Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками. Как правильно отрегулировать клапана на ваз 2107 карбюратор


Регулировка клапанов ВАЗ 2107 – тонкости и нюансы работы. Как правильно отрегулировать клапана на ваз 2107 карбюратор

ГлавнаяРазноеКак правильно отрегулировать клапана на ваз 2107 карбюратор

Регулировка клапанов ВАЗ 2107: пошаговые действия

Мастер проводит регулировку

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор проводится своими руками в гаражных условиях либо на СТО с помощью профессионалов. Их настройка осуществляется при эксплуатации транспортного средства либо во время ремонтных работ. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 необходима для точного срабатывания фаз газораспределения. Это позволяет эффективно продувать цилиндры от ДААЗ.

Вернуться к оглавлению

Основные моменты проведения работ

Если регулировать клапаны карбюратора ВАЗ 2107 своевременно, тогда двигатель автомобиля будет лучше работать. Объясняется это отсутствием оказываемой нагрузки кулачка распредвала на рычаг и стержень таких агрегатов, как карбюратор ВАЗ 2107 и ВАЗ 21074 инжектор. Правильно настроенный зазор увеличит работоспособность вышеперечисленных деталей. При необходимости замены каких-либо агрегатов автомеханики советуют покупать запчасти от ДААЗ.

Как отрегулировать клапаны, известно не всем автовладельцам ВАЗ 2107 карбюратор. Необходимо учесть, что зазор не должен быть меньше допустимого. В противном случае возможен прогар клапанов. Из-за уменьшенного зазора они не могут сесть на свое место. В результате из камеры сгорания прорывается газ. При перегреве выходят из строя сальники. Приобретать их лучше у производителя ДААЗ.

Если карбюратор ВАЗ 2107 от ДААЗ ремонтируем в случае его выхода из строя, то клапаны двигателя регулируем постоянно. Зазор следует проверять через каждые 10-15 тыс. км. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • специальный щуп,
  • ключи на «13», «17» и «38».

Регулировка холостого хода начинается с демонтажа крышки ГБЦ. При необходимости натягивается цепь. После демонтажа крышки с распределителя поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение мертвой точки (см. схему регулировки клапанов ВАЗ 2107 своими руками). Для этого используется ключ на «38». С его помощью коленчатый вал проворачивается до совмещения метки на звездочке привода с отметкой на крышке распредвала.

Следует учитывать, что перекрутка коленвала не предусматривает его обратный возврат. Круг потребуется прокрутить заново.

Вернуться к оглавлению

Пошаговые действия при регулировке

Метки считаются выставленными правильно, если бегунок последнего элемента направлен в сторону подвижного контакта 4-го цилиндра. Необходимо учесть, что такая схема характерна для карбюратора ВАЗ 2107. У инжекторных моделей метки сделаны в иной форме. Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 в обоих случаях осуществляется одинаково.

Прибор поможет при настройке

Настройка клапанов 4-го цилиндра — следующий шаг. Регулировка клапанов ВАЗ начинается от звездочки распредвала. Между кулачком и рычагом монтируется щуп. В норме он должен входить легко, защемляясь. В противном случае проводится настройка. Как правильно отрегулировать клапаны карбюратора ВАЗ 2107, знают опытные автомеханики.

  1. С помощью гаечного ключа на «17» ослабить затяжку болта.
  2. Вставить в зазор щуп.
  3. При помощи ключа на «13» отрегулировать высоту рычага.
  4. Когда зазор выставлен, удерживая болт от проворачивания, одновременно нужно затянуть контргайку, после чего повторно проверить зазор.

Далее отрегулируйте зазор клапанов 2-го и 3-го цилиндров. Аналогичным образом проводится н

auto21rus.ru

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками

Возможно, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. А ведь он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно будут закрываться и открываться клапаны данного механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, данные значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали слаженно, между ними выставляется специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе эксплуатации. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем периодичность, с которой эта работа должна выполняться.

Обратите внимание

Прежде чем приступать к работе, дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда осуществляется только при охлажденном моторе.

Приступаем к работе

Сначала нужно вынуть крышку ГБЦ и установить поршень (на двигателях «классики» он 4 по счету) в положение ВМТ. Далее переходим к выставлению самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапан. Важно помнить, что отсчет механизмов производится от передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в зазор. Если он свободно двигается или, наоборот, с трудом проходит, значит щель между клапанами не соответствует нормальным значениям. Исправить это можно при помощи всего двух рожковых ключей. Для этого ослабляем контргайку и регулировочный винт. Последний регулируем до тех пор, пока щуп не покажет нормальных значений. Помните, что авто ВАЗ 2107 имеет исключительно 0.15-милиметровый зазор между клапанами.

После настройки каждой пары клапанов обязательно прокручиваем коленвал на 180 градусов. Делаем это пока не отрегулируем все значения. Все, на данном этапе регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После выставления оптимальных значений устанавливаем все обратно.

Полезный совет автомобилистам

При регулировке зазора помните, что иногда после затягивания контргайки щель может немного уменьшится. Поэтому выставляйте значения чуть больше 0.15 миллиметров. Однако при окончательном измерении зазора данных расхождений не должно быть. Ежели погрешность составляет хотя бы 0.01 и более миллиметра, регулировка клапанов ВАЗ 2107 делается заново.

С какой периодичностью делать эту работу?

Стоит отметить, что регулярность выставления зазоров у автомобилей семейства "классики" неодинаковая по сравнению с более молодыми моделями 2108-2109. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится с интервалом в 10-15.5 тыс. километров, в то время как для автомобилей «девятого» семейства данный показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это объясняется менее надежными технологиями, используемыми при разработке агрегатов.Однако не стоит быть уверенным в том, что до 10 тысяч ваш автомобиль не будет нуждаться в регулировке клапанов. Иногда бывает так, что зазор отходит уже через 5-5.5 тысяч километров. Если вы проигнорируете так называемые «симптомы» (стук под капотом, потеря мощности ДВС), можете остаться с прогоревшим клапаном.

fb.ru

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — Лада Мастер

Газораспределительный механизм классических Жигулей может считаться своего рода живым учебником, действующей моделью, а еще через двадцать лет он может служить настоящим музейным экспонатом или образцом итальянской школы моторостроения середины ХХ века. Ценность этих двигателей еще и в том, что они уже научили, и еще, как видно, научат не одно поколение юных водителей управляться с элементарными работами по обслуживанию двигателя. Одной из таких уже довольно редких работ стала регулировка теплового зазора клапанов.

Содержание:

  1. История газораспределительного механизма ВАЗ 2107
  2. Конструкция ГРМ 2107
  3. Зачем регулировать зазор клапанов на ВАЗ 2107
  4. Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 инжектор

История газораспределительного механизма ВАЗ 2107

Конструкция семерочного двигателя довольно интересна даже в историческом контексте. Эти моторы стали переходным периодом от нижневальной конструкции с системой коромысел и толкателей, как на военных и послевоенных двигателях Додж. В этих моторах распределительный вал находился не в головке цилиндров, а в блоке, ниже уровня самих клапанов. Клапана же приводились при помощи системы тяг и толкателей.

Такая система вскоре была вытеснена моторами с верхним расположением распределительного вала. Одними из первых в Европе такую конструкцию стали применять автомобили Пежо и Фиат, а уже к концу 50-х годов практически все мировые производители перешли на верхневальную систему газораспределительного механизма.

Таким стал двигатель для нового итальянского автомобиля Fiat 124 Special. примечательно, что этот мотор изначально не был куплен советскими изобретателями. Они сначала изобрели старый нижнеклапанный мотор, который и был продан вместе с лицензией на производство 124-й модели. Но некоторых из членов делегации по изобретению двигателя у итальянцев загрызла совесть, что им приходится изобретать такой допотопный мотор, хотя новый уже был практически готов к производству. Они и настояли на покупке нового фиатовского двигателя с верхним расположением клапанов и верхним распредвалом. Большое им за это спасибо, иначе вся ВАЗовская классика ездила бы с моторами довоенной конструкции.

Конструкция ГРМ 2107

Собственно, по конструкции клапанный механизм ВАЗ 2107 ничем не отличается от других моделей ВАЗ. Единственное, что отличает его от мотора который изобрели немного позже у немецких конструкторов, это отсутствие гидрокомпенсаторов. Они избавляли от трудоемкой операции регулировки клапанов после каждого мало-мальски серьезного ремонта. А владельцам моторов старой конструкции 2101-2107 приходилось регулировать клапана.

Это необходимо для того, чтобы компенсировать тепловые зазоры в местах контакта торца клапана и рокера, приводного рычажка. Необходимость в компенсации зазора объясняется постоянным изменением температурных условий работы двигателя, которые приводили к расширению при нагревании и сужению при охлаждении мотора. 0,15 мм. Такой должен быть зазор для оптимальной работы двигателя. И эта ничтожная циферка влияла на работу мотора кардинально.

Зачем регулировать зазор клапанов на ВАЗ 2107

Допустим, мы оставляем зазор постоянным и не трогаем его в течение всего периода эксплуатации. Это будет стабильное и четкое расстояние при холодном моторе. Но стоит его запустить, и номинал зазора на каждом клапане изменится в сторону уменьшения, а это значит, что клапаны начнут открываться и закрываться раньше. Это в свою очередь приведет к нарушению фаз газораспределения и неминуемым потерям мощности, шумной работе и высокому расходу топлива.

Кроме того, это еще и повлияет на температурный режим работы мотора, динамические характеристики и ресурс. Именно для этого и предусмотрена регулировка клапанного зазора на двигателях середины ХХ века.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 инжектор

Как на карбюраторных, так и на инжекторных моторах, которые тоже одно время ставили на семерку в самом конце выпуска, регулировка проходит по одному сценарию, единственная разница в доступе к клапанному механизму, и то она носит исключительно визуальный характер. А регулировали эти двигатели так. регулировка зазоров проводилась на холодном моторе, то есть, его температура не превышала 40°C. На горячем двигателе тоже можно регулировать клапана, но тогда придется уменьшать размер щупа, а это не всегда будет достаточно точно и не всегда возможно.

  1.  Двигатель выставляется в такт сжатия на 4 цилиндре, что соответствует большой метке на приливе крышки блока и шкиве привода ремня генератора. Это положение коленвала соответствует 0° поворота вала и сейчас выставляется зазор при помощи щупа на 0,15 на 6 и 8 клапане, если считать от радиатора.
  2.  Щуп должен немного внатяг проходить между регулировочным болтом и кулачком. Если щуп не проходит, зазор доводят до оптимального болтом и контргайкой, которую потом затягивают.
  3. Проворачивая от цилиндра к цилиндру коленвал в соответствии с таблицей на 180 градусов, доводят регулировку до конца. После этого мотор запускают и проверяют его работу.

На этом регулировка зазора клапанов ВАЗ 2107 считается успешно завершенной. Прислушивайтесь к стукам в двигателе, и спокойных вам путешествий!

Читайте также Какой двигатель можно поставить на Ваз 2107,  Ваз 2101 — регулировка клапанов

Читайте также:

ladamaster.com