Как понять вариатор или автомат: Чем отличается вариатор от автомата, как узнать вариатор или автомат

Содержание

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает.

Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;

• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.

3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.

• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

механика, автомат, робот или вариатор > Ниссанопедия


С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
  5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
  • Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
  • Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
  • Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
  • Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Как определить какая коробка передач стоит на машине

Главная » Разное » Как определить какая коробка передач стоит на машине

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.   Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.  

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Определение типа АКПП по марке автомобиля.

 Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих «американцев» это — хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра.

Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или — попробуйте забить модель авто (рус\англ.) в Поиск на этом сайте. 

© Еще лучше — обратитесь к мастерам по ремонту АКПП — они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный (зеленый внизу) список всех машин, на которые эта АКПП ус

Определить АКПП

Представленный ниже справочник поможет Вам определить тип автоматической коробки передач (узнать расшифровку кпп аббревиатуры) по марке, году выпуска и двигателю автомобиля. Если Вы хотите определить тип своей АКПП или узнать какая АКПП стоит на Вашем автомобиле — выберите марку автомобиля и Вам откроется список всех типов установленных агрегатов на определенные модели.

 

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Определить тип АКПП по марке автомобиля

Ремонт DSG в Москве » Определить тип АКПП

В большинстве случаев, квалифицированный сотрудник любого автосервиса, который занимается ремонтом автоматических коробок переключения передач, может легко определить тип АКПП Автомобиля любого производителя. Для того, чтобы наши специалисты могли более точно назвать причину поломки АКПП по телефону, назовите тип АКПП Вашего авто.

Как определить тип АКПП по марке авто?

Чтобы определить тип или модель АКПП, которая стоит на Вашем автомобиле, выберите марку машины из списка ниже.

A

ACURA — ALFA ROMEO — AM GENERAL — ASTON MARTIN — AUDI

B

BAOJUN — BEIJING — BEIJING AUTO — BENTLEY — BMW — BRILLIANCE — BUGATTI — BUICK — BYD

C

CADILLAC — CHANG’AN — CHANGFENG — CHANGHE — CHERY — CHEVROLET — CHINA MOTOR — CHRYSLER — CIIMO — CITROEN — COWIN

D

DACIA — DAEWOO — DAIHATSU — DATSUN — DODGE — DONGFENG — DS

E

EAGLE — EMGRAND — ENGLON — EVERUS

F

FAW — FEIDIE AUTO — FERRARI — FIAT — FORD — FOTON — FREIGHTLINER

G

GEELY — GEO — GLEAGLE — GMC — GONOW — GREAT WALL — GUANGZHOU AUTO

H

HAIMA — HAVAL — HAWTAI — HINO — HOLDEN — HONDA — HONGQI — HYUNDAI

I

INFINITI — INOKOM — IRAN KHODRO — ISUZU — IVECO

J

JAGUAR — JANGHUA (JAC) — JEEP — JIANGHUAI — JINBEI

K

KARRY — KIA

L

LADA — LAMBORGHINI — LANCIA — LAND ROVER — LANDWIND — LEXUS — LIEBAO — LIFAN — LINCOLN — LOTUS — LTI — LUXGEN

M

MAHINDRA — MARUTI-SUZUKI — MASERATI — MAXUS DATONG — MAZDA — MCLAREN — MCW — MERCEDES — BENZ — MERCURY — MG — MINI — MITSUBISHI — MITSUBISHI FUSO — MORGAN

N

NAZA — NISSAN

O

OLDSMOBILE — OPEL

P

PERODUA — PEUGEOT — PLYMOUTH — PONTIAC — PORSCHE — PROTON

Q

QOROS

R

RELY — RENAULT — RIICH — ROEWE — ROLLS ROYCE — ROVER

S

SAAB — SAIPA — SAMSUNG — SANTANA — SATURN — SCION — SEAT — SHUANGHUAN — SKODA —SMART — SOUEAST — SPERANZA — SSANGYONG — SUBARU — SUZUKI

T

TATA — TOYOTA

U

UD TRUCKS

V

VENUCIA — VOLGA — VOLKSWAGEN — VOLVO — VORTEX — VPG

Y

YOUNGMEN LOTUS

Z

ZAZ — ZHONGHUA — ZOTYE

Немного о том, как определить тип своей АКПП

Выберите свою марку автомобиля:

eщё:от 30 000 р. до 90 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.от 22 000 р.до 65 000 р.от 25 000 р.до 89 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 30 000 р.до 95 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 30 000 р.до 110 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 35 000 р.до 85 000 р.от 35 000 р.до 95 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 14 500 р.до 130 000 р.от 30 000 р.до 140 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.

Определение типа АКПП по марке автомобиля

Выберите свою марку автомобиля:

eщё:от 30 000 р.до 90 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.от 22 000 р.до 65 000 р.от 25 000 р.до 89 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 30 000 р.до 95 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 30 000 р.до 110 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 35 000 р.до 85 000 р.от 35 000 р.до 95 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р. от 14 500 р.до 130 000 р.от 30 000 р.до 140 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.

Систематический или Гидраматический? Как правильно выбрать автомат

Раньше выбирать, какую коробку передач установить в машину, было просто. Если вы хотели переключить передачу самостоятельно, вы выбирали ручную, а если нет, то выбирали автомат. Однако в наши дни все гораздо сложнее.

Да, механических коробок передач больше, чем когда-либо — педаль сцепления и рычаг переключения передач — и вперед. Другое дело, когда речь идет об автоматике, ее несколько разновидностей.Чтобы помочь вам отличить двойное сцепление от вариатора, мы составили удобное руководство, которое поможет вам определить, какая автоматическая коробка передач подходит именно вам.

Традиционный автомат

Традиционные автоматические коробки передач по-прежнему доступны во многих моделях. Распространенные примеры включают восьмиступенчатый двигатель, установленный в большинстве BMW, Jaguar и Land Rover, и девятискоростной, который вскоре будет доступен во многих других автомобилях.

В них используется то, что называется преобразователем крутящего момента, который выполняет ту же работу, что и сцепление, но работает, используя сопротивление гидравлической жидкости для передачи тяги от двигателя к коробке передач, а затем на колеса.В результате переключение передач можно производить без необходимости отпускать педаль акселератора. Обычно компьютер решает, когда переключать передачу, хотя в большинстве традиционных автоматов также есть ручной режим, который позволяет водителю решать.

.

Значение букв и цифр автоматического переключения передач

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти буквы на переключателе коробки передач? Что ж, вы не одиноки. Только в Соединенных Штатах ежегодно продается более 10 миллионов автомобилей с автоматической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия — это надежная система с гидравлическим приводом, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Каждая буква или цифра, указанные на переключателе передач трансмиссии, представляют собой уникальные настройки или задачи для трансмиссии.Давайте углубимся в значение автоматического переключения передач, чтобы вы понимали, что означает каждая буква или цифра.

Представляем PRINDLE

На большинстве американских и импортных автомобилей с автоматической коробкой передач есть ряд букв, обозначающих P — R — N — D — L. Когда вы их озвучиваете, это фонетически называется «Prindle». Фактически, это то, что большинство инженеров называют конфигурацией автоматического переключения передач, так что это технический термин. Каждая буква обозначает индивидуальную настройку автоматической коробки передач.В зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, также возможно, что вы увидите букву «M» или серию цифр — вероятно, от 1 до 3. Чтобы упростить ситуацию, мы разберем каждую букву, указанную на большинстве автоматических трансмиссий.

Что означает буква P на автоматической коробке передач?

Буквы на автоматической коробке передач часто описываются как индивидуальная «передача», но это немного вводит в заблуждение. На самом деле это настройка активации. Шестерни внутри автоматической коробки передач переключаются гидравлически и могут варьироваться от трех до девяти скоростей при включении передней «передачи».

Буква «P» на автоматической коробке передач означает настройку PARK. Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки, «шестерни» трансмиссии заблокированы, что не позволяет колесам вращаться вперед или назад. Многие люди используют парковочную настройку в качестве тормоза, что является основной целью этой настройки трансмиссии. Однако для большинства транспортных средств также требуется, чтобы двигатель заводился, когда трансмиссия находится в положении «ПАРКОВКА» в целях безопасности.

Что означает буква R на автоматической коробке передач?

Буква «R» означает REVERSE или передачу, выбранную для движения назад.Когда вы переключаете рычаг переключения передач с P на R, включается задняя передача автоматической коробки передач, которая раскручивает ведущий вал в обратном направлении, позволяя ведущим колесам вращаться в «обратном направлении». Машину нельзя заводить задним ходом, так как это было бы очень небезопасно.

Что означает буква N на автоматической коробке передач?

«N» — это индикатор того, что ваша автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ режиме или в режиме свободного вращения. Эта настройка освобождает передачу (и) (вперед и назад) и позволяет шинам свободно вращаться.Большинство людей не используют настройку N, если двигатель их автомобиля не запускается, и им нужно нажать на него или буксировать автомобиль.

Что означает буква D на автоматической коробке передач?

Буква «D» означает ПРИВОД. Это когда включается «передача» автоматической коробки передач. Когда вы ускоряетесь, ведущая шестерня передает мощность на колеса и постепенно переключается на более высокие «передачи», когда частота вращения двигателя достигает желаемого уровня. Когда автомобиль начинает замедляться, автоматическая ведущая шестерня переключается на более низкую передачу.Букву «D» также часто называют «перегрузкой». Это высшая ступень автоматической коробки передач. Эта передача используется на автомагистралях или когда автомобиль движется с одинаковой частотой вращения для длительных поездок.

Если ваша автоматическая трансмиссия имеет ряд цифр после буквы «D», это настройки ручной передачи для работы переднего хода: 1 — самая низкая передача, а большие числа — более высокие передачи. Это может произойти, если ваша обычная передача D не работает, а также при подъеме и спуске по крутым склонам, чтобы усилить торможение двигателем.

  • D1: Увеличивает крутящий момент для труднопроходимой местности, такой как грязь или песок.
  • D2: Помогает автомобилю при подъеме в гору, например, на холмистой дороге, или обеспечивает быстрый наддув двигателя, аналогичный его функции на механических коробках передач.
  • D3: Иногда вместо этого отображается кнопка OD (перегрузка), D3 увеличивает обороты двигателя для эффективного обгона. Передаточное отношение повышающей передачи заставляет шины двигаться быстрее, чем вращается двигатель.

Что означает буква L на автоматической коробке передач?

Последняя распространенная буква на автоматической коробке передач — «L», что означает, что коробка передач находится на пониженной передаче.Иногда букву «L» заменяют на букву M, что означает, что коробка передач работает с ручным переключением передач. Эта настройка позволяет водителю вручную переключать трансмиссию с помощью подрулевых переключателей, расположенных на рулевом колесе, или другим действием (обычно слева или справа от рычага автоматической коробки передач). Для тех, у кого есть L, это настройка, используемая для подъема по холмам или попыток преодолеть плохие дорожные условия, например, застрять в снегу или грязи.

Поскольку каждый автомобиль с автоматической коробкой передач уникален, на рычаге переключения передач на некоторых из них будут указаны разные буквы или цифры.Рекомендуется прочитать и просмотреть руководство по эксплуатации транспортного средства (обычно оно находится в перчаточном ящике), чтобы убедиться, что вы используете правильную настройку передачи для правильного применения.

.

% PDF-1.5 % 425 0 obj> endobj xref 425 111 0000000016 00000 н. 0000003272 00000 н. 0000003407 00000 н. 0000002571 00000 н. 0000003472 00000 н. 0000004041 00000 н. 0000004067 00000 н. 0000004209 00000 н. 0000004277 00000 н. 0000004345 00000 п. 0000004400 00000 н. 0000004536 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000004804 00000 п. 0000004943 00000 н. 0000005086 00000 н. 0000005233 00000 п. 0000005363 00000 п. 0000005503 00000 н. 0000005646 00000 п. 0000005785 00000 н. 0000005923 00000 н. 0000008400 00000 н. 0000010636 00000 п. 0000010778 00000 п. 0000010919 00000 п. 0000013473 00000 п. 0000016161 00000 п. 0000017993 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000023424 00000 п. 0000026341 00000 п. 0000026571 00000 п. 0000026753 00000 п. 0000026948 00000 п. 0000028580 00000 п. 0000028649 00000 п. 0000028804 00000 п. 0000029019 00000 п. 0000029495 00000 п. 0000029564 00000 п. 0000029742 00000 п. 0000029943 00000 н. 0000031054 00000 п. 0000031123 00000 п. 0000031270 00000 п. 0000031471 00000 п. 0000031756 00000 п. 0000031826 00000 п. 0000032025 00000 п. 0000032234 00000 п. 0000033857 00000 п. 0000033926 00000 п. 0000033996 00000 п. 0000036414 00000 п. 0000036620 00000 н. 0000036875 00000 п. 0000036901 00000 п. 0000037306 00000 п. 0000037332 00000 п. 0000037628 00000 п. 0000037654 00000 п. 0000038003 00000 п. 0000038029 00000 п. 0000038367 00000 п. 0000038393 00000 п. 0000038689 00000 п. 0000038715 00000 п. 0000039068 00000 н. 0000039137 00000 п. 0000040892 00000 п. 0000041099 00000 п. 0000041279 00000 п. 0000041305 00000 п. 0000041644 00000 п. 0000041713 00000 п. 0000049401 00000 п. 0000049601 00000 п. 0000049945 00000 н. 0000049971 00000 п. 0000050485 00000 п. 0000050554 00000 п. 0000052445 00000 п. 0000052645 00000 п. 0000052886 00000 п. 0000052912 00000 п. 0000053314 00000 п. 0000053384 00000 п. 0000056887 00000 п. 0000057083 00000 п. 0000057387 00000 п. 0000057413 00000 п. 0000057894 00000 п. 0000057963 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060420 00000 п. 0000060665 00000 п. 0000060691 00000 п. 0000061102 00000 п. 0000061172 00000 п. 0000063845 00000 п. 0000064051 00000 п. 0000064253 00000 п. 0000064279 00000 н. 0000064636 00000 п. 0000064706 00000 п. 0000073322 00000 п. 0000073530 00000 п. 0000073879 00000 п. 0000073905 00000 п. 0000074441 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 428 0 obj> поток s 5Ǖw.; sɨ $ 0z «1j

.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобилях и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интересный процесс передачи мощности от двигателя к колесам. Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, возможно, наиболее важным является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность в сочетании с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала его незаменимым компонентом трансмиссии.Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности. Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля.Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды. В случае автоматических коробок передач эта задержка может быть более длительной и частой. Однако, если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагноз:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться.Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса. Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего корпуса сцепления.

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Коробке передач вашего автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки. Если вы когда-нибудь замечаете, что под припаркованным автомобилем скапливаются капли жидкости, велика вероятность, что это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость ярко-оранжевого цвета.Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагноз:

Если это трансмиссионная жидкость, необходимо обязательно выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки. Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется заменить только эту деталь.Однако, если это обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к большим расходам на ремонт / замену.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы. Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагноз:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач. В обоих случаях детали необходимо будет заменить незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: пробуксовка передач

Если ваша машина не автоматическая, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях.Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и снова переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение. Это явление известно как пробуксовка передач.

Диагноз:

Проскальзывание передачи вредит компонентам коробки передач, но, помимо этого, оно также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу.Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы заблокировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад. Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерен или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобиле: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой.Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагноз:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла.Это тепло разжижает трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще больший нагрев. Другая важная причина — использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы с уровнями нагрева, соответствующими работе коробки передач. В случае использования неподходящей жидкости она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву. Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому убедитесь, что используете правильный тип жидкости и доливайте ее вовремя, если уровень низкий.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических коробок передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагноз:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами.Основная причина — неисправность сцепления. Сцепление используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения передач может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это происходит в основном из-за электронных систем автомобиля. Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно.Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

.Руководство по трансмиссии

: все, что вам нужно знать

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • О нас
  • Связаться
.

Как работают шестерни | HowStuffWorks


Рисунок 1. Анимация колышка колесной шестерни.

На любой передаче передаточное число определяется расстоянием от центра шестерни до точки контакта. Например, в устройстве с двумя шестернями, если одна шестерня в два раза больше диаметра другой, соотношение будет 2: 1.

Один из самых примитивных типов шестерен, на которые мы могли бы взглянуть, — это колесо с торчащими из него деревянными колышками.

Проблема с этим типом шестерен в том, что расстояние от центра каждой шестерни до точки контакта изменяется по мере вращения шестерен.Это означает, что передаточное число изменяется при повороте шестерни, а это означает, что частота вращения на выходе также изменяется. Если бы вы использовали такую ​​передачу в своей машине, было бы невозможно поддерживать постоянную скорость — вы бы постоянно ускорялись и замедлялись.

Многие современные шестерни используют специальный профиль зуба, называемый эвольвентой . Этот профиль имеет очень важное свойство поддержания постоянного передаточного числа между двумя передачами. Как и в случае с колышком выше, точка контакта перемещается; но форма зуба эвольвентной шестерни компенсирует это движение.См. Подробности в этом разделе.

Теперь давайте посмотрим на некоторые из различных типов шестерен.

Объявление

.

CVT или AT что лучше?

Вариатор, механика или автомат. Что лучше?

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

  • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
  • Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

  • Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
  • Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
  • В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

  • При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
  • Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Вариатор или автомат — что надежнее?

Добрый день. “Что надёжнее вариатор или автомат?” — однозначного ответа на этот вопрос нет, вернее не так, однозначно ответить можно, если знать конкретную ситуацию. Вот об этих самых ситуациях мы и поговорим. В этой статье сравнивается надежность вариатора и автомата в случае покупки нового автомобиля, и в случае покупки автомобиля с пробегом.

Для тех, кто не хочет вникать в суть и ищет быстрый ответ.

Для нового автомобиля нет разницы — вариатор или классический автомат. В случае б/у автомобиля — рулит классическая АКПП! Почему так происходит ответ ниже.

Сравнительное видео, что лучше вариатор или АКПП:

Что же выбрать?

Если вы приобретаете новый автомобиль и планируете ездить на нём три года — для вас нет принципиальной разницы.

Что вариатор, что автомат будут покрываться гарантией производителя. При среднем пробеге 20000-30000 км./год ресурса обоих агрегатов вам хватит, достаточно просто проводить регламентное техническое обслуживание..

Вариатор, за счёт отсутствия гидротрансформатора, покажет меньший расход топлива, но продать автомобиль с вариатором сложнее — покупатели к ним предвзято относятся.

Автомобиль с АКПП продаётся лучше, но за 3 года, вы потратите топлива, на большую сумму, чем потеряете при продаже автомобиля с вариатором.

Договорились — для нового автомобиля нет принципиальной разницы выбирать классическую АКПП или вариатор.

Если вы приобретаете новый автомобиль и планируете ездить на нем 5-7 лет.

Я не считаю, что в современном мире это целесообразно, но обстоятельства у всех разные, может вы пенсионер и машина вам нужна “доездить”. В этом случае лучше выбрать самый простой классический автомат (4-5 ступеней). Да расход топлива выше, но если это для вас критично, целесообразно, сразу по окончания гарантии на двигатель, установить ГБО.

Если вы приобретаете автомобиль с пробегом — тут однозначно “рулит” классическая АКПП.

Как я написал выше — расход топлива у автомобиля на АКПП будет больше, причина этого в устройстве трансмиссии. Приобретая БУ автомбиль с АКПП вы сможете примерно прогнозировать поломку. Да акпп может отказать, но при плановом обслуживании это маловероятно, заранее известно, и, самое важное — отказ не обездвиживает автомобиль, в 99% случаев АКПП переходит в аварийный режим, но до места вы доедите.

Старый вариатор наоборот, склонен к очень подлой поломке — обрыву ремня и спрогнозировать это практически невозможно так как вы не знаете как ездили до вас. Если произошел обрыв ремня автомобиль уже никуда не поедет без буксира или эвакуатора….

При обрыве ремня вариатор, в 90 процентов случаев идет на замену, так как ремонт его нецелесообразен — даже если заменить ремень, имеющиеся задиры на конусах, значительно сократят его срок службы и даже новый ремень будет работать с рывками и быстро выйдет из строя. Менять конусы и ремень, по цене соизмеримо с новым вариатором.

По этой причине автомобили после обрыва ремня, чинят максимально дешево и продают, или меняют вариатор на новый и сами ездят еще 60000-100000 км! Поэтому, если вы приобретаете автомобиль с пробегом оснащенный вариатором, будьте готовы к тратам на ремонт или замену вариатора!

Сравнение конструкции вариатора и АКПП.

Как устроена АКПП.

Наиболее наглядно это показано вот в этом видео:

Основные элементы АКПП — Гидротрансформатор, это этакий “аналог” сцепления, планетарные редукторы (именно они определяют передаточные числа коробки передач) и мозги (это электромеханический блок который подавая масло по определенному алгоритму заставляет срабатывать фрикционы).

Крутящий момент двигателя передается через гидротрансформатор на планетарные редукторы, какие именно редукторы задействуются (какая передача включена) определяет электрогидравлическая плата (мозги)…..

Основные неисправности связаны с несвоевременным обслуживанием:

  • забивается фильтр, падает давление масла, происходят задержки при переключении передач.
  • рвется фильтр, грязь попадает в гидроблок (мозги), и часть передач перестают включаться (коробка встает в аварийный режим и работает только 1-2 передачи).
  • масло загрязняется продуктами износа фрикционов и меняет свою вязкость — насосу не хватает производительности и, как следствие появляются рывки при переключении передач.

Проверить исправность АКПП, при покупке автомобиля с пробегом очень просто вот наша статья про это.

Как устроен вариатор.

Наглядно устройство вариатора можно понять посмотрев вот это видео:

Ремень, передающий крутящий момент, плотно зажат между конусами изменяющими диаметр. Диаметр конусов определяет передаточное число. Для плавного трогания с места и нейтрали конусы разводятся и ремень проскальзывает.

  • рывки при движении (как правило виноваты задиры на конусах и-за резких стартов и несвоевременной замены масла.
  • полная неподвижность автомобиля (причина — обрыв ремня).

Важно понимать — вариаторы активно внедряются производителями автомобилей так как они значительно дешевле в производстве чем АКПП. Вариатор очень удобен производителю и первому собственнику.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь, что статья “Вариатор или автомат — что надежнее?” полностью ответила на рассмотренный в ней вопрос. Если вы хотите её дополнить, или что-то вам не понятно — пишите комментарии.

Что выбрать: вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
  3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

  • возможность буксировки;
  • бездорожье;
  • высокие скорости;
  • спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

  1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
  2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

Коробка вариатор (CVT) – много плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок « Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27 T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/ B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот — Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Отличие автомата от вариатора и робота


Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

avtono.ru

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

  1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
  2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

topvariator.ru

Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.


Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

www.atlantm.ru

Приводы с разделением мощности с механическими вариаторами

  • [1]

    Renius, K. T .; Knechtges, H.J .: Traktoren 2007 — 2009 — Trends und neuere Entwicklungen. В: ATZoffhighway (2009), октябрь, стр. 6–19

    Google ученый

  • [2]

    Menten, P .; Паар, Дж .: New Holland setzt auf stufenlos. Landwirt.com, https://www.landwirt.com/de/New-Holland-setzt-auf-stufenlos,,5846,,Bericht.html. 2009

    Google ученый

  • [3]

    Казелла, А.; Альбертин, Г.: Оптимизация эффективности трансмиссии сельскохозяйственных трансмиссий IVT на базе полного тороидального вариатора. Tagung Landtechnik, 2009

    Google ученый

  • [4]

    Wolf, A .: Die Grundgesetze der Umlaufgetriebe. Band 14, Schriftenreihe Antriebstechnik, Vieweg, 1958

  • [5]

    Förster, H.J .: Stufenlose Fahrzeuggetriebe в механическом, гидростатическом, гидродинамическом, электрическом Bauart und in Leistungsverzweigung.Fahrzeugtechnische Schriftenreihe, TÜV Rheinland, Köln, 1996

    Google ученый

  • [6]

    Ramm, M .: Systematische Entwicklung und Analyze stufenlos verstellbarer Getriebe mit innerer Leistungsverzweigung für mobile Arbeitsmaschinen. Ахен, RWTH, диссертация, 2014

    Google ученый

  • [7]

    Pelger, C. et al .: Automatisierte Synthese leistungsverzweigender Antriebe.Antriebstechnisches Kolloquium, Ахен, 2017

    Google ученый

  • [8]

    Schneider, H.D .; Gößlinghoff, J .: Das Kegel-Ring-Getriebe (KRG) — ein инновации Automatikgetriebe für den Einsatz in kleineren Fahrzeugen. Antriebstechnisches Kolloquium, Ахен, 2015

    Google ученый

  • (PDF) ЗУБЧАТЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

    88

    34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

    . 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

    (ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 — 200.

    35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

    с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы. Vol. 555 (2014).

    OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 — 280.

    36. Иванов К.С.Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

    ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 — 163.

    37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей. В книге

    : Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

    2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 — 569.

    38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингиссов Б.Т. Механический адаптивный привод ветрогенератора

    .Материалы Международной конференции по инновационным технологиям

    . IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.

    Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.

    39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.

    Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от

    18.12.2013, бул. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности

    .Минюст РК. Астана 2013. 6 с.

    40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный

    патент РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015. 6 с.

    41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки

    Электрогенератор

    . Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.

    №2014 / 0934.1. С 09.07.2014. Астана. 2015.

    42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ колебательного движения механической системы с замкнутым контуром, содержащей упругие звенья.

    прикладная механика и машиностроение. Сборник трудов №1

    (20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения

    промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 — 47.

    43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT).11-я Международная конференция по проблемам вибрации

    (ICOVP 2013). Сборник рефератов. Лиссабон. Португалия. 2013. P 91.

    44 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.У., Тултаев Б.Т. Синтез

    Бесступенчатая передача вибрационной передачи. VETOMACX 2014. Манчестер.

    Великобритания. 2014. С.

    45 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.Ю., Тултаев Б.Т. Создание вибрационной шестерни бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

    с одной степенью свободы.

    8-я Европейская конференция по нелинейной динамике (ENOC 2014). Сборник рефератов.

    Вена. Австрия. 2014. P. 340.

    Требуется информация о сцеплении для вариатора [Архив]


    Просмотр полной версии: Требуется информация о сцеплении для вариатора



    Nocomment

    06-05-2007, 13:24 PM

    Ребята, может кто-нибудь сказать мне для 90cc cvt с работой двигателя, какая хорошая установка для компонентов сцепления? Я говорил с hetricks, и у них есть OEM передний вариатор и заднее сцепление с национальной модификацией, которая звучит интересно.Но я не уверен, что такое National Mod. Я также смотрю на установку Малосси. есть идеи.

    спасибо


    chickenman26

    06-05-2007, 14:26

    позвони Билли на гонках, он тебя подключит !!!!!


    Livin4Real

    06-05-2007, 23:30

    есть бесконечные возможности со сцеплениями, и вы также можете неплохо заправить его, если не знаете, что делаете. Hetrick вместе с другими обрабатывает новые углы рампы на вариаторе, а также облегчает башмаки, пробует другой крутящий момент и пружины сцепления, ремни, колокольчики, ролики и т. Д.Вы можете увидеть, как это может быстро испортиться. Если вы можете найти поблизости кого-то, кто работает с двигателем, и попросить его сесть и сделать некоторые OJT, это очень поможет. Было бы очень полезно знать, что именно было сделано с вашим двигателем, чтобы найти отправную точку на сцеплении.


    jetski_dawg

    06.06.2007, 04:47

    также во многом зависит от типа трассы, на которой вы работаете


    Nocomment

    06.06.2007, 06:01 AM

    Первоначально отправлено Livin4Real
    Было бы очень полезно знать, что именно было сделано с вашим двигателем, чтобы найти отправную точку на сцеплении.

    TS — 90 куб.см с 52-миллиметровым воздушным цилиндром, зажиганием от pvl, карбюратором 28 мм. выхлоп хетриксов, фрикционы загорелись и пружины все по кругу красные, катки 5гр.

    Я играл с пружинами и роликами, менял на ремень malossi, и парень, который делал мою работу с двигателем, довольно хорошо настроил сцепление, но его все стандартные компоненты и искали больше запуска из углов и рулевого колеса. Верхний конец.


    ecmini1

    06-06-2007, 06:58 AM

    Судя по звукам вашей установки, это звучит хорошо. Есть много мелких факторов, влияющих на вес райдера, количество карбюраторов и т. Д.это может немного изменить ситуацию. Если эти детали сцепления были установлены какое-то время, возможно, пришло время их освежить. Тепло и износ через некоторое время изменят вашу настройку. Попробуйте другой вариатор рампы, который предлагает Косо с отличной рампой.


    etondaddy

    06.06.2007, 07:54 AM

    Первоначально отправил Nocomment
    Ребята, может кто-нибудь подскажет для вариатора 90сс с работающим двигателем, какая хорошая установка компонентов сцепления? Я говорил с hetricks, и у них есть OEM передний вариатор и заднее сцепление с национальной модификацией, которая звучит интересно.Но я не уверен, что такое National Mod. Я также смотрю на установку Малосси. есть идеи.

    спасибо
    Я отправил вам PM


    i-zapp

    06-07-2007, 12:15 PM

    вы можете написать R&D? даже имея самую лучшую информацию, в конечном итоге вам придется набрать ее самостоятельно, а это потребует некоторых проб и ошибок. И, кстати, правильная настройка сцепления практически не имеет отношения к весу гонщика или конкретной трассе. это либо правильно, либо неправильно. Я буду спорить, пока не посиню…


    miniquad

    06-07-2007, 23:14

    Таким образом, сцепление для ребенка весом 125 фунтов такое же, как у ребенка весом 50 фунтов. Если это так, то должна быть только одна настройка сцепления, которая будет работать для всех, что было бы очень просто. Кто-нибудь носит эту конкретную настройку сцепления, если мне так интересно.


    ww228king

    06-08-2007, 07:45

    здесь то же самое!


    i-zapp

    08.06.2007, 17:46

    Первоначально отправил miniquad
    Таким образом, сцепление для ребенка весом 125 фунтов такое же, как у ребенка весом 50 фунтов.Если это так, то должна быть только одна настройка сцепления, которая будет работать для всех, что было бы очень просто. Кто-нибудь носит эту конкретную настройку сцепления, если мне так интересно.

    , если он правильно набран на динамометрическом стенде, то он будет работать на треке, независимо от того, едет ли я на нем 165 фунтов, или мой 65-фунтовый райдер. и я не говорил, что есть одна установка «работает для всех». Я имел в виду, что каждая установка требует корректировки и настройки, чтобы добиться правильного результата. если все в порядке, нет необходимости в дальнейшей настройке в зависимости от гонщика или трассы.


    wvspeedfreak

    06-08-2007, 19:40

    Я тоже в некоторой степени согласен с вами, но я знаю, что вес райдера влияет на то, какие ролики работают лучше всего при прочих равных. Я построил своих сыновей Kasea 90 и с легкие катки в нем, эта штука просто зажигала шины от линии. Я изменил вес катка на ролики на 1,5 грамма тяжелее, и это позволило квадроциклу соскочить с линии с меньшим вращением шины и немного сдвинуться с места, прежде чем он действительно включится Он весит 68 фунтов, полностью одетый в одежду.
    Теперь с более тяжелым гонщиком на той же самой настройке он будет казаться немного вялым из ямы, и более легкие ролики будут лучше, потому что у него будет достаточно веса, чтобы уменьшить вращение шины при более быстром запуске двигателя.
    Я просто излагаю свой опыт.


    jetski_dawg

    06-10-2007, 03:56 AM

    Первоначально отправил Nocomment
    ts’s a 90cc с 52-миллиметровым воздушным цилиндром, зажиганием pvl, 28-миллиметровым карбюратором. выхлоп хетриксов, фрикционы загорелись и пружины все по кругу красные, катки 5гр.

    Я поигрался с пружинами и роликами, заменил ремень на малосси, и парень, который делал мою работу с двигателем, довольно хорошо настроил сцепление, но его все стандартные компоненты, и он искал больше запуска из углов и верхней конец.
    id попробуйте понизить его до 4gr с верхним концом 52 .. оставьте 5, если вы решите перейти на цилиндр 54 мм .. также замените маленькие пружины на синие или стоковые …… только мои .02


    bstuart

    13.06.2007, 12:43

    Вес всадника — один из САМЫХ важных аспектов настройки.Если вы измените общий вес квадроцикла / райдера, вы потеряете производительность, если не отрегулируете сцепление в соответствии с ним. Подумайте об этом, больший вес квадроцикла = более высокое сопротивление качению от упора, а это означает, что вам придется регулировать сцепления, чтобы это компенсировать. Может быть, не всего за 5 или 10 фунтов, но определенно от 65 фунтов до 165 фунтов !!!!!!!

    Поверьте, у меня 11-летняя 115-фунтовая девочка на 90 куб. См, и она сильно отличается от настройки моего 9-летнего ребенка весом 51 фунт на ее 90 куб.


    i-zapp

    13.06.2007, 12:51

    окидоки, тогда.до встречи на трассе.
    : eek2:


    mmullins14

    13.06.2007, 16:55

    Я согласен с I-Zapp. Если сцепление настроено правильно, вес гонщика не имеет большого значения. Но мне любопытно, что бы вы отрегулировали на сцеплении, чтобы приспособиться к более тяжелому гонщику. Вы сказали, что настройки у вашего 115-фунтового и 51-фунтового райдера были разными. Какие изменения вам пришлось внести?


    Мне кажется, если у вас более тяжелый гонщик, пружина крутящего момента будет играть важную роль.больше веса больше пружины.


    Livin4Real

    13.06.2007, 22:29

    Не позволяйте низкому количеству постов I-Zapp вводить вас в заблуждение. Он давно присутствует на других форумах и знает свое дело. Как только ваше сцепление настроено правильно, вам будет хорошо, если вы начнете пытаться компенсировать низ для более тяжелого всадника, вы потеряете в других областях. Очевидно, что у более тяжелого гонщика будет более медленный хулшот по сравнению с более легким гонщиком, но вы должны смотреть на общую производительность настройки сцепления, а не только на одну область.


    bstuart

    06-15-2007, 22:58

    Цель состоит в том, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне пиковой мощности. Это довольно легко сделать, когда коптер достигает средней скорости или выше. Но настройки сцепления, которые могут быстро довести двигатель до максимальной мощности с момента полной остановки, а затем удерживать его на этом уровне с наименьшими колебаниями оборотов, разойдутся по трассе быстрее, чем те, которые этого не делают. Теперь общий вес, который вы пытаетесь опустить на гусеницу, будет влиять на эту настройку — и я буду терпеть это, пока не посиню.Вы регулируете сцепление, когда меняете передачу или размер шин, не так ли? Та же концепция.

    Во-вторых, позвоните любому уважаемому производителю двигателей / поставщику запчастей и попросите у них заднюю пружину. Первый вопрос, который они задают вам, — «Какой вес у всадника?» Эммм, зачем им это спрашивать, если это не имеет значения?

    Я никого не сужу по количеству постов или другим критериям, я просто пытаюсь высказать свое мнение. Раньше у меня были заметки за все выходные, проведенные методом проб и ошибок. У нас были десятки деталей сцепления и компьютерные графики, рассчитанные по времени на основе различных углов рампы, веса роликов, оборотов сваливания, передачи и веса гонщика.Если найду графики, выложу их. Он показывает черным и белым именно то, что я пытался объяснить.


    bstuart

    06-15-2007, 23:04

    mmullins14 — разница в настройках не имеет жестких правил. Обычно более тяжелый райдер имеет немного меньший вес ролика, более крутой угол вариатора и более жесткую пружину крутящего момента.


    mmullins14

    19.06.2007, 08:05

    Какие у вас различия в двух квадроциклах? Вы сказали, что они очень разные из-за веса гонщика.


    Интересно ….
    Я отправляю свои моторы с одинаковым сцеплением для мотоциклиста весом 50 фунтов или 140 фунтов.
    Вы настраиваете сцепления на двигатель, и каждый двигатель может быть другим IMO.


    bstuart

    06-19-2007, 21:46 PM

    Более тяжелая установка для гонщика — это 27 граммов веса ролика, сторонний гоночный вариатор из Китая и пружина крутящего момента с отметкой 90. Я не уверен, где я получил его, но он заметно жестче, чем Koso 1500.

    Более легкий райдер использует 30-граммовый роликовый вес, вариатор Koso и пружину крутящего момента Koso 1500 (черный)

    Оба используют кевларовые ремни Malossi и имеют одинаковые модификации двигателей.

    Они будут бежать почти равномерно, когда каждый гонщик будет на своем квадроцикле. Смените гонщика — и более легкий гонщик выйдет на четыре дистанции вперед за 230 футов.


    Livin4Real

    20.06.2007, 01:30

    Первоначально отправил LT80
    Интересно ….
    Я отправляю свои моторы с одинаковым сцеплением для мотоциклиста весом 50 фунтов или 140 фунтов.
    Вы настраиваете сцепления на двигатель, и каждый двигатель может быть другим IMO.

    Да, но все знают, что ваш не очень уважаемый производитель двигателей Джек: blah:

    А если серьезно, как сказал Джек, сцепление построено вокруг мотора.


    i-zapp

    20.06.2007, 10:07

    Первоначально отправил bstuart
    Цель состоит в том, чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне пиковой мощности. Это довольно легко сделать, когда коптер достигает средней скорости или выше. Но настройки сцепления, которые могут быстро довести двигатель до максимальной мощности с момента полной остановки, а затем удерживать его на этом уровне с наименьшими колебаниями оборотов, разойдутся по трассе быстрее, чем те, которые этого не делают.
    Согласовано!

    Теперь, общий вес, который вы пытаетесь опустить по гусенице, будет влиять на эту настройку —
    Только в том смысле, что вам нужна задняя пружина сцепления, которая будет обеспечивать достаточную осевую нагрузку для предотвращения проскальзывания ремня.больше пружины потребует большего веса ролика для поддержания идеальных оборотов двигателя. Независимо от того, идет ли речь о подъеме или спуске, наездника весом 60 фунтов или 160 фунтов, двигатель должен развивать одинаковые обороты.

    Вы регулируете сцепление, когда меняете передачу или размер шин, не так ли? Та же концепция.

    Я не знаю. и не могу понять, зачем тебе это. двигатель и сцепление не могут оценить скорость ускорения (скорость изменения оборотов заднего сцепления). все эти системы могут понять только частоту вращения двигателя и крутящий момент двигателя, которые не имеют ничего общего с передачей, весом гонщика или компоновкой гусеницы.

    Опять же, моя позиция заключается в том, что после того, как вы определили идеальную настройку МАШИНЫ (двигатель и сцепление), она настолько хороша, насколько это возможно, и не требует дополнительной регулировки в зависимости от веса гонщика или трассы. Идея состоит в том, чтобы удерживать двигатель на максимальной мощности (ролики) без пробуксовки сцепления (задняя пружина). Все, что нужно делать более тяжелому гонщику или более крутому склону, — это дольше спускаться по трассе.

    Сказав все это, я действительно узнал кое-что важное о задних сцеплениях (я думаю), и то, что слишком мягкая пружина на действительно сложных трассах, таких как HighPoint, может привести к проскальзыванию сцепления после его нагрева.это приводит к тому, что пружина нагревается и еще больше размягчается, еще больше усугубляя проблему. точка? Моя задняя часть была слишком мягкой не потому, что трасса была слишком экстремальной, а потому, что это было неправильно с самого начала.


    Я не думаю, что ремни проскальзывают.
    Я считаю, что тепло исходит от скольжения задних ботинок. Простой ответ — прикоснуться к задней ступице после гонки / кругов на твердом дворе и т. Д. Если вы не можете удержать руку на нем в течение нескольких секунд, есть проблема с нагревом из-за соскальзывания задних подушек.
    С тех пор, как я изучил свою новую модификацию заднего башмака (LT80), я могу гореть вдоль и поперек дороги и все еще держать руку на ступице. Раньше я не мог даже подумать о том, чтобы прикоснуться к нему. С тех пор отличных выстрелов и НЕТ крутящего момента пружины блин.
    Гонки TT могут многому вас научить!

    «Вы регулируете сцепление при изменении передачи или размера шин, не так ли? Та же концепция».
    Может и так, если переходить с MX на TT. Огромная разница в передаче потребует меньшего веса ролика. помните, вы не будете вращаться при старте TT, как при старте MX.

    Другое: не думаю, что вариатор можно установить на динамометрический стенд. CVT действует на динамометрическом стенде иначе, чем на грязи. Мы установили один на динамометрическом стенде на максимальное количество HP. На земле это была какашка.

    Хорошая резьба. 🙂


    wvspeedfreak

    20.06.2007, 14:26

    Так как у нас здесь есть хорошие ребята cvt ……. У меня вопрос 🙂
    Я только что заменил ролики в нашем 70-кубовом Kasea. Просто плановое обслуживание, на некоторых из них появились легкие плоские участки. Я поставил все новые ролики того же веса, что и вынул.Теперь, когда он пробивает его с остановки (например, выходит из ворот), двигатель набирает обороты, как будто он крутит шины (на секунду), но не крутится, затем он взлетает, как ракета, и красиво выходит. пружина крутящего момента могла быть слабой и на мгновение схлопнуться, вызывая начальное скольжение? Раньше этого не делали: confused:


    ww228king

    20.06.2007, 14:37

    Мой делал то же самое несколько раз несколько месяцев назад, и именно из-за болтающегося колокольчика сцепление пробуксовывало.Я заметил на своем, когда задняя пружина крутящего момента начинает давать, она тормозит на старте, а затем взлетает.


    etondaddy

    20.06.2007, 14:41

    То, что вы описываете, для меня звучит как большая пружина. Похоже, когда Кайл прыгнул с холма и приземлился, он сидел там на секунду, а затем взлетал. Я решил это, меняя пружину примерно каждые шесть гонок, и больше никогда этого не делал. Постучать по дереву.

    Майк Козура


    wvspeedfreak

    20.06.2007, 14:42

    Первоначально отправил ww228king
    Мой делал то же самое несколько месяцев назад, и это был чертов колокол сцепления, заставляющий сцепление пробуксовывать.Я заметил на своем, когда задняя пружина крутящего момента начинает давать, она тормозит на старте, а затем взлетает.

    Это может быть оно. Определенно что-то скользит.


    wvspeedfreak

    20.06.2007, 14:52

    Первоначально отправил etondaddy
    То, что вы описываете, для меня звучит как большая весна. Похоже, когда Кайл прыгнул с холма и приземлился, он сидел там на секунду, а затем взлетал. Я решил это, меняя пружину примерно каждые шесть гонок, и больше никогда этого не делал.Постучать по дереву.

    Майк Козура

    Квадроцикл набирает обороты, включается заднее сцепление, и коптер начинает двигаться. Как только он начинает двигаться, он набирает обороты, как будто что-то скользит, а затем отлично взлетает. Все это происходит очень быстро. Сначала он делал это в траве, и я подумал, что он крутится на секунду. При ближайшем рассмотрении, он не крутится: p
    Мне, наверное, стоит заменить всю заднюю муфту целиком, на нее в любом случае уходит бесчисленное количество часов, LOL.


    etondaddy

    20.06.2007, 15:29

    Заднее сцепление сток? Примерно за 230 долларов.От 00 до 250 долларов Я могу достать вам полную настройку заднего сцепления. То же, что и у Кайла. Дай мне знать.


    wvspeedfreak

    06-20-2007, 7:33 PM

    Нет, его нет в наличии. Однажды у меня была проблема с откручиванием болтов крышки трансмиссии и маслом на колодках сцепления. Я все почистил, и оно было хорошо, но, возможно, он перегрел колокол, когда он соскальзывал из-за находившегося на нем масла. Мне также пришлось пару раз слегка отшлифовать колодки сцепления, чтобы удалить с них все остатки.Кроме того, у него белая пружина крутящего момента, которая, как я полагаю, является пружиной 50 куб. См. Возможно, мне понадобится одна более тяжелая, но, как я уже сказал, странно то, что раньше этого не делали, поэтому я не знаю

    etondaddy

    06-21-2007, 06:36 AM

    Мне жаль, что у меня не было денег за каждый раз, когда эти вещи заставляли меня спрашивать, почему … Я держал голову в руках на краю дома, спрашивая, почему, я был на мои колени посреди двора кричали, почему, я работал над этим двенадцать часов в субботу и так и не получил от этого немногое, что бы это ни было, и пошел на трек в воскресенье, и его не было, и он отлично бегал.Думаю, что дальше я бы вставил старые ролики обратно и посмотрел, работает ли он до сих пор. В таком случае я бы выбрал сцепление Malossi delta fly, все красные пружины Malossi и колокол Koso. Ремень из кевлара Malossi, ролики Koso 4.2 и запасной вареатор e-ton. С кувшином Malossi single ring 70 и трубкой Hetrick Kyles 70 чертовски побежал. Думаю, я забыл о гоночном шатуне от Kool Kidz ATV. Дай мне знать, в чем дело.

    Майк Козура


    Nocomment

    06-21-2007, 06:38 AM

    Хорошо, вот что я сделал, и все вы, гуру Clutch, дайте мне знать, что вы думаете.
    Я купил мод Hetrick National, который представляет собой заднее сцепление Koso и передний вариатор OEM (модифицированный). Я установил его сразу после отправки. Нажмите на газ, и он просто сидел и ничего не делал в течение хороших 3 секунд, затем начал медленно двигаться, а затем взлетел, просто хорошо. Я все разобрал и все проверил, все выглядело хорошо. Поменял ролики на разные размеры с 4,5 на 5,5 и без разницы. Моя стоковая установка отлично запускается (стандартное сцепление просверлено и красные пружины повсюду. Ролики 5,0 г). Я взвесил обувь и обнаружил, что исходная обувь, просверленная, весит 139 г, а обувь Koso — 78 г, которую я назвал Hetricks, и они были очень хорошими, но немного озадаченными это не сработало.они думают, что я должен перейти на синие пружины в задней части. У кого-нибудь есть идеи? Я снова поставил штатную настройку для гонки и запустил ее, но у нас гонка в воскресенье, и я хотел бы использовать новую настройку.

    , с другой стороны, я думаю, что это отличная ветка, такое огромное количество информации от всех. Всем спасибо


    etondaddy

    21.06.2007, 06:58

    Я бы попробовал поставить все красные пружины в сцепление Hetrick. И я обнаружил, что стандартные вариаторы e-ton самые лучшие.Hetrick раздвинул конец рампы вариатора Kasea для большего хода ролика. Я думаю, они работают в некоторых приложениях. Но это максимальная скорость, и это не ваша проблема. Если бы вы опустили вес катка, а он все еще работает, я бы тоже стал смотреть назад. Попробуйте сочетание ваших материалов и материалов Richs, чтобы сузить круг вопросов. Удачи.

    П.С. Если вы окажетесь посреди двора и кричите, почему … ты не единственный, мой мужчина. lol

    Майк Козура


    mmullins14

    06-21-2007, 08:18 AM

    Мне кажется, что задняя пружина крутящего момента слишком мягкая и позволяет ремню быстро упасть в задний шкив.Это было бы похоже на взлет на очень высокой скорости. Другое дело — убедиться, что зазор переднего вариатора правильный. Убедитесь, что при неработающем двигателе ремень полностью сидит в переднем вариаторе и полностью выходит на задний шкив.


    Nocomment

    06-21-2007, 09:09

    Я заметил, что ремень казался немного ослабленным в переднем шкиве, у ремня был зазор примерно 1/8, чем 1/4 внизу. Задний шкив имеет черную пружину Koso, поэтому я подумал о том, чтобы поставить красные пружины в заднюю муфту


    mmullins14

    21.06.2007, 09:44 AM

    Я бы пока не стал менять упорные пружины.Пружина крутящего момента Косо хороша. Это 1500 или 2000. Если ваш ремень не полностью опущен на передние шкивы, это большая часть вашей проблемы. Есть ли где-нибудь на вашем переднем вариаторе прокладка?


    Nocomment

    06-21-2007, 10:14 AM

    он сидит полностью спереди, зазор находится по бокам ремня. Крис из Hetricks сказал, что на холостом ходу ролики будут двигаться достаточно, чтобы компенсировать провисание.


    i-zapp

    21.06.2007, 11:14

    Первоначально отправил Nocomment
    …. Нажмите на газ, и он просто сидел и ничего не делал в течение хороших 3 секунд, затем начал медленно двигаться. А затем взлетел, просто хорошо. Я все разобрал и все проверил, все выглядело хорошо. Поменял ролики на разные размеры с 4,5 на 5,5 и без разницы. Моя стоковая установка отлично запускается …
    Хорошо, с чисто термодинамической точки зрения, если вы нажимаете на дроссельную заслонку, а машина не движется, то мощность, производимая двигателем (скажем, 10 л.с. или около 7500 Вт), делает что-то другое, а не ускоряет транспортное средство, как это должно было.это «что-то» производит ТЕПЛО, очень много. Поэтому после теста я бы сразу проверил все части вашей системы сцепления — вариатор, задние шкивы и колокол сцепления. Что-то должно быть очень / необычно горячим из-за проскальзывания.

    Еще один вопрос, который следует задать, — что мотор делает в это время? Я предполагаю, что он крутится как сумасшедший (если у вас была зажата дроссельная заслонка). Если да, то вариатор может быть только в том случае, если что-то ограничивает его движение (заклинило, сковало). если ваш задний шкив имеет приличное натяжение, это не может быть вашей проблемой на нижнем конце.Последний пункт, который нужно проверить, — это правильность движения / зацепления задних башмаков на раструбах. убедитесь, что это не является обязательным.

    , если вместо этого двигатель сразу же заглохнет или не отключается полностью, когда вы его фиксируете, я бы заподозрил слабую заднюю пружину.


    Nocomment

    06-21-2007, 11:21 AM

    Это последнее, когда мы прикрепляем мотор, который обычно очень бодрый, он просто тормозит и медленно набирает обороты, когда велосипед начинает двигаться. Как вы думаете, может ли задняя пружина быть слишком слабой прямо из коробки?


    i-zapp

    06-21-2007, 11:29 AM

    Если вы с трудом можете установить ремень на задний шкив, то с пружиной все в порядке.если вы можете легко сжать связки вместе, может быть, это так. В последний раз, когда я заменил свою черную пружину косо, мне потребовалась помощь. : scary:


    mmullins14

    21.06.2007, 12:25

    Если это пружина 1000 или 1500, она может быть слишком слабой. Koso 2000 года должен быть настолько жестким, насколько вам нужно.


    Nocomment

    06-21-2007, 13:12 PM

    На пружине написано Koso 1500, красная ли это весна 2000?


    mmullins14

    21.06.2007, 14:19

    Косо 2000 черный.Некоторые из более дешевых красных пружин 2000 быстро устают, и вы можете почувствовать себя хуже, чем когда начинали. Они ослабевают еще быстрее, если нагреваются.


    newnick

    21.06.2007, 17:58

    Первоначально отправлено Nocomment
    Это последнее, когда мы прикрепляем к нему мотор, который обычно очень бодрый, он просто тормозит и медленно набирает обороты, когда байк начинает двигаться. Как вы думаете, может ли задняя пружина быть слишком слабой прямо из коробки?

    Ваш вариатор, скорее всего, заедает.


    BradLoomis

    06-21-2007, 18:43

    Проверьте бронзовую втулку внутри роликового шкива вариатора. Я думаю, что он, возможно, отделился от алюминиевого корпуса и не скользит / скользит плавно по стальной втулке вариатора.

    Обычно, когда задняя пружина слаба, велосипед очень сильно бьется из-за того, что ремень натягивается на заднее сцепление, а затем выскакивает обратно. Часто происходит ошибка, когда цепь пропускает зубья задней звездочки.


    03sp500

    06-21-2007, 18:43

    В каком отношении мне следует смотреть на ролики / аппарели или полусферический шкив, скользящий по втулке?


    что вызывает преждевременный выход из строя ремня?


    newnick

    22.06.2007, 8:26 AM

    Первоначально отправлено Nocomment
    он сидит полностью спереди, зазор находится по бокам ремня.Крис из Hetricks сказал, что на холостом ходу ролики будут двигаться достаточно, чтобы компенсировать провисание.

    Это неверно, вам следует перезвонить им и поговорить с кем-нибудь еще. С этой настройкой вы используете часть доступного хода вариатора до того, как квадроцикл начнет двигаться, и ремень, скорее всего, не переместится в верхнюю часть вариатора, когда он широко открыт.


    Nocomment

    06-22-2007, 08:41 AM

    Мы пробежали только небольшое расстояние во время тестирования, мы знали, что это не сработает, но я заметил, что были только следы износа примерно на половине пути передний шкив.Может, в этом вся проблема.


    newnick

    22.06.2007, 09:07

    Я согласен, проблема связана либо с используемым ремнем, либо с расстоянием между вариатором.


    Livin4Real

    06-22-2007, 10:14 AM

    Самый простой способ проверить ход ремня — взять маркер и нарисовать 3 или 4 линии на расстоянии от центра вариатора до внешнего края. проделайте то же самое с задней панелью. Прокатитесь на квадроцикле, убедившись, что он закреплен один или два раза, затем потяните за крышку и посмотрите, насколько далеко от центра вариатора и задней части изношен маркер, и это покажет вам, насколько высоко находится ваш ремень.


    bstuart

    22.06.2007, 15:41

    Джек — расскажи мне Мур о твоих моделях сцепления / колокольчика. Кажется, у меня там всегда есть проблемы. Напиши мне.

    кстати — я говорил о переходе от леса к TT по теме зубчатых колес / размеров шин. Большая разница между шинами 18–12 дюймов и передаточным числом 2,15–1,14. Я всегда получал пользу от настройки сцепления на этот переключатель.


    bracey

    22.06.2007, 17:49

    хотел бы получить совет по правильной настройке сцепления. Моя проблема. Я использую одну и ту же настройку в течение 2-3 лет. из середины пакета в конец пакета, и большую часть времени мы бежим на максимальной скорости миль в час и большую часть времени на самом быстром времени круга, но из-за плохого старта не совсем добираемся до передней части 2cd 3-й хотел бы сделать лучше и думаю, что мы можем, риддер стал немного тяжелее, например, 15 фунтов. Я получаю много тепла на барабане clucth вот что у меня есть передний вариатор 4 с фрикционной муфтой красный большой пружинный приклад 4.2 ролика, запасной ремень polaris и стандартные пружины frc в сцеплении, и я поставил это во все новые, все тот же результат, любой получил любую помощь, спасибо


    etondaddy

    06-22-2007, 18:40

    Звучит как мальчики подняли планку на тебя. Твоя очередь. Чувак, я собираюсь сказать тебе то, что я им всем говорю, и клянусь этим. Во-первых, у вас исключительный жар, поэтому сцепление буксует. Это то, что мы используем дельтовидное сцепление Malossi, большую красную пружину Malossi, маленькие красные пружины Malossi, корпус муфты Posi-grip Koso, ремень Malossi Kevlar, стандартный вареатор e-ton, Malossi 5.4 роликовых груза. Как они сказали ранее, вес гонщика не должен иметь большого значения, пока сцепления настроены на двигатель. После каждой гонки мы разбираем сцепления, проверяем и чистим. И обновлять топ каждые 3-4 гонки. Просто мой вариант, надеюсь, он поможет. Поверьте, я знаю, как бывает, когда они не правы. Я стоял посреди двора на коленях, глядя на лыжи, крича «ПОЧЕМУ». А потом я сидел в своем кресле в боксах после второго места в своем первом национальном соревновании, выпивая напиток, гордый как ч * лл.


    newnick

    22.06.2007, 18:48

    Я сам пытался выяснить это в этом году. Одна гонка, в которой у нас случился срыв, из которого мой сын выпрыгнул со своим первым за долгое время выстрелом, была такой же, как и раньше. Если я правильно помню, на улице было очень холодно, и я очень хорошо прошел через трансмиссию перед гонкой, так что я не уверен, было ли это из-за того, что мы были немного более осторожны с подачей струи, или из-за того, что я совершил некоторую магию в пер. В следующей гонке он стартовал с середины старта в обоих мотогонках, но перед первым поворотом у него была длинная дистанция, и он получил оба хоулшота.


    wvspeedfreak

    06-22-2007, 18:50

    Хорошо, у меня есть вопрос … Можно ли использовать стоковую заднюю торсионную пружину объемом 90 куб. См на квадроцикле объемом 70 куб. См (50 куб. верхний конец)? Или стандартные пружины в значительной степени хлам? Кажется, немного тяжелее, чем белая пружина, на которой я сейчас использую?

    Между прочим, это одна из лучших тем, которые я читал за последнее время.


    bracey

    22.06.2007, 18:52

    так где я могу получить сцепление, как malossi как можно скорее и колокольчик, спасибо


    etondaddy

    22.06.2007, 19:04

    Кори, Kool Kidz ATV ты говоришь, что с.o.b Майк Козура сказал вам позвонить, и вы хотите заключить сделку. LOL LOL Откуда ты?


    etondaddy

    22.06.2007, 19:06

    Первоначально отправил wvspeedfreak
    Хорошо, у меня вопрос … будет ли установка стандартной задней торсионной пружины объемом 90 куб. См подходящим вариантом для квадроцикла объемом 70 куб. См (50 куб. См с верхним концом 70 куб. См)? Или стандартные пружины в значительной степени хлам? чем белая весна, которую я сейчас бегу?

    Между прочим, это одна из лучших тем, которые я читал за последнее время.
    Джейсон, в прошлом году мы использовали ту же настройку на Кайле 70, за исключением роликовых утяжелителей, которые мы использовали 4,2 в 70сс.


    wvspeedfreak

    22.06.2007, 20:03

    Первоначально отправил etondaddy
    Джейсон, в прошлом году мы использовали ту же настройку на Кайле 70, за исключением роликовых утяжелителей, которые мы использовали 4,2 в 70сс.

    Хорошо, спасибо Майк. Я только что закончил установку стандартной торсионной пружины объемом 90 куб. См на нашу 70-ю, вместе с другими колоколами и башмаками сцепления. Это устранило проблему скольжения.Колокол определенно покоробился, можно было увидеть места, где обувь даже не касалась колокола.

    Пока был там переключил ролики с 6гр. до 4.5gr.Человек, какая разница. Я просто немного экспериментировал, и я рад, что сделал. Он запускает лучше и тянет на всем пути к вершине сильнее, чем раньше. Теперь ..: D .. Мой следующий вопрос: ЧТО именно более легкие ролики на самом деле сделали для лучшего ускорения квадроцикла? Позволяют ли более легкие ролики вариатору дольше удерживать ремень ниже в шкивах, тем самым действуя как более низкое передаточное число? Что бы это ни помогало: cool:


    etondaddy

    22.06.2007, 20:20

    Первоначально отправил wvspeedfreak
    Позволяют ли более легкие ролики вариатору дольше удерживать ремень ниже в шкивах, тем самым действуя как более низкое передаточное число? Как бы то ни было, это помогло 10-4 ты совершенно прав, друг мой.Как хорошо, когда дерьмо работает правильно, не так ли. Рад, что здесь у тебя сработало. Возможно, я использовал 4,5 секунды, я не могу вспомнить, но я знаю, что использовал 3,5 для кросса на арене, тогда вы должны увидеть, как он прыгает. 4.2s, 4.5s хороши для всех роликов. Что за кувшин, который ты запускаешь? У меня есть подержанный дуэльный ринг Малосси, он его запускает.

    МайкКозура

    http://i58.photobucket.com/albums/g278/etondaddy/Malossi_jug001.jpg


    wvspeedfreak

    22.06.2007, 20:26

    Майк, одиночное кольцо Airsal Верхний конец.У меня есть верхний конец Koso с 2-мя кольцами, но я никогда им не пользовался. Кроме того, следите за личными сообщениями 🙂


    newnick

    22.06.2007, 20:36

    Более легкие ролики позволяют двигателю увеличивать обороты об / мин до начала переключения. В зависимости от машины может дать больше пробуксовки шин, колёсиков и более качественных запусков. Если ремень продвинется вверх по вариатору так же далеко, как это было с более тяжелыми роликами, все будет в порядке.


    etondaddy

    22.06.2007, 20:39

    Первоначально отправил newnick
    Более легкие ролики позволяют двигателю увеличивать обороты до начала переключения.В зависимости от машины может дать больше пробуксовки шин, колёсиков и более качественных запусков. Если ремень продвинется вверх по вариатору так же далеко, как это было с более тяжелыми роликами, все будет в порядке.
    Бинго, я забыл сказать вам, что возьмите маркер, отметьте шкив и посмотрите, все ли вы используете.


    wvspeedfreak

    22.06.2007, 20:42

    Должен ли он доходить до внешнего края? По моим оценкам, он идет примерно на 3/4 пути вверх.


    i-zapp

    22.06.2007, 21:09

    Первоначально отправил wvspeedfreak
    Мой следующий вопрос: ЧТО именно более легкие ролики на самом деле сделали для лучшего ускорения квадроцикла? Позволяют ли более легкие ролики вариатору дольше удерживать ремень ниже в шкивах, тем самым действуя как более низкое передаточное число?

    Подумайте об этом иначе…. ролики пытаются вылететь наружу из-за центробежной силы и при этом давят на корпус вариатора, сжимая шкивы вместе. чем легче набор роликов, тем меньше сила, которая пытается сделать зубчатую передачу выше (перемещение ремня к большему диаметру), поэтому в результате получается более высокая частота вращения двигателя.

    и … что усилие на роликах вариатора должно быть уравновешено осевым усилием, создаваемым задней «торсионной» пружиной. чем больше торсионная пружина, тем больший вес ролика требуется для удержания двигателя при заданных оборотах.

    Уловка состоит в том, чтобы найти заднюю пружину, которая обеспечивает достаточную сжимающую нагрузку для предотвращения проскальзывания ремня, но не слишком сильную для создания чрезмерного натяжения ремня. затем наберите вес ролика, чтобы удерживать двигатель на максимальной скорости вращения. как только это будет сделано, нужно будет внести только изменения в конечную передачу, чтобы приспособить к разным гусеницам.: cool:

    если облегчение роликов помогло квадроциклу лучше разгоняться, это означает, что вы изменили «скорость переключения передач» CVT или обороты его регулирует до, ближе к максимальной частоте вращения двигателя.


    wvspeedfreak

    22.06.2007, 21:22

    Первоначально отправил i-zapp
    Подумайте об этом так … ролики пытаются вылететь наружу из-за центробежной силы и при этом давят на корпус вариатора, сжимая шкивы вместе. чем легче набор роликов, тем меньше сила, которая пытается сделать зубчатую передачу выше (перемещение ремня к большему диаметру), поэтому в результате получается более высокая частота вращения двигателя.

    и … что усилие на роликах вариатора необходимо уравновесить с осевым усилием, создаваемым задней «торсионной» пружиной.чем больше торсионная пружина, тем больший вес ролика требуется для удержания двигателя при заданных оборотах.

    Уловка состоит в том, чтобы найти заднюю пружину, которая обеспечивает достаточную сжимающую нагрузку для предотвращения проскальзывания ремня, но не слишком сильную для создания чрезмерного натяжения ремня. затем наберите вес ролика, чтобы удерживать двигатель на максимальной скорости вращения. как только это будет сделано, нужно будет внести только изменения в конечную передачу, чтобы приспособить к разным гусеницам.: cool:

    если облегчение роликов помогло квадроциклу лучше разгоняться, это означает, что вы изменили «скорость переключения передач» CVT или обороты его регулирует до, ближе к максимальной частоте вращения двигателя.

    Это было очень хорошее объяснение ….. спасибо.


    newnick

    23.06.2007, 05:44

    Первоначально отправил wvspeedfreak
    Должен ли он доходить до внешнего края? По моим оценкам, он идет примерно на 3/4 пути вверх.
    Да, вы хотите полноценного путешествия.
    Как упоминал I-Zapp, есть несколько вещей, которые необходимо согласовать или сбалансировать, чтобы все это работало вместе.


    etondaddy

    23.06.2007, 10:06

    Я сказал в одном из этих постов, что МЫ проверяем сцепления перед каждой гонкой. Я был неправ. ОН переключает СВОИ сцепления перед каждой гонкой.Я думаю, что ему становится легче, когда он вкладывает в это свои руки. Мне нравится, когда он проводит адские испытания во дворе, а потом он смотрит на меня и говорит: «Загрузи, давай, гоняй, это так круто».

    http://i58.photobucket.com/albums/g278/etondaddy/IM003975.jpg

    http://i58.photobucket.com/albums/g278/etondaddy/IM003974.jpg

    http: //i58.photobucket .com / album / g278 / etondaddy / IM003973.jpg


    wrhracing

    27.06.2007, 20:21

    Первоначально отправил miniquad
    Таким образом, сцепление для ребенка весом 125 фунтов такое же, как у ребенка весом 50 фунтов.Если это так, то должна быть только одна настройка сцепления, которая будет работать для всех, что было бы очень просто. Кто-нибудь носит эту конкретную настройку сцепления, если мне так интересно.
    С таким же успехом можно сказать, что двигатель, установленный в корпусе самоката весом 90 фунтов, использует те же компоненты сцепления, что и шасси мини-квадроцикла весом 258 фунтов.
    Может быть, в низком HP. двигатель.
    Я стараюсь получить максимальное ускорение от трансмиссии, настроенной для миниквадов, если это mx. Самый низкий эт до первой очереди.Если ты доберешься туда быстрее, чем другой парень / девушка, то ты впереди. Я бы обязательно настроился на трек. В гору, ровный, грязный, цементный старт и т. Д.

    Конечно, имея 21 л.с. 70 против 13 л.с. 70 — тоже своего рода сдерживающий фактор.
    То же самое и с 90-ми.


    ww228king

    28.06.2007, 11:26

    Открытый вариатор в движении !!!!! (http://www.youtube.com/watch?v=wzdzdUANQ8s&mode=related&search=)


    boomer43

    28.06.2007, 16:41

    что вы, ребята, думаете о dr.шкив для установки на мини квадроцикл.


    wrhracing

    29.06.2007, 05:25

    Мне нравятся ползунки, которые, кажется, служат вечно.


    47501exracer

    03-11-2008, 21:38

    Пытаюсь собрать Arctic Cat 90 моей дочери. Это модель 2004 года в отличной форме, почти не использовалась. Двигателю требуется целая вечность и день, чтобы квадроцикл заработал. Среди прочего, такие как шины, задняя звездочка меньшего размера … Я хочу изменить веса роликов вариатора и заднюю пружину.Где вы все покупаете эту штуку, которая не стоит целого состояния? Спасибо!


    47501exracer

    03-11-2008, 21:39

    Пытаюсь создать Arctic Cat 90 моей дочери. Это двухтактная модель 2004 года в отличной форме, почти не используемая. Двигателю требуется целая вечность и день, чтобы квадроцикл заработал. Среди прочего, такие как шины, задняя звездочка меньшего размера … Я хочу изменить веса роликов вариатора и заднюю пружину.

    Кто-нибудь знает какой на этой модели сток карб?

    Где вы все это покупаете, если это не стоит целое состояние? Спасибо!


    mmullins14

    03-12-2008, 07:58 AM

    Первоначально отправил wrhracing
    С таким же успехом можно сказать, что двигатель, установленный в корпусе самоката весом 90 фунтов, использует те же компоненты сцепления, что и шасси мини-квадроцикла весом 258 фунтов.
    Может быть, в низком HP. двигатель.
    Я стараюсь получить максимальное ускорение от трансмиссии, настроенной для миниквадов, если это mx. Самый низкий эт до первой очереди. Если ты доберешься туда быстрее, чем другой парень / девушка, то ты впереди. Я бы обязательно настроился на трек. В гору, ровный, грязный, цементный старт и т. Д.

    Конечно, имея 21 л.с. 70 против 13 л.с. 70 — тоже своего рода сдерживающий фактор.
    То же самое и с 90-ми.
    Я согласен, что вы настроили сцепление для двигателя, и мощность двигателя будет иметь значение, но вес гонщика не имеет значения.Что касается самоката 90 фунтов, то же самое. Добавьте к этому взрослого наездника 170 фунтов и его вес такой же, как у квадроцикла. И это зависит от того, для чего вы собираетесь использовать квадроцикл или самокат.


    wrhracing

    13.03.2008, 18:02

    Если вес не имеет значения, то почему нагрузка будет иметь значение. Или это то, что вы подразумеваете под тем, для чего собираетесь его использовать.
    Я могу ошибаться или нечетко описывать то, что я пытаюсь сказать, но в моей глубинке я делаю что-то, например, вот так.

    Стандартный Apex 90 и ребенок весом 45 фунтов взлетают лучше, чем стандартный Apex 90 и ребенок весом 130 фунтов. Я думаю, что, снизив вес ролика, 130-фунтовый ребенок сможет немного лучше разгоняться от линии. По крайней мере, может быть, немного лучше.
    Это все, что я пытался сказать.


    i-zapp

    20.03.2008, 18:06 Настройка сцепления

    зависит от двигателя и не имеет ничего общего с гонщиком или гусеницей. некоторые треки могут быть более прощающими из-за неправильной настройки, а другие — нет (например, привет-пойнт).

    , если бы вы ехали на стритбайке или мотобайке, стали бы вы переключаться раньше или позже (по оборотам) в зависимости от вашего веса? нет, вы переключитесь, когда двигатель упадет с кривой мощности. cvt trans сделает это за вас с помощью правильного выбора роликовых грузов. если ремень проскальзывает, задняя пружина слишком легкая.

    снова и снова.


    Папа Логана №34

    20.03.2008, 22:56

    Ты просто не мог с собой поделать, мог бы ты, Джордж. Это снова мы. LOL


    wrhracing

    21.03.2008, 08:44

    Думаю, я бы скрутил колено на мотобайке и снова ступил бы на стритбайке, но это было бы круто вплоть до отбора проб почвы или цементное отравление.

    : eek:


    leadled01

    10-30-2008, 13:34

    Первоначально отправил 47501exracer
    Примерка
    Где вы все покупаете эту штуку, которая не стоит целого состояния? Спасибо! Да, что он сказал! Требуется недорогое сцепление для моего eton viper 2003 года с хетриком и карбюратором. Есть предложения? Или мне просто использовать стандартный этон с разным весом и пружинами? Любая помощь приветствуется. ..


    Nichols Atvs

    30.10.2008, 18:51

    Быстроходные и недорогие запчасти в этих квадроциклах не идут рука об руку.Да, ваш самый недорогой способ — это новые ролики и пружины СЕЙЧАС!


    ww228king

    30.10.2008, 18:56

    сначала сделай моды сломанных пап и сэкономь …
    просверлите колодки стандартного сцепления (Hetrick’s Mod), выньте несколько роликов, добавьте пружины сцепления 2000 об / мин и пружину крутящего момента 1500 или 2000 об / мин … ребята! Я попробую предложенные вами моды и начну экономить больше денег. Джерри


    Whitfield

    27.11.2008, 07:26

    Первоначально отправил i-zapp
    Подумайте об этом таким образом…. ролики пытаются вылететь наружу из-за центробежной силы и при этом давят на корпус вариатора, сжимая шкивы вместе. чем легче набор роликов, тем меньше сила, которая пытается сделать зубчатую передачу выше (перемещение ремня к большему диаметру), поэтому в результате получается более высокая частота вращения двигателя.

    и … что усилие на роликах вариатора необходимо уравновесить с осевым усилием, создаваемым задней «торсионной» пружиной. чем больше торсионная пружина, тем больший вес ролика требуется для удержания двигателя при заданных оборотах.

    Уловка состоит в том, чтобы найти заднюю пружину, которая обеспечивает достаточную сжимающую нагрузку для предотвращения проскальзывания ремня, но не слишком сильную для создания чрезмерного натяжения ремня. затем наберите вес ролика, чтобы удерживать двигатель на максимальной скорости вращения. как только это будет сделано, нужно будет внести только изменения в конечную передачу, чтобы приспособить к разным гусеницам.: cool:

    если облегчение роликов помогло квадроциклу лучше разгоняться, это означает, что вы изменили «скорость переключения передач» CVT или обороты его регулирует до, ближе к максимальной частоте вращения двигателя.

    Как новичок в детском квадроцикле и трансмиссии CVT,

    (только что купил дочери свой первый на прошлой неделе)

    Я 2 недели искал это исследование.

    СПАСИБО !!!


    Привет, Уитфилд, попробуйте использовать этот веб-сайт, он расскажет вам все о cvt. Надеюсь, это поможет. Спасибо, Тоби http://atv.off-road.com/atv/article/articleDetail.jsp?id=1


    ride4fun

    21.04.2009, 17:03

    Первоначально отправил BradLoomis
    Проверьте бронзовую втулку внутри роликового шкива вариатора.Я думаю, что он, возможно, отделился от алюминиевого корпуса и не скользит / скользит плавно по стальной втулке вариатора.

    Обычно, когда задняя пружина слаба, велосипед очень сильно бьется из-за того, что ремень натягивается на заднее сцепление, а затем выскакивает обратно. Часто происходит ошибка, когда цепь пропускает зубья задней звездочки.

    Брэд, вес всадника имеет значение. Я заметил, что когда я тестирую квад Zacharys, он будет работать так, как вы описали. Но когда он едет на нем, он говорит, что нет.200 фунтов против 70 фунтов


    Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

    Вариатор Коробка передач

    Имя*

    Компания

    Адрес электронной почты*

    Телефонный номер

    Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

    Я Существующий клиент Новый покупатель

    Как мы можем помочь?*

    Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

    HSV Гидростатический вариатор скорости | ТБ Вудс

    Особенности продукта

    • Доступны регулируемые рампы ускорения и замедления
    • Регулировка скорости в обоих направлениях выходного вращения
    • Системы, доступные для использования в управлении процессами
    • Высокий пусковой момент, 250%
    • Широкий диапазон скоростей, до 42: 1
    • Встроенное или регулируемое ограничение крутящего момента
    • Применяется в грязных, смываемых и взрывобезопасных средах
    • Динамическое торможение
    • Простота обслуживания и ремонта
    • Изменения скорости можно производить при отключении питания
    • Большой выбор элементов управления для удовлетворения любых потребностей
    Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

    Каталог продукции

    Связанная литература

    Сортировочные машины и линейки — Fashion-Incubator

    Люди спрашивали о линейках для ручной сортировки по образцам и о машинах для сортировки по образцам.Один из таких инструментов известен как «навесная линейка для сортировки» (см. Ниже)

    Шарнирные сортировочные линейки были проданы изобретателем (авторское право 1977 г.) г-жой Э.Э. Дэвис из Монровии, Калифорния. Я даже их продавал. К сожалению, я думаю, что г-жи Дэвис больше нет с нами, она была довольно пожилой, когда я в последний раз разговаривал с ней около 5 лет назад. Я не знаю, что стало с ее компанией. Если кто-то из вас хочет попытаться ее разыскать, последняя контактная информация, которую я имею для нее, — это Couture Productions, 927 “A” S.Canyon Blvd, Монровия, Калифорния,-3582. Теперь, поскольку я так добр к вам, я просмотрел инструкции для пользователей по линейкам, см. Стр. 1 (1 МБ) и стр. 2 (еще 1 МБ). Пожалуйста, оставьте пожертвование. Спасибо.

    Вместо навесной линейки для сортировки я стал использовать пластиковую сетку, которую купил в магазине декоративно-прикладного искусства для периодического использования. Я думаю, это довольно часто. На листе, показанном ниже, нет идентификационного номера продукта (шипение-шипение), поэтому я могу только сказать вам, что сетка разбита на 8-е, и она была сделана Wrights, West Warren MA 01092.


    Что касается ручных сортировочных машин, то существует два вида. Один известен как Солнечный Янг, а другой — Дарио Град-О-Метр. Я не могу найти Санни Янг. Ahearn’s говорит, что они будут искать их (раньше они их продавали), чтобы узнать, можно ли получить их по специальным заказам. По словам Мелиты (из Австралии, с которой я переписывалась) Санни Янг похожи на швейцарскую машину, известную как Вариатор. Вариатор больше не производится. Мелита прислала мне фото (внизу) и флаер (174кб, pdf)

    Вариатор очень похож на Санни Юнга.Продавец, с которым я разговаривал в Ahearn, сказал, что это лучшая машина. Не знаю, мне придется поверить ему на слово, потому что я никогда не работал с Санни Янг. Я могу сказать вам, что мне не нравится в сортировочных машинах в целом, а именно то, что они увеличивают значения с помощью шестерен и зубьев. Мне это не нравится. Слишком много помои. Хотелось бы, чтобы они сделали машину с зубчатой ​​рейкой, но шансы на то, что это произойдет, равны нулю.

    Другая машина известна как Dario Grad-O-Meter (также доступна в метрической системе).Хоть и не в каждом швейном магазине, но их все же можно найти. У SouthStar Supply есть они, а также другие поставщики. У меня нет списка поставщиков. Ниже приведена фотография Dario Grad-O-Meter, любезно предоставленная SouthStar Supply. У меня есть одна из этих машин, но я не хотел тянуть ее, чтобы самому сфотографировать.

    Здесь обобщено текущее состояние всех известных мне сортировочных линеек и машин. С этим постом у вас есть все, что у меня есть, поэтому я не могу вам рассказать больше, чем это.

    Связанные

    Обороты пружин сцепления и вес вариатора симптомы?

    Сертифицированный врач

    В настоящее время не в сети


    Сообщений: 55
    Нравится: 1
    Зарегистрирован: 16 сен.2015 г. 17:53:34 GMT -6

    Сообщение terrigno от

    29 сентября 2015 г. 7:37:10 GMT -6

    Привет, ребята.Определенно ищу Элли на этом, так как он действительно помог мне вернуть мой скут к тому, как он был.

    В настоящее время у меня в вариаторе установлены гири с подвижными роликами Dr. Pulley на 5 грамм. Я купил обычные 5-граммовые роликовые грузики Dr. Pulley в качестве запасных. Но есть ли разница между раздвижной конструкцией и обычным роликом? Уменьшение размера грамма, это безопасно? Каковы симптомы плохого веса или веса? Я замечаю, что когда я еду, у меня появляется легкое ощущение скрежета в трансмиссии, которое время от времени включается и выключается.Не слишком грубо, но я чувствую вибрацию. Я заметил, что когда там были гири по 8 грамм, этого не происходило. Это что, RPM — ощущение чего-то более высокого? Или это нормально?

    Также. Стоит ли менять пружины сцепления? Я думал о том, чтобы просто купить другое сцепление с пружинами примерно 1500 об / мин в нем. Я в значительной степени пытаюсь найти лучший способ двигаться быстрее всего на самокате. Самый быстрый взлет и самые быстрые скорости. Без повреждения двигателя.Хотя в большинстве случаев я катаюсь на WOT. Я просто не могу идти медленнее, чем WOT lol. Любая помощь будет принята с благодарностью. Спасибо, ребята,

    49cc TaoTao ATM Scoot.

    Сообщение jaxrhapsody от

    1 октября 2015 г. 2:39:12 GMT -6 Все очень хорошие замечания, сделанные всем этим.

    Думаю, 5 грамм — это самый низкий уровень, который я бы выбрал. Мы не знаем, как работает ваш двигатель, создает ли он много RPMS или нет. Если у вас есть тахометр, дайте нам знать, какие у вас обороты в минуту на WOT, что поможет определить, можно ли получить больше информации о скорости и / или более быстрых взлетах.

    Но помните, что более быстрый взлет — все, что в вашем случае означает — НАЧАТЬ С БОЛЕЕ ВЫСОКИМИ ОБОРОТАМИ ДО ВКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ. Так что, если ваш скутер начинает двигаться, скажем, около 2000 об / мин ПРЯМО СЕЙЧАС, и вы получаете СЦЕПЛЕНИЕ с номинальными пружинами 1500, тогда вы ДОБАВЛЯЕТЕ 1500 к 2000, и теперь ваши обороты должны подняться примерно до 3500, прежде чем он ЗАХВАТИТ ЗВУК и повернет колесо.Так что, если вы едете со скоростью, скажем, 20 миль в час, ваши обороты будут выше, чтобы ПАТЧКИ СЦЕПЛЕНИЯ оставались включенными. Если обороты упадут ниже 3500, колодки отключатся, и вы сможете свободно двигаться.

    Важно знать число оборотов в минуту, чтобы определить, что требуется и что выдает двигатель.
    Так что я бы посоветовал купить ТАЧ, они дешевы и их можно переносить с одного автомобиля на другой.
    Вот очень хороший маленький дубль, который регистрируется без задержек. Более дешевые на ebay не регистрируются быстро, они медленно регистрируют обороты в минуту.


    Разве сцепление не включится раньше, или вам понадобится больше, чем просто пружины 1500 об / мин?

    Сообщение jaxrhapsody от 3 октября 2015 г., 7:09:15 GMT -6

    Я думал, что пружины 1500 будут слабее, чем стоковые, поэтому для включения потребуется меньше оборотов.ПРУЖИНЫ OEM СЛАБЫЕ, они рассчитаны на 700-800 Все ваши рабочие пружины 1000,1500,2000, что также относится к пружине CONTRA.

    О, хорошо, видите ли, я подумал [по какой-то причине], что оригинальные пружины рассчитаны на более высокие обороты, потому что они могут казаться медленными для ускорения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Top