Как правильно трогаться с места на механике на светофоре: Каким способом лучше трогаться с места и как трогаться быстро на светофоре или гонках?

Содержание

Как правильно тормозить и трогаться на светофоре на механике и автомате

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

  1. Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
  2. Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
  3. Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

  1. Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
  2. Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
  3. Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
  4. Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
  5. Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

  1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
  3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
  4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
  5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
  6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
  7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
  8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
  9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
  10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
  11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
  12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
  13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

— Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
— Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.


— Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
— Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
— Опустите ручной тормоз.


Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

— Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
— Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
— Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

— Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
— Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
— Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
— Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

— Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
— Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
— Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Как правильно трогаться на механике на светофоре

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Чтобы освоить управление автомобилем с механической коробкой передач, нужна некоторая практика. Эту науку с легкостью осилит любой желающий — особенно если приложить немного ума. Гораздо сложнее при езде на машине с МКПП добиться плавности хода — тем более, если это грузовик или другое массивное транспортное средство. Здесь уже требуется знание тонкостей и хитростей управления. Большие машины имеют свои особенности: их трансмиссии не такие внятные, а двигатели — намного крупнее, да еще и с огромными маховиками. Все это совсем не способствует плавной езде.

Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

  1. На МКПП сложно трогаться
    Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
  2. Не знаю как переключать передачи
    Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. На «автомате» ездить проще
    На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
  4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
    Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

  1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
  2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
  3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
  4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
  5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
  6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

  1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
  2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
  3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
  4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного. Инструкция

  1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
  2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
  3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
  4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
  5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
  6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
  7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

  1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
  2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
  3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

стоять на сцеплении или нейтралке?

Безусловно, автошкола откладывает свой отпечаток на стиль вождения, но, к сожалению, не всегда положительный. Зачастую вредные привычки, полученные при обучении вождению, преследуют водителей долгие годы и доставляют неудобства. Инструктор в автошколе готовит курсанта к сдаче экзамена, а не к вождению, поэтому у ученика формируются неправильные навыки. Один из таких неправильных навыков — это постоянно удерживать педаль сцепления выжатой. Именно так и учат на курсах. Остановился на светофоре — выжимай сцепление. Начинаешь тормозить — выжимай сцепление. Понятное дело, инструктор хочет, чтобы автомобиль не глох из-за неумелых действий ученика, а с выжитым сцеплением он никак не заглохнет.

Но всё это откладывается на уровне рефлексов, и, уже получив права и поднабравшись опыта, водитель продолжает стоять на светофоре с выжатой педалью сцепления. Мысль о том, что он делает что-то не так, приходит лишь тогда, когда в долгой поездке по пробкам начинает болеть левая нога.

Есть и другое мнение: такая методика — вовсе не огрехи обучения, а специальная техника, позволяющая в случае опасности резко тронуться. Этот довод достаточно сомнителен, так как, стоя на светофоре, даже если машина стоит первой, резко стартовать можно только вперёд — в поток машин, а это совсем не безопасно. Также бытует ошибочное мнение, что выжимать постоянно педаль сцепления нельзя потому, что это приведёт к поломке выжимного подшипника. Дело в том, что выжимной подшипник лишь отводит ведомый диск сцепления, не испытывая при этом каких-то нагрузок.

Профессиональные водители и гонщики рекомендуют пользоваться педалью сцепления по назначению. То есть выжимать сцепление только тогда, когда требуется переключить передача или перейти на нейтраль. После чего нужно отпустить педаль и перенести ногу на специальную подножку слева от педали сцепления.


Фото с интернет-ресурсов

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.

— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Материалы по теме

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

Материалы по теме

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Как не заглохнуть при трогании на горке

Очень сложно научиться правильно стартовать на горке на автомобиле, в котором установлена коробка передач механического типа, особенно сложно это для автолюбителей-новичков. Как правило, если дорога свободна и сзади автомобиля нет никаких препятствий, то проблем не возникает, но, если вы оказались в пробке на подъеме, и сзади вплотную к вашему автомобилю стоит другой автомобиль — возникает психологическое давление, новички начинают нервничать и совершать ошибки.

Поэтому главное в этой ситуации сконцентрироваться, успокоиться и начать правильно действовать, не поддаваясь панике. Очень важно психологическое состояние водителя, ведь от этого зависит исход ситуации.

Чтобы правильно стартовать на горке необходимо рассмотреть несколько примеров. Например, автомобиль стоит на горке, при этом автомобиль поставлен на нейтралку и ручник (ручной тормоз), двигатель заведен, для того, чтобы начать движение под углом в этой ситуации необходимо:

  • ➡ включить первую передачу;
  • ➡ очень плавно нажать и удерживать газ увеличивая обороты двигателя. Газ необходимо добавлять и тогда, когда автомобиль тронулся с места;
  • ➡ медленно выжимать сцепление. При этом двигатель автомобиля, возможно, будет работать несколько тише, чтобы двигатель не остановился, следует снова выжать сцепление. Вы должны чувствовать автомобиль. При старте, начале движения, переднеприводный автомобиль опускается на заднюю ось;
  • ➡ затем необходимо повторно нажать на акселератор и при необходимости удерживать его на нужном уровне не сбавляя мощности. Также следует помнить, что при крутом подъеме, нужно сильнее давить на газ.


Последним этапом следует убрать ручник. Делать это нужно медленно и одновременно с этим необходимо отпускать сцепление и добавить оборотов в двигателе.

Распространенные ошибки новичков-автолюбителей, которые приходят к остановке двигателя во время подъема

Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:

  • ➡ автомобиль может заглохнуть, если не задержать сцепление при начальном этапе подъема на горку;
  • ➡ двигатель заглохнет, если вовремя не прибавить газ;
  • ➡ никогда не отпускайте ручной тормоз раньше времени, иначе автомобиль может катиться в обратном направлении. Если это все же произошло, то следует воспользоваться ножным тормозом;
  • ➡ двигатель может заглохнуть, если резко отпустить сцепление.


Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

  • ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
  • ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать». Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
  • ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
  • ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.


Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

  • ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
  • ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
  • ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.


избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

где и каким образом учиться способ для начинающих

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на , необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах. В настоящее время используются два вида светофоров – транспортный и пешеходный. И водители, и пешеходы должны беспрекословно выполнять сигнал светофора, чтобы избежать аварий.

Инструкция

На дорогах можно видеть горизонтальные и вертикальные транспортные светофоры. Как правило, они состоят из трех секций для основных сигналов светофора – красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные секции для указания поворота на уровне зеленого сигнала.

Транспортный светофор разрешает движение на зеленый сигнал, запрещает — на желтый и красный. Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что сейчас загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить без применения экстренного торможения, он может проехать на желтый свет светофора. Но только в том случае, если не создает опасность для других водителей или пешеходов.

При необходимости проезда на зеленый сигнал дополнительной секции, иногда приходится уступить дорогу транспорту, едущему по главной дороге или на основной сигнал светофора.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, ориентируйтесь на знаки приоритета. Например, при наличии знака «Уступите дорогу» или «Проезд без остановки запрещен», остановитесь у стоп-линии или края проезжей части и пропустите транспорт, движущийся по главной дороге.

Если светофор мигает желтым светом на регулируемом пешеходном пешеходе, остановитесь, чтобы пропустить пешеходов, и только после этого продолжите движение.

При повороте направо или налево, если на прилегающей дороге есть транспортный светофор, обратите внимание на разметку. При выполнении поворота следует убедиться, что на дороге отсутствует стоп-линия и красный сигнал светофора, иначе вы должны остановиться. Если стоп-линии нет, даже при запрещающем сигнале вы можете продолжить движение, пропустив предварительно пешеходов.

При проезде светофора регулирующего железнодорожный переезд, остановитесь на красный мигающий сигнал. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь за два метра от шлагбаума, если другое не отмечено стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
  • Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

    Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

  • Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
  • Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
  • Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
  • Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
  • Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают .

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством , перекрёстков и останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных .

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

  • Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
    Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки . Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
  • Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
    В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
  • Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

  • рычаг в положении P — парковочная ступень;
  • R — включается задний ход;
  • N — включение нейтральной ступени;
  • D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

  • заводим авто;
  • выжимаем тормозную педаль;
  • переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
  • отпустить тормозную педаль;
  • нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне . После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

  • Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
  • Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
  • В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности . Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

  • удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
  • переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

  • отпускаем тормозной рычаг;
  • постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Трогаться с места с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Где и как учиться Путь для начинающих

Инструкция

Работа механиков основана на сцеплении. Этот механизм соединяет трансмиссию, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания … Тогда автомобиль готов к движению.

Найдите подходящую ровную поверхность для первых уроков. Подготовьте свой автомобиль: отрегулируйте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать двигатель автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку автомобиля и, как следствие, травме.

Запомните назначение каждой педали. Первый слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Для успешного трогания нужно проверить, не упала ли педаль сцепления, можно ли «выжать» ее до упора (если нет, отрегулируйте автокресло).

Переведите коробку передач (переместите рычаг) в нейтральное положение. В нейтральном режиме рычаг должен свободно перемещаться влево и вправо.

Запустите двигатель, повернув ключ, и полностью нажмите педаль сцепления левой ногой, в этот момент держите правую на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно).Установите первую скорость.

Медленно отпустите первую педаль. В одной из этих точек вы должны почувствовать сцепление с дорогой (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно зафиксировать с помощью тахометра — стрелка совершит резкое движение. В эту секунду слегка нажмите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия верны, вы двинетесь.

примечание

Для безопасного запуска двигателя поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении.Это убережет вас от неожиданного резкого движения автомобиля, если вы забудете переключить передачу на нейтраль.

Полезный совет

Если что не так, притормози. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км / ч), полностью выжмите сцепление и переключитесь в нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило, они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах… В настоящее время используются светофоры двух типов — транспортные и пешеходные. И водители, и пешеходы должны безоговорочно подчиняться светофору, чтобы избежать аварий.

Инструкции

На дорогах видны горизонтальные и вертикальные светофоры. Как правило, они состоят из трех участков для основных светофоров — красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные участки для обозначения поворота на уровне зеленого сигнала.

Светофор разрешает движение по зеленому сигналу, запрещает — по желтому и красному.Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что теперь загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить, не применяя экстренное торможение, он может проехать на желтый светофор. Но только если это не представляет опасности для других водителей или пешеходов.

Если нужно проехать зеленый сигнал дополнительного участка, иногда приходится уступать дорогу движущимся по главной дороге машинам или светофору.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, следуйте указателям приоритета.Например, если есть знак «Уступите дорогу» или «Без остановки», остановитесь на стоп-линии или на краю проезжей части и пропустите движение по главной дороге.

Если светофор мигает желтым на регулируемом пешеходе, остановитесь, чтобы позволить пешеходам пройти, прежде чем продолжить движение.

При повороте направо или налево, если на соседней дороге есть светофор, обратите внимание на разметку. При повороте убедитесь, что на дороге нет стоп-линии или красного светофора, в противном случае вы должны остановиться.При отсутствии стоп-линии даже при запрещающем сигнале можно продолжить движение, предварительно пропустив пешеходов.

При проезде светофора, регулирующего переезд, остановитесь у мигающего красного светофора. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь в двух метрах от шлагбаума, если другой не отмечен стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит вам поддерживать диски сцепления в хорошем состоянии.На обучении автомобилей в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта часть чаще всего выходит из строя. Как правильно начать движение?

Вы когда-нибудь сталкивались на дороге позади водителей, которые не могут трогаться с холма, или на светофоре на холме? Нет? Ты счастливчик. Когда женщина впереди катится к вам в машину, и вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель будет нервничать, если не паникует.

Учимся двигаться с места на холм, не напрягаясь

Однажды мне пришлось наблюдать сломанную переднюю часть «Газели», вытекающий из радиатора антифриз и расстроенного водителя травмированной машины.Формально виноват: не выдержал дистанции, подъехал слишком близко.

Но, учитывая, что на него накатила машина, водитель которой плохо двигался на подъеме, у него не было шансов избежать аварии. От слова вообще. Холм у светофора был довольно крутым, и расстояние приходилось выдерживать более десяти метров. Это в плотном потоке машин просто невозможно.

Поднимаемся в гору плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться на подъеме, если это умение еще не доведено до автоматизма.С практикой появляется так называемая мышечная память, и вам больше не нужно запоминать процедуру. Сами ноги запомнят, какие движения делать. А ухо подскажет голове, когда нажать на педаль газа и плавно двигаться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и это умение никуда вас не оставит. Это как езда на велосипеде или катание на коньках — как только вы научитесь этому, вы не забудете.

Все навыки приходят с практикой. Чтобы кататься — кататься надо и других рецептов нет.

Чем чаще и продолжительнее поездки, тем быстрее и лучше приживется навыки вождения. Придет способность соотносить возможности автомобиля с состоянием дороги и так далее, и так далее.

Можете не сомневаться, способность трогаться с места на подъеме плавно и без рывков обязательно придет.

Даже если теперь так хочется плакать, когда машина глохнет или подпрыгивает, вместо того, чтобы плавно двигаться вверх. Вы будете знать на подсознательном уровне, как нажимать на педаль газа, когда переключать передачу, а когда переставлять ногу с тормоза на газ… Все это обязательно придет и останется с вами навсегда.

Тронемся на подъем без отката

Самые сложные для нас, дамы за рулем, участки с большим углом наклона. Еще мне было сложно по той причине, что у меня ступня маленькая, а ступня узкая. Поэтому поначалу я всегда ловил себя при перемещении ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама собой. Нога запомнила, какое движение она должна сделать, чтобы угодить именно туда, где должна быть.

Универсальный алгоритм действий

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Что ж, имеет право на жизнь — давайте сейчас разберем этот метод.

Вы в гору, двигатель работает, ручной тормоз заблокирован, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, ставим первую передачу.
  • Слегка нажмите на педаль газа. Заодно доводим обороты двигателя до 2500 об / мин. В этом положении фиксируем педаль газа.

    Если у вас еще нет возможности послушать двигатель и по звуку определить нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся на количество оборотов (прибор, кстати, называется тахометром).

  • Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Также очень плавно отпускаем сцепление. Если вы внезапно уроните педаль, двигатель заглохнет. Выключаем сцепление до того момента, когда количество оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
  • Теперь самый главный момент — отпустить ручник. Если все сделать правильно, то вы без проблем тронетесь. И помните — все сделано гладко.Резкие движения вызывают заглохание двигателя.

Двигаемся в гору без стояночного тормоза

Случайно, распространено и, на мой взгляд, наиболее приемлемо.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз не зафиксирован (сейчас об этом вообще не вспоминаем, его нет и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничего не будет мешать, идем дальше.
  • Плавно (плавно!) Отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока не услышите звук нагрузки на двигатель (нажат тормоз). По звуку двигателя и по слегка пониженным оборотам на тахометре можно определить, сработало ли сцепление.
  • Главное этим методом отработать плавность хода педали сцепления . Если вдруг «выронить» сцепление — двигатель глохнет. Эта грустная штука знакома каждому начинающему водителю, не говоря уже об автомобильной полосе.Все знакомые мне дамы считали педаль сцепления на этапе обучения врагом номер 1.
  • Теперь отпустите тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстро, но плавно закидываем правую, свободную ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! — начинаем элегантно.

Вот и все, появилась способность чувствовать машину и способность трогаться с места на подъеме. Вы можете гордиться собой, теперь вы получите удовольствие от вождения и почувствуете себя всемогущим укротителем железного коня.

Самый сложный этап вождения для начинающих автомобилистов — это начать. Многие из них думают, что они умеют и умеют трогаться с места. Но их первая самостоятельная поездка заканчивается сразу после включения передачи и нажатия на педаль газа.

Неужели это сложно?

Казалось бы, это может быть проще, чем заводить движение автомобиля. На практике это оказывается намного сложнее. Особенно сложно трогаться с места тем водителям, которые недавно получили права или только учатся.

Опытные автомобилисты помнят, как это сложно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно заводиться. Более того, знания здесь оказываются вторичными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Транспортные условия города в корне отличаются от обычной магистрали, по которой новорожденному автомобилисту приходится трогаться на машине всего один-два раза за все время пути. А в джунглях городских дорог с множеством перекрестков вам придется останавливаться и начинать заново во много раз больше.И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель обретает уверенность в своих силах и навыках. И поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения разучиваются трогаться с места.

Но все же для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности конструкции и разные принципы работы.

Что творится внутри коробки

Многим будет легче постичь «основы» успешного запуска автомобиля, если вы поймете, что происходит внутри трансмиссии в результате их действий (нажатие на педаль сцепления, переключение передач).Поэтому рассмотрим его устройство и принцип работы.

Ножной рычаг сцепления используется для переключения передач в механической коробке передач. В АКПП за это отвечает гидротрансформатор. В автоматической коробке передач переход между ступенями автоматический. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжать не только сцепление, но и «повернуть» рычаг переключения передач.

Переход на другую скорость происходит из-за изменения передаточного числа оборотов двигателя, которые сообщаются колесам.Переключение ступени коробки передач влияет на скорость автомобиля из-за системы передач в механической коробке передач и использования планетарной передачи в автоматической коробке передач. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью сцепления и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке движение скоростей осуществляется между двумя шестернями. Разница в положении рычага между ними соответствует уменьшению или увеличению ступени. Тронуться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный запуск авто на «механике»

Порядок запуска автомобиля на МКПП:

  • Вытяните ножной рычаг сцепления и акселератор и поверните ключ зажигания.
    Сцепление выжимается перед автозаводом с целью перестрахования … Иногда водитель забывает поставить коробку передач на нейтраль. Если вы заведете автомобиль с включенной передачей и выключенным сцеплением, автомобиль будет рывком двигаться вперед и глохнуть.
  • Установите рычаг скорости на правую передачу… В этом случае сцепление нужно держать нажатым, а акселератор (если машина не глохнет) можно отпустить. №
    В зимних условиях, в сильный мороз может потребоваться предпусковой прогрев двигателя. Затем, чтобы машина не заглохла, нужно немного подержать акселератор. Если вам нужно начать движение без прогрева, то не стоит сразу разгонять машину до высоких скоростных показателей. Необходимо дать двигателю прогреться на ходу, на малых оборотах.
  • Чтобы правильно трогаться на «механике», следует равномерно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль акселератора.

Сила и скорость нажатия на педаль акселератора и отпускания сцепления индивидуальны для каждого автомобиля. Поэтому отрабатывать правильный запуск на своей машине рекомендуется не только новичкам, но и опытным водителям, которые недавно приобрели свой автомобиль.

Правильный запуск на «автомате»

Завести на «механике» намного проще. Но есть несколько «интерфейсных» функций, о которых следует знать.

В состав классического «автомата» входит еще и рычаг переключения передач.В отличие от МКП, у шагов другое название и назначение:

  • рычаг в положении Р — стояночная подножка;
  • R — включает задний ход;
  • Н — включить нейтраль ступени;
  • D — начало движения.

Как видно из списка возможных положений рычага коробки передач, ступень D используется для запуска автомобиля и последующего движения. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на автомобиле с автоматической коробкой передач:

  • завести машину;
  • выжать педаль тормоза;
  • переводим рычаг «автомат» из положения P в положение D;
  • отпустить педаль тормоза;
  • нажать на газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость автоматической трансмиссии также различается в зависимости от модели и производителя автомобиля. Поэтому, прежде чем выехать на оживленную трассу, нужно лучше узнать машину и немного привыкнуть к ее «манере» вождения.

Самое сложное в вождении — завести машину на спуске. Чтобы научиться трогаться с уклона, потребуется большая сноровка и практический опыт.Этот элемент вождения может быть трудным даже для профессиональных автомобилистов.

Особенно сложно трогаться со склона на автомобиле с механической коробкой передач. Есть два основных способа подняться в гору. Рассмотрим каждую из них отдельно.

В гору на «механике» с ручным тормозом

Освоение этого метода требует больше времени. Так что будьте готовы к длительным практическим занятиям.

Остановка на склоне может стать серьезным испытанием для любого новичка. … После замедления автомобиля заблокируйте его положение с помощью (стояночного тормоза). Автомобиль с выключенным двигателем можно дополнительно заблокировать включенной коробкой передач. Для кратковременной стоянки автомобиля на гористом участке дороги, не требующего выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручным тормозом.

Чтобы трогаться со стояночного тормоза, необходимо сделать следующее:

  • Нажимаем на сцепление. При этом ручку ящика выставляем на нижнюю ступеньку.
  • Непосредственно перед самым началом движения повторяем процедуру как при обычном запуске: постепенно выжимаем сцепление и нажимаем педаль акселератора. В этом случае мы опускаем рычаг стояночного тормоза, но оставляем его кнопку нажатой.
  • В момент, когда вы почувствуете, что машина двинулась вперед по склону, и ее удерживает только стояночный тормоз, отпустите кнопку стояночного тормоза.

Это важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза в гору нажатием педали газа для передачи необходимого индикатора мощности на колеса.Крутящий момент должен быть немного выше, чем при начале движения по ровной дороге … Мощный, чтобы позволить транспортному средству преодолеть подъемную силу. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В гору без стояночного тормоза

Этот способ «покорения» горки больше подходит водителям, которые уже имеют приличный стаж вождения и хорошо знают повадки своего «металлического коня». Предпочтительно для кратковременных остановок автомобиля у знаков и светофора.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъеме, нужно сделать следующее:

  • удерживая педаль тормоза левой ногой, правой нажать сцепление;
  • переводим рычаг КПП на нижнюю ступеньку.

Главное в этом методе — поймать момент, когда система сцепления заработает. Все его элементы сцепляются друг с другом, а крутящий момент на колеса передается от частоты вращения двигателя. Если не выжимать акселератор, то автомобиль будет удерживать сцепление на месте;

  • отпустить тормозной рычаг;
  • постепенно выжимайте сцепление и увеличивайте давление на акселератор.

Результат

В статье изложены только теоретические основы трогания на разных участках дорог и автомобилях с разными вариантами трансмиссии. Сейчас важно все это закрепить на практике. На первых порах для практики лучше использовать не очень загруженные участки трассы или проселочные дороги. И только потом отправляйтесь в город. А когда вы станете опытными водителями, не забудьте в дороге проявить терпение и снисходительность к начинающим автомобилистам. В конце концов, вы тоже были такими новичками, без опыта и не умели трогаться с места на машине.

Старт, как известно многим, один из сложных элементов для неопытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что они могут передвигаться. Часто их первые поездки заканчиваются неудачами, но я буду бороться после того, как они включат передачу и нажмут на педаль газа.

Это сложно?

Конечно, на первый взгляд кажется, что управлять автомобилем очень легко. Но во время практики выясняется, что это совсем не так. Сложность запуска автомобиля возникает у тех, кто недавно получил водительские права, или у тех, кто изучает основы вождения.

Опытные автомобилисты никогда не забудут, как тяжело им было, научатся без проблем заводиться в городских условиях. Знание теории в этот момент не так важно, но успех зависит только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожные условия сильно отличаются от стандартных автострад. Ведь на трассе неопытному водителю приходится всего несколько раз трогаться с места за всю поездку. Но в больших городах останавливаться и продолжать путешествие нужно гораздо чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоры.

2) Дорожные знаки.

3) Перекресток.

И только через некоторое время (две, три недели) при частой езде по городским дорогам автомобилист становится увереннее в себе и в своем опыте. Поначалу в сложных ситуациях большинство из них начинает теряться и забывает о правильном старте, и происходит это в основном из-за паники.

Для того, чтобы правильно начать движение, необходимо владеть теорией, не забывать о порядке и последовательности действий, а также об устройстве и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам будет намного легче завести машину, если они будут знать досконально, что происходит внутри коробки передач при нажатии на сцепление и при переключении передач. Давайте подробнее рассмотрим принцип работы и его устройство.

Чтобы переключить передачу на механическую коробку передач, необходимо задействовать сцепление и переместить рычаг переключения передач. Но в АКПП за это действие напрямую отвечает гидротрансформатор, и все происходит автоматически.

В связи с изменением передаточного числа оборотов двигателя осуществляется переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей существенно влияет на скорость движения автомобиля. Здесь, например, в механической коробке передач это связано с системой передач, а в автоматической коробке передач с планетарной передачей.

Последовательность действий при трогании с МКПП:

· Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение, — это нажать педаль сцепления и газа, а затем повернуть ключ.Чтобы перестраховаться, выжимайте сцепление перед запуском автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забыть поставить коробку передач в нейтральное положение, тогда автомобиль заводится с не отпущенным сцеплением и включенной передачей. Совершая рывок вперед — машина глохнет;

· Установите рычаг на необходимый уровень. Держим сцепление нажатым, и можно отпустить газ. Зимой иногда необходимо делать прогрев двигателя (предпусковой). Чтобы автомобиль не заглох, следует на определенное время нажать на педаль газа.Если начать движение без предварительного прогрева, то разгонять машину до большой скорости не нужно. Дайте двигателю прогреться на ходу на низких оборотах;

· Чтобы правильно начать движение на МКПП, необходимо медленно отпустить рычаг сцепления и нажать педаль газа.

Для каждой машины скорость, как и сила нажатия на педаль газа, разная. В связи с этим всем автомобилистам, купившим машину не так давно, рекомендуется практиковать правильный старт.

Как правильно трогаться на АКПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то заводиться с АКПП намного проще. Но в то же время есть некоторые нюансы, о которых обязательно нужно знать. Классическая автоматическая коробка передач имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от механической коробки передач по названию, а также по назначению скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это ступенька парковки;

· Если в положении R, то включается передача заднего хода;

· Для включения нейтральной скорости установите положение N;

Движение начинается с позиции D.

Посмотрев на все возможные положения рычага переключения передач, положение D применяется для начала и следующего движения. Рассмотрим последовательность запуска из автомата:

· Необходимо завести машину;

· Отпустить тормоз;

· Рычаг АКПП переведен из положения P в положение D;

· Отпустить педаль тормоза;

· Жмем газ;

Автоматическая коробка передач, как и механическая, требует от людей привыкания.Скорость на автоматической коробке передач также различается, в основном, в зависимости от производителя и модели автомобиля. Прежде чем выехать на дорогу с активным движением, лучше узнайте свою машину и что это за машина.

Как трогаться с места на наклонной поверхности

Один из сложных элементов езды — старт на спуске. Чтобы начать движение по наклонной поверхности, вы должны обладать как практическими знаниями, так и опытом. Даже для опытных водителей это сложно.

Очень сложно начать движение со склона, если автомобиль оборудован механической коробкой передач. Есть несколько способов запустить. Рассмотрим каждую отдельно.

МКПП с ручным тормозом

Чтобы лучше освоить этот метод, нужно больше времени уделять практическим занятиям.

Для любого честолюбивого автомобилиста остановка перед крутым съездом может оказаться непростой задачей. После остановки следует включить ручной тормоз, который поможет починить автомобиль.Также есть возможность ограничить движение автомобилей с выключенным двигателем за счет коробки передач.

Чтобы стартовать на склоне с помощью ручного тормоза, необходимо сделать следующее:

· Выжать педаль сцепления, при этом рычаг переключения передач переведен в нижний уровень;

· Перед стартом повторяем все действия, как в обычном: медленно выжимаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа;

· Рычаг медленно опустить, при этом его кнопка должна быть зажата;

· В тот момент, когда машина движется в гору и ее удерживает только стояночный тормоз, нужно отпустить кнопку стояночного тормоза.

Очень важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза на холм, чтобы передать необходимую мощность на колеса, и это делается с помощью акселератора. В связи с этим крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровной поверхности. Ему нужно быть сильным, чтобы преодолевать подъем, но также не так, чтобы он заглох сразу после старта.

Как идти в гору без стояночного тормоза

Конечно, это непростое вождение, и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на 100%.Этот способ необходим при кратковременных задержках на светофоре и при установке дорожных знаков.

Чтобы начать движение без использования рукоятки на МКПП на холме, необходимо выполнить следующие действия:

Ногой левой ноги удерживать педаль тормоза, а правой нажать сцепление;

· Переключить рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но здесь важно не упустить момент, когда система сцепления заработает.Каждая из его частей соединена друг с другом, а крутящий момент создается за счет частоты вращения двигателя. Когда педаль газа нажата не полностью, автомобиль будет заблокирован сцеплением.

· Отпустить тормозной рычаг;

· Сцепление отпускаем не сразу, а постепенно, а давление на педаль газа увеличиваем.

выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на разных участках дороги и об автомобилях с автоматической коробкой передач, механической коробкой передач.Теперь исправим все это на практике. В своих начинаниях рекомендуется не использовать шоссе с активным движением. По мере накопления опыта можно попробовать съездить в город, проявить на дорогах больше терпения и снисходительности к новичкам.

Тронуться с места с механической коробкой передач, задействовать педали и рычаг переключения передач при выключенном зажигании. Поочередно наступайте левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой ногой на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы почувствовать степень жесткости педали и научиться нажимать на них до упора, а при необходимости плавно отпускать. Выжимая педаль сцепления до упора, старайтесь переключать передачи одну за другой, стараясь не перепутать их.

Попробуйте запустить двигатель при работающем двигателе. Во-первых, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и установлен на нем в целях безопасности. ручной тормоз … Слегка переместите рычаг переключения передач — он должен находиться в нейтральном положении. Теперь выжмите педаль сцепления до упора, вставьте ключ и поверните вправо, чтобы включить зажигание. Продолжая удерживать педаль сцепления, переключите рычаг на первую передачу.Отпустите ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать на педаль газа правой ногой. Через 1-2 секунды медленно отпустите сцепление, продолжая плавно ускоряться. Для удобства в это время можно следить за стрелкой тахометра — оптимальные обороты двигателя при трогании с места 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина будет медленно двигаться прямо вперед. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и, при необходимости, переключитесь на вторую передачу, чтобы продолжить движение с комфортом.

Рассмотрим ошибки, из-за которых начинающим водителям не удается правильно трогаться с места на механике, чтобы не заглохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы отпустите (уроните) педаль сцепления слишком быстро или если вы отпустите ее медленно, но подайте слишком мало газа. В этом процессе необходима полная синхронизация движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь больше — постепенно навык будет улучшаться и закрепляться.

Некоторые водители в начале движения по ошибке включают не первую передачу, а третью, так как они расположены близко друг к другу.Помните, что он находится почти слева, а третий ближе к центру. Не забывайте отпускать ручной тормоз, иначе машина не сможет двигаться. Если автомобиль находится на слегка или даже сильно наклонной поверхности, попробуйте нажимать педаль газа сильнее, начиная отпускать сцепление еще более плавно через 3-4 секунды. Другой вариант — отпустить ручной тормоз после того, как автомобиль начнет двигаться немного прямо.

Как справиться с аварией автомобиля посреди дороги

Если ваша машина сломается на дороге, это не только неудобно, но и опасно.В зависимости от того, где вы окажетесь на дороге (после поворота, на автостраде или на дороге, где обочины мало или нет), ситуация может стать мучительной.

Хотя, если можно сказать что-то положительное о поломках машин, так это то, что большинство дорог имеют большие обочины, и что обычно бывает достаточно найти подходящее место для остановки, безопасное и недоступное для движения транспорта.

Выполните следующие действия, чтобы узнать, как безопасно перемещать автомобиль, если он сломался на дороге, и оценить повреждения.

Часть 1 из 3: съехать в безопасное место

Если ваша машина сломалась на дороге, постарайтесь справиться с ситуацией, чтобы не нервничать и как можно скорее вернуться в дорогу.

Шаг 1: Приготовьтесь к выезду на . Иногда остановиться — не самое легкое дело. Вы можете ехать по горной дороге с ограниченным пространством обочин и множеством слепых поворотов или на узкой части автострады, окруженной движением транспорта.

Тем не менее, попробуйте оценить вашу уникальную ситуацию и определиться с дальнейшими действиями.

Всегда старайтесь сохранять спокойствие. Тяжело осознавать, что ваш автомобиль больше не работает, особенно когда это происходит прямо на дороге, но вы должны сохранять спокойствие. Пока вы не остановите машину безопасно на обочине дороги, ваша поломка повлияет на другой транспортный поток вокруг вас, и вы должны быть внимательны, пытаясь безопасно маневрировать из-за движения.

Шаг 2: Включите аварийную световую сигнализацию . Используйте аварийные огни, чтобы указать другим транспортным средствам, что вы терпите бедствие, и попытайтесь подать сигналы рукой, пытаясь выехать на обочину дороги.

Если можете, используйте инерцию автомобиля, чтобы дрейфовать в безопасное место.

Если вы не можете добраться до безопасного места на дороге и вам приходится блокировать полосу движения, включите аварийные огни и сигнал, чтобы вы могли переместить автомобиль в крайнюю правую полосу. Старайтесь снижать скорость как можно плавнее, чтобы не стать причиной аварии или нескольких аварий на дороге. Если вы сообщите другим водителям о неисправности вашего автомобиля, они смогут объехать вашу машину.

Шаг 3: Остановитесь в безопасном месте .Как только вы найдете безопасное место, не выключайте аварийную сигнализацию и припаркуйте машину, как обычно.

Включите стояночный тормоз, выключите зажигание и оставайтесь внутри автомобиля.

Если можете, позвоните в полицию сами. Если кто-то пытается вам помочь, опустите окно и попросите вызвать полицию.

Позвоните в вашу страховую компанию за помощью на дороге, если она является частью вашего страхового полиса. Если нет, попросите прислать эвакуатор.

  • Предупреждение : В сложной ситуации, когда автомобиль выходит из строя на полосе движения или вы припаркованы за поворотом слепого угла, вы всегда должны оставаться в своем автомобиле. Если вам необходимо покинуть автомобиль, сделайте это с той стороны, которая не находится вблизи движущегося транспорта.

  • Предупреждение : Всегда держитесь подальше от дороги. Не работайте на транспортном средстве и не меняйте шину на обочине дороги, подверженной движению транспорта.

Часть 2 из 3: Переместите свой автомобиль в безопасное место

Шаг 1: Оцените ситуацию . Прежде чем принимать какие-либо решения, всегда как можно лучше оценивайте условия окружающей среды.

В определенных ситуациях лучше переместить автомобиль в более безопасное место. В таком случае вы совершенно не можете сделать это в одиночку.

Кроме того, если вы смотрите на холм, вы не сможете легко толкать автомобиль.

Если у вас есть друзья или семья, которые могут вам помочь, или добрые самаритяне предлагают вам свою помощь, общение всегда является ключевым моментом. Опустите окно со стороны водителя, чтобы вы могли слышать друг друга. Оставайтесь на сиденье водителя, пусть они подойдут к задней части автомобиля и приготовятся толкнуть его.Сообщите друг другу, когда будете готовы начать.

Когда все заняли свои места и определили, что готовы к толчку, отпустите стояночный тормоз и ножной тормоз, переключите трансмиссию в нейтральное положение и по мере необходимости управляйте автомобилем, пока они толкаются.

  • Примечание : Если по какой-либо причине им нужно прекратить толкать, убедитесь, что вы можете как можно скорее нажать на тормоз.

После того как вы переместите автомобиль в безопасное место, припаркуйте его, как обычно, включив стояночный тормоз и выключив зажигание.Теперь вы можете смело вызывать помощь на дороге, эвакуатор или обращаться в полицию.

Часть 3 из 3: Диагностика проблемы

Сделайте только базовую оценку состояния автомобиля. Если вы знаете, как разбираться в двигателе, он может оказаться огромным преимуществом в этой ситуации, но, вероятно, сейчас не лучшее время, чтобы решать проблему прямо сейчас.

Вы можете заглянуть под капот, чтобы проверить, не ослаблен ли кабель аккумулятора или перегоревший предохранитель, но все, что намного больше, вероятно, будет бесполезным, поскольку у вас может не быть доступа к частям и инструментам, которые вам обычно нужны.

  • Предупреждение : Если автомобиль сломается после того, как вы некоторое время управляли автомобилем, двигатель может быть горячим. Будьте очень осторожны при работе под капотом вашего автомобиля. Не касайтесь радиатора или других трубок и шлангов рядом с ним. Не прикасайтесь к блоку двигателя, пока он не остынет.

Шаг 1: Проверьте соединения с обеими клеммами аккумулятора . Проверьте под капотом, правильно ли подключены клеммы аккумулятора.

Если одна (или обе) клеммы каким-то образом отсоединены, и у вас есть инструменты, необходимые для их фиксации (обычно торцевой ключ и розетки), вы можете установить их обратно.

Шаг 2: Сначала подключите отрицательную клемму . Начните с подключения отрицательно заряженной клеммы.

Это клемма, которая обычно имеет красный пластик или резину, покрывающую кабели, и отрицательный знак (-), отображаемый на батарее рядом с клеммой.

Установите клеммную головку, подключенную к кабелю аккумулятора, на соответствующую клемму и отрегулируйте болты, пока клеммная головка не будет плотно прикреплена к клемме аккумулятора.

Шаг 3: Подключите положительную клемму .Повторите то же самое с противоположной стороны, прикрепив клеммную головку к положительной (+) клемме.

Обычно эта клемма имеет черный пластик или резину, покрывающую клеммный кабель.

Шаг 4: Проверьте блок предохранителей . Если с клеммами аккумулятора проблем нет, проверьте предохранители в блоке предохранителей. Предохранители обычно находятся под капотом, в ящике рядом с аккумулятором.

В салоне автомобиля со стороны водителя есть дополнительные предохранители, обычно в нижней части приборной панели возле руля.

Откройте крышку блока предохранителей и проверьте, не перегорел ли какой-либо из предохранителей. Некоторые предохранители имеют цилиндрическую форму и заключены в стекло с металлическими концами, пронумерованными в зависимости от типа детали и силы тока. Другие имеют узкую прямоугольную форму с двумя штырями, изготовлены из разноцветного пластика, который является полупрозрачным с номером, напечатанным наверху для силы тока.

Если предохранитель перегорел, это обычно очевидно. Цилиндрические предохранители будут иметь сломанный соединитель внутри стеклянной трубки, и обычно на стекле собирается черная сажа, из-за чего будет труднее увидеть внутри.Для перегоревших предохранителей с пластиковым корпусом вы увидите, что разъем сломан. Также внутри пластикового корпуса может скопиться черная сажа.

  • Предупреждение : Будьте очень осторожны, не разбейте стеклянные предохранители. Всегда выполняйте эти проверки, когда автомобиль выключен, а ключи вынуты из замка зажигания.

  • Наконечник : Если вы не уверены, перегорел ли предохранитель или он загрязнен, постарайтесь как можно больше очистить предохранитель.Сравните каждый предохранитель из коробки с новым предохранителем прямо из коробки.

Цветные пластмассовые предохранители обычно расположены очень близко друг к другу в блоке предохранителей, и их трудно захватить пальцами. Используйте плоскогубцы с острыми кончиками, чтобы увеличить силу захвата и усилие.

  • Примечание : Не сдавливайте слишком сильно, чтобы не повредить пластиковый корпус.

Шаг 5: Замените все перегоревшие предохранители . Если вы заметили, что предохранитель перегорел, замените его новым точно такого же типа и убедитесь, что он плотно и плотно встал на место, как и остальные вокруг него.

  • Совет . Пока вы находитесь в коробке предохранителей, вы можете также проверить все предохранители, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии.

Шаг 6: Проверьте свечи зажигания . Если двигатель запускается, но звучит странно (обычно со спорадическими шипящими звуками и со странным звуком времени), возможно, проблема связана с одной или несколькими свечами зажигания.

К сожалению, если ваша машина сломалась на обочине дороги, вы мало что сможете сделать без храпового механизма и ключа для свечей зажигания.

Проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они чистые, и убедитесь, что они прикреплены к проводам распределителя. Распределитель выпускает необходимый электрический заряд на каждую свечу зажигания в нужное время, чтобы двигатель запускался синхронно.

Найдите отверстия для свечей зажигания рядом с блоком цилиндров. Они индивидуально прикрепляются к распределителю с помощью проводов или выводов, которые обычно покрыты черной резиной, и ведут к основной крышке распределителя.

Отсоедините провода распределителя от свечи зажигания и проверьте, чиста ли зона соединения между свечой зажигания и проводом распределителя. При необходимости повторите для всех свечей зажигания.

Если на соединение попала грязь, удалите ее тряпкой или бумажным полотенцем.

Шаг 7: Проверьте, заводится ли машина . Попробуйте запустить двигатель, чтобы убедиться, что он работает более плавно.

Старайтесь диагностировать основные проблемы с вашим автомобилем, только когда он припаркован в безопасном месте, где нет движения.

Если это не так и вы попали в аварию, оставайтесь в автомобиле и немедленно вызывайте полицию и / или помощь на дороге.Если ваш автомобиль сломался у вас дома или в офисе, обратитесь к сертифицированному механику из YourMechanic, чтобы он осмотрел его за вас.

Как сделать зеленый светофор

Если вы когда-либо водили машину по городу, вы знаете, как расстраиваться сидеть на красный свет из-за того, что кажется вечным. Наверняка свет скоро станет зеленым, думаете вы, пока не поймете, что задаетесь вопросом, в какой момент вам следует сдаться и включить красный свет или развернуть машину.

Причина не в том, что вы нетерпеливы.Это связано с тем, что для некоторых источников света действительно требуется больше времени, чем обычно, а для некоторых огней необходимо включить зеленый цвет, то есть они могут оставаться красными в течение всего дня при правильных условиях. Стоп-сигналы работают двумя способами: предустановленными и срабатывающими. У предустановленных источников света есть заранее установленный график, которого они придерживаются постоянно, хотя это расписание может меняться в зависимости от времени суток и времени года. Срабатывающий светофор использует либо индуктивный петлевой детектор, либо камеру с датчиком движения, чтобы определить, когда транспортное средство ждет на красный свет.Если машины нет, свет никогда не изменится.

Сработавший светофор обычно довольно легко обнаружить. Как правило, вы сможете заметить камеру рядом с фарами, разметку или бороздки на дороге (обычно квадратные или U-образные) прямо там, где машина должна остановиться на красный свет. Если ни маркировка, ни камера не заметны, значит, свет почти наверняка идет по заданному расписанию, поэтому единственный выбор — проявить терпение.

Как сделать зеленый светофор

Если вы обнаружите, что долгое время ждете на красный свет, есть одно главное, что вы можете сделать.Убедитесь, что ваш автомобиль находится в центре полосы движения и остановлен в самом начале полосы движения, так как именно здесь находятся индуктивные петлевые детекторы и на что направлены камеры. Постарайтесь, чтобы ваша машина не выходила на пешеходный переход, а подъезжайте к началу пешеходного перехода. Если вы заметили разметку на дороге, это место, где находится индуктивный петлевой детектор, поэтому постарайтесь расположить автомобиль прямо над разметкой.

Как сделать так, чтобы индикатор загорелся зеленым на мотоцикле

Поскольку мотоциклы меньше автомобилей, их может быть немного сложнее обнаружить.Таким образом, вы должны быть особенно осторожны, чтобы расположить свой велосипед в идеальном положении. Обязательно найдите маркировку индуктивного детектора петли, а затем поместите велосипед прямо в центр маркировки. Если разметки нет, поместите велосипед прямо по центру полосы и вытяните его вперед.

Как сделать зеленый свет на велосипеде

Если вы пытаетесь включить зеленый свет во время ожидания на велосипеде, просто следуйте тем же указаниям, как если бы вы были на мотоцикле.Если на дороге, по которой вы идете, есть велосипедная полоса, поищите там маркировку индуктивного детектора петель, чтобы знать, нужно ли вам выезжать на полосу для транспортных средств или можно остаться на велосипедной полосе. Если вы обнаружите, что ждете слишком долго, и можете безопасно добраться до пешеходного перехода, попробуйте нажать кнопку для пешеходов, которые хотят перейти улицу.

Продолжительный красный свет может быть очень неприятным, но иногда его можно избежать. Если возможно, выполните следующие действия, и если свет задан заранее, вы, по крайней мере, можете быть уверены, что нет, свет не погас — он в конечном итоге станет зеленым.

Как работают светофоры? — Практическое машиностроение

Если вы живете в большом городе, я могу довольно хорошо предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. При езде по городу поездка редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим попасть туда, куда мы идем. Движение не только мешает, но и имеет последствия для окружающей среды. Все эти холостые автомобили влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей автомобилей, вы легко можете позволить себе задуматься над решениями проблем с дорожным движением.Но управление дорожным движением в густонаселенных городских районах — чрезвычайно сложная проблема с множеством противоречивых целей и задач. Одна из самых серьезных проблем возникает на перекрестке, где множеству транспортных потоков, включая автомобили, велосипеды и пешеходов, необходимо безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга. За прошедшие годы мы разработали немало способов справиться с этой проблемой: кто должен уходить, а кто ждать, от простых знаков до круговых перекрестков, но один из наиболее распространенных способов контроля полосы отчуждения на перекрестках — это светофор.

Между городами и анатомией человека существует множество хороших аналогий, и дороги не исключение. Магистрали похожи на аорту с высокой пропускной способностью и одним основным пунктом назначения. Небольшие коллекторные дороги похожи на капилляры с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и бизнесом. А между ними — метко названные магистрали, соединяющие городские центры средней пропускной способности. Вместо пандусов, путепроводов и подъездных путей для управления потоком движения на магистральных дорогах используются горизонтальные перекрестки, через которые одновременно могут проходить только несколько транспортных потоков.Мы называем это «прерванным транспортным потоком» по понятным причинам. В большинстве случаев эти перекрестки являются ограничением максимальной пропускной способности проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос или ограничения скорости не повлияет на общую пропускную способность дороги. Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно перемещаются из точки А в точку Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры по дорожному движению много думали и анализировали при проектировании перекрестков и о том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.

Управление потоком движения через перекресток, иначе известное как назначение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса из множества противоречивых соображений, включая пространство, стоимость, скорость подхода, время цикла, расстояние видимости, типы объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции. Перекрестки также должны быть жестко стандартизированы, чтобы, когда вы подходите к незнакомому, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце транспортных средств и пешеходов.С точки зрения пропускной способности, идеальный перекресток не вызовет никаких перебоев в потоке, но вы не можете поставить развязку «дай пять» в каждом квартале. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не справляются с большим объемом, потому что создают помехи для каждого транспортного средства, проезжающего перекресток.

Вы можете понять, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшим прерыванием.В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, обращенных к каждой полосе перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право проезда. Когда горит красный свет, они этого не делают. Желтый свет предупреждает о том, что цвет сигнала скоро изменится с зеленого на красный. Помимо этой базовой функции, светофоры могут принимать бесчисленные сложности, чтобы приспособиться к любым ситуациям. Давайте взглянем на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.

При каждом приближении к перекрестку автомобили могут двигаться в трех направлениях, называемых движениями: вправо, через дорогу или влево. Правый и сквозной обычно группируются как единое движение, поэтому на типичном четырехстороннем перекрестке происходит 8 транспортных и 4 пешеходных движения. Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, левый поворот на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они оба могут идти одновременно без конфликтов. Инженеры по дорожному движению используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы обозначить, как могут работать разные фазы сигнала. Вот диаграмма кольца и барьера для нашего примера перекрестка.Первый этап — это левый поворот главной улицы, затем движение основного уличного транспортного средства и пешехода, «барьер» для преодоления перекрестка, левый поворот второстепенной улицы, движение второстепенного уличного транспортного средства и пешехода и, наконец, еще один «барьер» прежде, чем цикл начнется снова. Существует бесконечное множество схем фазирования, которые инженеры по дорожному движению используют для адаптации различных конфигураций перекрестков и объемов движения для каждого движения. Даже простое решение о том, использовать ли защищенные или незащищенные левые повороты, требует значительного анализа и рассмотрения.

Еще одно важное решение — как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, образовавшуюся на красный свет. Это не всегда возможно, особенно в часы пик на оживленных перекрестках. В тех случаях, когда перекресток насыщен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и очистки, то есть периоды, когда перекресток не используется на полную мощность.Янтарный свет должен длиться достаточно долго, чтобы водитель заметил предупреждение и замедлил свой автомобиль до остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на ограничении скорости — это общее практическое правило, но инженеры по дорожному движению также принимают во внимание наклон подъезда и другие местные факторы при установке времени включения желтых огней. В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени, когда на нем горит желтый свет, что означает, что должно быть время, когда все фазы имеют красный свет, чтобы перекресток мог освободиться.Этот интервал клиренса обычно составляет около секунды, но может быть увеличен или уменьшен в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.

До сих пор мы говорили только о сигналах с установленной временной последовательностью, но большинство светофоров в наши дни являются более сложными. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету. Эти типы сигналов основаны на данных от систем обнаружения трафика.Эти детекторы могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в поверхность дороги. По сути, это большие металлодетекторы, которые просто измеряют наличие автомобиля или грузовика, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать петлю. Независимо от типа датчика, все они передают данные в аппаратный шкаф, расположенный поблизости. Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не осознавая их предназначения.

Внутри этого шкафа находится контроллер сигналов светофора, по сути, простой компьютер, запрограммированный на определенную логику для определения того, когда и как долго прослужит каждый свет на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо больше гибкости, чтобы справиться с изменениями нагрузки трафика. Например, если близлежащая дорога закрыта и движение транспорта перенаправлено по сигналу, который обычно не встречает такого высокого спроса, возможно, потребуется перепрограммировать его перед закрытием.Фонарь с активированным управлением просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромные потребности в трафике из-за нерегулярного расписания и даже сезонных изменений трафика, как в крупных туристических направлениях. Активированные системы также могут уберечь вас от ожидания на длинном светофоре, когда никто не пересекает дорогу в противоположном направлении. Наконец, управляемое управление может помочь, отдавая приоритет автомобилям скорой помощи и общественному транспорту с помощью специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую взаимодействуют с определенными типами транспортных средств.

Но управляемое управление — это еще не конец сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждое пересечение как изолированный объект, хотя на самом деле каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент сети трафика может оказывать влияние, а иногда и серьезное, на другие компоненты системы. Рассмотрим классический пример двух сигналов, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если один сигнал дает зеленый цвет, а следующий нет, автомобили могут двигаться назад. Если они отступят достаточно далеко, они могут выдержать несколько циклов на перекрестке, не имея возможности пройти, пока свет за ним не исчезнет.Это неприятный опыт для любого: сигнал появляется случайно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, когда огни могут учитывать не только трафик, ожидающий на своем перекрестке, но и статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация длинных коридоров с относительно небольшими, но часто пересекающимися улицами. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, которую инженеры дорожного движения называли взводом, могла беспрепятственно проехать по коридору.Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на тех участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как проезды и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координирующих сигналов по большей части теряются.

Очевидным следующим шагом в эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это задача технологий адаптивного управления сигналом, или ASCT.В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока по всему городу. Эти типы систем могут значительно снизить загруженность дорог, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность возрастает, управление трафиком может медленно, но верно передаваться от гражданских инженеров к разработчикам программного обеспечения и специалистам по обработке данных.Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимы для угроз безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы для всего города.

На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координироваться с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления движением в конечном итоге могло бы уйти в прошлое. Но не надейтесь слишком высоко. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто ограничиваются.Особенно в часы пик, когда на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока заторы разойдутся, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности быстро заполнится большим объемом трафика, в результате чего перегрузка вернется к тому же уровню, что и раньше. Как бы мы ни принимали это сейчас или в будущем, движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры останутся одним из ее решений.Спасибо, что посетили, и дайте мне знать, что вы думаете!

Как справиться с неосвещенным дорожным сигналом

Последнее обновление: 12 ноября 2019 г., 13:20.

Перебои в подаче электроэнергии — это факт жизни практически везде. Если вы оказались в дороге, когда отключилось электричество, будьте особенно осторожны! Если вы подъедете к оживленному перекрестку и обнаружите неосвещенный светофор, это может вызвать стресс и сбить с толку. Что вы делаете? Кто имеет преимущественное право проезда?

Важно, чтобы все мы находились на одной странице, чтобы свести к минимуму опасность при перемещении по затронутым перекресткам.

Власти многих, но не всех штатов рекомендуют рассматривать перекрестки с неосвещенным светофором как остановки с четырьмя путями . Согласно разделу «Неосвещенный сигнал» руководства по безопасности водителей штата Нью-Джерси:

Остановитесь, если сигнал не горит и ни один полицейский или другое лицо не управляет движением. Уступите движению, приближающемуся справа и слева. Продолжайте только тогда, когда ясно.

Massachusetts предлагает аналогичные инструкции по обращению с неосвещенным светофором.Они говорят водителям: если светофор не горит, относитесь к перекрестку как к остановке для четырех сторон. То же самое для Пенсильвании (стр. 8).

Пенсильвания У властей есть дополнительные советы о том, как правильно обрабатывать четырехстороннюю остановку: Движение со всех четырех сторон должно прекращаться. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа .

Итог: если вы подойдете к неосвещенному светофору, не забудьте полностью остановиться и никогда не предполагать, что водитель, приближающийся справа или слева, остановится.Многие водители отвлекаются, а другие могут не вспомнить, как правильно обращаться с неосвещенным сигналом, или просто решают заниматься своими делами целиком.

Plymouth Rock Assurance хочет, чтобы вы помнили об этой важной информации и распространяли информацию, чтобы мы все могли безопасно добраться до наших пунктов назначения. Вот что делать после аварии, если вы случайно попали в кранец.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о страховании в вашем штате.

Как работает светофор?

На днях мы сидели на автобусной остановке Вондрополиса, когда подслушали, как две собаки обсуждают движение на ближайшем перекрестке:

Собака 1: Итак, Чарли, ты говоришь мне, что эти люди ездят на этих машинах и просто остановиться без причины просто потому, что в воздухе горит красный свет?

Собака 2: Я знаю, это звучит безумно, Рекс, но я довольно долго наблюдал здесь за машинами, и, похоже, именно это и происходит.Сядь здесь и посмотри со мной некоторое время.

Собака 1: Ты бы взглянул на это, Чарли? Ты прав. Эта машина ехала, и, хотя других машин поблизости не было, она просто остановилась, когда свет загорался с зеленого на желтый, а затем на красный.

Собака 2: Это загадка, Рекс. Почему они это сделали? Кажется, что им нечего делать. Как будто у них есть все время в мире, и они никогда не торопятся.

Собака 1: Люди такие странные.Я их никогда не пойму. Ну что ж, мне нужно вернуться домой, чтобы гоняться за кошками и лаять на листья.

Собака 2: Смотри! Эта машина едет сюда. Давай погнаться за этим!

Рекс и Чарли взлетели в шквал меха и лая. Мы не уверены, поймали ли они когда-нибудь машину или, если бы поймали, что бы они с ней сделали. Тем не менее, их краткий разговор заставил нас ЗАДАВАТЬСЯ о светофорах, которые висят над перекрестками. Как именно они работают?

В то время как светофоры могут быть загадкой для собак, водители-люди счастливы, что они там, чтобы регулировать поток движения на оживленных улицах.Без светофоров и знаков остановки движение по большому городу может быть довольно опасным.

Как вы, наверное, уже знаете, на большинстве светофоров есть трехцветные огни. Зеленый свет сигнализирует, что проезжать перекресток безопасно. Желтый свет (также известный как предупреждающий свет) предупреждает водителей о том, что свет скоро изменится на красный.

Когда водители видят желтый свет, они понимают, что необходимо снизить скорость и остановиться на перекрестке.Красный свет, конечно же, означает, что водители должны остановиться и дождаться зеленого светофора, прежде чем проехать через перекресток.

Хотя большинство светофоров имеют схожий внешний вид, они часто могут работать по-разному. Самые обычные светофоры работают на простых таймерах. В зависимости от интенсивности движения на конкретном перекрестке светофор будет переключаться между зеленым, желтым и красным через равные промежутки времени, чтобы обеспечить постоянный поток движения во всех направлениях через перекресток.Системы на основе таймера отлично подходят для загруженных мест с постоянным интенсивным движением.

В областях, где трафик может быть спорадическим и непредсказуемым, системы на основе таймера также не работают. Например, в сельской местности система на основе таймера могла бы без необходимости останавливать водителей, когда нет движения. В таких ситуациях сигналы трафика на основе датчиков максимизируют эффективность трафика, поскольку работают только при наличии трафика.

Вместо таймеров, «умные» или «интеллектуальные» сигналы движения на основе датчиков полагаются на систему датчиков для определения присутствия транспортных средств.Типы используемых датчиков могут различаться в зависимости от местоположения и технологии. Некоторые системы используют лазеры, резиновые шланги, наполненные воздухом, или видеокамеры для обнаружения присутствия автомобилей.

Другой популярный тип датчика известен как система с индуктивной петлей. Эти системы основаны на катушке проволоки, встроенной в поверхность дороги. Провод обнаруживает изменения магнитных полей, когда над ними останавливаются автомобили (большие металлические предметы!).

Так как же сенсорные системы максимально увеличивают эффективность трафика? В сельской местности, например, основное направление движения может оставаться зеленым, чтобы позволить большинству транспортных средств проехать быстро.Когда автомобиль на обочине подъезжает к перекрестку, датчик обнаруживает его и включает фары, чтобы разрешить проезду на обочине дороги. Таким образом, движение по главной дороге может быть непрерывным, если и до тех пор, пока не появится движение на боковой дороге.

Некоторые светофоры в больших городах даже достаточно развиты, чтобы позволить определенным типам транспортных средств контролировать их, когда это необходимо, чтобы обеспечить быстрый проезд через перекрестки для определенных типов транспортных средств. Эти системы, известные как системы упреждения дорожного движения, позволяют машинам скорой помощи, таким как машины скорой помощи, пожарные машины и полицейские машины, изменять сигналы светофора по мере приближения, чтобы они могли добраться до нужного места намного быстрее.

Исследование противоречит практике следования светофора

Джонатан Борейко (слева) и аспирант Фарзад Ахмади контролируют расстояние между пешеходами, пока линия пустеет в The Cube в центре Moss Arts Center Virginia Tech. Команда обнаружила, что люди двигаются медленно, но быстро ускоряются, а это означает, что плотная упаковка в очереди увеличивает шансы пешеходов проехать быстрее. Предоставлено: Virginia Tech.

Подъезжая к светофору, большинство водителей подходят довольно близко к идущей впереди машине, оставляя всего несколько футов пространства между их бампером и следующим.

Широко распространена практика плотной упаковки на светофоре. Традиционное мышление гласит, что чем ближе автомобиль к светофору, тем больше вероятность того, что он проехал перекресток до того, как свет снова станет красным.

Благодаря новому исследованию, проведенному профессорами и студентами Технического колледжа Вирджинии, у водителей теперь есть веская причина отбросить эту ошибочную линию интуиции на дороге.

В исследовании, опубликованном в этом месяце в журнале New Journal of Physics , использовались видеокамеры, прикрепленные к беспилотным вертолетам, для съемки автомобилей, разгоняющихся на светофоре на умной дороге Технологического транспортного института Вирджинии. Систематически контролируя плотность упаковки автомобилей, исследователи обнаружили, что любое уменьшение расстояния до источника света полностью компенсировалось временем, которое требовалось автомобилям, чтобы восстановить комфортное расстояние, прежде чем водители смогли разогнаться.

Водители, которые плотно упаковываются на перекрестках, не увеличивают свои шансы на то, чтобы проехать на светофоре, а движение сзади на светофоре также может привести к большему количеству наездов сзади.

«Мы изменили расстояние от бампера до бампера между автомобилями в 20 раз и практически не изменили того, сколько времени потребовалось автомобилям, чтобы проехать перекресток, когда загорелся зеленый свет», — сказал Джонатан Борейко, доцент на кафедре биомедицинской инженерии и механики.«Результаты означают, что нет смысла приближаться к машине перед вами, когда движение останавливается», — сказал он.

Кадры с дронов показали, что машинам требуется больше времени для ускорения, когда они останавливаются ближе друг к другу, чем когда они останавливаются дальше друг от друга. Исследователи концептуализировали этот аспект эксперимента Smart Road как скрытую теплоту перехода от твердой или остановленной фазы к жидкой или движущейся фазе. Предоставлено: Virginia Tech.

Вдохновение для исследования впервые пришло к Борейко, когда он однажды сидел в пробке.Заметив, что автомобили должны ждать, пока машина перед ними вернется на безопасное расстояние, прежде чем они смогут снова начать движение, он предположил, что, вопреки распространенному мнению, на самом деле может быть лучше, чтобы машины останавливались дальше друг от друга на холостом ходу. на светофоре.

Он объединился с Фарзадом Ахмади, доктором философии на четвертом курсе. студент программы инженерной механики Технологического института штата Вирджиния и ведущий автор исследования.

Используя 10 водителей-добровольцев на идентичных транспортных средствах, исследователи провели серию экспериментов на светофоре на Smart Road Технологического транспортного института Вирджинии.Водители систематически выстраивались у светофора на нескольких расстояниях от 1,25 до 50 футов, а вертолет беспилотника, зависший над головой, снимал контролируемые кадры движения с высоты птичьего полета, когда водители ускорялись через свет.

Анализ показал, что время, необходимое для проезда всех автомобилей, оставалось относительно фиксированным, плюс-минус около одной секунды, для расстояний до 25 футов.

Два исследователя использовали термодинамическую концепцию скрытого тепла, энергии, которую система теряет во время плавления или испарения, чтобы описать, что происходит с автомобилями, остановившимися на светофоре.Транспортные средства застревают в «твердой фазе» на светофоре и должны тратить энергию, «плавясь» обратно в «жидкую фазу», прежде чем они действительно смогут проехать через перекресток.

Борейко и Ахмади задались вопросом, окажет ли скрытое тепло столь сильное воздействие на другие системы, такие как медленно движущиеся пешеходы. Следует ли людям, стоящим в очереди, располагаться ближе друг к другу или дальше друг от друга, чтобы пройти быстрее?

На видеозаписи, снятой с беспилотного вертолета, водители-добровольцы (слева) подходят к светофору на Smart Road Технологического транспортного института Вирджинии в рамках эксперимента по оптимальному расстоянию между автомобилями.Исследователи из Департамента биомедицинской инженерии и механики обнаружили, что плотная упаковка на светофоре не увеличивает шансы водителя проехать через светофор, прежде чем он снова станет красным. Предоставлено: Virginia Tech.

Исследователи организовали второй раунд экспериментов в Кубе в Центре искусств Мосса Технологического института Вирджинии, в хорошо адаптируемом театре и лаборатории, оборудованных синхронизированными камерами. Студенты бакалавриата Хантер Морган, Джосам Уотерман, Пэт Грир и Уилл Доти — все они — участники программы по инженерным наукам и механике и соавторы исследования — добавили несколько условий к своим старшим проектным экспериментам на людских массах, чтобы проверить гипотезу Борейко и Ахмади.

«Скрытая жара почти не повлияла на очередь пешеходов», — сказал Борейко. «Чем ближе люди подходили друг к другу, тем быстрее они могли освободить очередь. Мы поняли, что люди движутся очень медленно, но могут очень быстро ускоряться, что сводит к минимуму эффект запаздывания, который мы наблюдали с автомобилями на светофоре».

Результаты исследования показывают, что и пешеходы, и водители в равной степени могут увидеть значительные преимущества, если внимательно подойдут к плотности упаковки в очередях.

«Пешеходы, стоящие в очереди, должны подойти как можно ближе друг к другу, если важно, чтобы очередь быстро опустела», — сказал Борейко.«Но когда вы попадаете в пробку или останавливаетесь на светофоре, держитесь на безопасном и удобном расстоянии. Вы можете просто сохранить любое расстояние, которое у вас было, когда вы ехали на полной скорости. Вы не потеряете время, но вы уменьшите вероятность случайного наезда сзади «.

Ахмади согласился с выводом Бореко.

«Когда мой отец учил меня водить машину, он сказал мне, что во избежание аварии вам следует остановиться, чтобы вы могли легко видеть задний бампер машины перед вами на светофоре», — сказал Ахмади.«Я никогда не делал этого, пока не проанализировал данные этого эксперимента».


Таймеры обратного отсчета светофора улучшают реакцию водителя
Дополнительная информация: S Фарзад Ахмади и др. Скрытая высокая температура трафика, движущегося из состояния покоя, New Journal of Physics (2017).DOI: 10.1088 / 1367-2630 / aa95f0 Предоставлено Технологический институт Вирджинии

Ссылка : Оставьте буфер для своего бампера: исследование противоречит практике съезда на светофоре (2017, 27 ноября) получено 14 февраля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2017-11-buffer-bumper-contradicts-traffic-tailgating.html

Этот документ защищен авторским правом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top