Как работает коробка автомат видео: Что категорически нельзя делать на машинах с «автоматом» — Российская газета

Содержание

Что категорически нельзя делать на машинах с «автоматом» — Российская газета

Зачастую российские водители сдают экзамены на права на «механике», затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный «автомат». Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.

Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках — в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.

В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы «механики».

Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с «автоматом», раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с «механикой» на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний — эвакуатор.

В-третьих, «автомат» с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с «механики» сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев «подтолкнуть» бесполезно.

В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На «механике» можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.

Так что пересаживаясь с привычной «механики» на десятилетний «автомат» с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации

Понять принцип работы автоматической коробки передач (АКПП) на автомобиле лучше всего с помощью визуального восприятия. Разработчики АКПП создают замечательные видеоролики, в которых подробно рассказывается о составных частях АКПП и принципах их работы. Но в них есть один недостаток — отрисованные в анимированных 3D или 2D вариациях элементы не выглядят как детали в оригинальной конструкции. Если вы хороший автомеханик, то высокооплачиваемая работа в Калининграде ждет вас!

Для того, чтобы увидеть, как именно в реальности выглядят узлы автоматической коробки передач мы выбрали материал, в котором механик разбирая поэтапно АКПП рассказывает, за что отвечает та или иная часть, а также принцип их работы. Параллельно мы постарались подобрать красочные 3D анимации, обучающие как работает АКПП, видео которых уже в отличие от поверхностного объяснения механиком — подробно разъясняют работу отдельных узлов АКПП.

Видео разборки АКПП механиком с разъяснением принципа ее работы

Итак, объяснение механиком работы АККП на видео сопровождается одновременной разборкой отдельных ее элементов.

Ролик начинается со снятия гидротрансформатора с кратким объяснением принципа его действия.

Стоит отметить, что данный экземпляр гидротрансформатора на видео имеет не разборную конструкцию как и большинство их них. Однако, это не мешает их обслуживанию в специализированных мастерских.

Как работает гидротрансформатор АКПП — подробная 3D анимация процесса

Для того, чтобы подробно изучить принцип работы гидротрансформатора мы предлагаем просмотреть следующее видео, где в 3D анимации вы можете понять какие процессы в гидротрансформаторе обеспечивают передачу, прекращение и усиления крутящего момента от маховика двигателя до узлов автоматической трансмиссии.

Далее следует снятие задней крышки и объяснение каким образом работает «Паркинг». Отвечает на вопрос что будет в случае если буксировать автомобиль с АКПП в режиме «Паркинг».

Возвращаясь к процессу разборки, механик переходит к снятию колокола передней части коробки и рассказывает об электронном селекторе. От положения селектора мозги коробки понимают какая передача включена.

Стоит отметить, что при снятии колокола автор видео использует резиновый молоток для того, чтобы не повредить его конструкцию.

Сняв колокол, откручивается масляный насос, задача которого состоит в распределении масла под давлением через множественные его каналы по всему корпусу АКПП. Принцип его работы ничем не отличается от масляного насоса, установленного в двигателе внутреннего сгорания.

Разбирается масляный насос на следующие составные части: верхнюю крышку с маслоканалами, нижнюю с валом и сам насос, находящийся между двумя крышками на валу. Для дальнейшей наглядности составные части насоса совмещаются с гидротрансформатором.

Следующий этап объяснения — работа солнечных и коронных шестерен, различные комбинации которых формируют на выходе ту или иную передачу. Демонстрируется вращения различные частей планетарного ряда для наглядной оценки скоростей. После чего вынимается весь пакет солнечных шестерен и раскладывается на составные части.

Видео с 3D анимацией подробного принципа работы АКПП

Для более подробного представления работы планетарного редуктора очень рекомендуем ознакомиться с наглядной 3D анимацией, которая показывает на видео как работает АКПП и помогает разобраться в различных вариациях передаточных чисел, формируемых в результате вращения отдельных шестерен планетарного ряда (коронной и солнечной) в сочетании с работой фрикционных дисков.

3D анимация была создана на примере визуализации процесса работы шестиступенчатой АКПП Allison 1000, разработанной компанием Allison Transmission в США.

Агрегат устанавливался на внедорожные шасси автомобили для гражданских потребителей, а также специальных служб и коммерческой сферы обслуживания. Самые популярные из которых: Chevrolet Kodiak, Chevrolet Silverado, Hummer h2, GMC Sierra.

Судя по комментариям видео, многим не сразу удается понять комплексную работу планетарных рядов. Рекомендуем делать паузы для тщательного осмысления процесса, и только после полного понимания сути двигаться к просмотру далее. Многим для понимания помогают комплект разнообразных шестеренок, которые можно покрутить в руках и представить процесс.

Далее механиком снимается крышка гидравлического блока управления АКПП или так называемых в народе — гидравлических мозгов. Первым под крышкой находится фильтр. Он установлен на случай аварийного режима с целью недопущения попадания в гидромозги механических осколков шестерен, стружки или прочих отколовшихся элементов коробки.

Как правило, замена фильтра гидромозгов АКПП предусматривается регламентом через каждые 80 тыс. км. По крайней мере это прописано в мануалах данной серии коробок Toyota.

Автор не останавливается на детальном описании электронного гидравлического блока управления коробки, а лишь демонстрирует изменение положения клапана при изменении селектора переключения передач.

Демонтировав гидромозги, механик указывает на маслоканал, в который пападает масло от гидравлического блока управления. Для имитации работы фрикционных пакетов коробки вместо масла используется сжатый воздух. При подачи воздуха наблюдается изменения положения колец фрикционного пакета.

Производится его демонтаж для подробной демонстрации его работы. Сняв стопорное кольцо, вынимается фрикционный пакет, состоящий из чередующихся между собой металлических и фрикционных похожих на плотный картон частей. Далее их надевают на солнечные шестерни для дальнейшей наглядности их работы с учетом воздействия на него давления масла или отсутствия такового.

За фрикционным пакетом установлен поршневой механизм, состоящий из самого поршня в сочетании с короткопрофильным цилиндром, возвратной пружины и стопорного кольца.

После этого вынимается, пожалуй, самый главный механизм АКПП — планетарный редуктор в сочетании с обгонной муфтой, препятствующей вращаться редуктору в обратном направлении. Задача планетарного редуктора — изменение передаточного числа в автоматической коробки передач.

Объясняется принцип работы датчика холла, определяющий с какой скоростью вращается первичный или вторичный вал. Датчик считывает изменения положения зубцов на валу, и запрограммированный блок управления на определенное значение периода зубцов определяют скорость вращение вала.

Полагаем, что после просмотра видео не стоит объяснять почему в автоматической коробке передач уделяется такое пристальное внимание качеству масла, а также соблюдению регламентов его замены. Ведь с его помощью происходит не только смазывание элементов коробки, но и управление всей работой АКПП.

В отличии от механической коробки передач (МКПП), работа АКПП, представленная на видео, имеет принципиально другой подход к изменению передаточных чисел, механизм которой однозначно сложнее чем у МКПП. С одной стороны, чем проще механизм, тем он надежнее. А с другой — при соблюдении всех правил эксплуатации и обслуживания автомата он служит долгие годы при условии отсутствия конструктивных болячек. Практика показывает, что автоматы от японских производителей, выпущенных в 80-х годах, до сих пор успешно эксплуатируются.

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.


Типтроник коробка автомат — что это и как работает + Видео

Если раньше типтроник был отдельным способом переключения передач, то сейчас он есть практически в любом автомобиле, оборудованной автоматической коробкой передач. Тем не менее, им оборудованы далеко не все автомобили, поэтому рассмотрим, что такое типтроник и как он работает. Также разберем плюсы и минусы типтроника.

Как работает типтроник?

История появления данного типа трансмиссии началась, естественно с автоспорта, когда применение секвентального типа передач было бы самым уместным. Однако автогонщики хотели совместись два устройства в одном – это удобство автоматической коробки передач и секвентальной. Таким образом, появилась трансмиссия, которая подразумевала последовательное переключение передач без перехода на нейтраль. При этом, включение передачи «через одну» становится невозможным.

Изначально, типтроником занималась компания ЗФ, а ее реализацией компания Porshe. Именно с этого периода, все автоматические КПП носили название типтроника.

Всем известно, что автоматическая коробка передач использует в своей работе планетарные передачи, а секвентальные просто подразумевает шестерни, установленные в последовательном порядке. Такой метод позволяет получить огромный крутящий момент и сохранить прочность механизма. Перед конструкторами стояла задача скрестить два способа и получить типтроник.

Естественно, скрестить два механизма стало невозможной задачей, поэтому при изготовлении типтроника за основу взяли обычную АКПП, усилили планетарные передачи при помощи специальных материалов и обеспечили наиболее жесткую связь при помощи обычного трансмиссионного гидротрансформатора. Таким образом, водитель переводит рычаг переключателя вверх и получает повышенную передачу, а при движении вниз – пониженную. Все действия осуществляются при помощи электроники, а для подключения ее в работу, необходимо перевести селектор в специальное положение.

 

Преимущества и недостатки типтроника

Если просматривать недостатки типтроника, по сравнению с автоматической коробкой передач, то их попросту нет. Дело в том, что эта функция автомата, которая является его модернизацией. Если и есть недостатки у этой системы, то их нужно искать на фоне других типов трансмиссий.

Наравне с этим, типтроник имеет хорошие преимущества:

  • Вспомним, что на типтрониках используется упрочненная планетарная передача, что делает его в сотни раз надежнее автоматической КПП.
  • Многие типтроники комплектуются специальными режимами работы, к примеру, зимним и летним. У обычной АКПП этого нет.
  • Есть такой вид типтроника, который имеет свои подрулевые переключатели. Эта функция поможет совершить экстренное торможение двигателем при движении на голом льду.
  • Типтроник помогает быстро освоиться с управлением даже неопытным водителям, что обеспечивается удобством работы и надежностью.
  • Типтроник позволяет очень быстро включить пониженную при обгоне, что позволит быстро выполнить маневр и остаться невредимым.

Как видите, типтроник имеет больше достоинств, чем недостатков. Наверняка им будут оснащать практически все виды трансмиссий, а пока эта разработка коснулась только дорогих автомобилей.

инструкция по эксплуатации и видео

За годы развития автомобилестроения было много попыток совместить механическую и автоматическую КПП. Появились трансмиссии, называемые полуавтоматическими, в которых к ручной коробке пытались добавить элементы автоматической. Современные АКПП с функцией ручного управления имеют свои особенности. Статья посвящена этому виду трансмиссий: в чем их преимущества и недостатки, как пользоваться типтроником. Кроме того, прилагается видео, в котором рассказывается о коробках автомат с функцией ручного переключения скоростей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое типтроник

Для того чтобы ездить на автомобиле в разных режимах была изобретена трансмиссия. С ее помощью передается крутящий момент от двигателя к колесной группе. На современных авто устанавливаются механические и автоматические коробки. Водители, стремящиеся контролировать свою машину, выбирают механическую КПП, на автоматической предпочитают ездить женщины и новички.

Для того чтобы на автомобилях с АКПП можно было управлять динамикой при торможении, поворотах, ускорении, переключать на пониженную передачу, была добавлена функция типтроник. Всего этого лишена обычная коробка автомат. Многие автолюбители ошибочно считают, что это отдельный агрегат, представляющий собой новую трансмиссию. Но это не так.

Автоматическая коробка передач с типтроником

Сначала система стала применяться для спортивных автомобилей. Понятие типтроник было запатентовано фирмой Porsche, которая выпустила в 1990 году автомобиль с АКПП, имеющей возможность управлять передачами вручную. Со временем этот принцип стали применять в своих машинах другие компании, называя их тач-троник, стептроник, эспатик и др. Система также нашла свое применение в роботизированных коробках и вариаторах. Понятие типтроник стало нарицательным. В настоящее время под этим понятием понимается любая АКПП, которая имеет функцию управления переключением передач вручную.

В обычном режиме действиями автоматической коробки руководит бортовой компьютер. Переход на ручное управление не означает, что можно будет механически переключать передачи путем нажатия на педаль сцепления. Это всего лишь электронная имитация работы МКПП в упрощенном виде, не требующая от водителя специальных навыков и опыта вождения.

Ручка коробки переключения передач

При переходе в режим типтроник компьютер продолжает осуществлять контроль за действиями водителя: в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля начинает работу специальная программа. Анализируя поступающие команды в зависимости от действий водителя, программа подключает определенные алгоритмы. Если при этом компьютер посчитает, что в данный момент такое переключение опасно для двигателя, она игнорирует поступившую команду.

Как пользоваться

Все автомобили, оснащенные АКПП с типтроником, ничем не отличаются от обычной коробки автомат:

  1. Оснащены двумя педалями – тормоза и акселератора.Педали акселератора и тормоза на авто с АКПП
  2. Имеют те же положения ручки акселератора – «D», «N», «R», «P».

Если эксплуатация машины осуществляется в обычном режиме «D», то все действия контролирует бортовой компьютер, но с помощью типтроника, водитель имеет возможность при необходимости выбрать сам нужную передачу.

Пользоваться типтроником очень просто. Это можно увидеть на видео, размещенном в конце статьи. Осуществляется переключение с помощью рычага выбора диапазонов (РВД), когда он находится в режиме «D». В этот момент ручку следует перевести специальный паз, имеющий обозначения «+» и «-». Для повышения передачи используется «+», а для понижения, соответственно, «-».

Схема использования типтроника

Выключение режима типтроник выполняется обратным перемещением рычага в положение «D». Все перемещения ручки отображаются на дисплее управления.

Некоторые модели автомобилей вместо специальной ниши на РВД оснащены «лепестком», который расположен на рулевом колесе. С его помощью осуществляется ручное управление, путем нажатия кнопок на нем. Для повышения передачи нужно тянуть правый рычажок «+» к рулю, для понижения – левый рычажок «-».

Если водитель продолжительное время не пользуется подрулевыми лепестками, бортовой компьютер сам переводит коробку в режим автомата. Если автомобиль тормозит, то система также автоматически понизит передаточное число. Повторный старт будет происходить лишь на первой передаче. Это удобно на светофорах, так как не нужно постоянно задумываться о переключении скоростей, управляя машиной вручную.

Лепесток типтроника на рулевом колесе

В режиме типтроник компьютер продолжает контролировать действия водителя, отменяя команды, которые способны нанести вред двигателю или коробке. К примеру, если машина остановилась при включенной первой скорости блок управления не даст заглохнуть мотору.

В некоторых автомобилях предусмотрены спортивная и зимняя программы. При использовании спортивной, в режиме типтроник, ЭБУ позволяет водителю держать высокие обороты при каждой передаче. Это дает возможность получить максимальную отзывчивость автомобиля при ускорении и обгонах. Зимняя программа позволяет избежать пробуксовки на скользком дорожном покрытии.

 Загрузка …

Плюсы и минусы системы

Система типтроник завоевывает все большую популярность. На современных автомобилях почти повсеместно устанавливаются коробки автомат с ручным управлением. Причиной этого являются следующие преимущества системы:

  • Водитель всегда имеет возможность перейти в ручной режим управления в экстренных ситуациях, например, при торможении двигателем, позволяя вручную понизить передачу. Это может помочь избежать заноса на скользкой трассе.
  • Системой удобно пользоваться при обгоне, не давая возможности автомату перейти на более высокую передачу.
  • Если автомобиль оснащен зимним режимом, то система типтроник дает возможность трогаться по скользкой дороге со второй передачи, тем самым позволяя избежать пробуксовки.
  • Хотя автоматические коробки не любят бездорожья, переключаясь в ручной режим управления, можно ездить по неровным дорогам, «сглаживая» некоторые неровности покрытия.
  • Все модели, имеющие типтроник, оснащены встроенной системой защиты, которая следит за ручным переключением и не допускает ситуаций, где возможно повреждение двигателя. На МКПП такая функция отсутствует.
  • Экономнее расход бензина по сравнению с обычной АКПП, хотя в механической коробке бензин расходуется меньше.
  • Оптимальное решение для водителей, кто хочет ездить на машине с автоматом, но иметь возможность ручного управления.
  • Несмотря на дополнительную функцию, стоимость автомобиля не увеличилась.

Коробкам с типтроником присущи недостатки. За счет добавления функции ручного управления увеличились размеры трансмиссии и ее вес. Передачи переключаются с некоторой задержкой. Например, на автомобиле Ауди она составляет 0,1 секунды, а на Порше достигает 0,7 секунды.

Функция типтроник дает дополнительные возможности опытному водителю управлять динамикой автомобиля, при этом сохраняются все преимущества АКПП. Благодаря этому многие противники коробки автомат стали ее приверженцами.

Видео «АКПП с типтроником»

В этом видео рассказывается о коробках автомат, оснащенных функцией ручного управления.

ПриЛичные авто. ВАЗ-2123 «Нива» с АКПП. Видео в России — CARobka.ru

Мы стоим на обочине дороги. В считанных сантиметрах от нас с шумом проносятся машины, но мы не обращаем на них внимания. Потому что неприметная «Нива» рядом с нами — на самом деле автомобиль уникальный. Это единственная «Нива» с АКПП. А главное, что мы стоим рядом с человеком, который знает о ней всё.

Владимир Петрович Петунин на АВТОВАЗе занимает пост начальника отдела доводки трансмиссий, и именно в этом отделе, совместно с отделом проектирования трансмиссий, на заводе аккумулируются самые прогрессивные технологии в области передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Если бы хотя бы часть этих технологий со временем нашла отражение в серийной продукции, машины под брендом Lada были бы сейчас, наверное, чуть лучше — в частности, «автоматом» обзавелись бы уже давно. Об этом Владимир Петрович говорит с грустью. Вот и «Нива», которая перед нами — одна из сотен, если не тысяч, попыток «приживить» АКПП к вазовской технике — так и осталась одним единственным изготовленным образцом.

Владимир Петрович, как и когда появился этот автомобиль?

Этот автомобиль ещё сборки Опытно-промышленного производства ВАЗа, поэтому по году выпуска он довольно «старенький» — 2001 год. Но эксплуатация была щадящей: на заводе эта машина использовалась как макет, и толком тогда и не ездила. С 2001 по 2005 годы она находилась в опытной разработке в лабораториях Дирекции по техническому развитию АВТОВАЗа, а в 2005 году прошла полную перекомплектацию узлов механики и до настоящего момента находится в частном пользовании. Суммарный пробег — всего 52 тысячи километров.

Нам с московскими партнёрами из «Центра автоматических трансмиссий» удалось найти очень хорошее решение и установить 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию классического типа немецкой компании ZF в сочетании с автоматической раздаточной коробкой. Эта трансмиссия имеет систему охлаждения с автономным охладителем.

Как видите, в автомобиле нет никаких дополнительных рычагов управления, кроме собственно селектора переключения режимов. Раздаточная коробка имеет самоблокирующийся межосевой дифференциал, и у неё цепной привод. Этого вполне достаточно, чтобы сохранить внедорожные свойства. Мы в своё время проверяли этот автомобиль совместно с руководством СП GM-AVTOVAZ, лазили на нём по бездорожью. Но на самом деле основная задача, которая решалась в этом автомобиле — это комфорт.

Автомобиль очень тихий, удобный в управлении. С 2005 года на нём ездила женщина, моя супруга. И как женский автомобиль — это, наверное, самый идеальный вариант. Мы видим, сколько женщин сейчас ездит на «Шеви Нивах», но приходится, как они говорят, «сучить этой ручкой» — это для них катастрофа.

Так ещё и ножкой приходится…

Да, ещё и ножкой. И вот это сочетание женщин отпугивает, хотя в целом машина им нравится. Идея-то не нова, но она очень актуальна, и СП GM-AVTOVAZ двигается в этом направлении — возможно, что мы увидим в ближайшее время такую версию, правда с немного другим техническим решением. Сейчас ведётся проработка этого решения, и мы тоже стояли у его истоков. А автомобиль, который сейчас перед вами — это проект 2004-2005 годов.

Почему этот автомобиль не пошёл тогда в серию?

Считалось в то время, что это не нужно, причем это мнение поддерживалось первым директором GM-AVTOVAZ, Джоном Милонасом. Все шли по пути утилитарного бюджетного автомобиля. Но жизнь показывает, что версии с АКПП должны быть. Потому что за прошедшие годы стало понятно, что в обществе, которое видит этот автомобиль, удивляется ему, есть желание его приобрести. Много раз приходилось слышать от разных людей: «Мне нужен такой же». Значит, нужно создавать серию.

Если бы этот автомобиль серийно существовал, то сколько бы он мог стоить в сегодняшних ценах?

Конечно, точно назвать цифру невозможно, но я могу сказать вот что: в своё время эта коробка, ZF 4НР-22, стояла на целых поколениях BMW и на автомобилях других производителей и зарекомендовала себя как практически неубиваемая. Она очень надёжная. Для такого автомобиля, с маленькой нагрузкой от двигателя, её по надёжности достаточно «за глаза». Но такие коробки практически ушли в прошлое — это дань моде, потому что стали нужны 6-, 7-, 8-ступенчатые «автоматы», более скорострельные. Эта коробка, кстати, не с электронным управлением, а с механическим, что позволяет ставить её практически на любой автомобиль, не проводя никаких калибровочных работ. Мода сейчас повернула на электронику, а наладить электронное взаимодействие с контроллером двигателя — это целая работа, и это сразу увеличивает цену.

Конечно, для нашего автомобиля была бы предпочтительна именно эта, классическая АКПП с механическим управлением, но производство таких коробок было свёрнуто, и недавно на переговорах с фирмой ZF я узнал, что оно было продано в Китай.

То есть нам получить эту коробку на наш рынок уже практически невозможно?

Да, практически невозможно. К тому же, авторские права на «Ниву» сейчас принадлежат СП GM-AVTOVAZ, а раньше это было в наших руках, и мы могли всё это развивать и двигать. Но, как я уже говорил, они двигаются в направлении «автомата», у них будет такая версия в любом случае.

Сколько таких машин было сделано?

Такая — одна. Ещё мы собрали пару машин в «старом» кузове, ВАЗ-21214 или, как сейчас это называется, Lada 4×4, для индивидуального пользования. А этот автомобиль был собран для того, чтобы снять характеристики, оценить разные параметры. Конечно, для него хотелось бы иметь более мощный двигатель — понятно, что по сегодняшним временам ему не хватает разгонной динамики. Но как «женский вариант» он вполне приемлем.

И на бездорожье этот автомобиль ведёт себя изумительно. Если, конечно, за рулём сидит не экстремал, и это не соренования типа «оффроуд экстрим», хотя и в таких условиях он показал себя достаточно неплохо. Но если это обычная эксплуатация, то с небольшим увеличением расхода топлива, как это всегда бывает с «автоматами», автомобиль обеспечивает высокий комфорт. Моя жена, которая ездит на нём, уже не рассматривает в качестве замены автомобиль с тремя педалями. Эта «Нива» до сих пор в отличном состоянии, и продавать её мы решили только потому, что нельзя всю жизнь ездить на одном автомобиле. Хотя расставаться с ней очень жаль.

От редакции:

Нам удалось попробовать этот уникальный автомобиль, ВАЗ-2123 с АКПП, в движении. В салоне почти ничего не выдаёт «экспериментальную» родословную машины: всё сделано добротно, а из необычного — только селектор АКПП на месте до боли знакомой нивоводам «кочерги». Указатели режимов не совсем точно совпадают с реальными перемещениями селектора, но орудовать им привыкаешь на ощупь, со второго-третьего раза — всё понятно и без «подсказок». Переводим рычаг в «драйв», и по кузову проходит волна — сомневаться во включении передачи не приходится. Жмём газ — и трогаемся. Ощущения странные: никак не привыкнуть к тому, что на ходу ничего не нужно переключать, ведь сидишь, казалось бы, в обычной «Шниве», залог успешного разгона которой — уверенные и энергичные действия правой рукой! Впрочем, разгон на «автоматической Ниве» тоже не назовёшь бодрым — двигатель-то стандартный, и АКПП делает характер ускорения ещё более задумчивым.

С другой стороны, на сильно ухабистом просёлке машина держится уверенно, выбираясь из глубоких рытвин, да и на разбитой асфальтовой дороге в кон оказывается энергоёмкая подвеска внедорожника и великолепные демпфирующие свойства шин Pirelli Scorpio, в которые обута машина. Передачи переключаются почти незаметно, и едва набрав скорость начинаешь замечать, пожалуй, главное отличие этой «Нивы» от стандартной в движении — она практически лишена трансмиссионных шумов и вибраций! Вот оно, счастье нивовода!

После «сотни» автомобиль разгоняется совсем неохотно. Сюда бы двигатель хоть на двадцать «лошадок» помощнее — вот была бы «песня»! Впрочем, совершенно очевидно, что даже в таком виде этот автомобиль великолепен — он комфортен, тих, послушен, надёжен и удобен как в городе, так и за городом. Как очевидно и то, что если бы эта конструкция добралась до серийного производства, она гарантированно имела бы устойчивый спрос. Но по факту автомобиль, который вы видите здесь — единственный в своём роде.

Представленный в статье автомобиль сейчас продаётся.

Что такое Типтроник — как работает коробка🥇

В свое время инженерам удалось совместить «механику» и «автомат» в одном агрегате

Обыватели не особо хотят разбираться в технических особенностях каждого конкретного автомобиля, поэтому в народе условно существует деление на автоматические коробки передач и механические. Если же мы говорим про АКПП, то время от времени в этой теме всплывает такое слово, как Типтроник.

Читай также: Как правильно тормозить двигателем

Сегодня мы разберемся в том, чем эта коробка отличается от классической АКПП, а также узнаем о плюсах и минусах Tiptronic.


Коробка Tiptronic


depositphotos

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Если говорить о самом слове, то оно имеет сразу два значения. Так, Типтроник – это и название торгового бренда (который в 1989 году зарегистрировала фирма Porsche) и особый вид АКПП, которая имеет, так называемый, ручной режим.

Если немного углубиться в историю, то систему Типтроник создали для автоспорта, чтобы обеспечить наиболее быстрое переключение передач, за счет того, что селектор КП имел бы небольшой ход.

При этом многие, когда слышат слово Типтроник, думают, что это особая КПП, которая может переключаться как в ручном режиме, так и в автоматическом. С технической точки зрения правильнее будет сказать, что коробка Типтроник – это классическая автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач.

Wikipedia

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Если раньше коробки с названием Типтроник устанавливались только на продукцию концерна VAG, то сегодня подобные коробки передач есть практически у всех более-менее крупных производителей авто.

На сегодняшний момент классический Типтроник используют в следующих авто:

Концерн Volkswagen:

  1. Audi;
  2. VW;
  3. Skoda;
  4. Seat;
  5. Porshe.

В немного измененном виде и с названием Стептроник эта же КП используется в автомобилях BMW.


Устройство и принцип работы Типтроник


Скриншот/YouTube

Читай также: Вредные привычки водителей, которые “убивают“ автомобиль

Если говорить о принципе работы, то он идентичен с принципом работы классической АКПП, с той лишь разницей, что водитель сам может выбирать момент и передачу, на которую он хочет переключиться.

Сами кнопки повышения и понижения передач в Типтронике встроены в классический селектор КП. Также эти кнопки могут быть реализованы на руле (иногда речь идет не о классических кнопках, а о подрулевых лепестках).

После того, как водитель выбирает режим, в блок управления коробкой подаются соответствующие сигналы, после чего осуществляется переключения скоростей.


Плюсы и минусы АКПП Типтроник


depositphotos

Читай также: Составлен рейтинг надежности КП в машине

Стоит отметить, что в ручном режиме коробки передач Tiptronic водитель не должен постоянно следить за передачами, как на механике. Так, коробка сама будет понижать передачу при замедлении автомобиля, если водитель забыл об этом.

Если же посмотреть в общем, то у коробки Типтроник можно выделить следующие плюсы и минусы.

Плюсы

  • Экономия топлива, за счет возможности выбора оптимальной передачи
  • Возможность использовать ручной режим только в случае крайней необходимости
  • Улучшенная динамика автомобиля при разгоне

Минусы

  • Высокая стоимость обслуживания КП и необходимость искать высококлассного специалиста
  • Сложность конструкции самой коробки, что влияет на ее цену в общем и цену ремонта, в частности.

Вам также может быть интересно:



Видео

Classic объясняет, как работает планетарный ряд.

Шестерни бывают всех форм и размеров. Это зубастые чудеса, заставляющие мир вращаться, и они невероятно важны для эксплуатации автомобиля. Есть более конкретный тип шестерни, позволяющий работать вашей автоматической коробке передач. Это называется планетарной передачей, и при ее работе ваша голова будет плавать по концентрическим кругам. То есть до тех пор, пока вы не посмотрите это замечательное классическое видео, которое дает четкое представление об их работе.

Планетарный редуктор состоит из внешнего зубчатого колеса, которое называется кольцевой шестерней. Внутри у вас есть солнечная шестерня с фиксированной точкой в ​​центре и планетарная шестерня (или шестерни), которые вращаются вокруг солнечной шестерни. Вращаясь внутри зубчатого венца, планетарные шестерни образуют делительные окружности, которые могут быть преобразованы в зубчатую передачу, которая, в свою очередь, подсоединяется к входному и выходному валам.

ПРОВЕРКА: разница между автоматической и механической коробками передач

Входной вал будет исходить от двигателя, а выходной вал — к ведомым колесам.Комбинируя планетарные передачи, вы можете создать широкий диапазон редукторов. Эти сокращения необходимы для комфортного и эффективного движения вашего автомобиля, и именно в них вы найдете различные «передачи», такие как первая, вторая, третья, задний ход и т. Д.

Вы создаете эти диапазоны передач, комбинируя наборы шестерен по-разному для создания различных передаточных чисел. Вам понадобится более высокое передаточное число, чтобы начать движение на первой передаче. В этом случае обе зубчатые передачи работают вместе, поэтому крутящий момент двигателя умножается и передается на колеса.Когда вы начнете двигаться, один из наборов снаряжения сможет расслабиться и позволить другому делать работу. Это может переключиться, когда придет время перейти на третью передачу.

Изменяя набор шестерен, взаимодействующих с входным, выходным или обоими валами, вы получите автоматическую коробку передач, которая будет следить за тем, чтобы вы катились по дороге на правильной передаче.

Все это и многое другое подробно описано в этом классном черно-белом видео. Взгляните на него, и вы увидите, что можете извлечь уроки из прошлого.

_______________________________________

Следуйте за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)

6 декабря 2016 г.

Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)

Особенность

Toyota разработала две новые автоматические трансмиссии ― 8-ступенчатую Direct Shift-8AT и 10-ступенчатую Direct Shift-10AT.Для обоих были приняты различные меры для минимизации потерь энергии и повышения эффективности передачи. Поверхности зубьев шестерни были обработаны с использованием новой технологии для снижения коэффициента трения при зацеплении шестерен, а конфигурация фрикционного материала, используемого внутри муфты, была оптимизирована для уменьшения потери крутящего момента муфты примерно на 50 процентов во время вращения (по сравнению с обычным 6 -скоростной трансмиссии). Эти и другие усилия привели к достижению одного из лучших показателей эффективности передачи в мире *.Новые автоматические трансмиссии компактнее и легче традиционных трансмиссий, что снижает потребность транспортного средства в топливе. А их более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенную устойчивость при движении по прямой и лучшую устойчивость на поворотах.

Кроме того, расширенные шестерни и недавно разработанный высокопроизводительный компактный гидротрансформатор сочетаются с более широким диапазоном блокировки передач. В результате получается быстрая и плавная реакция на нажатие педали акселератора, что создает «желаемое» ощущение непосредственного вождения.

В случае Direct Shift-10AT, даже несмотря на то, что количество передач было увеличено до 10 (по сравнению с восемью передачами в случае Direct Shift-8AT), использование передач с близким передаточным числом оптимизирует диапазон использования. каждой передачи, особенно в диапазоне низких и средних скоростей. В результате получается плавное переключение передач, которое является одним из самых быстрых в мире * , создает ощущение ритмичности и комфорта, которое подходит для автомобиля премиум-класса с задним приводом.

По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota

Новая 8-ступенчатая АКПП FF

Новая 10-ступенчатая АКПП FR

  • В дополнение к высоким базовым характеристикам, характерным для Direct Shift-8AT, стремятся к отличным ходовым качествам автомобиля премиум-класса FR.
  • Использование коробки передач с близким передаточным числом и высшая скорость переключения передач мирового класса, обеспечивающая плавное вождение.
  • Непосредственно реагирует на нажатие водителем акселератора

О деталях Performance / Детали новых технологий

Производительность Direct Shift-8AT

Достигнута высшая эффективность трансмиссии мирового класса
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на ускорение водителя
Компактная конструкция корпуса благодаря многоступенчатому переключению передач и высокой производительности

Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-8AT

Диск фрикционный с малыми потерями крутящего момента

Потерянный крутящий момент был уменьшен на 50% за счет оптимизации формы сегментов фрикционного диска с целью улучшения силы сопротивления жидкости при отключенном сцеплении.

Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор

Недавно разработанная система блокировки позволила расширить зону, в которой автомобиль может проехать при заблокированном сцеплении.

Производительность Direct Shift-10AT

Коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавное и ритмичное переключение передач
Самое быстрое и безударное переключение передач
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на действия водителя по ускорению

Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-10AT

Новая 10-ступенчатая зубчатая передача

10-скоростной AT с минимальным набором компонентов
Тот же размер с нынешним 8AT

Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор

Продуманные технологии в компактном размере

Видео: Введение в оглавление

В этом видео рассказывается об автоматических оглавлениях.Сначала просмотрите свой документ и добавьте заголовок со стилем заголовка везде, где вы хотите добавить запись оглавления. Затем вставьте автоматическое оглавление и обновляйте его автоматически при внесении изменений.

Создать оглавление

  1. Сначала примените стили заголовков — например, Заголовок 1 и Заголовок 2 — к тексту, который вы хотите включить в оглавление.Выделите текст, щелкните HOME и наведите указатель мыши на разные заголовки в галерее стилей . Обратите внимание, когда вы останавливаетесь над каждым стилем, ваш текст будет меняться, чтобы вы могли увидеть, как он будет выглядеть в вашем документе. Щелкните тот, который вам нужен.

  2. Щелкните в том месте, куда вы хотите вставить оглавление — обычно в начале документа.

  3. Щелкните ССЫЛКИ > Оглавление и затем выберите Автоматическая таблица из галереи стилей.

Обновить оглавление

  • Чтобы обновить оглавление, которое было создано автоматически из стилей заголовков, щелкните ССЫЛКИ > Обновить таблицу . Вы можете выбрать Обновить только номера страниц или Обновить всю таблицу , если вы хотите обновить номера страниц и текст.

Отформатируйте текст

Чтобы изменить форматирование текста в оглавлении, измените стиль для каждого уровня в оглавлении.

  1. Нажмите ССЫЛКИ > Оглавление > Настраиваемое Оглавление .

  2. В диалоговом окне Оглавление щелкните Изменить . Если кнопка Изменить неактивна, измените формат с на из шаблона .

  3. В списке стилей щелкните уровень, который нужно изменить, а затем щелкните Изменить .

  4. В диалоговом окне Изменить стиль внесите нужные изменения форматирования и нажмите ОК .

  5. Повторите шаги 3 и 4 для всех уровней, которые вы хотите отобразить в своем оглавлении.

Word будет запоминать эти настройки каждый раз, когда вы обновляете оглавление ( ССЫЛКИ > Обновить таблицу ).

Хотите больше?

Создать оглавление

Отформатируйте или настройте оглавление

Вы можете добавить оглавление к документу, введя все главы и номера страниц вручную.

Но это не только большая работа, вы должны не забывать обновлять таблицу каждый раз, когда вносите изменения.

В этом видео мы собираемся пропустить ручной метод и сосредоточиться на гораздо лучшем способе — автоматических таблицах содержания. Вот как это работает.

Сначала просмотрите документ и добавьте заголовок со стилем заголовка везде, где вы хотите ввести оглавление.

Затем вставьте автоматическое оглавление и обновляйте его автоматически при каждом изменении.

Допустим, мы хотим, чтобы оглавление указывало на это резюме.

Сначала введите заголовок. Затем на вкладке HOME откройте галерею стилей .

И выберите стиль Заголовок 1 , 2 или 3 .

По умолчанию любой текст, к которому вы применяете эти стили, будет отображаться как запись в оглавлении.

Вы сами решаете, как вы хотите использовать три уровня заголовков.

Например, вы можете использовать Заголовок 1 для основных частей или разделов, Заголовок 2 для глав и Заголовок 3 для подразделов.

Для этого документа присвоим этому заголовку Заголовок 1 . Мы всегда можем изменить это позже.

Продолжайте добавлять стилизованные заголовки по всему документу.

В этом последнем разделе давайте применим к этим подразделам стиль Заголовок 2 .

Когда вы закончите, щелкните в том месте, куда вы хотите добавить оглавление. Это легкая часть.

Перейдите на вкладку ССЫЛКИ и щелкните Содержание .

Затем выберите нужный автоматический стиль таблицы и щелкните.

И Word мгновенно создает оглавление на основе ваших стилизованных заголовков. И это отступы Заголовки 2 и 3 .

Это довольно удобно, но становится лучше.

Допустим, вы продолжаете работать над документом и добавляете разделы, перемещаете текст, удаляете страницы или меняете заголовки.

Когда придет время разрешить другим людям просматривать ваш документ, все, что вам нужно сделать, это нажать Обновить таблицу .

И выберите, обновлять ли только номера страниц или всю таблицу.

Итак, это все, что вам нужно знать, чтобы вставить автоматическое оглавление.

Если вы хотите настроить таблицу, щелкните Оглавление и Настраиваемое оглавление .

Просмотрите варианты и решите, что вы хотите сделать.

Например, вы можете показать больше уровней.

Затем нажмите Параметры и измените способ сопоставления стилей каждому уровню содержания.

Вы также можете изменить таблицу, чтобы она работала для печати или Интернета, или для того и другого.

Например, если вы распространяете файл в Интернете, читатели могут перемещаться по документу, нажимая ссылки вместо использования номеров страниц.

Есть другие способы настроить оглавление. Чтобы узнать, какие у вас есть варианты, просмотрите ссылки в резюме курса.

Amazon.com: Pet Zone Smart Scoop Самоочищающийся ящик для кошачьего туалета (автоматический ящик для мусора, ящик для кошачьего туалета, не требующий дорогостоящих наполнений). Свободные руки, легко очищаемый ящик для мусора, работает с комковым наполнителем для кошачьего туалета: товары для домашних животных

A Fresher Litterbox Решение для борьбы с отходами и запахом

Самоочищающийся автоматический туалетный лоток с интеллектуальным датчиком для активации цикла очистки.Мотор и грабли автоматически запускаются через 15 минут после того, как кошка покидает ящик с мощным, но тихим мотором. Работает с вашим любимым комковатым наполнителем; нет необходимости покупать специальные или дорогие сменные картриджи для мусора.

Признан «Лучшим исполнителем» независимой испытательной лабораторией третьей стороны.

Лучшее соотношение цены и качества — проверенные результаты. В целом использует меньше помета; Не выбрасывает чистый мусор, собирает только грязный мусор, остается самым чистым. Зачерпывающий механизм эффективно собирает скопления отходов.Самая низкая стоимость эксплуатации.

Более чем в 4 раза тише, чем у другого ведущего бренда.

Доказано, что он значительно тише и на 75% меньше. И лучше сдерживать подстилку. Угловой дефлектор с новыми передовыми технологиями с ребрами и повышенной высотой гарантирует, что комки остаются внутри лотка; не на полу. Прочная металлическая (не пластмассовая) конструкция граблей удерживает мусор внутри ящика и обеспечивает превосходное очищающее действие.

Автоматический ящик для мусора SmartScoop совмещает вас и устраняет запах туалетного лотка!

Самоочищающийся туалетный лоток SmartScoop был признан лучшим по эффективности независимой испытательной лабораторией. Он оснащен интеллектуальным датчиком, который запускает активацию и автоматически запускается через 15 минут после того, как ваша кошка покидает ящик.Его мощный, но тихий моторный блок оснащен металлическими шестернями, обеспечивающими непревзойденную надежность. Лучше всего то, что SmartScoop универсален — вы можете использовать его с любым наполнителем для кошачьего туалета, если он собирается комками. Нет необходимости покупать дорогостоящий хрустальный мусор или заменять картриджи!

Независимое стороннее тестирование, SmartScoop подтверждает подтвержденные результаты:

• В целом используется меньше подстилки — не тратится впустую чистый подстилка и подбирается только грязный подстилка
• Коробка остается самой чистой
• Зачерпывающее действие эффективно собирает скопления мусора
• Самый низкий Стоимость эксплуатации среди ведущих автоматических туалетных лотков
• Прочная металлическая конструкция граблей для превосходной производительности
• Более чем в 4 раза тише, чем у ведущего бренда!

Cat and Consumer Benefits

• Тихая работа — не мешает дому.Не напугает кошек или потребителей.
• Прочный и надежный — Усовершенствованный силовой агрегат с прочными, прочными металлическими шестернями обеспечивает сверхмощную мышечную активность, позволяющую сгребать даже самые тяжелые комки.
• Лучшее соотношение цены и качества — чистый подстилка не тратится впустую — действие «зачерпнуть и выбросить» означает, что отходы собираются, а чистый подстилка остается. Пользователи могут сэкономить около 200 долларов в год только на наполнителе для кошачьего туалета, согласно результатам независимых тестов.
• Помет в ящике; Не на полу — увеличенная высота дефлектора — устраняет беспорядок с подстилкой.
• Ящик для туалета остается самым чистым — самым гигиеничным предметом для кошек и кошек.
• Меньшее время простоя — Модульная конструкция (моторный блок, мусорный блок, грабли и дефлектор — отдельные компоненты) для легкого и простого обслуживания и очистки.

Включает:

• 1 автоматический туалетный лоток SmartScoop с
• 1 угольный цеолитовый фильтр, поглощающий запах
• 6 удобных мешков для мусора
• Годовая гарантия

Более свежий туалетный лоток для удаления отходов и контроля запаха

• Самостоятельно -чистка автоматического туалета с интеллектуальным датчиком для активации цикла уборки.Мотор и грабли автоматически запускаются через 15 минут после того, как кошка покидает ящик с мощным, но тихим мотором. Работает с вашим любимым комковатым наполнителем; нет необходимости покупать специальные или дорогие сменные картриджи для мусора.

• Получил звание «Лучший исполнитель» независимой испытательной лабораторией третьей стороны.

• Лучшее соотношение цены и качества — проверенные результаты. В целом использует меньше помета; Не выбрасывает чистый мусор, собирает только грязный мусор, остается самым чистым. Зачерпывающий механизм эффективно собирает скопления отходов.Самая низкая стоимость эксплуатации.

• Более чем в 4 раза тише, чем у другой ведущей марки.

• Доказано, что он значительно тише, на 75% меньше шума и лучше удерживает мусор. Угловой дефлектор с новыми передовыми технологиями с ребрами и повышенной высотой гарантирует, что комки остаются внутри лотка; не на полу. Прочная металлическая (не пластмассовая) конструкция граблей удерживает мусор внутри ящика и обеспечивает превосходное очищающее действие.

Добавить видео в кампанию

Большинство почтовых клиентов не могут отображать встроенный видеоконтент и удаляют код из вашей кампании.Когда вы создаете кампанию в Mailchimp, используйте нашу функцию автоконвертации, свяжите изображение, вставьте блок видеоконтента или используйте теги слияния, чтобы поделиться миниатюрным изображением видео, которое ссылается на URL-адрес видео.

В этой статье вы узнаете о каждом из этих вариантов и о том, как их использовать в своей кампании.

Вставить блок видеоконтента

Наш блок видеоконтента извлекает миниатюру из вашего видео на YouTube или Vimeo и накладывает на нее значок кнопки воспроизведения.Миниатюра связана с URL-адресом видео, поэтому подписчики могут щелкнуть миниатюру, чтобы просмотреть видео в новом окне браузера.

Вы можете использовать видео из других сервисов, кроме YouTube и Vimeo, но вам нужно будет загрузить изображение в студию контента для представления видео.

Центрировать тег слияния видео

По умолчанию тег слияния выравнивает миниатюру вашего видео по левой стороне блока содержимого. Чтобы центрировать видео, вам нужно будет добавить код в HTML-код блока содержимого.

Для этого в Campaign Builder выберите блок содержимого, в котором вы хотите создать эскиз для вашего видео. Затем щелкните значок «Источник» (<>) на панели инструментов редактора и добавьте следующий код в то место, где вы хотите, чтобы ваше видео отображалось.

  
* | СЕРВИС: [$ vid = XXXX] | *

Замените SERVICE именем службы, в которой размещено ваше видео, а XXXX — уникальным идентификатором вашего видео.

Параметры тега слияния видео

В дополнение к базовому тегу слияния видео вы можете установить другие параметры того, как эскиз будет отображаться в вашей кампании. Некоторые службы видеохостинга не распознают все параметры тегов слияния, поэтому проверьте следующую таблицу, чтобы убедиться, что ваша служба поддерживает добавленные теги.

$ max_width

Устанавливает ширину миниатюры в пикселях. По умолчанию используется ширина миниатюры, предоставленная службой хостинга.Максимальное значение — 450. Может использоваться только для уменьшения размера эскиза.

$ титул

Устанавливает видимость заголовка видео. Да / Нет значение. По умолчанию Y для отображения заголовка видео. Установите N, чтобы скрыть заголовок.

$ граница

Устанавливает границу миниатюрного изображения. Да / Нет значение. По умолчанию Y включает границу. Установите N, чтобы граница отсутствовала.

$ trim_border

Устанавливает, удаляется ли лишнее пространство на миниатюре. Да / Нет значение. По умолчанию Y для обрезки краев.Установите N, чтобы сохранить.

$ оценки

Показать или скрыть рейтинги видео, звезды или лайки. Да / Нет значение. По умолчанию для отображения используется Y. Установите N, чтобы скрыть.

$ просмотры

Показать или скрыть просмотры видео. Да / Нет значение. По умолчанию Y для отображения количества просмотров. Установите N, чтобы скрыть.

$ watch_URL

Только для Wistia. Укажите URL-адрес для отслеживания взаимодействия с подписчиком.

Вот пример тега слияния YouTube со всеми указанными поддерживаемыми параметрами.

  * | YOUTUBE: [$ vid = fj77lSG6Bl8, $ max_width = 300, $ rating = N, $ views = N, $ border = N, $ title = N, $ trim_border = N] | *
  

Какие службы какие варианты поддерживают?

Некоторые службы поддерживают определенные параметры, а другие — нет. Эта удобная диаграмма определяет, какие параметры могут использоваться в теге слияния видео для конкретной службы.

BLIPTV 9047 9047 да 9047 9047 9047 нет
Service max _width title border trim _border рейтинги просмотры смотреть _url
нет нет
VIMEO да да да да да нет нет
9047 да 9047 9047 9047 9047 9047 да 9047 нет нет нет
WISTIA да да да да нет нет да 9047 9047 9047 9047 да нет да нет

Примеры 900 45

Blip.телевизор

Вверху указан только идентификатор видео: * | BLIPTV: [$ vid = XXX] | *
Внизу все необязательные параметры имеют значение «N»: * | BLIPTV: [$ vid = XXX, $ max_width = 250, $ title = N, $ border = N, $ trim_border = N] | *

Vimeo

Вверху предоставляется только идентификатор видео: * | VIMEO: [$ vid = XXX] | *
Внизу все необязательные параметры имеют значение «N»: * | VIMEO: [$ vid = XXX, $ max_width = 250, $ title = N, $ border = N, $ trim_border = N, $ rating = N] | *

Взаар

Слева указан только идентификатор видео: * | VZAAR: [$ vid = XXX] | *

Справа все дополнительные параметры имеют значение «N»: * | VZAAR: [$ vid = XXX, $ max_width = 250, $ title = N, $ border = N, $ trim_border = N] | *

Wistia

Слева предоставляется только идентификатор видео: * | WISTIA: [$ vid = XXX] | *
Справа все необязательные параметры имеют значение «N»: * | WISTIA: [$ vid = XXX, $ max_width = 250, $ title = N, $ border = N, $ trim_border = N, $ watch_url = http: // mailchimp.wistia.com/m/6f2zqA impression|*

YouTube

Вверху указан только идентификатор видео: * | YOUTUBE: [$ vid = XXX] | *
Внизу все необязательные параметры имеют значение «N»: * | YOUTUBE: [$ vid = XXX, $ max_width = 250, $ title = N, $ border = N, $ trim_border = N, $ rating = N, $ views = N] | *

Ссылка на видео

вручную

Несмотря на то, что пользователи не могут воспроизводить видео прямо в почтовом ящике, вы можете оформить письмо так, чтобы оно выглядело так, как будто в нем есть видео.В Campaign Builder загрузите снимок экрана своего видеопроигрывателя и добавьте ссылку на URL-адрес видео. Когда пользователь нажимает на изображение, видео открывается в новом окне браузера.

Автоматическое преобразование встроенных видео

Наша функция автоматического преобразования видео находит встроенные видео в вашей кампании и преобразует их в связанные снимки экрана. Эта функция полезна для содержимого, импортированного из каналов HTML или RSS.

Чтобы включить автоматическое преобразование видео, перейдите в Campaign Builder и установите флажок рядом с параметром «Автоматическое преобразование видео» в разделе «Настройки и отслеживание».

Управление входом телевизора Активация HDMI-CEC

Как использовать эту функцию

Когда эта функция активирована и на вашем телевизоре, и на телевизионной приставке, они будут работать вместе, чтобы отображать видео с одного устройства и предотвращать появление сообщения «пустой» экран, «нет сигнала» или «нет видео» на ваш телевизор.

Эта функция могла быть уже активирована на вашей приставке Fios. Вы можете проверить, активирована ли эта функция на ваших приставках, нажав кнопку MENU на пульте Fios, а затем выбрав «Настройки »> «Аудио и видео»> «Настройки видео»> «Управление входом ТВ»> «Включить ».

Если рядом с полем Включить появится галочка (√), функция активирована на этой приставке, и у вас будет возможность активировать ее на всех ваших приставках в это время. Затем вы должны предпринять следующие шаги, чтобы активировать эту функцию на каждом телевизоре:

  1. Убедитесь, что ваша приставка подключена к телевизору с помощью кабеля HDMI
  2. Используйте пульт дистанционного управления, прилагаемый к телевизору (а не пульт Fios TV), для доступа к меню Настройки на телевизоре
  3. Найдите функцию управления входом телевизора HDMI-CEC .
    Примечание : Эта функция может иметь другое имя в зависимости от производителя вашего телевизора. Посетите их веб-сайт для получения конкретных названий или уникальных инструкций по бренду.
  4. Включите или выключите эту функцию в разделе Настройки на телевизоре.

После включения и на вашей приставке, и на телевизоре ваш пульт Fios включит телевизор одновременно с приставкой и обеспечит отображение видео с вашей приставки.

Краткие инструкции по настройке для распространенных марок телевизоров

Не все телевизоры совместимы.Обратитесь к производителю телевизора за конкретными инструкциями по активации этой функции.

Марка телевизора Торговое название HDMI-CEC Шаги для включения HDMI-CEC
LG SimpLink
  1. Нажмите На главную -> Настройки -> Общие -> SIMPLINK
  2. Настройте параметры SIMPLINK , изменив любые параметры управления на [ВКЛ] .
AV-ресиверы Onkyo RIHD (удаленное взаимодействие через HDMI)
  1. Нажмите RCV на пульте дистанционного управления Onkyo -> HOME -> Setup -> HDMI Setup
  2. Set [HDMI CEC (RIHD)] and [HDMI Through] to [On]
Panasonic HDAVI Control, EZ-Sync или VIERA Link
  1. Нажмите кнопку Menu , перейдите вниз и выберите Setup
  2. Выберите HDMI Control и установите CEC Function and Power Off Link to On
Philips EasyLink
  1. Нажмите кнопку Home , затем выберите Setup Installation Preferences EasyLink [On]
Плазменные дисплеи Pioneer Куро Ссылка
  1. Нажмите Home Menu на пульте дистанционного управления Pioneer, затем выберите Control Setup Kuro Link Setting
  2. Set [Input Setting] , [Power Off Control] , [Power On Ready] and [Hold Sound Status] to [On]
Roku TV Воспроизведение в 1 касание
  1. Нажмите Home button
  2. Перейдите к Настройки
  3. Выбрать Система
  4. Select Управление другими устройствами (CEC)
  5. Выберите 1-Touch Play и System Standby .
Samsung Anynet +
  1. Нажмите На главную Система Дополнительные настройки Anynet + (HDMI-CEC) [Вкл.]
Sharp Aquos Link
  1. Нажмите кнопку «Меню» и перейдите вправо, выберите «Настройка
  2. ».
  3. Выберите CEC Control и установите Автоотключение устройства и Автоотключение телевизора до Вкл.
Sony Bravia Smart TV BRAVIA Sync
  1. Нажмите HOME , затем выберите Настройки [Каналы и входы] [Настройки HDMI] [Контроль по HDMI] [Вкл] .
Sony Playstation 4 Связь с устройством HDMI
  1. На PS4 перейдите в Настройки в правом верхнем углу
  2. Перейти к Системные настройки внизу
  3. Установите флажок Включить связь с устройством HDMI .
Toshiba CE-Link или Regza Link
  1. Нажмите Меню Настройки Другие настройки и установите [CEC] и [CEC Auto PowerOn] до [On]
Vizio ЦИК
  1. Нажмите Меню кнопку
  2. Перейдите вниз и выберите Система или Настройки
  3. Перейдите вниз и выберите CEC
  4. Нажмите OK на CEC и выберите на .

[ВИДЕО] Как работают автоматические машины для наполнения и запечатывания пакетов? :: Викинг Масек

Автоматические машины для наполнения и запечатывания пакетов сегодня становятся все более популярными благодаря своей простоте, удобству использования и превосходной эстетике готовой продукции.

Если вы новичок в упаковочном оборудовании или рассматриваете возможность добавления готовых упаковочных пакетов к своей линейке продукции, вас, вероятно, заинтересует, как эти машины работают.

Сегодня мы шаг за шагом рассмотрим процессы, связанные с превращением пустого готового пакета в готовый продукт, готовый к полке.

Знакомство с автоматическими машинами для наполнения и укупорки пакетов

Машины для наполнения и укупорки мешков

могут иметь линейную или роторную компоновку. В рамках сегодняшней статьи мы углубимся в поворотную компоновку. Такой дизайн экономит пространство на заводе и сконструирован с учетом эргономики, поэтому он пользуется большей популярностью, чем линейные модели.

Упрощенные вращающиеся автоматические упаковочные машины в пакеты захватывают предварительно сформованный пакет, наполняют его продуктом и запечатывают со скоростью до 200 пакетов в минуту. Этот процесс включает в себя перемещение мешка с прерывистым вращением на разные «станции», расположенные по кругу. Каждая станция выполняет разные задачи по упаковке. Обычно имеется от 6 до 10 станций, из которых 8 — самая популярная конфигурация. Автоматические машины для наполнения пакетов также могут быть спроектированы с одной, двумя или четырьмя полосами.Вот как работает процесс упаковки пакетов:

1. Загрузка мешка

Предварительно сформованные пакеты вручную загружаются оператором в магазин пакетов в передней части автоматической упаковочной машины. Мешки подаются к машине роликом подачи мешков.

[ОБНОВЛЕНИЕ] Компания Viking недавно разработала запатентованную роботизированную систему подачи пакетов, которая полностью устраняет большую часть работы, связанной с правильной загрузкой и укладкой готовых пакетов в магазин для пакетов.Этот роботизированный манипулятор использует вакуумное всасывание для захвата отдельных пакетов и загрузки их в зону захвата пакетов. Свяжитесь с нами, чтобы увидеть эту технологию в действии.

2. Захват для пакетов

Когда пакет обнаруживается датчиком приближения, вакуумный загрузчик пакетов поднимает пакет и передает его на набор захватов, которые будут удерживать пакет, когда он перемещается вокруг вращающейся упаковочной машины к различным «станциям».

Эти захваты могут непрерывно выдерживать до 10 кг на лучших моделях машин для наполнения и укупорки пакетов.Для более тяжелых пакетов можно добавить сплошную опору для пакетов.

3. Дополнительная печать / тиснение

Если требуется печать или тиснение, это оборудование будет размещено на этой станции. Машины для наполнения и запечатывания пакетов могут использовать как термические, так и струйные принтеры. Принтер может наносить на пакеты желаемую дату / код партии. Опция тиснения помещает повышенные коды даты / партии на печать пакета.

4. Открытие и обнаружение застежки-молнии или сумки

Если пакет имеет повторное закрытие на молнии, вакуумная присоска открывает нижнюю часть предварительно сформованного пакета, а открывающие зажимы захватывают верхнюю сторону пакета.Захваты для открывания раздвигаются наружу, чтобы открыть верхнюю часть пакета, и предварительно сделанный пакет надувается воздуходувкой. Если на сумке нет молнии, вакуумные присоски по-прежнему открывают нижнюю часть сумки, но работает только нагнетатель воздуха.

Два датчика находятся рядом с дном мешка, чтобы обнаружить его присутствие. Если мешок не обнаружен, станции наполнения и укупорки не включатся. Если пакет присутствует, но установлен неправильно, он не будет заполнен и запечатан, а вместо этого останется на вращающемся устройстве до следующего цикла.

5. Наполнение мешков

Продукт сбрасывается через воронку в пакет, обычно с помощью многоголовочных весов. Для порошковых продуктов используется шнековый наполнитель. В машинах для наполнения пакетов жидкостью продукт перекачивается в пакет с помощью жидкого наполнителя с соплом. Устройство для наполнения отвечает за правильное измерение и выпуск дискретных количеств продукта, помещаемых в каждый готовый пакет.

Опции на АЗС включают:

  • Промывка газом. Этот процесс упаковки в модифицированной атмосфере (MAP) вытесняет кислород внутри мешка с помощью струи газа, обычно азота. Это делается непосредственно перед заполнением пакета продуктом, чтобы обеспечить максимальное перемещение.
  • Пылеуловитель. Для пыльных или грязных продуктов над заправочной станцией устанавливается пылезащитный колпак, который собирает взвешенные в воздухе частицы.

6. Расчет по продукту или другие варианты

Иногда незакрепленное содержимое необходимо осесть на дно пакета перед запечатыванием.Эта станция осторожно встряхивает заранее приготовленный пакет, чтобы добиться этого.

Другие варианты на этой станции включают:

  • Второе жидкое уплотнение. Для конфигураций машины для наполнения пакетов жидкостью / водой эту станцию ​​можно использовать для второго жидкостного уплотнения, чтобы гарантировать максимальную целостность уплотнения.
  • Вторая АЗС. Для продуктов, которые содержат как твердые, так и жидкие компоненты, здесь можно добавить вторую заправочную станцию.
  • Полка грузовая. Для тяжелых наполнителей весом более 10 кг можно добавить полку, чтобы выдержать нагрузку от дополнительного веса и снять нагрузку с захватных рычагов.

7. Герметизация и дефляция мешков

Оставшийся воздух выдавливается из мешка двумя компонентами дефлятора до того, как произойдет запечатывание.

Лента для горячего запечатывания закрывается в верхней части пакета. С помощью тепла, давления и времени герметизирующие слои готового пакета соединяются вместе, образуя прочный шов.

8.Охлаждение и нагнетание

Охлаждающий стержень проходит через уплотнение, чтобы укрепить и сплющить его. Готовый мешок затем выгружается из упаковочной машины в приемник или на конвейер и может быть транспортирован на оборудование нижестоящего уровня, такое как контрольные весы, рентгеновские аппараты, упаковочные коробки или оборудование для упаковки в картонные коробки.

Примеры применения упаковочной машины в пакеты

Машины для упаковки в пакеты

универсальны и могут вместить широкий спектр продуктов, от жидкостей до порошков, твердых веществ и всего, что между ними.Здесь, в компании Viking Masek, мы успешно установили машины для наполнения и запечатывания пакетов для таких проектов, как:

Направляющая для упаковочной машины Free Pouch

Хотите узнать больше о том, как автоматические машины для наполнения и запечатывания пакетов могут увеличить разнообразие ваших операций, помочь привлечь новые демографические группы потребителей и улучшить вашу прибыль? Не знаете, на что обращать внимание при покупке этого типа оборудования? Загрузите наше бесплатное руководство.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *