Как проверить работу лямбда зонда: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Содержание

Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, интегрированный в автомобиль для проверки объема несгоревшего воздуха в структуре отработанных газов. Информация, считанная устройством, передается в бортовой компьютер. Он, опираясь на имеющиеся показатели, автоматически настраивает пропорции воздуха и топлива, заставляя смесь интенсивнее сгорать. Визуально деталь не кажется важной, но это не так. Если работоспособность устройства нарушена– расход топлива начнет увеличиваться.

Что такое лямбда-зонд

Лямбда-зонд– это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже– к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.

В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:

однопроводными;
двухпроводными;
трехпроводными;
четырехпроводными.

Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность

Чтобы проверить датчик своими руками подойдут такие способы:

внешний осмотр;
с применением мультиметра;
с помощью осциллографа;
метод прогрева зонда;
через бортовую систему.

Рассмотрим варианты поподробнее.

Внешний осмотр

Сначала надо проверить исправность каждого провода, ведущего к устройству. Проверка выполняется путем легкого расшатывания проводников в разные стороны. При повреждении слоя защитной изоляции выходной сигнал исказится, поступит с перебоями.

Далее обратите внимание на корпус. Оцените состояние контактов. Датчик ничем не прикрыт, поэтому на него постоянно попадает вода, окисляющая контакты. Для получения достоверных результатов рекомендуем открутить изделие и посмотреть на внешний вид защитной трубки.

Мультиметр

Чтобы проверить сигнал, который передает лямбда-зонд автомобиля, мастера обычно пользуются омметром и вольтметром. Но есть универсальный тестер, не требующий использования двух устройств одновременно– мультиметр. Для диагностики состояния накальной спирали нужно отключить разъемы 3 и 4 (обычно это белый и коричневый провода), а затем подсоединить их концы к зажимам. Деталь считается исправной, если спираль выдает сопротивление минимум 5 Ом.

Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.

1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

Подключение мультиметра к датчику кислорода.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.

При полном отсутствии напряжения выполните прозвон всех проводов, идущих к реле от выключателя системы зажигания.

Осциллограф

Осциллограф позволяет определить параметры чувствительности датчика путем демонстрации графика изменений. Для проверки работы нужно прогреть двигатель, а затем посмотреть на вольтаж сигналов.

Нормальный диапазон– от 0.1 до 0.9 В. Количество изменений, зарегистрированных осциллографом, не должно превышать 8-9. Меньшее количество свидетельствует о медленном отклике датчика, из-за чего его надо заменить.

Прогрев зонда

Еще один интересный способ– запускаем двигатель, делаем ему подогрев 5-10 минут, а затем жмем педаль газа и удерживаем обороты на уровне трех тысяч в минуту. Удерживать газ в таком положении надо три минуты. За это время он нагреется. Проверяем напряжение. Допуск– 0.2-1 В. Интенсивность включения датчика– 1 раз в секунду. Если включение отсутствует, а на тестере показано напряжение 0.4-0.5 В, зонд подлежит замене.

Бортовая система

К сервисному порту автомобиля подключаем диагностический сканер. Проверяем количество ошибок, сохраненных в интегрированной памяти. У каждого производителя есть свой список обозначений кодов ошибок, поэтому выведенный список неисправностей сверяем с сервисной таблицей вашей марки. Простой и быстрый способ оценки состояния датчика кислорода.

Как проверить широкополосный лямбда зонд

В широкополосном датчике предусмотрена другая распиновка, а диапазон измерений выходит за штатные значения. В широкополосных устройствах обязательной проверке подлежит как датчик, так и проводка, ведущая к нему. Для диагностики используем тестер либо считываем коды ошибок с электронного блока управления. Сигнал элемента Нернста должен выдавать от 0 до 1 В. Исправность цепи проверяется по работе принудительного обогащения.

Видеообзор

Рекомендуем ознакомиться с полезным видео по диагностике лямбда-зондов.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;

механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля.

Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Как проверить лямбда зонд? Диагностика кислородного датчика в домашних условиях

Неисправный кислородный датчик (лямбда зонд) непременно заявит о себе в характерный для него способ. Чаще всего вышедший из строя лямбда зонд проявляет себя по таким признакам:

Рывки во время движения;
Неровная работа двигателя;
Увеличенный расход топлива;
Высокая концентрация вредного CO в выхлопе;
Загорается Check Engine;
На панели приборов появляется соответствующая ошибка.

Как проверить лямбда зонд?

Кислородный датчик можно проверить несколькими способами:

При помощи вольтметра или мультиметра.
При помощи мотортестера.

Сегодня, мы рассмотрим первый способ и выполним проверку кислородного датчика при помощи вольтметра в домашних условиях.

Перед тем как проверить датчик вам необходимо иметь руководство по эксплуатации к вашему авто, для того чтобы вы знали какие показатели должны быть у вашего лямбда зонда.

Важное примечание! Во время проверки датчика учтите, что правильной работа лямбда зонда будет лишь при температуре 350°. Поэтому обратная связь в системах впрыска начнет работать только спустя несколько минут после зажигания.

Проверка лямбда зонда в домашних условиях — пошаговая инструкция

Первое, что необходимо сделать — это произвести визуальный осмотр датчика на предмет целостности. Затем убедитесь в правильности опережения зажигания, и проверьте напряжение в бортовой сети. Также следует исключить вероятность неисправной системы впрыска, которая имеет прямое отношение к содержанию CO в выхлопных газах.
Далее увеличиваем количество бензина в смеси.
Отключаем от колодки кислородный датчик и подсоединяем его к нашему вольтметру.
Повышаем обороты до 2 500 тысяч.
При помощи устройства для обогащения топливной смеси, искусственно повышаем в ней содержание бензина. Сделать это необходимо таким образом, чтобы обороты двигателя снизились до 200 об./мин. Если ваш двигатель оснащен электронным впрыском, то будет достаточно просто извлечь вакуумную трубку с регулятора давления и установить ее в магистрали.
Если прибор показал напряжение 0.9 В — датчик кислорода исправен. Если же напряжение будет ниже 0.8 В, а реакция прибора будет очень медленной — потребуется замена лямбда зонда.

Тест датчика кислорода на бедную смесь

Используя вакуумную трубку, необходимо с имитировать подсос воздуха, если на протяжении 1 сек. показания вольтметра снизятся на 0.2 В – датчик кислорода правильно реагирует. В противном случае когда показания выше или прибор очень медленно реагирует — нужно заменить датчик.

Тест динамических режимов лямбда зонда.

Подключите датчик к разъему.
Параллельно подсоедините к разъему прибора.
Восстановите нормальную работу системы.

Двигатель должен работать на оборотах ~ 1 500 тысяч, прибор должен показывать — 0.5 В, если же у вас иные показатели – придется менять датчик кислорода.

Если какой-либо из этих тестов ваш датчик «не прошел» или в его работе имеются какие-то перебои (нарушения), произведите его замену без лишних отлагательств. Если же лямбда зонд оказался исправным, продолжайте поиски до тех пор пока не обнаружите истинную причину неисправности.

Читайте также другие статьи по ремонту автомобилей Форд своими руками.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

Металлический корпус.
Изолятор из керамики.
Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
Токопроводящий контакт цепи.
Керамический наконечник.
Спираль накаливания.
Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

Однопроводной.
Двухпроводной.
Трехпроводной.
Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

Машина начинает дергаться.
Расход топлива начинает увеличиваться.
Некорректно работает катализатор.
Неравномерные обороты движка.
Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Как проверить датчик лямбда-зонд тестером с 4 проводами и мультиметром своими руками (видео)

Во всех автомобилях установлена масса датчиков. Каждый из них выполняет определенную функцию. Если какой-то выходит из строя, то водитель сразу об этом узнает. На приборной панели загорается лампа «chek», которая собственно и указывает на ошибку в одной из систем. Один из датчиков, который чаще других выходит из строя — лямбда-зонд. В данной статье речь пойдет о том, что такое лямбда-зонд в машине и как его проверить.

Даже начинающий автослесарь знает, что это — специальное устройство, которое определяет, количество воздуха в выхлопных газах. К сожалению, с принципом его работы знаком далеко не каждый.

Непосредственное предназначение

Разобравшись с определением, следует попытаться понять, за что отвечает датчик. Если в горючую смесь не попадает достаточное количество воздуха, это способствует тому, что углеводороды и угарный газ не могут окислиться полноценно. Если же в смесь попадает чересчур много воздуха, тогда оксиды азота не могут полноценно разлаживаться на азот и воздух. Лямбда-зонд является системообразующим элементом впускной системы, отслеживающим наиболее важные процессы. На определенных автомобилях установлено сразу два датчика. Это необходимо для того, чтобы наиболее эффективно определять остаток воздуха в газах. Разобравшись с тем, для чего нужен лямбда-зонд, следует выяснить, где он расположен.

Где находится датчик

В каждой машине у него разное расположение, однако, существует общий принцип, который поможет его обнаружить. Для того, чтобы поиски не вызвали затруднений, следует воспользоваться специальным алгоритмом действий, который будет приведен ниже.

Для начала открыть капот.
Обратить внимание на мотор. На современных машинах силовой агрегат часто накрыт пластиковой крышкой. Ее нужно полностью снять.
Найти сзади трубы, примыкающие к двигателю и уходящие вглубь подкапотного пространства. В научной литературе они называются «выпускным коллектором». Коллектор, как правило, закрыт тепловым экраном, который нужно снять.
На впускном коллекторе можно будет заметить деталь цилиндрической формы. Ее размер от 4 до 8 сантиметров. Деталь частично вкручена в коллектор, а с обратной стороны к ней подходит провод (несколько проводов). Собственно, это и есть лямбда-зонд.
Если датчика не оказалось на выпускном коллекторе, тогда следует искать его на трубе, которая уходит вглубь подкапотного пространства. Об этой трубе речь велась в пункте 3.

Алгоритм простой. В нем все доступно написано, и он подойдет даже тому человеку, который совершенно не силен в устройстве автомобиля.

Проблемы с датчиком кислорода

Он, как и любой другой агрегат, имеет ресурс, который составляет от 80 до 160 тыс. километров. Странным кажется тот довольно великий разброс в ресурсе. На самом же деле, его работоспособность полностью зависит от условий эксплуатации автомобиля. Следующие факторы оказывают непосредственное влияние на лямбда-зонд:

— Состояние горючей смеси. Если она не соответствует нормам, он начинает перегреваться.

— Выработанные маслосъемные кольца. Масло частично проникает в топливовоздушную смесь, а потом и в выхлопную систему.

— Низкое качество топлива. Из-за этого очень быстро засоряются электроды.

Нормальное, рабочее состояние датчика подтверждается тем фактом, что он не напоминает о себе. Если же водителю приходится про него слишком часто вспоминать, значит, имеются определенные проблемы. Главные признаки неисправности:

Увеличивается расход топлива.
«Плавающие» обороты на холостом ходу.
Силовой агрегат теряет мощность.

Проверка лямбда-зонд

Чтобы убедиться в исправности датчика, следует проверить его. Это можно сделать самому, а можно отправиться на станцию технического обслуживания, заплатить деньги, и ждать результатов. Лучше всего конечно сделать своими руками, особенно, если имеется необходимый опыт. Однако, прежде чем выяснять, как проверить работу лямбда-зонда, следует определиться сколько на нем проводов. Дело в том, что на датчиках может быть от одного до четырех проводов. Если он один, то предназначен для подачи сигнала. Если два — сигнальный и на подогрев. Три — один сигнальный, а два на подогрев. Четыре — сигнальный, масса датчика, два идут на подогрев.

Проверка мультиметром

Вот теперь можно начинать проверку лямбда-зонда мультиметром. Сложного ничего нет. Главное, действовать максимально внимательно.

Прогреть мотор и заглушить.
Провести внешний осмотр датчика.
Отсоединить кислородный регулятор от колодки, и тут же подсоединить его к мультиметру.
Завести мотор, и разогнать его до 2500 – 3 000 оборотов.
Следить за показаниями. Если 0,9 Вт — значит все в порядке, если 0,8 Вт и ниже, значит пора менять датчик.

Проверка тестером с четырьмя проводами

Также датчик лямбда — зонд можно проверить тестером с 4 проводами. Делается это следующим образом:

Минусовой провод датчика подсоединить к корпусу мотора.
Положительный вывод тестера подключить к сигнальному проводу лямбда.
Прогреть мотор до рабочей температуры.
Ожидать включения датчика в работу. Напряжение должно составить от 0,2 до 1 Вт, и поменяться 10 раз за десять секунд.
Если напряжение держится на уровне 0,45 Вт, датчик неисправен.

Как проверить датчик лямбда-зонд на работоспособность своими руками

Как проверить работоспособность лямбда-зонда

21 Февраля 2019• датчик лямбда-зонд

Датчик лямбда-зонда находится в выпускном коллекторе, где считывают информацию о содержании кислорода в выхлопных газах.

Анализируя состав смеси, он передает информацию электронному блоку управления двигателем, чтобы тот при необходимости повышал или понижал долю воздуха в подаваемой горючей смеси. Неисправный датчик автоматически вызовет сбои в работе силовой установки, которые приведут к повышенному расходу топлива, рывкам двигателя (нестабильности оборотов) и недостаточной очистке выхлопа от токсинов. Как проверить исправность лямбда-зонда своими руками?

Оценка работоспособности датчика проводится в два этапа: сначала он осматривается на предмет повреждений и загрязнений, а затем проверяется с помощью вольтметра. При этом следует учитывать, что лямбда-зонд может иметь от 2 до 4 проводов, причем нас должен интересовать сигнальный проводник (черного цвета) и, при работе с широкополосным датчиком (3-4 провода), питающий контакт (белого цвета).

Это устройство стоит недешево, поэтому прежде чем купить датчик лямбда-зонда для замены, обязательно проведите следующую диагностику:

1. Извлекаем кислородный датчик из выпускного коллектора и проводим тщательный визуальный осмотр. Контакты должны быть целыми, надежно зафиксированными и не иметь окислов, а сам корпус лямбда-зонда – быть чистым от сажи и белого (серого) свинцового налета, обычно появляющегося из-за использования некачественных топливных присадок. Наличие таких отложений – весомый повод сразу заменить датчик, поскольку они неизбежно повреждают зонд (дальнейшая проверка в таком случае не имеет смысла).

2. Если корпус и контакты выглядят должным образом, проверяем исправность устройства с помощью цифрового вольтметра. Перед этим запускаем и прогреваем двигатель, после чего разгоняем его до 2500-3000 об/мин, дав ему поработать в таком режиме около 2- 3 минут. Затем сразу замеряем сопротивление на проводах подогревателей датчика: оно должно находиться в пределах 2-10 Ом. Далее переходим с сигнальному проводнику: его напряжение должно достигать 0,2-1,0 В и появляться кратковременно с частотой примерно 1 раз в секунду (при резком открытии дроссельной заслонки напряжение должно возрастать до 1,0 В, а при закрытии падать до 0 В). Если же вольтметр показывает неменяющееся значение на уровне 0,4-0,5 вольта, можно констатировать поломку устройства.

Зная, как проверить лямбда зонд на работоспособность тестером, вы сможете держать под контролем параметры датчика и быстро находить причину проблем, проявляющихся в сбоях работы силовой установки вашего автомобиля.

21 Февраля 2019• датчик лямбда-зонд

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Принцип действия лямбда зонда

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Замена лямбда зонда

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом выхлопных систем вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях, оснащенных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого катализатора с целью измерения его производительности.Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество топлива, поступающего в двигатель, можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси. Он постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, холмы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.

На рынке есть три типа лямбда-зондов, самые старые и самые распространенные на рынке — лямбда-зонды из оксида циркония.Этот тип существует в разной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, подогревается датчик или нет. Второй тип — это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. Рисунок). Этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет. и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным.Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каждый каталитический нейтрализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулирования топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на измерения датчика, чтобы определить необходимое количество топлива. Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, одновременно уравновешивая общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы. Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать в богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая опасности другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-датчики?

Обычный лямбда-зонд имеет долгий срок службы, но все равно может выйти из строя.Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, возможно, стоит проверить свой лямбда-зонд:

Нерегулярный дроссель на холостом ходу
Грубые звуки двигателя
Большой расход топлива и низкая производительность
Неудачный тест на выбросы
Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
Лямбда-датчики могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на выхлопных патрубках перед лямбда-датчиками
Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, грунтовочный материал или химикаты
Сенсор подошел к концу срока службы

Как проверить лямбда-зонд из оксида циркония

Для проверки лямбда-зонда проверьте натяжение сигнального провода (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.

Если нагревается лямбда-зонд (трех- или четырехжильный), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление омметром. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр нагрева меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствуют желтый и красный провод.)

Измеренное натяжение сигнального провода аналогично натяжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ все наоборот, в соответствии с их внутренним подключением

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканирующего прибора или осциллографа.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальную розетку, чтобы облегчить снятие лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы упростить установку датчика сейчас и удалить его позже. Датчик можно ввинтить вручную и затянуть с помощью специального гнезда с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Сделайте шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus точно покажет вам, как проверить, снять и заменить лямбда-зонд.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как и у зонда перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда ниже по потоку из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

Высокий расход топлива
Низкая производительность двигателя
Высокий выброс выхлопных газов
Загорается контрольная лампа двигателя
Сохраняется код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Есть несколько причин, по которым может произойти отказ:

Внутреннее и внешнее короткое замыкание
Отсутствие заземления / напряжения
Перегрев
Отложения / загрязнения
Механическое повреждение
Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

коррозия

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха	Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева	Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
Плохое соединение на штекерных контактах	Окисление
Обрыв кабельных соединений	Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления	Окисление выхлопная система
Механическое повреждение	Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение	Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения	Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

Обрыв цепи,
Готовность к работе,
Короткое замыкание на массу блока управления,
Короткое замыкание на плюс
Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
Время между положительным и отрицательным фронтом,
Регулирующая переменная лямбда-регулятора в зависимости от богатой и бедной,
Порог контроля лямбда-регулирования,
Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ ВОЗРАСТНОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.г. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда тестером выхлопа

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов изменяется и значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (в основном в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1 — 0,9 В),
Время отклика и продолжительность периода (частота приблизительно 0,5 — 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА ТЯЖЕЛАЕТСЯ

Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабеля

Зонды без подогрева

9014 9019 9 Сигнал заземления

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
1	Черный	Сигнал (заземление через корпус)
2	Черный

902 белый
Серый

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
3	Черный 2 x белый	Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды для диоксида титана

Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
4	Красный Белый Черный Желтый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (-) (+)
4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)

(Требования производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Все, что нужно знать о лямбда-зонд и выхлоп

Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на выхлопе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.Он был разработан Volvo в 70-х годах.

Если у вас более новая машина, она будет оснащена 2 лямбда-датчиками. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.

Для чего это используется?

Лямбда-зонд регулирует количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя. Это также повлияет на уровень выброса вредных газов, поскольку каталитический нейтрализатор работает правильно.

Таким образом, лямбда-зонд гарантирует, что ваш автомобиль соответствует европейским нормам по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2.

Как это работает?

Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.

Таким образом, электронный блок управления (ECU) транспортного средства, который контролирует некоторые функции двигателя , получит правильные данные о выбросах, а затем выпустит точное количество необходимого газа.Это очень важно для снижения выбросов загрязняющих веществ.

Неисправный лямбда-зонд?

Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправлены в ЭБУ, который затем будет использовать неверную информацию. Это, скорее всего, увеличит расход топлива и, как следствие, выбросы загрязняющих веществ.

Со временем это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Контрольная лампа двигателя загорится на приборной панели
Автомобиль дергается при запуске
Необычно высокий расход топлива
Малая мощность двигателя при разгоне
Повышение выбросов токсичных газов

Когда следует заменять лямбда-зонд?

Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль.Однако он может быть короче в зависимости от множества факторов, которые могут повредить его, в основном из-за аномалий, исходящих от двигателя. Утечки из выхлопной трубы также могут повредить зонд.

Если вы заметили один из вышеуказанных признаков, мы рекомендуем вам посетить механика, который может проверить, исходит ли неисправность лямбда-зондом. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.

В случае, если вам в ближайшее время нужно будет отвезти машину на ТО, имейте в виду, что неисправный лямбда-зонд выйдет из строя.Не стесняйтесь сравнивать предложения по диагностике автомобиля из ближайших к вам гаражей или получить расценки на полную замену лямбда-зонда .

Могу ли я отключить лямбда-зонд и по-прежнему ехать?

Вождение без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС.

Более того, даже если вы думаете, что ваш автомобиль будет мощнее, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.

Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.

Получите расценки на новые лямбда-зонды
Проверка лямбда-зонда на содержание кислорода в выхлопных газах (EGO)
Тест 5 — Лямбда-зонд
Лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода в выхлопных газах (EGO), обычно устанавливается в выпускном коллекторе. Может быть установлено более одного датчика.Его цель — обнаружить присутствие кислорода в выхлопных газах, что указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси.
Лямбда-зонд используется в замкнутом контуре в качестве датчика обратной связи, чтобы помочь ЭБУ точно регулировать соотношение воздух-топливо для достижения стехиометрии — идеального соотношения воздух-топливо примерно 14,7: 1 в бензиновых двигателях.
Датчик EGO имеет встроенный нагреватель для быстрого нагрева, так как он не работает при низких температурах. Пока датчик нагревается, автомобиль работает в менее эффективном режиме с разомкнутой цепью, в котором ЭБУ использует предварительно заданные значения воздушно-топливного отношения.
Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT022 и AT023
Цель теста — лямбда-зонд (EGO Oxygen)
Требуемый уровень навыка — Очень легко

Большинство датчиков выдают высокие и низкие уровни с частотой около 1 Гц, поскольку смесь определяется как богатая или бедная. Если вы видите эти импульсы, автомобиль находится в режиме замкнутого контура и датчик работает правильно.
Connect : Найдите датчик с помощью технических данных вашего автомобиля.Мы рекомендуем использовать для подключения щупы с обратным контактом или разводные провода.
Используйте технические данные, чтобы определить провод выходного сигнала от разъема жгута лямбда-зонда.
Run : Двигатель должен прогреться до нормальной рабочей температуры, чтобы выдавать действительный сигнал. Запустите PicoScope, когда будете готовы зафиксировать сигнал.
Считывание : В зависимости от типа лямбда-зонда будет видно, что сигнал циклически изменяется с высоким и низким постоянным уровнем с изогнутыми краями.Эти датчики обычно переключают высокий и низкий уровень один раз в секунду. У Pico есть управляемые тесты для измерения различных типов лямбда-датчиков, поэтому, пожалуйста, прочтите их для получения дополнительной информации — выберите датчики, затем лямбда.

Анализ формы сигнала
Сигнал показывает влияние ECU, регулирующего смесь между богатой и бедной. Если датчик обнаруживает богатую смесь, количество впрыскиваемого топлива немного уменьшается. Примерно через секунду датчик EGO обнаруживает обедненную смесь, и количество впрыскиваемого топлива немного увеличивается.Эти циклы продолжаются, пока блок управления двигателем пытается поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо.
Лямбда — Анимация теста на кислород в выхлопных газах
Видео комментарий
Видео начинается с прогрева двигателя. Лямбда-датчики находятся в выпускном коллекторе, а также в каталитическом нейтрализаторе. Температурный датчик показывает, что для проведения этого теста двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры.
Сигнальные импульсы от датчиков EGO идут к ЭБУ.
Подключение : Используйте контактный щуп для подключения к выходу ЭБУ и заземлите тестовый провод.
Run : Двигатель должен прогреться до нормальной рабочей температуры, чтобы выдавать действительный сигнал. Запустите PicoScope, когда будете готовы зафиксировать сигнал.
Считывание : В зависимости от типа лямбда-зонда будет видно, что сигнал циклически изменяется с высоким и низким постоянным уровнем с изогнутыми краями. Эти датчики обычно переключают высокий и низкий уровень один раз в секунду.
Нажмите «Далее» для шестого теста — «Тест датчика АБС».
Работа лямбда-зонда | Строительство автомобилей
Любопытные автомобилисты давно слышали о таких системах, как антиблокировочная тормозная система (ABS) или система стабилизации Программа (ESP) и другие тоже. Сегодня мы поговорим о лямбда-зонде, рассмотрим принцип работы лямбда-зонда, узнаем, почему мы нужен лямбда-зонд, за что он отвечает и тд.
Каждый год, человечество все больше думает о сохранении окружающей среды, потому что не мало что было потеряно в прошлом, мы должны думать о будущем. В узаконивание жестких экологических стандартов для автомобилей привело к разработка и внедрение новых устройств, например каталитических нейтрализаторов.
Каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор — устройство чья цель — снизить вредные выбросы в окружающую среду. Катализатор очень полезная вещь, только для ее правильной работы определенные условия должны наблюдаться.Состав топливно-воздушной смеси имеет огромное влияние на работа катализатора. Именно от качества топливовоздушной смеси срок службы катализатора зависит. Поэтому датчик лямбда был разработан, который отвечает за мониторинг состава одного и того же топливно-воздушная смесь. В простонародье его называют кислородным датчиком.
Что такое лямбда-зонд и как выглядит лямбда-зонд?
Это не секрет что датчик получил свое название от обозначения коэффициента превышения воздух, что обозначается греческой буквой лямбда.Лямбда-зонд используется для измеряет состав выхлопных газов и в дальнейшем способствует поддержанию оптимальный состав смеси топлива и воздуха. Оптимальное соотношение топливно-воздушная смесь обеспечит качественное сгорание, что снизит выброс вредных веществ в атмосферу.
Оптимальный состав топливовоздушной смеси — это когда 1 часть топлива приходится на 14,7 части воздуха, а лямбда — одна. На старых советских двигателях этого было сложно добиться.А в современных автомобилях для этого используются электронные системы впрыска топлива, которые взаимодействуют с лямбда-зондом.
Как лишний воздух измеряется в топливно-воздушной смеси?
Избыточный воздух в топливно-воздушная смесь измеряется путем определения содержания остаточного кислорода (O2) в выхлопных газах. Это также объясняет расположение датчика в выпускной коллектор сразу перед катализатором.
Читать сигнал от лямбда-зонда, блока управления электронной системы впрыска топлива (ECU), который отвечает за оптимизацию состава топливно-воздушной смеси, затем уменьшая, затем увеличивая подачу топлива в цилиндры двигателя.
Некоторые производители автомобилей пошли еще дальше и начали устанавливать два лямбда-зонда в выхлопной системе до и после катализатора. Для повышения точности приготовления горючей смеси и улучшения работы катализатора были установлены два лямбда-зонда.
Принцип работы лямбда-зонда
Схема кислородного датчика лямбда-зонда на основе диоксида циркония:
1 — твердый электролит; 2, 3 — внешний и внутренний электроды; 4 — заземляющий контакт; 5 — сигнальный контакт; 6 — выхлопная труба.
Самый качественное измерение выхлопных газов лямбда-зондом обеспечивается на температура 300-400 градусов Цельсия. При этой температуре цирконий электролит становится более проводящим, в результате чего выходное напряжение появляется на электродах датчика.
Поэтому при запуске и прогреве двигателя датчик не используется. На этих режимах работы двигателя контроль качества топливовоздушной смеси осуществляется датчиками положения дроссельной заслонки, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком частоты вращения коленчатого вала.
На схеме показано зависимость напряжения лямбда-зонда от коэффициента превышения воздух при температуре датчика 500-800 ° C.
За высокое качество работа датчика при низких температурах, используются принудительные нагревательные элементы.
Что будет, если лямбда-зонд не работает?
Если лямбда датчик щупа не работает, то компьютер выбирает средний рабочий параметры, считывающие данные из своей памяти. Параметры топливо-воздух смесь будет отличаться от идеальной.
Что вызовет отказ лямбда-зонда? Повреждение лямбда-зонда приведет к увеличению расхода топлива, двигатель будет работать неравномерно на холостом ходу, в выхлопных газах будет содержаться повышенный уровень CO, мощность двигателя упадет, но автомобиль будет в движении. Самостоятельно проверить лямбда-зонд достаточно сложно, поэтому лучше проконсультироваться со специалистами.
Какой длины у лямбда-зонда?
Жизнь Лямбда-зонд зависит от качества заливаемого топлива.Бывает, что достаточно немного заправок некачественным бензином и датчик становится непригодный для использования. Средний ресурс лямбда-зонда от 40 до 80 тыс. километров.
Лямбда-зонд для мотоциклов — Как проверить
Техническая информация
Лямбда-зонд также называется датчиком кислорода (O ₂) или датчиком кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO) и играет очень важную роль в контроле выбросов выхлопных газов на автомобиле с каталитическим нейтрализатором.Лямбда-зонд устанавливается в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором. Транспортные средства, соответствующие законодательству EOBD2, также имеют лямбда-зонд post-cat.
Транспортное средство, оборудованное лямбда-зондом, считается управляемым по «замкнутому контуру». Это означает, что после того, как топливо сгорело в процессе сгорания, датчик анализирует результирующие выбросы и соответствующим образом корректирует подачу топлива в двигатель.
Лямбда-зонд состоит из двух пористых платиновых электродов.Наружная поверхность электрода подвергается воздействию выхлопных газов и покрыта пористой керамикой, а внутренняя поверхность с покрытием подвергается воздействию свежего воздуха.
В наиболее часто используемом датчике используется керамический элемент из диоксида циркония , вырабатывающий напряжение, когда между двумя электродами наблюдается разница в содержании кислорода. Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЕСМ), и смесь регулируется соответствующим образом.
Titania также используется при производстве другого типа лямбда-датчика, который обеспечивает более быстрое время переключения, чем более распространенный циркониевый датчик.
Датчик кислорода из титана отличается от датчика из оксида циркония тем, что он не может генерировать собственное выходное напряжение и, следовательно, зависит от источника питания 5 В от блока управления двигателем автомобиля. Эталонное напряжение изменяется в соответствии с воздушно-топливным соотношением двигателя, при этом бедная смесь возвращает напряжение всего 0,4 вольта, а богатая смесь дает напряжение около 4,0 вольт.
Контроллер ЭСУД управляет подачей топлива в «замкнутом контуре» только тогда, когда позволяют соответствующие условия, как правило, на холостом ходу, при небольшой нагрузке и в крейсерском режиме.Когда мотоцикл ускоряется, ECM допускает переполнение и игнорирует лямбда-сигналы. Это также относится к первоначальному прогреву двигателя.
Неправильные формы сигналов — поиск и устранение неисправностей
Датчики из диоксида титана и циркония при правильной работе переключаются приблизительно один раз в секунду (1 Гц), и оба начинают переключаться только после достижения нормальной рабочей температуры. Это переключение можно наблюдать на осциллографе или с помощью мультиметра в диапазоне низких напряжений. При использовании осциллографа результирующая форма сигнала должна выглядеть, как на рисунке выше.Если частота переключения ниже ожидаемой, снятие датчика и очистка спреем растворителя могут улучшить время отклика.
Постоянно высоковольтный выходной сигнал от циркониевого датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки контроллера ЭСУД; тогда как низкое напряжение указывает на бедную или слабую смесь.
Если частота переключения ниже ожидаемой, снимите датчик и очистите его спреем растворителя, это может улучшить время отклика.
Данные штыря
Нашим тестовым автомобилем был мотоцикл Honda. Ниже приведены данные о выводе нескольких разъемов блока управления двигателем. Данные о контактах зависят от производителя и модели, и эти данные показаны только в целях иллюстрации.
Лямбда-зонд (диоксид циркония) — напряжение
Дополнительные указания
Датчик кислорода также может называться лямбда-датчиком , датчиком O ₂ или датчиком кислорода с подогревом выхлопных газов (HEGO) .Это датчик обратной связи, используемый модулем управления двигателем (ECM) для выполнения управления с обратной связью заправки двигателя и, если присутствует датчик посткаталитического нейтрализатора, контроля работы каталитического нейтрализатора.
Замкнутый контур управления позволяет блоку управления двигателем поддерживать почти точно стехиометрическую топливно-воздушную смесь, но с небольшими отклонениями между слегка богатой и слегка бедной, чтобы облегчить работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Эти изменения заправки вызывают переключение, наблюдаемое на выходе напряжения датчика.Обычно контроллер ЭСУД переключает соотношение воздух / топливо с частотой около 1 цикла в секунду.
Контроллер ЭСУД осуществляет управление замкнутым контуром заправки топливом только тогда, когда позволяют соответствующие условия. Обычно это происходит при установившемся режиме холостого хода, при небольшой нагрузке или в крейсерском режиме. Когда системы двигателя нагреваются или автомобиль ускоряется, смесь обогащается, и датчики не будут демонстрировать свое поведение переключения выходного сигнала.
Элемент из диоксида циркония в датчике позволяет ионизированному O ₂ течь из источника эталонного воздуха в выхлопные газы.Поток регистрируется двумя платиновыми электродами по обе стороны от элемента. Скорость потока зависит от парциального давления (относительные концентрации O ₂ в источнике эталонного воздуха и выхлопных газах). Богатая смесь вызовет больший поток ионизированного O ₂ через элемент из диоксида циркония, тогда как бедная смесь вызовет низкий поток. Таким образом, на бедную смесь указывает низкое выходное напряжение, около 0,2 В, а на богатую смесь — высокое выходное напряжение, около 0.8 В.
Как правило, кислородные датчики не работают при температуре ниже 300 ° C. Таким образом, некоторые датчики имеют внутренний нагревательный элемент, которым управляет ECM. Нагревательный элемент повышает температуру, чтобы обеспечить более быстрое регулирование при запуске из холодного состояния.
Конфигурации сенсора (только для диоксида циркония)
Датчики имеют различную электрическую конфигурацию и могут иметь до четырех проводов. Датчики без нагревательных элементов имеют только один или два провода. В трехпроводном датчике корпус датчика используется для заземления чувствительного элемента:
Однопроводной , обеспечивающий выходную цепь датчика.
Два провода , обеспечивающие выход датчика и цепи заземления.
Три провода , обеспечивающие выходную цепь датчика, а также цепи питания нагревательного элемента и заземления.
Четыре провода , обеспечивающие выход датчика и цепи заземления, а также цепи питания нагревательного элемента и заземления.
Постоянное высокое напряжение на выходе датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки ECM, тогда как постоянное низкое напряжение указывает на обедненную или слабую смесь.В этих условиях вы можете ожидать появления диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с проблемами корректировки топливоподачи, от контроллера ЭСУД. Датчик может не быть виноватым, и вы должны убедиться, что нет связанных проблем, вызывающих коды ошибок, прежде чем отклонять датчик.
Признаки неисправного / неработающего датчика кислорода:
Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
Диагностические коды неисправностей (DTC).
Нет переключения ЭСУД между бедной и богатой смесями (для работы каталитического нейтрализатора).
Неисправности, связанные с регулировкой топливной системы.
Запах паров топлива.
Несколько случайных пропусков зажигания.
Проблемы с управляемостью.
Проблемы с производительностью.
Связанные проблемы, которые необходимо устранить перед проверкой датчика кислорода:
Утечка всасываемого воздуха.
Утечка выхлопных газов.
Заблокирован впуск или выпуск воздуха.
Механические проблемы двигателя (включая фазы газораспределения), вызывающие неправильный поток воздуха через двигатель.
Неисправности датчиков нагрузки (например, расходомера воздуха или датчиков абсолютного давления в коллекторе).
Неисправности системы впрыска, приводящие к избыточной или недостаточной заправке.
Неисправности зажигания, вызывающие пропуски зажигания.
Типичные проблемы и неисправности кислородного датчика:
Чрезмерное засорение, приводящее к замедлению, ослаблению или отсутствию реакции.
No related posts.