Как поставить задний переключатель скоростей на велосипед: Настройка заднего переключателя велосипеда: регулировка и ремонт

Настройка заднего переключателя велосипеда: регулировка и ремонт

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 326

Сразу нужно сказать, что сложнее всего настраивать старые, изношенные переключатели. Очень быстро изнашиваются самые дешевые перебрасыватели из низкокачественного материала. Через годы эксплуатации в сочленениях их механизмов вырабатывается столько материала, что уже становятся заметны люфты. Большие пошатывания заднего переключателя скоростей не дадут вам выполнить настройку, чтобы, как минимум, убрать громкий треск при езде.

Регулировка переключателей скоростей не настолько сложная работа, чтобы обращаться к механикам. Сломать механизм переключения у вас никак не получится, индексная система смены скоростей самая простая и надежная из всех.

Причины сбоя в работе заднего перебрасывателя

1. Несмазанный или поврежденный тросик, а также его рубашка.
2. Изогнуто крепление к раме заднего перебрасывателя, так называемый петух.
3. Износ цепи и кассеты звездочек на заднем колесе.
4. Заклинили ролики натяжителя цепи на заднем перебрасывателе.
5. Неисправна манетка смены скоростей на руле.

Регулировочные винты на переключателе

Несмотря на многообразие продаваемых параллелограмных переключателей, принцип их работы одинаковый, а следовательно, они имеют схожее устройство. Обычно все они имеют 5 регулировочных элементов:

1. Закладной болт с гайкой для крепления троса.
2. Пустотелый винт с барабаном для натяжения троса.
3. Ограничительный винт хода перебрасывателя на наибольшую звездочку — обозначается буквой L.
4. Ограничительный винт хода перебрасывателя на самую маленькую звездочку — маркируется буквой H.
5. Винт натяжения цепи.

На некоторых недорогих переключателях барабанчик натяжения троса и винт натяжения цепи могут отсутствовать. Зато имеется регулировочный барабан у манеток на руле. Так что можно настроить натяжение троса прямо в движении, не забыв скинуть цепь на самую маленькую звездочку.

Регулировочный винт натяжения троса на манетке, на заднем перебрасывателе, на раме велосипеда

Настройка заднего переключателя

Смазку, регулировку и ремонт узлов цепной передачи удобно проводить при поднятом заднем колесе. Для этого можно наклонить велосипед, опираясь на боковую подножку, повесить веломашину на крючки или гладильную доску, попросить помощи у друга. Хорошо выручит в этой ситуации подставка под заднее колесо.

1. Подготовка:

• хорошо почистите переключатель скоростей и кассету звездочек;
• установите цепь спереди на среднюю звездочку, а сзади на самую маленькую.

Чтобы правильно настроить задний перебрасыватель, его нужно почистить. А именно: очистить от грязной смазки ролики натяжителя, вытащить травинки и палочки из кассеты звездочек, отмыть и смазать цепь. Уже даже после этой нехитрой работы переключатель начинает работать заметно лучше.

2. Освобождение троса:

• вкрутите до упора винты натяжения на заднем перебрасывателе и у манетки;
• вытяните тросик из зажимного винта крепления.

Полностью снимать тросик с велосипеда необязательно, но не помешает его осмотреть на предмет повреждений и смазать.

3. Установка предела хода на наименьшую звездочку: присев сзади велосипеда и проворачивая регулировочный винт H, установите перебрасыватель в положение, при котором его ролики и самая маленькая звёзда в кассете будут находиться на одной прямой линии.

Здесь есть одна хитрость: если перебрасыватель уже не новый, и он шатается, то отрегулировать его более или менее точно можно лишь поставив рамку не по прямой линии, а сдвинуть буквально на волосок вправо, в сторону от колеса.

Если настройка сделана правильно, то при вращении колеса цепь не пытается соскочить в сторону и работает бесшумно.

4. Регулировка натяжения троса:

• фиксируем трос крепежным болтом, натягивая тросик не плоскогубцами, а рукой;
• натягиваем трос вращением пустотелого винта с барабанчиком, так, чтобы перебрасыватель легко переходил с одной звездочки на другую и обратно при одном щелчке и нажатии манетки.

Достаточно настроить переход лишь между двумя соседними звездами, и переключение будет отрегулировано на всех звездочках кассеты. В этом преимущество индексной системы смены передач.

Если для тросика в зажиме предусмотрена канавка, то проследите, чтобы он попал точно в неё, а не передавливался, будучи закреплённым неправильно.

5. Установка предела хода на наибольшую звездочку:

• ослабляем регулировочный винт L, чтобы он не мешал ходу перебрасывателя;
• проворачивая педали, перебрасываем цепь на самую большую звезду сзади;
• проворачивая регулировочный винт L, выравниваем перебрасыватель в положении, когда его ролики и наибольшая звёздочка кассеты находятся ровно на одной линии.

Опять-таки, если на вашем велосипеде стоит ушатанный переключатель, то желательно сместить чуточку при настройке его рамку от прямой линии, но уже в сторону колеса. Иногда этого чуть-чуть именно и не хватает расшатанному переключателю, чтобы перекинуть цепь на самую большую звездочку сзади.

6. Регулировка натяжителя цепи:

• переводим цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади;
• если при вращении цепи верхний ролик натяжителя задевает за звезду в кассете, то закручиваем винт натяжения цепи. Нужно установить зазор между ними, приблизительно равный 5 мм;
• переставляем цепь на самую большую звёздочку спереди и самую маленькую сзади и проверяем натяжение цепи в этой позиции.

Тросики и рубашки

Порой удивительный результат даёт простая чистка тросов и рубашек, а также последующая смазка их жидким маслом. После такой нехитрой операции становится значительно легче переключать скорости на велосипеде. Троса и рубашки бывают разными по прочности и цене, но даже дешевые детали прослужат долго, если вы уделите им полчаса своего времени раз в месяц.
Содержать все узлы велосипеда чистыми и смазанными — это всё, что от вас требуется.

Рубашка на тросе, как можно понять, нужна для защиты от грязи и смыва смазки. В мире горных велосипедов уже давно принято правило как можно сильнее прятать тросики в трубочки. Но на всю длину самый длинный тросик заднего переключателя не запрячешь, ведь он будет очень туго ходить в непомерно длинной рубашке, особенно в местах перегибов. На некоторых дорогих маунтинг байках тросы частично протянуты внутри рамы.

Если вами обнаружен порванный тросик с расплетенными проволочками, тогда единственно правильным ремонтом будет замена его на новый. То же самое относится и к кожухам троса — все переломленные рубашки с растянутой сталькой подлежат замене.

В случае, когда неожиданно сбилась настройка заднего переключателя, то этому причиной может быть:

• вырывание тросика из фиксирующего болта на перебрасывателе;
• продавливание заглушки на одном из концов рубашки.

Петух заднего переключателя

Если при нахождении цепи на какой-то одной звездочке спереди переключение передач сзади выполняется плавно, а при смене на другую переднюю звезду перебрасывать становится трудно, то, скорее всего, на велосипеде погнут петух.

Задний перебрасыватель, находясь внизу и на удалении от рамы, больше других частей велосипеда подвержен поломкам при езде через брёвна или бордюры. В случае падения, от бокового удара может погнуться как сам параллелограмный переключатель, так и его крепёж. Если задний параллелограмм закреплён непосредственно на раме, то сломаться может он. Если переключатель поставлен на специальный крепёж, то сам он может остаться целым, а изогнётся петух, как правило, в сторону к спицам.

Для того чтобы определить, погнут ли петух, да и задний переключатель заодно, достаточно, присев сзади велосипеда, посмотреть на положение переключателя. Два ролика натяжителя цепи должны находиться в строго вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Ни в коем случае нельзя пытаться выпрямить изогнутый петух, схватившись за задний переключатель скоростей. Рамка перебрасывателя очень хрупкая. Сначала начнет сгибаться именно она, а не деформированный крепёж. Правильно будет полностью снять петух с велосипеда, чтобы выровнять его на плите. А ещё лучше воспользоваться специальным инструментом, с помощью которого можно точно выпрямить погнутое крепление прямо на раме велосипеда. Этот инструмент работает как рычаг и имеет указатель, показывающий, насколько точно выровнен петух по вертикали.

Цепи и звёздочки

Иногда причиной проблемного переключения передач является уже предельный износ цепной передачи. К усиленному боковому износу цепи и звездочек приводит долгая езда на запрещенных комбинациях скоростей. Нельзя кататься при положениях, когда цепь сильно перекошена: на самой маленькой звездочке спереди и сзади и на самой большой передней и задней звезде.

Бывают случаи, когда новая задняя кассета звездочек накручивается с перекосом на втулку заднего колеса, ведь многие покупают самые дешевые комплектующие для велосипеда. А часто, чтобы устранить шатание кассеты звездочек, бывает достаточно настроить её, убрав одно или два регулировочных кольца внутри трещоточного механизма.

Ролики натяжителя цепи

Маленькие звездочки на рамке переключателя тоже нужно очищать и смазывать хоть бы раз в год. Пожившие своё, а ещё без доли внимания, ролики всегда заклинивают, и цепь по ним зачастую просто трёт, подпрыгивая и слетая с задних звездочек.

Что касается материала изготовления роликов, то есть карбоновое покрытие поверху, а внутри керамические подшипники. Но для экономии домашнего бюджета нет смысла покупать дорогие игрушки, поскольку все распространённые колесики из пластика прослужат дольше, чем сам переключатель, ну конечно, при несложном уходе.

Переключатели на руле

Если сломается манетка на руле, то понять это будет несложно, так как сразу же ослабеет натяжение троса, или она просто перестанет тянуть. Гоняться за дорогими комплектующими Sram, Shimano в надежде, что они не будут лучше работать, не стоит. Для обычного недорогого велосипеда скорость смены передач и вес комплектующих не так важны, как ремонтопригодность и дешевизна деталей на замену.

Ещё о настройке заднего переклюка в коротком видео:

Точная настройка заднего переключателя

Время от времени точную настройку заднего перебрасывателя придется делать в случаях:

1. Если выполнялся ремонт, замена, регулировка узлов цепной передачи.
2. На велосипед установлены новые тросы и рубашки.
3. Низкокачественные тросы сильно растягиваются при работе, а из рубашек выдавливаются заглушки на концах.

Подстройка переключателя выполняется выкручиванием пустотелого винта натяжения троса на пол-оборота влево. Выкручивать винтик легче, когда натяжение троса ослаблено — при сбросе манетки на самую высокую скорость. Точность сделанной установки обязательно проверьте во время поездки на велосипеде.

На этом о настройке заднего переключателя всё. Если вы учтёте все приведенные здесь рекомендации, то задний перебрасыватель на вашем велосипеде будет работать как швейцарские часы. Но ни в коем случае не стоит мучиться с чрезмерно ушатанным переключателем. Лучше его заменить на новый.

загрузка…

Установка переключателя скоростей на велосипед

Любой изобретение человека не вечно. Этот критерий подходит и к велосипеду. Но, если сломался какой – либо элемент, то его можно починить или заменить.

В данной статье речь пойдет о том, каким образом установить на спортивный вид велосипеда переключатели скоростей. Причем обзор коснется не только установки, но и процесса регулировки и настройки.

Существует множество причин, по которым такая деталь требует замены или повышенного внимания. Это может быть поломка вызванная падением, растягивание тросика, плохая функциональность всего прибора. Для того чтобы не отвозить велобайк в мастерскую и не тратить лишние деньги, мы предоставляем нужные алгоритмы действий, связанные с описанными выше проблемами. Решить такой вопрос в домашних условиях реально. Нужно немного терпения и внимательное изучение предоставленных инструкций.

 

Основные конструкционные особенности передней перекидки с принципом действия

Для того чтобы ответить на вопрос об установке переключателей скоростей, сначала нужно описать их конструкционные особенности.

Свой анализ начнем со структуры переднего варианта данного изделия.

1. Для чего нужен хомут? С его помощью данный объект закрепляется на велосипеде.
2. Параллелограмм. Элемент, в виде подпружиненной детали с шарнирами. Геометрически напоминает параллелограмм. Это основа для движения передней перекидки.
3. Рамка направляющая. Состоит из двух частей. Внутренней и внешней. Движение цепи осуществляется по внутренней части.
4. Болты для регулирования. Представлены в виде двух ограничителей. Их задача – препятствовать движению рамки в направлении основной рамы или в обратную сторону.
5. Болт для фиксации тросика. Его цель – обеспечить надежную фиксацию троса, который служит для организации переключения передач.

Фото 1. Настройка переднего переключателя.

Кратко рассмотрели конструкцию. Теперь опишем принцип действия изделия. Как и в любом спортивном велосипеде – основная задача состоит в простом направлении цепки на выбранную звездочку.

Рассмотрим процесс переключения с большей звезды на более малую. При этом действии ослабевает натяжение тросика, и пружина начинает тянуть параллелограмм вместе с рамкой направления на небольшую дистанцию к раме.

При этом внешняя часть рамки обеспечивает давление на цепь, что и приводит к ее перескакиванию на нужную звездочку.

Если надо перескочить на большую звезду с маленькой, то весь механизм происходит в обратном порядке.

Параллелограмм при достижении крайних точек упирается в ограничители, которые не позволяют цепке соскочить на каретку.

Регулировочный процесс и настройки переднего переключателя

Перед настройкой или установкой переднего переключателя, нужно обязательно провести предварительный этап. Без него регулировка и настройка данного переключателя будет невозможна.

Что делаем на первоначальном этапе.

• Осуществляем проверку на соответствие перекидки под систему звездочек. Часто бывает, приобретенный механизм по своим техническим параметрам не соответствует звездам именно этой модели. Никакая настройка здесь не поможет. Нужно только перекидка от оригинального производителя.
• Обязательна проверка на существующие люфты. При предыдущих падениях или столкновениях рамка и параллелограмм образовали люфты. Передача сразу станет нечеткой, и настройка будет проблемной. Визуально оценить состояние и устранить по возможности дефекты.
• Все элементы переключателя необходимо очистить от налипшей грязи. Она точно не даст возможности грамотно настроить передачу. После этого произвести смазку всего изделия.
• Следующим в процессе подготовки будет тросик. Оцениваем его состояние после процесса демонтажа. Если присутствуют разрывы, нужно срочно заменить. В другом случае, очищаем от грязи и производим смазывание. Обратно ставить на место его не надо. Это произойдет в процессе настройки.
• Акцентируем внимание на очищении и процессе смазывания самой цепи.
• Рекомендуем, к этому времени уже иметь настроенный задний переключатель скорости. Так легче будет осуществляться настройка переднего механизма.

После всех предварительных мероприятий можно начинать настройку и регулировку переднего переключателя. Если дело намного тяжелее, то купленный заранее новый переключатель начинаем монтировать на велосипед.

 

 Грамотный монтаж переднего переключателя

Итак, как же правильно установить передний вид переключателя скорости? Рассмотрим алгоритм необходимых действий.

1. Определяем правильность положения. Оно должно быть таким, чтобы ось рамки направления параллельно относилась к передним звездочкам. При этом зазор между внешней частью рамки и наибольшей звездой не превышал двух миллиметров.
2. Расстояние до большой звездочки настраивается при перемещении перекидки. Отгибая параллелограмм, соотносим ровно рамку и наибольшую звездочку, добиваясь минимизации расстояния.
3. Иногда на рамке производитель устанавливает нужные метки
4. Теперь определяем высоту и точку, где пройдет фиксация хомута переключателя. Отмечаем место с помощью маркера. Подтягиваем болт.
5. Регулируем ось по отношению к звездам, с помощью ослабления болта на хомуте.
6. Вращаем переключатель с положением рамки параллельно передним звездам.
7. Затягиваем болт на хомуте и проверяем расстояние рамки до наибольшей звезды и их параллельность.
8. Окончательно закрепляем хомут.

Установка завершена можно переходить к следующему этапу – настройке.

Процесс настройки переключателя скоростей

Как правильно произвести настройку переднего переключателя велобайка?

Данную инструкцию распишем по шагам с описанием нужных действий.

• На переключателе устанавливаем самый маленький вариант скорости. Закручивание регулировки по натяжению тросика лучше осуществить до упора
• Одновременно задний переключатель выставляется на самую малую скорость. Получается цепь на больших звездочках в обоих вариантах исполнения.

Фото 2. Процесс настройки

• Ограничители ставятся в такой режим, чтобы максимально приблизить рамку (внутреннюю часть) к цепи.
• Вот теперь вставляем тросик на место фиксирования и производим натяжку с помощью болта.
• Передачу устанавливаем на большую звездочку впереди и наименьшую – позади.
• Второй ограничитель регулируется с целью сближения внешней части с цепкой.
• Устанавливаем поочередно различные варианты скоростей на обеих перекидках. Производя кручение педелей, осуществляем переключения по всем скоростям. Если все в порядке, то нужно идти на дорогу для испытания там.

В принципе, особой сложности нет, только терпение и внимательность к деталям процесса.

Причины нарушения функциональности заднего переключателя

Переходим к проблеме как установки задних переключателей скоростей на велосипедах.

Перед тем, как осуществить регулировку или настройку заднего варианта, нужно оценить его состояние. Существует несколько причин, на основе которых и будет выявлено нарушение работы этого устройства. В данной инструкции не только опишем возможные причины проблемы, но методы их устранения.

1. Первоначально проверяем на деформацию петуха и рамку заднего переключателя. Как это сделать? Устанавливаем впереди наибольшую звезду, а позади наименьшую. Встав позади велобайка, определяем положение обоих роликов. Если они находятся на одной прямой и при этом перпендикулярны земле, то все в порядке. В других случаях такие детали лучше заменить, потому что осуществить выравнивание в бытовых условиях сможет лишь опытный мастер.
2. Есть ли люфты у параллелограмма. С помощью переключателя проверяем состояние. Сломанную деталь заменяем на новую.
3. Что из себя представляют ролики? Какова их целостность? Главное оценить степень их износа. Если уровень дефектов большой – дорога в веломагазин.
4. Последним шагом станет проверка цепки на износ. При сильном растяжении убираем лишние звенья, используя специальный инструмент. Возможен вариант замены и этого элемента.

Что делаем?

• Всю грязь надо очистить со всего переключателя и его деталей.
• Оцениваем степень износа тросика с его очисткой и смазыванием.
• Цепь нужно тоже обязательно смазать, предварительно подобрав нужную смазку.
• Не забыть произвести очитку и смазывание кассет переднего и заднего колеса.

Предварительный этап закончен, переходим непосредственно к настройке заднего переключателя.

Регулировочный процесс и настройки заднего переключателя

Предварительный этап позади, начинаем действия по настройке переключателя заднего колеса.

• Положение – наибольшая звезда впереди, наименьшая позади.
• Снимает болт, фиксирующий тросик и убираем его.
• Регулируем натяжение троса закручиванием.
• Для предотвращения соскакивания цепки устанавливаем в нужный режим ограничитель. Цель – добиться правильного соотношения осей по ролику натяжителя, направляющего элемента и наименьшей звезды.
• Тросик натягивается рукой и вставляется в подготовленный паз. Производим фиксацию.
• Теперь передачи. Проверяем четкость перескакивания цепи с большой звезды на меньшие. Здесь важны параметры быстроты, четкости и тишины.
• Регулируем второй ограничитель. Ролики, служащие для переключения и наибольшая звезда находятся, обязаны на одной прямой.
• Натяжитель цепки регулируется с достижением зазора в пять миллиметров между роликом направления и наибольшей звездой.
• Теперь осуществляем проверку. Сначала дома, крутя педали. Затем на улице.

Если что-то не удовлетворяет процесс повторить снова, более тщательно.

Все описанные действия требуют только внимательности, времени и немного терпения. В любом случае произведение таких действий дома обойдется намного дешевле, чем сервисное обслуживание. НЕ говоря уже о приобретении бесценного опыта.

Как настроить задний переключатель скоростей shimano на велосипеде

Как правильно настроить задний переключатель

Чтобы самостоятельно настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нужно всего лишь четко соблюдать пошаговую инструкцию от специалистов по этому процессу. Итак, выполните все этапы:

1. Правой манеткой переместить цепь на малую звезду.
2. Открутить фиксирующий винт и отпустить трос.
3. Найти винт, на котором есть пометка «Н». Отверткой нужно так отрегулировать этот винт, чтобы самая малая звезда лежала в одной плоскости с роликами, которые расположены в лапке (рамке).
4. Натянуть трос рукой и зафиксировать его винтом.
5. Проверить работу переключателя, и если он работает некорректно, цепь плохо переключается на большие звезды, то нужно натянуть трос сильнее (либо с помощью барабана, либо переключателем).
6. Переместить цепь на самую большую звезду, имеющуюся в кассете.
7. Найти винт с пометкой «L» и отрегулировать его так, чтобы лапка (рамка) и звезда находились в одной плоскости – в таком случае у перекидки не будет возможности попасть в спицы переднего колеса.

ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Правильное переключение скоростей обуславливается одним главным правилом, соблюдение которого является очень важным – при езде нужно следить, чтобы цепь не перекашивалась. Такое может случиться, если цепь зацеплена на противоположных крайних позициях передних и задних звезд. При таком расположении цепи, она цепляется за все возможные и невозможные препятствия, подвергается неравномерной нагрузке и гораздо быстрее изнашивается.

Вот несколько советов, которые помогут вам правильно переключать скорости:

• Лучше не занимайтесь переключением скоростей, когда едите под горку. Первое, что произойдет с вами, это потеря ритма езды, что отразится на вашей выносливости и скорости передвижения, соответственно. Еще этого не стоит делать, так как при подъеме в гору напряжение цепи и так довольно высокое, а если при этом еще и заниматься перебрасыванием цепи между звездами… Такие действия пагубно отразятся на ресурсе деталей, и, в скором времени, может последовать поломка. Так что переключать скорости нужно перед подъемом, в момент наибольшего расслабления цепи.
• Огромное количество велолюбителей крайне редко пользуется передним переключателем скоростей на своем байке. Почему так повелось, ответить трудно, но, тем ни менее, это факт. Намного более эффективно, во время движения по дороге, резко изменяющей свой наклон, пользоваться передней передачей. Одно переключение на передних звездах, в этом случае, принесет больше эффекта, чем два-три переключения на задних. Просто выставьте цепь сзади на средней звезде и переключайтесь передними.
• Когда на вашем пути намечается достаточно серьезный спуск, то, снова-таки, выполните переключение скоростей перед тем, как начнете ехать вниз. Это связано с тем, что когда процесс езды вниз начнется, лучше не отвлекаться от тормозов, да и за дорогой нужно будет следить особо внимательно, ведь падение на спуске – штука неприятная.
• Переключение скоростей должно быть плавным. Не должно раздаваться никакого грохота, скрежета, стука и прочих посторонних звуков. Если вы будете за этим следить, то система переключения скоростей прослужит вам значительно более длительное время.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ SHIMANO

Перед тем как мы начнем знакомиться с такой штукой, как переключатель скоростей Shimano, нужно сказать, на отзывчивость многоскоростного велосипеда при переключении скоростей влияют не только сами переключатели, но и другие элементы трансмиссии, такие как цепь, кассета, манетки. То, насколько все эти детали качественны и совместимы между собой, и является определяющим фактором надежности велосипедной системы переключения скоростей.

Однако, переключатель скоростей — это своеобразное «сердце» трансмиссионной системы и, по большей части, именно он отвечает за качество переключения скоростей. Сегодня, производством высококачественных переключателей скоростей занимается ограниченное число компаний, и наибольшую популярность среди них имеет японский гигант — Shimano.

Чтобы клиентам было удобнее, все переключатели от Shimano разделены по группам. Остановимся на каждой из них по порядку:

• Shimano Tourney – это самые простые переключатели для начинающих. Отличаются дешевизной и высокой надежностью. Велосипеды, оснащенные компонентами этого класса, предназначаются для того, чтобы неспешно ездить по трассе или плотно утрамбованному грунту. Данная ячейка переключателей Shimano нуждается в постоянной регулировке и начинает сбоить, если на них попадает слишком много грязи. Соответствует шоссейной группе Shimano 2300.
• Shimano Altus / Acera — тоже представляет собой начальный уровень оборудования. Но переключатели Acera уже устанавливаются на велосипеды, предназначенные для эксплуатации в условиях песка и грязи, естественно, только на любительском уровне. Тем людям, которые, по каким-либо причинам, не могут приобрести более дорогие варианты и катаются как на грунте, так и на асфальте, данный тип переключателей Shimano подойдет идеально. Соответствует шоссейной группе Shimano Sora.
• Shimano Alivio. Данная группа оборудования – это что-то среднее, её еще нельзя назвать профессиональной, но она уже и не любительская. Оснащенные переключателями Alivio велосипеды отлично подходят и для любителького катания по укатанному грунту, и для велотуризма. Данная группа переключателей Shimano надежна и неприхотлива. Соотношение цена-качество в данной группе переключателей реализовано наиболее удачно. Соответствует шоссейной группе Shimano Tiagra.
• Shimano Deore – это профессиональная линейка переключателей, но, если трезво взглянуть на вещи, то отличия от Alivio не так уже и велики. Все, что меняется, это показатели легкости и надежности, они становятся чуть лучше, а вот цена значительно возрастает. Соответствует шоссейной группе Shimano 105.
• Shimano Deore SLX и XT является легким и надежным профессиональным оборудованием. Надежность переключателей Deore SLX / XT красноречиво отображается на стоимости: цена заднего переключателя Shimano Alivio составляет примерно 45 $, а Deore стоит от 90 до 110 $. Идеально подходит профессиональным спортсменам, чтобы тренироваться каждый день. Соответствует шоссейным группам – Shimano Ultegra и Ultegra Di2.
• Shimano Deore XTR является гоночным оборудованием наивысшей категории. Не боится никаких нагрузок. Крайней степени дорогой. Соответствует шоссейной группе Shimano Dura-Ace.

Shimano выпускает переключатели не только на горные и шоссейные велосипеды. Существует множество переключателей, устанавливаемых на туристические, городские и экстремальные велосипеды. Но мы их не рассматриваем, так как эти велосипеды не популярны на просторах СНГ.

НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА

Рано или поздно, любой велолюбитель начинает замечать, что система переключения скоростей издает посторонние звуки, такие как хруст, грохот и прочее. Бывает, что во время переключения скоростей происходит перескакивание цепи на пару звездочек или обратная ситуация: у вас не получается переключиться на требуемую звездочку. Так в чем же дело? У вас всего лишь не настроено переключение скоростей. Так как настроить скорости на велосипеде? Попробуем разобраться.

Настройка переключения скоростей может сбиться от того, что вы не знакомы с правилами переключения скоростей и переключаете их неправильно. Или просто ваша система переключения скоростей уже слишком загрязнилась и её необходимо промыть. Но причины — это отдельный разговор, а мы остановимся на настройке.

Не будем углубляться в нюансы профессиональной настройки – профессиональные велосипедисты вряд ли занимаются поиском настройки скоростей в сети. Следовательно, перейдем к краткому курсу настройки скоростей:

1. Зафиксируйте ваш байк вверх колесами (при помощи специальной стойки или просто поставив на руль и сиденье). Настройка скоростей осуществляется при помощи специальных болтиков на переключателе.
2. Теперь нужно выставить цепь в самых левых положениях (на большой передней звезде и маленькой задней). После чего, открутить ту деталь, которая служит для фиксации тросика, для полного отцепления троса.
3. Теперь, подкручивая один из болтов на переключателе скоростей, нужно отрегулировать две шестеренки так, чтоб они находились одна напротив другой. Какой именно болтик крутить, вы узнаете по отметке «H» или «High» возле него. Что означает высокую скорость.
4. После этого, производим установку цепи в самых правых положениях обеих звезд (на самой большой задней и самой маленькой спереди). Снова осуществляем регулировку шестеренок при помощи второго винта, который имеет пометку «L» или «Low». Устанавливаем звезды в одну линию.
5. Теперь, нужно установить цепь на средних звездах спереди и сзади и как можно более точно настроить переключение скоростей при помощи винтика, который называется «барашком» и находится непосредственно поверх тросика. Нужно помнить, что наша цель – добиться того, чтобы средние шестеренки находились одна напротив другой. Перед тем как заняться подкручиванием «барашка», лучше выполнить тестовый заезд, который даст представление о том, какую скорость сложно переключить или, наоборот, слишком легко.

Выставляя звездочки одну напротив другой, не переживайте, если будут небольшие неточности, плюс-минус пара миллиметров ни на что не влияет: в системе не предусмотрены такие точности. Но, все же, переключение скоростей будет немного лучшим, если звезды будут выровнены. По этой причине, после тестового заезда, станет предельно ясно, в каком именно месте нужно заняться более детальной настройкой.

НАСТРАИВАЕМ ПЕРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ БАЙКА

Настраивать передние скорости нужно примерно таким же способом, ничего сложно там нет, и на уровне интуиции можно разобраться, следовательно, рассмотрим только некоторым моменты. Цепь передвигается по передним звездочкам при помощи ограничителя, сделанного из металла, который можно отрегулировать двумя болтами. Принцип тот же, так что, как и говорилось ранее, ничего сложного в этом нет. И, опять же, чтобы снова не мучиться с настройкой, переключайте скорости правильно, как было описано выше.

Переключатели скоростей на велосипеде: устройство и как работают | Первый велосипедный

Что представляют из себя переключатели скоростей, в чём состоят их основные проблемы и стоит ли покупать новый дорогостоящий переключатель, чтобы улучшить чёткость переключения передач.

Как работают переключатели

На большинстве современных велосипедах установлены системы переключения передач (дерайлеры). Принцип переключения основан на перекидывании цепи с одной шестерёнки на другую.

На первый взгляд конструкция переключателей скоростей кажется сложной, но в действительности всё очень просто, и основано по большей части на физическом усилии. Особенно это относится к переднему переключателю.

Передний переключатель скоростей состоит из стальной рамки, которая перемещается в поперечной плоскости. Раньше, в старых переключателях рамку двигал специальный поршневой механизм. В современных конструкциях для уменьшения трения используется параллелограмм.

Процесс переключения основан на боковом смещении цепи. Рамка толкает цепь в бок, в результате чего она начинает двигаться под углом к ведущей звезде. В тот момент, когда угол становится чрезмерно острым, цепь больше не может удерживаться на шестерёнке и соскакивает вниз на соседнюю меньшую звезду.

Когда требуется переключение с меньшей звезды на большую, процесс проистекает немного иначе. Цепь прижимается рамкой к соседней звезде и возникает трение. Затем цепь подхватывается зубцом большей звезды и переходит на неё окончательно.

Современные ведущие звёзды оборудованы специальными штырьками, скосами и бортиками по бокам, чтобы подхват цепи происходил заметно быстрее при переключении на большие шестерёнки.

 

Трос

Зачастую большинство проблем с переключателями основаны на повышенном трении тросов, которыми они управляются. Обычно это ведёт к более замедленной реакции переключателя при переходе на маленькие звёзды.

Наиболее проблемной частью троса является петля, идущая от верхнего пера к заднему переключателю скоростей. Место, где трос выходит из рубашки часто загрязняется. Образующаяся коррозия сильно затрудняет плавность хода троса и как следствие ухудшает чёткость переключения. Петля троса также должна быть достаточно плавной. Слишком короткая петля заставляет трос идти по меньшей дуге и тем самым увеличивает трение.

Другая область, где трос также подвержен чрезмерному воздействию влаги и грязи — нижняя часть каретки, где трос проходит наверх к переднему переключателю скоростей. Повышенный коэффициент трения здесь вызывает хаотичное перключение ведущих шестерёнок под нагрузкой.

Для дискретных переключателей используется специальный бескомпрессионный кабель с несколькими гладкими слоями между тросом и внешней пластиковой оболочкой. У кабеля для тормозов рубашка содержит в своей основе металлическую спираль. В связи с этим, для работы с тросом переключателя требуются специальные кусачки.

Когда отрезается рубашка троса, пластиковый слой внутри сжимается. В связи с этим лучше всего воспользоваться шилом, чтобы сделать отверстие для троса ровным.

При отрезании рубашки троса, которая впоследствии будет ощутимо изгибаться — например, отрезок кабеля, подходящего к заднему переключателю, — рекомендуется сначала согнуть рубашку до нужной формы и только после этого резать. Внутри рубашки располагается множество мелких металлических волосков. Если резать прямую рубашку, все внутренние мелкие проводки окажутся одной длины. В итоге при сильном изгибе внутренняя часть проводков окажется короче внешней, и концевая часть рубашки искривится. Также, необходимо наличие металлических обжимных колец для рубашки троса, которые позволяют более плотно прилегать рубашке к упору.

Применение в современных тросах бескомпрессионных рубашек избавляет от необходимости смазывать трос по всей длине. Вязкость консистентной смазки вызывает лишь дополнительное сопротивление. Тем не менее, рекомендуется применить масло средней вязкости на концевых участках рубашек и где трос имеет сильный изгиб.

Существуют разные модели тросов, отличающиеся по качеству. Лучше всего использовать только высококачественные кабели.

 

Замена троса

Чтобы поменять трос переключателя скоростей, для начала нужно максимально его ослабить, то есть перевести цепь на самые маленькие ведущие и ведомые звёзды. Если трос порван, нужно некоторое время покрутить педали — цепь сама займёт нужную позицию. В этом случае для перевода рычага переключения в крайнее положение, потребуется потянуть за трос.

Ослабив анекрный болт крепления троса и освободив трос, можно легко снять рубашку. Напрессованный конец троса должен быть виден в отверстии рычага переключения (если не забыть перевести трос в крайнее положение).

Рычаги переключения, встроенные в ручки руля — такие, как «грипшифты» (GripShift) компании SRAM, — являются наиболее сложными для замены троса, и как правило требуют разбора.

После замены троса обычно не требуется настройка ограничительных винтов на самом переключателе скоростей, но подстроить натяжение троса придётся. Для этого следует закрутить регулировочный барабан на рычаге переключения до упора и открутить на один оборот назад.

Замена троса переднего переключателя

Следует протянуть трос от рычага переключения через все рубашки. Перед этим стоит проверить состояние рубашек, особенно в концевых точках. Далее нужно потянуть за трос и поставить рычаг переключателя в крайнее положение. Это соответствует положению цепи на самой маленькой звезде.

Далее трос вставляется в крепление на переключателе и закрепляется анкерным болтом. В том случае, если установлены 3 ведущие звезды, потребуется более тонкая настройка натяжения троса для чёткого переключения на среднюю звезду. Для этого используется регулировочный барабан.

Замена троса заднего переключателя

Сначала трос протягивается от рычага переключения через все существующие рубашки. Важно также проверить состояние рубашек и при необходимости их заменить. Затем следует потянуть за трос и перевести рычаг переключателя в крайнее положение. Это соответствует положению цепи на самой маленькой звезде.

Способ 1:

Сильно натянуть трос при помощи плоскогубцев и затянуть анкерный болт. Затем настроить чёткость переключения регулировочным барабаном.

Способ 2:

Данный метод работает только в том случае, если используется стойка для велосипеда, в противном случае для работы понадобится помощник.

Правой рукой нужно покрутить педали вперёд, при этом левой отодвинуть задний переключатель вперёд к раме. После того, как цепь окажется на третей по счёту маленькой звезде, останавливаем педали и отпускаем переключатель. Под воздействием силы пружины, он отодвинется в своё исходное положение, но цепь останется в нужном месте.

Затем, взявшись за конец троса, нужно натянуть его таким образом, чтобы вновь выровнять цепь. Далее закрепляется анкерный болт и проверяется чёткость переключения. Данный способ позволяет обходиться практически без тонкой настройки переключения.

 

Самопроизвольное переключение

Иногда случается так, что при силовом педалировании педали проскакивают вперёд. Чаще всего это происходит, когда велосипедист крутит педали стоя. В принципе, это можно назвать ещё одной причиной, по которой стоит лишний раз переключиться на низкую передачу, оставшись в седле, чем прыгать на педалях, оставаясь на высокой передаче.

Тем не менее, прокручивание педалей, проскакивание цепи мимо нужной звезды или самопроизвольное переключение передач крайне редко являются следствием поломки непосредственно самого переключателя скоростей.

Для диагностики и последующего решения проблемы сначала нужно точно понять, проскакивает ли цепь мимо звезды или передачи переключаются сами по себе:

• Проскакивание подразумевает перепрыгивание цепи на соседнюю звезду под нагрузкой. После перескакивания цепь обычно возвращается на первоначальную звезду. Это явление, как правило, говорит о том, что сильно изношена цепь или шестерёнки. Проскакивание цепи обычно наблюдается на более мелких звёздах сзади, совместно с использованием маленькой ведущей звёзды спереди.
  Проскакивание цепи также может быть вызвано заевшими звеньями цепи.
• Самопроизвольное переключение скоростей по ощущениям похоже на проскакивание, за исключением того, что цепь в этом случае не возвращается на исходную звезду. Это явление может быть следствием гибкой рамы и повышенным коэффициентом трения троса.

 

Нужно ли п

Быстрая настройка заднего переключателя Шимано любой группы

Любой современный спортивный велосипед оснащен многоскоростной трансмиссией. Наличие большого количества звездочек как спереди, так и сзади потребовали разработки и внедрения перебрасывателей. Однако гибкость системы не позволила создать дерейлеры, которые не подлежали бы регулировке. Впрочем, опасаться ее не стоит. Все устройства фирмы Shimano идентичны по конструкции и в их наладке нет ничего сложного. Зная инструкцию, ее выполнит любой велосипедист даже в полевых условиях.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

 

Базовая настройка заднего переключателя Шимано немыслима без знания его конструктивных особенностей. Он представляет собой рамку, которая посредством шарниров соединяется с петухом рамы. В данной параллелограмной конфигурации закреплены два ролика, которые обходит цепь.

Наладочные элементы

На перебрасывателе зафиксирован трос. По команде манетки он или ослабевает, или натягивается, перемещая тем самым рамку. Несмотря на простоту устройства, в конструкции дерейлера предусмотрено целых пять объектов, задающих курс его работы:

• Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
• Винт, регулирующий натяжение цепи.
• Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
• 2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Версий по этому поводу может быть много. Одна из самых распространенных – банальное растяжение троса и оседание рубашки. Встречается на новых велосипедах любой категории после 200-300 км пробега. Еще могут быть рассмотрены такие варианты или даже их вариации:

• Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
• Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
• Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме. При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.
• Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя. На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

К сведению:

1. Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.
2. Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

 

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Среди новичков бытует мнение, что лучше не лезть в механизм переключения. Аргумент – не умею, все собью. Однако бояться нечего – самостоятельная регулировка тормозов на горном байке не сложнее наладки трансмиссии. К тому же, индексная система переключения передач сконфигурирована таким образом, что сломать ее нельзя. Процесс стоит начинать с подготовительных мероприятий.

Подготовка к операции

Грамотная наладка немыслима без очистки механизмов. Иногда достаточно тщательной чистки привода для перевода перебора передач в адекватное русло. Очистительные мероприятия заключаются в следующем:

• Почистить перебрасыватель и кассету.
• Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
• Отмыть ролики от старой смазки.

В завершение подготовительного этапа настройки переключателя задней трансмиссии Шимано производится отсоединение дерейлера от троса – выкручивается винт и тросик отводится в сторону (снимать его не обязательно). Перед этой операцией установить самые маленькие звезды сзади и спереди, руководствуясь рекомендациями, как правильно переключать передачи на велосипеде без вреда механизмам.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Для полноценной отладки механизма специалисты рекомендуют снимать цепь. Это общий случай. Вникнув же в суть проблемы потери работоспособности, эта манипуляция может и не потребоваться.

 

Начальная настройка

Суть базовой наладки – выставить граничные положения переключателя. В этом случае желательно цепочку снять – так будет удобнее. Став сзади велосипеда, выполняем такие операции:

• Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
• Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
• Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Перечисленные переходы обязательно выполняются при установке нового «переклюка». Отдельную актуальность базовая наладка может приобрести в случае глубокой ревизии привода, рубашек и тросов, но не всегда. Главный критерий возникновения потребности в регулировке ограничительных точек – нарушение четкости перехода цепи в крайние положения.

Дополнительные приспособления

Обычно настройка на нормальную работу заднего переключателя Шимано ограничивается быстрой подналадкой. Для ее выполнения необходимо вывесить заднее колесо, для чего потребуется одно из перечисленного:

• Ремотная стойка.
• Подставка для заднего колеса.
• Гладильная доска.
• Помощь друга.

 

Теоретические и практические аспекты юстировки

Суть окончательной регулировки или подналадки в процессе эксплуатации – задать требуемое для отличной работы манетки натяжение троса. Добиться этого можно путем совершения таких манипуляций:

• Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
• Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
• Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
• Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

Конструкция системы SIS Index такова, что отрегулировав переключение на двух звездах, автоматически настраивается корректный переброс на всем пакете.

К сведению. Если на каких-либо звездочках цепь задерживается, при этом на остальных переключение находится в границах приемлемого – причина либо в износившемся тросе, либо в больших люфтах перебрасывателя.

Коротко о главном

Идея настройки заднего переключателя из линейки Шимано заключается в достижении незамедлительного перебора цепью пакета звезд кассеты по команде манетки. Причин некорректной работы механизма может быть несколько и не все они устраняются регулировкой. Версий плохого функционирования задней трансмиссии, устраняемых наладкой, может быть всего две:

• Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
• Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

Задний переключатель скоростей на велосипеде: настройка

Владельцы скоростных великов сталкиваются с такими проблемами, как нечеткое переключение передач, спадание цепи со звезд, и невозможность выставить задний переключатель. Во время велопрогулок возникновение таких ситуаций приносит множество неудобств, поэтому следует как можно скорее исправить проблему. Настроить задний переключатель скоростей можно самостоятельно.

Как работает задний переключатель

Заднее устройство переключения скоростей представляет собой механизм, посредством которого обеспечивается изменение количества зубьев ведомой шестерни. Такой механизм был придуман еще в далеком 1950 году, и предназначается для того, чтобы велотурист имел возможность облегчить передвижение.

При передвижении вверх нужно переключиться на звездочки с большим количеством зубьев, а при передвижении по ровной дороге нужно переходить на звезды меньшего диаметра. Это позволит ускорить передвижение велосипеда во время велопрогулок. С течением времени любому механизму свойственно ломаться, поэтому если не проводить регулярную настройку, то вскоре может понадобиться серьезный ремонт.

Чтобы настроить задний переключатель, понадобится соблюдать инструкцию, с которой можно ознакомиться ниже. Соблюдение этой инструкции позволит владельцам скоростных велосипедов быстро отрегулировать свое транспортное средство, чтобы он не подвел в дороге.

Конструктивные особенности и принцип функционирования устройства

Задний переключатель различных моделей (Shimano, Deore, Sram, SunRace, Acera, Tourney) имеет одинаковый принцип функционирования. Основными составляющими задних перекидок на скоростных велобайках являются:

1. Крепеж всего механизма к петуху. Этот крепеж представляет собой отверстие, которое предназначено для закрепления к велосипеду болтовым соединением.
2. Упор рубашки регулирует натяжение. Им подтягивается или ослабляется трос. Именно в этих местах набивается грязь или образуется коррозия, негативно влияющая на процесс переключения.
3. Направляющая в виде своеобразного рычага с желобом, через который проходит трос к крепежному болту. Некоторые конструкции механизмов могут не иметь направляющих, поэтому трос сразу от упора фиксируется болтовым соединением.
4. Фиксирующий болт для закрепления троса.
5. Винт регулировочный для установки направляющего ролика.
6. Параллелограмм является подвижным конструктивным механизмом переключающего устройства, который при смещении перемещает лапку с роликами в соответствующую сторону, выполняя при этом изменение скоростей.
7. Винты L и H. Они предназначены для того, чтобы цепь не спадала при смене скоростей.
8. Лапка представляет собой каркас, в котором размещаются ролики для прохождения цепи.
9. Направляющий ролик предназначен для прохождения цепи на звезде задней кассеты. Основное предназначение устройства — это направляющая при смене скоростей.
10. Ролик натяжителя, к которому подведена цепь от переднего звездочного механизма. Посредством этого ролика и пружины устраняется избыточное провисание цепи.

Конструктивные особенности задних устройств идентичны, и могут иметь только незначительные отличия. На фото выше показано, как выглядят все конструктивные элементы. Принцип функционирования задних переключателей такой же простой, как и конструкция.

1. Чтобы изменить скоростной режим, нужно нажать на регулятор руля.
2. Этот регулятор соединен с задним механизмом при помощи стального троса.
3. Второй конец тросика фиксируется с параллелограммом через болтовое соединение.
4. При натяжке троса происходит смещение параллелограмма к большей звезде. При ослаблении – в обратную сторону, то есть к меньшей звезде.
5. Когда тросик ослабляется, то перемещение к меньшей звезде параллелограмма обеспечивается за счет пружинки.
6. При изменении положения параллелограмма происходит смещение в нужную сторону лапки совместно с роликоми: направляющим и натяжительным.
7. Ролик натяжителя смещается под действием пружины, за счет чего устраняется эффект провисания цепи. От этого механизма зависит точность переключения передачи.
8. Направляющий ролик осуществляет смещение цепи к нужной звездочке. Цепь фиксируется за маленькие выступы на звезде.

Так устроены задние устройства смены скоростей на скоростных велосипедах, за исключением планетарных. На рынке сейчас представлены механизмы с 6,7,8,9,10 и 11 скоростными системами, но принцип работы у всех один.

Что нужно сделать перед работами по настройке

Перед тем, как регулировать и настраивать заднюю перекидку, нужно произвести осмотр задних звездочек на предмет наличия грязи и дефектов. При необходимости нужно произвести очистку от грязи и смазать, все составляющие компоненты трансмиссионного механизма. Иногда достаточно выполнить очистку, чтобы переключатель вновь стал функционировать в прежнем режиме.

Для очистки механизма от грязи и отработки используются специальные очистительные жидкости, которыми очищаются все элементы механизма. Проверяется на целостность и свободу перемещения тросик, который нужно очистить и смазать, или заменить на новый. Смазывается также цепь велосипеда, что подробно описано в другой статье. От грязи и засорений очищается задняя кассета и передняя система, и только после этого можно переходить к настройке.

Когда все предварительные мероприятия проведены, остается настроить задний переключатель скоростей, для чего имеется инструкция.

Как настроить и отрегулировать задний механизм переключения

Теперь рассмотрим поэтапно, как осуществляется регулировка задних переключателей на скоростных велосипедах. Начинается процедура настройки с подготовки.

Чтобы отрегулировать рассматриваемый механизм, нужно удостовериться первоначально в отсутствии дефекта петуха на велосипеде. Если петух имеет искривление, то его нужно выровнять или поменять на новый. Причинами искривления петуха из часто встречающихся, является падение с велосипеда или экстремальная езда. Убедиться в том, что петух ровный, можно визуально. Если ролики не параллельны звездам кассеты, то петух искривлен.

Выровнять его можно вручную, не снимая с велосипеда. Для этого необходимо взять шестигранный ключ подходящего размера и вставить в отверстие болта крепления переключателя к петуху. После этого физически воздействуя на шестигранник, пробуем подогнуть петух в нужную сторону. Гнуть нужно осторожно, так как металл из которого делается петух – хрупок, и его несложно сломать. Для более точного выравнивания петуха понадобится обратиться в специализированный центр или поменять его на новый.

Второй момент подготовительного процесса заключается в том, что проверяется качество рубашек. Рубашки часто забиваются грязью, что негативно влияет на работу тросика. Проверить исправность работы тросика в рубашках можно вручную, прикладывая незначительные усилия. Если тросик в рубашках не ходит, то регулировка будет бесполезной, пока не будут заменены рубашки.

Третий момент — это наличие люфта заднего переключателя. Сильный люфт параллелограмма требует проведения замены всего механизма заднего переключателя. Все эти проверки нужно выполнить еще до начала проведения регулировочных работ.

Если петух ровный, тросик свободно ходит в рубашках и отсутствует люфт и в параллелограмме, то можно начинать выполнение работ по настройке.

Как наладить ограничитель высоких передач

Винты L и H не влияют не процесс регулировки, они служат для предотвращения спадания цепи со звезд кассеты. Чтобы процесс наладки прошел успешно, надо расположить цепь на самой большой звезде спереди, и на самой маленькой сзади. Далее проводим следующие действия:

1. Вывинчивается шестигранный болт, который крепит трос на параллелограмме, и освобождается. Регулировочную манжету, которая нужна для тонкой подстройки длины тросика, нужно полностью закрутить, как на самом переключателе(есть не на всех моделях), так и на манетке на руле.
2. Крутя винт H нужно добиться, чтобы ролики переключателя расположились на одной воображаемой линии с самой малой звездой(цель этой процедуры – предотвратить спадание цепи с меньшей звездочки).
3. Манетку нужно переключить на самую большую цифру(чтоб цепь оказалась на малой звездочке). После этого нужно затянуть и закрепить тросик.
4. После того как он закреплен, переключаем манетками скорости на 1 – 1, на системе на самую маленькую звездочку, а на кассете – на самую большую.

Вращение винта H по часовой стрелке способствует отклонению рамки в сторону большей по радиусу звезды, а против — к меньшей.

Особенности  наладки ограничителей низких передач

Назначение винта L заключается в недопущении слетания цепи с самой большой звезды кассеты. Если его неправильно отрегулировать, то в ходе переключения цепь может слететь, и застрять между спицами и большой звездой. Перед выполнением регулировки нужно цепь расположить так: на задней кассете она должна быть на наибольшей по радиусу звезде, а спереди на маленькой.

1. Теперь нужно винтом L настроить положение роликов переклюка, чтобы они стали на одной линии с самой большой звездой.
2. При перемещении винта L по ходу движения часовой стрелки происходит перемещение всего узла в сторону малой звезды, а против — в сторону заднего колеса.

На этом процесс регулировки закончен. Остается более точно подстроить точность переключения передач с помощью вращения манжеты, а также проверить натяжку цепи.

Настройка натяжительного механизма цепи

Натяжитель обеспечивает плавное перескакивание цепи. Слишком жесткое натяжение способствует износу системы, поэтому понадобится проверить и, если необходимо, настроить положение натяжителя:

1. Нужно переключить передачи на 1 – 1. На системе – на малую звезду, на кассете – на большую.
2. Задевание ролика за кассету в процессе включения передач 1 – 1, 1 – 2 свидетельствует о необходимости завинчивания третьего винта(увеличения натяжения). Этим винтом регулируется расстояние для безпроблемного переключения.
3. Рекомендуют чтобы расстояние между кончиками зубьев этих двух ближайших звезд, было приблизительно 5 мм.

После выполнения всех описанных выше рекомендаций, выбор необходимой передачи при движении велосипеда, должен происходить плавно, без заеданий и соскакивания со звездочек. После проведения работ прокатитесь на велосипеде, пощелкайте переключателями, и при необходимости дополнительно подрегулируйте манжетами натяжение тросика.

Как отрегулировать переключатель передач велосипеда

Проблемы с переключением передач? Узнайте, как отрегулировать задний переключатель для плавного и бесшумного переключения передач

Проблемы с переключением всегда неприятны, но в некоторых случаях они могут даже привести к повреждению велосипеда или стать причиной аварии. Если вы испытываете постоянный щелчок при нажатии на педали, непоследовательное переключение передач или если вы не можете переключиться на некоторые шестерни на кассете, знание того, как отрегулировать задний переключатель, может помочь вам решить или, по крайней мере, диагностировать вашу проблему.Ниже вы узнаете о некоторых распространенных проблемах, которые могут вызывать проблемы с переключением передач, и о базовых настройках заднего переключателя, которые помогут вам переключиться немного легче. Следите за новостями в будущих статьях о регулировке переднего переключателя и замене троса и корпуса.

Сначала освежите детали переключателя:

Проверьте…

Перед тем, как вносить какие-либо изменения, на вашем велосипеде есть несколько вещей, которые могут быть сломаны или изношены, что может вызвать проблемы с переключением.

Износ или «растяжение» цепи происходит естественным образом во время езды. Ролики и пальцы, удерживающие вашу цепь вместе, изнашиваются с каждой поездкой, и этот процесс может происходить быстрее, если вы катаетесь в неблагоприятных условиях. Этот износ фактически удлинит каждое звено. Если вы продолжите ездить с изношенной цепью, это приведет к износу зубьев на вашей кассете и передних звезд. Это повреждение невозможно устранить, поэтому рекомендуется почаще проверять износ цепи и заменять цепь … или вам может потребоваться замена всей трансмиссии.

Если вы испытываете проскальзывание цепи, если ваша цепь неожиданно падает или если переключение передач в целом грубое, всегда проверяйте износ цепи. Даже если у вас нет проблем, рекомендуется проверять износ цепи один раз в месяц.

Вот как. Получите себе инструмент для проверки цепей! Этот инструмент недорогой, и это верный способ узнать, когда вам нужно заменить цепь. На инструменте вы увидите 0,5% с одной стороны и 0,75% с другой. На большинстве 11- и 12-скоростных цепей производитель предлагает заменять цепь при достижении 0.5% износ. Когда на нижней части инструмента виден 0,5, используйте крюк на левой стороне, чтобы закрепить инструмент на ролике в вашей цепи, если противоположный конец скользит между двумя роликами вместо того, чтобы сидеть сверху, у вас изношенная цепь и следует заменить его перед дальнейшей регулировкой переключателя для устранения любой проблемы.

Поврежденный корпус или изношенный кабель могут быть виновниками проблем с переключением передач. Осмотрите корпус там, где он виден, от передней части велосипеда, где он соединяется с рычагами переключения передач, до задней части, где он соединяется с переключателем.Корпус, который имеет крайний изгиб или защемление, может ограничивать движение троса, который перемещает ваш переключатель при переключении передач. При обнаружении повреждений замените корпус и кабель.

Обычное место, где кабель может быть изношен, — это место, где он изгибается на переключателе и фиксируется болтом. Если вы заметили изношенный кабель, заменяйте только кабель.

Имейте в виду, что если у вас есть велосипед с внутренней прокладкой троса, внутри рамы могут происходить проблемы, которых вы не видите.Замена кабеля и корпуса может потребоваться для правильной диагностики вашей проблемы.

Изогнутая подвеска переключателя передач — чрезвычайно распространенная проблема, которая может вызвать проблемы с переключением передач и даже привести к смещению цепи на спицы. Если это произойдет, вы можете столкнуться с еще большим количеством проблем: например, сломанные спицы или сломанный переключатель.

Подвески переключателя передач сделаны из мягкого металла и легко сгибаются. Если вы упали, ваш велосипед упал в гараже или вы сохранили или отправили свой велосипед, рекомендуется проверить подвеску переключателя перед тем, как отправиться в поездку.

Посмотрите на свою вешалку сзади велосипеда. Он должен быть параллелен винтикам вашей кассеты. Даже небольшой изгиб или поворот может вызвать проблемы с переключением передач. Если вы думаете, что ваша подвеска переключателя может погнуться, использование прибора для выравнивания подвески переключателя — единственный способ узнать наверняка. Этот инструмент также позволит вам попытаться вернуть переключатель в правильное положение. Если подвеска слишком погнута для ремонта, замените ее.

Регулировка заднего переключателя

Если вы проверили износ цепи, троса и корпуса и убедились, что подвеска переключателя правильно выровнена, то следующим шагом будет регулировка переключателя.Чтобы помочь заднему переключателю работать так, как задумано, можно выполнить три основных регулировки: регулировка ограничительного винта, натяжение «B» и натяжение троса.

Ограничительные винты

Работа переключателя заключается в перемещении цепи вверх и вниз по зубцам в вашей кассете. Ограничительные винты сообщают переключателю, когда следует остановиться, чтобы ваша цепь не упала на спицы или с самой маленькой шестерни и не попала в выпадение рамы. Если у вас возникли проблемы с переключением на самый маленький или самый большой зубец в кассете или если ваша цепь падает с кассеты, вам необходимо проверить настройки ограничительного винта.

При регулировке ограничительных винтов, затягивание (по часовой стрелке) винты всегда ограничивает движение цепи наружу, а ослабление ограничительного винта (против часовой стрелки) позволяет цепи двигаться дальше наружу к спицам или дропауту.

Нижний предел препятствует перемещению переключателя в направлении спиц. При правильной настройке нижний предел позволит цепи сесть в самый большой зубец на кассете при вращении педалей, не пропуская и не проталкивая цепь мимо кассеты в спицы.

1. Во-первых, убедитесь, что нижний предел не установлен слишком далеко / убедитесь, что вы не переключаетесь на спицы. Сдвиньте в небольшое кольцо на кассете. Большим пальцем подтолкните корпус переключателя к большому зубцу. Верхний шкив должен совпадать с самым большим зубцом кассеты. Если шкив проходит мимо самой большой шестерни к спицам, поверните ограничительный винт, помеченный буквой «L», по часовой стрелке, чтобы затянуть.
2. Переключитесь на вторую по величине шестерню в кассете. Если вы не можете переключиться на эту передачу, скорее всего, у вас проблема с натяжением троса.Чтобы убедиться, что ограничительный винт установлен правильно, большим пальцем переместите переключатель в самый большой зубец и удерживайте его, нажимая педали вперед. Если цепь вообще подскакивает, ослабьте ограничительный винт «L» на четверть оборота до тех пор, пока не исчезнет скачок цепи.

Верхний предел позволяет цепи перемещаться в наименьший зубец кассеты, не падая с кассеты и не выпадая из рамы.

1. Переключитесь на самую маленькую шестеренку на кассете. Если переключатель не переключается на самую маленькую шестеренку, проверьте натяжение троса и при необходимости снимите натяжение, используя процесс, описанный ниже.
2. После того, как натяжение троса будет снято, попробуйте снова переключиться на самую маленькую шестеренку. Обратите внимание, находится ли верхний шкив переключателя непосредственно под самой маленькой шестеренкой. Если он находится слишком далеко по направлению к кассете, поверните винт «H» против часовой стрелки. Если шкив выходит слишком далеко по направлению к выступу рамы, поверните винт «H» по часовой стрелке.
3. Когда цепь движется по самой маленькой шестеренке, крутите педаль вперед и обратите внимание на поведение цепи. Если цепь издает шум или трется о следующую шестерню, ослабьте винт «H» на четверть оборота, пока шум / трение не исчезнут.
4. Если цепь подпрыгивает, возможно, она пытается оторваться от кассеты, что означает слишком большой предел верхнего предела. Затяните винт «H» на четверть оборота, пока движение цепи не исчезнет.

B Натяжной винт

Натяжной винт «B» влияет на угол наклона корпуса переключателя. Если этот параметр выключен, это может вызвать неточное переключение.

Переключитесь на вторую по величине шестерню в кассете. Если верхний шкив находится очень близко к самому большому зубцу или касается самого большого зубца, натяжение «B» слишком низкое.Затяните винт, повернув его по часовой стрелке, чтобы отодвинуть шкив дальше от кассеты. Если натяжной винт «B» будет слишком туго затянут, шкив будет далеко от кассеты, что приведет к неточному переключению.

Индексирование натяжения троса

Хотя вам не нужно регулировать ограничительные винты после того, как они правильно установлены, вы можете регулировать натяжение троса по мере того, как набираете мили. Иногда это явление называют «растяжением кабеля». Но на самом деле кабель не «тянется», он просто укладывается в корпус.Когда это происходит, обычно приходится подтягивать трос, чтобы сохранить плавное переключение.

Для этого воспользуемся регулятором ствола. Это устройство обычно находится рядом с местом выхода кабеля из корпуса на заднем переключателе.

Знание того, что происходит, когда вы поворачиваете регулятор ствола, полезно, когда вы собираетесь добавить или удалить натяжение. Когда вы поворачиваете регулятор ствола по часовой стрелке, вы ввинчиваете его и уменьшаете расстояние между каждым концом троса и, следовательно, уменьшаете натяжение троса.Если вы поворачиваете регулятор цилиндра против часовой стрелки, вы выкручиваете его и добавляете больше пространства между каждым концом троса и усиливаете натяжение троса.

1. Переключитесь на самый маленький зубец на кассете.
2. Во время вращения педалей увеличьте на одну шестерню, щелкнув рычаг переключения передач. Если переключатель не перемещает цепь в следующую шестерню или колеблется, увеличьте натяжение троса на четверть оборота (против часовой стрелки на регуляторе цилиндра) и попробуйте снова, пока переключатель легко не перейдет на следующую шестерню.
3. Если вы нажмете рычаг переключения один раз, чтобы войти в большую шестерню, и цепь пропустит две шестерни в кассете или начнет тереться о следующую высшую шестерню, снимите натяжение троса, поворачивая регулятор цилиндра по часовой стрелке на четверть оборота за раз. .
4. Продолжайте переходить на кольца большего размера. Если переключатель не может переключить цепь на следующее по величине кольцо или колеблется, добавьте натяжение троса.
5. Как только вы доберетесь до самого большого винтика, переключитесь обратно на самые маленькие кольца. Если есть какие-то колебания или цепь не переместится обратно на меньшие кольца, снимите натяжение троса, пока переключение не будет успешным.
6. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока переключение не станет плавным и без чрезмерного шума.

Хорошая работа!

Устранение неполадок Общие проблемы с переключением заднего переключателя на велосипеде

Все фотографии: Gerow

После того, как вы изучили основы установки трансмиссии 1X, у вас появится множество деталей для ее точной настройки и обслуживания. В конце концов, он начнет издавать раздражающие звуки щелчка или пропускать выбранную вами передачу. С первого дня устанавливается новая трансмиссия, пока она не будет переработана, детали растянутся, расшатываются, изнашиваются и изгибаются.В приведенном ниже руководстве по устранению неполадок вы узнаете о некоторых типичных проблемах переключения передач, а также их наиболее вероятных причинах и решениях.

Мы будем придерживаться проблем, с которыми сталкиваются задние переключатели, так как установки 1X распространены на большинстве современных горных велосипедов. Для старых мотоциклов с проблемами переднего переключателя решение довольно простое: снимите передний переключатель и замените передние звезды на одно кольцо для 1X и кассету с широким диапазоном. Бум! Вы просто вдвое сокращаете проблемы с трансмиссией.

Определения трансмиссии

Если серьезно, перед тем как начать, нам нужно определить несколько ключевых терминов.Если вы уже знаете номенклатуру трансмиссии велосипеда, вы можете перейти к разделу устранения неполадок.

Винт нижнего предела

Винт нижнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может переместиться к самой низкой передаче. Самая низкая передача — большая спинни, используемая для лазания по крутым склонам, она расположена ближе всего к спицам.

Трос переключения передач натягивается на пружину переключателя для переключения на более низкие передачи и снимает натяжение троса, позволяя той же самой пружине переводить переключатель на более высокие передачи.Когда вы переключаетесь на низшую передачу, вы оказываете прямое давление на переключатель посредством натяжения троса, а ограничительный винт — это то, что не дает ему зайти слишком далеко и упасть с кассеты. Идеальное положение для этого предела, где он останавливается верхний шкив (А.К.А. жокей колеса) переключателя непосредственно ниже самой низкой передачи и не позволяет ему идти дальше.

Винт верхнего предела

Винт верхнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может перемещаться в сторону высшей передачи.Самая высокая передача — маленькая, возле перекладины сиденья и цепи велосипеда. Как и в случае с самой низкой передачей, идеальная регулировка предела позволяет расположить верхний шкив переключателя прямо на одной линии с самой высокой передачей, предотвращая смещение цепи с кассеты в раму.

Винт B

Винт B (он же винт угла корпуса) регулирует расстояние между верхним шкивом и самой низкой передачей, что влияет на наматывание цепи и переключение низшей передачи.

Обертка цепи — это количество цепи, которая взаимодействует с любым заданным зубцом в кассете, от точки, в которой цепь сначала касается зубца, до момента, когда она уходит на своем пути к звездочке.

В большинстве случаев велосипед будет правильно переключаться с верхним шкивом на расстоянии 5-6 мм от нижней шестерни. Поверните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы закрыть зазор.

Регуляторы ствола

На современных переключателях горных велосипедов регуляторы цилиндров установлены на переключателе, прямо там, где корпус троса выходит из корпуса переключателя. По сути, они работают как болты, к которым прилегает корпус кабеля, что позволяет эффективно регулировать длину корпуса кабеля.Трос переключения передач проходит через полый центр регулятора цилиндра.

Регуляторы ствола могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно выполнены из черного или полированного сплава. В индексных переключателях с плоской планкой (стандартно на всех современных горных велосипедах) они всегда расположены там, где корпус переключения передач выходит из переключателя.

Поворот регулятора против часовой стрелки (с точки зрения водителя) немного удлиняет корпус троса, что увеличивает натяжение троса. Это дополнительное натяжение троса помогает переместить переключатель в сторону более низких передач.Поворот регулятора цилиндра по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снижает натяжение троса и позволяет пружине переключателя тянуться в сторону более высоких передач.

Когда натяжение троса правильно сбалансировано, цепь будет оставаться на выбранной передаче и будет двигаться вверх и вниз по кассете с одинаковой легкостью, скоростью и точностью.

Поиск и устранение неисправностей переключателя передач

Хорошо, теперь займемся жирными проблемами.

Эта цепь находится на пониженной и медленной передаче.

Моя цепь падает с самого большого винта моей кассеты на спицы

Вероятно, проблема либо в погнутой подвеске переключателя передач, либо в регулировке винта нижнего предела.

• Сначала попробуйте пошевелить кассетой, затем переключателем и подвеской, чтобы убедиться, что все плотно. Если какой-либо из этих компонентов ослабнет, ваш велосипед не будет правильно переключаться, и вы не сможете произвести точную регулировку. Также убедитесь, что ступица правильно установлена ​​в дропаутах (только для QR) и что шпажка или сквозная ось затянуты.
• Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает на спицы, скорее всего, подвеска вашего переключателя согнута внутрь.Если у вас есть запасная вешалка, самое время сиять. Если вы идете по тропе, вы можете попытаться отогнуть вешалку вручную или продолжить поездку на более высоких передачах, чтобы она не упала на спицы. Если вы попытаетесь согнуть его, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно высокую передачу, чтобы удерживать цепь и закончить поездку.

Подвеска переключателя — это кусок алюминия, прикрученный к раме, на который затем устанавливается переключатель.Вешалки уникальны для вашей рамы, и при покупке новой рамы рекомендуется купить запасные. Подвеска отделяет переключатель от рамы и предназначена для сгибания или поломки при ударе, а не для повреждения рамы или переключателя. Некоторые стальные рамы, такие как синяя, изображенная выше, имеют встроенные подвески переключателей, которые можно выпрямить, но не заменить.

• Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать винт нижнего предела, чтобы он остановился чуть ниже самой большой шестерни.Поверните винт нижнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой нижней шестерне. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете вручную переключить переключатель на самую низкую передачу и точно отрегулировать ограничительный винт, глядя на шестерню и шкив. Если вы производите пошаговые регулировки и вручную педалируете трансмиссию мягко и медленно, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь до того, как она снова упадет с зубьев, и при необходимости отрегулируйте дальше.Иногда на тропе можно использовать ветку дерева или друга в качестве велопарковки. Ваша собственная шея также работает как временная стойка для велосипеда, но я позволю вам разобраться с ней, если вы так склонны.

Моя цепь падает с самого маленького винтика и застревает между рамой и кассетой

Цепь находится на высоком быстром зубце.

Опять же, это, вероятно, из-за погнутой подвески или из-за необходимости регулировки винта верхнего предела.

• Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно.
• Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает в сторону рамы, то, скорее всего, подвеска вашего переключателя изогнута наружу. Если у вас есть запасная вешалка, это день его славы. Выйдя на тропу, вы можете попытаться отогнуть вешалку вручную или продолжить поездку, используя пониженные передачи, чтобы она не упала между кассетой и рамой. Если вы попытаетесь согнуть ее, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно низкую передачу, чтобы удерживать цепь, и закончить поездку.
• Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать винт верхнего предела так, чтобы он останавливался чуть ниже самого маленького зубца. Поверните винт верхнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой высокой шестерне. Если вы используете велосипедную подставку, это будет намного проще, так как вы можете позволить пружине переключателя тянуть его к раме, одновременно регулируя ограничительный винт точно под зубчатым колесом. Возможно, вам придется слегка подтолкнуть переключатель внутрь во время регулировки, чтобы облегчить вращение винта.Если вы производите пошаговые регулировки и вручную педалируете трансмиссию мягко и медленно, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь до того, как она снова упадет с зубьев, и при необходимости отрегулируйте дальше. На тропе ветка дерева или руки друга могут стать отличной заменой подставки для велосипеда и хорошим способом согреть ваших товарищей по верховой езде, пока вы вертитесь.

Повреждение краски из-за изогнутой подвески переключателя передач, из-за которой цепь провалилась между рамой и кассетой.

Я переключаюсь медленно, вверх и вниз по кассете, и иногда мне приходится переключать передачу, а затем обратно на нее

Вы недавно меняли кабели и корпус? Часто медленное и нерегулярное переключение передач происходит из-за скопления мусора между корпусом переключения и троса переключения передач, перегибов троса и / или корпуса или изношенного корпуса.

• Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно.
• Если ваше переключение передач обычно медленное или неестественное, вам, вероятно, придется заменить трос и корпус переключателя на новый. Замена этих битов часто является простым и быстрым способом (не говоря уже о внутренней маршрутизации), чтобы ваша трансмиссия переключалась как новая. Подробное описание того, как произвести обмен, вы можете найти в этом видео от GMBN или в этом видео от Seth’s Bike Hacks.
• Если вы идете по следу и замечаете такое медленное или липкое переключение, вы можете попробовать кое-что. Во-первых, поищите перегибы в корпусе кабеля, которые могли возникнуть в результате аварии или когда палка перевернулась и перекрутилась между предметами. Если вы обнаружите изгибы или перегибы, аккуратно измените все острые углы, чтобы кабель проходил более плавно.
• Если вы находитесь на обочине дороги и у вас есть аварийная смазка для цепи (или какое-либо жидкое масло), вы можете смазать трос достаточно смазкой, чтобы он переключался более плавно.Если ваш велосипед имеет полностью непрерывный корпус переключения передач, то есть корпус проходит от переключателя до корпуса переключателя без какого-либо открытого кабеля за пределами рамы, переключитесь на высшую передачу, смажьте как можно больше троса, а затем переключите назад и вперед от высшей до низшей передачи. Это может вытеснить все, что склеивает, и позволить вам плавно переключиться на остаток дня. Если в вашей трансмиссии используется сегментированный корпус, вы можете пойти дальше в этой технике смазки.Сначала переместите переключатель на самую большую шестерню. Затем, не нажимая педали и не позволяя переключателю двигаться с самой большой шестерни, полностью переключитесь на высшую передачу. Это сделает трос переключения передач настолько ослабленным, насколько это возможно, не снимая его с стяжного болта переключателя. Отсюда вы можете удалить сегменты корпуса кабеля, полностью смазать их и сдвинуть вперед и назад, чтобы очистить от мусора.
• Удаление троса переключателя со стяжного болта во время движения по тропе может вызвать проблемы, особенно если трос изношен или разматывается.К счастью, не так уж много случаев, когда вам это нужно.
• Чрезмерно грязная трансмиссия также может замедлить переключение передач. Поддержание чистоты трансмиссии и ее хорошей смазки улучшит ее производительность во многих отношениях.

Я медленно переключаюсь на более жесткие (или более легкие) передачи

Чаще всего, если у вас медленное переключение в одном направлении, вы можете улучшить его, повернув регулятор ствола.

• Как всегда, убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и должным образом смазаны.
• Если переключение происходит медленнее в сторону более легких (более низких) передач, ваш трос переключения передач, вероятно, слишком ослаблен. Поверните регулятор цилиндра против часовой стрелки на (с точки зрения водителя) с шагом в половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.
• Если переключение происходит медленнее в сторону более жестких (более высоких) передач, ваш трос переключения, вероятно, слишком туго натянут. Поверните регулятор цилиндра по часовой стрелке на (с точки зрения гонщика) с шагом в половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.

Моя цепь издает шум, когда я на самой низкой передаче (наибольшая шестерня)

Вероятно, ваш верхний шкив переключателя находится слишком близко к кассете, и необходимо отрегулировать винт B.

• Если ваш переключатель был правильно отрегулирован при постройке велосипеда, эта проблема должна возникнуть только при переключении на кассету с большей пониженной передачей. Если это произойдет «из ниоткуда», подвеска вашего переключателя может быть наклонена вперед.
• Чтобы отрегулировать корпус переключателя дальше от кассеты, поверните винт B по часовой стрелке до тех пор, пока верхний шкив не будет находиться на расстоянии 5-6 мм от самой большой шестерни.

Винт B регулирует расстояние между верхним шкивом и самым большим зубцом.

На некоторых современных кассетах с большими скачками передач, таких как кассета Shimano 11-46, вам нужно будет дополнительно отрегулировать винт B, добавив зазор между верхним шкивом и самой большой шестеренкой, чтобы окончательно переключиться на самую низкую передачу. . Сначала сделайте обычную регулировку на 5-6 мм. Затем переключитесь между двумя низшими передачами, поворачивая винт B на полный оборот, пока ваш переключатель не переключится с одной на другую плавно.

Разница в 9 зубьев между двумя последними зубьями потребует большего зазора между самой большой зубчатой ​​головкой и колесом верхнего шкива, чтобы правильно переключаться между двумя низшими передачами.

Я слышу щелкающий звук, когда цепь перескакивает между двумя передачами

Часто это называют «призрачным смещением». Это может быть вызвано рядом причин.

• Убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и должным образом смазаны.
• Поверните регулятор ствола на пол-оборота в любом направлении, чтобы увидеть, решает ли это проблему.
• Ваша цепь может быть слишком длинной или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
• У вас могут быть несовместимые компоненты. Жесткие допуски являются ключом к совместной работе деталей трансмиссии.
• Возможно, подвеска вашего переключателя немного погнута.
• У вас может быть мусор в корпусе кабеля, и вам необходимо его заменить.
• Если вы пробовали все остальное, ваша трансмиссия, вероятно, изношена и нуждается в замене некоторых компонентов.Пора отправиться в магазин велосипедов!

Цепь подпрыгивает или проскальзывает при резком нажатии на педаль

Прыжки или пробуксовки цепи часто возникают из-за неправильно измеренной цепи, изношенных компонентов трансмиссии или жесткого звена цепи.

• Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
• У вас может быть жесткое звено цепи. Если вы осмотрите свою цепь и обнаружите жесткое звено, вы можете легко ослабить его, удерживая соседние звенья и осторожно прикладывая боковое давление к жесткому звену, чтобы освободить его пластины.Сделайте это как можно ближе к жесткому звену, чтобы не погнуть другие звенья.
• Ваша передняя звезда или кассета изношены и требуют замены. Если вы недавно заменили свою цепь, и она прыгает повсюду, это означает, что вам также необходимо заменить кассету или переднюю звезду.

Из этого Black Locus получилась фантастическая подставка для велосипедов. Деревьям из твердых пород, вроде этого, не помешает небольшой вес велосипеда.

Я все отрегулировал, но мой велосипед по-прежнему переключается неправильно

• Некоторые системы переключения требуют разного давления и скорости на подрулевой лепесток.Если ничего не помогает, попробуйте изменить скорость и / или давление, которое вы прикладываете к рычагу переключения передач.
• Изношенные детали со временем перестают работать так хорошо, как раньше. Пластиковые шестерни внутри вашего переключателя изнашиваются, цепи растягиваются, зубья шестерен изнашиваются до «акульих зубов», шкивы переключателя становятся хрустящими и менее отзывчивыми, пружины перестают пружинить, а кожухи переключателей деформируются. Некоторые проблемы с переключением передач можно исправить только с помощью новых компонентов.
Детали трансмиссии
• разработаны опытными инженерами для работы с высокой точностью и жесткими допусками.Если ваша смесь компонентов не предназначена для совместной работы, вы не сможете добиться идеального переключения. Например, если у вас есть переключатель, предназначенный для кассеты с максимальным диапазоном 11-42 т, и вы используете кассету 11-46 т, вы, вероятно, услышите много шума на нижних передачах, среди других проблем.
• Цепи намного дешевле кассет. Недорогой инструмент для износа цепи даст понять, когда пришло время поменять звенья, и сохранит вашу кассету в отличной форме как можно дольше.Для справки, я меняю свою цепь примерно 4 раза за сезон на своем ежедневном драйвере, а кассеты обычно хватает на два или три года.
• Ослабленные или изношенные колеса шкива могут сильно повлиять на переключение передач. Если ваши шкивы качаются, зубья изношены или подшипники / втулки залипают, вам необходимо заменить их, чтобы переключатель мог правильно выполнять свою работу.
• Болты звездочки иногда откручиваются. Наряду со всеми составными натяжными и размещения контрольных списков выше, убедитесь, что шатуны и звездочку болты (или прямого монтажа стопорное кольцо) затянуты.Чрезмерное движение передней звезды может привести к плохому переключению передач, падению цепей и множеству других проблем.
• Некоторые рамы более гибкие, чем другие, так же как одни райдеры сильнее других. Если у вас особенно гибкая рама, или вы слишком сильны, или и то, и другое, вы можете заставить раму прогнуться достаточно, чтобы ваш велосипед сместил или уронил цепь. В этом случае вам нужно обменять раму на более жесткую или расслабиться. Решение здесь зависит от вашего бюджета.

Если вышеуказанные решения не помогли решить вашу проблему, то ваш местный механик, безусловно, сможет.

Сталкивались ли вы с проблемами переключения передач, которые не указаны выше? Знаете ли вы о возможных решениях, которые мы не упомянули? Поделитесь ими с нами в комментариях.

Чтобы получить больше информации о задних передачах, посмотрите это видео о регулировке подвески заднего переключателя и это о том, как использовать инструмент для выравнивания подвески переключателя.

SRAM Type 2 Rear Derailleur — First Ride

Снято и отредактировано Тейлором Сейджем
Пресс-лагеря, те собрания средств массовой информации, на которых компании часто делают все возможное, чтобы топить нас, журналистов, безудержным потоком информации о продуктах, как правило, происходят несколько «стерильная» обстановка.Гостиничные конференц-залы заполнены людьми вроде меня, которые яростно пишут заметки, чтобы не отставать от них, что часто приводит к совершенно неразборчивым и бесполезным царапинам. Слет SRAM «Trail House» — заметьте, я не называл его пресс-лагерем — проходит в Санта-Крус, Калифорния, и представляет собой совершенно другой опыт. Наше жилье представляло собой дом, расположенный всего в нескольких футах от песчаного пляжа, что было новшеством для этого землевладения, и вместо толп журналистов, собирающихся одновременно, в доме могли бы быть только два или три взлома за раз.Такая установка означала, что мы могли проводить гораздо больше времени один на один с людьми, ответственными за продукты, которые мы будем использовать во время нашего пребывания. Домашние обеды, кофе перед поездкой с улицы и пиво после поездки на террасе с видом на океан, с долгими поездками и множеством дерьмовых разговоров между ними. Другими словами, отличная возможность узнать о новом переключателе Type 2, а также максимально использовать наше окружение.

Сцепление с роликовым подшипником
В поворотном кулаке большого размера на переключателе XO, показанном выше, размещена новая муфта с роликовым подшипником, система, которая создает трение при переднем раскачивающем движении клетки переключателя, позволяя ему легко поворачиваться назад.Вы будете правы, если думаете, что недавно слышали о такой системе, используемой на переключателе другой компании — у них обоих одна цель: добавить натяжение цепи, чтобы свести к минимуму лишние удары, чтобы улучшить согласованность переключения, уменьшает вероятность падения цепи и очень тихий шум от ударов цепи. Однако то, как они это делают, совсем другое.

Чем он отличается от конкурентов?
Хотя конечная цель одна и та же, между конструкциями сцепления Shimano и SRAM есть некоторые большие различия.Это включает не только то, как применяется трение, но и возможность его регулировать … или, скорее, его отсутствие в блоке SRAM. Не сравнивая, как эти две системы работают «лицом к лицу» (, который будет позже ), давайте рассмотрим, как они достигают схожих целей с помощью различных конструкций. Внутри конструкции Shimano вы обнаружите, что трение обеспечивается стальной лентой, которая почти полностью обвивает цилиндр, прикрепленный к клетке переключателя, в то время как конструкция SRAM использует настроенную комбинацию полимерной втулки и игольчатого подшипника.В то время как нам отказали в каких-либо фотографиях внутреннего устройства SRAM, они утверждают, что их компоновка обеспечивает полный контакт втулки на 360 градусов, в то время как стальная лента Shimano допускает небольшой зазор между концами стальной ленты, обеспечивающей трение. Имеет ли значение этот факт? Только время покажет, но SRAM утверждает, что их конструкция втулки продемонстрировала более стабильное трение в долгосрочной перспективе. Опять же, перед тем, как дать согласие, нам придется утвердить это утверждение путем долгосрочного рассмотрения.

Эти две конструкции также сильно различаются, когда дело доходит до возможности регулировать величину трения, прикладываемого к клетке.Установка Shimano имеет две регулировки: внешний золотой рычаг, который либо включает, либо разъединяет фрикционную ленту, а также внутреннюю регулировку пружины (, доступ к которой осуществляется путем снятия пластиковой крышки ), которая добавляет натяжение стальной ленте через гайку, которая увеличивает ленту. напряжение вокруг цилиндра. На другом конце спектра находится роликовая муфта SRAM. Он поставляется с заводскими настройками с откалиброванной величиной натяжения, и, хотя нет переключателя включения / выключения, используется функция блокировки клетки, позволяющая заблокировать клетку в положении, позволяющем легко снять колесо.Есть ли у одной системы преимущество перед другой? Выигрывает более простое или нужны корректировки? Мы не можем сказать на данный момент, но мы с нетерпением ждем надлежащего личного обзора в будущем.

Что такое Cage Lock?
Проще говоря, Cage Lock — это небольшая кнопка, которая блокирует клетку переключателя в переднем положении, тем самым создавая избыточное провисание цепи, что облегчает снятие и установку колеса. Цель Cage Lock заключается не в том, чтобы заново изобрести задний переключатель, и SRAM не утверждает, что сбила какие-либо технологические двери с помощью простой системы кнопок, но идея состоит в том, чтобы немного упростить снятие колеса.Если вы думаете, что у любого маунтинбайкера с его солью не должно возникнуть проблем с переустановкой заднего колеса, мы полностью с вами согласны. Но система начинает выглядеть интересно, если учесть, что она добавляет лишь несколько граммов к общему весу переключателя, облегчая жизнь, и что это не влияет на совместимость переключателя с любыми ранее существовавшими компонентами. Да, и предстоящие переключатели Type 2 с замком Cage Lock будут продаваться по той же цене, что и текущая версия без Type 2.

Шаг 1.
Спустило колесо? Сдвиньте клетку переключателя вперед, чтобы создать провисание цепи, затем нажмите кнопку блокировки клетки ( справа, обведено красным ), чтобы зафиксировать ее на месте. Теперь все натяжение цепи будет снято, создавая достаточно слабину, чтобы сделать работу еще проще, чем это было бы без нажатия этой маленькой кнопки. Несмотря на то, что образовавшееся провисание цепи действительно облегчает снятие, в основном оно пригодится после того, как вы починили квартиру, и приходит время снова опустить колесо в дропауты.

Шаг 2.
Когда клетка находится в переднем положении, переключатель и цепь теперь могут свободно отклоняться в сторону от кассеты. Как только ваше колесо вернется на место, вы просто слегка подтолкните клетку переключателя вперед, чтобы ослабить натяжение кнопки, позволяя ей мгновенно втягиваться, а клетка вернуться в свое обычное положение. Что произойдет, если вы забудете отпустить Cage Lock перед тем, как продолжить путь? Абсолютно ничего. Кнопка блокировки клетки отпустится, как только вы нажмете на первый удар, действуя как предохранитель и быстро возвращая переключатель в нормальное положение.Также похоже, что это пригодится при установке новой цепи, благодаря способности снимать натяжение клетки и упрощать соединение двух концов цепи.

On The Trail
Мы смогли провести три целых дня, катаясь на новых переключателях Type 2, и, хотя это, конечно, не является настоящим испытанием, оно дало нам представление о том, чего ожидать по дороге. Сначала мы использовали переключатель на велосипеде, оснащенном стандартными триггерными переключателями XO (, второй день был потрачен на новый XX Grip Shift — следите за обновлениями, ), чтобы дать нам представление о том, как система сцепления влияет на усилие переключения, и пришли к выводу, что что, хотя это, безусловно, было заметно, с точки зрения усилий это было легче, чем у конкурирующих моделей с фрикционным сцеплением.Это может стать сюрпризом, учитывая целенаправленное ощущение « ка-чунг » при переключении SRAM — это было по-прежнему почти то же самое — но нам пришлось бы рискнуть и сказать, что сила рычага, необходимая для переключения на более легкую передачу был ниже с переключателем сцепления с роликовым подшипником SRAM, чем то, что мы чувствовали с настройкой Shimano. Тем не менее, это все еще очень ранние дни, на самом деле первый день, и это впечатление вполне может измениться, поскольку система получает гораздо больше времени на отслеживание. Что касается замка Cage Lock, он работает так, как рекламируется.У нас спустилась шина, что дало нам прекрасную возможность протестировать систему во время ее ремонта, и мы остались впечатлены тем, насколько легко с этим справиться. У нас, конечно же, нет проблем со снятием и установкой заднего колеса, но мы не слишком в восторге от того, чтобы признать, что крошечная кнопка упростила возвращение колеса в исходное положение, особенно потому, что без нее роликовый подшипник переключателя передач справился бы с этой задачей. трудно. Называйте нас неженками, но нам это нравится.

А как насчет сброса цепей и шума? Во время нашего пребывания в Trail House на всех тестовых велосипедах были установлены шатуны XO с двойным кольцом и передние переключатели, такая установка могла время от времени приводить к обрыву цепи на пересеченной местности, особенно когда не было идеального сочетания передач. но почти не было никаких проблем.Оба наших тестовых велосипеда проходили каждый день езды без намека на проблемы, и, похоже, в группе был только один велосипед, цепь которого несколько раз падала с большого кольца на меньшее. Совсем неплохой первый показ. Шум от ударов цепи сложно определить количественно, учитывая, что мы ехали на незнакомых байках по очень незнакомой местности, и мы не решимся сказать, что система делает разницу в уровне шума дороги ночью и днем. Но мы уверены, что признаем, что на быстром синглтреке Санта-Крус мотоциклы действительно казались тихими, просто нам пришлось бы ехать с переключателем типа 2, установленным на велосипеде, с которым мы лучше знакомы, и на наших местных трассах. , прежде чем делать честную оценку.

Три дня на задний переключатель Type 2 заставили нас захотеть большего, но не из-за того, что он поразил нас своей работой, а из любопытства. SRAM с готовностью признает, что новый переключатель не является сдвигом парадигмы в технологии трансмиссии, но скорее он выглядит как еще одна часть головоломки, которая шаг за шагом улучшает трансмиссию нашего велосипеда. Вопрос в том, как он работает в долгосрочной перспективе? Мы сможем ответить на этот вопрос в ближайшее время. Следите за новостями из Trail House, в том числе о первых впечатлениях от езды как от новой установки SRAM Grip Shift, так и от четырехпоршневых тормозов Avid XO Trail.

Фото Адриана Марку
www.sram.com

Руководство по длине клетки заднего переключателя: короткая, средняя или длинная?

Ааа, старый добрый задний переключатель. Вы уже знаете, что он перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете. Но знаете ли вы, что у него есть вторая работа?

Забавно выглядящая штука, которая болтается на дне с двумя шкивами, называется корзиной заднего переключателя . Помимо перемещения цепи к следующему зубцу через верхний направляющий шкив , он должен удерживать цепь в натяжении, компенсируя провисание — с помощью нижнего натяжного ролика и пружины поворотного кулака внутри самого переключателя.

Самая маленькая шестеренка + маленькая передняя звезда на Dahon Vitesse T20.
Клетка среднего размера заднего переключателя передач Tiagra установлена ​​полностью назад.

Это наиболее очевидно, когда вы переключаетесь на самую маленькую заднюю шестерню и самую маленькую переднюю звезду. В этой комбинации ваша цепь будет максимально провисать, и ее звенья практически не натянуты. Клетка заднего переключателя будет отодвинута до упора, поскольку пружина поворотного кулака пытается удерживать цепь в натянутом состоянии.

И наоборот, если вы переключитесь на самую большую шестерню и самую большую переднюю звезду, клетка будет сдвинута вперед, поскольку цепь находится под наибольшим натяжением.

Если вы посмотрите на разные велосипеды достаточно долго, то заметите, что длина клетки различается от велосипеда к байку. Вы когда-нибудь задумывались, почему это так?

Сначала позвольте мне сказать вам, что это не значит.

• Длина клетки заднего переключателя не определяет скорость переключения передач.
• Длина клетки заднего переключателя не определяет, насколько вы крутой велосипедист.
• Длина клетки заднего переключателя не обязательно определяет самую большую шестерню, которую он может принять.

Позвольте мне вернуться к этому последнему пункту — он вроде как определяет самый большой винтик, который вы можете использовать. Однако это еще не все. Вся история с самыми большими винтиками — это лишь часть более крупной и важной картины.

Инструкции по обслуживанию, прилагаемые к заднему переключателю, содержат всевозможные инструкции, спецификации и номера. Одна из тех, которые не кажутся очевидными или очевидными, — это общая емкость , или емкость цепи.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ «ОБЩАЯ МОЩНОСТЬ» ИЛИ «МОЩНОСТЬ ЦЕПИ»?

Это величина потенциального провисания цепи, которую может выдержать клетка заднего переключателя — дискретное измерение того, насколько хорошо она может удерживать цепь в достаточном натяжении. Поскольку он выражается в виде числа зубов, он получается из следующего уравнения:

Емкость цепи = (наибольшие зубья шестерни — наименьшие зубцы шестерни) + (наибольшие зубцы звездочки — наименьшие зубцы звездочки)

Поскольку она основана на количестве зубьев всей трансмиссии, эффективная мощность цепи варьируется от велосипеда к байку.Поэтому производители трансмиссии должны учитывать эти вариации.

ДЛИНА КЛЕТКИ: КОРОТКАЯ, СРЕДНЯЯ ИЛИ ДЛИННАЯ

Shimano делит свои задние переключатели на три уровня в зависимости от длины клетки, и они обозначаются суффиксом в номере модели.

• «-SS» относится к с короткой клеткой версий , с максимальной нагрузкой на цепь 33 зуба или меньше. Обычно это область шоссейных велосипедов. Что касается горных велосипедов, то здесь есть несколько настоящих задних переключателей с короткой клеткой, предназначенных для скоростного спуска или гравитационных гонок, таких как Saint RD-M820, поскольку в этой дисциплине обычно не используются большие шестерни и несколько звездочек.
• «-GS» относится к задним переключателям со средней клеткой , рассчитанным на максимальную нагрузку цепи от 37 до 39 зубьев или меньше. Обычно это самая длинная клетка, предлагаемая для задних переключателей дорожных велосипедов, но также и «короткая» опция по умолчанию, предлагаемая для их аналогов для горных велосипедов.
• «-SGS» обозначает задние переключатели с длинной клеткой и исключительно горные велосипеды или любые другие устройства, продаваемые для туристических велосипедов. Типичный агрегат видит емкость цепи в диапазоне 43-44 зуб.

Shimano Deore RD-M615-SGS, длинная клетка.
Номинальная максимальная нагрузка цепи составляет 43 т.
Shimano Saint RD-M820-SS, короткая клетка для скоростного горного велосипеда.
Номинальная максимальная нагрузка цепи составляет 25 т.

Как это все работает в реальном мире? Посмотрим на мои байки.

ВАРИАНТ 1. BINO КАК ВЕЛОСИПЕД 1 × 10

Когда Бино впервые получил модернизацию трансмиссии, его задняя втулка получила кассету 12-30T, а задний переключатель передач Tiagra RD-4600-GS был прикручен к его раме.У этого есть номинальная мощность цепи 39T или меньше.

Бино в форме Dahon Vitesse T10. Трансмиссия 1 × 10 на самой большой шестеренке 30T.

Вычислить мощность цепи на велосипеде с одной звездой довольно просто.

Емкость цепи = (30-12) + (52-52)

Емкость цепи = 18 + 0

Мощность цепи = 18 зуб.

Для велосипеда 1 × 10, с точки зрения емкости цепи, задний переключатель Tiagra со средней клеткой — это просто излишество.Хотя технически нет ничего плохого в использовании заднего переключателя со средней обоймой, учитывая небольшой размер колес Bino и потенциальные проблемы с дорожным просветом, многие люди предпочитают для своих складных велосипедов агрегат с короткой обоймой.

ВАРИАНТ 2. ПРИВОД ГИРОСКОПИИ

Кассета Tiagra CS-4600, 12-30 зуб. + 105 RD-5701-SS, задний переключатель с короткой клеткой Шатун для циклокросса FSA Omega, 46 / 36T

Hyro поставлялся с задним переключателем RD-5701-SS из групсета Shimano 105 5700, рассчитанным на установку самой большой шестерни 28T и общей грузоподъемностью 33T или меньше.Он был соединен с кассетой 12-30T и кривошипом для циклокросса 46 / 36T. На бумаге задний переключатель не должен работать с кассетой с самым большим зубцом 30 зубьев.

Выдержка из инструкции по обслуживанию заднего переключателя 105 RD-5700.

Или надо? Для Giant, похоже, не имеет смысла строить байк с этими деталями трансмиссии. Давайте используем уравнение емкости цепи и вычислим.

Емкость цепи = (30-12) + (46-36)

Емкость цепи = 18 + 10

Мощность цепи = 28 зуб.

Эта комбинация кассеты и звездочек на самом деле вполне комфортна ниже предела 33 зуб.На стандартной передаче у меня никогда не было проблем с переключением, и при необходимости я мог даже перекрестить цепь.

ВАРИАНТ 3. ГИДРО И БИНО С УСТАНОВЛЕННЫМИ ДОРОЖНЫМИ КОМПАКТНЫМИ КРАНАМИ

Я завершил сборку 105 групповых деталей трансмиссии, установив FC-5750, дорожную компактную систему шатунов 50 / 34T. Я использовал ту же самую цепочку, что и раньше, и какое-то время мне казалось, что все было красивым. Вскоре после этого я начал плохо удерживать цепь и уронил цепи, когда я использовал два самых больших зубца 27 зуб. И 30 зуб. С ведущей звездой 50 зуб., С чем мой уловитель цепей работал сверхурочно.

Наибольшая шестерня + большая передняя звезда. Клетка заднего переключателя слишком короткая, а для комбинации шестерен требуется более длинная цепь, поскольку она больше не наматывается на шкивы.

Так что же здесь произошло? Вернемся к уравнению емкости цепи.

Емкость цепи = (30-12) + (50-34)

Емкость цепи = 18 + 16

Мощность цепи = 34 зуб.

Угу. Из-за увеличенного зазора между звездочками кривошипа 105 мой задний переключатель и цепь перегружены дополнительной емкостью цепи всей системы.Эффект впечатляет.

Самая большая шестерня + большая передняя звезда с задним переключателем со средней обоймой Tiagra RD-4600-GS. Цепь по-прежнему делает S-образный изгиб вокруг клетки и шкивов, что означает, что задний переключатель прекрасно справляется с этой комбинацией. Недавно завершенная трансмиссия 2 × 10

Bino дает ответ. Кассета и передние звезды идентичны, но из-за того, что задний переключатель Tiagra имеет гораздо большую емкость цепи, используемый с соответственно более длинной цепью, у меня вообще не было проблем с удержанием цепи.

У меня больше нет шатуна для велокросса, поэтому решение проблемы Хайро требует более длинной цепи.

Наименьшая шестерня + самая маленькая передняя звезда с коротким задним переключателем 105.

Как видно на фотографии выше, удержания заднего переключателя с короткой клеткой при установке более длинной цепи будет недостаточно, потому что его клетка больше не выдерживает провисания. Цепь уже близка к трению о направляющий шкив заднего переключателя и нижние перья TCX.

КОРПУС 4.РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ HYRO

Я получил хорошую сделку на подержанный задний переключатель передач RD-5700-GS со средней обоймой и максимальной номинальной нагрузкой на цепь 37 зуб. Это довольно редко, так как большинство единиц RD-5700 и RD-5701, которые можно найти на Филиппинах, имеют разновидность короткой клетки.

Задний переключатель Shimano 105 RD-5700-GS Задняя сторона RD-5700-GS

Затем мне нужно будет разорвать текущую цепочку и заменить ее.

После того, как цепь разорвана и снята, выходит стандартный задний переключатель передач с короткой клеткой 105 RD-5701-SS и его старший брат.

Модель SS с короткой клеткой сверху, модель GS со средней клеткой снизу

Я соединил его с базовой 10-скоростной цепью Shimano CN-HG54.

Забивание соединительного штифта в цепь.

После замены заднего переключателя установил цепь. Сейчас у нее 112 звеньев по сравнению с 108 звеньями исходящей цепи.

Замена заднего переключателя и цепи завершена.

Чтобы проверить мою работу, давайте перейдем к комбинации самой маленькой шестерни и маленькой звезды.

Наименьшая шестерня + малая передняя звезда на заднем переключателе среднего размера 105. Присмотритесь.

Более длинная клетка переключателя обеспечивает хорошее удержание натяжения на нижнем участке цепи. Давайте переместим цепь в обратном направлении.

Самая большая комбинация зубчатого колеса и большой передней звезды на заднем переключателе 105 со средней обоймой.

Здесь тоже все хорошо. Угол наклона клетки далеко не такой горизонтальный, как у короткого переключателя передач.Вращая педали, когда велосипед стоит на подставке, я получаю намного лучшее удержание цепи на большой передней звезде. Цепь раньше падала на маленькую переднюю звезду, когда я чувствовал запах двух самых больших шестеренок. Возможно, я мог бы даже использовать все 114 звеньев цепи.

Несмотря на то, что трансмиссии по-прежнему нецелесообразно оставаться в перекрестном состоянии, без оптических индикаторов передач на рычагах STI легко потерять из виду шестерни при ускорении темпа. Падение цепи в таких случаях может привести к катастрофическим последствиям из-за потери прямого привода.С задним переключателем со средней обоймой 105 и достаточно длинной цепью мой TCX может, по крайней мере, сохранять привод, исправляя перекрестное состояние.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Итак, краткое изложение уроков:

• Цепь правильного размера имеет решающее значение для трансмиссии с переключателем передач с несколькими передачами.
• Цепь недостаточной длины означает, что натяжение слишком велико для использования определенных комбинаций передач.
• Задний переключатель отвечает за перемещение цепи вверх и вниз по кассете и поддержание натяжения в слабых звеньях цепи.
• Задние переключатели имеют клетку разной длины, чтобы лучше справляться с нагрузочной способностью цепи трансмиссии, состоящей из звездочек и кассеты.

Как это:

Нравится Загрузка …

Диапазон пониженных передач: шоссейные переключатели и шестерни для облегчения подъема на гору

Иногда компактная шатуна не обеспечивает достаточного диапазона передач в горах. Компактные шатуны могут достигать 34-тонной передней и 32-тонной задней передач, что может подойти сильному гонщику с минимальным снаряжением, но что, если уклоны превышают 15%, и вы хотите взять с собой несколько вещей?

К сожалению, современные дорожные детали и детали групсета МТБ в значительной степени не взаимозаменяемы.Если бы вы послушали производителей, вы также могли бы подумать, что вы привязаны к компонентам и соотношениям группового набора каждой модели.

Но нестандартное мышление дает разные результаты.

Прежде чем я познакомлю вас со всеми различными вариантами, давайте сделаем небольшой урок о мощности переключателя.

Диапазон трансмиссии ограничен высотой сепаратора переднего переключателя и величиной провисания цепи, которую может принять задний переключатель. Разные переключатели рассчитаны на разную мощность.Преимущество использования переключателей меньшей мощности (короткие клетки переключателей и неглубокие передние клетки) заключается в том, что они обеспечивают более быстрое переключение передач.

Определить, какой мощности вам понадобится переключатель, несложно. Просто введите свои числа в это уравнение:
[наибольшее переднее кольцо — наименьшее переднее кольцо] + [наибольшее заднее кольцо — наименьшее заднее кольцо] = вместимость

Например: [50-34т] + [34-11] = 39т Вместимость

Длинные переключатели с обоймой обычно допускают общую грузоподъемность около 45 т, с переключателями со средней обоймой — 37 т, а с короткой — 33 т.Но вот в чем дело; Рекомендации производителя, как правило, довольно консервативны, и если вы будете осторожны, вы сможете избавиться от еще нескольких зубов.

Без лишних слов, позвольте мне обрисовать, что делать, если у вас есть встроенные переключатели передач для шоссейных велосипедов (STI), но вам нужен диапазон передач для горных велосипедов.

Опция 10/11 скоростей: 10 или 11 скоростные переключатели SRAM с шатунами и переключателями скоростей SRAM 10 для горных велосипедов

Передаточное число троса SRAM (1: 1) одинаково для компонентов 10-скоростного МТБ, 10-скоростного дорожного И 11-скоростного шоссейного велосипеда.Это означает, что вы можете напрямую использовать 10- или 11-скоростные переключатели с 10- или 11-скоростными кассетами MTB. Важно отметить, что вам необходимо использовать 10-скоростной переключатель для горных велосипедов, даже с 11-скоростными переключателями и кассетами. С этой трансмиссией она обеспечивает одни из самых низких передач в этом списке, поскольку передние звезды с 22 зубьями могут сочетаться с кассетами широкого диапазона.

10-скоростная шатуна: 36-22, 38-24, 39-26, 40x28t
Кассета: 11-36t
Установочная мощность: 39 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 шестерен

Salsa использует шоссейные манетки SRAM с компонентами SRAM MTB на многих своих велосипедах.

10-скоростная опция: 10-скоростные переключатели Shimano STI с 10-скоростной кассетой MTB и 9-скоростным переключателем

Это довольно популярный способ взлома. Если вы используете 10-скоростные шоссейные переключатели (Tiagra, 105, Ultegra, Dura-Ace), вы можете подключить их к 9-скоростному переключателю MTB, 10-скоростной кассете MTB и 10-скоростной цепи. Поскольку 9-скоростной переключатель передач MTB ведет себя так же, как и 10-скоростная дорога, вы, по сути, просто увеличиваете длину клетки переключателя, чтобы увеличить общую грузоподъемность.Имейте в виду, что 10-скоростные переключатели ТОЛЬКО будут работать с 10-скоростными шоссейными передними переключателями.

Шатуны: 50-34 т
Кассета: 11-36 т
Установочная нагрузка: 41 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 26 зубчатых дюймов

10-скоростной вариант: 10-скоростные переключатели Shimano STI с 10-скоростной кассетой MTB и 10-скоростным переключателем

JTek Shiftmate — это шкив для изменения передаточного числа, который используется для согласования различных переключателей и переключателей. Он работает путем преобразования силы тяги кабеля между компонентами.Это позволяет использовать переключатель скоростей горного велосипеда и кассету с широким диапазоном с вашими 10-скоростными переключателями. По сути, это тот же конечный результат, что и у 9-ступенчатого переключателя скоростей, описанного выше. Подробнее о Shiftmate ЗДЕСЬ.

Шатуны: 50-34 т
Кассета: 11-36 т
Установочная нагрузка: 41 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 26 зубчатых дюймов

Вариант с 9 или 10 скоростями: шатуны Middleburn с Incy 94/58 BCD Spider

В шатунах

Middleburn используются съемные крестовины для настройки передаточных чисел.Паук 94/58 BCD «Incy» предлагает самую маленькую переднюю звезду из доступных всего с 20 зубцами. Это снижает вашу низкую передачу до 17 дюймов — отлично подходит для путешествий с нагрузкой по холмистой местности. Вам понадобится задний переключатель с длинной клеткой, чтобы не превышать допустимую нагрузку на передачу.

Шатуны: 40-20 т, 42-22 т, 44-24 т, 46-26 т, 48-28 т
Кассета: 11-32 т
Установочная мощность: 41 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 шестерен

Шатуны Middleburn Incy 94/58 BCD

10- или 11-скоростная опция: 10-скоростные переключатели Shimano STI с тройной шатуной 130 / 74BCD, использующие только две звезды

Вы можете запустить дорожную систему с тремя шатунами только с двумя внутренними звездочками; просто удалите внешнюю звезду 50t, и это ваш дублер.Секрет этой настройки — внутренняя передняя звезда 74BCD, которая позволяет уменьшить нагрузку до 24 зубьев (как и вариант Compact Plus ниже).

Шатуны: 39-24 т
Кассета: 11-32 т
Установочная нагрузка: 36 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 20 шестерен, дюйм

Вы можете использовать 9-ступенчатые задние переключатели с 10-ступенчатой ​​передачей.

11-скоростной вариант: 11-скоростные переключатели Shimano STI с 11-скоростной кассетой MTB и 11-скоростным переключателем

JTek Shiftmate — это шкив для изменения передаточного числа, который используется для согласования различных переключателей и переключателей.Он работает путем преобразования силы тяги кабеля между компонентами. Это позволяет вам использовать переключатель скоростей горного велосипеда и кассету с широким диапазоном с вашими 11-скоростными шоссейными переключателями. Подробнее о Shiftmate ЗДЕСЬ.

Шатуны: 50-34 т
Кассета: 11-40 т
Установочная нагрузка: 45 т
Наименьшая шестерня с 700 × 38 Шины: 22 шестерни дюйма

JTek Shiftmate 8, который использовался для управления переключателем и кассетой Shimano MTB с дорожной трансмиссией 11s.

11-скоростной вариант (также 9 и 10 скоростей): системы шатунов Compact Plus

Шатуны

Compact Plus имеют сверхмалую внутреннюю подъемную шестерню, низкий коэффициент добротности (ширина между педалями 145 мм) и возможность без проблем использовать каждую из ваших шестерен.Имейте в виду, что 11-скоростные переключатели будут работать ТОЛЬКО с 11-скоростными передними переключателями. Шатуны Sugino OX901D — предпочтительная 11-ступенчатая модель.

Шатуны: 42-26, 44-28, 46-30т
Кассета: 11-32т
Установочная мощность: 37т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 22 шестерни дюйма

Sugino OX601D Compact Plus Шатуны — EpicureanCyclist.com

11-скоростной вариант: шатуны Middleburn Incy

Компания

Middleburn собрала дорожную «суперкомпактную» систему 11s 94BCD, которая позволяет использовать 46-тонное внешнее кольцо и 30-тонное внутреннее кольцо.Эти ребята делают компоненты действительно отличного качества с пожизненной гарантией.

Шатуны: 46-30 т
Кассета: 11-32 т
Установочная нагрузка: 37 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 26 зубчатых дюйма

Middleburn R02 94 Шатуны BCD — EnigmaBikes.com

11-скоростной вариант (также 9 и 10 скоростей): Шлицевой шатун White Industries VBC

Вот еще одно изящное решение для 11-скоростных переключателей. Шатуны White Industries VBC имеют узкую добротность 150 мм и могут работать с разницей в 24 т между передними звёздами, хотя я бы рекомендовал меньшую разницу для лучшего переключения.Эта установка должна нормально работать со стандартными двойными передними переключателями 11s. Внутренние кольца начинаются с 24t и увеличиваются равномерно.

Шатуны: 48-24, 50-26т
Кассета: 11-32т
Установочная нагрузка: 45т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 20 шестеренчатых дюймов

White Industries VBC Cranks может использовать внутреннюю звезду 24 зуба — OceanAirCycles.com

9-скоростной вариант: 9-скоростные переключатели Shimano с 9-скоростными кривошипами Deore и переключателями MTB

С 9-скоростным Shimano вы можете напрямую использовать 9-скоростные шоссейные переключатели с 9-скоростными переключателями и переключателями горных велосипедов.Это отличная новость, если вы работаете со старым байком или нынешней системой снаряжения уровня Sora. Обратите внимание, что при такой настройке вы немного превышаете мощность своих задних переключателей, поэтому будьте осторожны с установкой и выбором передач.

Шатуны: 44-32-22 т, 48-36-26 т
Кассета: 12-36 т
Установочная мощность: 46 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 шестерен

Использование 9-скоростных переключателей STI с переключателями MTB — SaddleUpBike

Опция 9/10 скоростей: тройной групсет Shimano Road с малой звездой 24/26 зуб.

Вот хитрость, требующая немного большей осторожности.Вы можете поменять 30-тонную звезду (74BCD) с дорожных тройных шатунов на 24 или 26 зуб. Но здесь все становится непросто; вы потеряете несколько передач из-за превышения мощности переключателя на ~ 5 зубцов. Задний переключатель, скорее всего, не будет иметь натяжения в зубчатых колесах кассеты 11-15 т при использовании малой передней звезды, поэтому избегайте этих передач. Я настоятельно рекомендую использовать «наблюдатель за цепью» с этой настройкой, учитывая большой перепад между цепью 39 и 24 зуба. И Sugino, и TA делают маленькие передние звезды 74BCD.Обратите внимание, что шатуны Shimano Ultegra 6703 имеют малую звезду 92BCD, а НЕ 74BCD. Для этой установки не доступны передние звезды меньше 30 т.

Шатуны: 50-39-24, 50-39-26т
Кассета: 12-36т (9сек), 11-36т (10сек)
Установочная нагрузка: 50т (9сек), 51т (10сек)
Наименьшая шестерня с 700 × 38 шин: 18 шестеренчатых дюймов

Использование передней звезды 26 зуб. На тройной шатуне 105

10-скоростной вариант: 10-скоростные переключатели Shimano STI с 10-скоростной кассетой MTB и 9-скоростным переключателем

Это довольно популярный способ взлома.Если вы используете 10-скоростные трехходовые переключатели (Tiagra, 105, Ultegra), вы можете подключить их к 9-скоростному переключателю MTB, 10-скоростной кассете MTB и 10-скоростной цепи. Поскольку 9-скоростной переключатель передач MTB ведет себя так же, как и 10-скоростная дорога, вы, по сути, просто увеличиваете длину клетки переключателя, чтобы увеличить общую грузоподъемность. Имейте в виду, что 10-ступенчатые переключатели будут работать ТОЛЬКО с 10-ступенчатыми дорожными тройными передними переключателями.

Шатуны: 50-39-30т
Кассета: 11-36т
Установочная нагрузка: 45т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 23 зубчатых дюйма

9-ступенчатые переключатели Shimano Acera работают с 10-ступенчатой ​​передачей.

Опция с 10 скоростями: 10-скоростные переключатели Shimano STI с тройным переключением передач с 10-скоростной кассетой MTB и 10-скоростным переключателем

Поскольку 10-скоростные переключатели будут работать только с 10-скоростными дорожными тройными передними переключателями, JTek создал продукт (Shiftmate 7) для изменения коэффициента натяжения троса переднего переключателя. Это означает, что вы можете подключить свои шоссейные переключатели к полной 10-скоростной трансмиссии MTB, если хотите, при условии, что вы также используете Shiftmate 8 для заднего переключателя. Подробнее о продуктах Shiftmate ЗДЕСЬ.

Шатуны: 44-32-22 т, 48-36-26 т
Кассета: 12-36 т
Установочная мощность: 46 т
Наименьшая шестерня с шинами 700 × 38: 17 шестерен

Есть несколько способов увеличить передаточную способность заднего переключателя при использовании 1х или 2х звездочек.

Линдарец RoadLink и GoatLink

Эти адаптеры позволяют перемещать переключатели Shimano, чтобы можно было использовать кассеты большего размера. Соединив «RoadLink» со средним или длинным шоссейным переключателем, вы сможете использовать кассету на 11–36 тонн (на самом деле я сжал 11–42 тонны на своем шоссейном велосипеде), а не на 11–32 тонны.Goatlink разработан для 10-скоростных переключателей передач MTB и позволяет использовать кассеты 11-42 т (но, вероятно, больше).

Lindarets RoadLink позволит вам использовать кассеты с широким диапазоном частот с дорожными переключателями.

Комплект клетки OneUp RAD

Клетка RAD представляет собой сменную внешнюю клетку для переключателей передач Shimano среднего размера, которая вмещает кассеты весом до 40-42 т. RAD перемещает верхнее колесо шкива назад, чтобы оптимизировать переключатель для больших кассет.Когда переключатель перемещается в более крупные звездочки, верхнее колесо шкива автоматически отодвигается, чтобы отрегулировать зазор цепи, больше не полагаясь только на B-винт.

Комплект клетки переключателя OneUp Rad — Изображение / PinkBike.com

Можно превратить штатные кассеты 10 скоростей 11-36 в 11-40т. Появился ряд компаний, чтобы освободить место, удалив одну из меньших шестерен (16 или 17 тонн) с большей (40 или 42 тонны). Эта установка проверена и хорошо работает с трансмиссиями с переключателями с длинной клеткой , которые не превышают свою мощность слишком сильно (45-47 т должны работать).Посетите Hope или OneUp, чтобы узнать больше.

Вы можете создавать комбинации из некоторых из перечисленных выше настроек. Например, вы можете использовать шатуны White Industries VBC с 10-скоростной кассетой MTB и 9-скоростным задним переключателем передач. Оставьте мне комментарий, и мы обсудим, насколько хорошо ваша комбинация может работать.

Чем меньше зазор между размерами передних звезд, тем лучше будет общее переключение и тем меньше мощности потребуется заднему переключателю. Обычно я рекомендую максимальную разницу в 20 т для двойной системы шатунов и 24 т для тройной.

Самый дешевый и простой способ —

Если вы планируете путешествовать за границу на велосипеде, в какой-то момент вам нужно будет посадить велосипед в самолет.

Поездка на велосипеде в самолет в качестве багажа может вызвать неприятные ощущения. Помимо различных сборов, взимаемых разными авиакомпаниями, существует проблема упаковки и распаковки велосипеда для авиаперелетов, поиска упаковочных материалов и защиты велосипеда во время транспортировки.

Когда мы впервые объединили велотуризм и авиаперелеты, я кропотливо и тщательно снял и обернул пузырями каждую деталь обоих велосипедов, вплоть до клеток для бутылок с водой.Я упаковал детали в усиленные картонные коробки для велосипедов, пометил их на всех возможных поверхностях, скрестил пальцы и, как правило, был напряженным на протяжении всего опыта. Весь процесс занял около 1,5 часов на велосипеде в каждый конец пути.

Если не считать времени, труда и стресса, все прошло хорошо. Мы делали это несколько раз с тех пор … Это всегда работает, но это дорого, отнимает много времени и вызывает стресс.

Нет лучшего способа летать на велосипеде?

Упакуйте велосипед в прозрачный пластиковый пакет.

Обладая множеством преимуществ по сравнению с упаковкой велосипеда в картонную коробку, теперь это наш предпочтительный метод полета с нашими велосипедами в самолете. Сначала мы были настроены скептически, и, честно говоря, если бы нас не заставили использовать эту технику из-за нехватки ресурсов для упаковки велосипедов в южной части нашего тура в Дубровник прошлым летом, мы бы никогда не попробовали ее. Это немного похоже на прыжок со скалы, пока вы не поймете, что с вашим велосипедом будут обращаться гораздо осторожнее, если он будет упакован в прозрачный пластиковый пакет.

4 причины, почему нам нравится эта техника.

1. Простой — Это пластиковый пакет. Думайте о большом мешочке для бутербродов для вашего велосипеда, держите майонез. Пластиковые велосипедные сумки CTC специально разработаны для этой цели. Если вы закажете один перед поездкой, вы можете носить его в своих корзинах, и он многоразовый. Не нужно ничего искать в последнюю минуту. Если нет, вы можете сделать свой собственный. В Дубровнике мы использовали самодельный вариант, наложив на него прозрачную пластиковую пленку и заклеив края лентой.Поместите велосипед в сумку, сложите верх и скотчем. Натч!
2. Quick — Общее время упаковки / распаковки, включая снятие / повторную установку педалей и т. Д., Составляет около 15 минут в оба конца поездки. Это потрясающе по сравнению с минимальным временем сборки / упаковки в один час на велосипед при использовании велосипедного бокса. При использовании метода полиэтиленового пакета почти весь велосипед остается целым.
3. Дешевые — Если вы планируете заранее. (Это не наша сильная сторона), тогда используйте пластиковый велосипедный мешок CTC или аналогичный.В настоящее время он продается по цене 13,50 долларов. Неплохо. Если вам нужно сделать свое собственное, тогда цена будет немного более изменчивой, так как вам придется бегать, искать пластиковую пленку и изоленту, которые, в зависимости от вашего местоположения в то время, может быть или непросто найти. Тем не менее, у вас не должно быть проблем. Наши самодельные сумки, полученные и изготовленные в Дубровнике из полиэтиленовой пленки из местного садового магазина, обошлись нам примерно в 35 долларов за две сумки, не считая автобусных билетов, бегающих по городу в поисках пластика. Тем не менее, если учесть, насколько гладко все это работает.
4. С вашим велосипедом обращаются более осторожно, когда он упакован в пластиковый пакет. — Во-первых, если грузчики увидят велосипед в сумке, они с большей вероятностью будут обращаться с ним осторожно. Когда мы оставляли велосипеды на стойке регистрации в Дубровнике, двое грузчиков несли наши велосипеды в зону погрузки. Поскольку ни на одном из велосипедов не было удобных держателей, они несли их по одному. Каждый мужчина берет конец велосипеда и поднимает его на тележку. Во-вторых, необычная форма велосипеда в пластиковом пакете делает маловероятным размещение его под другим багажом в грузовом отсеке или на багажных тележках, идущих в самолет и обратно.Таким образом, ваш велосипед вряд ли будет раздавлен. Наши велосипеды прибыли в пункт назначения почти в идеальном состоянии, несмотря на две пересадки и ночлег (не спрашивайте…). Единственная проблема заключалась в слегка поврежденной стойке крыла.

Как упаковать велосипед в полиэтиленовый пакет?

Удивительно, но использование прозрачного пластикового пакета для перевозки велосипеда в самолете требует лишь элементарной разборки. Во-первых, уточните у своей авиакомпании, у перевозчиков разные правила.Большинство перевозчиков принимают велосипед, упакованный в пластиковый пакет и требующий только параллельного поворота руля, снятия педалей и частичного спуска шин. При этом мне нравится проявлять немного больше предосторожностей, добавляя прокладки к переднему переключателю, снимая задний переключатель с рамы, опуская седло и предохраняя переднее колесо от шлепков.

1. Снимите педали и поверните руль параллельно раме.

Поверните руль параллельно раме и снимите педали.ПРИМЕЧАНИЕ. Опустить седло — хорошая идея.

2. Зафиксируйте переднее колесо от качения. Я использовал запасную веревку, которую мы всегда носим с собой. Вы можете использовать что угодно, если переднее колесо зафиксировано перед тем, как положить велосипед в пластиковый пакет.

Зафиксируйте переднее колесо.

3. Задний переключатель — ахиллесова пята мотоцикла. Осторожно снимите его с рамы, чтобы не повредить раму или переключатель. Я использовал изоленту и «одноразовую» бутылку с водой, чтобы закрепить и защитить задний переключатель при транспортировке.

Снимите задний переключатель с рамы и защитите его.

4. Поместив велосипед в пластиковый пакет, просто сложите его сверху и закрепите толстой лентой, например изолентой или упаковочной лентой. Я также завернул велосипед, чтобы закрепить сумку и предотвратить заедание.

Как только велосипед окажется в полиэтиленовом пакете, сложите верх и закрепите прочной лентой.

Выживет ли мой велосипед?

Похоже, что на самом деле грузчики — люди.Если они увидят, что в сумке есть велосипед, к ним, скорее всего, будут относиться с уважением. Вместо того, чтобы бросать анонимную картонную коробку и складывать на нее сотни фунтов чемоданов, с пластиковым пакетом обращаются с некоторой осторожностью. Как я уже сказал выше, есть эффект, заключающийся в том, что невозможно сложить его ровно, и нет простых рук, за которые можно было бы бросить его на тележку для багажа.