Как переключать скорости на механической коробке передач: Как правильно переключать передачи на механике: учимся вождению

Как правильно переключать передачи на механике: учимся вождению

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

• Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
• Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
• Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
• Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
• Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Что нужно знать переключая передачи

Что необходимо соблюдать, управляя автомобилем с механической коробкой передач.

 

Ручное переключение коробки передач представляет непосредственную коммуникацию между человеком и механикой автомобиля. В целом после получения достаточного навыка вождения автомобиля с механической коробкой у водителя не возникают трудностей в переключении передач. Тем не менее, несмотря на то, что в мире все еще больше автомобилей с МКПП, многие водители не знают элементарных правил, управляя машиной с механической трансмиссией.

Вот 5 самых ошибок водителей, которые вы ни в коем случае не должны повторять. Помните, все эти ошибки могут привести к быстрому износу коробки передач.

 

В наши дни каждый день на дорогах появляются все больше и больше автомобилей с автоматическими коробками передач. Вполне возможно, что уже в ближайшем будущем большинство автомобилей будут оснащаться автоматической трансмиссией, а механика станет редкой коробкой даже в дешевых автомобилях эконом-класса. Да, автоматическая коробка избавляет водителей от необходимости самостоятельно переключать передачи, делая процесс управления автомобилем более комфортным и беззаботным. Но, тем не менее, механика предлагает вам лучший контроль над автомобилем, за счет того вы можете включать определенную скорость, когда это именно нужно вам, а не тогда когда это решит за вас электроника.

 

Именно поэтому многие спортивные автомобили по-прежнему оснащаются механической трансмиссией, поскольку только она может предложить водителю полный контроль над автомобилем, делая процесс вождения более эмоциональным. Также хотели бы отметить, что механические коробки выносливее и надежней чем автоматические. Но это не означает, что механика способна выдерживать пренебрежительное отношение к себе. В любом случае если вы владеете машиной с МКПП, вам нужно знать 5 простых вещей, которые нельзя делать, управляя автомобилем с механической коробкой.

 

1. Никогда не оставляйте ногу на сцеплении

 

Многие водители, переключаясь между передачами, имеют привычку оставлять ногу на выжатой педали сцепления. Никогда не делайте так. Старайтесь сразу после переключения ручки передачи, отпускать ногу с педали сцепления. Дело в том, что при выжатой педали сцепления выжимной подшипник механической коробки передач выходит из корзины сцепления и начинает давить на корзину сцепления. В результате выжимной подшипник находится под колоссальной нагрузкой.

 

В итоге если часто оставлять выжатую педаль сцепления, то можно повредить узел, отвечающий за сцепление в механической трансмиссии (выжимной подшипник, диск сцепления). Подобную ошибку часто совершают водители новички. Чтобы понять, почему нельзя держать долго нажатую педаль сцепления, вы должны знать, как работает сцепление в механической коробке. Вот простое объяснение, что происходит, когда вы выжимаете педаль сцепления и переключаете коробку передач. 

 

Как мы уже сказали, выжимая педаль сцепления при включенной любой скорости, выжимной подшипник начинает давить на корзину сцепления. Далее переключая передачу на коробке, ручка переключения передач с помощью специальной вилки прижимает выжимную корзину еще больше к диску сцепления, который в свою очередь вступает в взаимодействие с маховиком, получающий крутящий момент от работающего двигателя. Это и называется сцепление. В случае если вы включаете любую скорость, после сцепления диска с маховиком за счет давления исходящего от подшипника крутящий момент двигателя начинает передаваться на коробку передач, которая далее распределяет силу на систему привода.

 

Совет: Так, что если вы только недавно получили права и являетесь владельцем автомобиля с механической коробкой передач, то избавляйте себя сразу от привычки оставлять ногу на нажатой педали сцепления.

 

Последствия: износ выжимного подшипника и диска сцепления.

 

2. Никогда не включайте 3,4 и 5-ю передачу на низких оборотах двигателя

Старайтесь не передвигаться на низких оборотах двигателя на высокой передаче. Например, если вы едите на скорости 50 км/час не нужно включать 4-ю или 5-ю передачу, поскольку этим вы создадите на механическую коробку огромную нагрузку. Хорошим примером, чтобы понять какую нагрузку испытывает коробка передач, чтобы передать крутящий момент двигателя, работающего на небольших оборотах, в случае если водитель включил высокую передачу, является велосипед с несколькими скоростями. Попробуйте включить на велосипеде высокую скорость и тронуться с места. Вы, конечно, тронетесь, но на это вам понадобиться в два раза сил, чтобы сдвинуть велосипед с места. 

 

Совет: Если вы недавно за рулем и имеете недостаточно опыта, то начинайте сразу привыкать переключать передачи на определенных оборотах двигателя. Это вам поможет привыкнуть вовремя включать нужную скорость. Таким образом, вы увеличите ресурс корзины, диска сцепления, а также выжимного подшипника.

 

Последствия: Износ всех компонентов сцепления из-за перегрузки

 

3. Не нажимайте сцепление, когда стоите на уклоне

 

Многие водители (даже опытные) имеют плохую привычку выжимать сцепление, когда машина стоит на уклоне. Это нельзя делать, поскольку выжимая педаль сцепления, вы подключаете в работу выжимной подшипник, а также диск сцепления (если стоите на включенной передаче). В итоге эти компоненты начинают испытывать ужасную нагрузку.

 

Смотрите также: Что произойдет если ехать на ручнике

 

В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.

 

Совет: Чтобы набраться быстрее опыта и отвыкнуть держать ногу на сцеплении, когда машины стоит на уклоне, вам необходимо проводить занятия, которые вы можете выполнить без инструктора.

 

Вам нужен любой уклон, на котором машина, если не нажать педаль тормоза будет скатываться. При таком положении вы должны нажать педаль тормоза, выжать сцепление и переключить передачу в нейтральное положение. Далее необходимо поставить машину на ручной тормоз (ручник). Теперь ваша задача, как можно быстрее, не превышая обороты двигателя, с помощью педали газа и частичного удержания педали сцепления тронуться с места, предварительно не забыв опустить ручник. В конечном итоге вы должны научиться удерживать машину на уклоне на одном месте, с помощью оборотов двигателя.

 

Последствия: преждевременный износ диска сцепления

 

4. Включайте на светофорах нейтральную передачу

 

Останавливаясь на светофоре на красный свет, не оставляйте коробку передач с включенной скоростью, при этом выжимая педаль сцепления. Дело в том, что делая остановку, вся система сцепления находится в рабочем состоянии, и она испытывает огромную нагрузку. Лучше переключиться при остановках в нейтральное положение. Нажатую педаль сцепления, правда, можно не отпускать, так как на нейтральной передачи выжимной подшипник не действует (не оказывает давление на корзину сцепления). 

 

Совет: Вы должны выработать до автоматизма привычку переключать коробку передач в нейтральное положение при любых остановках не менее 30-40 секунд. Таким образом, вы увеличите срок службы корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника.

 

Последствия: преждевременный износ всей системы сцепления автомобиля

 

5. Никогда не оставляйте руку на ручке переключения передач

 

Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.

 

Совет: Даже если ваша машина оснащена механической коробкой передач, это не означает что ваша рука должна постоянно находиться на ручке переключения. Старайтесь в основное время обе руки на руле. Это не только увеличит вашу безопасность на дороге, но и увеличит срок службы коробки передач.

 

Последствия: износ механизма переключения передач, износ других частей коробки

Наиболее частые ошибки при переключении скоростей — Рамблер/авто

Переключение скоростей на автомобиле в ручном режиме выглядит как непосредственное осуществление коммуникации между человеком и машиной.

Если водитель имеет достаточный опыт по управлению автомобилем, то особых трудностей при переключении передач у него не возникнет. В мире становится все меньше машин с механической КПП, немало водителей не знают самых простых правил обращения с ней. Наиболее часто встречаются пять ошибок водителей, которые никогда не стоит повторять, так как они приводят к преждевременному износу коробки передач.

Нога на сцеплении. Большинство водителей, при осуществлении переключения передач, бросают ногу на педали сцепления в выжатом состоянии. Так делать не стоит, необходимо убирать ногу сразу после переключения передачи. Причина в том, что при нажатии на педаль, осуществляется выход выжимного подшипника из корзины сцепления и давление на нее. Результатом становится колоссальная нагрузка на выжимной подшипник.

Итогом становится повреждение узла, отвечающего за сцепление, а именно выжимного подшипника и диска сцепления. Поэтому от такой привычки стоит избавляться как можно скорее.

Включение повышенной передачи при небольших оборотах мотора. Не стоит двигаться на передаче выше второй при низких оборотах мотора. Например, при движении со скоростью 50 км/ч неоправданным будет включение 4 или 5 передачи, так как это приведет к созданию огромной нагрузки на механическую коробку передач.

Тем водителям, которые недавно сели за руль и имеют мало опыта, нужно постараться привыкнуть осуществлять переключение скоростей при достижении определенных оборотов. Это даст возможность своевременного включения нужной скорости, и предотвратит быстрый износ составных частей коробки передач.

Выжатое сцепление при стоянке на уклоне. Немалому количеству водителей, даже с большим опытом управления машиной, свойственно наличие этой плохой привычки. Делать этого нельзя по той причине, что в работу включается выжимной подшипник, а также диск сцепления, что приводит к колоссальной нагрузке на эти два компонента. Результатом становится преждевременное изнашивание диска сцепления, Для удерживания автомобиля от того, чтобы скатиться с уклона, необходимо использовать тормоз. Для трогания с места, сцепление все же придется выжать, но нагрузка на него будет кратковременной. Помимо этого, удержание машины возможно и при помощи оборотов двигателя, поймав нужный момент при отпускании сцепления и нажатии газа.

Стоянка на светофоре на скорости. При остановке на светофоре, не стоит оставлять включенной скорость, лучше перейти на нейтральную передачу. Причина в том, что при осуществлении остановки система сцепления будет по-прежнему находиться в рабочем состоянии и испытывать высокую степень нагрузки. Педаль сцепления при этом можно оставлять нажатой, так как на нейтральной передаче давление выжимного подшипника на корзину сцепления не оказывается.

Удержание руки на рычаге. Это действие может стать причиной преждевременного выхода из строя коробки передач. Наибольший вред при этом наносится первой передаче, ведь именно на нее создается излишнее давление. Результатом становится несвободное переключение передачи, что приводит к повреждению рычага либо самой трансмиссии.

Переключение скоростей на механической коробке передач

В статье мы разберемся, как переключать скорости на механической коробке передач (механике).

Несмотря на широкое распространение автоматических коробок передач самых разных конструкций, классическая механика остается популярной.

Это объясняется не только простотой, дешевизной и надежностью такого агрегата, но и возможностью добиться оптимальной динамики разгона, движения и торможения.

Главное – своевременно и правильно переключать передачи. Научиться этому можно лишь на практике, но сначала следует внимательно изучить теоретические основы управления МКПП. О них и пойдет речь в этой статье.

Факторы, влияющие на выбор передачи

Основная задача КПП – оптимизировать работу ДВС и трансмиссии, приспособить их к конкретной дорожной ситуации.

На низких передачах автомобиль движется с малой скоростью, но крутящий момент на ведущих колесах очень велик, что позволяет трогаться с места, преодолевать уклоны и бездорожье.

Если нужно двигаться быстрее, передачу повышают, разгоняя автомобиль без перегазовки двигателем, но при этом уменьшается тяга на колесах.

Высшие передачи характеризуются максимальной скоростью при минимальной тяге.

Для большинства легковых автомобилей (эксклюзивные авто и спорткары в расчет не берем) актуально следующее соотношение передач и скоростей при движении на ровной дороге с асфальтобетонным покрытием:

• 1-я передача – менее 20 км/ч;
• 2-я передача – от 20 до 40 км/ч;
• 3-я передача – от 40 до 60 км/ч;
• 4-я передача – от 60 до 80 км/ч;
• 5-я передача и выше – более 80 км/ч.

На выбор режима работы МКПП влияет и загруженность автомобиля.

С ростом числа пассажиров и массы груза возрастают требования к тяге, значит, следует двигаться на пониженных передачах.

Примером влияния загруженности транспортного средства на режим работы его трансмиссии является грузовик ЗИЛ-130 – в нем 1-я передача служит исключительно для трогания с места груженого автомобиля, а движение порожнего авто водитель начинает сразу со 2-й передачи.

Как переключать передачи на механике – общие сведения

В основе любого переключения передачи на МКПП лежит одна и та же последовательность действий:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Переместить рычаг коробки передач в нужное положение.
3. Отпустить педаль сцепления.

Если попытаться переключить скорость, не выжав сцепление, можно довольно быстро деформировать зубцы шестерен КПП, ведь в момент изменения передачи они будут вращаться со значительным усилием.

Сцепление позволяет на короткий срок отсоединить двигатель от трансмиссии, значит, на валы коробки передач не будет поступать крутящий момент и шестерни можно будет передвинуть без каких-либо нежелательных последствий.

Движения рычага должно быть быстрым, но не резким. Перемещайте рукоять плавно, позволяя шестерням провернуться до требуемого положения и войти в зацепление друг с другом.

Но помните, что пока Вы держите сцепление выжатым, автомобиль движется исключительно по инерции.

На ровной дороге его скорость снижается довольно быстро. Поэтому важно не тратить много времени на переключение.

Разбираясь в том, как переключать передачи на механике, нельзя обойти стороной вопрос правильного включения сцепления после изменения передачи.

Ни в коем случае нельзя бросать педаль – это приведет к быстрому и неравномерному износу дисков сцепления, уменьшению ресурса выжимного подшипника, корзины и других деталей.

Педаль сцепления отпускают плавно, одновременно нажимая на педаль газа, если требуется предотвратить потерю скорости.

Как переключать скорости на механической коробке передач при разгоне и торможении

При разгоне передачи переключают в последовательности от низших к высшим.

В таких условиях основным фактором является обеспечение равномерного движения без «провалов» в показаниях тахометра.

Для этого перед тем, как выжать педаль сцепления, нужно немного увеличить скорость, надавив сильнее на педаль газа и повысив тем самым частоту вращения коленвала ДВС.

Затем выжимают сцепление, перемещают рычаг и плавно отпускают педаль, так же плавно нажимая на акселератор.

Торможение автомобиля может проводиться как с целью снижения скорости движения, так и до полной остановки.

В первом случае сложность заключается в выборе передачи – если нужно уменьшить скорость автомобиля со 100 до 40 км/ч (например, на повороте), понадобиться переключиться с 5-й передачи сразу на 2-ю.

В зависимости от длины тормозного пути выбирают последовательность действий.

Если торможение довольно резкое, следует:

1. Выжать педаль сцеплениия и педаль тормоза.
2. Дождаться снижения скорости и выполнить маневр.
3. Переместить рычаг КПП в положение «2».
4. Плавно отпустить педаль сцепления, слегка надавив на газ.

Если же тормозной путь будет длинным (например, на затяжном спуске с малым уклоном), держать сцепление выжатым нерационально.

Лучше выполнить следующую последовательность действий:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Слегка надавить на тормоз или двигаться накатом, теряя скорость.
3. Переместить рычаг КПП в нейтральное положение.
4. Отпустить педаль сцепления.
5. Выполнить маневр или дождаться окончания спуска.
6. Включить требуемую передачу по стандартному алгоритму.

Ответ на вопрос о том, как переключать скорости на механической коробке передач во время торможения до полной остановки, куда проще – нужно просто переключиться на нейтралку, предварительно выжав сцепление, и остановить автомобиль.

Переключение скоростей на механической коробке передач в тяжелых дорожных условиях, при обгоне и торможении двигателем

Во время езды по проселочным дорогам, особенно – покрытым гравием или песком, а также любым дорогам после сильного снегопада, нужно следовать правилу «тише едешь – дальше будешь».

Старайтесь не слишком разгонять автомобиль и выберете слегка пониженную передачу (например, держите скорость в 20-25 км/ч на первой).

Это увеличит тягу на ведущих колесах, предотвращая их буксование и повышая курсовую устойчивость автомобиля.

Переключая передачу на более высокую, не бойтесь перегазовывать, иначе рискуете непроизвольно заглушить мотор.

Однако важно помнить, что длительная езда в подобном режиме может привести к перегреву ДВС и отрицательно сказаться на состоянии его комплектующих.

Переключение скоростей на механической коробке передач во время обгона должно обеспечить быстрое ускорение.

Главное здесь – успевать перемещать рычаг до того, как автомобиль с выжатым сцеплением начнет терять скорость.

Важно научиться вовремя и нужной силой жать на газ, отпуская педаль сцепления, чтобы обеспечить максимальную динамику разгона.

А вот о том, как переключать скорости на механической коробке передач во время торможения двигателем, мы расскажем подробнее, ведь ценой ошибки могут стать серьезные поломки силового агрегата.

Торможение двигателем используют для снижения скорости без блокировки колес, которая на скользкой дороге может быть опасна.

Кроме того, такой способ сбавить скорость эффективен при опасности перегрева тормозов на затяжных спусках или в случае поломки тормозной системы.

Рассмотрим алгоритм торможения двигателем:

1. Отпустить педаль газа, прекратив подачу топлива в цилиндры и переводя ДВС из режима источника энергии в режим ее потребителя.
2. Дождаться падения скорости до минимальной на текущей передаче, выжать сцепление и слегка нажать на газ, компенсируя ударные нагрузки в системе.
3. Переключить передачу на низшую и плавно отпустить педаль сцепления.
4. Повторять пункты 2-3 до достижения нужного эффекта.

Обратите внимание – при торможении двигателем не загорается стоп-сигнал, что опасно при езде в городе.

Поэтому лучше комбинировать данный способ с классическим торможением, особенно – если нужно остановить автомобиль.

Наглядное пособие

Закрепить информацию поможет просмотр тематических видео – их на современных медиа-сайтах немало.

Вот пример, в котором тема раскрывается полно и доступно:

Видео полезно тем, что позволяет оценить амплитуду и продолжительность перемещения рычага КПП, разобраться с правильным положением руки и ладони, особенностями нажатия на педали сцепления, тормоза и газа.

Читайте также:

Как правильно переключать передачи на механической коробке передач

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные автоматизированные коробки передач уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их.

Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП.

Она хороша всем, за исключением удобства — потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Содержание

• Старт
• На ходу
• Секреты экономичности
• Общие рекомендации

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто — сцепление, первая передача, газ.

Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места — именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении.

Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии.

Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу — крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной.

Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление.

Если коробка передач начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение, отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег.

Отличий мало — на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат.

Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии.

В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения.

Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на тахометр — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит.

Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому.

Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага.

Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов — однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу.

Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

• Приближении к крутому подъёму;
• Движении на опасном спуске;
• Обгоне;
• Крутом повороте.

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем.

Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости.

Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора — однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля.

Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля.

Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего.

Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива.

Такое мнение ошибочно — для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно для снижения расхода топлива.

Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего — обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше.

Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно — их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Общие рекомендации

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок.

Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации.

Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Источник: http://365cars.ru/vozhdenie/pereklyuchenie-peredach-na-mehanike.html

Как переключать передачи на машине и мотоцикле?

Краткое содержание статьи:

• Общие сведения
• Навыки работы педали сцепления
• Переключение передач с механикой
• Повышение и понижение передач
• Переключение передач на мотоцикле
• Управление с механической трансмиссией на мотоцикле
• Управление мотоциклом с полуавтоматической коробкой передач

Несмотря на кажущуюся популярность машин с автоматической трансмиссией, на наших дорогах довольно автомобилей с механической КПП. Управление такой машиной требует от владельца определенной сноровки и знаний. Многие удивляются, как переключать передачи на машине в наше время, но, тем не менее, МКПП считается наиболее надежным механизмом для автомобиля, чем ее автоматический аналог.

Общие сведения

Перед тем, как начать движение автомобиля, необходимо определиться с назначением педалей. За сцепление отвечает крайняя левая педаль, которая непосредственно участвует в процессе переключения скоростей. Крайняя правая педаль несет ответственность за работу двигателя и называется «газ», последняя средняя педаль называется «тормозом», и управляет снижением скорости машины.

Таким образом, нажимая педаль сцепления, можно переключить передачу автомобиля. Кроме того, ее нужно уметь плавно отпускать, тогда машина будет ехать легко и быстро, а также мягко и без рывков.

Навыки работы педали сцепления

Любой навык, даже такой несложный, как переключить передачи на механике, нуждается в тренировке. Чтобы потренировать свое умение левой ногой управлять педалью сцепления, понадобится удобная обувь. Вы будете комфортно себя чувствовать в туфлях на низком каблуке, а также кроссовках.

После того, как педаль выжата в пол, нужно переключить рычаг трансмиссии на другую передачу. После этого, благодаря воздействию пружины, педаль способна сама вернуться в предыдущее положение, но делать это не рекомендуется. Педаль можно отпускать плавно, не допуская рывков. Повторить движение стоит несколько раз, пока педаль не будет опускаться плавно автоматическим движением.

Переключение передач с механикой

Прежде чем вы освоите науку, как переключать передачи на машине, вам необходимо начать движение, стронув автомобиль с места. Вот алгоритм действий в начале движения:

Сев за руль, нужно отрегулировать водительское сиденье в соответствии с личными габаритами. После этого важно проверить положение рычага трансмиссии автомобиля.

Если рычаг находится в положении передачи, то есть его движение вправо или влево не возможно, то необходимо выжать сцепление, перевести рычаг в положение нейтральной скорости.

Это единственный вариант, когда очень плавно отпускать сцепление не обязательно.

Теперь необходимо начать движение. Запускаем двигатель, выжимаем педаль сцепления до упора. При этом рычаг переводим в первое положение и отпускаем педаль сцепления при начале движения автомобиля. Все действия необходимо выполнять очень плавно, не допуская рывков и не прилагая усилий.

Далее правой ногой нужно нажать на газ, но при этом стрелка тахометра не должна покидать зеленую зону. Как только скорость машины превысит 5 км/ч, управление производится двумя педалями до того, как понадобится необходимость в повышении передачи.

Стоит запомнить, что педаль сцепления управляется левой ногой, а остальные — правой.

Повышение и понижение передач

Водители, которые не имеют опыта использования механики, могут повышать передачу, наблюдая за показателями спидометра. Более опытные автовладельцы делают это, прислушиваясь к звуку работающего мотора. Однако, в любом случае, для повышения передач потребуется отпустить педаль газа, выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление.

Торможение на автомобиле с механикой проходит аналогично. Как и при ускорении, переключение передач нужно делать при достижении определенных показателей скорости.

Переключение передач на мотоцикле

Владельцы мотоциклов отличаются молодостью и горячим нравом. Однако требования по эксплуатации и уходу за техникой предъявляются к ним не меньшие, чем к более старшим и опытным любителям.

Новички, порой, считают, что наука о том, как переключать передачи на мотоцикле очень сложная и, практически, не постижимая. Однако успешное использование МКПП более опытными пользователями подтверждает ложность подобных страхов.

Сегодня мы рассмотрим действия мотоциклиста, управляющего агрегатом с механической и полуавтоматической коробками.

Управление с механической трансмиссией на мотоцикле

Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле с механической коробкой, необходимо четко понимать, где находится каждый из органов управления. Здесь, в отличие от автомобиля, все немного сложнее. Само сцепление представляет собой небольшой рычажок на левой ручке, тогда как педаль переключения передач — под левой ногой. Повысить скорость можно, поднимая педаль вверх, понизить — опуская вниз.

Алгоритм начала движения сложностью не отличается. Для этого необходимо завести агрегат и сесть на него, переведя педаль переключения скоростей в нейтральную позицию. Чтобы придать мотоциклу первоначальное ускорение, необходимо:
убрать газ;
выжать педаль сцепления:
перейти на первую скорость;
убрать ногу с педали передач;
добавить газу;
опустить сцепление;

еще добавить газу.

Источник: http://autoshaker.ru/kak-pereklyuchat-peredachi.html

Как переключать скорости на механической коробке передач

Сегодня автомобильный рынок просто переполнен экземплярами, снабженными роботизированной или автоматической коробкой передач. Технические характеристика автомата отнюдь не уступают, а в чем-то и превосходят свои механические аналоги.

А пользуются высоким спросом среди автолюбителей, благодаря упрощенному процессу вождения, ввиду исключения необходимости переключения скоростей. На вторичном авторынке, соотношение продаваемых моделей средней ценовой категории продолжает оставаться в пользу «механики».

Главное – это переключение скоростей на механической коробке передач.

Переключаем скорости на «механике»

Предназначена коробка передач для генерации придаточного отношения вращательной скорости к колесам автомобиля от двигателя. Ступени коробки (передаточные числа) должны переключаться водителем вручную, посредством селектора. Благодаря механизации, требующей участия человека, данный вид коробки передач получил название «механическая».

Работает МКПП совместно со сцеплением, механизмом, передающим крутящий момент на колеса требующим движения авто, позволяющий смягчить процесс переключения передачи, не отключая при этом обороты ДВС. В противном случае, крутящий момент, необходимый для движения автомобиля, может разнести коробку на куски.

Возможность управлять сцеплением дает возможность педаль, находящаяся внизу, под ногами водителя в непосредственной близости от тормоза и акселератора. Основное правило для долговременной работы – переключение передач на полюбившейся механике производится только при выжатой до упора педали сцепления.

ВАЖНО! Коробка передач, подержанных авто импортного производства может оказаться с нестандартной схемой их включения.

Начинаем движение на автомобиле с «механикой»

Главный вопрос – как тронуться с места на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач? Запустив двигатель и убедившись, что рычаг переключения скоростей стоит в нейтральном положении, нажмите до упора на педаль, которая находится с левой стороны и переведите руку КПП в нейтраль.

Попытка поставить рычаг МКПП в нейтральное положение при невыжатом сцеплении грозит серьезными повреждениями коробки передач. Левая нога водителя должна быть всегда в состоянии готовности взаимодействия с педалью сцепления.

В этих действиях и заключен смысл управления автомобилем с механической коробкой передач.

Подготовившись к началу движения, настройтесь на выполнение следующих действий. Выжимайте левой ногой, педаль сцепления до самого пола и включите первую передачу правой рукой. В то же время левой контролируйте руль вашего авто.

После включения передачи (схема переключения скоростей обычно располагается на рычаге) вы готовы тронуться с места. Для того, чтобы не отвлекаться во время движения на коробку передач, следует довести эти действия до автоматизма.

Потренироваться можно с выключенным двигателем.

ВАЖНО! Отпустив сцепление, начинайте потихоньку газовать. После включения передачи, плавно уберите левую ногу с педали. Если ваши действия правильны – автомобиль начнет медленное движение. В этом и заключается секрет плавного начала движения на МКПП.

Многое зависит от работы сцепления конкретной машины. Обычно, сцепление «схватывается» в середине движения педали. В этот момент правой ногой начинайте нажимать педаль газа. Не забывайте – резкое нажатие повлечет за собой остановку работы двигателя.

…  Степень сжатия двигателя

Переключение скорости во время движения

Во время движения автомобиля необходимо производить переключение передач плавно во избежание поломки трансмиссии. В автошколах учат, что каждая передача соответствует определенной скорости движения автомобиля.

Во время поездки на автомобиле с МКПП, водитель собственноручно регулирует рычаг скоростей коробки передач. Обычно такой вид коробки имеет 5 передних передач, а также – одну заднюю. В процессе движения водитель должен смотреть на дорогу, а не отвлекаться на коробку передач, поэтому очень важно регулярно тренироваться, пока данные действия не будут выполняться автоматически.

Совет! Не забывайте, что при резком отпускании педали сцепления машина может заглохнуть. Все движения в процессе управления автомобилем должны быть плавными, включая и переключение передач на вашей механике. При переключении передач не забывайте следить за показания тахометра.

Чтобы переключение любых скоростей было своевременным, следует ориентироваться как на скорость, так и на количество оборотов двигателя. Если обороты повышаются, то и ступень следует перевести на повышенную, так же и в случае с падением оборотов – ступень переводите на понижение.

Преимуществом механической коробки переключения передач является то, что она гораздо лучше приспособлена к нестандартным ситуациям. К примеру, понижение ступени рекомендуется в следующих случаях:

•  Движение в подъем под большим углом.
• Резкий спуск.
• Крутой поворот.
• Необходимость обгона.

Если тормозной силы оказывается недостаточно, сбросить скорость можно за счет снижения работы двигателя. При этом отпускают педаль газа, а затем начинают постепенно переключать передачи, пока скорость движения не станет приемлемой.

Очень важно, чтобы обороты двигателя не превысили определенный порог – иначе вовремя затормозить таким способом будет невозможно. Опытные водители могут оценить работу двигателя по звуку и при торможении ориентироваться только на слух.

При каких оборотах проводится переключение передач

Переключение передач на автомобиле производится после выбора подходящих оборотов двигателя. Главная проблема состоит в том, что разные модели автомобиля имеют разные показатели оптимальных для смены передачи оборотов.

…  Бустер для запуска двигателя автомобиля

Кроме того, существует несколько разновидностей коробок передач. Спортивные МКПП обладают расширенным диапазоном скоростей, что позволяет минимизировать количество переключения и двигаться на одной и той же передаче с разной скоростью.

При холостом ходу обороты двигателя составляет от 600 до 800 оборотов в минуту, а для движения их количество должно быть выше полутора тысяч. Для переключения передач обычно используют промежуток между 2,5 и 3,5 тысячами оборотов в минуту, при этом передача, на которой автомобиль в этот момент движется, не важна.

Как правильно тормозить?

Техника торможения при помощи коробки передач крайне важна – от нее зависит не только эффективность торможения, но и безопасность участников дорожного движения. При резких поворотах или гололеде задача усложняется.

Важно! Если вы еще не слишком опытный водитель, стоит прислушаться к советам специалистов и взять их на вооружение, чтобы чувствовать спокойствие и уверенность в своих силах на дороге.

Способы безопасного торможения:

1. Торможение при помощи двигателя. Это оптимальный вариант, подходящий практически для любой ситуации. Его можно использовать и на мокрой дороге, и на обледенелой, а также при поломках тормозов. Торможение достигается переключением передач и перегазовкой.
2. Комбинированное торможение почти аналогично первому способу.

   Но все описанные действия сочетаются с плавным нажатием на педаль тормоза. Этот способ обеспечивает более быстрое торможение.

3. Торможение «накатом». Используется на небольшой скорости или в экстренных случаях. При обычной езде этот способ использовать не советуют, так как он не самый безопасный из перечисленных.
4. Комбинированное торможение с постоянной передачей. Производить его нужно аккуратно – если двигатель лишится тяги, водитель не сможет контролировать движение автомобиля.
5. Резкое торможение – используется в чрезвычайных ситуациях, торможение достигается одновременным давлением на тормоз и сцепление, пока автомобиль окончательно не остановится.

Если провести торможение правильно, можно сократить не только расход горючего, но и износ двигателя.

Секреты экономичности

Самый экономичный расход топлива происходит в режиме работы двигателя от двух с половиной до трех тысяч оборотов в минуту.

Некоторые водители не соглашаются с этой точкой зрения.

Они полагают, что расход топлива снижается на тысяче-полутора тысячах оборотов в минуту при удержании частоты вращения и быстром переходе на более высокие ступени передач.

Это мнение неверно – чтобы ускориться автомобилю потребуется гораздо больше горючего, а реагировать на изменение ситуации водитель будет гораздо медленнее, чем при оборотах около трех тысяч.

СОВЕТ! Чтобы определиться, как правильно производить переключение скоростей на механике, важно знать, какая компоновка применяется в последних моделях автомобилей с механической коробкой передач. Чаще всего передачи с пятой по седьмую предназначены именно для экономии топлива.

Максимальной скорости можно добиться на четвертой передаче или же на пятой. Если включить повышение передач слишком рано, обороты снизятся, и расход топлива возрастет. Кроме того, последние ступени были созданы для езды по загородным магистралям, а не по городским улочкам.

Источник: https://motoran.ru/interesnoe/perecluchenie-skorosti-na-mkpp

Обучение как переключать скорости на машине. Переключение скоростей на механической коробке передач. Как правильно переключать передачи на механике? Правильное переключение передач механической коробки

Наличие в автомобиле механической коробки переключения скоростей предусматривает переключение передач водителем вручную.

Большинство транспортных средств с «механикой» оснащаются агрегатом с 5-6 передними передачами и одной для заднего хода.

Имея представление о взаимодействии двигателя и данного вида трансмиссии, а также обладая теоретическими знаниями о принципах управления «механики» при движении автомобиля, новичку будет легко справиться с практикой вождения данного типа авто.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Освоить технику вождения автомобиля с «механикой» возможно при понимании принципов работы данного механизма, назначении рычага и педалей, и правил управления ими:

1. Педаль сцепления
   . Служит для разъединения крутящего момента, передающегося от двигателя к трансмиссии при переключении передачи и экстренном торможении. На механической КПП она выжимается исключительно до упора.
2. Нейтральная скорость
   . Данное положение коробки передач не позволяет передаваться крутящему моменту от двигателя к колесам. С нее водитель может включить любую передачу, включая заднюю.
3. Первая скорость
   . Предназначена для начала движения.
4. Передача заднего хода
   . Позволяет разгоняться быстрее, чем на первой скорости, но не предназначена для длительного использования, не являясь средством основного передвижения.
5. Педаль газа
   . Регулируя частоту оборотов коленчатого вала, позволяет водителю при любых режимах езды использовать .

Теоретическая часть знаний по управлению автомобилем с МКПП включает в себя знания последовательности действий для начала движения авто и правильного переключения скоростей при движении и торможении.

Как начинать движение на автомобиле с механической коробкой передач

Перед началом движения водитель должен настроить положение сидения так, чтобы иметь возможность беспрепятственно выжимать педали и иметь комфортное положение для езды, после чего выполняются следующие действия:

1. Рычаг переводится в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление.
2. Запустить и прогреть двигатель. Для снижения нагрузки на стартере, при запуске можно выжать педаль сцепления.
3. Для начала движения выжимают сцепление, включают 1ю скорость, снимают стояночный тормоз, и, постепенно, отпуская сцепление, добавляют педалью «газа» обороты двигателя. Данная операция требует определенного опыта для умения правильно балансировать педалями, чтобы двигатель не заглох без достаточного числа оборотов, или не было слишком резкого старта при слишком высоких.

Считаете, что МКПП слишком сложно устроена для вас? У автоматической коробки свои недостатки — у многих .

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

При езде на автомобиле для снижения расхода топлива, оптимальной динамики движения и предотвращения поломок трансмиссии, очень важно понимать момент переключения передачи. Стандартные рекомендации, которые даются для всех типов машин, где каждая передача привязана к своей скорости движения, не совсем верна, так как все авто обладают своими передаточными числами КПП и мощностью двигателя.

Переключение передачи с низшей на высшую и наоборот выполняют в зависимости от скорости движения машины. Опытный водитель переключает передачи на уровне рефлекса
, что достигается во время практической езды.

Неопытный водитель должен помнить об определенных правилах переключения: после достижения необходимой скорости нога с педали газа убирается, одновременно выжимается сцепление, далее рычаг переключения передач переводится в следующее положение, выждав секунду на нейтральной скорости.

Такая пауза необходима для выравнивания скорости вращения шестерен коробки передач. Когда рычаг переведен в нужное положение, плавно отпускают педаль сцепления и выжимают педаль акселератора, увеличивая подачу топлива в двигатель. При этом скорость машины должна возрасти. Далее продолжают движение на этой же передаче, или ускоряются для переключения на следующую.

Кроме набора скорости, не нужно забывать и об обратном действии переключения передач, то есть о переходе с более высокой на низкую.

Это необходимо при быстром торможении, для чего нужно отпустить «газ», притормозить, выжать сцепление, включить пониженную передачу и отпустить сцепление.

Выполняя такое переключение, нужно учитывать, что более низкая передача предполагает более плавное отпускание сцепления, чтобы не вызвать занос машины, особенно опасный на скользкой дороге.

На каких оборотах нужно переключать передачи

Механическая КПП позволяет автомобилю при одних и тех же оборотах двигателя перемещаться с различной скоростью, то есть на одинаковой частоте вращения коленвала двигателя у машины есть возможность развивать различную скорость.

На самой низкой передаче транспортное средство будет иметь максимальное тяговое усилие, а на самой высокой – скорость.

Коробка передач позволяет использовать двигатель в том диапазоне оборотов, который наиболее выгоден с точки зрения экономичности и максимальной отдачи.

Правильное переключение передач при езде
– это золотая середина в диапазоне оборотов, которая соответствует максимальному крутящему моменту и мощности. А первый показатель определяет интенсивность ускорения автомобиля.

Инженерные расчеты и эксперименты показывают, что для восьмиклапанного бензинового двигателя с рабочим объемом 1,0-2,5 л переключение на повышенную передачу будет оптимально при оборотах 3-4 тыс.

об/мин, когда крутящий момент близок к максимальному.

В инструкции по эксплуатации автомобилей это выражают через скорость, оговаривая ее максимальное значение для каждой передачи.

К примеру, при двигателе объемом 1,2-2,0 л с 5-ступенчатой КПП при умеренной езде, скорость движения на 1й передаче не должна превышать 35 км/ч, на 2й – 50-60 км/ч, на 3й – 90 км/ч, а на 4й – 130 км/ч.

При этом допустимо кратковременное превышение указанных значений на 10-15 км/ч на подъеме или при обгоне, загнав на несколько секунд стрелку тахометра в красную зону.

Как правильно тормозить

Управление автомобилем с МКПП
включает в себя умение правильно снизить скорость и остановиться при движении. В автошколах учат, что движение транспортного средства при нейтральном положении рычага нужно исключить из практики каждодневной езды, особенно на мокрой и скользкой дороге. Для этого используются следующие типы торможения:

1. Двигателем. Предназначается для снижения оборотов и остановки в тяжелых метеоусловиях, для чего необходимо:

• Отпустить «газ»;
• Медленно нажать на педаль тормоза;
• Перед полной остановкой машины выжать сцепление, чтобы не дать мотору заглохнуть;
• Переключиться на нейтральную передачу.

2. В сухую погоду. Помогает резко затормозить на сухой дороге:

• Отпустить «газ»;
• Выжать сцепление;
• Нажать на тормоз и придерживать педаль, пока авто полностью не остановится;
• Включить нейтральную скорость и стояночный тормоз.

3. Плавное торможение. Применяется для снижения скорости движения автомобиля:

• Отпустить «газ»;
• Не касаясь педали сцепления, плавно нажать на тормоз;
• При сбавлении скорости до необходимого значения, выжать сцепление и перейти на нужную передачу.

С появлением АКПП все оценили ее достоинства в плане удобства управления автомобилем. Однако учитывая ее недостатками, определенное число водителей предпочитает использовать МКПП.

Если раньше вам не доводилось ездить на машине с такой коробкой передач, то готовьтесь к тому, что вам действительно придется заново переучиваться ездить на машине.

Тем сегодняшней статьи будет посвящена тому, как правильно переключать передачи на механике во время движения.

Умение владеть техникой переключения на МКПП очень важно, потому как такой вид трансмиссии позволяет полностью контролировать поведение автомобиля на дороге
. Кроме того, механика концентрирует постоянное внимание водителя, а также учит заранее просчитывать дорожную ситуацию, чтобы избежать аварий.

На первый взгляд, это довольно сложно, однако постоянные тренировки оттачивают все действия до автоматизма, а значит, овладеть механикой можно только постоянно практикуясь.

Теперь немного теории. Для начала, необходимо научиться трогаться. Как на автомате, рычаг переключения должен стоять в нейтральном положении, чтобы исключить самопроизвольное начало движения. Для большей уверенности рекомендуется выжимать сцепление. Последнее действие снижает нагрузку на стартер, так как ему не придется раскручивать первичный вал КПП.

Как только двигатель прогреется, а вы решите начать движение, выжмите сцепление, затем включите первую передачу. Теперь самое ответственное – нужно медленно отпустить сцепление, а также добавлять обороты двигателю. Делать это нужно как можно плавно, но быстро, чтобы не сжечь фрикционный диск.

Конечно, с первого раза это может не получиться, но постоянные тренировки и практика помогут вам быстро освоиться с управлением.

После того, как вы научитесь трогаться, самое время изучить принципы разгона
. Это очень сложная тема, потому как многие начинающие водители попросту забывают включать передачи и продолжают наращивать скорость на первой передаче.

• Во-первых, это вредно для двигателя, так как он начинает работать под большой нагрузкой
• Во-вторых, многократно увеличивается расход топлива. Поэтом запомните простое правило. Раскрутили двигатель до нужного диапазона оборотов – переключаемся.Самое изменение ступени происходит следующим образом: педаль газа нужно отпустить и резко выжать сцепление. Пока сцепление выжато, необходимо включить следующую передачу и плавно, но уже быстрее отпускать сцепление. В этом случае также добавляется газ. Как только это получится без рывков и падения скорости, значит, вам все удалось.

Посмотрите видео о том как плавно тронуться на механике

https://youtu.be/rAkN_mUw42g

Многие водители спорят о том, когда лучше переключать передачу. Действительно, это очень острая тема в наше время, потому как все автомобили разные. Однако для бюджетных автомобилей все же сформировались некоторые нормы. Все переключения осуществляются при 2500-3000 оборотах
.

Однако стоит отметить, что чем они выше, тем быстрее автомобиль будет разгоняться, но потреблять больше топлива, поэтому необходимо найти среднее. Если вам неудобно пользоваться тахометром или у вас его просто нет, то можно пользоваться и спидометром:1.

0-20 километров в час – это 1 передача

Источник: https://bugulma-lada.ru/tyuning/obuchenie-kak-pereklyuchat-skorosti-na-mashine-pereklyuchenie-skorostei-na.html

Как переключать передачи на механической коробке — Auto-Self.ru

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

• Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
• Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

• Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
• Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
• Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
• Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

• Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
• Слишком резкая подача газа после включения.
• Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
• Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

• Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
• Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
• Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как переключать передачу в ручном автомобиле методом пальминга

Как переключать передачу в ручном автомобиле методом пальминга — World Driving

Важно, как вы переключаете передачу в автомобиле с механической коробкой передач. Переключение на неправильную передачу может привести к потере контроля над автомобилем или остановке. Если ваша техника переключения передач не идеальна, очень легко перейти на 4-ю позицию вместо 2-й. Мы собираемся взглянуть на метод «пальминга», который является наиболее надежным способом переключения передач без ошибок. Вы не заметите никаких ошибок вождения из-за того, что не применили метод пальминга на экзамене по вождению, если вы выберете правильную передачу в нужное время. Видео по переключению передач пальминговым методом Подпишитесь, чтобы получить больше советов на нашем канале YouTube Ознакомьтесь со схемой на верхней части рычага переключения передач У вас не будет роскоши смотреть на рычаг переключения передач во время движения, поэтому обязательно запомните диаграмму наверху рычага переключения передач, показывающую, где расположены различные передачи.После того, как вы запомните схему, потренируйтесь смотреть в лобовое стекло и попробуйте переключить передачи. Передача заднего хода может находиться в другом месте в зависимости от автомобиля, который вы ведете. Подробнее об обратном позже. Если двигатель работает, убедитесь, что вы нажимаете сцепление при переключении передачи. Чтобы сэкономить топливо, тренируйтесь переключать передачи при выключенном двигателе. нейтральный Рычаг переключения передач подпружинен и всегда возвращается в центральное нейтральное положение сразу после 3-й передачи и выше 4-й (запомните это позже).Нейтрали нет ни на одной передаче. В нейтральном положении шестерню можно свободно перемещать влево и вправо. Вы не смогли бы этого сделать, если бы он был включен. Всегда следует заводить автомобиль на нейтрали, чтобы машина не прыгнула вперед. Как выбрать 1-ю передачу Помните, что рычаг переключения передач подпружинен и переходит в центральное нейтральное положение.Используйте ладонь так, чтобы она была обращена от вас сбоку рычага переключения передач, а большой палец был направлен вниз. Ваша рука будет давить на пружину. Переместите его влево, а затем вперед к 1-му. Смена на 2-ю Чтобы перейти с 1-го на 2-е, держите руку в том же положении, ладонь должна быть обращена от вас, а большой палец — вниз.Это предотвратит переход в нейтральное положение. Слегка удерживая рычаг переключения передач влево, переводите его назад на 2-ю позицию. Если вы не будете слегка удерживать рычаг переключения передач влево при движении назад, вы можете случайно переключиться на 4-ю передачу. Как перейти на 3-ю передачу со 2-й Переход на 3-й со 2-го — это двухэтапный процесс, но это может быть легко, если вы, , не заставляете его . На этот раз ваш большой палец будет смотреть вверх, а ладонь — к вам. Это позволяет ему вернуться в центральное нейтральное положение. Слегка переместите шестерню вперед, позволяя ей вернуться в центральное нейтральное положение, а затем снова переместите вперед до 3-й передачи. Удостоверьтесь, что вы держите рычаг переключения передач легко и не заставляйте его нажимать на 3-ю передачу. Переключение с 3-й передачи на 4-ю С этой немного проще. Рука в том же положении, ладонь обращена к вам, а большой палец направлен вверх. Переместите рычаг переключения передач назад прямо, не перемещая его влево или вправо. Как перейти с 4-й передачи на 5-ю Рука в том же положении, ладонь к вам. Слегка переместите вперед до нейтрального положения, затем вправо и вперед до 5-го места. Как переключить понижающую передачу Рекомендуется «заблокировать» переключение передач на более низкую, когда это возможно. Это в основном означает пропуск передач и отказ от переключения на каждую передачу (5-ю, 4-ю, 3-ю, 2-ю, 1-ю). Например, вы можете заблокировать переключение передач с 4-й на 1-ю. Также возможно «заблокировать» переключение передач, если у вас достаточно скорости для этой передачи.«Блочное» переключение передач (также известное как «выборочное» переключение передач) менее трудоемко для вас и лучше для сцепления и коробки передач. Но возможно, вы недостаточно сбавили скорость, чтобы заблокировать переключение передач, или, возможно, вам нужно переключить передачу на более низкую, чтобы помочь обгону. Теперь посмотрим на переключение передач. Переход с 5 на 4 Положите ладонь к себе.Слегка надавите вниз, дайте ему вернуться в нейтральное положение, а затем снова вниз до 4-го. Переход с 4-й на 3-ю Большой палец вверх ладонью к себе. Толкайтесь вперед по прямой. Переключение с 3 передачи на 2 Поскольку вы будете нажимать на пружину, чтобы переключиться на вторую передачу, ваш большой палец должен быть направлен вниз, а ладонь должна быть обращена от вас.Слегка сдвиньте рычаг переключения передач назад до нейтрального положения, а затем нажмите влево и назад до 2-го положения. Если ваша рука находится в этом положении, это поможет прижать пружину и избежать случайного переключения на 4-ю передачу. Переключение со 2-й передачи на 1-ю Рука в том же положении, ладонь должна быть обращена от себя, так как вам нужно легкое давление, толкая ее влево, а затем вперед к 1-й. Если вы не держите его слегка влево, он может переключиться на 3-ю передачу. Шестерня заднего хода Положение задней передачи может различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Иногда вам, возможно, придется поднять воротник или нажать вниз, чтобы выбрать обратный ход. Передача заднего хода обозначается буквой «R» на верхней части рычага переключения передач. Найти хорошую автошколу сложно. Узнайте здесь, почему вы только что открыли для себя одну из лучших… (нажмите) Уроки повторного вождения становятся все более популярными, узнайте больше об этом здесь … (нажмите) Интенсивные уроки для людей, желающих научиться быстро водить машину. Нажмите здесь, чтобы узнать, готовы ли вы к этому … (нажмите)

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место заняли пяти- и шестиступенчатые коробки передач.Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Три вилки управляются тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:

Реклама

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине.Когда вы толкаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.

Вы можете видеть, что при перемещении рычага переключения передач влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты). При перемещении ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.

Шестерня заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим передачам.Следовательно, невозможно будет включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.

Синхронизаторы

В механических коробках передач

в современных легковых автомобилях используются синхронизаторы , или синхронизаторы, , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Задача синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус на синей шестеренке входит в конусообразную область на воротнике, и трение между конусом и воротником синхронизирует воротник и шестерню.Затем внешняя часть хомута скользит, так что собачьи зубья могут зацепиться с шестерней.

Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

Как пользоваться МКПП

Руководство SharQ по использованию механической коробки передач

Я проехал довольно много автомобилей с механической коробкой передач (в конце концов, я из Европы), включая несколько уличных и почти законных гоночных автомобилей (и только недавно получил свой первый автомобиль с автоматической коробкой передач *), я думаю, что у меня есть несколько вещи, на которые стоит обратить внимание по этой теме.

Краткое введение в принцип работы коробки передач и некоторую терминологию, которую мы будем использовать

Мне действительно стоит помолчать об этом, потому что передачи значат для меня очень мало. Вы можете найти некоторую информацию о трансмиссии, но, говоря очень простым языком, мощность передается от двигателя через сцепление через трансмиссию к вашим ведущим колесам (в США или если у вас более старая машина: возможно, ваши задние колеса. В других местах: Наверное, твои передние колеса.Возможно: все четыре колеса. ).

Это означает, что если вы отключите сцепление, ваша трансмиссия и ваши колеса не будут связаны с источником энергии (вашим двигателем). При вождении автомобиля с механической коробкой передач полное включение сцепления аналогично нейтральному.

Однако стоит отметить, что если вы включите сцепление наполовину, сцепление будет проскальзывать. Это означает, что энергии от двигателя идет на трансмиссию.Это важно, когда вы пытаетесь переключаться между передачами.

Для получения дополнительной информации см. Сцепление и трансмиссия.

Сцепления

Все сцепления и педальные системы сцепления разные. Это важно, потому что даже если вы управляли рукоятью в течение десяти лет, посадка в новую машину означает, что вы все равно можете заглушить двигатель (т. Е. Заглохнуть из-за слишком низких оборотов) или, если вы привыкли к очень быстрой передаче изменения, вы, вероятно, измельчите свою трансмиссию в клочья, слишком рано отпустив сцепление.

Некоторые сцепления, особенно те, которые встроены в более новые, более спортивные автомобили (например, мощный Golf GTI или особенно спортивную рисоварку), будут иметь очень короткие сцепления. Это обеспечивает более быстрое переключение передач, но, поскольку движение между выключением и включением настолько короткое, у вас есть только небольшое расстояние, чтобы проскочить сцепление.

Другие сцепления, особенно на старых автомобилях (если вы покупаете подержанный автомобиль, это обычно относится к вам), я бы назвал гибким.Движение педали сцепления будет продолжительным, но сцепление будет проскальзывать только на части этого движения. Причина этого в том, что вы, скорее всего, некоторое время будете сидеть, удерживая сцепление, поэтому вам захочется выжать его полностью. Таким образом, вы можете поставить ногу на пол, удерживая сцепление нажатым, и не устать.

Коробка передач

ваша трансмиссия обычно имеет 4 или 5 передач плюс задний ход, расположенный в форме буквы H.Если вы управляете специально адаптированным автомобилем с гоночными модификациями, скорее всего, у вас 6 передач. Если вы управляете грузовиком с прицепом, у вас будет до 16 передач, но это выходит за рамки данной статьи (если у вас есть один из этих прицепов, вам, вероятно, следует знать, что вы делаете, а не читать эту запись в любом случае)

Форма H выглядит примерно так:

1 3 5
| | |
| | |
+ - N - +
| | |
| | |
2 4 R
 

Возможны вариации на тему: если у автомобиля четыре передачи, скорее всего, обратная передача находится там, где 5 в моем примере.Реверс также может быть слева от 1 или 2. Обычно это отмечено на рычаге переключения передач, поэтому, если вы сомневаетесь, быстро посмотрите.

В нейтральном положении рычаг переключения передач по умолчанию переместится в точку, отмеченную буквой N. Это полезно по многим причинам, к которым мы вернемся позже.

Запуск двигателя

Если вы хотите запустить двигатель, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и убедитесь, что он находится в нейтральном положении.Это можно сделать, сдвинув рычаг переключения передач влево. Он должен отойти на значительное расстояние, что означает, что он не включен в передачу. Если вы чувствуете сопротивление, попробуйте посмотреть, не на 3 ли передача или что-то в этом роде.

Примечание: Хороший замечание от товарища noder: «Выключите сцепление при включении зажигания. Тогда вы на 100% уверены, что не пойдете куда-нибудь неожиданно, когда заведете машину». — андерса. Фактически, 10 минут назад, когда я снова завел машину, я заметил, что делаю это сам, рефлекторно, не замечая.Иди разбери.

Теперь, если у вас достаточно новая машина, вам не стоит беспокоиться о воздушной заслонке: просто включите зажигание и коснитесь педали газа, и вы должны бежать. Если в вашей машине есть воздушная заслонка, прочтите о них здесь.

Приведение автомобиля в движение

Здесь начинается самое интересное.

Перед вами должно быть три педали. Слева это ваша педаль сцепления, педаль тормоза и педаль газа.Вы управляете тормозом и газом правой ногой, а сцепление — левой. Если вы привыкли водить автоматическую коробку передач, вам следует привыкнуть использовать одну ногу для газа и торможения, так что это не должно быть слишком сложно.

Начать работу довольно просто. Затяните ручной тормоз, чтобы машина не катилась: вы должны убрать ногу с тормоза, чтобы коснуться педали газа, понимаете.

Итак, теперь вы должны включить ручной тормоз, полностью выжать сцепление и поставить ногу рядом с педалью газа.Переведите рычаг переключения передач на первую передачу, затем увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин и держите его там (это варьируется от машины к машине, но 2000 — хорошее правило. Если это не работает для вас, попробуйте немного выше ). Теперь МЕДЛЕННО начните отпускать сцепление. Что происходит внутри вашего сцепления, так это то, что две пластины соединяются. Сначала они будут проскальзывать, позволяя вам стабильно ускоряться (при стабильной работе двигателя 2000 об / мин). Когда вы заметите, что автомобиль нажимает на ручной тормоз, отпустите его, и вы должны катиться.Когда педаль сцепления полностью вынута, уберите ногу от сцепления, так как вы не хотите, чтобы сцепление продолжало проскальзывать. Это изнашивает его, и вам придется заменить его позже.

Переключение передач

Первая передача нужна только для того, чтобы ваш автомобиль начал движение, и ваш двигатель будет кричать, прежде чем вы разогнётесь до 10 миль в час. Когда он катится, вы действительно хотите перейти на 2-ю передачу. Для этого отпустите педаль газа , полностью выжмите сцепление (делайте это одним движением, здесь нет смысла замедляться, но и не нажимайте педаль).Быстро, но спокойно.). Вы должны заметить, что автомобиль потерял всю мощность на колеса. Фактически, вы теперь находитесь на нейтрали — если вы увеличите скорость, вы не заметите никакой разницы в ее скорости. Теперь потяните рычаг переключения передач прямо вниз. Вы должны почувствовать, как он переключается с одной передачи на другую, когда вы делаете два небольших щелчка сопротивления. Это нормально.

Теперь МЕДЛЕННО отпускайте сцепление и медленно подайте газ. Теперь у вас должно получиться идеально плавно переключать передачи.

Со второй по третью может быть немного сложнее: в конце концов, теперь вам нужно сдвинуть палку в сторону, а как узнать, как далеко ее переместить?

Большинство автомобилей должны помешать вам снова включить первую передачу, и если вам удастся случайно переключить ее на четвертую, это не должно ничего навредить, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы что-либо сломать.

Что вам нужно сделать, так это вывести рычаг переключения передач из положения второй передачи и полностью отпустить его.Ручка должна отскочить вправо в нейтральное положение. Угадай, что? Теперь он идеально согласован с третьей и четвертой передачами. Итак, возьмитесь за него снова и вытолкните прямо вверх. Отпустите сцепление (медленно …), и вы на третьем месте!

Четвертый — так же просто, как с первого на второй — тянуть прямо вниз. Пятая передача тоже проста: сдвиньте ее до упора вправо и вверх (или вниз, в зависимости от того, где находится ваша пятая передача). Если у вас шесть передач, ваша шестая будет прямо с пятой, а ваша обратная передача будет с правой стороны от 5 или с левой стороны от 1, но не беспокойтесь, потому что обратная сторона обычно защищена:

Реверс

Сдвинуть автомобиль задним ходом может быть немного сложно.У некоторых механических коробок передач есть защелка, которую нужно подтянуть, чтобы включить задний ход. Некоторые трансмиссии требуют, чтобы ваш автомобиль стоял совершенно неподвижно, а другим нужно, чтобы вы нажали кнопку, чтобы включить передачу. У этих непредвиденных обстоятельств есть причина: вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не хотите заводить машину задним ходом при движении вперед, так как это изменит вашу передачу с Metal Gear Solid на Metal Shred Soup в течение нескольких секунд. Если вы не можете понять, как включить задний ход, обратитесь к руководству пользователя.

Торможение на двигателе

Автомобили с механической коробкой передач хороши тем, что экономят ваши тормозные колодки. Если вы едете на четвертой передаче и приближаетесь к стоп-сигналу, например, включите третью передачу и МЕДЛЕННО отпускайте сцепление. Теперь ваш двигатель должен вращаться, но, поскольку вы не нажимаете на газ, ваш двигатель заставит вашу машину терять скорость. Это работает, потому что ваше передаточное число выше скорости колеса. Из-за этого колеса заставляют двигатель переворачиваться, а не наоборот, что приводит к замедлению автомобиля. (спасибо 409) Когда вы достигнете 2000 об / мин или около того, вы можете сделать то же самое снова на 2-й передаче: автомобиль снова наберет обороты, и вы потеряете больше скорости. Не пытайтесь тормозить на первой передаче: используйте тормоз в течение последних нескольких миль в час.

Используя эту технику, вы можете значительно увеличить срок службы ваших тормозных компонентов (машине моего родителя 8 лет, и у нее никогда не было новых тормозных колодок. При обычном вождении никто в нашей семье не использует тормоза, за исключением последних нескольких миль в час перед перекресток или на случай аварии).

Это также отлично подходит для езды в горах. Практическое правило: спускайтесь с горы на той же передаче, что и при подъеме. Таким образом, вы можете спускаться по довольно крутым склонам, даже не касаясь тормозов. Это означает, что они не будут перегреваться, и вы можете сохранить тормоза, пока они вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не понадобятся.

mfk notes: «Может быть, это только я, но я думаю, было бы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛОХОЙ ИДЕЕЙ полагаться на торможение двигателем, без тормоза = не загораются задние фонари».

Я понимаю суть дела, но есть много причин, почему это не проблема. В первую очередь, когда вы отпускаете газ в любом транспортном средстве, оно теряет скорость. Единственная разница, когда вы активно используете механическую коробку передач при торможении, заключается в том, что вы теряете скорость намного быстрее, чем если бы отпустили педаль газа в автомобиле AT. Кроме того, обычно есть причина, по которой вы тормозите: перекресток, пробка или что-то еще: водители в целом читают информацию о трафике и смогут определить до того, как произойдет какое-либо торможение, что движение замедляется или будет замедляться.

Однако в странах, где преобладают автомобили AT, это может быть важным моментом: люди будут меньше привыкать к водителям MT, которые тормозят на двигателе. Если вы живете в такой стране, возможно, вы захотите нажать на тормоза, чтобы зажглись и стоп-сигналы. В качестве альтернативы — это довольно распространено в Германии, на автобане, когда возникают заторы, можно на несколько мигать аварийные огни, чтобы сигнализировать идущим сзади автомобилям о том, что что-то происходит.

По крайней мере, в Европе достаточно безопасно использовать двигатель только для торможения, хотя рекомендуется следить за зеркалом заднего вида.Если необходимо быстрое (экстренное) торможение, очевидно, что использование тормозов является единственным вариантом. Также возможно одновременное торможение тормозами и двигателем.

Умение эффективно тормозить на двигателе означает, что вы должны быть очень хорошим водителем. Не хорошо в том смысле, что вы можете резко поворачивать или быстро двигаться, но планировать заранее. Смотрите как минимум на 7-8 машин впереди в потоке машин и соблюдайте дополнительное безопасное расстояние. Безопасное расстояние действует как буфер и позволяет вам не тормозить и вместо этого использовать двигатель для регулирования скорости.Это не только лучше для ваших тормозных колодок, но и обеспечивает более плавную езду.

Парковка

Еще одна замечательная особенность механической коробки передач заключается в том, что она обеспечивает еще одну безотказную работу при парковке: оставьте свой автомобиль на 1-й передаче или заднем ходу в дополнение к ручному тормозу, и вы гарантированно не скатитесь, если припаркованы на холме: на 0 оборотах трансмиссия работает как тормоз. В некоторых автомобилях (я заметил это только в модернизированных Saab, но другие автомобили тоже могут это делать) фактически невозможно вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг переключения передач не находится в положении заднего хода.

Прокатный старт

Если у вас выходит из строя стартер, вы можете запустить двигатель, используя скорость автомобиля. Вы можете сначала попрактиковаться в этом несколько раз на исправной машине, просто чтобы научиться:

Как-нибудь разгони свою машину. Либо скатите его с холма, либо попросите кого-нибудь разогнать его, скажем, до 5-6 миль в час.

Теперь, когда машина катится, убедитесь, что зажигание включено.Включите 1-ю передачу и медленно отпустите сцепление. когда сцепление начинает заедать, и двигатель начинает вращаться, отпустите его быстрее и дайте немного газа. Если вы сделали это правильно, ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок, без использования стартера как обычно. Если вы катитесь с холма, запустите двигатель на 2-й передаче, так как это щадит двигатель. Разгоняйся до 10-15 миль в час, медленно отпускай сцепление, давай немного газа, и вперед!

Совершенствуйте технику сцепления

Примечание: В Великобритании «неиспользование ручного тормоза при необходимости (в том числе при трогании с места) приведет к провалу экзамена по вождению.На самом деле, отказ от использования ручного тормоза для любой продолжительной остановки вряд ли будет рассматриваться с добротой »- Альберт Херринг. Это имеет смысл, но все зависит от того, к чему вы привыкли. Лично я нахожу использование ножного тормоза и техники, описанной ниже у меня работает лучше, но пользоваться ручным тормозом, безусловно, безопаснее YMMV.

Теперь, когда вы познакомились с механическими коробками передач, пришло время узнать больше о вашем собственном сцеплении. В конце концов, использовать стояночный тормоз каждый раз, когда вы выезжаете на красный свет, — это немного неуместно.Чтобы попрактиковаться в технике сцепления, найдите достаточно крутой холм и направьте нос машины вверх. Попробуйте несколько раз завести машину вперед, ВООБЩЕ БЕЗ откатывания назад. Для этого подайте много газа (3500–4000 об / мин) и заставьте двигатель правильно нажимать на ручной тормоз, прежде чем отпустить тормоз. Таким образом, вы сможете начать подъем.

А теперь для окончательного теста: используя ТОЛЬКО свой газ и сцепление, заставьте машину остановиться на холме (я поэт и не знал этого).Для этого сначала приведите машину в движение описанной выше техникой, а затем немного нажмите на сцепление. Вытягивая сцепление таким образом, вы сможете заставить машину стоять на том же месте. Попробуйте откатиться назад, еще немного нажав на сцепление, и попробуйте снова пойти вперед, снова включив сцепление. Когда вы сможете сделать это при 3000 об / мин, попробуйте еще раз на 2000 об / мин (следите за тахометром) — это будет немного сложнее.

Когда вы попрактикуетесь в этом и сможете делать это безупречно каждый раз, вам больше никогда не понадобится р-тормоз при повторной езде.Фактически, теперь вы чувствуете себя комфортно со своим автомобилем и сцеплением. Поздравляю.

Проверка сцепления

Если вы планируете купить подержанный автомобиль с механической коробкой передач — в частности, в США, где (давайте посмотрим правде в глаза), даже многие люди, у которых ЕСТЬ механические коробки передач, не знают, как их правильно использовать — есть быстрый тест, чтобы посмотреть, не сильно ли пробуксовывает сцепление:

Прежде всего, проехать на 2-й передаче при примерно 3000 об / мин на двигателе.Теперь нажмите на педаль газа и продолжайте ускоряться, пока машина не дойдет до красной линии (т. Е. До первой красной линии на тахометре). Ускорение должно быть плавным (с учетом небольших колебаний, поскольку ваша машина работает по-разному на разных оборотах). Если вы внезапно теряете ускоряющую мощность после того, как начинаете ускоряться, и ваш двигатель одновременно набирает обороты, это может означать, что у вас пробуксовывает сцепление, и вам следует потребовать хорошую скидку на автомобиль, поскольку потребуется замена сцепления.

Второй тест: включите самую низкую передачу (обычно 4 или 5), когда она остановлена. Теперь увеличьте обороты двигателя примерно до 3500 и МЕДЛЕННО отпускайте сцепление. Вы должны иметь возможность заводить автомобиль с помощью скользящего сцепления. Если двигатель задыхается перед тем, как начать движение, или если вы не можете заставить его двигаться даже после нескольких попыток, это означает, что в ближайшее время может потребоваться замена сцепления, и вам следует потребовать хорошую скидку.

По мере того, как вы поправляетесь

Когда вы некоторое время будете заниматься всеми этими вещами, попробуйте что-нибудь новое.Попробуйте переключиться быстрее. Посмотрите, что происходит, когда вы отпускаете сцепление быстрее. В конечном итоге ваша поездка станет более управляемой и плавной, чем при использовании автоматической коробки передач. Вы больше не будете думать о переключении передач, это происходит автоматически. Вы сможете более плавно переключаться с пониженной на обгон (переключение на более низкую передачу увеличивает обороты и мощность автомобиля, что позволяет вам легче обгонять людей. Это то, что делает функция понижения на автомобилях AT) более плавно, и вы иметь возможность ездить более экономично, поддерживая свой автомобиль в наилучшем диапазоне мощности (обычно между 2300-2600 об / мин на старых автомобилях, 2500-3000 об / мин на новых автомобилях, даже выше на автомобилях с турбонаддувом, проверьте свое руководство пользователя)

Поздравляем, вы прошли тест на механическую трансмиссию SharQ и достигли дзен-подобного понимания механической трансмиссии.

Дополнительные комментарии

Я знаю, что не касался темы двойного сцепления, но, честно говоря, если вы планируете покупать автомобиль, который в нем нуждается, лучше показать вам это: двойное сцепление — это умение, на котором вы должны научиться. Это. Что я упустил? Дайте мне знать!

---

*) Сейчас я езжу на Austin Mini 998 cc 1988 года выпуска с автоматической коробкой передач. Это может показаться смешным, но у него всего 4 передачи, а когда вы разгоняетесь до 30 миль в час, он уже на 4-й передаче.Фактически, иметь механическую коробку передач было бы бессмысленно, поскольку вы все равно находитесь на высшей передаче 90% времени.

Transwiki: Техника вождения с механической коробкой передач — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

The Friction Point [править]

• Когда переключатель находится в нейтральном положении, нажмите левой ногой на сцепление до упора и запустите двигатель.
• После запуска двигателя подождите, пока частота вращения двигателя не вернется к холостым.
• Включите 1-ю передачу, затем медленно отпустите сцепление, не касаясь педали акселератора.Остановите любое движение педали, когда частота вращения двигателя немного снизится. Сцепление находится в точке трения, поскольку диск сцепления начинает испытывать трение, когда он прижимается к маховику.
• Прижмите сцепление к полу и несколько раз потренируйтесь отпускать до точки трения. Обратите внимание на изменение педали сцепления и оборотов двигателя, если таковые имеются.

Движение в первый раз [править]

Находясь на ровной поверхности, где вы должны быть, когда учитесь водить руководство, выполните следующие действия.

• Выжмите сцепление до упора, включите первую передачу и отпустите стояночный тормоз.
• Отпустите сцепление до точки трения. Автомобиль должен начать движение.
• Если этого не происходит, коснитесь педали газа, чтобы немного поднять обороты двигателя. Слегка ослабьте давление на педаль сцепления, пока автомобиль не начнет движение. Затем прекратите любые движения педали.
• Подождите примерно 2 секунды, затем полностью отпустите сцепление.

Get Going Faster [править]

Автомобиль движется, потому что двигатель немного теряет обороты. Хотя он сжигает топливо, чтобы восстановить потерянную скорость, двигатель останавливается, если он теряет слишком много (см. Остановку ниже).Если мы хотим двигаться быстрее, нам нужно получить больше импульса от двигателя, быстрее отпуская сцепление. В то же время мы должны добавить больше газа, чтобы двигатель мог восстановить этот импульс и продолжать работать. Шаги аналогичны описанным выше, пока вы не дойдете до точки трения.

• Как только вы окажетесь в точке трения, добавьте небольшое количество газа, не нажимая педаль сцепления. Двигатель должен немного поднять скорость.
• Ослабьте давление в сцеплении, пока двигатель не замедлится.В этот момент автомобиль должен заметно двигаться.
• Удерживайте педали ровно примерно одну секунду, затем полностью отпустите сцепление.

Новичок должен сконцентрироваться на плавном выполнении этих навыков. Как только плавность будет достигнута, следующей целью станет тренировка координации. Когда частота вращения двигателя возрастает, компетентный водитель ослабит сцепление ровно настолько, чтобы остановить дальнейшее повышение частоты вращения двигателя. Это заставит автомобиль двигаться еще быстрее. Как только автомобиль начнет движение, прекратите движение педалей примерно на одну секунду, прежде чем полностью отпустить сцепление.

Изменяющиеся концепции [править]

В автомобиле с механической коробкой передач водитель несет ответственность за управление сцеплением и переключение передачи с помощью переключателя передач. Водитель должен правильно использовать эти два устройства для запуска, ускорения, замедления и остановки автомобиля.

Основная концепция переключения передач — позволить двигателю автомобиля поворачивать колеса при одном из нескольких различных передаточных чисел. Каждая передача имеет довольно широкий диапазон скоростей транспортного средства, которые она охватывает, с большим перекрытием между передачами, за исключением экстремальных скоростей транспортного средства.Вблизи пределов скорости автомобиля скорость автомобиля определяет передаточное число. Если транспортное средство должно двигаться с максимально медленным замедленным темпом с включенным двигателем, для этого необходимо выбрать самую низкую передачу; двигатель заглохнет на любой другой передаче (в противном случае это не самая низкая скорость медленного передвижения!). На максимальной скорости автомобиля может потребоваться самая высокая передача, чтобы двигатель не выходил за пределы «красной черты». Эта базовая связь между передаточными числами и скоростями является причиной того, почему шестерни иногда называют «скоростями», например, «пятиступенчатая трансмиссия».

На промежуточных скоростях, не приближающихся к пределам, водитель может выбрать одно из двух или более возможных передаточных чисел. Как правило, из них выбирается более низкая передача, возможно самая низкая, когда мощность требуется для ускорения или подъема на холм, или для обеспечения «торможения двигателем» для уменьшения или предотвращения нежелательного ускорения при движении под уклон. Более высокие передачи выбираются, когда требуется меньшая мощность или меньшее торможение двигателем, чтобы сэкономить топливо, уменьшить износ двигателя и минимизировать шум.

Прежде чем водитель сможет переключить передачу, необходимо выключить сцепление. Сцепление — это механизм, который временно отключает трансмиссию и трансмиссию от двигателя транспортного средства. Как только сцепление нажато, водитель может переключать передачи, не нарушая плавность движения автомобиля. Когда автомобиль переходит на желаемую передачу, водитель отпускает сцепление, чтобы двигатель снова повернул колеса.

Если переключить передачу без нажатия на сцепление, шестерни могут зашлифовать, что может вызвать повреждение трансмиссии.Если выбрана слишком низкая передача, колеса могут вращаться слишком быстро, чтобы муфта могла зацепиться, что снова приведет к шлифованию шестерен. В качестве альтернативы, если сцепление все же заедает, двигатель может быть вынужден вращаться быстрее, чем он способен, что может привести к повреждению двигателя. Если выбрана слишком высокая передача, передаточное отношение заставит двигатель вращаться со слишком низкой скоростью, и двигатель может заглохнуть.

Повышение [править]

При ускорении на любой передаче переднего хода, кроме высшей передачи, переключитесь на более высокую передачу, когда двигатель вращается на слишком высокой скорости для текущей передачи.Скорость двигателя, которая считается «слишком высокой», варьируется от автомобиля к автомобилю и в зависимости от вкуса водителя, но абсолютный верхний предел обычно отмечается на большинстве автомобилей, оборудованных тахометром, в виде красной области, называемой красной линией. Работа двигателя с превышением этой скорости может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя (и большинство современных автомобилей с электронными компьютерами управления двигателем не позволяют двигателю работать выше красной черты). На практике обычно переключают на более высокую передачу задолго до того, как обороты двигателя достигают красной черты.В руководстве по эксплуатации транспортного средства должна содержаться таблица рекомендуемых скоростей переключения на повышенную передачу, но, как правило, рассмотрите возможность переключения между 2000 и 3000 об / мин — хотя в некоторых небольших двигателях, которые увеличивают мощность в диапазоне оборотов, переключение около 3500 об / мин может снизить вас до лучшая часть диапазона мощности на следующей передаче. Это может быть совершенно разным для разных автомобилей, как правило, рекомендуется переключаться на 500 об / мин выше оборотов, которые двигатель делает на высшей передаче при 100 км / ч ^{[необходима цитата]} (Обратите внимание, что в дизельном топливе вам обычно приходится переключаться на более низких оборотах, и красная линия, вероятно, будет ниже.)

Для максимального ускорения можно переключиться непосредственно перед достижением красной черты, но при обычном вождении для экономии топлива следует переключаться между частотой вращения, немного превышающей максимальный крутящий момент двигателя, и самой низкой возможной частотой вращения двигателя, не «таща» двигатель. Со временем вы сможете определить, когда это сделать, по звуку двигателя.

Для повышения передачи:

• Отпустите педаль акселератора. В качестве альтернативы, если у вас достаточно опыта для быстрого переключения передач, вы можете частично отпустить, а затем повторно нажать педаль акселератора одновременно с выключением сцепления и переключением передач.
• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Установите дроссельную заслонку на уровень, соответствующий более высокой передаче. Если у вас достаточно опыта, чтобы переключать передачи быстро и плавно, вы можете частично отпустить педаль акселератора во время переключения, и двигатель грубо синхронизируется. В качестве альтернативы, если вы переключаете достаточно быстро, повторно задействуйте дроссельную заслонку после повторного включения сцепления.
• Переместите ручку переключения передач в зависимости от текущей выбранной передачи:
  • Для переключения с нечетной передачи (т.е.е. 1-й или 3-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз , через нейтраль, в соответствующее положение в нижнем ряду.
  • Чтобы переключиться с четной передачи (т.е. 2-й или 4-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх, в нейтральное положение, на одну колонку вправо , , затем вверх на в новое положение вверху строка.
• Плавно отпустите педаль сцепления, чтобы новая, более низкая частота вращения двигателя соответствовала скорости автомобиля.

Если вы потратите больше секунды или около того, чтобы переключиться на повышенную передачу, двигатель, вероятно, слишком сильно замедлится для новой передачи, и автомобиль, вероятно, будет немного дергаться назад, если вы не увеличите дроссель для компенсации. Однако не увеличивайте слишком сильно дроссельную заслонку, иначе двигатель будет работать слишком быстро для новой передачи, и автомобиль будет рывком двигаться вперед. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.

Пониженная передача [править]

При замедлении на любой передаче выше второй, переключитесь на понижающую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи.Скорость, которая считается «слишком низкой», различается для разных автомобилей, и вы можете позволить себе поддерживать ее на более высокой передаче, если требуется небольшое ускорение, но, как правило, подумайте о понижении передачи, когда двигатель достигает 1500 об / мин. После некоторой практики вы сможете услышать обороты двигателя и сделать это суждение.

Хотя быстрое ускорение никогда не является действительно необходимым, оно часто экономит время, иногда может помочь слиться с движущимся движением и доставляет удовольствие некоторым людям. Для быстрого ускорения или подъема по крутому склону, когда автомобиль уже движется на более высокой передаче, нужно переключиться на пониженную, чтобы увеличить обороты двигателя до точки, при которой он может производить больше мощности.(Новички могут предпочесть остановиться и переключиться на первую перед восхождением на холм.)

Если вы заметили, что число оборотов в минуту неуклонно снижается до низкого значения при подъеме на крутой холм, несмотря на твердую ногу на дроссельной заслонке, вам следует немедленно переключиться на более низкую передачу, иначе автомобиль может остановиться и скатиться с холма.

Важно не переключаться на слишком низкую передачу для скорости автомобиля: например, переключение на вторую на скоростях шоссе. Во-первых, нужно знать, что это плохо для трансмиссии еще до того, как будет отпущено сцепление.При переключении на низшую передачу на высокой скорости входная сторона трансмиссии (которая соединяется с двигателем через сцепление) вращается слишком быстро, возможно, намного быстрее, чем максимальная красная линия двигателя. Это создает напряжения в оборудовании, а также чрезмерный износ синхронизаторов, которые выполняют работу по раскрутке первичного вала. Конечно, если сцепление включено, когда входной вал трансмиссии вращается за «красной линией» двигателя, двигатель, вероятно, будет серьезно поврежден.(В этом случае даже функция ограничения числа оборотов компьютера управления двигателем не может помочь, так как двигатель приводится в движение инерцией автомобиля). Всегда безопасно переключаться на следующую более низкую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи. Если вы «пропустите» переключение на более низкую передачу и слышите, как двигатель слишком быстро вращается, когда вы отпускаете сцепление, немедленно нажмите сцепление обратно и переключитесь на более высокую передачу. Также обратите внимание на признаки отсутствия переключения на пониженную передачу еще до того, как сцепление будет отпущено.Требуется время, чтобы раскрутить первичный вал трансмиссии до чрезмерно высоких оборотов, поэтому рычаг труднее включить передачу, если выбрана неправильная передача. Кроме того, может быть слышен пронзительный вой, похожий на звук электродрели, когда части трансмиссии раскручиваются до высоких оборотов во время переключения.

Из-за большей разницы в передаточном числе между первой и второй передачами, обычно лучше не переключаться на первую передачу, если вы не планируете какое-то время двигаться очень медленно.Вместо этого оставайтесь на второй передаче и выключите сцепление, когда собираетесь остановиться. Однако в некоторых особых случаях (очень крутые склоны, медленное движение) первая передача может оказаться полезной. В некоторых автомобилях легче переключиться на первую передачу с остановки, чем на понижающую передачу со второй.

Для понижения передачи:

• Отпустите педаль акселератора, если вы не достаточно опытны, чтобы только частично уменьшить дроссельную заслонку.
• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Повторно установите дроссель на уровень, соответствующий текущей скорости движения на нижней передаче. Это (в некоторой степени) необязательно, так как постепенное отпускание сцепления приведет к небольшому несоответствию, однако, если вы полностью отпустите педаль акселератора и в то же время слишком медленно переключитесь, вы, вероятно, получите некоторый рывок автомобиля.
• Переместите ручку переключения передач в зависимости от текущей выбранной передачи:
  • Для переключения с четной передачи (т.е.е. 2-я или 4-я) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх на через нейтраль в соответствующее положение в верхнем ряду.
  • Чтобы переключиться с нечетной передачи (например, 3-й или 5-й) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз, в нейтральное положение, на одну колонку влево , , затем вниз, , в новое положение внизу строка.
• Постепенно отпустите педаль сцепления, позволяя новой, более высокой частоте вращения двигателя соответствовать скорости автомобиля.
• Отрегулируйте дроссельную заслонку, если необходимо уменьшить, поддерживать или увеличить скорость автомобиля.

Если вы не настроите должным образом частоту вращения двигателя для нижней передачи, автомобиль, вероятно, будет немного дергаться. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.

Собираем все вместе [править]

В реальном вождении индивидуально изученные навыки регулирования крутящего момента двигателя с помощью сцепления и переключения передач выполняются вместе.Решения принимаются «на лету», и иногда их приходится отменять или упреждать, поскольку прогнозы относительно динамики трафика оказываются неверными. Потребуется несколько месяцев практики, прежде чем навыки будут почти усвоены, и от года до года ежедневного вождения, чтобы стать абсолютно плавным, уверенным в себе водителем с механической коробкой передач, который гарантирует, что машина всегда находится в правильном состоянии в любой ситуации. Вот несколько советов, помимо запуска, остановки и переключения передач:

Sharp Turns [править]

Ситуация: водитель хочет повернуть на приближающемся повороте.Подходить к полной остановке не требуется.

Повороты снимаются на довольно низкой скорости, которая соответствует типичной второй передаче автомобиля: около 30 км / ч или даже меньше. Это означает, что для разгона на выходе из поворота необходимо, чтобы трансмиссия была на второй передаче.

Шаги:

• Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, оставляя трансмиссию на той передаче, на которой она находится.
• За несколько мгновений до поворота автомобиль должен двигаться со скоростью, позволяющей выбрать вторую передачу.Водитель нажимает сцепление до упора и переключает на вторую передачу.
• Сцепление отпускается для завершения переключения непосредственно перед поворотом рулевого управления для выполнения поворота.
• Через поворот трансмиссия остается на второй передаче.
• Выйдя из поворота, водитель начинает разгоняться и выравнивать рулевое управление.
• К тому времени, как водитель переключает третью передачу, машина едет прямо.

Избегая переключения трансмиссии в самом повороте, водитель может управлять обеими руками.В некоторых странах или штатах, таких как Британская Колумбия, Канада, если новый водитель сдает лицензионный дорожный тест с механической коробкой передач, вычитаются баллы за переключение передач в повороте, поскольку при этом возникают проблемы с безопасностью.

Медленное движение [править]

Ситуация: водитель попал в очень загруженный транспортный поток. Иногда впереди идущие машины останавливаются. В промежутках между остановками они иногда ползут примерно со скоростью ходьбы, а в других случаях значительно ускоряются, чтобы снова быстро замедлиться.

В этой стрессовой ситуации для нового водителя с механической коробкой передач важно, чтобы водитель оставался спокойным и сосредоточенным. Водитель должен помнить, что для предотвращения остановки двигателя в любой момент все, что требуется, — это выжимать педаль сцепления до упора.

Уловка состоит в том, чтобы двигаться плавно, сохраняя при этом большое расстояние до следующей машины, а также останавливаться и возобновлять движение при необходимости. Все это нужно делать без пробуксовки сцепления.

Водитель должен следить за дорожным движением, насколько позволяет видимость, чтобы предвидеть необходимость полной остановки.

Водитель должен по возможности держать коробку передач на второй передаче и слегка нажимать на педаль акселератора, чтобы автомобиль медленно пополз вперед. На первой и второй передаче, особенно на первой, автомобиль может двигаться очень медленно, без остановки двигателя или необходимости проскальзывать сцепление. Водитель с механической коробкой передач должен научиться распознавать ситуации, в которых полезно ползать медленно, и использовать возможности трансмиссии и двигателя для этого.

Но если ожидается приближающаяся полная остановка, сцепление нажимается полностью до пола, и другая ступня начинает тормозить. Затем происходит одно из двух событий:

• Автомобиль впереди фактически полностью останавливается. После этого, конечно, необходимо включить первую передачу и выполнить обычный старт, хотя, вероятно, это будет очень мягкий старт, поскольку машина не собирается куда-либо быстро ускоряться! Полезно потренироваться в медленном старте на парковке, это еще одна ситуация, в которой они могут быть полезны.Цель состоит в том, чтобы быстро завести машину на первой передаче и полностью выключить сцепление, но затем оставаться на низкой скорости. Это требует аккуратной работы с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты немного выше холостого хода во время включения сцепления. Когда сцепление захватывает, давление на акселератор остается небольшим: оно не увеличивается, как было бы, если бы мы хотели ускориться.

• Автомобиль впереди не останавливается полностью, а ускоряется. Теперь необходимо принять решение, отпустить ли сцепление, остаться на второй передаче или переключиться на первую передачу.Это полностью зависит от скорости автомобиля и крутящего момента двигателя при очень низких оборотах. Со временем опыт работы с этим конкретным автомобилем снабдит водителя необходимой интуицией. (Если скорость очень низкая, менее примерно 5 миль в час или 8 км / ч, переключение на первую передачу возможно практически в любом автомобиле, даже если он может двигаться с такой низкой скоростью на второй передаче). Если необходимо переключение на первую передачу, это делается без полной остановки автомобиля. Отпускание сцепления в этой ситуации отличается от отпускания сцепления на первой передаче при запуске с полной остановки.Сцепление можно отпустить намного быстрее на первой передаче, если автомобиль медленно катится вперед примерно со скоростью пешехода.

После переключения на первую передачу, если это было необходимо, автомобиль может оставаться на этой передаче с полностью включенным сцеплением. На первой передаче можно добиться очень медленного ползания. Как только ползание станет достаточно быстрым, чтобы обороты двигателя достигли диапазона 1500–2000, следует снова выбрать вторую передачу. Опять же, очень полезно прогнозирование движения впереди. Если машины останавливаются впереди, создавая распространяющуюся в обратном направлении волну остановки, нет смысла переключаться на более высокую передачу.Лучше просто сначала ползти, а затем выключить сцепление и надавить на тормоз при остановке. Еще лучше, если возможно, водитель может позволить эффекту торможения двигателем на первой передаче создать больший промежуток до следующего автомобиля и использовать это пространство вместе с возможностью медленного ползания на первой передаче, чтобы полностью избежать остановки.

По мере практики переключение между первой и второй передачами в условиях интенсивного движения становится второй натурой, равно как и контроль и прогнозирование движения, что исключает ненужные остановки, переключения и работу сцепления.

Отмененная остановка [править]

Ситуация: водитель приближается к перекрестку, где движение остановлено на красный свет. Он или она следует технике механической коробки передач для остановки выбегом. Однако, как только подход почти завершен, свет меняется, и нет необходимости останавливаться. Маневр остановки прерывается, и необходимо принимать динамическое решение о том, как действовать дальше. Ключевым моментом для этого решения является скорость автомобиля, которая определяет, на какой передаче должно быть транспортное средство.

• Если автомобиль почти остановился и катится вперед очень медленно со скоростью менее 5 миль в час или 8 км / ч, водитель может переключиться на первую передачу. На этой скорости водитель уже должен был полностью выжать сцепление до пола, готовясь к полной остановке. Поскольку автомобиль катится, сцепление можно отпустить довольно быстро. (Но если первая передача выбрана неправильно на слишком высокой скорости и сцепление отпускается быстро, будет рывок!)

• Если скорость выше примерно 5 миль / ч или 8 км / ч, но ниже примерно 20 миль / ч или 30-35 км / ч, водитель должен выбрать вторую передачу, довольно быстро отпустить сцепление и продолжить движение.

• Если скорость движения меняется выше этих, возобновление движения возможно на третьей передаче. Фактически, вполне возможно, что трансмиссия все еще работает на третьей передаче, а сцепление даже не было нажато. Другими словами, можно просто нажать на акселератор и продолжить.

Сложные случаи — это близкие остановки, когда машина все еще катится. Водитель должен выбрать правильную передачу в зависимости от скорости и быть уверенным в том, что быстрое выключение сцепления может быть выполнено без остановки или рывков.На таких низких скоростях от спидометра мало пользы. Фактически, водитель не должен смотреть на спидометр и думать о правильной передаче. Скорее, интуиция должна быть усвоена на практике.

Устранение неполадок [править]

Срыв [править]

Когда двигатель транспортного средства вращается на низких оборотах, он не может обеспечить большой крутящий момент, и чрезмерная нагрузка на двигатель приведет к его внезапной остановке, что называется заглохом. Остановка обычно вызывает резкие рывки автомобиля.

Следующее поведение может вызвать срывы:

• в состоянии покоя, слишком быстрое включение сцепления, а двигатель вращается слишком медленно;
• останавливается с включенным сцеплением и включенной передачей.
• пытается завести двигатель с места на высокой передаче

Если водитель заглохнет, ему не следует паниковать. Это случается со всеми новичками, а иногда и с опытными водителями, и в этом нечего стыдиться.Чтобы снова начать движение и не задерживать движение, водитель может просто удерживать тормоз и сцепление нажатыми, а затем перезапустить двигатель (обратите внимание, что ключ часто нужно повернуть обратно в положение выключения, прежде чем стартер снова заработает) , при необходимости выберите правильную передачу, а затем

Как работают механические коробки передач и почему они лучше

Вот все, что вам нужно знать о механических коробках передач, принципах их работы и их многочисленных преимуществах.

Возможно, вы не знакомы с этой технологией.Он существует дольше, чем вы были живы. Давайте рассмотрим четыре основных вопроса:

1. Какие компоненты механической коробки передач?
2. Как работает механическая коробка передач?
3. Что такое короткоходные манетки?
4. Какие преимущества у ручного перед автоматом?

1.Компоненты МКПП

Педаль сцепления:

Печально известная третья педаль. Это выключает сцепление, когда вы его нажимаете. Обычно это управляется гидравлически.

Сцепление:

Это система компонентов, которая используется для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию.Он состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины, диска сцепления, выжимного подшипника и других более мелких компонентов. Диск сцепления представляет собой фрикционную накладку, зажатую между маховиком и нажимным диском.

Маховик:

В механических коробках передач маховик — это компонент, который передает крутящий момент двигателя на диск сцепления. Эта круглая масса имеет гладкую поверхность, с которой взаимодействует диск сцепления.

Понимание того, как работает сцепление, довольно важно для понимания трансмиссии в целом.Следующее видео кратко объясняет это и включает информацию о том, что представляет собой сцепление производительности:

Вилка переключения передач
Этот рычаг используется для перемещения хомутов вдоль выходного вала (для выбора передач) и может перемещаться с помощью переключения передач.

Хомут (и)
Хомут используется для выбора различных передач. Он скользит между шестернями и может сцепиться с ними. Втулка имеет шлицевое соединение с выходным валом, где шестерни вращаются вместе с промежуточным валом (и, таким образом, находятся на подшипниках выходного вала). За счет блокировки кольца с выбранной передачей крутящий момент двигателя передается от промежуточного вала к выходному валу.

Синхронизаторы
Они расположены между шестернями и втулкой и позволяют втулке зацеплять шестерню, даже если между ними существует разность скоростей.По сути, это помогает согласовать скорость шестерни и воротника.

Промежуточный вал
Мощность двигателя направляется на промежуточный вал, который содержит шестерни, которые входят в зацепление с шестернями на выходном валу. Его также называют промежуточным валом.

Выходной вал
Выходной вал вмещает шестерни, которые установлены на подшипниках, и поэтому они вращаются вместе с промежуточным валом. Единственный раз, когда выходной вал и промежуточный вал вращаются вместе, — это когда шестерня входит в зацепление с соответствующим буртиком, и выходной вал будет вращаться с той скоростью, с которой вращается включенная шестерня.

Шестерни
Шестерни разных размеров используются для разной скорости вращения колес. Шестерни большего размера обеспечивают больший крутящий момент, но имеют более низкие максимальные скорости. Шестерни меньшего размера (с меньшим количеством зубьев) обеспечат меньший крутящий момент, но позволят автомобилю двигаться с более высокой скоростью.

Замена производительности: по мере улучшения трансмиссии с двойным сцеплением и сокращения времени переключения передач все больше энтузиастов переходят на темную сторону

2.Как работает механическая коробка передач?

Процесс переключения передач следующий:

1. Когда автомобиль стоит, педаль сцепления нажата.
2. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник прижимается к диафрагменной пружине, которая освобождает удерживание диска сцепления между нажимным диском и маховиком. Двигатель и трансмиссия больше не связаны напрямую.
3. Первая передача выбирается перемещением рычага переключения передач на место, в результате чего вилка переключения передач входит в зацепление с буртиком между первой и второй передачами первой передачи.
4. При легком нажатии на педаль газа педаль сцепления мягко отпускается левой ногой, в то время как правая нога одновременно нажимает на педаль газа сильнее, пока сцепление не будет полностью отпущено. Теперь автомобиль находится на первой передаче (и движется), а двигатель и трансмиссия полностью связаны.
5. Процесс повторяется для переключения передач. Правая нога убирается с дросселя, одновременно нажимая левую ногу, чтобы выключить сцепление. Селектор передач перемещается во второе положение, вытягивая хомут из первой и зацепляя его со следующей передачей.Когда сцепление отпускается, включается дроссельная заслонка, идеально подбирая скорость двигателя к скорости трансмиссии, чтобы переход был плавным. Процесс продолжается для остальных шестерен.
6. Когда автомобиль останавливается, вы нажимаете сцепление, устанавливаете переключатель передач в среднее / нейтральное положение (таким образом, передачи не включаются), а затем отпускаете сцепление. Лучше всего оставить автомобиль в нейтральном положении, а не нажимать сцепление на остановке, так как это может привести к износу выжимного подшипника.

Вот видео, в котором подробно рассказывается, как работают механические коробки передач, а также чем они отличаются от автоматики планетарного типа:

3.В чем дело с короткоходными манетками?

Распространенной модификацией механических коробок передач является замена переключателя передач на рычаг переключения скоростей. По сути, принцип работы заключается в изменении плеча рычага, и за счет увеличения усилия выброса расстояние, которое рычаг переключения передач проходит между переключениями, становится короче. Все дело в ощущениях и сводится к предпочтениям водителя. Некоторые могут утверждать, что короткие переключатели обеспечивают более быстрое переключение, но разница будет невероятно минимальной, если будет какая-то выгода.Помните, что для переключения передач ваша нога должна нажать на педаль сцепления, а затем отпустить ее. Это два движения, а не единичное движение по установке переключателя передач в нужное положение (оно движется вперед или назад). Кроме того, механически трансмиссия работает так же; синхронизаторы внезапно не смогут работать быстрее.

В конечном счете, единственное, что вы делаете, — это сокращаете расстояние, на которое движется ваша рука, и увеличиваете силу, которую вы должны нажимать, чтобы включить следующую передачу.Стоит ли оно того? Чисто зависит от ваших предпочтений.

4. В чем преимущества механической коробки передач?

Вам даже не нужно говорить о том, что водить машину — это самое интересное, чтобы понять, почему механическая трансмиссия является одной из лучших трансмиссий на рынке.Преимущества многочисленны:

1. Простота
Сложно описать словами, почему простота так важна, если не заходить слишком далеко в этой философии (кто-то сказал Apple?). В конечном счете, более простое решение проблемы всегда лучше. В этом случае с механическими коробками передач часто легче работать, их легче проектировать и производить, и зачастую в них меньше элементов, которые могут выйти из строя, если что-то пойдет не так.

2.Стоимость
Меньшая сложность и меньшее количество материалов приводят к более низкой стоимости. Это выигрыш для потребителя, который разбирается в своих ногах, поскольку автомобили с механической коробкой передач зачастую значительно дешевле купить, чем их аналоги с автоматической коробкой передач.

3. Вес
Без громоздких преобразователей крутящего момента, без сложных сцеплений и планетарных систем традиционной автоматики, снижение веса может быть значительным для вариантов механической трансмиссии. Например, Subaru WRX 2015 года с механической коробкой передач на 160 фунтов легче, чем его двухцилиндровый вариатор (хотя у автомобиля также другая система полного привода).Глупо платить больше за машину с худшими характеристиками; возьми палку!

4. КПД
Гидравлические муфты выделяют тепло. Тепло — это потраченная впустую энергия. Когда сцепление полностью включено, 100 процентов достигаемого крутящего момента передается на трансмиссию (сохраните техническую поправку, убедитесь, что часть теряется как инерция вращения). Хотя современные гидротрансформаторы могут блокироваться, они не всегда блокируются, и поэтому теряется энергия.

5.Удар запускается?
Нет проблем, если у вас совсем нет сил, чтобы запустить двигатель с автомобилем с механической коробкой передач, вы можете запустить двигатель, просто переместив автомобиль (скажите пассажиру, чтобы он толкнул, вы в конце концов даете ему поездку ) и вырывание сцепления. Это заставляет двигатель вращаться, как стартер, и вы можете отправиться в путь.

По крайней мере, найдите время, чтобы научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач. Не становитесь открывающей сценой летнего постапокалиптического триллера про зомби только потому, что вы не знали, как управлять чисто механическим юнкером.Слышишь, это жизнь или смерть !?

Как менять шестерни

Как менять шестерни

• Дом
• Начало работы
  • Последние новости тестов по вождению
  • Готовы ли вы водить
  • Ваша предварительная лицензия
  • Найдите подходящего инструктора по вождению
    • Свод правил инструктора
  • Ваши первые несколько уроков
  • Женщины-инструкторы
  • Часы для инструкторов по незаконному вождению
  • Обучение с семьей / друзьями
  • Автоматическая
  • Слухи о возрасте водителя
  • История экзамена по вождению
  • Найдите автошколу в вашем районе
    • Курсы по месту жительства
    • Шотландия
    • Северная Англия
    • Средняя Англия
    • Южная Англия
    • Уэльс
    • Н.Ирландия
  • Почему мы едем слева
  • Планирование езды на мотоцикле
  • Планирование вождения грузовика или автобуса
  • Как стать инструктором по вождению
  • способов продлить лицензию на 70
• Теория
  • Последние новости тестов по вождению
  • Часто задаваемые вопросы о тесте теории
  • Часто задаваемые вопросы об испытаниях на опасность
  • Что такое ПВТ?
  • Видеоклип 2Pass HTP
  • Способы записаться на тест по теории
  • Бесплатная пробная версия Тест восприятия опасности
  • Образцы вопросов для бесплатного теста по теории
  • Тест на бесплатные дорожные знаки
  • Тест на бесплатную автомагистраль
  • Программное обеспечение Theory Test для ПК
  • Theory Test Мгновенные загрузки
  • Вопросы из практики
  • Преодолейте свои испытательные нервы
  • Первая помощь в дороге
  • Теоретические тесты
• Практический
  • Последние новости тестов по вождению
  • Устранение недавних изменений в тестах
  • FAQ по практическому тесту
  • Много видеоуроков
  • Загрузить тестовые маршруты вождения
  • Запишитесь на практический тест
  • День практических испытаний
  • Преодолеть испытательные нервы
  • Ваш инструктор в день тестирования
  • Новые функции «Скажи мне / покажи мне вопросы»
    • Новые вопросы
    • Вопросы о новом шоу
  • Самостоятельное вождение в день испытаний
  • Ваш экзамен по вождению в плохую погоду
  • Тесты по вождению по всему миру
  • Осведомленность о ситуации
  • Как это сделать
    • Контрольные лампы приборной панели
    • Отверстие в кабине экипажа
    • Move Off
    • Рулевое управление
    • Переключение передач
    • Горные старты
    • Подъехать справа и повернуть назад
    • Поворот на дороге
    • Задний угол
    • Параллельная парковка
    • Парковка у залива
    • Аварийные остановки
    • Круговые перекрестки
    • Подход к Т-образным перекресткам
    • Правый поворот
    • Пешеходные переходы
    • Коробчатые соединения
    • Тормозные пути
  • Как бороться с
    • В одиночку
    • Движение в тумане
    • Движение по снегу
    • Вождение автомобиля во время наводнения
    • Движение по автомагистралям
    • Аквапланирование
    • Агрессивные водители
    • Дорожно-транспортное происшествие
    • Сбой из-за мошенничества с деньгами
    • Машины скорой помощи
  • Test Nightmares
  • Топ 10 отказов
  • Эко-вождение
  • Обувь для вождения
• Прошло
  • Закон о 6 штрафных очках
  • Как оставаться в безопасности в дороге
  • Pass Plus
  • Использование пластин P
  • Как бороться с
    • В одиночку
    • Движение в тумане
    • Движение по снегу
    • Вождение автомобиля во время наводнения
    • Движение по автомагистралям
    • Аквапланирование
    • Агрессивные водители
    • ДТП
    • Авария из-за мошенничества с деньгами
    • Машины скорой помощи
  • Законы о ремнях безопасности для детей
  • Новые водители, которые оскорбляют
  • Продвинутое вождение
  • Покупка подержанного автомобиля
  • 10 лучших автомобилей для продажи
  • Продажа автомобиля
  • Проверка данных автомобиля за 3 фунта стерлингов
  • Финансирование вашей первой машины
  • Страховая консультация
  • Дешевые котировки на страхование
  • Поломка и восстановление
  • Покупка номерного знака
  • Действия в случае аварии
  • Сбой из-за мошенничества с деньгами
  • Общее техническое обслуживание автомобилей
  • Научитесь водить грузовик / автобус
  • Стать ADI
• Учебные пособия
  • Бесплатная пробная версия Online Theory Test
  • Hazard Perception Test Загрузить
  • Car Theory Test Загрузить
  • Motorcycle Theory Test Загрузить
  • LGV / PCV Theory Test Загрузить
  • ADI Theory Test Загрузить
  • ————————
  • Автомобиль онлайн Ревизия
  • Мотоцикл онлайн Ревизия
  • LGV / PCV онлайн-версия
  • Интернет-версия ADI / PDI
  • ————————
  • электронных книг (формат pdf)
  • ————————
  • Загрузить тестовые маршруты вождения
• Страховые решения
  • Купить страховку водителя-ученика
  • Страхование водителей легковых автомобилей
  • Страхование мотоциклистов
  • Страхование водителей микроавтобусов
  • Временное автострахование
  • Страхование велосипедов

Как менять шестерни

• Видеоуроки
• Тесты по вождению по всему миру
• Ваши первые несколько уроков
• Обучение с семьей / друзьями
• Запишитесь на практический тест
• День практических испытаний
• 10 главных советов для тестового дня

.

No related posts.