Как расшифровывается dsg: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

Содержание

Коробка автомат DSG: плюсы и минусы коробки передач

Каждый владелец авто знает о том, что такое коробка передач автомат DSG, и о том, сколько споров вокруг нее возникают. Сегодня, мы расскажем Вам о принципе ее работы и ответим на вопросы, возникающие чаще всего.

DSG — это автоматизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями. С помощью нее можно осуществлять переключение передач очень быстро, благодаря чему, авто разгоняется в течение короткого времени.

Особенности DSG

Главная особенность этого устройства — наличие 2-х отдельных валов, которые работают автоматически, то есть при включении первой передачи, разгоняется сцепление на второй и так далее. DSG — автоматизированное устройство, наиболее скоростное и экономичное. Коробка имеет небольшой объем, что позволяет экономить масло (более двух литров не требуется).

Типы коробки передач DSG

Есть два типа коробок передач — DSG6 и DSG7. Первый вариант предназначен для более мощных автомобилей, второй — для авто меньшей мощности. Особенности каждой из коробок:

Шестиступенчатая коробка появилась первой. Работает она на масляной бане. Из минусов — потеря мощности за счет использования масла.
Семиступенчатая коробка была выпущена в 2008 году, использует она «сухое сцепление». Этот тип коробки стал проблемным, поэтому при выборе авто следует обращать внимание на коробку, которая там стоит.

Автоматическая DSG коробка передач проблемы имеет связанные с толчками при переключении передачи. Получается так, что диски сцепления состыковываются чересчур резко, из-за чего машина начинает дергаться, скрежетать, теряет тягу при движении. Опаснее всего потерять тягу при обгоне по встречке.

Сухое сцепление — основная проблема такой коробки. Устройство очень быстро изнашивается, особенно вилка включения сцепления, втулки валов. Помимо этого, появляются другие проблемы — попадание масла в антифриз, налипание грязи на датчики.

Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?

Автоматизированная коробка передач DSG Фольксваген Skoda и Audi работает на сухом сцеплении. Что же делать, если хочется купить автомобиль именно этой марки? Подбирать модель, оснащенную другой коробкой передач. Например, Polo Sedan и Tiguan, которые оснащенные шестиступенчатым автоматом.

Недостатки коробки передач DSG 7

Во-первых, коробка передач DSG 7 имеет свойство «вставать» после пятидесяти тысяч пробега. Конечно, не все авто будут дергаться при переключении передач и «вставать», но зачем рисковать?
Во-вторых, такой автомобиль будет потом сложно продать. Автолюбители, покупающие б/у машины, знают о недостатках семиступенчатого автомата, поэтому не захотят его приобрести.

Современных производителей вопрос надежности авто заботит меньше всего. Разрабатываются различные технологии, которые снижают ресурсы машины. Сегодня, коробка передач — это почти вымирающий вид, но коробка передач DSG 6 сегодня находится на пике развития, ведь она обеспечивает экологичность и экономичность. Говоря о DSG в целом, хочется добавить — изготовители авто не заинтересованы во вторичном рынке, им выгодна покупка новых автомобилей, старые же должны быть утилизированы.

Хочешь больше узнать о коробке DSG ? Задай вопрос специалисту «Авто Профи»
Подробнее о компании.

Коробка DSG — история, отзывы, практика

02.03.2017

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

В действителньости сейчас существует бесчисленное множество автомобильных брендов, каждая из которых борется за лучшее место под солнцем. Наиболее популярной и известной на данный мометнт очень популярна поботизированная преселективная коробка DSG, имеющая два сцепления. Чаще всего, ее можно встретить среди автомобилей концерна ВАГ. В данной статье читатели смогут ознакомиться с достоинствами и недостаткам механизма.

Экскурс в историю

Сокращение DSG расшифровывается, как Dual Shift Gearbox, что в переводе означает Два Сцепления в Год. Существует довольно много различных модификаций коробки, хотя первую в истории из них выпустили в 2002 году. Первые из них имели шесть передач, мокрую систему сцепления, что позволяло выдержать крутящий момент в 350 Нм. Первенец получил маркировку DQ250, однако прогресс не стоял на месте и довольно скоро на рынок вышла более экономичная единица — DQ200. В ней уже было семь передач и сухое сцепление, а максимальный крутящий момент составлял 250 Нм. В создании ДСГ коробок концерну ВАГ помогали компании Borg Warner и LuK. Спустя семь лет в ВАГа было достаточно наработок, и он сумел выпустить свое собственное детище, под названием DQ500. Примечательно то, что производитель сумел оснастить свою продукцию крутящим моментом в 600Нм, используя ее на технике коммерческого сегмента.

Еще одной популярной модификацией DSG считается модель S-Tronic, которая имела аналогичный крутящий момент DQ500. Чаще всего данный агрегат можно встретить на автомобилях Audi, однако есть очень важный момент. Устанавливаться эта коробка может только на тот транспорт, который имеет продольное расположение двигателя. Если быть честными, то ВАГ действительно сумел воплотить в жизнь технологию будущего и никакие вариаторы или автоматы не смогут того, что может двухвальная, двухсцепленчатая коробка передач. Она получила все, что только можно было получить: скорость переключения, плавность переключения, удобство, возможность подобрать режим езды под себя и главное – неприхотливость в эксплуатации.

Принцип действия DSG4

По принципу своей работы ДСГ – это та же механика, однако робот позволяет переключить передачу, не теряя мощность, что существенно отличает ее от обычной механики. В МКПП мощность теряют в тот момент, когда выжимается сцепление, а в момент ослабления крутящего момента небольшая часть топливо просто выгорает. Роботизированное двойное сцепление позволяет автомобилю получить должную динамику и экономичность.

Шестерни ДСГ включаются за счет обычных муфт синхронизации, а гидравлический цилиндр активизируется вилками. За счет гидравлики также включается/выключается сцепление, а главенствует над процессом «мехатроник». В корпусе мехатроника сосредоточены узлы электроники и электрогидравлики. Наверняка читателей заинтересует вопрос: «Каким образом два вала и две коробки объединились в одной?» Все просто, для вала четных передач вал является полым, а нечетных и задней – наоборот, причем последний расположен внутри первого. Такая хитрость позволила одновременно заключить две МКПП в едином корпусе.

Отзывы автовладельцев

1) Владею двумя автомобилями, причем оба они оснащены ДСГ коробкой, но одна из них шестиступенчатая, а вторая – семиступенчатая. Ничего плохого сказать не могу, механизм очень надежный, однако следует привыкнуть к его работе. Коробку можно свободно подстроить под вашу манеру управления. Плавность, резкость – все это настраиваемые особенности коробки, которая значительно лучше банального автомата. Проездив более 50000 км не возникло никаких проблем с трансмиссией. Основное отличие ДСГ – имеющиеся два сцепления, однако это слишком простая формулировка. Здесь помимо сцепления, есть еще и вторая коробка, которая спрятана в общий корпус. На первый взгляд никто не сможет выявить что автомобиль пользуется двумя КПП. Аналогично, что и одного вала не будет достаточно для работы сцепления, что и обеспечивает второй. Что же касается валов, то один из них имеет соответствующие шестерни под заднюю и нечетные передачи, а второй – для четных. Как только автомобиль трогается с первой передачи, коробка уже наперед продумывает действия и включает вторую передачу, держа ее на готове. Сцепление перед переключением размыкается у одного вала и подключается второй вал, позволяющий не потерять мощность.

2) Приобрел себе новый Пассат 1.8 TSI с 7-DSG прямо из салона, который уже пробегал 30000 км. Нареканий на технику вообще нет, ведь ее управляемость, маневренность на высоте, также, как и удовольствие, получаемое от вождения. Набирая скорость можно почувствовать жесткость руля, а значит можно еще лучше контролировать машину. Пускай автомобиль и не спорткар, но хочется иногда слегка ускориться. Хотя при скорости от 100 км/ч в поворотах немного заносит, хотя, чего я хочу на такой скорости в городских условиях? К слову, если у кого-то есть подобная проблема, то попробуйте сменить резину. До сотни автомобиль разгоняется всего за 9 секунд, а переключение передач происходит словно щелканье семечек. Ну конечно, двойное сцепление дает о себе знать и держит одновременно две скорости. В спортивном режиме коробка дает свободный разгон до 200 км/ч. В общем работа коробки просто безупречная, в доволен!

3) Честно скажу, что купил шестой Пассат наслышавшись положительных отзывов. В действительности машина очень хорошая и служит мне больше 10 лет. Что касается кузова, комплектации, да и впрочем цены – то пассаты не стоят тех денег, которых за них просят. КПП здесь просто неубиваемая, ведь производитель с момента выпуска ее хорошо проработал. Конечно никто не отрицает, что возможно возникновение проблем в эксплуатации, но все это поправимо.

4) Что же касается японского рынка, то его производители пользуются роботизированной КПП, в числе которых Nissan и Toyota. Мои родители приобрели в свое время Кэмри, на роботе около пяти лет назад. Эксплуатируется автомобиль ежедневно и никаких проблем не возникало, важно лишь следить за автомобилем.

5) Седьмое поколение ДСГ – настоящая проблема. Это действительно так и рассказывать сказки я не буду. Самой распространенной проблемой. Обсуждаемой на форумах является полетевшее сцепление и мехатроник. Решил я пообщаться с одним своим знакомым с СТО, так по его словам — проблема актуальна. Он рассказывает, что хотя бы один раз в месяц на станцию прибывает минимум один автомобиль Volkswagen, Audi, Toyota с аналогичной проблемой либо сцепления, либо мехатрона.

Ремонт подобного изделия стоит довольно небюджетно, да и в этом можно убедиться, посмотрев в интернете. А вот шестое поколение коробок с двойным сцеплением все гораздо лучше! Говорю так, потому что убедился на личном опыте, владея Гольфом. Машина просто отличная, поначалу я сомневался в покупке, но после ни капли не пожалел. В нем была семиступенчатая коробка передач и в течении 5 лет не возникало никаких проблем, поэтому я никому не рекомендую покупать автомобили с ДСГ-7.

Надежность DSG

Как уже известно большинству автолюбителей, классическая АКПП не требует наличия сцепления или мощного маховика, которые использует ДСГ. Причем простого маховика будет недостаточно, необходим износостойкий и двухмассовый агрегат. Его должно хватать как минимум на 200 000 км пробега, однако это только в теории. На самом деле износ маховика составляет около 100 000 км, если коробкой пользоваться неаккуратно. В мокрой ДСГ происходит лучшее охлаждение системы, что позволило увеличить ресурс износостойкости до 300 тысяч км, когда у сухой – 100-200 тысяч км.

Сухая ДСГ уже на 100 тысячах пробега дает сразу знать о проблемах, которые чаще всего связаны с износом электромагнитных клапанов. Причиной тому расположение мехатроника в верхнем отделении КПП. Там происходит его сильный нагрев, также, как и у коробки. Сложность конструкции обуславливается также наличием теплообменника. Теплообменник представлен водомасляным отдельным радиатором, для предотвращения перепада температур в мехатронике. В любом случае они будут происходить, но за счет теплообменника перепад гораздо ниже. Чем обусловлен подобный перепад? Лучше самим подумать, что будет с механизмом, простоявшим на улице в морозную погоду, а затем отправился на трассу и разгонялся до приличного уровня или «полз» в пробке.

Спрос способен родить и предложение, так и существует бесчисленное множество сервисов, предлагающих услуги по ремонту мехатроника. Официальные дилеры неспособны предложить нечто подобное, кроме полной замены КПП. Важно отметить что ремонт ДСГ своими руками – дело либо невозможное, либо безумно сложное и даже опытные авторемонтники не смогут осуществить ремонт. Необходим полный комплект специальных инструментов, для сборки и разборки устройства. Очень важно то, что в системе DSG важны даже доли микрон, в отличии от обыкновенной механики и автомата. Для того, чтобы не ошибиться с выбором авторемонтной мастерской рекомендуется изучить ее рейтинг не только в интернете, но и поинтересоваться у знакомых, которые сталкивались с ремонтом ДСГ. Двухвальная система очень хороша в эксплуатации и практически устойчива к износу, что гарантирует большой запас хода и экономит деньги владельца. Помните, что ДСГ-7 – не самое лучшее детище производителя, поэтому останавливать свой выбор на ней не стоит. Наиболее оптимально среди современных устройств 5 и 6 поколение подобного агрегата, которые очень просты в конструкции, ремонте и эксплуатации.

DSG коробка передач неисправности проблемы

Распространенные неисправности в 6-ступенчатой автоматической трансмиссии DSG

Автоматическая коробка передач DSG сочетает в себе элементы как автоматических, так и механических коробок передач

Поперечная шестиступенчатая коробка передач DSG, также известная как DQ250, представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которую используют в автомобилях ряд производителей. К таким производителям относятся Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. DQ250 — это трансмиссия с двойным сцеплением, в которой используется комбинация шестерен механической трансмиссии и сцеплений автоматической трансмиссии, чтобы получить преимущества обоих.

Эта конкретная трансмиссия — старая новость, заменившаяся более новыми версиями, но она использовалась во многих транспортных средствах, которые все еще находятся на дороге сегодня, а это значит, что, она определенно все еще актуальна.

Итак, что происходит, когда эта очень популярная роботизированная коробка передач выходит из строя?

Как работает трансмиссия DSG

Чтобы победить своего врага, вы должны понимать своего врага. Так же и с неисправностями передачи.

Прежде чем мы перейдем к неисправностям, мы кратко коснемся того, как работает передача DSG и как она отличается от других .

Плюсы и минусы dsg коробки — традиционная автоматическая коробка использует несколько пакетов сцепления для получения желаемого передаточного числа. Это прекрасно работает, но у него есть недостатки, одним из самых больших из которых является экономия топлива. И наоборот, в механических коробках используются цельнометаллические шестерни и одно сцепление с ручным управлением. Эта установка создает меньшее сопротивление и лучшую топливную экономичность, но это означает, что водителю приходится иметь дело с надоедливыми педалями сцепления и рычагами переключения передач.

DSG коробка передач что это за трансмиссия

DSG расшифровывается как Direct-Shift Gearbox ( коробка передач прямого переключения), и она объединяет в себе лучшее из обоих миров. Используя усовершенствованный электрогидравлический модуль управления для управления включением сцепления и переключением скоростей, DSG может обеспечить полный комфорт при вождении, сохраняя при этом большую эффективность передач ручного типа. Кроме того, в нем используется узел с двойным сцеплением, в котором одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое — за нечетные, что еще больше повышает качество переключения.

Примечание. Эта статья посвящена варианту передачи DSG DQ250. Есть и другие варианты, такие как 7-скоростная DQ200 и встроенная трнсмиссия 0B5.

DSG коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности

Наиболее распространенные неисправности, которые я испытал с этой конкретной передачей — скачкообразные содрогания

Прежде чем мы перейдем к неисправности передачи, существует еще одна причина дрожания, которая встречается гораздо чаще, и она находится за пределами самой передачи.

Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и в режиме холостого хода, что часто сопровождается громким грохотом, проблема, вероятно, связана с двухмассовым маховиком, который находится между коробкой передач и двигателем.

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект, когда крутящий момент передается от двигателя к коробке. Когда этот маховик изнашивается, а количество оборотов слишком велико, вы ощущаете дрожь по всему кузову и салону автомобиля.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика отслоятся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет управление в переключениях передач.

Двухмассовые маховики являются источником многих проблем с дрожанием, неправильно приписываемых самой роботизированной трансмиссии DSG.

Однако, если с вашим маховиком все в порядке, и ощущение дрожания наиболее заметно на переключениях передач — особенно на низких скоростях — проблема, скорее всего, заключается в узле с двойным сцеплением. К сожалению, это простой вопрос износа, и для него мало что можно сделать, кроме как заменить его.

Доступны комплекты, которые позволяют заменять многие компоненты узла сцепления, и часто это устраняет неисправность. Однако иногда износ происходит в незаменяемых компонентах, и требуются полностью новые детали или целые механизмы в сборе.

По моему опыту, гораздо практичнее просто заменить всю сборку. Вы можете сэкономить деньги, приобретая ремонтный комплект, а не сцепление, но, если ущерб в конечном итоге окажется в несменных компонентах, вам все равно нужно будет купить полную сборку, и сэкономленные деньги станут потраченными впустую.

DSG коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой

Режим по умолчанию — также известный как режим «limp» и «failsafe mode» — это состояние отказа передачи, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение передачи. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими лампочками «PRNDS». Если ваша передача перешла в состояние по умолчанию, там будут коды неисправностей, чтобы объяснить, почему она это сделала. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего диагностического аппарата, чтобы узнать, что это за коды.

Если в кодах упоминается «достигнутые пределы сцепления» (или что-то подобное), есть большая вероятность, что проблема заключается в вашем сцеплении. Как правило (хотя и не всегда), это не произойдет до тех пор, пока не произойдет вышеупомянутая ошибка дрожания. Если в кодах упоминается «адаптация», возможно, что ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Вам нужно будет найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG для этого.

Мехатроник является наиболее распространенной причиной проблем с передачей DSG.

Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема, скорее всего, в вашем мехатронике. Мехатроник — это название электрогидравлического блока управления, который отвечает за управление коробкой передач, и это очень дорогой ком. К счастью, есть много компаний, которые могут исправить эту неисправность, и быстрый поиск «Мехатронного ремонта DSG» должен дать множество результатов. Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут проверять и ремонтировать в этих мехатронных устройствах. Я был вовлечен в ряд ситуаций, когда ремонтная компания проверила мехатроник и обнаружила, что он «нормальный», однако в конечном итоге неисправность была устранена с помощью замены мехатроника. Имейте в виду, что с этими ремонтными компаниями «хорошо» означает, что они просто не смогли найти ошибку.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря реверса, так что следите за этим как за сильным индикатором отказа мехатроника.

Шумные подшипники

DSG — физические механизмы и синхрос — в моем опыте не часто дают сбой. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Это обычно приводит к металлическому шуму при движении.

Я знал, что передачи DSG с этим симптомом в течение довольно долгого времени не вызывали никаких вредных воздействий, кроме довольно раздражающего шума от вождения. Однако я совершенно определенно не рекомендую оставлять эту проблему без внимания. Если механические компоненты DSG вышли из строя, это будет довольно катастрофично для передачи в будущем если не устранить поломку вовремя.

Исправление представляет собой комплект подшипников, если предполагается, что именно это устранит проблему незамедлительно, и никаких других повреждений нет.

Один или два других полезных бита информации о сбоях передачи DSG.

Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Стоит также отметить, что иногда простой сброс настроек может исправить ряд незначительных проблем, таких как плохое качество переключения. Адаптация — это небольшая настройка, которую ваша мехатроника вносит в такие вещи, как то, какое давление она оказывает на сцепление, чтобы компенсировать износ или стиль вождения. Иногда что-то может выйти из-под контроля, и в этих случаях сброса значений адаптации — с последующим правильным циклом — иногда бывает достаточно, чтобы устранить проблемы.

Одна ошибка, которую я видел несколько раз в автомобилях DSG, — это потеря способности заводить автомобиль, сопровождаемая кодом неисправности, связанным с переключателем парковки / нейтрали. Проблема в том, что мехатроник получает неверную информацию о положении переключателя передач и не позволяет запустить автомобиль, потому что он не может быть уверен, что вы находитесь в режиме паркинг или в нейтральном положении. На самом деле затронутая часть находится в самом селекторе передач, а не в коробке. Хотя это также может быть неисправность проводки или связи.

И это конец моего повествования о трансмиссии DSG. Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной, и если у вас есть что спросить или добавить, Пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

DSG

DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач».

Трансмиссия — это разновидность роботизированной коробки передач с применением двойного сцепления, она сочетает в себе характеристики как АКПП, так и механики. Переключение передач и включение/выключение сцепления происходит автоматически, а водитель лишь выбирает нужный ему режим движения с помощью рычага селектора передач.

DSG – коробка переключения передач нового поколения, в которой сочетаются все лучшие инженерные решения и современные технологии.

Другое название трансмиссии – преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Именно наличие двух сцеплений и отличает этот тип АКПП от других.

Переключение передач происходит так: движение автомобиля начинается на первой передаче, но вторая передача уже находится в готовности, то есть ее шестерни уже находятся в зацеплении. Как только поступит команда о переключении на вторую передачу, нечетное сцепление разомкнется, а четное замкнется. При этом третья передача включается уже на нечетном ряду, чтобы начать работу сразу же после размыкания четного сцепления. Переключение передач осуществляется при помощи синхронизаторов. Таким образом, передачи переключаются со скоростью, не доступной даже самому опытному водителю. Отсюда и название преселективная КПП (pre – заранее, select – выбор). Говоря научным языком, благодаря этому у коробки передач DSG при переключении передач практически отсутствует разрыв потока мощности от двигателя к КПП. Это положительно сказывается как на разгоне автомобиля, так и на топливной экономичности.

Какой инструмент мы используем для замены сцепления и маховиков DSG?
Обслуживание автомобилей, оснащенных роботизированной коробкой передач DSG, требует наличия специальных инструментов. Для проведения ремонтных работ с двойным сцеплением или маховиком, а также их оперативной замены, сотрудники нашей мастерской используют специальные монтажные комплекты от компании LUK Schaeffler.

Немецкий бренд зарекомендовал себя как поставщик надежного и практичного сервисного оборудования, поэтому наш выбор пал именно на него.

При обслуживании машин с коробками DSG первого поколения, до 2010 года выпуска, нашими механиками используется базовый модульный комплект инструментов.
Он включает в себя все приспособления, необходимые для выполнения правильного демонтажа/установки агрегатов старого образца. Благодаря продуманной и обширной комплектации, набор подходит для любых марок авто с преселективной трансмиссией DSG: Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.

Для замены сцепления и маховика нового образца, устанавливаемых на модели не младше 2011 года, также применяется дополнительный специальный набор. Он предназначен для совместного использования с базовым комплектом, превращая его во всеобъемлющий профессиональный инструмент.

При заводской сборке, обратные пружины, рычаги выключения и другие детали, идеально подгоняются друг под друга. С такой же скурпулезность их необходимо настраивать и после замены. Соответственно, любые процедуры, касающиеся демонтажа или диагностики узлов DSG, должны проводиться только при помощи сертифицированных приспособлений. В противном случае, крайне велика вероятность повреждения агрегатов и последующее возникновение неисправностей.

Что такое коробка dsg на шкоде. Классические проблемы трансмиссии DSG

Преселективная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпущенные концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более раннюю версию DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы максимально увеличить срок службы DSG, необходимо учитывать определенные нюансы во время эксплуатации КПП данного типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую , а также комфорт . В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» ( работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Прежде всего, коробка DSG нуждается в обслуживании, причем чаще, чем МКПП. Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, также достаточно большой и сам объем смазочной жидкости.

По этой причине замена масла в DSG должна производиться каждые 60 тыс. км. пробега. Параллельно меняется и фильтр коробки передач. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в условиях гаража.

Еще добавим, что если машина с ДСГ застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выехать «в раскачку». Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вытолкать автомобиль.

Если же возникла необходимость с DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в мануале.

Что в итоге

Как видно, эксплуатация DSG достаточно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата АКПП. При этом есть и отличия. Например, DSG позволяет переключиться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако что касается пробуксовок, роботизированная трансмиссия к ним наиболее чувствительна.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями достаточно сложный агрегат в плане конструкции. При этом в сравнении с другими типами трансмиссии ремонт DSG часто получается не только затратным, но и проблемным. Причина — далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В качестве итога отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем, коробка DSG все равно является наиболее предпочтительным вариантом при выборе нового авто.

Также сам производитель VAG постоянно дорабатывает конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивки электронного блока и т.д. В результате можно рассчитывать на повышение надежности и достаточно продолжительный срок службы коробки передач.

Особенности DSG

Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе. Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя. В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.

Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».

Преимущества DSG в том, что не только сокращается время разгона, но и экономится топливо. А еще важнее, что создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.

На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя. Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.

Недостатки DSG

Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности. Сейчас ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Но изменилась ли ситуация с надежностью? Как и прежде, всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы. Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она уже сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и лихие старты со светофора.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников. В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».

Гибридная версия от автомата и механики или что такое DSG коробка передач? Еще не так давно мы знали, что есть механический и автоматический тип трансмиссии, под способ работы, которых подстраивались.

Сейчас все иначе. Инженеры разработали и внедрили в массовое производство новый тип – гибрид автомата и механики, а именно автоматизированная механика. В народе более известна как полуавтомат или секвентальная. Такой тип издавна используется на гоночных болидах, а для серийников это ноу-хау.

Принцип работы и недостатки

Что такое DSG коробка передач? Суть работы такова: водитель нажимает на педаль сцепления, в это время происходит отсоединение узла от мотора и прекращается подача крутящего момента. С помощью кулисы перемещаем одну муфту в направлении необходимой шестерни-передачи. При соприкосновении происходит синхронизация и активируется необходимая передача, при этом процесс практически бесчувственен.

Вспомните, как переключают некоторые механику, да так что аж подбрасывает в салоне. В коробке DSG одно сцепление отвечает за нечетные передачи , а второе за четные.

Механизм сцепления достаточно сложен и контролируется электронными и гидравлическими устройствами. Таким путем трансмиссия дает возможность оперативно и с минимальной потерей мощности переключать скорости на авто.

Двойной вал . Понятие и принцип работы: В привычной нам механике все шестерни расположены исключительно на одном продольном валу. Здесь все иначе, так как вала у нас два, и каждый отвечает за свои скорости четные и нечетные. Внешний вал отвечает за четные числа, а внутренняя часть, которого считается вторым, отвечает за нечетные числа.

Сцепление: В данном устройстве роль сцепления играет конвертер или иное название мокрое сцепление, так все детали погружены в трансмиссионную жидкость. Это способствует уменьшению отдачи тепла и снижению трения.

Дополнительно: некоторые инженеры используют только сухое сцепление на таких коробках, но это больше как исключение. За счет давления гидравлической жидкости пружины и диски прижимаются к пластине.

Плюсы и минусы

Как и во всех остальных видах трансмиссии в DSG присутствует также валы для шестеренок, сцепление, синхронизаторы. Слаженная работа механизмов позволяет с минимальной скоростью в 0,8 секунды переключать скорости плавно и быстро. Кроме того водитель имеет возможность как собственноручно, так и с помощью компьютера повышать или понижать передачи.

Оперативность переключения;
Экономичность потребления топлива мотором. Экономия достигает порядка 10%;

Эксперты прогнозируют, что каждый последующий год количество автомобилей с типом DSG будет расти на 10-12%, несмотря на повышенную стоимость, в виду практичности и экономичности такого продукта. Ведь ранее водитель не испытывал такого улучшения и экономии.

Немаловажен также вопрос перегазовки и поведения себя во время необходимости выбраться из снежного заноса или сугроба. Согласно рекомендаций квалифицированных специалистов, на подобного типа трансмиссии можно выбраться с сугроба или песка, но только делать это нужно без рывков и сильных перегазовок.

(ДСГ) — является роботизированной КПП, и несмотря на имеющиеся недостатки — самой идеальной на сегодняшний день автоматической коробкой передач. Недаром же ДСГ находит применение на многих моделях легковых авто.

[ Скрыть ]

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

маховик двухмассовый;
двойную сцепку;
два ряда скоростей;
основную передачу;
дифференциал;
систему управления.

Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

Разновидности

Роботизированные КПП могут быть двух видов — ДСГ 6 и ДСГ 7. Первая появилась в 2003 году и . Главным недостатком такой DSG считается потеря мощности транспортного средства за счет трансмиссионной жидкости. Спустя пять лет появилась DSG 7, работающая на «сухом» сцеплении. Далее, рассмотрим устройство, свойства и различия этих двух агрегатов.

DSG 6

Как уже понятно, коробка передач DSG 6 — это усовершенствованная шестиступенчатая механическая КПП. Такие коробки имеют два первичных вала, и два вторичных, причем один из них внешний, а другой — внутренний, то есть расположен внутри первого. Каждый из них соединяется с мотором через сцепление. Внешний вал отвечает за четные передачи, внутренний — за нечетные.

Непосредственным переключением передач управляет электронный блок. Делает он это, разумеется, в автоматическом режиме на основании показателей датчиков скорости, положении педали газа, и прочих систем машины. Такие агрегаты намного экономнее и быстрее обычных механических, а по своим габаритам, весу, плавности переключения скоростей и величине передачи крутящего момента ничем не уступают АКПП. Основным недостатком их является высокая цена. В том числе, это касается и ремонта.

DSG 7

Такая коробка DSG состоит из четырехсот деталей, но ее вес не превышает 70 кг. Первое, чем отличается данный агрегат от своего предшественника — это сухое сцепление. Это, если не говорить о конструктивных преимуществах. ДСГ 7 значительно сокращает количество нужного масла для коробки (около 1,7 литра по сравнению со стандартом — 6,5 л). В системе трансмиссионная жидкость используется исключительно для смазки шестеренок и подшипников (в традиционных АКПП много масла уходит на охлаждение сцепления). В итоге автомобилю обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия КПП, что позволяет снизить расход бензина.

Все компоненты системы ДСГ 7, в том числе электронное управление и валы — первичный и вторичный — работают между собой слаженно, в результате чего каждая последующая скорость передачи готова к переключению и ожидает только сигнала. Сам процесс переключения скоростей происходит в один миг, а при быстрой езде этот эффект особенно заметен (даже с самым динамичным переключением передач вы не заметите прерывания потока мощности). Основным преимуществом является относительно невысокая для потребителя стоимость, но и у ДСГ 7 есть свои недостатки. В частности, при старте замечаются рывки, а если вы часто стоите в пробках, то и износ агрегата увеличивается.

Надежны ли эти агрегаты?

Что касается надежности агрегатов на дороге то, как показывает практика, они гораздо надежнее механических КПП. Как правило, срок службы ДСГ составляет около 300 тысяч км (как и всего авто), в зависимости от производителя автомобиля и, естественно, условий его эксплуатации. В DSG 6 трансмиссионную жидкость следует менять не реже, чем каждые 100 тысяч км пробега. Что касается DSG 7, то в них, как правило, масло заливается на весь срок эксплуатации транспортного средства, поэтому его замена не нужна.

Как показывает практика, для обеспечения более долгого срока службы и надежности ДСГ, машины с такими КПП нужно заправлять бензином не хуже, чем «АИ-95 Евро», а лучше и вовсе «АИ-98». Кроме того, такие авто крайне «не любят» дрифтовать по льду — по утверждению сотрудников СТО, именно это действие очень часто приводит к выходу из строя агрегата.

Одним из слабых мест DSG является сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку оно испытывает большие нагрузки, когда автомобиль трогается с места. Особенно эта проблема актуальна для жителей больших городов, которые вынуждены по несколько часов проводить в пробках. Когда авто работает на холостом ходу, обороты не превышают 800 на первой скорости (это примерно 8 км/ч).

Пробка в это время передвигается со скоростью не больше 4 км/ч. Водитель держит немного педаль газа, периодически отпуская его и притормаживая. В это время сцепление находится в наполовину активированном состоянии. В результате постоянного трения оно может перегреваться выше необходимого температурного диапазона, и со временем оно дойдет до той точки, когда начнет изнашиваться очень быстро.

Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

В этом видео показано, как происходит процесс прогревания автомобиля Volkswagen, оборудованного роботизированной коробкой передач в двадцатиградусный мороз.

Вам пригодилась эта статья? Может быть, у вас есть вопросы? Задайте их в комментариях!

Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР. Коробка прямого переключения передач Direct Shift Gearbox (DSG) Минусы коробки dsg

С каждым годом автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено разнообразие предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так автоматической коробкой передач. Но если механика различается в основном количеством ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее. Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок – классическая АКПП и DSG, которую также называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрим каждый тип подробнее и попробуем определиться, что из них лучше.

АКПП

Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.

В таком автомате отсутствует жесткое сцепление , а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.

Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью . Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.

В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней . В управление включены основные режимы:

«D» – Движение.
«P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
«R» – Задний ход.
«N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
«L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

Одним из весомых недостатков этого типа является цена . Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».

Коробка передач DSG

Роботизированная трансмиссия – так обычно называют коробку DSG. Механизм схож с обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.

Отличительной особенностью такого типа является наличие двух сцеплений . Каждое из них отвечает за свой ряд ступеней – четный и нечетный. Начиная движение на первой передаче, один диск замкнут, в то время как второй готов к переключению на следующую ступень. При достижении нужных оборотов двигателя и скорости, первый диск размыкается и замыкается второй, переводя коробку на следующую передачу. При снижении скорости, процесс происходит в обратной последовательности.

Благодаря такой системе, крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива .

Но есть у такой трансмиссии и существенные недостатки.

По статистике, DSG чаще других КПП выходит из строя. Одно из самых проблемных мест в таких коробках – сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего происходит проскакивание сцепления. От этого появляются рывки при переключении, провалы, снижение динамики. Электронный блок управления также быстро вырабатывает свой ресурс, появляются нарушения в электрической цепи. Все это влечет за собой большие затраты на ремонт и обслуживание.

Что общего между АКПП и DSG

Автоматика . Обе трансмиссии автоматические и водителю нет необходимости отвлекаться на выжим сцепления, переключение рычага, регулирование педали газа. Это особенно важно для водителей, которые только получили водительское удостоверение и еще не приобрели достаточно навыков управления механической коробкой.
При исправном состоянии трансмиссий, переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
Режимы и их буквенные обозначения идентичны.

Основные различия

В АКПП отсутствует жесткое сцепление с двигателем. В DSG два сцепления, отвечающих за свой ряд ступеней.
Расход топлива с коробкой DSG ниже чем у автомата. Переключение у «робота» происходит максимально коротко, что снижает нагрузку на двигатель.
Динамика автомобиля с автоматом хуже, чем с DSG. Из-за особенностей сцепления, двигателю с АКПП требуется больше нагрузки для разгона.
Автоматическая трансмиссия надежнее роботизированной. По многочисленным исследованиям, робот чаще всего подвержен поломкам.
Цена и обслуживание. DSG дешевле, но требует значительных затрат на ремонт и обслуживание.

Какой тип и для кого подойдет лучше

Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не уступят друг другу. Но важно также учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции, АКПП подходит для городских условий. Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо больше подвержена износу.

В наше время можно встретить транспортные средства самой различной конструкции, и далеко не все их механизмы отличаются безупречной работой. В данной статье речь пойдет о достаточно необычной, роботизированной КПП – DSG 7. Всем, кто уже сталкивался с ней или просто интересуется различными инновациями автомобильного мира, наверняка будет интересно получить дополнительную информацию касательно этого вопроса.

1. Что такое DSG-коробка передач

Аббревиатура «DSG» расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb и дословно означает «коробка прямого включения передач». На самом деле – это только один из многих видов преселективных роботизированных коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. По сути, «робот» – такая же , только управление в ней автоматизированное.

Когда требуется переключить передачу, бортовой компьютер посылает актуаторам специальную «команду», и они отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым разрывая связь между силовым агрегатом и коробкой. В результате, после передвижения валов с шестернями, диски соединяются обратно, и процесс передачи крутящего момента возобновляется.

Следует отметить, что с этой задачей компьютер не всегда быстро справляется, и в большинстве случаев на это уходит больше времени, чем потребовалось бы водителю. Поэтому, если вы являетесь поклонником динамической езды, то лучше покупать транспортное средство с обычной механической передаточной коробкой.

Однако коробка с двойным сцеплением несколько отличается от типичных «роботов». Ее изобрел французский инженер А. Кегрессе, который до Первой мировой войны работал в личном гараже Николая ІІ. К слову, именно он придумал гусенично-колесный двигатель для царского «Паккарда».

Правда, в конце 30-х годов, когда принцип работы двойного сцепления был детально описан Кегрессе, существующие технологии еще не позволяли сконструировать опытный образец, и о такой возможности благополучно забыли до начала 80-х годов. «Новинку» испытали на автомобилях марки Ford (модель Fiesta и Ranger) и марки Peugeot 205, после чего поставили на гоночные Audi и Porsche.

2. Чем отличаются DSG 6 и DSG 7

Различают два вида коробок прямого включения передач DSG – DSG 6 и DSG 7. Первым в 2003 году появилось шестиступенчатое устройство DSG 6, в котором двойное сцепление работало в масляной ванне («мокрый» вариант). Такое большое количество масла оказалось существенной проблемой, ведь именно из-за него двигатель терял свою мощность. Этот нюанс стал толчком к созданию более усовершенствованного варианта КПП, которым и является DSG 7, представленная компанией Volkswagen в 2008 году.

Данная конструкция позволила уменьшить количество используемого трансмиссионного масла, ведь оно теперь применяется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате КПД возрастает, а расход топлива снижается. Однако использование сухого сцепления привело к появлению других проблем, о которых мы поговорим немного позже. В общем, единственное, что отличает 7-ю модель от 6-й (помимо разницы в количестве масла) – это наличие 7-й передачи.

Коробка передач DSG-7, устанавливается на автомобили среднего класса, которые являются не столь требовательными в плане скорости и больше рассчитанные на тихую и спокойную езду.

3. Классические проблемы DSG 7

Существует немало проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. В число наиболее распространенных их вариантов следует отнести:

1. Появление вибрации машины при переключении передач с первой на вторую и обратно. Причина: диски сцепления слишком резко смыкаются, и получается, будто вы бросаете сцепление (вспомните этот момент при езде на автомобиле с механической КПП). В данном случае, ошибка возникает в блоке мехатроника и устраняется путем его перепрошивки или замены.

2. Возникновение вибраций на 2-й передачи при передвижении на малых скоростях. Тут источник проблемы следует искать в отсутствии демпфера крутящих колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG посчитали, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, ведь именно оно является наиболее загруженным. Кроме того, площадь его фрикциона больше площади фрикциона второго сцепления.

После того как компания LUK (была ответственной за создание DSG-7) все же выпустила сцепление с измененным материалом фрикциона, вибрации действительно несколько уменьшились, но все равно полностью не исчезли. Специалисты VAG стараются исправить данную проблему посредством обновления программного обеспечения, но один мехатроник не сможет решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, дребезжание будет сопровождать работу DSG-7 до выхода следующей модели коробки.

3. Стуки в коробке передач при езде на малых скоростях – это еще одна распространенная проблема данного вида КПП. Официальное объяснение такой проблемы основывается на том, что коробка передач имеет в своем составе большое количество плотно размещенных деталей, и при определенных условиях, из-за сильно нагруженных деталей и шестерен, возможно появление вибрации. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень большое, передача звуков из КПП наружу проходит более интенсивно.

Правда, появление такого шума влияет только на личный комфорт водителя и пассажиров, никак не отражаясь на работоспособности КПП и ее ресурсе. Это «неудобство» даже дефектом не считается, из-за чего работники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому, прежде чем покупать транспортное средство с коробкой передач DSG 7, определитесь: сможете вы «пережить» этот шум или нет.

4. Толчки при начале движения и при переключении в режимы «D», «S», «M ». В этом случае, набор причин такого поведения машины достаточно обширен. К примеру, неисправность может скрываться как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле «двигатель – КПП». Как бы там ни было, но транспортное средство, за которым замечалась подобная неисправность, лучше проверить в автосервисе.

5. Поломка мехатроника также может иметь самые различные основания. Однако чаще всего виновником оказывается версия программного обеспечения и режим эксплуатации автомобиля. Более ранние модели намного чаще страдали от поломок мехатроника, вызванных ошибками ПО.

Сегодня большую часть проблем удалось устранить с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника начала вести себя более послушно, хотя от эксплуатационных ошибок до сих пор не застрахована. К примеру, резкий старт при зажатом тормозе может легко привести к полной поломке коробки с «сухим» сцеплением.

Как видите, все перечисленные проблемы заключаются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Получается, что специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную КПП, а теперь расплачиваются за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7

Достаточно большое количество полюбившихся всем автомобилей выпускалось с проблемной коробкой передач DSG 7. Стоит только вспомнить Škoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 года выпуска. Однако и это еще далеко не все претенденты на появление вышеописанных проблем. Углубляясь в суть вопроса, нельзя не вспомнить и о других автомобилях, которым «посчастливилось» стать обладателями данной коробки передач.

Среди транспортных средств марки Audi в этом плане выделяются модели ТТ (2010-2014 года выпуска), А1 (2010-2014 г.в.), А3 (2008-2014 г.в.), А4 (2007-2014 г.в.), S4 (2008-2014 г.в.), А5 (2007-2014 г.в.), А6 (2011-2014 г.в.), А7 (2010-2014 г.в.), Q5 (2008 – 2014 г.в.) и R8 (2012-2014 г.в.). Концерн SEAT установил DSG 7 на модели Ibiza (2008-2014 г.в.), León (2005-2014 г.в.) и Altea (2009-2014 г.в.).

Не отличились и создатели некоторых моделей SKODA . В частности, DSG 7 функционирует на Škoda Octavia (2004-2014 г.в.), Škoda Superb (2008-2014 г.в.) и Škoda Yeti (2009-2014). Однако больше всего таких коробок установлено на продукции концерна VOLKSWAGEN : Polo (хетчбек 2009-2014 г.в.), Golf (2009-2014 г.в.), Jetta (2005-2014 г.в.), Touran (2010-2014 г.в.), New Beetle (2013-2014 г.в.), Passat (2005-2014 г.в.), Passat CC (2008-2014 г.в.), Sharan (2010-2014 г.в.), Scirocco (2009-2014 г.в.), Tiguan (2011-2014 г.в.), Caddy (2010-2014 г.в.).

Конечно, к каждой конкретной модели можно подобрать свое решение проблем коробки передач DSG 7, но иногда проще ее просто заменить на более подходящий, альтернативный вариант КПП. К примеру, для Škoda Octavia объемом 1.4 литра хорошо подойдет 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (объем 1.8 литров), в случае необходимости, можно подобрать 2.0 (143) DSG6.

Несмотря на возможные минусы, многие из перечисленных моделей автомобилей успешно эксплуатируются уже не один год, и проблемы с КПП не беспокоят их владельцев. Вполне вероятно, что, в вашем случае, еще долго не придется разбираться в способах решения вышеописанных проблем, но, тем не менее, о такой возможности лучше знать заранее. Естественно, прежде чем приобрести автомобиль с этой системой, стоит хорошо взвесить все «за» и «против», а лучше дополнительно проконсультироваться со знающим человеком.

Читайте в этой статье

Как правильно пользоваться DSG коробкой

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что в итоге

Какие авто оснащаются DSG-6

Прежде всего давайте познакомимся со списком новых автомобилей, которые оснащены шестиступенчатой дсг с мокрым сцеплением, которые продаются в России в 2018 году.

Чешская марка, которая в данный момент принадлежит немецкому концерну, в результате чего вся техническая начинака у автомобилей полностью схожа с volkswagen. Робот со сцеплением в масляной ванне, устанавливается в основном на полноприводные, либо на мощные модели, к которым относится

Kodiaq – на кроссовере робот доступен с 1.4 литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и полным приводом:
Octavia и Octavia Combi – в обоих типах кузова DQ250 доступен с топовым для модели 1.8 литровым бензиновым мотором мощностью 180 л.с. и полным приводом
Octavia Scout – по сути тот же универсал, только с увеличенным дорожным просветом и наличием пластиковой защиты по кругу кузова
Octavia RS и Octavia Combi RS – данный спортивный автомобиль оснащен 2.0 литровым бензиновым турбомотором мощностью 230 л.с. и передним приводом
Superb и Superb Combi – здесь шестиступка устанавливается на переднеприводную версию с 2.0 литровым мотором мощностью 220 л.с. и на полноприводную версию с мотором того же объема, но мощностью 280 л.с.
Yeti – на данной моделе робот доступен только с полным приводом и 1.8 литровым бензиновым мотором мощностью 152 л.с.

Volkswagen

У немецкого автопроизводителя имеется широкий список моделей с дсг 6, которые можно купить в 2018 году в России, к ним относятся:

Caddy – компактвэн, который не так часто можно встретить на дорогах нашей страны, виной всему достаточно высокая стоимость, хотя автомобиль отличный. На данной модели 6-ти ступенчатая коробка доступна с 2.0 литровым 140 сильным дизельным двигателем и полным приводом.
Caddy Maxi – как можно догадаться по названию, это увеличенная в размерах версия немецкого компактвэна, робот здесь также доступен с 2.0 дизельным мотором и полным приводом.
Passat и Passat Variant – к сожалению до российского рынка добрались лишь варианты с передним приводом и 2.0 литровым дизелем мощностью 150 л.с.
Tiguan – второе поколение популярного кроссовера имет более широкий список вариаций, по сравнению с первым поколением, на которые устанавливается DSG-6. В основном это 1.4 литровый двигатель мощностью от 125 до 150 л.с., а также есть возможность выбора переднего или полного привода.

Плюсы и минусы

Начнем пожалуй с достоинств:

скорость переключения передач. Роботизированная трансмиссия щелкает передачи значительно шустрей, чем это делает среднестатистический водитель. В интернете встречается огромное количество видео, где тестируют разгон одинаковых автомобилей различающиеся лишь кпп и как показывает практика авто с DSG всегда разгоняется быстрее, чем машина с механической трансмиссией;
вторым достоинством современной кпп можно считать плавность разгона, за счет отсутствия ощущений от переключения передач:
расход топлива значительно ниже, чем показатели у стандартного автомата, да и механика уступает, правда тут все зависит от опыта водителя.

Недостатки на которые чаще всего жалуются владельцы в 2018 году

некоторых владельцев не устраивает тот факт, что в пробке приходится переключать селектор в положение N (нетраль):
слухи о ненадежности. При отличном потенциале авто порой хочется нажать на педаль газа и уйти со свистом со светофора, однако бывает страшно за трансмиссию, т.к. чтобы продлить ее жизнь лучше стартовать плавно, а потом уже начиная со второй передачи можно придавить газ;
стоимость ремонта и комплектующих, по сравнению с механикой.

Надежность, как обстоят дела в 2018 году?

Вопрос надежности пожалуй главный страх, который останавливает многих при приобретении автомобилей концерна VAG. Вопрос надежности и негативные отзывы о роботе стали появляться на форумах и в сети лишь после появления на рынке семиступенчатого робота DSG-7 с сухим сцеплением, при этом на рынке долгое время продавались машины с “мокрым” , который не вызывал нареканий. Практика показывает, что DQ250 способен отходить порядка 150 000 км без каких-либо проблем, при условии правильной эксплуатации и должном обслуживании. Автовладельцам покупающим новые автомобили можно ни о чем не беспокоиться, т.к. гарантия позволит без вопросов исправить недостатки с помощью дилера. А вот покупая авто на вторичном рынке лучше сделать диагностику коробки DSG 6, а затем обслужить ее заменив расходники и масло.

О надежности говорит тот факт, что даже на спортивных моделях, таких как к примеру Шкода Октавия РС, трансмиссия не ломается и на пробегах в 100 000 км. А это дорогого стоит, т.к. подобного рода автомобили эксплуатирую достаточно жестко и не редко выезжают на треки.

Отзывы владельцев 2018 года

Мы поговорили с владельцами автомобилей оснащенными данной кпп и вот, что нам ужалось узнать

Виталий владелец Volkswagen Passat CC

Очень нравиться, как выглядит данный автомобиль. До этого владел дорестайлинговой версией Пассата СС с 1.8 литровым мотором и семиступенчатым роботом, к сожалению пришлось продать т.к. . Решил купить рестайлинговую версию с 2.0 литровым мотором и “мокрой” дсг, о чем не жалею, т.к. за три года эксплуатации коробка не доставила ни каких проблем.

Тоха владелец Skoda Octavia RS A7

Выбирал между Audi A4 с 2.0 литровым мотором, Volkswagen Golf GTI и собственно Octavia RS, остановился на последней из-за соотношения цены и размера автомобиля. Что могу сказать машиной и коробкой передач доволен полностью, год откатался на стоке, затем сделал Stage 1. На данный момент пробег составляет 42 000 км, задумываюсь сделать Stage 2.

Кирилл (Bravo_77) владелец Skoda Yeti

Автомобиль второй покупался для покатушек не новым. Долго искал Seat Freetrack Из-за наличия полного привода и правильной ДСГ, но не найдя экземпляр в приемлемом состоянии за разумные деньги, решил взять Йети, хоть по объему мотора он немного и уступает, зато по дизайну выглядит намного лучше. На данный момент автомбиль имеет Stage 3, более 320 л.с. и усиленную трансмиссию. Автомобиль не жалею луплю постоянно с ланча, при этом меняю масло в коробке каждые 15 000 км, масло лью ваговское. На данный момент пробег 78 000 км карабас держится уверенно.

Илья Александрович владелец Volkswagen Tiguan

Тигуан покупался новым в Рольф, что могу сказать автомобиль понравился внешне, да и в салоне приятный дизайн плюс много места. Хотелось конечно взять 2.0 литровый с семиступенчатым роботом, который устанавливается на Audi, но к сожалению финансы позволили лишь 1.4 150 сил и DSG 6. На данный момент пробег составляет 17 400 км и вот что могу сказать, благодаря шустрой работе кпп и турбонаддуву малообъемность двигателя не ощущается, для городской езды его хватает за глаза. По поводу коробки передач могу сказать следующее – скорости переключаются быстро и плавно, до этого у меня был Outlander с вариатором и Camry с автоматом, так робота ДСГ меня впечатлила больше поэтому в дальнейшем если я и буду выбирать новую машину, то определенно она будет оснащена DSG.

Надеемся в статье мы смогли ответить на все интересующие Вас вопросы по поводу надежности, ресурса и плюсов и минусов кпп, а также дать ответ – стоит ли покупать автомобиль оснащенный роботом DSG 6 в 2018 году.

Более подробно отзывы владельцев рассмотрены в нашей следующей статье.

02.03.2017

Сокращение DSG расшифровывается, как Dual Shift Gearbox, что в переводе означает Два Сцепления в Год. Существует довольно много различных модификаций коробки, хотя первую в истории из них выпустили в 2002 году. Первые из них имели шесть передач, мокрую систему сцепления, что позволяло выдержать крутящий момент в 350 Нм. Первенец получил маркировку DQ250, однако прогресс не стоял на месте и довольно скоро на рынок вышла более экономичная единица – DQ200. В ней уже было семь передач и сухое сцепление, а максимальный крутящий момент составлял 250 Нм. В создании ДСГ коробок концерну ВАГ помогали компании Borg Warner и LuK. Спустя семь лет в ВАГа было достаточно наработок, и он сумел выпустить свое собственное детище, под названием DQ500. Примечательно то, что производитель сумел оснастить свою продукцию крутящим моментом в 600Нм, используя ее на технике коммерческого сегмента.

Принцип действия DSG4

Отзывы автовладельцев

2) Приобрел себе новый Пассат 1.8 TSI с прямо из салона, который уже пробегал 30000 км. Нареканий на технику вообще нет, ведь ее управляемость, маневренность на высоте, также, как и удовольствие, получаемое от вождения. Набирая скорость можно почувствовать жесткость руля, а значит можно еще лучше контролировать машину. Пускай автомобиль и не спорткар, но хочется иногда слегка ускориться. Хотя при скорости от 100 км/ч в поворотах немного заносит, хотя, чего я хочу на такой скорости в городских условиях? К слову, если у кого-то есть подобная проблема, то попробуйте сменить резину. До сотни автомобиль разгоняется всего за 9 секунд, а переключение передач происходит словно щелканье семечек. Ну конечно, двойное сцепление дает о себе знать и держит одновременно две скорости. В спортивном режиме коробка дает свободный разгон до 200 км/ч. В общем работа коробки просто безупречная, в доволен!

5) Седьмое поколение ДСГ – настоящая проблема. Это действительно так и рассказывать сказки я не буду. Самой распространенной проблемой. Обсуждаемой на форумах является полетевшее сцепление и мехатроник. Решил я пообщаться с одним своим знакомым с СТО, так по его словам – проблема актуальна. Он рассказывает, что хотя бы один раз в месяц на станцию прибывает минимум один автомобиль Volkswagen, Audi, Toyota с аналогичной проблемой либо сцепления, либо мехатрона.

Надежность DSG

Как уже известно большинству автолюбителей, классическая АКПП не требует наличия сцепления или мощного маховика, которые использует ДСГ. Причем простого маховика будет недостаточно, необходим износостойкий и двухмассовый агрегат. Его должно хватать как минимум на 200 000 км пробега, однако это только в теории. На самом деле износ маховика составляет около 100 000 км, если коробкой пользоваться неаккуратно. В мокрой происходит лучшее охлаждение системы, что позволило увеличить ресурс износостойкости до 300 тысяч км, когда у сухой – 100-200 тысяч км.

Спрос способен родить и предложение, так и существует бесчисленное множество сервисов, предлагающих услуги по ремонту мехатроника. Официальные дилеры неспособны предложить нечто подобное, кроме полной замены КПП. Важно отметить что ремонт ДСГ своими руками – дело либо невозможное, либо безумно сложное и даже опытные авторемонтники не смогут осуществить ремонт. Необходим полный комплект специальных инструментов, для сборки и разборки устройства. Очень важно то, что в системе DSG важны даже доли микрон, в отличии от обыкновенной механики и автомата. Для того, чтобы не ошибиться с выбором авторемонтной мастерской рекомендуется изучить ее рейтинг не только в интернете, но и поинтересоваться у знакомых, которые сталкивались с ремонтом ДСГ. Двухвальная система очень хороша в эксплуатации и практически устойчива к износу, что гарантирует большой запас хода и экономит деньги владельца. Помните, что – не самое лучшее детище производителя, поэтому останавливать свой выбор на ней не стоит. Наиболее оптимально среди современных устройств 5 и 6 поколение подобного агрегата, которые очень просты в конструкции, ремонте и эксплуатации.

Ремонт коробки ДСГ (DSG) в Москве

Коробка с синхронизированным переключение передач ДСГ (DSG) – относительно молодая модель на рынке трансмиссий. Она представляет из себя гибрид МКПП и АКПП и предназначена для снижения расхода топлива и быстрого разгона автомобиля. Однако, из-за особой конструкции и пренебрежения водителем основных правил эксплуатации тот или иной ремонт ДСГ (DSG) требуется достаточно часто.

Компания Transcit уже более 20 лет специализируется на ремонте АКПП и вариаторов, сегодня мы также предлагаем Вам и профессиональный ремонт DSG коробки в Москве. Наши мастера обладают высокой квалификацией, большим опытом и используют только оригинальные и качественные запчасти. Наличие специальной оборудованной площадки для проведения ремонта коробки ДСГ обеспечивает возможность выполнения работ в максимально короткие сроки. Получить консультацию и записаться на диагностику ДСГ (DSG) Вы можете по телефонам +7 (495) 989-60-34, +7 (495) 720-68-08, +7 (985) 289-07-77 (мобильный).

Новое поколение АКПП – коробка DSG (ДСГ)

До недавнего времени КПП можно было разделить строго на две категории: автоматические и механические. Однако, концерн Volkswagen AG внедрил в массовое производство новый тип трансмиссии DSG, которая расшифровывается как Direct Shift Gearbox, т.е. коробка передач с синхронизированным переключением. DGS получил все преимущества и от механической и от автоматической коробок. Особенностью трансмиссии является возможность ручного переключения передачи водителем, однако весь остальной процесс осуществляется автоматически электроникой и механизмами. Что примечательно, переход с одной передачи на другую происходит незаметно и быстро, а разгон и набор максимальной скорости у автомобилей с DSG такой же, как и у авто с механикой.

Современная автоматическая коробка DSG – оптимальный вариант трансмиссии как для спортивного, так и для спокойного городского автомобиля. Она эффективно расходует топливо, снижая его потребление, позволяет быстро разгоняться в случае необходимости и получать настоящее удовольствие от вождения. А ремонт DSG и его обслуживание Вы можете доверить компании Transcit.

Ремонт DSG (ДСГ) 6

Характерной особенностью ДСГ 6 коробки является двойное сцепление мокрого типа, т.е. подвижные части (фрикционные муфты) постоянно находятся в масляной ванне. Конструкция коробки позволяет включить сразу две передачи, например, Вы едете на 2-й, а 3-я уже включена и готова подключиться к работе. DSG 6 способна передавать крутящий момент до 350 Нм. Поэтому данная модель трансмиссии часто устанавливается на гоночных и внедорожных мощных автомобилях.
Ремонт ДСГ 6 коробки должен осуществляться только в специализированном сервисе и мастерами, имеющим достаточную квалификацию и опыт. Компания Transcit готова ответить на все Ваши вопросы, провести диагностику и совершить ремонт коробки DSG 6 в максимально короткие сроки.

Ремонт DSG (ДСГ) 7

ДСГ 7 – это семиступенчатая коробка переключения передач, в конструкции которой вместо гидравлического насоса стоит электрический. Тип сцепления – сухой. Крутящий момент данная модель передает до 250 Нм. DSG 7 значительно экономит топливо и смазочные материалы, а так же обеспечивает комфортное вождения при любых условиях. Ремонт ДСГ 7 коробки производится только после диагностики и на специальной площадке. Компания Transcit рада предложить Вам оптимальные условия сотрудничества, высокий уровень сервиса и качественный ремонт коробки DSG 7.

Получить консультацию, уточнить цены на ремонт DSG и записаться на диагностику Вы можете ежедневно с 9.00 до 19.00 по телефонам +7 (495) 989-60-34, +7 (495) 720-68-08, +7 (985) 289-07-77 (мобильный). Или оставьте Ваше сообщение в форме обратной связи прямо на нашем сайте, и наши сотрудники свяжутся с Вами в ближайшее время.

Что означает аббревиатура DSG?

5″ data-row-variant-id=»2821405″ hidden=»»> -deoxyspergualin Трансплантация, медицинская аэропорта , Код IATA

3 Медицина, Рак, Руководство

8	DSG	Коробка передач с прямым переключением Технологии, автомобилестроение, коробка передач	Технологии, автомобилестроение, коробка передач
6	DSG	Стратегия обороны	Военные, ВМС, Силы
5	DSG	Деоксиспергуалин ^{+ 1 вариант} Медицина, Патология, Технологии	Медицина, Патология, Технологии
3			Трансплантация, медицинская
4	DSG	DesogestrelMedical, Фертильность	Медицинская, код фертильности
4 9Gag7	Код аэропорта, Аэропорт Код, код IATA
4	DSG	Различная сексуальная ориентация и гендерные различия ЛГБТ, ЛГБТ	ЛГБТ, ЛГБТ
	4	DSG Государственная группа	Здравоохранение, правительство
3	DSG	Data Services Group Самолеты, авиация, транспорт	Самолеты, авиация, транспорт
3	Granticated DS4 Образование, гранты, финансирование	Образование, гранты, финансирование
3	DSG	Группа поддержки обороны Военные, образование, оборона	Военные, образование, оборона
Dsg	Desmoglein ^{+ 1 вариант} Dermatology, Medi cal	Дерматология, медицина
3	Dsg	DesmogleinsMedical, Dermatology	Medical, Dermatology
3	000 Medical Site 9000	000 Медицинский центр
2	Dsg	Anti-desmoglein Дерматология, Медицинская	Дерматология, Медицинская
2		DSG Breast Dog Code	Шведский код собак DSG	Порода	Собака, код породы, порода собак
2	DSG	Decision Systems Group Decision, Group, Health	Decision, Group, Health
	Deep Space Gateway
2	DSG	Dell Software Group Инженер, Технологии, Продажа	Инженер, Технологии, Продажа
2	DSG	Испанское стоматологическое руководство

Модели VW DSG с автоматической коробкой передач 2016 DSG

Многие автомобили Volkswagen имеют дополнительную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением

По эксперту по продукту | Опубликовано в FAQ, Функции и технологии VW в пятницу, 8 апреля 2016 г., в 19:45

АКПП DSG в 2016 VW модели

Некоторые из лучших вещей, которые можно найти в автомобилях, — это особенности, о которых вы, возможно, даже не подозреваете.Один из наших любимых примеров — автоматическая коробка передач DSG в моделях VW 2016 года. Пока вы просматриваете список удобств, часто упускают из виду одну из вещей, которая делает вождение более плавным. Если вы не изучали некоторые из наших спортивных моделей, возможно, вы даже не подозреваете о существовании DSG.

Что такое трансмиссия VW DSG?

В большинстве случаев ваши варианты трансмиссии будут либо стандартной ручной, либо автоматической, но в некоторых моделях обновление до более высоких уровней отделки салона также означает, что автоматическая коробка передач DSG может стать стандартной.Инициалы DSG обозначают коробку передач с прямым переключением, и эта трансмиссия имеет две отдельные коробки передач и сцепления, каждая из которых имеет электронное управление. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными, что означает более быстрое переключение для более плавной езды.

Другие ответы на вопросы : Какие модели Volkswagen имеют полный привод?

Как и все другие автоматические трансмиссии в линейке VW, DSG имеет режим движения Tiptronic, что означает, что вы можете взять на себя ручное управление передачами (без использования педали сцепления), просто нажав переключатель вправо и либо потянув назад, чтобы переключиться на пониженную передачу, или вперед, чтобы перейти на более высокую передачу.Есть также подрулевые переключатели, чтобы эта опция была у вас под рукой, и функция безопасности, гарантирующая, что трансмиссия автоматически переключает передачи при достижении максимальной скорости.

Итак, какие автомобили вам следует искать, если вы хотите увидеть, как работает эта трансмиссия? Следующие модели Volkswagen имеют в качестве опции автоматическую коробку передач DSG:

2016 VW Jetta Гибрид
2016 VW Jetta GLI
2016 VW Passat V6 обрезки
Все варианты с 4-цилиндровым двигателем 2016VW CC
2016 VW Beetle R-Line обрезки
2016 VW Golf GTI
2016 VW Eos
2016 VW Golf R

По большей части, вы найдете автоматическую коробку передач DSG в моделях, наиболее ориентированных на производительность, поскольку медленное переключение передач не подходит для скоростных моделей.Большинство опций также стандартно поставляются с механической коробкой передач, включая VW Golf R 2016 года, у которого раньше не было этой опции.

Итак, теперь вы знаете, что такое DSG, но не узнаете, подойдет ли он вам, пока не поедете на VW. Пройдите тест-драйв в Napleton Volkswagen Springfield и обязательно загляните сюда, в блог нашего дилерского центра, чтобы увидеть больше сообщений о различных функциях.

Эта запись была опубликована в пятницу, 8 апреля 2016 г., в 19:45 и находится в разделе «Часто задаваемые вопросы», «Функции и технологии VW».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

dct vs dsg

dct vs dsg Сравните это с SMT в Ferrari Enzo, которому требуется 150 миллисекунд для переключения на повышенную передачу.
Блог GoMechanic — ваш источник №1 последних автомобильных новостей, автомобильных новостей, последних автомобильных шпионских снимков, новостей о мотоциклах, автомобильных новостей, самодельных работ по обслуживанию автомобилей, советов и уловок и многого другого. G 052 182 и DL-501 (0B5) в соотв. Многие водители успокаиваются, управляя автоматической коробкой передач, потому что машина сделает за них всю тяжелую работу.Хотя в коробке передач с двойным сцеплением отсутствует педаль сцепления, ее сложно отнести к автоматической. Жидкость RAVENOL DCT / DSG Getriebe Fluid была разработана специально для редукторов с двойным сцеплением нескольких производителей, таких как VW / Audi, Ford, Volvo, Chrysler, Dodge, Mitsubishi и других. Tout d’abord, rappelons au pass que Mercedes, fut la première marque à proposer une Transmission, 7 rapports de type convertisseur hydraulique, cela au premier tiers des années 2000. Они просто невероятно ошиблись в дизайне — и миллионы клиентов были сожжены.Как и в автомобилях с автоматической коробкой передач, DCT может работать без педали сцепления, поскольку переключение передач осуществляется электронным способом. В ответ на второй вопрос мы предлагаем вам выбрать Kia Sonet, который предлагается с 3 вариантами двигателя и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. когда вы закончите в ручном режиме, просто верните автоматический переключатель в положение D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому освоение передач, пытаясь убедиться, что я держу правильное направление и не отрывая глаз от дороги, было для меня утомительным.Сюда входит такой контент, как наши специальные предложения, последние видеообзоры и статьи. Поделиться в Twitter. Чтобы активировать кикдаун, вы должны резко ускориться до пола. OSV Ltd, подразделение D1, Yeoman Gate, Yeoman Way, Worthing, West Sussex, BN13 3QZ 01903 538835, Кодекс поведения BVRLA в отношении жалоб. Документ о первоначальном раскрытии информации. Справедливое отношение к клиентам. Положения и условия. Они стали обычным явлением в 1950-х годах, но действительно обогнали руководства около 15 лет назад.последнее обновление — опубликовано 6 июня 2014 г., 2:20 AEST. 6 июня 2014 г., 2:20 AEST Пользователь № 493649 2346 сообщений. Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) В трансмиссии с двойным сцеплением для переключения передач используются два отдельных вала с собственными муфтами: один вал для нечетного … Таким образом, вы можете точно согласовать возможности системы с тем, как вы управляете автомобилем. пор | 23 окт.2020 г. | Без категории | 0 Комментарии. отправлено 6 июня 2014 г., 12:04 AEST O.P. Я иммигрант из страны VW и обожаю DSG (трансмиссию с двойным сцеплением), когда выбираю автомат.Отметив «Да», вы соглашаетесь получать маркетинговые сообщения по электронной почте от OSV Ltd. Нужна дополнительная мощность от вашего автоматического транспортного средства? Затем выберите парк перед выключением двигателя. 7-ступенчатая коробка передач DCT Sonet не особо выделяется. Если вы отправляетесь в долгое путешествие, возможно, вам захочется закрепить автоматическое переключение передач на долгое время. 7-ступенчатая трансмиссия Volkswagen с двойным сцеплением (DSG) Это объясняет переход от DCT к AT в некоторых высокопроизводительных автомобилях, таких как BMW M5 F90 и Audi RS4 B9, которые, вероятно, будут эксплуатироваться ежедневно.Спасибо, Акшат. Медленное движение и плавное ускорение должны улучшить сцепление с дорогой. Коробка передач с двойным сцеплением работает быстро, но сложно и сложно исправить. RAVENOL DCT / DSG Getriebe Fluid также рекомендуется для использования в редукторах с двойным сцеплением DQ-250 (02E) и DQ-500 (0BT) в соотв. Например, современные автоматические коробки передач могут переключать передачи быстрее и точнее, чем настоящий водитель. Но как работает трансмиссия? Коробки передач DSG и DCT Итак, в свой выходной я решил посмотреть видео с пояснениями по технике как для коробок передач DSG, так и для коробок передач DCT.Я иммигрант из страны VW и обожаю DSG (трансмиссию с двойным сцеплением), когда выбираю автомат. Посмотрев оба несколько раз, я, честно говоря, не могу понять, в чем разница между ними. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач. Большинство систем фактически не позволяют переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь с тем, что OSV будет хранить и обрабатывать ваши данные и отправлять вам еженедельные / ежемесячные информационные бюллетени.Это помогает контролировать балансировку автомобиля для более плавной езды. Pour ceux qui seront capables d’en assumer le coût, la DSG s’impose donc encore un peu plus com une option Obligatoire. Если бы у вашего автомобиля не было трансмиссии, он не двигался бы, но в чем разница между механической коробкой передач, автоматической коробкой передач, коробкой передач, коробкой передач с двойным сцеплением, трансмиссией CVT, коробкой передач DCT, коробкой передач tiptronic , передача PDK, передача DSG, передача SMG, передача E-CVT или передача AMT? Что касается вашего запроса, DSG — это тип коробки передач DCT (коробка передач с двойным сцеплением), разработанная Volkswagen.Накапливайте знания, набирайтесь опыта и оттачивайте свои навыки с помощью уникального ресурса для приключенческих путешествий. Но выбор стоит не только между автоматической и механической коробкой передач. Вот почему такой автомобиль, как GT TSI, до сих пор так популярен. Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач. Благодаря использованию двух независимых муфт DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент в стандартной автоматической коробке передач. Небольшие изменения давления в акселераторе могут полностью изменить передачу, которую использует система. Чтобы узнать больше о файлах cookie, которые мы используем, см. Нашу Политику конфиденциальности.Однако этот режим менее экономичен по топливу. Надежна ли Мазда? Посмотрев оба несколько раз, я, честно говоря, не могу понять, в чем разница между ними. Вы пострадали? Если вы ищете инструмент для поездок на работу, который предлагает лучший пробег за ваши деньги, CVT — это то, что вам нужно. DCT — это аббревиатура, обозначающая трансмиссию с двойным сцеплением. к артикулу VW Жидкость RAVENOL DCT / DSG Getriebe Fluid была разработана специально для редукторов с двойным сцеплением нескольких производителей, таких как VW / Audi, Ford, Volvo, Chrysler, Dodge, Mitsubishi и других.mercedes dct vs dsg. Руководство состоит из вращающихся передач, которые водитель может выбрать (так называемые переключения передач), чтобы автомобиль продолжал ускоряться, и они были основным типом трансмиссии, использовавшейся в автомобилях с момента создания автомобиля до 1990-х годов. 21 окт.2020 г. | Без категории. В основном это автомат, который вы можете переключать вручную, либо с помощью переключателя передач, либо с помощью подрулевых лепестков. С ежедневным увеличением трафика приходит… Поддержание постоянного давления на акселератор при плавном торможении левой ногой позволит поддерживать хороший уровень оборотов двигателя.Joz PDG (большой босс) Место: Banlieue de Toulouse Надпись: 16-03-2012 Сообщений: 6 450. * Кроме того, Valvoline DSG можно использовать для трансмиссий и коробок передач типа 02E (DQ 250) и OBT (DQ 500). , и DL501 с мокрым сцеплением, и Getrag Powershift 7DCL750. Трансмиссия Ford Powershift и DSG Volkswagen / Audi / Skoda сделали надежность полностью одноразовой. В DCT нет гидротрансформатора. Hors Ligne # 8 24-03-2015 22:29:24. Разработан легендарным BorgWarner по лицензии Volkswagen Group.Но стоит ли покупать его вместо руководства? Что касается вашего запроса, DSG — это тип коробки передач DCT (коробка передач с двойным сцеплением), разработанная Volkswagen. Re: Прием для автомобиля Auto 7g DCT. DCT с сухим сцеплением VW DQ250. Когда я владел MK6 Golf GTI, я всегда удивлялся тому, как он развивал свой бизнес. Ссылки на форумы Whirlpool: whrl.pl/RdZF1v. Skoda Rapid AT против Hyundai Verna DCT & CVT против Volkswagen Vento AT против Honda City CVT против Maruti Suzuki Ciaz AT: сравнение цен На этот раз Skoda отказалась от коробки передач с двойным сцеплением (DSG) в Rapid и предлагает ее с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.DSG / DCT или коробка передач с двойным сцеплением — это полуавтоматическая коробка передач с двумя разными сцеплениями для нечетной и четной передач. Трансмиссионное масло Valvoline DCT производится для легковых автомобилей и фургонов с трансмиссией Volkswagen DSG, а также для некоторых моделей Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и Nissan с трансмиссией того же типа. В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. На новые автомобили доступно множество автоматических коробок передач. Тем не менее, Porsche PDK — лучшая трансмиссия с двойным сцеплением, на которой я ездил, а BMW E46 M3 CS — лучшая механическая коробка, которую я водил.Хотите знать, сколько воздуха нужно залить в шины? Варианты управления. Популярным вариантом DSG является DCT (коробка передач с двойным сцеплением). За всеми передачами необходимо следить, и услуги передачи должны выполняться для любого типа передачи. Когда вы находитесь на первой передаче, компьютер уже подготовил второе сцепление для включения второй передачи, что приводит к плавному переключению. У автоматики может быть больше проблем с трансмиссией, особенно если она перегрета или в ней заканчивается масло. Форд, в частности, плохо поработал над дизайном и добавил в торт большое количество надписи «наплевать», которая сохраняется и по сей день.Коробка передач с прямым переключением (немецкий язык: Direktschaltgetriebe), обычно сокращенно DSG, представляет собой многоступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением либо в трансмиссии, либо в традиционной схеме трансмиссии (в зависимости от конфигурации двигателя / привода), с автоматическим сцеплением и с полностью автоматическим или полуручным выбором передач. С продвижением AT с блокирующей муфтой и прочим, он может ощущаться так же прямолинейно, как DCT, и переключается почти так же быстро. Раджа 20 августа 2020 г., 9:08.Но в зависимости от ваших потребностей это не означает, что один лучше другого. … Вы были бы не в восторге, если бы сравнили это с DSG Volkswagen. Для переключения на повышенную передачу DSG Volkswagen требуется около 8 миллисекунд. DCT обеспечивает более увлекательное вождение, в то время как CVT обеспечивает лучшую эффективность за счет удовольствия от вождения. Sonet — замечательный компактный внедорожник в полной комплектации. Вот на что обратить внимание и что покупать по-умному. Каждую неделю узнавайте, кто стоит за командой. Самые интересные подсказки о том, что нас ждет впереди.В нашей базе данных есть ответ: все, что вам нужно знать, чтобы обезопасить себя и свою семью, полезные советы перед тем, как вы профинансируете свой следующий автомобиль, советы по получению правильной страховки и как подать заявку, все, что вам нужно знать, когда оценить вашу новую машину. Механическая коробка передач использует сцепление для включения привода коробки передач или трансмиссии, как переключатель. На самом деле не существует лучшей трансмиссии или худшей трансмиссии в целом, поскольку это зависит от машины, на которой они установлены. 7G-Tronic vs.Политика DCT и Merc по выбору того или другого? За последние 20 лет автопроизводители начали использовать автоматические трансмиссии, в которых использовалось двойное сцепление для более быстрого и плавного переключения передач. Мгновенное переключение передач означает более быстрое ускорение; Согласно Audi, A3 разгоняется от 0 до 60 за 6,9 секунды с 6-ступенчатой механической коробкой передач и за 6,7 секунды с 6-ступенчатой коробкой передач DSG. Привет, ребята, мне просто любопытно, как другие… Иногда появляются сообщения о том, что они играют, но гораздо меньше, чем о DSG. Впервые разработан Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях.При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Le nouveau Seat Ateca — это настоящее совпадение с дизельным внедорожником. Это дает максимальную экономию топлива. Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT? Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что вождение с автоматической коробкой может быть не так просто, как я думал вначале, и есть некоторые существенные различия в том, как вы должны водить с автоматической коробкой передач. Проблемы с трансмиссией Ford Focus >> Фиаско Volkswagen DSG >> В то же время я иногда езжу на Ford Ecosport DCT, и я считаю, что он полностью испорчен.Семейные обзоры и советы по всему, что касается семейных автомобилей. В некоторых случаях не очень! На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Разоблаченные мифы: автомат против механической коробки передач; Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Это гибрид автоматической и механической коробки передач. Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (DSG) или коробка передач с двумя сцеплениями, представляет собой автоматизированную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая редукторная коробка передач.Автоматическая коробка передач DSG, также называемая коробкой передач с двойным сцеплением или DCT, сейчас предлагается на многих автомобилях. Ей нравится письменное слово, и ей нравится только что-то исследовать, пока она не узнает об этом все, что может. DSG означает коробку передач с прямым переключением передач. OSV Limited является назначенным представителем. Обращение к Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136. Каждая система отличается и предлагает разные функции для другой.

DSG — определение AcronymAttic

64 9033 9033

Grind4 Dynamic Sole24 903 903 Группа компаний DSG 903 Services Group30 DSG DSG Steulation Group Игра Статус 330 9307 9000

DSG

Дубайская школа государственного управления

DSG

Группа распределенных систем

903 DSG

DSG

Dipartimento di Scienze Giuridiche

DSG

Грант выделенных школ

DSG4

Группа

DSG

Группа поддержки обороны

DSG

Diesel Services Group

DSG

Development Services Group

DSG

Deutsch Schwedische Gesellschaft

DSG

Display Systems Group

DSG

Руководство по программному обеспечению для распространения

DSG

Digital Security Group

DSG

Duncan Sheard Glass

DSG

De Servicios Generales

DSG

Dayton Systems Group

DSG

9247 9033

Denver Solutions Group 4 0004 Digital Systems Group

DSG

Dynamic Solutions Group

DSG

Destination Spa Group

DSG

Dr Schuhmann Gruppe

DSG

Document Services Group

DSG

DooM Saved Game

Discus Study Group

DSG

Data Services Group

DSG

Dependable Systems Group

9 0330

DSG

Deutschen Schlaganfall Gesellschaft

DSG

Округ Студенческое самоуправление

DSG 9000cha7

DSG

Deutsche Schlaganfall Gesellschaft

DSG

Группы наборов данных

DSG

DSG Steulation

DSG

Die So Genannte

DSG

Группа разнообразных услуг

DSG

Data Sync Guard

DSG

Редукторы с прямым переключением вниз

DSG

Duck Specialist Group

930 9000 sensit


DSG	Doof Schiesst Gut
DSG	Группа дверных систем
DSG
00 DSG Шестерня
DSG	Droop Snoot Group
DSG	Dictation Services Group
DSG

3 sensit двойная нитьchacha

63 63 Группа стандартов проектирования 9307 Стандарты и рекомендации

дискотека Непрерывные градиенты сахарозы

DSG

Дистальная субтотальная резекция желудка

DSG

группа инсульта

9-924G

гена, стимулированного дцРНК

DSG

Создание набора данных

DSG

Дирекция по стандартам и руководству

DSG

Служба безопасности обороны

DSG

Группа поддержки разработчиков

DSG

DOCSIS Signaling Gateway

67 9033

DOCSIS Signaling Gateway

67 900 Группа держателей

DSG

Дин Смит и Грейс

DSG

Defense Solutions Group

DSG

Округ

Группа управления развитием

DSG

Группа специалистов по оленям

DSG

Группа по изучению лекарств

DSG

Коробка передач с прямым переключением передач

DSG

Deutsch Schwedischen Gesellschaft

DSG

Digital Solutions Generation Sign

DSG

Группа системы принятия решений

DSG

Группа поддержки округа

DSG

Deutssechell Schlafwagen Solid Geometry

DSG

Группа поддержки доноров

DSG

DIMSE Service Group

DSG

903

Специализированная группа лиц с ограниченными возможностями

DSG

Специализированная группа Dominion

DSG

Datacare Software Group

DSG Storage 7

DSG

Группа управления диверсификацией

DSG

Disano Systems Group

DSG

9309 9307 DSG

DSG

Группы очагов заболевания

DSG

Dead Solid Golf

DSG

DSG Defense Group

Dental Services Group

DSG

Dewey Square Group

DSG

Diamond Semiconductor Group

DSG D SG

Подразделения Управляющая группа

DSG

Департамент устойчивого роста

DSG

Dewey Street DSG

DSG

Группа диверсифицированных систем

DSG

Темно-весенний зеленый

DSG

DSG3 9164

3

034 Могила


DSG	Распределенный сферический гауссовский
DSG	Distribution Systems Group
DSG		Динамический сервер SG	Dealy Strategy Group
DSG	Заместители главного хирурга
DSG	Шлюз распределенных систем
DSG	Лист данных для грунтовых вод
DSG	Группа поддержки базы данных
DSG	Davison Sand and Gravel

DSG	Decatur Песок и гравий
DSG	Deeljore Sameersingh Gautam
914EFMS
D efending the Scarlet and Gold
DSG	Государственный департамент географии
DSG	Государственный департамент Gopher
	the DSG
DSG	ГЕНЕРАТОР ПОДДЕРЖКИ РАЗВЕРТЫВАНИЯ
DSG	Группа настольных систем
DSG 67 4 DSG 67 444444	4444 с Гэри
DSG	Dixon Springs Graben
DSG	Doctor Scratchansniff Game
DSG 33	Dugan Sand and Gravel
DSG	Dutch Serials Group
DSG	Dwarf Spiral Galaxies

Механическая трансмиссия, трансмиссия

Механическая коробка передач

С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции Группы по электроприводам, предприятие расширяет ассортимент своей продукции и, помимо существующих типов трансмиссии, в будущем также будет производить электропривод для будущих поколений. электрические транспортные средства.Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! ¹ был запущен осенью 2013 года. И даже тогда электрический привод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В будущем производство ID будет ежедневным. Семья будет производить 2000 электронных дисков в день.

По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания, в электроприводе произошли некоторые изменения: максимальный крутящий момент немедленно доступен в электродвигателях и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.Поэтому использования так называемой односкоростной коробки передач достаточно для всего диапазона скоростей. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется на обратное с помощью силовой электроники. В модели ID.3 ² весь привод APP310 с коробкой передач, основные части которой производятся Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. С помощью всего нескольких передач он передает мощность электрического привода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций.В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.

Коробка передач ID.3 является односкоростной с двумя скоростями. В ID.3 для достижения максимальной мощности 150 кВт требуются высокие скорости. Для обеспечения высокого крутящего момента в 1-ступенчатой коробке передач передаточное число примерно в десять раз больше. Для экономии места передаточное число было разработано с двумя меньшими двухступенчатыми шестернями вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для диапазона, использование только одной передачи идеально подходит для всех дорожных ситуаций.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением — The Car Guide

Коробка передач DSG, получившая свое название от немецкого DirektSchaltGetriebe, широко известна на английском языке как коробка передач с прямым переключением передач. Название DSG применяется исключительно к продукции Volkswagen, в то время как технология того же типа носит другие названия в зависимости от производителя. В общих чертах это называется DCT для трансмиссии с двойным сцеплением.

Поскольку многие производители в настоящее время предлагают этот тип трансмиссии, он больше не предназначен для верхних слоев легковых и спортивных автомобилей.Автомобили с меньшими двигателями, такие как VW Golf и Ford Focus, скоро будут оснащаться коробкой передач с двойным сцеплением. Audi называет это S-Tronic, а в Porsche — Porsche Doppelkupplung (сокращенно PDK). В компании Mitsubishi используется термин TC-SST для трансмиссии Sportronic Shift с двойным сцеплением. Что касается американцев, то скоро Ford запустит версию DCT под названием Power Shift. Nissan уже некоторое время продает собственную коробку передач с двойным сцеплением для GT-R. Коробки передач с двойным сцеплением уже очень популярны в Европе, поскольку они помогают снизить расход топлива и массу автомобиля.Однако жители Северной Америки получают DSG в основном в качестве опции на немецких спортивных автомобилях высокого класса в качестве меры для значительного улучшения характеристик.

В конце концов, не такой уж новый

Концепция коробки передач с двойным сцеплением не совсем нова. Он был изобретен в 1935 году французским инженером Адольфом Кегрессом. Названный Autoserve, он впервые был установлен в Citroën Traction Avant в 1939 году. Впоследствии от него отказались на много лет, но в 1980-х годах эта идея вновь всплыла на поверхность в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 C, а также Audi Sport Quattro.Однако только в 2003 году, после шести лет работы Volkswagen Group и ее немецкого поставщика BorgWarner, эта трансмиссия вернется в серийные автомобили, особенно в европейские версии Golf R32 и Audi TT. DSG была добавлена, чтобы улучшить скорость переключения передач и дать водителям ощущение гоночного автомобиля. С 2008 года семиступенчатая версия (DSG7) предлагалась на автомобилях с меньшими двигателями, чтобы улучшить их экономию топлива. С тех пор как компания Kégresse впервые изобрела эту коробку передач, самым большим нововведением в коробке передач с двойным сцеплением является добавление электронного управления для упреждения выбора передачи.

Принцип работы

Коробка передач DCT отличается от автоматической коробки передач с ручным режимом работы главным образом тем, что имеет два пакета сцепления. Фактически, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух коробок передач, соединенных парой сцеплений, одна для передач с четным номером, а другая для передач с нечетным номером. Это немного похоже на разделение обычной коробки передач на две половинки коробки передач — одну для передач 1, 3 и 5, а другую для передач 2, 4 и 6. Лучший способ понять концепцию — это на конкретном примере.

Когда вы начинаете движение, полу-коробка передач № 1 включается первой, а полу-редуктор № 2 — уже второй. Вы ускоряетесь на первой передаче, а когда приходит время переключиться на вторую, сцепление два вмешивается, чтобы переключить коробки передач. Первое сцепление выключается, а второе сцепление переключается на второе на полу-коробке передач №2. В то же время полу-редуктор №1 предварительно выбирает третью передачу. Затем, когда пришло время переключиться на третью передачу, сцепление повторно включает половину коробки передач №1 и переходит на третью, которая уже была выбрана заранее.В то же время полу-редуктор №2 предварительно выбирает четвертую передачу и так далее. Электронный блок управления вычисляет следующую логическую передачу, и даже трансмиссия не знает, что ее ждет.
При постепенном переключении передач в логическом порядке возрастания переключение происходит очень быстро. Однако непоследовательное переключение может означать потерю драгоценных секунд. Например, переключение со второй на четвертую занимает больше времени, поскольку эти две передачи находятся на одной и той же половинной коробке передач. Наибольшее время реакции идет со второй на шестую (или с шестой на секунду), поскольку эти шестерни находятся на одной коробке передач и находятся дальше друг от друга.

Последовательное переключение передач не только является быстрым, но и помогает предотвратить потерю крутящего момента и устранить провалы в ускорении. Когда автомобиль идет вторым, третье место уже предварительно выбрано полу-коробкой передач №1, но еще не включено другим сцеплением. Когда достигается идеальная точка переключения, сцепление, связанное со второй передачей, размыкается (выходит из своего положения), в то время как другая одновременно замыкается (входит в зацепление). Этот процесс перекрытия, когда одно сцепление размыкается, а другое замыкается, позволяет легко переключать передачи всего за три или четыре сотых секунды.Таким образом, доступная мощность является постоянной и плавной.

Porsche PDK

http://www.youtube.com/watch?v=m2bZ4R

Volkswagen DSG

Вождение с DSG

Volkswagen DSG, как и большинство трансмиссий с двойным сцеплением, использует традиционную шкалу PRNDS, но разница в том, что она работает автоматически в режимах D и S — с D для комфортного режима и S для более спортивного и резкого поездка. В комфортном режиме (D) передачи включаются раньше, чтобы предотвратить слишком высокие обороты.Это снижает уровень шума и помогает ограничить расход топлива. В спортивном режиме (S) коробка передач дольше использует первую передачу, чтобы двигатель оставался на максимальном КПД или на максимальных оборотах. Таким образом, большую часть времени мы получаем крутящий момент и максимальную мощность, что особенно хорошо для автомобилей с двигателями с турбонаддувом — например, тех, на которых специализируются Volkswagen и Audi. Хотя автоматический режим работает отлично, вы можете переключиться в ручной режим, сдвинув джойстик влево. или прямо перед переключением на повышенную или пониженную передачу.На некоторых моделях вы также можете переключиться в ручной режим с помощью подрулевых лепестков, как в автомобиле Формулы-1. Используйте левую для переключения на повышенную передачу и правую для понижения передачи.

Из нескольких преимуществ этого типа трансмиссии наиболее очевидным является скорость переключения передач, которая занимает всего доли секунды. Это преимущество лучше всего ценится в автогонках, которые включают тысячи переключений передач. Для обычного повседневного использования и для серийных автомобилей эта функция не дает тех же преимуществ.Для повседневной езды этот тип коробки передач повышает мощность, обеспечивает более плавное переключение передач и снижает расход топлива. Кроме того, ускорение становится более линейным, так как поток мощности не прерывается. А для энтузиастов вождения будьте уверены, что коробка передач DSG доставляет непревзойденное удовольствие от вождения, позволяя вам почувствовать, что испытывают водители гоночных автомобилей.

Короче говоря, революционная коробка передач с прямым переключением отличается от других благодаря переключению передач без потери передачи крутящего момента.Другими словами, вы можете переключать передачи без заметного прерывания потока мощности. Кроме того, переключение происходит очень быстро, порядка 8 миллисекунд. Для сравнения, примите во внимание, что трансмиссия Ferrari Enzo переключает передачи за 150 миллисекунд. DSG также в 10 раз быстрее, чем коробка передач BMW SMG, которая в настоящее время является самой быстрой автоматической коробкой передач с ручным режимом на рынке. По данным Audi, операции переключения передач выполняются даже быстрее, чем если бы они выполнялись вручную.Например, A3 с 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 6,9 секунды, а с коробкой передач DSG — всего за 6,7 секунды.

Таким образом, коробка передач DSG такая же удобная, как автоматическая коробка передач, и такая же захватывающая в управлении, как стандартная. Доступный на все большем количестве доступных моделей, это безупречный успех. Вы можете ожидать, что очень скоро она станет самой продаваемой коробкой передач. Фактически, только трансмиссия CVT более плавная и экономная, чем DSG, но она явно не вызывает такого же восторга.

Преимущества

Сверхбыстрое переключение передач
Лучшее потребление топлива
Передача крутящего момента без потери
Переключение передач без рывков и рывков
Предотвращает плохое переключение передач, что облегчает работу двигателя
Легче, чем автоматическая коробка передач

Недостатки

Требуется больше времени для переключения передач на одной и той же половинной коробке передач
Механическая сложность
Дороже в производстве
Более тяжелая, чем обычная стандартная коробка передач

Почему Volkswagen DSG разрушает миф о автоматических коробках передач

СПОНСИРОВАНИЕ

Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и даже DSG.

Просмотр фотографий

Коробка передач DSG была впервые представлена во всем мире в 2003 году

Поездка.Сейчас это общеупотребительный термин, и хотя большинство из нас делает это каждый божий день, добраться из пункта А в пункт Б стало частью нашего повседневного функционирования. С расширением городов и ростом покупательских настроений автомобили стали играть значительную роль в жизни людей, а общее количество автомобилей на дорогах за последние несколько лет увеличилось в четыре раза. Это, конечно, привело к шуму на дорогах в час пик и к тому, что люди проводят еще больше времени в своих машинах. Эффект домино, так сказать, заключался в том, что потребительское предпочтение перешло от покупки автомобиля с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач.И автопроизводители отреагировали на этот спрос, введя автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы повысить комфорт пассажиров. Сейчас почти все производители автомобилей в Индии представляют автоматические и полуавтоматические коробки передач, будь то хэтчбек, седан, внедорожники и даже в очень популярных малолитражных автомобилях. Некоторые из наиболее часто используемых коробок передач в этой категории включают автоматическую механическую коробку передач (AMT), бесступенчатую трансмиссию (CVT), коробку передач с двойным сцеплением (DCT) и даже DSG.

AMT — самый доступный вариант из всех вышеперечисленных.По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач. CVT, с другой стороны, поставляется с одной специальной передачей, которая регулируется во всех дорожных ситуациях и может легко переключаться с помощью непрерывного диапазона эффективных передаточных чисел.

Хотя они служат для облегчения вашей левой ноги в условиях движения, с точки зрения производительности, ни один из них не может сравниться с DSG. Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) намного более совершенная, чем две вышеупомянутые коробки передач.DSG — это не что иное, как трансмиссия с двойным сцеплением, конечно, без физического сцепления. Проще говоря, коробка передач DSG — это две механические коробки передач, соединенные вместе и работающие поочередно, но упакованные только в один корпус. В нем используются два сцепления и два зубчатых вала, по одному на каждую коробку, которые затем передают мощность на колеса. Эта коробка передач состоит из пяти основных компонентов — двух сцеплений, двух валов шестерен и, наконец, электронного блока управления, который управляет переключением передач.ЭБУ делает это, анализируя положение дроссельной заслонки, условия нагрузки двигателя и скорость движения.

Муфты установлены концентрично друг другу, как и два вала шестерен. В то время как на валу первой шестерни находятся шестерни с четными номерами — 2-я, 4-я и 6-я, на второй — 1-я, 3-я, 5-я и 7-я, а также передача заднего хода. Оба вала имеют специальную муфту для облегчения работы.

Итак, как только вы переключили передачу на D, первое сцепление выбирает передачу заднего хода, а другое — вторую передачу и включается в непосредственной близости от точки захвата.Когда вы нажимаете на педаль газа, ЭБУ немедленно приказывает первому сцеплению выключить передачу заднего хода, и теперь включается 1-я передача. ЭБУ определяет, что дроссельная заслонка и следующая более высокая передача предварительно выбрана, и когда наступает момент переключения, одно сцепление выключается, а другое включается, чтобы обеспечить большую мощность. Все эти вычисления производятся за 8 миллисекунд, что делает его одной из самых отзывчивых коробок передач в мире.

Это, конечно, означает, что человек, управляющий автомобилем, постоянно имеет в своем распоряжении мощность, и поэтому задержка минимальна.Это обеспечивает плавное ускорение и более плавное переключение передач. Коробка передач DSG также помогает экономить топливо, поскольку его утечка минимальна. Коробка передач уже много лет является частью автопарка Volkswagen, и Ameo также извлекает из этого выгоду. Показатели ARAI по экономии топлива на Ameo DSG составляют 21,73 км / ч, что аналогично варианту с механической коробкой передач.

На шоссе или даже в условиях городского движения DSG — это коробка передач, которая постоянно изучает манеру вождения человека, сидящего за рулем.И вот как он может не отставать от дроссельной заслонки и эффективно и плавно переключать передачи. Это, вероятно, одна из самых интеллектуальных коробок передач на сегодняшний день, производные от которой используются такими производителями, как Porsche, в своих спортивных автомобилях.

Коробка автомат DSG: плюсы и минусы коробки передач

Особенности DSG

Типы коробки передач DSG

Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?

Недостатки коробки передач DSG 7

Коробка DSG — история, отзывы, практика

Экскурс в историю

Принцип действия DSG4

Отзывы автовладельцев

Надежность DSG

DSG коробка передач неисправности проблемы

Как работает трансмиссия DSG

DSG коробка передач что это за трансмиссия

DSG коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности

DSG коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой

Шумные подшипники

Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

DSG

Что такое коробка dsg на шкоде. Классические проблемы трансмиссии DSG

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Что в итоге

Особенности DSG

Недостатки DSG

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Разновидности

DSG 6

DSG 7

Надежны ли эти агрегаты?

Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР. Коробка прямого переключения передач Direct Shift Gearbox (DSG) Минусы коробки dsg

АКПП

Коробка передач DSG

Что общего между АКПП и DSG

Основные различия

Какой тип и для кого подойдет лучше

1. Что такое DSG-коробка передач

2. Чем отличаются DSG 6 и DSG 7

3. Классические проблемы DSG 7

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Что в итоге

Какие авто оснащаются DSG-6

Плюсы и минусы

Надежность, как обстоят дела в 2018 году?

Отзывы владельцев 2018 года

Принцип действия DSG4

Отзывы автовладельцев

Надежность DSG

Ремонт коробки ДСГ (DSG) в Москве

Что означает аббревиатура DSG?

Модели VW DSG с автоматической коробкой передач 2016 DSG

Многие автомобили Volkswagen имеют дополнительную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением

АКПП DSG в 2016 VW модели

Что такое трансмиссия VW DSG?

dct vs dsg

DSG — определение AcronymAttic

64 9033 9033

67 9033

67 900 Группа держателей

63

63 Группа стандартов проектирования 9307 Стандарты и рекомендации

3

67

67

Механическая трансмиссия, трансмиссия

Механическая коробка передач

Коробка передач DSG с двойным сцеплением — The Car Guide

В конце концов, не такой уж новый

Принцип работы

Porsche PDK

Volkswagen DSG

Вождение с DSG

Преимущества

Недостатки

Почему Volkswagen DSG разрушает миф о автоматических коробках передач

Добавить комментарий Отменить ответ