стоит. И нет ничего лучше, чем кайф, который бывает, когда на секунду ты был самым громким парнем в Индианаполисе.
Удачи, увидимся на переулках!
Как установить кроссовер и усиление на сабвуфере
Устранение распространенных ошибок настройки сабвуфера
Итак, вы получили свой новый REL домой, подключили его, и он работает.Как узнать, правильно ли вы все делаете? Оставайтесь здесь, мы расскажем вам о нескольких заблуждениях и заставим вашу систему работать на более высоком уровне.
Хотя это предназначено для классических REL (то есть тех, которые имеют наше соединение высокого уровня), принципы применимы ко всем REL, как и эталонные установочные треки, которые мы используем. В конце этого блога есть ссылка на 2 варианта настройки, необходимые для прохождения вашей аудиожизни.
Посмотрите на заднюю панель: Начиная с самого начала, есть три простых элемента управления для музыкальной системы и четыре простых элемента управления, если один из них использует систему и для фильмов, и для музыки:
1. High / Low Level Gain: Регулятор громкости.
2. Кроссовер: Частота, с которой сабвуфер сочетается с динамиками.
3. Phase : можно установить на 0 или 180 для управления полярностью драйвера, чтобы все динамики работали синхронно. Какое бы положение ни давало самые громкие и полные басы, это правильная настройка.
4. .1 / Уровень LFE для эталонного театра REL: . 1 регулятор громкости канала.
Это краткое руководство посвящено настройке усиления (высокий или низкий уровень громкости) и кроссовера.Мы расскажем о фазе в отдельном блоге всего через несколько дней.
ProTip
Почти в 100% случаев новички устанавливают кроссовер слишком высоким, а усиление (уровень громкости) слишком низким. Это приведет к тому, что звук станет более толстым, гулким и неправильно интегрирован с основными динамиками. Секрет в том, чтобы понять, что кроссовер должен быть ниже, чем выходная мощность основного динамика, в этот момент усиление может быть значительно выше, что приведет к очень ровным, естественным и расширенным глубоким басам.
Аудио Мифология
«Вы не должны услышать хороший сабвуфер, если он есть в системе.Это высказывание почти верно. Говоря так, эксперты имеют в виду то, что нельзя слышать гулкий, чрезмерно богатый звук, распространяющийся через музыку или фильмы. Что теряется в этом высказывании, так это то, что, хотя не следует слышать нежелательные части просто адекватных сабвуферов — тех, которые обычно предназначены для использования только в кино. Но если взять действительно хорошо настроенный сабвуфер, такой как наш, из правильно настроенной системы, система должна звучать совершенно сломанно. Например: «Боже, воткните эту штуку обратно, моя система сломана.«Работая бок о бок с многочисленными системами рецензентов высокого класса, эти самые слова были произнесены некоторыми из самых голубых кровей, так что вы в хорошей компании.
Прирост
Думайте об этом как о регуляторе громкости для вашего REL. Его цель более целеустремленная, чем просто «тупой» регулятор громкости. Его истинная цель — тщательно настроить выход REL, чтобы он точно соответствовал выходу ваших основных динамиков. Таким образом, научиться регулировать это очень важно.
Прежде чем начать, установите регулятор кроссовера на минимальное значение, мы вернемся к нему через несколько минут. Во-вторых, просто дайте ему поработать около 20 минут на умеренной громкости, и пусть блок питания начнет заряжаться сам. За это время ваш REL станет заметно громче.
Купить кроссовки на Amazon
Используя кроссовки (отрезок 4) и когда ваша система играет на средней громкости (большинство людей знает, что это значит), поднимите регулятор High / Low Level до тех пор, пока REL не станет заметно слишком громким.Сядьте на свое основное место для прослушивания, чтобы убедиться в этом, поскольку он может звучать очень громко в месте расположения REL, но не в комнате. В этот момент это должно просто начать звучать как плохая автомобильная стереосистема, где басы имеют приоритет над всем. Теперь откажитесь от увеличения по щелчку за раз. Скорее всего, вам потребуется всего лишь пару кликов, чтобы восстановить естественный баланс. Сделайте паузу, и мы перейдем к кроссоверу.
Кроссовер
Этот регулятор устанавливает частоту, с которой ваш REL начинает кроссовер или акустически падает в громкости.Выше этой частоты ваш REL начнет спад на выходе, чтобы смешаться с основными динамиками, что является критическим аспектом для получения идеального системного смешивания. Начинайте поднимать этот элемент управления (по часовой стрелке) по щелчку за раз, пока он не станет слишком громоздким. При этом уменьшите усиление на один клик и посмотрите, все ли сбалансировано. Если это так, продолжайте поворачивать кроссовер, пока он снова не загорится (щелчок или два), и снова уменьшите усиление на один щелчок или около того. Не удивляйтесь, если первые несколько щелчков не приведут к слишком сильному сдвигу, но примерно на 11–16 щелчков вверх вы заметите, что это звучит слишком жирно.Хорошо, это означает, что вы правильно слышите.
Тонкая настройка
Между усилением и кроссовером существует обратная зависимость. Это означает, что чем выше частота (щелчки вправо) вы увеличиваете кроссовер, тем ниже вам нужно установить регулятор усиления. И наоборот, установка слишком высокого уровня кроссовера означает, что вам необходимо уменьшить уровень усиления высокого / низкого уровня. Здесь люди начинают сталкиваться с проблемами.
Итак, как мне узнать, что идеально?
Это проще, чем кажется; доведите кроссовер до точки, при которой из вашей системы выпадет слегка механическое, жесткое качество и ОСТАНОВИТЕСЬ. Это означает, что вам удалось «подключить» динамики к REL. Дальнейшее продвижение приведет к большей громкости, но за счет тяжести наступит своего рода сливовая окраска. Такие вещи, как мужской голос баритона, начнут звучать слишком плотно и насыщенно, и это начнет ухудшаться. И наоборот, уменьшение кроссовера на два или три щелчка мышки мгновенно восстановит резкий звук до средних диапазонов музыки и сделает звучание более холодным и сухим.
Двигайтесь медленно, может хватить щелчка на кроссовере.Для динамиков со средней эффективностью и приличным выходом в диапазоне 50-60 Гц финальные настройки высокого / низкого уровня обычно достигаются примерно на 11-16 щелчков вверх, а кроссовер в районе 10-15 щелчков является обычным. В некоторых комнатах есть проблемы с акустикой и могут потребоваться более высокие настройки усиления, в то время как для динамиков с гораздо более глубокими басами, чем в среднем, могут потребоваться более низкие настройки кроссовера, чем это. В редких случаях установка кроссовера значительно превышает 15-16 щелчков вверх. Мы предоставляем это как своего рода приблизительную оценку диапазонов, которые мы обычно видим при работе в полевых условиях и при наборе REL.
Узнайте больше о песнях, которые мы рекомендуем использовать для настройки вашей системы, в нашей статье «Настройка треков», «Полное руководство по правильному использованию».
В нашем следующем блоге мы поговорим о Фазе, которая проста до тех пор, пока не закончится. Мы сделаем все возможное, чтобы он оставался простым.
15 июля 2020 г. — Опубликовано в: Принципы звука
Дайте вашему сабвуферу обкатку!

Если вы являетесь завсегдатаем любого онлайн-автомобильного аудиофорума или группы в социальных сетях, вы неизменно сталкиваетесь с людьми, говорящими о «взломе» своих сабвуферов, и мы ежедневно получаем звонки от клиентов, которые спрашивают, действительно ли им это нужно. , зачем им это нужно и как это делать.Здесь, в DD Audio, мы полностью придерживаемся практики отключения сабвуферов перед тем, как вы приступите к демонстрации басов со своей недавно установленной системой.
Если вы задаете вопрос: «Зачем мне нужно взламывать переходник DD, мне не нужно ломать переходник марки X», ответ прост…
Подвеска переводника DD предназначена для обеспечения высокого уровня контроля при использовании в корпусах с переносом в пределах рекомендованного диапазона мощности. Добавьте это к тому факту, что мы создаем DD так, чтобы они звучали хорошо в течение многих лет службы, а не только для того, чтобы их можно было продать, это равнозначно подвеске, которая будет жестче, чем у большинства других брендов, и потребует немного терпения во время начального перерыва -в период.После того, как сабвуфер правильно подключен, вы заметите, что он играет глубже, с большим динамическим диапазоном и повышенной мощностью.
Что физически происходит с переводником, так это то, что смола в пакете пауков начинает распадаться и размягчаться. Плетеные волокна из полихлопка, из которых состоят пауки, начинают растягиваться, и окружающий их материал может стать более гибким. По мере того, как все становится рыхлым, у вашей субмарины будет больше экскурсии, и произойдет сдвиг в электромеханических параметрах. Поскольку обкатанная подвеска позволяет сабвуферу двигаться с большей амплитудой, он сможет более эффективно охлаждаться (см. Анимацию выше).Сдвиг параметров, о котором мы упоминали, происходит, когда подвеска вашего сабвуфера ломается и FS (резонанс в свободном воздухе) уменьшается на целых 15-20%. Если вы не знаете, что FS драйвера — это частота, на которой он имеет максимальную громкость на выходе при минимальной потребляемой мощности. Это означает, что для создания такого же выхода на более низкой частоте требуется меньше энергии.
Теперь, когда мы уверены, что вы увидели свет и стали преобразователем сабвуфера, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как правильно сделать эту фантастическую вещь.
Вот несколько методов с основными инструкциями о том, как взломать сабвуфер. Оба метода работают одинаково хорошо, и для обоих методов мы хотим подчеркнуть, что вам все равно нужно уделять пристальное внимание своему сабвуферу, чтобы не повредить его во время процесса . Если в какой-то момент ваш сабвуфер начнет издавать запах горелого клея или начнет издавать неправильные звуки, выключите звук!
Если сабвуфер уже установлен в автомобиле и закреплен в кожухе, просто включите свой дозвуковой фильтр примерно до 40 Гц в течение первой недели или 12 часов воспроизведения.Во время этого периода мы рекомендуем слушать систему на умеренном уровне, и мы настоятельно не рекомендуем давать вашему зятю демонстрацию или участвовать в соревнованиях по SPL. После начального периода обкатки вы можете начать понижать и точно настраивать дозвуковой кроссовер и поднять бас на ступеньку выше.
Другой метод, который мы обычно рекомендуем, — это разбить сабвуфер на открытом воздухе. Это включает в себя подключение усилителя к сабвуферу, когда сабвуфер не установлен в корпусе, и непрерывное воспроизведение через сабвуфер низкой частоты, например 30 Гц, в течение 24 часов. Вы начинаете с того, что убедитесь, что переводник надежно закреплен и не может двигаться во время этого процесса, и что любая вентиляция ничем не затруднена. Как только сабвуфер закреплен, начните играть на нем на низком уровне мощности, и, когда подвеска сломается, вы можете увеличивать передаваемую мощность каждые несколько часов, что увеличит ход и, в свою очередь, постепенно сломает подвеску. Во время этого процесса важно внимательно следить за уровнями ограничений и отклонений усилителя, чтобы не повредить сабвуфер.
Итак, вот и раскрыты тайны взлома сабвуфера.Это не сложно и не гарантирует, что ваш сабвуфер будет непобедимым, но это абсолютно лучший способ начать свой опыт DD Bass с правильной ноты.
MTX Audio
Часовой пояс: (UTC-12: 00) Международная линия дат — запад (UTC-11: 00) Всемирное координированное время-11 (UTC-10: 00) Алеутские острова (UTC-10: 00) Гавайи (UTC-09: 30) Маркизские острова ( UTC-09: 00) Аляска (UTC-09: 00) Универсальное скоординированное время-09 (UTC-08: 00) Нижняя Калифорния (UTC-08: 00) Универсальное скоординированное время-08 (UTC-08: 00) Тихоокеанское время ( США и Канада) (UTC-07: 00) Аризона (UTC-07: 00) Чиуауа, Ла-Пас, Масатлан (UTC-07: 00) Горное время (США и Канада) (UTC-07: 00) Юкон (UTC- 06:00) Центральная Америка (UTC-06: 00) Центральное время (США и Канада) (UTC-06: 00) Остров Пасхи (UTC-06: 00) Гвадалахара, Мехико, Монтеррей (UTC-06: 00) Саскачеван (UTC-05: 00) Богота, Лима, Кито, Рио-Бранко (UTC-05: 00) Четумаль (UTC-05: 00) Восточное время (США и Канада) (UTC-05: 00) Гаити (UTC-05: 00) Гавана (UTC-05: 00) Индиана (Восток) (UTC-05: 00) Теркс и Кайкос (UTC-04: 00) Асунсьон (UTC-04: 00) Атлантическое время (Канада) (UTC-04: 00 ) Каракас (UTC-04: 00) Куяба (UTC-04: 00) Джорджтаун, Ла-Пас, Манаус, Сан-Хуан (UTC-04: 00) Сантьяго (UTC-03: 30) Ньюфаундленд (UTC-03: 00) Арагуайна (UTC-03: 00 ) Бразилиа (UTC-03: 00) Кайенна, Форталеза (UTC-03: 00) Город Буэнос-Айрес (UTC-03: 00) Гренландия (UTC-03: 00) Монтевидео (UTC-03: 00) Пунта-Аренас (UTC -03: 00) Сен-Пьер и Микелон (UTC-03: 00) Сальвадор (UTC-02: 00) Всемирное координированное время-02 (UTC-02: 00) Среднеатлантическое время — Старый (UTC-01: 00) Азорские острова ( UTC-01: 00) Острова Кабо-Верде. (UTC) Всемирное координированное время (UTC + 00: 00) Дублин, Эдинбург, Лиссабон, Лондон (UTC + 00: 00) Монровия, Рейкьявик (UTC + 00: 00) Сан-Томе (UTC + 01: 00) Касабланка (UTC + 01:00) Амстердам, Берлин, Берн, Рим, Стокгольм, Вена (UTC + 01: 00) Белград, Братислава, Будапешт, Любляна, Прага (UTC + 01: 00) Брюссель, Копенгаген, Мадрид, Париж (UTC + 01: 00) Сараево, Скопье, Варшава, Загреб (UTC + 01: 00) Западная Центральная Африка (UTC + 02: 00) Амман (UTC + 02: 00) Афины, Бухарест (UTC + 02: 00) Бейрут (UTC + 02: 00) Каир (UTC + 02: 00) Кишинев (UTC + 02: 00) Дамаск (UTC + 02: 00) Газа, Хеврон (UTC + 02: 00) Хараре, Претория (UTC + 02: 00) Хельсинки, Киев, Рига, София, Таллинн, Вильнюс (UTC + 02: 00) Иерусалим (UTC + 02: 00) Калининград (UTC + 02: 00) Хартум (UTC + 02: 00) Триполи (UTC + 02: 00) Виндхук (UTC + 03:00) Багдад (UTC + 03: 00) Стамбул (UTC + 03: 00) Кувейт, Эр-Рияд (UTC + 03: 00) Минск (UTC + 03: 00) Москва, С.-Петербург (UTC + 03: 00) Найроби (UTC + 03: 30) Тегеран (UTC + 04: 00) Абу-Даби, Маскат (UTC + 04: 00) Астрахань, Ульяновск (UTC + 04: 00) Баку (UTC + 04 : 00) Ижевск, Самара (UTC + 04: 00) Порт-Луи (UTC + 04: 00) Саратов (UTC + 04: 00) Тбилиси (UTC + 04: 00) Волгоград (UTC + 04: 00) Ереван (UTC + 04:30) Кабул (UTC + 05: 00) Ашхабад, Ташкент (UTC + 05: 00) Екатеринбург (UTC + 05: 00) Исламабад, Карачи (UTC + 05: 00) Кызылорда (UTC + 05: 30) Ченнаи, Калькутта, Мумбаи, Нью-Дели (UTC + 05: 30) Шри-Джаяварденепура (UTC + 05: 45) Катманду (UTC + 06: 00) Астана (UTC + 06: 00) Дакка (UTC + 06: 00) Омск (UTC + 06:30) Янгон (Рангун) (UTC + 07: 00) Бангкок, Ханой, Джакарта (UTC + 07: 00) Барнаул, Горно-Алтайск (UTC + 07: 00) Ховд (UTC + 07: 00) Красноярск (UTC +07: 00) Новосибирск (UTC + 07: 00) Томск (UTC + 08: 00) Пекин, Чунцин, Гонконг, Урумчи (UTC + 08: 00) Иркутск (UTC + 08: 00) Куала-Лумпур, Сингапур (UTC +08: 00) Перт (UTC + 08: 00) Тайбэй (UTC + 08: 00) Улан-Батор (UTC + 08: 45) Евкла (UTC + 09: 00) Чита (UTC + 09: 00) Осака, Саппоро, Токио (UTC + 09: 00) Пхеньян (UTC + 09: 00) Сеул (UTC + 09: 00) Якутск (UTC + 09: 30) Адель помощник (UTC + 09: 30) Дарвин (UTC + 10: 00) Брисбен (UTC + 10: 00) Канберра, Мельбурн, Сидней (UTC + 10: 00) Гуам, Порт-Морсби (UTC + 10: 00) Хобарт (UTC +10: 00) Владивосток (UTC + 10: 30) Остров Лорд-Хау (UTC + 11: 00) Остров Бугенвиль (UTC + 11: 00) Чокурдах (UTC + 11: 00) Магадан (UTC + 11: 00) Остров Норфолк (UTC + 11: 00) Сахалин (UTC + 11: 00) Соломоновы острова. , Новая Каледония (UTC + 12: 00) Анадырь, Петропавловск-Камчатский (UTC + 12: 00) Окленд, Веллингтон (UTC + 12: 00) Всемирное координированное время + 12 (UTC + 12: 00) Фиджи (UTC + 12: 00) Петропавловск-Камчатский — Старое (UTC + 12: 45) Острова Чатем (UTC + 13: 00) Всемирное координированное время + 13 (UTC + 13: 00) Нукуалофа (UTC + 13: 00) Самоа (UTC + 14 : 00) Остров Киритимати
Новостная рассылка:
Как подобрать сабвуфер к усилителю — Руководство по правильному использованию
Итак, вы находитесь в процессе создания идеальной автомобильной аудиосистемы? Подбор сабвуферов к усилителям — важный шаг в создании мощной аудиосистемы для вашего автомобиля.И усилители, и сабвуферы — жизненно важные компоненты отличной аудиосистемы. Сабвуфер работает как громкоговоритель и воспроизводит низкочастотный звук, в то время как усилители усиливают звуковой сигнал, тем самым увеличивая громкость. Секрет получения отличных басов заключается в том, чтобы ваш усилитель и сабвуферы были одинаково согласованы для правильной работы. Это руководство поможет вам понять, как добиться качественного звука. Мы подойдем к этому вопросу с обеих сторон системы, которая охватывает основы согласования мощности, количество требуемых сабвуферов и импеданс.
i) Какая мощность вам нужна?
Сабвуферы обычно имеют две характеристики мощности; Среднеквадратичное значение (RMS) ватт, которое также называется непрерывной мощностью и максимальной мощностью (пиковые ватты). RMS-рейтинг сабвуфера — это показатель мощности, которую он способен выдерживать на регулярной основе. С другой стороны, пиковая мощность определяет максимальную мощность, которую вуфер способен выдержать без повреждений.
Для достижения наилучшего качества звука всегда согласовывайте среднеквадратичную мощность в ваттах с мощностью усилителя.Сегодня большинство усилителей мощности на рынке указывают диапазоны ватт RMS, тем самым определяя максимальные и минимальные диапазоны мощности, которые может выдавать усилитель. После определения диапазона мощности усилителя убедитесь, что среднеквадратичная мощность сабвуфера составляет минимум 75% и максимум 150%. Вычислите рейтинг «ватт RMS» вашего сабвуфера, а затем умножьте количество сабвуферов на RMS-рейтинг каждого из них. Это дает вам общий рейтинг RMS для всех сабвуферов. Это гарантирует вам, что выбранный вами усилитель может обеспечить 75% -150% от общего RMS-рейтинга для вашего сабвуфера.
Обратите внимание, что сабвуфер с повышенной мощностью — лучший вариант по сравнению с маломощным. Это означает, что для каждого сабвуфера, который вы хотите добавить в автомобильную аудиосистему, мощность усилителя должна отражать среднеквадратичную мощность дополнительного сабвуфера. Итак, если вы планируете добавить несколько сабвуферов в аудиосистему вашего автомобиля, подумайте об обновлении усилителя мощности. После того, как вы успешно найдете усилитель, который соответствует среднеквадратичной мощности вашего сабвуфера, подключите их, а затем подключите их к стереосистеме вашего автомобиля.
ii) Согласование импеданса
Другим важным фактором, который следует учитывать при согласовании сабвуферов с усилителями, является импеданс. Импеданс — это мера электрического сопротивления. Большинство типичных сабвуферов, которые вы найдете сегодня на рынке, предлагают вам выбор между номиналом 2 Ом или 4 Ом. Согласование импеданса, как правило, является простой задачей, особенно когда вы устанавливаете всего-то два сабвуфера. Однако все усложняется, когда для подключения используются несколько сабвуферов или сабвуферы с двойной звуковой катушкой (DVC), имеющие 2 входа и входные соединения.Например, для двух сабвуферов с сопротивлением 4 Ом требуется усилитель с сопротивлением 8 Ом.
При соединении нескольких сабвуферов вместе всегда убедитесь, что они имеют одинаковое сопротивление и катушку. Если они не соответствуют этому критерию, у власти не будет даже разделения власти между ними. Это приводит к тому, что некоторые сабвуферы не получают достаточной мощности, а другие становятся подавленными. Если вы собираетесь использовать сабвуфер разных типов в автомобильной аудиосистеме, рассмотрите возможность подключения каждого сабвуфера к отдельному усилителю.
Часть B — Выберите сабвуфер и усилители
При выборе сабвуферов вы можете выбрать между одиночной звуковой катушкой и двойной звуковой катушкой. Одиночные звуковые катушки имеют один набор терминалов, тогда как двойные звуковые катушки (DVC) имеют два набора терминалов. Преимущество двойных звуковых катушек заключается в том, что они предлагают больше вариантов подключения по сравнению с одиночными звуковыми катушками. Еще одно преимущество состоит в том, что двойные звуковые катушки предназначены для большей производительности и управляемости.
Когда дело доходит до усилителя, самое важное, на что следует обращать внимание, — это количество мощности, требуемой для ваших сабвуферов.Как только вы определитесь с требуемым количеством мощности, вы можете выбрать лучший усилитель. Для большинства басовых систем доступны два основных стиля усилителя; моно (одноканальный усилитель) и двухканальный усилитель. Всегда помните, что одноканальные (моно) усилители лучше всего подходят для создания великолепного базового звука. Они способны обрабатывать один аудиосигнал, используя только один канал, подключенный к сабвуферу, для получения великолепных басов. Вы можете подключить несколько сабвуферов к моноканальному усилителю, и каждый из сабвуферов будет получать одинаковую частоту.
Часть C — Подбор правильного усилителя к правильному сабвуферу
Чтобы добиться наилучшего звучания жучков-басов, вам необходимо рассмотреть следующие четыре комбинации сабвуферов и правильный усилитель для использования.
i) Одна субсистема с одиночной 4-омной звуковой катушкой
Одна подсистема в основном предпочтительна из-за ее простоты, низкой цены и совместимости. Один единственный 4-омный резистор идеально подходит для двухканального усилителя. Вы получите довольно много мощности по относительно более низкой цене, если подключите выход усилителя мостом.
ii) Одна 4-омная двойная звуковая катушка (DVC)
С буксируемыми звуковыми катушками DVC-сабвуферы предлагают несколько способов их подключения, что обеспечивает гибкость подключения. Еще одно преимущество использования одного DVC — это мощность и производительность. Как указывалось ранее, двойные звуковые катушки в большинстве случаев предназначены для работы в тяжелых условиях и обладают большой компактностью. Одна сабвуфер с двойной звуковой катушкой (DVC) на 4 Ом идеально подходит для моно сабвуфера. Почему? Потому что моноусилители созданы для обеспечения большей мощности при более низком импедансе даже 2 Ом.Вы можете представить импеданс 2 Ом за счет параллельного подключения звуковых катушек и получить максимальную выходную мощность.
iii) Два 4-омных сабвуфера с одной звуковой катушкой
Наличие двух сабвуферов имеет большой смысл для тех, кто ищет довольно большую базу. С помощью буксируемых сабвуферов вы действительно можете передать много звука в воздухе. Идеально подходит для такой установки сабвуфер с моно. Когда вы подключаете два сабвуфера параллельно, вы создаете сопротивление усилителя 2 Ом. Моноусилители идеально подходят для таких ситуаций, так как вы получите от усилителя максимальную мощность.
iv) Два сабвуфера с двойной звуковой катушкой на 4 Ом
Две сабвуфера с двойной звуковой катушкой на 4 Ом обеспечивают большую гибкость подключения. У вас есть различные способы подключения комбинации, чтобы получить тот бас, который вы так долго искали. Двухканального усилителя было бы достаточно. Когда вы подключаете сабвуферы к 2-канальному усилителю с мостовым подключением, полное полное сопротивление составляет 4-0 Ом.
Заключение
Хотя найти полный набор лучших сабвуферов и усилителей несложно, большинство людей предпочитает покупать их отдельно.Сочетание сабвуфера и усилителя для достижения наилучших результатов для звуковой системы вашего автомобиля может быть достигнуто только путем согласования основных компонентов. Вам необходимо принять во внимание характеристики вашего усилителя и сабвуфера, чтобы обеспечить идеальное сочетание для получения отличных результатов. Усилитель высокого класса должен быть одноканальным. Усилители используются для усиления или усиления звуковых сигналов вуфера. Покупая сабвуфер, всегда учитывайте его АЧХ и чувствительность. Для получения более чистого и громкого звука убедитесь, что сопротивление и мощность усилителя и сабвуфера максимально точно согласованы.Кроме того, точное соответствие возможностей управления мощностью усилителя и сабвуфера обеспечивает безопасную работу ваших устройств за счет снижения риска перегрева.
Секреты автомобильной аудиосистемы — Блог Abtec Audio Lounge
Поскольку мы получаем много вопросов относительно Car Audio Sound Systems Set-up , мы подумали, что было бы неплохо подготовить это базовое руководство, чтобы вы все прочитали его, а также пролили немного света на эту тему. время…
Используйте измеритель уровня звука:
Если вы серьезно относитесь к автомобильной аудиосистеме, воспользуйтесь, одолжите или купите измеритель уровня звука.
Шумомер может сэкономить вам много денег в долгосрочной перспективе.
Причина использования шумомера заключается в том, что после того, как ваша система будет завершена, может потребоваться значительное увеличение мощности усилителя, чтобы увидеть небольшое повышение уровня звукового давления на 1-3 дБ, просто подумайте, сколько денег это займет удвоить количество имеющихся усилителей! Было бы намного дешевле купить шумомер, перенастроить и лучше спроектировать свою систему. Заметив, какие изменения в дизайне заставляют ваш уровень в дБ подняться с помощью шумомера.
Если у вас нет большого опыта, вы можете неправильно это понять. Кроме того, изменения в системе могут вызвать изменения резонансной частоты.
Это важно, потому что человеческое тело не может точно оценить уровни звукового давления, особенно на разных частотах. Я видел, как многие люди неправильно предполагали уровень звукового давления относительно низкого уровня 138 дБ, считая его 150 дБ, потому что он был на очень низком уровне 24 Гц вместо обычных 45-65 Гц.
Если ваша система использует коробку с портами, измеритель уровня звука позволит вам увидеть, насколько небольшие изменения длины или размера портов могут иметь большое значение для ваших уровней звукового давления.
Не покупайте мусор:
Пожалуйста, сделайте себе одолжение… Не покупайте утиль или марку!
Вы когда-нибудь ходили в супермаркет и думали про себя: «Хотел бы я, чтобы у них была зубная или головная боль, которую я мог бы купить?» Я так не думал! Никто не хочет покупать зубную боль, и в большинстве случаев электроника от никому не нужная марка похожа на зубную боль, так что не покупайте ее!
Мусорные бренды означают, что вы или ваш местный магазин автомобильной аудиосистемы никогда не слышали об этом или никогда не слышали его собственными ушами. Кроме того, низкая цена не означает, что это утиль. Бренды с низкими ценами лучше, чем бренды мусора, и для многих людей бренды с низкими ценами достаточно хороши, они работают и звучат достаточно хорошо. Мусорные бренды похожи на покупку зубной боли или действительно сильной головной боли. Украденные, утерянные или испорченные радиостанции во время обмена считаются мусором.
Причина 1: Мусор обычно стоит почти столько же, сколько и хорошие вещи, или не менее 80% от цены, что обычно означает, что если вы просто откладываете деньги еще на один месяц или около того, вы можете получить товар известной марки.Я знаю, что не все из нас миллионеры, и у многих из нас есть дети, которых нужно поддерживать, поэтому просто покупайте товары известных брендов по одной части системы за раз каждые 3-4 месяца или около того. Пройдет время, и скорее, чем вы думаете, у вас будет действительно хорошая система.
Причина 2: Мусор ломается намного быстрее, чем товары известных брендов. Если вы нетерпеливы и не можете подождать еще месяц, вы будете страдать, когда вы купили утиль из-за спешки, ПРЕРЫВАЕТСЯ. И да, он скоро сломается и сломается.О да, вы останетесь без системы, пока не сможете накопить на товар с хорошей репутацией, и есть вероятность, что это займет намного больше месяца, и вам в любом случае следовало ждать, чтобы сэкономить на предмете именитого бренда.
Причина 3: Если вы хотите продать свою систему, и это предмет торговой марки, вы можете продать ее подержанной за от 35% до 70% от того, что вы заплатили за нее, но если это мусорный бренд, вы, вероятно, даже не будете получите от 10% до 20% от того, что вы заплатили, даже если вам повезет. Реальность такова, что вы, вероятно, даже не сможете его продать, и он просто будет сидеть у вашего шкафа или гаража и собирать пыль.
Причина 4: Качество звука у утиля брендов не так хорошо, как у продуктов известных брендов.
Причина 5: Отсутствие или сверхслабая гарантия у барахла.
Причина 6: Обычно ненужные бренды используют ненужные детали для изготовления своего ненужного оборудования. Если вы планируете купить гамбургер, вы не пойдете в Макдональдс, а отправитесь в задний мусорный бак и вытащите гамбургер! Это мусор по какой-то причине Mcdonalds (хорошо, Mcdonalds — не лучший пример, но я просто использую это.Пример) решили, что это не соответствует их стандартам качества, и бросили его в мусорное ведро. Что ж, крупные фабрики делают то же самое, фабрики по производству утиля получают ненужные детали, чтобы производить продукцию под маркой утиля.
Причина 7: Материал ненужных брендов не учитывает одну критическую особенность или способность, которыми обладает хороший бренд, чтобы снизить 20% от цены хорошего бренда. Раздражающая критическая особенность, которая не учитывается, — это вторичное усиление на головных устройствах, другими словами, деки выдают жалкие 1 или 2 Вт RMS вместо стандартных 17-25 RMS. Они делают это, не устанавливая вторичные транзисторные усилители, чтобы снизить цену. Еще одна вырезанная функция — перемотка вперед при воспроизведении компакт-диска. Еще одна особенность, которую вы не видите, — это четкость радиопередачи или возможность подключения удаленных радиостанций, или возможность захвата одной станции за раз. Нет входов iPod или aux, нет памяти (ей) или отключается случайным образом.

Автомобильные аккумуляторы:
Автомобильные аккумуляторы заслуживают огромного уважения.
Знаете ли вы, что когда вы заводите машину, на микросекунду каждый АТОМ на Земле «чувствует» силу электромагнита!
Это очень мощные устройства.Обычный автомобильный аккумулятор на 12 В имеет около 10 000 Вт доступной мощности за 1 секунду или от 50 до 100 Ампер в течение примерно 20-60 минут.
Если преобразовать в более понятные единицы, энергия одной батареи может поднять 310 ТОНН на 1 фут от земли! Это примерно 620 000 футов-фунтов энергии!
Если бы это было возможно, чтобы аккумулятор разделил все положительные и отрицательные заряды, потребовалось бы около 80 000 000 000 000 000 ТОНН!
Автомобильный аккумулятор называется 12 вольт, но на самом деле его обычно около 12 вольт. 62 вольт, суммарное напряжение постоянного тока можно приблизительно представить следующим образом:
Переплата = 14,41
Совершенно новая плата = 13,95
Совершенно новая, стоит на полке = 13,7–13,10
Хорошо = 12,60–13,10
Хорошо. = От 12,45 до 12,75
Слабый = от 12,20 до 12,45
Умирающий (требуется зарядка, кислота или вода) = от 11,85 до 12,20
Мертвый (требуется зарядка, кислота или вода) = от 11,2 до 11,85
Необратимый (больше нельзя заряжать или фиксировать) = От 8 до 11,2
Опасно (возможное внутреннее короткое замыкание не должно быть около этого автомобильного аккумулятора) = от 2 до 8
Истинный поток энергии от автомобильного аккумулятора зависит не от напряжения, а от АМПЕРАЖА (общего потока электронов).Нормальный автомобильный аккумулятор имеет около 800 ампер мгновенного сброса тока. Если взять НАПРЯЖЕНИЕ (13), разделенное на АМПЕР (800), получим ОМ (0,01625 Ом), батарея имеет чрезвычайно низкое сопротивление, следовательно, высокую способность к сбросу мощности, также не работает с батареями мокрыми руками или под дождем!
Многие участники соревнований по SPL последовательно используют (две) 8-вольтовые батареи для гольф-каров. Это дает кажущееся напряжение на каждый усилитель 16 вольт, но на самом деле оно ближе к 17.От 7 до 19,1 вольт. Вы, , должны выяснить, способен ли ваш усилитель на это, потому что многие усилители свариваются и умирают при таком высоком входном напряжении! Большинство потребует 14,4 вольт. Некоторые люди используют аккумуляторы для грузовиков, некоторые модернизируют генератор и / или регулятор напряжения своего автомобиля / грузовика. Некоторые люди используют «колпачки», которые могут мгновенно сбрасывать силу тока быстрее, чем батареи.
Если вам нужно больше мощности для ваших усилителей, некоторые люди вставляют другую батарею в свой ящик для громкоговорителей.Если вы хотите сделать это, просто подключите аккумулятор к батарее двигателя, затем с помощью толстого провода подключите усилитель к батарее внутри коробки и всегда КРАСНЫЙ положительный полюс к КРАСНОМУ положительному и ЧЕРНЫЙ отрицательный к ЧЕРНОМ отрицательному проводу (провод параллельно). Вы также должны закрепить внутреннюю часть коробки, чтобы аккумулятор не скользил, когда вы ведете машину. Также НИКОГДА не кладите батарею в машину, где сидят люди, за исключением случаев, когда она находится внутри очень прочного закрытого контейнера (например, динамика), потому что они могут взорваться!
Дайте пожалуйста ваш аккумулятор жирный, жирный, жирные провода.самый толстый, который вы можете себе позволить. они не должны быть модными или просто жирными, как садовый шланг !!! 1/0 или 00 калибра, или ваши усилители будут слабыми.
Не раздражайте:
Многие люди не думают, что это круто — ГРОМЧИТАТЬСЯ рядом с собственным домом или посреди ночи. Помните, что многие люди спят по ночам или даже дремлют днем, поэтому, пожалуйста, уважайте своих соседей, если не весь мир станет похож на Гавайи, где правительство пытается запретить вторичную автомобильную аудиосистему.
Кроме того, вы потеряете слух, если будете постоянно слушать музыку на полную громкость.
Не глухой:
громких дб вредны для ваших ушей!
Когда ваши уши злятся на вас, они будут «звенеть» (врачи называют это тиннитусом). Иногда они «звонят» мгновенно, из-за стрельбы, а иногда вы слышите звонок в ту же ночь, когда пытаетесь заснуть, а иногда даже на следующий день. Если у вас в ушах звенит «слишком громко», в следующий раз убавьте звук, пока не перестанете звонить.Если вы продолжите злоупотреблять ушами, «звон» не убьет вас, но он может и станет ГРОМЧЕ, пока не заставит вас спать по ночам (это никоим образом не круто). Более того, если злоупотребление ухом продолжается, в ваших ушах НИКОГДА не перестанет звенеть, и самое интересное заключается в том, что вы сможете жить своей жизнью с плохим сном НАВСЕГДА …
Слуховые аппараты НЕ являются сексуальными, привлекательными или дешевыми. Только вы можете решить, хотите ли вы обменять свои усилители звука мощностью 2000 Вт на слуховые аппараты (просто еще один усилитель на 0,001 Вт).
Мы рекомендуем ограничить количество времени, которое вы проводите за прослушиванием громкой музыки до 1 или 2 песен в день (обычно без звонка, если не до громких басов от 100 до 125 дБ), или просто наденьте беруши и включите звук, чтобы почувствовать вибрации избивают вас. Уровень повреждений также меняется с частотой. Сотни людей также определили, что частоты ниже 40 герц могут быть примерно на 10 дБ громче, чем басы выше 40 герц. Это очень важно, потому что большинство высококлассных вуферов могут воспроизводить значительно большие количества мощности ниже 40 герц.Таким образом, если в вашей системе есть усилитель эквалайзера или контроллер низких частот, вы можете сместить низкие частоты ниже (ниже 40 герц), вы можете получить больше вибрации и в то же время быть безопаснее для ваших ушей. Мы также согласны со всеми остальными в том, что сольные частоты электрогитары (от 1 до 4 килогерц) действительно вредны для вашего слуха, но в равной степени нет никакого шанса, что более +120 дБ баса могут быть вам полезны. iPod также может быть плохим для вашего слуха, если он слишком громкий. Помните, вы всегда можете купить новые усилители и динамики, но вы не можете купить новые уши.
Громкоговорители:
Очевидно, что мы можем предоставить сотни страниц данных о спикерах, но мы постараемся сделать их очень короткими. Автомобили автоматически делают низкие частоты громче, поэтому для хорошего или приличного звука достаточно одного 10-дюймового или 12-дюймового НЧ-динамика мощностью от 100 до 300 Вт для обычных людей или людей с ограниченным бюджетом. При уровне ниже 120 дБ большинству людей НЕ нужны вуферы известных производителей, и они не могут слышать разницу, однако выше 125 дБ это общая разница днем и ночью, получите хорошие вещи.Средние и высокие частоты более важны для хорошего качества и / или названий брендов, и попробуйте поставить средние и высокие твитеры или на приборную панель, они будут отлично звучать, отражаясь от переднего лобового стекла. Ищите такие знаки качества, как: более крупные магниты, конус, который может накачивать и выдавать на большое расстояние (X-max, Excursion, Amplitude), более высокая управляемость.
Бас-боксы:
Коробка побольше выкачивает:
1: Громче
2: Больше баса
3: Более глубокие и низкие частоты басов
4: Басы, которые сильнее трясут и вибрируют вашу машину (они «ощущаются» лучше и интенсивнее)
5: Объем коробки, рекомендованный производителем, всегда как минимум в 2 раза меньше. Таким образом, вы должны ПО МЕНЬШИНЕ удвоить размер коробки, рекомендуемый производителем. Сделайте коробку как минимум вдвое больше, чем говорят. Они рекомендуют коробки меньшего размера, потому что там продается больше колонок, и потому, что ОНИ уже решили, и ОНИ не думают, что вам нужны басы ниже 40 герц! (поговорим об убийцах настроения).
Все эти технические параметры низкочастотного динамика, такие как Vas и Qts, — жалкий способ измерить потенциал генерирования силы низкочастотным динамиком, кроме того, они полностью игнорируют акустическую НАГРУЗКУ AIR FORCE.
В любом случае это единственное реальное измерение важности! Использование этих технических чисел без дополнительных данных, например, попытка определить, насколько быстро машина или лодка, задав всего один вопрос; «Сколько лошадиных сил у мотора?» Любой, у кого есть немного здравого смысла, может сказать вам, что невозможно определить максимальную скорость автомобиля или лодки, зная только мощность в лошадиных силах. Вам также понадобятся более актуальные данные, такие как вес, размер автомобиля или лодки, форма, колеса, передаточное число, крутящий момент, ровная дорога или гора и т. Д.
6: 10-дюймовый вуфер в коробке объемом 2 кубических фута будет воспроизводить более глубокие басы, чем 18-дюймовый вуфер в коробке объемом 2 кубических фута. Это связано с тем, что 18-дюймовый низкочастотный динамик задыхается в слишком маленькой коробке.
7: Если это возможно, переверните низкочастотные динамики. Это означает, что поместите их в коробку «вверх ногами», чтобы передняя часть конуса попала в коробку, а задний магнит торчал из коробки.Это сделает внутреннюю часть коробки немного больше, и тогда ваш низкочастотный динамик будет немного более расслабленным, а это означает более глубокие басы, а иногда и на 1–4 децибела громче.
8: Если вас не интересует уровень децибел для убийства людей, а больше интересует потрясающее качество звука, вы можете поместить вуферы в коробки разных размеров. Так, например, скажем, у вас всего 4 кубических фута и 2 низкочастотных динамика, вместо того, чтобы помещать каждый в коробку на 2 кубических фута, сделайте одну сторону 1 кубический фут, а другую в коробку 3 кубических фута, это сделает 1-й вуфер лучше воспроизводите высокие басы от 60 до 200 Гц, другой лучше воспроизводит сверхглубокие басы от 20 до 50 Гц.
Это произойдет автоматически, без дополнительных эквалайзеров, кроссоверов или фильтров от ваших усилителей. Ваш общий уровень дБ упадет, но качество звука повысится. Еще лучше было бы перенастроить вторую большую коробку с 18 до 26 герц для этого вибрационного баса. В общем, вы можете сделать одну сторону в 2 раза больше или в 3 раза больше другой. Так, например, скажем, у вас всего X кубических футов, тогда маленькая сторона равна X, разделенному на 4 = (X / 4) кубических футов, тогда остальная часть коробки предназначена для другого низкочастотного динамика.
Изготовление бас-боксов:
Не делайте коробки, если вы и ваши друзья пьяны или устали. Кто-то может пораниться, а вы можете сделать барахло. Всегда используйте средства защиты глаз !!!!!!! Отмерь 3 раза, отрежь один раз! Используйте древесину хорошего качества или фанеру толщиной не менее 3/4 дюйма. Крепление внутри коробки очень важно, хорошо использовать 2 × 4 дюйма для внутреннего крепежного винта и клея, и вы также можете использовать металлические трубы, но это больше денег и времени. Вы должны закрепить коробку размером более 2 кубических футов, даже с внутренней связкой, если у вас действительно высокий уровень дБ, используйте этот диапазон: 145 дБ или меньше — это однослойная или 3/4 дюймовая деревянная панель, 155 дБ — 2 слоя (1.5 дюймов), 160 дБ — 3 слоя, 165 дБ — 4 слоя.
Используйте саморезы для дерева с острыми шурупами № 6 (калибр 6) длиной 1 1/4 дюйма, слегка закрутите под углом для более надежного прикуса. Пока вы строите внутреннюю часть коробки, используйте столярный клей, если он будет надежной установкой, или используйте белый или прозрачный силикон, если вы можете что-то изменить позже.
Решите, прежде чем строить свою коробку, хотите ли вы качество звука, сверхглубокие басы или высокие дБ — это разные коробки. Не торопитесь, чтобы построить коробку, вам не нужно делать это за один день или два часа.Вы можете разрезать дерево один день, затем приклеить и прикрутить другой, а днем покрасить и отполировать или установить в машине. Чем меньше стресса, тем веселее!
Частота резонанса в портированном или герметизированном корпусе:
Резонансную частоту вентилируемого ящика проще всего выразить с помощью этого простого математического уравнения:
ЧАСТОТНЫЙ РЕЗОНАНС = 51,71 x квадратный корень (площадь порта в квадратных дюймах) / (объем коробки в кубических футах X длина порта в дюймах)
ИЛИ
ДЛИНА ПОРТА в дюймах = 2673.9 X (площадь порта в квадратных дюймах) / (Объем коробки в кубических футах X Частота X Частота)
ИЛИ
(ОБЛАСТЬ ПОРТА в квадратных дюймах) = (Объем бокса в кубических футах X Частота X Частота)] X (длина порта в дюймах) / 2673,9
или в метрических системных единицах:
ЧАСТОТНЫЙ РЕЗОНАНС = 54,59 x квадратный корень (площадь порта в квадратных метрах) / (объем коробки в кубических метрах X длина порта в метрах)
Вы также можете использовать математику, чтобы перестроить это, чтобы найти размер коробки, длину или площадь порта, если вы уже знаете нужную частоту резонанса.
Это только для BOX, когда вы помещаете ВУФЕР в коробку, он становится СИСТЕМОЙ (коробка + вуфер), и он может немного или сильно изменить резонансную частоту в зависимости от силы и резонанса только вуфера. Также помните, что на резонансной частоте отклонение низкочастотного динамика на единицу выходной мощности звука является самым низким, так что диффузор не сильно перемещается, но мощный звук выходит из вентиляционного отверстия, а также при максимальной нагрузке в электрическом сопротивлении.
Ниже системного резонанса низкочастотный динамик будет действовать так, как если бы он находился на открытом воздухе, с резким движением, что может привести к повреждению.
При частоте, превышающей примерно в 3 раза резонансную частоту, система будет вести себя так, как будто она находится в запечатанной коробке того же размера. Как правило, чем больше коробка и чем больше порт, тем больше звука выводится независимо от частоты.
РЕЗОНАНС ЗАПЕЧАТАННОЙ КОРОБКИ составляет примерно 3,5 кубических фута для одного 10-дюймового НЧ-динамика, 5 кубических футов для одного 12-дюймового НЧ-динамика, 8 кубических футов для одного 15-дюймового и 12 кубических футов для одного 18-дюймового НЧ-динамика примерно на 20. хз. Когда ход низкочастотного динамика составляет примерно 1 дюйм или 2 дюйма вперед и назад, с очень высокой мощностью от 1000 до 10000 Вт каждый низкочастотный динамик на 10 Гц, удваивает эти размеры коробки.Это для коробки само по себе, поскольку математика, доказывающая это, очень уродливая. Также это НЕ для соревнований по дБ, это для лучшего качества звука. Это связано с тем, что большая коробка, подобная этой, понизит ваши басы с 40 до 80 Гц, где есть соревнования по дБ, но увеличит ваши сверхглубокие басы до уровня ниже 40 Гц, поэтому ваш сверхглубокий будет громче.
Быстрый и в 99% случаев правильный способ определить резонансную частоту — это взять аудио компакт-диск с плоской разверткой частоты и затем прикрепить мультиметр для считывания AMPERES на любой громкоговоритель, внутри или снаружи басового блока.
Должно пойти:
Отключите все эквалайзеры, эпицентры, усилители низких частот или любые усиления в радиодеке и переключателях усиления усилителя.
1: Усилитель звука черный (-OUT) к черному динамику (-в).
2: Затем усилитель звука красный (+ OUT) к красному мультиметру AMPERE A.C. (+ IN) к мультиметру AMPERE A.C. черный (-IN) к красному динамику (+ IN).
3: Медленно воспроизведите развертку частоты, начиная с низкого тона (скажем, 15 или 20 герц) до более высокого (100 герц), при начальной громкости, при которой измеритель AMPERE показывает, скажем, около 1.00 АМПЕР переменного тока при запуске.
4: НЕ регулируйте громкость после запуска развертки.
AMPERES начнет автоматически снижаться и снижаться до 1,00, 0,99, 0,98, 0,97 и т. Д. До тех пор, пока 0,33, 0,32, 0,32 не достигнет минимума, скажем, 0,32 ампера, затем снова начнет медленно расти, 0,32, 0,33, 0,34 , 0,35.
Точка, когда измеритель AMPERE показывает самые низкие значения AMPERES, — это резонансная частота ваших громкоговорителей или системы.
Резонансная частота не всегда соответствует максимальной в дБ.
Это потому, что громкоговоритель + коробка + усилитель + автомобиль = система. Система имеет частоту, на которой уровень децибел в дБ является максимальным, это называется (FdB). Используйте диск частотной развертки, чтобы определить свой FdB, примерно на 10 дБ ниже вашего максимального дБ, чтобы вы не взорвали все заранее.
Теоретически было бы неплохо иметь FdB = (F-резонанс = Fres), или даже лучше иметь FdB = F-резонанс = резонанс усилителя (максимальная мощность) = автомобильный резонанс = резонанс громкоговорителя = резонанс громкоговорителя.
Усилители:
Усилители называются:
AMP — подъемники, а не VOLT — подъемники…
AMP — подъемники, а не WATT — подъемники…
AMP — подъемники, а не POWER — подъемники…
«AMP» — это сокращение от «AMPERES» !!!
высококачественные усилители AMPlifiers способны сбрасывать большое количество электрического тока (электронов)
(АМПЕР)
При низкой нагрузке ОМ, обычно чем ниже, тем лучше, поэтому усилитель, рассчитанный на 4 Ом, лучше, чем усилитель на 8 Ом, а усилитель на 2 Ом лучше, чем усилитель на 4 Ом. Некоторые из лучших и самых мощных усилителей в мире могут давать сопротивление 0,8 Ом или ниже! Посоветуйтесь с опытным профессионалом, что покупать. Вы также можете протестировать усилитель, возьмите 2 мультиметра, один будет измерять напряжение на (+) и (-), другой измеритель станет частью провода к усилителю (этот 1 будет измерять ток в амперах. ). Допустим, у вас напряжение 20 вольт, а ток 10 ампер, затем вы умножаете их. Итак, в этом примере 20 умножить на 10 равно 200 Вт RMS.Как правило, большинство усилителей создают напряжение в 2–4 раза больше, чем значение силы тока. Итак, в более реалистичном примере 20 вольт будут генерировать около 5 ампер или 100 ватт RMS, большинство компаний назовут это усилителем на 400 ватт. Это связано с тем, что пиковая мощность в 2 раза больше R.M.S. (200 Вт), а мощность за 0,1 секунды в 2 раза больше (400 Вт). Таким образом, 100 RMS «переоценены» до 400 Вт, он, вероятно, может выдать 400 Вт в течение (0,1) секунды, однако это звучит ужасно и полностью искажается, и, что более важно, ваш усилитель умрет через несколько секунд.
Дайте, пожалуйста, вашим усилителям жирные, жирные, жирные провода. самый толстый, который вы можете себе позволить. они не должны быть модными или просто жирными, как садовый шланг !!! 1/0 или 00 калибра, или ваши усилители будут слабыми или будут издавать странные звуки.
В большинстве случаев усилители «переоцениваются» компаниями, чтобы продавать больше, они дают вам «рейтинг пламени», то есть пиковую мощность в момент возгорания! Технически, чтобы получить рейтинг пламени, фабрика намеренно убивает усилитель, проверяя его с помощью специальной машины, а затем подключая выходы + и — динамиков напрямую друг к другу без динамиков между ними (прямое короткое замыкание).Это приводит к тому, что усилитель работает до максимального уровня мощности на время от 0,001 до 0,01 секунды, и presto… это рейтинг пламени.
Некоторые компании «недооценивают», чтобы вы знали, что она легко продвигает чистую энергию и поддерживает репутацию высокого качества.
Для проверки измерьте мощность вашего усилителя;
Если он уже подключен и воспроизводит музыку хорошо, просто перейдите к номеру 3:
1: Усилитель звука черный (-OUT) к черному динамику (-в).
2: Затем красный усилитель звука (+ OUT) к красному динамику (+ IN).
3: Затем прикоснитесь к красному мультиметру переменного напряжения (+ IN) либо к КРАСНОМУ (+ IN) громкоговорителю, либо к КРАСНОМУ усилителю (+ OUT), а затем
мультиметром черного (-IN) к черному громкоговорителю (-IN) ) или усилитель черный (-OUT).
4: НЕ прикасайтесь случайно и не подключайте обычный электрический провод от красного + OUT усилителя к черному-OUT усилителя, если там нет громкоговорителя, иначе вы УБИТЕ свой усилитель!
Мощность равна вольт, умноженному на вольт, деленному на сопротивление динамика (Вольт x Вольт) / Ом.
Также не забудьте использовать самый толстый провод с минимально возможным расстоянием до автомобильного аккумулятора, заводской усилитель мощностью 2000 Вт может выдавать только 300 Вт, если вы используете слишком тонкие нежелательные провода, тогда вы ошибочно подумаете «что за штука» нежелательного AMP (неправильно!). У вас есть хороший усилитель с тонкой тонкой проволокой. Многие усилители даже не включаются, если к ним не подключен очень толстый толстый провод (калибра 4 или толще), некоторые из них включаются, но звучат ужасно. Серьезные люди, занимающиеся автомобильной стереосистемой, вставляют еще один автомобильный аккумулятор в свою машину рядом с усилителями для увеличения силы тока.Значит в машине будет 2 аккумулятора. Автомобильные стереосистемы мирового класса в децибелах вставляют до 80 аккумуляторов только для усилителей!
Разные усилители имеют разные комбинации ампер и напряжения для определенной выходной мощности. Допустим, у вас есть усилитель марки (X), среднеквадратичная мощность 1600 Вт, вы или кто-то тестируете его при 80 вольт при выходе 20 ампер. Теперь усилитель марки (Z) выдает 40 вольт при 40 ампер при той же мощности 1600 Вт. Усилитель (z) называется «сильноточным» усилителем и обычно имеет более высокое качество и в 99% случаев стоит больших денег.Усилитель (z) отлично подходит для низких басов и нагрузок громкоговорителей с низким сопротивлением (например, 1 Ом) и обычно представляет собой моноблочные усилители только для сабвуфера, но иногда может быть двухканальным. Усилитель (z) будет иметь очень слабую мощность в средних и высоких частотах, обычно выше 60 Гц, но ужасающе высокая выходная мощность ниже 60 Гц! Напротив, усилитель (x) будет выдавать большую мощность независимо от того, на какой частоте вы играете. и если он очень сильный, например, более 70 вольт, это, вероятно, заставит ваш динамик бить сильнее, потому что при резонансе динамик примерно в 4-8 раз выше в омах.Итак, вы подключили свои динамики к 1 Ом на метр, когда вы играете на резонансной частоте, вы, вероятно, действительно будете на 8 Ом !!! И этот моноблок на 1 Ом будет слабым! в то время как type x amp = type (ab) будет сильно и яростно бить. Это еще и те усилители старой школы, которые выглядят как длинные доски для серфинга.
Хотите более высокий дБ? Большая мощность обычно является жестким решением. У большинства чемпионов мира есть динамики с катушками QUAD (4) и огромный усилитель на каждую катушку, у нас есть два усилителя на катушку, поэтому на один динамик будет подаваться от четырех до восьми усилителей! Два усилителя на катушку называются «наложением», или «связкой», или «связкой», только несколько усилителей могут сделать это без взрыва и смерти (НЕ пытайтесь это сделать, если производитель усилителя не говорит, что вы можете!). Некоторые из них называются КЛАССА X или НЕРЕГУЛИРУЕМОЙ КЛАССОМ D, или HC, или UHC (УЛЬТРА-ВЫСОКИЙ ТОК) или СТАБИЛЬНЫЙ НА 1/2 ОМ. Если вы не можете позволить себе убить AMP, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО. Делайте это только ЕСЛИ ЗАВОД СКАЗЫВАЕТ, ЧТО МОЖНО. Ах … Я уже слышу плач кошельков.
Мощность:
Мощность и Ватты НЕ совпадают !!!!
Ватт потока энергии не проявляется таким же образом. Что еще более важно, он может не представлять себя таким образом, который имеет значение для вас и / или ваших потребностей.
Пуля, летящая в воздухе, имеет много ватт мощности, как и лазерный луч, и поезд из 100 вагонов, но ничто из этого не поможет вам, любителю автомобильной стереосистемы. Почему?…
1-й: По большей части сила не проявляется электронным способом.
2nd: Даже когда ватты в основном электронные, они представляют собой комбинацию напряжения, силы тока и омической нагрузки, а также сложного фазового угла и нежелательного тепла.
Электронные ватты — это произведение напряжения на силу тока, т. Е. (Вольт = сила тока, умноженная на ом).В качестве простого примера у вас есть усилитель мощностью 1000 Вт. Некоторые усилители представляют это как 100 вольт при токе 10 ампер, другие как 50 вольт и 20 ампер.
Лучшим выбором будет смесь мощности с более низким напряжением и более высоким током.
Это связано с тем, что сила тока — это чистейшее физическое проявление преобразования силы из магнитно-электронной силы, то есть M.M.F. (магнитодвижущая сила). I.E. передача импульса электрона физическому импульсу конуса громкоговорителя.
Сложное научное доказательство истины, тарабарщина: масса, умноженная на скорость = импульс = кг * v = p, затем: импульс, деленный на механическое сопротивление (z) = смещение в метрах; (p / z) = метры; метры = ток смещения = амперы; (кг EXP1, метры EXP1, секунды EXP-1) / (кг EXP1, метры EXP0, секунды EXP1) = (кг EXP0, метры EXP1, секунды EXP0).
На более простом английском языке это означает, что реактивный самолет 747, летящий по воздуху со скоростью 600 миль в час, будет ПОБЕРЕГАТЬ дальше, чем кусок пыли в вашей спальне, а низкочастотный динамик с большим количеством AMPERES, как правило, будет толкать с большей скоростью и, следовательно, больше фунтов на квадратный дюйм (P. S.I.) т.е. выше дБ = больше дБ = ГРОМЧЕ!
SPL или SQ Stereo Competitions:
Удачи!
Подружитесь!
Машины уровня чемпионата мира КРАЙНЕ МОДИФИЦИРОВАНЫ !!!!!!! и большинство даже не умеет ездить !! Они получают от 10 до 20 дБ за счет модификации автомобиля по сравнению с вами, даже если вы используете то же самое !!!! Так что не расстраивайтесь, что ваше число в дБ может оказаться низким по сравнению с их числами. Они также используют микроавтомобили, особенно в Европе !!!!
Торгуйте, делитесь или слушайте музыку! (после 3-х секундной отрыжки)
Помните музыку? да, ребята, раньше мы играли нашу любимую песню на конкурсах dB… Невероятно?!?!?! Но правда.Я знаю, что некоторые из вас, молодые люди, думают: «Включите музыку… это странно, чувак, они были тогда глупыми…, страшно…» все было весело.
Между прочим, мы, «старые школьники», не были глупы, просто потому, что тогда у нас не было оптических приводов, флешек, спутниковых систем, CD-плееров, iPod или компьютеров… (извините, теперь я знаю Я просто пугаю вас тем, что не говорите о компьютере…). О да, в прежние времена требовалось четыре (18), восемь (15) или двадцать (12), чтобы достичь 145 или 150 дБ.Самые мощные усилители тогда были всего около 300 Вт.
В любом случае…
Определите свое время, деньги или спонсорский бюджет (спонсорство обычно требует многих-многих лет в качестве «профи» автомобильной стереосистемы). Система от 130 до 140 дБ может звучать великолепно и произвести впечатление на многих людей, и она не слишком дорогая, от 140 до 150 дБ потребуются деньги, от 150 до 160 — большие деньги + время. 160 + дБ потребует МНОГО И МНОГО денег и времени, и не забудьте подбросить цену вашего автомобиля, потому что вам нужно будет сделать его ТОЛЬКО «ВЫДЕЛЕННЫМ» автомобилем SPL, что означает отсутствие ежедневной езды и буксирный прицеп.170 + db = принесите большие суммы по 100 долларов!
1: Определите наиболее вероятный класс или уровень конкуренции, а также размер и количество вуферов.
2: Приобретите шумомер и / или анализатор спектра, иначе вы только гадаете.
3: Найдите в своем районе кого-нибудь с большим опытом (лет)
4: Вы не хотите водить драгстер в Диснейленд, поэтому не ожидайте, что автомобиль SPL будет «хорошо звучать». Автомобиль, который делает очень громкий SPL, обычно ужасно звучит с музыкой.Это связано с тем, что большинство систем SPL настроены на «резкую» более высокую резонансную частоту низких частот (от 40 Гц до 85 Гц), а не на более низкую частоту и более плавную настройку отклика (от 25 Гц до 40 Гц).
5: Поймите, что примерно при «реальных 145 дБ» (или около 152 дБ в автомобильных соревнованиях) автомобиль и окна будут изгибаться и сильно вибрировать, это усложняет получение более высоких уровней дБ. На этом этапе вы можете решить остаться там, где находитесь, или выбрать интерьер из пуленепробиваемого стекла и стекловолокна без сидений и автомобиль, который больше НЕ будет водить вас или детей на тренировку по футболу.Можно создать систему от 145 до 152 дБ, которая звучит великолепно, имеет в основном плоскую частотную характеристику до 20 Гц, дает довольно хорошие значения дБ и невидима для преступников, заглядывающих в вашу машину.
6: Это простой совет. Мы можем ответить на самые технические вопросы, просто отправив электронное письмо.
7: Тест шумомера, перенастройка, восстановление… Тест шумомера, перенастройка, восстановление…
8: Никто не имеет права судить о вашей приверженности или приверженности к соревнованиям по дБ, мы все по-другому, поэтому, когда вам не весело, вы должны уйти на пенсию или сделать перерыв на пару лет и вернуться снова, или просто пойти на шоу и посмотреть, или просто найти другое хобби или «спорт».
9: Даже если это не ваша собственная машина, +145 дБ все равно «ощущается» отлично.
10: Большие коробки = большее число db
11: Многие правила SPL-шоу произвольны и не имеют смысла, поэтому выбирайте свой класс и систему задолго до того, как ваша машина попадет в плохой или трудный выбор из-за правило.
12: Что касается 11, убедитесь, что у вас есть дополнительный 1 дюйм, или делайте коробки на 1 дюйм меньше при их проектировании и установке, иначе он может не поместиться в вашем автомобиле.
Почему так сложно СДЕЛАТЬ ГРОМЧЕ?
Технический персонал:
Если вам когда-нибудь удастся измерить более высокие уровни от 145 до 155 дБ чего-либо, вы определенно заметите, что становится все труднее и труднее становиться громче (больше дБ), особенно если вы используете электронные усилители и динамики. Этот эффект становится все более и более заметным с увеличением уровня дБ. Перейти от 130 до 132 дБ очень легко, от 140 до 142 — нормально, от 150 до 152 дБ — сложно, а от 160 до 162 дБ — очень сложно, вам понадобится намного больше мощности, иногда вдвое, а может быть тройной.
Этот эффект называется «POWER COMPRESSION» (технически это «НЕЛИНЕЙНОСТЬ»), и большинство звукорежиссеров ненавидят его, но привыкают к нему. Это результат множества причин, например:
1: Перегрев и перегрев всего, тепло плохое, а везде его

2: Изменения сопротивления и омической нагрузки (длительные и мгновенные)

3: Нелинейность магнитного поля от нагрева, перенасыщения до ненасыщения

4: Нелинейность электронного поля из-за нагрева, сопротивления, потери эффективности, перенасыщения

5: Нагрев воздуха, сжатие, сердитые атомы НЕ хорошо выполняют приказы, когда недовольны, особенно приказы громче.

6: Увеличивающийся процент ОБЩЕЙ звуковой мощности превращается в ветер (вместо давления)

7: Увеличение гибкости и симпатической вибрации и / или вибрации от близлежащих объектов, включая землю (что снижает давление воздуха)

8: Нелинейность силы тока и электронного потока

9: С динамиками, звуковой катушкой и нелинейностью подвески

10: Выходное звуковое давление пропорционально мощности звука ВХОДЯЩЕГО КВАДРАТА.

11: Вселенная находится в постоянном состоянии «порядок к беспорядку», иначе известному как «увеличение энтропии» или «нарастающий беспорядок». Это просто означает, что Вселенная хочет, чтобы все и ее соседи были одинаковыми или почти одинаковыми: температура, порядок, случайность, состояние атомной энергии и, конечно, УРОВЕНЬ ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ. Например, посмотрите на океан, он такой гладкий на протяжении тысяч и тысяч миль, он абсолютно плоский, за исключением, может быть, пяти или десяти футов волн. Пять футов разделить на 3000 миль — это почти ноль, а это значит, что он очень «гладкий».

12: Соседняя часть разума 11: Атомы похожи на нас. Это означает, что каждому атому нужен хороший соседний атом или, по крайней мере, сосед, который похож на них: так «спящий» атом хочет «спящего» соседа атома, атом на 130 дБ хочет соседний атом на 130 дБ, а не на 10 дБ, а определенно не 160 дБ, и атому на 165 дБ нужен соседний атом на 165 дБ или, может быть, 164,9 дБ или 165,1 дБ, ПОТОМУ ЧТО У них БОЛЬШЕ ОБЩЕГО. Разделение атомов стенами из стали или пуленепробиваемого стекла на самом деле не меняет этой потребности в атомах, точно так же, как вы все еще не хотели бы жить по соседству с торговцем наркотиками или шумной строительной площадкой, даже если между вами стальной забор.
Всем и всем нужны соседи, более похожие на самих себя.
Это сила Вселенной и довольно мощная. В качестве примера из реальной жизни найдите автомобильную стереосистему с уровнем мощности 145 дБ или более и попытайтесь «обнять» или удержать машину руками, чтобы НЕ вибрировать, это в принципе невозможно. На некоторых шоу вы увидите 10 парней, которые пытаются заставить машину не вибрировать, чтобы сделать громче дБ. Иногда они даже занимаются «автомобильным серфингом» на крыше, если вы когда-нибудь доберетесь, попробуйте, большинство людей думают, что это довольно забавно — «подняться в воздух» до 1 дюйма.Вибрация — это результат того, что Вселенная вынуждает «сглаживать» неравенство потоков мощности.
13: Общая физика (воздух) и электрическая система: A. индуктивность = (сопротивление изменяется при изменении частоты) B. реактивное сопротивление = (запас энергии изменяется при изменении частоты).
14: Гидравлическое усилие — это когда жидкость сжимается, например, воздух, с высоким уровнем децибел. Гидравлические силы легко предсказуемы, если нет «утечки» (утечки воздуха), например, если воздух попадает в автомобильную шину (утечка равна нулю).Динамик посреди футбольного поля — это 100% «утечка». С каждым звуком источника звука всегда есть некоторая «утечка». У каждой машины, источника звука или здания разная степень утечки. «Утечка» даже в одной и той же системе различается на каждом уровне дБ: поэтому утечка на уровне 134 дБ больше, чем утечка даже на 133,9 дБ, каждый дБ соответствует разному уровню «утечки».
Ом:
Электрическое сопротивление измеряется в единицах, называемых ОМ.ОМ — это «как» вес, подобный фунтам. Вы думаете, что, стоя у подножия большого холма, легче подтолкнуть в гору детскую коляску или 18-колесный полуприцеп? Очевидно, что детская коляска легче, она легче (меньшая масса = инерционное СОПРОТИВЛЕНИЕ). Теперь возьмите две одинаковые детские коляски, за исключением того, что одну будут толкать по льду, а другую по полу, покрытому клеем. Как вы думаете, какая из них проще? Толкать по льду будет легче, потому что у него меньше СОПРОТИВЛЕНИЯ. Ну ОМ — это ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ сопротивление.Таким образом, вашим усилителям обычно легче использовать более низкие значения OHMS. Однако есть много ограничений на то, насколько низко вы можете опуститься. Обычно усилитель может опуститься до 4, 2 или даже 1 Ом, если вы попытаетесь снизить его, они перегреются и сгорят.
Я знаю, что это может показаться странной мыслью, но люди действуют точно так же, как электрические усилители! Я покажу вам этот пример: возьмем сильного культуриста, который может один раз жать 300 фунтов. Он также может жать 2 фунта лежа (с меньшим сопротивлением).Однако теперь давайте посчитаем, какой общий вес он толкает за 10 секунд, используя эту информацию о его показателях в жиме лежа:
300 фунтов x 1 раз = 300 единиц МОЩНОСТИ
270 фунтов x 2 раза = 540 единиц мощности
250 фунтов x 3 раза = 750
240 фунтов x 4 раза = 960
230 фунтов x 5 раз = 1150
210 фунтов x 6 раз = 1260
190 фунтов x 7 раз = 1330
175 фунтов x 10 раз = 1750 МАКС. СИЛА ПРОИСХОДИТ ЗДЕСЬ !!!!
100 фунтов x 15 раз = 1500
70 фунтов x 20 раз = 1400
50 фунтов x 25 раз = 1250
25 фунтов x 30 раз = 750
15 фунтов x 40 раз = 600
10 фунтов x 50 раз = 500
( со скоростью, с которой могут двигаться его руки, 5 повторений в секунду, также обратите внимание, что здесь усилитель и человек начнут перегреваться или травмироваться, кстати, это похоже на толкание детской коляски по льду или толкание обычного усилителя в 0.5 Ом)
Хотя технически это не совсем точно, но видите ли вы аналогию? Фунты — это ОМ, поэтому в этом примере мы имеем от 300 фунтов (Ом) до 10 фунтов (Ом), но обратите внимание, что максимальная МОЩНОСТЬ НЕ возникает при самой низкой нагрузке Ом и НЕ возникает при максимальной нагрузке Ом (300 фунты).
максимальная мощность находится где-то посередине между омической нагрузкой (массой) и «скоростью повторения» (напряжение включения усилителя и сила тока).
Еще одно доказательство и иронический поворот, что макс. мощность НЕ возникает при самом низком ОМ:
МОЩНОСТЬ = (АМПЕРЫ X АМПЕРЫ) x ОМ
Итак, если у вас ноль или близкое к нулю ОМ, у вас будет НУЛЬ или близкий к НУЛЮ ПОТОК МОЩНОСТИ! (ваши мышцы не станут больше, когда вы толкаете коляску по льду).
Если ваши OHMS равны нулю, ваш РАСХОД МОЩНОСТИ равен нулю.
Не поклоняйтесь силе как «единственному и все». Власть — это лишь одна сторона истории, сложная история.
Другая сторона — это «импульс», как мы объясним.
Еще одна аналогия для напряжения и силы тока, выходящих из усилителя, выглядит следующим образом;
Вы бы предпочли, чтобы вас ударило ватным шариком, движущимся со скоростью 50 миль в час, или автомобилем, идущим со скоростью 25 миль в час? Надеюсь, вы не хотите, чтобы вас что-нибудь ударило … но я уверен, что вы бы предпочли получить удар ватным шариком со скоростью 50 миль в час … очевидно, не так ли? Существует множество научных определений того, почему это лучший и безопасный выбор, но в более общем плане мы описываем MOMENTUM.
Импульс равен весу x скорости. Фактически, (Масса) x (скорость)
Вы должны помнить, что наша цель — передать максимальное количество MOMENTUM, а не POWER !!!!!!! Думайте о своем усилителе как о двух составляющих для вашего громкоговорителя: напряжении и силе тока. Теперь подумайте о:
НАПРЯЖЕНИЕ = скорость
АМПЕРАЖ = масса (МАССА большого количества электронов).
Ом определяет отношение напряжения к силе тока.
Фактически:
(ОМ = НАПРЯЖЕНИЕ / АМПЕР)
Другой пример для вас:
Всем известно, что военный лазерный луч или рентгеновские лучи дантиста обладают огромной МОЩНОСТЬЮ, они могут «прожечь» прямо сквозь бетонные стены, кости и даже толстые стальные пластины! Но помните, что они не могут даже сбить ватный шарик со стола.(СЛАБЫЙ !!!!!)
Почему?
ОГРОМНАЯ МОЩНОСТЬ, но небольшая, почти нулевой момент.
Вы знаете свою омическую нагрузку? Вы знаете свои усилители сопротивления? Вы знаете сопротивление своих громкоговорителей? Убедитесь, что ваш усилитель «доволен», иначе он НЕ будет вырабатывать максимальную мощность (ПЕРЕДАЧА МОМЕНТА). Вы должны помнить, что наша цель — передать или обменять максимальное количество МОМЕНТА, а не МОЩНОСТИ !!!!!!!
Эффективность громкоговорителя:
КПД классически определяется как (мощность на выходе / мощность на входе),
КПД = (выходная звуковая мощность / входная электрическая мощность) = ((дБ (давление) X дБ X площадь) / (вольт X ампер))
В случае громкоговорителей это определяется как выходная звуковая мощность, деленная на входную электрическую мощность.Громкоговорители на самом деле являются очень неэффективными преобразователями. Только около 1% электроэнергии, подаваемой в обычный домашний громкоговоритель, преобразуется в акустическую энергию, которую мы называем звуком, а оставшаяся часть преобразуется в основном в тепло и другие потери. Причин низкой эффективности несколько.
1: Соотношение размеров диаметра диффузора динамика, деленного на длину волны звука, НИЗКОЕ. Даже 18-дюймовые диффузоры малы по сравнению с длиной волны басового звука (30 герц = 37 футов в длину). Трудно добиться надлежащего согласования импеданса между акустическим импедансом динамика (громкоговоритель, низкий импеданс) и воздухом (высокий импеданс). Это особенно сложно на низких частотах. Чем лучше согласование акустической нагрузки, тем выше эффективность. Простая аналогия — тянуть скейтборд с 18-колесным полуприцепом, вы можете тянуть скейтборд с 18-колесным, но это не очень эффективно (т. Е. Плохой расход бензина). Большие рупорные громкоговорители, которые используются в кинотеатрах, кинотеатрах, стадионах или ночных клубах, очень эффективны по сегодняшним стандартам Hi-Fi.
2: Магнитная сила неэффективна.
3: Сила электрической катушки неэффективна.
4: Движущаяся масса очень велика по сравнению с количеством выбрасываемого воздуха.
5: Низкий коэффициент акустической нагрузки.
6: Отношение ускорения конуса к скорости велико
7: Индуктивность
Измерить выходную звуковую мощность непросто, но измерить звуковое давление относительно просто. Уровень звукового давления (SPL), производимый громкоговорителем, измеряется в децибелах (дБ SPL). Рейтинги, основанные на уровне звукового давления, известны как рейтинги чувствительности. Чувствительность часто определяется как (дБ / Вт / метр) или (дБ / Вт / м) = выходная мощность в децибелах для входа в один номинальный ватт, измеренная на расстоянии одного метра от громкоговорителя и на оси или непосредственно перед ним, учитывая что громкоговоритель излучает в бесконечно большое пространство и установлен на бесконечной перегородке. Тогда чувствительность не коррелирует в точности с эффективностью, поскольку она также зависит от направленности источника и акустической среды перед динамиком.Например, простой рог группы поддержки издает больше звука в том направлении, в котором он направлен, чем чирлидер мог бы своим собственным ртом без гудка, но рог технически не улучшал и не увеличивал реальную эффективность чирлидера. Однако ее общая звуковая мощность увеличена.
* большинство автомобильных громкоговорителей имеют чувствительность от 83 до 92 (дБ / Вт / м) — низкий КПД
* Обычные домашние громкоговорители имеют чувствительность от 85 до 95 (дБ / Вт / м) — эффективность около 0. 5 — 4%.
* Акустические системы для ночных клубов имеют чувствительность от 95 до 102 дБ / Вт / м — эффективность около 4 — 10%.
* Рок-концерт, стадионные динамики имеют чувствительность от 103 до 110 дБ / Вт / м — эффективность около 10-20%.
Наши современные громкоговорители могут достигать ограниченной эффективности 70% или выше в особых обстоятельствах и до 99% эффективности при резонансе. Частично это происходит из-за очень сильного магнитного поля, а частично из-за смещения большой амплитуды (движения конуса динамика внутрь и наружу).Отношение выходной мощности звука к массе комбинации диффузор / катушка значительно возрастает при высоких уровнях звукового давления, то есть выше 140 децибел. В закрытых или небольших помещениях (например, в автомобилях или спальнях) гораздо важнее иметь динамик с высоким Xmax (максимум отклонения диффузора), а не высоким (дБ / (Ватт / метр)) рейтингом. Более высокий Xmax указывает, что водитель может перемещать больший объем воздуха при увеличении мощности. Некоторые из лучших низкочастотных динамиков имеют очень низкий рейтинг «чувствительности», то есть от 80 до 86 дБ / (Вт / м) (номинальная эффективность 0.1%). Однако на полной мощности в закрытом автомобиле может достигать 165+ децибел при кажущейся эффективности от 20% до 40%. Обычно низкочастотный динамик, предназначенный для высокого уровня звукового давления, будет иметь больший и / или более тяжелый магнит и более высокий Xmax, а также чрезвычайно высокую управляемую мощность в диапазоне от 3 до 10 000 Вт. Кроме того, в целом эффективность динамика увеличивается с увеличением уровня звука в дБ и уровня входного электрического сигнала, например, тот же динамик может иметь КПД 1% при потребляемой мощности 0,01 Вт, но повышается до 25% при потреблении 3000 Вт при потребляемой мощности. очень высокий ход, при условии, что он выдерживает входную мощность 3000 Вт и ход без взрыва.
Следует отметить, что драйвер с более высокой мощностью не обязательно будет громче, чем драйвер с меньшей мощностью. В следующих примерах подразумевается, что сравниваемые драйверы имеют одинаковый импеданс. В первом примере громкоговоритель, чувствительность которого на 3 дБ выше, чем другой, будет производить вдвое большее звуковое давление (или воспроизводить звук на 3 дБ громче) при той же мощности, что и другой. Таким образом, динамик мощностью 100 Вт (назовите его A) с номинальной чувствительностью 100 дБ / (Вт · м) будет вдвое громче, чем динамик мощностью 200 Вт (назовите его B) с номинальной мощностью 97 дБ / (Вт.м), когда оба работают с одинаковой входной мощностью 100 Вт. В этом конкретном примере, когда он приводится в действие на 100 Вт, динамик A будет производить такой же SPL или громкость, что и динамик B с входом 200 Вт. Таким образом, увеличение чувствительности динамика на 3 дБ означает, что ему потребуется половина мощности для достижения заданного уровня звукового давления, что приводит к уменьшению мощности усилителя и некоторой экономии средств и веса. Это очень важно для гастрольных концертных приложений.
Для автомобильных стереосистем кажущаяся эффективность очень высока.обычно это усиление от 8 до 15 дБ по сравнению с номинальной чувствительностью 1 метр, указанной на этикетке коробки с продуктом. Это потому, что в машине звуку некуда деваться, а внутренний объем автомобиля намного меньше, чем ваша спальня или стадион. Нормальный 12-дюймовый автомобильный вуфер в автомобиле производит около 100 дБ / ватт. 2,83 В на 8 Ом, или 2 В на 2 Ом, или 1 В на 1 Ом. 18-дюймовый низкочастотный динамик около 110 дБ / Вт. Чтобы по-настоящему соревноваться в автомобильной стереосистеме, вам нужно как минимум 110–114 дБ / Вт. минивэн с 16 двенадцатью, 16 x 12 дюймов будет от 120 до 124 дБ / ватт.системы, которые превышают 124 дБ / ватт, сложно построить, они очень громкие и серьезно конкурируют в мировом чемпионате. Некоторые из наших жестких поездок были от 124 до 129 дБ ватт. это показания микрофона на переднем правом лобовом стекле. Помните, что при измерении дБ и потребляемой мощности используется общая потребляемая мощность, так что скажем, у вас есть 15-дюймовый вуфер с четырьмя катушками и 4 катушками, каждая катушка имеет сопротивление 2 Ом. 2 вольта на катушку — это 1 ватт на катушку, так что общий низкочастотный динамик получает 4 ватта !!!! так что вам нужно вычесть 6.Коэффициент усиления 02 дБ на 4 Вт больше 1 Вт. Для правильных показаний дБ на 1 ватт. это еще более сложно, когда у вас есть 10 вуферов, каждый из которых должен получать только 0,10 ватт, так что все 10 вместе составляют 1 ватт, другими словами, ОБЩАЯ потребляемая мощность на ватт на уровень дБ. Это очень важный показатель, потому что в более крупных системах где-то от 1/3 до 1/2 мощности усилителя вы, вероятно, получите НЕЛИНЕЙНОСТЬ, другими словами, не намного громче.
Скорость конуса:
Конус — это часть громкоговорителя, которая вибрирует при воспроизведении музыки, особенно басовой музыки.Технически это называется диафрагмой. Скорость конуса — ЖИЗНЬ. Скорость конуса решает все. Цели получить больше дБ и / или чище меньше искажений для музыки больше всего достигается за счет более высокой скорости диффузора. Более высокая скорость конуса также означает более высокое ускорение (более чистая музыка) и более высокий смещение (больше амплитуда = больше дБ = больше накачки конуса). В качестве примера: конус, воспроизводящий 20 Гц, движущийся на + -38 мм (+ — 1,5 дюйма или 3 дюйма от пика до пика), отклонение амплитуды будет 160,0 дБ на поверхности конуса со скоростью 4,91 метра в секунду (10.98 миль в час) ЗЛОЙ ГРОМКО. Поместите его в коробку или машину, и уровень дБ может стать еще выше (ДАВЛЕНИЕ в дБ может быть выше, но НЕ скорость конуса), на самом деле скорость конуса может даже замедлиться, странно, да?
Скорость конуса = дБ, еще раз очень ясно… c o n e s p e e d = дБ, технически это дБ конуса (наиболее важное измерение в дБ).
Чтобы измерить скорость диффузора (поверхность диффузора в дБ), вы должны поместить НЧ-динамик в СУПЕР-БОЛЬШОЙ коробку, затем поместить трубку длиной от одного до трех футов вокруг передней стороны НЧ динамика и приподнять так, чтобы звук проникал в трубку динамика. того же размера, что и низкочастотный динамик, затем вставьте микрофон в трубку, это примерно ИСТИННЫЙ уровень дБ.Это правильный способ измерить уровень энергии, исходящей из низкочастотного динамика, потому что это единственный раз, когда дБ, акустические ватты и скорость диффузора правильно математически связаны. Просто поднесите микрофон к диффузору низкочастотного динамика без трубки впереди — это НЕ точно, потому что звук мгновенно улетает в заднюю часть корпуса динамика и повсюду.
Площадь диффузора также уступает по скорости диффузору, если только в вашей машине не установлено 12 (пятнадцать = 15 дюймов) вуферов! Другими словами, лучше иметь низкочастотный динамик меньшего размера, который двигается как сумасшедший, чем более крупный динамик, играющий, как будто ему скучно.Предел близок к смерти говорящего. Большинство чемпионов мира ПОСТОЯННО убивают вуферы каждые несколько секунд, ради вашего кошелька и здравого смысла мы не рекомендуем это для повседневного использования.
Мы хотели бы, чтобы правила соревнования по дБ для автомобильной стереосистемы изменились так, чтобы любая система должна повторять один и тот же уровень дБ ДВАЖДЫ (без замены неработающих громкоговорителей или усилителей), тогда конкуренция в дБ будет больше связана с хорошим дизайном, чем с самым большим кошельком … Нет ничего плохого в больших кошельках хотя.Обычно существует какая-то связь с деньгами и различными формами мощности, от мощной автомобильной мощности типа дБ до мегаяхты мощностью 10 000 лошадиных сил.
дБ:
Кстати, на каждом уровне дБ также должны быть указаны условия измерения. Проще говоря, все люди, занимающиеся автомобильной стереосистемой, ПРЕДОСТАВЛЯЮТ, что измеритель находится на правой стороне переднего лобового стекла и / или перед центральным лобовым стеклом, для тех возмутительно высоких показаний от 160 до 180 дБ! Отлично, так что в качестве примера; один 12-дюймовый низкочастотный динамик с двумя усилителями мощностью 6000 Вт, т. е.е. 12000 ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВАТТ, поверхность конуса дБ = 158 дБ, уровень внутри небольшого ящика = 172 дБ, в европейском автомобиле MICRO переднее правое лобовое стекло = 163 дБ, в небольшом автомобиле в США = 155 дБ, наружный шумомер в коробке 39 дюймов вдали = 124 дБ, или 12000 Вт умножить на 3-процентный КПД = 360 АКУСТИЧЕСКИХ ВАТТ. в чем наша точка зрения? ну, эта марка вуфера X имеет ТОЧНЫЕ, ПРАВИЛЬНЫЕ показания дБ от 124 дБ до 172 дБ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ !!! Если кто-то говорит, что этот динамик излучает 360 АКУСТИЧЕСКИХ ВАТТ, или 124 дБ на расстоянии одного метра, большинство автомобильных дБ говорят «что за хлам», потому что они не понимают значения акустических ватт, но если они говорят, что один 12 ″ дюйм автомобиль 163 дБ при 12000 Вт они идут Ничего себе, отличный динамик !, тот же низкочастотный динамик, тот же метр !!!! Большинство настоящих инженеров обычно измеряют уровень конуса в дБ и / или на расстоянии 1 метра на открытом воздухе, а НЕ какой-нибудь Ultra Freaky Deaky (U. F.D.) чемпионат мира по типу микроавтомобиля с 3 тоннами бетонных стен и 4 дюймами пуленепробиваемого стекла внутри правого переднего лобового стекла автомобиля.
И более одного динамика, например, 2, 4, 8, 20 динамиков и уровни дБ достигают этих причудливых уровней переднего лобового стекла 170 + дБ, так что теперь один динамик на уровне 124 дБ на расстоянии одного метра теперь составляет 170 + дБ , но все же НЧ-динамик имеет примерно такую же СКОРОСТЬ КОНУСОВ, другими словами уровень СКОРОСТИ КОНУСОВ в дБ ОДИНАКОВЫЙ !!! , с вуфером не произошло ничего волшебного, просто больше ЗОНА диффузора (больше вуферов) + (больше дБ).
дБ Сжатие V.S. дБ Акустическая мощность:
Когда вы нагнетаете воздух в шину велосипеда или автомобиля, это воздух, который СЖАТИЛСЯ. Таким образом, у него есть сила сжатия в дБ, обычно для шины вашего автомобиля это PSI (фунты на квадратный дюйм). 1 PSI = 170,75 дБ, поэтому обычно мы говорим PSI, но не дБ. Теперь возьмите воздушный шланг и продуйте струю воздуха себе в лицо. Как вы думаете, какой уровень дБ выше? Давление в шинах или дуновение воздуха в лицо? ИЛИ они при одинаковом давлении (дБ)? Помните, что у них обоих одинаковая входная сила и одинаковая мощность в одном воздушном шланге.
Ответ — внутреннее давление в шинах выше, оно также будет выше на измерителе дБ. Поскольку оба давления поступают из одного и того же воздушного шланга, почему одно давление должно быть выше, чем другое?
ПОЧЕМУ?
Самый простой способ объяснить это — использовать аналогию с историей. Допустим, вы играете в футбол, и какой-то парень схватит вас на травяном поле, а позже он сбьет вас боком о кирпичную стену на боковой линии (не весело). тот же вход FORCE и такой же вход WATT POWER.
Что ударило сильнее (больше дБ)?
Укладка кирпичной стены намного, намного более жесткая (больше дБ). кирпичная стена — это более жестокое взаимодействие, потому что вам некуда идти, вы зажаты между захватчиком и кирпичной стеной, и вам нужно взять на себя всю силу и ватт! Это похоже на то, как воздух внутри автомобильной шины больше дБ, чем уровень дуновения воздуха в дБ. Атомам воздуха внутри автомобильной шины некуда деться, поэтому они продолжают бить друг друга тем сильнее (больше дБ), чем больше ВАТТ вы добавляете.Уровень затяжки воздуха в дБ ниже, потому что атомы воздуха убегают от воздушного шланга, чем больше ВАТТЫ, которую вы добавляете, тем быстрее они удаляются от воздушного шланга, но вы не получите более громкого давления в дБ, фактически ваше Измеритель дБ может показывать даже более низкие дБ! Атомы воздуха просто убегают из воздушного шланга так быстро, что не успевают попасть в микрофон шумомера и заставить его показывать более высокие дБ.
Все источники звука в мире производят 5 вещей: скорость потока воздуха, сила воздуха, давление воздуха (дБ), ватты, энергия.Все источники звука !, бомбы, динамики, автомобильные шины, комары. Для автомобильного спортсмена цель — большее давление воздуха, дБ (давление в дБ). Скажем, два источника звука имеют одинаковые входные выходные ВАТТ МОЩНОСТЬ и ЭНЕРГИЮ, они все еще могут иметь разные скорости воздушного потока, воздушную силу и давление воздуха в дБ.
В зависимости от вашей автомобильной системы с одним и тем же звуком WATTS у вас может быть очень высокий дБ (давление) и низкая скорость воздуха или очень низкий дБ (давление) и очень высокая скорость воздуха, или любая комбинация между ними. это может быть очень сложно.Обычно вы можете сказать что-то странное, когда вы удваиваете или утроиваете мощность ваших электрических усилителей ватт, а ваш дБ (измеритель звука давления) такой же или + — 1,0 дБ отличается. Большой тест заключается в том, чтобы плотно закрыть все двери и окна вашей машины, считать с помощью шумомера в дБ, затем медленно начать скатывание 1 окна, если уровень дБ падает, у вас есть система сжатия дБ, если ваш дБ повышается, когда вы опускаете окно у вас есть система звуковых ватт дБ. Если ваше звуковое давление в дБ падает при БОЛЕЕ потребляемой мощности электрического усилителя в ваттах, у вас есть система сжатия с относительно слабыми катушечными вуферами или вуферами с короткими катушками, которые не имеют большого отклонения от входа и выхода. ИЛИ есть вероятность, что ваша машина начинает смертельно вибрировать на уровне от 147 до 154 дБ. Это означает, что вам нужно добавить стальные распорки для рамы автомобиля или пуленепробиваемых окон.
Все звуки высокого давления «ощущаются» по-разному:
Если вы испытали уровни децибел выше 140 децибел, вы знаете, что можете это почувствовать.
Как правило, чем ниже частота, тем выше уровень амплитуды вибрации.
В целом человеческое восприятие вибрации обратно пропорционально частоте и пропорционально амплитуде, т.е.е.
(половина частоты = изменение на -6 дБ или аналогично: удвоение частоты = изменение на +6 дБ).
Так например; 140 дБ при 40 Гц ощущается так же «интенсивно», как 134 дБ при 20 Гц или 146 дБ при 80 Гц, однако большинство людей скажут, что 146 дБ при 80 Гц кажутся гораздо более неудобными или раздражающими, чем 134 дБ при 20 Гц, хотя 134 дБ на частоте 20 Гц вибрирует и сильно ударяет по телу и автомобилю.
Некоторые громкоговорители для стадионов способны воспроизводить средне- и высокочастотные звуки с высоким децибелом. 150 дБ при частоте от 500 до 1000 Гц создает ощущение, что кто-то бьет вас по носу, а от 1500 до 2500 Гц вызывает покалывание в зубах и каждой прядке волос на голове.
Некоторые автомобильные стереосистемы имеют много низкочастотных динамиков в герметичных корпусах, в то время как другие имеют низкочастотные динамики в вентилируемых корпусах. По личному опыту я могу сказать, что интерьер автомобиля на уровне 150 дБ от воздухонепроницаемых герметичных корпусов низкочастотных динамиков «ощущается» гораздо более жестким, чем тот же уровень дБ от вентилируемый низкочастотный динамик. Этот эффект особенно заметен, если окна немного опущены или дверь открыта.Большая часть этого эффекта заключается в том, что в системе с закрытым корпусом акустическая мощность от диффузоров низкочастотного динамика пытается покинуть диффузор и излучать наружу, все на своем пути, включая человеческое тело, будет безуспешно пытаться противостоять этому потоку акустической мощности. Также низкочастотные динамики буквально выбрасывают определенный объем воздуха (амплитуда отклонения X-max, умноженная на общую площадь конуса), если окна подняты, этот выброс воздуха сопротивляется давлению (уровень звукового давления = общая сила конуса), если окна опущены или двери открыты, выброс воздуха сопротивляется потоку акустической мощности (акустическая мощность = общая площадь конуса, умноженная на СКОРОСТЬ конуса).
Проще говоря, если окна открыты, у вас будет относительно высокое давление воздуха и низкий расход мощности. Если ваши двери полностью открыты, у вас будет относительно низкое давление и большой поток мощности. если ваши двери закрыты, но окна слегка опущены, вы получите «сбалансированное» соотношение давления воздуха и потока энергии, используйте шумомер, и вы можете очень четко увидеть этот эффект.
Еще одна причина, по которой кажется, что герметичные герметичные системы «бьют сильнее», заключается в том, что диффузоры НЧ-динамика на самом деле «отскакивают» или «отскакивают» от чрезвычайно высокого внутреннего давления воздуха в корпусе.Так же, как при использовании ручного велосипедного насоса на шине, при определенном давлении ручка выскакивает сама.
Конечно, выше 155 дБ автомобили обычно полностью герметичны (воздухонепроницаемы) по отношению к наружному воздуху, но вуферы обычно устанавливаются в коробку с отверстиями.
Если у вас есть возможность пойти на большую «рейв-вечеринку» или в первый ряд на большом рок-концерте, иногда у них будет большая стена 10 X 30 футов с очень большими шкафами для басовых динамиков размером с холодильник. Обычно они воспроизводят от 145 до 152 дБ при частоте от 30 до 100 Гц, но, поскольку это 99 процентов акустического излучения, исходящего от внешнего потока мощности, он бьет и слегка перемещает все ваше тело.Иногда у них нет ограждения или охранника, поэтому вы можете фактически прислониться к стене низкочастотного динамика, и звуковое давление в дБ возрастает, особенно если ваше тело «пытается заблокировать» звуковую волну низкочастотного динамика. Это довольно жестоко (как футбольный мяч) даже с берушами. Это похоже на автомобильную систему с открытыми дверями.
Безопасность:
1: Не оставляйте ценные вещи видимыми для людей, проходящих мимо, особенно компакт-дисков или iPod, не кладите их в багажник или хотя бы прячьте их под сиденьем.
2: Получите сигнализацию для вашего автомобиля

3: НЕ БУДЬТЕ ГРОМКО возле собственного дома! (вы говорите преступникам, чтобы они пришли к вам позже, когда вы спите!)
4: Хватит хвастаться и заткнись! Итак, ваша система составляет 150 + дБ, засуньте печенье в рот и заткнитесь (никого не волнует . .. кроме того, пусть шумомер говорит за вас).
5: Вы должны знать, являются ли люди в районе парковки преступниками, наркоманами или просто отчаявшимися.Будильник или нет, они могут и через 5 секунд разобьют ваше окно за музыкальный компакт-диск за 2 доллара, оставленный видимым на переднем сиденье, так что они могут обменять его, чтобы получить кайф, и заплатить вам пару сотен долларов, чтобы починить окно, даже если они не Больше ничего брать не хочу!
Наколенники DR PHIL и Team:
A «Dr. Фил »- это тот, кто ДУМАЕТ, что знает все обо всем.
Они любят указывать пальцем на всех и рассказывать им, что не так с их жизнью и автомобильной стереосистемой.
Еще больше раздражает то, что они делают это, даже если вы никогда не просили их помощи или совета.
«Командные наколенники» они либо надевают их, либо дают вам пару, и обычно они просто хотят получить ваш первоначальный вступительный денежный взнос или другие сборы или платежи за услуги. Или хотят продать вам определенную марку оборудования без скидок, они не знают, кто вы, и не заботятся. Обычно на автосалонах Team Knee-pads ныряют, чтобы хлопнуть дверью машины прямо вам в лицо, так что вы НЕ МОЖЕТЕ увидеть там читерскую систему или другие «волшебные штуки».Обычно они ненавидят НОВОСТИ, новичков и вопросы. Обычно они достигают больших значений в децибелах и преуспевают, ПОТОМУ ЧТО они не позволяют вам присоединиться, ЕСЛИ вы не наберете определенное ОЧЕНЬ ВЫСОКОЕ значение в децибелах для вашего класса. Даже после шоу они терпеть не могут слушать музыку на автомобильной стереосистеме, поэтому придерживайтесь «отрыжки из одной ноты». Они не будут разговаривать и не любят разговаривать с вами, если они вас не знают, НО если ваш кто-то, кого они знают, или кто-то, кого ОНИ уважают, или вы набираете на 0,1 дБ выше, чем они, ТОГДА ПРИХОДИТЕ НА КОЛЕНКИ!
О да, оба Dr.Наколенники Phil + Team НИКОГДА НЕ ПОМОГУТ НАСТОЯЩИМ образом,
НЕТ;
денежная помощь
рабочая помощь,
одолжить мой шумомер помощь
помощь по сниженной цене
позволяет «потусить» помощь
давайте попробуем мой усилитель или динамики вместо помощи
давайте вместе создадим новый басовый бокс
НИЧЕГО!
Серьезно, у всех нас достаточно проблем, если бы какой-нибудь клоун не сказал нам, что мы должны следовать за его тонущим кораблем, чтобы утонуть. Узнайте сами или спросите кого-нибудь, кого вы действительно должны уважать, например, мирового лидера автомобильной стереосистемы / местного чемпиона или международной автомобильной стереокорпорации, даже в этом случае верьте шумометру, поскольку он редко лжет или говорит вам, что докторСьюз, история Золушки.
Что еще хуже, некоторые форумы интернет-клоунов, где такие-то и такие-то есть «старший член», «модератор форума», «старший судья». Самое смешное, что он говорит, что вы не: «с рейтингом», «сертифицирован», «не являетесь членом команды наколенников», и говорит о вашей системе вздор.
Иногда они будут смеяться над вами или называть вас НОВИЧКАМ или НУБОМ, потому что вы совершили преступление, «пытаясь учиться».
А еще лучше пропустите форумы и просто вернитесь в колледж или возьмите книгу, которую вы действительно не понимаете, и продолжайте читать ее, пока не поймете.Или сходите на настоящий автосалон возле вашего дома и просто поговорите с реальными людьми. Так что у вас ограниченный бюджет, все мы, вытри слезы и сделай все, что в твоих силах!
Есть хорошие команды, я называю их «Team Cool». Они знают, кто вы, ваша система, ваша последняя система, будущая система, которую вы планируете. Они всегда дают вам скидки или иногда бесплатные вещи, если вы сильно нападаете, они иногда все идут к вам домой, чтобы помочь вам с новой системой, по крайней мере, у одного из них есть шумомер, они делают РЕАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ с вами в РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ или по телефону, а не в интернет-чате, который ничего не делает.Team Cool обычно позволяет вам сесть в машину или посмотреть систему и поговорить с вами. Team Cool любит новичков и помогает новичкам, поэтому в Team Cool обычно есть широкий спектр участников dB, все они припаркованы вместе, от бедняги новичка 119 dB до чемпиона мира 170 + dB. Team Cool также любит музыку, и обычно есть много плееров iPod и множество стилей музыки, от рока до классики, от рэпа до рэйва. Наколенники Team думают, что музыка — это 100% трата времени и драгоценного заряда аккумулятора, поэтому они BURP и BURP.
Хороший материал приходит от тяжелой работы.
Не говори об этом «будь об этом».
Сделай это.
Настоящие игроки, продвинутые игроки, чемпионы мира не имеют времени говорить о том, о том и обо всем, что они планируют сделать в следующем году. НЕТ ВРЕМЕНИ в Интернете или где-либо еще. Ничего личного, это просто реальный успех включает в себя тяжелую работу, и трудное время, не трудно говорить, а не интернет-диск по Порево ментальности.
Кроме того, что вы тратите время на разговоры в Интернете, помните, что вместо этого вы могли бы слушать REAL LIFE BASS .
Subwoofer Mystery — для вашего автомобиля
Два американских клиента, которые ценят качество звука, основали собственную компанию «Mystery», которая специализируется на создании высокотехнологичных современных устройств. Эти устройства качественные и доступны по цене рядовому пользователю. Разнообразная продукция, в том числе усилители, автоакустика, аудиоустройства, сабвуферы Mystery и другие, доступна широкому кругу потребителей. Это была оригинальная идея создателей — высокое качество и доступность.
Наверное, каждый автомобилист мечтает о подобной технике. Сабвуферы Mystery car — надежные устройства, обеспечивающие хорошее звучание. В устройствах сочетаются новейшие решения, а также передовые технологии. Для их производства используется современное оборудование, а процесс контролируют опытные специалисты.
Легкий, недорогой и компактный
Сабвуфер Mystery MJB-12 вобрал в себя все современные требования к качеству звучания музыки. Здесь глубокие и мощные басы на выходе, аналогичные тем, которые являются достоинством только устройств высокого ценового диапазона.
Сабвуфер Mystery модель MJB-12 представляет собой автомобильный корпус. Алюминиевая звуковая катушка с максимально эффективной геометрией отлично взаимодействует с магнитным полем. Прочный, прочный корпус из МДФ на подвеске бутилкаучуков, выдерживает интенсивную эксплуатацию и устойчив к высоким температурам.
Но это еще не все. Активный сабвуфер Mystery оснащен 12-дюймовым диффузором, материалом для которого является хромированный полипропилен. Это делает сабвуфер стильным и даже немного брутальным.Размеры динамиков (1 х 250) позволяют компактно разместить их в любой машине. Кроме того, производители позаботились о хороших номинальных мощностях (25-500 Вт), а также о широком диапазоне воспроизводимых частот (24-2500 Гц). Поэтому даже те потребители, которые относятся к звуку музыки очень требовательно, останутся довольны работой MJB-12. Что касается чувствительности, то она на уровне 93 дБ, поэтому звук максимально разнообразный.
В наше время наверное не найти машину, которая не была бы оснащена современной магнитолой.На рынке полно устройств разных моделей, и каждый может выбрать для себя то, что нужно «на вкус и цвет». Но с акустикой ситуация намного сложнее, чем с выбором магнитолы, здесь нужно учитывать размер помещения (комната, машина и т. Д.) И расположение компонентов системы. Сабвуфер Mystery MJB-12 — одна из самых удачных моделей компании.
Он сочетает в себе живой глубокий бас, легкость и компактность корпуса, а главное, его можно купить по довольно демократичной цене.
Mystery, сабвуфер, который адаптируется к той стране, в которой ему предстоит работать, долгое время удерживал высокое место бренда. Умение адаптироваться — отличительная черта компании. Хорошая организация позволяет предлагать потребителям прекрасный и широкий ассортимент многофункциональных устройств. Mystery MJB-12 способен обеспечить отличное музыкальное звучание в вашем автомобиле, и вы будете наслаждаться любимыми песнями.
.
No related posts.